公共設(shè)施設(shè)計論文精選(九篇)

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第1篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

關(guān)鍵詞：城市公共設(shè)施設(shè)計；文化

中圖分類號：J05 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）02-0073-01

時代與社會的發(fā)展推動著城市的進程與改革。美國城市規(guī)劃師伊利爾? 薩里寧說“城市是一本打開的書，從中可以看到它的目標(biāo)與抱負。”城市的發(fā)展水平極大的影響了人民的生活方式和水平。現(xiàn)代城市生活中，我們依賴于各種各樣的公共設(shè)施，有著“城市生活家具”之稱的公共設(shè)施對協(xié)調(diào)人與城市環(huán)境的關(guān)系起著重要作用，如果說道路規(guī)劃，城市建筑是城市整體化的設(shè)計，那么公共設(shè)施就應(yīng)該屬于城市細節(jié)設(shè)計，除了體現(xiàn)實用價值以外，也是城市形象、城市文化體現(xiàn)。現(xiàn)代城市不僅需要功能， 更講究感性文化， 缺少感性文化是沒有生氣的。公共設(shè)施設(shè)計作為城市元素， 也受這種規(guī)律的左右公共設(shè)施設(shè)計與文化就具有不可避免的文化聯(lián)系。

作為城市景觀中非常重要的組成部分，公共設(shè)施設(shè)計的視覺形象，直接關(guān)系著整個城市空間的視覺品質(zhì)，并反映出城市發(fā)展的經(jīng)濟水平及文化內(nèi)涵。可以體現(xiàn)人類精神文明的公共設(shè)施設(shè)計，應(yīng)通過其塑造的空間、造型形體，色彩體現(xiàn)出一種人文價值和精神創(chuàng)造，正是這種價值和精神才是公共設(shè)施得以發(fā)展與保留的魅力所在。具備使用功能，同時傳承歷史、體現(xiàn)時代文化的公共設(shè)施，具有較高審美精神價值，是科技與藝術(shù)的結(jié)合，是文化價值和道德觀念的體現(xiàn)。在現(xiàn)代規(guī)劃中，很大一部分市政設(shè)施建設(shè)都不再是簡單的使用功能的滿足，而是把這種活動潛意識得當(dāng)作一種文化行為。雖然公共設(shè)施的功能仍然是個重要問題，但不再是探討的主要問題，而是展現(xiàn)更多的文化價值。例如美國的二戰(zhàn)紀(jì)念雕塑，為了紀(jì)念在二戰(zhàn)中死亡的人所設(shè)計的紀(jì)念性雕塑，記錄歷史，供人追悼作用，現(xiàn)在看來它記錄了一段歷史，并成為一座城市的標(biāo)志性景觀。還有巴黎的雄獅凱旋門等在當(dāng)初是紀(jì)念型雕塑，它們記錄了城市歷史文化，是凝聚城市精神的重要公共性設(shè)施。如果這些城市缺少了這些文化性設(shè)施，必然會少了迷人的文化魅力。因此，在今天看來，它所紀(jì)念人或事跡的功能遠不如它產(chǎn)生的城市文化的價值。

另一方面，公共設(shè)施又是被文化影響的對象。在公共設(shè)施設(shè)計時，文化是我們不能不考慮的方面，如果不考慮文化的因素，即使?jié)M足了人們的基本使用需求，遲早也會被歷史淘汰。造型簡陋，材料粗糙的公共設(shè)施只存在于極短的時間內(nèi)。借助文化的力量，利用文化元素來表達，使公共設(shè)施設(shè)計成為藝術(shù)化的活動。如果我們只是把公共設(shè)施設(shè)計當(dāng)成一種規(guī)劃或景觀工程活動，那么我們建公共設(shè)施應(yīng)該首先考慮功能、材料、技術(shù)這些問題，而把文化感放到其次。但一旦這樣去做那么公共設(shè)施會簡單化，會沒有社會認(rèn)同感，經(jīng)不起時間的檢驗。美國建筑師查爾斯穆爾設(shè)計的新奧爾良市意大利廣場一場圣約瑟噴泉，打破傳統(tǒng)的設(shè)計手段，將柱體進行重組，錯位的表現(xiàn)，讓人們對文化進行反思：我們應(yīng)該怎樣去對待歷史文化，可不可以按照自己的理解去詮釋歷史，去尋找歷史文化的差異性和多元化價值。在當(dāng)代公共設(shè)施中，對這種重新理解歷史的意圖的解讀方式己經(jīng)成為一種設(shè)計方式，影響更多的公共設(shè)施設(shè)計。我們還能從地域文化、民俗人文文化以及一些能讓人感動的非主流文化得到啟示，使他們不同程度地融入公共設(shè)施設(shè)計。從文化上產(chǎn)生設(shè)計，把它作為形而上的精神實踐活動，注重高層面的設(shè)計思想，使公共設(shè)施具備較高藝術(shù)價值，只有把公共設(shè)施當(dāng)成文化的設(shè)計，使其成為文化依附的目標(biāo)和文化表現(xiàn)的手段，才能使城市設(shè)施具有文化特性，從而顯示出設(shè)計師的人文關(guān)懷。

第2篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

【關(guān)鍵詞】型鋼混凝土；石油化工；結(jié)構(gòu)設(shè)計

1引言

型鋼混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件具備諸多優(yōu)勢，比如：受力性能好、截面尺寸小、抗震性能好、自重輕等，在石油化工結(jié)構(gòu)設(shè)計中具備很優(yōu)越的應(yīng)用價值。在型鋼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，需要明確方法，遵循《型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》《型鋼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程》等[1]。此外，還有必要通過構(gòu)件的實際受力情況，對設(shè)計進行優(yōu)化。總之，由于型鋼混凝土具備很好的應(yīng)用價值，所以對其應(yīng)用進行探討意義重大。

2工程實例分析

在石油化工焦化裝置中，焦炭塔框架屬于核心構(gòu)筑物，操作重量大，裝置支座位置及井架總高度偏高，通常情況下會有焦溜槽以及樓梯間附帶。整體結(jié)構(gòu)體系較復(fù)雜，設(shè)計存在一定難度。以某煉油廠為例，其工程延遲焦化裝置焦炭塔框架屬于兩塔結(jié)構(gòu)，焦炭塔單塔自重達4300kN(430t)，塔外徑為9690mm，單塔最大高度為41.3m。水焦工況最大操作介質(zhì)為3040t，滿焦工況焦炭量達到1150t。該工程所處場地在地面上10m位置的基本風(fēng)壓為0.5kN/m2，地面粗糙度為B類，抗震設(shè)防裂度為7度，工程場地設(shè)計基本地震加速度值為0.15g[2]。從框架設(shè)計來看屬正常，但在結(jié)構(gòu)空間利用方面提出了一些基本建議：（1）盡可能控制主要構(gòu)件截面，使整體平面布置的需求得到有效滿足；（2）確保塔體下方具備充足的空間，能夠設(shè)置冷焦水過濾器1臺和別的附屬操作框架；（3）在塔體下方框架位置，有必要對全封閉設(shè)備操作房進行合理設(shè)置；（4）確保型鋼混凝土結(jié)構(gòu)能夠合理、科學(xué)地應(yīng)用，進而發(fā)揮型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的作用。

3型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的選擇以及模型的計算

3.1結(jié)構(gòu)選擇

對于上述工程的焦炭塔框架設(shè)備支承部分來說，為典型的塔型設(shè)備基礎(chǔ)，即：兩塔板式框架聯(lián)合塔基礎(chǔ)，一共有3層，高為27m，縱向連續(xù)兩跨2.5m×2，橫向為單跨12.5m，出焦井架標(biāo)高為27～117m，屬中心支撐鋼結(jié)構(gòu)框架。

3.2模型計算

在設(shè)計中，所使用的是有限元分析軟件STRAT，在利用該軟件進行計算過程中需由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員操作，以確保計算值的精準(zhǔn)性。同時，在焦炭框架選擇上，選擇高聳組合結(jié)構(gòu)，在建模分析過程中，有必要對下部混凝土框架和上部鋼結(jié)構(gòu)的共同作用充分考慮，以此有效模擬結(jié)構(gòu)的具體情況。對于完整的焦炭塔框架模型來說，需具備：①混凝土框架柱；②井架鋼結(jié)構(gòu)梁；③混凝土框架梁。此外，利用厚殼單元模擬混凝土頂板，利用薄殼單元模擬設(shè)備塔體。

4荷載組合與截面設(shè)計

4.1荷載組合分析

根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，對焦炭塔框架設(shè)計需根據(jù)承載能力極限狀態(tài)最不利的效應(yīng)組合加以設(shè)計。因此，兩塔結(jié)構(gòu)設(shè)計時的荷載組合為：（1）正常操作工況下：1.2永久荷載＋1.0×1.3×（介質(zhì)荷載＋活荷載）＋1.4×風(fēng)荷載；（2）停產(chǎn)之前：1.2永久荷載＋1.0×1.3×（介質(zhì)荷載＋活荷載）＋1.4×風(fēng)荷載；（3）停產(chǎn)檢修工況下：1.2永久荷載＋1.0×1.3×活荷載＋1.4×風(fēng)荷載；（4）地震作用下：1.2×[永久荷載＋0.5×（介質(zhì)荷載＋活荷載）]＋1.3×水平地震荷載＋1.4×0.2×風(fēng)荷載[3]。總之，需合理分析荷載組合，以此為進一步截面設(shè)計以及計算結(jié)果的準(zhǔn)確性提供保障。

4.2截面設(shè)計分析

截面框架柱、框架梁的設(shè)計內(nèi)容如下：1）框架柱設(shè)計。在設(shè)計初始階段，如果外在條件全部一致，為了使框架柱截面的尺寸得到有效保證，可選擇2種框架柱截面尺寸，通常會選擇1個大柱尺寸，即：2500mm×2500mm規(guī)模；同時選取1個小柱尺寸，即：1800mm×1800mm規(guī)模，根據(jù)計算結(jié)果，采取對比的方法最終選擇適合本工程結(jié)構(gòu)的合理尺寸。在外在條件一致時，大柱和小柱模型需采取分別進行計算的方法。由于會受到框架柱截面尺寸差異的影響，進而使結(jié)構(gòu)剛度存在很大的差異。針對此類情況，需要利用地震組合工況控制好設(shè)計結(jié)構(gòu)。從實際經(jīng)驗來看，小柱模型在剛度上偏小，在柔性上較好，基于同樣風(fēng)載或者地震條件作用之下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力偏小，便于為構(gòu)件截面設(shè)計提供有利的條件。2）框架梁設(shè)計。對于框架梁來說，因受到工藝設(shè)計需求的影響，加之標(biāo)高相對明確，使得調(diào)整的空間偏小。在梁截面上，一般選取為1500mm×2500mm。在對梁截面剛度進行合理增多的條件下，能夠使框架柱的反彎點位置得到有效控制，進而使框架梁設(shè)計彎矩的要求得到有效滿足。基于框架梁內(nèi)部對H型鋼進行設(shè)計，能夠和框架柱內(nèi)型鋼柱之間組合成為內(nèi)框架體系，從而使結(jié)構(gòu)的整體性得到有效提升[4]。此外，框架頂板屬于設(shè)備的支座層，起到承載塔體荷載的作用，在頂板中間部位需設(shè)置型鋼斜梁，并采取STRAT計算結(jié)果提取內(nèi)力，對厚板配筋進行計算。總結(jié)起來，在設(shè)置斜梁的條件下，能夠使頂板的受力得到有效改善，同時使傳力路線得到有效簡化。

5結(jié)語

本次研究結(jié)合實際工程案例，對型鋼混凝土在石油化工結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用進行了探討。在了解工程實例的條件下，需選擇合理的型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，并通過模型的計算，進一步分析荷載組合，然后在截面設(shè)計過程中，注重框架柱的設(shè)計和框架梁的設(shè)計。總之，對于型鋼混凝土結(jié)構(gòu)來說，對型鋼和混凝同受力的特性加以應(yīng)用的條件下，使混凝土的抗壓性能以及型鋼的抗彎性能得到有效展現(xiàn)，進而使結(jié)構(gòu)的延展性得到有效提升。此外，在合理應(yīng)用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的條件下，能夠提升結(jié)構(gòu)空間的利用效率，進而使實際生產(chǎn)需求得到有效滿足。

