倉儲物流規劃設計精選(九篇)
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第1篇：倉儲物流規劃設計范文
關鍵詞：高職 物流專業 就業指導體系
一、校、企對物流人才能力的評定
通過對企業的調研發現，大部分的企業把職業核心能力、專業能力和個人素質三個方面作為評定物流人才能力的體系和標準。重要性排序：職業核心能力、專業能力和個人素質。
1.1 職業核心能力
學校對職業核心能力的認定包括5個方面，重要性排序分別為：與人合作能力、與人交流能力、自我學習能力、解決問題能力和信息處理能力。
企業對物流作業人員職業核心能力的認識主要表現在以下幾個方面：
（1）企業對物流基層作業人員職業核心能力的重視程度排序為：與人合作能力、與人交流能力、自我學習能力、信息處理能力和解決問題能力。
（2）企業對基層管理人員的解決問題的能力的重要性認識有所加強，與人合作能力仍然是最重要的，應該強調這兩方面能力培養的重要性。
（3）在中層物流管理人員層面上，雖然與人合作能力的重要性沒有降低，但解決問題能力和信息處理能力的重要性急劇增加，并更受企業重視。培養物流中層管理人員，應更注重解決問題能力、信息處理能力和與人合作能力的培養。
（4）對物流規劃設計人員前沿專業知識技能的要求比較高，所以要求規劃設計人員具有良好的自我學習能力，以適應市場變革和行業發展的需要。與人合作能力和與人交流能力也受到很大的重視，這與規劃設計人員需要與各部門同事及部門內同事經常展開協調交流有關。
（5）應加強與人合作能力、與人交流能力、自我學習能力、信息處理能力和解決問題能力全方位的培養，尤其應重視與人合作能力的培養，培養人才層次越高，這方面能力培養越要加強，不同層次人才能力培養要有所側重。
可見，企業對學生職業核心能力重要性認識的排序分別為：與人合作能力、與人交流能力、自我學習能力、信息處理能力、解決問題能力。
所以，學校對相關問題的認識存在很大的想象和推論空間，而企業更多的是從實際出發。
1.2 專業能力
學校對專業能力重視程度的排序由高到低應為倉儲作業能力、配送作業能力、運輸作業能力、物流信息管理能力、物流市場拓展能力、其他物流管理專業能力。
企業對物流人才專業能力的評價包括以下幾個方面：
（1）物流基層作業人員的專業技能需求還是集中在倉儲作業、運輸作業和配送作業能力等操作技能層面上的能力，應著重培養基層作業人員這三方面的能力。
（2）物流企業對物流基層管理人員在信息管理方面的能力開始重視，應加強培養物流基層管理人員的信息管理能力。
（3）應加強物流中層管理人員物流信息管理能力和市場拓展能力的培養。對于中層管理人員來說，信息管理能力最為重要，市場拓展能力的重要性也有了很大上升，高于運輸作業能力和倉儲作業能力。
（4）物流規劃設計人員在專業能力方面應更偏向于專業技術型的物流信息管理能力和物流市場拓展能力。
可見，企業對專業能力重視度的排序分別為：運輸作業能力、倉儲作業能力、物流信息管理能力、配送作業能力和物流市場拓展能力。企業對各項專業能力的重視度比學校更為均衡。
1.3 個人素質
企業對物流從業人員的責任心非?？粗兀h超個人素質的其他選項，學校應加強這方面個人素質的培養。半數企業認為溝通能力和團隊精神比較看重，超過四成的企業也認可抗壓能力和執行力。
二、校、企對物流人才需求情況
2.1不同層次人才需求
物流基層作業人員、物流基層管理人員、物流中層管理人員和物流規劃設計人員需求量都很大，并比較接近，但對技術含量高低兩端的需求尤其大，低端的物流基層工作人員和高端的物流規劃設計人員的需求都高于其他崗位，應加強這兩方面人才的培養。
2.2 學校認可的物流崗位
學校認可的物流崗位主要包括：包裝人員、流通加工人員、軟件開發人員、貨運人員、小件分揀人員、采購人員、物流方案策劃人員、供應鏈管理人員、計劃部人員、外調部人員、材料主管、企業生產物流管理人員、質量監控人員、物流信息管理人員、物流財務人員、裝卸搬運人員、叉車搬運人員、叉車操作人員、訂單操作員、單證處理員、物流方案設計人員、統計人員、物流系統規劃設計人員、海運空運操作員、業務員、船代人員、客戶服務人員、生產計劃調度員、物流系統實施與應用操作人員、制單員、質押監管員等。
2.3 企業對物流崗位人員的需求
在物流企業對崗位的需求中，包括以下崗位：物流營銷人員、運輸調度人員、配送作業人員、倉儲人員、采購人員、客服人員、叉車操作人員、物流信息咨詢人員、單證錄入人員、單證員、財務人員、發展高端物流模式管理與研究人員、國際貨代操作人員及國際貨代營銷人員、會計人員、監管人員、數據錄入人員、物流規劃人員、設計人員、軟件工程師、機械工程師、電氣工程師、物流信息技術專業人員、物流信息統計人員等。
三、高職物流管理專業就業崗位群
高職物流管理專業面向生產、流通和服務等領域，培養具有采購、運輸、倉儲、配送、貨運、信息處理等專業能力，并能夠從事相關操作及管理工作的高素質技能型專門人才。
物流就業崗位主要分為兩大類：
第一類是物流操作類，如倉管員、采購員、報關員、跟單員等崗位。
第二類是物流管理類，一般是物流企業初、中級管理人員，主要是物流企業的業務主管。高職畢業的學生一般都需要2-5年的時間在基層崗位積累經驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理之后才能勝任此類職位。這些崗位可以分為五個崗位群，即采購崗位群、倉儲配送崗位群、運輸崗位群、物流信息與服務崗位群及國際貨代崗位群。每個崗位群所具有的崗位如下表3.1所示：
表3.1 物流就業崗位群
作為管理崗位如采購助理、倉庫主管、貨運主管及信息分析員等主要要求的是工作經驗及業務掌握的熟練程度，高職畢業生積累作業經驗后會適應這些崗位。
隨著物流市場的快速擴大及物流固定投資的增加，物流業產生了巨大的人力需求，尤其是隨著物流業需求人才層次的提高，物流企業對物流人才的要求也越類越高，只有不斷地探索、實踐才能把握物流市場的人才需求規律。
四、高職物流專業學生就業指導體系
參考文獻
[1]陳學云.基于校企互動的物流教學模式研究.[J]滁州學院學報.2011，6
[2]奚雷，郝世綿.物流專業人才培養存在的問題及對策.[J]市場周刊?理論研究.2011，4
[3]王紅琴.與企業接軌，培養學生職業素養──淺析物流教學中實訓基地建設的重要性.[D]南京下關中等專業學校.2011，4
[4]李明玉.試談物流從業人員應具備的素質.[J]河南建材.2011（02）
第2篇：倉儲物流規劃設計范文
從目前我國物流行業的發展層次和發展階段來看，除了需要一線物流業務運作的高技能型管理人才以外，也需要大量從事物流系統設計、運營與維護，物流設施設備運用等工作的物流專門人才。因此，對接產業集群建設物流管理專業，為社會培養物流專門人才是解決“物流行業人才結構性問題”這一瓶頸的有力措施，是物流社會化分工的必然產物。
2物流人才需求調研基本情況
本次調研選取調研企業共34家，從分布區域來看，涉及全國各大地區，其中以東北區域的企業數最多；
2.1地區分布情況
