單位交通安全獎懲制度精選(九篇)
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第1篇：單位交通安全獎懲制度范文
交通安全風險和危害巨大，道路交通事故死亡人數占全國各類生產事故死亡人數的80%以上。隨著社會的發展，電力企業配備的汽車數量不斷增加。交通安全是電力企業安全管理的邊緣專業，經常被忽視，一旦發生交通事故，最容易發生群死群傷，危及企業安全生產。影響交通安全的因素很多，本文通過對電力企業內部交通安全管理現狀進行分析，僅從企業內部的管理、駕駛員、車輛三方面提出防止交通事故發生的措施。
一、電力企業交通安全現狀
（一）制度不健全
電力企業主營業務是電力生產，在電力生產各環節中，規章制度、技術標準等都比較齊全。而在交通安全管理方面，主要依賴于地方的交通安全管理部門，企業交通安全管理制度對駕駛員、車輛行駛的安全、技術規章制度較少。這實際上是一種誤區，交通安全的責任主體是企業，地方交通安全管理部門是行業監督管理部門。
（二）駕駛技術培訓缺乏
在電力企業內部，駕駛技術方面的培訓、考試相對比較少，駕駛技術水平的提高主要靠駕駛員自身經驗的積累，這是遠遠不夠的。
（三）過程監督難度大
駕駛員“單兵”作戰，難以監督，行車過程處于“不可控”狀態。當前，公路上車輛多，司機新手多，車速快，行駛過程都在動態，不定的危險因素多，稍不留神或預見不足，瞬間即可發生事故。
（四）保障措施單一
電力企業交通安全管理職能部門一般都放在辦公室或后勤事務中心，沒有像重視電力生產安全那樣重視交通安全，專業管理力量和工作力度也不夠，管理邊緣化，沒有更多措施來加強和監督交通安全管理。
（五）安全意識不高
個別單位交通安全氛圍不佳，以開快車、逃違章為榮，駕駛人員未認識交通事故的危害性，自以為駕駛技術好、反應快，不會出事，疲勞駕車，超速行駛，行車過程注意力不集中，隨時可能發生交通事故。
（六）制度執行不力
部分電力企業雖建立交通安全管理制度，但未嚴格執行，對交通違章行為不追究、不考核，導致小違章不斷，最終導致重大交通事故發生。
二、電力企業防止發生交通事故對策
（一）加強企業內部交通安全管理
1.明確責任。電力企業應根據企業實際情況，明確交通安全主管領導和管理職能部門，制定交通安全目標，將交通安全目標細化并納入各級人員月度、年度安全業績考核，與駕駛員簽訂安全駕駛目標責任狀，完成情況與當月獎金和年度績效掛鉤。通過明確責任，提高各級人員對交通安全的重視程度，交通安全管理組織、制度等方面才有可能像電力安全管理那樣全面、到位。
2.完善制度。電力企業應建立以下交通安全管理制度：駕駛員安全管理和技術培訓制度、交通安全獎懲制度、車輛臺賬和安全檢查制度、車輛調度管理制度、交通安全定期分析制度等。
3.加強監督。各單位應對車輛行駛限速、限時。在車上配置GPS安全行車記錄儀、安裝電子眼等設備實時監控車輛的行駛狀況，減少車輛運行的安全風險性；車上設安全監督員、核實本單位車輛是否違章等，都是監督行車安全的有效手段。
4.有效獎懲。為鼓勵駕駛員安全行車，對全年安全行車無事故的駕駛員，年終給予安全行車無事故獎。對駕駛員在車輛管理或行車中發生的違章行為，違章記分管理規定進行相應的違章記分和經濟考核。
5.重點提醒。根據不同季節、不同路段、不同時期，出車前對駕駛員進行針對性的安全交代和提醒。如遇有大霧、雨雪天氣，出車前管理人員應向駕駛員發出的重點提示，提醒駕駛員減速慢行。
（二）提高駕駛人員安全意識和安全技能
駕駛員是預防和減少交通事故的源頭，是第一道防線。提高駕駛員的安全意識和安全駕駛技能，對保障交通安全起著決定性的作用。
1.嚴把駕駛員入門關。駕駛員應選擇持有有效駕照、具有一定駕齡和行駛里程、無酗酒和熬夜等不良嗜好、性情不易急躁、身體狀況較好的人員，凡新增的專兼職駕駛人員都必須經過申請、崗前培訓，經考核小組理論和技能考核合格后方可領取準駕證。所有駕駛人員必須持企業發放的準駕證，方可駕駛與準駕車型相符的企業車輛。
2.開展交通安全宣傳教育活動。組組織觀看交通事故錄像、典型事故案例分析、聘請交警授課，以及駕駛員個人談行車安全體會、營造安全駕駛氛圍，讓駕駛員深刻認識到交通安全風險和事故危害巨大，使企業安全駕駛的要求變為駕駛員個人的自覺行動。
3.加強駕駛員技能培訓。請資深的老師現身說法，介紹每個季節和特定氣候條件下車輛行駛的注意事項和防范措施，對行車易發生問題的地方講清，不易發生的問題講到。組織專兼職駕駛員進行駕駛技術和車輛保養知識的交流，以老帶新，以強攜弱，并定期進行駕駛員技能考核。
4.重視駕駛員出車前精神狀態。首先是駕駛員應自律，出車前應保證休息良好，身體狀況正常。出車前，車輛管理人員或乘車人員應觀察駕駛員的精神狀態，如有不適應及時提出、更換駕駛員。發現駕駛員疲勞，應避免疲勞駕駛。
（三）保證車輛運行狀況良好
良好的車況是確保行車安全的重要基礎，加強車輛安全管理，必須把車輛視同生產設備，做到“管理有規范，維護有周期，檢查有標準”，從根本上杜絕車輛帶“病”上路運行，把不安全苗頭消滅在萌芽中。
1.實施車輛管理責任制。設立車輛管理部門、車輛管理責任人，明確管理職責，做到凡車有人負責。
2.建立車輛設備臺賬。建立一車一臺帳，內容包括車輛基本資料、修理費統計、油耗統計、行駛公里數統計、車輛交接、年檢記錄、車輛調度、安全檢查、行車日志、維修保養日志、違章記錄、缺陷管理等。
3.嚴格執行定期檢查制度。嚴格執行“三勤”、“三檢”等定期檢查制度。“三勤”即要求駕駛員勤檢查，做好車輛出車前、行車中、收車后的安全檢查；勤緊固，做好輪胎、傳動軸、車輛部件的螺絲緊固；勤擦拭，保持車輛內外部的衛生清潔。“三檢”即是加強車輛的日檢、半月檢和抽檢。
第2篇：單位交通安全獎懲制度范文
近年來，學校先后榮獲“xx省一級圖書館”、“xx省依法治校示范校”、“xx省防震減災示范校”、“xx省五五普法先進單位”、“xx省家長學校先進單位”、“xx市依法治校示范校”、“xx市家長學校示范校”、“xx市防震減災示范校”、“xx市文明校園”、“xx市安全文明學校”、“xx市優秀少年軍校”、“xx市優秀圖書館”、“xx市優秀反學校”等榮譽稱號。
學校地處繁華的城中心-----xx區，南鄰主干道xx路，西鄰主干道中華大街，xx市重點的中小學大都集中在它們附近，上下學高峰期來往車輛較多，交通環境極為復雜。為確保師生出行安全，我校始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，在市交警大隊的共建下，以“保護生命，平安出行，辦人民滿意的教育”為目標，將交通安全教育作為學校的重點工作，逐步探索出了一條適合我校交通安全教育的有效途徑。現將我校創建交通安全示范學校工作情況匯報如下：
一、領導重視，組織健全，制度完善，責任落實。
（一）建立健全交通安全教育組織機構。
組 長：xx（校長）
副 組 長：xx（書記）
辦公室主任：xx（副校長）
成 員： xx（副校長）xx（副校長）
組 長：xx校長全面負責交通安全示范校創建工作
