航天航空技術精選(九篇)

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第1篇：航天航空技術范文

關鍵詞: 電子束焊；激光焊；攪拌摩擦焊；線性摩擦焊；擴散焊

中圖分類號： V26 文獻標識碼:A

焊接是通過加熱、加壓，或兩者并用，使同性或異性兩工件產生原子間結合的加工工藝和聯接方式。焊接既可用于金屬，也可用于非金屬。在航空航天裝備和材料加工過程中，焊接技術有著舉足輕重的地位。

1電子束焊

電子束焊( EBW)是在真空環境下利用會聚的高速電子流轟擊工件接縫，將電子動能轉變為熱能，使被焊金屬熔合的一種焊接方法。作為高能束流加工技術的重要組成部分，電子束焊具有能量密度高、焊接深寬比大、焊接變形小、可控精度高、焊接質量穩定和易實現自動控制等突出優點，也正是山于這些特點，電子焊接技術在航空、航天、兵器、電子、核工業等領域已得到廣泛的應用。在航空制造業中，電子束焊接技術的應用，大大提高了飛機發動機的制造水平，使發動機中的許多減重設計及異種材料的焊接成為現實，同時為許多整體加工難以實現的零件制造提供了一種加工途徑；另外，電子束焊接本身所具有的特點成功地解決了航空、航天業要求各種焊接結構具有高強度、低重量和極高可靠性的關鍵技術問題。所以在國內外的航空和航大工業中，電子束焊接已成為最可靠的連接方法之一。

2激光焊

激光技術采用偏光鏡反射激光產生的光束使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量的光束，如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內熔化和蒸發，這一效應可用于焊接工藝。激光焊具有焊接設備裝置簡單、能量密度高、變形小、精度高、焊縫深寬比大、能在室溫或特殊條件下進行焊接、可焊接難熔材料等優點。激光焊接主要用機大蒙皮的拼接和機身附件的裝配。美國在20世紀70年代初的航空航天工業中，已利用15kW的CO2仿激光焊機弧光器針對飛機制造業中的各種材料、零部件進行了激光焊接試驗、評估及工藝的標準化?？罩锌蛙嚬続340飛機的全部鋁合金內隔板均采用激光焊接，減輕了機身重量，降低了制造成本。

3攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊技術是英國焊接研究所(簡稱TWI)在1991年發明的新型固相連接技術，是世界焊接技術發展史上自發明到工業應用時間跨度最短和發展最快的一項固相連接新技術。它是利用一種非耗損的攪拌頭，高速旋轉著壓入待焊界面，摩擦加熱被焊金屬界面使其產生熱塑性，在壓力、推力和擠壓力的綜合作用下實現材料擴散連接，形成致密的金屬間固相連接。它具有無飛濺，無需焊接材料，不需要保護氣體，被焊材料損傷小，焊縫熱影響區小，焊縫強度高等特點，被譽為“當代最具革命性的焊接技術。美國 Eclipse公司在Eclipse N500型商務飛機制造中首次大規模成功運用了FSW技術, 包括飛機蒙皮、翼肋、弦狀支撐、飛機地板以及結構件的裝配等基本上全部利用攪拌摩擦焊技術制造，70%的鉚接被焊縫替代，不僅極大地提高了連接質量，而且使生產效率提高了近10倍，生產成本大大降低。波音公司將攪拌摩擦焊技術用于C-17和C-130運輸機地板的制造，利用攪拌摩擦焊代替緊固件連接，簡化了地板結構設計并提高了構件的生產效率，生產成本降低了20%。總之，FSW技術正處于深入研究和推廣應用階段，存在著巨大的應用發展潛力。

4線性摩擦焊

線性摩擦焊是一種在焊接壓力作用下，利用被焊工件相對做線性往復摩擦運動產生熱量，從而實現焊接的固態連接方法。它具有優質、高效、節能、環保的優點。20世紀80年代后期，MTU公司與羅羅公司合作，成功的將線性摩擦焊用于發動機整體鈦合金葉盤的制造。目前，線性摩擦焊已經廣泛應用于塑料工程和航空發動機葉盤式轉子的制造。

5擴散焊

擴散焊又稱擴散連接，是把兩個或兩個以上的固相材料緊壓在一起，置于真空或保護氣氛中加熱至母材熔點以下溫度，對其施加壓力使連接界面微觀塑性變形達到緊密接觸，再經保溫、原子相互擴散而形成牢固結合的一種連接方法。它具有接頭質量好，焊后無需機加工，焊件變形量小，一次可焊多個接頭等優點。擴散焊已在直升飛機上鈦合金旋翼槳轂、飛機大梁、發動機機匣以及整體渦輪等方面試用，渦輪葉片、鈦合金寬葉弦蜂窩夾層風扇葉片等的擴散焊已應用于生產。

焊接技術是航空航天領域的重要連接技術，它在促進航空航天制造技術的發展、實現飛行器的減重、高效中發揮著越來越重要的作用?？梢灶A見，我國航空航天工業在突飛猛進的焊接技術的推動下定將取得快速發展。