從企業性質來看，有國有企業、民營企業、中外合資企業和外資企業。從調研企業的地理分布情況來看，調研的樣本選取以東北區域公司為主，占到樣本總量的70%；其次是華北區域，占到樣本總量的21%；華東和華中地區分別占樣本總量的6%和3%。這樣選取樣本的原因主要有兩點：第一，對接產業集群的高職物流管理專業核心課程體系以服務區域經濟為主，選取東北區域企業作為調研對象更具有針對性；第二，華北區域仍是許多省內高職院校物流管理專業畢業生就業的主要區域。
2.2企業性質分布情
在34家被調研的企業中，有22家是民營企業，占到樣本總量的64%；其余企業中有4家國有企業、4家中外合資企業和4家外資企業。這樣選取樣本的原因主要是：第一，目前物流行業民營企業在數量上占很高的比重，因此將其作為主要調研對象；第二，從畢業生、行業主管部門反饋情況來看，民營企業仍是物流相關專業畢業生就業的主要渠道。
3物流企業人才需求分析
3.1不同層次物流人才需求分析
接受調查的物流企業對各類型物流人才的需求程度都很高。需求程度最高的是物流基層作業人員，選擇“非常需要”的比例達到57.94%，其次是物流規劃設計人員，選擇“非常需要”的比例達到54.90%。其他企業提出了物流信息人員、硬件管理人員等。3.2不同崗位工作人員職業核心能力要求分析
（1）倉儲規劃與作業能力
從調研數據來看，占總數60%的被調研企業認為倉儲規劃與作業能力非常重要，另有35%的企業認為比較重要，兩者總計高達95%；認為一般和不重要的企業分別只有4%和1%?？傮w來說，大部分企業認為倉儲規劃與作業能力相當重要。
（2）運輸規劃與作業能力
從調研數據來看，占總數45%的被調研企業認為運輸規劃與作業能力非常重要，另有51%的企業認為比較重要，兩者總計高達96%；認為一般和不重要的企業分別只有3%和1%?？傮w來說，大部分企業認為運輸規劃與作業能力相當重要。
（3）物流信息分析與管理能力
從調研數據來看，占總數58%的被調研企業認為物流信息分析與管理能力非常重要，另有33%的企業認為比較重要，兩者總計高達91%；認為一般和不重要的企業分別只有8%和1%?？傮w來說，大部分企業認為物流信息分析與管理能力相當重要。
（4）國際物流管理能力
從調研數據來看，占總數36%的被調研企業認為國際物流管理能力非常重要，另有37%的企業認為比較重要，兩者總計高達73%；認為一般和不重要的企業分別只有25%和2%?？傮w來說，大部分企業認為國際物流管理能力相當重要。
（5）企業物流管理能力
從調研數據來看，占總數33%的被調研企業認為企業物流管理能力非常重要，另有42%的企業認為比較重要，兩者總計高達75%；認為一般和不重要的企業分別只有23%和2%?？傮w來說，大部分企業認為企業物流管理能力相當重要，如圖6所示。倉儲、運輸管理與作業能力在高等職業院校三年制教育中就被視為物流相關專業重要的核心能力。從以上數據分析可見，在對接物流產業集群的企業調研中，這兩項職能仍被視作最重要的兩項核心能力。同時，物流信息分析與管理能力、國際物流管理能力、企業物流管理能力也被視為重要的核心能力。
4調研結果與結論
第3篇：倉儲物流規劃設計范文
關鍵詞：物流產業園;規劃設計;用地規劃布局
Abstract: Logistics park planning is different from the industry, the real estate industry park planning, the Bohai commodity exchange in East China General delivery center project planning and design as an example, from the project construction area advantage, land planning, land transportation organization and other aspects, which introduces the logistics park planning and design characteristics and project practice, so you can see the understanding of modern logistics industry park planning and design special.
Key words: logistics Industry Park; planning and design; land use planning
中圖分類號：TU984文獻標識碼：文章編號：
隨著經濟迅速發展產業多元化，物流產業也隨之成為其中的一產業之一，物流園區也成為中國新一輪經濟發展的增長點。物流園區規劃有別于工業與房地產業園區的規劃，物流園區規劃更偏重于在較大規模的地域范圍內，土地布局與功能布局結合的科學性，突出物流產業的特點要素規劃。
一、工程項目分析
本項目選址于長興縣（李家巷）城東工業功能區，四至范圍為：東至長湖申航道，南至318國道，北至李湖航道北線，西至李家巷鎮規劃建設的南北向連接長興城區道路。本項目總用地面積為1331866平方米（約1998畝），建設用地面積為1032666平方米（約1549畝）。總建筑面積約為946970平方米；本項目發展目標定位為渤海商品交易所華東交割運營中心、全球跨國企業供應鏈華東分撥基地、國內一流倉儲物流服務業集聚區和杭寧發展帶大宗商品現貨交割與貿易中心。
二、工程項目優勢條件
本項目選址在長興境內318國道和長湖申航道交匯處，交通環境優越。長興位于浙蘇皖三省交界處，東臨太湖，與蘇州、無錫隔湖相望，地處長三角杭嘉湖平原，處于長三角經濟區域的中心，是一個迅速崛起的對外開放城市。長興有著物流產業發展得天獨厚的地域優勢：（1）地處經濟最發達的長三角經濟中心地帶；（2）交通區位優勢明顯，除了擁有兩條國道(104國道、318國道)，四條高速（申蘇浙皖高速、杭長高速、杭寧高速、申嘉湖高速），三條鐵路(江蘇新沂―浙江長興鐵路、宣州―杭州鐵路、杭州―牛頭山鐵路)的交通樞紐節點外，它還有一條年運量超過1.6億噸級的長湖申黃金航道和一條杭州至南京經過長興的城際輕軌，此外長興東臨上海虹橋、浦東國際機場，北臨杭州蕭山機場，南臨祿口國際機場；長興距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫、蕪湖等大中城市均在2小時最佳交通圈內。基地規劃一條鐵路專線直接連通基地與全國各地。
優越的地理區位和便捷交通條件使得長興與周邊城市融貫通達，聯系緊密，商流、物流往來頻繁，一方面促進了長興的經濟社會發展，另一方面也為建設一個高水準、輻射周邊的現代物流服務中心提供了有利條件。
三、項目用地規劃布局
3.1功能布局
項目功能布局按性質主要分十三大功能區塊：鋼材交割與加工功能區、有色金屬交割與加工功能區、化工產品交割功能區、木材產品交割功能區、煤炭產品交割功能區、農副產品交割功能區（含冷庫）、電子產品交割功能區、通用倉儲區、商貿市場區、行政與金融服務功能區、物聯網研發與企業會所功能區、停車功能區、集裝箱和件雜碼頭作業與堆場功能區等（圖二）。
圖二
――鋼材交割與加工功能區。布置在項目地塊西側，靠近長湖申航道側，便于交通運輸，用地面積約201.6畝。作為本項目的主要功能區建筑就是倉儲和加工用房，作為大型的倉儲用房，如何合理分配倉儲面積與裝卸交通面積，解決交通裝卸擁堵問題是平面布局的首要問題，因此充分加大倉庫內有效利用面積，取得最佳倉儲面積和裝卸、通道面積，將是后續建筑單體設計的原則。
