倉儲管理實踐報告精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理實踐報告范文
關鍵詞：水電站；物資倉儲；標準化；管控
中圖分類號：F273 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）29-0277-02
新源公司作為國家電網公司的直屬企業，截至2014年3月，該公司裝機容量達到3 116.775萬千瓦，下屬51家項目單位，分布在20個省、市、自治區，各項目單位地域分布廣，管理跨度大，管理難度高。如何提高物資管理水平一直是新源公司重點工作。針對物資庫房和倉儲設備、設施存在的問題，以及現代信息平臺和網絡技術存在的嚴重不足。新源公司以國網公司《倉儲標準化管理指導意見》（下稱“指導意見”）為指導，將水電物資倉儲標準化建設作為深入貫徹國網公司“三集五大”的重要舉措，勇于實踐，不斷創新，摸索出一套有效的方法并取得物資倉儲標準化建設階段性成果。自2011年起，新源公司積極探索集約化管理新形勢下物資倉儲標準化建設的新模式：即以本部物資部為主導、建設公司為技術支撐，新源系統倉儲專業技術和管理人才為主要團隊，以“指導意見”為抓手，以建設過程控制為主線。整個建設過程管控到位，亮點可圈可點，成果顯著突出，經驗值得借鑒。
一、以點帶面、分批建設
國網公司的物資倉儲標準化管理內容包括倉儲硬件標準化、倉儲管理信息化、流程制度規范化和人員結構專業化。新源公司將國網公司的“四項基礎建設”（體制機制、標準化、信息化和人才隊伍）中的標準化、信息化和人才隊伍建設作為關鍵，將全面深化“九大關鍵業務”（物資計劃、物資采購、物資合同、倉儲、配送、物資質量、供應商關系、應急物資和廢舊物資處置）的倉儲作為重點，全力打造國內領先、國際一流的物資管理體系。物資部通過制定物資倉儲的公司規劃、調動各方資源、執行過程管理、強化縱向管控、嚴格考核驗收，積極開展水電物資倉儲標準化建設工作。執行“先行試點，分階段”實施方案，取得了良好的經驗，并總結了有益的經驗。
（一）試點先行，首獲佳績
依據國網公司2010年12月17日印發的指導意見，物資部將物資倉儲作為促進物流服務體系建設的切入點，將公司系統倉儲管理基礎比較好的張河灣公司和寶泉公司作為開展倉儲標準化建設的試點單位，組織對項目公司的調研，制定方案和倉儲標準化落實計劃。建設公司提供技術支撐，協助物資部組織了標辦、國網物流中心、國網系統有經驗的物資管理人員赴試點單位規范、檢查、指導倉儲標準化建設。幾經努力，2012年11月這兩家試點單位的檢查驗收成功。試點單位在新源系統形成示范和連鎖效應。
（二）精心籌劃，分批實施
2013年，新源公司在系統內開始有計劃地統一對倉庫進行標準化改造或新建，并于同年成功驗收通過第一批9家推廣單位的倉儲標準化建設，其推進建設過程循序漸進、管控科學、措施得力、其經驗典型，值得總結，以提升新源公司倉儲標準化建設水平。
1.開展調研，分析報告
早在2012年10月物資部即完成18家蓄能電站和6家常規水電站的《各單位倉庫分析表》，及時掌握各項目單位倉儲和管理人員現狀，對各項目單位提出的各種建議進行分析、匯總。
2.針對問題，穩步推廣
（1）存在的問題
物資部前期的調研發現，倉儲標準化分批推廣建設前主要存在如下問題：1）一些項目單位倉儲總面積小、倉儲硬件設施匱乏，如華東的新安江水電廠倉庫庫齡長，倉儲設施老化；2）倉庫區域普遍缺乏整體規劃設計，現場倉儲管理區域設計不合理，倉儲空間嚴重浪費的現象，廢舊物資沒有劃定專門區域獨立管理；3）倉儲信息化物料編碼一碼多物問題突出。物資倉儲位置必須重新調整定位，亟待通過硬件標準化建設為將來WM模塊上線打下扎實的基礎；4）外觀標識配置（包括倉庫的外觀、指示標識、定置標牌）都未按照倉儲標準化要求設置；5）項目單位物資管理人員亟待通過培訓提高業務水平。
（2）頒發方案
針對存在的問題，物資部了《國網新源控股有限公司物資倉儲標準化推廣工作方案》，以試點先行、逐步推廣的方式，選擇宜興公司等9家生產型單位作為第一批推廣單位。新源公司成立以副總經理為組長的物資倉儲標準化領導小組，全面指導各單位倉儲標準化建設工作，協調解決在標準化工作過程中存在的問題，保障既定目標的實現，并對標準化建設成果進行驗收評價。同時，組成以物資部副主任為推廣工作小組組長的推廣工作小組，督導倉庫規劃布置及推廣工作的開展，審核、批準各項技術方案，并提出意見；檢查推廣實施單位按時間節點及工作內容的完成情況，協調、解決推廣工作遇到的困難和對推廣工作的進展提出改進建議與措施。
3.確定階段，推進實施
建設公司作為新源公司的專業化物流服務平臺，對倉儲標準化建設工作提供技術支撐，協助組織各方力量，全力配合各單位倉儲標準化建設工作，確保力量投入。第一批推廣單位在全年分以下策劃階段、執行階段和整改驗收階段三個階段實施建設工作。通過有計劃、按方案、有步驟、分階段的建設、實施、整改，組織驗收并進行評比。
4.舉措得當，指導到位
新源公司的倉儲標準化推廣循序漸進，在盡可能不增加項目單位負擔的情況下，有序完成標準化實施工作。對于常規水電廠，倉儲標準化的實施還分階段完善，結合電站綜合計劃的特點，逐步推進倉儲標準化建設。物資部作為組織機構，采用如下重要步驟：
（1）本部物資部頒發了《國網新源控股有限公司倉儲標準化管理指導手冊》（下稱手冊），作為新源公司構建物資管理服務體系的一個重要步驟。該手冊成為新源公司開展物資倉儲標準化建設試點及推廣的指導文件。
（2）分別選擇基建轉生產期、生產期和常規水電三種不同類型電站進行了現場調研，提交了倉儲標準化工作的調研報告。對調研發現的問題及產生原因分析，有針對性地提出解決方案、措施及建議。
（3）物資部組織物資倉儲標準化一期推廣單位到試點單位開展學習交流，鞏固工作成果，規范物資倉儲建設，通過有序推廣，擴大試點工作成果。
（4）物資部組織專家進行現場指導，并對各個項目單位提出書面的“指導意見”，指導的重點為倉庫的規劃設計和倉儲改造的組織執行。
5.建設規范，評分驗收
一期推廣單位的倉儲標準化建設以及驗收組的推廣驗收工作內容共47項，包括倉庫外觀標識、倉儲管理信息化等。驗收工作分為自查驗收和抽查驗收。自查驗收由各單位自行組織，如實匯報自查驗收情況。物資部成立抽查驗收工作組，根據各單位自查驗收情況，對一期推廣單位進行抽查驗收，抽查驗收流程分聽取情況匯報、查閱資料、現場驗收和驗收工作組驗收評分四部分。驗收標準合理、驗收流程規范。
二、績效突出、作用顯著
兩家倉儲標準化試點單位及9家倉儲標準化一期推廣單位的驗收成功，是新源公司物資管理服務體系建設的一個重大里程碑，是深化物力集約化管理所取得的重要成果，意義重大，影響深遠。
1.兩家驗收成功試點單位根據要求，做好倉儲標準化推廣的示范和業務指導工作，物資部通過組織系統內項目單位向試點單位取經，交流經驗，取長補短，為新源公司在系統內全面推廣倉儲標準化建設提供樣板。同時，兩家試點在驗收通過后，已于2013年3月1日正式上線試運行WM模塊，為系統內開始庫存管理信息化建設，在2014年進行WM模塊的推廣使用鋪平道路。
2.倉儲標準化一期推廣驗收的成功，為新源系統物資倉儲標準化建設起了承前啟后的作用，為第二批7家生產型單位作為集中推廣單位按時、保質保量完成既定任務創造條件。
3.提高倉儲管理人員勞動效率，從而為企業更好地降低物資管理成本和物資損耗，提高物資利用率；同時，通過倉儲硬件標準化建設，為倉儲物資保質可用提供硬件條件。
4.新源系統的物資倉儲標準化建設，是深化物資集約化的關鍵。隨著第一批推廣單位的驗收通過，有效解決這些項目單位存在的倉儲建設和管理水平參差不齊的問題，整體提升了這些項目單位的物資管理水平，尤其是應急物資供應能力，為基建、生產管理提供物資保障。
5.目前，通過驗收的項目單位倉儲管理信息化建設正在開展。信息化作為倉儲標準化管理的核心，這對于降低新源系統物資庫存、提高物資倉儲、調劑管理水平，深化物資集約化管理，建立統一的物資管理服務體系有著極其重要的促進作用。
6.2014年，新源公司注重物資信息化管理方面，正在積極推進物資ERP-WM倉儲模塊上線運行。對已完成倉儲標準化建設的單位，逐步推進物資倉儲ERP- WM模塊上線運行，實現對倉儲物資精益化管理，統籌倉庫資源，落實庫存物資“一本賬”管理，形成庫存信息共享、作業流程規范、資源配置優化的科學倉儲體系，全面降低公司整體庫存水平，提高管理的效率與效益，將條形碼技術應用到倉儲管理。新源公司的物資倉儲標準化建設必將在2014年取得新的成就。
第2篇：倉儲管理實踐報告范文
［關鍵詞］工作過程導向;倉儲作業;典型職業活動;學習項目;新課程開發
1 倉儲課程改革的必然性
倉儲課程一般是為中職學校物流管理專業二年級學生開設的一門專業課，按照原學科體系編制的課程內容，表現出理論性較強、與企業實踐聯系不夠、學生動手機會少的特點，學生在學習過程中普遍感覺枯燥、沒興趣，難以調動學生學習的積極性和主動性。同時物流企業對畢業生的專業能力頗有微詞，認為物流專業學生雖有一定理論知識，但不懂專業技能，很難直接上崗，延長了企業培訓時間等。筆者作為一線的教學人員，在認真反思自身的教育行為的基礎上，認為目前倉儲教學主要存在以下問題。
1.1 課程內容理論性強、脫離實踐、缺少技能訓練
倉儲課程一般按照倉儲概述、倉庫設施設備、倉儲作業管理、倉儲貨物的管理、倉儲管理信息化等順序安排內容，課程內容過分強調知識的系統性，而脫離實際工作，對學生操作技能方面的訓練較少，如在倉庫設施設備單元，一般只是按照設備的類型羅列各種設備，沒有提到常用設備的操作方法，這與“在做中學”的職業教學理念相違背，致使學生只會紙上談兵，難以適應職業崗位的要求。
1.2 教學方法單一、師生互動有限
由于課程內容的限制，理論課時會占到總課時的80%，教師在課堂教學中重點運用講授法，教師講得多，與學生的互動少，沒有給學生留下思考的空間和時間，沒有足夠地關注學生“學”的過程。
1.3 教學環境簡單、學生缺少實訓場地
理論課程教學基本是在教室內完成，缺少相應的實訓設備，學生無法在仿真環境下按照企業的工作流程去實操，一般是帶學生去企業參觀一下，只能達到最基本的感性認識，而沒有條件進行操作，達不到理性的認識和實際技能的掌握。
其實倉儲教學中出現的問題不是個別現象，而是職教系統中部分專業課程教學都面臨的普遍問題。針對這些問題，北京市教委從2008年開始借鑒國內外先進職業教育理念，及時啟動了《北京市中等職業學校以工作過程為導向的課程改革實驗項目》，對職業教育課程體系進行根本性的改革，構建以工作過程為導向的課程體系。
