地鐵公司人力資源工作精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的地鐵公司人力資源工作主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：地鐵公司人力資源工作范文

關鍵詞 培訓 新途徑 人力資源管理 培訓評估 培訓管理體系

培訓是企業為了提高勞動生產率和員工對職業的滿足程度，增進其績效，更好地實現組織目標系統化的過程。隨著廣州地鐵新線的不斷建設，企業隊伍和競爭實力都需要同時加強，人力資本的重要性也不斷的提高，因此培訓作為人力資本的增值方式而倍受企業青睞。科學的培訓將不斷提高廣州地鐵經理和員工的個人技能，促進他們適應技術和經濟環境的飛速變革，提高處理更新、更具挑戰性任務的能力，為企業戰略目標的實現奠定堅實的基礎。

1 目前培訓普遍存在的問題

隨著激烈的市場競爭，迅猛的技術變革，提高生產率水平的要求，我國企業界也開始重視培訓的作用，并逐步加大了在培訓上的投資。但是，從目前企業培訓的現狀來看還比較普遍地存在著以下問題：

1.1 缺乏正確的培訓理念

由于培訓并不能直接產生經濟效益，因此企業管理者對待培訓隨意性比較大，不能從企業戰略管理的角度來看待培訓，過分強調短期效應，使得培訓缺乏長期、系統的戰略支持，往往流于形式。

1.2 缺乏系統的、分層次的培訓體系

在企業發展的不同階段，企業組織機構的不同層次對人員技能、知識和能力的要求是不同的，因此培訓I要系統、有序地開展，滿足不同階段、不同層次的需求，以確保在培訓上的投入能最大程度地提高個人與組織的績效。但較多的企業培訓卻往往忽視這一點，往往造成不必要的資源浪費。

1.3 缺少有效的培訓需求分析，培訓針對性不強，培訓的內容和形式枯燥，效率不高

從實踐來看，企業在培訓過程中，簡單地把灌輸知識、提高技能作為培訓的全部或大部分，不能正確地分析員工缺少的是知識、技能，還是需要轉變觀念，因此造成培訓的針對性不強。由于培訓的針對性不強對培訓的內容和方式造成負面影響，使培訓的形式和內容較為單一，影響了培訓的效果。例如，在培訓中往往采取“上大課”的形式，這種情形造成經理們在重復學習對他們來說是很基本的概念，而較低級別員工又在學習脫離他們崗位要求的內容。

1.4 培訓評估只停留在初級階段

一是培訓評估投入少，許多企業在培訓工作上舍得花錢，開展品種繁多的培訓項目，但對培訓評估工作不投入，導致培訓效果無法評價，使有些培訓工作收效甚微；二是培訓評估的方法欠缺，培訓評估工作在我國處于探索階段，方式、方法不夠完善，特別是有些企業生搬硬套評估方法，沒有運用適合企業自己的方法；三是沒有對員工培訓后在工作崗位上行為的改變和對企業經營業績帶來的變化進行跟蹤。

2 探索廣州地鐵培訓的新途徑的問題

針對目前企業培訓中普遍存在的不足，同時結合廣州地鐵的企業文化需求，探索一些新的培訓途徑，提高地鐵員工的培訓效果，從而進一步提升地鐵員工的技能水平，真正實現“地鐵為廣州提速”的目標。

2.1 加強廣州地鐵人力資源管理，從戰略高度認識培訓的作用

廣州地鐵要取得發展，決不能憑一時的運氣，而是取決于地鐵公司內部高級管理層的戰略決策。戰略決策是一個企業行動的綱領，戰略的制定與實施取決于人的能力、技巧和知識，所以可以說“通過人的競爭”才是戰略管理的主旋律。只有當地鐵公司員工的技巧、知識和能力與競爭者截然不同，并且不能被其他人所復制時，公司就可實現并維持競爭優勢。人才競爭強調了這樣一個事實，企業戰略決策比以往更依賴于管理人力資本的能力。因此，人力資本，對地鐵公司來說就是具有經濟價值的個人的知識、技巧和能力，而獲得人力資本增值的最直接的途徑就是培訓。

地鐵公司要搞好培訓，在組織中建立人力資本，就必須重視發展戰略，加強人力資源管理，創造一種自我激勵、自我約束和促進優秀人才脫穎而出的制度，營造一個良好的組織氛圍和地鐵企業文化。通過加強人力資源管理，為公司招聘、吸收最適應廣州地鐵發展需要、最有效、最有希望的人才，在此基礎上構建科學完善的培訓體系，確保員工在以后工作中增強知識、技巧和能力并與公司的整體目標完美結合，努力為員工提供發展的空間，并落實崗位責任和要求，有足夠的靈活性允許其不斷地成長和學習，這樣人力資本才能得到更全面的利用。

2.2 分析廣州地鐵公司需求，增強培訓的針對性

地鐵公司要對培訓的需求進行審慎的思考，針對目前地鐵新線不斷建設和投入運營的現狀，確定哪些方面需要培訓，誰要培訓，采用哪種方式向員工傳授所需的知識、技能和能力，確保培訓的及時性、針對性，從而合理使用培訓費用，使培訓滿足戰略需求。對地鐵公司培訓需求的分析可以從組織分析、任務分析和人員分析三個方面進行。

(1)組織分析主要對環境、公司戰略和組織資源進行分析，包括地鐵公司戰略方向、技術方面、財務狀況和人力資源方面，以確定培訓的重點。

(2)任務分析主要是通過對公司工作任務和崗位責任的研究，根據地鐵工作的具體內容和地鐵工作所需具備的各項知識、技能和能力，以確定培訓項目的具體內容。

(3)人員分析主要是將地鐵員工工作結果、工作能力與期望值或應實現的目標進行比較，以確定哪些員工需要培訓，并在培訓內容設計時有針對性地加強他們欠缺的地方。

2.3 選擇適當的培訓方法，豐富培訓內容

培訓方式和內容的選擇是相輔相成

的，其基本出發點是要滿足企業的需求和培訓的目的。地鐵公司在培訓方式的選擇上要充分考慮培訓對象的特點，創造輕松、活躍的培訓環境，易于公司員工接受和理解知識、技能或轉變觀念。在職培訓、課堂培訓、研討會和大型會議、案例研究等傳統的培訓方式在地鐵公司及其它大、中型企業都有廣泛的使用。近年來，隨著科技的進步，互聯網培訓、情景模擬、管理游戲等新的培訓方式不斷發展，這些方式較之傳統的方式更為行之有效和實用，因此地鐵公司可在實踐中及時引入這些先進的培訓方式，從而增強培訓的效果，提高培訓的效率。此外，為了吸引學員，引導思考，啟發學員，公司在培訓時也可運用如經歷、案例、圖片、游戲、錄像、動畫等方式方法。在培訓內容的設計上，也可充分考慮地鐵公司目前的日常管理和運營過程中的實際問題，在注重業務技能的同時，更要注重團隊精神，激發員工的潛能和創造力。特別是為了適應我國加入WT0后，國際競爭日趨激烈的需要，我們更要重視多樣化培訓項目，開闊員工眼界，掌握和了解在不同文化、生活方式、價值理念下進行經營管理的知識和技能。

2.4 加強對培訓效果的評估

企業在培訓上進行了投資，因此要求通過培訓獲得回報是可以理解的。對培訓項目進行恰如其分的評估，可以客觀、公正地評價培訓的效果，促進企業拋棄短視行為，更加充分地發揮培訓的作用。地鐵公司在對培訓進行評估時應注意把握以下原則：一是評估培訓項目是否滿足廣州地鐵發展的需求，培訓方式和內容是否符合學習的目的，培訓對象即公司員工是否能接受和理解培訓的內容；二是公司員工是否能將通過培訓所學的知識應用到地鐵運營建設的實際工作中，并促進了工作效率的提高；三是在評估地鐵培訓短期投資收益的同時，要重點關注其“未來收益”，即公司培訓在多大程度上創造了獲得地鐵競爭優勢的知識和技能，以及時刻為不斷革新而準備的廣州地鐵企業文化。