――有色金屬交割與加工功能區。布置在項目地塊西側，西靠長湖申航道側，南依318國道，用地面積約97.7畝。為分擴大倉儲和加工的利用率和靈活性，同時考慮鋼材和有色金屬的通用性及集裝箱庫的兼容性。通過內部環路進行有機聯系組成建筑群。每個大型庫都設計為對物品進行集貨、揀選、加工、包裝、分割、組配等一系列作業區。
――化工產品交割功能區。布置在項目地塊北側，北靠李湖航道北線，東與煤炭功能作業區相臨，南與鋼材和農副產品功能區鄰近，用地面積約230.6畝。
――木材產品交割功能區。布置在項目地塊北側，北靠李湖航道北線，東與化工產品功能區相臨，南與農副產品功能區鄰近，用地面積約41.3畝。
――煤炭產品交割功能區。布置在項目地塊北側，李湖航道北線與長湖申航道交叉口，西與化工產品功能作業區相臨，南與鋼材產品功能區鄰近，用地面積約76.5畝。
――農副產品交割功能區（含冷庫）。布置在項目地塊中部，北靠化工產品功能區，東與鋼材產品功能作業區相臨，南與通用倉儲和電子產品功能區鄰近，用地面積約208.2畝。
――電子產品交割功能區。布置在項目地塊中部，北靠農副產品功能區，東與通用倉儲功能區相臨，西與大型車停車功能區鄰近，用地面積約69.6畝。
――通用倉儲區。布置在項目地塊中部，北靠化工產品功能區，東與鋼材和有色產品功能區相臨，西與電子產品功能區鄰近，用地面積約71.6畝。
――商貿市場區。布置在項目地塊西部，北靠人才公寓功能區，東與停車功能作業區相臨，南與318國道和行政與金融商務功能區鄰近，用地面積約241.4畝。本項目商貿市場主要是以農副食品、水產品、電子產品等交易為主。各類商品市場均獨立為一個單體建筑，為考慮以后產品類型的拓展和轉換及經營模式的靈活性，同時考慮市場在空間結構上的兼容性。
――行政與金融服務功能區。布置在項目地塊西部的尖角，北側和東側靠商貿功能區，南與318國道相依，用地面積約38.1畝。該建筑由行政商務渤海大廈和金融商貿大廈及其交易大廳的裙房組成。該大廈也是這個項目的頭腦所在，控制著整個區塊的信息網絡。
――物聯網研發與企業會所功能區。布置在項目地塊318國道的南側，用地面積約167.7畝。聯網服務中心/企業會所是為本地塊項目的相關企業提供商務服務的場所。該地塊位置條件優越，建筑由中心位置的物聯網服務中心建筑群和各幢獨立的企業會所組成。
――停車功能區。布置在項目地塊中部，北靠農副產品功能區，東與電子產品功能區相臨，南與318國道鄰近，用地面積約59.6畝。
――集裝箱與件雜碼頭和堆場作業功能區。布置在項目地塊沿長湖申航道和李湖航道北線側，用地面積約294畝。
2.地塊交通組織
交通組織設計是整個項目設計的關鍵，其設計成敗將很大程度上決定整個項目在投入實際運營后能否真正實現高效率的運轉。在交通組織中，我們充分考慮和分析了場地條件，分別從外部交通聯系、內部交通組織、停車場分布布局這三個方面來協調各方面的關系。
3.1外部交通聯系
首先從對外交通聯系入手，在總圖設計中，已確定了主要出入口位于地塊南側的318國道上。根據功能布局確定次要出入口有：結合停車場所和加油站等設置貨運車輛出入口；在商貿市場區域和行政、金融商務樓區塊分別設置出入口；周邊結合道路設置相應的出入口，以利于整個項目交通組織。同時，根據未來鐵路發展前景，預留了鐵路接入條件。
3.2內部交通組織
內部交通設計總體設計原則是分級、分流、分量三分原則來區別對待。
內部交通流按級別主要分為三級：一級：大車流；二級：小車流；三級：人流。內部交通設計按三分原則，由建筑和建筑之間的布局關系組織內部道路和停車場。實現內部交通各個級別的分流，盡可能減少不同級別車流的交叉點。提高行車效率。
3.3停車場布局
貨運車輛和小車停車場是項目靜態交通系統的重要組成部分。在布局上體現相對集中、有機分散的設計原則。在入口附近布置項目主停車場，提高對外車流的可達性，在商貿市場區塊布置一定的小車停車場，方便行政與金融辦公等活動需要。
第4篇：倉儲物流規劃設計范文
關鍵詞：化工品倉儲 修建性詳細規劃 總平面規劃設計 豎向規劃設計 道路交通規劃設計 綠地系統規劃設計 工程管線規劃設計
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：
引言：
修建性詳細規劃的任務是依據已批準的控制性詳細規劃及城鄉規劃主管部門提出的規劃條件，對所在地塊的建設提出具體的安排和設計，用以指導建筑設計和各項工程施工設計。城市中準備實施建設的項目，大部分均需經過修建性詳細規劃階段，化工品倉儲項目也不例外。本文從修建性詳細規劃的內容要求方面介紹某化工品倉儲項目的修建性詳細規劃。
1. 用地建設條件分析
某化工品倉儲項目位于沙田鎮立沙島石化工業園內，南側為50m寬的疏港大道，東側為工業區規劃用地，北側和西側均為20m寬的園區道路；四周無居住的社區村落，無生態環境、水源保護敏感點及其他重要公共設施，附近無大型化工生產企業及重大事故隱患單位。
庫址選擇符合城鎮規劃、環境保護和防火安全要求，且交通方便。庫址具備良好的地質條件，未有選擇在有土崩、斷層、滑坡、沼澤、流沙及泥石流的地區和地下礦藏開采后又可能塌陷的地區。地震基本烈度為7度。庫址選定在靠近江河等地段，庫區場地的最低設計標高，高于計算洪水位0.5m及以上。庫址具備滿足生產、消防、生活所需的水源和電源，具備排水的條件。庫址周邊公路網發達，水陸交通十分便利；庫址地勢平坦，建庫條件良好。
2. 總平面規劃設計
總平面規劃設計必須貫徹十分珍惜和合理利用土地的方針，結合現場條件和自然條件，因地制宜，合理布置，達到節約用地，降低能耗，節約投資的目的；滿足國家頒布的有關防火、防爆、安全及環境保護等的標準規范及規定；功能分區合理，布局緊湊；交通組織順暢，物流輸送距離短；人貨分流，互不干擾，滿足運輸的要求。
該化工品倉儲項目擬定地塊的規劃條件：建筑紅線后退用地紅線5m；容積率≦1.2；建筑層數≦倉庫3，辦公建筑4；綠地率≧20%；建筑密度≦40%，東西南側均可設置出入口。根據規劃條件，總平面規劃敘述如下：
庫區建筑物與北側用地紅線平行布置，分為甲類倉庫區、乙類倉庫區、丙類倉庫區及輔助工程區組成。甲類倉庫區布置在庫區的北部，由25棟單層甲類倉庫組成；乙類倉庫區布置在庫區的中部，由7棟單層乙類倉庫組成；丙類倉庫區布置在庫區的南部，由3棟單層丙類倉庫組成；輔助工程區布置在庫區的東南角，由公用工程及辦公樓等建筑物組成。甲類倉庫占地面積1500m2，建筑高度7.0m；乙類倉庫占地面積3920m2，建筑高度24.0m；丙類倉庫占地面積6486m2，建筑高度24.0m。在南側、北側和西側均設置了出入口，滿足人流、物流、消防等的要求。
該庫區功能分區明確，平面布置緊湊、整齊，道路順捷，各項經濟指標滿足規劃條件要求。在靠近城市主要道路一側布置建筑體量大的丙類倉庫，塑造了庫區的整體空間形象。庫區總平面布置見圖1。
圖1 總平面布置圖圖2豎向設計圖（局部）
3. 豎向規劃設計
豎向規劃應合理利用地形，盡量減少土石方工程；設計地面坡向宜與自然地面坡向一致，防止大填大挖；滿足工藝流程、系統管線的重力流要求；確保場地排水暢通，并注意防洪排澇；合理確定建構筑物、道路的標高，保證生產運輸的連續性。
