城市道路綠化規劃與設計規精選(九篇)
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第1篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
1 城市道路綠化設計的意義
1.1 對城市道路進行綠化設計可以調節區域氣候
很多城市為了大力發展經濟，不斷的加速發展工農業生產，從而排放出大量的溫室氣體，所以城區的氣溫通常要比郊區的氣溫高出很多，出現了熱島現象。熱島現象十分不利于城市的健康發展和市民的身體健康。加強城市道路的綠化設計，可以提高城市的植被覆蓋率，進而降低路面的溫度，加強綠色植物的光合作用，有效提高環境質量，調節城市內部的區域小氣候。
1.2 降低空氣和噪音污染
城市中四通八達的道路在給市民出行帶來便利條件的同時，也形成了對城市生態環境巨大的負擔。由于城市道路十分密集，所以汽車排放出的尾氣總量就很大，而且還會形成很高分貝的噪音污染，這些問題都會對市民的生活造成一定的困擾。大力發展城市道路的綠化設計，種植大量的綠色植物，它們能有效的吸收空氣中的有害物質和噪音，從而提高市民的生活和工作環境質量。
1.3 美化城市風景
一個城市是否處于一個較高的發展水平上，不但要考核它的經濟發展水平，更要考核市民的居住環境水平。進入一個城市，人們的第一印象往往是對城市的整體環境的感受，如果擁有高覆蓋率的綠色植物，就會給人以美的享受。所以城市道路的綠化設計在建設花園城市的過程中是十分重要的。
2 當前我國城市道路綠化設計存在的問題
2.1 綠化建設滯后于城市道路建設
雖然我國相關的政策法規要求道路綠化和道路建設要同步進行，但很多城市為了追求道路建設中及建成后的經濟效益，所以只在道路建成后進行一些象征性的綠化工作，這樣不但達不到綠化設計中的目的，反而致使大量面子工程的出現。
2.2 注重美觀性、忽略實用性
很多城市為了片面追求綠化帶的美觀性，在隔離帶中種植大量的矮小花卉或者矮小的灌木，雖然漂亮，但是它們的降低空氣污染和噪音污染的能力卻十分有限 ，遠遠比不上那些雖然不是很漂亮但是綠化效果十分好的高大樹木。所以這種做法純粹是浪費人力物力的錯誤做法。
2.3 綠化設計不合理，植物的搭配單一化
我國很多城市在城市道路綠化設計中所采用的植物類型比較單一，而且有嚴重的模式化傾向。多數城市大多采用比較普通的綠化植物，在道路兩旁，再象征性的點綴上一些花草，沒有立體種植的效果，到了冬季，一片蕭條。
3 改進城市道路綠化設計
3.1 提高道路建設和綠化建設的同步性
道路建設和綠化建設的同步性不僅是我國相關的政策法規的要求，而且更有利于城市道路建設和綠化設計。統一設計城市道路和城市道路綠化，可以對道路建設和綠化設計進度進行科學合理的規劃，而且能在建設道路的過程中留下合適的綠化空間，能更加有效的將道路綠化設計付諸于之際，進而避免綠化空間不足、綠化效果差、面子工程等問題，最大的發揮城市道路綠化設計的作用。
3.2 對設計工程進行充分調查
城市道路的綠化不是一個孤立的個體，而是要與整個城市相聯系，最佳的設計效果就是能和整個城市環境融為一體。所以在進行城市道路綠化設計前，一定要對設計項目進行充分的調查，例如當地的土壤環境，適合生長的綠化植物，城市的地下管道、灌溉系統，道路兩旁建筑的用途等等，只有這樣，才能針對性的設計出符合城市特色的城市道路綠化設計方案。
3.3 合理規劃綠化道路，科學配比綠化植物
城市道路是為了城市發展而服務的，所以城市道路綠化設計中要有合理的規劃。針對不同的綠化空間作出統籌規劃，對不同的綠化街區和部門要有不同的設計要點，如人行道、分車帶、中心環島、林蔭帶，對它們要采取不同的綠化方式，盡量做到各個綠化空間的特色性和融合性。
在城市道路綠化設計中要注意選擇各種各樣的綠化植物，爭取做到城市綠化植物三季有花、四季有綠的效果。
4 結 論
城市道路是城市經濟發展的重要生命線，它不僅是人們出行的通道，也是整個城市環境的一個有機組成部分。在生態環境日益嚴重的今天，人們對于城市的道路要求也越來越高，為了充分改善城市的區域環境，提高人們工作和生活環境的質量，必須科學合理的對城市道路進行綠化，這樣才能保證城市經濟的健康發展和現代化水平的提高。
參考文獻
第2篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
關鍵詞：城市道路 綠化設計
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
隨著日益強勁的工業高速發展，汽車時代的來臨，使得交通污染的問題顯現出來。于是，城市道路綠地的建設越來越被人們所重視，并要求增加綠地以改善和保護環境。道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草、護路林以及園林式景觀等。城市道路是一個城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個城市面貌，更反映出城市綠化的整體水平。道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，也是城市基礎設施建設的重要組成部分，更是城市景觀風貌的重要體現。因此可以說，城市道路的綠化不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要。
一、城市道路園林綠化設計的涵義
城市道路綠化一方面展示城市風貌,另一方面是人們認識城市的重要視覺、感覺場所,優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。是城市綜合實力的直接體現者,也是城市發展歷程的忠實記錄者,它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經濟、文化總體水平以及城市的特色,代表了城市的形象，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。
城市道路園林設計即是指從美學觀點出發，在滿足人們交通功能的同時充分考慮道路綠化空間的美觀性、用路者的舒適性以及與周圍環境的協調性，是為道路的使用者提供安全、舒適、和諧而進行的設計。
二、城市道路綠化的重要性
1、城市道路四通八達，道路的占地面積在城市總體面積中的比重越來越大，它是造成“城市熱島效應”的一個重要源頭，搞好道路綠化對改善城市生態環境起著不可估量的作用。
2、國外一些發達國家，特別是歐、美發達國家，城市道路綠化在城市綠地中的比重很小，因為在這些城市中均勻的分布著大量的開放式公園及公共綠地，它們對改善城市的生態環境，調節城市氣候起著舉足輕重的作用。而我國的情況不同，由于歷史的原因，在城市的發展過程中沒有保留足夠的綠地空間，道路空間的綠化設計必將成為增加城市綠地的一種必要的補救措施。
3、發展城市道路給市民帶來極大方便的同時，機動車的增加也給城市造成了嚴重的空氣污染和噪聲污染，嚴重影響人們的日常生活和身體健康。通過城市道路綠化設計，選擇適宜的綠化植物品種，運用合理的配植方式，對降塵、除噪、殺菌、降低路面輻射熱、吸收汽車有害氣起著重要的作用。
4、城市道路綠化可改善城市交通功能，如道路中間和兩旁的綠化帶、環島中心綠化種植可以給駕駛者以及行人帶來距離感、方向感；在夜間可以防眩光；道路景觀的多樣性可以調節駕駛者的視覺疲勞等。
三、道路園林設計的原則
1、確保城市道路基本功能原則
城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動態的過程中觀賞道路兩旁的綠化，產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時，須充分考慮了行車，行人的進度和視覺特點，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以心曠神怡之感。譬如，在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時，一個標準端的長度就應考慮到車速，行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。
