鐵路交通安全精選(九篇)

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第1篇：鐵路交通安全范文

關(guān)鍵詞：智能交通；綜合信息系統(tǒng)；鐵路行車；安全

一、智能交通系統(tǒng)的實現(xiàn)條件

交通運輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，單獨的從車輛方面考慮或單獨從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經(jīng)濟、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來考慮，充分應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來解決城市交通問題。

智能交通系統(tǒng)的概念：指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機場和通信等）之上，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的運輸系統(tǒng)。

國外在20世紀60年代末，我國是從20世紀70年代末開始試驗和應(yīng)用電子技術(shù)來改善交通情況，對交通進行管理，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以在相當大的范圍內(nèi)利用電子計算機對路口信號燈進行協(xié)調(diào)控制、但這并不是智能交通運輸系統(tǒng)。

想要實現(xiàn)智能運輸系統(tǒng)要做到以下幾點：

盡量完整的和實時的對道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息進行采集。

可以作到實時和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息。

交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統(tǒng)的思想研制開發(fā)的功能強大的計算機系統(tǒng)。

整個系統(tǒng)應(yīng)該是按照智能化系統(tǒng)和面向知識信息處理而構(gòu)成的。

二、智能交通系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢

傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)的交通控制和管理的基本思想：

假設(shè)每一個人即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動，在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運動，規(guī)則引導(dǎo)他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時間、費用、安全）。

交通的管理者將交通系統(tǒng)假設(shè)某種物理系統(tǒng)模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經(jīng)典數(shù)學(xué)的方法（微積分和概率論）來求解這個系統(tǒng)的最優(yōu)解，即為引導(dǎo)交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認為每個人都理性的基礎(chǔ)上做出的。在這個傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)里管理者是主動的，而交通參與者是被動的，各種交通工程設(shè)施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動性以及人們在心理上的某些其他因素。

智能運輸系統(tǒng)更加重視人的主觀能動性，因為交通系統(tǒng)帶有太多的社會性與人為性，它不是努力將交通系統(tǒng)描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認同的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。

三、鐵路行車安全的重要性

對于運輸而言，安全是一個永恒的話題。在鐵路運輸中尤其重要。因為鐵路運輸?shù)倪\量大，使得每一個細微的安全隱患都有可能造成非常嚴重的災(zāi)難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關(guān)鍵問題。

鐵路運輸保證著國家重點物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運輸?shù)男枨螅ＷC鐵路行車安全對國家綜合實力的發(fā)展以及實現(xiàn)經(jīng)濟利益都有很重要的意義。此外，現(xiàn)在多種運輸方式競爭激烈，安全迅速的運送旅客和貨物是增強鐵路運輸競爭力的關(guān)鍵。

要想實現(xiàn)安全運輸，主要要做到以下兩點：

首先，從意識上進行不斷的強化，必須提高鐵路工作人員和每一個旅客的安全意識，只有大家都發(fā)自內(nèi)心的重視安全，想到危害的嚴重性，那么事故率能夠降低。其次，行動上也不能落后，不能只是空喊口號，每一個工作人員的認真負責(zé)的工作態(tài)度，每一個旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關(guān)鍵。只有把握好鐵路運輸安全的大方向，才能切實保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

如今鐵路的安全形勢仍然不容樂觀。我們一定要繼續(xù)加強鐵路安全管理，加強鐵路安全的宣傳力度，切實保障鐵路行車的安全。

四、智能交通運輸系統(tǒng)對鐵路行車安全的意義

隨著鐵路運輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實現(xiàn)鐵路交通系統(tǒng)高效、安全、舒適的目標，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統(tǒng)的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統(tǒng)是在不斷提高速度的鐵路運輸下要保證行車安全勢不可擋的趨勢。

所謂鐵路智能運輸系統(tǒng)（RITS）就是集成了電子技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、智能自動化技術(shù)等，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有空間、時間、移動、固定和人力資源，以較低的成本達到保障安全、提高運輸效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的新一代鐵路運輸系統(tǒng)。

例如，衛(wèi)星導(dǎo)航在運輸系統(tǒng)中的運用。在鐵路運輸領(lǐng)域，通過安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車車站間隔時間、縮短區(qū)間追蹤運行間隔時間，降低運輸成本，有效提高運輸效率。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務(wù)，實現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。

此外，我國是一個鐵路自然災(zāi)害嚴重的國家，我國鐵路線遍布全國各地，山區(qū)、高原、盆地等災(zāi)害分布廣泛，情節(jié)嚴重，給我國的國民經(jīng)濟建設(shè)帶來了巨大的損失。隨著我國高速鐵路的發(fā)展，鐵路對自然災(zāi)害的預(yù)警系統(tǒng)提出了更高的要求，并推動了智能鐵路交通系統(tǒng)（RITS）的發(fā)展，主要應(yīng)用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測預(yù)警。我國鐵路運輸遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針，災(zāi)害預(yù)測系統(tǒng)采用科學(xué)的預(yù)測手段，搜集導(dǎo)致災(zāi)害事故的各種數(shù)據(jù)，對洪水、地震等災(zāi)害進行預(yù)測，采取相應(yīng)的災(zāi)害報警并制定災(zāi)害下的行車規(guī)則，使有可能的自然災(zāi)害鐵路事故防患于未然。災(zāi)害檢測系統(tǒng)直接檢測那些落石、塌方、橋梁沖毀等災(zāi)害，使運行中的列車及時停車，并將信息傳給有關(guān)部門，對相應(yīng)區(qū)間進行封鎖、施工等。另外，關(guān)于平交道口的安全防護系統(tǒng)，主要采用站內(nèi)道口監(jiān)控系統(tǒng)和道口障礙物檢測裝置來保證平交道口的安全。

五、總結(jié)

在我國，鐵路運輸是最主要的交通運輸工具，是國民經(jīng)濟的大動脈。由于各種新機器新設(shè)備不斷引進，我國鐵路運輸迅速發(fā)展。很多的設(shè)備對于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術(shù)過硬。同時也要求他們做事認真嚴謹。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車安全性?！?/p>

參考文獻

[1] 楊兆升. 《智能運輸系統(tǒng)概論》 [M]. 人民交通出版社，2003.05.

[2] 賈利民，李平. 《鐵路智能運輸系統(tǒng)》[M]. 中國鐵道出版社，2004.

[3] 楊兆升. 《基礎(chǔ)交通信息融合技術(shù)及其應(yīng)用》 [M]. 中國鐵道出版社，2005.08.

[4] 姜愛林. 何謂信息化 [J]. 高科技與產(chǎn)業(yè)化，2003.