該項目所在地塊的場地平整由工業園統一完成。根據控制性詳細規劃中的豎向規劃圖得知，該地塊的場地設計標高為3.4m，四周道路路中心標高為3.2m。場地豎向設計采用平坡式布置，為了滿足道路銜接、管線重力流、雨水迅速排除，場地道路設計標高不低于3.40m，坡度不小于0.3%?？紤]到甲類倉庫采用平行于建筑物的移動式棧橋裝卸，室內外高差設計為0.15m；乙類倉庫和丙類倉庫均采用露天站臺裝卸，并設置寬敞的停車及回車場地，室內外高差設計為1.2m。
該項目采用雨污分流的排水方式，污染雨水和地面沖洗水經污水管道送至污水處理站，處理達標后放排；雨水和清靜下水排水通過道路的縱坡、橫坡經雨水口收集至暗管，最后排至廠外。
4. 道路交通規劃設計
道路交通是總平面設計的骨架和大動脈，是聯系各生產環節的紐帶。其應滿足生產、運輸、安裝、檢修、消防安全和施工的要求；應有利于功能分區，并與總平面、豎向設計相協調；合理分散貨流與人流，避免交叉；貨流通暢，運距短捷；人流方便，確保安全；且應有利于場地及道路的雨水排除等。
該項目道路走向均與建筑物平行或垂直，并成環形布置；采用城市型道路。庫內道路分為主干道、次干道及支道、車間引道和人行道。連接物流出入口及連接人流出入口的道路為主干道，寬度分別為12m和20m；甲類倉庫區東側、北側、西側及內部道路，丙類倉庫區西側及南側、乙類倉庫區東側及西側道路為次干道，寬度為8m；乙類倉庫之間、丙類倉庫之間的道路為支道，寬度為4m；在主干道和次干道兩側設置人行道，寬度為1.5m。
5. 綠地系統規劃設計
綠地系統規劃應根據當地自然條件、植物生態習性和防污能力、生產中釋放的有害氣體，結合總平面布置、豎向布置與交通運輸情況綜合考慮。綠化目的在于美化環境，防止污染，調節小氣候，創造一個舒適的工作環境。樹種選擇要求：根據生產特點，選擇抗污染或滯塵能力強、有利防火、安全的樹種，不應種植含油脂易著火的植物。花卉要選擇適應本廠環境，易成活的品種。
結合本項目的特點，綠化范圍原則為輔助工程區、主干道兩側。道路交叉口及彎道內側的綠化，應符合視距規定，在視距橫凈距范圍內，種植不高出路面標高1.2m的低矮灌木和花草。在輔助工程區內，通過喬木、灌木、草坪等的有機結合，達到改善環境、美化空間景觀形象的作用。
6. 工程管線規劃設計
管線綜合應結合總平面布置、豎向布置、道路、綠化，使管線之間、管線與建筑物和構筑物之間在平面及豎向上相互協調、緊湊合理，有利廠容。同時在滿足生產、安全、檢修的條件下節約用地。
綜合布置地下管線產生矛盾時，應按以下原則處理：壓力管讓自流管、管徑小的讓管徑大的、易彎曲的讓不易彎曲的、臨時性的讓永久性的、工程量小的讓工程量大的、新建的讓現有的、檢修方便的或次數少的/讓檢修不方便的或次數多的。
地下管線交叉布置時，其豎向布置應符合下列要求：給水管道應在排水管道上面、可燃氣體管道應在除熱力管道外的其他管道上面、電力管線應在熱力管道下面、其他管道上面、有腐蝕性介質的管道及堿性、酸性介質的排水管道，應在其他管道下面、熱力管道應在可燃氣體管道及給水管道上面。
地上管線的敷設，可采用管架式、低架式、地面式及建筑物支撐式。敷設方式應根據生產安全、物料性質、生產操作、維修管理、交通運輸和廠容等因素，綜合考慮確定。
跨越道路、道路交叉及轉彎處的管架，其跨距應視路寬、路面內緣轉彎半徑及兩側地下管線的不同情況具體確定，并須特別注意檢查這部分管架柱的基礎尺寸與準確位置，使其與路面邊緣的凈距不小于1m。為滿足消防車通行要求，架空管廊距路面最小凈空為5.0m。
本項目根據生產及安全的需要設置的工程管線有：給水消防管、污水管、雨水管、電力電纜、電信電纜、路燈照明、架空管廊等。各管線最小覆土深度及間距均按照《化工企業總圖運輸設計規范》（GB50489-2009）的規定進行布置。
7. 結語
本項目經過前期的報建與審批，現已進入施工階段，作為一個比較典型的化工倉儲項目，本項目在修建性詳細規劃原則的指導下，從設計到實施都是一個比較成功的范例。
參考文獻:
1.GB 50187-2012，工業企業總平面設計規范[S].
第5篇：倉儲物流規劃設計范文
關鍵詞：eiq分析法；系統規劃；倉儲管理
1 引言
倉儲作為物流功能的兩大支柱之一，其效率及效益對于物流管理整體效率及費用有重大影響。隨著經濟的發展，人們對物品的需求呈現多品種，小批量的趨勢，倉儲任務和時間安排越來越充滿了不確定性和動態性，eiq分析法是應對這種新情況的一種非常有效的方法。
2 eiq分析方介紹
eiq分析是日本權威物流專家鈴木震先生通過40多年的實戰經驗積累，所獨創的一種分析方法。所謂eiq即是訂單件數entry，貨品種類item和數量quantity的意義。即利用e、i、q這三個物流關鍵要素，從客戶訂單的品項、數量與訂購次數等方面出發，來研究倉庫的需求特性，為倉庫提供規劃依據。
eiq的基本思想：在訂單匯總統計的基礎上，對其訂單進行訂單量（eq）、訂貨品項數（en）、品項數量（iq）、品項受訂次數（ik）等的統計分析，以獲取規劃信息。
3 eiq分析法應用步驟
3.1 訂單出貨資料的取樣
根據作業周期和波動幅度確定資料的收集范圍。可以按日、周或月甚至季度為時間范圍。由于不同倉庫出貨數量的波動較大，單取某1天的數據不具有代表性，可以根據平時的作業經驗在一個周期內多選幾天的數據進行相互比較，并參考1周或1個月的資料去判斷倉庫在不同季節或不同周期的作業變化情況。為了適為了適應市場的快速變化，eiq的資料分析一般以1個月為時間段。
3.2 訂單出貨資料統計
用于eq、en、iq、ik四個類別的分析。其中訂單量（eq）分析指單張訂單出貨數量的分析；訂貨品項數（en）分析指單張訂單出貨品項數的分析；品項數量（iq）分析指每單一品項出貨總數量的分析；品項受訂次數（ik）分析指每單一品項出貨次數的分析。
3.3 統計表分析
訂單量（eq）分析：了解單張訂單訂購量的分布情形，決定訂單處理的原則、揀貨系統的規劃，影響出貨方式及出貨區的規劃。運用eq分析進行配送中心揀貨系統規劃時，可配合商品或客戶abc分析將訂單分類，以確定重要訂單并相應確定揀貨設施設備。當訂單量分布趨勢越明顯時，分區規劃的原則越易運用，否則應以彈性化較高的設備為主。
品項數量（iq）分析：了解各類產品出貨量的分布狀況，分析產品的重要程度與運量規模。適用于倉儲系統的規劃選用、儲位空間的估算以及影響揀貨方式及揀貨區的規劃。通過iq分析，了解各商品的出貨數量及其分布情況，分析商品的重要程度與運量規模。運用iq分析進行倉庫揀貨系統規劃時可將商品分類儲存，各商品的庫存數量根據出貨量大小設定不同庫存水平。
訂單品項數（en）分析：了解訂單別訂購品項數的分布，對于訂單處理的原則、揀貨系統的規劃、出貨方式及出貨區的規劃有很大影響。通常配合總出貨品項數、訂單出貨品項累計數及總品項數三項指針綜合參考。通過en分析，了解各客戶的訂貨品種及其分布情況，以便采用適當的揀貨方式，合理判斷揀貨時間與揀貨的人力需求。
品項受訂次數（ik）分析：分析產品別出貨次數的分布，了解產品別的出貨頻率，可配合iq分析決定倉儲與揀貨系統的選擇。另外當儲存、揀貨方式已決定后，有關儲區的劃分及儲位配置，也可利用ik分析的結果作為規劃參考的依據。
