公路運輸管理實務(wù)精選(九篇)
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第1篇：公路運輸管理實務(wù)范文
貴州省交通運輸業(yè)取得了長效進展，2014年末公路通車?yán)锍?7.91萬公里，高速公路里程4006.81公里，79個縣通高速公路，高速公路里程突破5100公里,成為西部第一個縣縣通高速公路的省份，基本實現(xiàn)十二期間的規(guī)劃目標(biāo)。十三五期間，貴州省將加快高速公路建設(shè)，建成環(huán)貴州高速公路，形成省內(nèi)“六橫七縱八聯(lián)四環(huán)線”高速公路網(wǎng)絡(luò)，加大國省干道改造養(yǎng)護力度，推進基礎(chǔ)設(shè)施向縣以下延伸,實現(xiàn)村村通瀝青路或水泥路、村村通客運。因此，十三五期間是交通運輸業(yè)繼續(xù)建設(shè)和有效運營的大發(fā)展時期，需要強化綜合運輸樞紐、多式聯(lián)運、內(nèi)河航運、智能交通、城市公交等關(guān)鍵技術(shù)研究應(yīng)用。而如何培養(yǎng)適應(yīng)貴州省交通運輸業(yè)發(fā)展需要的運管專業(yè)人才，已成為高職公路運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)解決的問題。
二、對接道路運輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
第一，校企合作制訂人才培養(yǎng)方案，實施“旺入淡出，工學(xué)交替”培養(yǎng)模式。貴州省公路運輸行業(yè)發(fā)展迅速，周期性變化明顯，對公路運輸產(chǎn)業(yè)人員需求大，該專業(yè)人才培養(yǎng)過程中既要使學(xué)生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識，更要注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力和職業(yè)道德素質(zhì)，使學(xué)生能夠滿足道路運輸業(yè)的發(fā)展和需求，并且能夠在運輸繁忙期間以頂崗實習(xí)的方式參與貴州省的公路運輸工作。經(jīng)過貴州省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院多年的教學(xué)經(jīng)驗，總結(jié)出公路運輸與管理專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)進程如下：第一學(xué)年在校期間學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課程，寒假（一月至二月）和暑假（七月至八月）安排學(xué)生進行頂崗實習(xí)，掌握候車服務(wù)、檢票、行包業(yè)務(wù)、問訊咨詢等專業(yè)技能；第二學(xué)年在校期間學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程，寒暑假進行就業(yè)前的頂崗實習(xí)，掌握辦理許可、運政稽查、運政案件辦理等專業(yè)技能；第三學(xué)年，進行“頂崗實習(xí)預(yù)就業(yè)”，撰寫畢業(yè)論文，組織畢業(yè)答辯。
第二，建立校企合作制度與頂崗實習(xí)運行管理保障機制。為了保證頂崗實習(xí)的有效運行，提高實習(xí)質(zhì)量，必須制定相應(yīng)的頂崗實習(xí)運行管理保障機制，明確企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，營造良好的職業(yè)教育頂崗實習(xí)發(fā)展氛圍。因此，學(xué)校需從校企合作制度、學(xué)生頂崗實習(xí)管理制度、頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師管理制度、學(xué)生頂崗實習(xí)成績的評價標(biāo)準(zhǔn)、校外實習(xí)基地管理規(guī)定等幾個方面出發(fā)，在企業(yè)的支持和配合下，建立“旺入淡出，工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式下學(xué)生頂崗實習(xí)的長效運行保障機制。
三、基于運輸工作任務(wù)，對接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化學(xué)生專業(yè)核心課程與專業(yè)核心技能的對應(yīng)
第一，強化技能訓(xùn)練，課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。近年來公路運輸與管理專業(yè)的畢業(yè)生主要就業(yè)崗位為運輸企業(yè)基層管理人員、汽車客貨運站務(wù)管理人員、道路運政管理人員、交通運輸稽查員、運輸安全管理員、汽車運輸調(diào)度員等。各崗位要求學(xué)生具備運輸企業(yè)經(jīng)營管理能力、客貨運輸站場管理能力、運輸生產(chǎn)安全質(zhì)量管理能力、道路運輸行政管理能力、道路運輸行政執(zhí)法能力等專業(yè)核心技能能力。
第二，基于運輸管理工作過程，建設(shè)專業(yè)核心課程。公路運輸管理實際工作項目任務(wù)主要分解為汽車運輸企業(yè)管理、道路運輸行業(yè)管理、汽車客運站務(wù)管理、汽車運輸安全管理、運輸車輛調(diào)度等。根據(jù)對以上工作項目的工作任務(wù)、行動領(lǐng)域及職業(yè)能力分析，構(gòu)建以《汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理實務(wù)》《汽車客運站務(wù)管理》《道路運政管理實務(wù)》《道路運輸安全管理》《道路運輸組織技術(shù)》等專業(yè)核心課程為主體的課程體系。《汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理實務(wù)》培養(yǎng)具備運輸市場調(diào)查與預(yù)測、運輸經(jīng)營策略分析和經(jīng)營方案編制、運輸企業(yè)市場營銷策劃、運輸企業(yè)經(jīng)濟效益分析、運輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量安全管理、公路客貨運輸作業(yè)等專業(yè)技能的運輸企業(yè)管理人員。《汽車客運站務(wù)管理》培養(yǎng)具備汽車客運站務(wù)服務(wù)、客運站務(wù)安全管理、售票、行包快運、客運車輛調(diào)度等專業(yè)技能的汽車客運站務(wù)管理人員。《道路運政管理實務(wù)》培養(yǎng)具備、運輸經(jīng)營行政許可、汽車客運市場管理、旅游客運管理、汽車貨運市場管理、交通運輸稽查等專業(yè)技能的運政管理人員和交通運輸稽查人員。《道路運輸安全管理》培養(yǎng)具備駕駛員安全管理、車輛安全管理、運輸安全檢查、道路交通事故預(yù)防、道路交通事故分析、道路交通事故處理等專業(yè)技能的運輸安全管理員。《道路運輸組織技術(shù)》培養(yǎng)具備運輸線路分析的汽車運輸調(diào)度員。
四、結(jié)束語
貴州省交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，對公路運輸與管理專業(yè)學(xué)生要求不斷提高，因此需要加強學(xué)生專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，定期擬派學(xué)生到企事業(yè)單位進行頂崗實習(xí)，提高學(xué)生的專業(yè)核心技能，實現(xiàn)“旺入淡出，工學(xué)交替”的運管專業(yè)人才培養(yǎng)模式；在日常的課程教學(xué)中，應(yīng)將專業(yè)核心技能貫穿于專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)之中，增強學(xué)生的理論知識和實踐能力。高職院校不止要完善公路運輸與管理專業(yè)學(xué)生專業(yè)核心課程和專業(yè)核心技能的學(xué)習(xí)培養(yǎng)模式，更要在實際教學(xué)中加強師資隊伍建設(shè)，更新教學(xué)理念，創(chuàng)新教學(xué)方式，抓好校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)，走校企合作辦學(xué)之路。
參考文獻：
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第2篇：公路運輸管理實務(wù)范文
關(guān)鍵詞：運輸管理實務(wù) 技能培養(yǎng) 途徑
《運輸管理實務(wù)》是高職物流管理專業(yè)的專業(yè)核心課
程之一。面向物流行業(yè)運輸服務(wù)領(lǐng)域，培養(yǎng)物流一線運輸管理高實戰(zhàn)型人才。目前，國內(nèi)各高職院校物流管理專業(yè)普遍開設(shè)了《運輸管理實務(wù)》（或稱物流運輸管理實務(wù)）這門課程，如何設(shè)計運輸管理的教學(xué)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化，從而達到培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和能力，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)對接的目標(biāo)，是《運輸管理實務(wù)》課程建設(shè)中的一項重要任務(wù)。
1 高職《運輸管理實務(wù)》課程技能培養(yǎng)目標(biāo)分析
1.1 掌握“夠用”的理論知識 職業(yè)教育的理念其實就是以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨。在具體教學(xué)的操作上也應(yīng)從以“知識為本”向以“能力為本”進行轉(zhuǎn)變，著重培養(yǎng)學(xué)生的實踐操作能力。因此在課程設(shè)置時不用學(xué)得太深太廣，要突出以應(yīng)用為主旨，以能力為核心，以“夠用”為標(biāo)準(zhǔn)這一主題，充分體現(xiàn)“能力本位”的課程設(shè)置理念。
1.2 強化專業(yè)技能操作 對于物流工作者來說，過硬的物流專業(yè)技能就是指在熟悉物流專業(yè)理論知識的基礎(chǔ)上，掌握物流領(lǐng)域的相關(guān)技能并熟練操作[1]。因此，課程設(shè)計要以學(xué)生的操作技能為最終目標(biāo)，加大實訓(xùn)環(huán)節(jié)的力度。如在課程教學(xué)中要求每位學(xué)生掌握運輸費用、單證填寫、合同制定、軟件操作等技能，從而達到企業(yè)對人才的需求標(biāo)準(zhǔn)。
1.3 培養(yǎng)良好的物流職業(yè)素養(yǎng) 物流職業(yè)素養(yǎng)主要體現(xiàn)在敬業(yè)精神、團隊合作的態(tài)度上。敬業(yè)精神不僅要求具有吃苦耐勞的精神，更要求“用心”做好企業(yè)分配的每一份工作[1]。要樹立團隊合作意識，要有集體榮辱觀。只有具備了良好的物流職業(yè)素養(yǎng)的人才能在現(xiàn)代社會競爭中取勝。因此，課程設(shè)計中多選取知名企業(yè)、知名人士的案例事跡，以此為引導(dǎo)，激勵學(xué)生積極進取；學(xué)習(xí)上多采用合作學(xué)習(xí)的方法，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性。
2 實現(xiàn)《運輸管理實務(wù)》課程專業(yè)技能培養(yǎng)的途徑
2.1 進行項目化課程體系重建 “項目教學(xué)”（Problem-Based Learning） 法是以問題為導(dǎo)向的教學(xué)方法。PBL設(shè)計真實性任務(wù)，強調(diào)把學(xué)習(xí)設(shè)置到復(fù)雜的、有意義的問題情景中，通過學(xué)習(xí)者的自主探究和合作來解決問題，從而學(xué)習(xí)隱含在問題背后的科學(xué)知識，形成解決問題的技能和自主學(xué)習(xí)的能力。