筆者參與了物流管理專業核心課程的開發工作，從基礎調研開始，經過物流領域典型職業活動分析、專業核心課程結構設計，確定了以工作過程為導向的物流專業教學指導方案，并制定了相應的課程標準。經過課程開發，確定了物流管理專業的10門專業核心課程，2009年開始了新課程實施工作，其中《倉儲作業》課程就是對倉儲課程的重大改革，無論在課程內容還是教學方法上都有了很大的進步與變化，但還需要在教學實踐中不斷修正與完善，以推動課程改革向更加健康科學的方向發展。
2 以工作過程為導向的《倉儲作業》新課程開發的理論依據和主要內容
以工作過程為導向的課程開發要求打破傳統學科體系的束縛，強調職業教育的學習內容應來源于工作過程，所以課程設置的主要內容是通過對企業典型職業活動分析，來確定課程內容，同時構建學習情境，讓學生在真實的工作環境和工作過程中，建構知識、學習技能、獲得能力，將學習過程、工作過程與學生的能力和個性發展相聯系，使學生獲得綜合的職業能力，保證學生能夠適應未來職業崗位的需要?！秱}儲作業》作為物流專業一門重要的專業核心課程，在課程建設上必須打破傳統模式，充分體現以工作過程為導向的課程觀。
2.1 新課程開發的理論依據
根據不來梅大學技術與教育研究所以勞耐爾(Rauner)教授為首的職業教育學專家的研究，所謂工作過程是“在企業里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”，“是一個綜合的、時刻處于運動狀態但結構相對固定的系統”。所謂“工作過程導向”的模式即從實際工作崗位的工作典型任務出發，以完成實際工作任務所需要的知識為學習內容，以培養企業所需的職業能力為目標，以實踐過程的學習為主要過程的一種全新的職業教育模式。這種模式的顯著的特點是它加強了職教課程內容與工作之間的相關性，整合理論與實踐，提高學生職業能力培養的效率。
2.2 新課程開發的主要內容
(1)進行典型職業活動分析，確定新課程性質與任務
倉儲課程改革前，我們首先深入企業一線，對40家企業的工作過程調研，獲取了珍貴的一手調研材料，特別是通過對11家倉儲企業的深入調研后，我們認為倉儲作業是根據客戶的要求，完成物品的驗收入庫、物品在庫的保管保養及物品出庫的整個作業過程；可以從事的工作崗位有收貨員、驗收員、理貨員、倉管員、安檢員、發貨員、復核員、驗放員等；使用的工具包括托盤、手推車、手動搬運車、電動搬運車、電子秤、地磅、手持終端等設備與入庫通知單、驗收單、入庫單、貨卡、物品檔案、溫濕度記錄、盤點卡、盤點盈虧匯總表、退貨單、提貨單、出庫單等相關單據及倉儲管理系統；具體的工作方法包括物品驗收、物品入庫、物品的保管保養、物品的出庫等內容。
根據典型職業活動分析，我們能夠明確倉儲作業課程的性質與任務?！秱}儲作業》課程是根據物流管理專業典型職業活動倉儲作業直接轉化的專業核心課程，對《物流業務信息處理》、《裝卸搬運作業》兩門核心課程起著業務支撐和上下銜接的作用，具有較強的實踐性?！秱}儲作業》課程的主要任務是使學生熟悉倉儲作業流程，正確填制各種相關單據，熟練使用倉儲管理軟件與相關倉儲設備，具備獨立完成物品的驗收、入庫、保管保養、出庫等業務操作的能力，形成認真嚴謹的工作態度，樹立安全環保與服務意識。
(2)重構《倉儲作業》的學習單元及相關學習項目
《倉儲作業》課程是直接轉化類課程，學習單元的設計應根據倉儲企業的工作過程將課程目標、課程內容進行分解與重構形成新的課程結構和知識序列。由于不同的倉儲企業有著不同的倉儲經驗與管理優勢，形成了各自的主營服務，如以鋼材為主、以圖書為主、以家電為主、以食品為主、以服裝為主、以汽車配件為主、以醫藥為主、以危險品為主、以冷凍食品為主的特色倉儲，而不同類型物品在倉儲作業與管理上有著較大的區別，我們在新課程中以不同類型物品的倉儲作業為載體，將物品歸納成普通物品、危險品、冷藏(冷凍)物品三大類，設計了三個學習單元，其中普通物品倉儲作業為學習重點。
由于普通物品、危險品、冷藏(冷凍)物品是物品的大類，還需要進一步編制學習項目。究竟選取何種物品作為學習項目，筆者認為首先必須是倉儲企業真實存儲的物品，便于研究其工作過程；其次要具有典型性，北京是消費型城市，有關衣食住行等方面的消費品是北京倉儲企業的管理重點，也是學生未來工作可能遇到的物品。根據以上原則，我們選擇了11種物品的倉儲作業作為學習項目，并根據物品的儲存條件及管理從簡單到復雜進行排序，如表1所示，使學生掌握不同物品的倉儲作業過程與管理重點。
重構后的學習單元注重科學性和實用性，載體明確、結構清晰，高度概括了目前倉儲企業管理的大部分物品；另外主謂結構的單元名稱，體現了以工作過程為導向的行動教學理念；學習單元數量合理，有利于學生按照相同的工作過程針對不同物品進行反復的倉儲作業訓練，以期獲得不同的管理經驗。
(3)確定《倉儲作業》教學過程
根據行動導向教學理念，每個學習項目的完成必須是一個完整的工作過程，可以按照“七步法”來組織教學，即明確任務、收集信息、制訂計劃、進行決策、組織實施、過程檢查、結果評價七步。學習項目——圖書倉儲作業就是按照這七個步驟組織實施的，詳見表2：
轉貼于
由于項目教學的任務明確、業務具體，特別是教學內容來自企業的工作實際，針對性強、可操作性強，避免了理論空洞、內容脫離實際，學生學著不枯燥、有興趣。
(4)制定《倉儲作業》考核評價標準
伴隨著課程內容的改革，新課程的考核評價原則與標準也需要改革，考核評價的原則是堅持評價主體多元化、評價方式以過程性評價為主。評價主體包括教師、學生和企業，即教師評價、學生互評、學生自評及企業評價相結合；評價方式以過程性評價為主，即主要針對倉儲作業中每一個學習項目完成的質量與效率作出評價，側重技能、能力與態度的評價，如驗收方法是否得當、物品的堆碼是否整齊、養護措施是否合理、入庫的單據填寫是否正確、倉儲管理系統軟件操作是否快速準確等。
(5)開發《倉儲作業》教學資源
新課程改革還有很重要的一項內容，就是要開發和利用多種教學資源，而教學資源要根據各學習單元的單元目標、單元教學內容進行具體設計，分為學生用資源和教師用資源兩大類，學生用資源包括項目書、業務單據(入庫單、溫濕度記錄、盤點卡、退貨單、出庫單等)、項目報告、學習手冊等助學素材，教師用資源包括企業相關資料(視頻資料、文本資料、圖片)、講義、教學課件、考核評價表等各類助教素材。同時還要利用現代化的信息技術與網絡，發揮其綜合效力及資源共享，才能更有力地推動教學改革的進展。
3 以工作過程為導向的《倉儲作業》新課程的優勢
《倉儲作業》新課程打破了學科體系的束縛，以工作過程為導向，以學生為主體，讓學生在做中學，注重培養學生的全面素質和綜合職業能力，更加符合職業教育特點，具體表現為：
3.1 教學內容理論聯系實踐
新課程的教學內容是根據倉儲企業的工作實踐設計的學習項目，學習的內容從工作實際中來，既要求學生掌握相關的倉儲理論知識，還要學會具體的操作。例如，學生在學習鋼材的倉儲作業時，會發現螺紋鋼的堆碼不是按照理論堆碼的要求“整齊劃一”，而是為了方便吊裝作業而故意相互錯開碼放。
3.2 多種教學方法綜合運用
新課程的教學方法是按照行動導向教學要求，主要運用項目教學法，并結合任務驅動法、案例教學法、角色扮演等多種教學方法，讓學生主動參與討論、研究或操作，提高學生的學習興趣和挖掘學習潛能。例如，學生在學習圖書的倉儲作業時，關于倉庫的安全管理的教學內容，我們運用任務驅動教學法，先給出一個企業的安全規定，讓學生分組討論，評價其優缺點，然后為該企業編制一份倉庫安全管理規定。
3.3 教學環境仿真性強
新課程的教學場所是實訓室或校外實訓基地(即合作企業)，學生在一個情境化的、具體的工作現場中邊工作邊體驗，以此建構知識、學習技能。例如，學生在學習電器的倉儲作業時，要在實訓基地的模擬倉庫中，利用倉儲管理系統，使用手持終端、搬運車、堆高車等設備具體操作電器的出入庫流程，讓學生體會現代物流企業的信息化運作。
3.4 師生角色發生變化
新課程實施中的學生是學徒或員工，教師是師傅、工長或經理。學生從坐著聽到站起來做，邊做邊學，參與度、關注度明顯提高，從“要我學”到“我要做”，學習的主動性明顯增強，實現了“把課堂還給學生，讓學生主宰課堂”。
4 開展以工作過程為導向的《倉儲作業》新課程實施應注意的問題
《倉儲作業》新課程是一種全新的課程模式，目前我們還處于摸索實驗階段，還沒有積累足夠的經驗，因此在新課程實施中還要特別注意以下幾點：
4.1 提高授課教師的實踐能力
新課程從教學設計到教學實施都要求授課教師具有倉儲企業的實踐經驗，授課教師首先要能夠掌握倉儲企業相關崗位的業務操作，如手持終端、堆高車等相關設備的使用等，還要能夠帶領學生在模擬工作現場完成學習項目。
4.2 建設高水平的倉儲實訓室
新課程是根據物流專業典型職業活動直接轉換的課程，對授課場所的要求較高，在教學實施時要盡量使學生處于一個相對真實的工作情境中，因此學校要為新課程實施創設條件，投資建立設備設施相對齊全的倉儲實訓室，這是順利開展“以工作過程為導向”的新課程實施的根本保障。
4.3 做好學生的思想工作，轉變其學習習慣
學生在過去的學習中習慣了坐著聽，而新課程要求學生必須動起來，既要動手又要動腦，不斷地解決問題，完成學習任務，這對學生來說的確是個挑戰，所以要提前做好學生的思想工作，讓學生理解新課程實施的目的。
4.4 加強校企的深度合作
新課程從典型職業活動分析到具體學習項目的設計甚至部分教學內容的實施都要依靠于真實的倉儲企業，這就要求學校能夠主動加強與相關企業的聯系，使企業成為學校的校外實訓基地，或與企業簽署訂單式人才培養協議等，雙方建立互相信任、互利互惠的合作關系，使師生有機會深入了解各類倉儲企業，加深對專業的認識。
由于經驗有限，《倉儲作業》新課程開發還需要進一步充實和完善。只有遵循以工作過程為導向的職業教育理念，堅持理論實踐一體化的行動導向教學設計，充分激發學生的學習主動性，讓學生在做中學，才能提高學生的綜合職業能力，促進倉儲教學改革的成功。
參考文獻
［1］鄧澤民，陳慶合.職業教育課程設計［M］.北京：中國鐵道出版社，2006
［2］姜大源.職業教育學研究新論［M］.北京：教育科學出版社，2007
第3篇：倉儲管理實踐報告范文
關鍵詞：項目化；實踐能力；教學
引言：
高職教育強調是“工學結合”、“教、學、做”一體化，實現知識、能力和素質三項教學目標。在這種動力的推動下，項目化教學成為了高職教學改革的重要手段和方法，也是在教學過程中行之有效的一種教學教學方法。
項目化教學設計為物流管理專業教學的實施提供了新的研究視角。本文以《倉儲管理》為例來探討項目化教學方法。以培養學生的倉儲管理方面的職業實踐能力為目標，以項目為載體，以項目課程模塊為依托，通過"確定項目任務―分組實施―項目展示―教師評價反饋"四個環節來開展教學活動。
1. 《倉儲管理》的課程目標和定位
