公路混凝土養護精選(九篇)
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第1篇：公路混凝土養護范文
關鍵詞：瀝青混凝土路面；常見病害；預防性養護
Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.
Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance
中圖分類號：U418文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
隨著山區路網的逐步完善，山區道路管理的重點逐漸從道路建設轉移到道路養護上來。由于受到天氣、溫度、行車及路面材料等方面的影響，瀝青混凝土路面會出現裂縫、水破壞、松散、泛油等病害，影響了道路使用質量和安全。為確保這一病害不進一步發展，需針對不同的路面損壞情況采用適合的養護方法。
傳統養護的分類及補救措施
1.1 開裂類病害由于形成原因不同，其適用方法亦不同。
若由基層水穩定性不足導致網狀裂縫，則需補強基層；若由溫差產生輕微裂縫，可在夏季噴灑并壓入瀝青料，或在冬季采用乳化瀝青稀漿封層；對于油料老化引起的裂縫，可加鋪瀝青混合料上封層。
1.2 變形類病害常由于強度或水穩定性不足導致。
對于較重的沉陷、擁包、搓板等需挖除基層，補用水穩定性良好的材料后再做面層；對于較輕且已穩定的沉陷、擁包、搓板等可在夏季 鏟平、補平面層；如因面層與基層間有夾層，則應挖除面層后清除夾層。
1.3 松散類病害由面層缺陷而導致的情況比較多。對于大面積松散，需重做面層，而局部松散可用挖補方法；對于較輕坑槽，可在坑壁涂粘層油后將瀝青混合料鋪入、攤平；由于面層與基層或面層與封層粘結不良引起的脫皮，應先清除脫落部分，清掃干凈后重做封層及面層。
1.4 對于泛油、磨光等病害可撒入粗礦料后強行壓入，以提高路面粗糙度。
上述傳統養護對策雖然能夠較好地改善病害路段，一定程度上恢復道路功能，但總體上屬于被動應對，其時效性及經濟效益并不十分理想。針對這種情況，道路預防性養護概念于20世紀90年代初在美國被提出，這一概念有別于傳統的道路養護理念，在美國AASHTo《路面設計指南》對預防性養護最新的定義為：預防性養護是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現有道路系統進行有計劃地、基于費用--效益的養護策略，預防養護在沒有提高路面結構能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現有的暢通條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。
常用的預防性養護措施主要有以下幾種：
2.1 封縫：可以作為常規或在其它措施實施前進行裂縫預處理，防止水或碎屑進入，從而大大延長道路的使用壽命。常用材料有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等。
2.2 同步碎石封層：用專用設備即同步碎石封層車將碎石和粘結材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）幾乎同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機碾壓或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層,這種技術能有效治愈路面松散、輕微網裂、車轍、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防滲水性能。
2.3 霧封層：主要用來恢復那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現象，而且可以封住細小裂縫及表面孔洞。常用方法是將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護劑噴灑（霧化）到現有瀝青路面表層。必須嚴格掌握單位面積的噴灑量，過多的噴灑量會在路面表層形成一層薄膜而使路面喪失摩擦阻力。
2.4 微表處：一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是將慢裂或速裂型乳化瀝青、優質細集料、礦物填料、添加劑、水等材料構成冷拌混合料設于路表面。而微表處是一種以高分子聚合物改性乳化瀝青為粘結料的冷拌混凝土薄層施工技術，填補了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷。用來修復基層基本穩定但面層已有相當程度損壞的道路，恢復表面抗滑能力，還可以進行微車轍填充、標高微調等。
2.5 開普封層：在新近鋪設的石封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。
2.6 超薄磨耗層：常用于老瀝青混凝土路面抗滑性能的恢復。是按骨料空隙填充法設計的改性瀝青熱拌混凝料，是一種超薄面層。瀝青混凝土路面的承載能力檢測數據是判斷道路是否進行預防性養護的主要指標。對于結構性病害較為嚴重，尤其是承載力不足的瀝青混凝土路面不適合進行預防性養護。
與傳統養護方式相比較，預防性養護是一種主動的、有計劃地養護方式。通過預防性養護可以確保路面服務性指數處于良好狀態，延長路面的使用壽命，提高路面的服務功能，實現了更高的經濟與社會效益。
山區公路的養護管理是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，不僅是整個公路管理的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全、釀成巨大損失的事故發生。通過工作實踐，筆者深刻體會到加強山區公路預防性養護的重要性。發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前預防道路及設施病害的發生，及時治理隨時出現的損壞，盡可能延長道路的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。通過早期養護可以防止微小病害的進一步擴大，使山區公路經常保持原有技術狀態和標準。
總結
路面預防性養護成為近年來國內外研究的熱點，公路里程的大幅增加，對公路養護技術的要求也越來越高，而目前我國傳統的公路養護方法，已不能適應新形勢下的公路養護的需要。科學、合理地進行山區公路的養護，特別是瀝青路面預防性養護，對維持良好的路面使用性能、延長路面的使用壽命，并降低路面的養護費用都具有十分重要的意義。
參考文獻：
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[4]莊楚強,吳亞森.應用數理統計基礎[M].廣州:華南理工大學出版社,2002.
第2篇：公路混凝土養護范文
關鍵詞： 公路養護，政策，材料，瀝青，高性能混凝土
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
1引言
隨著社會的進步，經濟的高速發展，無論是高速公路還是普通公路，其通車里程都不斷增加，規模越來越大，行駛的車輛載重也越來越大，公路負擔明顯加重，進行高效率的公路養護已經不可避免。
1991年10月美國將MAC改性瀝青與SMA結合在70號州際公路上使用，2001～2003年，河北省石安高速公路管理處的課題組對薄層瀝青混凝土罩面技術在高速公路養護中的設計、材料、施工工藝進行了研究[1]，2002年，鐘發林針對205國道進行了再生混凝土處理加工作為公路養護的材料[2]，王生俊于2004年在保津公路中研究應用聚酯纖維混凝土與普通混凝土的區別[3]，2007年，梁國彪參與研究的摻用CUFAII-24配制的高性能快速修補混凝土在佛山鹽南線公路養護工程中應用，2010年，陳仲揚、倪富健、茅荃研究了易密實瀝青混凝土在高速公路養護維修工程中的應用，劉靜，陶勇根等研究了以項目群管理為核心的高速公路養護標段劃分理念[4]，加強公路養護。