副組長：xx同書記具體負責交通安全示范校創建日常工作
辦公室主任：xx副校長負責交通安全示范校創建宣傳教育工作
學校交通安全教育領導小組在市交警隊的具體指導下全面開展各項工作。
（二）本著“誰主管，誰負責”的原則，實行“交通安全一票否決制”，層層落實責任制。
學校與各部門、各位班主任、各學科教師簽訂了《安全責任書》；與學生、家長簽訂了《交通安全保證書》。進而形成了主要領導親自抓，分管領導具體抓，其他成員抓落實，學生家長、社會力量配合抓的大好局面。
（三）定期召開專題會議，探討交通安全教育工作新途徑和新方法。
學校把交通安全教育工作擺上重要工作日程，每學期開學初，都要召開層層安全工作專題會議，組織領導班子認真學習有關法律法規和上級文件，領會文件精神，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想。如：“交通安全教育工作制度”、“交通安全教育工作例會制度”、“放學路隊制度”、“交通安全獎懲制度”、“規范的車輛停放制度”、“xx市學校安全工作條例”等；另一方面認真分析過去工作中存在的問題，總結經驗和教訓，探討落實學校交通安全的途徑和方法。召開教師安全工作專題會議，部署學校安全教育工作，召開學生安全教育專題會議并舉行爭做“交通安全小衛士”活動。由于學校領導對此項工作的重視，宣傳教育工作的到位，我校交通安全教育工作效果顯著。
二、加強宣傳，營造氛圍，開展活動，增強意識。
（一）我校把交通安全教育納入學校教育內容。要求教師認真上好每一節交通安全教育課，充分發揮課堂主渠道的作用。教師不僅能適時將交通安全教育帶入《品德與社會》和綜合實踐課的課堂教學中，還能巧妙地將交通安全知識貫穿于語文、數學學科教學中，讓交通安全的警鐘隨時敲響在學生耳邊。每學期，學校有計劃地開展交通安全宣傳教育活動，開學初、放假前學校都要集中對學生進行交通安全教育，系統學習道路交通安全知識、印發《致家長一封信》，協同家長一起做好學生的交通安全教育工作。
（二）學校經常召開以“道路交通安全”為主題的大會和班隊會，并開展了形式多樣的活動。如：“我安全，我快樂”主題演講、“道路交通安全知識我知道”知識競賽、“時刻注意安全”小游戲、“心中長亮紅綠燈”讀書賽、“關愛生命，文明出行”征文等，孩子們以手抄報、讀書漂流卡、安全畫冊、書簽、童瑤、兒歌等豐富多彩的形式，來解讀學習的感悟和體會。優秀手抄報、讀書漂流卡、安全畫冊、書簽定期展出，優秀征文、童瑤、兒歌裝訂成冊，活動的展開極大地調動了的積極性、主動性，增強了學生自覺遵守交通法規的意識。
（三）為營造良好的交通安全教育氛圍，學校在校園里、校報上展示了各種交通安全標識，利用紅領巾廣播站、宣傳櫥窗、黑板報、墻報等形式的進行宣傳，同時學校還邀請市交警隊郭海等多名同志做專題報告。為使交通安全深入到家庭，我校召開家長會，講解有關交通安全方面的知識，印發《致家長一封信》，使家校形成合力，共同營造交通安全的教育氛圍。
三、加強督查，長效管理，養成習慣，確保安全。
學生交通安全意識的培養和良好行為習慣的養成，是一項長期而艱巨的任務。為了規范學生的行為，學校設立了長效機制，嚴格落實交通安全工作的各項制度，并在日常生活中常抓不懈，以加強學生的動態管理。
第3篇：單位交通安全獎懲制度范文
關鍵詞：高速公路，施工，安全管理
中圖分類號：U412.36+6
一、高速公路施工安全管理存在問題與分析
1.施工安全管理工作薄弱
部分施工企業領導的思想認識不能適應科學發展觀的要求，安全責任主體不到位，安全管理工作薄弱，仍然存在重經濟效益、輕安全生產的傾向，施工作業安全規章制度普遍落實不到位，特別在安全投人、安全培訓、建章立制等方面，差距很大。
2.施工安全規程不夠健全
現有的公路工程施工安全標準或規范主要規定了一般公路施工安全的技術要求，無法適應高速公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在不中斷高速公路交通的條件下進行施工作業的需要，施工安全規程尚不夠健全。特別是國內部分高速公路進行的擴建工程，主要采用兩側拼接施工工藝，施工現場與運行車輛會相互干擾，從而給施工安全管理帶來較大困難，有許多新的問題需要去研究和解決。
3.施工安全設施不夠完善
在已有的施工安全設施中，靜態安全設施多，動態安全設施少普通安全設施多，電子安全設施少圖形顯示安全設施多，聲響警示安全設施少適用于一般公路的安全設施多，適用于高速公路的安全設施少。不能夠很好地起到提醒、誘導、警示駕駛人并促使駕駛人提前采取相應措施的作用，遠不能適應高速公路建設迅速發展的需要。
4.施工作業中存在較多的安全隱患
由于部分駕駛人疲勞開車，遵守道路交通規則的意識淡薄，以及施工安全規章制度不夠健全，作業路段現場缺乏足夠的誘導、警示和安全防護設施，施工人員安全觀念及自我保護意識薄弱等原因，道路施工過程中尚存在著較多的安全隱患，人員傷亡、機械設備損壞甚至交通事故時有發生。
二、在高速公路施工實行安全管理的措施
1.安全管理機構和人員方面
《安全生產法》相關規定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。其他生產經營單位，從業人員超過300人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員；從業人員在300人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理人員，或者委托具有國家規定的相關專業技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務。施工企業的安全生產管理機構是施工生產過程中專門負責安全生產監督管理的部門，其部門工作人員是專職安全管理人員，其作用是落實國家有關安全生產的法律、法規，并根據國家法規政策制定本企業的安全生產規章制度和安全操作規程，組織施工企業內部各種安全檢查活動，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監督安全生產責任制的落實等，它是生產經營單位安全生產的重要組織保證。
2.安全培訓教育和考核方面
公路施工企業的安全教育、培訓工作，是提高員工安全意識、安全技術素質、防止產生人的不安全行為、減少人的操作失誤的霞要方法，尤其是對一線的操作人員(農民工)的教育，他們技術素質差，法律意識談薄，因此加強安全教育使操作人員做到“三不傷害”即：不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害，是做好安全工作的一項重要工作內容。
