高速交通管理精選(九篇)

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第1篇：高速交通管理范文

關鍵詞:交通違法 事故 安全防范

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對象為單一的高速行駛的機動車。這一對象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險。因此，如何切實做好高速交管人員的安全防護工作，是我們必須面對的一個嚴峻的問題。

一、高速公路交管人員在執法執勤工作中容易遇到危險的幾種情形

（一）在查處嚴重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內鳴笛警示或用喊話器提醒司機消除違法，如司機依然我行我素，則再用對講機聯系前方執勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴重超載而制動不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對執勤交管人員的自身安全構成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現場工作中。高速公路發生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現場，設置預警措施后進行現場勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區域內，正在專注勘查現場的交管人員稍不留神，就會遭殃。

(三)駕駛車輛執勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機，駕駛技術不是很熟練，一旦遇到險情，極易措手不及；還有，執勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個部分，他們還要處理交通事故、進行路檢等其它任務；繁重的工作加之人員缺少帶來長時間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導致事故發生。

(四)在實施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現場時，需要執勤交管人員在最短的時間內強行將快速行駛的車輛從主線上驅逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉為低速，同時行駛方向也要進行轉變有較大的難度。這種情況對正常執勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時也可能會受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數交管人員缺少自我保護意識。在執勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護意識，。二是人員明顯不足，交管人員超負荷工作。高速公路戰線長，不少交管人員超負荷工作，特別是上路時間長，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執勤時的安全系數。三是安全防范的教育培訓是空白。長期以來，各級交管部門十分注重交管人員自身的業務技能培訓教育工作，但往往忽視對交管人員執勤中自身安全防范方面的知識、技能的培訓。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調，駕駛員思想容易麻痹，產生疲倦，從而導致事故發生。三是從駕駛員素質來看，個別駕駛員素質低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時，往往驚慌失措，操作失誤，導致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強度，也因此更增添了交管人員執勤巡邏的危險性。

三、解決對策

（一）加強教育培訓，提高交管人員自我防護意識。在日常培訓中，應盡快把加強交管人員自身安全防范的教育列入各級交管部門教育培訓的重要內容，教育廣大交管人員在執勤中，克服麻痹思想，時刻保持高度警惕，切實增強自我保護意識。

（二）配備必須的安全裝備，嚴格按照有關規定操作。要按照上級有關裝備，配備標準，給執勤的交管人員配備安全防護設施和防護裝備，進一步提高安全防護能力，切實保障交管人員在執勤執法的人身安全。工作中要嚴格執行《道路交通事故現場安全防護規范》，穿著帶有發光標志的反光背心，在現場設置交通警告標志，發光或反光隔離器材。如在危險路段處理交通事故現場或處理運輸危險物品車輛的交通事故現場時，高速交管人員應在距中心現場來車方向100米，夜間1000米連續設置移動警告標志和發光、反光錐筒。

第2篇：高速交通管理范文

文章編號：1005-913X（2015）07-0237-01

在社會主義建設初期，由于長期以來經濟落后的現實背景，使得我國把建設重心放在了經濟中，而忽視了生態文明建設和可持續發展，以至于我國環境污染嚴重，資源利用不合理。低碳交通是緩解我國能源、環境壓力的必然選擇之一，是我國建設資源節約型、環境友好型社會的迫切需求。

一、概述

（一）低碳交通

隨著社會經濟的不斷發展以及環境的不斷惡化，人們開始重視環境保護。從環境污染源頭出發，“低碳經濟”被陸續提出并很快得到了重視。低碳經濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現經濟社會的可持續發展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經濟的清潔發展。低碳交通，是指在滿足社會經濟發展需求的同時又能實現低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發展方式。

（二）高速公路低碳交通運營管理評價概述

高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設的經濟效益和社會效益而進行監督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎上，同時，保證了生態效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發展提供了寶貴的經驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價。可以說運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務，評價服務是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸的安全，更要實現高速公路節能減排。

二、影響高速公路低碳交通因素分析

（一）汽車燃料因素

目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數量的迅速增多，汽車尾氣造成的環境污染問題也越來越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學物質，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質，主要是由于汽車燃料（其主要化學成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導致的。汽車尾氣不僅對人體產生危害，也會對植物造成危害，對生態環境產生了雙重危害。針對此問題有以下對策：尋找新型的能源代替現有的汽油和柴油；可以研發汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。

（二）汽車發動機因素

發動機是可以將燃料中的化學能轉化為熱能的動力機，發動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環境污染。因此，質監局及相關部門應該加強對發動機質量的審核，發動機質量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發新型的動力機。

（三）交通流密度因素

交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態之間存在著一定的關系。當高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至會出現嚴重的交通擁堵現象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當的調整高速公路收費站點，同時還應該減少車輛的增長速度。

三、高速公路低碳交通運營管理評價方法研究

（一）綜合評價方法

綜合評價方法是指運用多個指標對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關性較高的指標轉化成一個能夠反映其綜合情況的指標進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標的評價同時完成，并根據這些指標的重要性進行加權處理，得到最合理的評選結果。綜合評價方法的一般步驟包括：1.選擇評價指標，這是綜合評價指標的基礎，選擇的評價指標直接關系到了評價的結果。2.對指標進行量化處理，對所選指標進行評價權重。3.運用適當的模型對指標進行匯總計算，并進行分析處理。

（二）評價方法選擇

對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應該如何選擇呢？以下是我經過分析研究得到的結論。在選擇評價方法時，首先，我們應該考慮評價的目的，以評價目的為出發點，選擇能夠達到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數據和信息的獲取難度，所投入技術人員及其素質、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結果及其適應范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節能減排，從此目的出發，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。

四、高速公路運營管理現狀

隨著高速公路的飛速發展，到現在高速公路已經成為我國主要的運輸干線，但是相關的服務卻未能與目前的發展相適應，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發展，所以解決這些問題迫在眉睫。

（一）高速公路運營管理存在的問題

1.收費站設立不合理

收費站原本是政府為了加快高速公路發展、抵消高速公路修建成本而設定的，并設有一定期限由政府管轄。但是現在許多收費站卻由私人設立，而且已超過政府所規定的期限。高速公路運營管理部門在設收費站時，更多的是考慮經濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環境的影響。收費站是導致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數為人工服務，以至于服務效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

2.高速公路的運營管理和養護工作不足

目前，我國高速公路管理和養護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養護質量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質低下，人員專業性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。

3.高速公路運營管理相關制度不盡完善

隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關的制度無法與高速公路的發展相適應，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執法力度不足，無法保障高速公路正常運營。

（二）解決對策

1.提高收費站效率

在車流量過大時，收費站會導致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務效率低下。鑒于此問題，國家可以研發一種新型的全自動的收費站，并適當地減少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠，不能拘謹于一時的經濟利益，而造成更大的損失。

2.加強高速公路運營管理和養護

完善高速公路運營管理和養護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業素質，加強對其管理部門的監督。