第2篇：鐵路交通安全范文

交通安全知識有多重要呢，橫穿道路要小心，看完左邊看右邊，不要猛沖或迂回，確保安全穩(wěn)步行，大家掌握的交通安全知識有多少呢，下面為大家精心整理了一些關(guān)于常見的交通安全知識，希望對你有所幫助，請您閱讀。

常見的交通安全知識一、行走須知

1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的要靠路邊行走;

2、行人不準在車行道

上追逐、猛跑，不準在車輛臨近時突然猛拐橫穿;

3、不準在道

路上扒車、追車，不準強行攔車或拋物擊車;

4、不準在公路上玩耍、嬉鬧;

5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng);

二、乘車須知

1、不準在道路中間招呼車輛;

2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外;3、乘車時，不準站立，不準在車內(nèi)吃東西;

4、不強行上下車，做到先下后上，候車要排隊，按秩序上車;下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行;

5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛;

三、騎車須知

1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車;

2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎;

3、不準雙手離把，不準攀扶其他車輛或手中持物;

4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛;

5、要經(jīng)常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應(yīng)及時修理;

6、不準撐傘騎車，不準騎車帶人;

7、不準在道路上學(xué)騎車;

8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行;

學(xué)生在路上行走要避免的不良行為1、在道路上行走時不走人行道;

在沒有人行道的道路上行走時，不是靠路的右邊行走，而是在路的左邊或中間行走。

2、橫過車行道時不走人行橫道、人行過街天橋或地道，而是任意橫穿，或在車輛來臨時突然橫穿。

3、只顧行路，不注意道路和車輛信號的顯示，不服從交通指揮和管理。

4、在車行道、橋梁、隧道或交通安全設(shè)施等處逗留、玩耍、打鬧、拋物、潑水等。

5、在鐵路道軌上行走、坐臥、玩耍、放牧、揀拾雜物、擺放石塊、木塊等。

6、穿越、攀登或跨越道路和鐵路的隔離設(shè)施。

7、從鐵路橋梁、隧道和沒有道口或其它平面交叉設(shè)施的鐵路道軌上通過。

8、不聽從鐵路道口工作人員或信號的指揮，鉆、爬、越道口欄桿欄門，強行通過已經(jīng)關(guān)閉的鐵路道口。

鐵路交通安全常識一、道軌安全常識

1、不要在道軌上行走、坐臥或玩耍，不要在鐵路兩邊放牧。

2、不要扒停在道軌上的列車，不要在車下鉆來鉆去。

3、不要在鐵軌上擺放石塊、木塊等物品。

4、不可擅動扳道、信號等設(shè)施，不可擰動鐵軌上的鏍絲。

5、不得翻越護欄橫穿鐵路。

6、鐵路橋梁和鐵路隧道禁止行人通行。

7、車輛不能從沒有道口或其他平面交叉設(shè)施的鐵路道軌上穿越。

二、鐵路道口安全常識

1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現(xiàn)或聽到有火車開來時，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行越過鐵路。

2、車輛和行人通過鐵路道口，必須聽眾道口看守人中和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄桿關(guān)閉、音響器發(fā)出報警、道口信號顯示紅色燈光或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米以外，不得影響道口欄桿的關(guān)閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿。

4、設(shè)有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5、紅燈熄白燈亮?xí)r，表示道口開通，準許車輛、行人通過。

6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，須停車和止步了望，確認安全后再通過。

7、車輛、行人通過設(shè)有道口信號機的無人看守道口及人行過道時，必須停車或止步了望，確認兩端無列車開來時，方準通行。

8、通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架活動板或吊鏈;

載高度超過兩米的貨物上，不準坐人;行人手持高長物件，不準高舉。

三、乘車安全常識

1、在車站候車時，要站在站臺的安全線外，切不可越線，更不可跳下站臺。

2、要有秩序，不要爭搶擁擠，要防止車門夾身;

不能從車窗出入;嚴禁攜帶煙花爆竹等易燃易爆危險品上車。

3、在車上要將行李平穩(wěn)、牢靠地放在行李架上，以免掉下傷人;

第3篇：鐵路交通安全范文

教學(xué)目標:

1、通過交通安全的教育使學(xué)生了解生命的可貴，掌握有關(guān)的交通安全知識，認清學(xué)習(xí)目的，增強學(xué)生安全意識

2、引導(dǎo)學(xué)生在活動中認識生命的意義，在自我體驗中發(fā)揮潛能，豐富自我生命，提升生命意義。熱愛生命、保護生命

3、為加強對學(xué)生法制與交通安全的教育與管理，使學(xué)生增加法制觀念，做到懂法、知法、守法，確保身心健康，平安完成學(xué)業(yè)，

教學(xué)重點:讓學(xué)生知道各種常見的交通信號、標志和標線，知道有關(guān)交通常識，懂得應(yīng)自覺遵守交通規(guī)則。

教學(xué)難點：加強交通法規(guī)知識的學(xué)習(xí)，遵守交通法規(guī)

教學(xué)過程：講解交通安全事故案例

一、導(dǎo)入：通過一系列的活動,讓學(xué)生樹立交通安全意識,從精神上遠離交通安全隱患,加強自身的素質(zhì)培養(yǎng). 為了貫徹落實公安部、教育部《關(guān)于加強中職學(xué)校交通安全工作的通知》精神，繼續(xù)進一步搞好我校的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。讓學(xué)生了解交通活動中必備的安全知識，懂得安全的重要，并把自己學(xué)到的知識傳達給周圍的人們

二、交通法規(guī)法律條文

法規(guī)篇：1、道路、交通 2、交通安全 3、交通法規(guī)

4、道路交通標志和交通信號 5、看圖識標志

常識篇：1、行人為什么要在人行道上行走，沒有人行道要靠路邊行走?

2、行人橫過馬路為什么要走人行橫道?

3、沒有劃設(shè)人行橫道的馬路應(yīng)該注意哪些?

4、為什么不能翻越護欄?

5、為什么不準扒車、追車、強行攔車?

6、為什么走路時不能看書或做其它活動?

7、騎自行車應(yīng)該注意什么?

8、乘汽車時要注意什么?

9、遇到交通事故怎么辦?