作者:冉艷華 單位:中海油山東化學(xué)工程有限責(zé)任公司

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第3篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

1.1管理

加強材料管理。施工中的材料可以通過對主要材料（如鋼材、水泥、地材）和用量大的輔材（如土工布、土工格柵、柴油）進行甲供、甲控管理，對材料的采購方式、計劃、訂購、保管、使用進行一系列組織和管理活動。一方面應(yīng)保證適時、適地、按質(zhì)、按量、成套齊備地供應(yīng)；另一方面應(yīng)加速材料的周轉(zhuǎn)、監(jiān)督和促進材料的合理節(jié)約使用,以降低材料成本。施工過程也就是材料消耗的過程,材料價約占工程總造價的50-70%。因此加強材料管理對控制成本非常重要。

機械成本控制。土方工程施工時，根據(jù)施工組織設(shè)計中土方開挖方式、開挖機械的型號、噸位，直接套用定額可算出費用。在定額中，不同容量的挖掘機，配備不同的自卸汽車，單價不相同，這就要結(jié)合施工組織設(shè)計提供的哪種方案經(jīng)濟合理，再結(jié)合施工企業(yè)機械設(shè)備裝備情況,以提高機械的效率為目的選定最優(yōu)的土方開挖施工方案。以本工程路基土方開挖為例，經(jīng)分析，容量相同的挖掘機配不同噸位的自卸汽車運土,噸位大的自卸汽車土方單價高；噸位相同的自卸汽車配不同容量的挖掘機運土，容量大的挖掘機土方單價低。施工組織設(shè)計根據(jù)工期要求、施工現(xiàn)場條件來配備施工機械；工程成本的計算又為優(yōu)化施工組織設(shè)計提供可靠依據(jù)。隨著工程機械化施工程度的不斷提高,機械使用費在工程成本中的比重日益增長。因此,加強施工機械成本管理和核算,努力控制機械費用,對降低工程成本有著重要的意義。

采用“四新”技術(shù)。應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備,既可以提高生產(chǎn)力,又可以控制成本。比如:大體積混凝土通倉澆筑、碾壓混凝土筑壩及用土工布代替土石壩反濾料等新技術(shù)、新材料、新工藝,即可加快施工進度,節(jié)省材料消耗,減少設(shè)備數(shù)量,又可降低工程造價。

1.2優(yōu)化施工組織設(shè)計要點

優(yōu)化施工組織設(shè)計是對施工活動實行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用。它體現(xiàn)了實現(xiàn)基本建設(shè)計劃和設(shè)計的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關(guān)系。施工組織設(shè)計與成本控制同等重要，二者并非想互獨立的，二者是密切聯(lián)系，相互確定的關(guān)系；工程成本的高低除了與預(yù)算知識有關(guān)外,其實很大程度上取決于施工組織、施工方案的先進與否,不同的施工組織、施工方案所反映的成本是不一樣的。從本次研究的兩個實例中就可以看出，對于施工組織設(shè)計來說，施工方案和人、材、機管理都對施工成本有足夠的控制能力。施工組織編制質(zhì)量是控制成本的關(guān)鍵；優(yōu)化施工組織是控制成本的基礎(chǔ)；采用新技術(shù)、新工藝是控制成本的主要手段。從這些方面考慮就必須對施工組織設(shè)計中施工方案、人工（費）、材料（費）（單價，采購材料形式）、機械（費）等方面進行優(yōu)化設(shè)計控制。

2. 施工組織設(shè)計控制工程成本的策略

2.1合理選擇施工方案

施工方案的選擇是決定整個工程全局的關(guān)鍵，施工方案一經(jīng)選定，整個施工的進程、現(xiàn)場狀況、人員及機具的需要量及布置情況也就基本確定，施工方案的合理性，經(jīng)濟性，直接影響著概預(yù)算的高低和定額的查用，施工方案由與相應(yīng)的設(shè)計階段配套的施工組織設(shè)計文件提供，重點對施工方案進行認(rèn)真分析，服從工期、質(zhì)量、技術(shù)要求，降低成本，選擇合理的施工方法、施工機械、施工順序，進行流水施工的組織。預(yù)算編制人員要依據(jù)設(shè)計圖紙準(zhǔn)確地計算出與設(shè)計圖紙相對應(yīng)的工程量。當(dāng)設(shè)計圖紙深度有限時,還需要編制人員對設(shè)計進行延伸和細化,也就是說,不但要把圖紙上的項目計算出來,還要計算出圖紙中雖未做交待但實際會發(fā)生的項目。例如:采用腳手架類型,各種施工機械的性能與特性,以及建筑工程本身特點及施工中的特殊要求等。另外，對于材料成本的控制，鑒于建筑產(chǎn)品的特點和建筑工程概算的種類,施工設(shè)計這應(yīng)該根據(jù)由大到小,由整體到局部的原則對工程項目進行多層次的分解和劃細,相反計算造價時先求出每一基本構(gòu)成要素的工料機消耗量和價值,然后根據(jù)設(shè)計文件等,匯總計算出整個建設(shè)項目的造價。

2.2合理進行規(guī)劃設(shè)計

工程進入施工階段必須對細節(jié)的施工過程進行合理地規(guī)劃，首先要規(guī)劃施工的設(shè)備、人員。對于人員的控制首先要進行人員的動員和安排布署。組建項目經(jīng)理部，與業(yè)主或監(jiān)理取得聯(lián)系，開展息息相關(guān)業(yè)務(wù)工作；前期施工人員10天內(nèi)到達施工指定地點，著手臨建和施工準(zhǔn)備工作；首批投入施工的機械設(shè)備15日內(nèi)到達施工地點，保養(yǎng)維修，做好施工前的準(zhǔn)備工作。人員的準(zhǔn)備有利于縮短施工工期，進行合理化的人工控制，避免出現(xiàn)高薪緊急聘任的情況，并由此引發(fā)人員成本的增長。而對于設(shè)備的控制則要以就近就便的方式進行材料設(shè)備的運輸，然后對施工設(shè)備進行合理地控制保養(yǎng)，以此來降低施工成本。例如：人員就近采用汽車、火車運送至現(xiàn)場；設(shè)備就近由汽車、火車、船運送至現(xiàn)場。

2.3合理進行技術(shù)控制

一般來說，加強施工技術(shù)管理、實現(xiàn)利潤最大化通常有優(yōu)化技術(shù)方案、推動應(yīng)用新材料、新工藝、積極開展合理化建議活動等途徑。主要是由于在投標(biāo)階段由于時間倉促，技術(shù)方案的深入程度或合理性均有不同程度的欠缺，在實施階段，技術(shù)人員如能充分結(jié)合現(xiàn)場實際情況，施工技術(shù)方案大有潛力可挖，只要肯鉆研，一定能通過優(yōu)化技術(shù)方案而獲得數(shù)量可觀的利潤。例如：在本次的小區(qū)施工實例中，其實還采用了“木制定型模板”的先進工藝，柱截面最大尺寸600mm×600mm，配模時采取大面壓小面，柱與梁接口處，采取柱模開槽，梁底及側(cè)模與槽邊相接，拼縫嚴(yán)密，并用木枋壓緊，柱模加固采用鋼管抱箍，對拉螺栓加固，每500mm一道。圓柱采用定型鋼模板，40×4扁鋼抱箍，間距500mm，抱箍采用螺栓調(diào)節(jié)。這種技術(shù)使得模板的拆卸更為方便，以此縮短工期；防水處理更為安全，避免了工程破壞；保證了施工材料的重復(fù)利用，減少了施工材料費用。

第4篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

1)實驗任務(wù)。概念設(shè)計任務(wù)為:能夠進行前后角度范圍約60°的調(diào)節(jié);升降范圍約30cm;可以采用純機械調(diào)節(jié)，也可以采用機電液一體化控制;可以進行任何有創(chuàng)意的構(gòu)思，先不必考慮是否實用。受試者根據(jù)概念設(shè)計任務(wù)構(gòu)思一種靠背可傾斜、座板可升降的可調(diào)座椅，要求給出其原理方案及相應(yīng)的總體結(jié)構(gòu)方案，即完成可調(diào)座椅的概念設(shè)計。受試者必須將其內(nèi)隱的設(shè)計構(gòu)思過程完整地記錄下來，并通過三維CAD軟件進行表達、構(gòu)思和修正，以此來完成可調(diào)座椅的原理方案構(gòu)思與總體結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計。圖1和圖2所示分別為某受試者設(shè)計認(rèn)知過程的原案筆錄數(shù)據(jù)截圖和相應(yīng)可調(diào)座椅的三維CAD概念模型。整個設(shè)計任務(wù)可以分解成10個子任務(wù):傾斜機構(gòu)方案、傾斜機構(gòu)定位、升降機構(gòu)方案、升降機構(gòu)定位、功能構(gòu)件表達、傾斜機構(gòu)三維CAD模型、升降機構(gòu)三維CAD模型、總體虛擬裝配、運動干涉檢驗和干涉部位修正。2)實驗樣本。受試者由機械專業(yè)研究生組成，擁有大致相同的機械設(shè)計知識背景，因此他們的同質(zhì)性較好，具有較好的代表性。受試者都是自愿參加實驗的。根據(jù)文獻［13］中“總體的同質(zhì)性越好，所需的樣本容量就越小”的原則，又參考Bilda等人［14］的一個相關(guān)實驗(樣本容量n=6)。筆者邀請了15位受試者參與測試，其中1位受試者的設(shè)計結(jié)果過于簡單，不能完成設(shè)計任務(wù)被淘汰，最終本研究選取14位受試者參與實驗。3)實驗過程。受試者開始對設(shè)計任務(wù)進行分析和構(gòu)思，實驗即正式開始，實驗過程全程錄像。為尊重受試者的設(shè)計習(xí)慣，本研究并不強制要求受試者發(fā)聲思考。對于特別不適應(yīng)發(fā)聲思考的受試者，要求其筆錄自己的構(gòu)思過程。受試者如有疑問，可以向主試者詢問，也可以向其他專業(yè)人員咨詢。疲勞了可以離開，稍事休息。受試者在筆錄設(shè)計構(gòu)思過程中，如果要修改前面的構(gòu)思，則應(yīng)保留前面的原樣而另行記錄。同樣，在CAD環(huán)境里進行修改時，必須將前面的構(gòu)思另存為新文件，再進行修改。4)數(shù)據(jù)采集和處理方法。本試驗采用秒表計時，并記錄受試者在設(shè)計工作中發(fā)生的每一個操作和行為表現(xiàn)，包括思維活動表現(xiàn)。本實驗采用原案分析法記錄設(shè)計認(rèn)知活動，運用SPSS15．0軟件處理實驗數(shù)據(jù)。