第3篇：高速交通管理范文

關鍵詞：交通安全設施、質量控制、施工工藝

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A

引言：交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車的安全和順暢，最大限度地發揮高速公路的功能。實踐證明，合理設置的交通標志，可以提高高速公路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞等。 

一、國內高速公路交通標志的起步和發展 隨著我國人們生活水平的提高帶動了汽車業的發展,從而牽動著高速公路的高速建設。由于高速公路是徹底的非中斷通流設置,在正常情況下,高速公路上的車輛可以不停頓地連續行駛,這就導致了高速公路上的交通語言大部分依靠標志標牌來傳遞,人為的糾錯措施不能連續不斷地跟蹤車輛,而標志牌可以沿路連續不斷地為駕駛員提供信息。所以,我們可以把一些在城市道路上依靠交警規范檢查的交通規則用公益性的標志標牌表現出來。如何最大限度地發揮高速公路的服務功能和社會效益,是高速公路管理者和使用者最為關切的問題。 我國最早使用的公益通標志是在1999年北京四環路上的“請系好安全帶”。隨后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通標志技術總則》中,也規定了一種系安全帶的公益標志,沈大等高速公路也有這種公益通標志。這些公益通標志的設立,體現了交通標志設置中的“以人為本”的設置理念和原則。高速公路的地理位置決定了其周邊環境比較單調、枯燥,如果在這種環境中設置一些公益通標志,即可以使高速公路的景觀有所增色,又可向駕駛人員發出要注意安全駕駛行車的具體信息,與國標中要求必須設置的標志、標牌組成了一道道靚麗的美景,使廣大交通參與者行進在祥和、溫馨、自律的交通氛圍中。公益通標志的版面充滿了藝術性和人格化,沒有板著面孔訓人的感覺,而是用詼諧、幽默的畫面,以精練的語言、深切的關愛吸引著人們的視線,提醒駕駛人員提高安全意識和守法觀念,讓人記憶深刻。 

二、高速公路交通標志的施工工藝 1、施工要點 標志工程的特征是結構復雜，布局分散，類型非常多。施工前，應特別注意現場結合圖紙進行實地現場調查。重點：標志樁號，版面布局設計的內容與實際相符，標志設置后有無視線干擾、標志基礎預留預埋情況(尤其是由土建單位預留的基礎)，線外路網指路標志情況等等，應綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。 2、施工技術及注意事項 1)基礎放樣工作應特別重視。將標志的放樣工作總結為“上下前后左右”6個字。“上”就是看擬設置基礎位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調查清楚擬開挖基礎的下方有無預留預埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區位置的基礎，在這些區域，光纜線路多，走向復雜，應加以注意，防止發生損害光電纜情況。“前后”是指基礎的前方或后方50-100米內有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設施，以免標志安裝后對這些設施造成遮擋或被這些設施遮擋，影響總體功能的發揮。“左右”是指安裝后的標志板外側邊緣距土路肩邊線的距離應大于一定的規定值(單雙柱為250mm)，避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區三角端出口標志，一定要滿足左右兩側的安全凈距。 2)一般在標志性建筑的設計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據設計施工，可能會發生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養護。

3)基礎法蘭位置應準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎件埋置的角度偏差要求非常高，應引起極大重視。 3、標志板面的制作。 交通標志的字體圖庫應采用國家標準出版社發行的正規圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優缺點：一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應發展要求。 4、標志安裝。 近幾年以來，標志牌的版面尺寸設計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據筆者多年的施工經驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應引起特別重視，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業時(一般距基礎平面高度為2-8米)，高空作業人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應有專人指揮協調上下作業人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應經常檢查，確保牢固；登高作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應用錐筒、標志牌封閉整個作業區，做好交通分流工作，確保安全。 

三、交通標志施工中應注意的問題 一般交通標志的施工工序為：基礎定位放樣一基坑開挖一基礎混凝土澆注一標志立柱安裝一標志板安裝。 1、基礎定位放樣 交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。 在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。 2、基坑開挖 基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。雙柱基礎不能同時施工，開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。 3、立柱安裝 1）立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺《精度0.5mm)測量，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。 2）雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。 3）立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。 4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

結束語：

交通標志是交通安全設施的重要組成部分，交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代運輸的要求。施工中對交通標志的質量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現實意義。 

第4篇：高速交通管理范文

關鍵詞：高速公路；交通安全；安全設施；信息化管理系統；安全事故 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2017）11-0177-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.090

高速公路網發展迅速，它是衡量一個國家發展進步的標志。目前，我國高速公路網的規模較大，在世界名列前茅。由于高速公路車流量較大、車速快，因此高速公路交通安全設施十分重要。一般來說，常用的高速公路安全設施主要有警告標志、指路標識、安全護欄等，這既提高了路網通行的效率，也降低了安全事故的發生頻率。隨著高速公路網規模的逐漸擴大，交通安全設施管理的難度也逐漸增加，傳統的管理模式已經不能滿足現代化的需求，高速公路交通安全設施管理已經朝著數字化、信息化、精準化、高效化、智能化的方向發展。本文將對高速公路交通安全設施信息化管理系統進行深入的探究。

1 高速公路交通安全設施信息化管理系統概述

現階段，我國的高速公路交通安全設施信息化管理系統主要以Web系統為主，從結構上可以分為四個層次，分別是表現層、邏輯層、用戶層、數據庫，不同的層次分管不同的功能。數據庫主要包括兩種，Oracle、Mysal系統，不同的數據結構采用不同的數據庫系統，它的主要依據為數據信息和業務信息。用戶層可以直接進行數據庫操作，從而對數據進行處理和分析。用戶的訪問速度至關重要，要想提高訪問速度，需要盡可能地降低系統對數據的訪問。業務邏輯層的主要功能是支撐交通安全設施管理，它主要通過對數據的采集、分析、統計、處理實現業務功能，是整個系統的核心結構。表現層則相對直觀，它的主要目的是顯示電子地圖，以將數據信息轉化為可以呈現的內容。結構決定了功能，不同結構層次之間的相互配合，使得高速公路交通安全設施信息化管理系統更加完善，以更好地為我國的高速公路交通安全服務。

2 高速公路交通安全設施信息管理系統的現狀

2.1 建立統一的數字化編碼體系

我國的高速公路網規模較大，安全設施較多，這給管理增加了難度，也不利于高速公路交通的發展。交通安全設施信息化管理，能夠簡化管理程序，提高管理效率。要想在高速公路交通安全設施信息管理系統中實現統一的數字化管理，需要對設施的信息進行編碼。現階段，我國缺乏統一的數據化標準，尚未形成標準的數據庫體系，從而阻礙了交通安全設施信息與高速公路網的結合，也增加了高速公路交通安全設施管理的難度。在這種情況下，建立統一的數字化編碼體系至關重要，也是高速公路交通安全設施信息管理系統設計的基礎。