2、道路綠化設計注重環境保護的生態原則
道路的建設必須建立在環境保護的基礎上，依據國家在相關方面的法律、法規依法辦事，才能真正走上可持續發展的良性循環。否則，會給子孫后代留下遺患。生態是物種與物種之間的協調關系，是綠化的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態綠化的體現。植物配置講求層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的，因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。
3、以人為本原則
城市道路綠化景觀設計的主體是人，任何景觀設計的物質空間形態的完成不是以環境設計為目的的，它最終是要為人的生活服務，體現出“以人為本”的原則。人戶外活動的內容、形式都很復雜，活動的動機和目的也是多種多樣，而且常常處于變化之中。城市道路綠化設計要關注人們的自發性活動，也就是設計時要充分考慮到路人的存在，我們設計服務和關心的對象就是那些路人。現在以機動車為主要交通工具的城市中，正大力建設專供行人使用的步行空間，這體現出了人類對自身價值的肯定
4、科學性與藝術性相結合原則
既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術和造園藝術的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的綠化要求。 道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化綠化，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與四周環境協調一致。使旅客有"人在車中坐，車在畫中行"的良好感覺。
5、因地制宜原則
根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災難，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、治理粗放的植物。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應不同車速的不同綠化帶，空間上采用層次種植，平面上簡潔有序，線條流暢，強調整體性、導向性和圖案性，形成伸展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍，體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。
6、協調原則
道路綠化的協調原則在這里有兩層含義:第一，是自身之間的協調，也就是說綠化中不同的植物間的協調。比如植物間的色彩、質地、形狀、高低以及物種間適應性的協調。第二，道路設施中存在各種市政管道設施，有電信、電力、給排水、燃氣等，設計時要處理好它們與道路綠化的關系，避免相互沖突。
第3篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
關鍵詞：城市綠化面積；城市環境保護
2010年我國環境保護部部長在上海世博會“環境變化與城市責任”論壇上標示，我國將繼續有力推進城市環境保護工作，其表明了我國政府在城市環境保護上的態度，也預示了城市環境保護工作開展的前景。當前保護城市環境應該在加強污染治理的同時，科學利用城市綠化面積，加強城市生態環境建設，促進城市生態環境的改善，從而最終實現城市的生態平衡與可持續發展，促進城市宜居水平的提升。通過科學的城市綠化，有助于改善城市空氣質量、降低城市噪音、提高城市宜居水平，促進城市的科學發展。但是由于近年來城市經濟的快速發展，城市用地日益緊張。如何在有限的城市綠化面積中，進行科學規劃設計，促進城市環境保護的發展成為了現代城市規劃部門面臨的首要問題。
1現代城市環境保護與綠化存在的問題分析
現代城市經濟的快速發展加劇了城市用地的緊張，過去幾年中常會有城市綠地改建樓宇等情況發生，嚴重減少了城市綠化面積。隨著近年來我國城市規劃中對城市綠化認識的不斷加深，目前城市老城區改造、城市規劃中城市綠地面積有了一定的增加。如何在有限的綠化面積內提升城市綠化質量，促進城市環境保護成為了現代城市綠化面臨的首要問題。針對這一情況，城市綠化工作應以現代綠化技術方式提高城市綠化立體效果，提高綠化面積，促進城市環境保護工作的開展。
2科學利用城市綠化面積促進城市環境保護的實施
2.1運用現代綠化理念，提高城市綠化表面積
在現代城市綠化面積有限的前提下，如何利用腺癌綠化理念，提高城市綠化表面積，是促進城市環境保護工作開展的關鍵。運用現代園林綠化設計理念能夠在有限的綠化面積中進行立體景觀設計，而立體景觀不僅能夠有效地提高城市綠地的可觀賞性，同時其立體景觀還能夠提高綠化的表面積，促進城市環境保護的實施。因此，在現代城市綠化面積規劃設計過程中，綠化景觀設計人員必須注重現代景觀設計中立體綠化技術的應用。另外還可以采用高大樹種與低矮品種間種的方式增加綠化效果，促進城市環境保護的實施。
2.2加強城市住宅小區景觀綠化規劃與管理，促進城市環境保護的實施
隨著現代城市規劃腳步的不斷加快，現代城市正向著集中商業、集中住宅的規劃方向發展。而在住宅小區審批過程中，其綠化面積是住宅小區建設的重要標準。科學利用住宅小區綠化面積能夠有效的促進城市環境保護工作的開展，提高城市綠化率。針對城市舊有住宅小區，城市規劃部門必須通過詳細的調查與走訪，對舊有住宅小區綠化情況進行綜合分析，加大資金投入利用好住宅小區的綠化面積。例如：上世紀90年代建設的住宅小區中多有一個面積較大的自行車棚，其主要是為了適應當時社會發展的需求而建設。隨著現代經濟的發展，自行車數量急劇減少，多數自行車棚已經廢棄不用。因此對原有自行車棚進行拆除改建綠地能夠有效改善城市綠地面積緊張的局面，在提高城市綠化促進城市環境保護開展的同時還能夠有效改善住宅小區居住環境，提高住宅小區的宜居水平。
2.3注重城市道路綠化面積的利用，促進城市環境保護的實施
城市道路綠化占城市綠化面積的35%～40%，其綠化面積的有效利用時促進城市環境保護工作開展的關鍵。在城市道路綠化面積利用中，需要根據車輛行駛、駕車視線、行人通行等方面進行綜合考慮與分析，從而科學的設計城市道路綠化面積，促進城市環境保護工作的開展。例如：在城市道路綠化隔離帶的植物選用中，通過高大樹種與低矮喬灌木的搭配種植能夠在提升綠化效果的同時有效避免對行車視線的影響，保障城市行車安全與行人安全。另外對于城市人行道路的設計也可以采用現代綠化技術，在人行道路中設置鏤空步道板，而鏤空中心種植耐干旱、易生長的草皮，以此達到既能夠提高城市綠化面積又能夠改善人行道路觀賞性的目的，促進城市環境保護的實現。
2.4積極利用墻體、屋頂面積提高城市綠化
在2010年世博會上來自世界各國的屋頂、墻體、室內立體綠化的新技術，像春風一樣，吹綠了“東方之冠”和世博會其他200多棟時尚的建筑。屋頂綠化、墻體綠化已經成為現代城市綠化發展的重要方向，其不僅能夠有效利用屋頂面積為人們提供休閑娛樂場所，同時還能夠有效改善城市綠化面積緊缺的局面，促進城市環境保護的實施。屋頂綠化是指通過人工創造的特殊環境，使園林植物出現在建筑物的墻壁、陽臺、窗臺、屋頂和城市各類建筑物的表面，借以增加城市的綠化面積。在低碳生活方式日益深入人心的今天，屋頂綠化為節能減排提供了一種全新的思路，它不向城市要土地，而是充分利用已有建筑物和新建建筑物的屋頂、墻體等作為綠化的載體，對城市土地進行成本低廉的二次開發。頂綠化在高樓林立、到處鋼筋水泥的城市里，可以吸納可吸入顆粒物、粉塵，凈化空氣，改善城市熱環境，降低熱島效應。經研究測定，在炎熱的夏季，有爬山虎覆蓋的墻面比的墻面表面溫度要低3℃至5℃，可以降低室內溫度2℃至4℃。植物是最好的隔熱材料，能做到夏天隔熱、冬天保溫，降低空調和暖氣的耗能，間接實現了節能的目標。