3 構建有效的廣州地鐵培訓管理體系

公司培訓效果不僅取決于培訓需求、內容和培訓方法，也取決于培訓管理水平，低水平的管理會導致培訓實施效率低下，造成培訓工作的無序性，從而影響員工對培訓的期望和熱情。

因此，地鐵公司在培訓實施前，首先要確定好崗位或部門人員所應承擔的職能和責任，崗位職責要落實到崗位的任職人員身上，部門職責要落實在部門內所有組成人員的身上，如果責任不清，就會影響工作的有效進行。

其次，要為培訓創造良好的培訓環境。培訓環境因素包括培訓中心空間是否合適、培訓地點是否偏僻等。除此之外，確保環境舒適的相關要求還有：設備齊全、桌椅舒適、自然采光、溫度適中、教具直觀。一些細節因素如門窗開關自如、電源設施完備、教室形狀合適等也要提前考慮好。

再次，要設計好培訓中心教室的布局。培訓中心教室的布局可以有許多方式，如馬蹄形、扇形、會議形，最理想的安排方式要視房間的類型、座位的數量、參加的人數、培訓的方式等情況而定。

最后，要在培訓活動實施前對培訓活動所涉及到的物品進行總體檢查。要檢查教室預訂情況；檢查電腦、投影儀等設備是否到位；在臨上課前幾分鐘，檢查桌椅、教室的準備情況。

4 結語

廣州地鐵公司對員工進行培訓的主要目的是服從廣州地鐵日益發展的目標，提高地鐵員工為出色完成工作所必須具備的技能和知識，因此在廣州地鐵高速發展的今天，公司培訓的重要性和迫切性也將顯得尤為突出，同時培訓能夠代表公司促進員工學習和工作導向行為的一種有計劃的行動，只有不斷的摸索和探討更新、更好的培訓方式，才能將促進培訓工作的有效性，并使得培訓工作具有一個良好的持續改進的平臺。

參考文獻

[1]楊洪常．中國人力資源開發．2004.11

第2篇：地鐵公司人力資源工作范文

關鍵詞:地鐵工程;運營管理,維護保養;評價指標

1概述

地鐵的運營管理工作內容十分廣泛,包括車輛、軌道、通信信號、供電、空調系統、給排水及消防系統、環境監控系統(BAS)、防災報警系統(FAS)、自動售檢票系統(AFC)等多個設備系統。

維護保養(以下簡稱維保)工作是地鐵運營管理的重要環節,直接關系到地鐵運行的安全可靠程度。從安全性、經濟性、風險性等角度出發,建立一套較為完善的評價指標體系,最大限度地實現物質、人力、信息等資源的優化配置,有助于優選維保模式。目前,城市地鐵運營管理維保模式的研究在國內尚處于探索和嘗試階段。本文結合廣州地鐵實際維保模式,提出的維保理念和評價思路,可以為地鐵運營管理維保模式的優選提供一些有益的參考意見。

2維保理念

地鐵運營設備管理維保模式研究的本質是探索運營管理的市場化運作模式,在國內傳統的運營管理模式中引入市場機制,以社會化手段進行設施的日常維護、集中維護和應急維修工作,追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實現綜合效益的最大化。維保模式研究的基本理念可總結為如下“四化”。

(1)最優化:指以最小的投入實現最大的產出,實現綜合效益最優。任何維保模式的選擇,都將以安全前提下的效益追求作為首要目標,這也是評價地鐵運營管理成敗的關鍵所在。

(2)市場化:指在市場化的運作模式下,實現資源的優化配置。同時,政府應加以宏觀指導,避免競爭無序而產生的不良后果。

(3)動態化:指最佳的維保模式并不是一成不變的,它隨著外部環境(政策、市場機制等)和內部因素(技術水平、管理體制等)的變化而變化。這種變化往往有規律可循,可以通過合理的預測,在一定的時間和空間范圍內探索不同階段的最佳的運行模式。

(4)綜合化:指不能僅僅依據單一的一條或兩條地鐵線路來決定維保模式,而應全面考慮整個地鐵線網建成后的情況,從整體的地鐵網絡運營管理角度實現資源的綜合優化,盡力避免各地鐵運營線路間的資源配置嚴重不均。

根據技術要求、維護頻率等因素的不同,地鐵運營管理的維保工作可以分為如下3類。

(1)日常維護:指對一些設備的例行常規性質的檢查維護。其技術要求低,頻率高。

(2)集中維護:指對設備進行定期的維護保養,維持設備良好狀態,使其正常的運行。其技術要求一般,維護頻率根據系統特性有一周(月、年)等。

(3)應急維修:指在設備出現故障、無法運作時,迅速組織維修隊伍,保證設備在規定時間內恢復正常運行。其技術要求高,機動性強。

3維保模式分析

根據維保主體的不同,維保模式可以分為完全委外維保、聯合維保和獨立維保等。目前廣州地鐵主要采用獨立維修保養模式,在部分專業部分線進行委外維修模式的探索。

3.1完全委外維保模式

3.1.1供貨商負責維保

該模式由供貨商提供人員、設備、技術等,負責質保期后的維保工作;它有利于發揮供貨商熟悉設備的技術特點和維保規律的優勢,能夠使設備長期保持高水平運行狀態;而運營商減少了維保設備和人力資源的投入,但要支付供貨商的維保費用。

3.1.2具有競爭力的其他維保商負責維保

由于供貨商的不唯一性和區位條件制約等因素,維保工作也可以由市場上其他具有競爭力的專業維保商完成。

3.2聯合維保模式

在該模式下,運營商必須配備一定數量的維保人員、設備和材料等,同時還要支付維保商的維修費用、備品備件和材料費等;雙方各司其職,有助于實現資源的優勢互補。其不利之處在于:①維保人員工作量不飽滿;②由于日常維護與集中維護、應急維修分別由不同的維保主體負責,不利于維保責任的明確界定。

3.3獨立維保模式

3.3.1運營商招聘技術人員完成維保

該維保模式在一定程度上避免了維保責任界定等問題,但容易造成了運營商機構臃腫,以及人力資源、設備、備品備件與材料等的大量投入,經濟性較差。

3.3.2運營商成立維保實業公司完成維保

成立獨立經營的維保實業公司是市場化運作的重要手段之一。運營商按照市場規律支付維保費用,有效保障了自身的經濟利益。維保實業公司采用市場化的運作模式,實行自主經營、自負盈虧的運行機制,逐步培養市場競爭意識,在負責系統維保業務的同時,向市場要效益,從而創造更多的維保利潤。

4綜合評價

本文從安全性、經濟性、風險性等角度出發,結合了國家政策法規、人力資源、區位影響和軌道網絡運營等方面的因素,利用層次分析法(AHP)建立了地鐵運營管理維保模式的評價指標體系(見圖1)

圖1地鐵運營管理維保模式評價指標體系

圖1中,地鐵運營管理維保模式評價指標體系共分為3層次:最高層(即目標層)是地鐵運營管理維保模式綜合評價;安全性、經濟性、風險性等因素作為中間層(準則層);各準則層可進一步細化為具體的指標層。如安全性可以細化為維修人員的技術水平、應急維修的及時性等方面組成的指標層。在該層次結構中,中間層次的元素對下一層次的某些元素起支配作用,同時它又受上一層次元素的支配。這種從上至下的支配關系形成了一個3層的遞階層次結構。

1)安全性

安全性是首要考慮的關鍵性問題,包括維修人員和系統特性兩個層次。維修人員的因素包括:①維保人員技術水平(可根據維修隊伍的職稱、學歷、技術等級、工作經驗等方面進行衡量);②應急維修的及時性(衡量的是維修隊伍對故障部件的檢測和維修速度,可以根據維修隊伍檢測設施的可靠性、維修隊伍的交通便捷性等因素綜合考慮);③責任分擔的明確程度(不同的維保模式,如完全委外維保與聯合維保的責任分擔明確程度有較大的差別)。系統特性的因素包括:①重要性(指該系統在地鐵各系統中相對于其他系統的地位);②穩定性(對系統的穩定運行、無故障等特性的衡量,可以結合已有的系統故障發生率等統計資料考慮);③復雜性(對系統構成的復雜程度、維修難度等方面的衡量);④對其他系統的影響(對該系統與其他系統關聯性的衡量,以及該系統發生故障時對其他系統的波及影響程度)。

