關于新能源的專業(yè)精選(九篇)
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第1篇：關于新能源的專業(yè)范文
一 新升本科院校數學專業(yè)教師指導學生考研能力的內涵
能力的定義在心理學中有明確的闡述，即人們完成某種活動所必須具備的個性心理特征。新升本科院校數學專業(yè)教師指導學生考研的能力，是指新升本科院校數學專業(yè)教師，根據新升本科院校數學專業(yè)學生的實際情況，在指導數學專業(yè)學生考研學習和數學教育領域的實踐中形成并發(fā)展起來的數學能力，要求教師將數學專業(yè)考研所需相關知識的各方面要素以及數學教育要素的認識和實踐能力相統(tǒng)一。
它應包含以下幾方面：引導學生考研規(guī)劃設計能力、考研數學專業(yè)課教學能力和數學科研能力。
引導學生考研規(guī)劃設計能力，即為學生設計整體考研規(guī)劃，為其未來考研把握大體方向的能力。考研數學專業(yè)課教學能力，即在進行課堂教學的過程中，教授學生考研相關數學專業(yè)知識，并有效地進行數學考研專業(yè)課輔導的能力。數學科研能力，即為拓展自己的發(fā)展途徑而從事專業(yè)科研、教育科研的能力。
我們把引導學生考研規(guī)劃設計能力、考研專業(yè)課教學能力、數學科研能力分別看成三個坐標軸x.y.z。而新升本科院校數學專業(yè)教師指導學生考研的能力看成三維空間立體的體積。用測度論的觀點，只有引導學生考研規(guī)劃設計能力、考研專業(yè)課教學能力、數學科研能力的測度都增大時，體積才增大，也就是新升本科院校數學專業(yè)教師指導學生考研的能力才有提高。如果一名教師的“引導學生考研規(guī)劃設計能力”、“考研專業(yè)課教學能力”、“數學科研能力”的任何一個測度為零時，我們認為該教師的新升本高師數學專業(yè)教師指導學生考研能力為零。
那么如何提高教師指導學生考研能力問題則轉化為分別增加“引導學生考研規(guī)劃設計能力、考研專業(yè)課教學能力、數學科研能力的測度問題。我們可以認為引導學生考研規(guī)劃設計能力、考研專業(yè)課教學能力、數學科研能力三者中任何一個的測度增加都會提高系統(tǒng)的性能，即提高教師指導學生考研能力。引導學生考研規(guī)劃設計能力以考研專業(yè)課教學能力和數學科研能力為基礎，就目前新升本科院校數學專業(yè)學生考研實際情況來看，引導學生考研規(guī)劃設計能力較考研專業(yè)課教學能力和數學科研能力薄弱，可見為了提高新升本科院校的考研率，應著重提高數學專業(yè)教師的引導學生考研規(guī)劃設計能力。
二 新升本科院校數學專業(yè)教師指導學生考研能力結構的構建
我們把上述各種能力細分如下：
1 把握考研動態(tài)，是指了解近年來各主要高校碩士研究生招生人數、初試復試科目、試題設計、34所自主劃線學校的各科分數線和總分數線及A、B和C區(qū)國家分數線等問題。
2 考研心理分析，是指通過與學生的交流，了解數學專業(yè)考研學生的心理狀態(tài)，了解新升本科院校生源素質，了解學生對考研的認識，對新升本科院校學生同各個成熟的本科院校學生之間的差異，從而具備準確的定位能力。
3 考研數學專業(yè)課基礎能力，是指從事數學考研相關專業(yè)課教學和考研輔導應具備的邏輯思維能力，抽象概括能力，推理運算，分析并解決問題的能力。
4 考研數學專業(yè)課教學準備，是指根據新升本科院校數學專業(yè)學生特點，準備數學考研相關專業(yè)課能力和教學過程的設計能力。
5 考研數學專業(yè)課教學實施，即課堂講授考研數學相關專業(yè)課及考研試題的能力和課堂氣氛的把握能力。
6 考研數學專業(yè)課教學總結，是指總結考研數學相關專業(yè)課課堂講授效果、總結教學目標的實現程度。
7 教育科研，包括數學知識與數學教育的轉換(即將抽象的數學知識轉化為適合數學教學的數學知識)和各種數學教學法以及現代教育技術的運用能力。
8 專業(yè)科研，包括對已掌握的數學知識的發(fā)展和延拓能力。
上面8個小項并不是孤立的。它們都對引導學生考研規(guī)劃設計能力、考研專業(yè)課教學能力、數學科研能力有影響。很多新升本科院校的學生容易好高騖遠、不切實際，對自己的定位不很準確，認為自己是大學畢業(yè)生，理應找到一個好的工作單位，導致他們對于縣城或縣級以下的單位不屑一顧，以致他們找工作的道路艱辛，而考研無疑會成為他們改變自己前途命運的一條途徑，同時也會緩解目前本科畢業(yè)生的就業(yè)壓力。作為新升本科院校數學專業(yè)的一名教師就應在教學中對學生滲透考研的思想，讓學生從大一、大二就開始準備考研，對學生的考研規(guī)劃設計進行合理的引導，給予合適的建議，使學生對自己有正確的評價，對自己將來的道路有合理的規(guī)劃設計。這就要求教師首先具備精深的考研數學專業(yè)基礎知識，并最好具有參加研究生考試的成功經驗，有指導學生學習研究生考試初試科目及復試科目的能力；其次還要把握考研動態(tài)，了解近年來各主要高校碩士研究生招生人數、初試復試要求、試題設計等問題。再次隨著社會對高學歷人才的需求越來越迫切，近年來，國家大幅度擴大研究生的辦學規(guī)模，在高校和社會上出現了一股強勁的考研熱潮，在這股考研大軍中，“80后”正日益成為主力軍，而“80后”比其他年代人都更加現實，想法也更奇特，因此分析“80后”的考研心理是十分有必要的。這要求新升本科院校的教師應掌握一定的心理學知識，初步掌握對“80后”學生進行心理教育的方法手段，通過與學生的溝通交流，告知學生考研是一個長期的工作，考研的道路漫長辛苦，不能三分鐘熱血，也不能急功近利，要根據自己的實際情況，確立考研目標，給自己定一個細致的考研計劃，將學生從心理誤區(qū)引導到適合自己的人生道路上來，從而對他們的考研規(guī)劃設計起促進作用。
此外教師的考研數學專業(yè)課的教學準備、教學實施、教學總結也對學生考研規(guī)劃設計能力有影響，由于良好的考研數學專業(yè)課教學準備、教學實施、教學總結必然達到良好的課堂效果，有助于學生對考研數學相關專業(yè)知識的掌握，也能對將來的考研充滿信心，這必將有助于學生對考研過程制定更適合自己的規(guī)劃設計。同時，教育科研、專業(yè)科研能力的提高，有助于提高教師的教育教學水平，提高講課的深度，能更好地把握科研動態(tài)，科研方向，滿足學生的求知欲，激發(fā)學生的上進心，使之有繼續(xù)深造的想法，進而合理的設計自己的考研方向，從而制定合理的考研規(guī)劃設計。
總之8個小項都對引導學生考研設計能力有影響。進而得出8個小項并不是孤立的，它們都對引導學生考研規(guī)劃設計能力、考研專業(yè)課教學能力、數學科研能力有影響的結論。
三 新升本科院校數學專業(yè)教師指導學生考研的實施
在引導學生考研規(guī)劃設計方面，首先進行心理疏通，要通過與學生交流使其對自己有個準確的定位，要對自己平時的學習有準確的把握，比如專業(yè)課、英語學習的如何。這關系到考研院校的選擇。一定要權衡利弊，好好思量一番。不要一心想著名校，一定要從自己的客觀條件出發(fā)，不能有盲從心理，隨波逐流。其次要把握數學專業(yè)考研動態(tài)，告知學生學校不同，初試科目有可能會不同，但是大部分學校數學專業(yè)考研的初試科目都是《數學分析》和《高等代數》，少部分學校初試可能會加一些其它數學專業(yè)課，因此要根據自身實際和院校初試復試科目來選擇報考院校和專業(yè)。再次要告知學生制定考研計劃，由于數學專業(yè)課較抽象，難度較大，建議學生提早復習數學專業(yè)課。有了合理的規(guī)劃設計，才能為進一步的考研數學專業(yè)課教學打下良好的基礎
在考研數學專業(yè)課教學方面，首先要有考研數學專業(yè)課的基礎，這樣才能勝任指導學生考研。其次在準備考研數學專業(yè)課上，要了解使用教材與各高校考研教材中的異同，這樣在授課過程中，才能更好的指導學生的學習重點。再次在實施考研數學專業(yè)課上，除了進行正常的課堂講授之外，要適當選擇一些高校的歷年考研題給學生講解，使學生在平時的上課中，對考研就比較熟悉，有一定的心理準備，從而排除學生的考研恐懼心理。還有要及時總結考研數學專業(yè)的相關知識，使學生的頭腦中能夠形成體系，在今后的復習中能夠系統(tǒng)化。良好的數學專業(yè)課教學，能讓學生從心理上更了解考研，做合理的考研規(guī)劃設計。
在數學科研方面，首先要形成一定的教育科研能力，掌握現代化教育思想理念和教學方法，了解當代大學生的心理動態(tài)，這樣才能在指導學生考研中游刃有余。其次要搞好數學專業(yè)科研，這樣既能提高自己的專業(yè)水平，促進考研數學專業(yè)課教學的準備、實施，同時在教學中也能將高深的數學理論簡單化，將前沿的數學思維和理論帶給學生，也能更好的引導學生做考研規(guī)劃設計，還能讓學生對自己更加信服。
第2篇：關于新能源的專業(yè)范文
關鍵字： 中國；新能源汽車；節(jié)能減排；現狀；對策
1. 新能源汽車及其發(fā)展意義
新能源汽車（New energy vehicles）是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動力汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。新能源汽車的廢氣排放量比較低。新能源汽車綜合了車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，是目前世界各國都在大力研發(fā)的交通工具。