3政府支持、技術先行，積極推廣現代化城市綠化技術，促進城市環境保護的實施
屋頂綠化在節能環保、改善城市景觀等方面的優勢使地方政府對屋頂綠化給予了熱情的鼓勵和支持，紛紛出臺相關法規和政策。而鏤空人行步道板技術更是傳統園林景觀中常用技術，其不需特殊進行改建，只需在城市道路管網維修后，將傳統步道板改用鏤空步道板并在其鏤空部位注重草皮即可。城市綠地立體景觀設計作為現代城市綠化中常用技術方式僅需城市在綠化建設中更多的注重立體綠化即可實現。因此，在現代城市綠化開展中，政府應加大新技術的支持，以技術領先的方式提高城市綠化面積，促進城市環境保護的實現。
第4篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
關鍵詞：城市道路設計；相關思路；完整街道；海綿城市；解析
市政道路作為城市重要內容，對城市發展至關重要，只有科學合理的做好道路規劃設計，才能緩解交通壓力、美化城市環境，為城市居民提供美好生存空間。
1市政道路設計理念
1.1基于舒適性新理念的城市道路設計
經濟越是發達，人們物質追求程度越高，特別是隨著人們觀念的轉變，人們對自身需求也已經不再是單純性的個體追求，而是從單純物質需求上升到對精神層面的需求，對自身生活的區域情況更加關心，道路是一個城市的形象，人們對道路交通的要求是不斷變化提升的。以往，人們對道路要求標準不高，只要寬闊平坦就可以了，但現在卻不同了，人們不但要求道路交通順暢、路面干凈，而且還需要舒適和美觀，可見市政道路設計的理念也需要跟隨人們的觀念不斷轉變。
1.2體現城市的特色
城市是人們生活工作的集中區，不論城市大小均有自己的特色，有自身的文化和歷史，要想滿足人們不斷提高的精神需求，就要在城市發展特色上下功夫，體現在道路設計上則需要個性化道路，也就是說，對城市道路規劃設計時，需要設計人員能突出城市特點，展現出城市的歷史文化，道路設計可以根據城市環境、自然、地形等，把城市獨特的風貌展示出來，使道路和城市相融合，展現城市獨特魅力，讓人們充分認可，全面接受。
1.3體現功能特色
道路是具備功能性的，任何一條道路的開建都是有目的的，道路連接兩端，還要有自由的出口，那么進行道路設計時，一要在功能上得以體現，設計人員要全面了解城市生活節奏，進行設計城市道路的時候，就要對城市特色做出綜合性的考量，不能因為只滿足道路游覽功能而損害交通功能，一定要避免出現道路交通擁堵的問題，保證人們出行更加方便快捷。
2市政道路設計基本原則
2.1平面線形的設計
對道路進行平面線形設計時，需要綜合各種影響因素，避免出現用地問題。對單一道路平面設計需要考慮道路整體性，對交叉口位置要設計合理，安排得當，不能違背總體規劃及相關控規要求。城市道路多是以直線為主，圓曲線與緩和曲線結合，轉向處偏角需要保證平順；道路交叉口、周邊場地出入口、停車區關系到使用后的便利，因此需合理調整曲線半徑、長度等要素，使道路線形更加科學。
2.2避免小偏角設計
這是一種特殊的形態，主要是道路偏角≤7°的情形，如果必須出現小偏角，則需要合理設計，因為平曲線長度比實測短，駕駛員通行時，很容易產生急轉彎錯覺，往往操作不當會發生事故。小偏角設計非常關鍵，平面定線是主要的設計方法，城市道路中，要想取消一個小偏角較為困難，有時還要增加一些工程量或拆遷。城市快速道路設計需要合理解決，保證速度較高時行車安全。路線交叉口可采用3～5°轉角，不用考慮彎道的情況，只要做好交叉口設計安置，就能有效解決小偏角的問題。
2.3避免最小縱坡
城市道路建設時，會出現許多小于0.3%的縱坡，這種道路一定要科學設計，避開這種坡度，不能因為設計不合理，而導致路面排水不良、雨天行車積水等問題，確保行車安全。因為坡度小，路面積水就會增加，車輪與路面就會出現一層“水膜”，使輪胎與路面間的摩擦阻力降低，如果剎車減速，就會造成事故發生。所以對城市道路設計時，盡量采用大于0.3%的道路縱坡設計。
3市政道路設計的方法分析
3.1城市道路線形設計
在進行市政道路線形設計時，必須滿足以下幾個要點，一是必須考慮城市重要建筑物，包括著名景點等對道路路線設計的影響，在進行城市道路設計之前，要嚴格按照城市道路設計的相關標準和規范進行，要對城市建筑物和城市道路設計路線進行實地勘察，確保道路周圍信息資料的詳實性，如果遇到某些建筑物對路線有重大影響，要根據城市道路建設成本進行綜合考慮，不能盲目拆除城市建筑物。此外，考慮到城市道路建設代表的是整個城市的美觀，在進行道路設計時，要綜合分析城市道路的地形以及城市道路排水等情況，保證城市道路線形美觀、協調、實用。
3.2城市道路橫斷面設計
城市道路設計中的橫斷面設計主要是為了滿足各種出行功能的需求，同時應引入完整街道設計的理念，保障城市道路交通的舒適和安全。因此，在進行橫斷面設計時，必須使橫斷面各個組成按照城市道路的級別、車速、車流量等進行設計，包括機動車道、慢行道、人行道以及中分帶組成部分的尺寸。在當前道路橫斷面設計時，特別是生活性道路設計中，應摒棄以小汽車交通為主的誤區，重視人行道、自行車道、公交專用車道的設計，構建生活空間為主的“完整街道”。
3.3城市道路路基設計
根據不同的地質情況，路基有不同的處理方法。要想城市道路運行良好，必須對路基進行針對性的處理。城市道路路基一般分為三種①地質條件較好的路基，這種路基不需要特殊工藝處理，采用清表后翻挖晾曬或者增濕的設計方法，對既有路基進行設計。對于路基坡度大于5%的路段，采用臺階式開挖的處理方法，然后再使用合格的土方材料進行分層填筑，增加路基的穩定性。②地質條件一般的路基，這種路基無法滿足正常的使用要求，因此在設計中應采用換填墊層法進行處理，以滿足路基的變形要求。③軟弱地基、沉降量較大的路基，這種路基必須根據城市道路的等級及荷載要求進行復合型地基處理。
3.4合理設計城市道路排水系統
城市道路排水設計也是城市道路設計中最重要的一個環節，它在一定程度上影響著城市道路的使用壽命。因此，在進行城市道路設計時，必須考慮地下水和路面積水兩種情況對城市道路的影響，針對地下水較高且較為豐富的區域，可以在城市道路路基底部加上隔水層，減少地下水對路基強度、穩定性的影響。針對城市雨水較為豐富區，應逐一排查設計路面的低點，同時采用加密雨水篦的設計方法，有針對性排除路面雨水。
3.5科學設計城市道路綠化
城市道路周圍的綠化設計也是屬于城市道路設計中的重要環節，在不同類別、性質的城市道路上進行綠化設計，不僅可以改善周圍環境，提高城市的整體美觀性，同時可以緩解駕駛人員的視覺疲勞。比如：部分穿越中心區域的城市快速路，由于用地受限，城市道路離居民區不遠。針對這種情況，可以在城市道路的兩邊及中分帶上栽種樹木，根據不同路段進行樹種的變化，在一定程度上可以起到除塵、降噪等作用，減少城市道路的交通污染。設計中應引入“海綿城市”的設計理念，人行道采用透水磚鋪砌，同時利用道路綠化、側分帶建立生態植草溝和雨水花園。利用滲透、滯留、傳輸相結合的方式對道路和周圍匯水區徑流進行管理，沿著道路布設縱向排水管道，徑流通過植草溝和雨水花園傳輸，收集后進行回用。
4小結
城市道路在城市現代化建設中占有非常重要的位置，其設計是否科學合理直接決定了城市居民生活是否便利，城市環境是否美觀。我國目前的市政道路設計遠不能滿足這樣的要求，這就要求市政道路的設計人員要不斷的開闊視野，不斷的學習創新理念，才能更好的為城市建設做貢獻。
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第5篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
［關鍵詞］城市道路，景觀設計，雨水資源管理，發展實踐