2)經濟性

經濟性分析是指在保證地鐵正常運行的前提下,使費用趨向最小化。主要考慮以下各種形式的費用:①設備投資費(包括檢測設備購置費、儲存費等);②人力資源費(包括人員工資、培訓費、福利待遇等相關費用);③潛在故障損失費(即設備正常壽命周期與實際壽命

周期之間的差距造成的分攤的設備折舊費問的差值);④維保費用(主要考慮合同內界定的維保費用);⑤備品備件購置費。

3)風險性

風險性分析是從市場、技術、工程、外部協作等方面,對可能存在的不確定因素展開分析。

市場風險因素主要包括:①維保單位的可持續性(考慮了維保單位可能存在效益下降、陷入困境而不能繼續承擔維保工作的情況,可以根據維保單位的注冊資金、盈利狀況、技術資質、信用等級等方面綜合確定);②維保單位的可替代性(考慮了維保單位無法繼續維保工作的情況下,是否存在可替代的維保單位及其他解決措施)。

技術風險因素主要包括:①廠家技術壁壘(考慮了提供技術的廠家可能存在對技術的支持不足、封鎖等不利情況);②廠家技術兼容性(考慮了相關技術的升級換代中可能存在著新舊設備之間兼容性差等不利情況)。

工程風險因素主要包括:工程質量合格性(考慮工程進行時對維保工作的方便性考慮不夠或工程設施所處的特殊環境帶來的不利影響)。

外部協作風險因素主要包括:①外協單位合作態度(考慮了外協單位的軟性約束,即可能存在的對維保工作的不合作態度);②外協單位技術支持程度(考慮了外協單位的硬性約束,是指外協單位可能的對維保工作無法提供合格的技術支持)。超級秘書網

4)其他因素

①國家政策法規。該因素對地鐵維保模式的選擇具有重要影響,可以采用專家咨詢法評定。

②人力資源。該因素是對影響地鐵維保模式的人力資源狀況進行評定,包括人力資源的數量和質量兩個方面。

③區位影響。該因素考慮了資源空間配置的外部約束,不同區位的優勢和利益有著一定的差別,對維保模式的影響也是不同的。

第3篇：地鐵公司人力資源工作范文

【關鍵詞】 地鐵運營管理 信息化 研究

前言：國內軌道交通發展至今，管理日趨規范化、標準化、精細化。信息化作為一種管理手段，為軌道交通運營的生產管理提供了比傳統管理更為高效的模式，也為企業的規范化、標準化、精細化管理提供了落地的支撐。

一、國內地鐵信息化建設情況

無論是早期開通地鐵的城市，還是近期或即將開通地鐵的城市，地鐵公司都十分重視運營管理的信息化建設，在運營初期對運營生產的規范化、標準化、精細化管理都起到了立竿見影的效果。1、香港地鐵信息化建設情況。香港地鐵的信息系統應用涉及地鐵建設”運營”資源開發以及內部管理的各方面，已經成為香港地鐵日常經營管理”決策不可或缺的一部分。工務行車管理、運營文檔、運營數據管理、工作日志管理以及危害登記等信息系統涉及運營的各個生產和管理環節，貫穿始終的全成本管理以及運營資產全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運營成本、提升運營服務水平方面發揮了重要作用。2、成都地鐵信息化建設情況。成都地鐵公司從成立之初就積極推廣和應用信息技術，深入開發和利用信息資源，充分發揮信息化在公司快速發展中的支撐作用。2008年年初，成都地鐵公司成立信息中心作為公司獨立的信息化專職管理部門，負責編制信息化總體規劃，組織實施信息化建設，信息系統運行維護管理以及全員信息技術技能培訓等信息化相關工作。

二、貴陽地鐵信息化建設目標

數字地鐵的出現，是經濟全球化的必然趨勢。不論是國內還是國外，都在加快信息管理和集成處理的地鐵信息平臺的建設。整個地鐵行業的管理信息系統正朝著集成化、智能化、網絡化的方向快速發展。全國各大地鐵公司在發展的過程中意識到了信息化管理系統的重要性并提出了新的需求。貴陽地鐵將于2017年9月開通試運營，隨著工程建設與運營籌備的推進，長期的信息化規劃和統一的信息化平臺建設也該盡早提上日程。建設一個統一的信息化平臺，各系統既相對獨立，又相互關聯，數據自動、合理地流向相關工作人員，無需重復錄入數據，直接提取數據并自動進行處理，需要相互交換的數據信息，系統自動進行相互制約和協調。這樣不僅能提高工作效率、工作規范化，還能為領導決策提供依據。

三、貴陽地鐵信息化建設總體思路

貴陽地鐵的信息化建設，我們可以從易到難、由淺入深，整體規劃，分步實施。整體規劃有利于從整個企業全部應用需求的戰略角度進行全面規劃，并可以在選擇軟件系統時事先考慮好系統的集成與信息共享問題，既可以降低集成成本，又可以取得更好的系統應用效益。第一步，建立起企業信息化的基本框架，實現管理信息系統的初級應用，并開始為第二階段作數據積累。第二步， 企業在管理信息系統上運作順利和積累了一定的基礎數據后，再實現各系統的高級應用。

信息化建設的第一步主要是財務、人力資源等基礎管理信息系統以及運營維護、建設管理系統的建設，包括財務管理、采購與庫存管理、合同管理、工程項目管理、人力資源管理、工程設計管理、設備管理、辦公自動化、企業信息門戶等基礎系統，以有效支持貴陽地鐵各項主要業務和管理工作正常開展。信息化建設的第二步實現前期各系統的高級應用，并建設資源管理、三維仿真、知識管理、決策支持（全部）、績效監控和客戶關系管理系統；根據商業模式發展的趨勢，電子商務也在未來規劃的考慮范圍之內。

四、貴陽地鐵信息化建設建議

1、在運營籌備期（2014年-2016年）成立信息管理室

根據貴陽地鐵運營分公司在籌備期組織架構，建議在技術安全部成立信息管理室（培育期組織架構中劃分到企業管理部），作為分公司信息化建設專職管理部門，負責編制信息化總體規劃，組織實施信息化建設，信息系統運行維護管理以及全員信息技術技能培訓等信息化相關工作。

2、整體規劃、分部建設。信息化建設是支撐公司發展戰略的一項重要工作，既要滿足近期的業務需求，又要兼顧企業發展的遠景目標。至上而下的統籌規劃，有利于公司管理思路的延續，從根本上做好資源整合，避免重復投資。同時，由于信息系統的實施周期長，相關系統、設備更新換代快，需深入分析實際需求，確定優先級，分步建設。

3、先建設后優化。 一方面，相對成熟的管理思路可能會牽制信息系統建設的方向；另一方面，管理思路調整，信息系統也要跟隨變化。為使信息化推進的效率更高，宜充分借鑒成功經驗，如成熟的平臺軟件，其整合了諸多公司最佳實踐，在解決可用性上大有裨益。過實踐驗證、對比，找準定位后，再以用促建、逐步優化，能達到事半功倍的成效。

參 考 文 獻

[1]賈崇強，郭華軍，孟亞東，許志廣. 天津地鐵運營安全管理信息系統的構建[J].都市快軌交通，2014，27（08）：52-56.