4 eiq分析法應用
下面以某企業倉庫一周的出貨資料為例，運用eiq分析法對該倉庫揀貨系統進行規劃，具體各品種的出貨資料如下
表1所示。
4.1 iq分析及應用
根據abc分類法對各商品進行分類得出：i1和i10的品種比為20%，數量比為34.87%，確定為a類商品；i6、i8和i9的品種比為30%，數量比為30.78%，確定為b類商品；其余的品種比為50%，數量比為34.44%，確定為c類商品。通過iq分析得知，該倉庫可將商品進行分類分區儲存，保證a類商品存貨充足且儲位固定，儲區空間較大，儲區位置接近出貨口以便出貨。
4.2 eq分析及應用
根據abc分類法對上表中各訂單進行分類，得出：e7、e9、e14和e15的訂單比為25%，數量比為32.35%，確定為a類訂單；e2、e5、e6、e8和e16的訂單比為31.25%，數量比為33.32%，確定為b類訂單；其余的訂單比為43.75%，數量比為34.33%，確定為c類訂單。通過eq分析得知，該倉庫可將訂單分類管理，保證a訂單優先處理，保證a訂單的訂貨信息快速而準確地傳遞，以實現合理而迅速的訂單分割。
4.3 en分析及應用
進行en分析時，要結合總出貨品種數、出貨品種累計數及總品種數三項指標分析。該倉庫單一訂單出貨品種數均較大，而商品總品種數（10種）不多，出貨品種累計數（140種），說明該配送中心的訂單出貨品種重復率高，可以采取批量揀取方式揀貨，并根據物品特性及物流量的大小確定揀取時分類或揀取后分類的作業方式。
4.4 ik分析及應用
進行ik分析分析時，要結合iq，通過計算各種物品平均單次訂貨數量（表2），然后分類，確定其儲位安排及設備使用。
該倉庫i1和i10的總出貨量和物品平均單次訂貨數量均大，揀貨系統規劃時應分配固定儲位，保證較高存貨水平，另外為保證其出貨，一些先進設備應優先使用。i6、i8和i9的總出貨量和物品平均單次訂貨數量均較大，為分類意義不突出的商品，根據商品分類特性歸為相應的分類商品中。i4、i5和i7的總出貨量和物品平均單次訂貨數量均較小，分配彈性儲位且貨位大小宜于調整，通常揀貨區和倉儲區合并規劃以減少多余庫存，降低存貨水平。i2總出貨量較大但單日出貨量均較小，出貨頻繁，分配固定儲位但采取零星出貨方式出貨并保持適中的存貨水平，i3總出貨量較小但物品平均單次訂貨數量均較大，分配彈性儲位，優先實現機械化，以保證其單次較高的出貨量。
5 結語
eiq分析從企業訂單出發，根據客戶的需求特性，結合abc分類的交叉分析方法，進行訂單不同層面的分析，得出貨物在倉庫的接收、儲存、揀選、出貨特征，有效掌握物流特性并提供規劃過程宏觀角度的切入點，最終成為倉庫規劃設計的決定性因素。通過eiq分析，企業可以得到許多有用的信息，包括：了解物流特性、得出配合物流系統特性的物流系統模塊、選擇物流設備、仿真分析、以及進行物流系統的基礎規劃等。
參考文獻
［1］楊瑋，曹巨江.eiq分析法在物流配送中心揀貨系統設計中的應用［j］.機械設計與制造，2006，（9）:35-36，160-161.
［2］馬全偉.企業倉儲中心貨位優化方法的研究［d］.天津大學，2007.
第6篇：倉儲物流規劃設計范文
[關鍵詞]物流園區 規劃 功能布局
近年來我國掀起了物流園區建設熱潮，但是物流園區的建設是投資大、回收周期長的一項工程，所以物流園區建設前的規劃設計工作要符合市場定位、區域需求定位，做好規劃設計工作是園區成功建設的必要前提。
一、 國內物流園區（中心）發展現狀
物流園區主要包括物流中心、配送中心、運輸倉儲中心以及相關配套服務，我國物流園區的發展的存在的問題如下：
1.我國物流園區規劃建設數量多，發展迅猛，有“圈地”嫌疑
2006年到2008年我國物流園區數量翻一番,由于我國地方政府對物流園區、物流基地的建設會有很多優惠性政策，所以一些單位可以低價將土地拿下來，但很多企事業單位會以物流園區為由申請用地，實屬是想圈地。
2.園區建設同質化現象較為嚴重
由于目前我國物流園區數量多，為了方便園區本身的自己需求，各園區在建設的時候功能很齊全，與園區輻射區域重疊，同質化嚴重，造成資源浪費，因此銜接好區域內的物流園區的功能定位布局將是一個突破口。
二、規劃設計在物流園區建設中的重要作用
物流園區規劃分三個階段，第一階段是物流園區的可行性研究需要對園區技術、效益、商業、環境等進行多方面研究論證，為園區建設提供科學可行依據。第二階段即中期規劃與設計，主要是分析園區現狀及需求，同時考慮規劃區內交通及區位環境，確定園區的空間功能布局，具體工作包括物流園區發展規劃、物流園區控制性詳細規劃、物流園區修建性詳細規劃以及物流園區的初步設計。最后一個階段為物流園區的正式建設以及后期的招商與運營。
物流園區的規劃設計對物流園區建設提供指導作用，通過規劃設計合理配置土地資源，有效利用空間、人員、設備，最大限度的減少物流搬運，簡化作業流程，縮短操作周期，為區內企業提供舒適、安全、方便的工作和生活配套服務。
三、物流中心規劃需要考慮的因素
影響物流中心合理規劃的因素很多，在進行規劃時需要考慮的主要因素為：
1.區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃，產業布局，工業、農業、商業、住宅布局規劃；
2.交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；
3.城市規劃。城市人口增長率，產業結構與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調度困難等問題；
4.環境保護與社會可持續發展。在規劃物流中心時應注意到環境保護和社會可持續發展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經營集約化等綜合問題。
四、物流園區（中心）平面布局規劃
物流園區平面布局規劃對未來整個物流園區各個功能的運作效率起到十分關鍵的作用，物流園區的平面布局設計主要包括功能分區的設計（其中包括貨物集疏運區設計、加工配送區設計、倉儲分揀區規劃設計、行政區規劃設計、綜合服務區規劃設計、配套服務區規劃設計等）、交通組織的設計、景觀綠化體系的設計等，同時從園區內部角度考慮需遵守依關系密切程度布局原則，關系密切的功能區要盡量緊鄰布局；還要遵守盡量減少園區內交通流量設計原則、功能擴展及互換原則、土地可擴展性原則。
五、 結論
物流園區作為城市經濟的推進型產業，無疑將對未來的經濟發展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區建設背后，存在著一些不容忽視的問題，如何正確認識和解決這些問題，使物流園區真正成為城市經濟發展的推動力，并有效的避免陷入物流規劃困境，科學合理的物流規劃將成為擺脫困境的有力途徑。
參考文獻：
第7篇：倉儲物流規劃設計范文
關鍵詞：物流中心 通用倉庫 規劃設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1目前我國通用型倉庫現狀