《運輸管理實務(wù)》課程的整體設(shè)計需以職業(yè)需要為導(dǎo)向，對物流專業(yè)相應(yīng)運輸崗位的任務(wù)和職業(yè)能力進行分析分解，以應(yīng)用為目的，以必需、夠用為度，來確定課程的教學(xué)內(nèi)容和實訓(xùn)項目。同時參照國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，將物流職業(yè)資格證書考核的內(nèi)容融入專業(yè)課程教學(xué)中，將職業(yè)證書課程化。教學(xué)內(nèi)容以各種運輸方式的貨運組織流程、單證流轉(zhuǎn)、費用計算為主線，以運輸組織、決策能力培養(yǎng)為核心，分為認(rèn)知運輸、鐵路貨運組織、公路貨運組織、水路貨運組織、航空貨運組織、集裝箱運輸管理、運輸糾紛解決、運輸決策等8大任務(wù)項目，又依據(jù)企業(yè)具體運輸作業(yè)流程和不同運輸方式的運輸作業(yè)組織設(shè)計出31個工作任務(wù)。以公路貨運組織項目為例，分為公路運輸工具選擇、公路運輸計劃編制、公路運輸調(diào)度安排、整車貨物運輸組織、零擔(dān)貨物運輸組織、特種貨物運輸組織6個工作任務(wù)，進行基于工作過程的項目化教學(xué)。
2.2 創(chuàng)新教學(xué)模式，進行情境環(huán)境下的項目驅(qū)動教學(xué) 情境環(huán)境下的項目驅(qū)動教學(xué)是把情境教學(xué)法和項目驅(qū)動教學(xué)法進行有機融合，設(shè)置較為真實的教學(xué)情境，用“項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動”為教學(xué)手段來組織編排教學(xué)活動。教師通過使用多媒體課件、視頻資料、網(wǎng)絡(luò)資源及各種教具、教輔設(shè)備，為學(xué)生營造一個集視、聽、做、說于一體的教學(xué)環(huán)境，根據(jù)職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的需要，以項目為載體實施教學(xué)與考核[3]。在項目或任務(wù)實施的整個過程由學(xué)生作為主體，教師只起引導(dǎo)、指導(dǎo)和輔導(dǎo)的作用。通過項目的實施，讓學(xué)生了解和把握該項目完成的每一個環(huán)節(jié)的基本要求和實踐技能。通過情境化項目教學(xué)使學(xué)生有如親臨其境，不僅能夠吸引學(xué)生注意力、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強學(xué)生的學(xué)習(xí)能動性，還能加深對課程內(nèi)容的理解，完成對知識的掌握，真正做到邊學(xué)邊做，學(xué)中做，做中學(xué)。在教學(xué)過程中教師遵循情境設(shè)置、任務(wù)描述、任務(wù)解析、技能訓(xùn)練、學(xué)生評價、總結(jié)提高等環(huán)節(jié)完成每一個教學(xué)情境下的工作任務(wù)。
下面以公路零擔(dān)貨物運輸組織為例來說明該教學(xué)法的設(shè)計思路。
2.2.1 情境設(shè)置。通過仿真教學(xué)情境的設(shè)置，凸顯實踐教學(xué)，突出職業(yè)能力的培養(yǎng)，并能吸引學(xué)生注意力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，從而順利完成任務(wù)。例如，可以創(chuàng)設(shè)如下的情境。先飛達物流有限公司是主要從事公路汽車貨物整車、零擔(dān)運輸、倉儲配送等物流綜合服務(wù)的一家公司。現(xiàn)有三批貨物，第一批：100箱方便面，每箱體積620×350×300（mm），總重1.5噸。第二批：50箱娃哈哈礦泉水，每箱體積350×350×250（mm），總重0.9噸。第三批：10筐香蕉，重300公斤。要將三批貨物從農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場運到萬佳麗超市。
2.2.2 任務(wù)描述。根據(jù)上述的信息資料，進一步向?qū)W生布置任務(wù)和分配角色。首先讓學(xué)生明確任務(wù)可以按照零擔(dān)承運的有哪些貨物？然后讓學(xué)生分配角色，包括貨主、調(diào)度員、裝卸員、收貨人、運單審核人等角色，明確各角色所承擔(dān)的責(zé)任，要求完成整個運輸過程。
2.2.3 任務(wù)解析。學(xué)生為了完成上述任務(wù)，會自主地分析該任務(wù)所需要掌握的知識，從而確定學(xué)生學(xué)習(xí)的目標(biāo)和內(nèi)容。為了完成零擔(dān)貨物的運輸。學(xué)生事先就會對以下內(nèi)容進行學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備。如：公路零擔(dān)貨物運輸條件、零擔(dān)貨物運輸組織形式、零擔(dān)貨物運輸流程管理（托運、交貨、倉儲、配載裝車、中轉(zhuǎn)、卸貨、交付）。各角色小組同學(xué)對各自角色明確工作任務(wù)后，由教師審查并給予指導(dǎo)。
2.2.4 技能訓(xùn)練。各角色小組同學(xué)對任務(wù)剖析并做好準(zhǔn)備后，進行模擬操作。在該過程中教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，對整個過程進行監(jiān)控，讓全體學(xué)生分角色參與整個過程。各角色小組還可以輪換角色進行模擬，使學(xué)生在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，逐步豐富學(xué)習(xí)經(jīng)驗和提高學(xué)生完成任務(wù)的能力。
2.2.5 學(xué)生評價、總結(jié)提高。學(xué)生評價是學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)情況反饋的一種有效途徑，也是最能體現(xiàn)學(xué)習(xí)者掌握知識，運用知識解決問題能力的一種方法。評價可以通過自評、組內(nèi)互評、小組互評三個環(huán)節(jié)完成，最后由老師集中點評，既要讓學(xué)生有完成任務(wù)的成就感，體驗到成功的喜悅，也要讓學(xué)生明白自身的不足，今后加以改正。
2.3 加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)
2.3.1 充分利用實訓(xùn)模擬條件。充分運用運輸管理模擬軟件，模擬企業(yè)實際業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，模擬整車、零擔(dān)貨物運輸組織的過程，模擬單證的填寫和流轉(zhuǎn)等，加深學(xué)生對本課程所學(xué)知識的理解和運輸業(yè)務(wù)運作全貌的了解，逐步提高學(xué)生的實踐操作技能。
2.3.2 加大校企合作力度。校企合作工作是高職學(xué)校改革發(fā)展的內(nèi)在要求和必然趨勢，要推進校企合作工作，學(xué)校必須完善各項制度和體制，采取多種形式、多個途徑推進校企合作工作。如通過建立健全專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)性組織、推行“契約式”校企合作、校企共建實訓(xùn)基地等多種途徑；校內(nèi)外專家教師交流座談、學(xué)生頂崗實習(xí)、教師下企業(yè)鍛煉等多種形式來充實實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)出更加適合企業(yè)需求的應(yīng)用性人才。
2.4 重視師資隊伍的培養(yǎng)建設(shè)
2.4.1 注重雙師素質(zhì)隊伍建設(shè)。教師本人應(yīng)該樹立“活到老、學(xué)到老”的理念，不斷充實自己，提高自己的實踐能力與技能水平。積極爭取學(xué)校支持，以脫產(chǎn)或半脫產(chǎn)形式進行生產(chǎn)崗位實際鍛煉；積極引導(dǎo)和鼓勵教師開展教學(xué)和科學(xué)研究；積極發(fā)揮物流行業(yè)專家對教師的指導(dǎo)作用，通過與物流行業(yè)專家的交流，提升教師的教學(xué)、科研能力。同時教師應(yīng)努力獲取行業(yè)資格證書，全面提高自身的專業(yè)技術(shù)。
2.4.2 開展教師知識更新與拓寬的培訓(xùn)。積極組織教師參加各類學(xué)術(shù)研討會、長期和短期培訓(xùn)活動，了解國內(nèi)外物流行業(yè)發(fā)展最新動態(tài)，有效調(diào)整教師的知識結(jié)構(gòu)，拓寬教師的知識領(lǐng)域，不斷提高教師的學(xué)術(shù)研究能力和理論水平，做到“為教一天，學(xué)習(xí)一天”。
2.4.3 培育合作式的“雙師型”師資隊伍。隨著知識的快速更新，學(xué)生的技能訓(xùn)練需要一個具有理論和實踐雙重能力、精于物流領(lǐng)域的、善于完整育人功能的“雙師型”教師團隊來共同完成。因此，課程教學(xué)模塊可以分別由擅長該模塊的教師進行強化攻關(guān)，利用教師集體的智慧解決問題，從而提高整體技能水平。
3 總結(jié)
《運輸管理實務(wù)》課程要想讓學(xué)生的物流專業(yè)技能得到更大提高，需要教師在教學(xué)實踐中不斷完善和探索，但有一點必須明確，只有確立了學(xué)生的學(xué)習(xí)主體地位，才能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，真正達到理想的教學(xué)效果。
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第3篇：公路運輸管理實務(wù)范文
本文作者：蔡賽梅工作單位：州青州集裝箱碼頭有限公司
一般納稅人可以每月計算增值稅進項稅額與銷項稅額，而進項抵扣銷項之后的余額即是繳納增值稅的應(yīng)交稅金，對于小規(guī)模納稅人就不能夠抵扣進項稅額。不過，需要明確的是，對于從事交通運輸?shù)男∫?guī)模納稅人來說，因為原來營業(yè)稅的稅率也是3%，因此，改革后的稅負(fù)影響不大，但由于上下游企業(yè)需要抵扣，盡管稅負(fù)低了，但仍然會影響到企業(yè)發(fā)展，考慮到以上因素，應(yīng)該慎重選擇納稅人的身份。除此之外，對于一些利潤率較高的企業(yè)或者可抵扣項較少的企業(yè)而言，稅負(fù)還有可能會加重。因此，企業(yè)應(yīng)該依據(jù)自身情況，合理選擇納稅人身份。
1．爭取取得每一筆可產(chǎn)生進項稅額支出的增值稅專用發(fā)票2．重視并掌握開出或取得增值稅專用發(fā)票的時間，從而得到延期納稅所產(chǎn)生的資金時間價值在會計實務(wù)中，經(jīng)常會有某些業(yè)務(wù)在月底發(fā)生或者得到確認(rèn)，財務(wù)人員在處理此類業(yè)務(wù)時可與客戶進行溝通，推遲幾天再確認(rèn)業(yè)務(wù)，從而使原本應(yīng)該在當(dāng)月開具的發(fā)票向后推遲，這樣一來，就是下個月發(fā)生的業(yè)務(wù)，也就是說，在不對銷售額在各個月份之間平衡產(chǎn)生影響的條件下，便能夠取得延期繳納增值稅的優(yōu)勢。另外，企業(yè)若是在月底產(chǎn)生采購或其他行為，財務(wù)人員應(yīng)該盡量在本月得到增值稅專用發(fā)票，這樣便可以增加當(dāng)月能夠進行抵扣的進項稅額，并實現(xiàn)延期納稅的目標(biāo)。3．企業(yè)兼營不同稅率業(yè)務(wù)，要分項進行兼營業(yè)務(wù)的核算以公路運輸企業(yè)為例，因其車隊龐大，要想有效進行車隊管理，應(yīng)該同時建立車輛維修廠。而《中華人民共和國增值稅暫行條例》對此作出了明確的規(guī)定，即納稅人若兼營不同稅率的貨務(wù)或者應(yīng)稅勞務(wù)，則應(yīng)該分別對不同稅率的貨物或應(yīng)稅勞務(wù)的銷售額進行核算，對于沒有分別核算銷售額的企業(yè)，應(yīng)該適用高稅率。例如，公路運輸企業(yè)在稅改后，其公路運輸業(yè)務(wù)應(yīng)適用于6%或11%的稅率，車輛維修業(yè)務(wù)則屬于“提供加工、修理修配勞務(wù)”，應(yīng)適用于17%的增值稅稅率。若企業(yè)未對此二項業(yè)務(wù)進行分別核算，那么，兩種業(yè)務(wù)的銷售額便均按照17%的稅率來計算銷項稅額。所以，兼營不同稅率業(yè)務(wù)的企業(yè)要清晰地分項核算不同種類的業(yè)務(wù)，以降低稅負(fù)。4．