2政策指導
2.1規范施工
規范施工組織設計和施工方案，設計方案確定后，施工者必須按照設計要求，制定出相應的施工組織設計和方案，并根據現場情況組織具體實施。規范施工人員培訓，對施工人員進行培訓，提高他們的文化素質和技術內涵，使他們了解工程的特點和施工過程，達到保證工期和質量的目的。規范機械化施工，才能達到其技術要求和質量標準。
2.2規范監督機制
政府監督和施工監理有利于質監工作的開展。質監人員應該政治素質要高，要敢為工程負責任，業務素質要強，保證監督職能的履行，可以并且應該對一些安全系數儲備過大，設計趨于保守的工程項目提出修改意見，使工程更加經濟、安全、高效。
2.3規范競爭機制和保險制度
同一標段由兩個投標單位同時中標，若第一中標者在限定的時間內，沒有按照標書中規定的相關人員、機械設備進入現場，則宣布為廢標，由第二中標者按合同中規定的日期加速進場。對設計單位和施工單位進行專業責任保險，由承保公司按規定予以賠償。這樣可以減少施工企業的經濟損失和減輕承擔風險的心理壓力，使他們能夠積極地、主動地應對質量事故后的處理工作。這也是發展和完善公路建設市場一項不可缺少的風險保障機制。
3材料應用分析
3.1瀝青混凝土路面養護的新材料
2010年，陳仲揚、倪富健、茅荃研究了易密實瀝青混凝土在高速公路養護維修工程中的應用。細粒式瀝青混凝土表面構造深度小，不能滿足表面層的抗滑性，瀝青混合料攤鋪厚度小會導致瀝青混合料壓實效果不良，易密實瀝青混凝土解決了上述問題，確保了薄層瀝青混凝土的壓實效果和抗滑性能。組成材料中有集料、礦粉、改性瀝青、易密實添加劑等，可以節約瀝青公路的維修成本，且施工工期短，材料用量少，符合我國可持續發展和建設節約型社會的戰略。
建議周邊有礦山的地區，在修建混凝土公路時，可利用鐵礦尾礦代替河砂，配置高性能混凝土[6]，就地取材，降低運輸成本，減少天然河砂的使用量，保障了生態環境的可持續發展，同時可以解決尾礦占用土地資源、生態系統失衡的問題。
3.2應用材料的養護技術
3.2.1較輕病害的路段
（1）熱瀝青混合料罩面
熱瀝青混合料罩面是最常見的養護技術之一薄層瀝青混凝土罩面技術在高速公路修筑過程中，已經取得了成功。
（2）稀漿封層
稀漿封層是我國“八五”期間重點推廣的瀝青路面養護新技術。最初只在一般公路上應用，現在逐步擴展到高速公路上應用，主要發展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。
（3）表面處治
在我國稱為灑油封層，一般公路上經常使用，它的特點是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價低等。
3.2.2大修或改建，進行補強處理的路段
（1）半剛性基層補強技術
此方法主要有水泥穩定砂礫、二灰碎石、水泥穩定碎石等。水泥穩定碎石更優越。該結構的特點是，強度高，水穩定性好，抗沖刷能力請，施工工藝相對簡單。
（2）柔性與半剛性基層混合式補強技術
通過在沈陽繞城高速公路中修工程中采用柔性基層[7]與半剛性基層混合式路面結構處理路面結構性破壞，說明在高速公路中修養護工程中，采用單一的半剛性基層結構已不能適應高速公路的發展，采用柔性基層與半剛性基層組合結構是必要的。
（3）大碎石瀝青混合料柔性基層補強技術
此技術可以彌補半剛性路面補強技術的缺陷：老瀝青路面功能完全喪失，出現收縮裂縫、裂縫反射，無法排除滲入的水。
（4）再生技術
瀝青混合料的再生技術分熱再生和冷再生、路拌及場拌。有時需要將面層和基層同時處理。
3.3排水設施
完善防排水措施，重視防路表水系統的設計[9]，并加強對路面結構中排水設施的研究，力求盡快排出滲水，減小動水壓力的影響，從根本上減少路面毀壞的一個原因。
4結論
（1）從政策上規范混凝土公路的監督機制、競爭機制、約束機制以及管理理念等，從人員培訓到整體意識的加強，高度重視混凝土公路的建設、養護，為公路的施工及后期工作奠定良好的基礎。
（2）從施工單位的選擇到施工工序、工藝的控制，嚴格按照規范要求進行，明顯提高混凝土公路施工質量及后期養護效果，延長公路使用壽命。
（3）在現有混凝土公路使用的材料的基礎上，開發研究新型材料，秉承可持續發展和建設節約型和諧社會的理念，利用尾礦等廢棄資源，轉化為高性能混凝土，應用到混凝土公路的建設當中，不僅解決廢棄資源占用土地、污染環境的弊端，而且可以節省在用自然資源。
參考文獻
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[7] 張樹森. 高等級公路瀝青路面柔性基層的研究[R].2002.
第3篇：公路混凝土養護范文
關 鍵 詞： 高速公路；瀝青路面；預防養護
Abstract：The freeway of our country enterprise is constantly matured, expressway network has gradually been formed, the traditional highway management in construction is a key, but in the establishment of conservation-oriented society height, we should transfer to expressway maintenance management maintenance management as the core, set up the" construction is development, maintenance management and development." the concept, this paper first asphalt pavement on-site investigation and comprehensive evaluation are described, introduces the basic concept of preventive maintenance, finally gives some preventive maintenance measures were applied, with a view to the relevant staff to provide reference.
Key words：Expressway; Asphalt pavement; Preventive maintenance
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1高速公路瀝青路面現場調查和綜合評價
對路面狀況進行全面的調查，就可以掌握在行車和自然因素綜合作用下路面的使用性能狀況。其中調查的內容主要包括以下5個方面：破損狀況、平整度、彎沉、抗滑能力、車轍深度，它們是進行路面綜合評價的基礎，其中，車轍是一種典型的病害，在目前的養護技術規范中，只是將它作為一種路面的破損形式，沒有引起足夠的重視，也無法正確反映出車轍對行駛舒適性和行車安全造成的影響。
瀝青路面養護對策的制定要以路面評價指標作為依據，高速公路的路面性能綜合評價指標是路面質量指數PQI，包括：行駛質量指數RQI、路面車轍深度指數PRDI、路面抗滑性能指數SRI和路面狀況指數PCI等等；將路面國際平整度指標IRI、路面車轍深度RD、路面綜合破損率DR、擺值BPN或橫向力系數SFC作為調查指標，圖1給出了評價指標的整體體系[1]。
圖1 高速公路路面性能評價指標體系圖