據相關資料，1980年前我國營業性的通用型倉庫( 包括商業、糧食、物資、外貿與供銷社等) 約4億平方米左右，其中，1980年以前建造的倉庫50％，1980年～2000年建造的倉庫占30％。本世紀建造的倉庫僅占20％。從倉庫結構來分析，70％的倉庫為小型的平房倉庫。由此可以判斷：直至本世紀初，我國倉儲業的基本條件是遠遠落后于物流業發展的需要。本世紀初，一批新型的倉庫開始建設且逐步使用，諸如：上海的“全方物流”、“ 現代物流” ， 中儲股份在上海的吳淞、合慶、大場、臨港分公司等建成的一批新型倉庫，天津的“全程物流”、北京的商業儲運及沈陽儲運等，使現代物流中心通用型倉庫耳目一新。市場對通用型倉庫呼之欲出。
2我國通用型倉庫存在的問題
由于我國至今還沒有現代倉庫規劃設計具體標準，而且，我國又有大量倉庫需要重建、 擴建，就是在目前新建的倉庫中，還存在庫區通道、庫間距即裝卸作業區域明顯狹窄，大型運輸車輛的通行、掉頭轉彎與卸貨很不方便；庫內的柱距及立柱支撐走向不科學，不利于貨架的安裝與貨物的出入庫作業；庫內作業區域設置不合理，儲存區過大、I j U T備貨區過小， 直接影響作業效率；還有諸如通風、采光、倉庫門的位置、裝卸平臺的高低及延伸尺寸等問題
3通用型倉庫規劃設計
3.1通用型倉庫規劃設計總體內容及要求倉庫一般是指以庫房、貨場及其他設施、 裝置為勞動手段對商品、貨物、物資進行收進、整理、儲存、保管和分發等工作的場所 。
3.1.1倉庫總體規劃
倉庫規劃是在倉庫合理布局和正確選擇庫址的基礎上， 對庫區的總體設計、 倉庫建設規模， 以及倉庫儲存保管技術水平的確定。
3.2.2倉庫總體設計
對倉庫的總體設計應滿足以下 8個條件：
( 1 ) 方便倉庫作業和物品的儲存安全。
( 2 ) 最大限度地利用倉庫面積，減少用地。
( 3) 防止重復裝卸搬運、迂回運輸，避免交通阻塞。
( 4) 有利于充分利用倉庫設施和機械設備。
（5）符合安全保衛和消防工作的要求。
（6）結合倉庫當前需要和長遠規劃，要利于將來倉庫的擴建。
（7）為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
（8）力求投資最低。
3.2庫庫區布局規劃具體要求
3.2.1庫區選址要求
通用倉庫庫區選址應該從企業發展戰略、 庫區定位、 服務對象分布，儲存貨物品類、 包裝、儲存量、環境要求、交通條件地質條件城市規劃、公用事業的配套條件等方面綜合考慮。
3.2.2庫區布局規劃要求
3.2.2.1庫區平面布局
庫區平面布局，應該根據庫址的地理位置、氣候條件和服務客戶類別、倉庫使用、作業要求，合理規劃作業區、輔助作業區和庫區通道的位置與基本設計參數，做到布局緊湊、合理、高效、安全、提高土地利用率。根據經驗結合相關規定，土地和建筑物的容積率控制在 O.8，建筑面積控制在50％比較適宜。
3.2.2.2分區布局
庫區做業區、輔助作業區與行政辦公區分區布置，并有效隔離，有條件要拉開距離。但業務辦公區( 業務受理、現場調度等) 要緊靠作業區、輔助作業區，最好業務辦公區能目視現場操作。兩個不同性質辦公區域的布局對于生產管理很重要。
3.2.2.3倉庫布局
倉庫布局，庫區內的倉庫應當根據當地主風向(特別是雨季主風向)來確定倉庫的東西或南北走向，主裝卸作業區應位于主風向的下風區，因此，建造的倉庫，基本上要座南朝北， 避免風雨的侵蝕。
3.2.2.4裝卸作業區
要注意裝卸區的寬度和裝卸區的地面承受力，裝卸區的寬度主要依據40英尺集裝箱卡車的回旋半徑及在正常作業情況下裝卸作業區能通過一輛正常行駛的40英尺集裝箱卡車的范圍來確定，因此， 裝卸區的設計寬度下限為35米。
3.3倉庫規劃設計的具體內容和要求
倉庫規劃設計應根據庫區的平面布局、儲存貨物品類、進出庫頻率、包裝、貨架、作業方式、作業流程、消防要求、投資規模等因素進行綜合評估，確定倉庫的基本設計參數，筆者在幾年的工作實踐中，也參與一些倉庫設計的評估、論證，對于一些倉庫規劃設計的基本通用型參數有些了解。
3.3.1倉庫的主要設計參數
（1）倉庫的形式
基本上是單層倉庫和多層倉庫的選擇，而單層倉庫和多層倉庫的選擇， 取決于土地的價格或租金的高低和土地地質層的情況及該地區控制性詳細規劃的要求。
（2）倉庫的面積
倉庫面積理論上越大約好，事實上要受制于建筑模數和消防規范的約束。如上海地區的單體(中轉) 倉庫面積為12000平方米，有防火墻隔離成兩個6000平方米的單元面積。
( 3) 柱矩及跨度
理論上倉庫的跨度越大約好，最好是一跨無柱。但造價制約了柱矩及跨度，從造價和使用兩方面平衡來看20米～36米的跨度和9～12米的柱距是經濟合理的。
3.3.2倉庫的外表設計
(1) 倉庫的屋面
倉庫的屋面要注意幾個問題屋面本身的材料選擇、天溝安裝位置及材料和大小、采光、 通風換氣。
(2) 倉庫的墻體材料
目前，用彩鋼板做墻體的倉庫大多數采用雙面墻板中間加保溫棉的做法，避免了單體墻面的各種缺陷。近年來，上海從德國引進的新型墻體材料制造工藝——蒸壓輕質砂加氣混凝土板，即“伊通板”效果較好。
(3) 倉庫的地面
耐磨地坪是倉庫地面最佳的選擇是用經濟的方案。 地面不起沙、 翻沙， 使用壽命長( 理論數據20年) 、施工速度快、周期短。如再配上雙向雙排12毫米鋼筋，效果更佳。從經濟上測算，每平方米造價僅增2O元左右。
3.3.3倉庫的輔助設施設計
( 1) 倉庫的門
倉庫的門，俗稱“工業門”，倉庫門的設置首先要符合消防規定，其次要注意貨物堆放和叉車流向。一般的配備是 ：1 2 O米長的庫房設置7～9扇門為宜 (單面 )。門的尺寸一般以4×4 為標準。容易疏忽的是大門兩邊內外的障礙物設置，這是防止進出大門頻繁叉車碰擦門框的必須手段，因為門框變形，大門就不能正常起落，影響生產，又由于門框與墻體緊密結合，維修門框必須破壞墻體，費工又費時。因此大門兩邊內外障礙物設置，是非常重要的。
( 2) 倉庫的月臺
現在，越來越多的新建倉庫設計成高平臺倉庫，外設或內設月臺，以利于集裝箱卡車的裝卸作業，月臺的設計應該記住兩個數據：1.5米高和6米寬。有些同行認為 目前庫內作業均以3噸電瓶叉車為主，月臺寬度 4 -5米即可，不必搞成 6米寬度。但筆者強調的是： 應該以倉庫的地面承載力作為計算依據，要系統性地考慮長遠的適應性。同時，6米寬月臺必要時還可作為臨時周轉場地。
( 3) 倉庫的裝卸平臺
目前生產的裝卸平臺基本上都無法適應2O英尺集裝箱的裝卸貨。其原 因是裝卸平臺的活動搭板設計標準是4O公分長度，只適應 40英尺集裝箱的裝卸貨。20英尺集裝箱卸貨需要8O～1 0 0公分的活動搭板。而生產8 O～1 O 0公分活動搭板裝卸平臺的廠家很少，導致很多倉庫在為2 0英尺集裝箱裝卸作業時不得不另外再搞一塊鋼板搭在車廂和平臺之間 ， 既不安全又對平臺的水泥造成破壞。
結束語
隨著我國公路、鐵路、水運、航空貨運能力的不斷提升，為了滿足我國社會經濟飛速發展的需要，全國各地物流中心建設的大潮是迫在眉睫，而倉庫建設又是其中的重中之重。建造倉庫時，附屬設施既要符合相關部門的規定又要結合實踐和倉庫本身的特點綜合考慮。
參考文獻：
[1]《物流中心通用倉庫規劃設計探索L》--《中國儲運》2012年04期。
第8篇：倉儲物流規劃設計范文
記者：您在北起所工作了20多年，這段時間恰恰是中國自動倉儲系統行業從起步到發展的重要階段。您如何看待目前的市場需求和行業發展狀況?