2研究結(jié)果

2．1設(shè)計型知識工作過程的分解

對受試者設(shè)計認(rèn)知活動的整個分解過程包括如下兩個步驟。步驟1:分解和匯總。首先，分別對14位受試者沿著時間順序，按照功能性原則和可測性原則進行設(shè)計過程的細分。然后，將分解得到的工作單元分別歸入創(chuàng)造性工作單元、事務(wù)性工作單元和無效工作單元，之所以劃分為這3類工作單元是基于設(shè)計型知識工作的如下特性:1)設(shè)計工作本質(zhì)上是一種知識創(chuàng)新活動［15］。2)設(shè)計工作也像體力工作一樣，包含大量的事務(wù)性勞動。3)知識工作具有非連續(xù)性，而且不可避免地會受到一些外界因素的干擾。這些特性在不同活動中所占的分量不同，以哪個特性為主，工作單元就歸入相應(yīng)類別。設(shè)計型知識工作過程包含的工作單元如表1所示。步驟2:分析和提煉。“思考”應(yīng)包含審題、靜思和回憶等活動。“思考”是一種過程，而“發(fā)現(xiàn)”是一種結(jié)果，“發(fā)現(xiàn)”往往引出一些事務(wù)性工作單元如“記錄”、“打字”、“CAD操作”、“選擇”，甚至是“交流”等，這時，“發(fā)現(xiàn)”可以看作是“思考”和其他工作單元的分界，也可用來識別這些工作單元。“討論”指圍繞疑難問題所進行的互動，當(dāng)然，討論的形式不僅僅是口頭的，還可以通過IT平臺討論。“決策”不能狹隘地理解為一種領(lǐng)導(dǎo)行為，本文研究的“決策”是從工作單元的性質(zhì)上講的，是對日常設(shè)計問題的決定。至于設(shè)計人員所特有的“草繪”行為，在現(xiàn)代制造環(huán)境下，既包括徒手草繪，也包括CAD草繪。“查找”、“記錄”和“咨詢”都是信息接收階段。在現(xiàn)代制造環(huán)境下，操作軟件系統(tǒng)成為設(shè)計型知識工作者的日常活動，其中一部分“打字”活動可歸入“記錄”活動，屬于信息接收階段，另一部分“打字”活動與“CAD操作”活動合并為“軟件表達”，它們屬于信息輸出行為。“交流”不能與“討論”混為一談，它指信息的相互傳遞。“計算”包括徒手計算和用計算器計算。“選擇”指對現(xiàn)有信息或方案的挑選，其中包括一部分對軟件系統(tǒng)的操作活動。“交流”、“計算”和“選擇”都包含信息接收和信息輸出。與Gilbreth夫婦的動素分析范式一樣，在設(shè)計型知識工作中也存在“無效工作單元”，比如“插話”、“等待”、“間歇”、“接電話”和“打斷”等。其中，“插話”、“接電話”特指外界對設(shè)計工作的打擾，是被動的，可以歸入“打斷”。對于設(shè)計人員主動給外界打電話的情形，可以相應(yīng)地歸入“交流”或“討論”。“等待”是在任務(wù)中止或信息系統(tǒng)運行較慢時所產(chǎn)生的停頓，包括問題無法解開時暫時放下工作的情形。“間歇”是指因飲食、休息等生理需要所產(chǎn)生的停歇。經(jīng)過上述分析，本文提煉出如表2所示的3類工作單元。其中，創(chuàng)造性工作單元5種，事務(wù)性工作單元7種，無效工作單元3種，共計15種工作單元。

2．2假設(shè)檢驗

假設(shè)H0等價于設(shè)計型知識工作的信息加工時間t1與信息接收和信息輸出兩者時間之和t2的比值(t1/t2)的期望μ，其值等于0．25(即2/8=0．25)。各個創(chuàng)造性工作單元的時間相加得到信息加工時間t1。各個事務(wù)性工作單元的時間相加得到信息接收與信息輸出兩者時間之和t2。需要注意的是，接下來的假設(shè)檢驗中不考慮無效工作單元所占用的時間。為檢驗假設(shè)H0，運用SPSS15．0統(tǒng)計軟件對t1/t2進行單樣本T檢驗(one-sampleTtest)，結(jié)果如表3所示。表3中，Sig．(雙尾)是統(tǒng)計值t的顯著性概率p。p=0．495＞0．05，表明統(tǒng)計值t落在t0．025的左側(cè);95%置信區(qū)間［－0．0163，0．0321］的兩個端點一負一正，表明置信區(qū)間必然覆蓋總體均值(即期望μ)。這兩點都說明應(yīng)當(dāng)接受假設(shè)H0，即對于設(shè)計型知識工作而言，信息加工時間t1與信息接收和信息輸出兩者時間之和t2的比值符合帕累托法則。

3分析與討論

通過實驗可以看出，創(chuàng)造性工作單元所占比例較小，有的受試者創(chuàng)造性工作單元的時間比例甚至低于10%。但之所以稱其為知識工作，是因為整個工作過程是圍繞知識創(chuàng)新來進行的，這也正是知識工作方式與傳統(tǒng)工作方式的根本區(qū)別。在本文的設(shè)計活動中，知識創(chuàng)新體現(xiàn)在設(shè)計者運用經(jīng)驗、知識和靈感進行任意的功能創(chuàng)新及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。就像Drucker［2，16］發(fā)現(xiàn)影響知識工作效率的6個因素與泰勒的科學(xué)管理原理(Taylorism)正好相反一樣，本文也有類似發(fā)現(xiàn)。1)“思考”、“發(fā)現(xiàn)”、“查找”和“選擇”這4種工作單元是知識工作方式與傳統(tǒng)工作方式共有的，但它們在兩種工作方式中的重要程度很不一樣。在Gilbreth動素分析范式的18種動素中，“思考”、“發(fā)現(xiàn)”、“查找”和“選擇”在體力工作中屬于輔助動素，除非是非用不可，在設(shè)計工作中會盡量取消這類動素。但是，這些工作單元在知識工作中卻不是可有可無的。比如“思考”、“發(fā)現(xiàn)”等工作單元就起著核心作用，正是它們決定了知識工作的本質(zhì)。又比如“查找”、“選擇”等工作單元，正是它們完成了大量的事務(wù)性知識工作。2)在Gilbreth夫婦的動素分析范式中，無效動素(拿住、延遲、休息和耽擱)是必須設(shè)法消除的。但在知識工作中，無效工作單元(打斷、等待和間歇)盡管對工作的進展沒有直接的作用，可它們是一種常態(tài)，不便消除。比如，“打斷”往往是不可預(yù)料的因素所致;“等待”往往與知識工作的非連續(xù)性相關(guān)聯(lián)，很多設(shè)計靈感正是在等待中乍現(xiàn)。最后，本文在實驗數(shù)據(jù)記錄方面和時間計算方面需要做兩點說明。1)實驗所采用的記錄方法雖然與工作日寫實的方法比較相似，但是本實驗并沒有將記錄的工作單元與實際工作內(nèi)容建立一一對應(yīng)關(guān)系。因為一項具體的設(shè)計工作會涉及很多專業(yè)性較強的術(shù)語，這些并不是本文必須關(guān)注的，本文研究的目的是要挖掘出設(shè)計型知識工作共有的構(gòu)成單元及其比例關(guān)系。2)在實驗中，本文將設(shè)計工作的各個組成部分視為是互不交叉的。然而，這些工作單元在實際工作中并不能截然分開，比如“草繪”和“思考”，設(shè)計人員在徒手草繪或CAD草繪時很可能也在思考。但科學(xué)研究中為了研究方便，往往會先將問題簡化，然后再進行研究，本文也是如此。因為草繪是設(shè)計所特有的一種認(rèn)知活動，所以將它與其他的思維性活動分開。

4結(jié)語

第5篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

[關(guān)鍵詞]視覺設(shè)計誘導(dǎo)創(chuàng)意靈感捕捉廣度與深度側(cè)向與逆向思維

工業(yè)設(shè)計是由科學(xué)與美學(xué)、技術(shù)與藝術(shù)相互交叉、滲透、結(jié)合形成的，以機械化方式生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品為主要研究對象的一門新興的邊緣學(xué)科。工業(yè)設(shè)計活動是對人為事物的認(rèn)識、再創(chuàng)造過程，它基于對自然以及改造自然的人為行為和階段成果的分析。由表及里、由此及彼地尋找工作的切入點，將創(chuàng)造性與簡潔、清晰、有序的解決問題的方法結(jié)合起來，這就形成了視覺設(shè)計的目的、內(nèi)容、方法及本質(zhì)。

視覺設(shè)計的發(fā)展離不開這個科學(xué)迅速發(fā)展的社會，不管理念是模糊的，或是較為清楚的，都必須接受的事實是理性因素越來越多地滲透并深入到視覺設(shè)計之中，我們越來越強烈地感覺到設(shè)計語言的那種邏輯、抽象、科學(xué)的敘述風(fēng)格。設(shè)計者自己從作品內(nèi)容、符號、表現(xiàn)、技巧處理等方面給我們解釋了視覺設(shè)計對其浸的程度。在我們這個時代，設(shè)計者不再是世外桃源客，而是推動科學(xué)化、商品化、全球化發(fā)展的一支力量。因而，社會也賦予了從事于藝術(shù)設(shè)計行業(yè)的藝術(shù)家們一種社會責(zé)任感，那么視覺設(shè)計訓(xùn)練就顯得尤為重要。

一、誘導(dǎo)創(chuàng)意

由于藝術(shù)創(chuàng)作中有許多具體的形象或形式存在，在視覺藝術(shù)思維訓(xùn)練的過程中我們可以結(jié)合這些特點進行帶有誘導(dǎo)性的提示。如視覺藝術(shù)思維能否對藝術(shù)用材的選擇進行有目標(biāo)的誘導(dǎo)，對形象的構(gòu)成用不同的方法進行重新處理，形成新的藝術(shù)形象；對相同或相近的對象（同類成異類）用類比的方法加以誘導(dǎo)，使我們的藝術(shù)創(chuàng)作在進行過程中受到較多較好的提示，從而增強視覺藝術(shù)思維的效果。

從形態(tài)處理方面進行誘導(dǎo)組合主要有：漸變、添加、簡化、打散重排、顛倒；從各種因素的類比方面進行誘導(dǎo)：綜合類比、直接類比、擬人類比、象征類比。根據(jù)這些有意識的提示以及具體的思維途徑，我們在進行藝術(shù)創(chuàng)作時對此加以分析、探討，不要忽略任何一個小小的細節(jié)和相關(guān)的因素，從中做出正確的判斷和評價，選擇那些具有挑戰(zhàn)性的、最賦美感的思路進行進一步的創(chuàng)作。視覺藝術(shù)思維的訓(xùn)練更要從培養(yǎng)思維的創(chuàng)造能力和發(fā)展智力的角度著眼。

二、靈感捕捉

靈感思維是視覺藝術(shù)思維中經(jīng)常使用的一種思維形式。在創(chuàng)作活動中，人們潛藏于心靈深處的想法經(jīng)過反復(fù)思考而突然閃現(xiàn)出來，或因某種偶然因素激發(fā)突然有所領(lǐng)悟，達到認(rèn)識上的飛躍，各種新概念、新形象、新思路、新發(fā)現(xiàn)突然而至，猶如進人“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村”的境地，這就是靈感。

辛勤的勞動、艱苦的探索，善于觀察、勤于思考，是靈感發(fā)生的先決條件。同時，我們還要學(xué)會及時準(zhǔn)確地捕捉住轉(zhuǎn)瞬即逝的靈感火花，不放棄任何有用的、可取的閃光點。靈感出現(xiàn)的機遇對每個人是公平存在的，靈感就在每一個人的身邊，盡管它有時是稍縱即逝，甚至令人百思不解，難以捕捉。那些努力追求、刻意進取、隨時留意并敏銳地感覺、捕捉到靈感的人是成功的典范。

三、廣度與深度

思維的廣度是指要善于全面地看問題。假設(shè)將問題置于一個立體空間之內(nèi)，我們可以圍繞問題多角度、多途徑、多層次、跨學(xué)科地進行全方位研究，因此有人稱之為“立體思維”。

從廣闊的宏觀世界到神秘的微觀世界，從東方與西方的文化交流，從傳統(tǒng)理念與現(xiàn)代意識的融合，都是我們進行視覺藝術(shù)創(chuàng)作所要涉及的內(nèi)容。在現(xiàn)代視覺藝術(shù)設(shè)計中，思維的廣度似乎更加重要，有時設(shè)計一件藝術(shù)作品，不僅僅要依靠藝術(shù)方面的知識來指導(dǎo)，還要得到其他學(xué)科諸多方面的支持。

思維的深度是指我們考慮問題時，要深人到客觀事物的內(nèi)部，抓住問題的關(guān)鍵、核心，即事物的本質(zhì)部分來進行由遠到近、由表及里、層層遞進、步步深人的思考。在視覺藝術(shù)思維過程中，思維的深度直接關(guān)系到藝術(shù)創(chuàng)作的成敗。我們在進行藝術(shù)創(chuàng)作時，要善于透過現(xiàn)象看本質(zhì)，客觀、辯證地看問題，不要為事物的表面現(xiàn)象所迷惑。視覺藝術(shù)是以塑造形象達到審美愉悅為主要目的的，在形象的塑造過程中，不要只羅列現(xiàn)實中的一些表面現(xiàn)象，而要注重形象的精神面貌、意境表現(xiàn)。四、側(cè)向與逆向思維