參考文獻

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第2篇：航天航空技術范文

關鍵詞：數字化虛擬技術；校園導視系統；環境設計

1 數字化虛擬技術的發展現狀

國內在20世紀80年代末開始進行此項目的研究，但現在還處于一個初級階段。這項技術在我國雖起步較晚，但現在已受到國家相關部門和科學家們的高度重視，并結合我國的國情，制定出了一系列有關本項目的研究計劃與目標。例如九五規劃、國家自然科學基金委、歸家高技術研究發展計劃等都把VR列入研究項目。同時國內一些重點院校，也正在積極地投入到這一項目領域的研究工作當中。

2 數字化虛擬技術在校園導視系統設計應用的目的與意義

傳統的校園展示多以二維以及影像視頻為主，而隨著時代的發展，數字化技術越來越被大家所認同，它能夠將二維以及三維圖像集于一身，更加直觀、清晰地為用戶提供所需信息，相較于二維平面，數字化虛擬技術更具有科學先進性。

為能夠充分展示出校園文化風采，提高學校知名度，數字化虛擬技術的應用能夠很好的滿足這一需求，同時也更為直觀地展示出校園文化?；跀底只摂M技術的虛擬校園漫游，結合虛擬現實技術、圖形圖像技術、計算機網絡技術、計算機多媒體技術等領域的高新技術等，對校園的三維景觀、建筑、地形和環境進行虛擬化和數字化，建立一個虛擬校園漫游系統，該系統能夠全方位地展示校園的各種環境，具有較強的交互性，用戶在虛擬校園中漫游會有身臨其境的感覺，也能夠對虛擬校園中的實體進行全方位的觀察、操作和訪問，并能進入部分建筑物內部進行體驗。

本系統能夠為學校樹立一個直觀且全方位的校園形象，也對我校知名度的提升以及校園管理朝著現代化與技術性的方向發展與推進。數字化虛擬技術為校園的規劃以及建設、觀光指導、校園內外宣傳能夠提供一個系統化、智能化的平臺，也為用戶們提供了極大的便利。本項目希望在立足于數字虛擬化技術的應用基礎上，能夠形成一套對南航校園導視系統的實踐與應用。

3 數字化虛擬技術在南京航空航天大學校園導視系統設計中的應用

3.1 南京航空航天大學校園導視系統的數字化設計概念

導視系統設計是傳統建筑設計與視覺傳達的中間學科。在現代城市生活中，鑒于當今對導視系統空間的認識，我們大致可以分為兩種不同的類型――開放型和封閉型。不同的空間形式對于導視的要求都具有各自科學和人性化的導航設計。導視系統所針對的對象可以簡單地分為組織化和非組織化兩類，組織化的導視系統只希望被組織內部的人懂，而非組織化的導視系統針對的是大眾，一般我們常見的導視一般都屬于非組織化的。

該項目立足于數字化虛擬技術，強調虛擬模型仿真性、動態性、交互性，以多點切入的動畫特效技術改變傳統作品展示形式，試圖分享一套無圖紙化校園環境改造方案，通過多元化表現手段陳述校園特色、人文歷史的同時，引導科學與藝術的人文關懷，通過校園環境設計在深度及廣度上的剖析，同時運用三維打印技術生成微觀模型并深化方案，營造跨學科探索設計表現的新型模式。

三維建模技術是當前計算機模擬方面的前沿技術，它能夠將二維的圖像拓展成為三維立體的空間模型，數字實體三維實景展示作為一種視覺新技術，能夠幫助我們輕松的將現實中的場景制作用于網絡、媒體及多種載體中進行展示與使用，其突出的特點是能夠用數字化掌握校園地域結構在時間和空間的變化過程。虛擬建模結合全局光照技術，能夠給作品帶來現實中無法實現的效果。

作為校園景觀的一個重要的發展標志，數字化導向系統的設計功能在不斷豐富與發展中，這種形式能夠充分呼應高校文脈的歷史傳承，同時也希望在運用這項技術的同時加強現實與歷史的關聯性。

3.2 南京航空航天大學校園導視系統的數字化三維場景設計

前期分析所要收集校園地理、地貌的平面圖、校園建筑物的各立面照片、實物貼圖的資料，根據校園數字化虛擬技術系統的需求，對其系統的結構與功能進行數據分析，采集相關的數據和資料，并使用PS軟件進行圖像后期處理。

在三維場景建模的過程中，首先對校園內某一建筑進行分析，由于地形、道路、花草樹木、建筑以及其它的輔助設計建模方法，結合系統需要進行場景還原建模，力求創建出所占內存最小最優的模型。

根據測量出的實物尺寸的資料，在3DMAX中進行等比三維建模，然后將制作好的模型進行材質的處理貼圖。之后根據虛擬校園漫游系統中建筑及環境場景的要求將不同分辨率的圖像進行采集收集，將所收集到的圖像進行大小、雜志、亮度、對比度等效果處理，再利用軟件進行材質貼圖，在建好的場景中添加燈光、天光等光照系統。最后進行調試渲染，使整個場景能夠還原出現實世界的真實感和立體感。

數字化虛擬校園系統是應用三維可視化技術和虛擬現實等技術，以直觀地三維模型代替傳統的二維圖形，使校園地理空間信息在電腦中立體化顯示。

傳統的校園信息展示都是建立在二維平面圖像或視頻影像的基礎上，這種表達方式性能單一、交互性差；而我們所構建的三維數字校園是利用虛擬現實技術將真實的校園場景通過數字化模型再現到計算機中，用戶對所構建的三維虛擬場景可以進行自由漫游，交互性強。因此數字化虛擬技術校園不僅能給廣大用戶占下廚一個更加真實和立體的校園環境，同時也能夠為我校師生以及相關工作人員提供可視化瀏覽校園資源的途徑，同時能夠提供用戶一個隨時隨地漫游校園的機會，是一個非常便利的對外宣傳窗口。

