汽車銷量精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車銷量主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：汽車銷量范文
*ST華菱（000932）公告，2017年1-12月，湖南華菱鋼鐵股份有限公司鋼、材產(chǎn)量分別為1,732萬噸、1,666萬噸，較2016年全年產(chǎn)量分別增長約12%。公司同日公告，由公司下屬子公司華菱漣鋼及其他六家單位合作完成的“熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；2017年12月8日，被譽(yù)為“北極圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大項(xiàng)目—亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目第一條LNG生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。公司下屬子公司華菱湘鋼自2014年起，為5家亞馬爾項(xiàng)目的主要模塊生產(chǎn)單位供貨。2017年12月10日，上海洋山深水港四期碼頭開港運(yùn)行，這是目前全球最大規(guī)模、自動(dòng)化程度最高的港區(qū)。華菱漣鋼為該項(xiàng)目的重要供應(yīng)商之一。日前，國內(nèi)某制造企業(yè)為美國客戶量身定制了40英尺的LPG(液化石油氣)罐箱，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品首次直銷美國。該批LPG罐箱所用鋼板全部由華菱湘鋼制造。
長城汽車：2017年度所有品類車型的總銷量為107萬輛
長城汽車（601633）公告，公司2017年度所有品類車型的總銷量為107萬輛，公司將2018年度的銷量目標(biāo)定為116萬輛，較2017年的總銷量增長8%。
福田汽車：2017年新能源汽車銷量同比增75.54%
福田汽車（600166）披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示，公司2017年汽車總銷量為60.08萬輛，同比增長13.12%；其中，新能源汽車銷量為14296輛，同比增長75.54%。
第2篇：汽車銷量范文
長安汽車最近日子頗為不順。剛剛過去的4月份，公司旗下汽車銷量全面下滑，自主與合資品牌雙雙淪陷。其中，長期銷量頗旺的CS35同比下降77%。5月9日當(dāng)天，公司公布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，股價(jià)下跌近6%，收盤于13.62元，市盈率僅為6.4倍。
長安汽車為何今年以來銷量持續(xù)不振？未來計(jì)劃如何改觀？長安汽車估值在上市整車企業(yè)中屬低位，申萬26家整車車企中，21家市盈率高于公司。對(duì)于市場給出的這一估值，公司如何看待？就以上相關(guān)問題，《投資者報(bào)》記者向長安汽車發(fā)送采訪提綱，得到了公司回應(yīng)。
銷量遭遇“滑鐵盧”
因4月銷量下滑之慘烈，業(yè)界稱長安汽車遭遇史上最黑的4月。公司究竟此期間比從前少賣了多少輛汽車，得來了這樣的評(píng)價(jià)？
合資品牌全線潰敗，其中長安福特、長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍銷量分別同比減少20%、46%與85%，只有長安馬自達(dá)比去年多銷售216輛。
占據(jù)長安汽車銷量半壁江山，且近年來發(fā)展蒸蒸日上的自主品牌此次也在劫難逃。其中，自主品牌轎車銷量下滑尤為明顯，逸動(dòng)系列同比降幅為63%，悅翔系列則達(dá)到66%。
長安汽車所倚重的自主SUV銷量同樣急劇減少，較之去年4月，CS15與CS35銷量分別同比減少50%與77%。今年4月，CS35只賣出3081輛，但在1～3月，其銷量分別為1.8萬輛、1.3萬輛與1.7萬輛。另一長安汽車明星SUV――CS75在4月間雖比去年同期銷量只減少一成，為9545輛，但在3月與2月，其銷量分別達(dá)到2.2萬輛與2萬輛，環(huán)比降幅驚人。
長安汽車為何4月銷量大幅下降？不可否認(rèn)的是，作為較早一批將自主品牌做得風(fēng)生水起的車企，越來越多的后起之秀逐漸涌現(xiàn)，使長安汽車面臨的市場競爭愈加激烈。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國1-4月份廣義乘用車產(chǎn)量777萬輛，同比增長3.5%；銷量727萬輛，同比下降1.4%。以上數(shù)據(jù)可看出，整個(gè)汽車行業(yè)銷量比較低迷，但競爭卻更加激烈。