汽車產業(yè)的發(fā)展使得石油不斷消耗和環(huán)境污染加重。從1886年德國人奔馳和戴姆勒制造第一輛汽車開始，各國都爭相發(fā)展汽車，使得汽車工業(yè)有了日新月異的變化。汽車產業(yè)不斷發(fā)展的同時也產生了一系列的諸如能源、環(huán)保等問題。據相關資料顯示，全球教育設備的石油需求占總需求約60%，我國汽車產業(yè)的石油需求占總需求約35%，石油屬于不可再生資源，使用多少其保有量就會減少多少，而且很多國家原油對外依存度很高，美國原有對外依存度達到60%以上，我國原有對外依存度也達到50%，所以很多國家的汽車產業(yè)都需要降低對石油的依賴。另外，汽車尾氣會對環(huán)境造成污染，汽車尾氣中包含有多種有害物質，例如，一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、含鉛化合物等，這些有毒物質會對人的身體健康造成一定的負面影響。同時，全球16%的二氧化碳來自于汽車尾氣，加速了全球氣候變暖的趨勢。城市汽車保有量大幅增加，導致汽車污染物排放已經成為了城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣污染亟需治理。因此，新能源汽車的出現對于改善汽車污染物排放嚴重的問題具有重要的意義，新能源汽車也成為了世界汽車產業(yè)關注的焦點之一。新能源汽車具備節(jié)能環(huán)保的作用，能夠有效地實現汽車產業(yè)節(jié)能減排和“低碳經濟”的目的，所以，新能源汽車不管是對整個汽車產業(yè)，還是對環(huán)境保護、國家節(jié)能政策等，都具有重要的發(fā)展意義。
2. 我國新能源汽車發(fā)展現狀
新能源汽車代表著世界汽車產業(yè)的發(fā)展方向，世界各國都在大力研發(fā)新能源汽車，加快新能源汽車產業(yè)化，這樣不僅有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護，還能夠有效促進汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國新能源汽車產業(yè)開始于21世紀初，2001年，我國將新能源汽車研究項目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的方針。我國政府對于新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化非常關注，近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策。2007年11月1日，國家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，明確了新能源汽車的概念和范圍；2008年8月1日，國務院辦公廳下發(fā)了《關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確指出新購公務車應當優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔型能源汽車；2008年11月，科技部和財政部共同啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，計劃到2010年，節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模目標是一萬輛，到2012年占新車市場份額的10%；2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》中明確提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化；2009年1月24日，財政部、科技部下發(fā)《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，指出在北京、上海、長春、重慶等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并鼓勵試點城市率先在出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)、公務和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能和新能源汽車；2009年12月9日，國務院常務會議決定將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個；2010年6月1日，國家發(fā)改委、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，加大對新能源汽車的扶持力度，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作；2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，新能源汽車正進入全面政策扶持階段；2010年9月8日，國務院原則通過《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，將新能源汽車列入7大戰(zhàn)略性新興產業(yè)；2012年4月18日，國務院常務會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對于推動我國汽車產業(yè)轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要的意義，爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛，并使我國新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平；2012年5月，國家為了加快培育發(fā)展新能源汽車，決定新能源汽車項目每年將獲得10～20億元資金的支持。我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的模式是政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，以此來帶動新能源汽車生產企業(yè)自主研發(fā)，加快促進新能源汽車產業(yè)化。我國的汽車企業(yè)對于新能源汽車是大力研發(fā)，近些年來，國內汽車企業(yè)都開始研發(fā)和生產新能源汽車，積極參與到新能源汽車的示范運行及其產業(yè)化進程當中去。例如，一汽集團、比亞迪、奇瑞、長安、東風等大型汽車企業(yè)目前都已經成功研發(fā)了多款新能源汽車客車、轎車。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業(yè)化發(fā)展階段，發(fā)展規(guī)劃為2011～2015年開始進入產業(yè)化階段，推廣使用新能源城市客車、小型電動車、混合動力轎車，零部件企業(yè)也會對新能源汽車零部件進行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車零部件作為重點投資對象。“十三五”期間我國將進一步普及新能源汽車和多能源混合動力車，而且插電式電動轎車、氫燃料電池轎車也將逐步進入普通家庭。雖然，中國發(fā)展新能源起步較晚，但是，發(fā)展的速度驚人。不管是在新能源汽車的研發(fā)方面，還是在新能源汽車的推廣方面，我國政府對于新能源汽車的支持是有目共睹的，我國未來五年在新能源汽車發(fā)展方面將投資至少1000億元，讓新能源汽車在我國盡快普及。
3. 我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展存在的問題及對策
3.1我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展存在的問題：
3.1.1關鍵技術不足，技術創(chuàng)新能力較弱
技術是發(fā)展新能源汽車的關鍵因素之一，沒有先進的技術就沒有辦法研發(fā)出先進的新能源汽車。中國在關鍵技術方面的掌握不足，導致在一些主流新能源汽車領域缺乏核心技術，從而與世界先進水平還有較大的差距。隨著科學技術的不斷發(fā)展，技術創(chuàng)新對于新能源汽車來說至關重要，只有不斷創(chuàng)新，不斷完善現有技術，才能夠生產出高水平的新能源汽車。國內汽車企業(yè)普遍存在技術創(chuàng)新能力薄弱的現象，一些技術難點尚未攻克。
3.1.2新能源汽車產業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不明確
中國新能源汽車的發(fā)展必須要有明確的戰(zhàn)略才行，科學的發(fā)展戰(zhàn)略不僅關系到中國汽車產業(yè)的未來，還間接影響到中國新能源汽車能夠順利實現產業(yè)化。雖然，我國政府對于新能源汽車產業(yè)大力支持，也出臺了較多的政策，都涉及到了我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的短期目標和任務，但是，這些政策都沒有足夠的戰(zhàn)略高度，沒有對中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展提出明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展方向。
3.1.3配套服務滯后
我國新能源汽車的配套服務設施建設仍然比較匱乏，沒有形成良好的市場效應，例如，沒有設置專業(yè)的新能源汽車充能站、新能源汽車上牌照難等問題，配套服務滯后也成為了制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要因素之一。
3.2我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的對策：
3.2.1加大技術投入，鼓勵自主研發(fā)
國內汽車企業(yè)在推廣新能源汽車的同時，必須要加大技術投入，進行技術創(chuàng)新，提高技術人員的技術創(chuàng)新能力，進一步加大自主研發(fā)的力度，掌握新能源汽車的核心技術，可考慮形成新能源汽車的產業(yè)鏈。
3.2.2明確新能源汽車發(fā)展的市場定位