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
在快速的城鎮化進程中，如果片面地追求城市建設的速度和效率，忽略對自然環境資源及其生態承載力的關注，就會導致一系列的城市生態環境問題。其中，水資源問題尤為敏感，如若處理不當就會導致水資源短缺，水環境污染，城市洪澇和地下水水位下降等問題，嚴重影響城市的健康發展。目前，城市水資源問題解決方案中最為生態、可持續以及易實施的手段是對城市雨水徑流進行有效的管理，其針對的是不合理的城市開發形成的大量不滲透的硬化地面，因為這些硬化地面會在雨季產生大量攜帶污染物質的城市雨水徑流，是帶來種種水資源嚴重問題的根本元兇。
一、城市道路是城市雨水徑流的重要載體
屋面、路面和綠地是城市主要的下墊面類型，其中，城市道路雨水徑流量大，污染嚴重，是大多數流域徑流增加，水環境污染的主要原因。城市道路滲透率低，直接與溝道系統鏈接，導致失去了天然的緩洪和凈化能力，雨水攜帶著路面上的污染物質以最快速度流進城市道路邊上的雨水管道，最后直接排入城市河流流向大海，造成嚴重的水資源損耗。對于水資源缺乏的城市，城市道路造成的雨水缺損問題更加嚴峻：大量通過道路流入下水管道的雨水白白流走，地下水無法進行補充，水循環系統失衡，造成生態系統紊亂，從而使得水資源缺乏的問題形成一個無法破解的惡性循環。因此，在城市道路這個城市雨水徑流的重要載體的景觀設計中融入生態和可持續的雨水資源管理策略具有重要的意義，不僅提供優美的道路綠化，提升城市的整體環境品質，更重要的是可以緩解雨水對城市的防洪排澇壓力和對城市河流水環境質量的影響，同時補充地下水和增加水資源，形成健康的生態水循環系統。
二、傳統城市道路景觀設計的缺失――僅以美化環境為目的
傳統的城市道路景觀設計基本上是在市政道路與管網建設結束以后，進行植物綠化、功能布置和藝術裝飾等設計工作，景觀設計學科中的生態和可持續理念只能體現在樹種的搭配與選擇上。由于學科知識的差別，市政道路設計僅以標準、安全等有法可依的原則，著重以工程化方式解決雨水排放的問題；在雨水徑流的處理上，利用道路坡度直接將道路上的雨水快速引導到就近的雨水口，匯入排水管道，以此方式完成基礎設施的建設，忽略地面與地下土壤之間的聯系。這樣的工程操作程序使得景觀設計工作沒有機會去早期介入，只能在一個與自然過程割裂的場地上進行相應的綠化工作，難以做到和自然系統形成有機的聯系。
因而，傳統的道路景觀設計未能夠建立與市政建設的有效聯系，未能將可以模擬自然過程的景觀設計融入市政建設的考慮中，在城市道路均是標準的工程做法的大背景下，景觀均是以美化環境，提供公共空間品質為目的。
三、可持續城市道路景觀設計――雨水資源綜合管理
上世紀九十年代末由美國馬里蘭州的喬治王子郡和西北地區的西雅圖市、波特蘭市共同提出了基于低影響開發（ low impact development ）設計理念的一種暴雨管理技術。其基本原理是在人工系統的開發建設活動中，盡最大可能減少對自然生態系統的沖擊和破壞。正如前文提到的，道路是城市徑流量最大的區域，將此理念運用到道路的系統設計上，從而得到了一個“綠色街道“的概念。其主要原理是模仿自然的方式管理和解決因為土里利用開發造成的雨水徑流對環境的影響：使降水就地入滲，盡量多地進入自然水循環，以維持區域水文生態過程平衡。主要策略包括：綠色屋頂，可滲透鋪裝，種植邊溝，種植槽和雨水花園等。
綠色街道雨水管理主要策略
類型 應用 原理
綠色屋頂 道路邊上的結構的最上層部分 由多層結構組成，最上層低矮的植物利用葉子和根吸收最多70%以上落在屋頂上的雨水
雨水花園 吸收和回用雨水用于景觀灌溉 在雨季引導并收集在雨水手機設施中用于旱季時的雨水灌溉，或者建筑內非飲用水的使用
可滲透鋪地 在人行道和停車區域運用可滲透的混凝土，鋪地或瀝青 利用鋪地里的空隙將雨水滲透進土壤
生物滯留池 不同類型的容納雨水的空間，包括種植槽、樹池和隔離帶等 運用工程的或者改良后的土壤，增加雨水的滲透以及利用植物產生蒸發。在土壤條件不好的地方設置溢流系統
生態草溝 引導過濾和滲透雨水 通過邊溝的植物減緩水流速度和過濾污染物質
雨水花園 可滲透鋪地生態草溝
這些策略最后都將結合到景觀設計當中，由景觀設計師進行更加具體的工程處理和植物配置，通過不同類型的組合來實現對于雨水徑流的有效管理。
四、可持續城市道路雨水資源管理實踐情況：
4.1 美國的發展情況
美國第一條“真正”的綠色街道位于1990年馬里蘭州喬治王子縣薩默塞特居住區，然后，美國特拉華州薩塞克斯縣（Sussex County, Delaware）的精明增長與自然雨水管理行動計劃
、加利福尼亞州圣馬特奧縣（San Mateo County, California）的綠色街道與停車場計劃、北肯塔基州（Northern Kentucky）的社區綠色基礎設施實施計劃、明尼蘇達州伯恩斯維爾市（Burnsville, Minnesota）的社區綠色街道項、洛杉磯奧若斯（Oros, Los Angeles
）的綠色街道項、俄勒岡州波特蘭市（Portland, Oregon）的可持續性暴雨水管理計劃等都涉及包括大量綠色街道設計建設的內容，其中尤其以俄勒岡州波特蘭市的可持續性暴雨水管理計劃的實施取得了杰出的成就，其西南12號大街（SW 12th Avenue）和東北錫斯基尤街（NE Siskiyou）綠色街道項目更是成為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程.
4.2 國內的發展情況：
在國內，雨水收集再利用的概念很早就被提出來，但更多處于概念介紹及推廣階段，而且更多基于綠色建筑層面上的考慮，而缺少在區域層面上系統管理這些雨水資源。比較能代表國內發展情況主要有兩個項目:上海世博上南路和深圳光明新區低影響開發的市政道路。
（一）上海世博上南路整個項目規模較小，而且收集，過濾的是人行道及其周邊廣場的雨水，而對于主要機動車道上攜帶更多污染物的徑流卻不在設計的范圍呢，因此可以看出在目前道路綠化的更新項目上，仍然無法突破傳統種植池高于路面的局面。
（二）深圳光明新區的低影響開發實踐，是從2004年提出概念到2011年政府批復其作為全國低沖擊開發與水綜合利用示范區，才開始了在市政道路上運用低沖擊開發的理念。但是仍然比較保守，保留了傳統的雨水排水管道，更多的原因是沒有足夠的信心預判是否安全可靠。
這兩個項目分別只是上海和深圳的示范型項目，大部分新建項目依然是根據傳統的設計分工由市政和景觀分別完成，主要原因是國家尚未出臺相應的設計要求。
4.3 國內的未來發展趨勢
雖然在現行規劃設計中并沒有對城市地塊雨水滯留，雨水凈化等提出相應的要求，但是作為傳統規劃設計的補充，政府正在政策和經濟等方面大力推廣規劃的低炭生態性。在低碳生態規劃里的指標要求里，地塊的雨水滲透率被要求達到一定的水平，并且落實到城市設計導則以及下一步的控規當中。因此，未來的城市開發建設就有了相應的法律依據來保證雨水資源的管理。另外，在較大尺度上，由于與市政管網協作的復雜性，政府已經開始考慮優先要求在獨立的環境，洪澇較為嚴重的區域，例如學校等公共機構進一步推廣雨水資源管理措施，然后逐步全市推廣，使雨水資源管理成為今后規劃的常規要求。到那時，城市道路景觀設計將會全部與雨水資源管理結合，來保證城市建設以更加生態和可持續的方式發展。
五、結語
因此，在中國未來的舊城更新以及新城建設中，城市道路景觀設計如何更好地服務于雨水資源的綜合管理，從過去被動地將雨水快速導入防洪排澇設施當中轉化為積極主動地科學合理利用，將會得到充分的實現。希望行政主管部門可以盡快運用法律、行政、經濟、技術等手段，鼓勵對雨水資源的開發、利用和保護等進行管理，可持續地滿足社會經濟發展和改善環境對水的需求。
參考文獻：
［1］丁年，胡愛兵，任心欣.深圳市光明新區低影響開發市政道路解析[J].上海城市規劃,2012年第06期.
［2］林選泉，劉月琴. 上海世博上南路之綠色街道［J].景觀設計,2011.02.