2.2 高速公路的交通安全設施狀況的掌握

高速公路交通安全設施的位置、類型、運行狀態等因素是影響高速公路交通安全的主要因素，傳統的管理體系不能充分獲取高速公路交通安全設施的數據信息，一旦發生故障，不能及時地采取相應的補救措施，從而造成事態的嚴重化。信息管理系統能夠充分利用磁場感應高速公路交通安全設施的各種信息，通過分析，能夠加強對安全設施的養護、維修和管理，這有利于延長安全設施的使用周期，從根本上降低了安全事故的發生概率。但這一過程仍然有待加強，相關部門應該朝著安全設施的狀態信息自動導入數據中心網絡的方向發展，以提高自動化程度，提高管理效率。

2.3 形成完善的交通安全設施信息管理體系

傳統的管理系統具有一定的缺陷，主要表現在以下五個方面：第一，不能自動導入、更新安全設施的狀態信息，具有較強的人力依賴性。人工操作一方面增加了成本投入，另一方面也會增加錯誤率，從而影響整個系統的性能；第二，不具備數字化錄入、編碼模塊，不能自動對數據進行分析、整理；第三，不具有交通安全設施數據采集功能，不能及時獲取安全設施的狀態信息；第四，缺乏GPS定位功能，不能高效地獲得安全設施的位置信息；第五，缺乏故障記錄與維護模塊，一旦發生故障，不能采取及時的措施對故障進行修復。完善的交通安全設施信息管理體系需要以此為依據，在未來的發展中，信息管理系統需要朝著智能化、自動化的方向發展，以提高高速公路交通安全設施信息化管理的水平，更好地為高速公路網服務。

2.4 提供優質的服務

對于高速公路管理部門來說，提供優質的服務是保障高速公路安全運行的前提。高速公路的安全設施、周圍環境概況都會對車輛的安全造成影響，因此管理部門需要充分掌握路況、路網。一般來說，傳統的信息化系統直接呈現出安全設施的狀態數據信息，需要人工對其進行分析、處理，耗費了大量的r間、精力，而現代化的信息管理系統，能夠通過電子地圖將數據信息可視化，直觀地呈現在管理人員面前，從而有利于管理人員進行決策。高速公路交通安全設施信息化管理系統是高速公路管理部門的主要支撐，它有利于管理部門提供更優質的服務。

3 高速公路交通安全設施信息管理系統的設計

3.1 高速公路交通安全設施數字化編碼體系

統一的數字化編碼體系是構建信息管理系統的主要步驟，數字化編碼體系需要以安全設施為主要參數，從而建立統一的交通安全設施數字化編碼體系。高速公路交通安全設施數字化編碼體系主要包括以下主要內容：第一，路線編號，主要以國家相關規定為標準，將五位數字與字母相結合而構成；第二，樁號，主要以公里為基礎而建立的，通常包括七位數字；第三，上下行，主要以零或一進行表示，分別代表上、下行；第四，系統，交通安全設施系統的代碼通常為IO，這一系統編碼的主要目的是有利于與其他系統實現對接；第五，設施類型，主要以國標為基準進行確定。

3.2 高速公路交通安全設施信息管理系統的主要模塊設計

由于高速公路交通安全設施信息管理系統具有較多的功能，而不同的功能則由不同的模塊實現。模塊的數據主要包括以下方面：基礎數據管理模塊，它是數據信息服務的基礎，包括諸多平臺，如電子標簽、地圖等。不同的管理模塊支持不同的作用，同時又具有對外開放的接口，從而對數據信息進行歸類、整理，使信息管理系統處于最佳的運行狀態，充分保證了高速公路的道路安全。交通安全數據管理模塊是整個系統的核心，主要的數據信息包括安全設施的地區、道路、名稱等內容，數據信息相對復雜，需要進行進一步的加工、處理。對于數據分類來說，由于數據結構較為復雜，在進行管理時難度系數較大。在進行分類時，應該根據安全設施的用途、屬性等進行，從而保證數據的時效性，有利于為高速公路交通安全提供數據基礎。數據錄入是將雜亂無章的數據信息通過整理后轉變為標準的電子數據，從而提高數據分析的準確性，在進行錄入時，通常采取直接錄入和導入兩種方式，這兩種方式各有優勢。數據化編碼模塊主要采取一定的方式提高系統信息承載的能力，從而有利于設施信息與數字之間的快速轉換，更好地為設施安全提供保障。

3.3 數據庫的構建

信息化管理體統需要數據庫作為支撐，通常數據庫包括兩個主要部分，分別是自用和外部應用數據庫，不同的數據庫具有不同的功能，前者主要用于儲存安全設施的基礎數據，后者則應用于與其他數據平臺的轉換。

3.4 網絡、服務器的配置

網絡環境是信息化系統發揮作用的關鍵，對于網絡配置來說，需要滿通網絡的需求，與此同時，應該將網絡環境安全作為重點，可以通過設置防火墻來提高網絡環境的安全性，從而保證高速公路交通網絡的安全。對于服務器配置來說，需要根據信息化系統的實際需求進行設計，一般來說，信息化系統至少具有兩個服務器，分別為數據庫和應用提供支撐。

3.5 系統安全與保護

高速公路交通安全O施信息化管理系統的安全與保護至關重要，它對高速公路交通安全管理來說至關重要。系統的安全與保護一方面需利用技術改進；另一方面需要加強管理水平。高速公路交通安全設施信息化管理系統的安全與保護需要在系統設計時設定一定的程序，從而大大提高系統的安全性能，降低其他因素的

干擾。

4 結語

交通安全問題制約著高速公路網的發展，安全設施信息化管理系統能夠極大程度地解決安全問題。本文主要對高速公路交通設施信息化系統進行了全面的分析，對各功能模塊進行了設計，以數字化編碼體系將各個模塊進行連接，利用現代信息技術管理整個高速公路網，從而保證了高速公路的交通安全。這一系統的應用能夠提高相關管理部門的管理水平和效率，簡化了高速公路交通安全設施管理的工作。

參考文獻

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[2] 姜良維，方艾芬.高速公路交通安全信息化平臺應用設計[J].警察技術，2014，（3）.

[3] 徐鋼.高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制[J].中國科技投資，2013，（14）.

第5篇：高速交通管理范文

摘要：高速公路交通安全能夠極大程度地降低安全事故的發生，從而保證更加優質的道路服務。通過高速公路交通安全設施信息化管理系統，能夠排除一定的干擾、提高安全系數，有利于社會的和諧和進步。文章對高速公路交通安全設施信息化管理系統進行介紹，進一步提出了它的現狀，探究了高速公路交通安全設施信息化管理系統的設計。

關鍵詞：高速公路；交通安全；安全設施；信息化管理系統；安全事故

高速公路網發展迅速，它是衡量一個國家發展進步的標志。目前，我國高速公路網的規模較大，在世界名列前茅。由于高速公路車流量較大、車速快，因此高速公路交通安全設施十分重要。一般來說，常用的高速公路安全設施主要有警告標志、指路標識、安全護欄等，這既提高了路網通行的效率，也降低了安全事故的發生頻率。隨著高速公路網規模的逐漸擴大，交通安全設施管理的難度也逐漸增加，傳統的管理模式已經不能滿足現代化的需求，高速公路交通安全設施管理已經朝著數字化、信息化、精準化、高效化、智能化的方向發展。本文將對高速公路交通安全設施信息化管理系統進行深入的探究。