只有明確新能源汽車發(fā)展的市場定位，才能夠找到今后我國新能源汽車發(fā)展的方向，確定重點發(fā)展的車型。目前看來，充電式混合動力汽車的技術已經趨于成熟，可以重點推廣使用，純電動汽車的發(fā)展?jié)摿^大，可以在公共汽車領域推廣。
3.2.3大力建設配套服務設施
配套服務設施的建設，對于促進新能源汽車在我國的推廣具有重要的意義。例如，可以選擇特定地點建設充電站、制氫加氫站等設施，增加新能源汽車的維修網點，提高新能源汽車售后服務的水平等。
4. 結束語
發(fā)展新能源汽車產業(yè)對于解決我國的能源環(huán)境問題具有戰(zhàn)略性意義，同時，促進新能源汽車產業(yè)成為我國新型戰(zhàn)略產業(yè)，對于提高我國新型戰(zhàn)略產業(yè)在國際上的地位具有重要的作用。現階段，我國需要解決新能源汽車產業(yè)發(fā)展存在的問題，不斷創(chuàng)新，從而引導新能源汽車走向產業(yè)化的道路。
參考文獻：
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第3篇：關于新能源的專業(yè)范文
在現場，青云創(chuàng)投盧琦，漢能產品開發(fā)集團首席技術官高鵬，遠景互聯數據產品和架構技術負責人閆劍鋒，分別就自己的經驗和技術與現場的創(chuàng)業(yè)者做了分享和交流。
整個公開課分為四個環(huán)節(jié)：主題演講、項目路演、創(chuàng)業(yè)對話和融資交流。
在主題演講環(huán)節(jié)，青云創(chuàng)投盧琦發(fā)表了“新能源行業(yè)的‘互聯網+’機遇”主題演講。她在演講中表示，電力改革打開了電力交易市場，是政策風向標下目前比較火的一個領域，預計未來幾年微能源電網能推動短期能源互聯網應用，而分布式光伏市場與硬件設備廠商在新能源互聯網的風口下都面臨諸多轉型機遇。
而關于新能源行業(yè)的創(chuàng)業(yè)機會，高鵬表明漢能在此方面一直以來關注較多，包括太陽能頭盔等項目他們都頗為看好。高鵬在新能源行業(yè)有14年經驗，涉足過電動車、電池甚至兒童玩具等多個領域的新能源產品。看過太多新能源項目的他表示：“不要因為太陽能而做太陽能，智能和穿戴設備的結合會創(chuàng)造更大的市場空間。”
在“互聯網+”的風口下，大數據是熱門。關于如何將大數據與新能源有機融合，閆劍鋒用自身的技術經驗和創(chuàng)業(yè)者做了分享。他說，針對一個產品，硬件平臺要把可能收到的數據盡早拿到，搶占先機。軟件平臺傳感器收攏數據的過程很重要。對于整個行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)，閆劍鋒在分享中也作了總結：一是確保設備運行數據標準化管理；二是建立數值云平臺，實現全生命期信息化；三是建立滿足行業(yè)標準的公共信息模型。
在創(chuàng)業(yè)公開課項目展示環(huán)節(jié)，共有4家企業(yè)上臺推薦了自己的項目產品，分別是：南京蘇澤電融電力科技有限公司，南京精研新能源科技有限公司，南京墨博云舟信息科技有限公司，南京啟湘機電科技有限公司。這其中有做新能源電池的，有做停車項目的，還有致力于商場APP的項目。項目展示結束，現場嘉賓對這4家企業(yè)進行了精彩點評，并給出了專業(yè)建議。
接下來，在主持人的引導下，三位嘉賓臺上就坐，進行了一場主題為“新能源產業(yè)如何擁抱互聯網”的創(chuàng)業(yè)對話。對話中，盧琦就新能源抓住互聯網的風口進行了回答，她表示，在新能源產業(yè)，目前人才是很重要的，企業(yè)的組織架構和效率都依賴于人才。關于什么樣的新能源產品能獲得高人氣，高鵬認為剛需和“酷炫”是必備要素，閆劍鋒則提出簡單最為重要。整個對話部分將公開課的氣氛推向了，在嘉賓們激烈的思想碰撞中，臺下的創(chuàng)業(yè)者表示獲益良多。創(chuàng)業(yè)者苗先生是一位62歲的高校教授，去年創(chuàng)業(yè)并得到321引進計劃扶持的他就向記者表示，這是他第一次參與這樣的創(chuàng)業(yè)公開課活動，整場聽下來受益匪淺。
第4篇：關于新能源的專業(yè)范文
關鍵詞：新能源；電廠；并網；安全管理；消納
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.133
1 引言
新能源電力指的是依靠風能、垃圾能、太陽能、地熱能和生物質能等新能源進行發(fā)電的系統(tǒng)機制，其目前已成為全球電力行業(yè)的發(fā)展方向。其中，在鐵嶺地區(qū)，新能源電力主要包括光伏、風能、垃圾能和生物質能等。表1所示為新能源電廠并網管理的指標體系與目標值。
2 新能源電廠并網安全管理策略
為了提高新能源電廠并網安全管理水平及實現電廠發(fā)電量的完全消納，鐵嶺供電公司按要求管理新能源電廠并網的準備、調試、試運行和正式運行等階段，具體做法如下：
2.1 并網準備
在新能源電廠并網的準備階段，應突出對如下要點的控制：一是發(fā)展策劃部將新能源電廠的接入系統(tǒng)申請上報至專業(yè)管理部門進行審查；二是在審查通過后，先后開展招投標和設備安裝工作；三是發(fā)展策劃部將新能源電廠的并網協(xié)議簽署申請上報至專業(yè)管理部門進行處理，其中專業(yè)管理部門在與新能源電廠簽署并網協(xié)議時，應對一些必備的資料進行收集和審核；四是在并網經濟協(xié)議落實后，新能源電廠與供電公司簽署供（用）電合同；五是調控中心與新能源電廠協(xié)商簽署并網調度協(xié)議；六是發(fā)展策劃部在對資料進行審核的基礎上，與新能源電廠簽署年度售（購）電協(xié)議。在新能源電廠并網中，準備階段的工作必不可少，應加以重視。
2.2 并網調試
調試是新能源電網并網的核心步驟，其一般要求做到如下幾點：一是 新能源電網在一切安裝就緒后，先開展試驗，再以書面形式向發(fā)展策劃部申請并網，之后再由專業(yè)主管部門處理；二是專業(yè)主管部門分別從工程名稱、范圍和計劃投運日期等方面對并網申請書進行審查；三是專業(yè)主管部門組織填寫新能源發(fā)電機組并網準備表；四是調控機構對新能源發(fā)電機組的并網條件進行核實，并在核實通過后，按國家規(guī)定對新能源發(fā)電機組依次實施并網調試和并網運行試驗；五是調控機構審查調試結果。為了進一步闡釋新能源電廠的并網調試，筆者以光伏電站為例展開討論，具體內容如下：
（1）控制并網點數量。在鐵嶺地區(qū)，光伏電站一般安裝在租用的屋頂上及并入用戶變電站，因此需通過控制光伏電站的并網點數量來維護其穩(wěn)定性；（2）控制發(fā)電規(guī)模。在鐵嶺地區(qū)，光伏電站仍以小型電站為主，因此在將光伏電站并入公用電網時，應控制其總安裝容量，即上級變電站單臺變壓器的最小額定容量應不大于供電臺球負荷的1/4，同時控制電站的發(fā)電規(guī)模，以維護系統(tǒng)的穩(wěn)定性；（3）在光伏電站并網時，不得出現電網過電壓，具體應按GB/T18481-2001進行調度，詳見表2。（4）光伏電站功率因素的可調范圍一般為超前0.95-滯后0.95，但需重視過程控制，即：在新能源電廠投運中，應依次確定并網點、運行方式、設備名和調度關系，并編制啟動投運試驗方案，最后應認真核對電力部門的信號數據。
2.3 試運行
新能源電廠并網在正是運行前，一般應按如下要求進行試運行：一是調控機構按要求審查新能源發(fā)電機組的并網調試結果，并以書面形式將審查結果反饋至發(fā)展策劃部；二是新能源發(fā)電機組在開機后試運行168h；三是除光伏和風電以外，其余新能源發(fā)電機組應將燃料庫每日的庫存量上報至調控機構，以便調控機構編寫發(fā)電計劃；四是在試運行中，新能源電廠應全程觀察發(fā)電機組的運行狀態(tài)，一旦發(fā)現運行異常，應在獲得調控機構的調度許可后進行處理；五是為了保證電網的穩(wěn)定運行，調控機構應以當前的運行方式為依據布設發(fā)電機組的上網線路。如此一來，當新能源發(fā)電機組的試運行指標完全達標以后，便可將其投入到商業(yè)化運行中。
3 關鍵節(jié)點分析
在新能源電廠并網安全管理中，明確其中的關鍵節(jié)點尤為重要，其中具體包括如下一些內容：
3.1 審查接入方案
一般來講，在審查接入方案時，應注意如下事項：一是新能源電廠應將接入系統(tǒng)設計報告交由權威的設計單位組織設計；二是發(fā)展策劃部應聯合專業(yè)的管理部門審查接入方案；三是若在2年內，新能源發(fā)電機組的建設、市場環(huán)境和外送條件等變化巨大或未被批準，應復核接入系統(tǒng)設計，并在必要時重新設計和審查接入系統(tǒng)。
3.2 簽署并網調度協(xié)議
并網調度協(xié)議一般約定了新能源發(fā)電機組在并網運行中的行為規(guī)范、技術和安全條件，因此在簽署時，應注意如下事項：一是并網調度協(xié)議應以國家級的并網調度協(xié)議為前提及以省公司的并網調度協(xié)議為依據；二是新能源電廠應與調控中心在協(xié)商的基礎上簽署并網調度協(xié)議。
3.3 機組并網調試
公司調控機構應按規(guī)定組織開展新能源發(fā)電機組的調試工作，其中主要的試驗項目包括一次調頻試驗、進相運行試驗、勵磁機調速系統(tǒng)試驗、黑啟動試驗和甩負荷試驗。
3.4 優(yōu)化并網運行方式
在新能源電廠并網運行中，應從如下方面進一步優(yōu)化運行方式：一是上報設備的檢修計劃；二是申請、開工、完工和延期等都應滿足《鐵嶺電網檢修申請票實施細則》；三是為了優(yōu)化新能源發(fā)電機組的運行方式，在調整并網電廠升壓變電站母線運行的方式時，應以機組開機的方式為依據。
4 評估與改進
針對鐵嶺供電公司在新能源電廠并網安全管理與消納方面的做法，公司主要從下列兩個方面來進行評估：一是健全鐵嶺電網新能源電廠的管理評價體系，具體對并網前、中、后的技術與管理手段進行評價，以提高新能源電廠并網運行的可靠性、安全性和經濟性；二是采用PDCA模式來實現新能源電廠并網安全管理，其主要步驟依次為：基礎管理、業(yè)務實施、運行分析、評價考核，即通過運行分析和管理評價來進行經驗總結，并由此確定其中存在的問題，最后再據此完善新能源電廠并網的管理方案，從而實現電網對新能源電廠發(fā)電量的完全消納。