2高速公路瀝青混凝土路面預防養護的概念
當前，我國還是普遍采用傳統的路面破壞養護方法，一般是在路面遭到破壞后采取修補措施，這是一種事后的比較被動的養護方式，只適用于路面已經發生局部的結構性破損，但是還沒有影響全局的情況，顯然，這種方法只能是治標而不治本。如果在路面的養護中能夠采取主動積極的方式，在路面未遭到破壞之前就能夠采取措施，防止病害和路面的破壞，就可以有效地降低養護成本，同時延長路面使用壽命，這就是所謂的預防養護方法。
道路預防性養護主要內容包括以下幾個方面：（1）為了保證目前狀態良好的道路能夠更長時間的保持現狀，使遭到破壞發生的時間盡量完后延長，采取相應的措施改善系統的功能張狂，同時又不增加結構的承載能力；（2）采用合適的方式方法，在適當的時間里對路面進行養護。采用最佳成本效益的養護措施是預防性養護的核心，其中最主要的特征是計劃性和主動性，它是在道路行駛質量明顯下降之前，采取各項措施恢復其良好的性能，采取比較方便快捷的方式來施工，不會對交通帶來很大的影響[2]。
3各種預防養護措施的適用性
路面預防性養護措施是指路面還沒有形成結構性破壞之前的養護，主要是為了改善路面表面的功能。主要包括：季節預防性養護、稀漿封層、微表處、霧封層、石屑封層、超薄磨耗層等，下面分別對他們的適用性進行介紹。
3.1季節性預防性養護
高速公路瀝青混凝土路面預防措施要根據不同的季節采取不同的方法，比如：春季剛剛過完寒冬，路面結構會發生凍脹現象，表層也會出現水痕，此時需要在這些部位在路肩、路基邊坡挖排水滲溝，將地面水引流到結構之外。夏季雨水多，氣溫高，要充分做好路面的排水工作，防止路面長時間潮濕造成的破壞，由于高溫的作用，瀝青路面容易軟化造成路面成波浪狀，這是要注意灑水降溫，一般在正午時進行，也不宜灑水過度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導排放工作；冬季要注意防凍問題，保證路面處于干燥狀態，避免路面結構發生凍脹而造成的破壞。
3.2稀漿的封層
該項技術的主要內容是：將級配良好的集料和乳化瀝青混合，然后撒布在整個路面上。它可以有效的封閉路面表層的裂縫，同時提高面層的防水性和抗滑能力。它主要是針對以下路面病害進行的處理：路面出現非結構性的塊狀裂縫和橫縱向的裂縫；路面有輕微的破損現象；路面的摩擦系數不斷降低；瀝青路面表面的瀝青出現老化現象；稀漿封層技術也有很大的局限性，比如路面出現較大的疲勞裂縫或者嚴重車轍時就不宜采用這種技術，施工中應注意將路面處理干凈，選擇有棱角耐用的石料，并且拌和前必須清洗干凈。
3.3微表處
該技術是一種特殊的稀漿封層技術，不同于傳統的稀漿封層技術，它選用的粘結材料是改性乳化瀝青。該項技術主要解決的問題是：瀝青路面的老化、裂縫、非結構性破損、貧油、路表滲水、摩擦力下降等路面破壞現象，具有很多的優點比如：效果好，成本低，速度快等等，還可以單獨進行車轍的修復。微表處的罩面能夠很好的進行封水，可以有效地防止路表的水往下滲，對路面的結構起到保護作用；同時，也可以有效提高路面的摩擦系數，防止因路面老化和光滑引起的交通事故。由于微表處使用的是改性乳化瀝青，可以降低施工溫度敏感性，使得施工速度快。
3.4霧封層
霧封層技術能夠防止路面材料的過快老化，有效延長路面的使用壽命，其防護原理是：利用專用設備，將霧封層材料以霧狀灑到瀝青路面上，將路面上的微小裂縫封閉住，使之能夠有效防水和避免松散，這是一種經濟有效的預防性養護措施，優點是：養護成本低，施工機具智能化，同時，施工速度快；采用的主要材料是乳劑型和溶劑型材料，將前者噴灑在路面上可以有效防止路表水滲入路面結構層，避免松散和坑槽等的水損害，后者在前者的作用之上還可以為原路面老化瀝青補充輕質油份，使得老化的，瀝青再生；該技術比較實用于路面表面麻面、貧油、細顆粒脫落等病害情況。當然，這種方法對于適當養護時機的選擇非常重要，也是技術的關鍵點所在，如果沒有及時選擇此養護方法，病害發展程度已經非常嚴重了，該方法的使用效果就會大大降低；并且這種方法不適合路面摩擦系數較低的路段。
3.5超薄磨耗層
超薄磨耗層的原理是：將間斷級配熱拌改性瀝青混合料與改性乳化瀝青相結合。由于其鋪筑表面較粗糙，有較好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比較好。對超薄磨耗層的施工包括兩種：同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的攤鋪設備，它可以撒布改性乳化瀝青，同時，也可以進行熱瀝青混合料的攤鋪，該施工方法可以達到較好的效果；后者是先在公路上撒布一層改性的乳化瀝青，再在上面攤鋪熱混合料，超薄磨耗層主要針對的病害是：路面出現橫向、縱向和塊狀的裂縫；破損比較嚴重，并且摩擦力降低；滲水等等。
3.6同步碎石封層
同步碎石封層主要技術步驟是：先用同步碎石封層車將瀝青膠結料灑布在路面上，然后用膠輪壓路機碾壓，形成抗滑磨耗層和防水粘結層，以此來保護原有的路面。它與傳統的碎石封層相比，能夠更好地保證集料與瀝青的粘結，形成瀝青膠狀板體，使得路面可以很好的防水和抗滑。同步碎石封層對于磨損、老化、光滑等路面的病害具有較好的效果， 這種技術主要是應用在普通公路上，在高速公路上的應用還處于研究階段，因為在大交通量的高速公路，如果施工技術不到位就會很容易引起表面顆粒的脫落，該方法只是對路面結構進行功能性的修復，當路面出現嚴重結構性病害時是不宜采用的，該方法在施工時路表要注意保持清潔[3]。
4結語
通過不斷研究和總結國內外先進的養護管理理念，使我國的公路養護技術不斷進步，探索先進的養護方法以及技術手段，對于我國的高速公路事業來說具有很重要的現實意義，它可以使高速公路的養護管理改變落后的面貌，再上新臺階。
參考文獻：
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第4篇：公路混凝土養護范文
關鍵詞： 高等級公路；瀝青路面；預防養護
近些年，我國的高等級公路事業正在不斷的走向成熟，高等級公路網也在逐步形成，但是目前高等級公路的檢測和養護管理方面還存在許多問題，如高等級公路使用壽命偏低、養護決策過于經驗化、養護中的安全管理手段過于傳統，預防養護的目的是利用科學的方法，確定一定時期內高等級公路的大中修養護需求，制定高等級公路各資產組成的戰略養護標準，編制長期的高等級公路養護投資方案。高等級公路規劃的核心問題是尋找高等級公路養護投入(費用)與養護質量及社會經濟效益之間的戰略平衡。科學的預防性養護辦法根本出發點是改變以往的養護觀念，將被動養護轉化為主動養護行為，可以很好的延長公路的使用壽命。我們應該將告訴高等級公路養護管理工作轉移到以養護管理為重心，樹立"建設是發展、養護管理也是發展"的理念，
1高等級公路瀝青混凝土路面預防養護相關概述
當前，我國還是普遍采用傳統的路面破壞養護方法，一般是在路面遭到破壞后采取修補措施，這是一種事后的比較被動的養護方式，只適用于路面已經發生局部的結構性破損，但是還沒有影響全局的情況，顯然，這種方法只能是治標而不治本。傳統的檢測方法(如鉆孔和錘擊)所能夠檢測的范圍是有限的，對病害程度的檢測效果尤其是對一些正在惡化的地方的檢測能力是有限的，無法對病害惡化的程度做出詳細的報告。特別在探測建成公路路基路面病害時需要的非破壞性檢測技術，能夠迅速地對產生病害的大片區域作出準確的評估，并指出哪一些部位需要作更進一步的詳細檢測，從而可以對隧道的公路服務質量狀況作出高度的評估。因此，針對檢測現狀的不足，現在有必要進一步研究應用更先進的無損檢測技術來解決它們。養護工作經驗化仍然很重，缺乏必要的評估手段，有些管養單位雖然引入了先進的管理經驗，但在高等級公路使用性能評估和性能預測上仍然是薄弱環節。引進預防性養護概念，并對預防性養護辦法和施工措施進行闡述，將先進的無損檢測和預防性養護結合在一起，并建立統一的管理平臺進行控制，對管養單位有著深遠的意義。