此外，競品的優(yōu)異表現(xiàn)，也擠占了長安汽車旗下品牌的位置。就拿SUV來說，3月期間，長安汽車旗下CS75與CS35銷量均超過1.8萬，分別位列SUV銷量排行榜第四與第八位。4月，長安汽車旗下卻無一款SUV進(jìn)入銷量排行榜前十。比較之下，吉利博越與上汽榮威RX5，3月還未躋身SUV銷量排行榜前十，4月銷量卻突飛猛進(jìn)，分別為2.1萬輛與1.6萬輛，位列榜中第五c第九。
對(duì)于4月銷量下滑的原因，長安汽車對(duì)《投資者報(bào)》記者表示：“目前來看，整個(gè)汽車市場形勢比較嚴(yán)峻，行業(yè)批售同比負(fù)增長，預(yù)計(jì)行業(yè)零售同比負(fù)增長，公司前四月整體銷量還是相對(duì)樂觀的，長安汽車更關(guān)注的是長期的戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成、整體健康良性的發(fā)展。”
長安汽車銷量的下滑引起廣泛的關(guān)注，券商們紛紛對(duì)此發(fā)表觀點(diǎn)。興業(yè)證券研報(bào)稱，長安汽車自主品牌方面，受長城哈弗新H6、榮威RX5、博越等競品沖擊，CS75、CS35銷量出現(xiàn)大幅下滑。 西南證券也在研報(bào)中提示，長安汽車面臨汽車行業(yè)增速放緩、合資品牌車型銷售或不及預(yù)期、自主品牌車型推廣或不及預(yù)期等風(fēng)險(xiǎn)。
或靠新品提振銷量
對(duì)于銷量數(shù)據(jù)的波動(dòng)，長安汽車對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，公司對(duì)完成今年銷量目標(biāo)仍有信心。公司今年以來銷量不景氣，原因也在于，所推新品還未發(fā)力。目前，長安汽車新車型除了已上市的CS95之外，其他都集中在下半年上市，而CS95受產(chǎn)能爬坡影響，銷量正逐步上升。
加大推新力度，正是長安汽車提振銷量的法寶之一。公司2017年有四款新品上市，SUV-CS95（已上市）、CS55（下半年上市）、轎車睿騁CC、MPV凌軒（5月18日上市），同時(shí)還將有十余款改款車型上市。
“隨著這些全新車型的上市，以及全新工廠投入使用，產(chǎn)能得到釋放，公司會(huì)迎來新的銷量增長。我們屆時(shí)會(huì)根據(jù)產(chǎn)品上市節(jié)奏對(duì)產(chǎn)能布局及營銷布局進(jìn)行調(diào)整，為后續(xù)新品帶來的產(chǎn)能和營銷壓力做好充分準(zhǔn)備。”長安汽車告訴本報(bào)記者。
長安汽車的這些新品會(huì)有怎樣的市場表現(xiàn)，部分業(yè)內(nèi)人士并不看好。理由在于，對(duì)于屬緊湊型SUV的CS55來說，其所聚焦的是目前車市競爭最激烈的細(xì)分市場，這一細(xì)分市場早已擁擠不堪，想在血海中殺出重圍并不容易。
長安汽車對(duì)此卻有另一番看法，其對(duì)《投資者報(bào)》記者表態(tài)：市場競爭激烈代表著市場機(jī)會(huì)和認(rèn)可，越是激烈的市場越代表是消費(fèi)關(guān)注度的重點(diǎn)。CS55是長安產(chǎn)品布局的新品，代表了長安全新的設(shè)計(jì)，同時(shí)CS55的性能代表了長安目前的全新水平。CS55自4月份上海車展亮相，受到市場的高度關(guān)注，他們相信上市后會(huì)取得不錯(cuò)的成績。
而以上市新品的銷售數(shù)據(jù)看，其市場表現(xiàn)還不足以令長安汽車信心滿滿。CS95今年3月銷量為4400輛，但與價(jià)位相近的廣汽傳祺GS8高達(dá)1萬輛的銷售數(shù)據(jù)相比仍有差距。
第3篇：汽車銷量范文
2011年12月30日，上汽集團(tuán)公告稱，繼2005年產(chǎn)銷跨越100萬輛、2009年跨越200萬輛、2010年跨越300萬輛規(guī)模后，在市場增速趨緩的形勢下，全年銷量仍然突破400萬輛大關(guān)。
當(dāng)日，上汽集團(tuán)還了《關(guān)于發(fā)行股份購買資產(chǎn)實(shí)施完成暨股份變動(dòng)公告》，表明上汽通過資產(chǎn)重組已實(shí)現(xiàn)整體上市。本次并購重組標(biāo)的資產(chǎn)評(píng)估值約291.19億元，從停牌到取得中國證監(jiān)會(huì)正式核準(zhǔn)批復(fù)用時(shí)7個(gè)月，重組完成后上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司資產(chǎn)證券化率從81.15%提升至99.34%，是去年國內(nèi)A股市場當(dāng)年啟動(dòng)并實(shí)施完成的最大并購重組項(xiàng)目。
但尷尬之處在于，憑借合資品牌的銷售業(yè)績無法成就上汽的全球夢想，盡管其絕大部分銷量和利潤貢獻(xiàn)都來自旗下出色的合資公司，僅上海通用和上海大眾兩家合資公司就占據(jù)了上海汽車高達(dá)96%的利潤份額，但自有品牌的銷量卻捉襟見肘。相比之下，東風(fēng)公司2011年自有品牌銷量已達(dá)100萬輛之巨。