通過上述評估可知，鐵嶺供電公司取得如下成績：一是專業(yè)管理指標與電網的要求完全相符；二是新能源電廠并網的安全性較高；三是電力用戶的用電滿意度較高。但同時，評估結果也暴露出如下一些問題：對新能源電廠故障的研究尚處在理論階段、一些規(guī)范流程仍待固化等，因此在未來的實踐中，應逐步加以改進。
5 結語
新能源電廠是順應這個時展的產物，其本身在經濟、環(huán)境和社會等方面就存在非常可觀的價值，因此應重視對其的研究。綜合本案的研究內容，在新能源電廠并網管理上，鐵嶺供電公司監(jiān)理的安全管理機制不僅可以提高電廠與電網運行的安全性和穩(wěn)定性，還可實現對新能源電廠發(fā)電量的完全消納，從而維護了新能源電廠與電網的共同利益，并最終促進了整個行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻：
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第5篇：關于新能源的專業(yè)范文
【關鍵詞】：電力電子技術；多能互補發(fā)電；新能源
引言
隨著社會經濟文化的不斷進步與人民物質生活的日益提高，工業(yè)化生產與人民日常生活中所需要的能源日益增多。傳統(tǒng)原料和能源的使用在一定程度上促進了國民經濟的不斷發(fā)展，但是隨之帶來諸多的負面影響，主要體現在傳統(tǒng)的原料和能源在過度開發(fā)下日漸枯竭，同時傳統(tǒng)原料和能源的使用，造成了較為嚴重的環(huán)境污染，生態(tài)系統(tǒng)遭到嚴重破壞并危及到人們的身體健康。因此本文對基于新型電力電子技術的新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)的研究具有現實意義。
1、新型電力電子技術的內容概括
1.1電力電子技術的內涵
在信息化網絡時代下，電力電子技術作為先進的科學技術逐漸新興于電力領域中。電力電子技術在電力領域的應用主要是指在電力能源生產中，使用諸如晶閘管等電力電子器件對相應區(qū)域內的電能進行有效的能源變換和控制的先進技術。由于電力電子技術在現代化網絡社會中的不斷更新與發(fā)展，它已經成為現代電氣工程與自動化專業(yè)教學過程中不可獲取的基礎課程，并且在培養(yǎng)電力電子相關人才方面占有極為重要的地位。
1.2電力電子技術的作用
電力電子技術在現代化社會的發(fā)展具有其獨特的功能和作用，主要體現在以下兩方面：（1）電力電子技術能夠優(yōu)化相關區(qū)域內電能的使用情況。電力電子技術對相關區(qū)域內的電能進行變換和控制處理，能夠使相應區(qū)域內的電能使用達到合理和節(jié)約的效果，在節(jié)約電能方面，潛在節(jié)電的總量相當于全國發(fā)電量的17%；（2）電力電子技術能夠有效改造傳統(tǒng)產業(yè)，并在一定程度上促進機電一體化等新興產業(yè)的發(fā)展。就目前電力電子技術的發(fā)展現狀而言，電力電子技術作為弱電控制強電的媒體，為傳統(tǒng)產業(yè)在轉變過程中使用微電子技術奠定了堅實的基礎，能夠有效保證計算機發(fā)揮其應有的作用。
2、抽水蓄能下的新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)
由于偏遠地區(qū)與電網的距離相較甚遠，接入電力電子下的新能源電網成本偏高，因此建立獨立性的電力系統(tǒng)成為解決偏遠地區(qū)用電難的重要方案。在新的形勢下，基于抽水蓄能的新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)逐漸應運而生。抽水蓄能下的新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)的主要應用原理在于，諸如太陽能發(fā)電系統(tǒng)和風力發(fā)電系統(tǒng)等傳統(tǒng)的發(fā)電體系，主要是將太陽能與風能的能量通過一定的累積并對其進行有效的轉換，使其轉化為電能存儲在電池中，此種蓄電方式十分環(huán)保。而抽水蓄能下的新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)則主要是將太陽能和風能等環(huán)保能源通過轉換裝置轉換為相對不穩(wěn)定的電能，隨后使轉換后的電能帶動水泵，將水抽到位置較高的蓄水池中，將太陽能與風能有效的存儲到蓄水池中。
3、新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)的評價
3.1偏遠地區(qū)應用新能源系統(tǒng)的技術評價
就當前電力發(fā)電系統(tǒng)而言，關于新能源系統(tǒng)的技術性評價主要為，現有的新能源發(fā)電系統(tǒng)都比較豐富，同時在運行過程中所需要花費的成本也相對較低。風力發(fā)電系統(tǒng)的主要優(yōu)勢在于風力的造價低廉，能夠充分對風資源進行積累，同時其發(fā)電量也相對較大。但o論是上述哪種新能源系統(tǒng)，其在發(fā)電過程中都存在一個共同的不足，即電能資源存在相對不穩(wěn)定性，由此也就導致相應區(qū)域內的電力供應不穩(wěn)定。新型電力電子技術的抽水蓄能多能互補發(fā)電系統(tǒng)能夠有效地解決資源相對不穩(wěn)的問題。抽水蓄能多能互補發(fā)電系統(tǒng)能夠有效將太陽能、風能和潮汐能等通過轉換裝置轉換成電能，而在電能的作用下使水泵將水抽到位置相對較高的蓄水池中，由此能夠有效將太陽能和潮汐能等儲存起來，在需要用電時根據實際情況，對相應的能源進行電能轉化，由此保障電力系統(tǒng)在供電過程中的相對穩(wěn)定性。
3.2偏遠地區(qū)應用新能源系統(tǒng)的資源評價
偏遠地區(qū)地廣人稀、人煙稀少以及環(huán)境狀況相對惡劣，在偏遠地區(qū)構建電網系統(tǒng)，所投入的構建資金有限，并且所產出的電能也受到限制，因此電網的構建存在一定的困難。但是偏遠地區(qū)由于人煙稀少，其通常會具有較為豐富的太陽能資源、風能資源或是水能資源等，由此對于上述偏遠地區(qū)的電能網構建，可以通過建立太陽能發(fā)電廠或是風能發(fā)電廠的方式，建立相對獨立的供電系統(tǒng)。基于新型電力電子技術的新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)，能夠有效促進多種新型能源對電能的轉化，以此保證偏遠地區(qū)的用電情況。例如，近年來我國加大沿海島嶼地區(qū)的開發(fā)力度，而沿海島嶼的普遍特點為遠離大陸，若采取海底電纜的方式進行電能的供應，不僅成本巨大，同時也存在相應的風險。
4、新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)的合理配置
抽水蓄能多能互補發(fā)電系統(tǒng)主要由水泵、風力發(fā)電機組和蓄水池等構成，其主要的供電方式是根據相應區(qū)域內對電能的實際需求進行支配，依據現實情況對相應發(fā)電系統(tǒng)的容量進行選擇是保障發(fā)電過程中穩(wěn)定性的基礎。新型電力電子技術的抽水蓄能新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)的合理配置過程中，需要充分考慮兩個方面，一方面是要充分考慮相應區(qū)域內每個用戶的用電量和用電情況，確保用戶的電能夠用并不出現浪費的現象；另一方面是要充分考慮相應的新能源，如太陽能和潮汐能等在相應區(qū)域內的儲存情況，以確保抽水蓄能新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)在積累新能源過程中，能夠對相應新能源進行有效的儲存。充分考慮相應地區(qū)用戶的用電情況以及新能源的儲存情況，是有效發(fā)揮新型電力電子技術抽水蓄能新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)作用的基礎，能夠通過合理配置對電能進行有效分配。
結語
與傳統(tǒng)發(fā)電系統(tǒng)相比，新能源多能互補發(fā)電系統(tǒng)在開發(fā)能源方面不再局限于單一的形式，能夠將多種新能源相結合并開發(fā)利用，由此提高電力系統(tǒng)供電的可靠性。
【參考文獻】：
第6篇：關于新能源的專業(yè)范文
關鍵詞：新能源；產業(yè)集聚；區(qū)位基尼系數；區(qū)位商；空間相關性
近年來我國經濟的平穩(wěn)快速發(fā)展，使得其對能源的消耗不斷增強，由于我國的能源消費結構以煤炭為主，經濟發(fā)展過程中的環(huán)境問題日益嚴峻。目前，世界各國普遍認為發(fā)展新能源產業(yè)是解決經濟發(fā)展和環(huán)境保護之間矛盾的重要途徑。為了推動我國新能源產業(yè)的發(fā)展，國家在宏觀層面出臺了一系列政策來為其營造良好的發(fā)展環(huán)境。2010年國務院正式的《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，更是將新能源產業(yè)確立為戰(zhàn)略新興產業(yè)，明確了其國民經濟先導產業(yè)的地位。政策的強力支持使得我國新能源產業(yè)跳躍式發(fā)展，到2010年底，我國新能源年利用量總計3億噸標準煤，占當年能源消費總量的9.6%。雖然新能源產業(yè)的發(fā)展勢頭良好，但較高的研發(fā)和推廣成本使得傳統(tǒng)的發(fā)展模式不能滿足其發(fā)展需求。產業(yè)集聚作為一種新的經濟活動組織模式，有利于新能源產業(yè)獲得外部規(guī)模經濟和范圍經濟，進而幫助新能源產業(yè)擺脫固有發(fā)展模式的束縛，提高產業(yè)競爭力，實現進一步跨越式發(fā)展。因而，深入研究新能源產業(yè)集聚發(fā)展問題對于準確判斷新能源產業(yè)面臨的困境以及采取有針對性的解決措施具有一定的借鑒意義。
1.文獻綜述