如果在路面的養護中能夠采取主動積極的方式，在路面未遭到破壞之前就能夠采取措施，防止病害和路面的破壞，就可以有效地降低養護成本，同時延長路面使用壽命，這就是所謂的預防養護方法。
道路預防性養護主要內容包括以下幾個方面：（1）為了保證目前狀態良好的道路能夠更長時間的保持現狀，使遭到破壞發生的時間盡量完后延長，采取相應的措施改善系統的功能張狂，同時又不增加結構的承載能力；（2）采用合適的方式方法，在適當的時間里對路面進行養護。采用最佳成本效益的養護措施是預防性養護的核心，其中最主要的特征是計劃性和主動性，它是在道路行駛質量明顯下降之前，采取各項措施恢復其良好的性能，采取比較方便快捷的方式來施工，不會對交通帶來很大的影響[2]。
2各種預防養護措施分析
路面預防性養護措施一般用于路面還沒有形成結構性破壞之前，主要是為了改善路面表面功能的。主要包括：季節預防性養護、稀漿封層、微表處、霧封層、石屑封層、超薄磨耗層等，下面分別介紹他們的適用性。
2.1裂縫嵌縫
裂縫嵌縫是將填縫料填進路面的現有裂縫。填縫料是由純黏稠瀝青結合料或改性瀝青結合料構成的混合物，再加上一定數量的添加劑，比如：橡膠、聚酯或聚丙烯纖維，或者是聚合物。可以用支撐桿裂縫嵌縫料填進已有的裂縫槽或者是利用超嵌條技術直接填到裂縫上。裂縫嵌縫是用來減小水分向路面的滲透。通過阻止水分進入路面，將混合料的侵蝕保持一個最小值，裂縫的損壞就變慢了，并且很少有水分能夠浸透基礎材料。
圖1 瀝青路面的次生裂縫和剛性路面的細微裂縫
裂縫嵌縫對目前路面狀況幾乎沒有影響。裂縫嵌縫的目的是減緩惡化率，并且延長路面壽命。再次進行裂縫密封成為必要前，裂縫密封劑期望持續 2～3 年。
2.2季節性預防性養護
高等級公路瀝青混凝土路面預防措施要根據不同的季節采取不同的方法，比如：春季剛剛過完寒冬，路面結構會發生凍脹現象，表層也會出現水痕，此時需要在這些部位在路肩、路基邊坡挖排水滲溝，將地面水引流到結構之外。夏季雨水多，氣溫高，要充分做好路面的排水工作，防止路面長時間潮濕造成的破壞，由于高溫的作用，瀝青路面容易軟化造成路面成波浪狀，這是要注意灑水降溫，一般在正午時進行，也不宜灑水過度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導排放工作；冬季要注意防凍問題，保證路面處于干燥狀態，避免路面結構發生凍脹而造成的破壞。
2.3稀漿的封層
該項技術的主要內容是：將級配良好的集料和乳化瀝青混合，然后撒布在整個路面上。它可以有效的封閉路面表層的裂縫，同時提高面層的防水性和抗滑能力。它主要是針對以下路面病害進行的處理：路面出現非結構性的塊狀裂縫和橫縱向的裂縫；路面有輕微的破損現象；路面的摩擦系數不斷降低；瀝青路面表面的瀝青出現老化現象；稀漿封層技術也有很大的局限性，比如路面出現較大的疲勞裂縫或者嚴重車轍時就不宜采用這種技術，施工中應注意將路面處理干凈，選擇有棱角耐用的石料，并且拌和前必須清洗干凈。
2.4霧封層
霧封層技術的最大功效是防止路面材料的進一步老化，延長路面的使用壽命，它主要是利用專用設備，以霧狀將霧封層材料灑到瀝青路面上，將路面上的微小裂縫封閉住，使之能夠有效防水和避免松散，它是一種經濟有效的預防性養護措施，它的養護成本低，施工機具智能化、施工速度快；乳劑型和溶劑型是霧封層所采用的主要材料，將前者噴灑在路面上可以有效防止路表水滲入路面結構層，避免松散和坑槽等的水損害，后者在前者的作用之上還可以為原路面老化瀝青補充輕質油份，使得老化的，瀝青再生；該技術比較實用于路面表面貧油、麻面、細顆粒脫落等病害情況。當然，這種方法關鍵點在于選擇適當的養護時機，如果沒有及時選擇此養護方法，病害發展程度已經非常嚴重了，該方法的使用效果就會大大降低；并且這種方法不適合路面摩擦系數較低的路段。
2.5超薄磨耗層
超薄磨耗層是將間斷級配熱拌改性瀝青混合料與改性乳化瀝青相結合。超薄磨耗層的鋪筑表面較粗糙，能夠做到較好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比較好。超薄磨耗層的施工分為同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的攤鋪設備，它可以撒布改性乳化瀝青，與此同時，也可以進行熱瀝青混合料的攤鋪，該施工方法可以達到較好的效果使得施工效率高、施工速度快。后者是先在公路上撒布一層改性的乳化瀝青，再在上面攤鋪間斷級配和改性瀝青組成的熱混合料，超薄磨耗層主要針對的病還是：路面出現橫向、縱向和塊狀裂縫；破損比較嚴重，并且摩擦力降低；滲水等等。
3結語
通過不斷研究和總結國內外先進的養護管理理念，使我國的公路養護技術不斷進步，探索先進的養護方法以及技術手段，對于我國的高等級公路事業來說具有很重要的現實意義，它可以使高等級公路的養護管理改變落后的面貌，再上新臺階。
參考文獻：
[1]殷建軍. 路面管理系統的開發和實踐. 中國公路學報，2005(2)17-23
第5篇：公路混凝土養護范文
【關鍵詞】混凝土路面施工技術質量控制養護工作
1. 水泥混凝土路面基層材料和技術要求
1.1 基層施工質量控制
對于重要交通道路的路面基層, 以采用水泥碎石基層為宜。水泥碎石屬半剛性結構, 水穩性、抗凍性較好。
1.1.1水泥碎石的水泥劑量
水泥碎石的水泥劑量以5%為宜。采用人工翻拌混和料, 質量難以保證, 必須采用拌和機拌和, 碎石要級配, 其主要技術參數見表1。
表 1 水泥碎石基層技術參數
1.1.2基層頂面縱斷高程的控制
基層頂面高程誤差直接影響面層的厚度。水泥板厚度誤差主要反映在板的中間部位。鋪筑基層時側模采用立式簡易木模板, 用槽鋼做成路拱板, 這種方法對于控制夾帶度能取得良好效果。基層頂面高程要控制準確, 必須跟蹤測量。實踐證明, 以松鋪系數計算厚度只能做為參考值,要把縱斷高程誤差控制在+5mm～15mm內, 必須在初碾壓后測量高程, 并果斷采取挖潛(填)混合料措施。
1.1.3基層的壓實
水泥碎石屬水硬性結合料,必須采用振動壓路機及時 (時間2h)碾壓,密實度≥97%, 并注意灑水養護及交通管制。
2.水泥混凝土路面施工技術工藝
2.1 測量放線
測量是為路面施工提供重要數據, 要求精確嚴密。在合格的基層頂面用經緯儀定出道路中線, 為了使鋼模板頂面標高準確, 線形平順放線時每 10m測設一個橫斷面,為安裝鋼模板提供可靠依據。在測量放線中, 彎道(超高、緩和曲線、圓曲線段)是施工放線的難點, 應予以高度重視,力求做到“計算精確無誤, 放線一絲
不茍” 。
2.2 安設鋼模板
安設鋼模板是保證路面線形、平整度、路拱度、縱縫順直度、板厚度、板寬各項精度的重要環節, 在操作過程中始終嚴格做到 “誠、固、準” 的要求。“誠” 是誠懇服從指揮, 最大限度減少施工中的誤差,確保平面、 線面線形平順。“固” 是鋼板用標準 24# 槽鋼加工而成, 長為 3 m,接頭處有牢固拼裝配件, 裝拆簡易。模板就位后用“T”形道釘嵌入水泥碎石基層內10 cm～15 cm進行固定。將固定好的模板底部縫隙用砂漿填密實,這樣就可以保證鋼模的穩固。“準” 是保持鋼模板頂面標高的準確。在鋼模底部塞砂漿前用 3m 直尺檢測頂面平整度。平整度誤差控制在 3 mm 以內, 用水準儀檢測頂面標高。模板掛線時, 10m樁之間的線要拉緊, 中部不能下垂。模板安裝完畢后, 再檢查一次模板相接處的高度差和模板內側錯位及不平整等情況。高度差超過3 mm或者有錯位、不平整的模板應重新安裝。正確無誤后, 則在模板內側面均勻涂刷一薄層機油。
2.3 混凝土振搗與成型
2.3.1 振搗時首先用插入式振搗器按順序插振一次。 插點間距要均勻, 防止漏振, 振搗器移動采用交錯式,同一位置振搗時間不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不得大于其作用半徑的 1.5倍, 至模板的距離不應大于其作用半徑的 0.5 倍, 并應避免碰撞模板和鋼筋。