銷量連升
上汽一早就夢想成為全球汽車業(yè)巨頭，其眼下在中國本土車企的一哥地位就像看上去一樣難以撼動(dòng)。
商業(yè)咨詢公司Alix Partners在2011年的調(diào)研報(bào)告顯示，未來最有可能取得成功的中國本土汽車制造商是上汽集團(tuán)和吉利汽車公司，絲毫沒提到前者主要的競爭對(duì)手―大型國企一汽集團(tuán)以及東風(fēng)公司。
2010年，上汽集團(tuán)共售出汽車358萬輛，控制了高達(dá)20%的中國汽車消費(fèi)市場，比國內(nèi)市場份額居于第二和第三位的東風(fēng)公司和一汽集團(tuán)分別多出85萬輛和103萬輛。2011年12月30日，上汽集團(tuán)公告稱，在市場增速趨緩的形勢下，全年整車銷量達(dá)到401萬輛，同比增長11.9%，遠(yuǎn)超全國平均增幅，其在國內(nèi)市場的領(lǐng)先優(yōu)勢再度擴(kuò)大。
擁有3家百萬級(jí)銷量的子公司是成就上汽這一龍頭地位的關(guān)鍵所在。上海通用和上海大眾一直雄踞國內(nèi)轎車制造商銷量的前兩位，雪佛蘭科魯茲、別克新君威、新君越、上海大眾朗逸、途觀、新帕薩特等中高端車型一經(jīng)投放，就成為細(xì)分市場的佼佼者；而上汽通用五菱則長久以來把持著國內(nèi)交叉型乘用車市場的半壁江山。
上汽集團(tuán)總裁陳虹此前稱，該公司到2015年末將力爭實(shí)現(xiàn)整車銷量600萬輛，并計(jì)劃為此投入220億元人民幣。而一位證券分析師提供的公司研究報(bào)告顯示，到2016年，上汽可能成為一家銷量超過700萬輛的跨國汽車制造巨頭。
立足本土
上汽正在成為券商眼里的搖錢樹，后者對(duì)其評(píng)級(jí)不是買入就是增持。
“展望國內(nèi)汽車市場，我們認(rèn)為具備以下三個(gè)特征的公司將更有可能脫穎而出，搶占更多市場份額。”瑞銀證券的研究報(bào)告稱，三個(gè)特征分別為，較強(qiáng)的本土研發(fā)能力，能夠持續(xù)推出適合中國的新車型；合理的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局、較高的運(yùn)營效率和盈利能力；以及強(qiáng)大的本土化能力。“A股相關(guān)的上市公司中我們更加看好上海汽車。”在分析師看來，強(qiáng)大的本土研發(fā)能力是未來參與競爭的關(guān)鍵。跨國公司的經(jīng)驗(yàn)表明，能夠持續(xù)推出適合當(dāng)?shù)氐男萝囆停瑢?duì)推動(dòng)一個(gè)公司的汽車銷量起到的作用至關(guān)重要。
沒人能否認(rèn)上汽是本土化研發(fā)的個(gè)中高手―上海通用開發(fā)的賽歐不僅銷量持續(xù)攀升，還成為通用公司搶占印度市場的法寶；而上海大眾雖不及一汽大眾利潤豐厚，卻公認(rèn)在研發(fā)能力上遠(yuǎn)勝后者，其一直奉行對(duì)引進(jìn)車型每車必改的產(chǎn)品策略；上汽通用五菱寶駿的銷售業(yè)績讓上海總部也喜出望外，公司還得以避免在交叉型乘用車市場轉(zhuǎn)入蕭條的年景陷入危機(jī)。
重心上移
上汽集團(tuán)最初是通過與大眾和通用的合作成為中國頭號(hào)汽車制造商的，但憑借合資品牌的銷售業(yè)績無法成就上汽的全球夢想。盡管該公司一直通過抽調(diào)合資公司的人才向自主乘用車項(xiàng)目輸血―上海大眾、上海通用的高管分別構(gòu)成了后者的制造和營銷體系，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)則來自泛亞技術(shù)中心，上汽絕大部分銷量和利潤貢獻(xiàn)仍來自旗下出色的合資公司，僅上海通用和上海大眾兩家公司就占據(jù)了上海汽車高達(dá)96%的利潤份額。
一項(xiàng)于2011年2月啟動(dòng)、以整體上市為意圖的資產(chǎn)重組計(jì)劃可能扭轉(zhuǎn)上汽利潤來源的畸形架構(gòu)。
4月1日，上汽集團(tuán)董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)通過了以非公開發(fā)行的方式向上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司以及上海汽車工業(yè)有限公司購買其持有的從事獨(dú)立零部件業(yè)務(wù)、服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)、新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)公司股權(quán)及其他資產(chǎn)的重組方案。12月30日，資產(chǎn)交易實(shí)施完成，整體上市項(xiàng)目終告收官。
第4篇：汽車銷量范文
關(guān)鍵詞：汽車消費(fèi)需求；人均可支配收入；汽車保有量
一、引言