近年來，空間對于許多社會經濟過程的重要性逐漸引起學者們的關注。通過關注空間效應，空間思維已經被經濟學家和地理學家積極融入到產業(yè)經濟發(fā)展問題的研究中。多項研究表明，一個地區(qū)某項產業(yè)的集聚水平不僅取決于資源稟賦、產業(yè)基礎、技術水平和政策導向等因素，還會受到鄰近地區(qū)空間溢出效應的影響。基于地理媒介的空間溢出效應會對產業(yè)集聚的空間分布產生重要影響，進而影響產業(yè)集聚的空間結構。空間溢出效應具有一定的空間局限性，其對產業(yè)集聚的影響隨地理距離的增加而衰減，因而鄰近集聚水平較高地區(qū)的經濟主體往往比其他地區(qū)具有更好的績效水平，也即產業(yè)集聚具有空間依賴性（或稱空間相關性）。空間依賴性是指地理事物或現象的相似性與其在空間上的距離密切相關。產業(yè)集聚的空間依賴性反映了實際存在的空間交互作用，如區(qū)域間人才的流動、知識的擴散、技術的傳播等。然而，產業(yè)集聚的形成過程還具有時間維度，由于日益增加的地理聯系，鄰近的地理單元隨著時間的推移，其產業(yè)集聚水平可能呈現出極大程度的相似性，而區(qū)域產業(yè)集聚形成過程中的空間異質性也可能繼續(xù)存在或消失。因此，時空維度在分析區(qū)域產業(yè)集聚時具有必不可少的重要性。
目前，國內外涉及新能源產業(yè)發(fā)展的研究已較為豐富，其主要聚焦于新能源產業(yè)在發(fā)展過程中所遇到的問題、影響新能源產業(yè)發(fā)展的因素以及新能源產業(yè)發(fā)展政策等方面。而對我國新能源產業(yè)集聚的探討相對較少，僅有的相關文獻也主要是側重于從集聚效應、集聚競爭力和集聚的影響因素等方面對產業(yè)集聚水平較高的地區(qū)進行分析，如蔣石梅基于產學研協(xié)同創(chuàng)新理論，探討了近十年來保定市新能源產業(yè)集聚取得顯著成效的原因和特征；倪上通過區(qū)位熵和SWOT分析法對天津市新能源產業(yè)的集聚水平進行了測算，并在此基礎上充分論證了天津市新能源產業(yè)集聚發(fā)展的必要性和可行性；郭立偉綜合運用區(qū)位熵法、NESS模型、層次分析法和模糊數學綜合評價法，對浙江省新能源產業(yè)的集聚水平進行了評價，結果表明雖然浙江省新能源產業(yè)的集聚水平在國內處于領先地位，但仍處于起步階段；金飛運用GEM和AHP模型對江蘇沿海新能源產業(yè)的集聚能力進行了評價，結果表明雖然該區(qū)域的產業(yè)集聚在全國范圍內具有明顯優(yōu)勢，但較國際水平仍有差距。
綜上所述，新能源產業(yè)集聚作為目前學術界關注的焦點，已形成大量的研究成果，具有相當的借鑒意義，但目前關于新能源產業(yè)集聚的研究多從某一特定區(qū)域出發(fā)，研究視角較為孤立，缺乏從時空耦合的角度對我國新能源產業(yè)集聚的空間格局和區(qū)域差異進行分析。因此，本文綜合運用區(qū)位基尼系數、區(qū)位熵、全局（局部）空間自相關等方法，從時空耦合的視角對我國新能源產業(yè)集聚的動態(tài)性進行分析。
2.指標選擇與數據來源
反映一個行業(yè)發(fā)展狀況的指標種類較多，如工業(yè)總產值、企業(yè)數量、專利數量、從業(yè)人數等。其中，工業(yè)總產值作為一個直接反映行業(yè)發(fā)展水平的指標，在國內外有關產業(yè)集聚的研究中得以廣泛應用。由于新能源種類繁多，且新能源產業(yè)相關數據不易獲得，近年來我國一些學者對新能源產業(yè)總產值的度量進行了探索，如李士忠認為，由于新能源及能源設備制造業(yè)所屬的行業(yè)為通用設備制造業(yè)和電氣機械及器材制造業(yè)，可以將兩個行業(yè)總產值之和近似為新能源產業(yè)總產值；郭立偉所提出的核算方法與李士忠基本一致。本文借鑒上述兩位學者提出的方法，計算了2003～2012年我國30個省域新能源產業(yè)的總產值，這里不包括、香港、澳門和臺灣。研究數據來源于國家統(tǒng)計局網站以及各省、直轄市、自治區(qū)的統(tǒng)計年鑒。
3.我國新能源產業(yè)的地理集聚和省域差異
3.1我國新能源產業(yè)的地理集聚演變
本文選擇區(qū)位基尼系數來測度我國新能源產業(yè)在地理上的整體集聚水平。與收入基尼系數刻畫收入分配公平水平相似，產業(yè)經濟學中的基尼系數刻畫的是產業(yè)在空間分布上的均衡度。基尼系數的值越大，表明產業(yè)在空間上的分布越不均勻，即產業(yè)的空間集聚水平越高。根據得到的我國各省新能源產業(yè)總產值，本文計算了2003～2012年度我國新能源產業(yè)的區(qū)位基尼系數，計算結果見圖1。從圖1中可以看出我國新能源產業(yè)表現出較高的地理集聚特點（2003～2012年均保持在0.6以上的水平），但集聚水平在考察期內表現出先緩慢增長后快速下降的趨勢（從2003年的0.665增長到2007年的0.674，然后又下降到2012年的0.621），這就意味著我國新能源產業(yè)在考察期期初表現出一定的自我強化和累計因果性，但從2007年開始逐漸表現出較強的趨同跡象。
3.2省域新能源產業(yè)集聚水平的空間差異演變
本文采用區(qū)位熵法來測度各省份新能源產業(yè)集聚的變化情況。當區(qū)位熵值大于1時，表明目標地區(qū)這一產業(yè)出現了產業(yè)集聚的現象；當區(qū)位熵值小于或等于1時，表明該地區(qū)這一產業(yè)不存在產業(yè)集聚的現象。圖2為所計算的2003～2012年全國30個省份新能源產業(yè)的區(qū)位熵值。
從圖2中可以得出：（1）2003～2012年，上海、江蘇、浙江、山東和廣東的新能源產業(yè)區(qū)位熵始終大于1，表明這些地區(qū)的新能源產業(yè)存在集聚現象。但這五省新能源產業(yè)的區(qū)位熵在圖中均表現出下降趨勢，說明這些省份新能源產業(yè)的集聚水平在考察期內有一定程度的衰減。（2）除上述五省外，天津、遼寧和安徽在部分年份的區(qū)位熵值也大于1，其中天津2008年前的區(qū)位熵值一直大于1，但從2008年開始小于1并呈下降趨勢，而遼寧和安徽的區(qū)位熵值分別從2006年和2008年開始大于1。這就表明天津新能源產業(yè)的集聚現象從2008年開始逐漸消失，而遼寧和安徽的新能源產業(yè)分別于2006年和2008年出現集聚的現象。（3）河北、江西、河南、重慶和四川新能源產業(yè)的區(qū)位熵值在考察期內雖然都小于1，但總體上呈遞增趨勢，且2012年的區(qū)位熵值都較為接近1。這就說明這些地區(qū)新能源產業(yè)的專業(yè)化水平在不斷提高，即將成為新能源產業(yè)的集聚區(qū)。
4.我國新能源產業(yè)集聚的空間相關性及時空演變
4.1全局空間自相關及其演變
本文采用Moran's I指數來分析我國新能源產業(yè)集聚的全局空間相關性。表1為所計算的2003～2012年我國各省新能源產業(yè)區(qū)位熵的Moran's I值。Moran's I值的取值應在-1和1之間，當Moran's I值大于0時表明正相關，即不同地區(qū)新能源產業(yè)的集聚水平在空間上具有相似性；當Moran's I值小于0時表明負相關，即不同地區(qū)新能源產業(yè)的集聚水平在空間上不具有相似性。同時，本文還計算了基于二、三階鄰接矩陣的Moran's I值，二階鄰接矩陣表達了隨著時間的推移，最初對鄰近區(qū)域產生的影響是否會擴散到更多“相鄰之相鄰”區(qū)域。同理，三階矩陣會進一步反映這種空間效應的擴散。計算出的Moran's I值的顯著性可以用z統(tǒng)計量來進行判斷，當顯著性水平假定為5%時，其臨界值在-1.96至1.96之間。
從表1可以看出，2003～2012年基于一階Queen鄰接矩陣的Moran's I值均大于0，且都通過了顯著性檢驗，這表明我國新能源產業(yè)集聚水平的省域差異并非隨機產生的結果，而是由正的空間相關性造成的，新能源產業(yè)集聚在全局上表現出較強的空間依賴特征，具體表現為新能源產業(yè)集聚水平較高的地區(qū)趨于臨近其他集聚水平較高的地區(qū)，同時新能源產業(yè)集聚水平較低的地區(qū)趨于臨近其他集聚水平較低的地區(qū)。由于空間外在關聯溢出是變量空間依賴（空間相關性）的直接原因，因此，鄰近地區(qū)新能源產業(yè)集聚水平相似的實證結果可以說明，受地理溢出效應的影響，空間鄰近能夠顯著作用于區(qū)域新能源產業(yè)集聚的形成。基于二階和三階Queen鄰接矩陣的Moran's I值明顯降低，且基于三階鄰接矩陣的Moran's I值未能通過顯著性檢驗，這就表明目前我國新能源產業(yè)集聚的地理溢出效應有一定的空間局限性，其隨距離增加而逐漸衰減。
4.2局部空間自相關及演變特征分析
本文通過Moran散點圖來進行局部空間自相關性分析。與Moran's I指數相比，Moran散點圖的重要優(yōu)勢在于能夠區(qū)分地域單元和其鄰居之間的空間聯系形式。通過Moran散點圖可將我國各省的新能源產業(yè)劃分為四個象限的不同類型：（1）第一象限（高一高，記為HH）：它表示在該象限內的省份新能源產業(yè)集聚水平較高，并且被其他高集聚水平的省份所包圍；（2）第二象限（低一高，記為LH）：它表示新能源產業(yè)集聚水平較高的省份包圍著一個集聚水平較低的省份；（3）第三象限（低一低，記為LL）：它表示在該象限內的省份和它周圍的其他省份新能源產業(yè)集聚水平均較低；（4）第四象限（高一低，記為HL）：它表示在該象限內的省份新能源產業(yè)集聚水平較高，但其周圍區(qū)域的新能源產業(yè)集聚水平較低。