第4篇：地鐵公司人力資源工作范文

中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0120-02

近年來，我國的城市地鐵呈現出高速密集發展的趨勢，引進和自主研發了一批具有高技術含量的專業設備以實現更復雜的任務處理能力。作為地鐵運營的重要組成部分，地鐵通信系統的相關技術及設備革新也如火如荼地進行著。然而，現今大多數城市軌道交通公司還在沿用傳統的設備管理方法，難以適應設備高度智能化、復雜化的發展趨勢，在傳統維護管理方法下，許多設備的維護管理沒有達到合理水平，從而導致了一些本應該避免的運行故障和事故的發生，造成了生命財產損失。

由于地鐵系統涉及到許多復雜的專業技術，各種不同的系統和設備需要具備不同知識和能力的專業維護人員進行維護管理，而且這些不同的專業領域也有許多相互交叉的區域。傳統的管理方法很難適應這種復雜集成系統的一個重要原因在于，在傳統模式下，設備的管理被認為的切割成獨立的個體，每個單獨的設備有固定的管理人員，主要是通過人工填寫維修和護理表格等方式來確認維護任務的完成。少有多系統、多設備的聯動維護和測試，這就導致了在復雜的系統聯系下，對單個設備進行檢查維護根本無法判定該設備能否在運行中正常發揮其系統性作用，因此傳統的設備保養方法以及很難適應現在的地鐵通信設備的維護和管理需求。

1 我國地鐵通信設備的維護現狀

任何現代化設備都需要有必要的維護和管理以保證其發揮合適的可期的功能作用。特別是對于通信設備來說，通信設備負責傳輸信息流，任何一個環節出現問題都可能導致信息的失真甚至是全網通信的癱瘓。因此，維護和保證地鐵通信設備得到科學的管理和維護是保證公共交通安全的重要手段。

目前我國主要的地鐵通信系統是由無線通信和有線通信兩個部分所構成。這兩個系統的相互補充為我國的地鐵及其他城市軌道交通形式提供了更高的使用可靠性。其中，有線通信系統為城市地鐵提供了較強的抗干擾能力，可以保證地鐵運行和維護的各種數據準確及時地傳達，并排除不良因素的干擾；而無線通信傳輸則可以保證地鐵運行和控制區域內的通信信號覆蓋，提高了通信設備使用的合理性和運行的穩定性。

隨著我國經濟的發展和科學技術能力的提高，目前我國地鐵中使用了大量了國產或者進口的先進技術設備，這些設備不僅可以更好地發揮無線和有線通信傳輸系統的功能，也為如何維護和利用這些設備帶來了一些難題。目前我國地鐵通信設備的維護主要有以下一些問題亟待解決。

首先，地鐵通信設備維護的工作重點不明確。

地鐵通信系統是一個復雜的技術密集的的系統，其設備也非常多，然而一般來說城市地鐵的專業維護人員并沒有按照設備的不同而進行精細化區分，往往是一個維護人員要熟知多種設備的維護和管理內容，完成相關的維護和管理工作。這就導致了工作人員無法重點維護對應設備，時間過長極易造成一些設備運行正常，而另一些設備沒有及時得到維護保養，產生運行故障甚至是安全隱患。

其次，地鐵通信設備維護的管理體系不健全。

現在我國許多城市的地鐵通信設備的維護管理還在沿用傳統的對工業設備維護管理的辦法，這種傳統管理模式一般有多層機構，多種要求，標準模糊而且反饋單一。大多數情況下，在這種管理體系下設備的維護人員知識進行例行的工作程序，沒有系統性地反饋，也缺少對于問題的責任認定和追責手段，導致了實際上的工作效率地下，而且設備的維護效果不佳。

此外，目前的管理體系的要求下，一般是對設備進行周期性的檢查，如日檢、周檢、月檢等。然而城市地鐵通信系統每天都有海量的數據傳輸，而且隨著出行人數和客觀情況的不同有著顯著的變化。這種固定的周期性檢查方式并不適合對于地鐵通信設備的維護和管理。

地鐵交通網絡在城市發展規劃中開始扮演越來越重要的角色，對地鐵設備的管理也經歷了從經驗管理到科學現代化管理的發展階段。而且由于技術的不斷發展，特別是通信行業近年來各種技術的發明和使用，使得對于地鐵通信設備的維護管理還需要不斷地發展和完善。

2 地鐵通信設備的維護管理模式

2.1 傳統模式

我國對于工業設備有一套較為完整的傳統的維護和管理模式，在相當長的一段時間里這種維護管理模式確保了我國各種工業企業的平穩運行。傳統模式的核心在于企業自己組織一批維護管理的人員，針對不同的通信設備進行分工維護管理。目前國內多數擁有地鐵的城市都還在采取這一傳統的通訊設備維護管理模式。這一模式的優勢在于各個地鐵企業根據自身的企業運行情況和通信設備特點組織完整、分工明確地進行設備的維護保養，可以保證設備維護的完整性，在日常運營中為地鐵通信提供了良好的可靠性和安全性。

但是隨著技術設備的升級，傳統的通信設備維護管理模式開始出現了一些難以解決的問題和矛盾。

首先，在傳統模式下，維護保養隊伍一般有著較為完整的組織結構，分區、分功能、分時段有著明確的人員和相關資源的分配。然而這種模式也造成了多層的領導管理，許多職能崗位的功能重疊，資源沒有被最有效地利用，從而導致了成本散失，效率低下；

其次，在傳統模式下，一般地鐵企業的維護保養人員分工明確，從而導致人員較多，平均的人員福利水平降低，這可能直接導致了維護人員的工作積極性以及其在工作崗位上的工作水平的提高，從而降低了工作質量；

最后，由于地鐵的通信技術發展極快，無論是運營通信技術還是商、民用通信技術都面臨著不斷快速升級的巨大挑戰。這也要求地鐵相關的維護人員要不斷地提高自身的能力水平，以便于更好地理解和處理通信設備所遇到的問題。不僅如此，由于技術的發展，不同設備提供商所采用的技術標準有著非常大的區別，如何掌握各種設備供應商之間的技術差異，也是在傳統模式下維護人員所要面臨的重要難題。

2.2 外包模式

由于市場在資源配置中的決定性作用，越來越多地企業在市場分工中更加專注，因此有一些地鐵公司開始嘗試將特定線路的通信設備的維護管理工作委托給外部公司進行，從而增加了工作的專業度。在外包模式下有兩種選擇，第一是將通信設備的維護管理委托給通信設備的生產商或經銷商；第二是委托專業的第三方設備維護管理機構進行管理。

在第一種外包方式下，設備由該設備的生產商或經銷商進行售后的維護保養工作。該模式的優勢在于設備的生產商或經銷商對于設備的技術手段、功能特點、系統性作用和常見故障都非常熟悉，有利于及時準確地發現設備故障，保證日常運行，提高地鐵通信系統的可靠性。然而，在此種模式下會增加對相關設備廠商的依賴性，從而在商業上處于不利地位，造成成本控制的困難。

在第二種外包方式下，設備由地鐵公司邀請第三方專業的維護保養機構對通信設備進行維護管理。這種模式的優勢在于這種機構有較強的專業度，而且在其日常經營實踐中對于多種設備屬性有著更多了解，擁有豐富的問題解決經營，可以很好地為設備提供維保。而且，由于該種機構對于多種標準、多種技術的了解，可以制定出具有參考的且更加科學合理的維護管理標準，提高維保效率。此外，該種機構為通信設備的維護保養提供了更多的選擇和談判空間。然而此種方式的主要問題在于需要在維保過程中加強對通信信息安全的保護，以防外部因素影響到公共交通的通信安全。

2.3 聯合模式

一般情況下，地鐵公司都會有自己相關的技術人員，可以維持日常的通信設備運行，因此一些公司利用自有資源負責地鐵通信設備的日常維護，在設備出現不明故障時邀請專業的維護機構對設備進行維修。在此模式下，雙方資源互補，降低了維保成本。然而由于不同體系間的維保人員經常會缺少溝通，可能會導致在通信設備維護管理中的盲點。