1高速公路交通安全設施信息化管理系統概述

現階段，我國的高速公路交通安全設施信息化管理系統主要以Web系統為主，從結構上可以分為四個層次，分別是表現層、邏輯層、用戶層、數據庫，不同的層次分管不同的功能。數據庫主要包括兩種，Oracle、Mysal系統，不同的數據結構采用不同的數據庫系統，它的主要依據為數據信息和業務信息。用戶層可以直接進行數據庫操作，從而對數據進行處理和分析。用戶的訪問速度至關重要，要想提高訪問速度，需要盡可能地降低系統對數據的訪問。業務邏輯層的主要功能是支撐交通安全設施管理，它主要通過對數據的采集、分析、統計、處理實現業務功能，是整個系統的核心結構。表現層則相對直觀，它的主要目的是顯示電子地圖，以將數據信息轉化為可以呈現的內容。結構決定了功能，不同結構層次之間的相互配合，使得高速公路交通安全設施信息化管理系統更加完善，以更好地為我國的高速公路交通安全服務。

2高速公路交通安全設施信息管理系統的現狀

2.1建立統一的數字化編碼體系

我國的高速公路網規模較大，安全設施較多，這給管理增加了難度，也不利于高速公路交通的發展。交通安全設施信息化管理，能夠簡化管理程序，提高管理效率。要想在高速公路交通安全設施信息管理系統中實現統一的數字化管理，需要對設施的信息進行編碼。現階段，我國缺乏統一的數據化標準，尚未形成標準的數據庫體系，從而阻礙了交通安全設施信息與高速公路網的結合，也增加了高速公路交通安全設施管理的難度。在這種情況下，建立統一的數字化編碼體系至關重要，也是高速公路交通安全設施信息管理系統設計的基礎。

2.2高速公路的交通安全設施狀況的掌握

高速公路交通安全設施的位置、類型、運行狀態等因素是影響高速公路交通安全的主要因素，傳統的管理體系不能充分獲取高速公路交通安全設施的數據信息，一旦發生故障，不能及時地采取相應的補救措施，從而造成事態的嚴重化。信息管理系統能夠充分利用磁場感應高速公路交通安全設施的各種信息，通過分析，能夠加強對安全設施的養護、維修和管理，這有利于延長安全設施的使用周期，從根本上降低了安全事故的發生概率。但這一過程仍然有待加強，相關部門應該朝著安全設施的狀態信息自動導入數據中心網絡的方向發展，以提高自動化程度，提高管理效率。

2.3形成完善的交通安全設施信息管理體系

傳統的管理系統具有一定的缺陷，主要表現在以下五個方面：第一，不能自動導入、更新安全設施的狀態信息，具有較強的人力依賴性。人工操作一方面增加了成本投入，另一方面也會增加錯誤率，從而影響整個系統的性能；第二，不具備數字化錄入、編碼模塊，不能自動對數據進行分析、整理；第三，不具有交通安全設施數據采集功能，不能及時獲取安全設施的狀態信息；第四，缺乏GPS定位功能，不能高效地獲得安全設施的位置信息；第五，缺乏故障記錄與維護模塊，一旦發生故障，不能采取及時的措施對故障進行修復。完善的交通安全設施信息管理體系需要以此為依據，在未來的發展中，信息管理系統需要朝著智能化、自動化的方向發展，以提高高速公路交通安全設施信息化管理的水平，更好地為高速公路網服務。

2.4提供優質的服務

對于高速公路管理部門來說，提供優質的服務是保障高速公路安全運行的前提。高速公路的安全設施、周圍環境概況都會對車輛的安全造成影響，因此管理部門需要充分掌握路況、路網。一般來說，傳統的信息化系統直接呈現出安全設施的狀態數據信息，需要人工對其進行分析、處理，耗費了大量的時間、精力，而現代化的信息管理系統，能夠通過電子地圖將數據信息可視化，直觀地呈現在管理人員面前，從而有利于管理人員進行決策。高速公路交通安全設施信息化管理系統是高速公路管理部門的主要支撐，它有利于管理部門提供更優質的服務。

3高速公路交通安全設施信息管理系統的設計

3.1高速公路交通安全設施數字化編碼體系統

一的數字化編碼體系是構建信息管理系統的主要步驟，數字化編碼體系需要以安全設施為主要參數，從而建立統一的交通安全設施數字化編碼體系。高速公路交通安全設施數字化編碼體系主要包括以下主要內容：第一，路線編號，主要以國家相關規定為標準，將五位數字與字母相結合而構成；第二，樁號，主要以公里為基礎而建立的，通常包括七位數字；第三，上下行，主要以零或一進行表示，分別代表上、下行；第四，系統，交通安全設施系統的代碼通常為IO，這一系統編碼的主要目的是有利于與其他系統實現對接；第五，設施類型，主要以國標為基準進行確定。

3.2高速公路交通安全設施信息管理系統的主要模塊設計

由于高速公路交通安全設施信息管理系統具有較多的功能，而不同的功能則由不同的模塊實現。模塊的數據主要包括以下方面：基礎數據管理模塊，它是數據信息服務的基礎，包括諸多平臺，如電子標簽、地圖等。不同的管理模塊支持不同的作用，同時又具有對外開放的接口，從而對數據信息進行歸類、整理，使信息管理系統處于最佳的運行狀態，充分保證了高速公路的道路安全。交通安全數據管理模塊是整個系統的核心，主要的數據信息包括安全設施的地區、道路、名稱等內容，數據信息相對復雜，需要進行進一步的加工、處理。對于數據分類來說，由于數據結構較為復雜，在進行管理時難度系數較大。在進行分類時，應該根據安全設施的用途、屬性等進行，從而保證數據的時效性，有利于為高速公路交通安全提供數據基礎。數據錄入是將雜亂無章的數據信息通過整理后轉變為標準的電子數據，從而提高數據分析的準確性，在進行錄入時，通常采取直接錄入和導入兩種方式，這兩種方式各有優勢。數據化編碼模塊主要采取一定的方式提高系統信息承載的能力，從而有利于設施信息與數字之間的快速轉換，更好地為設施安全提供保障。

3.3數據庫的構建信息化管理體統

需要數據庫作為支撐，通常數據庫包括兩個主要部分，分別是自用和外部應用數據庫，不同的數據庫具有不同的功能，前者主要用于儲存安全設施的基礎數據，后者則應用于與其他數據平臺的轉換。

3.4網絡、服務器的配置

網絡環境是信息化系統發揮作用的關鍵，對于網絡配置來說，需要滿通網絡的需求，與此同時，應該將網絡環境安全作為重點，可以通過設置防火墻來提高網絡環境的安全性，從而保證高速公路交通網絡的安全。對于服務器配置來說，需要根據信息化系統的實際需求進行設計，一般來說，信息化系統至少具有兩個服務器，分別為數據庫和應用提供支撐。