第6篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
我縣自從2002年成功創建省級園林縣城以后，始終牢牢把握“平安和諧山水園林城”的城市定位，以鞏固“創園”工作成果為抓手，不斷加強城市園林綠化建設，完善城市綜合功能，提高城市人居環境質量。截至2011年底，鳴鳳主城區建成區綠化覆蓋率達到40.23%，綠地率達到36.27%，人均公園綠地面積達到9.22平方米，城市道路綠地達標率達到85.63%，初步形成了綠地布局合理、功能設施齊全、風格特色鮮明的城市園林景觀。
一、強化領導，落實責任，凝集園林創建工作合力
（一）進一步加強組織領導。在“創園”成功和首次復查通過驗收后，縣委、縣政府高度重視鞏固工作成果，做到“創園”機構加強、人員加強、任務加強，始終將鞏固“創園”成果作為縣委、縣政府一項重點工作常抓不懈。縣委2012年1號文件，更是把創建“山水園林縣城”列入今后五年重點項目和十大建設工程，明確了創建工作的主要任務和發展目標，明確牽頭負責的縣級領導、成員單位和責任人員。
（二）進一步強化創建責任。每年年初將省級園林城市建設的工作目標、建設內容等分解落實到相關單位，并納入各單位年度經濟目標管理考核，做到與經濟工作同謀劃、同部署、同落實、同考核、同獎懲。調整縣創建工作領導小組，成立負責綜合協調的工作專班，分解落實創建指標和工作責任，形成了領導抓、抓領導和有人主抓、有人分管的創建工作機制。縣委、縣政府今年先后3次召開專題會議，研究下發國家園林縣城創建決定和實施方案，組織沮河景觀建設規劃評審，對街道樹種綠化方案進行論證，積極啟動國家園林縣城創建工作。
（三）進一步加大創建工作力度。一是項目優先。縣委、縣政府每年在研究城建重點項目時，堅持把園林綠化和市政基礎設施配套建設擺在突出位置。二是用地優先。盡量安排園林綠化建設項目用地計劃。三是政策優先。出臺園林綠化規劃建設及驗收相關政策，要求各項工程建設在竣工綜合驗收時必須通過綠化單項驗收。四是投資優先。注重園林綠化建設，將城區增綠補綠、濱河景觀規劃建設等納入政府工作重點，財政投入逐年加大，為鞏固省級園林縣城創建成果、爭創國家園林縣城奠定了良好基礎。
二、突出重點，夯實基礎，扎實推進園林綠化建設
（一）抓好園林綠化規劃。委托省規劃設計院編制完成了《縣鳴鳳鎮園林綠地系統規劃》，根據規劃，城區園林綠地系統由5個公園、10個開敞型綠地、沮河綠帶、道路綠化景觀、衛生防護林帶、沮東生產綠地以及居住區和單位綠地組成，形成線型綠地和帶狀綠地聯系的點、線、面相結合的綠地系統。為進一步提升園林綠化水平，多次邀請市住建委、市規劃局、市風景園林學會等單位領導、專家到就園林縣城創建、園林綠化建設等工作進行專門指導。同時，由縣領導親自帶隊，組織相關部門到湖南、江蘇等地考察園林綠化建設工作，吸納借鑒先進地區的理念、經驗。
（二）加強道路綠化建設。近年來，我縣用于道路綠化的資金逐年增加，僅2009至2011年用于城市園林綠化建設的資金就達到了2148萬元（其中2009年投入500萬元；2010年投入648萬元；2011年投入1000萬元）。截至目前，城區主次干道17條，道路兩旁有行道樹或綠地的城市道路長度為21900米，其中綠地達標的道路為18752米，故城市道路綠地達標率為85.63%。在道路綠化建設時，按照“一路一景觀”的要求，形成了香樟一條街、桂花一條街、合歡一條街、盆景一條街等具有地方特色的街道綠化。今年又準備出臺《鳴鳳城區道路綠地樹種配置方案》，對城區規劃的73條道路綠地樹種進行科學配置，提升道路綠化檔次。
（三）狠抓公共綠地建設。進一步加大公共綠地的投資規模和建設力度，2006年以來共投資1570萬元用于公園、小游園及廣場的新建和提檔升級，不斷充實、完善園林景觀系統。2009至2011年，我們對雜草叢生的沮西荒灘地進行綜合治理，建成了桃花島生態示范園，使昔日的河灘地，變成桃花盛開、瓜果飄香的綠洲。在主干道的一些重要節點、公園以及廣場實施了夜景燈光建設工程，提升了公園綠地景觀效果。通過多年努力，鳴鳳城區建成區公園綠地、街頭游園綠地達14處，面積52公頃，人均公園綠地面積達到9.22平方米，公園綠地服務半徑覆蓋率達到64.33%，基本實現了市民出門500米見綠的城市綠地均衡布局。
（四）抓好庭院綠化建設。實施新、擴、改建項目綠化設計、施工審查備案制度，做到綠化工程與主體工程同步規劃、同步建設、同步驗收，對因特殊條件無法達到規定綠地面積的按規定征收異地綠化費。2008年在城區范圍內深入開展創建“綠化、亮化、凈化、美化”單位（小區）活動，創建了一批縣級、市級園林綠化單位（小區）。大力推行立體綠化，對墻面和陡坡，利用爬墻寄生藤和迎春等觀賞藤蔓植物對墻面坡體進行覆蓋。人行、自來水公司等單位已初步垂直綠化，為城市的綠化美化增添了新的“亮點”。
（五）加強市政設施建設。一是兩場建設。投資近億元建成了垃圾填埋和污水處理項目，并于2007年在全市率先投入運營。近幾年來，縣財政籌資3000多萬元，配套污水管網9100米，提高了污水收集率和處理率，污水集中處理率達到91%以上。配套修建了標準化的垃圾轉運站、垃圾集并房，配置多功能垃圾清掃車等，鳴鳳城區垃圾無害化處理率達到100%。二是路網建設。2009年以來，投資1.77億元重點完成了航天路、鳴鳳山路、車橋廠路、環城路一期等道路綜合改造工程，基本形成“三縱四橫”的城區路網格局。同時對城市道路定期巡查，發現大面積破損、沉陷、斷裂的及時進行道路維修，截至2011年底，縣鳴鳳城區道路共79條（含背街小巷），道路總長72421米，道路完好率為97.5%。
三、健全制度，強化管理，大力鞏固園林綠化成果
園林綠化三分建設，七分管理，我縣始終堅持一手抓綠化工程建設，一手抓綠化養護管理，進一步鞏固和提高了綠化水平，促進了環境提升。
（一）完善管護制度。認真執行《城市綠化條例》和《湖北省城市綠化實施辦法》等有關法規，制定了園林綠化規劃、建設和管理的地方性法規，并制定了綠線管理、園林綠化工程管理、養護管理、公示制度及控制大樹移栽、防止外來物種入侵等各項管理制度，為加強園林綠化管理工作提供了制度保障。
（二）落實管護資金。將城市園林綠化維護資金列入財政專項預算中，并逐年增加，近三年投入維護資金120萬元，切實保障了園林綠化日常管護所需。
（三）創新管護方式。對鳴鳳城區開放式公園、街道行道樹和綠地的管護權面向社會公開招標，由中標的園林綠化公司運用專業技術，做好綠化樹木的修剪、施肥、防蟲害、補栽等日常養護工作，保證了園林綠化管護水平不斷提高。同時，制定了《棲鳳園維護管理考核辦法》、《行道樹及街頭綠地維護與衛生作業管理考核辦法》、《公共綠地管理制度》等，由城管局負責監督檢查，實行“一月雙考”，按考核得分兌現維護經費。對城市所有古樹建檔備案，統一編號掛牌，明確保護單位和管護單位，并與管護單位簽定古樹名木保護協議，加強古樹名木的保護力度和古樹養護管理力度。
（四）提高市民愛綠護綠意識。大力宣傳《縣城市綠地系統規劃》、《縣城市綠線及綠地建設管理辦法》等政策、法規，提高全民愛綠護綠意識。以創建“園林式單位”、“園林式小區”、“四化”（綠化、亮化、凈化、美化）單位、義務植樹等活動為載體，通過各種形式、多種渠道進行宣傳動員，號召廣大市民參與到園林縣城創建活動中來。
四、高點定位，優化提升，努力爭創國家園林縣城
為進一步鞏固提升省級園林縣城創建成果，優化城市環境，我縣啟動了國家園林創建工作，力爭用兩到三年時間，以“兩帶三園”綠化景觀建設為重點，努力把鳴鳳城區打造成為“設施完善、潔凈亮麗、文明現代、彰顯山水園林特色”的國家園林縣城。
（一）大力實施“規劃編制工程”。完成《縣城市綠地系統規劃》修編工作，大力開展城市綠地系統、沮河沿岸景觀控制、鳴鳳河沿岸景觀控制、生物多樣性保護、美麗鄉村示范區建設、宜居村莊等景觀規劃編制，進一步完善我縣的園林綠化建設和景觀規劃體系。