2.3.2 用平板振動器全面振搗。振搗時應重疊 10 cm～20 cm。同一位置不宜少于 15 s,以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。
2.3.3 用振動梁拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉2遍～3遍, 使表面泛漿, 并趕出氣泡。前進速度1.5m /min左右。不平處應及時輔以人工挖填整平。補填時應用較細混合料, 但嚴禁用純砂漿填補。振動梁底緣應經常校正,保持設計線形。再用提漿滾杠進一步滾揉表面, 以確保水泥混凝土路面的平整度。
2.4 拉毛、切(灌)縫
2.4.1 拉毛質量直接影響路面抗滑性能。拉毛時要保持紋理均勻、順直、深度適宜。混凝土表面在初凝前進行拉毛。拉毛嘗試為0.5mm～2.5 mm, 拉槽間距為20 mm, 拉槽寬度為5 mm。
2.4.2 掌握好切縫時間是防止初期斷板的重要措施。一般是當混凝土抗壓強度為 9MPa左右進行切縫。切縫深度應1 /5板厚。
3. 提高水泥混凝土面層施工質量的技術措施
水泥混凝土面層施工質量控制的3個重要指標是:抗拉彎強度、板的厚度、路面平整度。
3.1 抗拉彎強度的控制
要達到水泥混凝土設計要求的抗拉強度,必須從以下 3 個方面嚴格控制。
3.1.1 混凝土原材料的質量
混凝土是由水硬性質的水泥膠結集料而成。水泥應盡量用同一廠家的產品, 并優選獲得國家水泥委員會認證的優質水泥, 因其質量監督體系比較健全, 水泥質量穩定、可靠。碎石選用石灰石澆筑, 可以得到較高的混凝土抗折強度, 易切縫,開裂的危險性小。
3.1.2 以抗折強度為指標的混凝土配合比設計
推廣使用干硬性混凝土, 它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑。水灰比控制在 0.5 以下, 必須采用強制式拌和機拌和混合料, 使用功率不少于2.2 KW 平板式振搗器施工。砂率在滿足混凝土澆搗所要求的和易性前提下盡量取低限值。
3.1.3 混凝土的振搗
混凝土混合料的振搗器具, 應由平板振搗器(2.2 KW～2.8 KW) 、 插入式振搗器和振動梁（各 1.5 KW）配套作業。插點間距要均勻,防止漏振, 總之, 振搗作業不能馬虎倉促, 而要認真、仔細。
3.2 板厚度的控制
應從基層施工時跟蹤測量控制入手。用手控制鋼模板的樁釘要直, 水準尺度靠樁釘進行水準測量精度高;而以水準尺立于基層上測量后, 用鋼圈尺控制精度較差, 鋼模板與基層間空隙要填實, 以免振搗作業時漏漿。
3.3路面平整度關系到車輛行進條件的改善和社會、經濟效益。提高平整度應注重精平提漿輥的正確使用及收光作業。
根據實踐總結水泥混凝土施工平整度達到優良指標的5 個條件如下:
（1）平直、支立穩固的鋼模板;
（2）規格圓直的精平提漿輥;
（3）和易性良好的混凝土, 提漿輥操作過程中能形成 5 mm～8 mm的水泥砂漿;
（4）精平提漿輥的正確操作;
（5）精細收光、壓紋作業。
4. 施工中水泥混凝土路面的養護工作
4.1水泥混凝土路面的養護方式
(1)噴灑養護劑。水泥混凝土路面滑膜攤鋪及表面抗滑構造制作完畢后, 養護工作就可以進行了。噴灑養護劑是比較專業的路面養護方式之一, 養護路面期間必須由專人進行看管, 禁止行人、牲畜、車輛等上路而造成路面的破壞。
(2)塑料膜養護。水泥混凝土路面采用塑料膜養護時, 要選用結實、耐用、價格相對低廉的塑料膜產品。塑料膜的厚度和韌性也要適中, 較厚的塑料膜價格會相對較高,這樣無形中增加了施工成本, 而韌性不足的塑料膜難以滿足路面覆蓋的伸縮要求。兩塊塑料膜對接處,對接長度不得小于 1m。
(3)覆蓋物灑水養護。覆蓋物灑水養護的成本較低,覆蓋物可選用破麻袋、草席、 草簾、稻草、草袋等, 但是覆蓋的時間不宜過早, 否則有可能在路面留下痕跡,影響路面的美觀和整體效果。覆蓋灑水養護時, 要嚴格控制灑水的時間和頻率, 一般情況下, 灑水的時間和頻率要根據天氣情況來確定。
4.2 強化水泥混凝土路面的使用性能檢測
道路施工水泥混凝土路面的養護工作中, 還要強化對于路面使用性能的檢測, 以便施工單位能夠及時制定相應的養護措施和補救方法。水泥混凝土路面使用性能的檢測應與養護工作要同步進行的。水泥混凝土路面的檢測內容主要包括: 路面質量狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應的檢測試驗指標分別為: 路面質量狀況指數、路面平整度均方差和擺值等數據。水泥混凝土路面被廣泛用于市區、城鄉道路、高速公路等。其使用性能的檢測是極為重要的, 也是道路養護工作的重要組成部分之一。
4.3 水泥混凝土路面養護的質量標準
水泥混凝土路面的養護不是單純的對道路表面進行預防性養護, 而是要通過路面養護工作使道路整體保持良好的使用狀態, 也就是要有效促進水泥混凝土道路質量標準的提高。國家道路管理部門和機構相繼出臺了一系列法律與規定對水泥混凝土道路的養護質量作出了明確的要求,具體情況見表3。
表 3 水泥混凝土路面養護質量標準
5．總 結
第6篇：公路混凝土養護范文
【關鍵詞】舊水泥混凝土路面；碎石化技術；施工工藝
1. 前言
水泥混凝土路面由于其承載能力高剛度大等優點，水泥混凝土路面是高等級公路路面的主要形式之一。截止于2007年底，全國水泥混凝土路面總里程已達84.88萬余公里。隨著路齡的增長和重載交通量得增加以及設計、養護等因素的影響，很多舊水泥混凝土路面出現裂縫、錯臺、斷板、翻漿等路面病害，急需維修改造。傳統的養護方法主要是將水泥混凝土路面進行翻新、壓漿、罩面，但路面維修后的反射裂縫的發生難以避免。碎石化技術（Rubblization Technology）是近幾年發展起來的舊水泥混凝土路面維修改造的新技術。該技術是通過專用設備將舊水泥混凝土面板一次性破碎為承載能力高、反射裂縫控制效果好的咬合嵌擠柔性結構層，可充分利用舊路殘余強度，且保護環境，節約資源。我國近年來自引進先進碎石化設備以來，在山東。浙江、河南、安徽等省1550多公里的高速公路、國道、省干線公路改建工程中廣泛應用，路用效果良好，現我國也可以生產碎石化成套設備。為國內進一步推廣應用該技術創造了良好基礎，為此，新鄉市公路局在2010年國道107養護大修工程中采用了舊水泥混凝土路面的碎石技術及國產碎石化設備，該技術施工工藝簡便、可操作性強、縮短了工期，具有較好的經濟效益和社會效益。本文結合大修工程實踐現將其技術原理和施工要點介紹如下。
2. 舊水泥混凝土路面碎石化類型
舊水泥混凝土路面的破碎技術種類較多，目前，國內分類方法也不盡相同，還沒有統一的技術規范，一般參照國外分類方法，常見的分類方法是分成三類，即打裂壓穩、打碎壓穩和集料化。
2.1 混凝土路面的打裂壓穩。打裂壓穩是指在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水泥混凝土路面板開裂而喪失板體性，隨后，用壓實機械進行碾壓，從而形成穩定均勻的結構層。高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規則且教細微，因此開裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性較差，如直接加鋪瀝青混凝土， 仍有出現反射裂縫的可能。目前，對水泥路面進行局部打裂壓穩的施工設備有各類夯錘、液壓鎬及路面多功能養護車，大規模打裂壓穩施工的代表性機械有門（鍘 ）刀式沖擊破碎機和沖擊式壓路機兩種。