3.5系統安全與保護

高速公路交通安全設施信息化管理系統的安全與保護至關重要，它對高速公路交通安全管理來說至關重要。系統的安全與保護一方面需利用技術改進；另一方面需要加強管理水平。高速公路交通安全設施信息化管理系統的安全與保護需要在系統設計時設定一定的程序，從而大大提高系統的安全性能，降低其他因素的干擾。

4結語

交通安全問題制約著高速公路網的發展，安全設施信息化管理系統能夠極大程度地解決安全問題。本文主要對高速公路交通設施信息化系統進行了全面的分析，對各功能模塊進行了設計，以數字化編碼體系將各個模塊進行連接，利用現代信息技術管理整個高速公路網，從而保證了高速公路的交通安全。這一系統的應用能夠提高相關管理部門的管理水平和效率，簡化了高速公路交通安全設施管理的工作。

參考文獻

[1]王維鋒，錢公斌，丁閃閃，黨倩，高才馳．高速公路交通安全設施信息化管理系統設計[J]．中國交通信息化，2016，（S1）．

[2]姜良維，方艾芬．高速公路交通安全信息化平臺應用設計[J]．警察技術，2014，（3）．

[3]徐鋼．高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制[J]．中國科技投資，2013，（14）．

第6篇：高速交通管理范文

關鍵詞： 高中地理 過程管理 學習成長檔案 地理素養

“冰凍三尺，非一日之寒；水滴石穿，非一朝之功”，任何事物的發展，都有一個循序漸進的過程，學習更是如此，《學記》有云：“學不躐等也”。意思是學習要循序漸進，慢慢積累。相對于初中地理來說，高中地理信息量豐富，難度大，很多初中生地理成績不錯，但上了高中以后，卻不一定能學好高中地理，其中原因很多，根據多年高中地理教學觀察，筆者發現存在的問題是：學生上了高中以后，在學習地理的思想觀念、學習習慣、學習方法等方面出現了問題。首先，從思想觀念上說，因為初中地理相對簡單，很多東西課上一聽就懂，很多知識臨考前突擊死記硬背，學生即使平時沒有太多投入，最后也可以取得不錯的成績，而用這種方法對待高中地理，當然是學不好的，這是思想觀念上的偏差；由于不夠重視，心想初中地理我就這樣學的，反正最后才死記硬背總可以取得好成績，以為高中地理也一樣，沿用老的一套，沒有相應地調整學習習慣，如沒有課前預習，課上懶得做筆記，課后沒有及時復習鞏固，等等；在學習方法上，沒有做到與時俱進，比如，高中地理學習中最重要的是各類圖表、數據的分析能力的培養，學生在平時學習過程中就要建立空間想象能力，要勤動手，一些基本圖形要學會自己動手畫，才能真正理解和掌握，如地球運動中直射點的回歸運動圖，光照圖，晨昏線圖，太陽的視運動圖，氣壓帶和風帶圖，等等。

結合多年高中地理教學經驗，筆者認為，高中地理學習要特別關注學生的學習習慣的養成，要關注學生的學習過程，從平時的各個細節做起，才能把高中地理學好，具體來說，應該注意以下幾個學習過程的培養：

一、學生的課前預習、自主學習，通過角色扮演共同提高，注意預習方法和效果

古人云：凡事預則立，不預則廢。由于難度的增加，高中地理學習要求學生一定要有事先預習的好習慣。預習有助于提高課堂學習效率，及時跟上課堂的進度，也可以及時地發現問題。怎樣預習？一要通讀教材，在理解的基礎上，把關鍵詞句做好標記；二是要思考、完成課文的思考題、習題。課文的思考題有助于學生對本文的一些知識理解的基礎上靈活運用，檢驗預習的效果。例如，人教版《地球運動》一節，其中有一思考題，要求學生分析為什么在北半球夏半年的天數比冬半年的天數多？此題旨在通過學生自主學習，讓學生了解地球繞日公轉的近日點和遠日點公速度的差異，通過預習促使學生達到很好的檢驗預習的效果；三是學生互相交流預習心得，討論本節預習體會和所得，分析本節的重難點，這一舉措會讓學生在互相學習中取長補短，這是學生迅速提高的一個重要學習措施。這個過程中可以布置角色扮演，學生互為老師，講解本節的知識結構及思考題等。筆者在教學別重視這個方法，課前布置同桌之間輪流充當教師（也可以是學習小組之間），進行課前預習自主學習、討論。實踐證明，這一方法對學生學習能力的提高非常有效。當然這個可能需要時間的保證，所謂磨刀不誤砍柴工，試想，學生若要充當教師為其他同學講解，首先要建立在他（她）理解、掌握課文的基礎上，然后把對教材的理解用語言表達出來，如此學習，提高焉能不快？這種方法除了可以用在預習上，還可以用在平時做練習、試卷講評時；四是在預習的同時及時地發現問題，然后帶著質疑、帶著思考進入課堂學習，從而讓每個學生在正式上課過程中有目的、有針對性地聆聽而不是被動接受。

二、課前的復習，注意復習的重點和難點，注意學生的參與面

在課前用3～5分鐘，對前面所學知識進行復習，將會起到很好的鞏固效果，筆者這幾年一直堅持用這種方法。這種方法貴在堅持，一方面讓學生養成回憶的習慣，新課前必先復習回顧，集中注意力，另一方面起到承上啟下、溫故知新的作用。可以是教師提問，也可以由同學通過回憶復述上節課的主要內容，復習要注意重難點，筆者覺得用設問的方式效果更佳，而設問的問題要有針對性和有效性。例如：以《地球運動》一節為例，可以設問：地球自轉的角速度和線速度有何規律？公轉呢？近日點和遠日點有何區別？這些是本節課文的重點，具有針對性。又如可以讓學生畫出太陽直射點的回歸運動圖，等等。課前復習要特別注意學生的參與面，由于時間關系，不可能每位學生都能提問到，因此教師要有一個記錄，盡量保證一個周期（一個月，一個學期）中每位學生參與的次數大致是平均的。

三、學生的課堂參與，要特別注意提問的技巧

怎樣保證學生盡可能多地參與課堂？課堂提問是常用的、可操作性最強的手段，課堂提問也是一門藝術，要注意幾個方面：1.問題的有效性；2.針對性；3.難度和區分度。提出的問題應該是與課堂相關的重點、難點，才有實際意義，否則為問問題而設問，而不是解決問題，效果和意義不大，如學習到山地的形成，如果提問：什么是褶皺？什么是向斜和背斜？這些問題看似很正常，實際上這些問題是學生在教材中可以直接找到答案的簡單問題，沒有實際意義，浪費了時間。如果提問背斜向斜在找礦、工程建設中有什么應用意義？這種問題就帶有一定難度，而且結合了實際，貼近高考命題的最新動向，也體現了高中地理活學活用的學習宗旨。