(1)安全教育主要抓好五個層面。首先，要做好單位主要負責人的安全培訓教育。其次，抓好專職安全生產管理人員的安全培訓教育。第三，從業人員的安全生產教育。重點培訓的內容包括：了解作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施，事故案例；掌握現場的急救方法，安全生產知識；熟悉有關安全生產管理規章制度和安全操作規程；掌握本崗位的安全操作技能。第四，特種作業人員的安全培訓教育。由于其工作具有特殊的危險性，因此，企業應在定崗時選拔具有一定文化程度、操作技能、身心健康和心理素質好的人員從事相關工作，并定期進行考察、考核、調整。第五，應急救援預案的培訓教育。
（2）安全教育的方式。安全教育的方式有4個層面。入場教育：新工人進場都應該經過公司、項目和班組的三級教育，三級安全教育的時間不得少于40小時，通過三級教育，使作業人員深入了解自己所在崗位的工作任務、內容和特點，存在的危險因素和防范措施、勞動防護用品的正確使用，預防職業危害的主要措施及事故應急處理措施。日常教育：利用各種形式經常對職工進行思想、技術和遵章守紀的教育，提高職工的安全意識和法制觀念，采用安全例會、班組班前活動教育等形式。特殊教育：對特種作業人員的培訓屬于特殊培訓的一種，采用新工藝、新技術、新設備、新材料時應及時對本崗位作業人員進行專門的安全教育培訓，掌握新的安全操作規程和方法；當發生重大事故和惡性未遂事故，安全主管部門應組織有關人員進行現場安全教育，吸取教訓，防止重大事故發生；當頒布新的安全生產法律、法規時，應及時組織職工進行學習，深刻領會和理解立法的目的和宗旨。繼續教育：所有職工每年都要接受相應的安全生產教育和培訓。培訓時間應遵照國家有關規定。
3.施工安全管理方面
施工安全管理應堅決貫徹“以人為本、安全第一、預防為主”的指導方針。高速公路擴建項目應嚴格按照鍬項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用”的要求進行建設與管理。”施工作業單位應按國家規定建立安全管理部門，配備專職安全員，重點解決本施工路段的施工安全問題、臨時交通安全設施的完好問題等在進行施工作業前，應結合施工組織設計，制定安全保障方案，并報有關部門批準。針對高速公路擴建工程中存在的部分安全設施已被拆除、臨時標志和標牌增多，需要傍晚和夜間施工、車輛借道行駛、施工現場作業人員和設備與行駛車輛干擾等問題，應制定詳細的施工安全對策和管理規章制度，加強路政巡查和現場安全督導，及時制止施工中的不安全因素。同時，應嚴格安全獎懲制度，以保證擴建工程的順利實施和施工安全。
4.施工安全作業措施方面
為保證高速公路施工時的交通安全，應始終堅持執行“三不準”制度即沒有批準施工安全預案不準開工，沒有施工作業許可證不準上路，沒有經過安全培訓和沒有上崗證的人員不準參加現場作業。同時，要做到“三個落實”到位即按規范規定的道路施工標志、標燈全部落實到位，施工人員安全標志、著裝落實到位。應實行施工單位的施工現場安全責任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應明確規定在施工成本中必須有一定比例的安全生產經費計劃，用于購置施工用臨時安全標志、標牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。
5.機械化施工設備方面
近年來，許多地區高速公路推行快速養護方法，采用高效率、技術含量高的機械化施工．設備，提高了道路施工的效率和質量，減少了高速公路上施工作業人員，降低了發生交通事故的概率。
6.施工信息方面
應按照相關技術標準和規程的要求，針對具體的施工路段情況制定完善的交通誘導方案和作業路段誘導、警示標志，以及醒目的施工管示燈、臨時標線帶、反光輪廓標和護欄等交通安全設施的布設方案。還應針對擴建工程的施工方案和施工特點，對交通安全設施以及施工信息的顯示與應進行專項設計，并將靜態和動態安全設施、普通和電子安全設施、圖形顯示和聲響警示安全設施有機結合、合理布設，使得駕駛人及時掌握施工、天氣等交通異常信息。
三、結語
在高速公路上進行路面施工存在的危險性大，如果不重視安全管理，一旦發生安全事故，一則給受傷害的工程施工人員蒙受災難，給家庭造成巨大的不幸；二則施工企業要停工整頓，支付巨額的經濟賠償，影響企業的形象和經濟效益。三則造成員工的思想情緒低落，影響工作積極性發揮。因此安全生產，責任重大。高速公路路面施工安全管理是—項復雜的任務，安全施工涉及面廣，要求高，需要做好各種安全管理工作。有關各個部門都要認清其特殊性，加強認識，做好各項安全生產的工作。
參考文獻
[1]王煒.《公路工程施工安全生產》.北京人民交通出版社，2003.
第4篇：單位交通安全獎懲制度范文
【關鍵詞】交通工程；管理；安全控制 ；問題；策略
引言：隨著我國公路網建設的規模越來越龐大，公路作為一種基礎設施是各城市經濟建設的重要內容公路的質量問題受到了廣大群眾的關注這不僅關系到人們在使用公路過程中的安全也關系到一個
城市的可持續發展。公路是由路面、路基和橋梁和隧道等部分構成的，
其每一個部分的建設都關系到公路的質量問題，在建設的過程中要加強對這些部分和施工過程的工程管理。
一、交通施工安全管理的重要性
人民群眾的切身利益與公路交通安全管理是分不開的，其直接影響到人民群眾的生命財產安全問題。在公路交通安全管理中，每個管理人員都以保護人民生命和健康為前提，進行安全有效的管理是各項
工作根本保障，為了保障后續各項工作的有序進行，我們必須要明確安全是一切交通施工工作進行的前提和基礎，沒有了安全的保障，其他 任何工作都難以開展。因此，我們要充分的意識到交通工程施工中
安全管理對自身和他人的重要意義，只有真正的意識到安全管理的重要性，才會對管理不到位而產生的安全事故有更好的預見性。作為交通施工建設的安全監督人員，我們應站在時展的新高度，對施工工
程安全管理中的問題進行深入的分析和探討，才能更好的在未來的建設中作出有價值的貢獻。
二、交通工程施工管理與安全控制中存在的問題分析
雖然幾年來，隨著交通工程施工的規模增大，人們也越來越重視施工的管理和安全控制，并且也采取了一定的措施，來提高管理水平，并加強了相應的安全控制，在一定程度上滿足了交通工程的發展。
但是在實踐中還存在諸多的問題，不但阻滯了其發展，還帶來安全隱患。其問題主要表現在以下幾個方面：
2.1缺乏有效的監督控制機制
通常交通工程施工現場所需的勞動人員很多，規模也相對龐大，這樣就很難做到對每個工作人員都進行有效的監督和控制，加之施工的單位往往缺乏完善的監督機制，權責不分明，對工程的施工無法進行有效的監督，或者即使設有監督機制，大多數也不夠規范，缺乏制度的執行力，最終淪為形式。此外，由于缺乏有效的監督機制，無法對施工人員紀律散漫的特點進行統一的管理和監督，甚至出現擅離崗位現象，進而可能造成嚴重的后果。因此，現階段，如何建立全面的有效的監督控制管理機制，成為施工單位與監理單位面臨的一個重要問題。
2.2工作人員專業素養不全面
交通工程施工雖然看起來簡單， 但是它又與其他的建筑施工不同，通常表現為施工點多而復雜造成人員散步不均的現象，在施工安全管理中相關單位委派的管理人員較少，他們在施工的過程中往往身兼多職，導致其在施工現場的安全管理能力十分欠缺，從而無法保證各種工作有序、有效的進行。施工現場常處于一種半通行的狀態，因此很大程度上削弱了管理人員在現場的作用。很多施工人員的素質都不