陸大明：我國倉儲設備市場前景看好，但目前總體規模并不大，估計年銷售額僅二三十億元，最多不超過50億元。可以說，我國自動倉儲系統行業還沒有得到充分發展，先進入了充分的市場競爭。30多家國內外供應商分食還不足夠大的市場蛋糕，競爭格外激烈，很多企業靠壓低價格拼搶項目，致使行業利潤率大幅下降，不利于整個行業的持續健康發展。
實際上，有些并不具備專業能力的企業，以為自動倉儲市場利潤空間大，在缺少理性務實分析的情況下，貿然進入此領域。殊不知要成為有競爭力的集成商并不容易，不僅需要具有豐富經驗的高水平的規劃設計人員，還少不了洞悉市場發展狀況的銷售人員。而供應商過多，分散了有限的行業資源，使企業達不到規模經營，核心能力不突出，成本難以降下來。同時行業內企業相互之間很少交流，缺少應有的分工合作，低水平重復建設現象比較嚴重，整個行業處于無序發展的狀態。帶來的直接后果就是：企業利潤空間很小，整體實力不強，發展后勁不足，無法投入研發，技術水平上不去，只能比拼價格，最終將會被市場淘汰。
記者：您認為出現上述問題的原因有哪些?是什么制約了行業的發展?
陸大明：上述問題產生的一個主要原因是，一些企業為了眼前利益，大打價格戰，擾亂了正常的競爭秩序，致使整個行業偏離了理性發展的軌道。在這種情況下，市場和企業只能被銷售人員牽著鼻子走。過去每年只有幾個項目，企業可以掌握真實情況，做出正確決策。現在一年數十個項目，企業領導很難親自參與每個項目，只能依靠銷售人員打市場。而有些銷售人員為了個人利益，以拿到項目為目的，鼓動企業低價競爭。企業難以甄別銷售人員反饋的信息是否準確，不去細算成本與收益是否平衡，是否有合理的利潤，被迫一再突破自己的價格底線，使價格競爭越演越烈。最后往往是誰做的項目越多虧得也越多，陷入被動局面。
另外，當前可供企業發展的舞臺并不大。除了市場規模還比較小、項目數量有限外，客戶受到認識水平的限制，在無法鑒別系統優劣的情況下，招標時往往以價格為準繩，并且不是像國外那樣設定價格底線，而是希望能省則省，盡量壓低供應商的價格。但是便宜沒好貨。試想，供應商在沒有利潤甚至虧損的情況下，怎么能夠保證提供最佳的系統、最好的服務?當供應商發現自己通過內部；它潛卻仍難以承受降價的壓力時，只能以犧牲客戶的利益來轉嫁自己的風險，采取降低產品質量的辦法削減成本。結果造成設備外觀比較粗糙、配套件質量差，系統的穩定性和可靠性都受到影響，運行效果達不到預期目標，使客戶利益蒙受損失，認為上自動倉庫沒用，白花錢。由此可見，靠低價競爭不僅使雙方都不滿意，也會給整個行業帶來很大的負面影響。
記者：目前應該采取哪些措施改變行業現狀，促進行業健康?能否進行市場細分和錯位競爭?
陸大明：相信很多企業已經看到行業現存問題的嚴重性，但是還沒有找到行之有效的解決辦法，如怎樣約束銷售人員的行為，怎樣甄別他們反饋信息的準確性等。在此，我呼吁業內企業能夠坐下來，開誠布公地商討問題、探尋對策。
毋庸置疑，行業的發展、技術的進步，對每個企業來說都是相當重要的。只有做大市場“蛋糕”，企業才能從中獲得更大利益。物流是朝陽產業，中國的自動倉儲市場潛力很大，企業的機會很多。因此，加強行業自律，開展錯位競爭，是促進中國物流裝備業穩定發展、走向成熟的有效途徑。企業應當放眼長遠，批準定位，有所為有所不為，通過技術創新，不斷增強核心能力，做精做強，而不是盲目追求擴大規模；同時，應與上下游企業結成戰略聯盟，實行錯位經營，自覺維護有序的市場競爭環境。
在這方面，國外經驗值得借鑒。國外倉儲設備市場發展比較成熟，有明顯的行業細分，其好處是企業分工合作，專注于各自的領域，既避免了重復建設造成資源浪費，也避免了價格戰，企業有合理的利潤空間，可以持續投入研發，發展后勁足。大多數國外企業都不會盲目擴大業務范圍，追求做大做強，而是追求在自己的專業領域內不斷改進創新，有所突破，做細做精。例如，系統集成商不一定自己生產全部物流設備，而把精力主要放在如何把社會上最好的設備和技術集成起來提供給用戶。即使是專門生產單機設備的企業，很多部件也是對外采購的。如，生產堆垛機的企業也是向專業生產貨叉機構的工廠訂購貨叉。而專門研究生產貨叉機構的工廠，可以將貨叉做得非常精細，厚度薄、強度大、剛性好，而且種類多、用途廣，使堆垛機生產企業有更多的選擇，充分滿足了客戶的需要。
記者：目前國內自動倉儲系統行業的整體技術水平如何?
陸大明：從整體情況看，近年來我國自動倉儲技術還是有比較大的突破的：從建設15米以下的自動化立體倉庫已經發展到高度30米左右的自動化立體倉庫，物流系統也從單一存儲型立體倉庫向物流配送中心發展，系統的復雜程度也進一步加大。自動倉儲設備的品種增加了，單機設備的參數和質量都有所提高。應該說整體技術水平都發生了質的變化，但是與市場需求還有一定的差距。特別是客戶越來越需要輕量化、智能化、多品種、高可靠性的物流裝備。但是由于我國沒有相應的創新體制的支持，供應商的技術水平只能靠自身積累，行業內又是競爭多于合作，很難互相取長補短。在行業惡性競爭、原材
料持續漲價、企業利潤全面下滑的情況下，創新也是舉步維艱。
記者：在自動倉儲系統領域，國內企業有哪些競爭優勢?為增強市場競爭力，應當采取哪些措施?