3.3 南京航空航天大學校園導視系統數值化交互漫游界面設計

實時漫游作為每個虛擬現實系統的最終體驗形式，可將虛擬現實漫游方式分為三種：一是自動式漫游體系。整體來講是按照既定的路徑。這就好像我們事先給定一系列的路徑坐標點，然后用戶依次路徑這些給定的點的位置來體驗我們的虛擬校園系統。二是查詢式漫游體系。通過選擇要到達的目的地，從而生成多條不同的路徑供人們選擇。三是交互式漫游體系。通過鼠標與鍵盤的操作，利用它們來選擇行進方向。它可以生成一個不存在的視點，并能夠在瀏覽器中查詢到現實中每個虛擬的視角及位置。

4 結束語

本項目緊跟時代步伐，從藝術與科學的交叉點出發，主張利用科技改變設計的表現形式，利用科技促進設計的思維模式，利用科技驗證設計成果。同時能夠具有較強的應用價值，倡導環境設計成果展示向真實化、動態化、互動化的方向發展，通過數字虛擬技術中的三維面片建模技術、曲面布線技術、仿真渲染與交互技術系統性的構建出一整套屬于南京航空航天大學的導視系統設計，并且能夠結合案例及時總結相應的設計方法論與建立理論框架。

如果該成果理論框架得以實現，可以對環境設計、建筑設計、工業設計及部分工科專業在無紙化設計、非開模制作領域實現理論與技術共享。最終希望能夠形成一套適應時展的寬口徑、多視角下的環境設計思維模式。

第3篇：航天航空技術范文

“和平使命2014”上合組織反恐軍演于8月24日在內蒙古“朱日和”戰術基地拉開帷幕。中國航天科工二院航天長峰以數字化技術為支撐、計算機網絡為平臺、基地完備的基礎設施為依托，建設了“多維偵查平臺”、“場區視頻監控網”和“聯合態勢顯示”等系統。

基地導演大廳中，巨大的電子屏顯示紅藍兩軍正在戰場上進行激烈角逐。與平時常見的單兵作戰不同，此次軍演需要對大范圍戰場的展示，“多維偵查平臺”就是為大規模演習的大戰場量身打造的。外部接收器實時收集戰場態勢、人員定位、坦克炮兵火力等數據，在多維偵查平臺進行展示。平臺還集成了朱日和三維仿真地形圖和基地中所有建筑物場景，在三維地形中實時模擬現場收集和發回的數據。為了使演示效果更逼真，平臺還可以顯示大型武器的三維模型和火力特效，穩坐導演部就可以清楚了解戰場上的所有情況。

收集這些作戰情況的“千里眼”是航天長峰設計建設的“場區視頻監控網”。將基地現有的機動和分散的監控設備（包括固定攝像機、攝像車、無人機、單兵手持等設備）編入視頻監控網，另外為了得到基地的全景圖像，在場區建立了多處大型固定高清攝像機，這種攝像機的監控范圍大、圖像質量高，擁有高清和紅外技術，可以進行24小時全程監控，全天提供高質量的視頻信息。

“聯合態勢顯示”系統是智能型的顯示平臺，是對“多為偵查平臺”的升級?，F階段國內的顯示平臺對態勢模擬中個體的聚合和解聚的演示比較困難：在很小的區域中如果聚集數量眾多的單兵，圖像中就會顯示出很多重疊的標識，如果加上單兵武器和中大型機械武器，識別工作將更加困難?！奥摵蠎B勢顯示”主要解決的就是這個問題。兵力數量和單兵攜帶的武器按照一定的級別進行詳細編排，用不同的符號進行表示。根據戰場上的戰況，雙方兵力和大型武器的數量增減通過符號的變化進行顯示，這樣可以很直觀的了解演習現場的態勢。這個系統是航天長峰自主研發，這項功能的順利運行，使長峰在態勢模擬技術領域實現了較大突破。

第4篇：航天航空技術范文

之前，飛亞達選用的是日本國進口表芯，這也始終為大家所抨擊，之后，飛亞達單獨研發陀飛輪表芯、航空航天表芯，并憑著高超技術性，在2003年、2005年、2008年三度飛向太空。

隨著在我國航天航空工作保持一個一個外太空創舉，在其中2008年，極限系列產品航空航天表天行者做為輔助倒計時武器裝備，隨著宇航員出倉面對外太空絕境。

飛亞達手表的級別偏重于中低端，價錢也從600元到6000元不一。在其中的高手系列產品、攝像師系列產品、極限系列產品，相對性來是價錢較高，在3500元左右。

第5篇：航天航空技術范文

時間的流逝是為了新的開始，潛伏是為了先人一步。平靜的市場背后仍是暗流涌動，創業板反攻的號角仍在持續。

春節前市場的大幅調整，將市場打入深淵，而金融市場的規則恰是恐慌的克星，回落之后必有反彈，A股再度上演反攻行情，其核心仍是高舉價值回歸大旗，監管層連續釋放信號，堅決維護投資者利益，A股邏輯再回價值投資。嘿嘿！你信么？