在進(jìn)入新常態(tài)后，經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入中高速增長階段：外需增長疲軟，進(jìn)出口增速低迷，個(gè)別月份甚至負(fù)增長；投資特別是固定投資增幅下降十分巨大；而消費(fèi)成為了唯一亮點(diǎn)。耐用品是指能夠在多個(gè)連續(xù)的時(shí)期內(nèi)提供效用的產(chǎn)品，它同時(shí)具有資產(chǎn)和一般非耐用消費(fèi)品的特性。與非耐用品的最大差別在于，耐用品在初次購買之后能夠持續(xù)使用。
汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中有著重要的地位和作用，是我國支柱性產(chǎn)業(yè)之一。國內(nèi)汽車工業(yè)整體保持良好增長態(tài)勢，整車與零部件行業(yè)規(guī)模和體量持續(xù)擴(kuò)大，但增速有所放緩。在2014年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為42324.24億元，較2013年（39225.43億元）增長7.9%。改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，居民的汽車消費(fèi)也日益普遍。
二、模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)處理
1.數(shù)據(jù)收集
1978年改革開放，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展的新局面，汽車工業(yè)銷量年年都有進(jìn)步。數(shù)據(jù)來源為數(shù)據(jù)均來源于中國汽車協(xié)會(huì)1997年～2014年歷年《中國汽車工業(yè)年鑒》和國家統(tǒng)計(jì)局2015年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。各種統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1中。
經(jīng)過調(diào)整變換可得：
從模型中可以看出，汽車消費(fèi)量不僅與當(dāng)期價(jià)格和保有量相關(guān)，也與滯后期的汽車銷售價(jià)格和保有量相關(guān)。
3.平穩(wěn)性檢驗(yàn)
本文采用ADF單位根方法來檢驗(yàn)變量的平穩(wěn)性。四個(gè)變量均為一階單整序列，變量之間能否建立回歸方程，需要驗(yàn)證其變量之間的協(xié)整性。
4.協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)
使用Johnansen協(xié)整檢驗(yàn)檢驗(yàn)多個(gè)變量間是否為協(xié)整，通常，也Q謂JJ檢驗(yàn)。
上述結(jié)果表明，這四個(gè)特這根之間存在協(xié)整關(guān)系，跡檢驗(yàn)和最大特征根檢驗(yàn)都表明存在兩個(gè)協(xié)整向量。
5.誤差修正模型
Johnansen協(xié)整檢驗(yàn)證明4個(gè)變量之間存在協(xié)整關(guān)系，因此需要誤差修正模型。得出汽車消費(fèi)誤差修正模型：
對(duì)于汽車消費(fèi)函數(shù)模型，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量的概率為0.000，即模型可以通過顯著性檢驗(yàn)，DW值也表明變量之間不存在自相關(guān)，擬合優(yōu)度較高。
帶入使用耐用品的存量調(diào)整模型：
經(jīng)計(jì)算得出中國汽車需求的價(jià)格彈性為8.59>>1。由此可見，對(duì)于長期均衡的汽車市場，汽車對(duì)于中國人來說依舊是奢侈品。收入、當(dāng)年的汽車保有量對(duì)汽車消費(fèi)有顯著性影響，而降價(jià)對(duì)增加汽車銷量有著巨大作用。
三、研究結(jié)論及政策啟示
本文從宏觀角度定量分析了汽車價(jià)格、人均收入和汽車消費(fèi)需求之間的關(guān)系。利用中國1996年-2013年汽車消費(fèi)的宏觀數(shù)據(jù)，引入消費(fèi)品存量調(diào)整模型，總的來講比較符合消費(fèi)函數(shù)理論。我國普遍存在居民消費(fèi)率偏低的問題，汽車消費(fèi)又占了處房子外最大的消費(fèi)，因此提升國內(nèi)汽車消費(fèi)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要舉措。本文對(duì)于人均可支配收入和汽車價(jià)格對(duì)居民汽車消費(fèi)的影響，根據(jù)這一結(jié)論，結(jié)合中國當(dāng)前的實(shí)際情況和本文宏觀的消費(fèi)函數(shù)的構(gòu)建結(jié)果，本文提出以下建議。