四、布置小作業，注意培養學生的圖表分析、表達能力

高中地理中各類圖、表的分析是重點，也是高考的命題方向，應當在平時就注意培養，筆者平時非常注意在這個方面對學生的鍛煉，如布置學生作地球運動的光照圖、太陽直射點的回歸運動圖、洋流運動圖、熱力環流圖、氣壓帶和風帶圖、大規模的海水運動圖，等等。此外，高中地理與初中地理的區別，還表現在要求學生能夠結合材料進行區域綜合分析，并按要求進行表述，即綜合分析題，此類題型應當平時就注意對學生的培養，通過適當的練習，如區域地形地質、氣候的分析，農業區位的分析，工業區位、交通區位的分析，等等，此類題型在平時就重視培養，筆者一般是每周布置一至兩次的綜合題小訓練，同時鼓勵學生在平時練習中積極發現好題、典型題，拿出來全班一起共同研究，資源共享，通過此類小作業，從而營造良好的學習地理的氛圍，提高學生學習的積極性和地理分析能力。

五、做好錯題記錄或重要題型記錄冊，積累學習心得

學須勤思、勤總結，書本和課堂上學到的東西一定要經過自己大腦的消化才能真正變成自己的知識，我要求學生每人必須準備一本錯題、重要題型登記本，特別是能過各次小測、期中、期末考試和模擬考、市考、省考，要求學生把一些錯題、重要的題型進行整理，理順自己的知識，做到每次考試都有收獲。所謂吃一塹長一智，通過這種方式，不斷地積累，補缺補漏。這種做法需要學生從高一一開始就養成良好的習慣，到了高三，通過各次模擬考，歷年高考的試卷，一點一滴地累積做題的經驗和技巧，“高筑壩，廣積糧”，最后取得好的成績自然水到渠成。

六、建立學生學習過程檔案，關注學生的學習過程

以上一些措施，關鍵是怎么落實，再好的方法、技巧，沒有落到實處，最后也是一句空話。怎么落實？筆者的做法是建立過程性學習情況記入檔案，每一次預習，課前復習提問，每一次作業，每一次考試的成績，以及糾錯本檢查情況，都記入該學生的個人檔案。作用一是可以作為平時表現的考查，給學生一定的壓力；二是有助于及時了解每一位學生的學情、成長過程，以便教師有針對性地進行培優、補差，有的放矢，及時發現學生成長過程中存在的各種問題，及時解決。筆者通過為每位學生建立學習檔案（可以是電子學習檔案），把每次預習，課前復習提問，每一次小作業，糾錯本，每次小測、大考、模擬考的完成情況都登記在冊，并制作成績變化波動曲線，從而對每一位學生的基本學習情況進行全面掌握，就可以有的放矢。

第7篇：高速交通管理范文

【關鍵詞】JSP技術;高校宿舍物品管理系統;物品安全

引言

一直以來，因為管理方式的不合理，高等學校宿舍常有學生貴重物品丟失事件發生。針對這些情況的發生，學校需要加強對宿舍的管理。

然而隨著高校規模的擴大和學生人數的增多，在傳統的低效率管理方式中，由于人力物力等客觀因素的限制，不可避免的會在管理上存在漏洞和不到位的地方。計算機信息化管理方式的出現給我們提供了更為方便可靠的方法來解決這些漏洞。本系統就是為使學校更高效管理學生宿舍和學生物品安全而設計和開發的管理系統。

1.JSP技術

JSP技術是一種動態網頁技術，其實質是通過在傳統的html網頁文件中加入Java程序片段和JSP標記構成常規的JSP網頁。Web服務器在遇到JSP網頁請求時，首先執行其中的Java程序片段，通過這些Java程序片段可以操作數據庫、發送E-mail、傳送數據信息以及重定向網頁等等。然后服務器將執行完這些Java程序片段后所產生的結果信息封裝到原html網頁中，以html格式返回給用戶，JSP與客戶端交互如圖1所示。

圖1 JSP與客戶端交互過程

Servlet和JavaBean組件也是JSP技術的核心內容。

1.1 Servlet

Servlet是運行在JSP服務器端，用來生成Web頁面的一種Java程序。Servlet支持http協議并處理請求和回應，服務器加載Servlet后，對于一個請求會有一個Servlet線程處理。

當web服務器支持JSP引擎時，請求JSP頁面時，JSP引擎會依照JSP的語法將JSP文件轉換成Servlet源代碼再被編譯成可執行的字節碼，最后由JVM解釋執行產生結果信息回送給用戶。

1.2 JavaBean

JavaBean是描述Java的組件模型，是一個可以重用的軟件模型。在Java模型中，通過JavaBean可以無限擴充Java程序的功能，通過JavaBean組合可以快速生成新的應用程序，這大大提高了程序員的開發效率。

2.系統界面功能需求分析

本文是關于宿舍學生貴重物品安全管理的界面設計與實現，因此，首先對系統需求進行分析。

系統功能需求分為學生信息管理、宿舍管理、貴重物品登記和綜合查詢4個功能模塊。各模塊具體需要實現的功能概述如下：

學生信息管理模塊需要實現學生基本信息顯示，詳細信息顯示，學生信息修改、刪除、增添等功能。如圖2所示。

圖2 學生信息管理功能

宿舍信息管理模塊需要實現宿舍信息查詢和學生住宿信息增添的功能。如圖3所示。

圖3 宿舍信息管理功能

貴重物品登記模塊需要貴重物品信息的錄入和查詢。如圖4所示。

圖4 貴重物品登記模塊功能

綜合查詢模塊實現根據條件查詢學生信息和宿舍信息。如圖5所示。

圖5 綜合查詢功能

3.系統交互界面的設計

3.1 系統結構框圖，如圖6所示

圖6 系統結構框圖

3.2 方案設計

本系統界面采用以JSP技術為基礎的基于B/S模式的三層體系結構實現。三層分別是表示層、業務邏輯層和控制層。表示層完成用戶界面顯示和系統處理結果顯示由JSP頁面實現，業務邏輯層完成系統各種業務邏輯的處理，由JavaBean、Servlet和JSP頁面中嵌入的少量Java代碼實現，控制層則由一些XML文件組成相當于表示層和業務邏輯層的橋梁。因此整個系統界面的開發過程就是構建這3個層的過程。三層關系如圖7所示。

圖7 三層關系

3.3 數據庫設計

MySQL是一個開放源碼的小型關聯式數據庫管理系統，MySql被廣泛地應用在Internet上的中小型網站中，由于它的體積小、速度快、成本低，尤其是開放源碼這一特點，許多中小型網站為了降低成本而選擇了MySql作為網站的數據庫，因此本系統也采用了Mysql數據庫。

本系統是圍繞高校學生信息和物品安全的高效管理而設計的，因此系統數據庫主要創建了用于存儲學生信息的表、用于存儲宿舍信息的表和用于存儲學生物品信息的表。這三張表就構成了系統的整個數據庫，并且三張表通過關鍵字彼此關聯。

4.系統交互界面的實現

4.1 界面樣式

人機交互界面要追求簡潔、美觀和方便，這一目標主要通過css樣式實現。

4.2 系統首頁的實現

系統首頁相當于一個控制中心，將各個模塊集成到一起，由一個JSP頁面實現，該頁面內使用了內嵌框架，通過不同操作，將各種操作的結果都顯示在內嵌框架中。在系統首頁中通過鼠標點擊能夠轉到各功能模塊的首頁，同時在系統首頁上能夠一些公告之類的消息。系統首頁包括各功能模塊的首頁的左側是綜合查詢模塊區域，這樣能夠給用戶比較好的體驗。