在日常生活中常見人們在思考問題時“左思右想”，說話時“旁敲側(cè)擊”，這就是側(cè)向思維的形式之一。在視覺藝術(shù)思維中，如果只是順著某一思路思考，往往找不到最佳的感覺而始終不能進人最好的創(chuàng)作狀態(tài)，這時可以讓思維向左右發(fā)散，或作逆向推理，有時能得到意外的收獲，從而促成視覺藝術(shù)思維的完善和創(chuàng)作的成功。

逆向思維是超越常規(guī)的思維方式之一。按照常規(guī)的創(chuàng)作思路，有時我們的作品會缺乏創(chuàng)造性，或是跟在別人的后面亦步亦趨。當(dāng)你陷入思維的死角不能自拔時，不妨嘗試一下逆向思維法，打破原有的思維定勢，反其道而行之，開辟新的藝術(shù)境界。在藝術(shù)創(chuàng)作過程中，運用逆向思維方法，在人們的正常創(chuàng)意范疇之外反其道而行之，有時能夠起到出奇制勝的獨特藝術(shù)效果。

綜上所述，視覺設(shè)計促成原來相互嚴(yán)格分離的不同部分和區(qū)域之間相互有機聯(lián)系，使設(shè)計者終于能夠超越自己過去被嚴(yán)格限定的領(lǐng)域，到這個新的領(lǐng)域去表現(xiàn)自己。

參考文獻:

[1]尹定邦:設(shè)計學(xué)概論[M].長沙:湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1999

[2]何潔:平面廣告設(shè)計[M].長沙:中南大學(xué)出版社，2004

第6篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

【關(guān)鍵詞】地鐵車站“八”字形線路換乘方式玻璃鋼纖維（GFRP）凍結(jié)法施工盾構(gòu)上下重疊推進遠程監(jiān)控系統(tǒng)

1前言

根據(jù)上海城市2050遠景總體規(guī)劃，最終規(guī)劃軌道交通線路總長562Km，共21條軌道交通線，其中地鐵11鐵，輕軌10條。絕大多數(shù)成放射狀，而明珠線二期（M4）與明珠線一期（M3）西部線路相結(jié)成環(huán)，是軌道交通系統(tǒng)中唯一的城市環(huán)線。它是聯(lián)系其他線路的紐帶，其主要功能是將其他軌道線路聯(lián)系起來，使整個上海軌道交通網(wǎng)成為一個有機的整體。對于現(xiàn)階段來說，地鐵4號線首先要與已建的1號線、2號線、明珠一期線西部線路接軌，形成“申”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。本文將主要介紹地鐵4號線工程建設(shè)過程中的設(shè)計及施工不同于以往的一些新的技術(shù)特點，以供交流。

2地鐵4號線工程概況

2.1線路規(guī)模和走向

地鐵4號線工程線路全長22.032KM，其中高架線1.25KM，其余均為地下線。共設(shè)17座車站，其中地下一層半站2座，地下二層站10座，地下三層站5座，平均間距為1.238KM。設(shè)停車場1座。M4工程線路走向為：M3寶山路站——溧陽路——臨平路——長陽路——楊樹浦路——浦東大道——張楊路——浦電路——藍村路——浦東南路——南浦大橋——南路——魯班路——大木橋路——東安路——天鑰橋路——上體場路——宜山路——M3虹橋路站。如圖1所示。

圖1上海軌道交通地鐵4號線工程線路示意圖

2.2建設(shè)工期及工程籌劃

本工程建設(shè)年限為2000年初~2004年底，2004年底建成試通車，2005年完成運行設(shè)備調(diào)試，建設(shè)總共期為5年。各工程項目建設(shè)進度如表1所示，盾構(gòu)的工程籌劃如圖2所示。

表1地鐵4號線工程項目建設(shè)進度表

2.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

沿線地鐵車站一般埋深10~20m，基坑內(nèi)土性以第①層填土、第②1層褐黃色粉質(zhì)粘土、第②3層灰色砂質(zhì)粉土、第③層灰色淤泥質(zhì)粘土、第④層灰色淤泥質(zhì)粘土為主。沿線區(qū)間隧道埋深一般在14~21m，隧道主要穿越第④層灰色淤泥質(zhì)粘土以及第⑤1層灰色粘土為主。

淺部土層中潛水埋深淺，一般離地面0.3~1.5m，年平均地下水位離地面05~0.7m；第②3、③2、⑤2層地下水具有微承壓水特征；⑦1、⑦2層中的地下水，為承壓含水層，承壓水頭離地面埋深5.0~18.0m。

3設(shè)計新特點

地鐵4號線工程作為上海地鐵規(guī)劃中最重要的環(huán)線，城市平面投影完全落在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的中心城區(qū)，與已建、在建、將建地鐵線有眾多的交叉換乘，是上海地鐵交通實現(xiàn)輻射功能的中樞，其是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及建筑、結(jié)構(gòu)、機電、車輛、通信、信號、環(huán)控等多個方面。

3.1線路設(shè)計特點

1)成環(huán)，包括共環(huán)與獨立成環(huán)。在初期運營時（2005-2015年），地鐵4號線與已建好的明珠一期成環(huán)共營，遠期(2030年以后)再考慮獨立成環(huán)，中期階段（2015-2030）考慮兩者共存。由于前者17個車站全為地下，后者9個車站全為高架車站，針對不同時期的運營要求，既要考慮與明珠一期的設(shè)施與界限的兼容性，又要考慮今后的升級，這就意味著，地鐵4號線的線路設(shè)計，是一個承前啟后的設(shè)計，需要從建筑、結(jié)構(gòu)、機電、信號、通信等多個方面考慮不同階段的要求，關(guān)系是相當(dāng)復(fù)雜的；

2）障礙條件多，線路設(shè)計限制多。上海屬于典型的軟土地區(qū)，又是中國工業(yè)化、城市近代化最早的城市，也是近十年來中國發(fā)展最快、城市基本建設(shè)投入最大的城市之一，地下新老構(gòu)筑物眾多，且存在很多不明障礙物，地面高層建筑、交通市政設(shè)施繁多，因地質(zhì)條件差，大多地面建筑、構(gòu)筑物都采用樁基（包括近年建造的多層和小高層），加之地鐵4號線正好全部建在繁華的中心城區(qū)的地下，線路選擇的一個基本原則是逢樁就讓，遇到不可克服的障礙物也要讓，這就決定了要最終選定一個符合功能要求的、滿足車輛運行的、經(jīng)濟合理的路線是多么不容易的事情。

3)小半徑區(qū)間多。產(chǎn)生小半徑區(qū)間，一種原因是成環(huán)本身就決定的，因為從虹橋路站轉(zhuǎn)到寶山路站的環(huán)轉(zhuǎn)向近270度，由于某些轉(zhuǎn)角偏大，甚至形成了曲線車站，如上體場車站；另一種原因，就是由于許多障礙物的限制導(dǎo)致的，比如從宜山路站、上體場站到蒲匯塘停車場方向去的線路，在不到1公里范圍內(nèi)其連續(xù)穿過明珠一期高架及內(nèi)環(huán)高架的數(shù)個橋墩之間，由此產(chǎn)生了許多小半徑區(qū)間及緩和曲線，半徑最小的才150米，大的不過300米。過小的半徑對盾構(gòu)施工及車輛運行的要求都較高。

4）橋隧結(jié)合。正是由于前述地下線路與高架線路成環(huán)的特點，形成標(biāo)高上的過渡，導(dǎo)致線路“上天入地”，在地鐵4號線工程的兩個端頭，形成橋梁、隧道過渡（中間還有暗埋與光柵坡段）的線路特點。

5)局部線路上下變位重疊。在地鐵4號線工程的浦東南路站-南浦大橋站區(qū)間及南浦大橋-南路站區(qū)間，由于南浦大橋站周圍存在密集的橋墩橋基（長樁），使得線路接近南浦大橋站時，水平方向空間不足，不得已改變線形，在近南浦大橋兩端頭井的二百多米范圍內(nèi)，兩區(qū)間線路垂直重疊，用垂直空間換水平空間，形成地鐵4號線一大特色。由于這個原因，其會形成南浦大橋站的上下重疊的側(cè)式站臺，并導(dǎo)致區(qū)間盾構(gòu)施工的諸多難度。

6)局部線路“八”字形

地鐵4號線工程停車場選址于中山西路以西蒲匯塘以北處，其出入線以“八”字形分別在上海體育場站和宜山路站與正線接軌,見圖3。出入場線右線接軌于宜山路站南端上、下行正線，然后線路以R=250m曲線跨下行正線后，穿過中山西路，在中山西路南側(cè)設(shè)盾構(gòu)工作井。此后線路采用明挖法，線路以R=150m的曲線接入車場。出入場左線接軌于上海體育場站西端下行正線出入場左線，隨后以R=300m曲線下穿凱花公寓樁基，下穿中山西路，最后線路再以R=300m曲線折向出入場右線，與出入場右線并行接入車場。

3.2多種站型

地鐵4號線的線路設(shè)計特點，從一定程度上決定了車站對站臺的選擇。多數(shù)車站為島式站臺車站，而象臨平路車站，則為島側(cè)式站臺車站，而由于前述的原因，在南浦大橋車站形成了上下重疊式側(cè)式站臺車站。從車站層數(shù)來說，由于標(biāo)高的變化、地下開發(fā)及處理與其他地鐵線路的關(guān)系等原因，形成以二層車站為主，兼有一層半（如溧陽路車站）及三層（如上體場車站，浦東南路車站）車站。

3.3換乘點多，換乘方式多樣

地鐵4號線線路的走向及其功能決定了其勢必與規(guī)劃路網(wǎng)中的諸多地鐵、輕軌交通線相銜接，形成較多換乘點，17個車站中有11個車站與其他線路形成換乘，而在寶山路及虹橋路接軌段，實現(xiàn)與明珠一期的共線換乘。本工程以既定的規(guī)劃路網(wǎng)為依據(jù)，因地制宜采取了多種換乘形式，如表2所示：

3.4根據(jù)地鐵現(xiàn)狀及規(guī)劃，解決連接設(shè)計

正是由于地鐵4號線的環(huán)狀、與其他線路多個相交的特點，需要解決其與已有線路、在建的及規(guī)劃線路的連接問題。1)對于已有線路，地鐵4號線在1好線上體館車站處與上體館車站實現(xiàn)T型換乘連接，前者的站臺層穿過后者的站層下方，形成新老一體化結(jié)構(gòu)。設(shè)計上采用了托換樁梁的方法對老車站結(jié)構(gòu)的荷載托換，通過設(shè)后澆帶的形式解決新老結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)的問題，通過冰凍礦山法對穿越段進行穿越設(shè)計，形成了地鐵4號線設(shè)計問題中最難的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題；在2好線東方路站，地鐵4號線的張楊路站與2好線實現(xiàn)平行換乘，并利用東方路站的老地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)作為圍護及支撐受力結(jié)構(gòu)，對既有線路的影響也是非常之大的，形成地鐵4號線工程設(shè)計中又一突出的結(jié)構(gòu)問題。2)對于在建線路，如地鐵4號線與M8線在南路站十字相交，由于兩線具有同步實施的條件，則在此站采取了統(tǒng)一設(shè)計的方法，圓滿解決二者的連接。3)對于規(guī)劃線路，主要采取預(yù)留連接措施的辦法。如對于宜山路車站，由于其與R4線相交，R4線盾構(gòu)將在宜山路車站建成后，在車站底板下穿過，為方便以后盾構(gòu)的成功穿越，在穿越處地下墻下部11.8米深度范圍，采用玻璃鋼纖維（GFRP）代替鋼筋并采用低標(biāo)號砼（C10）的設(shè)計方案；又如東安路車站，由于其與規(guī)劃中的M7線相交換乘，因此在設(shè)計東安站時就預(yù)先考慮了十字換乘而在換乘段采用三層結(jié)構(gòu)，以方面今后新老線路的順利連接。

3.5考慮適當(dāng)開發(fā)