注意固定資產(chǎn)采購的時間節(jié)點和獲得不同發(fā)票對增值稅應(yīng)納稅額之影響此次稅改沒有明確由于固定資產(chǎn)采購所發(fā)生的進項稅額應(yīng)該怎樣抵扣，但是，由固定資產(chǎn)所形成的進項稅額卻是一筆很大的數(shù)目。例如，公路運輸企業(yè)，每年都會更新自有運輸車輛，也往往由于業(yè)務(wù)量的增加而采購固定資產(chǎn)。而那些還沒有進行稅改又預(yù)計會納入試點的企業(yè)，應(yīng)該在稅改前盡可能地避免采購大批量的固定資產(chǎn)，等到該地區(qū)正式納入試點范圍之后再開始大批量地進行車輛的更新?lián)Q代。需要注意的是，采購固定資產(chǎn)時間節(jié)點的選擇還應(yīng)該以企業(yè)的實際情況為依據(jù)，滿足采購方面的實際需求。若目前企業(yè)的運輸工具已然老舊，還是為節(jié)稅而故意推遲采購時間，那么勢必會導(dǎo)致企業(yè)維修成本的上升。由此可見，應(yīng)由財務(wù)部門和車輛管理部門一起按照企業(yè)的實際情況來評估采購固定資產(chǎn)時間節(jié)點。以公路運輸企業(yè)為例，在采購固定資產(chǎn)的實際業(yè)務(wù)中，企業(yè)得到的發(fā)票通常是一些單獨開具的車輛配件普通銷售發(fā)票，而普通銷售發(fā)票又不能夠用進項稅額去抵扣銷項稅額，在會計處理中，配件是與車輛主體共同購買的和車輛不可分離的。所以，其價值也應(yīng)計入固定資產(chǎn)原值中計提折舊。在這種情形下，企業(yè)應(yīng)該讓供貨商把車輛銷售額和汽車配件銷售額開在同一張發(fā)票上，這樣一來，便能夠增加可抵扣的進項稅額。5．合理進行銷售定價，將增值稅稅負(fù)部分轉(zhuǎn)移給下游企業(yè)因為營業(yè)稅改征增值稅后，小規(guī)模納稅人的稅負(fù)明顯下降，大部分一般納稅人稅負(fù)也略有下降，原增值稅一般納稅人的稅負(fù)因進項稅額抵扣范圍擴大而普遍降低。因此，對于企業(yè)來講，經(jīng)營成本相對降低，在市場激烈競爭的促使下，一些商品和服務(wù)就可能采取降價措施，來獲得更多市場份額，從而掙得更多的利潤收入。也就是說，營改增后，企業(yè)可以適度降低產(chǎn)品的銷售價格，這樣不僅可以降低增值后的稅負(fù)，而且因為成本沒有降低，其部分增值稅稅負(fù)還可以轉(zhuǎn)嫁到下游企業(yè)。6．做好政策解讀工作，合理進行新舊合同的過渡及新合同的簽訂工作營改稅實施辦法中明確規(guī)定，增值稅納稅義務(wù)發(fā)生時間為納稅人提供應(yīng)稅服務(wù)并收訖銷售款項或者取得索取銷售款項憑據(jù)的當(dāng)天；先開具發(fā)票的，為開具發(fā)票的當(dāng)天。因此，對于企業(yè)新舊合同的過渡，應(yīng)以提供應(yīng)稅服務(wù)并收訖銷售款項或者取得索取銷售款項憑據(jù)的當(dāng)天來確定是否需要更改稅種。同理，企業(yè)在簽訂新合同時也應(yīng)該注意以上問題。
綜上所述，總體來看營業(yè)稅改增值稅會減輕企業(yè)的流轉(zhuǎn)稅負(fù)，而稅改后企業(yè)毛利率均呈現(xiàn)上升的趨勢。另外，稅改對企業(yè)的管理與運營也提出了更高的要求，也就是說，企業(yè)只有強化管理，規(guī)范運營，方可真正實現(xiàn)稅負(fù)的降低。目前，稅改仍處在試點階段，在這一關(guān)鍵時期對于那些已經(jīng)稅改的企業(yè)，要實現(xiàn)精細(xì)化核算，進行增值稅稅務(wù)籌劃，從而有效地減少流轉(zhuǎn)稅負(fù)，提升毛利率的水平，而對于那些沒有稅改的企業(yè)，要充分利用好時間，對企業(yè)成本結(jié)構(gòu)進行仔細(xì)地核算分析，制定稅務(wù)籌劃方案。總而言之，企業(yè)要充分認(rèn)識到營業(yè)稅改增值稅后面臨的一切機遇和挑戰(zhàn)，提高企業(yè)實力，促進企業(yè)健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。
第4篇：公路運輸管理實務(wù)范文
本文首先分析貴港市的地理交通位置，剖析貴港市物流業(yè)的現(xiàn)狀，然后提出基于地理位置發(fā)展物流的建議。
關(guān)鍵詞：港口物流；公路運輸；鐵路物流；物流信息化；運輸網(wǎng)絡(luò)
一、 貴港市地理位置
貴港市是一座有著兩千多年歷史的充滿生機的新興的內(nèi)河港城市。地處廣西東南部，西江流域的中游，轄桂平市、平南縣、港北區(qū)、港南區(qū)、覃塘區(qū)，總面積10606平方公里，總?cè)丝?02萬。貴港市是廣西重要城市南寧、柳州、北海的幾何中心，向粵港澳，背靠大西南，聯(lián)通東南亞，是華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈、北部灣經(jīng)濟區(qū)的交匯處，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，是大西南物資向東出海的傳統(tǒng)通道。
貴港市境內(nèi)交通十分便利。在公路方面，除了通達廣西區(qū)各地外，324國道、209國道在貴港市區(qū)交匯。在水路方面，沿西江航運干線上溯南寧、百色、龍州，下達梧州、廣州、香港、澳門，在桂平黔江上溯可達柳州、貴州等地。在鐵路方面，通過黎湛線，北連湘桂線、黔桂線、枝柳線，結(jié)合川黔線、成渝線、成昆線、貴昆線、南昆線，連接貴州、湖南、湖北、云南、四川等地。向東經(jīng)黎湛線達湛江市，轉(zhuǎn)三茂線可達珠江三角洲，建設(shè)中的南寧至廣州高速鐵路，建成后，貴港至廣州只需3個半小時，到南寧只需1小時。貴港市處于廣西水鐵聯(lián)運中心，貴港港已成為中國西部、華南地區(qū)內(nèi)河第一大港和全國內(nèi)河港口10強，全市跨省和直達港澳船舶運力占廣西的一半以上，具有通江達海的便捷條件，貨物經(jīng)貴港中轉(zhuǎn)不僅可以直接出口，還可以轉(zhuǎn)運至浙江、上海、天津、遼寧等地。
二、 貴港市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其類型
（一）貴港市物流業(yè)近兩年的發(fā)展?fàn)顩r
根據(jù)貴港市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2011年，貴港市全年交通運輸倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值50.3億元，增長8.4%，比上年同期增幅低11個百分點。全市實現(xiàn)客貨運周轉(zhuǎn)量343.48億噸公里，增長20.28%，其中：公路客貨運周轉(zhuǎn)量完成40.88億噸公里，增長18.04%；水路客貨運周轉(zhuǎn)量完成302.61億噸公里，增長20.59%。全市完成港口貨物吞吐量4108萬噸，增長7.89%，增幅比上年同期增幅低4.4個百分點，集裝箱吞吐量90005標(biāo)箱，增長27.63%。
2012年，全市交通運輸倉儲郵政業(yè)企業(yè)個數(shù)453個，其中道路運輸總數(shù)210個，鐵路運輸總數(shù)2個，水上運輸121個，運輸企業(yè)占總數(shù)的73.51%。全市交通運輸倉儲郵政業(yè)實現(xiàn)增加值61.28億元。全市客貨運周轉(zhuǎn)量4213456萬噸公里，其中公路客貨運周轉(zhuǎn)量521775萬噸公里，水路客運周轉(zhuǎn)量3691681萬噸公里，水路占總周轉(zhuǎn)量的87.62%。由此可以看出，貴港市因其特殊的地理位置成為了物資的中轉(zhuǎn)點，借助便利的公路、水路、鐵路，完成了東部和西部相應(yīng)的原材料，產(chǎn)成品的交換流通。
（二）貴港市物流業(yè)種的類型
從貴港物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r可看到，貴港的物流業(yè)主要有公路物流、港口物流、鐵路物流等，這也看到了物流類型與城市地理位置特點有著緊密聯(lián)系。
1.公路物流
近年來，已建成比較發(fā)達的公路網(wǎng)，促使公路運輸在運輸業(yè)中起著重要的作用。特別是公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，并且能實現(xiàn)“門到門”。
貴港市作為廣西承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地，建立起貴港（臺灣）產(chǎn)業(yè)園、江南工業(yè)園、貴港國家生態(tài)工業(yè)（制糖）示范園、桂平長安工業(yè)集中區(qū)、平南工業(yè)園區(qū)等“五大產(chǎn)業(yè)基地”，在建材、電力、金屬冶煉、化工、糖紙、機械制造、林產(chǎn)、電子、農(nóng)產(chǎn)品加工、飼料等“十大骨干產(chǎn)業(yè)”初具規(guī)模，形成了珠三角地區(qū)重要的建材、能源供應(yīng)基地，農(nóng)副產(chǎn)品及林產(chǎn)品的生產(chǎn)加工供應(yīng)基地。因為貴港特殊的地理位置（如下圖所示），發(fā)達的公路網(wǎng)絡(luò)，物料和產(chǎn)成品的流通中，充分使用了公路運輸。
2.港口物流。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。
貴港港是我國西南地區(qū)對外物資交流的重要口岸之一（如圖2 ）。貴港的沿江岸線長545公里，擁有可供開發(fā)利用的港口岸線達107公里。現(xiàn)有碼頭153個，其中，2000噸級以上泊位22個。港口方面，組織實施12個項目，完成投資4.5億元，貴鋼專用碼頭、羅泊灣作業(yè)區(qū)進港公路等5個項目實現(xiàn)竣工。2012年，貴港港貨物吞吐量達4535萬噸，比增10.4%。貴港作為港口城市在水運上所致力的工作，無論是港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還是港口吞吐量的增長，都為整個西江經(jīng)濟帶的發(fā)展作出了巨大貢獻。
3.鐵路物流
鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。
貴港市背靠大西南，擁有“五橫五縱”的鐵路網(wǎng)絡(luò)（如圖2）。通過鐵路運輸，將大西南豐富的煤炭、礦資源運往貴港，然后以低成本的水路運往珠三角乃至全世界。
三、 基于地理位置對發(fā)展物流的建議
（一）以港強市，加大引進知名企業(yè)的力度。
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，港口物流顯得越發(fā)重要。依托港口，開展一體化的物流服務(wù)， 提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關(guān)、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務(wù)，打造一條高效率的流通通道，吸引國內(nèi)外知名企業(yè)進駐貴港，增強貴港市的經(jīng)濟實力。
（二）提高物流信息化程度和服務(wù)水平
信息是物流活動的基礎(chǔ)，物流信息化程度決定物流的服務(wù)水平高低。當(dāng)前貴港市的物流企業(yè)雖然有400多家，但是大多數(shù)企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲業(yè)和運輸業(yè)組成，經(jīng)營管理整體水平落后，企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場的需要。而且作為一個物流企業(yè)，自行建立一個無聊信息系統(tǒng)所好資源是非常多，且成本也高。
為了更好地整合行業(yè)資源，增強行業(yè)經(jīng)營能力，提高貴港市的知名度，貴港市政府應(yīng)重視信息平臺建設(shè)。可在貴港市政府的提議和支持下，構(gòu)建貴港市物流行業(yè)的信息平臺，實現(xiàn)行業(yè)資源共享。通過提高物流信息化程度，可以提高供應(yīng)鏈中各主體之間的信息交流和共享，降低物流成本，提高物流服務(wù)效率。同時專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備以及信息系統(tǒng)，可以提高物流企業(yè)的競爭力。
（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大運輸網(wǎng)絡(luò)