根據上述理論，繪制了2003年和2012年我國30個省份的Moran散點圖，并將各省份的分類情況匯總于表2。可以看到，我國省域新能源產業(yè)的空間關聯模式呈現出十分明顯的地理分異特點。具體而言，山東、江蘇、上海、浙江、安徽新能源產業(yè)集聚的空間聯系一直為HH型，在河北、河南和江西的空間聯系演化為HH型后，構成了特征明顯的HH型連綿區(qū)域，此外由于天津、遼寧和廣東的空間關聯模式一直為HL型，可以發(fā)現我國東部沿海地區(qū)及其鄰近的部分中部地區(qū)新能源產業(yè)的集聚水平較高，且空間聯系緊密；而中西部地區(qū)由于產業(yè)基礎差，除了河南、安徽、重慶、湖北和四川外，其他省域的空間關聯模式多為LH和LL型，同時還有大量區(qū)域統(tǒng)計上不顯著。總體而言，我國新能源產業(yè)的時空演進呈現出有利于東部沿海的空間格局，同時，中西部省份還與東部沿海省份之間建立了一定反向溢出機制，尤其體現在江西和河南等省份，其在考察期內與東部沿海省份的差異呈現縮小的趨勢。
在上述空間關聯模式分析的基礎上，本文通過時空躍遷測度法來進一步分析我國各省新能源產業(yè)的時空演化特征，將時空躍遷分為四種類型：類型I刻畫的是某一地區(qū)自身的躍遷，包括HH-LH、LH-HH、LL-HL、HL-LL；類型II刻畫的是某一地區(qū)自身狀態(tài)不發(fā)生改變，而其鄰近地區(qū)的躍遷，包括HH-HL、LH-LL、LL-LH、HL-HH；類型III刻畫的是某一地區(qū)及其鄰近地區(qū)均發(fā)生躍遷，包括HH-LL、LH-HL、LL-HH、HL-LH；類型IV是未發(fā)生躍遷，保持原有空間聯系的地區(qū)，包括HH-HH、LH-LH、LL-LL、HL-HL。
從表2中Moran散點圖的結果來看，最主要的躍遷類型是類型IV，有17個省與其鄰近省份的空間聯系未發(fā)生變化，保持了持續(xù)的穩(wěn)定性。相對來說，躍遷類型I和類型III數量較少，同時沒有地區(qū)發(fā)生類型II的躍遷。從2003年至2012年，河北、江西、河南、重慶、四川發(fā)生了類型I躍遷，具體而言，河北、江西和河南均發(fā)生了LH-HH躍遷，而四川和重慶發(fā)生了LL-HL躍遷；只有湖南省發(fā)生了類型II躍遷，具體表現為HL-LH躍遷。從河北、江西和河南發(fā)生的躍遷可以看出，我國省域新能源產業(yè)的集聚呈現一定的路徑依賴特征，空間鄰近可以顯著作用于區(qū)域新能源產業(yè)集聚的形成，進而縮小我國區(qū)域間新能源產業(yè)集聚水平的差距。除此之外，省域新能源產業(yè)的躍遷類型還表現出一定的鎖定特征，以福建、北京和海南為例，在所考察的2003年和2012年均為LH型區(qū)域，盡管海南和福建鄰近廣東，福建還進一步與長三角地區(qū)鄰近，而北京更是和天津聯系緊密，但隨著時間的推移，這些地區(qū)新能源產業(yè)的集聚水平依然較低，新能源產業(yè)集聚水平較高地區(qū)的空間溢出效應對其并未產生顯著影響。
5.結論與啟示
第7篇：關于新能源的專業(yè)范文
不論是國外，還是國內，回顧新能源汽車發(fā)展的經驗最為重要的是分析各國政府在新能源汽車產業(yè)發(fā)展不同環(huán)節(jié)支持重點的變化。
國外主要發(fā)展經驗
上世紀90年代以來，日美歐等國先后出臺了一系列法律、規(guī)劃、政策文件，不僅加強對電動汽車關鍵技術研發(fā)的支持，而且更為重要的是加強了對形成本國新能源汽車產業(yè)的有效支持。總結其經驗，主要有三方面：
一是獲取技術實力是基礎
新能源汽車是一個戰(zhàn)略性新興產業(yè)，技術實力是產業(yè)發(fā)展的基礎。不論是動力電池技術、動力總成技術，還是傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機技術等，都深刻的影響著新能源汽車的未來。以動力電池技術為例，上世紀60―90年代，其技術的安全性和比能量、比功率無法達到產業(yè)化需要，一直制約著新能源汽車的商業(yè)化；上世紀90年代中后期，鋰離子動力電池技術取得了重大突破，10余年間推動全球新能源汽車整體進入商業(yè)化階段，搭載鋰離子動力電池的豐田Pruls的銷量突破200萬輛。金融危機以來，各國政府更為重視對新能源汽車研發(fā)的支持，美國《美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質量就業(yè)》，明確提出撥款20億美元，支持汽車電池技術等的研發(fā)和配件產業(yè)的發(fā)展，盡快生產出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術等站在世界前沿。韓國頒布了《新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略》，在綠色運輸系統(tǒng)方面，提出重點開發(fā)油電混合動力汽車等自主核心技術，實現關鍵零部件和材料國產化，2013年進入綠色汽車世界4強。
二是實現節(jié)能減排是關鍵
新能源汽車是為替代傳統(tǒng)化石能源而逐步得到發(fā)展的，但由于技術、經濟原因，短期來看，發(fā)展的關鍵是實現節(jié)能減排。在此方面，國外政府的政策主要體現在降低整車重量和油耗、尾氣量，首先，各國政府出臺的稅收、補貼政策般都是與油耗控制政策和尾氣排放控制政策結合使用的。同時，還加強了對高油耗、高排放車輛的懲罰。如：在美國，新車型是根據油耗改善率來確定減稅額的，符合環(huán)保節(jié)能政策的車型最高可獲得3000～4000美元的稅收優(yōu)惠。在意大利的在一些城市和地區(qū)，如果該汽車是一輛“沒有汽油或柴油引擎的電動汽車”，對其免除道路稅的年限是5年，而不是普通混合動力汽車的3年，保險也相應地減少約50％。英國在征收車車輛保有稅時，對于新購電動汽車，根據CO2的排放量分級征稅，排放越少征稅越少。
其次，電動汽車的電池重量和整車總重直接決定著其能源的節(jié)約情況。為此，部分國家按照整車重量的差別，制定了不同的政策優(yōu)惠措施。如在美國，1990年通過的《清潔空氣法修正案》明確提出減稅額度應根據車的總重進行調整，以反映車輛排放減少的水平。2002年出臺的《能源政策法》提出，按純電動汽車總重劃分為四檔(8000磅且≤14000磅，>14000磅且≤26000磅，>26000磅)確定不同的減稅幅度，購買總重不超過8500磅的純電動汽車減3500美元，若這種純電動汽車一次充電續(xù)駛里程達到100英里的或有效荷載容量達到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。
三是走向市場是核心
市場經濟體制下，任何商品研發(fā)的核心都是走向市場。這點在金融危機后更得到世界各國的普遍認可。2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收。日本政府還提出在2009年11月后的年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補貼。《美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質量就業(yè)》提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”――以日換新補貼政策，計劃為期一年。該計劃對消費者所購新車的每加侖行駛里程數比起舊車提高4英里的，將補貼3500美元；提高10英里的，將補貼4500美元。
我國的主要發(fā)展經驗
近十余年來，我國電動汽車行業(yè)僅用了不到20億元的中央財政投入(僅相當于豐田公司年度開發(fā)投入的1／20)，不僅顯著提升了產業(yè)技術水平，大大縮短了與日美歐等國問的差距，而且培育了一批有較強創(chuàng)新能力的企業(yè)和科研院所，夯實了實現未來產業(yè)自主發(fā)展的基礎。總結我國電動汽車行業(yè)實現創(chuàng)新驅動產業(yè)發(fā)展的經驗如下：
注重政府支持初期的研發(fā)體系規(guī)劃與布局
與國外新能源汽車行業(yè)發(fā)展的情況相類似，我國新能源汽車行業(yè)也是依靠政府系統(tǒng)研發(fā)支持起步的。但與國外汽車行業(yè)的整體結構不同，我國汽車行業(yè)創(chuàng)新資源較為分散，組織創(chuàng)新資源進行研發(fā)的難度較大。為此，我國政府在通過863計劃系統(tǒng)支持新能源汽車行業(yè)研發(fā)的前期，不僅加強了對研發(fā)體系的系統(tǒng)規(guī)劃，而且嘗試利用科技計劃的大規(guī)模投入，引導行業(yè)創(chuàng)新資源的合理布局，取得了較好效果，這是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要經驗之一。
在電動汽車重大科技專項啟動初期，根據當時我國主導產品為汽車的工業(yè)企業(yè)數量較多，一直保持在100家以上，行業(yè)科研資源散落在北京、上海、長春、武漢、重慶等許多城市的企業(yè)、科研機構和大學內，各單位問缺少有效合作的現狀，在技術開發(fā)中，863計劃確立并堅持了“三縱三橫”的研局。其中燃料電池轎車布局在上海，依托上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、同濟大學和上汽集團；燃料電池大客車布局在北京，依托清華大學和京華客車廠等；混合動力轎車布局在武漢，主要依托東風電動汽車公司開發(fā)，后奇瑞和長安公司也加入；混合動力大客車布局在武漢和長春，主要由一汽集團和東風電動汽車公司利用各自的底盤技術進行開發(fā)；純電動汽車布局在北京和天津，客車由北京理工科凌電動車輛有限公司、轎車由天津清源動力有限公司研發(fā)。通過科技計劃在“十五”和“十一五”期間的持續(xù)支持，逐步使各參研單位聚攏圍繞“三縱三橫”組織研發(fā)，從而使各單位的研發(fā)目標與我國政府支持電動汽車行業(yè)科研攻關的目標相一致，有效整合利用了分散的研發(fā)資源。
注重科研項目開發(fā)的明確目標產品導向
由于新能源汽車行業(yè)是一個競爭性行業(yè)，科研開發(fā)的最終目標不是形成