2.2 混凝土路面打碎壓穩。打碎壓穩是指采用落錘而低頻振動等方式使舊水泥混凝土路面碎裂；進而，用專用壓實機械碾壓形成下粗上細的碎石結構層。打碎壓穩工藝形成的結構層的均勻性優于打裂壓穩工藝形成的結構層的均勻性，但整體剛度明顯低于前者。打碎壓穩工藝的代表性機械有多錘頭沖擊破碎機（Multi-Head Breaker， NHB）、共振式破碎機（Resonant Breaker）等。
2.3 混凝土路面再生集料化。集料化是指一種最徹底的重建手段，是將舊水泥混凝土路面再生為集料，然后再用于修筑基層、底基層或墊層。集料化再生利用技術的主要工藝分為三個過程：路面破碎和清運、集料加工和再生集料的利用。
還有一種分類方法是依據破碎后顆粒粒徑的范圍來劃分，這與各種設備的破碎方式和破碎能力密切相關。綜合國內外常用的破碎設備，破碎后粒徑從大到小排列的設備分類如下：
（1）打裂壓穩、沖擊壓實設備，破碎后粒徑范圍為50～80cm。
（2）打碎壓穩設備，破碎后粒徑范圍為30～50cm。
（3）多錘頭沖擊破碎機、共振式破碎機，破碎后粒徑范圍為2～40cm，統稱為碎石化。
3. 碎石化技術應用條件
在使用那個碎石化工藝前，要對水泥混凝土路面的使用狀況（包括排水狀況）進行詳細調查。根據“公路養護技術規范”對水泥混凝土路面的使用狀況進行評價，并與以下標準進行比較，可以初步確定是否可以使用這種工藝。根據國外資料和國內研究，碎石化再生技術應用的前提條件主要有下標準。
（1）水泥混凝土路面的承載能力（可依據路面設計規范計算其面板傳荷能力）。
（2）功能性罩面上出現大量反射裂縫（接縫處、縱橫及不規則裂縫處和修補處）。
（3）大量接縫破壞，如：錯臺、翻漿和角隅破壞，以至于超過20﹪的接縫需要修補。
（4）超過25﹪的板開裂。
（5）超過20﹪的工作長度出現縱縫缺陷，且寬度超10cm。
（6）超過10﹪的路面需要開挖修補以達到結構性能。
（7）超過20﹪的路面已經修補或需要修補。
（8）出現凍脹開裂或堿集料反應或其先兆，需要加罩面或重建。
（9）碎石化方法比其他重建方法費用低。
4. 碎石化施工工藝要點
第7篇：公路混凝土養護范文
關鍵詞：農村公路；水泥路面；病害；原因；對策
1.農村水泥公路路面產生病害的原因
1.1排水不暢產生病害
排水對于農村水泥公路路面的使用壽命有著非常大的影響，排水順暢是保持路面健康穩定的重要舉措。但是農村公路的排水系統普遍不夠完善。尤其在村鎮公路的路段更為嚴重，積水無法排除，雨水沿著公路流動，使路基出現軟化的現象，路面出現表層脫落。最終，公路的混凝土板塊在行車壓力的作用下出現破壞或者斷裂。路面混凝土板塊之間的填縫料失去效用，地面水進入到路基，基層被雨水寢室，板塊下出現斷裂。
1.2路面基層的強度弱產生病害
在我國大多數農村，公路的水泥路面使用的是級配碎石的結構，厚度多為20-22cm，而基層的厚度也只有15-30cm。在公路的建設過程中，對材料的監管不夠嚴格，往往是就地或者就近取材，材料的配比沒有經過嚴格的檢驗，不遵守相關的建設規范。導致某些材料的質量不過關，強度達不到設計規范的要求。在施工中基層的路拌、悶料不勻，路面的壓實工作沒有到位，導致水泥路面的基層沒有板結，從而出現松散的現象，基層強度不達標的情況下，沒有經過標準的保養時間就開始通車，在行車壓力的作用下，水泥混凝土底板的拉應力逐漸變大，對水泥混凝土板的強度產生極大的破壞。
1.3路基的土壤特性導致病害
某些農村公路的路段為水田，可能出現路基的翻漿現象。尤其是存在膨脹土的路段，在施工的過程中沒有進行抬高或者換土作業，直接在松軟的地這上進行鋪設。地段的地下水的水位較高，土壤的透水性不好，導致路面基層和路基不斷受到水體的侵蝕。尤其在雨水多的地區的季節，路面破壞十分迅速。
1.4長期超重荷載導致病害
農村公路為農村的發展帶來新的生命力，農村的經濟不斷向前邁進，公路上車輛超載和超限的狀況也越來越普遍，其壓力遠遠超過了水泥路面設計的承受范圍，板塊出現嚴重的疲勞。長此以往，水泥混凝土路面的面層出現開裂或者斷裂的情況，農村公路的使用壽命被極大的縮短。在今天看來，車行量的增加和嚴重超載現象的出現是導致混凝土路面出現開裂破損的直接原因。
1.5水泥路面的面層強度弱導致病害
由于農村公路的建設中使用的水泥穩定性較差，強度較弱，混凝土中添加的碎石、砂等原料的含泥量和有機質的含量超出標準。導致水泥混凝土中水泥和骨料之間的界面粘合強度不夠，引起路面初期開裂。
2.農村公路水泥路面的管理養護措施
2.1預防性養護
水泥混凝土路面的管理和養護應該踐行“預防為主，養護結合”的方針。在養護得當的情況下，水泥混凝土路面的使用年限能夠延長。但是一旦出現損害，發展速度就會非常快，所以預防性的養護顯得十分重要。在水泥混凝土路面投入使用之后，經常對路面進行清理，出現的砂、石等堆積物和垃圾要及時清理干凈；修整路肩、路容；邊溝要保持開通，積水要及時的得到排放；查看填縫料的老化狀況，預防和減少混凝土面板的損害；及時發現細微的問題并查明原因。制定相應的水泥混凝土路面管理和養護辦法，采取合理的措施保證路面的完好；嚴格限制車輛的超限超載，加強對路過車輛的管理，從根本上預防路面的使用壽命縮短的問題。
2.2日常性養護
（1）在農村公路水泥路面的日常養護中要考慮到水帶來的影響，除了防塵、清潔以及完善排水系統之外，對于縫隙的清理和填料也是十分重要的。清理老化或者將要老化的填縫料，灌填新料，避免或者減少水造成的沖擊和侵蝕。出現輕微裂縫、橫向伸縮縫、板角斷裂、板底脫空等病害時，使用瀝青灌縫的方式進行處理。其操作方式如下：
將已經老化或者即將老化的填料和縫中的垃圾、雜物清理干凈，對瀝青進行加熱，溫度在140-160℃左右；在灌填之前，為了便于多余瀝青的收集，先在縫中撒入適量的石粉；同樣的為了防止瀝青被車輛輪胎粘走，在灌填完畢之后再次撒石粉。對于板角斷裂、出現輕微的裂縫等路面病害，在做瀝青灌填處理之后需要撒上粒徑在0.3-0.5cm之間的石屑。
（2）混凝土板塊出現錯臺的病害時，先進行壓漿調整，使板塊恢復平整。在調整之后仍然出現小于10mm的錯臺量時，使用人工方式或者建筑磨平機將高出的部分鑿除，當出現錯臺量大于10mm時，在較低的一處使用瀝青砂或者是細粒式的瀝青碎石進行襯平，補襯的長度約占高差的1%-2%；或者是使用聚合物水泥砂漿進行薄層修補，注意在修補前需要將原路面清理干凈。
（3）在出現大面積的露骨、麻面以及平整度差等病害時，使用瀝青混凝土罩面處理，保持處理厚度大于2.5cm，施工過程嚴格遵守《瀝青路面施工技術規范》的相關要求。罩面處理之前需修補破碎的板塊和整個路面，再壓漿處理。使用聚合物砂漿進行薄層處理，水泥和砂的比例控制在1：2，將材料攪拌均勻后攤鋪在水泥路面上，厚度不超過15mm，完成之后進行抹平、拉紋，養護時間超過8小時之后才能夠開放通行。
（4）板底脫空會導致路面在使用時出現破碎和裂縫的現象。并且，板底脫空的情況不好掌握，某些板塊板底脫空，但是路面上沒有明顯的病害出現，潛在的威脅性非常大。板底脫空需要根據路面的受損情況以及路基的密實度，進行水混凝土路面面層的加鋪處理。
2.3重點養護
水泥路面出現破碎、板角斷裂以及沉陷等病害時需要實施重點的養護。在農村公路中，水泥路面的重點養護方式有兩種，一是逐塊換板法：挖出已經被破壞的混凝土板塊之后，對基層進行處理，使用標號較低的混凝土作基層 ，然后在基層上重新鋪筑混凝土板塊；二就是整段加鋪法：在破壞十分嚴重或者出現排水不良的路面，對被破壞的混凝土路面實施補強處理。其方法是直接在原路面的基礎之上鋪設混凝土層，以其作為新的路面。重點養護的操作方式如下：
首先將破碎、斷裂的混凝土板塊清理干凈，進行基層處理，使路面基層的強度和穩定性滿足相關的規范標準。如果基層出現松軟、不板結的狀況時，將其全部挖除，使用標號為C15的混凝土進行調平，在澆筑路面時根據需要設置鋼筋網補強，設置的間距為20×20cm；滲入適當的早強劑，使用薄膜或者是稻草進行覆蓋，在24小時之內進行養護，經過5天左右的時間才能夠通車放行。
3.結束語