警示篇：1、騎自行車違反交通法規(guī)2、行走時違反交通法規(guī)

3、鐵路或鐵路口違反交通法規(guī)4、交通安全教育卡

三、觀看小品--《爸媽，對不起》

情景一：一個孩子要出去上學(xué)，他的爸媽一個勁的叮囑，路在一定要小心，他卻一個勁地說爸媽羅嗦

情景二：一次來學(xué)校，他因在路在耽擱了一些時間，快遲到了，在橫過學(xué)校門口的的馬路時，他因心急，不走人行橫道，想快速地跑向?qū)γ?，就在這時，悲劇上演了，就在他橫沖時，一輛車直接撞上了他，他倒在了血泊里。

情景三：因醫(yī)院搶救他保住了生命，可從此他再也站不起來了，生活也不能自理。他看著為他悲痛傷心的爸爸媽媽，留下了深深悔過的淚水。

老師提問：看完小品后，有什么感受?同時你覺得我們應(yīng)該怎么做，才會盡量避免這些悲劇的發(fā)生?小組成員進行討論，說出感受

本課小結(jié)

同學(xué)們，我們通過一系列的活動,讓學(xué)生樹立交通安全意識,從精神上遠離交通安全隱患,加強自身的素質(zhì)培養(yǎng).繼續(xù)進一步搞好我們的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。

四、交通知識問答課堂練習(xí)

1、 行人在經(jīng)過人行橫道時，怎樣走才最安全?()

a、一直向右看 b 、一直向左看

c 、先向左看，再向右看

2 、行人在沒有交通信號燈和人行橫道的路口應(yīng)如何通過?( )

a 、跑步快速通過 b、示意機動車讓行后直行通過

c 、確認安全后直行通過

3 、黃燈持續(xù)閃爍時表示( )

a 、有危險，車輛、行人不準通過

b 、車輛、行人須注意觀望，確認安全后通過

c 、車輛、行人可以優(yōu)先通過

4 、當路口信號燈為紅燈和黃燈同時亮?xí)r，它表示的是什么含義?( )

a 、即將變?yōu)榫G燈，做好起步準備

b 、清理路口，不準通行

c 、道路通暢，快速通過

5 、機動車行駛時，除駕駛?cè)藨?yīng)當按規(guī)定使用安全帶外，同車還有哪些人要使用安全帶?( )

a 、前排乘車人 b 、后排乘車人 c、全部乘車人

六、課后作業(yè)

1 、當你需要乘坐出租車時，你可以( )

a 、站在機動車道上攔乘 b、站在路口攔乘

c 、站在人行道上攔乘

2、當機動車停在機動車道上時，你應(yīng)當怎樣上下車?( )

a 、從機動車左側(cè)下車 b 、從機動車右側(cè)上下車

c 、只要不妨礙其他車輛和行人通行，左右側(cè)上下車都可以

3、小紅在等候乘坐公共汽車時，應(yīng)該站在( )，依次排隊

a.機動車道上 b.站臺或指定位置

c.非機動車道上 d.人行道上

4、小楊每天都經(jīng)過鐵路道口，他在經(jīng)過鐵路道口時應(yīng)該( )

a.快速跨越鐵軌 b.進入到口，觀察后通過

c.一停，二看，三通過

d.在 欄桿放下時搶先通過

5、明明在晚自習(xí)課后騎自行車回家途中，迎面遇到一輛駛來的汽車，燈光非常耀眼，為了安全明明應(yīng)該( )

a.用手遮擋風(fēng)光 b.閉目緩慢形式

c.下車靠邊避讓 d.迎著燈光行駛

七、應(yīng)采取的措施

1、提高學(xué)生交通安全意識

2、知道交通安全有些行為是不安全的

3、引導(dǎo)青少年樹立正確的價值觀、人生觀、擇業(yè)觀

4、培養(yǎng)青少年自我防范交通安全意識

5、一旦不安全的事情發(fā)生了，知道應(yīng)該如何去處理

第4篇：鐵路交通安全范文

——來自：青年時報2005年9月5日

“關(guān)愛生命、安全出行、從我做起、從小做起”，廣泛開展中小學(xué)生交通安全宣傳教育活動，最大限度減少中小學(xué)生交通事故發(fā)生率。昨天上午，省政府召開全省中小學(xué)生交通安全宣傳月活動電視電話會議進行部署。副市長項勤對我市加強中小學(xué)生交通安全宣傳教育活動提出了要求。

我關(guān)于交通安全的金點子

方案概要：

（1）發(fā)放《浙江省交通安全法規(guī)手冊》及《浙江省交通安全法規(guī)手冊（兒童版）》。

（2）對我省中小學(xué)生發(fā)放交通安全小黃帽。

（3）加強公路、鐵路交通安全管理，實施每公里一個監(jiān)控站，確保無人橫跨道路。

（4）開展一月一次的公眾交通免費講座。

（5）在適當?shù)囟胃叻迤跁r，收取“交通擁堵費”，建議為5-10元一次，將所得款項用于（4）、（7）。

（6）強制處理違反交通法的違法行為，在斑馬線旁建議有人維持秩序。

（7）鼓勵乘坐公交車、騎車、步行上班，可由有關(guān)單位發(fā)放津貼。

（8）停止進行縮小自行車通道的市政工程。

方案綜述：

即：加強全民交通安全意識、控制汽車擁堵現(xiàn)象和加強公路、鐵路管理。

第一條：英國早些年曾發(fā)放過兒童安全自衛(wèi)的相關(guān)手冊，本條就是根據(jù)這一點所設(shè)置的。具體為何而分《浙江省交通安全法規(guī)手冊》和《浙江省交通安全法規(guī)手冊（兒童版）》，是因為兒童所注意的應(yīng)是形式活潑的、色彩明快的內(nèi)容，不同于成人。具體的實施方案：可以由單位和學(xué)校發(fā)放本宣傳冊，另外對1-3年級學(xué)生，學(xué)?？砷_課講授此內(nèi)容。

第二條：此條目現(xiàn)已局部實施，有待建立相關(guān)規(guī)則。

第三條：此條目應(yīng)按情況實施，如有不符可適當酌情減少。

第四條：公眾交通免費講座可在各單位、各政府部門及各大書店、各圖書館舉行。

第五條：此條目已在英國倫敦和新加坡得到實施，可有效控制城市高峰期的堵車情況，并可以將所得款項用于其他交通安全的普及。

第六條：斑馬線旁有人維持秩序，此條已在上海市部分街道實施。

第七條：此條可與第五條同時實行。相關(guān)款項由第四條中所得來支付。

第八條：此條可與第五條同時實行。

第5篇：鐵路交通安全范文

關(guān)鍵詞：穿跨越 涉路工程評價

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0137-01

公路安全評價是以預(yù)防交通事故和提高公路交通安全為目的的一項新技術(shù)手段，我國從20世紀90年代以來，對高速公路穿跨越式涉路工程逐步開展安全評價。高速公路穿跨越式涉路工程安全評價是以高速公路使用者安全為中心，從預(yù)防交通事故、降低交通事故的可能性和嚴重度入手，對準備修建的穿跨越式涉路工程影響現(xiàn)有高速公路行車安全的潛在因素進行評價，以保障現(xiàn)有高速通行安全。

1 涉路工程對高速公路通行安全性的影響

穿跨越式涉路工程主要是指公路、鐵路、電力通訊線路、石油燃氣管道、水利設(shè)施等從高速公路上跨或下穿的建筑工程。在已經(jīng)運營高速公路上設(shè)置穿跨越式涉路工程，一般都會影響高速公路通行能力，降低高速公路服務(wù)能力；會影響現(xiàn)有高速公路的路基穩(wěn)定性、公路邊坡、排水系統(tǒng)等設(shè)施完好性；施工過程可能會產(chǎn)生交通擁擠、堵塞或交通事故，影響高速公路的正常運營；部分路段可以因涉路工程設(shè)計不合理，導(dǎo)致該路段成為容易發(fā)生交通事故。