若干技術成果，而是要形成整車產品，進而占領市場。這不僅是檢驗科研開發(fā)成效，而且是發(fā)揮科技支撐經濟發(fā)展作用的重要途徑。為此，在啟動電動汽車重大科技專項時，就將圍繞整車產品開發(fā)作為優(yōu)化研局和組織科研攻關的重要出發(fā)點。同時，為確保政府支持的研發(fā)能圍繞明確目標產品展開，提出了“整車企業(yè)牽頭，零部件協(xié)同”的研發(fā)組織模式，即圍繞若干個承擔三類電動汽車整車研發(fā)任務的單位配置政府支持資金，安排項目，根據相關車型開發(fā)的實際需要，組織零部件等研發(fā)。這種模式的最大優(yōu)點在于：科研開發(fā)的各個環(huán)節(jié)都是為最終整車產品的開發(fā)服務的；是根據整車開發(fā)的需要，組織、整合國內研發(fā)資源的。
從作為整車牽頭單位的構成分析，既有專業(yè)的汽車制造企業(yè)，如一汽，東風汽車公司，奇瑞，長安等，也有以大學或科研院所的人才為主組建的新型科技企業(yè)，如北京清能華通科技發(fā)展有限公司，上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司，天津清源電動車輛有限責任公司，北京理工科凌電動車輛有限公司等，基本發(fā)揮了當時國內各參研單位的優(yōu)勢。
注重產業(yè)形成各階段扶持政策間的銜接
從2001年863計劃電動汽車重大科技專項啟動以來，我國新能源汽車行業(yè)逐步走過了研發(fā)培育階段和產業(yè)培育階段，目前正處于產業(yè)培育階段的中后期。分析我國政府對新能源汽車行業(yè)的支持表明，我國不僅系統(tǒng)加強了對關鍵技術、整車產品的研發(fā)支持，而且隨著研發(fā)的逐步深入和技術成果的持續(xù)產出，相繼在產業(yè)化扶持、小規(guī)模示范運行、納八公告程序、集中示范運行和鼓勵購買整車產品等方面加強了政策扶持，通過有效銜接研發(fā)培育階段和產業(yè)培育階段的政策扶持措施，順利實現了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
首先，在研發(fā)培育階段，我國政府更多的是利用863計劃，對新能源汽車所需各項技術的研發(fā)加以持續(xù)支持，先后在“十五”和“十一五”期間啟動了電動汽車重大科技專項和節(jié)能與新能源汽車重大項目，并在2006年的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》中，提出將低能耗與新能源汽車作為發(fā)展交通運輸業(yè)的優(yōu)先主題之一。此外，在加強研發(fā)的同時，扶持政策也關注到了對產業(yè)化和后續(xù)商業(yè)運營的前期準備。從2003年開始，選擇北京、武漢、天津、株洲、杭州、威海、深圳7個城市作為示范運行城市，開展了不同車型、不同示范運營主體、不同運營管理方式和不同線路的小規(guī)模示范；在電力系統(tǒng)內，選擇北京、上海、天津、山東、浙江、湖北、湖南7個省市作為電動汽車發(fā)展示范和試點單位。在2004年頒布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中，提出引導汽車消費者購買和使用新能源汽車等內容。
其次，在產業(yè)培育階段，隨著新能源汽車技術開發(fā)實力和整車研發(fā)實力的持續(xù)增強，以及一些汽車制造企業(yè)相繼推出新能源汽車樣車和整車產品，我國政府的政策側重點逐步轉向加強技術研發(fā)支持與促進產業(yè)形成、發(fā)展相結合。2007年出臺的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，將新能源汽車納入國家公告程序，為新能源汽車在中國上市銷售奠定了基礎。2009年1月，為應對國際金融危機，國務院常務會議審議并原則性的通過了《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略；推動電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化；中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。隨后，財政部、科技部聯合了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，提出在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點城市的公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣試點節(jié)能與新能源汽車。明確提出中央財政應重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。為落實《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，深圳市、杭州市相繼了配套實施方案，其中，深圳市確定在國家政府補貼的基礎上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼，從而使深圳私人購買純電動汽車可獲得的最高補貼達到12萬元；杭州市提出對插電式混合動力汽車追加補助3萬元，純電動汽車追加補助6萬元，對于單位團購和用燃油車換購的還可以再分別補助3000元，從而使杭州私人購買純電動汽車和混合動力汽車可獲得的最高補貼分別達到12.6萬元和8.6萬元。其它試點城市和北京市的實施方案(各城市實施方案對比詳見表1)也已通過了四部委論證。
兩點思考
近年來，世界各國政府在政策支持和市場開拓方面取得了許多成功經驗，推動新能源汽車行業(yè)正逐步步入規(guī)模產業(yè)化階段。但隨著新能源汽車越來越接近消費者，為廣大消費者普遍認可仍面對一些問題。消費者的疑慮主要集中在兩個方面：經濟性和安全性。由此也引發(fā)了如下兩點思考。
做什么才能使它更經濟
與發(fā)達國家不同，我國(除北京等少數幾個大城市)的汽車消費還主要停留在家庭需要，而國外已經進入了個性化消費時代，有些家庭在滿足基本需要的基礎上，開始追求具有特殊功能、特定用途的汽車，這使得豐田Pruis可以作為個人第二輛車在歐美國家得到認可。在我國現階段，不論是購買傳統(tǒng)燃油汽車，還是購買新能源汽車，其使用目的基本是相同的。這就產生了消費者對同質、低價的追求。首先，對于同質。雖然新能源汽車在某些方面仍遜色于傳統(tǒng)燃油汽車，但相差無幾，對于普通消費著而言，影響非常小。影響其推廣的關鍵是使用的方便性――充電的時間和便捷性。近年來，新能源汽車使用的方便性有所提高，很多城市都明確提出了配套充電站的建設方案(詳見表1)，部分城市還提出鼓勵社會資本進入配套設施建設領域的方案，如北京市計劃對充電樁等建設提供補貼，補貼額最高為建設投資的30％。
其次，對于低價。目前，各級財政補貼力度較大，新能源汽車的售價已經接近同型號傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM低碳版豪華型市場價格為16.98萬，享受國家和地方政府雙重補貼后的價格為8.98萬元，僅比比亞迪F3(2010款)豪華型的售價高了1.3萬元。
但是，恰恰是在這兩個方面，仍存在著一些關鍵問題，影響著私人消費者的購買意愿。首先，與龐大的城市相比，規(guī)劃建設的充電基礎設施仍較少，遠遠未達到支撐私家新能源汽車出行的要求，使用新能源汽車的便利性仍較差。其次，自主品牌新能源汽車產品多處于中低檔車的銷售價格區(qū)間，在這個售價水平上，我國消費者對價格的敏感程度較高，這不利于新能源汽車的市場拓展。未來我們應在進一步加大基礎設施投入的同時，引導企業(yè)降低成本，實現規(guī)模化發(fā)展。
第8篇：關于新能源的專業(yè)范文
人才培養(yǎng)模式
專業(yè)建設目標
探索“學校主體、行業(yè)指導、校企合作”的多層次專業(yè)建設機制，深化“做中學，學做合一”工學結合的人才培養(yǎng)方式。將新能源科學與工程專業(yè)建設成為教育理念先進、軟硬件條件完備、人才培養(yǎng)質量優(yōu)良和經濟社會服務功能良好的特色專業(yè)，努力成為新能源行業(yè)高技術人才培養(yǎng)的搖籃。
人才培養(yǎng)目標
專業(yè)面向市場需求、產業(yè)和領域需求，從知識、能力和素質的三維空間構建人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高，且具有面向產業(yè)和領域需求的研發(fā)能力、工程組織和管理能力的創(chuàng)新型、復合型專門人才。學生畢業(yè)后有能力作為新能源材料研究、工程設計與開發(fā)、LED照明工程、太陽能光電/光熱和儲能系統(tǒng)及能源工程控制的教學科研、技術開發(fā)、新工藝和新技術、工程應用和技術管理的跨學科復合型專門人才。
人才培養(yǎng)規(guī)格
學生主要學習新能源及其利用、能源工程控制的基本理論，掌握各種能量轉換與有效開發(fā)利用的理論與技術，接受現代工程師的基本訓練，具備進行新能源相關領域的材料研發(fā)、系統(tǒng)設計與控制、新工藝/新技術設計和工程應用等綜合能力。
（1）知識體系上，要求：①具有良好的數學、物理、電子、化學等方面的基礎理論知識；②較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括太陽能光電/光熱、LED發(fā)光照明、新型儲能系統(tǒng)、材料科學基礎、電子電路、計算機語言基礎知識；③較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領域的專業(yè)理論、基本技能，具有從事專業(yè)生產、技術管理、工藝設計、性能測試以及新產品、新技術、新工藝及系統(tǒng)集成控制的研究與開發(fā)能力；④了解相近專業(yè)（如材料物理、自動控制、物理化學和物理學等）的一般原理和知識；⑤了解本專業(yè)領域的新成果和發(fā)展趨勢，熟悉國家關于新能源產業(yè)與工程研究、科技開發(fā)及相關產業(yè)政策，國內外知識產權等方面的法律法規(guī)。