根據環境的不同，農村水泥混凝土路面出現的病害問題也不一樣。需要貫徹執行“預防為主，防治結合”的方針，將預防性養護、日常養護以及重點養護三者相結合，才能確保路面狀況的良好，保證行車安全和新農村建設的正常進行。
【參考文獻】
[1]李祖耐.論農村公路水泥路面的管理和養護[J].企業科技與發展，2013，（17）.
第8篇：公路混凝土養護范文
關鍵詞：公路橋梁，病害，養護，對策
0.前言
公路橋梁養護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經常性工作。做好現有公路橋梁的養護和改造是各級公路橋梁管理機構的首要任務。論文參考網。公路橋梁養護的目的和基本任務包括下列內容:經常保持公路橋梁及其設施的完好狀態,及時修復損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術措施,提高養護工作質量,延長公路橋梁的使用年限。防治結合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災能力。對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質量和服務水平。
1.公路橋梁的病害及養護
1.1橋梁裂縫的病害及養護
1.1.1橋梁的裂縫的病害
對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強度很小,初拉應力可能引起混凝土產生細小裂縫,不過肉眼較難發現,當運營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發展。實際上,由于鋼筋混凝土結構今的受拉鋼筋的應該大大超過混凝土的極限拉伸應變, 所以不可避免地會發生裂縫。
在初拉應力和彎曲應力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩定,對梁的強度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當裂縫發展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質的侵蝕,結構物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續梁、拱等超靜定結構,必須注意因基礎不均勻下沉所造成的裂縫的發展。如下沉不止,則可能導致結構物破壞。論文參考網。另外,預應力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產生。
1.1.2裂縫的維修與加固措施
①對鋼筋混凝土橋的構件,應該特別注意觀察其受拉區的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環氧樹脂的辦法,對裂縫進行封閉處理;當裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當裂縫大于0.4-0.5mm時,應將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補以環氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補強;如果裂縫大大超過允許值,則應采取加固或更換構件的辦法來解決。但應查
明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設五道橫向預應力拉桿以防止裂縫發展;拱橋的砌體結合不好或受力不均,填土松散,基礎沉降等發生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進行修補,或做鑲面石或設置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴重部位必須進行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網;當裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。
2.水泥混凝土路面的病害及養護
水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產生各種類型的損壞,其中既有設計的原因,也有施工質量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養護良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發展。因此,必須做好預防性、經常性的養護, 通過日常的觀察, 及早發現缺陷, 查明原因,及時采取相應的處治措施,使路面保持完好的狀態。
①水泥混凝土路面養護丁作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。根據路面實際情況和具體條件,以及水文、地質、氣候、交通和出路等級等情況,采取預防性、經常性的保養等相應修補措施,對于較大范圍路面修理,應安排大、小修或專項工程,使路面處于良好的技術狀況。②水泥混凝土路面應以機械養護為主,并積極采用新技術、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養護必須貫徹安全生產的方針,其安全技術、勞動保護等必須符合有關規定,做到安全生產,文明施工,保護環境。
3. 公路橋梁養護帶來的思考
3.1公路橋梁養護大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養單位組織實施, 公路橋梁改建的組織實施按現行基本建設程序和規定執行。
對技術狀況為一、二類的橋梁應加強小修保養,防止出現明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。對技術狀況為四類橋梁應及時采取管理措施,對技術狀況為五類的橋梁應及時封閉交通,保證安全,并依據橋梁特殊檢查結果和技術論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災能力、安全防護標準等技術指標低于所在公路技術標準的橋梁,應有計劃地進行技術改造。對寬度不能滿足所在線路技術標準要求且影響通行安全的橋梁,應有計劃的進行加寬改造。論文參考網。對已有的橋梁防船舶碰撞設施應加強維護。
3.2公路橋梁管養單位應采取有效措施,加強公路橋梁養護工程的施工管理。
對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養護工程,除緊急情況外應在項目開工前15 日,相關信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應及時報省級橋梁監管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監管單位及時按規定報交通運輸部備案。橋梁養護工程施工必須建立健全安全管理制度,落實安全分管領導和責任人; 施工單位應按照《公路養護安全作業規程》相關規定,做好施工現場標化建設,合理布設施工作業區,設置標志和安全防護設施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。公跨鐵橋梁養護工程動工以前,應與鐵路部門取得聯系,確保安全。
參考文獻
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[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見病害原因分析及對策探討[A].北京國際橋梁結構評估研討會論文集[C],2004.