土地與地下空間資源都是寶貴的不可再生資源。地鐵4號線設(shè)計根據(jù)上海市的發(fā)展階段與水平，適當(dāng)?shù)乜紤]了地下空間開發(fā)及與周邊的聯(lián)合開發(fā)。如在浦東南路站、南路站、張楊路站都有數(shù)千平方米的地下空間開發(fā)量，而在臨平路站，則考慮了與周邊房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)設(shè)計的可能性。對于土地開發(fā)，由于停車場需要占用大量的土地，如果象老的地鐵線路一樣，辟出專門土地只用于停車場之用，則非常浪費，因此，地鐵4號線工程停車場考慮了相當(dāng)量的物業(yè)開發(fā)，擬在地面一層建造停車場，停車場上部通過巨型框架結(jié)構(gòu)及大厚板轉(zhuǎn)換層進行物業(yè)開發(fā)及景觀設(shè)計，等于再造了相當(dāng)于停車場用地的土地面積，必將獲得巨大的社會經(jīng)濟效益。這方面的嘗試與經(jīng)驗，完全可以用作對以前單純停車場的物業(yè)改造。

3.6土建結(jié)構(gòu)及設(shè)備方面不拘一格

1)圍護設(shè)計：采用多種圍護結(jié)構(gòu),有地下連續(xù)墻（800與600），SMW墻；多種接頭形式（預(yù)制接頭樁，鎖口管柔性接頭，十字鋼板剛性接頭）；并對封堵墻加以靈活應(yīng)用，一般說來，封堵墻在翻交過程中應(yīng)用較廣，而在張楊路車站中，其被用來切割大基坑為小基坑，通過4堵封堵墻將長條形深基坑分成5塊，大大降低了基坑施工的風(fēng)險；

2)用時空效應(yīng)指導(dǎo)挖土、支撐設(shè)計。由于上海的土層基本上屬于第四紀(jì)海積相軟土，土的蠕變效應(yīng)明顯，因此設(shè)計將時空效應(yīng)引入為設(shè)計參數(shù)，對規(guī)范基坑施工及減少環(huán)境影響，起到很好作用；

3)永久結(jié)構(gòu)采用雙墻與單墻形式。一般說來，上海由于地下水位高，多采用雙墻車站形式。近年，由于地下連續(xù)墻施工水平的提高，為地下連續(xù)墻作為永久結(jié)構(gòu)提供了技術(shù)上的保證，因此在地鐵4號線的某些車站（大木橋路、東安路及天鑰橋路）采用了單墻結(jié)構(gòu)，效果也不錯；

4）連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化：由于地鐵4號線的線路特點，對某些車站、區(qū)間都出現(xiàn)了從地下暗埋到地面甚至高架的連續(xù)的結(jié)構(gòu)變化。對于車站，如宜山路車站，車站長度達600多米，包括暗埋、明挖基坑、光柵爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段；對于區(qū)間：如宜山路-虹橋接軌站的下行線，中漕井到葡萄糖廠到停車場的出入場線等，出現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)段、明挖爬坡及高架橋梁等連續(xù)結(jié)構(gòu)變化段。這些對接頭過渡部分的設(shè)計有較高要求。

5)設(shè)備上的突破。采用西門子的前推平開式車輛，使地鐵4號線的車站的限界設(shè)計與以往平開式車輛有所區(qū)別；對于車站結(jié)構(gòu)，考慮到乘客安全、分區(qū)環(huán)控及節(jié)能要求，還采用屏蔽門設(shè)計。

4施工新特點

4.1從順作法到逆作法、框架逆作法及蓋挖逆作法

地鐵4號線工程的絕大多數(shù)車站均采用順作法施工，局部翻交段采用了逆作法，而只有東安路車站采用了全逆作法施工。采用順作法的代價是占用道路，犧牲城市交通效率，在象上海這樣繁忙的大都市，實在是不得已而為之。而通過東安路逆作法的實踐，發(fā)現(xiàn)期費用及工工期并未增長，而對周邊環(huán)境保護相當(dāng)有利，鄰近2.5米處有一2層、天然地基的線性加速器房要保護，施工最大差異沉降不到1/1000，滿足特級保護要求。費用未見增長，是因為施工水平的進步及小型挖機的合理高效利用，環(huán)境保護好得益于逆作法化深大基坑為淺小基坑的作用，而對于高溫天氣，頂板以下的砼施工及養(yǎng)護的環(huán)境也是相當(dāng)有利的。當(dāng)然，全蓋逆作法，有一個材料運輸面狹窄的問題。而在浦東南路-南浦大橋區(qū)間的過江風(fēng)井，采用框架逆作法，將可克服這個缺點。對于上海，因為采用封交或翻交的方法，代價是較大的，而市政府將嚴(yán)格控制地鐵施工對道路的影響與占用，這就極有可能將逆作法、框架逆作法甚至蓋挖逆作法大量推到地鐵建設(shè)的前臺。

4.2盾構(gòu)技術(shù)的新進展

上海1，2號線所采用的FCB盾構(gòu)仍然在地鐵4號線工程中應(yīng)用，還是采用通縫拼裝。但是，地鐵4號線工程也從日本三菱公司進口了4臺新的盾構(gòu)，采用1200*300mm的薄管片，錯縫拼裝，整體剛度較通縫拼裝要高。從投入使用的效果來看，防水效果好，工作效率高，縱橫沉降小，對周邊環(huán)境影響不大。應(yīng)當(dāng)作為上海今后盾構(gòu)應(yīng)用的一個方向。也有遇到盾構(gòu)覆土相當(dāng)淺的情況（只有盾構(gòu)直徑的一半），對此采用壓重的方法，取得較好的效果。此外，在用9號盾構(gòu)開挖浦東南路-南浦大橋上行區(qū)間時，采用機械式履帶運土代替軌道運土，管片與土方分道，效率大幅度提高，最高每天推進21環(huán)，有著很好的應(yīng)用前景。

4.3臨近施工及構(gòu)（建）筑物保護

對于車站，由于上海房屋密集，車站圍護距民房過近，有的接近零距離。簡單施工不可避免會對民房的結(jié)構(gòu)安全和正常使用帶來影響。在采用樹根樁等隔離保護，并充分發(fā)揮時空效應(yīng)，取得了較好效果。對于區(qū)間，一般上、下行線距離都較近，為了避免二區(qū)間同時施工的影響，同向推進時，采用一先一后方式，如浦東大道-張楊路區(qū)間，采用6號、7號盾構(gòu)同向推進，間隔200環(huán)以上，可以保證效果；若采用掉頭盾構(gòu)，則基本無影響；有相當(dāng)極端的情況，如楊樹浦路站-浦東大道站區(qū)間與相連的大連路隧道同時施工，區(qū)間最近距離僅十幾米，由于二者均采用較先進的新盾構(gòu)，相互干擾相對減小，過于臨近并未產(chǎn)生不良影響；魯班路-南路區(qū)間與盧浦大橋浦西段橋樁距離同樣很近，區(qū)間施工時，盧浦大橋的橋墩鉆孔樁也在施工，由于區(qū)間采用新的12號盾構(gòu)施工并加強監(jiān)測與協(xié)調(diào)，二者并未產(chǎn)生不利影響；南浦大橋兩端頭區(qū)間采用重疊盾構(gòu)施工，采用先下后上，一先一后的方式，進展順利。在構(gòu)（建）筑物保護方面，針對保護對象的特點，因物制宜，也積累了可貴的工程經(jīng)驗。以宜山路站的明珠一期保護和南浦大橋兩端重疊隧道后行施工對對先行隧道保護為例進行說明。

1)宜山路站施工對明珠一期高架的保護

地鐵4號線宜山路車站的西側(cè)是正在運營的明珠一期高架線路和宜山路車站，已投入使用近三年。待建車站的地下墻外邊線至高架線路承臺最小距離4.5m，至車站承臺最小距離3.8m，至車站建筑外邊線2.7m。明珠一期工程基礎(chǔ)采用PHC樁，樁徑為0.6m，樁長為45m（與地下墻深度接近），分為三節(jié)，第一二節(jié)接頭均在基坑深度范圍內(nèi)，必須采取嚴(yán)格的保護措施對明珠一期高架進行保護。為此采取一系列措施：

(1)在地下墻施工方面，采用900mm高的預(yù)制、移動式高導(dǎo)墻防止槽段坍方，嚴(yán)格控制新鮮泥漿比重為1.08以提高槽壁的穩(wěn)定性，間隔施工SMW帷幕，隔斷地墻施工對土體的擾動；

(2)在地基加固方面：在車站基坑內(nèi)根據(jù)車站的深度及與高架的關(guān)系，采用多種加固形式，在南、北端頭井及穿越段采用滿堂旋噴加固，在標(biāo)準(zhǔn)段采用深層攪拌樁加固，而在暗埋段則采用雙液注漿法施工；

(3)基坑開挖方面：在標(biāo)準(zhǔn)段采用“兩明一暗半逆作法”施工,并采用了被劉建骯院士稱為“創(chuàng)舉”的裝配牛腿式鋼支撐。嚴(yán)格按時空效應(yīng)原則組織基坑開挖，作到單元開挖，單元整體支撐。

(4)施工監(jiān)測方面：宜山路車站采用了自動化監(jiān)測技術(shù)和預(yù)報系統(tǒng)，能系統(tǒng)、連續(xù)、全面、及時地采集數(shù)據(jù)，同時監(jiān)測數(shù)據(jù)在經(jīng)軟件處理后進入數(shù)據(jù)庫，并由專門編制的工程管理軟件進行智能化全過程預(yù)測分析和動態(tài)反饋分析，實現(xiàn)工程施工監(jiān)測的自動化。圖5為宜山路站現(xiàn)場監(jiān)測布置示意圖。

圖4宜山路車站施工對一期高架車站影響自動化監(jiān)測點分布圖（22軸橫斷面）

通過上述一系列措施，明珠一期高架在施工期間得到了很好的保護，沒有發(fā)生任何不利情況。

2)浦東南路－南浦大橋區(qū)間重疊隧道保護

浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道工程由于受南浦大橋浦西引橋的限制，在靠近南浦大橋站端頭井處，隧道要上、下重疊在一起，重疊長度約為235m,見圖6。兩條隧道的最小凈距僅為2m。如何減少或避免兩隧道間相互不利影響，以達到互相保護，在施工措施上的難度之大，在國內(nèi)隧道施工中尚屬首例。

為此采取如下措施，取得很理想的保護效果。

(1)施工時間、空間順序上采取措施。兩個盾構(gòu)同向、分時錯開從浦東向浦西推進，先下后上；(2)采用信息化反饋施工，動態(tài)調(diào)整物理、材料、空間等參數(shù)，始終合理控制推進速度，嚴(yán)格控制土倉壓力、出土量及盾構(gòu)姿態(tài)變化；(3)采取動態(tài)、全程、可控、精確的注漿加固措施，動態(tài)補償因土層蠕變、地層損失等可能影響的兩隧道間的空間關(guān)系及結(jié)構(gòu)平衡。為此，a.在盾構(gòu)掘進時，對盾構(gòu)與襯砌間的環(huán)形空隙壓注緩凝漿液；b.在下部隧道施工后，上部隧道施工前，通過壓漿孔對下部隧道土體進行二次雙液注漿加固；c.在上部隧道推進已成段與先行隧道間，利用隧道內(nèi)注漿孔全天候、動態(tài)雙液注漿，直至上部隧道地表沉降穩(wěn)定；d.在上行線隧道施工時，通過對下行線隧道內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，調(diào)整上行線的推進參數(shù)、隧道內(nèi)注漿量、注漿壓力及注漿部位；e.在后行隧道也結(jié)束后，根據(jù)實測資料，對隧道變形尚未穩(wěn)定區(qū)段，打開剩余的管片注漿孔，再進行雙液注漿來達到控制變形的目的。(4)周密安排疊交盾構(gòu)進洞施工。由于上行線、上部盾構(gòu)后進洞，基座要騰空架設(shè)，由于車站底板的結(jié)構(gòu)強度低，且疊交的上下兩條隧道外緣最小凈距只有2m，為此建立可靠的盾構(gòu)基座的支撐體系。并觀察基座的變形，為防止變形量過大而造成破壞。