高，對自身的業務運用不夠熟練，缺少專業系統的培訓，同時由于施工人員的流動性強， 文化程度低，安全意識淡薄等客觀問題，易因為不規范的操作和行為導致施工現場的安全事故頻頻發生。
2.3安全資金投入過少
現階段，我國大多數公路施工單位在安全性上的投入資金太少，甚至出現嚴重不足的狀況公路施工工程屬于高危行業，如果安全措施得不到保證，以后的施工工作將很難開展起來目前，很多施工單位片面追求經濟利益他們認為安全投入是浪費資金的表現，沒有必要對其投入資金，導致施工安全措施無法得到落實有的施工單位由于施工設備過于陳舊，一直沒有及時對其進行更新，以至于發生安全事故的概率變大而施工單位在施工保護措施上的投資力度太小，根本無法滿足工作實施的需求。
三、提高交通工程施工管理和安全控制水平的有效措施
3.1增強施工人員的安全防范意識
施工單位要對施工新手進行安全知識的培訓，讓施工者熟悉施工流程并且能夠熟練的做好安全保護措施，確保施工任務的順利進行同時，施工單位要準備齊全的施工安全防護品，例如施工安全帽、安全帶、絕緣鞋、安全網等在公路施工過程中，工作人員要避免觸電和機械傷害依照相關規定，在外出作業時佩戴防護用品施工現場要設置多個安全標志，提醒工作人員哪些些屬于危險區域.
3.2建立健全相關的監督管理制度
針對現階段我國交通工程施
工中缺乏監督管理的現狀，為了保證整個交通工程的質量安全，就需要我們不斷的完善相關的監督管理制度。因此，一是，增強領導意識，明確權責關系，能夠有效的對相關責任人進行監督管理，并且建立崗位責任制，以落實監督管理制度的有效貫徹。二是，建立獎懲制度。
獎懲制度是加強監督管理制度執行力的配套“設施”，對于優秀的突出的工作人員進行表揚、獎勵，樹立榜樣，進行正強化，對于違反規章制度、不按施工要求操作的人員進行懲罰，進行負強化。此外，為了進一步保證制度的執行力，好應當將監督管理的效果進行評價，納入到考核體系，從而從各個方面來建立健全相關的監督管理制度。
3.3加強質量控制管理
在交通工程施工的質量控制管理通常分為三個階段，即施工前、
施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，該階段主要是對原材料、機械設備、設計等方面的控制。一方面，對采購的原材料要加強監測，選擇具有資質的廠家來提供原材料，并且對采購原材入場時需要再一次進行質量檢測，以保證材料的合格，可采用招標制度，保證招標過程的公平、公開、公正以及競爭性。此外，對采購的原材料要進行分類管理，以防材料混亂或腐蝕影響使用。另一方面，在設計時需要對施工場地進行考察，注意施工路段下的管道線，進而設計出合理施工方案。并且還要對機械設備進行檢查，防止機械故障帶來的安全隱患。其次，施工中的安全控制管理，該階段也稱為現場控制，通過對關鍵點的控制，來實現安全管理，對關鍵點的設置要合理，并
且檢測的周期也要科學，周期過長不能及時發現問題，過短不但增加成本，還影響施工人員的情緒。此外，還要根據總的計劃目標及時跟蹤工程進程，保證施工的安全和工程的質量。最后，竣工后的安全控制，該階段主要驗收的管理，對于不合格的工程，不予投入使用，而避免安全事故的發生。
3.4培養施工人員的專業素養
工程質量也要依靠相關工作人員的專業知識和豐富的實踐經驗，來提高其工作效率和工作質量，在工程中要對相關人員的資質和能力進行考核，加大對其培訓力度，強化他們的的責任感，要對項目現場的相關數據有詳細深入的了解，各級管理人員要時刻保持警惕，在安全管理做到言行一致，只有這樣才能保證管理安全，相關事業單位可以進行
不定期的培訓。
結束語：
國家對很多基礎項目都加大了投資力度，公路工程施工也是其中一個受益項目。我們必須要加強公路施工工程的安全控制，提高施工管理的水平，從而保證交通施工工程的質量。
參考文獻：
[1] 馬文彬.淺談建筑施工項目負責人的精細化考核[J].交通建設與管理，2013（2）.
[2] 王凍，龐學東.高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制[J].交通標準化，2012（9）.
第5篇：單位交通安全獎懲制度范文
1．1制定施工安全合同，使安全意識樹立牢固
在生產過程中，施工單位一定要將安全意識樹立牢固，并在每一個崗位，甚至每一個員工中貫徹安全生產的重要性。施工單位進行施工的前提就是已經申請和辦理了《施工許可證》，而這項工作的基礎就是《施工合同》與《施工安全責任合同》的簽訂。因為農民工在養護施工的人員中占了很大比例，在進行道路養護時缺乏一些基本的施工經驗，其薄弱的安全生產意識、法制觀念以及較低的技術水平導致施工質量沒有很好的保證。因此，施工單位將相關的手續都辦理完整后，要加強教育養護人員，使其安全生產意識得到提高。對于施工中的相關工作人員，施工單位不僅要組織其進行安全培訓，同時還需要進行安全生產教育，其對象包括施工負責人與專職的安全員。
1．2在日常養護中進行安全管理
日常養護工作中的安全管理工作首先要進行路面保潔。很多養護單位為了使成本減少，一般選擇當地的農民對高速公路以分段包干的形式完成日常的保潔工作。因為完成保潔工作的人員安全意識比較淡薄，所以在清潔路面的時候為了對分隔帶與路肩處的垃圾進行清理，在高速公路中橫穿的行為經常出現。尤其在夏季時，室外溫度較高，大部分的保潔人員沒有正確的穿著安全防護服，造成駕駛員對前方的人員不能及時發現，引起了一些交通事故。日常養護工作中的安全管理工作還包括日常巡查。而夜間巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情況巡查等都屬于日常巡查的工作。而必須按時進行日常巡查，一些存在于橋涵、交通安全設施、路基和路面中的病害才能被及時發現。在進行養護和巡查時，緊急剎車、任意停車以及逆行等很多現象經常在存在于巡查車輛中。這些不僅將危險帶給了養護施工中進行車輛巡查的人員，還將安全隱患帶給了過往的車輛。為了將這種情況解決，施工單位要制定一些規則，實行嚴格的獎懲制度，嚴厲處罰養護施工過程中沒有遵守安全管理規定的人員，避免再次發生類似的事故。另外，要將警示標牌安裝在施工、巡查的車輛尾部，對其他車輛起到提醒作用，能夠及時減速，最大程度的保證人員安全。
1．3處治突發緊急情況的方法
施工單位必須要有完善的預警機制，這樣才能夠應對突況，如設備事故、安全事故和交通運輸事故等，對緊急處理每項事故的措施要提前制定好，使對突況的解決能力提高，使突況產生的影響盡可能的得到預防或減少。與此同時，要對巡查路況的制度與報告緊急情況的制度不斷的進行完善。對施工信息與公路路況要及時掌握，收集可能對施工造成影響的路況信息，向上級匯報并進行記錄。
2結語
第6篇：單位交通安全獎懲制度范文
為了保證自己有一個健康的身體,能夠安心地學習,少讓老師和家長操心,我堅決做到以下幾點:
1、 注意交通安全,遵守交通規則,不闖紅燈.