隨著東部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，北部灣經(jīng)濟圈的發(fā)展，對基礎(chǔ)設(shè)施有著更高的要求。貴港市為了更好地承擔(dān)承東啟西的樞紐作用，貴港市應(yīng)該重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，擴大運輸網(wǎng)絡(luò)的通達度和覆蓋率，尤其是構(gòu)筑起公路、港口、鐵路三位一體的現(xiàn)代化運輸網(wǎng)絡(luò)體系。同時重視物流基地的建設(shè)，對于促進物流的技術(shù)和服務(wù)升級，對于改善物流投資環(huán)境，推動第三方物流的發(fā)展有著十分重要的意義。
結(jié)束語
綜合上述，貴港依靠其優(yōu)越便利的地理位置，物流產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。而且得天獨厚的西江流域，成為了貴港市物流建設(shè)的重點。在廣西區(qū)政府打造“西江億噸級黃金水道”的戰(zhàn)略和貴港市政府打造“西江航道樞紐中心”，實現(xiàn)“港口強市”的戰(zhàn)略決策，圍繞做大做強做優(yōu)港口為目標(biāo)，以發(fā)展和共贏的思路，把港口建設(shè)成為集港、工、貿(mào)、物流為一體的貿(mào)易、加工、配送、銷售、信息中心，成為廣西、全國乃至東盟內(nèi)河強港。（作者單位：貴港職業(yè)學(xué)院）
參考文獻
[1]《城市和區(qū)域物流》王泰欣 上海交通大學(xué)出版社 2009年8月
[2]《物流經(jīng)濟地理》 孫秋菊 上還交通大學(xué)出版社 2008年11月
[3]港口物流理論與實務(wù) 孫家慶 中國物資出版社 2010年12月
第5篇：公路運輸管理實務(wù)范文
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護管理； 績效評價體系;建立
中圖分類號： U418文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
Abstract: how to speed up the our country highway maintenance management performance evaluation system construction pace, improve the quality of highway maintenance management has become China's highway maintenance department facing important issues. So to complete and correct measure highway maintenance management performance, relevant departments must be reasonable and scientific choice many and enterprise to adapt the performance indicators, such ability form a complete highway maintenance management performance evaluation index system. This paper is the key link of highway maintenance-highway maintenance management, the establishment of the performance evaluation system from the aspects, the hope can give highway maintenance manager to provide the reference.
Keywords: highway maintenance management; The performance evaluation system; establish
公路養(yǎng)護管理績效評價是一個技術(shù)水平和政策方面的宏觀探究。完整和正確的衡量公路養(yǎng)護管理績效評價體系，就必須科學(xué)、合理地選擇各種性能指標(biāo)，形成了一個完整的公路養(yǎng)護管理績效評價指標(biāo)體系。績效評價指標(biāo)是“一個量化的過程，給一個程序，項目或其他活動的運行指定一個數(shù)量”，它反映了一個機構(gòu)，項目，項目，或功能如何工作和運行的重要指標(biāo)，可以使不確定因素、活動、產(chǎn)品，結(jié)果等性對績效評價具有重要量化意義[ 1]。科學(xué)的指標(biāo)體系不僅包括定性指標(biāo)，也包括定量指標(biāo)，它將為公路養(yǎng)護管理績效的不同方面，不同角度進行衡量，它不僅可以統(tǒng)籌全局，還可以重點突出[2]。
一、公路養(yǎng)護管理工作的重要性和績效管理體系的分析
各等級公路涉及我國的關(guān)鍵是發(fā)展道路運輸企業(yè)，對我國的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的影響。公路養(yǎng)護是推動交通發(fā)展，確保公路運輸?shù)闹匾ぷ鳎瑸橹袊?jīng)濟的發(fā)展提供了快速，方便和安全，平坦的公路運輸基礎(chǔ)。加強公路養(yǎng)護管理體系是延長公路使用壽命，減少投資，減少資源消耗的重要工作，關(guān)鍵是降低運輸成本，它對我國建設(shè)節(jié)約型社會具有重要的意義。為良好的各等級公路養(yǎng)護公路安全奠定基礎(chǔ)，最大限度地提高了公路的使用效率。加強各等級公路的養(yǎng)護和管理，目前在中國發(fā)展的關(guān)鍵是道路運輸產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理部門的重要工作。一流的公路養(yǎng)護需要相關(guān)的管理部門，企業(yè)要以科學(xué)的管理體系，科學(xué)的管理架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過科學(xué)、完善的公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)，提高公路的養(yǎng)護質(zhì)量。因此，現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理必須建立和完善公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)，這樣才能在公路養(yǎng)護中開展管理工作。
二、公路養(yǎng)護管理體系的探討
1、建立科學(xué)的各等級公路養(yǎng)護管體系
現(xiàn)代公路養(yǎng)護需要更高水平的專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，建立科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建科學(xué)的公路養(yǎng)護管理基礎(chǔ)，實施各等級公路的養(yǎng)護管理體系系統(tǒng)。該組織框架的成立，需要相應(yīng)的維護管理部門或公路維護管理企業(yè)根據(jù)自己的管轄權(quán)，自己管理工作的流程為基礎(chǔ)驚進行公路的養(yǎng)護管理，科學(xué)分析，組織管理框架。參考其他組織結(jié)構(gòu)的管理體系過程中，特別要重視公路維護技術(shù)管理部門的組成和人員培訓(xùn)系統(tǒng)的構(gòu)建。通過提高公路維護技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，提高公路養(yǎng)護管理人員的技術(shù)水平，以奠定公路養(yǎng)護管理的基礎(chǔ)，各等級公路的養(yǎng)護管理系統(tǒng)要完善。公路養(yǎng)護企業(yè)應(yīng)不斷提高公路養(yǎng)護管理制度，通過明確的規(guī)則和條例，懂得開發(fā)公路養(yǎng)護管工作，使公路養(yǎng)護管理工作逐步的上升。
2、整合資源，提高公路養(yǎng)護管理的水平
公路養(yǎng)護管理中技術(shù)的管理系統(tǒng)的基本保障是公路養(yǎng)護的質(zhì)量，成本管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護成本控制，資金使用的關(guān)鍵，人才管理系統(tǒng)是各等級公路養(yǎng)護企業(yè)管理和維持高水平的關(guān)鍵，公路養(yǎng)護管企業(yè)要實現(xiàn)上述三系統(tǒng)在公路養(yǎng)護管理中的重要性，通過整合技術(shù)管理系統(tǒng)，成本管理體系和人才管理制度，構(gòu)建科學(xué)完善的公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)。作為一個各等級公路養(yǎng)護的一個重要部分，公路養(yǎng)護管理公路在于工程機械道路的維護質(zhì)量和維修成本，施工進度等，都對公路養(yǎng)護管理有著重要的影響。因此在公路養(yǎng)護管理中就是資源整合優(yōu)化的過程，要加強公路建設(shè)管理設(shè)備。隨著以現(xiàn)代設(shè)備維修管理為基礎(chǔ)，完善公路養(yǎng)護管理為重點，保障公路養(yǎng)護設(shè)備處于良好狀態(tài)。避免機械設(shè)備管理與維修不到位影響公路養(yǎng)護管理工作的發(fā)展。
3、根據(jù)現(xiàn)代公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢建設(shè)公路預(yù)防性養(yǎng)護系統(tǒng)
公路預(yù)防性養(yǎng)護管理技術(shù)是現(xiàn)代各等級公路養(yǎng)護管理的發(fā)展的主要方向，通過對公路地區(qū)的氣候和環(huán)境，公路利用效率，各等級公路的建設(shè)質(zhì)量，公路周圍的植被狀況的綜合分析，制定合理的公路管理養(yǎng)護計劃，并減少降低公路養(yǎng)護管理對交通運輸?shù)挠绊懀嵤└鞣N措施降低公路養(yǎng)護管理的成本。基于公路預(yù)防性養(yǎng)護理念，現(xiàn)代各等級公路養(yǎng)護企業(yè)必須緊跟時展的需要，建立和完善公路養(yǎng)護體制的過程中，要及時的引入公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)及理念，以公路預(yù)防性養(yǎng)護理念和技術(shù)維護系統(tǒng)為中心工作，圍繞公路預(yù)防性養(yǎng)護實施公路養(yǎng)護管理工作。
4、建立和完善各等級公路養(yǎng)護管理中的人力資源管理制度，確保有效實施各等級公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的實施。現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理制度的建立與實施需要相關(guān)公路養(yǎng)護企業(yè)必須有一個高水平的技術(shù)人員和管理人員。在這個過程中每一個工作是離不開人的之一重要元素元素。因此，各等級公路公路的養(yǎng)護企業(yè)必須建立和完善人力資源管理體制體系，促進公路養(yǎng)護管理制度的建立。同時科學(xué)的養(yǎng)護系統(tǒng)不能只停留在建立制度的地步，更要應(yīng)該注意養(yǎng)護管理系統(tǒng)的實現(xiàn)，并注重實施公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的建立。專業(yè)的技術(shù)人員和專業(yè)的管理人才是高等級公路養(yǎng)護管理體制體系建立和實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，企業(yè)必須通過明確各自的工作責(zé)任，獎酬福利的數(shù)額和利益，建立穩(wěn)健的績效管理體系，完善企業(yè)職工培訓(xùn)和給公路管理部門的員工提供充足的廣闊的發(fā)展空間，從而減少人員流動以保證公路管理中正常的養(yǎng)護管理體系。減少和降低人才流動對公路管理績效的影響工作。
三、公路養(yǎng)護管理績效評價體系的構(gòu)建