第8篇：高速交通管理范文

【關鍵詞】高速公路；施工作業區 ；交通管理；安全保障

前言

在高速公路施工作業時，交通安全設施的合理設置一方面能滿足公路使用者在復雜道路條件下安全行車的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作業給出行者帶來的干擾，對保障作業區內行車安全和通暢有重大意義。本文通過對高速公路施工作業區道路、交通特性的全面分析，進一步闡述了高速公路施工作業區的交通安全隱患和控制段劃分方法，并根據高速公路施工作業區的安保要求和減少交通擁堵的需要，深入研究了施工作業區各控制段長度的確定方法。

一、施工作業區安全設施設置的基本要求

施工作業區的交通安全設施為滿足作業區安全行車的需要，應該具有四類使用功能：（1）主動引導；（2）被動防護；（3）實時保障；（4）封閉隔離。

為了滿足這四類功能，施工作業區交通安全設施設置的基本要求如下 （1）連續性；（2）安全性；（3）視認性好；（4）醒目性要強；（5）對行車干擾小。除以上幾點要求外，施工作業區交通安全設施還應該考慮道路使用者出行的方便性、舒適性，體現“以人為本，安全至上”的指導思想。

二、施工作業區交通標志標線設置方法

交通標志標線屬于一種道路交通管理的安全設施。交通標志是利用圖案、符號或文字對交通進行指示、導向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設施，一般設在路旁或者懸掛在道路的上方。其作用通常體現在對交通流的管理、引導方面；另外，在設置道路交通標志時，應避免將多個標志設置于同一位置，防止標志之間的相互影響和相互矛盾，應盡可能少的設置輔助標志，對于重要的信息應該多次設置。

而交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及里面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的道路交通管理設施。它向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可與交通標志配合使用，一般分為指示標線、警告標線和禁止標線三種。在高速公路施工作業期間，為保證車流平穩、安全的通過施工區，應設置道路交通標線。

1.作業區交通標志標線的類別

高速公路施工作業區臨時交通標志標線一般包括：施工安全標志、警告標志標線、禁令標志標線、指示標志標線。

（1）施工安全標志我國《道路交通標志與標線》中說明道路施工安全標志包括：施工路欄、錐形路標、前方施工、道路施工、道路封閉（左道封閉、右道封閉、中間封閉）、向左（右）改道、車輛慢行、移動性施工標志等。

（2）警告標志標線

警告標志標線的設置是為了提醒駕駛員前方道路出現的特殊情況，提高警惕性并采取相關的防范措施，以確保行車安全。警告標志的形狀一般為底腳朝上的等邊三角形，顏色通常為黃色底黑邊黑圖案。高速公路施工路段設置的警告標志一般有道路施工標志、道路變窄標志和慢行標志。警告標線有車行道寬度漸變段標線、減速標線、路面障礙物標線和立面標記。

（3）禁令標志標線

禁令標志標線是根據道路和交通情況，為了保障交通安全告示駕駛員需嚴格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊規定。禁令標志的形狀一般為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案等。高速公路施工作業區路段通常設置的禁令標志包括禁止超車和限速標志兩種。禁令標線有禁止超車線、禁止變換車道線、讓行線、導流線、禁止掉頭線等。

（4）指示標志標線

指示標志標線是用來指示車輛的行車方向、規定交通的走向。指示標志大多為圓形和矩形。顏色通常為藍底、白圖案。高速公路施工作業區路段應設置的指示標志包括作業區預告標志、車距確認標志和施工道口合流標志。指示標線有車行道中心線、車道分界線、車距確認標線等。

2.交通標志標線的設置方法

高速公路施工作業會使作業區車道數減少、通行能力下降、各種交通特性都會改變，以至于作業區交通十分紊亂。在高速公路施工作業區，應根據實際情況并遵循一些總體理論依據來設置交通標志標線，才能使之相互協調。設置交通標線的理論依據比較簡單，它應與交通標志的設置互相配合、互相協調，施工作業區使用臨時路面標線時，應與原路面標線的顏色不同，采用良好的材料確保在任何情況下都能清楚地看見路面標線并使其具有耐久性，施工作業區交通標線應連續施劃，錐形區須設置漸變段，原先路面標線與臨時標線有矛盾的，且不能用其它方式加以區分時，必須除去或覆蓋。

三、施工作業區其他安全設施方法

1.施工作業區臨時隔離設施

高速公路施工作業區需要臨時隔離的情況主要有以下兩種，一種是行車道和施工作業區的隔離，另一種是對向車流之間的隔離。在高速公路施工作業區通常選用錐形桶、隔離柵、防撞桶、防撞墻、隔離墩、警示樁等作為臨時隔離設施。

（1）錐形桶

為了臨時分隔車流或引導交通、保護施工現場設施和人員等，需要在工作區周圍設置錐形桶，且錐形桶應在其白色區域粘貼反射系數不低于四級白色反光膜反射系數要求的白色反光膜。錐形桶由于其重量輕，易于移動，但不具有防撞能力，因此只可以作為臨時交通隔離設施，或可作為其他隔離設施的補充。

（2）隔離柵

在高速公路施工作業區用隔離柵把施工場地與高速公路進行隔離，可以有效地排除橫向干擾，避免施工人員以及其他人員進入高速公路。隔離柵通透性和隔離性均比較理想，既有效的隔離了施工人員以及行人的干擾，又不影響視距。缺點是不具備防撞能力，在施工作業時，可以通過加設混凝土移動基礎增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墻、隔離墩

防撞桶、防撞墻、隔離墩因自身重量較大，發生交通意外時，靠自重抵擋一定的車輛沖擊力，所以防撞性能良好；但其運輸安裝收回比較困難，成本較高，比較難以實施，而且預制大批量防撞桶等需要相當一段時間，容易耽誤工期，工程結束后，其安放處理也是個問題。

2施工作業區夜間施工安全設施

（1）警示頻閃燈

在能見度低或者是夜間，車輛在行駛至有障礙物以及道路施工區域時，其危險系數增大，很容易出現嚴重事故。在這種情況下必須設置道路危險警告燈標示，以保障駕駛者的生命安全。

（2）夜間照明設施

在高速公路施工過程中，為了使夜間行車更加安全，需要設置一些夜間照明設施。據統計，在國外高速公路施工過程中使用了夜間照明設施后，交通事故減少了20%～80%。高壓鈉燈的波長為570mm～600mm，處于人眼敏感波長范圍內，發出黃色的光，穿透力更強，所以夜間施工一般采用高壓鈉燈。同時夜間施工時，也需要安排人員值班。