 上證指數弱勢震蕩，截止收盤，指數微漲0.07%，報收3256.93。盤面上看，創業板高開高走，但仍受250日均線壓制。上證指數走勢相對較弱，主要是權重類板塊表現頹廢，周期類板塊跌幅居前，鋼鐵回落1.72%，煤炭下跌1.14%，消費類和金融類板塊弱勢震蕩，漲幅靠前的是工藝商品、航天航空、軟件服務以及電子信息等板塊，其中，航天航空板塊上漲2.66%。

題材上看，漲幅靠前的主要是科技類題材。食品安全板塊受消息刺激上漲3%，國產芯片上漲2.74%，獨角獸富士康首發申請將于3月8日接受審核，工業互聯網板塊持續強勢。需要注意的是，重要會議已結束，市場維穩預期結束，大盤有回補下方缺口的可能，一旦指數走弱，題材也將大概率面臨調整。

第6篇：航天航空技術范文

關鍵詞：太陽帆;航天器;推進技術

1 引言

近年來，我國在航天航空事業當中取得了驕人成績，“神舟”系列飛船獲得了令人矚目的成功。但需要意識到，航天器發射重量以及在軌工作壽命在一定程度制約了航天航空技術的發展。為避免依靠傳統燃料或者工作介質推進航天器，航空研究者們開始嘗試核燃料推進器、電脈沖推進技術等。其中太陽帆推進技術能夠將太陽能這種清潔能源進行利用，受到了很多航天研究者們追捧研究。其最大亮點是不依靠化學燃料和工作介質，直接利用太陽光子在高反射薄膜表面反射產生推力。太陽帆可以替代現有航天器的推進系統，利用太陽光壓持續加速，獲得數倍于傳統航天器的速度，對化學燃料的需求很低，且結構簡潔輕便，發射風險小，能夠實現航天器的長距離空間飛行。太陽帆推進技術對將來的太空任務更便宜和更有效具有極其重要的意義。

2 太陽帆推進技術的研究現狀

早在1873年的時候，Maxwell就已經提出了關于太陽光壓力模型，后來Wie、McInnes等學者都對太陽帆壓力模型進行了研究。在上世紀九十年后，國內外航天技術研究者開始逐漸對太陽帆推進技術展開了多方面研究，并在太陽帆推進技術研究當中獲取到一個不錯成績。其太陽帆推進技術的研究現狀可以分為以下幾個階段：

Maxwell在研究太陽光壓力模型的時候，就提出了關于光的實質為電磁波這一假說，并且也準確了預言光照射到物質表面的時候，能夠對照射表面產生一個壓力作為。這為以后航天研究者研究太陽帆推進技術的時候奠定了理論研究基礎。

為了能夠證實Maxwell的電磁理論所預言光壓現象，俄國物理學家彼得.列別捷夫通過一系列研究，用實驗成功測出了光對固定以及氣體的壓力作用效果，從而也就證實了Maxwell的預言。

人類歷史上首次明確了太陽帆概念是由俄國科學家康奧爾.其奧爾科夫斯基和弗里德里希.燦德爾在1924年的時候提出的。他們認為在航天器的推進結構當中是可以用超薄型的金屬帆膜包裹在輕質硬塑料骨架上。但從那之后，因為缺乏工程技術方面的背景支持，所以太陽帆推進技術曾一度被認為“幻想中的宇航技術”，其研究一度停滯不前。不過在1998年之后，歐洲空間局、德國宇航研究院等航天研究機構展開了關于太陽帆推進技術研究的合作，其在1999年12月的時候進行了太陽帆模型地面展開實驗，這也成為了人類成功研制的第一個實體的太陽帆模型。

近年來，NASA支持的太陽帆研究項目當中在GSFC、JPL、LaRC、MSFC等項目研究當中都是有所涉及到的。其中LaRC的研究工作主要是對太陽帆地面試驗臺、剛性支撐試驗、太陽帆材料的研發、超輕超薄航天器等方面進行研究;其MSFC空間帆項目是對先進空間運輸計劃、MSFC內部的研究工作等方面進行研究;JPL太陽帆項目是對環形帆、旋轉太陽帆的研發、揮發性膜材料、帆體支撐架等方面進行研究。

3 中國太陽帆推進技術的發展趨勢研究

通過對太陽帆推進技術現狀進行研究，筆者認為中國在太陽帆推進技術研究當中需要注意到充分吸取國際先進經驗和失敗教訓，并結合先進的理論知識與技術對太陽帆推進技術進行研究。因此筆者認為我國在太陽帆推進的開展當中需要對帆體薄膜研究與工藝、太陽帆的控制方法、測量與試驗技術、帆體的壓縮包裝與展開方案等關鍵技術開展研究，這也將會是太陽帆推進技術的發展趨勢。

其超薄帆膜技術當中需要對超輕太陽帆材料、薄膜的纖維增強技術、薄膜的激光減薄技術等方面展開研究;其帆體設計當中目前比較流行采用的是四方型帆體設計，其能夠具有受理均勻、帆體變形小、展開方案靈活等優點;超輕支撐結構當中主要對重量輕、強度高、彈性好的材料展開研究，而這材料也將會作為太陽帆推進技術研究當中的重要研究內容;當然在對于帆體的壓縮包裝、輕量帆體結構在空間的展開、太陽帆的控制、太陽帆計算模型等方面，其航天研究者在太陽帆推進技術當中都是有所進行研究的。