（二）大力實施“道路建設工程”。緊緊圍繞服務新區建設和提升老城區綜合功能兩大要點，分步完成城東大道新建、鳴鳳大道延伸、解放路南段綜合改造、楚園春路建設等道路建設和改造工程，不斷拓展城市骨架，壯大城市規模。
（三）大力實施“綠化美化工程”。一是加強“兩河”景觀帶建設，傾力打造沮河沿岸景觀帶和鳴鳳河沿岸景觀帶，推動鳴鳳風景名勝區提檔升級，著力彰顯山水園林特色；二是加強公園、廣場和街頭小游園建設。提檔升級鳴鳳公園、棲鳳園和桃花島生態示范園，新建“臨沮園”和“安泰園”兩個小游園；三是加強“綠色街道”建設。在沮西二橋至鳳山橋段實施綠化建設和房屋改造“靚麗工程”，對城區干道交叉口、道路轉角處進行增綠補綠，建設街頭綠化小品；四是加強“綠色庭院”建設。在城區主次干道和重要街巷的臨街單位拆墻透綠，見縫插針。利用屋頂、墻面、坡體、柵欄等種植攀緣植物，垂直綠化。積極開展創建園林式單位（小區）、園林式企業活動；五是加強“綠色背景”建設。嚴格保護城區山體植被，著力加強城區周邊毀壞山體的修復和道路兩旁巖石的立體綠化，突顯城市綠色背景。
（四）大力實施“設施配套工程”。進一步加強城區污水收集管網建設，完成縣生活垃圾衛生填埋場滲濾液處理項目建設，啟動鳴鳳城區水廠凈化系統改擴建和管網工程，持續實施消除城區“泥巴路”、“摸黑路”工程，力爭使城區主要基礎設施覆蓋面達到10平方公里以上。
（五）大力實施“管護工程”。完善城區綠線管理、園林綠化工程管理、養護管理等制度建設，嚴肅查處占綠、毀綠、侵綠等行為，不斷提升園林綠化管理水平。
第7篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
一、指導思想
圍繞打造“幸福”、“美麗”的總目標，以創建國家園林縣城為載體，按照嚴格標準、以人為本、因地制宜、講究實效的原則，統籌規劃、科學創建、彰顯特色、量質兼顧，進一步完善城市基礎設施，提升城市品位，優化人居環境，促進社會經濟與生態文明協調發展。
二、總體目標
加大城市園林綠化及市政基礎設施建設力度，鞏固和提升省級園林城市創建成果，建成區綠化覆蓋率、綠地率、人均公園綠地面積、生活垃圾無害化處理率、污水處理率等數據指標達到或超過國家園林縣城標準。形成組織管理到位、規劃設計規范、綠化景觀維護得力、綠化系統完整、市政設施配套完善的建設格局，通過三年時間努力創建國家園林縣城。
三、工作任務
（一）公園綠地建設。縣城建成區綠化覆蓋率達到38%，綠地率達到33%，人均公園綠地面積達到9平方米以上。合理布局各類公園，優化綠地空間結構，調整充實居民日常生活圈的公園綠地，公園綠地服務半徑覆蓋率≥80%，1000-2000平方米公園綠地，居民出行300米內；2000平方米以上公園綠地，居民出行500米內。加快推進西雙湖風景區總體規劃、西雙湖城市濕地公園和國家4A級旅游風景區規劃建設步伐，加強金牛公園、人民廣場設施維護，完成西雙湖北大堤綠化景觀改造提升工程，建設鋼鐵路東路、利民東路街頭公園。改造各類公園綠地的硬質鋪裝和大草坪現狀，按照防災避險規劃，完善公園綠地應急避險場所及相應設施設置。
（二）道路綠化建設。城市道路綠化普及率和達標率分別達到95%和80%，林蔭路推廣率達到60%，林蔭停車場推廣率達到60%，河道綠化普及率85%以上。完成富國路、幸福北路、振興北路綠化工程，積極推進鄭莊、茅墩、英疃等城中村綠化提升，加快村莊道路、巷道綠化，栽植行道樹，建設綠化帶，從整體上改善城中村的綠化景觀效果和居住環境。
（三）單位、庭院、住宅小區綠化建設。開展單位、居住區綠化達標活動，適當調整綠地布局，立足現狀擴綠增量。實施“拆墻透綠”工程，拆除綠化較好的沿街單位實體圍墻，改建通透柵欄，新建圍墻外綠地。強化新建設的沿街、沿河單位和居住區綠化工程，促進附屬綠地與街景緊密結合，增強城市景觀，實現綠色資源共享。大力發展垂直綠化，在適宜垂直綠化的場所種植攀援植物，深入開展巷道綠化、陽臺綠化等工作。
（四）生產綠地建設。擴大生產綠地面積，發展城郊園林苗圃和苗木基地。加快園林植物引種、育種，建成區建設園林苗圃用地5-10公頃，培育適合本地條件的優良品種。引導私營苗圃生產，提高城市綠化苗木自給率，苗木自給率80%以上。
（五）節約型園林綠化建設。推進節約型園林綠化建設，按照節約、生態的理念，栽植本地適生植物，杜絕大型水景工程、大面積硬質鋪裝廣場、大規模單一種樹、大面積單層式草坪、大規模模紋色塊、大量高檔石材木材等。擴大微噴、滴灌、滲灌和其他節水技術的灌溉面積，推廣透水材料和透水結構鋪裝，采用再生水或自然水等非傳統水源進行灌溉和造景。保護并合理利用具有較高景觀、生態、歷史、文化價值的建筑物、地形、水體、植被以及其他自然歷史文化遺址等基礎資源。
（六）綠化精細化管理與藝術化提升建設。鼓勵專業綠化管理，提升小游園、小廣場、街頭綠地精細化管理水平，做到黃土不。公園建設符合《公園設計規范》要求，公園綠地率達到70%以上，加大常綠樹、彩葉樹的比例，使植物配置形式更加豐富多彩，形成富有特色的觀賞綠地。制定相應的公園管理措施，使規范管理達到較高水平，抓好公園、廣場、街道花壇花境景點藝術化提升工作。
（七）加強環境綜合治理。城市生活垃圾無害化處理率90%以上、污水處理率80%以上。建設污泥無害化處理設施，污泥處理處置率40%以上。公共供水用水普及率90%以上，城市道路完好率95%以上。年空氣污染指數小于或等于100的天數大于或等于255天。地表水Ⅳ類及以上水體比率大于或等于60%，工業廢水排放達標率100%。
四、實施步驟
第一階段：組織準備和宣傳發動（2013年1月-2013年6月）
各責任單位成立創建機構，制定方案，分解任務，落實責任。大力宣傳創建國家園林縣城的意義，宣傳法律法規，形成良好的創建氛圍，動員全縣人民和全社會力量積極投身創建國家園林縣城活動。
第二階段：實施階段（2013年7月-2014年12月）
1、各責任單位按制定的實施計劃和方案，有步驟、有重點地開展創建活動，高標準、高質量完成各項任務，序時報告實施進度。
2、對各責任單位的工作進度和質量，按時進行督促和檢查，對進度緩慢、完成質量不好的單位予以通報批評和限期整改，對存在的具體困難和問題及時協調解決。
3、各項硬件設施建設基本完成，各項軟件建設全面達標，城市綠化工作走上規范化軌道。
4、完成各類基礎材料和數據的收集和整理，建立創建國家園林縣城工作檔案。
第三階段：評審驗收（2015年1月-2015年12月）
對照《國家園林縣城標準》，逐項搞好查漏補缺工作，全面鞏固前段創建成果。認真做好各項準備，迎接檢查驗收，發現問題及時整改，確保通過驗收。
第四階段：鞏固提高（2015年以后）
創建目標實現后，進一步研究落實長效管理方案和措施，繼續加強縣城園林綠化建設和管理，鞏固和提高創建成果。
五、主要措施
（一）加強組織領導。成立國家園林縣城創建指揮部，制定《縣創建國家園林縣城目標任務分解表》，一級抓一級，層層抓落實。各鄉鎮（街道、場）、各部門要高度重視創建工作，按照各自職責，把創建工作納入工作日程，健全機構，配備人員，保障經費，確保各項工作任務全面完成。
（二）深入宣傳發動。新聞宣傳部門要創新宣傳工作思路，廣泛宣傳創建國家園林縣城的重要意義和城市綠化建設的法律法規，使創建工作家喻戶曉、深入人心。要充分發揮輿論監督作用，強化全民愛綠護綠意識，及時曝光毀綠損綠、侵占破壞綠地的不法行為，努力營造全社會共同建設園林縣城的濃厚氛圍。
第8篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
【關鍵詞】渝萬城際鐵路墊江站前廣場 空間組成 總體布局 交通組織
1.項目概況
渝萬鐵路，又稱渝萬城際鐵路、渝萬客運專線，是中國重慶市市內連接渝北區和萬州區的一條城際鐵路，同時也是鄭渝鐵路的先期開工的一段，線路全長248公里，設計時速250公里/小時。渝萬城際鐵路墊江站是墊江的重要門戶之一，它既是旅客來到墊江的站點，也是旅客臨時停靠的港灣。渝萬城際鐵路墊江站前廣場在城市中承擔著交通樞紐功能、城市廣場功能和城市節點功能。