2 涉路工程評價要點

（1）現(xiàn)場踏勘。安全評價人員在開始評價前，應(yīng)先踏勘現(xiàn)場，了解擬穿跨越點的高速公路路基的形式、排水系統(tǒng)、交通標志等設(shè)施以及地形、地貌等周邊的實際現(xiàn)場環(huán)境；結(jié)合現(xiàn)場實際情況核對設(shè)計圖紙、施工方案等書面材料，查看是否與現(xiàn)場相符，是否存在相矛盾的地方。

（2）設(shè)計圖紙的評價。涉路工程評價時，建設(shè)單位必須提交與高速公路相關(guān)的詳細設(shè)計圖紙。設(shè)計應(yīng)滿足以下要求：設(shè)計圖紙應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)設(shè)計單位設(shè)計；設(shè)計應(yīng)考慮高速公路的改擴建的需求；涉路工程在高速公路兩側(cè)的建筑物、構(gòu)筑物應(yīng)滿足《公路法》、《公路安全保護條例》等法律法規(guī)的要求；設(shè)計應(yīng)考慮高速公路的交通量、交通安全等因素；不得影響高速公路交通標志、攝像頭和情報板等設(shè)施設(shè)置和運營的維護；設(shè)計應(yīng)考慮減少視線障礙，確保高速公路通行的安全、快速和便捷。

（3）施工方案的評價。施工方案一般應(yīng)包括工程概況、施工組織措施、施工技術(shù)措施、施工安全措施、穿跨越點施工的平面示意圖等內(nèi)容。施工方案評價注意以下方面：應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，編寫施工方案；應(yīng)符合工期的要求，盡量縮短涉路部分的施工工期；施工方案中提出的要求、條件和措施應(yīng)是切實可行的，力求與客觀的物質(zhì)供應(yīng)條件和現(xiàn)場施工需要相適應(yīng)，能真正的發(fā)揮指導(dǎo)施工的作用；要體現(xiàn)一定的技術(shù)水平，有利于保證工程質(zhì)量和施工安全；建設(shè)、施工和監(jiān)理等單位簽章、簽名應(yīng)齊全。

（4）交通安全組織方案的評價。在運營高速公路上進行涉路施工，不論采取何種交通組織方案，都不可避免地對社會過往車輛帶來不同程度的影響。交通安全組織方案評價應(yīng)包括：應(yīng)有相應(yīng)資質(zhì)的單位組織實施；施工路段交通管制的長度應(yīng)包括警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)，管制長度應(yīng)在滿足工作面的前提下，盡量縮短交通管制的長度，以減少對高速公路通行的影響；應(yīng)有施工機械及安全設(shè)施在工作面完成后階段轉(zhuǎn)換的交通組織形式，現(xiàn)場應(yīng)確定專門的安全人員，必要時請交警現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)，涉及到高速公路封閉施工時，必須有交警部門實施；應(yīng)事先向社會相關(guān)公告信息，并在沿線各出入口及施工路段前方適當位置設(shè)置公告信息牌，使過往的社會車輛提前選擇通行路線；施工路段的各種標志、標牌等交通安全設(shè)施齊全，并且保證擺放位置準確合理，夜間應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的電子警示牌、警示燈等。

（5）應(yīng)急預(yù)案的評價。應(yīng)急預(yù)案一般包括應(yīng)急指揮、應(yīng)急物資、應(yīng)急隊伍、應(yīng)急交通等方面。應(yīng)急預(yù)案的評價應(yīng)注意 以下方面：應(yīng)急預(yù)案應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際可能出現(xiàn)的隱患點，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案并提出相應(yīng)的保障措施；應(yīng)急預(yù)案制定應(yīng)符合相關(guān)法律法規(guī)的要求；應(yīng)急預(yù)案應(yīng)建立較完善的應(yīng)急指揮系統(tǒng)和職能小組，分工細致、措施到位；現(xiàn)場應(yīng)配備相關(guān)的應(yīng)急材料和相應(yīng)的設(shè)備，確保應(yīng)急預(yù)案能夠在緊急情況出現(xiàn)時真正發(fā)揮作用。

3 應(yīng)用案例分析

（1）工程概況。××鐵路跨越××高速公路，鐵路與高速公路斜交角度為38°，××鐵路跨越××高速公路特大橋全長2200米，跨越點處上部結(jié)構(gòu)設(shè)置60+100+60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主跨連續(xù)梁采用封閉式掛籃法施工。

（2）現(xiàn)場踏勘。與會專家進行了現(xiàn)場踏勘，認真聽取了涉路項目業(yè)主、施工單位關(guān)于涉路情況匯報。

（3）設(shè)計符合性評價。設(shè)計圖紙由××單位設(shè)計，具有相應(yīng)資質(zhì)的單位設(shè)計，并提供了有資質(zhì)單位編寫的《涉路安全評價報告》，符合有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范規(guī)定。

（4）施工方案的評價。施工方案基本合理，但應(yīng)補充以下材料進一步完善后，可以指導(dǎo)下階段施工：明確掛籃的幾何尺寸及掛籃底部距公路路面凈高；補充提供鐵路橋樁基施工、承臺開挖期間及鐵路運營期間對高速公路影響的計算報告書；掛籃每次前移結(jié)束及6級以上大風(fēng)吹刮后，應(yīng)派專人對掛籃的焊縫及錨栓等構(gòu)件進行檢查的方式，以確保構(gòu)件的安全，避免構(gòu)件的墜落。利用交通廣播電臺、高速公路動態(tài)情報板等方式，及時施工路段信息。五級以上大風(fēng)、暴雨、霧等惡劣天氣禁止施工。

（5）交通安全組織方案的評價。在高速公路相應(yīng)路面上采取壓縮車道部分封閉通行的交通安全控制方式，該方案基本合理，可以指導(dǎo)施工。同時應(yīng)委托有資質(zhì)單位按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，布置現(xiàn)場交通安全設(shè)施，階段轉(zhuǎn)換均應(yīng)由交警現(xiàn)場確認同意后投入使用，并做好過程養(yǎng)護。

（6）應(yīng)急預(yù)案的評價。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)全面細化并增強針對性，報送轄區(qū)安監(jiān)、交警、公路和高速公路經(jīng)營單位等部門備案；成立由高速交警、高速路政、經(jīng)營單位、項目業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位等組成的施工現(xiàn)場安全協(xié)調(diào)小組，確保各項措施落實到位。

4 結(jié)語

高速公路穿跨越式涉路工程安全評價是為公眾出行、公共安全提供保障，同時也是滿足未來交通發(fā)展的需要。我們應(yīng)對涉路工程進行安全評價，以減少涉路工程對現(xiàn)有高速公路通行安全、公路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響，保障高速公路的安全、暢通。

參考文獻

[1] 安徽省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局.涉路工程安全評價規(guī)范[S].2008.