4.4多種地基加固方法

地鐵4號線施工中，由于地基的軟弱性，為各種地基加固方法提供了廣闊的舞臺，有時一個車站就成為多種加固方法的聚會場所（如東安路站在不同時期采用了旋噴，攪拌，注漿，樹根樁，冰凍，降水等多種方法）。地鐵4號線中較常用的的方法有坑抽條加固（攪拌或旋噴），群邊加固（滿高），連續(xù)墻的墻址加固及鉆孔樁的樁底加固，多種方法經(jīng)常并用，各取所長，往往取得較好的效果。

4.5各種穿越

如前所述，地鐵4號線的線路特點就決定施工方面要面臨眾多的穿越。在施工中常遇到的是盾構(gòu)穿越房屋，根據(jù)目前的盾構(gòu)保護環(huán)境的水平，控制地面沉降在2-3公分內(nèi)還是比較容易的。但是對其他穿越，還是有相當(dāng)風(fēng)險的，主要包括：對高架橋墩的穿越，對黃浦江的穿越。地鐵4號線的正線、某些長出入口和出入場線穿越上海內(nèi)環(huán)高架、1好線、2好線及高架明珠一期的橋墩樁基不下于10次，其中上體場站穿越1好線為最難；穿越黃浦江4次，其中浦東南路-南浦大橋區(qū)間為Ω大曲線（圖6），為目前穿越黃浦江最長的隧道，穿越地層相當(dāng)復(fù)雜，其中第⑥層暗綠色硬土層，地層強度高，為此嚴(yán)格控制速度，隧道下方第⑦層草黃色砂質(zhì)粉土層有承壓水，為此特別注意加強同步注漿管理，嚴(yán)格控制壓漿量，充分壓注盾尾油脂，防止泥水從盾尾涌入，加強盾構(gòu)補壓漿系統(tǒng)管理，確保螺旋機的密封性能，在盾構(gòu)轉(zhuǎn)入垂直同向推進時將穿過第②2層含砂量較高的灰色粉質(zhì)粘土，為此在推進過程中每隔一定距離在盾構(gòu)前方及螺旋機內(nèi)壓注膨潤土或加注泡沫劑，進行土體改良。由于各項施工措施得當(dāng)，各種穿越均安然無恙，說明地鐵4號線工程穿越技術(shù)的成熟。

4.6冰凍法及旁通道技術(shù)

上海地下水位高，在兩區(qū)間間打通旁通道一般采用冰凍法施工，主要的凍結(jié)法為水平凍結(jié)法。而在浦東南路-南浦大橋的過江風(fēng)井兼深旁通道施工中，采用密閉連續(xù)墻內(nèi)的垂直凍結(jié)法施工，如果獲得成功，是很有積極意義的。

4.7時空效應(yīng)、環(huán)境保護與遠程監(jiān)控系統(tǒng)

在上海的地鐵施工中，時空效應(yīng)是很多從都能耳熟能詳?shù)脑~。但是能將時空效應(yīng)、環(huán)境保護與遠程監(jiān)控系統(tǒng)有機結(jié)合起來，在上海地鐵建設(shè)中還是第一次。無論是地鐵工程本身的受力變形，還是周邊環(huán)境（房屋，管線，構(gòu)筑物等）的沉降，其結(jié)果都通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)得到即時、準(zhǔn)確的反映，方便遠程專家決策。

地鐵4號線所有車站，都安裝了由上海時空軟土研究中心開發(fā)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)是指將現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的遠程采集系統(tǒng)與有關(guān)分析系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一套集數(shù)據(jù)自動采集、遠程傳送、數(shù)據(jù)處理與分析、施工全過程分析、動態(tài)施工反饋和預(yù)測的集成化系統(tǒng)。其實施過程是：在工程施工中及時監(jiān)測，及時把監(jiān)測和管理信息發(fā)送到上層管理部門和有豐富經(jīng)驗的專家部門分析并決策，把由決策產(chǎn)生的措施通過管理部門及時反饋到施工現(xiàn)場以指導(dǎo)施工，從而實現(xiàn)現(xiàn)場施工的全過程控制以及工程建設(shè)的現(xiàn)代化管理。該系統(tǒng)從2001年8月15日起，在地鐵4號線各車站先后安裝。在一年內(nèi)，該系統(tǒng)對施工過程共發(fā)現(xiàn)了險情2起，異常5起，但都得到了及時解決，將工程事故扼殺在萌芽之中，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。圖6為遠程監(jiān)控系統(tǒng)中監(jiān)測數(shù)據(jù)測斜分析、工程挖土支撐工況兩個子系統(tǒng)示意圖。

圖6遠程監(jiān)控系統(tǒng)測斜分析和工程挖土支撐工況界面圖

4.8自動化監(jiān)測

地鐵4號線工程穿越或影響的內(nèi)環(huán)線高架、明珠一期高架及地鐵一、2好線都是上海的生命線交通工程，其的安危是任何時候都必須放在第一位的。為了隨時、動態(tài)把握可能受地鐵4號線工程影響的那一部分的受力及變形反應(yīng)，采用了自動化監(jiān)測手段，即將受力和變形傳感器連續(xù)或間隔地布置在監(jiān)測對象上，并與自動化數(shù)據(jù)采集、分析、報警等系統(tǒng)相連，從而達到全天候、精確化監(jiān)控。對南浦大橋橋墩、地鐵1好線、明珠一期的應(yīng)用表明，自動化監(jiān)測取得可觀的效果，減少了人員開支和勞動，增加了監(jiān)測對象的安全系數(shù)。

4.9結(jié)構(gòu)一體化施工技術(shù)

如前所述，由于早期地鐵建設(shè)未為后來的地鐵線路預(yù)留連接措施，導(dǎo)致后來線路對先建線路先“外科手術(shù)”再“縫合”的一體化施工技術(shù)的產(chǎn)生。其中最有代表性的就是地鐵4號線與地鐵1好線上體館站及2好線東方路站的一體化。

1)上體場車站換乘節(jié)點的一體化施工技術(shù)

地鐵4號線上海體育場站為地下三層曲線車站，與地鐵1好線上海體育館站（地下二層、上有漕溪北路高架）呈“T”字相接，見圖8。設(shè)計車站與1好線車站站廳共享并從上體館車站下穿過，形成與1好線車站的站廳和站臺直接換乘節(jié)點。因1好線上體館未預(yù)留任何換乘措施，同時換乘段開挖土層中上部約2.2m為④1層淤泥質(zhì)粘土，下部4m為④2層砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)砂土，施工中極易產(chǎn)生流砂。故為保證工程的安全，尤其是確保1好線、高架的正常運營，本換乘段采取了多種特別措施。

（1）1好線車站與高架的托換：為克服換乘段施工對1好線地墻開孔造成的影響，在換乘段兩側(cè)圍護邊各設(shè)置四根Φ1000托換支承樁（長度79m，底板以上部分為450×450H型鋼）；在各層樓板位置設(shè)置托換梁，并通過植筋形式將聯(lián)系梁與上體館車站地下墻和主體結(jié)構(gòu)連接；在穿越施工前，換乘段范圍上部1好線車站頂板覆土挖除，并在該范圍頂板跨中設(shè)置一根鋼橫梁，擱置在兩側(cè)托換梁上，并與原車站立柱、頂板連接，以提高車站整體剛度。

（2）U型水平凍結(jié)：換乘段結(jié)構(gòu)劃分為上行線隧道、換乘通道和下行線隧道三部分進行施工。凍土帷幕采用“U_U”形式進行分期凍結(jié)，兩個“U”形凍土帷幕厚度取1.5m，中部“_”形凍土帷幕取2.5m。同時，為克服凍脹、融沉、凍土帷幕與原有混凝土結(jié)構(gòu)之間接觸薄弱等問題，施工中采取泄壓孔放水卸壓；泄壓孔或凍結(jié)孔補償注漿；凍結(jié)管靠近混凝土底板以及打入混凝土連續(xù)墻等措施。

（3）礦山法施工：在冰凍體達到設(shè)計強度后，在1好線站臺底板下，進行邊挖邊撐的礦山法施工，換乘通道礦山法開挖：待上、下行隧道結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后進行換乘通道礦山法開挖，土方開挖分二層進行，先進行上層3m土方開挖，間隔2m設(shè)置45度斜撐；待上層開挖出一定斷面長度后，進行下層約3m土方開挖，間隔2m設(shè)置2道垂直支撐、1道水平支撐。由于是隨挖隨撐式，再結(jié)合托換樁的作用，可以將影響降到最小。

2)張楊路車站平行換乘節(jié)點一體化施工技術(shù)

張楊路車站外包尺寸為220.6m×27.3m，深20.5m，為地下三層車站，該車站和已建地鐵2好線東方路車站（地下二層）平行換乘(圖9)。兩車站西端頭井貼在一起共用一堵圍護墻，標(biāo)準(zhǔn)段兩車站最大間距也只有5.4m。

由于張楊路車站比東方路車站埋深深6.9m，為盡量減少張楊路車站建設(shè)對已建車站和區(qū)間隧道的影響，施工中采取了如下措施：（1）采用“化整為零”的方法充分發(fā)揮時空效應(yīng)理論，增設(shè)4道封頭墻，將220m長的大型基坑劃分為五只小基坑，分階段獨立進行施工，以減小對東方路站的不利影響。（2）東、西端頭井均采用旋噴加固。西端頭井另澆灌一排灌注樁。臨近東方路車站一側(cè)4.0米范圍內(nèi)的旋噴樁樁間距加密，加固區(qū)底標(biāo)高超出東方路站圍護墻墻底標(biāo)高，解決基坑開挖原有地下連續(xù)墻插入比不足問題。（3）標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑底土體采用水泥土攪拌樁與雙液注漿抽條加固。（4）東、西端頭井施工區(qū)內(nèi)設(shè)置兩道鋼筋混凝土支撐（下一、下四道），其余為φ609鋼管支撐，其中標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)六道支撐為雙榀，并對所有鋼支撐施加支撐軸向預(yù)應(yīng)力，保持軸力穩(wěn)定，以控制基坑變形量。（5）加強監(jiān)測，在端頭井基坑與區(qū)間隧道間設(shè)置自動監(jiān)測點，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工參數(shù)，必要時采取一些措施如跟蹤注漿等，確保區(qū)間隧道的安全。

5結(jié)語

地鐵4號線線是上海軌道交通網(wǎng)的重要環(huán)線，其建設(shè)時機處在上海軌道交通正在大規(guī)模興起之時，時間上是承前啟后，空間上是與多條已建、在建及規(guī)劃的線路相交，是一個巨大繁雜的系統(tǒng)工程，工程巨大、困難重重，該工程建設(shè)不僅需要上海業(yè)已建好的三條地鐵線已積累的可貴經(jīng)驗，更需要的是開拓進取、與時俱進的探索、創(chuàng)新精神，因為在建設(shè)過程中遇到大量的新情況、新困難、新問題，這些問題在上海過去的建設(shè)詞典中都很難找到答案而又必須要回答的。從地鐵4號線工程的建設(shè)情況，可以得出以下幾點：

(1)對于特大城市和有條件的城市，地鐵建設(shè)中采用環(huán)線加輻射線的模式，形成樞紐核心，可以發(fā)揮極高的運輸效率，并且從時展與城市交通空間整合的角度看，該種模式具有持續(xù)發(fā)展、升級的優(yōu)點。為了最大限度地發(fā)揮軌道交通網(wǎng)的運輸效率，地鐵4號線線結(jié)合實際情況，與已建的和規(guī)劃中的軌道交通線路之間，采取了“L”形、“T”形、“十”字形、同站臺、通道以及平行換乘等多種換乘方式，充分體現(xiàn)了作為交通紐帶的功能。

(2)地鐵4號線工程在設(shè)計施工中遇到了大量的技術(shù)難題，都牽涉到工程本身的建設(shè)與周邊環(huán)境保護等普遍的矛盾問題，體現(xiàn)了發(fā)展與保護的辯證關(guān)系，解決這些矛盾，正確處理二者關(guān)系的辦法，既不是退縮無為，也不是野蠻建設(shè)，而是必須依靠科技進步、生產(chǎn)力提高來解決城市交通發(fā)展問題。地鐵4號線工程為解決這類矛盾積累了大量的成功經(jīng)驗，對我國其他城市尤其是沿海軟土城市提供了寶貴的借鑒。