《倉儲管理實務》是物流管理專業的核心課程之一。課程突出實用性和操作性，從倉儲工作的實際出發，在職業分析的基礎上，結合工作過程系統化項目，使學生掌握倉儲作業及管理的基本知識與基本技能，初步形成一定的學習能力和課程實踐能力，把學生培養成為具有良好職業道德的、具有倉儲操作的管理理論和實踐能力的、具有可持續發展能力的高素質應用型人才。這些能力都不是紙上談兵能夠獲得的，所以需要學生真正的投入到真實的環境或者模擬環境中，才能達到親身體驗的效果。
2. 《倉儲管理》課程的項目化教學設計思路
2.1 項目設計理念
項目教學法是一種典型的以學生為中心的教學方法。學生在教師的指導下親自處理一個項目的全過程，在這一過程中學習掌握教學計劃內的教學內容。學生全部或部分獨立組織、安排學習行為，解決在處理項目中遇到的困難。這種教學方法
高職生對理論課程有畏懼心理，學習積極性不高。但他們思想比較活躍，動手能力比較強。而項目化教學方法充分體現了學生本位的思想，在項目中，學生動手操作，教師組織、協調、指導項目的進行。以學生為中心，“學生”與“教師”兩條線并行。這種方式提高了學生的興趣，自然就能調動他們學習的積極性。
2.2 課程目標設計
通過項目訓練，使學生在完成具體項目的過程中構建相關理論知識并發展職業能力，具備從事倉儲企業經營管理工作的職業技能，能夠勝任倉儲管理崗位的工作。
3. 項目化教學的實施
3.1 項目的設計
首先，我們所設計的項目應是以實際的職業活動、企業工作 為背景，按照認識論的要求即按照認知規律進行改造的項目。項目的情境應該是具體的、實用的、典型的、學生感興趣的、盡可能全程參與的、綜合的課程教學項目。
本文以《倉儲管理》為例，將倉儲管理主要內容劃分為三大部分――倉儲業務基礎知識、倉儲業務操作實務、倉儲運營管理。在此基礎上，以臨沂的物流企業為背景，設計了兩個大項目，十五個子項目。兩個項目屬遞進關系，逐步提升學生的動手操作能力和管理能力。項目設計如表1。
3.2 項目的實施
項目教學法突出教師的啟發和引導作用，并充分訓練學生的資助學習和創新能力，讓學生自主完成項目和任務。在實施過程中，以小組為單位完成項目和任務，每個成員通過角色扮演和體驗，提升其團隊合作能力和溝通能力；項目和任務的完成能訓練學生的信息收集能力、分析能力和文檔編寫能力。
項目教學法的實施可按照以下四個環節進行：
環節一：布置任務。教師清晰地介紹項目任務，讓每個學生思考、分析分解項目。
環節二：合理分組。讓學生在具體操作中進行自我知識梳理，構建在完成具體項目的過程中學到的系統的理論知識，形成圖表。
環節三：項目成果展示。分組介紹在項目進行過程中的經驗與不足，相互交流，并形成總結報告。
環節四：教師評價與反饋。評價項目完成情況及學生能力發展狀況。
3.3項目的考核
在項目教學法應用的過程中，一定要注重突出過程與模塊評價，結合課堂提問、業務操作、課后作業、模塊考核等手段，加強實踐性教學環節的考核，并注重平時采分。否則，學生操作的效果會大打折扣。
另外，還應強調課程結束后的綜合評價，結合案例分析、成果展示、論文、體會等手段，充分發揮學生的主動性和創造力，注重考核學生所擁有的綜合職業能力及水平?？己艘⒅厝嫘?，真實性，公平性?？己说哪康氖且岣邔W生團隊的實踐能力。例如，項目1-2平面布局規劃與儲位設計中，考核的要素要清晰、可量化。
3.3項目的考核
在項目教學法應用的過程中，一定要注重突出過程與模塊評價，結合課堂提問、業務操作、課后作業、模塊考核等手段，加強實踐性教學環節的考核，并注重平時采分。否則，學生操作的效果會大打折扣。
另外，還應強調課程結束后的綜合評價，結合案例分析、成果展示、論文、體會等手段，充分發揮W生的主動性和創造力，注重考核學生所擁有的綜合職業能力及水平。考核要注重全面性，真實性，公平性。考核的目的是要提高學生團隊的實踐能力。
第4篇：倉儲管理實踐報告范文
嚴格要求自己，憑著對專業知識和技能的強烈追求，端正工作態度，作到了理論聯系實際;除了專業知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他部門、學科的知識，從而提高了自身的一專多能的長處及思想文化素質，下面給大家分享關于物流的實踐報告總結，方便大家學習。
物流的實踐報告總結1倉管員是什么?倉管員全稱倉庫管理員，倉庫管理員顧名思義就是通過對倉庫物品的管理發揮好倉庫的功能。下面是我這一年的年終工作總結。
一、倉庫保管員的工作
1、配合部門同事負責倉庫缸配件上油、防銹及除銹工作及各項記錄工作;
2、配合部門同事負責倉庫缸配件的入庫、出庫工作，按標準操作程序做好各項工作
及記錄。各類材料的發出，采用先進先出法。
3、配合部門同事負責手動壓機配件的入庫、出庫工作。
4、配合缸裝配車間的領料工作，及時填寫貨位卡，核準現場物料等。
發現問題及時匯報，改正。
5、做好各類物料的日常核查工作，對各類庫存物資進行檢查盤點，并做到賬、物、卡三者一致。
6、倉庫現場工作必須嚴格按照5s要求。
二、倉庫收貨員的工作
1、配合同事負責倉庫收貨員的工作。
物料進倉時，倉庫管理員必須憑送貨單、檢驗合格單辦理入庫手續;拒絕不合格或手續不齊全的物資入庫。
2、入庫時，倉庫管理員必須查點物資的數量、規格型號、合格證件等項目，如發現物資數量、質量、單據等不齊全時，不得辦理入庫手續。
經檢驗不合格的物資一律退回，放在暫放區域，同時必須在短期內通知經辦人員負責處理。
3、收料單的填開必須正確完整，供應單位名稱應填寫全稱并與發票單位一致。
4、物料進倉后，應及時下轉
三、sap系統操作
1、學習倉庫migo收貨及退貨。
2、學習sap常用的事務代碼mdo4、mb51、mb1a、mbo2、mb03、co11。
四、配合其他的工作
1、柱塞及拉桿的入庫，領料工作及做好相關記錄;
2、進口物料的開箱入庫、領料工作及做好相關記錄;
3、協助同事做好盤點工作;
庫存物資清查盤點中發現問題和差錯，應及時查明 原因，并進行相應處理。
4、配合保管員做好出庫、退貨、搬運工作。
倉庫是學校首先要認識自己，擺正自己的位置，有思想，不斷進取、嚴格要求自己 ，提高自己的職業知識水平。
以上為本人工作總結，由于個人時間、水平有限，總結可能不太周全，不足之處敬請指正。
物流的實踐報告總結2我叫__，于_年7月14日進入公司工作，光陰似箭，一晃一年多的外運生活快過去了，工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收獲。
思想上，自覺遵守我司的規章制度，堅持參加公司的每次的培訓。以嚴謹的態度和積極的熱情投身于學習和工作中，曾為自己的平凡而失落過，也曾為日子的日復一日而迷惘過，然而日益激烈的社會竟爭也使我充分地認識到成為一名德智體全面發展的優秀工作者的重要性。
學習上，嚴格要求自己，憑著對專業知識和技能的強烈追求，端正工作態度，作到了理論聯系實際;除了專業知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他部門、學科的知識，從而提高了自身的一專多能的長處及思想文化素質，包括生活中也學到了養成良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自己的良好做事原則，能與同事們和睦相處。由于我所學專業離物流行業不相關，從沒有放棄學習理論知識和業務知識學習理論的同時，把工作中的實戰聯系到理論知識上，使理論水平變得更簡單。
工作上，本人自_年7月14日至_年11月4日，一直負責報關申報工作并協助各崗位同事工作。一直在操作中心工作，主要負責資料申報工作和單證客服工作，不管走到哪里，都嚴格要求自己，刻苦鉆研業務，爭當行家里手。就是憑著這樣一種堅定的信念，我已熟練掌握報關申報、倉單統計等業務，成為資料組的全能的資料員。
記得，剛進物流行，為了盡快掌握物流行業務，我每天都提前一個多小時到崗，除了在工作態度我盡心盡力，在公司組織的各項活動中我也積極響應，經常參加單位組織的各類活動以及同事聚會。
在此，對所從事過的和現正從事的崗位工作作一小結。操作中心資料員主要負責報關資料的登記、整理、派發。具體內容主要包括四個方面：
1、報關單的申報、打印。
2、報關資料的派發，入倉單的修改、打印，入倉單的資料補充(商品編碼及副計量)，工作量的統計錄入，經海關審核后的黃單和經補充資料后的綠單的派發。
3、報關單的核銷單跟蹤簽收(由受理狀態轉為申報狀態)，應客戶后期辦理退稅、核銷所須打印出報關單、入倉單和出倉單。
4、轉關司機本的登記、派發，手冊的簽收、派發。
我主要負責第1方面的工作，期間因工作需要也從事過第3和第4方面的工作?？偟膩碚f，第2方面的工作較易出現差錯，尤其是入倉單的資料補充方面。由于剛開始經驗不足，我在工作過程中就曾經出現過這些差錯。比如：報關單反復重報，開始工作時速度較慢等，總體來看，在為期一年多的資料員崗位工作中，我經過不懈努力取得了一些成績和進步：熟悉掌握了相關崗位工作的操作程序并積累了一定的經驗;對公司的流程有了更為全面更為具體的認識和了解;在工作中鍛煉了發現單證問題的警覺性并及時加以解決的能力;認真細致地完成工作任務，協助單證加速流通，盡快。
單證客服員主要負責接收客戶遞交的報關資料并完成報關資料的初審或填制工作，審核報關資料符合報關單的基本填制要求后，參照業務系統數據，對比無誤后進行跟蹤，再將單證交付審單員審核;對于報關中出現的任何問題，第一時間與客戶進行溝通，迅速解決。在客服工作中，為了能更好的服務客戶，針對不同層次、不同需求的客戶，我給予不同的幫助和服務，這就要求著我不僅要有全面的專業知識和廣泛的信息來源，與各部門也要保持緊密的聯系。
更重要的是傳達信息的急時性、準確性。這些從前所學到的也就讓我在客服的工作得心應手。于此同時加強與同事間的密切配合、團結協作、彼此之間相互體諒，形成一個團體力量，這樣更能提高工作的效率和進度。由于剛到客服工作還有許多業務不夠熟悉，從剛開始不敢接客戶電話和不能夠快速的獨立操作，別人急自己更急?，F在還在慢慢的熟悉、爭取早日的在不用師傅帶的情況下獨立更好的完成一個優秀客服員的職責。
最后，我想說的是，作為我司的一員，一直秉承小收獲多奉獻的理念。今后工作的努力方向：發揚吃苦耐勞精神。面對督查事務雜、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干;發揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”;同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。力求把工作做得更好，樹立公司的良好形象。
物流的實踐報告總結3我是公司倉儲物流部的一員，于20_年進入公司。很清晰的記得剛入職當初，陌生的工作環境，對倉儲一竅不通，以及和原來不相同的工作內容都讓我一度無助和茫然，不知自己該怎么做，該怎么做才可以做好。試用期間在公司領導的合理安排指導和部門同事的幫助下，很快就對自己的日常工作流程及工作內容有了初步的了解和掌握。通過試用期這段時間，逐漸適應了公司工作環境，公司給了機會讓我為公司服務。下面是本人20_年工作總結：