第6篇：鐵路交通安全范文

一、加強了組織領(lǐng)導(dǎo)

社區(qū)成立了春運安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組 長：xx

副組長：xx xx

成 員：xx xx

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，溫超放負責(zé)辦公室工作，社區(qū)書記負全責(zé)，社區(qū)主任為第一責(zé)任人，治調(diào)主任為直接責(zé)任人，認真抓好轄區(qū)春運安全工作。

二、明確了工作目標

1、杜絕了一次死亡3人以上的特大交通事故；

2、做到了春運期間實現(xiàn)“零死亡”；

3、沒有發(fā)生因管理不力而造成的嚴重交通堵塞或因交通事故引發(fā)的群體性事故；

4、杜絕了公路“三亂”和違法違紀、失職、瀆職等行為；

5、沒有發(fā)生影響惡劣和涉路群體性治安事件。

三、認真組織了實施

分三個階段組織實施。

第一階段：XX年1月30日為動員宣傳部署階段。結(jié)合本地實際，周密部署，制定了方案，明確目標和職責(zé)，做好內(nèi)部動員和對外宣傳發(fā)動等春運安全準備工作。

第二階段：XX年1月31日至3月10日為組織實施階段。認真履行工作職責(zé)，全面落實安全管理措施，嚴密布控，嚴防死守，切實加強安全檢查和安全預(yù)防（）工作。狠抓督查督導(dǎo)，確保安全、暢通。

第三階段：XX年3月10日至3月15日為總結(jié)評比階段。

四、強化了工作措施

采取多種措施，抓好交通安全宣傳工作，營造了良好的氛圍。

1、在主要路段懸掛2條宣傳橫幅，并張貼了20條宣傳標語。

2、要召開居支兩委、黨員、小區(qū)負責(zé)人和駕駛員大會，并利用居支會議，黨員會，村民小組長會，駕駛?cè)撕蜋C動車主居民大會等形式，宣講春運安全的目的、意義和措施，教育群眾不坐無牌車、超載車等交通違法車輛，不在鐵路兩旁放牧牲畜，遵守鐵路規(guī)章制度，并簽訂責(zé)任狀12份。

3、對轄區(qū)內(nèi)比較危險的鎮(zhèn)居公路明確了包路段責(zé)任和責(zé)任人，設(shè)置了必要的安全標志，備足了防凍防滑材料，以備因霧雪、冰凍不能通行時，采取封路停運措施，確保安全。

第7篇：鐵路交通安全范文

現(xiàn)就交通工作提出如下意見。為全面落實“四件大事”強力推進“四大戰(zhàn)略”促進縣域經(jīng)濟社會跨越發(fā)展。

一、工作思路

堅持鐵路、公路、水運并重，樹立“跨越發(fā)展、交通先行”理念。建、養(yǎng)、管、運和諧共進，著力“四個加強”加強基礎(chǔ)配套建設(shè)、加強運輸市場規(guī)范管理、加強水陸交通安全監(jiān)管、加強重大交通項目銜接）實現(xiàn)“三個優(yōu)化”優(yōu)化交通發(fā)展環(huán)境、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量）加快便捷高效、安全舒適、結(jié)構(gòu)合理的綜合交通運輸體系建設(shè)步伐，全面提高通暢水平，降低物流綜合成本，建設(shè)武陵山區(qū)交通樞紐，為縣域經(jīng)濟跨越發(fā)展提供堅實保障和強有力支撐。

二、工作目標

（一）交通建設(shè)。加快推進渝懷二線鐵路建設(shè)。開通39個鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途客運班線。

（二）交通管理。完善農(nóng)村公路養(yǎng)護管理運行機制。規(guī)范農(nóng)村客運市場；加強水陸交通安全監(jiān)管，落實“一崗雙責(zé)”制度和運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

（三）交通規(guī)劃。推進酉彭高速公路前期工作。加大爭取力度。

三、工作措施

（一）加強領(lǐng)導(dǎo)。強力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加大靠前指揮、實地協(xié)調(diào)、現(xiàn)場處置工作力度。沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要嚴格按照“轄區(qū)負責(zé)制”加強矛盾協(xié)調(diào)工作，一是開展渝懷二線鐵路建設(shè)征地拆遷工作。組建渝懷二線鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部。嚴格執(zhí)行相關(guān)政策和規(guī)定，強化政策宣傳，及時解決群眾來信來訪，化解處置各種矛盾糾紛，做到零阻工、零障礙”確保良好的鐵路征地拆遷建設(shè)環(huán)境。

完善由縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)任指揮長，二是全力推進高速、出境公道及農(nóng)村公路建設(shè)。繼續(xù)強化對高速公路、出境公路、農(nóng)村公路建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)?？h人大、縣政府、縣政協(xié)分管聯(lián)系領(lǐng)導(dǎo)任副指揮長，相關(guān)部門負責(zé)人為成員的公路建設(shè)指揮部運行機制，負責(zé)全縣公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)督查、考核獎懲等工作。年內(nèi)啟動建設(shè)高速公路，新建“等四條出境公路，暢通與周邊區(qū)縣通道，提升南交通樞紐的集聚輻射能力。繼續(xù)發(fā)揚農(nóng)村公路建設(shè)“四自原則”成功經(jīng)驗，進一步調(diào)動群眾積極性，實行村民委員會“一事一議”加快鄉(xiāng)際聯(lián)網(wǎng)公路、村通暢工程步伐，實施新改建農(nóng)村公路100公里，大幅度改善群眾出行條件。

年內(nèi)務(wù)必完成客運站建設(shè)任務(wù)，三是全面提升農(nóng)村客運能力。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要積極推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設(shè)。鼓勵招商建站、市場化運營，縣政府“以獎代補”予以支持。由縣交委、發(fā)改委、監(jiān)察局、督查巡察辦等組成專門工作小組，根據(jù)道路狀況、客源分布和農(nóng)民出行等因素選擇符合國家標準的適用型車輛，分批開通農(nóng)村客車，為廣大人民群眾提供方便優(yōu)質(zhì)的客運服務(wù)，促進農(nóng)村客運健康快速發(fā)展，緩解群眾出行難、出行貴的問題。

強力推進公路等一批產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)?？h交委、發(fā)改委、經(jīng)信委、商務(wù)局、旅游局等部門要緊密協(xié)作，四是大力實施產(chǎn)業(yè)項目助推經(jīng)濟發(fā)展。牢固樹立“跨越發(fā)展、交通先行”理念。深入研究國家發(fā)展內(nèi)河航運相關(guān)政策，加快“一港三江”航運體系建設(shè)，切實提升我縣水運能力。針對性提出烏江航運振興措施，6月底建成河段航運支持保障系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)龔灘至彭水河段晝夜通航，促進旅游業(yè)升級。