結語

合理的交通標志標線設置，能為駕駛員提供準確的交通信息，保證車輛安全、順暢、有序地運行。這篇文章主要根據交通安全設施設計規范要求，對高速公路施工作業區路段的交通安全設施進行了分析和論述，并從充分保障交通安全的角度出發，對交通安全設施設置的理論方法進行了系統研究，闡述了作業區交通安全設施設置的基本要求及設計原則。除了這些基本安全設施外，臨時隔離設施、速度控制設施、夜間施工安全設施等的設置也十分重要，本章對此也一一做了闡述，并根據前述理論對施工作業區各個控制段的安全設施設置問題進行了系統、詳細的研究。

參考文獻

[1]溫希偉，黃喜東，淺析高速公路工程項目管理作用[J]，黑龍江交通科技，2011

第9篇：高速交通管理范文

關鍵詞：交通管理；移動客戶端；岳陽高警

移動客戶端是指可以在手機終端運行的應用軟件，它承載了各種便捷的移動服務，逐漸成為人們日常生活的一部分。近年來，隨著我國管理工作智能化、網絡化要求的不斷提升，移動客戶端在交通管理工作中也有了廣泛的應用，使得交通管理工作呈現出精細化、個性化的明顯趨勢。本文將總結湖南省高警局岳陽支隊運用移動客戶端這一新載體開展工作的情況，并對將移動客戶端更好的服務于交通管理工作提出一些思考。

一、“岳陽高警”APP工作實踐

2016年9月29日，湖南省高警局岳陽支隊手機APP“岳陽高警”正式上線。該手機應用軟件集快處快賠、交管宣傳、警風監督、違法舉報等功能于一體，界面簡潔、操作簡單。岳陽支隊從以下四個方面來開發移動客戶端的功能，創新交通管理服務模式。

（一）建造高速路上的流動“監控器”

由于高速公路特殊的環境以及資金等原因，交管部門無法在每一個地方都安裝監控設備，因此許多交通違法行為得不到查處懲治。結合實際情況，近些年來，高速警察一直鼓勵、引導群眾積極參與高速公路交通安全管理工作，共創平安暢通的出行環境。廣大的交通參與者只需要通過智能手機，登錄“岳陽高警APP，通過“隨手拍”功能，就可以對在高速公路上發現的交通違法行為進行舉報，經支隊相關部門核實后還將獲得一定的獎勵。據岳陽支隊交管科統計，春運期間，接受了群眾舉報交通違法16500起，其中審核通過并查處474起，曝光了一大批違法車輛名單，引起了社會各界的廣泛關注，極大震懾了交通違法行為。

（二）打造便民互惠的警情“定位儀”

“岳陽高警”APP充分利用智能手機能實現GPS定位的功能，開設“一鍵報警”模塊，自動定位報警人的具置，其定位精確度在20米范圍內。警情的精準定位在一定程度不僅提升了指揮調度效能，為轄區內高速交警的出警掃清了障礙，節省了時間，也給盡快無法說清所處位置的報警人帶來了便利，為其生命財產安全增添了一份保障。

（三）開設多元化的交管宣傳“展示廳”

與傳統的報紙電視等媒體相比，移動客戶端能夠同時承載更多形式的傳播方式。交通管理部門可以以移動客戶端為載體，通過視頻、語音等更為多元化的手段，創新以往乏味、單一的交管宣傳方式。“岳陽高警”開設“高警”功能模塊，通過“違法曝光臺”以案說法、以法明理；制作畫風新穎的視頻講解法律法規、進行交通安全知識教育：改編瑯瑯上口的高警版流行歌曲進行交通安全事故警示。多元、新穎的宣傳手段，不僅更能吸引受眾的積極關注，而且宣傳成本較低，不會受到地域等因素的限制，效果顯著。不僅如此，通過在APP界面流動播放圖片，濃縮地展示了岳陽支隊基層高速交警在執法執勤中的日常點滴，樹立了交警堅守崗位、執法如山、為民服務的良好形象，展示了新時期公安交警隊伍建設成果。

（四）開辟警民互動的網絡“新陣地”

移動客戶端有著新媒體顯著的特點，即可以實現即時互動。在此基礎上，交通管理部門通過在APP功能區設置相關的留言回復或者在線咨詢等服務，便可以在線實時收集社會公眾對于交通管理工作的建議和意見，從而使得大眾能夠積極參與交通管理工作建設，不斷改進交通管理工作的模式和方法，形成交通管理部門和社會大眾共建交通的良好局面。“岳陽高警”開設“平臺吐槽”欄目，通過落實后臺管理人員做好APP用戶反饋事項的整理與及時處理回復，將“岳陽高警”APP打造成“聽民聲、知民意、解民憂”的有效載體。

二、完善交管移動客戶端的思考

“岳陽高警”APP經過五個月的發展，在傳播文明交通理念、協助交警執法執勤等方面發揮了一定的積極作用。在如今手機應用俯拾皆是的信息市場下，要想將移動客戶端打造成群眾交口稱譽、喜聞樂見的交管平臺，應當對交管移動客戶端的工作實踐進行定期總結，不斷完善，不斷創新，提供有吸引力的服務。

（一）提高團隊素質

一方面，互聯網時代，交流地無障礙性與信息地快速傳播在一定程度上使得公安部門處于民眾的“放大鏡”之下，哪怕出現稍微不恰當的言論或行為，就可能造成不可預料的負面影響。交管移動客戶端作為公安交警政務工作的一部分，尤甚如此，一旦推送的信息在法律術語、感情用語以及其他方面上出現瑕疵，極易被放大，不僅可能演變為負面的涉警輿情，而且會在社會上造成重大的不良影響。另一方面，移動客戶端作為互聯網時代新的課題，管理人員也應當與時俱進，熟練掌握簡要設計遠離和基本操作技能。因此交管移動客戶端的管理團隊，必須是一支政治可靠、業務熟練、素質過硬的隊伍，擁有良好的職業操守與服務為民的警察意識，以及較強的文字能力與網絡應用能力。

（二）完善\行機制

公安交管移動客戶端建設若要健康的發展，必須建立長效機制，理順管理構架。如岳陽支隊為規范“岳陽高警”使用及后臺應用系統管理，制定了《岳陽高警APP管理工作規范》，明確規定了APP由整體到各個功能模塊的負責科室以及各科室日常具體操作內容，并對各大隊日常推送的信息用語格式進行了統一。各科室在支隊辦公室的統籌管理下，分工合作、互相配合，保障了APP系統和設備的正常運轉。

（三）深化開發運用

一是要改進移動客戶端的功能。以“岳陽高警”APP的路況功能為例，各轄區路況信息內容均為交通通行流量數據，如“XX收費站：入XX臺次，出XX臺次，合XX臺次”，雖整齊規范，但太過于專業、不夠直觀，不妨結合地圖，使用時更為簡單易懂、一目了然。

二是要創新利用移動客戶端的功能。例如，岳陽支隊創新利用了移動客戶端原有的“隨手拍”功能，舉行了“隨手拍違法、積分贏大獎”活動，APP用戶通過有效的舉報行為換取積分，在累積了一定積分后可兌換相應獎品。類似的創新舉措可以加強用戶的認同感和與APP軟件互動性。