現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理的最根本的目的是擴大和改善服務(wù)的公路質(zhì)量，提高公路的運輸使用壽命。因此，建立系統(tǒng)統(tǒng)一的公路養(yǎng)護管理體系應(yīng)著重對公路養(yǎng)護管理績效評價體系的構(gòu)建。加強公路養(yǎng)護管理績效評價體系中質(zhì)量管理體系的完善與優(yōu)化。引進新的技術(shù)養(yǎng)護措施，奠定預(yù)防性公路養(yǎng)護管理績效評價體系的基礎(chǔ)。同時在公路養(yǎng)護管理中要提高技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的元素，按照和執(zhí)行公路維護管理的基本規(guī)律，創(chuàng)新公路養(yǎng)護管理績效評價體系的概念，提高公路養(yǎng)護管理的技術(shù)水平。在公路養(yǎng)護的質(zhì)量管理，注重技術(shù)和材料的影，加強公路養(yǎng)護管理過程中的質(zhì)量管理。以先進的技術(shù)，科學(xué)的施工管理，為提高公路養(yǎng)護管理的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
四、結(jié)語
通過以上分析，我們可以看到，現(xiàn)代各等級公路養(yǎng)護管理績效評價體系體制的建立和完善需要相關(guān)的企業(yè)要以優(yōu)秀人才的需要為基礎(chǔ)，以科學(xué)的理念為指導(dǎo)，以現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理績效評價體系的發(fā)展趨勢為建設(shè)目標(biāo)，合理科學(xué)的組建現(xiàn)代公路養(yǎng)護管理績效評價體系系統(tǒng)的構(gòu)建。要和企業(yè)成本管理體制系統(tǒng)，人力資源管理體制系統(tǒng)，設(shè)備管理體制系統(tǒng)集成和整合優(yōu)化。公路養(yǎng)護管理績效評價體系要科學(xué)的開展工作。要以現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護管理績效評價體系為基礎(chǔ)，科學(xué)的開展和實施公路養(yǎng)護管理工作，為我國道路運輸企業(yè)奠定基礎(chǔ)，為中國經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
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第6篇：公路運輸管理實務(wù)范文
論文關(guān)鍵詞：公路貨運，運營管理模式
隨著我國城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優(yōu)勢。卻在公路貨運行業(yè)內(nèi)，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業(yè)和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務(wù)質(zhì)量、運輸質(zhì)量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)項目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運運營管理模式，實現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運企業(yè)運營管理存在主要問題
（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計， 2009年中國經(jīng)營公路貨物運輸企業(yè)超過512萬家，擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業(yè)在開拓運輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運作不經(jīng)濟，操作風(fēng)險過大。隨著運輸產(chǎn)品越來越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運業(yè)務(wù)運作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運企業(yè)運營管理模式的必要性及運行條件
貨運企業(yè)運營管理存在主要問題是行業(yè)特點造成，但貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運運營管理模式，實現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，是每家貨運企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運企業(yè)運營管理模式的運行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運輸營運業(yè)務(wù)的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運市場多變的環(huán)境和符合貨運企業(yè)采用不同的經(jīng)營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內(nèi)部交易價格與完成貨運量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價格。內(nèi)部交易價格可作為部門之間合作，作業(yè)活動時空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進責(zé)權(quán)利管理；同時，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運量任務(wù)，有效地降低運營成本，實現(xiàn)價量雙行控制管理目標(biāo)。
（三）執(zhí)行“誰負(fù)責(zé)誰承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門或崗位”。為了實現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時空責(zé)任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運運營管理模式
（一）公路貨運企業(yè)以運營成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運企業(yè)供給固定成本高，設(shè)施和設(shè)備專用性強，不同運輸產(chǎn)品之間有獨特的成本要素不同，加之運輸需求的時間和空間分布不均衡，只能適應(yīng)公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會生產(chǎn)、流通、消費方式的改變，當(dāng)公路運輸?shù)男∨俊⒍嗥贩N、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時， 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運輸產(chǎn)品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預(yù)測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業(yè)的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經(jīng)濟活動的事前規(guī)劃和日常控制，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預(yù)測、決策，及時地調(diào)整運價和運營標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運輸產(chǎn)品管理變動需要。更靈活，更實際應(yīng)對競爭對手的變化。
（二）公路貨運企業(yè)以運營利潤中心管理模式
在公路貨運行業(yè)，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展路向。當(dāng)它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業(yè)開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務(wù)質(zhì)量的競爭、運輸質(zhì)量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務(wù)方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競爭和運輸質(zhì)量是競爭基礎(chǔ)，在提高運輸服務(wù)水平，保證運輸質(zhì)量水準(zhǔn)時，也就是增加運營成本和管理成本，當(dāng)價格與質(zhì)量、服務(wù)實現(xiàn)有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發(fā)展計劃的實現(xiàn)。
在考慮價格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點，凡建造每個營業(yè)網(wǎng)點都作為物流利潤中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費用的權(quán)力，每個營業(yè)網(wǎng)點與貨運企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格結(jié)算，物流成本按其實際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價格的確定，將其確定為一個內(nèi)部人為利潤中心，這對于責(zé)任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經(jīng)營管理意識，也了解物流成本的節(jié)約對本部門業(yè)績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟損失歸入各物流利潤中心承擔(dān)，通過制定貨物運輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對接，杜絕發(fā)生重大貨運質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標(biāo)的完成運量及時率，實現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟利益得到維護。
當(dāng)然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個問題：
（1）對于幾個責(zé)任中心共同承擔(dān)的費用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰受益誰負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，是加強物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業(yè)績的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結(jié)算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據(jù)實際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價可以克服這個缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉(zhuǎn)移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。