要立足長遠、著眼實際，五是全力爭取交通重點項目規(guī)劃?？h交委、發(fā)改委、重點辦等縣級相關(guān)部門要相互支持、協(xié)作配合。搶抓機遇，爭取交通重大項目規(guī)劃落地，全力建設(shè)區(qū)交通樞紐。要千方百計爭取“彭水”高速公路在年內(nèi)完成前期工作力爭開工建設(shè)，將“永順－張家界”高速公路納入重慶至湄洲灣大通道統(tǒng)一規(guī)劃，全力爭取“銅”高速鐵路項目規(guī)劃，打造旅游黃金線。

積極主動加強與鐵路規(guī)劃設(shè)計、施工管理及投資建設(shè)等單位的聯(lián)系銜接，六是全面提升鐵路運輸能力?？h交委、發(fā)改委和重點辦等相關(guān)部門要搶抓渝懷二線鐵路建設(shè)的歷史機遇。按8000平方米規(guī)劃、4000平方米實施，高規(guī)格擴建火車站，結(jié)合渤海新城區(qū)建設(shè)，為縣域經(jīng)濟社會發(fā)展提供強大運力支持。

（二）管養(yǎng)并重。

抓住國家、市、縣機構(gòu)改革的機遇，積極探索公路養(yǎng)護長效機制。嚴格按照農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革要求。進一步探索完善全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制，制定相關(guān)配套政策，培育壯大公路養(yǎng)護實力，加快公路養(yǎng)護體制向?qū)I(yè)化、機械化、市場化轉(zhuǎn)型，建立全縣統(tǒng)一的公路養(yǎng)護市場體系。加強路政管理，有效維護路產(chǎn)路權(quán)，實現(xiàn)公路運營的可持續(xù)發(fā)展。

切實加大公路管護力度?？h交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要定期開展全縣公路安全隱患排查，加強道路交通安全防護體系和綠化建設(shè)。堅持“管養(yǎng)并重、依法治理、提高質(zhì)量、保障暢通”方針。及時整治病害路橋涵，確?？h鄉(xiāng)道路安全暢通和村道安全通行，保障群眾生產(chǎn)生活物資運輸需要。加大通道綠化建設(shè)，對完成路基改造工程的公路及時組織綠化栽植，切實做到完工一條路，綠化一條線”確保通道森林工程取得實效。

通村公路經(jīng)驗收合格后，認真解決農(nóng)村公路管養(yǎng)脫節(jié)問題。按照“分級管理、屬地負責(zé)”原則。全部移交鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護管理，縣政府按照驗收合格的實際里程，專項補助到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決人員經(jīng)費和材料費用，切實解決村級公路無人管護、無力管護等突出問題。

（三）強化監(jiān)管。

對運輸站場的安全監(jiān)督）嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”客運企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任等制度，縣交通運管、海事、渡管、公安交巡警、農(nóng)機監(jiān)理、漁政執(zhí)法、城市綜合執(zhí)法及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要進一步落實“三關(guān)一監(jiān)督”道路運輸市場準入關(guān)、駕駛員從業(yè)資格關(guān)、營運車輛等級評定關(guān)。切實加強部門協(xié)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)協(xié)作、跨區(qū)縣協(xié)作、跨省市協(xié)作，開展水陸運輸聯(lián)合執(zhí)法行動，持續(xù)深入開展交通安全“四大行動”完善執(zhí)法監(jiān)管長效機制，抓好重點客運線路、重點水域的安全監(jiān)管，狠抓水陸交通安全源頭治理。嚴格執(zhí)行交巡警、運管所、客運公司三層GPS監(jiān)控體系同步監(jiān)控，嚴打超速超載行為及長效治理非法營運行為。扎實開展水陸運輸企業(yè)安全評估認證工作，確保運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實到位。進一步完善重大安全事故、防汛、工程搶險等運輸保障預(yù)案，增強交通應(yīng)急保障能力。

第8篇：鐵路交通安全范文

隨著高速鐵路大面積運營和地方經(jīng)濟發(fā)展，新建等級公路(城市主干道路)上跨高速鐵路的立交橋，將成為涉鐵公路(市政)工程的主要內(nèi)容。高速鐵路具有速度快、行車密度大等特點，結(jié)合高速鐵路運營特點，綜合布置上跨高速鐵路立交橋的各類安全防護措施，形成有效的防護能力，確保公路立交橋下高速鐵路運營安全。

1安全防護措施主要內(nèi)容及設(shè)置范圍

公路(道路)上跨高速鐵路立交橋在運營期間的安全風(fēng)險具體統(tǒng)計如表1。從表1可以看出，防止橋上異物墜落與確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，是消除安全風(fēng)險的兩大方面，其中防止異物墜落，則是上跨高速鐵路立交橋安全防護措施的主要內(nèi)容，包括防撞、防拋及監(jiān)控系統(tǒng)，以及相關(guān)附屬設(shè)施。安全防護措施的設(shè)置范圍包括跨高速鐵路主孔及兩端相鄰孔。

2橋上防撞護欄

現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》(JTG/TD81—2006)規(guī)定的常用路側(cè)橋梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，各級護欄的碰撞條件如表2，各級防撞護欄的適用條件如表3。對于公路上跨鐵路立交橋，由于車輛沖出橋外有可能造成二次重大或特大交通事故，《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》(JTG/TD81—2006)規(guī)定此類情況下需選用較高等級防撞護欄。隨著交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對橋梁護欄的安全防護性能也提出了更高的要求，車輛的大型化和重型化，不但意味著車輛的碰撞力增加，還使得車輛的重心明顯提高，當與橋梁護欄相撞時，單道護欄在阻止其沖出、外翻及拋擲物砸落上均顯不足，對于跨高速鐵路等特殊危險地段，如果發(fā)生車輛墜落鐵路的事故，將造成無法估量的后果，因此，對于上跨高速鐵路的立交橋，可提高標準，采用兩道防撞護欄，確保萬無一失。

3防拋及監(jiān)控系統(tǒng)公跨鐵橋梁除設(shè)置防撞護欄外，還應(yīng)設(shè)置防拋和監(jiān)控設(shè)施。

3.1防拋系統(tǒng)上跨高速鐵路的橋梁兩側(cè)須設(shè)置堅固的防護網(wǎng)(板)進行垂直隔離封閉，防護網(wǎng)(板)設(shè)于防撞護欄上，其總高度不低于路面以上4m，其中，路面以上2.5m高度以下的部分采用封閉式金屬防護板，以上采用防護網(wǎng)，防護網(wǎng)頂部向道路內(nèi)側(cè)彎折。防護結(jié)構(gòu)端部正投影至最近鋼軌水平距離不少于20m，防護網(wǎng)(板)與立柱間空隙不＞30mm，防護板可參照高速鐵路插入式金屬聲屏障結(jié)構(gòu)材質(zhì)，防護網(wǎng)鋼絲直徑不小于4mm、網(wǎng)片孔徑不大于25mm×25mm。防護網(wǎng)立柱基礎(chǔ)必須與橋梁預(yù)埋件聯(lián)結(jié)、確保防護網(wǎng)立柱的強度、穩(wěn)定性滿足要求。防護網(wǎng)(板)上應(yīng)加掛安全警示標志，并做好接地。《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)》(鐵科技［2009］212號)第178條規(guī)定:環(huán)境風(fēng)速＞30m/s時，嚴禁動車組列車進入風(fēng)區(qū)，參考上述規(guī)定，防護網(wǎng)(板)的風(fēng)荷載設(shè)計值必須≥30m/s。