3 地鐵通信設備維護管理模式的選擇

目前我國的地鐵建設正處在高速發展期，各地地鐵公司對于通信設備的維護管理要求越來越多且承多元化趨勢。這要求隨著經濟和技術的發展有越來越多的專業的維護管理人員參與到地鐵通信設備的維護中來，而且地鐵公司也更應該尋求更多的市場化合作模式，利用市場力量確保通信設備乃至地鐵線路的安全穩定運行。然而如上文所述，目前國內對地鐵通信設備進行維護管理的模式有多種，各地地鐵公司如何根據地區情況乃至于線路情況選擇合適恰當的地鐵通訊設備維護管理模式也是本文討論的重點。由于各地情況迥異，在引入市場因素的前提下，筆者認為選擇合適的模式應該把握住以下標準：

3.1 有利于控制成本

成本控制包括對運行成本、維護成本、修理成本和優化升級成本。選擇合適與當地實際情況的維護管理模式應綜合考慮以上成本的情況。在同等質量標準下，綜合比較各類成本在人員工資、維保工具、耗材、技術費用、時間成本、機會成本等一系列條件，根據當地的市場情況、人員工資水平合理比較不同模式所需成本，選擇更加有利于控制成本的設備維護管理模式。

除此之外，也應該看到在設備維護管理的過程中可以產生的外部效應。例如，數據采集、乘客滿意度、對其他部門工作的影響等方面。根據成本和外部效應的綜合結果選擇管理模式。

3.2 有利于降低運行風險

地鐵作為城市的重要公共交通工具，每天運送的乘客數量非常巨大，因此任何故障都有可能造成極大的社會經濟影響。所以在選擇合適的地鐵通信設備維護管理模式時，必須要把運行故障和風險降到最低。運行的風險在于在對公眾開放的運行時間區間內發生的各種導致地鐵通信系統失靈的問題。無論是電話系統、視頻系統、廣播系統還是圖像和數據系統，任何一個環節的缺失都有可能產生嚴重后果。

更加重要的是，無論采取哪種維護管理模式，針對地鐵信息系統的不同子系統應該有保護的優先級設置，更加優先的應該是保證乘客和工作人員的生命安全，在成本控制的情況下，在系統維護的過程中對于優先級別子系統的相關設備也應該有所側重。

3.3 有利于培養優質人才

如上文所述，地鐵通信系統所涉及的相關技術發展日新月異，系統的優化升級越來越頻繁。這就要求地鐵公司有一批優秀的設備管理人才，能夠應對快速的技術升級。除此之外，對于引入外部資源管理地鐵通信設備的城市來講，也可以通過公共事業的發展為城市整體發展提供更多地可利用的人力資源，優化人力資源結構，提升人力資源水平。

結束語

地鐵的通信設備管理不僅是各地發展公共交通事業進入高科技系統化時代都需要面臨的問題，也可以從該問題入手更好地規劃城市軌道交通的整體發展思路，以至于通過市場手段為公共事業和各市場主體之間增加聯系，實現資源的優化配置。

參考文獻

[1]薛寶起. 影響通信設備維護管理的因素及對策[J]. 通訊世界，2014，18：7-8.

[2]華文靜，李旭宏，朱彥東，王健. 我國城市地鐵設備維修保養模式探討[J].都市快軌交通，2004，06：60-63.

第5篇：地鐵公司人力資源工作范文

1地鐵運營單位信息化現狀

地鐵運行是一項龐大的工程，從前期的基礎設施到最終的自動系統的實現，每一個環節都有著嚴格的要求。目前，地鐵在我國一、二線城市已經普及，但是在其他一些城市，還沒有建設地鐵交通工具，這是有多方面因素決定的，最重要的就是我國大型城市人口眾多，地面交通壓力相對較大，所以必須通過地鐵進行緩解壓力。

1.1西安地鐵信息化管理的現狀

從2006年至今的時間里，西安地鐵已經開通了3條地鐵線，2007年西安的第2條地鐵先行施工，全長26.8千米，車站21站，一期在2011年9月份開始運行，南延段在2014年6月份投入使用；次年第1條地鐵開始施工建設，全長25.4千米，設車站19座，在2013年9月正式使用。2010年西安的第3條地鐵先行施工，全長39.15千米，設有26站，在2016年年底開始運營；在運營之初，地鐵運營管理沒有統一的平臺，無法實現資源共享，導致工作效率低，但是隨和各地鐵線的不斷完善，建立起了統一的信息化管理平臺，彼此之間相互獨立，又相互影響，工作人員可以從系統中提取相關信息，并進行處理，提高了工作效率，也為乘客的出行帶來了方便。

1.2南京地鐵信息化現狀

南京地鐵目前已經有7條線路，在地鐵建設之初就特別重視信息化建設，前3條地鐵投入使用時就已經將OA網絡覆蓋整個線路，并以地鐵大廈作為OA網絡的中心，實現了OA網絡平臺的全面覆蓋。南京在地鐵信息化建設方面具有代表性，設計了在運營中的票務系統，服務系統，生產運輸系統，還設計了在地鐵管理中的人力資源管理系統，辦公系統，以及運營的安全管理系統。尤其是EAM資產管理系統、用友財務軟件系統的開發，被世界所認可。整個地鐵的調度系統非常完善，另外還開發了服務熱線系統、短信群發系統，為的是及時得到乘客的反饋，完善地鐵的運行。其許多管理方面的信息系統被其他各大城市所借鑒使用。

1.3香港地鐵信息化現狀

香港之所以具有代表性，是由于其具有良好的經濟效益，并且準時率達到99.9%，而信息系統對經濟效益的影響非常重要。香港的地鐵運營有著一套非常完美的人力資源、財務以及工程與安全維護系統。其中香港地鐵信息系統包括工務行車管理（ETMS）、運營文檔(OPDS)、運營數據管理(ODMS)、工作日志管理(JRS)等等，這些應用已經是香港地鐵管理不可或缺的部分，也正是由于這樣完善的信息系統，使得香港地鐵的工作效率大大的提升，運營成本的降低。

2地鐵運營管理的概念與特點

地鐵運營的信息化管理主要涉及到財務管理系統、人力資源管理系統、乘客服務系統，自動售票系統等用于生產與服務，都屬于信息化建設的范圍內。地鐵運行管理的系統主要具有以下幾種特點：首先根據實際情況可以靈活進行運營管理的調試。比如合理的安排地鐵車次的運行編制與整合，根據線路的乘客人數來安排地鐵車次，保證地鐵的準時運行。地鐵的調度系統尤為重要。相比較地面上的交通工具，地鐵運行管理中調度室整個系統穩定運行的有效保證。影響到地鐵運行的安全性，一個良好的調度控制系統，可以大大的降低事故的發生率，保證乘客的安全出行。對地鐵的客流量要進行統計調查，對于乘客多的線路，可以增加地鐵的頻率，是地鐵運行始終持續高質量。其次，地鐵是一種現代化程度較高的一種交通工具，由于地鐵的客流量大，是事故頻繁的公共場所，所以地鐵的管理就需要使用先進的管理方法，所以其運營與管理里需要專業人員進行負責，所以對于管理崗位的員工要求較高，必須掌握熟練的信息技術手段，專業能力強，從業人員需要經過嚴格的考核才可以勝任。這樣才可以為地鐵的安穩運行提供保障。最后，地鐵這一交通工具涉及到的設備復雜，品種多樣，電氣設備數量也有數十件，所以在地鐵運行時，需要實時對地鐵的狀態進行監控，以保證整個地鐵系統的狀態為穩定狀態，保證服務質量。

3地鐵運營管理的信息化需求

地鐵運營的信息化建設可以從三個方面進行分析，分別是建設中心期、建設運營期以及運營中心區，具體如圖1所示：以上三個時期是地鐵運營系統的重要時期，建設中心期中最重要的就是建設管理和協同辦公類信息系統；在地鐵運營的初始階段，首先需要進一步完善相關服務設施，由于各方面都除雜磨合階段，所以重點在于設備維修、施工調度等與運營服務相關的業務管理；當處于地鐵運營中期時，各項鼓勵都已經趨于穩定，處于穩定發展的階段，重點就應該放在未來的發展上，著眼于對外的優質服務以及對內的資源開發整合，建立自身良好的造血機制，并與時俱進，實現地鐵管理系統的網絡化，這樣地鐵才可以長久的發展下去。總的來說，地鐵運營單位體系建設一般如圖2所示：在以上內容的基礎之上，將地鐵運營管理的信息化需求進行細化，具體可以分為以下幾個方面：