2、 不在馬路上扒車、追車或拋物擊車.
3、 不在馬路上踢球、跳皮筋、打鬧、玩耍.
4、 未滿十二周歲不在道路上騎自行車.
5、 不用濕手、濕布擦電器,不隨意玩耍電器.
6、 遠離高壓電器,不在高壓線下玩耍.
7、 打雷下雨時,不在大樹等易導電的物體下躲避.
8、 不在建筑施工現場站立、通行、玩耍.
9、 上下樓梯有序緩慢右行,不擁擠,不打鬧.
10、 不在教室里追逐打鬧,不翻越門窗.
11、 不帶棍棒,刀具等危險品上學,不做危險游戲.
12、 正確使用剪刀、圓規、鉛筆、鋼筆等學習用具,避免傷害別人.
13、 正確使用體育器材,注意保護自己和他人.
14、 參加體育活動時要嚴格按老師要求去做.
15、 不看不健康的書,不進入網吧即娛樂場所.
16、 不私自外出,不與人口角斗毆.
17、 飯前便后要洗手,不喝生水,不吃腐爛變質食品.
18、 不帶零食進校園,不到學校周邊小攤買食品.
19、 不帶煙花、炮、火柴、打火機等易燃物品.
20、 不吸煙,不玩火,防火防盜.
21、 不跟陌生人走,不接受陌生人的禮物,在校期間沒有老師允許不得離開校園.
22、 不爬樹、電線桿,不到危險的地方去.
23、 加強體育鍛煉,不與傳染病接近,積極參加預防.
24、 維護校園文明,確保校內外安全,做文明的小學生.
安全責任保證書范本二
為了嚴格執行安全生產各項規章制度,切實搞好安全生產工作,提高全體員工的自我保護意識,防止和杜絕事故和違章現象的發生，現制定《安全責任保證書》，并嚴格遵守。
一、 制定時間
不到池塘、水庫和河流中洗澡、游泳;發現學生私自到池塘、水庫和河流中洗澡、游泳者，學校將嚴肅處理;學生私自到池塘、水庫和河流中洗澡、游泳發生意外，后果由學生及其家長負責。
此《安全責任保證書》20XX年9月25日起簽字生效。
二、具體內容
第一條、嚴格遵守國家有關奶業安全生產的法律、法規、規章、標準和技術規范。
第二條、建立、健全各崗位安全生產崗位責任制，建立、健全安全目標管理制度、安全獎懲制度、安全檢查制度等，并嚴格貫徹、監督、執行“百日會戰”質量安全月的會議主題。
第三條、定期組織職工進行安全業務知識學習和培訓，特種作業人員按國家有關規定進行培訓，并取得操作資格證書。
第四條、堅決執行奶站現場檢身制度和奶站人員清點制度。
第五條、根據奶業制定的各項工作標準、質量標準組織奶源工作。協調好各片區的工作，嚴格落實榨奶與清洗操作規程、安全制度。
第六條、組織好班前會，合理、及時安排有關工作，傳達安全生產的規定、通知、會議要求。
第七條、定期組織召開安全會議，及時研究、解決在生產中遇到的問題。
第八條、合理調配各工種操作人員，合理組織生產。
不打架斗毆，不攜帶火柴、打火機、管制刀具、棍棒、鞭炮等危險物品進入學校。不勾結校外人員來校滋事、打架、擾亂教學秩序。
不在宿舍存放、使用以下電器：電爐子、電熱杯、電飯鍋、“熱得快”、電水壺、電熨斗、電吹風、電熱毯、個人小風扇、小臺燈以及未經學校批準使用的其它電器。不私接電源和亂拉電線。
第九條、及時組織安全質量檢查，排查和處理現場存在的問題和隱患。
第十條、參加安全生產辦公會議，并對奶站現場的具體問題提出主導整改意見。
第十一條、每班至少組織一次隱患排查，及時排查生產中的安全隱患，并組織治理。
第十二條、要負責本單位特種作業人員持證上崗的監督、管理。
嚴格遵守本單位公務車輛管理制度，嚴格落實交通安全防范責任，嚴格車輛使用、派遣制度，認真做好車輛安全檢查和維修工作，保證車況良好，行駛安全。
第7篇：單位交通安全獎懲制度范文
道路運輸行業的發展是國民經濟發展的支撐，運輸業水平的高低，某種意義上講直接影響到國民經濟的快速發展。如何使運輸行業快速發展？一方面靠提高運輸水平；另一方面靠提高安全管理水平，這里我要重點提到的是安全問題，因為安全是運輸行業發展的“瓶頸”。
近年來，雖然道路運輸行業一直把安全生產列入行業管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認真貫徹落實交通部提出“三關一監督”，“三不進站五不出站”的安全生產管理職責和工作任務。并逐步完善安全生產管理職責、安全生產基礎保障、安全生產管理制度及安全生產監督機制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監管力度，通過不懈的努力，取得了道路運輸行業安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發生，給人們生命和財產帶來了嚴重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運輸公司20xx年“3.1”交通事故來說，縣內短途客車嚴重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓也是深刻的。為什么會出現這種現象，具體到道路運輸行業在哪些環節容易出現不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運輸運輸行業安全管理水平，應采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內容。
一、道路運輸行業安全管理存在薄弱環節和主要問題
1、安全管理工作制度落實不到位。安全是運輸業發展的命脈，必須放在至關重要的位置。近年來，一些企業和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認為仍然只是流于形式，尤其是制度落實不夠到位，具體表現在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴格遵守行業的安全管理規定，不準超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責任狀，發放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實上不夠到位；三是企業客運站更換司乘人員不能嚴格履行資格審查手續，嚴把資格審查關，在我們進行安全檢查中，多次發現個別司乘人員不能隨身攜帶從業資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業資格證，特別是縣內的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。
2、受利益的驅動，唯利是圖。由于一些企業或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內管理中，能嚴格遵守站內不超員超載的管理規定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經濟利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴重超員而發生重大交通事故的嚴重后果。
3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強，事故苗頭或違章現象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。
4、車輛技術狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現在：①車輛技術性能達不到規定的要求和標準，未能及時進行二級維護和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統、電器等主要部件進行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業對車輛進行維修時不能嚴格按照維修項目進行作業，該維修的不維修。在手續不齊全、維修不到位的情況下簽發竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進行維修。⑤對道路環境不適應。表現在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運行帶來不安全隱患或交通道路復雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災害影響等所造成的不安全因素。
二、提升道路運輸行業安全管理水平的對策和措施