(3)信息化施工的趨勢。地鐵4號線工程建設(shè)中采用的遠程監(jiān)控系統(tǒng)及自動化監(jiān)測等系統(tǒng)并取得成功，為高科技的應(yīng)用和信息化施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用作了很好的注解，標(biāo)志著地下工程建設(shè)朝著施工的信息化、監(jiān)測的自動化、管理的科學(xué)化目標(biāo)跨上了一個新的臺階。

由于地鐵4號線截止到本文成稿時，還處于建設(shè)當(dāng)中，本文中所介紹的地鐵4號線工程設(shè)計和施工中所體現(xiàn)的新特點、新技術(shù)和新措施等，均是被地鐵4號線建設(shè)實踐證明是科學(xué)可行、合理可靠、效果顯著的部分，而地鐵4號線工程還有一些重大科技難題，目前正在被地鐵4號線工程的參建各方用自己的汗水和智慧去面對、去攻克。

毫無疑問，地鐵4號線工程建設(shè)過程中所積累的設(shè)計施工的技術(shù)和經(jīng)驗，必將成為今后地鐵建設(shè)可以借鑒的寶庫。

參考文獻

第7篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

核設(shè)施退役工藝檢索系統(tǒng)采用的是基于客戶端/服務(wù)器(C/S)的3層結(jié)構(gòu)：第1層為數(shù)據(jù)層；第2層為應(yīng)用層；第3層為表示層。系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。數(shù)據(jù)層主要完成數(shù)據(jù)的存儲和管理，分析核設(shè)施退役過程中所需要的各個工藝數(shù)據(jù)，并將工藝數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)劃分為去污技術(shù)數(shù)據(jù)庫、拆除技術(shù)數(shù)據(jù)庫、拆除工具數(shù)據(jù)庫及防護工具數(shù)據(jù)庫。應(yīng)用層根據(jù)退役工藝的不同及檢索要求的需要將整個檢索系統(tǒng)分為10個子系統(tǒng)：去污技術(shù)管理子系統(tǒng)、去污技術(shù)檢索子系統(tǒng)、拆除技術(shù)管理子系統(tǒng)、拆除技術(shù)檢索子系統(tǒng)、拆除工具管理子系統(tǒng)、拆除工具檢索子系統(tǒng)、防護工具管理子系統(tǒng)、防護工具檢索子系統(tǒng)、法律規(guī)程子系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)。表示層提供數(shù)據(jù)的導(dǎo)出，完成數(shù)據(jù)操作與各種工藝的顯示。

2數(shù)據(jù)庫與檢索模塊的設(shè)計與實現(xiàn)

2.1數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具

對于常用的數(shù)據(jù)庫有3種，分別為SQLserver數(shù)據(jù)庫、access數(shù)據(jù)庫及Oracle數(shù)據(jù)庫。3種數(shù)據(jù)庫不盡相同，都有各自的優(yōu)缺點。SQLserver數(shù)據(jù)庫與access數(shù)據(jù)庫相比，SQLserver的安全性、并發(fā)控制能力、數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)機等方面都是access數(shù)據(jù)庫無法比擬的。此外，access數(shù)據(jù)庫只能建立小型數(shù)據(jù)庫，不適合海量數(shù)據(jù)的存儲，而SQLserver既可以建立大型數(shù)據(jù)庫，也可以建立中性數(shù)據(jù)庫。與Oracle數(shù)據(jù)庫相比，雖然SQLserver的兼容性的諸多性能都不如Oracle，但是SQLserver的易用性要比Oracle強得多。通過對多種數(shù)據(jù)庫進行比對分析，研究中最終選擇SQLserver2005作為本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫軟件，來建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。

2.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立

數(shù)據(jù)是系統(tǒng)加工處理的對象，要設(shè)計好一個軟件系統(tǒng)，需要仔細分析數(shù)據(jù)，弄清數(shù)據(jù)的內(nèi)容和特點。經(jīng)過大量的查閱、分析和匯總將退役工藝的數(shù)據(jù)分為4大類：去污技術(shù)信息、拆除技術(shù)信息、拆除工具信息及防護工具信息，在設(shè)計數(shù)據(jù)庫時必須先確定數(shù)據(jù)庫所需的“表”、每個“表”中數(shù)據(jù)的類型以及可以訪問每個“表”的用戶。在創(chuàng)建“表”及其對象之前，應(yīng)先規(guī)劃并確定以下特征：

1)“表”要包含的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)類型；

2)“表”中的列數(shù)，每一列中數(shù)據(jù)的類型和長度（如果必要）；

3)哪些列的數(shù)據(jù)允許空值；

4)是否要使用以及何處使用約束、默認(rèn)設(shè)置和規(guī)則；

5)所需索引的類型，哪些列是主鍵。所設(shè)計的數(shù)據(jù)庫名稱是db_retirement（核設(shè)施退役去污拆除工藝信息數(shù)據(jù)庫），該數(shù)據(jù)庫包含4個數(shù)據(jù)庫表，分別是：tb_decon（去污技術(shù)信息表）、tb_remove（拆除技術(shù)信息表）、tb_removetool（拆除工具信息表）、tb_protecttool（防護工具信息表）。每一個信息表都有他相應(yīng)信息與屬性。

2.3檢索模塊的建立

本系統(tǒng)利用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的like“%關(guān)鍵字%”的辦法，對輸入的條件通過后臺的編程語言將關(guān)鍵字傳遞給數(shù)據(jù)庫，來得到與關(guān)鍵字有關(guān)的數(shù)據(jù)信息。多個檢索詞之間可用and、or等連接詞鏈接，來提高檢索查詢信息的準(zhǔn)確定性。檢索模塊分為簡單檢索與高級檢索，二者之間的區(qū)別在于檢索條件的數(shù)目不同，高級檢索的檢索條件是通過and來進行連接。其中檢索條件包括：工藝的名稱、工藝的原理、機理、使用對象、使用條件和參考文獻。選擇相應(yīng)的檢索條件輸入需要檢索的關(guān)鍵字就可以得到滿足要求的數(shù)據(jù)信息。

3系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

3.1系統(tǒng)功能的設(shè)計

本系統(tǒng)對去污技術(shù)、拆除技術(shù)、拆除工具以及防護工具設(shè)計了添加、管理、檢索和顯示這4個功能。此外，還可對法律規(guī)程進行瀏覽。系統(tǒng)框圖如圖3所示。系統(tǒng)框圖中主要顯示的是應(yīng)用菜單中的主要功能。首先是可以對數(shù)據(jù)庫中的各種技術(shù)工藝數(shù)據(jù)進行添加、修改、刪除、檢索和導(dǎo)出等基本操作，以實現(xiàn)整個系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的檢索功能以及管理功能；其次，實現(xiàn)對已收集法律規(guī)程進行瀏覽，并可以在瀏覽時對法律規(guī)程進行打印和標(biāo)記等操作；最后，對已經(jīng)建立好的數(shù)據(jù)庫進行管理，以保證數(shù)據(jù)的完整性。管理者應(yīng)該經(jīng)常備份檢索系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)庫。這樣一旦發(fā)生故障，管理者可以利用恢復(fù)功能將備份好的數(shù)據(jù)庫進行恢復(fù)，從而減少故障給使用者帶來的損失。

3.2系統(tǒng)功能的實現(xiàn)

對于檢索界面的設(shè)計與實現(xiàn)，是利用visualstudio2010中的WPF組件來開發(fā)的。本系統(tǒng)采用主窗口嵌套選項卡的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)中去污技術(shù)、拆除技術(shù)、拆除工具和防護工具的添加、管理、檢索和顯示以及法律規(guī)程顯示等都以選項卡的形式嵌入在主窗口內(nèi)；數(shù)據(jù)備份和還原是從主窗口中獨立出來的窗口。

3.2.1主系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

系統(tǒng)主窗口(見圖4)由導(dǎo)航菜單、應(yīng)用菜單以及選項卡顯示區(qū)3部分組成。導(dǎo)航菜單以樹形結(jié)構(gòu)形式位于主窗口的左側(cè)，詳細地顯示各個菜單項，包括去污技術(shù)、拆除技術(shù)、拆除工具、防護工具、法律規(guī)程以及數(shù)據(jù)管理等功能。由于去污技術(shù)的種類比較繁多，所以本研究在去污工藝匯總時將去污技術(shù)分為物理去污技術(shù)、化學(xué)去污技術(shù)、電化學(xué)去污技術(shù)以及其他去污技術(shù)。導(dǎo)航菜單使得各個功能選項的顯示更直觀，用戶操作更快捷。應(yīng)用菜單以下拉式結(jié)構(gòu)形式位于主窗口的頂部，清晰地顯示各個菜單項。在圖片區(qū)中顯示以選項卡的形式出現(xiàn)的“子窗口”。在導(dǎo)航菜單下的3個按鈕分別執(zhí)行：關(guān)閉所有選項卡并顯示主窗口的圖片；將導(dǎo)航菜單的所有節(jié)點展開和折疊。

3.2.2子系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

1）管理系統(tǒng)

本研究在查閱大量相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，總結(jié)出115項工藝技術(shù)，其中包括：51項去污技術(shù)、25項拆除技術(shù)、19項拆除工具、6項防護工具以及14項法律規(guī)程（詳細信息見表2）。所以有必要建立一個管理窗體對以上工藝技術(shù)進行修改與刪除操作。窗口整體分為3個部分：位于頂部的工具欄對信息進行操作，位于左側(cè)的是可以顯示和隱藏技術(shù)目錄，位于右側(cè)的是需要進行管理操作的技術(shù)信息。

2）檢索系統(tǒng)與瀏覽系統(tǒng)

本系統(tǒng)的檢索功能分為簡單檢索與高級檢索2種，其中窗體如圖6所示。窗口整體分為2個部分：位于上部的檢索區(qū)以及位于下部的顯示區(qū)。檢索區(qū)分初級檢索和高級檢索兩部分，但二者不能同時存在，可以相互切換。本系統(tǒng)的檢索條件包含：名稱、原理、機理、適用對象、使用條件以及參考文獻。初級檢索中選擇檢索條件，文本框中添加檢索信息，檢索后就可以將符合條件的技術(shù)及其信息顯示在下方的表格中。與初級檢索不同的是高級檢索還可以對多個檢索條件同時進行檢索，使得檢索出來的信息更加精準(zhǔn)。由于顯示區(qū)的空間有限，難以詳細的瀏覽某一特定技術(shù)的信息，因此可以通過相應(yīng)操作來調(diào)出顯示詳細技術(shù)信息的窗體。技術(shù)瀏覽窗口的出現(xiàn)是通過主窗口導(dǎo)航菜單的各種技術(shù)的點擊和檢索窗口顯示區(qū)的查看來實現(xiàn)的。整個窗口分為2個部分：位于左側(cè)的以網(wǎng)格形式顯示的技術(shù)工具文本信息；位于右側(cè)的顯示技術(shù)的圖片和視頻信息。

3）數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)是整個檢索系統(tǒng)的主體，只有當(dāng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)完整性得以保證，檢索系統(tǒng)的其他操作才有意義。但是在PC系統(tǒng)運行時，可能由于系統(tǒng)軟件的錯誤、環(huán)境因素等多種原因而造成相應(yīng)的故障或操作人員的錯誤操作，導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的破損，給使用者帶來不必要的損失。因此為整個系統(tǒng)開發(fā)一個數(shù)據(jù)管理功能變得非常必要，用以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫進行備份與還原。管理者在更新數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)后應(yīng)該對其進行備份，這樣一旦發(fā)生故障，管理者可以利用恢復(fù)功能將備份好的數(shù)據(jù)庫進行恢復(fù)，從而避免故障或錯誤操作給使用者帶來的損失。