第9篇：公路混凝土養護范文
關鍵詞：公路橋梁病害；修復方法；管理措施；
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
一、引言
隨著我國公路網絡的不斷發展，基于對城市空間的合理、科學、有效利用，公路橋梁設計建造在公路建設中數量不斷增加。在長期的使用過程中問題也逐漸凸顯，由于對公路超載、超限使用和不能及時的保養維修公路橋梁，使得公路橋梁出現病害。對公路橋梁常見病害的處理，事關公路的使用安全如果對其病害沒有及時發現和補救，將會造成嚴重后果。因此對于公路橋梁的養護維修不容忽視。定期檢查檢測總結公路橋梁病害特征，及時實施養護措施對公路橋梁的養護、維修和加固保持和改善橋梁的使用功能有著重要意義。
二、公路橋梁常見病害
公路橋梁病害的成因主要有外部環境因素和內部結構病害兩方面。
外部環境因素引起的病害
1.1自然環境引起的病害
由于公路橋梁主要的構成材料為混凝土，混凝土碳化就成為常見的公路橋梁病害。混凝土的碳化是指空氣中的二氧化碳與混凝土內的堿性物質反應，生成了碳酸鹽和水，降低了混凝土的堿度。混凝土碳化的危害是降低了混凝土的堿度，對鋼筋的保護作用大大降低，還會引起混凝土收縮，產生裂縫。
混凝土碳化的主要原因有混凝土的含水量和環境相對濕度和溫度。具體體現為濕度較大時，水充滿了混凝土的孔隙，接近100%時，二氧化碳向混凝土內部的擴散很少，影響甚微，此時碳化也就基本中止。若空氣濕度達到50%時，內部空間有活動范圍，二氧化碳便可以向混凝土內擴散，并發生化學反應與混凝土內堿性物質形成碳化反應；溫度也是影響混凝土碳化的重要因素，溫度越高氫氧化鈣和二氧化碳的擴散速度和化學反應速度越大，越有利于碳化的進行加快。如果溫度低于0 ℃，液態水則變成固態冰，化學反應便無條件進行，碳化也就停止了。
1.2使用不合理造成的病害
長期以來，我國公路使用存在不合理、缺乏科學化的問題，公路橋梁的超負荷、超限使用會加速橋梁的老化和損害現象嚴重，影響公路使用年限，并且埋下安全隱患。
2、內部結構病害
2.1橋梁上部結構病害
橋梁上部結構包括橋面、橋墩、蓋梁等，主要病害有:滲水、裂縫、梁的拱度過大或過小、混凝土強度不均、凍裂、銹蝕等。造成這些病害的原因是綜合的。橋面鋪裝的裂縫、坑槽、鋪裝層剝落會造成雨水下滲，會造成主梁鋼筋銹蝕。坑槽的存在使車輛行駛時顛簸嚴重，造成橋梁承擔的豎向沖擊力加大。鋪裝層的破壞會改變設計荷載的橫向分布狀態，使得橫向剛度變小、各梁板受力不均并使主梁實際高度變小、縱向剛度減弱、撓度增大。混凝土風化剝落是非常普遍的現象，會造成混凝土強度不均，混凝土風化剝落還會造成鋼筋外露、鋼筋銹蝕，危害很大，危害結構的耐久性和橋梁的承載能力。
2.2 橋梁下部結構病害
橋梁下部結構主要是指橋梁的支座及橋梁樁基、墩柱等。支座的病害危害很嚴重，橋梁支座主要有橡膠支座和油毛氈支座兩類。橡膠支座的病害主要是老化開裂、脫空、變形；油毛氈支座的主要病害形式是滑動而小平整和破裂現象等。這都會使橋梁上部結構活動能力遲鈍，進而影響橋梁的承載能力，影響橋梁的使用。
主梁病害主要是雨水或者雪水等滲入主梁后銹蝕主梁。水長期滲透作用引起主梁銹蝕，鋪裝層遭到破壞會使橋梁受力不均，還會改變設計荷載的橫向分布狀態，使得各梁板受力不均，主梁實際高度變小、橫向剛度變小，并使撓度增大。這對于鋼筋混凝土結構而言危害尤其嚴重。
另外伸縮縫的病害也是橋梁結構存在的病害形式，主要表現為鋼板變形、軟性防水材料老化、伸縮縫內沉積物阻塞、斷裂膠條破損、錨固構件損壞、脫落，這會導致上行車輛沖擊力加大嚴重影響路而行駛的舒適度，并造成伸縮縫兩側的橋面鋪裝破壞。伸縮縫喪失伸縮作用后還會改變橋梁的受力方式尤其是斜彎橋梁嚴重的會導致支座的破壞和板體外移，還會造成橋臺和蓋梁位置的漏水，進而引起橋梁主體結構和支座的腐蝕，會造成嚴重后果。
三、公路橋梁病害養護措施
公路橋梁病害對公路使用安全影響甚大，要足夠重視。橋梁養護應該以“預護為主，防治結合”為原則，加強全面養護，以承重部件為重點，延長橋梁的使用壽命。認真分析公路橋梁病害并進行修復，能將其對交通的影響降到最低，明顯提高結構的承載能力和耐久性，避免橋梁翻新重建，使得橋梁能夠繼續發揮應有的作用。要建立起以培養路政管理隊伍為根本、建立健全橋梁技術檔案、日常養護為基礎、加強橋梁檢測為一體的公路橋梁病害養護管理體系。
1、培養路政管理隊伍
對于公路橋梁的養護來說，說到底就是要培養負責、專業、嚴謹的路政管理隊伍，因為養護工作要靠路政人員來發揮積極作用才能達成。要充分發揮路政管理的作用，對路政管理人員進行專業化培訓，提升工作水平，不斷提高路政管理水平，保護公路系統的完整性。制作公路橋梁路政管理手冊，建立相應規章制度并嚴格執行，改善橋梁使用條件，使其向著科學合理的方向發展。
2、 建立健全公路橋梁技術數據檔案
公路橋梁養護工作由于涉及范圍廣、細節多、問題多，基本的數據資料管理不能夠滿足系統化的養護工程，因此建立健全公路橋梁技術數據檔案是必要措施。建立收集整理橋梁信息如設計、施工、檢測、維修加固等檔案，從公路建設環節的施工材料、設備、零件型號等等到養護問題反饋記錄，修復記錄，以及定期檢測的基礎數據信息，維修信息都要全面建立檔案，系統化管理。做到一橋一檔，詳細記錄相關原始技術資料，避免橋梁維修時無據可依的現象。
3、加強公路橋梁日常養護
日常的養護是對公路橋梁長久使用的基本保障措施，要加強日常養護措施，及時清理容易堵塞泄水孔等排水設施的雜物，最大限度的減少水害的發生；及時修補橋面鋪裝的裂縫及坑槽；病害橋面瀝青混凝土清除至混凝土橋面徹底清除干凈，清除病害嚴重的橋面鋪裝重新鋪設瀝青混凝土鋪裝層，做好防水層和粘結層；及時清理伸縮縫內雜物，更換老化的橡膠填充物，保證伸縮縫處于正常使用狀態等等，通過一系列細節性養護工作，形成日常養護工作體系，不斷發現問題、及時解決問題，注重日常養護可以使得公路橋梁處于相對安全的使用環境，保障公路的行車安全。
4、加強橋梁檢測
公路橋梁檢測是較為強化的養護措施，在基本養護成形的基礎上，對公路橋梁的定期檢測也是必不可少的重要養護手段。目前橋梁檢測設備迅速發展為我們能準確評價橋梁技術狀況提供了保障，要運用專業的橋梁檢測設備，對公路橋梁進行定期檢測、分析、維修工作，橋梁檢測是獲取橋梁數據的手段,是建立橋梁數據庫的基礎，通過對橋梁進行定期檢查和特殊詳細檢查，獲取橋梁各部位的損傷程度及標準、功能、程度等方面的數據建立動態橋梁數據庫，不斷補充完善。通過對單個技術指標對橋梁的影響程度的分析可以為資金投向提供依據；通過對橋梁檢測的各個指標進行定量分析、綜合判斷，對橋梁的技術狀況有全方面的了解，為確定橋梁的維修加固方案提供準確的基礎數據。通過合理地、有針對性地對橋梁予以維護加固改善提高橋梁的使用性能。
5、超載、超限運輸的管理
路政人員還要加大對橋梁超載、超限運輸的管理。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些由超載引發的結構破壞事故。超載現象在我國公路交通運輸中較為普遍，對超載超限現象就要嚴格限制管理，減輕公路負荷，避免因超載引起橋梁疲勞問題，以及不能恢復的橋梁內部損傷。從而保障橋梁的安全性和耐久性。
四、結語
隨著公路交通事業的蓬勃發展,種種原因造成不少橋梁發生病害,甚至有的已成為“危橋”,嚴重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。對公路橋梁的養護工作是保證公路正常運轉的根本，要通過起以培養路政管理隊伍為根本、建立健全橋梁技術檔案、日常養護為基礎、加強橋梁檢測為一體的公路橋梁病害養護管理體系。
參考文獻：