道路運輸行業安全管理，關系到公眾的安危，影響到行業形象，波及到企業生存，如何創新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業管理部門推進傳統道路運輸業向現代道路運輸業發展進程中一項重要而緊迫的戰略任務，因此，筆者認為應從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運輸行業的安全管理水平。
（一）把“三關一監督”落到實處
1、嚴把經營單位市場準入關。道路運輸管理部門是道路運輸市場準入制度落實的關鍵，關鍵嚴把市場準入關。在經營資格的審定過程中，加強對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營范圍的重要依據。確保 所承包轄區內運輸經營者經營資格全部達到規定條件，建立健全各項安全生產管理規定和制度，并按規定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發經營許可證和營運手續。
2、嚴把營運車輛技術狀況標準關。嚴格落實執行車輛技術等級評定制度和營運車輛定期維護綜合性能檢測制度，強化二級維護，并要求維修企業對維修車輛按合同要求建立單車維護檔案，特別是客運車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術狀況良好，減少車輛因技術故障原因而造成的事故。
3、嚴把從業人員資格審查關。嚴格落實營運駕駛員從業資格制度，運管部門要不斷的督促檢查運輸企業，落實營運駕駛員和從業人員持證上崗情況，確保營運駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴把資格審查關，決不能留死角，確保安全駕駛。
4、搞好道路運輸經營單位的安全監督檢查。首先嚴格監督運輸企業、汽車客運站安全，從源頭抓安全，認真落實客運駐站管理規定，履行駐站的管理職責，把“三關一監督”落到實處。其次，認真督查運輸企業、汽車客運站建立健全各項安全管理制度，落實交通部提出的“汽車客運站安全生產規范”的通知要求，把“三不進站，五不出站”管理落到實處。同時要大力加強道路運輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進道路運輸安全生產規范化、制度化建設。
5、嚴格落實事故責任追究和事故報告制度。對于承包轄區發生的事故，要按照落實“四不放過”的原則，對出現的不安全因素和交通事故認真調查并形成處理意見，并總結出發生事故的原因、經驗和教訓。
（二）加強全員業務學習，提高安全管理水平
道路運輸行業的運管部門在交通安全管理方面主要的主要職責是做好行業的監督檢查和管理工作。因此，我們首先加強對安全管理人員和企業從業人員的安全技能和崗位業務培訓，要想把此項工作做好，就必須每年要進行一次系統的業務學習，在學習中要把行業管理部門對安全管理工作的有關法律，法規、《條例》等有關安全管理規定進行系統的學習，并熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發生的原因和預防措施。通過培訓合格人員頒發從業人員上崗證。對持證人員每年也要進行一次業務培訓，培訓合格后加蓋年審合格章，這項工作可結合一年一度的企業質量信譽考核同步進行。其次，要求各運輸企業的安全管理工作人員和從業人員必須持證上崗。三是加強對行業安全管理和從業人員安全宣傳教育。認真組織學習。行業安全管理的方針政策，學習安全管理知識，對企業每季度實行安全例會制度，把在安全生產中存在的問題和解決的方法進行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學習使人人提高業務水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。
（三）認真開展安全教育和警示教育
安全管理重在于教育，特別是企業要經常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用墻報、板報標語和各個時期出現的各類重特大交通事故，進行宣傳和警示教育，企業每月最少要召開一次由司機，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學習中要理論聯系實際開展安全警示教育和職業道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規、安全常識，規章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業管理部門每季度到企業進行季度性的安全管理和學習，使之強化全員的安全意識。
（四）強化監督管理
要抓好道路運輸安全管理工作，就必須強化行業監管和加大對企業的監督檢查。首先要遵循管行業必須管安全，管生產必須管安全的原則，圍繞“三關一監督”，實行企業責任主體，政府監管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴謹的安全生產管理責任機制，強化監管力度，明確企業法人是安全生產第一責任人，其他領導和工作人員實行“一崗雙責”制度（既對分管的業務工作負責，又對分管業務范圍內的安全生產工作負責），把目標管理納入制度化，做到企業法人每年向屬地行業管理部門簽訂年度安全責任書（狀），自上而下層層簽訂目標責任書，強化安全目標管理，依法明確雙方的安全責任，使安全管理安全責任明細化。也可以按照省廳提出安全“四項機制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標責任書，使其層層分解，責任到人，形成上下結合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經常性的執法督查檢查，形成嚴密的監管網絡，對發現的問題和隱患，及時限期整改，落實責任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強對道路運輸企業的安全監督檢查，行業管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動、春運、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產著重一個“防”、落實一個“督”，強化一個“嚴”。
（五）建立健全安全管理制度
根據企業性質合理設置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項工作牽扯到行業管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項安全管理制度和各項管理檔案，如：1、安全生產責任制；2、安全生產教育培訓管理制度；3、車輛安全生產管理制度；4、從業人員（客運）管理制度；5、安全生產監督檢查制度；6、道路運輸安全應急預案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會學習制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據單位的實際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。
（六）建立車輛安全例行檢查制度
按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求，對營運車輛進行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運行，主要應從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗方法和相關技術標準，并經汽車客運站考核合格；二是設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備；三是嚴格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表，經安檢人員簽字，加蓋汽車客運站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運站調度部門在調度客車發班時，應當對其“通知單”進行檢查，確認完備有效后才能準予報班。同時應當建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關情況進行檢查，嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運。設立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運輸證、從業資格證、駕駛證、客運標志牌和實載人數。檢查合格后應當在出站登記表上進行登記并經受檢客車駕駛員簽字確認。