4結(jié)束語

核設(shè)施退役去污拆除實施是一個種類繁多、工作量龐大的退役工程。其實施過程前技術(shù)和工具的選擇對整個退役工作的經(jīng)濟性和效率產(chǎn)生重要影響。本研究在查閱大量相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，匯總和整理了核設(shè)施退役去污拆除工藝的大量信息，并根據(jù)這些整理后的信息建立了相應(yīng)的退役工藝數(shù)據(jù)庫，在此基礎(chǔ)上，利用WPF組件開發(fā)核設(shè)施退役去污拆除工藝檢索系統(tǒng)，并通過將二者相連接，最終實現(xiàn)了對核設(shè)施退役去污拆除工藝的有效檢索。開發(fā)的核設(shè)施退役去污拆除工藝檢索系統(tǒng)具有以下特點：

1）所包含的信息量比較多。系統(tǒng)中設(shè)計了六大功能模塊，分別是添加模塊、管理模塊、檢索模塊、瀏覽模塊、法律規(guī)程模塊和數(shù)據(jù)管理模塊。

2）視覺良好的界面設(shè)置、較多的檢索方式。在系統(tǒng)中，針對不同技術(shù)工具，使用者可以通過多個條件進行檢索。

3）整個檢索系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰，操作簡單，便于用戶的使用。

第8篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

1建筑工程的施工組織設(shè)計

我國的建筑市場不斷地成熟，需要企業(yè)不斷地優(yōu)化施工組織設(shè)計。高層建筑施工組織設(shè)計的編制不僅要考慮到施工的方案、施工的進度、施工的質(zhì)量和安全，還要考慮到履行合同的需求，施工組織設(shè)計應(yīng)編制集管理、經(jīng)濟、技術(shù)、合同為一體的高層建筑施工管理的規(guī)劃性文件，同時也是合同履行的指導(dǎo)性文件以及工程結(jié)算和索賠的依據(jù)性文件。首先要有施工質(zhì)量管理體系。工程質(zhì)量是企業(yè)的形象與品牌，所以要有完善的監(jiān)督體系，保證現(xiàn)場施工的質(zhì)量和安全操作，不得摻假。其次企業(yè)也應(yīng)該有完善的管理體制，在施工組織設(shè)計的編制中列出具體的管理組織，有利于取得施工工程的承包權(quán)，也有利于施工管理組織的內(nèi)部管理，以更好地完成施工任務(wù)。最后要做好施工任務(wù)的分包，高層建筑的施工任務(wù)量較大，承包商與業(yè)主要協(xié)調(diào)好，共同保證工程質(zhì)量的完成。承包商分包必須在業(yè)主允許的情況下在投標(biāo)書中做出聲明，同時對所分包的施工任務(wù)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，不得有任何違反法律的行為。業(yè)主分包在招標(biāo)文件中聲明，承包商在具體的施工組織設(shè)計中不要對這部分施工任務(wù)做施工組織設(shè)計，但必須對分包的施工任務(wù)的出場時間、驗收時間做具體的說明，防止施工交接產(chǎn)生不必要的麻煩。在施工組織設(shè)計中不可忽視的是做好高處作業(yè)安全措施，患有高血壓、心臟病、精神病、深度近視等人員不得從事高處作業(yè)，提高現(xiàn)場施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。安裝安全網(wǎng)或欄桿，在任何危險區(qū)域設(shè)立標(biāo)志牌和安全網(wǎng)，減少不必要的損傷。架子工在搭承重腳手架時，在二排以上（含二排）應(yīng)全部鋪設(shè)安全笆和安全扶手欄桿，禁止從腳手架攀登上下，井架吊籃嚴(yán)禁乘人。當(dāng)施工的時候遇到惡劣的天氣時，應(yīng)停止高空起重和露天作業(yè)，保證施工人員安全。高空作業(yè)，必須設(shè)有防雷裝置，不準(zhǔn)盲目施工，在施工現(xiàn)場不得隨意堆放材料，必須在固定場所堆放穩(wěn)妥，工具隨手放入工具袋，防止墜落傷人，腳手板（片）必須兩頭四點扎牢，防止蹺頭打滑。完善的安全體系才能保證現(xiàn)場施工的正常進行。

2建筑工程的施工工藝

首先要做到場地的平整，保證通水、通電、通路。做好地基工作須要挖基坑、做墊層、做基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)的還要打樁。做完基礎(chǔ)后回填，沒有地下室的情況，回填土至正負零以下200-300的樣子。然后做主體，主體實際上就是從基礎(chǔ)圈梁開始，綁筋、支模、澆筑，一直到建筑物封頂。當(dāng)然所有的設(shè)計必須按照施工設(shè)計圖來進行。其次，在做完框架主體之后，開始每層砌墻。砌墻完了是做樓地面，一般毛坯房拆模后是什么樣子就什么樣子，不用再做一遍地面，簡裝房會做一遍砂漿。防水是一個大工程，它關(guān)系到房屋的舒適度和便捷度。防水主要包括屋面防水、廁浴間防水，須要注意的是廁所的防水做完后要蓄水24小時檢驗，做完后做一層保護層，再蓄水檢驗24小時，最后才做沉箱，做面層。這樣可以更好地保證防水工程的質(zhì)量。施工人員在做水電管線時要注意，水電管線的一些預(yù)埋管線在做主體結(jié)構(gòu)的時候就已經(jīng)預(yù)埋好了，在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，具體預(yù)埋的時間是綁筋后，澆筑前，同時也可以做好欄桿、門窗。最后，裝修設(shè)計方面主要是由專業(yè)的裝修公司來做抹灰、吊頂、地面等，使得工程整體完善。為了適應(yīng)建筑市場發(fā)展的要求，作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建筑施工組織設(shè)計必須真正發(fā)揮施工組織設(shè)計的指導(dǎo)作用，不斷優(yōu)化建筑施工組織設(shè)計，完善建筑施工工藝。做好施工的組織設(shè)計才能更好地保證施工的順利完成，但是它不僅僅是一張簡單的工程設(shè)計圖，而是關(guān)系施工是否完善的全程設(shè)計圖，有的施工單位編制施工組織設(shè)計受傳統(tǒng)觀念和習(xí)慣的影響，只重視施工組織技術(shù)措施，忽視經(jīng)濟指標(biāo)內(nèi)容，以致在工程結(jié)算中糾紛不斷，所以企業(yè)也要注重經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏，做好施工組織設(shè)計，完善施工工藝。

作者：楊嘉峰 單位：黑龍江省建工集團有限責(zé)任公司

第9篇：公共設(shè)施設(shè)計論文范文

1.1工程施工放樣題目模型已知某道路曲線第一切線上控制點ZD1(XZD1，YZD1)和JD1(XJD1，YJD1)，該曲線設(shè)計半徑R=1000m，緩和曲線長0l=100m，JD1里程為，轉(zhuǎn)向角α。請按細則要求使用非程序型函數(shù)計算器計算道路曲線主點坐標(biāo)ZH（XZH，YZH）、HY（XHY，YHY）、QZ（XQZ，YQZ）及第一緩和曲線和圓曲線上中樁點i1i2K、K的坐標(biāo)（iX，iY），共計算5個點。然后，根據(jù)現(xiàn)場已知測站點O、定向點A、定向檢核點B，使用全站儀進行第一緩和曲線和圓曲線上中樁點放樣i1i2K、K點。控制點和待放樣曲線之間關(guān)系如圖1所示。上交成果：工程施工放樣成果資料，其中包含曲線常數(shù)、曲線要素、主點里程及曲線中樁坐標(biāo)的計算成果。

1.2工程施工放樣數(shù)學(xué)模型

1.2.1曲線常數(shù)：（1）緩和曲線傾角：πβ180200=×Rl（2）圓曲線內(nèi)移值：（3）切線外移量：23002240Rllm

1.2.2曲線要素：（1）切線長：（2）曲線長度：（3）外矢距：E=R+PR2()secα（4）切曲差：D=2TL

1.2.3主點里程：（1）ZH點里程：（2）HY點里程：（3）QZ點里程：（4）YH點里程：（5）HZ點里程：檢核計算：

1.2.4獨立坐標(biāo)計算：（1）在坐標(biāo)系x′o′y′中，緩和曲線ZH-HY段（i1K）獨立坐標(biāo)計算：（2）計算ZH-HY緩和曲線細部點：（3）計算ZH-HY緩和曲線HY點(直接將上式0lli代為0lli代為)：（4）在坐標(biāo)系x′o′y′中，圓曲線HY-YH段任意一點獨立坐標(biāo)計算：=+=+(1)siniiiiyPRCosxmRφφ1.2.5主點及若干曲線中樁點坐標(biāo)：（1）（指ZH到JD的坐標(biāo)方位角）（2）（右轉(zhuǎn)用-，左轉(zhuǎn)為+）（3）（右轉(zhuǎn)用-，左轉(zhuǎn)為+）（4）三個主點坐標(biāo)如下：ZH點坐標(biāo)：HZ點坐標(biāo)：QZ點坐標(biāo)：（5）曲線中樁點坐標(biāo)按線路右轉(zhuǎn)所得公式如下(注意若為線路左轉(zhuǎn)則以下幾個公式用iiy代替y)：

2工程施工放樣項目VisualBasic程序設(shè)計

2.1程序界面

2.1.1主程序界面。主程序界面設(shè)計如圖2所示，通過主界面，可以輸入所有的已知數(shù)據(jù)，并選擇偏角的類型。圖2主程序界面

2.1.2結(jié)果顯示界面。計算結(jié)果通過一個文本框的形式，將所有需要的結(jié)果及一些關(guān)鍵的中間結(jié)果分欄顯示，如圖3所示：圖3結(jié)果顯示界面

2.2核心代碼

2.2.1計算曲線常數(shù)和曲線要素：IfR<>0ThenJD=Ls*180/(2*R*PI)p=Ls^2/(24*R)-Ls^4/(2688*R^3)m=Ls/2-Ls^3/(240*R^2)T=(R+p)*Tan(PJ/2)+mL=PJ*R+LsE=(R+p)*1/Cos(PJ/2)-Rq=2*T-LElseMsgBox"必須輸入曲線半徑R！"Text12.SetFocusEndIf

2.2.2主點里程及獨立坐標(biāo)計算：k1=k1*1000+k11k2=k2*1000+k22k3=k3*1000+k33kZH=k1-TkkZH=kZH\1000kkkZH=kZH-kkZH*1000kkkZH=Format(kkkZH，“###.###”)Str1="ZH點里程："&"K"&kkZH&"+"&kkkZHStr2="HY點里程："&"K"&kkHY&"+"&kkkHYStr3="QZ點里程："&"K"&kkQZ&"+"&kkkQZStr4="YH點里程："&"K"&kkYH&"+"&kkkYHStr5="HZ點里程："&"K"&kkHZ&"+"&kkkHZLi=k2-kZHLi1=k3-kZHX11=Li-(Li^5)/(40*R^2*Ls^2)Y11=(Li^3)/(6*R*Ls)X12=m+R*Sin((Li1-0.5*Ls)/R)Y12=p+R*(1-Cos((Li1-0.5*Ls)/R))Xhy1=m+R*Sin(JD*PI/180)Yhy1=p+R*(1-Cos(JD*PI/180))Ajd=((Li1-0.5*Ls)/R)*180/PI

2.2.3坐標(biāo)計算：Xzh=X2+T*Cos(A)Yzh=Y2+T*Sin(A)Xhy=Xzh-Xhy1*Cos(A)+K*Yhy1*Sin(A)Yhy=Yzh-Xhy1*Sin(A)-K*Yhy1*Cos(A)Xqz=X2+E*Cos(Ajz)Yqz=Y2+E*Sin(Ajz)X111=Xzh-X11*Cos(A)+K*Y11*Sin(A)Y111=Yzh-X11*Sin(A)-K*Y11*Cos(A)X112=Xzh-X12*Cos(A)+K*Y12*Sin(A)Y112=Yzh-X12*Sin(A)-K*Y12*Cos(A)

2.2.4結(jié)果輸出：OpenApp.Path&“\T1.txt”ForInputAs#2DoWhileNotEOF(2)'循環(huán)至文件尾。LineInput#2，TextLine'讀入一行數(shù)據(jù)并將其賦予某變量。Form2.Text1.Text=Form2.Text1.Text&Chr(13)+Chr(10)&TextLineLoopClose#2Form2.Show

3結(jié)語