一、盡職盡責，全力做好本職工作
在后續的工作期間，全面了解了公司成長的歷史，未來的發展目標，及倉庫進出貨流程，熟悉速達工作內容，并在原來系統基礎上，合理有序的進行了系統升級工作。在適應新的系統過程中，我也有很多地方做的不到位，比如成品價格導入不夠精確，明細編排不夠合理等多方面都不盡人意，給后續系統操作帶來諸多不便，在公司領導的指正下，逐步在完善該工作。在自身工作完成之余積極協助倉管的日常工作，協助收貨、打包、發貨等。與公司客服協調處理各辦事處發貨問題以及外發加工事宜、客戶退貨、換貨等異常情況。本人在完善自身工作細節的同時，還積極服從上級的工作安排，遵守公司各項規章管理制度，努力成為公司的優秀員工。
二、虛心學習，加強對本職工作認識
作為公司的重要部門，倉儲物流部，肩負著公司所有原材料和成品貨物的存放及保管工作。為了更好適應公司規模的發展壯大，緩解倉庫貨品庫存存放壓力。公司增加了倉庫庫容，特采購產品放置貨架，貨架可以堆高三層，這樣就將現有的庫容增加了三倍之多。為了更方便快捷的裝卸貨物，公司配套采購自動升降液壓電動叉車一輛，為倉庫裝卸貨提供了便利和快捷。公司對倉儲物流部的大力投入，時刻督促我們倉儲物流部工作必須做好、做到位，才能不枉公司的期待。這樣一來也時刻要求我們倉儲物流日常工作，必須要做到以下幾點：
①隨時了解掌握倉庫基本情況，包括庫房設置，庫區規劃，貨架安置，貨物擺放，貨物分類等。倉庫貨品放置區任何變動都要有實時記錄，并報告上級領導請示批準，進行通報。便于部門同事間相互了解庫存位置，有利于日常工作的正常安排。
②熟悉公司所有產品并熟練操作系統，及時準確的更新。加強對公司原材料種類的了解和認識，對加工產品的品名，規格，加工片數，進行詳細記錄，確保每一個入庫的產品都是有詳細記錄加工流程的優質良品。
③對倉庫現有的呆滯料進行統計，并報告上級部門領導，積極協助處理相關事宜。在保證公司利益的條件下，對呆滯料進行相對應的處理。倉庫實時通報準確庫存明細，針對采購，業務等相關部門的采購計劃提供倉庫實時數據庫存，從源頭預防呆滯料的產生。建議公司不定期對倉庫進行抽盤，用以檢驗本人工作是否達標，是否及時。
④全面做好倉庫檢查工作，明確倉庫消防安全管理職責。倉庫的貨品擺放關系著消防安全，所有貨品放置必須遵守消防規定，留有消防通道，嚴禁貨品亂擺放現象。定期對消防器材進行排查，確保消防設施正常。定期對倉庫進行檢查，做好倉庫貨品日常的整理，整頓，清掃及清潔工作，確保倉庫貨物隨時保持整潔有序。針對倉儲物流的設施設備建議劃定責任人，由相關責任人對設備進行日常維護及保養。
物流的實踐報告總結42019年已接近尾聲，回顧過去一年!在物流這個與時俱進的大家庭里努力學習，不斷積累經驗，每天都在成長著!現將本年度工作總結如下：
一、2019年工作總結
1.收貨。
每天都到有不同程度的外購件，必須要合理、有序的與物流、送貨單位協調組織收貨，本年度共收貨x余件(包括與其他倉管員等合作完成);
2.清點、交檢。
主動聯系采購來完成每次到貨外購件規格名稱、型號、數量的清點工作，將需交檢的外購件與質檢員完成交檢手續。共交檢貨物x余件;
3.返修。
部分外購件出現檢驗不合格情況及時與采購相關人員聯系，配合采購人員做好返修工作。共返修物品 x個;
4.入庫。
仔細填寫外購件入庫單，并傳送至財務，配合財務做好外購件入庫數量的核對，共完成外購件入庫x余種;
5.發送郵件。
及時將每天的到貨，入庫情況整理成電子檔發送給生產、采購等相關人員;
6.發貨。
在平時的工作中重視發貨，努力確?！叭f無一失”，并掌握物品的庫存量，及時向申購人員相報，優化庫存。共發貨x余個，另完成半成品入庫x余個;
7.做賬。
根據領料單據、入庫單據填寫賬本做好每天出入庫賬目;
8.核對庫存、盤賬。
及時做好每月庫存表與財務核對，并對倉庫物品進行盤存，以確保賬物相符，已完成庫存表x份。
二、2020年工作計劃
在完成這些工作的同時也發現了自身有很多不足之處，如：對物品熟悉程度不夠，對物品性能不夠了解，做賬出現錯誤等，這都需要的接下來的工作繼續努力，不斷學習積累，現將2020年的工作計劃如下;
1.認真完成倉庫的常規工作。
倉庫的工作性質就決定了倉庫是一個“貴在效率、重于服務、嚴于仔細”的工作精神，我將在有計劃、有思路的完成每天的工作的同時重視與其它部門的合作，一天一點進步，一步一個腳印，努力做到即完成了自己的工作也方便了別人;
2.積極配合領導整理倉庫。
合理利用場地，綜合考慮收發貨，合理擺放，做到標識清晰，一一對應，正確區分型號相似、功能相似物品，做好區分標識，為公司的ERP系統的建立做好準備;
3.繼續熟記物品名稱、規格、型號，繼續了解其基本用途，提高自己的工作效率;
4.重視特別物品。
遇到項目急需外購件，要及時通知相關部門，處理迅速，以免造成影響;
5.提高自己的財務水平，計算機水平，豐富自己的知識，提高工作效率。
在接下來的工作中我要從以下幾方面做起，一是牢固樹立“服務為先”的觀念，二是繼續加強業務學習，積極爭取參加各類培訓班，做業務上的行家能手，提高工作效率，使工作再上新臺階;三是賬目方面，工作之余努力學好計算機水平為明年的賬目聯網做好充分準備。
我滿懷信心，新的一年里，相信在領導和同事們的幫助下，在自己的努力下，我一定能把工作做得更好，名副其實地成為一名優秀的倉庫保管員。
物流的實踐報告總結5物流部在公司章程的指導下，在公司領導班子的帶領下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標管理職責，較好的完成了全年各項工作任務，我物流部根據倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在思考需求數量、采購時間、供應商的供貨期、到貨率等因素的狀況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應和生產能夠連續進行以及銷售交貨的及時和完好率。
一、運輸主要工作如下：
1.運輸戰略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準確的配送貨物，也使原材料及時送達以保證生產的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，透過衡量成本費用和服務水平，確定了以下幾種配送方式：
(1)與四通物流公司建立了深厚的關系，保證貨物準時裝車發出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關系是我們接下來所進行的各項工作都帶了很大的便利。
(2)針對原材料的運輸，我們選取鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節省支出。
(3)針對產成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。
(4)針對生產設備，我們只有透過談判，獲得折扣，節省支出。
2.倉儲戰略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節省倉儲費用。
(1)針對原材料和產成品，我們選用自用倉庫，當儲存量大于倉庫可容納量時，推薦立即發貨運往客戶，這樣就能夠騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。
(2)針對半成品，我們則選取外包給第三方物流公司操作，這樣能夠節省成本。
3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。
因為這部分支出透過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全能夠取得現金折扣。
二、運輸方案分析總結
在第八年年初所做的運輸費用預測與實際發生的費用相比，實際發生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現為節約差，而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數量時間優化調配，使得運輸構成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現零擔運輸狀況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入協商，減少運輸批次，而提高運輸規模，獲得更多運輸的折扣，以此來降低運輸成本。總的來說，第八年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。
三、倉儲方案：
(1)針對原材料，我們與供應商建立合作伙伴關系，采取大批量購買的方式，不僅僅節約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就能夠節省倉庫空間，節省倉儲費用。
(2)針對產成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶持續緊密的關系，當儲存量大于倉庫可容納量時，推薦立即發貨運往客戶，這樣就能夠騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節省倉儲費用。
(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選取外包給第三方物流公司操作，既能夠節省管理費用，又能夠保證及時供應，這樣就可大大節省成本。
四、倉儲方案分析總結
(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應商建立了良好的合作關系，保證到貨率以及及格率高達99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產，不必占用庫存，也不會造成剩余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。
(2)在產成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產成品的儲存量在我們自有產成品倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產部以及市場部進行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據生產量，及時地將貨物運出，一方面能夠保證庫存占用減少，另一方面，能夠透過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結成良好關系，保證供貨及時。