（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度和對費用計劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財務(wù)報表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業(yè)最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產(chǎn)報酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來衡量。
（三）公路貨運企業(yè)以“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營理念就是：以市場為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對于一個多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運輸生產(chǎn)的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運輸對象，從始發(fā)地運送到目的地的活動過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運輸，公路貨運企業(yè)對于整車運輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場需求的設(shè)計能力，及時了解市場的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當(dāng)今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團內(nèi)部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優(yōu)勢構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實現(xiàn)相對“運量—運力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語
由于公路貨運企業(yè)存于外部經(jīng)濟環(huán)境變化，客戶個性需求變動大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運營管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創(chuàng)造合理運營管理環(huán)境為公路貨運經(jīng)營服務(wù)，適應(yīng)貨運市場變化的需要。
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第7篇：公路運輸管理實務(wù)范文
關(guān)鍵詞：國際物流成本；國際貿(mào)易；影響
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國加快了國際化進程，國際貿(mào)易也取得了全面發(fā)展，而國際貿(mào)易的發(fā)展，促進了國際物流業(yè)的向前發(fā)展。在國際貿(mào)易中所產(chǎn)生的物流業(yè)務(wù)不僅包括運輸、物資管理，還包括消費服務(wù)、配送調(diào)撥流通費用等。當(dāng)前，對于我國企業(yè)來說，高額的物流成本對其產(chǎn)生很大影響，并且進一步阻礙了企業(yè)的向前發(fā)展。例如我國的一般工業(yè)品，從剛開始的庫存、裝卸、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者的手中，這其中所產(chǎn)生的流通費用就占到商品價格的一半以上。因此，對于我國企業(yè)來說，最重要的就是使物流成本得到有效降低。
一、國際貿(mào)易物流成本包含的內(nèi)容
1.運輸所產(chǎn)生的成本
所謂的運輸成本，主要包括公路以及其他運輸方式所產(chǎn)生的貨主費用、運輸成本費。貨主費用指物流涉及的運輸部門協(xié)調(diào)處理費用以及裝卸費；而公路運輸成本主要是指以汽車運輸方式所產(chǎn)生的成本，其他運輸成本則是指海運、鐵路、航空、管道等方面運輸所產(chǎn)生的費用。
2.庫存產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本
這方面的費用主要包括為了保管、庫存貨物而發(fā)生的成本，除了包括貨物損毀、倉儲、保險、力資、稅收成本之外，還包括庫存貨物所占用的資金成本。也就是積壓的貨物對資金的占用。值得注意的是，在物流成本中列入資金成本，這是當(dāng)前物流成本和傳統(tǒng)物流成本最大的不同之處。因此，我們會把資金的周轉(zhuǎn)率和降低物流成本進行相互統(tǒng)一。
3.管理成本
管理成本是指企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理部門或者物流公司在開展國際物流業(yè)務(wù)時，所產(chǎn)生的一些管理性的費用。在實際操作時，對運輸成本、庫存成本、管理成本很難進行區(qū)分。
二、國際物流成本對國際貿(mào)易的影響
1.物流成本對貿(mào)易量的影響
國際貿(mào)易物流成本中，庫存成本占很大一部分，因此，對于進口商品公司來說，肯定會選擇最優(yōu)的商品數(shù)量。要選擇貿(mào)易量，可以以財務(wù)管理實務(wù)中的經(jīng)濟訂購量為操作模式，再對最佳的訂單數(shù)量進行確定，也就是說，只要知道企業(yè)的某種庫存商品一年需要多少，就算訂貨量減少了，可是訂貨批次肯定會增加，因此，庫存商品的庫存成本就可以根據(jù)平均庫存量的降低而進行相應(yīng)的降低，還可采用同批次有序增加訂貨成本的形式來進行。
2.物流成本對貿(mào)易國選擇的影響
對于企業(yè)所進行的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)來說，從國際市場對產(chǎn)品進行選擇需要考慮兩方面的問題，第一，選擇具有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，也就是在質(zhì)量相同的情況下，當(dāng)然要選擇價格低的商品；第二，進口國還要考慮地理位置的因素，因為地理位置會涉及到商品的運費和倉儲費的計算等。因此，也只有把價格、運輸成本以及庫存的成本進行綜合考慮，才能進一步得到更好的完善。
3.物流成本對國際貿(mào)易術(shù)語選擇的影響
所謂的貿(mào)易術(shù)語，是指用來對商品的價格、貿(mào)易雙方在交易過程中所產(chǎn)生的重要信息，比如交易處理的相關(guān)手續(xù)、交易地點、風(fēng)險劃分責(zé)任、成本負(fù)擔(dān)等一些概念。根據(jù)國際慣例，一般是采用英文縮寫的方式來進行表達。由于貿(mào)易術(shù)語和交易價格有著密切的聯(lián)系，因此，貿(mào)易術(shù)語同時被稱為價格術(shù)語。
三、控制國際物流成本對策
1.對運輸成本進行控制
對運輸成本進行控制，要建立在國際貿(mào)易雙方的運輸距離不會發(fā)生變化，然后對貨物運輸量進行最大化的追求，或者也可以在運輸商品數(shù)量不多的情況下，使運輸距離實現(xiàn)最小化。對于企業(yè)來說，只有對這一運輸成本法則進行遵守，才能使企業(yè)實現(xiàn)利潤的最大化。
2.對庫存成本進行相應(yīng)的控制
庫存成本和庫存量之間的關(guān)系是成正比的關(guān)系，因此，對庫存成本進行控制，其核心在于是不是選擇適當(dāng)?shù)奈镔Y庫存數(shù)額。同時，這個數(shù)額必須滿足兩個條件：（1）不會出現(xiàn)過多的庫存成本；（2）庫存量可以滿足一段時間內(nèi)市場的需求。基于此，企業(yè)可以訂購批量的基本模式，使合理的庫存成本達到最佳狀態(tài)。
3.建立物流外包理念
時下，很多出口企業(yè)為了節(jié)約成本，對待物流業(yè)務(wù)是以自營物流方式取代原來的外包形式。而事實上，這不僅會使物流的間接成本得到增加，還會降低物流服務(wù)效率及質(zhì)量。因此，國際貿(mào)易企業(yè)要提高物流外包的商業(yè)意識，把物流交由專業(yè)的物流公司進行操作，而把企業(yè)的中心放在自身的核心業(yè)務(wù)上。
四、結(jié)束語
總而言之，隨著經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展，也促進了世界各國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對于國際世界各地企業(yè)來說，都有參加國際分工的可能性，而且要加入到全球貿(mào)易的進程中，并且，這個行進大軍還將越來越大。通過對某一個國家進行詳細(xì)分析，我們可以清楚地看到，這個國家國際貿(mào)易是不是發(fā)展得很成功，與物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的效率和能力有著密切關(guān)系。因此，一個國家只有建立起高效率的國際物流體系，才能使全球物流網(wǎng)絡(luò)得到順利對接，也只有保證暢通的分銷渠道能夠順利進行，才能使外部、內(nèi)部的需求對某一個國家擴大進出口貿(mào)易產(chǎn)生較大影響。
參考文獻：
第8篇：公路運輸管理實務(wù)范文
【關(guān)鍵詞】實踐教學(xué)法；物流運輸管理；實施方法
一、實踐教學(xué)法綜述
教學(xué)是一種創(chuàng)造性活動，選擇與運用教學(xué)方法和手段要根據(jù)各方面的實際情況統(tǒng)一考慮。萬能的方法是沒有的，只依賴于一二種方法進行教學(xué)無疑是有缺陷的常言道“教學(xué)有法，但無定法”，每個教師都應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡x擇和創(chuàng)造性地運用教學(xué)方法，表現(xiàn)自己的教學(xué)藝術(shù)和形成自己的教學(xué)風(fēng)格。
現(xiàn)代運用的教學(xué)方法主要有講授法、談話法、練習(xí)法、演示法、討論法、研究法、問題-發(fā)現(xiàn)教學(xué)法、實踐教學(xué)法等。
實踐教學(xué)法以豐富學(xué)生的直接經(jīng)驗和培養(yǎng)學(xué)生的綜合探究能力為目的。實踐教學(xué)活動強調(diào)學(xué)生活動的自主性、探究性，鼓勵學(xué)生的自主選擇，將學(xué)生的需要、動機和興趣置于核心地位，為其個性的充分發(fā)展創(chuàng)造空間。教師的指導(dǎo)作用體現(xiàn)在幫助學(xué)生完善其自主選擇意識和能力，而不是代替學(xué)生選擇。學(xué)生通過參與活動，獲得各種感性認(rèn)識，在感性認(rèn)識不斷豐富的過程中，實現(xiàn)理性認(rèn)識的鞏固和升華。
實踐教學(xué)法與國家“十一五”規(guī)劃提倡的“工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式”精神相符合。在國外，實踐教學(xué)法體現(xiàn)了學(xué)習(xí)與工作的相互結(jié)合與滲透，即學(xué)習(xí)中有工作，工作中有學(xué)習(xí)。它的主要形式是英國的“三明治”（Sandwich Education），美國的“合作教育”（cooperative Education），德國雙元制模式以及目前世界合作教育協(xié)會（World for cooperative Education）提倡的“與工作相結(jié)合的學(xué)習(xí)”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生從學(xué)校步入職業(yè)生涯時就有一定的工作經(jīng)歷和經(jīng)驗，具有一定的社會適應(yīng)能力。如，德國雙元制模式的理論課程設(shè)計是以職業(yè)活動為中心選擇課程內(nèi)容的，理論課覆蓋了專業(yè)所需的所有理論， 知識面廣， 深淺適度， 綜合性強， 有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題和解決問題的能力。由于與國外的學(xué)分制、彈性學(xué)制、師資等教學(xué)資源的社會共享、職業(yè)證書與學(xué)校課程的融合等等相比，我們?nèi)鄙俟芾眢w制、人員結(jié)構(gòu)、教學(xué)制度、課程體系等方面的有力支撐。因此，我們的實踐教學(xué)與國外相比具有更多的內(nèi)容和任務(wù)，不僅是學(xué)生的學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合，還包括專業(yè)建設(shè)，尤其是專業(yè)建設(shè)中的課程教學(xué)改革。