2.規劃設計依據
（1）《城市公共交通站、場、廠設計規范》
（2）《建筑設計防火規范》
（3）《民用建筑設計通則》
（4）《重慶市城市規劃管理條例》
（5）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）
（6）《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）
（7）《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）
（8）國家及地方其他相關法律、法規、規范及規定
3.設計思路
（1）站前廣場的空間組成分析
站前廣場的交通、多功能、生態和文化等要素都依附于站前廣場這一特定城市空間的“虛體”之上，反映在站前廣場的空間組織及空間形態上。
站房建筑對站前廣場的空間起著決定性的作用，是廣場的主要視覺邊界，廣場周邊建筑對廣場空間的圍合、道路綠化、小品、地面鋪裝對廣場空間的分隔組織都起很大作用。
現代綜合性站前廣場除了具有普通站前廣場的基本空間之外，還要有城市景觀空間、市民休閑空間等，各種空間也不再局限于同一平面內的依次展開，更多時候是相互交織、立體疊加。其空間組織更側重于空間的多功能及與城市空間復合關系的處理。在功能、文化和交通日益復雜的今天，站前廣場的空間就更需要精心設計組織，建立起和諧有序的、滿足多功能需求的空間。
（2）站前廣場空間形態的組織分析
旅客進站人流為聚集人流，持續時間長；出站人流為發散人流，持續時間短而流量大，相比而言更易造成對其他人流的嚴重干擾，易產生擁擠現象；中轉旅客一般會有戶外候車的需求，用被動式的休閑方式來消磨時間，如喜歡在僻靜處閑坐，看報及觀看廣場上其他人的活動或欣賞景觀。
小結：通過對站前廣場空間的分析，并結合廣場與廣場建筑之間的關系，我們將建筑內部流線與廣場空間關系流線進行整合，避免車流與人流交叉、干擾，保證旅客和車輛迅速、安全通過。
4.總體布局
合理組織旅客和各種車輛在廣場上安全、迅速地集散，為旅客創造一個辦理手續、在車站臨時停留、休憩和旅行消費活動的良好環境。整個規劃區域劃分為三個片區，中部為站前廣場，以滿足鐵路客運站人流集散、轉乘換乘、并提供當地居民進行日常休閑活動等需求；北部為濱水生態休閑區，東西部為交通樞紐中心。廣場以解決其實際功能為主，采用架高廣場的形式，底部功能為社會停車場。由東向西分為集散區域，為旅客抵達或出發的必經之地，是鐵路站房、社會停車場及中心區域的連接紐帶。中心區域為市民及旅客提供休閑活動的場所。火車站站前廣場在平面布局上注重空間功能劃分，本方案將廣場分為“動”、“靜”兩個部分，“核心區域”、“休閑區域”、“交通區域”等多個層次，并對地面形態進行設計。
5. 場地設計的相關建議
由于場地自然地貌起伏較大，本方案的平面及豎向設計都根據場地的這一特點進行精心設計，盡量達到土石方的平衡，減少場地高差，避免出現高邊坡，深基坑，減少工程造價。場地的中間站前廣場部分為填方區，站前廣場分為兩層，減小填方量，減少基礎造價，并且與周邊的交通鏈接更流暢。由于站前廣場是填方，采用框架結構設計，此部分基礎采用樁基礎。站前廣場平臺上面考慮綠化覆土，結構板根據跨度大小考慮結構板厚度，滿足建筑功能要求。場地其余大部分為挖方區，平場后場地內無高邊坡，道路和周邊環境銜接自然，減少環境邊坡處理的工程造價。站前廣場兩邊車站建筑采用框架結構，由于地處挖方區，采用淺基礎，節約基礎造價。由于場地內挖方區比較多，有些道路處于填方區，所以為了達到土石方平衡，盡量道路周邊也全部回填，減少路基邊坡的處理造價。這樣，既可以減小道路與周圍環境邊坡的高差，又有利于場地內的土石方平衡。
6.交通組織
把站前廣場設計為具有城市門戶美麗和充滿個性的設施，在交通、空間、環境空間的配置上，力圖協調交通空間和環境空間，確保空間的統一性、整體性，使公共空間能充分發揮其作用，設計中注意建筑與站前廣場形態的協調性，以站前廣場和周圍建筑為對象，使該地區整體的人行道通暢化、網絡化。站前廣場的交通組織是廣場最重要的組成部分。高效的交通組織使旅客達到“零距離換乘”使旅客直接進出火車站，是交通組織的關鍵之處。在廣場的組織公交車入站。廣場的負一層為停車場，旅客可以在此換乘車出行，使旅客真正體驗到“零距離
7.招標范圍內的干路B與牡丹大道的交叉通組織
由于牡丹大道是連接墊江高速收費站與墊江縣城的快速路，因此道路沿線不得隨便開口，必須保持其順暢性。而本次招標范圍內的干路B終點與現狀的牡丹大道相交，干路B又是本次站前廣場招標范圍內的南北縱向主要交通連接線，也是站前廣場對外連接的一個重要通道，因此干路B與牡丹大道的交叉通組織需極為慎重。考慮到距干路B西側300米已有一條現狀的南北走向道路與牡丹大道相交，相交方式為平交，中央綠化帶也在該處斷開，且該條道路位置規劃上為50米的寬的主干路，所以該平交口遠期也肯定會保留。為了避免牡丹大道上的開口過于頻繁，因此干路B與牡丹大道相交處只考慮右進右出，牡丹大道的中央綠化帶不斷開；牡丹大道車輛如要左轉至干路B或者干路B車輛想左轉進牡丹大道，可通過道路B西側的現狀道路（遠期規劃為主干路）實現。
8.道路設計與場地條件、地塊開發的銜接性考慮
本次招標范圍內地形高低起伏，存在數個山頭、沖溝，且文畢水庫也位于紅線內，因次道路的設計應充分結合地形、地貌、地質和水文等條件進行綜合分析研究，盡量選用合適的技術指標，提高本段道路的服務水平和使用質量。
通過現場實地踏勘以及我司在墊江的相關工程經驗，本工程區域內基本無不良地質現象，考慮到道路周邊地塊即將開發建設，因此本次設計道路邊坡均按臨時邊坡設計考慮，以節省工程建設成本，避免投資浪費；同時道路標高的控制除了滿足道路本身的技術和經濟指標外，還需綜合考慮區域建設的總成本以及建筑和景觀的技術指標要求。
第9篇：城市道路綠化規劃與設計規范文
一、目標任務
全區動員，按照《國家園林城市標準》，加大城市園林綠化建設力度，大干180天，確保順利通過住建部的考評驗收。年重點做好以下工作：
（一）綜合管理
1、按照《國家園林城市標準》要求，設立相應的城市園林綠化專業管理機構，依照法律法規授權有效行使行政管理職能。設立市區園林綠化管理處。
2、配合市住建局編制城市綠線規劃，劃定綠線，嚴格按照《城市綠線管理辦法》（中華人民共和國建設部令第112號）實施和管理。
3、配合市規劃局編制城市藍線規劃，劃定藍線，嚴格按照《城市藍線管理辦法》（建設部令第145號）實施和管理。
4、建立城市園林綠化數字化信息庫和信息、共享平臺，啟動市區數字園林系統及現狀情況調查等工作，為城市園林綠化建設、養護、管理等工作提供科學依據和保障。
（二）綠地建設
1、公園綠地建設。公園綠地是城市的“綠色名片”，年重點抓好土海濕地公園（一期）公園建設。
2、街頭綠地建設。對城市公共綠地布局進行合理規劃，新建度田安置區圍墻外公共綠地、區天馬街與富民中路交叉口公共綠地、區環城北路三期與天馬街交叉口公共綠地、月塘鄉城文路段街頭綠地建設，完善福廈鐵路站前廣場綠地建設，增加市民游憩場所，改善城市環境，豐富市民文化生活。
3、道路綠化建設。道路綠化是城市景觀風貌的重要體現，城市道路綠化嚴格按照《城市道路綠化規范與設計規范》進行綠化，主要實施城港大道支線三期、天馬街、富民中路延伸線至北高線、永祥街、安泰路、港路等10條道路綠化建設。
4、居住區綠化建設。嚴格執行“新建居住小區綠化面積占總用地面積的30%以上”的標準，重點抓好正鼎明珠、學府名郡、中暉東區3個居住小區綠化率不達標的整改；在全區范圍內積極開展“園林小區”建設。
5、單位立體綠化建設。對區內各新建單位的庭院綠化嚴格把關，保證綠地率達標，實施區政府大院、區國稅局、區地稅局、區公路局、區教育局、區體育館、港城污水處理廠1#泵站、2#泵站、交警大隊、公安分局、區工商局、區武裝部、笏石工業園區、十中、大丘中學等17個單位開展垂直綠化和屋頂綠化。