（2）能力要求方面，要求具備：①新能源相關的新產品、新技術、新工藝及系統(tǒng)集成控制的研究與開發(fā)能力；②熟練的計算機應用能力，具備材料設計和工程應用的編程能力；③外語的聽、說、讀、寫、譯基礎，能閱讀本專業(yè)外文書刊；④獲取新知識的能力和追蹤本學科發(fā)展動態(tài)的能力；⑤創(chuàng)新意識和一定的創(chuàng)新能力，具備撰寫論文或技術報告的能力。
專業(yè)支撐條件建設
學科與學位點
專業(yè)擁有物理學一級重點學科作為學科支撐，擁有物理學一級學科博士點、能源與材料物理二級學科博士點、能源與材料工程碩士點3個支撐學位點。至此，學院擁有新能源科學與工程從本科到博士完整的培養(yǎng)體系。
師資隊伍
專業(yè)現有專任教師12名，其中高級職稱教師5名，具有博士學位8名，教師的專業(yè)方向涉及新能源材料、能源工程、電子及控制，師資隊伍專業(yè)結構有效保證了人才培養(yǎng)模式的實施。近幾年來，專業(yè)教師在科研方面承擔了與可再生能源有關的包含863、國家自然科學基金、省科技重大專項以及產學研合作項目等10多個項目。在太陽能應用方面，開發(fā)生產太陽能集熱板的關鍵技術和光熱系統(tǒng)控制技術，研制太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的關鍵技術和工程應用開發(fā)、開展太陽能電池材料基礎研究；在鋰離子電池方面，在鋰電池正（負）極材料、電池塊關鍵技術、電解液添加劑和鋰電池研發(fā)平臺等方面都具有很扎實的研究和應用開發(fā)基礎。這些科研工作保障了本科專業(yè)的培養(yǎng)層次和行業(yè)競爭力。
完備的實驗條件
新能源科學與工程專業(yè)是一門實踐性很強的實驗科學，因此，在課程設置中加強了實踐環(huán)節(jié)設計，包括大學物理實驗、大學化學實驗、電子電工實習、工程訓練（包括光伏、光熱工程、鋰電池生產、能源控制工程）等諸多重要實習實踐環(huán)節(jié)。2013年獲批福建省先進材料與新能源工程實驗教學示范中心，建成了新能源基礎實驗室、新能源綜合實驗室以及專業(yè)創(chuàng)新實驗室。其中，專業(yè)創(chuàng)新實驗室主要包含納米技術、鋰電池技術、太陽能技術三個創(chuàng)新實驗平臺。尤其是已建成了100kW校內太陽能光伏發(fā)電實踐基地和校內鋰電池工程化實訓中心。這些為學生實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)打下了堅實的基礎。同時，學院擁有福建省量子調控與新能源材料重點實驗室，為本科生課外科技項目和畢業(yè)設計提供重要的實驗條件。
校外實踐實訓基地
與飛毛腿（福建）電子有限公司、福建福晶科技股份有限公司、福建星網視易信息系統(tǒng)有限公司、福建三元達軟件公司、福州眾望達太陽能科技有限公司、福州日同輝太陽能應用技術有限公司等開展校企合作，建立大學生實踐基地。2012年獲批福建省“大學生校外實踐教育基地”建設項目——飛毛腿（福建）電子有限公司。
主要專業(yè)方向
（1）太陽能光伏。包含太陽能電池材料與太陽能發(fā)電工程兩個子方向。前者著重于太陽能電池材料性能改進、新型太陽能電池材料研發(fā)工作；后者著重于太陽能發(fā)電系統(tǒng)設計與模式運行研究、能源智能控制以及系統(tǒng)應用推廣。
（2）太陽能光熱。包含太陽能光熱材料與太陽能光熱工程兩個子方向。前者著重于太陽能光熱轉換材料性能及新材料研究；后者主要開展光熱工程系統(tǒng)設計、運行管理以及能源智能控制。
（3）鋰離子電池。包含鋰離子電池材料研究與鋰電池工程化兩個子方向。前者著重于儲能材料性能及新型鋰離子電池材料體系研究；后者主要開展鋰電池生產與運行管理。
（4）智能能源測控。利用現代化通訊技術、嵌入式硬件技術、數字通訊及存儲技術、傳感器及控制技術以及最先進的計算機及網絡技術，從能源管理角度開展節(jié)能、能源智能測量與控制研究。
需要進一步改進的工作
福建師范大學新能源科學與工程專業(yè)從專業(yè)設置至今僅實施2年，從專業(yè)的人才培養(yǎng)模式到課程設置和具體的實施過程，不可避免的存在一些問題，在積累專業(yè)建設經驗的同時，在教材、師資、平臺建設、科技活動等方面仍需不斷改進和優(yōu)化。
（1）教材問題。目前，需要做好新能源科學與工程專業(yè)的核心課程，特別是專業(yè)實驗課程的教材建設。如新能源專業(yè)基礎實驗和綜合實驗課程，可結合實驗項目開設、儀器選擇先編寫實驗講議義，經過幾年的不斷完善，編寫出具有一定特色的專業(yè)相關實驗教材。
（2）專業(yè)教師問題。當前，具有工科背景的教師很少，在今后的專業(yè)建設中，完善師資隊伍專業(yè)結構將是一大任務。
第9篇：關于新能源的專業(yè)范文
關鍵詞：汽車電子產品；電磁兼容；檢測；認證
隨著近幾年科技的飛速發(fā)展，汽車已經不僅僅是一種由發(fā)動機和傳動裝置構成的運輸機械了，它已經成為了一種高端化的電子性能消費品。在很多高檔轎車上，電子化的產品已經超過了整車的50%以上，汽車電子產品在整車和零部件中占的比重越來越大，而為了進一步提高汽車電子產品的質量，對電子產品詳細的檢測與認證就成了企業(yè)要采取的重要方法和手段。汽車電子產品檢測主要包括了性能功能測試、環(huán)境與可靠性測試、環(huán)保與化學測試、以及電磁兼容EMC檢測，本文主要是針對電磁兼容領域做出詳細對比和闡述。
一、汽車電子產品EMC檢測的主要內容
汽車電子產品EMC檢測主要包括傳導發(fā)射、輻射發(fā)射、輻射抗擾度、瞬態(tài)抗干擾和靜電放電等幾個項目。下面對汽車電子的主要檢測項目做了一個歸納：第一個輻射發(fā)射RE，主要檢測方法是暗室法，第二個傳導發(fā)射CE也是采用暗室法，第三個傳到瞬變發(fā)射CTE采用暗室法，第四個輻射抗擾度RI采用暗室法，第五個傳導抗擾度CI采用BCI法，第六個傳導瞬變抗擾度CTI采用BCI法，第七個靜電放電ESD采用BCI法。這幾個都是汽車電子產品電磁兼容的常見項目，標準我就不詳細列舉了【1】。
二、 我國在汽車電子產品認證的質量認證現狀
我國汽車電子產品認證采用強制認證和自愿認證結合的方式，在國家認監(jiān)委2012年第30號公告《國家認監(jiān)委關于印發(fā)強制性產品認證目錄描述與界定表的公告》中，明確了11類機動車零部件產品必須通過強制性認證，其中包括燈具、發(fā)射器、行駛記錄儀、車身反光標識、制動軟管、后視鏡、喇叭、油箱、門鎖等16種產品。查看相關產品的實施規(guī)則，主要內容涉及機動車整車和零部件性能指標要求和駕駛安全，而關于電子產品的電磁兼容要求卻屈指可數。但是隨著汽車電子行業(yè)的迅速發(fā)展 ，在相關領域展開產品的檢測和認證已經是必然的，我國相關產品認證機構也在積極為汽車電子產品認證的相關開展而積極努力的工作著。2013年7月，由中國質量認證中心組織、中國賽寶實驗室作為檢測技術服務機構的汽車電子類產品資源CQC標志認證規(guī)范出臺，這標志著我國在汽車電子產品檢測和認證領域新的發(fā)展特突破。
三、 我國應盡快建立汽車電子產品認證的標準體系
我國近幾年頒布了一批有關汽車電子電磁兼容性的國家標準，內容涉及到電磁兼容專業(yè)的發(fā)射和抗干擾兩大方面，包括輻射發(fā)射、傳導發(fā)射、輻射抗擾度、靜電放電、傳導抗擾度等項目。我國的這些標準與國際標準相比，我國汽車電子產品的電磁兼容標準體系還在完善過程中，其中很多的國際標準有待研究并轉化為國家標準，國內沒有建立應用于認證的標準體系，更沒有結合國情分析自主品牌汽車性能和汽車電子產品現狀【3】。
我國汽車電子產品的電磁兼容性存在兩級分化的問題嚴重主要是兩個原因，第一點是有些汽車電子產品需要出口國外，這些產品在生產制造之前就要考慮各方面的國際指標和規(guī)定，必須要通過相關國際標準的要求。但是我國部分汽車電子產品主要是負責在國內供應，這部分國內供應的汽車電子產品沒有相關電子兼容認證體系的把控和管理，而且還屬于后期輔助和擴展系統(tǒng)，所以產品質量的問題令人擔憂，在該汽車電子產品使用時會對人身的安全造成一定的影響。
綜合上述情況，我國對汽車電子產品電子兼容性的認證工作在前期的技術研究上迫在眉睫，一方面要通過對該項目的實施認證，不管產品是出口還是在國內銷售，都要對產品的電磁兼容性進行檢測和控制；另一方面，要通過中國品牌的認真，為中國品牌打進國際市場，與國際認證要求和國際汽車企業(yè)廠家的合作達成基礎。
四、 關于汽車新能源的思考
汽車新能源是指采用新型非常規(guī)車用燃料來作為汽車的動力源，把車輛的動力控制和驅動技術綜合起來，形成新結構的技術先進的汽車。現有的性能能源汽車有混合動力汽車、電動汽車、氫發(fā)動機汽車等等，就有關資料指出，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車必定將是以后汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢，我國現在也在全面推廣新能源城市公交、混合動力車，等到十三*五期間我國將會普及新能源汽車的使用【2】。隨著現今新能源技術的發(fā)展，國內實施新能源汽車的計劃也已經全面開展，關于新能源汽車的相關電磁兼容性的認證要求也應該滿足市場需求。我們要積極開展新能源方面的研究與測試，以便能夠為新能源汽車電子產品的電磁兼容性標準化發(fā)展，提供有意義的價值和數據。
結束語：
我國的汽車電子產品EMC檢測與認證一直都沒有受到足夠的重視和應有的發(fā)展，但是隨著近幾年汽車事業(yè)的發(fā)展，對汽車的整體要求都在不斷的提高。汽車電子產品在汽車上的應用也越來越多，汽車生產方也對供應商的要求越來越高，供應商都在逐漸加強汽車電子產品EMC的檢測與認證。這對提高我國汽車電子產品的發(fā)展，追趕上軌跡標準，消除國際貿易差距都有著積極的作用和良性的發(fā)展認識。
參考文獻：
[1] 李鐵華. 汽車電子電磁兼容標準體系與應用研究[J]. 電子產品可靠性與環(huán)境試驗. 2011（01）
[2] 杜建福，付多智，朱正禮，陳彥雷. 新能源汽車EMC測試與設計研究[J]. 農業(yè)裝備與車輛工程. 2011（06）