(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了343元，減少幅度有2%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結成良好的合作關系，以保證價格最低，質量最優;其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。因為這部分支出透過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全能夠取得現金折扣。
總結第十年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對稅金計算，商業折扣的相關規定，現金折扣是否計入增值稅的應稅范圍的知識都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強個人專業知識學習和向公司技術部、客戶部同事學習相關產品來不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回攏，使資金周轉加快。其中產品缺貨問題時有發生，物流公司貨物中途遺失等問題仍不時阻礙公司的飛速發展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價格高，卻無法議價。
第5篇：倉儲管理實踐報告范文
關鍵詞：一體化；實訓模塊；教學反饋；倉儲配送
中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1672-5727（2012）06-0128-03
珠江三角洲地區物流業發展的新形勢對物流業的從業人員提出了技術更新、要求更高、服務更好的相關要求。我校自2004年開辦現代物流專業以來，2009屆及2010屆物流專業的在校生占全部在校生的比例已高達46%。這說明不僅是市場緊缺物流畢業生，學生及家長也進一步明確了物流專業人才的市場缺口。那么要提高學生的對口就業率，培養優秀畢業生，對現代物流專業的教學改革已迫在眉睫。
專業分工中，筆者主要負責倉儲與配送。自開學第一周開始，筆者從2009屆的兩個物流畢業班開始大膽嘗試，倉儲與配送一體化教學就順利拉開了帷幕，在學校物流實訓室現有配套設施設備的基礎上，通過一學期的檢驗，教學效果十分明顯。
一體化實訓模塊
結合學?，F有配套的教學資源，在倉儲和配送部分推行下列模塊進行一體化教學（見表1）。
一體化教學反饋
（一）教師的教學反饋
筆者在實施倉儲與配送一體化教學時，比以往的純理論教學付出了加倍的時間和精力。除了提前備好每一堂課，還要探索符合本校實際情況的一體化教學模式，制定相應的教學文件。譬如，倉儲模塊選取的教材是劉毅主編的《倉儲作業實務》，配送模塊選取的教材是同系列的《配送作業實務》，教材中有些牽涉到的設施設備我們目前是沒有實物的，大宗的可能也沒有必要全部配齊，那么，結合現有的一些教學器材，有針對性地對一些重要的模塊進行實訓（參見表1）。
在課前，除全面掌握教材內容之外，教師還需大量查閱相關資料，下載一些配套的視頻文件，每個模塊先自己認真練習一次或者是多次，直到認為滿意為止，邊教邊學。
上課中，由于是第一次接觸學生，所以很多時候，個別模塊必須由教師手把手教，讓學生找到感覺，一個教會了，再帶另一個，而且要讓每個學生都有事情可做，不要忽略了實訓室的每一名學生。這里筆者借鑒一些電視臺的熱門欄目，視模塊具體情況，采用“小組PK賽”、“個人計時賽”、“小組五選三”及“復活賽”的形式，既為每位學生創造了不斷刷新記錄的機會，又增強了他們的團隊進取心，同時，也讓他們學會了接受批評和互相學習。每個小組人數不宜太多，一般是5～6名學生，選一位做小組長，再由組長對自己的組員進行分工，在規定的時間內完成各項指定的任務。當其中有一組學生在進行實訓時，其他各組可以做大眾裁判，個別模塊允許拉拉隊和干擾隊。教師跟蹤全程，登記好每項比賽成績，還要適時進行實訓評價。
學生操作時，在團隊合作和個人創新思維方面有許多值得肯定的地方，但或多或少也會存在一些不足之處。那么，晚自習這段時間就可以讓各小組充實起來，要求每次實訓后，各小組必須在規定期限內提交書面的“實訓報告”，報告按教師給定的模板，包括實訓項目、實訓目的、實訓具體流程、實訓中遇到的具體問題、實訓感想及心得體會這幾方面。
每個模塊的實訓報告收集完畢后，教師給各小組的報告寫評語，并根據綜合實訓過程中的各小組得分，計算出最終的得分，下一個模塊實訓前公布前一模塊各小組的綜合成績，對表現優秀的小組和個人給予表揚，對暫時落后的提出鼓勵，并激勵他們要不斷地比、學、趕、幫、超。
記得在倉儲第一個模塊“貨區布置”完成后，200906B班的“紅霞”組是第一個提交實訓報告的，學生專門選用一張出手抄報的紙，在上面用鉛筆打好格子，認認真真地寫好每一欄。這份報告，不但字跡工整，沒有一個錯別字，而且根本沒有涂改之處，準時提交。我從來沒有收到過一份這么認真完成的作業。第二周200933A班的“索馬里海運”組把報告錄入在手提電腦里，除了充分認識到本次實訓存在的嚴重失誤之外，還先后畫好兩份貨區布置圖紙。第四周“全球通物流”組在進行手推車小組PK賽時，每位組員都揪心得很，教師全程跟在后面指導，團隊精誠合作感動了在場的所有師生。試想，如果學生不認可這種教學模式，他們會在課后這么認真、自覺地去完成每一份報告嗎？會這么關心別人、在意團隊的成績嗎？每次在完成一個模塊的教學后，都能感到前所未有的成就感。
（二）學生的學習反饋
借助學校便利的交通，永安南城百貨、大潤發和沃爾瑪是我們一體化教學引用的典型案例。在這些大賣場中，許多地方有教學中的理論寫照。周末可以布置任務，讓學生到這些超市門店中去發現、去總結，有些可以直接寫進他們的實訓報告里。
明確了方向學生比較排斥純理論的教學模式，以前上課想聽就聽，下課就不知道該干嘛，晚自習基本上是坐著兩眼發呆，要不就是低頭擺弄手機，臨近考試，拿著幾份模擬試題臨時抱佛腳。因為學生不珍惜手中的今天，所以，對自己的未來也沒有自信，這就容易迷失方向?，F在接觸到這種全新的教學模式后，除了課前要掌握理論知識外，來到實訓室就面臨具體的實訓任務，每個組員都有訓練任務，實訓完成后還要寫小組實訓報告。而且學生通過親自鍛煉后更加明白：任何事不能太浮躁、切忌眼高手低。譬如，200933班的學生，以前，在上倉儲方面的理論課時，往往提不起太大的興趣，甚至有些學生認為，這種工作崗位對于他們來說是難以接受的。可是在經歷了“貨區布置”和“手推液壓叉車”兩個模塊的教學之后，他們終于明白，看起來容易做起來難，這真正是考驗一個人的綜合能力和動手能力。
培養了團隊合作意識各小組的名單是由任課教師結合實際情況，故意搭配分組的，并且有意錯開一些平時交往比較密切的同學，打亂順序。200906班31名學生中，有些女生還從來沒與一些男生說過一句話，進到物流實訓室的第一堂課，我們就有意將他們分成一組，在已完成的模塊實訓當中，學生都感覺到相互之間發生的變化。為了團隊的榮譽，無論是實訓室，還是教室，他們都十分默契地按小組坐在一起了。不論是中華組、動力組，還是索馬里海運組、神馬物流組，不論是男生，還是女生，都表現出前所未有的團結。
調動了積極性每次提前布置下一堂課的實訓任務，由各位組長對組員進行分工，通過各種渠道做準備。這樣最起碼讓他們明白：如何與一個團隊進行溝通，如何實現團隊合作的作用最大化；如何事前規劃、事中監督、事后總結。既讓他們找回自信、擺正位置，又學到了很多書本上學不到的知識、全方位地提高綜合素質和充實了他們的校園生活。
提高了個人表達能力有些學生不把握機會表現自己，所以入校以來很少在大眾場合發言。而一體化教學模式為每位學生創造了表現機會，他可以表現自己的口才和寫作能力，比如，可以在完成實訓任務后代表本小組介紹他們的作品；在小組提問過程中，代表本小組積極回答各小組的提問；在寫報告時，他可以發揮自己的文筆功底；在團隊溝通當中，可以協調各位組員積極合作。
開拓創新意識一體化教學模式，筆者不主張在每個模塊實訓前將全部細節告訴學生，他們完全可以綜合團隊中各組員的意見，參閱網絡資源，創作出不同的作品，這樣就可以讓學生盡情地發揮他們的想象力，不斷地創新。倉儲一體化考試的模式也要打破傳統，理論與實操技能相結合，不要求學生去死記硬背，而且更側重于實操技能的考核。在“物資堆碼”訓練中，14個小組就發揮得淋漓盡致，多次突破教材。
提高了對口就業率之前由于學生太缺乏實操技能方面的培養，很難順利地進到對口的物流企業，少數學生去了一些物流企業面試，也是碰壁的居多數。所以，這也間接地影響到我們之前的教學效果和就業工作。經過一體化教學之后，親自進行動手訓練，學生逐漸擺正自己的位置。筆者向學生灌輸這么一種觀念：物流專業的畢業生一定要舍得吃苦，不要把自己的起點定得太高，好高騖遠，否則就會高不成、低不就。物流行業的進入門檻低，但各個崗位被提拔的機會卻比較高，不要夢想一出校門就進入到管理層，那可能是半年或一年之后的事。據統計，2009屆已分配就業的一個班的對口就業率已高達63%。
一體化教學有待完善的幾點不足
實訓場地目前提供給倉儲與配送一體化實訓的場地還不能完全滿足教學的需求。物流實訓室里面擺放貨架、托盤、打包機、電腦及手推車之后，空間就顯得比較狹窄，學生人數較多，有些模塊都不能有序地進行。所以，建議學校抓緊時間組建新的物流實訓室。
實訓設備現有的實訓設備基本能完成表1的模塊一體化教學，但從“以賽促學、以賽促教”這個角度而言，尚且不就滿足教學需求，建議學校加大相應設備的投入力度。
一體化教材目前所使用的教材暫時是其他學校教師所編寫的，為了更好地促進我校倉儲與配送一體化教學，一體化教材的編寫與修訂迫在眉睫。通過課堂上的素材收集，爭取利用課余時間和寒暑假，量身定做，盡快定稿倉儲和配送一體化教學的教材。
一份付出終有一份回報。經過一個學期的一體化實訓教學，學生慢慢形成了一種思維，加深了對專業的認識，增強了自信心。
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第6篇：倉儲管理實踐報告范文
［關鍵詞］物流成本；計算方法；比較分析
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0013-04