當然在對于太陽帆推進技術研究當中，是需要對關鍵技術研究進行突破，那么這樣才能夠實現太陽帆技術的工程化。筆者認為在太陽帆推進技術實施工程化當中需要進行如下的循序漸進道路：

（1）考慮到先進性和實用性，筆者認為在太陽帆推進技術研究當中是需要參考國際最流行的四方型基本布局。

（2）在太陽帆選型方案當中首先就應該需要在遠離上解決太陽帆飛行器的軌道控制和姿態控制方案。

（3）需要對合適的帆體、支撐架材料進行選擇，從而能夠降低太陽帆的制造成本。

（4）對最關鍵的展開方案及對應的支撐架結構和展開機構設計，并且需要充分的論證和試驗。

4 總結

對于比傳統航天器的推進技術，太陽帆推進技術的研究還僅僅只是出于一個初步階段。隨著發達國家相繼成功發射了太陽帆航天器，其各國在太陽帆推進技術當中投入了比較多關注。中國對于太陽帆推進技術研究也是在近幾年當中有所收獲，不過也將面臨更多的機遇和挑戰。本文主要是對太陽帆推進技術發展狀況以及研究現狀展開研究，希望通過這兩方面研究得出我國太陽帆推進的發展趨勢。

參考文獻：

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第7篇：航天航空技術范文

說到飛，我們馬上就會想到鳥。對，鳥能在天空中飛翔，這是人類對飛的夢想的第一步，這一步，我們已經實現了比如說飛機，就完成了這個所謂的“第一步”這不是一個完美的句號，而是一個美麗的逗號。

飛，為什么是夫類永恒的夢？這還得從古代說起。我國的古代人民就幻想著自己能像小鳥一樣在空中飛翔，明朝人萬戶，為了能飛，竟然著人將自己捆在裝有47支當時最大火箭的椅子上，手牽著巨大的風箏，試想通過火箭提供的動力升空，但是在爆炸中，他失敗了。人類真正地開始飛行的時間，應該是1903年12月17日，當日，美國人萊特兄弟二人制造的“飛行者”號飛機，在其家鄉基蒂霍克試飛成功，這標志著一個開端。

有了開端，必然有超越，現在航天航空技術已經十分可觀了，但是未來的航空技術又會如何呢？

我預言：當然，這個預言是有根據的，2015年人類將登上火星，你不必為這個預言所驚呀，航天技術別說九年，五年之后是怎么樣也猜不出來，這樣預言完全不過分。

未來的航空航天技術，肯定會達到一個新的層次，航宇。航宇是一個全新的概念，它已經不是在太陽系中遨游那么簡單，而是在銀河系中遨游！我設想，未來肯定會發明一種新的飛行器，超光速航宇飛船。這種飛船的速度是首屈一指的，因為它的速度已經過了光速，也就是說，它的速度達到每秒30萬千米以上，這樣的話，時種就會變慢，這種飛行器，要以讓我們了解銀河系內的星系，就不定會發現一顆比地球更適合人類居住的地方，說不定也會發現外星人呢，未來的航天技術發展，肯定會再打一個可以讓人類居住的家，比如說火星，它雖然十分荒涼，但一定會在人類未來的科技下變得“閃閃發光”據資料記載，在2035年。人類將在火星上建成永久基地，火星將成為我們的第二家園。

要到火星上去，必須得先去離地球最近的一星球----月球。月球我們人類雖然已經成功的登陸了，但是我們未來并不是去月球上呆幾小時就走，而是在月球進行開發生產，并在月球上建造月球基地。人不要以為我說的是夢話，這已經離我們不遠了。

未來還有一項航宇計劃必須完成，那就是在太空中建造星際空港，方便航宇飛船的航行，這個計劃。我估計，它相當于空間計劃的300倍（難易度）因為這將是人類在諸多星球當中建造“公路”的雄偉計劃，這看起來像公路，但比建公路要難成千上萬倍。

想上火星，想上月球，開發生產，想在太空造“公路”還得有一項技術，那就是觀測技術?，F在，我們是先進的技術能看見以地球為中心的40萬億公里的范圍內的星系，但這是遠遠

第8篇：航天航空技術范文

關鍵詞：機械制造；現狀；趨勢

中圖分類號：F407.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）49-0076-02

機械制造是系統化的產業結構，機械制造業如要得到長足發展，相關的技術理論與實踐性技術都需要進行不斷優化。機械制造包含的范圍較為廣泛，其中包含了研究、開發、加工以及后期的生產銷售。機械制造新興技術的運用為促進機械制造業的發展作出了貢獻，通過采用新興機械制造技術，使整個制造業更加完善是發展的必然趨勢。我國機械制造技術的不斷更新，對機械行業的發展起到了積極作用，提高了整個行業的工作質量，是優化我國機械制造業的有效手段。隨著我國經濟的高速發展，我國人民的生活水平也在不斷提高，信息交流日益頻繁。機械制造技術的一體化發展得以實現，相關的發展戰略也逐步得到落實。