6、公共設施綠化建設。提升區政府大院、區教育局、區國稅局3所行政辦公設施；十中1所教育設施；體育館體育設施和盛興醫院醫療設施綠化達標建設，確保各單位綠化率達到標準要求。
（三）生態環境
生態環境是創建國家園林城市和宜居城市的重要內容。年，我區生態環境建設的主要任務是：
1、城市濕地保護。按《標準》要求，完成城市規劃區內的濕地資源普查、配合制定城市濕地資源保護規劃及實施措施等工作。
2、加強環境保護。加快城市污水處理設施建設及其配套管網建設，爭取污水處理率達到80%以上。
3、加強城市防護林體系保護與建設。實施笏石工業園區生態隔離帶1.65公里，13.5公頃；快速路防護帶1.2公里，7.2公頃；220kv電力線路高壓走廊防護帶2.7公里，21.6公頃。對現有防護綠地及綠化隔離帶進行保護管理，逐步提高城市防護林指標。
（四）人居環境
人居環境是體現“以人為本”人文精神的主要指標。對照《標準》要求，下一階段應加強公廁、便民服務等社區配套設施建設，并根據《市～年城市棚戶區（危舊房）和農村危房改造規劃》，繼續推進城市建成區內舊城片區改造項目，基本消除建成區內棚戶區，妥善安置居民，推廣林蔭路建設。
（五）社會保障
社會保障是《標準》新增加的評價項目。下一階段，應加快推進保障性住房建設，應按照《標準》落實建設任務，確保按時完成。
（六）做好創建國家園林城市申報材料
根據申報國家園林城市的評選工作和市創園辦要求，積極做好城市園林綠化等級評價涉及我區的材料和文本等上報工作。
（七）迎檢線路周邊環境整治
做好各迎檢點周邊及沿線環境的全面整治工作，以良好的市容環境衛生面貌迎接創園考評驗收。
（八）“創園”宣傳工作
充分利用各種媒介，廣泛宣傳“創園”目標、任務和工作要求，大力宣傳創建國家園林城市的重要意義和有關園林綠化的法律法規，在全區營造濃厚的“創園”氛圍，引導市民積極參與創建國家園林城市活動，促進創園工作的順利進展。
二、責任分工
1、區委宣傳部
做好創建國家園林城市宣傳工作，督促宣傳媒體（報社、電臺、電視臺等）開設“創園”宣傳專欄，做好“創園”新聞報道，營造“創園”的良好社會氛圍；配合區建設局、區規劃辦做好城市綠線管理公示等工作。
2、區文明辦
會同區建設局、區綠化辦做好全市“園林單位”、“園林小區”檢查評比活動，對“創園”任務的落實情況進行常態化督查。
3、區監察局
抓好“創園”工作的監察監督工作，促進有關職能單位、部門順利完成“創園”各項任務等。
4、區編委辦
根據創建《標準》要求，設立市區園林綠化管理處。
5、區財政局
負責城市公園綠地、道路綠地等園林綠化建設、市政工程建設等建設資金和日常管養資金的籌措、安排，確保年度建設預算資金及時到位。
6、區發改局
負責“創園”各項建設工程立項和審批工作。
7、區建設局
負責創建國家園林城市總牽頭工作；協調及配合市建設局做好相關工作；抓好土海濕地公園（一期）公園建設及度田安置區圍墻外公共綠地、區天馬街與富民中路交叉口公共綠地、區環城北路三期與天馬街交叉口公共綠地、月塘鄉城文路段街頭綠地建設工作；抓好城港大道支線三期、天馬街、富民中路延伸線至北高線、永祥街、安泰路、港路道路綠化工作；制定立體綠化推廣的鼓勵政策、技術措施和實施方案；開展“園林小區”和“園林單位”檢查評比工作；配合完成《城市綠地防災避險規劃》并實施，在重點公園綠地掛牌，建設防災基礎設施，設立防災避險場所，實施率達70%以上；會同區規劃辦、林辦、文體局、電業局、水務局等有關部門做好歷史風貌區、古樹名木等保護與建設。抓好污水處理廠及管網建設，城市污水處理率≥80%，且不低于申報年全國設市城市平均值。
8、規劃辦
配合區建設局完成規劃區內的濕地資源普查、制定城市濕地資源保護規劃及實施措施；牽頭編制《城市藍線規劃》、《城市紫線規劃》等相關規劃并實施；配合區建設局和區國土局做好城市園林綠化管理信息技術應用和共享平臺建立。
把好建設項目規劃審批關，確保新建項目綠地指標符合《標準》要求。
9、國土資源分局
負責城市園林綠化建設項目土地的征用報批；配合區建設局完成城市園林建設數據庫建設等。
10、市執法局六大隊
負責市容、市貌整治與管理，加強亂貼亂畫、亂搭亂建、亂停亂放和亂設經營攤點現象的監督力度；查處違法設置戶外廣告行為；杜絕非法侵占綠地、破壞綠化成果的行為，加強占綠、毀綠的執法力度；區內建筑工地封閉施工，防止滴、撒、漏現象發生以及城區環境衛生及揚塵管理以及公廁等市政設施和環衛設施建設工程等。
11、區水務局
配合區規劃局完成《城市藍線規劃》編制，并履行管理職能；保證城市管網水檢驗項目合格率≥99%。
12、區林辦
做好城市防護綠地建設，開展全民義務植樹活動，實施義務植樹登記卡制度，開展城市綠地認建、認養、認管等群眾性綠化活動。配合區建設局一起完成城市規劃區內的濕地資源普查。配合區文明辦、區建設局開展評選園林小區和園林單位達標活動。抓好山林建設，指導各防護林帶建設，落實管轄范圍內防護林地的管養責任。
13、區環保局
組織開展環保綜合治理工作，確保城市大氣污染指數、地表水、區域環境噪音等指標達標；提供城市大氣污染指數達標報告、地表水環境質量標準達標報告、區環境綜合整治定量考核結果匯總表及各結果報表。做好城區自來水水質的監測工作，提供城區自來水水質情況監測數據和情況報告。
14、區氣象局
負責城市熱島效應監測并建檔（城市熱島效應強度≤3.0℃）。
15、區文體局
加強城市歷史風貌保護和文物古跡保護力度，做好公共建筑綠化建設工作，配合區規劃局做好《城市紫線規劃》并劃定紫線，加強保護管理。
16、區教育局
負責指導區內學校師生開展“愛綠、護綠”宣傳教育活動；制定城區校園綠化美化建設計劃，做好校園綠化建設，保證綠化達標。抓好垂直綠化建設及區體育館綠化建設。
17、區交通局
負責規劃區范圍內公路等交通通道綠化，營造“創園”氛圍。
18、交警大隊
完成城市主干道平峰期平均車速調查，負責“創園”期間道路交通秩序管理。
19、供電局
負責實施電力纜化下地改造，配合相關部門實施通信管道建設和通信架空線路下地改造，盡可能結合道路景觀改造的計劃同步實施，同步完成。
20、區衛生局
做好盛興醫院醫療設施綠化不達標的整改工作。
21、區雙擁辦
協調做好駐部隊營區、干休所的綠化美化工作，積極開展“園林單位”創建活動；積極參加全民義務植樹活動。
22、區廣電中心
做好創建國家園林城市宣傳材料的制作以及“創園”宣傳工作等。
23、公安分局
做好公安分局、交警大隊單位立體綠化及拆墻透綠工作。
24、笏石工業園區管委會
抓好園區內綠地的綠化工作，做好生態隔離帶及拆墻透綠工作，督促園區內企業單位的庭院綠化、垂直綠化。
三、保障措施
（一）加強組織領導。要充分認識到創建園林城市，對于改善城市生態環境和景觀環境，提高人民群眾生活質量，促進城市經濟、社會的可持續發展的重要意義。各部門單位要切實增強責任感和使命感，做到主要領導親自抓、分管領導具體負責，切實把行動、措施落實到創建工作中去。區政府成立創建國家園林城市領導小組，負責統一指揮和組織協調。
（二）明確工作責任。各有關部門要把創建國家園林城市納入重要議事日程，按照區委、區政府的工作部署和職責分工，制定具體措施，落實責任主體，確保責任到位、工作到位。各項目和指標任務實行屬地管理和按照“誰主管、誰負責”的原則，實行目標責任制，一級抓一級，層層抓落實，確保各項工作任務的落實（具體任務分解見附表）。
（三）保障工作經費。各有關部門要抓好“創園”資金的保障落實，將項目預算資金納入同級財政預算予以保證，各部門要依法落實部門責任，加大有關城市園林綠化建設項目的投資力度。
（四）加強宣傳工作。要通過報紙、電視、網絡等媒體，普及宣傳創建國家園林城市工作，積極營造全社會參與、全社會關心創建國家園林城市的良好氛圍，培養廣大市民的愛綠護綠意識。