3.2監(jiān)控系統(tǒng)為確保鐵路行車安全，應(yīng)在公跨鐵立交橋上安裝異物侵限監(jiān)控裝置，監(jiān)控拋擲物因故越過護欄(防撞護欄)、護網(wǎng)(防拋網(wǎng))而侵入鐵路限界并控制列車運行。根據(jù)《關(guān)于印發(fā)《高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)—公跨鐵立交橋異物侵限監(jiān)測方案》的通知》(運技基礎(chǔ)［2010］739號)文件規(guī)定，公跨鐵立交橋異物侵限監(jiān)控裝置由豎直監(jiān)測電網(wǎng)、水平承重網(wǎng)、L型支架等三部分組成。豎直監(jiān)測電網(wǎng)高度2m，每單元寬度為1m，雙電網(wǎng)傳感器內(nèi)置于豎直監(jiān)測網(wǎng)，柵格大小115mm×115mm～125mm×125mm之間(中心線到中心線)，質(zhì)量不大于15kg。水平承重網(wǎng)每單元1m(平行于公跨鐵立交橋方向)×0.6m(垂直于公跨鐵橋方向)，不設(shè)置電網(wǎng)傳感器，僅起結(jié)構(gòu)支撐、維護檢修平臺的作用。一般情況下，豎直監(jiān)測電網(wǎng)通過水平承重網(wǎng)和L型支架依附于公路橋梁防撞護欄外側(cè)，斷面布置如圖1。以上設(shè)置有諸多不利因素:L型支架的預(yù)埋錨栓預(yù)埋在防撞護欄外側(cè)，施工期間安全難以保證，而且對防撞護欄的整體質(zhì)量和橋面懸臂受力有較大的影響，維修養(yǎng)護也不方便。建議將橋面適當加寬，取消水平承重網(wǎng)，直接通過加寬的梁面承重，因水平承重網(wǎng)垂直于公跨鐵橋方向為0.6m，檢修道寬度可適當加大，取0.75m，外側(cè)配0.25m豎直監(jiān)測電網(wǎng)基礎(chǔ)，主孔梁面每側(cè)需要加寬。另外，有人行道的橋上，防護板上設(shè)門進出，并將檢修道端部封閉。在沒有人行道的橋上，檢修道兩端設(shè)置通往地面的封閉檢修梯道，如圖2，配置門鎖，防止閑雜人員進入。此類做法的優(yōu)點是:通過適當加寬橋面，代替水平承重網(wǎng)，受力明確，安全性能大大加強;并同時兼做檢修通道，自成體系，方便路內(nèi)養(yǎng)護維修。圖2上橋和下橋的檢查梯參考

4安全防護措施橫斷面布置

4.1有非機動車道(人行道)時當公路或城市道路有非機動車道、人行道時，人行道及非機動車道可作為防撞緩沖帶，能承托機動車撞擊護欄后的拋擲物，安全防護措施設(shè)置范圍內(nèi)(主孔及兩端相鄰孔)兩側(cè)各加寬1m橋面，用做0.75m檢修通道與0.25m豎直監(jiān)測電網(wǎng)的基礎(chǔ)，如圖3(半幅橫斷面布置)。100cm(監(jiān)測電網(wǎng)及檢修通道)+50cm(外側(cè)防撞護欄)+人行、非機動車道+60cm(內(nèi)側(cè)防撞護欄)+機動車道+50cm/2(中央分隔墩)。外側(cè)防撞護欄主要承受非機動車以及非法駛?cè)氲男⌒蜋C動車意外撞擊，其上設(shè)置防護網(wǎng)(板)，兩端防護板設(shè)門進出檢修通道，由高速鐵路養(yǎng)護單位管理;內(nèi)側(cè)防撞護欄位于機動車道側(cè)，采用防撞等級不低于SS級的實體式防撞護欄。

4.2僅有機動車道時當公路或城市道路無非機動車道、人行道時，例如高速公路、城市快速路等，為形成緩沖帶以承托機動車撞擊內(nèi)側(cè)護欄后的拋擲物，安全防護措施設(shè)置范圍內(nèi)(主孔及兩端相鄰孔)兩側(cè)各加寬3m橋面，其中1m用做0.75m檢修通道+0.25m豎直監(jiān)測電網(wǎng)的基礎(chǔ)，另2m作為防撞緩沖帶+外側(cè)防撞護欄，100cm(監(jiān)測電網(wǎng)及檢修通道)+50cm(外側(cè)防撞護欄)+150cm(防撞緩沖帶)+60cm(內(nèi)側(cè)防撞護欄)+機動車道+50cm/2(中央分隔墩)。由于橋上沒有人行道，檢修通道兩端連接上下橋的梯道，由高速鐵路養(yǎng)護單位管理;外側(cè)防撞護欄上設(shè)置防護網(wǎng)(板);內(nèi)側(cè)防撞護欄位于機動車道側(cè)，采用防撞等級不低于SS級的實體式防撞護欄。

5其它附屬設(shè)施

5.1防排水主橋通過橋面縱坡排水或箱梁內(nèi)置集中排水管引于防護范圍外，防護范圍內(nèi)無外露懸掛物。

5.2避免雜散電流應(yīng)采用綜合接地措施避免雜散電流。

5.3交通管理措施

5.3.1告示牌在立交橋引橋區(qū)段設(shè)置相關(guān)交通告示牌，提醒駕駛員注意前方跨越高鐵，應(yīng)謹慎駕駛，嚴禁變道、超車。

5.3.2標線跨高速鐵路主孔及相鄰孔橋面上的車道線為實線，明示嚴禁變道。

5.3.3減速帶在上跨高鐵立交橋主孔的相鄰孔梁端，設(shè)置減速帶降低車速。

5.3.4電子監(jiān)控交通違章橋上設(shè)置電子監(jiān)控裝置，監(jiān)控超速、超限等交通違章。

5.3.5防撞護欄反光材料防撞護欄表面上使用反光材料，在白天以其鮮艷的色彩起到明顯的警示作用，在夜間或光線不足的情況下，其明亮的反光效果可以有效地增強人的識別能力，看清目標，引起警覺，從而避免事故發(fā)生，減少人員傷亡，降低經(jīng)濟損失。反光材料主要有反光布、反光晶格片、反光噴繪等。