（七）落實“四項機制”
第8篇：單位交通安全獎懲制度范文
為了進一步貫徹落實公安部、教育部《關于進一步加強中小學校交通安全工作的通知》及區委區政府、區教育局的相關文件精神，加強校車管理，明確做好校車安全管理工作責任，確保學生的人身安全，特制定以下安全目標責任：
1、校車駕駛員必須嚴格遵守交通法規，嚴禁酒后駕車，嚴禁闖燈越線，嚴禁超載、超速行駛，杜絕事故隱患和違規行為，確保行車安全。
2、不準用無牌無證、不符合安全技術標準的車輛接送學生。
3、司機必須是駕齡3年以上，三年內任一記分周期累計分滿12分或者發生過交通死亡事故，并負有責任的駕駛人不得駕駛校車接送學生。
4、接送學生車輛必須保證車況良好，必須做好車輛的維護保養，并做好保養維修記錄，出車前必須檢查車輛，尤其要認真檢查剎車、車燈等車輛的安全性能，嚴禁車輛在不安全的情況下行駛。
5、接送學生車輛應按核定數量乘坐，嚴禁超載，嚴防事故的發生。
6、負責接送學生的車輛駕駛員要準時按送學生，要有乘務員隨車負責，并認真記錄好乘車學生的名單，不準出現漏接學生的現象發生。
7、負責按送學生的車輛要安全、及時的將乘車的學生送到目的地。
8、對因松懈，不落實責任而造成事故的由交管部門依法追究責任。
9、本責任書有效期：XXX年2月15日—XXX年7月5日。此目標責任書一式兩份，學校、校車車主各持一份。
學校：
校車車主：
XXX年2月15日
校車安全責任書模板【二】
沛縣中小學校車安全管理工作責任書為了進一步貫徹落實公安部、教育部《關于進一步加強中小學校交通安全工作的通知》、《教育部辦公廳關于加強中小學幼兒園校車安全管理的緊急通知》，明確中小學校長、幼兒園園長做好校車安全管理工作責任，特制定本責任書：
一、校車車輛要求。學校自備或租用車輛稱為校車，校車應及時在公安機關交通管理部門備案，并經法定檢驗合格，確保其技術性能良好、安全可靠;租用車輛時必須與租用單位簽訂租用合同、安全責任書;嚴禁購買或租用故障車、拼裝車、報廢車和個人機動車等作為校車;嚴禁超員和租用個人車輛接送學生。
二、校車駕駛人要求。學校聘用的校車駕駛人員必須作風正派、舉止文明、身體心理健康、具有3年以上安全駕駛經歷，且要先經公安機關交管部門審驗合格后方能聘請;學校要與駕駛員簽訂聘用合同、接送安全責任書;嚴禁聘用三年內任一記分周期內累計分滿12分或者發生過交通死亡事故并負有責任的駕駛人駕駛校車接送學生。
三、校車隨車護送人員要求。學校要安排一名或一名以上的專職工作人員或兼職教師作為接送學生的護送隨車人員。隨車護送人員必須作風正派、舉止文明、責任心強、思想政治覺悟高、身體心理健康，且應掌握相關的交通安全常識、應急救護常識;隨車護送人員要配合、監督駕駛員按預定路線圖接送、遵守交通規則，按時完成好接送工作，做好行車中的學生安全管理以及學生、家長、學校之間的交接工作;隨車護送人員在遇到突發事件時，必須按預定應急預案在第一時間向有關人員及有關部門上報情況，并做好學生安全轉移救護工作。
四、加強校車管理，確保學生接送安全。學校校長、幼兒園園長作為學校交通安全的第一責任人，要負起校車管理職責。
(一)要詳細掌握接送學生的校車、校車駕駛人、隨車護送人以及校車運行時間、行駛路線等基本情況，形成材料并把相關材料發放到學校所有工作人員及學生家長手中，與學生監護人簽訂接送合同書、安全責任書，建立檔案;
(二)要對接送學生的所有校車駕駛人、隨車護送人員定期進行安全教育;
(三)堅決取締無牌無證、不符合安全技術標準的車輛接送學生，嚴禁用低速載貨汽車和三輪機動車、拖拉機接送學生;
(四)要制定校車安全管理制度，建立校車及其駕駛人、隨車護送人管理臺帳，對校車的日常運行維護與檢驗、駕駛人遵章守則及其審驗、交通事故與安全教育等情況進行跟蹤記錄，做好做細各種應急預案，切實加強學校校車的日常使用管理;
(五)要定期和不定期對校車進行維護保養，隨時保證其安全技術性能處于完好狀態。學校應指派專人對校車每次運載學生的情況進行查驗，發現超載、超速或其他交通違章行為，應當制止。
(六)學校組織春游等需要學生集體乘車外出活動的，要嚴格辦理報批手續，且必須租用專業交通運輸部門安全性能可靠的客車、并配備具有3年以上安全駕駛經歷且對行駛路線熟悉的駕駛人員;(七)對接送學生專用校車，應當按規定噴涂有公安、教育部門制定的統一標識。
五、學校要建立健全校車安全管理工作考核獎懲制度。對認真履行職責，在交通安全工作中成績顯著的要給予表彰;對因管理松懈，責任不落實而造成事故的要依法追究責任，是民辦幼兒園的予以取締。
六、要把學校校車安全管理作為學校各項考核的基本要素。
七、本責任書雙方簽字后正式生效。
八、責任書的要求不因責任人的更換而改變，責任人如有更換的，接任者繼續履行。
第9篇：單位交通安全獎懲制度范文
【關鍵詞】交通安全設施；成本控制；質量管理
中圖分類號：TU201.2文獻標識碼： A 文章編號：
近年來公路工程安全設施項目的競爭越來越激烈、項目的利潤空間越來越小，如何節約造價、降低成本、以達到利潤最大化，是當今公路工程施工單位廣泛關注的問題。
項目管理的內容是研究如何以最大效益實現項目目標為目的，以項目經理負責制為基礎，對項目按照其內在邏輯規律進行有效地計劃、組織、協調和控制，以適應內部及外部環境并組織施工，使生產要素優化組合、合理配置，保證施工生產的均衡性，在方法上利用現代化的管理技術和手段，以實現項目目標和使企業獲得良好的綜合效益。公路施工項目管理是為使項目實現所要求的質量、所規定的時限、所批準的費用預算而進行的全過程、全方位的規劃、組織、控制與協調。
廣梧高速公路河口至平臺段是國家高速公路網布局方案第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段，沿線路段地形陡峭，以山地丘陵為主，其中交通安全設施合同段途經多個地區，工程內容包括：交通標志，熱熔型涂料路面標線，波形梁護欄，刺鐵絲隔離柵，電焊網隔離柵，防眩板，橋上防拋網，突起路標，輪廓標，立面標記、防撞墊等等。該交通安全設施工程有以下特點：(1)線路比較長，施工時間緊；(2)施工組織和管理難度大。因為參加施工人員多，內外協調量大，交叉作業多給施工組織帶來了不便，且現場分散，每天的管理相當復雜。以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段為例，廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段項目部發揚“廉潔、高效、務實、創新” 的工作作風，抓好項目管理，重視文明施工，后勤保障到位，確保工程進度，嚴格執行基本建設程序，不斷探索市場經濟形勢下的工程管理措施，加強關鍵工序的質量控制，健全質量監督體系，保證了工程進度和工程質量，圓滿完成了任務。現以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設施JA3合同段為例，對施工管理中的一些主要做法作一介紹，供同仁們參考借鑒。
1 重視施工準備工作
施工準備工作是施工項目管理工作中的重要組成部分，作用極其重要。施工準備工作由項目經理和項目總工程師進行整體規劃，項目經理負責整個項目施工準備工作的部署和安排、協調施工各方面的關系，組織各科室、各施工隊協作、配合，做好施工準備的各項工作。另一方面，總工程師應該建立和完善以他為首的統一領導、分級負責的技術業務管理制度。具體可以按如下步驟進行：
(1)組建一個高效的項目管理機構，由下列機構組成：工程技術科(主要負責工程質量和技術管理，施工組織及施工工藝，施工測量及實驗，生產調度，文明施工等工作)，計劃經營科(主要負責工程預算，工程進度，合同管理，資金收支，成本核算，勞動配置，勞動定額，工程量的計量等工作)，物質設備科(主要負責機械設備的租賃、維護、管理，材料的采購等工作)，后勤保障科(主要負責職工的生活及思想動向，安全管理，環境保護等工作)。
(2)編制施工準備工作計劃：為了井然有序地進行施工準備工作，應該在施工準備工作時編制施工準備工作計劃。