我國的物流成本管理整體處于起步階段,對物流成本的構成認識不清,缺乏權威的統計標準和數據。我國的物流總成本與GDP之比約為美國的1.8倍,因此很多專家認為我國的物流成本比美國高。不過就此下結論顯然有些草率。我國2006年12月22日的《中華人民共和國國家標準•物流術語》（GB/T 18354.2006)修訂版中將物流成本定義為：“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現”,即產品在實物運動過程中,如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和就是物流成本。美國對物流成本的定義是：“在計劃、實施、控制內部和外部物流活動過程中發生的費用?！本唧w說來,包括在采購、運輸、倉儲、物料和存貨管理、訂單處理/客戶服務、預測和生產計劃、相關信息系統以及其他物流支持活動等典型的物流活動中所發生的費用。所以我國對物流成本的定義和美國相差無幾。南非對物流成本的定義則相對簡單而抽象,即完成物流任務的直接財務成本。所以就對物流成本的定義而言,不能看出三個國家對物流成本的理解存在多大的差異,故而有必要進一步了解。本文從計算方法的角度對中、美、南非三國的物流總成本的統計口徑、基礎數據的采集和總成本計算進行了比較分析,以期找到答案。
1 三國物流總成本構成、基礎數據的統計及計算
1.1 各國物流成本的構成
明確物流成本的構成以及基礎數據的統計,是比較分析和計算的先決條件。根據我國的行業年度報告之物流,美國物流年度報告以及南非的物流年度報告,物流總成本主要由三個部分組成：運輸成本、存貨持有成本(或保管成本或倉儲成本和持有成本)和物流行政管理成本。詳見表1、表2、表3：
其他(教育培訓費用、車船使用費等)×注：南非物流年度報告未給出具體構成,只說明了計算方法 注：1.“×”表示成本構成有該項；
2.各國成本構成細目的具體內涵有的存在細微差別,其覆蓋面也存在區別,但是不影響整體的比較。
1.2 基礎數據的統計
收集準確可靠的數據資料是統計分析、統計研究可靠性和準確性的基礎,也是整個統計工作質量的基礎,那么數據采集的方法就尤為重要了。(采集數據的覆蓋面以及代表性)
（1）中國物流總成本統計基礎數據的采集方法
①統計范圍和對象
統計范圍為各種登記注冊類型的鐵路運輸業、道路運輸業、水上運輸業、航空運輸業、管道運輸業及所屬的從事交通運輸產業活動單位,以及在冊倉儲企業和郵政業部分業務。另外,對企業的要求有：a.依法成立,有自己的名稱、組織機構和場所,能獨立承擔民事責任；b.獨立擁有和使用(或授權使用)資產,有權與其他單位簽訂合同；c.會計上獨立核算,能夠編制資產負債表。
②統計方法
我國統計調查方法以抽樣調查為主要改革目標,經過數十年的發展,抽樣調查的主體已基本建立,但是由于這些年來抽樣調查方法是逐步被引進政府統計調查的各個領域的,缺乏統一的規劃和協調。宏觀層面的統計仍為全面統計報表制度,以運輸業為例：首先運輸企業按照國家的統一要求對統計報表進行填寫,其次報送所在地的統計局工業交通統計處。按規定綜合統計后,地方即時報送省、自治區、直轄市統計局,國家統計局再進行最后的匯總。
（2）美國物流總成本統計數據的采集
①統計范圍和對象
服務業中的交通與倉儲部分。
②統計方法
采用分層抽樣也叫類型抽樣的方法，就是將總體單位按其屬性特征分成若干層，然后在層中隨機抽取樣本單位。由于通過劃類分層，增大了各類型中單位間的共同性，容易抽出具有代表性的調查樣本。調查中公司的隨機樣本是源于1997年美國經濟普查中的樣本，并與美國普查局的商業注冊處的信息進行更新后得到的。
實施步驟：首先，普查局將有關電子商務調查的問題設計出來；其次，通過信件的方式把問卷郵寄到經過分層抽樣后選中的企業,企業做出回答后該局再進行統一回收；然后該局會保留有效的數據，而由于問卷丟失、無法理解定義及問題歧義等錯誤引起的無效數據，該局會使用概率抽樣的方法從前一次沒有調查到的企業中選擇與原企業從事的行業、企業性質、經營規模、員工人數基本一致的企業作為補充有效數據的調查對象。最后，設計更完善的問卷郵寄過去進行再一次的調查。
（3）南非物流總成本統計數據的采集
①統計范圍和對象
a.范圍：運輸業(道路運輸、鐵路運輸、航空運輸、近海運輸和管道運輸)、倉儲業和銀行業(涉及庫存的相關信息)。
b.對象：南非儲備銀行、從事運輸、倉儲的注冊企業、綜合交通觀測站、火車中轉站。
②統計方法
采用“自上而下”和“自下而上”并行使用來統計物流成本,兩種方法相對獨立?！白陨隙隆钡姆椒ㄊ菍窠洕怂愠霭娴臄祿纸獾侥軌蛴绊戇\輸和儲存費用的程度。“自下而上”的方法是以特定的產品為對象,詳細地對其運輸和儲存費用進行匯總。比如：道路上貨物量的統計是通過365天的連續收集得到的,鐵路的貨運量是通過中轉站獲取的。
1.3 三國總成本計算
(1)中國物流總成本計算方法
根據中國物流行業調查報告,宏觀上,我國物流總成本由運輸成本、保管成本和管理成本三部分組成,即物流總成本=運輸成本+保管成本+管理成本。
其中：運輸成本=道路運輸費用+鐵路運輸費用+水上運輸費用+航空運輸費用+裝卸搬運費及其他運輸費用
保管成本=利息費用+倉儲費用+貨物損耗費用+配送費用+包裝費用+流通加工費用+保險費用
管理成本=管理人員人工費+差旅費+修理費+辦公費+教育培訓費+車船使用費等
(2)美國物流總成本計算方法
美國的物流總成本從宏觀上也分為三大部分：物流總成本=存貨持有成本+物流運輸成本+物流行政管理成本,而：①運輸成本=公路運輸+其他運輸方式+貨主相應支出
其中：公路運輸包含城市內運輸費用,區域間卡車運輸費用；其他運輸方式費用為鐵路運輸費用,國際國內空運費用,貨代費用和油氣管道運輸費用；貨主相應支出=貨主企業運輸部門運營費用+裝卸費用
②存貨持有成本=倉儲費用+殘損費用+人力費用+保險費用+稅費+存貨過時或貶值的機會成本+利息
其中：保險費用為存貨的相關保險所發生的費用；利息是由于存貨占壓資金所產生的利息費用且利息=商業匯票貼現率×庫存總金額
③物流管理成本=訂單處理及IT成本+市場預測、策劃制定及相關財務人員的管理費用
=(庫存持有成本+運輸成本)×比率,其中：比率一般為4%,是一個經驗值。
(3)南非物流總成本計算方法
根據南非物流年度報告,其物流總成本包含四大項：運輸成本、倉儲成本、庫存機會成本和物流行政管理成本,即物流總成本=運輸成本+倉儲成本+庫存機會成本+管理成本
其中：運輸成本=公路運輸費用+鐵路運輸費用+航空運輸費用+沿海運輸費用+管道運輸費用
=貨物量×運距×單位運輸成本(不同的運輸方式對應不同的單位運輸成本)
倉儲成本=儲存費用+搬運費用
=儲存時間×儲存量×單位儲存成本+搬運費用
庫存機會成本=貨幣的時間價值+貨物貶值
=貨物價值×運輸及儲存的貨物量×周轉時間(運輸時間和儲存時間)+貨幣的時間價值(利息)
物流行政管理成本是按一定的比例乘以運輸和儲存的單位成本,即
物流行政管理成本=(運輸成本+倉儲成本)×百分比(數據由物流產業提供)
2 比較分析
物流總成本占國民生產總值的比重是衡量國民經濟運行狀況的重要指標,也是衡量一個國家物流水平的重要指標之一。如圖4所示,中國物流總成本占GDP的比重為21.3%,美國為8.8%,南非為14.7%,比重超過發達國家一倍之多,而且比發展中國家南非都高出幾個百分點,可見我國的物流總成本很高,物流水平還處于初級階段。還可以從其他兩個方面看出：一是規?；?、網絡化、集約化、專業化的現代物流服務體系尚未形成；二是國內領先的物流企業與跨國物流企業相比,無論是規模、品牌、贏利能力、國際市場份額,還是物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等,均有相當大的差距。
2.1 從統計口徑的角度比較
(1)運輸成本的比較
中、美、南非運輸成本占GDP的比重如圖8所示,中國占GDP的9.5%,美國6.1%,南非11.03%。以美國為標桿,我國和南非的運輸成本很高,主要原因是我們還處在工業化階段,運輸的主要對象是原材料和大宗工業品。
由表1可知,中、美、南非的運輸成本均包含公路運輸費用、鐵路運輸費用、水路運輸費用、航空運輸費用和油氣管道運輸費用,而中國還包括裝卸搬運費,美國還包括貨運相關費用和貨主相應支出(貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用)。中國的運輸成本具體內容跟美國基本上是相同的,覆蓋較為全面,南非的涵蓋面則要窄一些。
中、美、南非運輸成本細分占總運輸成本比重,如圖5、圖6、圖7所示(2004年數據)。美國和南非公路運輸費用占了運輸成本的大部分,均達到75%及以上,中國則要少十五個百分點左右。美國產生這種情況的根本原因是其經濟結構和國家的政策所導致的。美國是發達國家,生產的產品對時效性、靈活性要求較高,所以多選用汽車運輸。而且高速網絡發達,燃料價格相對比較便宜。而南非則是因為國家的結構性投資缺乏遠見,導致3/4的干線運輸量都在道路上。雖然中國公路運輸成本比重相對較低,可是我們不難發現公路運輸的單位成本較其他國家高出許多。還有一個突出的特點就是,中國的水運比較發達,美國的航空運輸份額相比很高。
(2)存貨持有成本(保管成本或倉儲成本和庫存機會成本)比較
由圖8可知,中、美、南非存貨持有成本各占GDP的比重為：6.3%,3.4%,1.32%,可見美國和南非庫存的周轉率比我國高很多。中國比美國的存貨持有成本高出一倍,究其原因主要是：①我國的存貨較多,存貨周轉較慢。②倉庫利用率低,不能充分利用資源,而且現在還大規模新建倉庫。③倉儲設備、技術落后。而南非比美國低,主要是因為統計口徑的差別很大,以及南非的主要貨物為初級產品,對倉儲的要求比較低。
庫存持有成本細目如表2所示：僅倉儲費用和庫存占壓資金的利息兩項為三國所共有的內容,統計口徑差別較大。美國的最為詳盡,其存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用,同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是存貨占壓的資金所產生的利息費用,這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別,只有這樣降低物流成本和加速存貨周轉才能從根本利益上相統一。中國則將配送費用、包裝費用和流通加工費用包含在存貨持有成本中。南非除了兩項共同細目外,將搬運費用算入了存貨持有成本中(中國和美國計入運輸成本)。
(3)物流行政管理成本比較
中、美、南非物流行政管理成本占GDP的比重如圖8所示,中國和南非的物流管理成本相當,美國處于較低的水平。由表3可得,就具體的表述而言,兩國的細目沒有交叉點。由于經濟發展階段不同,我國的管理成本構成主要是發生在工作人員的費用以及辦公費,沒有市場預測、計劃制訂等相關方面的支出。我國的管理信息化水平處于起步階段,所以目前還未統計在行政費用內。從占GDP的比重和細目可見,我國的物流行政管理水平還較低,與美國還有很大的差距。(因為南非物流年度報告對物流行政管理成本只給了計算的方法,而未列出細目,故此只比較中美之間的成本構成)