5.4管線過橋嚴禁地方管線在高速鐵路上方外露敷設(shè)通過，有壓管需設(shè)置專用過鐵路的護涵或橋梁。無壓管可通過箱梁內(nèi)腔敷設(shè)過橋，也可在橋面上設(shè)置專用護管套箱;各種電纜可通過設(shè)置在機動車道外側(cè)防撞護欄上的電纜槽過橋，也可在箱梁內(nèi)腔通過，還可設(shè)于橋梁人行道蓋板下。

5.5其它主孔橋上一般不得設(shè)置照明燈具，若確需設(shè)置照明燈具，燈具高度不得超過燈具至立交橋橋面邊緣的橫向距離，以防止燈柱傾覆墜落鐵路。

第9篇：鐵路交通安全范文

我國的交通運輸行業(yè)是近幾十年才逐漸發(fā)展起來的，在七八十年前，我國的交通運輸行業(yè)還是以公路運輸為主，海上運輸行業(yè)和空中運輸行業(yè)幾乎處于空白，特別是空中運輸。隨著這些年的發(fā)展，我們國家的鐵路幾乎鋪滿了祖國大地，客機無時無刻不在高空掠過。近幾年我們國家不斷的加大地鐵和高鐵的建設(shè)力度，日后人們的出行更加方便快捷。便捷的交通必將帶給我國更大的發(fā)展空間。但是隨著發(fā)達的交通帶來的問題也日益凸顯，其中最嚴重的就是安全問題，如今的交通運輸行業(yè)存在著各種安全隱患，嚴重的威脅著人們的安全。其實這種情況不只出現(xiàn)在我國，全世界都面臨著這類問題，因此我們更要重視起來，盡快解決。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，進入21世紀全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)高達120萬，受傷者多達5000萬人。這是一個非?？膳碌臄?shù)字，每年有上百萬的人因為交通事故去世，受傷的更是多出幾十倍。這些數(shù)字足以可見如今的交通運輸存在著多么嚴重的安全隱患。所以我們一定要建設(shè)更加安全可靠的交通運輸環(huán)境，讓人們可以更加安全的出行。安全的交通運輸對各行各業(yè)的發(fā)展都有著及其重要的影響。

2交通運輸行業(yè)安全的影響

交通運輸行業(yè)的安全問題是如今面臨的一個世界性的問題，各個國家都面臨著這類的問題，從去年的馬航事件到最近的長江沉船事件，這些嚴重的交通運輸事故都在敲醒人們心中的警鐘。保證交通運輸?shù)陌踩⒉恢挥斜ＷC人身安全這一點優(yōu)勢。安全的交通運輸可以促進交通運輸行業(yè)的進一步發(fā)展，可以促進世界貿(mào)易的進一步流通，可以減少人們出行的顧慮，可以進一步促進各國的文化交流，促進經(jīng)濟的發(fā)展，加強國與國之間的友好往來。總之，安全的交通運輸對于社會的進步，世界的和平，商貿(mào)的往來都有著重要的促進作用。交通運輸是上述幾項的基礎(chǔ)，保證交通運輸?shù)牧己冒l(fā)展才能上升到上一層面的建設(shè)。

3交通運輸行業(yè)的安全隱患

3.1環(huán)境對交通運輸安全的影響

影響交通運輸安全的因素有很多，這里講列舉出最主要的幾項為讀者分析。首先我們將介紹環(huán)境因素對交通運輸安全的影響。環(huán)境是影響交通安全的重要因素，但由于在交通事故發(fā)生的過程中大多發(fā)揮的是間接作用，除重大自然災(zāi)害外，環(huán)境因素并沒有引起交通安全管理部門的足夠重視。環(huán)境影響因素主要分為三個方面：人文社會環(huán)境、自然環(huán)境、交通環(huán)境。其中影響比較大、不太容易控制的環(huán)境影響因素主要是自然環(huán)境中的氣候環(huán)境，氣候?qū)τ诮煌ㄟ\輸安全有著非常重要的影響。無論是陸地、空中、還是海洋的交通運輸方式都受到氣候因素的影響。有多少的重大的公路交通事故是由于大霧、暴雨、暴雪等天氣原因造成的；飛機在飛行時最怕遇到的就是暴雨暴雪天氣，穿越云層的時候都要格外小心；船舶在航行的時候受到的氣候因素的影響就更大了，自古人們出海的時候就要注意未來一段時間的天氣情況。所以說環(huán)境因素對交通運輸安全的影響是非常重要的，我們要對環(huán)境因素對交通運輸安全的影響重視起來，才能有效的處理這類問題，減輕環(huán)境因素對交通運輸安全的影響。

3.2駕駛員對交通運輸安全的影響

駕駛員的主要工作就是控制交通工具的正常行駛，但是如果駕駛員的駕駛狀態(tài)都不正常又怎么能保證交通運輸?shù)陌踩?。駕駛員的生理和心理特征是交通系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)性指標，也是影響交通系統(tǒng)安全性的本質(zhì)性因素。與交通安全緊密相關(guān)的生理和心理因素包括：視野與視力、人眼對光線變化的適應(yīng)和眩目、立體視覺、駕駛員的反應(yīng)時間、駕駛疲勞、駕駛員的錯覺、駕駛員的群體差異、飲酒和藥物對駕駛員的影響、駕駛員的動態(tài)判斷等。也就是說駕駛員自身對于交通運輸?shù)陌踩杂兄浅Ｖ匾挠绊?。這里的駕駛員不只是指機動車的駕駛員，輪船的駕駛員，飛機的駕駛員都有上述的特點。駕駛員的良好駕駛狀態(tài)、駕駛員對于交通工具的良好控制、駕駛員對于緊急情況的良好處理方式都對交通運輸安全有著重要的影響。

3.3交通工具對交通運輸安全的影響

如今主要應(yīng)用的交通運輸工具有三個方面：空中運輸、水上運輸和陸地運輸，陸地的運輸方式又包括鐵路運輸和公路運輸?？罩羞\輸?shù)姆绞降闹饕獌?yōu)勢是速度快，但是相應(yīng)的安全性是最差的。水上運輸?shù)奶攸c是速度較慢，同時風(fēng)險性也較大，但是成本低，因此多用于貨物運輸。公認的最安全的運輸方式就是鐵路運輸，也是當今社會人們選擇的最廣泛的出行方式，我國的鐵路運輸?shù)陌l(fā)展也相對來說比較完善。公路運輸速度較快，最適合的是短途的運輸，但是如今事故率最高的也是公路運輸。還有新型的地鐵和高鐵這兩種運輸方式。所以要有針對性的解決不同的交通運輸方式的安全隱患，不能一概而論。