3.1分對象的信息化需求

根據地鐵運營管理系統的服務對象進行分類，那么有面向乘客、面向操作、面向調度以及面向決策管理四大角度。其中最重要的就是面向乘客系統，隨著科學技術信息的發展，乘客的需求也在不斷的提升，雖然現在在地鐵站已經滿足了乘客查詢車站、購買車票的基本功能，但是僅僅限于在地鐵車站，所以，信息管理系統應該與現代新型媒體合作，利用移動智能APP或是微信公眾號等形式進行有關車次、票價以及地鐵運營變化的信息更新，為乘客在家里就可以了解到地鐵的相關信息，方便乘客進行出行的合理安排，并設置乘客反饋系統，及時獲取乘客的各方面意見，及時調整與改進，提高地鐵運營的整體服務質量，對未來規劃新線設施具有一定的促進作用。

3.2操作層面的需求

對于地鐵內部的工作人員，先進的信息管理系統會為工作帶來極大的便利性，提高工作效率有很多大的促進作用，改變原有的僅僅依靠人工統計數據、分析數據，大大的減少了員工的工作強度，也可以從另外一個角度專心提升自己的業務能力，主要含有乘務人員的管理系統，員工的工作時間安排、調換，運營維修人員的資產維修管理系統，包括設備運維全過程，對維保相關的人、財、物進行跟蹤管理，最終實現無紙化辦公。

3.3調度的需求

調度部門在任何一個工作領域內都至關重要，在地鐵行業，調度是各個部門進行信息互換的中間樞紐，調度進行車輛運行的安排，便于隨時跟蹤地鐵運行信息；另外，施工管理信息化，可為施工計劃編制、實施提供安全審核屏障，有效解決施工計劃申報、審批、請銷點等現行繁瑣或效率低下的流程問題；最后，對于突發事故調度可以及時進行處理，多方面進行協調。

4地鐵運營管理信息化系統建設

由于地鐵的覆蓋范圍廣，線路長，地鐵線路貫穿整個城市，所以在地鐵的信息化建設中，需要解決的問題復雜，為了整個信息系統可以正常運行，必須加強以下幾個方面有效的提高地鐵運營管理的質量。1）綜合監控系統。綜合監控主要是對地鐵的整體情況進行實時監控，包括地鐵的運行情況、地鐵站的人流情況，地鐵內的情況，利用信息技術進行監控，確保乘客的安全，形成一個綜合的信息網絡，以避免發生事故。除了獲得影像之外，通過實施監控可以獲得各部分的數據，這樣如果存在問題可以及時的被發現，可以在第一時間進行處理，保證乘客的安全，實現實時性與統一性。地鐵由于是在地面之下運行，并且依靠電力系統，所以會收到電力、環境等的影響，通過綜合監控可以促進地鐵的狀態監控，減少外界環境對地鐵的干擾。最后，信息技術對一些潛在的安全措施進行監控，保證安全措施可以正常運行。2）通信系統。地鐵的信息管理系統的重要依托工具為通信系統，是保證地鐵信息化管理正常運行的必要保障，通信系統根據不同的工作崗位發送不同的信息，這樣可以有效的提高工作質量，并且通過通信系統實現遠程控制與交流，即使將現場的情況傳送會調度。對于乘客而言，通信系統的建立幫助他們了解測量預計的到達時間，在站點停留的時間等等，整個通信系統就是地鐵運行與管理的血液，是提高信息化建設與管理的重要保證。

5辦公系統

地鐵運營服務的對象為乘客，乘客掌握及時的客運信息是其最基本的權利。3OA辦公系統是管理工作中的重要組成環節，從地鐵后勤到決策層，都離不開辦公系統，針對地鐵的實際運營情況自動生成各類設備、車輛部件、物資的采購信息，促使相關采購人員能夠結合采購系統的相關內容進行采購，降低了地鐵企業的采購風險。信息化將數據以表格的形式呈現，是相關工作人員對數據的變化和統計觀察更加直觀，提高財務管理質量，確保地鐵企業的經濟效益與社會效益。

6結束語

目前，我國已經進入大數據時代，相關部門在信息建設方面曾經提出，2006年-2020年是我國企業信息化發展的很重要時期，企業要善于利用信息化，發展企業。信息資源已經成為一種無形的資產，促進企業內部分工深化和整體結構調整，在地鐵的運輸行業，與人員、設備、流程、接口相關的內容的數據較多，將信息系統引進地鐵運行與管理，具有事半功倍的作用，進而提升運營管理的整體水平，為提供安全、準點、舒適的運營服務保駕護航。運營企業要從規劃階段起，結合企業自身建設和發展實際，制定便于統一管理、統一操作、統一共享的標準，以一體化的理念指導客服、生產、管理決策、綜合門戶以及數據交互平臺的具體實施，最終實現系統共建，生產業務數據共享，全員共管的信息化建管體系。

作者:陶婷 單位:佛山城際軌道實業有限公司

參考文獻

[1]張益端.貴陽地鐵運營管理信息化建設研究[J].中國新通信，2015(15):60.

第6篇：地鐵公司人力資源工作范文

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）35-0206-01

一、背景

2014年2月26日，總理主持召開國務院常務會議，部署加快發展現代職業教育工作，提出了“開展校企聯合招生、聯合培養的現代學徒制試點”，這是我國第一次由國務院常務會議明確提出開展現代學徒制試點工作。現代學徒制是“學校、企業深度融合，教師、師傅聯合育人，對學生以技能培養為主”的現代人才培養模式，已逐漸成為當今國際上職業教育人才培養的主導模式，能有效破解我國職業教育發展瓶頸。

浙江紡織服裝職業技術學院作為寧波地區一所與寧波地鐵及溫州地鐵合作辦學的地方高職院校，在5年的辦學過程中，堅持校企合作辦學、共同育人，并以《寧波市軌道交通集團有限運營分公司高技能人才驅動機制及培養模式實施方案》、《寧波地鐵牽手本地院校 協同創新“訂單班”升級版》和《溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司定向培養協議書》為契機，從理論研究到實踐操作層面，從頂層設計制度到校企雙主體共同推進現代學徒制培養等方面，全面探索與實踐現代學徒制人才培養。

二、合作企業基本概況

國家發改委批復《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》，浙江將投入1316億元，建設總里程452公里的11條城際軌道交通線路，計劃2020年全部建成。其中，位于杭州都市圈的有4條、寧波都市圈的3條、溫（州）臺（州）城市群2條、浙中城市群2條。杭州到臨安、富陽、海寧、柯橋的4條軌交線路將先期實施。

按照城市軌道交通規劃，寧波和溫州兩座城市的軌道交通線路里程分別247km和361km。兩家公司是與我校開展 “訂單班”校企合作多年的企業，他們深刻認識到深化與本地院校合作，協同創新打造“訂單班”升級版，推進基于訂單班模式的現代學徒制是提升員工個個素質保持員工隊伍穩定的重要舉措。

三、現代學徒制實踐

1.企業與學生簽訂協議

寧波軌道交通運營分公司和溫州軌道交通運營分公司兩家企業作為合作伙伴，共同招生、共同培養，實現校企一體化育人。學院與兩家公司簽訂用工協議，確定用人規模，由企業向培養學校下達用人計劃方案，確定學生數量、專業和對性別身體等要求。學生入學后，企業和學生簽訂定向培養學生協議，明確各方的權利和義務，做到招生與招工同步。

2.教師與工程師角色互換

校企共同參與學徒培養的全過程，形成人才培養雙主體，在師資建設方面校企雙方深度合作。學校專任教師通過“暑期教師下企業”，和教師參與企業資源開發等形式，全過程參與學生的企業培養，與企業工程師共同編寫《育人標準》、《崗位標準》、《崗位教材》、《試題庫》等資源。