2.2 統計數據采集方法的比較
中國與美國相比,在統計方面顯然存在比較大的差距。計劃經濟留下的全面報表制度,不僅效率比較低,而且由于數據量巨大、復雜,統計工作需要大量的人力、物力和財力,最后的統計數據誤差還會很大,已經不能適應市場經濟快速發展的要求。抽樣調查最初就是作為一種政府統計調查方法而提出的。該方法具有調查速度快,只要組織得當,其調查效果完全可以達到全面調查的效果,理論和實踐已經充分證明了其科學性。盡管這些年我國朝著抽樣調查方向努力,且抽樣調查的主題已基本建立,然而缺乏統一的規劃和協調。
南非的統計方法中也有值得借鑒的地方,比如借助于城市的主要關卡來統計貨物量等重要數據。但是這些工作耗時長,工作量很大,統計前期需要做相當多的準備工作,比如全國統一的標準建立,尤其是制度和操作層面的,需要整體協調合作。其最大的優點是數據直接真實,不存在虛假的情況等。
2.3 計算方法的比較
中國物流總成本的計算方法與美國和南非的主要差別在物流行政管理成本上的計算。美國和南非均是按照一定的比率乘以運輸成本和存貨持有成本或倉儲成本來計算的。而中國是以會計分錄為基礎來進行統計計算的。另外,南非對物流總成本的計算更為詳細,根據對基礎數據,如貨物量、運輸里程、單位成本等的統計和調查,對基礎數據進行科學的處理,再根據對應的公式進行計算,即可得到物流總成本數據。
3 結 論
從比較分析看,中國的物流總成本的構成和計算是以美國的為樣本。可是就統計口徑下的細目而言,設置存在交叉。計算方法又沒有南非做得具體,方法不明確。所以在行業不能起到很好的參考作用,故我們需要做到以下幾點：①正確確定物流成本的內容,劃分范圍；②建立統一的計算標準；③結合會計制度,確定計算的基本原則；④建立統一的計算口徑與方法。
統計方面,繼續推進以抽樣調查為主,全面報表制度為輔的統計制度建設,在全國實現統一規劃。另外對樣本企業實行動態的流動性抽樣,以提高樣本企業的代表性。
最后,以美國為標桿,降低物流成本可以從以下幾個方面著手：①運輸方面：優化運輸網絡,推行多式聯運；②存貨持有成本方面：提高倉庫的利用率,合理控制庫存水平,加速貨物的周轉；③物流行政管理方面：提高管理信息水平,加強對市場的預測,做合理的任務計劃。
第7篇：倉儲管理實踐報告范文
預算管理是一套系統的管理方法，具有全面控制與約束力。其通過責任中心的劃分、目標任務的分解、分階段資金收支和財務狀況的預測等手段，合理分配單位資源，并與相應的績效管理配合，來協助單位實現既定的工作目標的同時，達到控制費用支出、提高資金使用效益的目的。對糧食倉儲企業實行預算管理目的是通過實施全面預算，落實各級管理人員的責任和目標，實現財務管理事后監督向事前控制的轉變；形成互相監督的管理體制。實踐證明，全面行為預算不僅實現了領導方式、財務管理方式和理財思路的轉變，更重要的是促進了企業各項業務管理向規范化精細化管理邁出了一大步。倉儲精細化管理中引入預算的管理理念，具有重要的意義。
一、糧食收儲企業實行預算管理的必要性及重要意義
為了促進中儲糧事業發展，中央儲備糧垂直體系成立以來，采取了許多卓有成效倉儲管理措施。目前倉儲管理工作還不能完全適應新形勢、新任務的需要，倉儲管理的工作目標還不夠精細，還沒有徹底擺脫粗放式的管理模式。專業化、系統化、數據化、信息化水平還不高，在科技儲糧，成本控制、提高效益方面還有較大的提升空間，對倉儲工作的考核評價體系還沒有建立等等。因此，在倉儲管理工作規范化的基礎上開展精細化管理，意義十分重大。開展倉儲預算管理是貫徹落實科學發展觀，實現總公司發展目標的需要；是進一步提升倉儲管理水平，建設節約型企業，實現國有資產保值增值的需要，是提高企業管理水平，打造核心競爭力的需要。
糧食收儲企業實行預算管理內容涉及糧食的收購調撥入庫、儲存保管、出庫銷售等一系列經濟活動，是反映糧食收儲企業政策性業務活動的財務計劃。實行預算管理，協調各部門的工作，明確今后的奮斗目標和工作重點，控制日常經濟活動，評定實際工作成績。
二、糧食收儲企業實行預算管理的基本做法
所謂預算管理，就是以提高企業效益為目的，以法律法規為依據，運用現代管理模式，對管理對象實施精細、準確、快捷的規范與控制預算工作。這項工作的好壞直接關系到糧食收儲企業的經營管理成果。開展預算管理必須摒棄傳統的粗放式管理模式，把提高管理效能作為管理創新的基本目標，實行預算管理的糧食收儲企業，必須成立預算管理機構，建立預算工作崗位責任制，并對管理進程進行引導、調節、控制，明確相關部門和崗位的職責及權限，糧食收儲企業應根據自身的業務特點和工作重點，積極穩妥地開展預算管理工作。具體做法如下：
第一，成立預算管理領導機構，細化工作目標。
糧食收儲企業最高領導機構一般是董事會、公司辦公會議，根據長期規劃，提出企業一定時期的總目標，細化工作目標，并下達規劃指標。倉儲管理的總體目標是確保中央儲備糧數量真實、質量良好、儲存安全，管理規范。按照全面行為預算管理的理念，需將總體目標任務分解細化，合理分配倉儲科的人、財、物等。為使預算能較為可靠，較為符合實際最基層成本控制人員自行草編預算。各部門匯總部門預算，并初步協調本部門預算，編出業務預算、專門預算、財務預算等。預算管理機構審查、平衡業務預算，匯總出企業的總預算。經過糧食收儲企業負責人批準，審議機構通過或駁回修改預算。主要預算指標報告給糧食收儲企業的董事會或主管單位，批準后的預算下達給各部門執行。細化工作目標要與相應的績效管理配合，實現既定工作目標的同時，達到控制費用開支、降低儲存成本和提高經濟效益。
第二，編制糧食收儲企業各項預算。
一是銷售預算。銷售預算的編制依據是儲備糧油的輪換計劃、儲備糧油的銷售單價及儲備糧油的銷售收款條件。銷售預算是糧食收儲企業整個預算的編制起點，同時銷售預算也為財政部門、農業發展銀行安排各項資金提供了參考依據。
二是采購預算。采購預算主要內容有：儲備糧油的計劃規模、保管用材料物資需要量、期初和期末存量等。儲備糧油的規模一般比較穩定，基本是根據年度來確定的，是以儲備糧油規模及其所需材料物資數量為基礎，同時考慮原庫存的儲備糧油或材料物資的存貨水平編制的。
三是經營及管理費用預算。經營及管理費用預算的編制依據主要是：計劃期的一定業務量、上級管理部門下達的成本降低率及計劃期間各費用明細項目的具體情況等。糧食收儲企業的經營管理費用預算，是指為了實現儲備糧油的調撥、儲存以及數量、質量安全所需支付的費用的預算。它以采購預算、銷售預算為基礎，力求實現費用的最有效使用。
四是財務預算。財務預算是各項業務預算和專門決策預算的整體計劃，是企業的總預算。是指糧食收儲企業在計劃期內反映有關現金收支、經營成果和財務狀況的預算。財務預算主要包括現金預算、預計收益表、預計資產負債表。
五是專門決策預算。糧食收儲企業確保糧油品質的安全，必須進行一些科學探索和實踐，因此，相應的費用是一筆非常重要且無法節省的投入。
第三，編制費用預算的主要方法。
一是彈性預算，所謂彈性預算就是在編制費用預算時，預先估計到計劃期間的業務量可能發生的變動，編制出一套能適應各種業務量的費用預算，以便分別反映在各該業務量的情況下所應開支的費用水平。
二是零基預算。零基預算的基本原理是對于任何一個預算期，任何一種費用的開支數，不是從原來的基礎出發，即根本不考慮基期的費用水平，而是一切以零為起點，從根本上來考慮各個費用項目的必要性及其開支的規模。
三、糧食倉儲企業實行預算管理的作用及應注意的問題
第一，實行預算管理的作用。
首先，實現了管理方式的轉變。 通過實施全面行為預算管理，實現了由過去的上級對下級的指令性的硬性管理向精細化的自主管理的轉變。明確了目標責任制，員工明白自己該做什么，明白其職責所在。
其次，提高了工作效率。實行預算管理，減少了科室間推委和扯皮現象，有效避免了過去環節之間的不協調現象，提高了凝聚力和團隊意識。
再次，降低了管理成本，提高了經濟效益。預算管理以精細操作為基本特征，控制企業滴漏，強化鏈接協作管理，從而提高企業整體效益。
最后， 提高了員工的素質及管理層的執行力。通過實施倉儲預算管理，不僅降低了管理成本，節約了費用開支，更重要的是使員工鍛煉了自我約束力和自控能力提高了管理的意識，激發了員工的積極性和創造性。并上升到管理層，對管理進程進行了引導、調節、控制，使倉儲科管理層的執行力得到了提高。
第二，實行預算管理應注意的問題。
首先，要加強對糧食收儲企業預算編制的領導。預算管理是一項技術陛很強的工作，因此，糧食收儲企業要通過有效的宣傳途徑，使廣大員工認同預算管理這一理念。
其次，要加強糧食收儲企業預算管理基礎工作，建立糧食收儲企業歷史數據庫，為制定糧食收儲企業的預算目標、審核預算指標提供依據。
再次要盡快建立與預算掛鉤的糧食收儲企業經營者激勵機制。積極主動與上級主管部門以及各級財政部門聯系與溝通，對糧食收儲企業的預算指標進行充分斟酌協商，達到各項預算指標的優化。
最后，由于糧食收儲企業的預算有別于其他行政事業單位預算，必須充分考慮儲備糧油關系國家安全穩定的特殊性，在編制預算時既要注重其經濟效益，同時也要充分考慮其社會效益。
第8篇：倉儲管理實踐報告范文
關鍵詞:物項倉儲 質量管理
田灣核電一期建造物項具有總噸位量大、數量多、項目繁雜、專業性強、質量要求高的特點。必須采取措施對倉儲階段的物項質量進行有效控制管理,從而保證現場施工的順利進行。
一、組織機構
按照質量職能展開的原理建立有效的組織機構是對物項質量控制的先決條件。以精簡、高效的原則建立物項管理部門對物項進行管理。
物項質量控制機構圖
其中,基本職能是綜合科負責到貨信息,保證物流以及信息流的暢通。技術科負責計劃以及驗收中的技術支持。質量科負責到貨驗收、入庫并對倉儲范圍內的不符合進行跟蹤處理。
二、物流及檢驗/監督站設計
物項倉儲階段的物流基本是以到貨驗收為主線,分為到貨信息、檢驗、保管、發放等四個階段。根據實際供貨特點以及接口關系,按照檢驗/監督站設置的原則,考慮將物流的兩端設計為檢驗站確認物項質量狀況,中間設計為監督站確認存儲維護活動符合性,這樣既起到質量控制作用,又可以直接認定責任。據此思路將物流中開箱檢驗以及物項發放設置為檢驗站,將存儲維護設置為監督站。具體流程及檢驗/監督站設置如下:
三、檢驗/監督站在各階段的控制
1、到貨驗收階段
設置到貨驗收作為物項入庫前的檢驗站。依從相關方提品是否滿足要求即供貨方提供物項是否符合合同、程序、標準等文件的原則,將實際供貨狀況與上游文件進行對比并作出正確的判斷,致力于確認滿足物項質量要求,嚴格控制不合格的物項進入施工現場。