一、我國機械制造業現狀

1.與國際水平差距大。自我國實施改革開放以來，機械制造技術已經有了明顯的發展，在技術水平層面上也日臻完善，整個機械制造業的生產水平與產品總量均有較大幅度的提升。但我國機械制造業的發展仍然面臨著諸多問題與挑戰。我國機械制造技術與國際先進水平相比，仍有諸多不足之處，我國擁有獨立生產權限的品牌屈指可數。由此看來，我國目前機械制造業的整體特征較為明顯，即整體水平與先進國際技術水平之間差距過大，但我國減小二者之間差距的速度在不斷提升。

我國機械制造業所涵蓋的范圍較為廣闊，目前，涉及了電氣設備、通訊設施、汽車制造、船舶等，特別是汽車制造以及相關零配件的研發生產，在百姓生活中較為常見。我國機械制造技術的發展速度不斷提高，并且相對較為穩定。在經受經濟危機的打擊之后，仍然保持著較為良好的發展勢頭。由此可見，我國機械制造技術與國際先進水平之間確實存在著一定的差距，但這一差距在不斷發展完善中，正在逐步縮減。

與國際先進機械制造技術之間的差距，在一段時間內將持續存在，這就需要我國加大對機械制造技術的投入，進一步縮小與國際先進水平之間的差距。相對于我國傳統機械制造技術，國際先進技術存在著明顯的優勢，我國技術的不完善是制約機械制造業長足發展的一個重要因素。因此，在未來發展階段，縮減與國際先進機械制造技術之間的差距，是必須完成的任務。

2.缺乏國際先進技術水平。我國機械制造業在近幾年中發展速度較快，為我國經濟水平的提高創造了良好的發展條件，這要歸功于我國機械制造技術的不斷發展創新。由于得到了政府的大力扶植，我國引進大量先進的機械設備，對技術的研發投入了較大的人力物力，這對推動機械制造技術發展有益無弊。然而，我國目前仍缺乏國際先進的機械制造技術。由于我國技術研發還存在一定的不足，因此，引進國際先進技術是保障我國機械制造技術持續發展的必然選擇。在相關企業的機械生產過程中，精密、高效的核心技術設備在很大程度上還需依賴從國外進口，我國獨立研發相關技術的能力仍然不足。由此看來，在研發國際先進技術方面，我國還需進一步發展。

3.缺乏機械制造研發型技術人才。專業技術型人才是推動機械制造先進技術發展不可或缺的因素。先進機械的操作需要專業技術人才進行把控，而先進技術的研發，同樣需要技術型人才來具體落實。我國在機械制造技術方面的發展長期受到人才因素的限制，大部分優秀技術型人才的流失，為我國機械制造業的發展帶來了不利影響。另一方面，目前相關工作人員無法很好地將國際先進技術理論吸收并運用到實際中，也阻礙了我國機械制造技術的發展。相關專業化技術人員大量流失，為我國機械制造業發展帶來了一定的困難，這需要作出相應的應對措施，以保障機械制造業的高速發展。

專業技術人才是保障我國機械制造技術完善的重要因素。在目前階段，我國相關工作人員的技術水平還有待提高，在國際國內競爭日益激烈的情況下，擁有先進的技術就擁有了發展先機。擁有良好的專業技術是從事機械制造業必不可少的條件之一，在掌握好先進技術之后，才能更好地投身于我國機械制造業的工作中，為我國機械制造業的發展作出貢獻。而目前我國在這一方面仍有欠缺，需進一步完善。

4.我國機械制造業技術發展方向。對于航天航空技術的研究開發，是我國長期熱衷的發展方向。我國航天航空產業的不斷發展壯大，與我國機械制造業的完善發展密切相關。由于在航天航空產業中所需技術要求高，對所生產的零件要求也不同于普通零件，因此，我國在加強技術研發上，必然存在朝著高端技術發展的趨勢。航天航空產業是我國機械制造業發展的重點，在對其未來的發展投入力度上，必將逐步加大。這是我國機械制造業發展的重要方向。

與我國航天航空業發展方向相反的行業是造船業。由于行業發展受限，市場競爭逐漸激烈化，致使我國造船業無法得到很好的發展。在造船業的技術層面，我國也跟不上時展的步伐，因此，這一行業無法在優良的發展環境下進一步壯大。

二、我國現階段機械制造技術的特點

由于生活水平的提高，人們對各類機械產品提出了新的要求。因此，為了滿足人們更高的要求，同時也為了適應經濟發展需要，我國在機械制造技術上必須加大發展力度，引進更多先進生產設備。

在我國機械制造業中，先進的機械制造技術是其發展的新領域。新興機械制造技術是在傳統機械制造技術基礎上，優化發展的一種技術模式，這一技術模式既符合了對機械制造技術保持高度重視的要求，同時在具體工作中，達到了不斷汲取各種先進技術成果，以推動我國機械制造業發展的目的。這些先進的技術成果能夠服務于各個領域，并且實現了建立一個專業性、系統化技術群的目標。在未來發展中，先進機械制造技術是一項滿足時展要求的技術標準，加大對機械制造技術的投入，繼續推動我國經濟發展，是順應時展的必然趨勢和歷史要求。

在一定程度上，我國現階段機械制造業存在著一定的缺陷和不足，但隨著我國經濟的發展，國家加大對機械制造業的投入力度，我國在機械制造技術上的發展將會迎來新的發展機遇。在面臨經濟發展帶來的困難時，機遇與挑戰并存，在未來發展階段，我國機械制造技術將會有新的提升，同時國際化、專業化的發展特點將得以保留。