學校從企業推薦的工程師兼職教師中選拔優秀的到學校擔任主干課程的任課教師，在授課總的課時數及授課時間安排上充分考慮工程師的作息時間，解決工作和授課之間存在的矛盾。寧波地鐵二號線的三官堂（浙江紡織服裝職業技術學院站）中間站位于學校的附近，具有得天獨道的優勢。學校安排課程實踐，把課堂設在了車站，車站即是課堂，課堂即是車站。學校將《行車組織》等課程課程表及課程標準教學資料發送給企業人力資源部，安排車站的技術和管理人員按照時間安排和課程內容進行授課，專任教師負責帶隊，做好授課的輔助工作。

3.制定訂單班管理辦法、標準等文件，加強對現代學徒制參與方的管理和考核

整合學院專任教師和企業技術工程師等資源，共同組成課程教學團隊，校企雙師授課。校企共同制定人才《課程標準》、《考核標準》、《師傅聘用標準》、《教師聘用標準》、《學徒選拔標準》、《學徒待遇標準》、《企業實訓基地建設標準》、《考試標準》和《崗位標準》。

寧波市軌道交通集團有限公司“訂單班”學生考核錄用管理辦法中規定的考核內容，包括在校學習成績、企業錄用考試成績、專項活動成績、面試成績、體檢5個方面的內容。在校學習成績、企業錄用考試成績比重分別為70%、30%;專項活動成績為加分項目;面試及體檢合格者方能錄取。

4.職業化管理訂單班學生

為加強校企合作，實現課堂與職場的無縫對接，規范訂單班學生的教育和管理工作，學院訂單班學生職業化管理，規定的學生每天生活制度、行為規范、作風紀律、宿舍內務、會操、升旗儀式等內容。兩家企業的人力資源領導在管理模式啟動儀式上高度肯定學校的這種做法，強調在軌道公司這種運營性質的公司，職業素養與職業技能同樣重要，非常歡迎三年后入司的同學精神風貌煥然一新，精神，體力，技能都能適應現場繁重的工作。

5.城市軌道交通機電技術專業的培養過程

6.畢業生就業質量

依據最近浙江省教育評估院的《2014屆浙江省高校畢業生職業發展狀況及人才培養質量調查報告》和浙江紡織服b職業技術學院的《2015屆畢業生質量年度報告》，機電與軌道交通學院的畢業生收入遙遙領先其他分院。訂單班專業《城市軌道交通機電技術專業》畢業生收入排名第三，就業滿意度排名第七，專業對口度排名第十，在全校39個專業（方向）中就業的主要指標名列前茅。

四、取得的成績及需要解決的問題

與寧波和溫州兩家地鐵公司合作多年，取得了良好的社會效益和經濟效益。在公司工作的畢業生得到了同事和領導的肯定，在業務方面和綜合素質方面表現突出。一些同學已經走上了工班長管理崗位，職業前景光明。

第7篇：地鐵公司人力資源工作范文

城市地鐵根據城市的不同建設也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內分辨方向也極難，特別是在找出入口時乘客的逗留都會造成地鐵站內的活動出現擁擠的狀態，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運營管理造成一定的負擔。因此，要發揮出標識系統的作用，合理的設置車站內的出入口標識，以及列車運行方向、衛生間導向等標識，及時的引導客流提高城市軌道交通運營的管理效率；其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導，城市軌道交通在我國很多城市都在運行和發展，為人們的出行提供非常便利的服務，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個時候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養居民養成良好的乘車行為，并擴大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運營管理打下夯實的基礎。

2做好城市軌道交通運營管理的重點工作

城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數量、出進站時刻也有著更好的規劃，不至于在客流量較大的節假日或休息日下出現交通運營管理混亂的現象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現早點或晚點的現象，可以通過提前或推遲列車的出發時間來實現列車的正常運營，一旦列車出現故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

3做好城市軌道交通運營管理的補充方法

所謂補充方法就是在原有的運行方式出現了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預測的事故還是會發生的，因此，城市軌道交通運營管理應做好相關的解決措施。首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協調配合，保持相互的實時通信，為處理故障事件打好基礎，避免故障時部門之間缺乏協調性而導致事故擴大；其次，要建立完善的應急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發生故障時會與乘客的安全有著直接的聯系，一個環節的疏忽都有可能對乘客造成嚴重的傷害，因此，應建立有效的應急預案，并且，要對應急預案進行演練、培訓，不斷的強化應急預案以及乘務員應急的處理能力，對于城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應急預案和乘務員的應急能力，可以在列車故障時進行有序的處理；第三，就加強城市軌道交通運營的專業技術人員隊伍的建設，主要圍繞著城市軌道交通的各個環節、設備、線路以及車輛等設備的維修保養工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業人員進行良好的管理，一方面要做好各個設備的檢查維修工作，另一方面在設備故障時要有著臨危不亂的心態，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設備的故障現象，在確保乘客安全的基礎上提高城市軌道交通運營的管理效率。

4做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作

隨著科技的不斷發展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發展的今天，城市軌道已經成為大多數城市主要發展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據統計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發展的關鍵因素，而這個驚人的數字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現狀，由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業人員才可就業上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現狀限制了城市軌道交通的發展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環節，以此來提高人員的專業水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數量，而且還能提高院校的就業率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發展。

5結束語

第8篇：地鐵公司人力資源工作范文

地鐵建筑工程的工期管理的目的是節約和控制項目時間，工程項目對時間有著嚴格的要求，因此要對工期管理的原理熟悉掌握，從而對工期管理工作形成更好地指導。地鐵工程工期管理應該遵循整體統籌規劃、分步滾動進行的指導思想。進度管理是一種不斷變化和循環的動態管理過程，在執行工期計劃的過程中，因為多種原因的干擾，地鐵建筑工程的實際工期進度和原計劃有可能存在偏差，應該對偏差原因進行分析并制定出相應的解決措施，然后對原定工期計劃進行調整，使得地鐵工程的計劃和實際工作完美契合并繼續完成施工過程。為了進行地鐵工程工期計劃的控制，應該完成工程項目的進度計劃編制，包括建筑工程總進度計劃、分項分布工程的進度計劃、季度施工計劃等。編制工期計劃時應該從整體開始，對控制目標實施逐層分解，然后到局部，從而確保控制目標的順利實現。對地鐵建筑工程項目工期計劃造成影響的因素非常多，在工期計劃編制時，應該按照施工經驗對這些因素出現的概率、對工程的影響程度等進行總結分析，在進度計劃編制過程中應該留有空間，使得工期計劃具備彈性，通過這些彈性來將工程工作的時間縮短并將各項工作互相間的搭接關系改善，使得地鐵工程工期實現預期的工程目標。

2建筑工程的造價管理

項目造價管理是地鐵建筑工程管理的根本，地鐵建筑工程在施工中應該盡可能降低成本、提高利潤，使得資本實現迅速的積累，從而促進建筑工程建設規模的不斷擴大。地鐵建筑工程造價管理的主要內容有：建筑工程造價的預測、造價計劃、造價控制、造價核算、造價分析和造價考核六個方面，他們彼此間聯系密切，在地鐵工程施工前有計劃和預測，施工中有控制和核算，施工后有考核和分析的比較完善的造價管理過程。地鐵工程造價管理主要是由造價計劃、造價控制和造價核算三方面展開，工程造價計劃是對造價的構成進行明確，對地鐵建筑工程項目造價的控制和管理有著重要作用。工程項目造價計劃一般包括工程項目直接造價計劃、間接造價計劃和技術組織方法。地鐵建筑工程直接造價計劃的降低主要表現在地鐵施工中管理成本的計劃數、工程預算的降低額和收入數等。技術組織方法一般是從管理、組織和技術等方面采取方法，例如新材料、新工藝、新結構、新技術的推廣，機械管理和材料管理的加強，現代化的先進管理技術的采用等，對所使用的技術組織方法來進行經濟效益的預測，然后編制出能使得造價降低的技術組織方法表。地鐵工程的造價控制指的是在造價形成中，對建筑工程生產所消耗的費用開支、物質資源和人力資源等進行調節、監督、限制和指導，將已經發生的和可能發生的偏差及時糾正，將地鐵建筑工程的各項費用在計劃造價的范圍內控制，從而保證地鐵工程造價目標的實現。