(3)建立嚴格的工作責任制度：按編制好的施工準備計劃，將具體的工作落實到具體的科室及具體的人員，與相應的科室和人員簽訂責任狀。對不能在規定的時間內完成準備工作的科室和人員進行處罰，反之，進行獎勵。
(4)建立健全的檢查制度：以項目經理和總工程師為正、副組長，成立檢查領導小組。定期或不定期地對準備工作進展情況進行檢查，其目的在于督促準備工作的順利完成。通過檢查可以發現準備工作中存在的問題及薄弱的環節，以便及時解決和改進準備工作，檢查工作應該貫穿于施工準備工作的始終。
2 強化工程質量管理
質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命。交通工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點。根據本項目的實際，從以下五個方面開展質量管理工作。
(1)在交通安全設施施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗就是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種。每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序。對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等。對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強對工序流程的控制，把好質饋關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整。防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝一掛網。標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
(3)教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。
(4)質量管理工作是依靠體系來支撐，依靠機制來運轉的。作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策。質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工。項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題。這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業分包，縱向從總工到作業層的質量管理網絡。
(5)建立健全工程項目質量管理責任制。包括工程項目質量總承包負責制、技術交底制、材料進場檢驗制、施工掛牌制、過程三檢制、質量否決制、成品保護責任制、質量管理文件記錄制、工程質量驗收制、竣工承諾服務制、培訓上崗制、工程質量事故追究制。這些，都是加強工程質量管理的有效手段。在該工程中，通過建立完善的質量保證體系，按照IS09001質量體系對質量控制的原則，嚴格控制影響質量的各種因素，制定了質量獎懲辦法，嚴格質量檢查制度，高標準、嚴要求，取得了較好的質量效果，工程的一次性驗收通過率為100％ ，工程的優良率達到95％以上 。
3 嚴格控制工程進度
3．1 項目進度控制目的
項目的進度管理包括施工進度計劃的制定和控制，以及為此而做的準備工作。其目的就是在保證施工過程的連續性、協調性、均衡性及符合施工工藝要求的前提下，充分利用現有的人力和物力，在保證質量的前提下，盡可能縮短工期。進度管理的重要環節首先是利用先進的計劃技術制定科學、嚴密的進度計劃，即施工組織設計，然后是控制計劃的實施。必須遵循施工工藝要求，合理地安排施工過程的人員和機械設備，科學地組織物質資源供應，盡量減少消耗。把施工中的各單位、各部門及各施工階段之間的關系更好地協調起來，嚴格控制施工工期，并根據實際情況做出合理調整，以求達到縮短工期的目的。在交通安全設施施工中，該合同段在較為嚴密的施工組織計劃指導下，合理的進行施工安排，提前完成了施工任務。
(1)編制工程進度計劃：工程進度計劃的編制應該在工程施工前即施工準備工作中完成，否則，它就不能起到應有的效果。工程進度計劃的編制應該以合同為基礎，項目經理、項目總工程師、計劃經營科等有關的人員及施工隊共同參與的情況下完成。
(2)監控工程進度：在制定了計劃后，必須嚴格按照計劃進行。計劃經營科負責該項工程，必須隨時了解工程的進展情況。例如，以l0天為時間段，對已經完成的工程進度進行粗略的估算。這樣，當發現問題時，就可以及時進行改進或對原工程進度計劃進行調整。
(3)調整或完善工程進度計劃：如果由于某些原因不能按照計劃進行時，必須對工程進度計劃進行調整。當月計劃或季度計劃的施工任務能夠順利的完成時，應該對這段期間的工作進行總結，以便獲得成功的經驗。
3．2 項目進度控制方法
進度控制的方法有規劃、比較和協調。即規劃工程項目的總進度控制目標及各個階段的分進度控制目標并編制進度計劃，然后在項目建設過程中經常性地將實際進度與計劃進度比較，出現偏差及時采取措施，并與影響工程進度有關的單位相協調。具體采取的措施有：
(1)組織措施。落實各層次的進度控制人員的具體任務和工作責任；建立控制進度的組織系統；按照工程項目的結構、進展階段等進行項目分解，確定其進度目標，建立控制目標體系；確定控制進度的工作制度，并對影響進度的因素分析和預測。
(2)技術措施。結合項目實際，采取種種新技術、新工藝提高勞動效率，加快施工進度。
(3)經濟措施。制訂實現進度計劃的資金保證措施。
(4)信息管理措施。不斷、及時地收集實際進度(尤其是施工進度)的有關資料進行整理統計。定期向業主、監理通報情況。通過上述措施，確保業主計劃和內部計劃順利落實，實現計劃管理的嚴密性和嚴肅性。
4 加強成本控制
項目管理要堅持“利潤是企業的中心，成本是項目的中心” 的原則，正確處理企業與項目的經濟利益關系。在競爭激烈的公路建設市場中，通過強化經營管理，追求低于同行業平均成本水平，以獲得最大的經濟效益，這是每一個施工企業生存發展的共同目標。控制項目成本的措施歸納起來有三大方面：組織措施、技術措施、經濟措施。
4．1 組織措施
項目經理是項目成本管理的第一責任人，全面組織項目部的成本管理工作，應及時掌握和分析盈虧狀況。并迅速采取有效措施。工程技術部是整個工程項目施工技術和進度的負責部門，應在保證質量、按期完成任務的前提下盡可能采取先進技術，以降低工程成本。經營部主管合同實施和合同管理工作，負責工程進度款的申報和催款工作，處理施工賠償問題。經濟部應注重加強合同預算管理。增創工程預算收入。財務部主管工程項目的財務工作，應隨時分析項目的財務收支情況，合理調度資金。項目經理部的其他部門和班組都應精心組織，為增收節支盡職盡責。
4．2 技術措施
首先應制定先進的、經濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質量、降低成本的目的；其次，在施工過程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術、新材料等降低成本的技術措施；再次，嚴把質量關，杜絕返工現象，縮短驗收時間，節省費用開支。
4．3 經濟措施
(1)人工費控制管理。主要是改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術教育和培訓工作；加強勞動紀律，壓縮非生產用工和輔助用工，嚴格控制非生產人員比例。
(2)材料費控制管理。主要是改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用；合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運；嚴格材料進場驗收和限額領料制度；并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。
(3)間接費及其他直接費控制。主要是精簡管理機構，合理確定管理幅度與管理層次，節約施工管理費等等。項目成本控制的組織措施、技術措施、經濟措施，三者是融為一體相互作用的。
項目經理部是項目成本控制中心，要以投標報價為依據，制定項目成本控制目標，各部門和各班組通力合作，形成以市場投標報價為基礎的施工方案經濟優化、物資采購經濟優化、勞動力配備經濟優化的項目成本控制體系。