陸大明：中國建成第一座自動倉庫只比日本晚了幾年時間，由于瞄準當時世界先進水平，所以與國外的差距并不大。但是現在就不可同日而語了。日本有幾萬座自動倉庫，中國還不足1000座，遠沒有日本市場發展得好，而且技術差距越來越大?，F在國外供應商對中國市場虎視眈眈，爭相加大投入力度，擴大市場份額。如果國內企業不改變惡性競爭局面，不進行技術創新，整體技術水平上不去，單機設備的性能與質量不提高，將會被日益成熟理性的客戶所拋棄，將會在日益激烈的競爭中被打敗、被吞并，最終會被擠出市場。
幾年前，國內供應商雖然在系統集成能力、產品性能與外觀精度等方面有一定差距，但是憑借明顯的價格優勢，占據了大部分市場份額?，F在，國外企業通過人員本地化和產品本地化，縮短了服務響應時間，大幅度降低了成本，使國內外物流系統與設備的價格由原來相差三四倍，縮小到現在的兩倍。國內企業的價格優勢正逐漸喪失，自身技術水平與能力卻沒有很大提高，仍以中低端產品為主，使注重性價比、有一定實力的用戶寧愿多花錢選擇國外先進產品。
國內企業要想與國外企業抗衡，必須通過技術創新，努力提高產品檔次與整體實力，鞏固市場份額，否則終將難逃被國外企業兼并收購的厄運。這決不是危言聳聽，實際上現在已經發生了。希望國內企業痛定思痛，迎頭趕上，否則誰知道自己會不會就是下一個被兼并的對象?
記者：北起所對推動國內物流技術與裝備行業的發展做出了重要貢獻，可謂功不可沒。在自動倉儲系統領域，北起所也早已樹立起自己的品牌形象。今后你們的定位、發展目標和市場策略是什么?
第9篇：倉儲物流規劃設計范文
關鍵詞：標準化；倉儲管理；水電廠
中圖分類號：F273 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01
前言
物資是企業核心資源之一，作為水電廠物資管理關鍵業務之一的倉儲管理是物資集約化管理的重要組成部分，標準化倉儲建設及管理對于保證物資供應，提高企業的經濟效益，具有十分重要的意義。
一、現狀和分析
水電老廠多存在倉庫硬件條件差，缺乏整體規劃，缺乏必要的硬件設施，庫容利用率較低。倉管人員多是從非物資專業崗位轉崗而來，年齡構成偏高。計算機物資管理信息系統停留在做賬的層面，管理基礎薄弱，倉庫運作管理缺乏統一的管理規范。
水電廠需要制訂標準化倉庫建設方案，成立組織機構，確立倉儲標準化建設工作目標和具體計劃，統一倉庫建設標準，確定改造建設與規范管理相結合。通過完善硬件標準、提高倉儲作業機械化，提升倉儲服務水平。合理規劃倉儲資源，借助標準化和信息化，對電廠物資管理及倉儲配送進行規劃和完善，不斷提高倉儲標準化、信息化建設水平，提升作業效率。
二、倉儲標準化探索與實踐
1.建設標準化
（1）將標準化方法運用于倉庫建設改造設計中，從實體改建、管理優化和信息技術支持三個方面對倉庫建設進行規劃設計，并完成詳細建設方案，規范倉庫建設標準，規范倉庫外觀標識和倉庫內部功能分區，統一設置倉庫命名和系統編碼規則，規范庫容庫貌，統一明確倉庫設備設施及定置化要求，結合實際合理配備計量檢測、裝卸搬運、消防安保、倉儲辦公等設備設施。根據電廠原有庫房條件，新建和改造相結合，標準化建設庫房、配置吊裝搬運設施設備、完善標識、梳理流程、建立健全工作標準、管理標準。
（2）充分應用現代倉儲配送體系建設理念，配置高效倉儲設備，建立倉儲管理信息系統，逐步引入條形碼、RFID等物流信息技術，實現倉儲配送管理的標準化、智能化、可視化。改善庫房條件、庫存物資的保管環境。顏色、分區定置標識、操作標識、安全標識統一。進行因地制宜的改造，在原有倉儲資源的基礎上，合理優化配置，內部結構更加符合現代倉儲的分區存儲管理要求。改造后倉庫分為作業區和倉儲區兩個區，作業區包括裝卸區、收貨暫存區、待驗收區、不合格品暫存區、出庫（配送）暫存區和倉儲裝備區等六個分區。
（3）倉儲配送體系建設與改善，在現有倉儲資源的基礎上，合理優化配置，分級分步實施。同時，兼顧建設改造與保障供應的關系，在確保物資可靠供應的前提下進行建設改造，資源利用達到最大化。既滿足當前物資供應需要，又從發展的角度，考慮未來物資供應對倉儲配送體系的需求。高效倉儲設施、設備叉車、行車、地磅、堆高車、托盤等物流設施設備的配置，提升了倉儲作業的自動化和機械化水平；安保消防設施消防器材、防入侵系統、監控的安裝保障了倉庫的安全和可視化。
2.管理規范化
理順倉儲管理的職能、權限、流程，制訂并完善倉庫班崗位工作標準、倉儲管理標準和相關制度，建立起了較為完善的倉儲標準、制度體系，涵蓋了全崗位、全業務和全流程
（1）推行標準化倉儲管理，統一倉庫管理模式，按流程作業；優化模式，推行物資分類差異化配送，積極探索倉庫管理員“AB角”模式。規范物資驗收入庫、在庫存放、調撥出庫、退庫補庫、庫存盤點、物資報廢等各業務流程，建立倉儲質量管理體系，倉庫管理組織架構合理，流程進一步優化，健全倉庫管理標準制度系。
（2）建立儲備定額管理，建立健全庫存物資供應和消耗的基礎數據收集與管理機制，分析、檢查定額在執行中存在的問題；滿足生產、應急需求，優化庫存配額，降低儲備成本；常態化“清倉利庫”、“一本賬”，嚴格落實“先利庫、再采購”的原則，控制庫存金額。盤活各類儲備物資和庫存積壓物資，推動物資的高效周轉和有效利用。
（3）創新方式，建立以計劃分析為基礎的平衡利庫機制、需求為導向的供應模式。建立儲備物資協同管理機制，對各種屬性物資實施統一管控，提升項目結余物資、庫存積壓物資利用效率。積極持續開展質量管理活動，有針對性的解決倉儲管理中的突出問題，以點帶面，以系列QC成果提升倉儲整體管理水平。
（4）提升倉儲人員素質、服務水平。通過每月組織的技術問答培訓增加員工業務素質，通過每周的班會安全活動及持續的質量管理小組活動，提高物資供應響應速度和服務水平。
（5）以“確保安全，準時快捷、服務優質、配送優化”為倉儲配送管理原則，以“六最”為目標，即最少環節、最短距離、最低費用、最高效率、最大效益、最佳服務，實現對項目暫存物資、周轉物資、定額儲備物資、應急儲備物資、工程剩余物資、廢舊物資的統一管理，對集貨、分揀、配貨、配裝、送貨、交接、驗收、現場服務等物資配送全過程管理，降低配送成本，提高配送效率。
（6）加強廢舊物資管理。廢舊物資的倉儲管理是多數倉庫的弱項，屢屢在各種內外部審計中發現諸多問題，且多是反復性的如出入庫不規范、賬務不清、物資堆放混亂、處置隨意等?；诰G色供應鏈理論，結合物資集約化、全壽命周期管理要求，從廢舊物資拆除交舊、倉儲、處置、再利用等環節構建水電電廠資源再利用綠色鏈。
三、成效
全面開展標準化建設，將管理流程優化以制度及信息系統予以固化，將專業管理標準體系融入企業標準體系，形成一個整體協調、完整規范的物資倉儲標準體系，促進企業標準化工作不斷深化本成果將標準化管理工作與倉儲業務工作相結合，應用國網倉儲標準化成果實現了倉儲標準化工作在電廠倉儲管理中的落地，解決了電廠倉儲管理中存在的弊端和問題。以“管理標準化、建設實用化、運轉高效化”為原則，推進倉儲標準化管理與建設，符合外觀、分區、編碼和定置化“四統一”要求的標準化倉庫初步建成，庫存管理從粗放向集約、精細化、精準化轉變。
參考文獻：