3建筑工程的安全管理

地鐵建筑工程項目管理中，安全管理指的是對工程中的人身安全和財產安全進行有效的控制和管理。首先是地鐵工程安全教育管理制度的落實。在地鐵工程工作人員上崗之前，項目工程應該組織進行施工安全教育，各個層次的項目安全教育應該具備針對性。在地鐵工程施工中當采用新設備、新技術、新工藝和新機具時，工程項目部應該對相關操作人員實施技術安全培訓，在培訓合格以后才能繼續施工。其次在地鐵建筑工程安全管理中應該建立安全檢查制度，如此才能有效消除工程事故隱患，保證地鐵建筑工程施工的安全性。安全檢查管理分為突擊性檢查、定期檢查、經常性檢查和季節性檢查等，各個類型的安全檢查應該嚴謹細致不留紕漏，對于檢查出的地鐵工程安全隱患應該及時進行糾正和消除。地鐵建筑工程項目安全管理是一項動態的、開放的和復雜的系統管理工程，應該建立并完善地鐵建筑工程安全管理的信息系統，充分發揮安全管理信息系統在地鐵建筑工程施工中的作用，現代安全管理手段和技術充分利用，從而使得地鐵工程施工的有效性和安全性大大提高，從而保證地鐵工程的順利實施。

4結語

第9篇：地鐵公司人力資源工作范文

關鍵詞： 軌道交通；管理；

中圖分類號：U213.2 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數

目前，伴隨著城市交通的飛速擴張，軌道交通的發展也成為城市建設的關鍵。由于城市軌道交通關鍵在于城市居民區、商業區等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經無法滿足需求。

我國軌道交通行業，在人力資源管理上雖有一定的積累與探索，但是，隨著近年來軌道交通行業的迅猛發展，軌道交通行業在人力資源管理上又面臨著更多的難題，對其崗位價值評估的有效性提出了更高的要求。

1.對崗位價值的評估

1.1 崗位價值評估的概念

崗位價值評估：職位價值評估或者工作評價，在對工作進行分析的基礎之上，采取一定的方法，通過對崗位多方面特性的分析與評價，即對崗位在企業中的影響、責任范圍、工作強度、工作難度、任職條件、崗位工作條件等特性進行分析與評價，確定崗位在企業中的相對價值，即評定其對企業價值的大小和重要性的高低，并據此建立崗位價值序列的過程。在軌道交通行的人力資源管理過程中，如何做到人力資源的有效管理，進行有效的崗位評估顯得尤為重要。

1.2 崗位價值評估在軌道交通行業中的特征

現在由于軌道交通行業的特殊性質，其人力資源管理的方式也有自身的特殊性，在中國的特殊環境和體制下，其表現出來的特點也有所不同。

（1）眾多崗位由于價值的不確定導致軌道交通行業的不足，有很多的利益相關者，如社會公眾、各級政府部門、合作者等，特別是政府部門，在利益中具有一定的特殊地位，政府對待其所在崗位的態度決定了交通行業的利益劃分。在一般的崗位價值評估中，一般都為企業自身的崗位價值評估，很少涉及到政府部門。在崗位價值評估中，對各個利益相關者進行正確的價值評估，特別是對政府參與者的評估，對軌道交通行業的運營和發展起到關鍵的作用。（2）工作模式的特殊性決定了崗位價值評估的重要性.軌道交通行業不僅僅是一個服務行業，其不但要求具有較高的服務水平，同時，在運行過程中，安全性問題也備受關注，一旦沒有把握好安全關，則會造成人員傷亡、財產損失進行價值評估是很有必要的。通過對在職人員的崗位價值評估，得出人員在對所在崗位的符合性，在對外服務上和安全上都有了一定的保證。（3）高標準的合作在崗位價值評估具有一定的實用性，各部門之間務必積極的配合方能對有限的資源進行較高的配置，同時由于軌道交通行業所涉及的利益者眾多，必須做好外部協調工作才能使得各項工作有效的開展。這就要求在與外部機構的協作以及內部部門間的協作中，每個人員都有積極的協作意識。所以對每個崗位進行價值評估，確定其所具有的協調性力度，最終決定人員的協調能力的大小。

2.對有效的崗位進行價值評估

軌道交通行業需遵守以下標準：（1）在評估中，只針對崗位進行價值評估，而不考慮崗位上的人員。（2）根據軌道行業的自身情況，制定合適的評估方法。（3）制定統一的評估方法和評估準則，確保評估結果的科學性和可比性。（4）讓部分員工參與價值評估過程，確保評估的公平性和易接受性。（5）公開崗位價值評估的結果，增強員工對軌道交通行業價值取向的認同感。通過這些評估原則可以加深軌道交通行業對自身所擁有的崗位的認識，為人力資源分配和管理打下了良好的基礎。

在對軌道行業崗位的有效價值評估中，我們應該建立良好的評估模型以適應對崗位評估的公平性和有效性。通過這些評估原則可以加深軌道交通行業對自身所擁有的崗位的認識，為人力資源分配和管理打下了良好的基礎。

3.軌道交通行業中人力資源管理與崗位價值評估的關系

城市軌道交通是一個國家綜合國力、城市經濟實力、公眾生活水平及現代化程度的重要標志。為了適應社會、經濟的不斷發展以及人們對更高層次服務的要求，軌道交通行業中個崗位的執行力要求也越來越高。然而，軌道交通行業的各個崗位的執行力量主要為所在崗位上的職員，只有通過提高職員的執行力來提升整個服務水平。通過崗位價值評估和對人力資源的有效分配的結合，實現了對人力資源的充分利用，極大提高了公司的服務水平和安全管理力度。

3.1 招聘管理與崗位價值評估

在軌道交通行業中，存在著“人員多，人才少”的局面，通過崗位價值評估后，許多員工都不能符合特殊崗位的要求，因為崗位的特殊需求，其他在職人員也不能勝任，通過招聘更不容易找到合適的人選。

在實際當中有這樣的現象，公司中經常遇到這樣的情況，各個部門常常需要各種類型的人才，因為以前的人員儲備方式不對，往往找不出合適的人選。所以，作為該公司人力資源部經理，根據公司對軌道行業中崗位價值評估情況，科學的預測、分析公司的人力資源供給和需求狀況，制定短、中、長期的人力資源規劃，并根據預測、分析的結果，制定招聘人員的崗位方向和人才需求類型。在招聘過程中，從公司的人力資源儲備籌劃著手，考慮到公司人員儲備的特殊性，把重點放在可以通過培訓等方式達到特殊崗位需求的應聘者身上，做好公司特殊崗位人力資源的儲備。

3.2 績效管理與崗位價值評估

無論企業處于何種發展階段，績效管理對于提升企業的競爭力都具有巨大的推動作用，進行績效管理都是非常必要的。崗位價值評估的結果能夠確定所在崗位人員的盡職程度，或者說是其工作績效，最終決定職員的薪酬、職位升降等。

3.3 薪酬管理與崗位價值評估

在軌道交通行業，由于政府的參與，企業的管理費用包括薪酬總額，政府會嚴格加以控制。總額的確定對內部薪酬的發放就有了更多的限制，如何讓崗位關鍵、業績優秀的員工對自己的薪酬滿意，崗位價值評估對薪酬管理的指導作用就體現了出來。通過對崗位價值評估，可以評估出崗位的價值，根據不同崗位價值不同而發放不同的酬金，這樣就對崗位關鍵、業績優秀的員工有了激勵，同時促進了整個公司員工的進取心。