三、我國機械制造技術未來發展趨勢

1.我國機械制造技術實現全球化。在經濟發展全球化的發展趨勢下，我國機械制造技術實現全球化是必然選擇，實現我國機械制造技術全球化是適應我國經濟發展需要的必經之路。一方面，在機械制造業中，國際國內的市場競爭愈演愈烈，在國內，不少知名度較高的機械制造企業，由于受到競爭壓力的打擊，紛紛倒閉。另一部分企業雖在國內市場中仍占有一定比重的份額，但還需不斷拓展新的市場，否則前景令人堪憂。另一方面，計算機技術的日益崛起，使得網絡通訊技術不斷高速發展，在這一背景下，企業之間的競爭存在著一種新型發展模式，那就是企業之間進行合作。在企業加強合作的同時，全球化這一發展趨勢將更加明顯。

2.我國機械制造技術實現網絡化。網絡技術在新的發展階段日益完善，通訊技術、網絡辦公高速發展，在我國機械制造業中屢見不鮮。這一發展趨勢為企業日常經營帶來了翻天覆地的變化，也給我國機械制造業帶來了新的發展機遇。在機械制造業中的多項工作都需運用網絡信息技術進行處理。隨著我國機械制造技術不斷完善，高科技元素不斷增多，網絡化日漸明顯。此外，在這一發展趨勢下，企業之間的合作與溝通得以加強，形成了優勢互補、互利雙贏的良好發展態勢。

網絡化的實現符合當今社會發展需要，在我國機械制造業中，網絡操作的普及也是必然發展趨勢。在機械制造技術要求不斷提高的情況下，實現機械制造技術網絡化可以有效減少傳統操作帶來的誤差，在很大程度上，為提高機械制造的精準度作出了貢獻。因此，我國機械制造技術實現網絡化是發展的必然趨勢，也是促進我國機械制造業發展的有利因素。

四、結語

機械制造技術是我國經濟發展水平的重要衡量標準，也是在國際上各個國家之間進行科技競爭的核心。在現階段，我國處在推動經濟發展的關鍵時期，而機械制造技術是我國技術發展的薄弱環節。針對這一情況，加大對機械制造技術發展的投入力度，是未來推動我國經濟發展的重要手段，我國機械制造技術相對較為落后，與國際先進水平之間還存在著一定差距，這就限制了我國機械制造業乃至我國經濟的長足發展。因此，進一步縮小我國技術水平與國際先進技術水平之間的差距，是未來必須完成的目標之一，也是促進我國機械制造業發展的必然選擇。

參考文獻：

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[3]嚴鵬.戰略性工業化的曲折展開：中國機械工業的演化（1900-1957）[D].華中師范大學，2013.

[4]李飛.創業導向的產學協同創新機理研究[D].浙江大學，2014.

[5]林海榕.服務外包業與制造業協調發展研究[D].福建師范大學，2014.

[6]王福君.比較優勢演化與裝備制造業升級研究[D].東北師范大學，2009.

第9篇：航天航空技術范文

關鍵詞：氣相防銹熱收縮包裝技術；氣相防銹熱收縮膜；氣相防銹；熱收縮

包裝氣相防銹技術[1]憑借不直接接觸也能保持金屬不銹蝕、拆裝包裝物免清洗即可投入使用等獨特優勢，成為世界范圍內金屬暫時性防銹的主流。但以氣相防銹紙、氣相防銹塑料薄膜為代表的氣相防銹包裝材料作為內包裝材料，用于金屬制件的防銹保護，大多需要采用紙箱、木箱等外包裝。熱收縮包裝技術[2]發展迅速，幾乎可以用來包裝各種商品，在食品、藥品、飲料類等行業產品的單元化集束包裝，以及塑料化工、建筑材料等行業產品的托盤包裝中應用尤為廣泛。熱收縮包裝材料在國內大中型裝備及金屬零部件的包裝中使用的較少，主要原因之一是不具有防銹功能。將氣相防銹技術與熱收縮包裝技術相結合已經成為防銹包裝行業的發展趨勢之一。近年來，在我國軍用機械、五金工具領域出現內部采用氣相防銹材料、外部采用熱收縮膜的包裝方式，取得很好的包裝效果[3]。但這種采用不同材料和分步操作來的包裝方式，成本偏高，未能在工業上得到推廣使用。氣相防銹熱收縮包裝技術很好的解決了上述這些問題。

1氣相防銹熱收縮包裝技術的發展

氣相防銹熱收縮包裝技術是將氣相防銹技術和熱收縮包裝技術交叉融合而形成的新型防銹技術，兼具金屬制品儲運所需的防銹功能和室外存放裸運的防護包裝功能，在實現對一般金屬及加工制件的自動化批量防銹包裝的同時，還可用于核電汽輪機組、航天發動機等特大型裝備的整機防銹包裝，滿足不同規格及形狀金屬制品的防銹防護包裝要求。將氣相緩蝕劑以特殊工藝添加于熱收縮膜樹脂中，制成具有熱收縮功能的氣相防銹材料——氣相防銹熱收縮膜是在21世紀初，由美國最早提出并研發成功。有關文獻報道顯示，此類產品已在歐美、日本等一些發達國家研制與應用，并且發展迅速。根據制造工藝的不同，氣相防銹熱收縮膜可分為涂敷型和吹塑型。涂敷型是以熱收縮膜為基材，在其表面涂上一層含有氣相緩蝕劑的熱熔膠制成[3]。涂敷型作為氣相防銹熱收縮膜產生初期的制造工藝方法，存在涂層易被剮蹭、外觀均勻性差等問題，逐步被吹塑型取代。吹塑型是通過將氣相緩蝕劑制成防銹母粒，再添加于熱收縮膜專用樹脂吹塑而制得，具有良好的防銹穩定性、易于加工、產品清潔美觀等優點。