二、物流運輸學(xué)課程介紹
物流運輸作為“第三利潤源泉”的主要源泉，日益受到人們的重視。但長期以來我國物流運輸組織管理水平不高，運輸能力落后于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重建設(shè)輕管理，重效益輕服務(wù)，運輸服務(wù)質(zhì)量不能令人滿意是當(dāng)前物流運輸行業(yè)的突出現(xiàn)象，物流運輸未來可持續(xù)發(fā)展的潛在障礙之一是缺乏現(xiàn)代服務(wù)理念好、素質(zhì)高、技能熟練的人才。所以培養(yǎng)這方面的人才成為物流運輸學(xué)課程的目標(biāo)。
物流運輸學(xué)課程的主要內(nèi)容可分為三個模塊，一基礎(chǔ)理論知識篇，含運輸概念、功能、原理，各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征，運輸市場、運輸合理化、智能化、綠色物流運輸?shù)然A(chǔ)內(nèi)容；二崗位實踐知識篇，含各種運輸方式作業(yè)的業(yè)務(wù)流程及工作任務(wù)，此篇內(nèi)容是職業(yè)能力培養(yǎng)的重點內(nèi)容；三職業(yè)拓展知識篇，含物流運輸管理政策、運輸合同、運輸保險、及與各種運輸方式相關(guān)的法律法規(guī)。
物流運輸學(xué)是一門實踐性很強的學(xué)科，具有抽象和難以理解的特點，只限于理論知識的學(xué)習(xí)，影響學(xué)生的感性認(rèn)知和理性理解，因此在《物流運輸學(xué)》的教學(xué)實踐中堅持“理論夠用、實踐為重”的教學(xué)理念，對教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法、教學(xué)措施實行一些變革，重點采用基于工作過程系統(tǒng)化理論的實踐教學(xué)法，著重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，促進學(xué)生知識、能力、素質(zhì)綜合提高，從而切實有效地提高教學(xué)水平和教育質(zhì)量。
三、實踐教學(xué)法的實施
（一）任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)
教師通過設(shè)計學(xué)習(xí)任務(wù)，提供學(xué)習(xí)資源，通過項目化活動組織和指導(dǎo)學(xué)生開展學(xué)習(xí)，使學(xué)生從理論知識的存儲轉(zhuǎn)向職業(yè)素養(yǎng)和能力的培養(yǎng)。如在物流運輸管理的基礎(chǔ)知識中講解發(fā)展綜合運輸體系，若老師一味的講，學(xué)生被動的學(xué)，學(xué)生根本提不起興趣，教師的做法是：密切聯(lián)系經(jīng)濟社會發(fā)展，特別是區(qū)域特色經(jīng)濟，區(qū)域交通地理，依托福建省交通運輸廳提出建設(shè)海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓勵學(xué)生主動了解身邊的公路運輸網(wǎng)路、鐵路運輸網(wǎng)路、福州港開辟的近洋、遠(yuǎn)洋航線與國際基本港知識，使他們熟知區(qū)域的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。教師將學(xué)生分成學(xué)習(xí)小組，任務(wù)一，查詢道路運輸網(wǎng)路，福建省有哪些國道、哪些高速公路？途經(jīng)那些市、縣？為鼓勵學(xué)生興趣，可補充問題，你們家鄉(xiāng)有何國道和高速經(jīng)過？任務(wù)進一步細(xì)化，學(xué)校周圍有什么國道、高速公路，對同學(xué)們出行起何作用？任務(wù)二，查詢鐵路干線運輸網(wǎng)，福建省鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)（特別是近幾年新修的鐵路線路）等。這些任務(wù)作為初識物流運輸?shù)膶嵺`任務(wù)，要求學(xué)生課后完成，同時要求學(xué)生在福建省交通地圖上進行標(biāo)注學(xué)校周邊的沈海高速和104國道，回到課堂上借助多媒體教學(xué)和三維交通地圖，使學(xué)生熟知區(qū)域運輸網(wǎng)路，為今后在物流運輸公司工作提供了良好的職業(yè)技能知識儲備。
（二）學(xué)生課外調(diào)查課堂匯報法
物流運輸學(xué)內(nèi)容涉及專業(yè)面廣、寬泛，教材對有些專業(yè)點知識，業(yè)務(wù)操作流程未進行深入的詳細(xì)闡述。針對教材的諸多缺陷，在教學(xué)中采用學(xué)生課外調(diào)查課堂匯報法。此方法彌補了學(xué)校聯(lián)系物流企業(yè)，大規(guī)模組織學(xué)生參觀的困難。如在學(xué)習(xí)物流運輸市場一章時要求學(xué)生分成調(diào)研小組利用周末時間主動去了解本區(qū)域的物流運輸市場情況，然后到課堂上相互交流。為促進學(xué)生進行課外調(diào)查，教師設(shè)計了如下問題：某公司老總想投資籌建一現(xiàn)代第三方物流公司，想了解所在的區(qū)域未來的物流運輸市場狀況，要求新進物流公司的小李做一份區(qū)域市場調(diào)查，那小李該如何做進行運輸市場調(diào)查呢？
就上述問題，學(xué)生討論熱烈并提出要調(diào)研的內(nèi)容，教師進行補充、歸納、和總結(jié)，得出物流運輸市場調(diào)查表（表略）。這種方法要求學(xué)生不僅實地了解本區(qū)域的工礦企業(yè)數(shù)量、規(guī)模、生產(chǎn)產(chǎn)品種類、銷路情況，還要了解本區(qū)域的交通體系構(gòu)成、物流運輸企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模、市場占有率等情況之后才能獲得相應(yīng)的結(jié)果。
（三）角色虛擬
參照企業(yè)具體崗位而設(shè)定，以實際工作流程和真實操作活動為載體，為學(xué)生提供更為接近物流企業(yè)實際工作過程的真實學(xué)習(xí)環(huán)境。設(shè)定某公司有批貨物交由某道路物流運輸公司（甲小組同學(xué)）承運，甲小組同學(xué)要設(shè)定哪些崗位？需具備哪些業(yè)務(wù)知識與操作技能？首先讓學(xué)生了解道路運輸作業(yè)流程，然后在模擬的工作中任務(wù)中將所學(xué)知識加以運用，有助于記憶，加深理解并創(chuàng)造性思維。
（四）模擬綜合實訓(xùn)
加強模擬綜合實訓(xùn)，在校內(nèi)實訓(xùn)中心，通過運輸管理系統(tǒng)軟件綜合模擬訓(xùn)練，完成對客、貨運輸服務(wù)生產(chǎn)全過程的模擬。包括客、貨源組織運作子系統(tǒng)模擬、調(diào)度運作子系統(tǒng)模擬、整車運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)模擬、零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)模擬、集裝箱運輸業(yè)務(wù)操作模擬等5個模塊。通過本訓(xùn)練使學(xué)生了解和掌握貨物運輸服務(wù)生產(chǎn)全過程業(yè)務(wù)流程和運作規(guī)律；整合和提升所學(xué)的專業(yè)理論知識；提高學(xué)生的運輸生產(chǎn)組織、調(diào)度、線路優(yōu)化等實際操作能力。實訓(xùn)環(huán)節(jié)不僅鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，還掌握了企業(yè)用管理軟件處理業(yè)務(wù)的操作技能，掌握運輸生產(chǎn)運作基本信息的建立和維護技能。
（五）企業(yè)頂崗實習(xí)
與校外實習(xí)基地企業(yè)（如福建盛豐物流公司、福建萬集物流公司、福州馬尾青州港務(wù)有限公司）實現(xiàn)“二元主體”通力合作合作，以學(xué)校作為其中“一元”，企業(yè)為另“一元”。學(xué)生到運輸企業(yè)生產(chǎn)的各管理崗位工作學(xué)習(xí)，提高學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)。
上述實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計，較好地解決了學(xué)生由書本走向就業(yè)崗位的無縫對接問題。不僅使學(xué)生掌握運輸業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的操作規(guī)范及信息處理方法，并能夠根據(jù)實際業(yè)務(wù)熟練地完成整個運輸流程的操作同時對運輸業(yè)務(wù)運作全貌加深了了解，同時培養(yǎng)了學(xué)生未來崗位上應(yīng)具備的職業(yè)能力。
四、實踐教學(xué)法改進方法
（一）以實踐能力為本位
《物流運輸學(xué)》實踐教學(xué)法的教育模式不僅有利于物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后能迅速適應(yīng)工作崗位，而且能消除或縮短學(xué)生在實際工作中的培訓(xùn)、磨合、適應(yīng)過程，盡快為用人單位和社會創(chuàng)造經(jīng)濟效益。
（二）以與企業(yè)和行業(yè)合作為著力點
物流行業(yè)企業(yè)的發(fā)展與高職物流培養(yǎng)單位是相輔相成的，物流管理專業(yè)培養(yǎng)單位要為物流行業(yè)企業(yè)提供真正有用的人力資源，也需要物流行業(yè)企業(yè)的支持和幫助。對接教育模式的實施主要通過訂單式培養(yǎng)方式以及工學(xué)結(jié)合等方式來實現(xiàn)，這種教育方式在物流管理專業(yè)的實施有利于培養(yǎng)單位調(diào)整專業(yè)方向，確定培養(yǎng)方案。
（三）以學(xué)生為主體，實現(xiàn)教學(xué)過程行動化
學(xué)生是學(xué)習(xí)活動的主體，學(xué)生的主體性必須得到充分的、有效的體現(xiàn)。同時實現(xiàn)教學(xué)過程行動化，教學(xué)活動以學(xué)生為中心，教師只是學(xué)習(xí)過程的策劃者，課程設(shè)計者，學(xué)習(xí)過程中的指導(dǎo)者。
參考文獻
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第9篇：公路運輸管理實務(wù)范文
關(guān)鍵詞 高職教育；報關(guān)與國際貨運專業(yè)；課程體系
中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-489X(2012)03-0048-02
Constructing Skill Curriculum System, Cultivating Composite Customs Personnel//Zu Tianming, Liu Xibo
Abstract In recent years, the rapid development of China’s foreign trade laid a good foundation of the specialty of Customs and International Freight. How to set up the curriculum system and teaching content, related to whether the talents cultivated by the higher vocational colleges can meet the needs of the region’s economic development. This paper discusses the construction model of the skill curriculum system, expecting having certain reference significance for cultivating the talents of the specialty of Customs and International Freight.