在掌握適用驗收標準的前提下,作為核電站進口物項收用貨單位與國家檢驗、檢疫局采用共檢、自檢和認可檢驗的方式對核電站工程進口物項進行檢驗。
經過國家檢驗、檢疫部門培訓并發證認可的國家收用貨單位認可檢驗員對收用進口物項進行認可檢驗,簽署《物項開箱檢驗報告》;
如在檢驗中雙方達不成共識時,由國家檢驗、檢疫部門進行在供方代表見證或不見證的情況下進行獨立檢驗,并出具檢驗報告,該報告作為向供貨方索賠的依據。
2、庫內存儲階段
庫內存儲階段對物項控制的要求主要是按照存儲維護要求,采取措施保證庫內存儲物項質量不產生降低。綜合考慮建議將此部分工作進行發包,可由有經驗的專業倉儲公司或者其他與工程相關單位進行專門管理。但需要對其進行有效的監督管理,建議采取的措施如下:
制定監督管理細則,并取得承包方和業主的認可;
定期進行檢查并形成記錄,發現存在的問題開出《發現問題單》限期整改;
定期就存在的問題召開協調會,跟蹤協調問題的處理;
對于保管維護不當造成物項質量下降/損壞,按文件規定開啟NCR,進入不符合項處理流程。
3、發放領用階段
為了縮短大部分物項周轉周期,往往是物項直接運往現場進行接收檢查并安裝,這勢必導致物項質量缺陷的發現處理影響質量計劃的開啟,先決條件檢查中“料”一項中存在的問題成為順利進行安裝的絆腳石?？刂屏鞒讨袑⒃撾A段設置為檢驗站可以從如下兩個方面起到兼顧作用:
及時發現物項質量缺陷,提前進入不符合處理階段;
通過領用前的接收檢查,再次驗證物項庫內的維護保管狀態的符合性。接收檢查中發現物項質量缺陷時,可以檢索該物項到貨檢驗文件并進行對比,從而確定物項質量缺陷的責任單位。
由于該階段作為現場質量計劃先決條件對“料”的審查,故建議要求施工監理單位作為“W”點見證該活動,并簽署《物項接收檢查報告》。現場開啟質量計劃時各監督方將對該報告進行審查等同于對“料”的審查。
四、發現問題的處理
物項管理的各階段發現的問題主要是數量短缺和質量問題。數量短缺《發現問題通知單》(WTD),質量問題《不符合項報告》(NCR)進行跟蹤處理。其中開箱檢驗階段發現問題的責任單位為供貨及運輸單位,存儲維護階段發現問題的責任單位為倉儲維護承包商。各檢驗/監督站發現的問題處理與責任單位邏輯關系及流程如下:
對于數量問題采用《發現問題通知單》作為工作載體,建立管理清單并跟蹤處理這些數量短缺問題,以保護業主財產的完整作為管理重點。從以上邏輯流程上我們可以看到,理論上《發現問題通知單》的責任單位有供貨、運輸和存儲單位,但在實際管理過程中還沒有發生由于運輸及保管發生的數量短缺現象。在實際管理中根據供貨單位多的特點,采取建立信函通報登記制度,要求對補供物項單獨包裝并進行可追溯標識等措施進行跟蹤處理并最終關閉《發現問題通知單》,其關閉條件需要滿足以下其一:
責任單位補供缺項并通過到貨檢驗合格;
由訂貨方及相關單位共同核實認定該物項的施工完畢并沒有重復發生缺量問題時,經業主認可采取“有條件關閉”的方式進行關閉,同時保留對責任單位進行相應索賠的權利。
質量問題《不符合項報告》(NCR)的責任單位可以是以上邏輯圖中的三家單位。HAF003:“必須制定措施控制不滿足要求的物項,防止其誤用、誤安裝”以及“必須對不符合項形成文件”的要求,在沒有形成下一步處理措施及最終處理意見前,NCR物項嚴禁發放使用。只有具備以下條件的NCR物項允許出庫:
該NCR已經形成有效的處理方案,并且其處理方案不是“報廢”;
收到該NCR的委托或領用單位出示該NCR的委托處理文件。
五、不符合項標識管理
物項存儲階段的標識管理責任基本在倉儲承包商。但對于不符合項標識的控制需要按照不符合項控制要求進行管理,具體措施如下:
開箱檢驗時,發現物項不符合項,由檢驗人員對其進行標識;
出庫階段采取標識移交制度。在發放該物項時,對照領料單備注欄內的NCR編號與物項實體標識,將物項及NCR標識同時移交給施工單位(包括編號及數量),并作相應記錄。
六、現場“開箱繼續”的管理
由于部分到貨物項存在以下特征:部分大型設備噸位大并且內部有惰性氣體保護;到貨狀態為卷材,如電纜/鋁板等;部分機械設備表面涂有防腐油封。造成該部分物項在庫內驗收及接收檢查兩個檢驗站均無法對物項的底部和內部進行全面檢查。這些物項內部、底部等部位只有在大型設備吊裝、設備除油封以及卷材開卷使用過程才能發現物項存在的問題,這些遺留問題在現場的處理過程稱為“開箱繼續”。
對于該類物項,在到貨驗收及接收過程將在《物項開箱檢驗報告》及《物項接收報告》中進行注明“現場確認”字樣。當現場實際操作條件允許時,由施工單位通知物項管理人員進行“開箱繼續”,必要時與供方簽署《物項開箱檢驗報告附頁》進入不符合處理流程。
七、物流產生的信息流在物項質量管理中的應用
借助現代化計算機技術以及內部局域網平臺實現數據在公司內的共享,物項在倉儲范圍內產生的信息輸入到物流管理數據庫中。通過對數據庫的邏輯設計控制不符合項的出庫。結合到貨物項統計數據與發現問題數據的統計處理對物項到貨狀態進行監控,并對物項控制效果進行確認。
l、管理數據庫軟件中物項質量控制的邏輯設計
物項質量控制的邏輯按照防止不符合物項誤領用以及確定放行權限的思路進行設計。物項質量問題以保留項的方式進行登記,指定不符合項管理人員擁有唯一的放行權限,使不符合項(NCR)的關閉與物項發放聯系。具體邏輯設計如下圖:
NCR是否關閉作為決策點,通過質量控制人員的固定獨立權限對物項是否放行進行確認。只有放行的不符合項才可以生成出庫單,進入正常出庫階段,嚴格控制了NCR物項的出庫。
2、應用統計技術進行監控及確認控制效果
應用統計技術將物流管理數據庫中的物項信息與到貨驗收中發現的問題進行處理,形成分析圖表、分析供貨中存在的問題、預測供貨問題發生的比率,從而起到對供貨物項質量進行監控和確認質量控制效果的作用。例如:
收集一定周期內到貨量以及發現問題量如下:
通過以上數據按如下公式計算控制限:
經過與實際供貨狀況相結合的基本計算校核,繪制以不符合率P為分析指標的分析圖表如下:
通過圖表計算及整體趨勢分析可以對“判異”點進行分析,從而找出問題并及時進行處理。如上圖可知
1周期點描點出界需要“判異”;
整個不符合率隨時間推移呈下降趨勢,說明物項質量控制措施在逐步完善并起到控制作用;
供貨不符合率基本穩定在控制線0.5%～3.5%之間。
根據以上結論,確定該分析圖作為物項不符合率控制用監控圖。將7周期點作為交接點正式將該圖表各項指標用于以后到貨物項的監控及控制效果確認。
第9篇：倉儲管理實踐報告范文
一、物流行業的整合
從公路運輸物流行業發展趨勢分析，物流聯盟模式是未來的必然趨勢，既可以達成與其他同行物流公司簽訂合同的契約式物流聯盟;也可以與單一運輸服務需求者結成非供應鏈聯盟;還可以與上下游企業共同組合成完整的供應鏈系統結成供應鏈聯盟;甚至與水運、空運、鐵運等物流公司結成公航運輸聯盟、空路運輸聯盟、公鐵運輸聯盟等。這樣做既能實現物流企業間的資源共享、合理調配運輸設備、節約石油、提高經濟效益，還能快速響應市場、建立穩定的客戶群體，而且還分散經營風險、提高競爭力。這樣才能真正實現公司本身、上下游客戶、同盟伙伴的“多贏”局面。
二、與整合IT系統
現國內許多物流公司還采用承包制，由車主提供運輸車輛、各自為營，缺少統一管理模式，調配運輸及其不方便，很難做到信息互聯互通。建議物流公司在貨車GPS基礎上整合計算機系統并實施聯網通訊。物流行業轉型升級，關鍵在于降低物流行業成本。近年來我國運輸費用成本占物流總費用的一半且倉儲費用成本占物流總費用的三分之一，物流成本主要集中在運輸和倉儲兩個環節，要實現物流行業轉型升級，重在緊握運輸信息平臺和倉儲智能系統建設，對運輸和倉儲環節進行升級改造。在運輸環節關鍵在于解決信息不對稱問題，其路徑必然是利用互聯網改造實現運輸信息化，使物流企業轉型成為公路物流平臺整合運營商，為貨運企業和司機、物流企業、貨主企業三大服務對象提供一站式服務，打造公路運輸信息平臺，實現三大服務對象信息共享，不僅能達到貨物與運力集聚和匹配的目標，而且利用信息數據建立起行業誠信體系，以解決信息不對稱問題。在倉儲環節，建立智能倉儲系統，能實現貨物搬運、分揀、包裝等工作自動化，降低人力成本，不僅提升作業和管理效率，同時降低勞動力成本，是倉儲環節改造升級的關鍵所在。智能倉儲體系契合《中國制造2025發展戰略》，受益于政策面支持，而且從市場空間來看，目前我國已建成的自動倉儲物流系統超過2000多座，但平均普及率僅在20%左右，《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》明確規劃到2017年倉儲業立體倉庫占比達到40%以上，進一步說明未來幾年物流市場空間廣闊。只有這樣才能保證物流公司能實時掌握貨車車況、車載情況、配送點情況、路況等。也只有這樣才能既提高貨車運輸效率、降低運輸風險、保證合理調配運輸，又還能收集物流數據隨時調整各運輸線路的運輸量。
三、成本的控制
除了合理的調配運輸路線、提高運輸效率外，還應進一步降低運輸成本，尤其是在運輸成本中占比最大的燃油費部分。數據來源:金融choice因為公路運輸物流中，牽引車的燃油是柴油，柴油是輕質石油產品，故柴油價格走勢和石油價格走勢趨同。結合國際石油期貨價格可知，參見圖1，2014年9月26日以前國際石油期貨價格一直維持在90美元/桶以上的價格，直至2014年10月以后才逐漸下跌，跌至2014年年底的50美元/桶以上;而從2015年1月至今，國際石油期貨價格一直處于50美元/桶的價格上下浮動。由此可知，2015年石油價格同比去年同期跌幅近50%，柴油價格也因此大跌。首先，全球石油供需平衡預測可知2014年至2020年，全球石油供應量仍大于需求量，雖然差額會逐步縮小。其次，2014年下半年俄羅斯與歐洲、美國等西方國家的對峙公開化。迫使歐洲和美國對俄羅斯提出了制裁，甚至通過讓沙特股東OPEC增產石油的方式來打壓石油價格，逼迫以能源為主要經濟來源的俄羅斯妥協。再者，根據國際能源署的報告顯示，目前石油供應量大于需求量，隨著油頁巖勘探和提煉技術的提高將進一步增加石油的供應。除此之外，目前國際石油期貨價格一度在50美元/桶的底價徘徊，且全球經濟發展持續疲軟導致對能源的需求持續不高，石油價格大漲的可能性極低。最后，國際能源署《2015世界能源展望》之能源與氣候變化特別報告指出:“未來5年，可再生能源發電或將占到全球電力供應的26%;未來15年中，世界大概三分之二的新增發電能力應該來自中國、歐盟、美國和印度，其他40%左右的能源來自其他國家。全球石油需求將會逐步下降，天然氣將會成為全球唯一穩步增長的化石能源?！庇纱丝芍?，雖然目前石油價格極低，但根據未來五年趨勢來看，油價大漲的可能性很小。另外，隨著中國汽車制造業的不斷提高，汽車發動機也會越來越節油，并且隨著物流公司利用聯網信息對運輸車輛運輸狀況的分析，合理運輸能更節省燃油。
四、拖掛車配比調整