2氣相防銹熱收縮膜技術原理及優勢

氣相防銹熱收縮膜防銹功能主要依靠氣相防銹技術，即指膜中所含的具有揮發性的氣相緩蝕劑，在常溫常壓下緩慢氣化，揮發出來的緩蝕劑氣體自動吸附在的金屬表面，形成分子級厚度保護層。該保護層能夠有效防止氧氣、濕氣等環境氣氛對金屬的腐蝕，從而起到對金屬的防銹保護作用。與此同時，密封性是保證防銹效果和防銹期限的關鍵。氣相防銹熱收縮膜采用預拉伸技術和急冷工藝，加熱處理時內應力彈性恢復，定向分子鏈段解取向恢復至自然卷曲狀態，宏觀表現為膜的收縮而裹緊產品，形成幾近封閉式的空間，能夠更有效地阻止水蒸氣、氧氣分子等腐蝕因子進出膜層，并防止氣相緩蝕劑外溢損失，使氣相緩蝕劑在密封空間內處于飽和狀態，避免因濃度的降低而造成防銹功能失效。氣相防銹熱收縮膜主要優勢如下：（1）氣相緩蝕劑氣相揮發性快速、遠程，可用于形狀不規則、復雜構造或縫隙多層金屬制品的防銹保護。（2）可采用熱空氣、電加熱、明火加熱等多種方式進行熱收縮，使得大型產品的熱收縮得以實施，便于在野外等復雜環境及移動設備的防護包裝操作。（3）耐拉伸、耐撕裂、耐戳穿等物理性能優異，滿足重型及外形尖角銳利等金屬制品防銹包裝的貯運要求。（4）實現“貼體”、密封包裝，有效阻隔腐蝕因子的進入，防銹效果更具長效性和可靠性，同時減少包裝物占地空間，便于儲存運輸。（5）能夠實現金屬制品的批量化、自動化和連續化包裝，提高包裝效率，提升包裝技術水平。（6）操作工藝及設備簡單，節省人力、物力，能夠部分代替紙箱和木箱包裝，大大降低了企業的包裝成本。

3氣相防銹熱收縮包裝技術實施

3.1包裝場地、材料及工具的準備包裝場地的準備：包裝場地應寬敞、明亮，地面清潔，無灰塵、雜物，無水跡；現場應允許明火作業，有火災應急設施；不應有風，有風時熱收縮距離不好控制。包裝材料及工具的準備：氣相防銹熱收縮膜在加熱收縮前一般要進行多面熱封合，或將氣相防銹熱收縮膜搭接在大型設備表面經熱風融合軟化使上下層黏合，見表1。3.2包裝工藝路線及要點說明氣想防銹熱收縮包裝工藝路線及要點說明詳見表2．

4氣相防銹熱收縮包裝技術實際應用

氣相防銹熱收縮膜實現對金屬材料的防銹保護和對被包裝制品的“貼體”緊固包裝，可取代木箱、紙箱、菱鎂砼或集裝箱等外包裝箱，節材代木，并實現減量化包裝。該產品一方面可滿足不能裝箱的大型不規則金屬制品儲運期間的防銹防護要求，另一方面可用于中型設備，取代現有包裝箱而實現無外包裝儲運，同時可用機、車船、電梯、風電設備等大型裝備與設施在室外存放期間的防銹防護。4.1在工程機械領域中應用以某公司混凝土車載泵為例，采用氣相防銹熱收縮膜包裝后由國內行駛到達東南亞某國，途徑砂土路、暴雨等路況。車載泵拆除包裝后保持出廠原貌[5]。4.2在航天航空領域中應用以國內某公司出口美國（海運）直升機為例，內部采用防銹紙、珍珠棉等進行補充加強防銹及緩沖，外部采用氣相防銹熱收縮膜進行熱收縮包裝，順利完成交付。4.3在裝備制造業領域中應用氣相防銹熱收縮膜在整流罩、汽輪機高壓內缸、電梯等產品儲運過程中廣為應用，取得良好防銹效果，并可替代木箱、紙箱等外包裝箱，降低成本，如圖1所示。

5結語

氣相防銹熱收縮包裝技術及產品可廣泛應用于裝備制造、汽車及配件、航天航空、軍事裝備等金屬加工及制造領域，在高溫、高濕、高鹽霧等惡劣環境及儲運條件中，表現出優異的防銹防護可靠性，在帶動我國防銹包裝行業整體發展，提高中國金屬工業制品包裝水平等方面具有積極意義。

參考文獻：

[1]張大全.氣相緩蝕劑及其應用[M].北京化學出版社，2007.

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[3]唐艷秋,張建偉,王福成.防銹防護組合技術在裝備器材防銹封存中的應用[J].包裝工程，2014,35(3):117~122.

[4]GB/T14188—2008,氣相防銹材料選用通則[S].