Key words vocational education; specialty of customs and international freight; curriculum system
Author’s address Department of Management Engineering, Jilin Communications Polytechnic, Changchun, China 130012
高等職業(yè)教育具有高等教育和職業(yè)教育的雙重屬性。高職院校的教育屬于能力為本的教育，要堅持以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高素質(zhì)技能型專門人才為主要目標(biāo)。因此，高職院校的課程設(shè)置原則應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為核心，以推動學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)地方經(jīng)濟為宗旨。高職教育的專業(yè)課程設(shè)置必須針對特定的社會職業(yè)崗位，以技能為核心，因此構(gòu)建技能型課程體系對于高等職業(yè)院校顯得尤為重要。本文主要論述報關(guān)與國際貨運專業(yè)技能型課程體系的構(gòu)建。
1 技能型課程體系的構(gòu)建原則
1.1 以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為核心
課程體系的構(gòu)建應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生具有報關(guān)與國際貨運的實際應(yīng)用和操作能力為核心，構(gòu)建基礎(chǔ)理論+專業(yè)技能+實訓(xùn)指導(dǎo)的課程體系。基礎(chǔ)理論課程以適應(yīng)職業(yè)崗位能力形成所需要的理論知識為依據(jù)，側(cè)重針對性、實用性，并以夠用為度，力求簡單實用；專業(yè)技能培養(yǎng)要貫穿教學(xué)的始終，增加職業(yè)綜合能力的課程設(shè)置；實訓(xùn)指導(dǎo)課程以提高學(xué)生的實踐動手操作能力為目的，加大實習(xí)、實訓(xùn)的比重。
1.2 以推動學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向
課程體系的構(gòu)建應(yīng)突出崗位的針對性和行業(yè)的適應(yīng)性。在課程體系確立的過程中，從學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練與培養(yǎng)到實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計與實施，都應(yīng)緊緊圍繞學(xué)生將來要從事具體職業(yè)的行業(yè)特點和崗位要求來進行設(shè)計和展開教學(xué)。從新生入學(xué)開始，就進行專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，增加學(xué)生對專業(yè)的感性認(rèn)識，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)和鋪墊，始終堅持以就業(yè)為導(dǎo)向，逐步培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)和崗位意識，重點培養(yǎng)學(xué)生的崗位操作能力。
1.3 以工學(xué)結(jié)合為依托
課程體系的構(gòu)建應(yīng)堅持以工學(xué)結(jié)合為依托，積極與企業(yè)合作，同行業(yè)專家和企業(yè)生產(chǎn)一線專業(yè)人士共同研究制訂技能型課程體系，建立校企共有的專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，廣泛吸收企業(yè)的相關(guān)專業(yè)人員參與教學(xué)過程，以此擴大工學(xué)合作、產(chǎn)學(xué)合作的渠道和模式。按照“校企融合”的思路，實現(xiàn)人才培養(yǎng)“學(xué)校與企業(yè)一體化”，實踐教學(xué)“校內(nèi)與校外一體化”。
1.4 實現(xiàn)雙證書教育
課程體系的構(gòu)建應(yīng)體現(xiàn)證書教育的思想，將專業(yè)教育與職業(yè)崗位資格證書相結(jié)合，注重學(xué)歷教育與崗位技能培訓(xùn)的統(tǒng)一。在技能型課程體系設(shè)計過程中，要充分考慮技能的培養(yǎng)與相關(guān)行業(yè)資格證書的吻合。一是課程的設(shè)置要與資格證書考試內(nèi)容一致；二是課程開出的時間要早于或同步于考證的時間，這樣可以大大地提高學(xué)生職業(yè)資格證書的通過率，為將來的就業(yè)備好敲門磚。
2 技能型課程體系的構(gòu)建方式
根據(jù)報關(guān)與國際貨運專業(yè)的工作崗位需求，確定5個崗位方向，進而對每個工作崗位中涉及的真實案例進行分解，形成課程體系和教學(xué)單元，實現(xiàn)“教師在做中教，學(xué)生在做中學(xué)”的工學(xué)結(jié)合效果。
按照崗位職業(yè)能力分析的原則，以符合高技能人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域職業(yè)崗位（群）的任職要求為前提，以能力發(fā)展為本位，充分考慮學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展，堅持科學(xué)性、情境性、人本性，進行課程體系構(gòu)建，形成工學(xué)結(jié)合的以工作過程為導(dǎo)向、以能力培養(yǎng)為本位的報關(guān)與國際貨運專業(yè)課程體系。
2.1 基礎(chǔ)理論模塊
系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論知識培養(yǎng)具體體現(xiàn)為專業(yè)公共基礎(chǔ)課程，如形勢與政策、思想和中國特色社會主義、思想道德與法律基礎(chǔ)、大學(xué)英語、體育與健康、高等數(shù)學(xué)、辦公自動化、Internet技術(shù)與應(yīng)用等。
2.2 專業(yè)技能模塊
專業(yè)技能模塊的劃分是根據(jù)報關(guān)與國際貨運專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可能從事的工作崗位來進行的，具體劃分為報關(guān)員、國際貨運員、跟單員、報檢員、助理物流師等。
崗位一：報關(guān)員是指經(jīng)海關(guān)注冊，代表所屬企業(yè)向海關(guān)辦理進出口貨物報關(guān)納稅等事務(wù)的人員。報關(guān)員應(yīng)具備一定的學(xué)識水平和實際業(yè)務(wù)能力，熟悉與貨物進出口業(yè)務(wù)有關(guān)的法律和對外貿(mào)易知識，必須精通海關(guān)法規(guī)、規(guī)章并具備辦理海關(guān)手續(xù)的技能，取得國家海關(guān)總署頒發(fā)的《報關(guān)員資格證書》，匹配的課程體系為國際貿(mào)易實務(wù)、外貿(mào)單證實務(wù)、海關(guān)法、商品歸類、報關(guān)實務(wù)和報檢實務(wù)等。
崗位二：國際貨運員是接受進出口貨物發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的人員。國際貨運員應(yīng)具有較高的英語聽寫會話能力，熟悉進出口業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)和交易程序，系統(tǒng)掌握國際貨運基礎(chǔ)知識、國際海上與國際航空貨運理論與實務(wù)、國際多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流理論與實務(wù)等知識，熟悉國際貨運的流程，并能獨立進行實際操作，一般要求取得國家商務(wù)部頒發(fā)的《國際貨運從業(yè)人員資格證書》。匹配的課程體系為統(tǒng)計學(xué)基礎(chǔ)、國際貨運實務(wù)、外貿(mào)單證實務(wù)、集裝箱運輸實務(wù)和國際貨物運輸與保險實務(wù)等。
崗位三：跟單員是負(fù)責(zé)國際貿(mào)易中運輸、海關(guān)、商檢等環(huán)節(jié)各種單證的管理和操作的人員。跟單員必須系統(tǒng)掌握外貿(mào)理論和實務(wù)方面的知識，熟悉進出口業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)和交易程序，能熟練地進行國際貿(mào)易實施過程中各種單證的繕制、取得、審核、修改和傳遞，一般要求取得《國際貿(mào)易跟單員證書》。匹配的課程體系為國際貿(mào)易實務(wù)、外貿(mào)單證實務(wù)和外貿(mào)英語等。
崗位四：報檢員是指在外貿(mào)企業(yè)、報檢企業(yè)等機構(gòu)和企業(yè)中專門從事出入境檢驗檢疫報檢業(yè)務(wù)的人員。報檢員應(yīng)具備一定的英語基礎(chǔ)，熟悉檢驗檢疫有關(guān)法律，掌握報檢業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識和業(yè)務(wù)流程，并能獨立進行實際操作，獲得中國出入境檢驗檢疫總局頒發(fā)的《報檢員資格證書》。匹配的課程體系為國際貿(mào)易實務(wù)、外貿(mào)單證實務(wù)、報關(guān)實務(wù)和報檢實務(wù)。
崗位五：助理物流師是具有現(xiàn)代綜合物流新理念，熟悉物流各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，具備從事航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)能力，能統(tǒng)籌考慮整個物流運作安排，能在業(yè)務(wù)中運用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，合理使用和調(diào)配有關(guān)物流技術(shù)設(shè)施和設(shè)備的人員。助理物流師一般要求取得中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的《助理物流師資格證書》。匹配的課程體系為物流管理基礎(chǔ)、外貿(mào)倉儲配送、集裝箱運輸實務(wù)和物流企業(yè)管理等。
2.3 實訓(xùn)指導(dǎo)模塊
系統(tǒng)的實訓(xùn)技能培養(yǎng)具體體現(xiàn)為模擬實訓(xùn)課程的開設(shè)，如國際貿(mào)易案例分析、外貿(mào)單證實訓(xùn)、3D模擬報關(guān)實訓(xùn)、模擬報檢實訓(xùn)、外貿(mào)倉儲實訓(xùn)、3D模擬集裝箱運輸實訓(xùn)等。通過系統(tǒng)設(shè)計基礎(chǔ)理論模塊、專業(yè)技能模塊和實訓(xùn)指導(dǎo)模塊，將學(xué)歷教育、職業(yè)技能培養(yǎng)與職業(yè)認(rèn)證三者有機結(jié)合起來，有利于培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手操作能力，使學(xué)生的職業(yè)資格證書通過率大大提高。
3 結(jié)論
隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，社會人才市場需要高素質(zhì)的復(fù)合型人才，要求從業(yè)人員具有較強的實際工作能力，很快就能上崗。這就要求高職院校的畢業(yè)生具有獨立從事某種工作崗位的職業(yè)能力，在學(xué)校里強化自己的職業(yè)技能培訓(xùn)。因此，高職院校要推行“雙證書”的學(xué)習(xí)形式，強化學(xué)生的考證訓(xùn)練。鑒于報關(guān)與國際貨運專業(yè)的特殊性，學(xué)生只有擁有學(xué)歷證書加職業(yè)資格證書，那么就業(yè)機會才會多，所以在學(xué)生學(xué)完所有的課程后，可以根據(jù)學(xué)生的愛好和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)安排相關(guān)的職業(yè)資格培訓(xùn)。學(xué)生獲得相應(yīng)的證書不僅是工作的保障，更在一定程度上符合高職教育的“雙證”特征。
參考文獻