1.政府責(zé)任
國家指定的法規(guī)、政策都會(huì)影響汽車消費(fèi)量，或促進(jìn)或抑制。如當(dāng)前的汽車消費(fèi)稅，現(xiàn)在對(duì)低排量汽車減免消費(fèi)稅，就可以降低汽車的平均售價(jià)，進(jìn)而促進(jìn)汽車的消費(fèi)需求。
在今天城鄉(xiāng)差距巨大，廣大東部沿海城市汽車擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，部分已經(jīng)趕超發(fā)達(dá)國家，而西部地區(qū)和廣大農(nóng)村地區(qū)的收入偏低，且差距不斷擴(kuò)大。增加中西部收入是最好的辦法。對(duì)中西部汽車行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼降低售價(jià)。
2.居民消費(fèi)觀念
消費(fèi)者收入直接決定了消費(fèi)能力，消費(fèi)者收入越高，其產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)越高。如今，人均可支配收入的增加卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上GDP的增幅，居民收入增幅的下降對(duì)居民消費(fèi)支出具有敏感性。此外收入差距的擴(kuò)大，預(yù)期支出的上升都制約居民消費(fèi)的提升。此時(shí)，政府著手住房、醫(yī)療、教育等方面，擴(kuò)大投入，可以幫助居民適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，增加消費(fèi)支出，讓他們有更多的生活消費(fèi)意識(shí)，可以提高居民整體消費(fèi)水平。從而提升汽車消費(fèi)的支出。
3.汽車消費(fèi)對(duì)其他行業(yè)
對(duì)于汽車企業(yè)來說，中國的汽車市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，廣大的中部、西部以及三線以下城市還有著廣闊的市場前景。汽車在居民消費(fèi)中依舊屬于奢侈品，因此生產(chǎn)出價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的汽車產(chǎn)品是最好且最快的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的方式。
總之，汽車消費(fèi)需求的擴(kuò)大，以及社會(huì)內(nèi)需的擴(kuò)大需要社會(huì)各個(gè)力量的綜合考慮。
參考文獻(xiàn)：
[1]國家統(tǒng)計(jì)局.中國統(tǒng)計(jì)年鑒[Z].北京：中國統(tǒng)計(jì)出版社，2015.
[2]中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì).中國汽車工業(yè)年鑒[Z].天津：中國汽車技術(shù)研究中心，1997-2014.
[3]石瓊，吳群琪.影響私人轎車擁有的因素分析[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2005，7（2）：24-29.
[4]馬新力，袁莉.中國汽車市場及消費(fèi)者行為研究[J].天津市財(cái)貿(mào)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2006.4.14-15.
[5]陳立中.中國汽車產(chǎn)業(yè)需求估計(jì)，供給分析和兼并重組福利效應(yīng)模擬--基于BLP等模型和來自乘用車市場的例證[J].中國軟科學(xué)，2013.6.151-157.
第5篇：汽車銷量范文
雯女士結(jié)婚前以個(gè)人名義貸款購買了一輛小汽車，機(jī)動(dòng)車登記證書上登記的是雯女士的名字。結(jié)婚后雯女士和其丈夫共同償還了首付款之后的余額。現(xiàn)在雯女士和其丈夫準(zhǔn)備離婚，離婚時(shí)財(cái)產(chǎn)分割中該汽車應(yīng)該如何處置？
值班律師解答
北京市萬國法源律師事務(wù)所朱國恩律師
本案涉及的是離婚時(shí)夫妻共同財(cái)產(chǎn)的分割問題。要正確分割離婚財(cái)產(chǎn)，首先要準(zhǔn)確區(qū)分夫妻共同財(cái)產(chǎn)與夫妻個(gè)人財(cái)產(chǎn)。
我國自1998年開始實(shí)行個(gè)人消費(fèi)汽車貸款，由貸款人先支付銀行規(guī)定的一定比例的購車首付款，對(duì)于余款如果還是完全由原先的貸款個(gè)人償還當(dāng)然不存在問題；如果是結(jié)婚前由夫或妻一方付了首付款，結(jié)婚后由夫妻共同償還，一旦離婚，則對(duì)共同償還的部分必然產(chǎn)生分歧。
汽車是一種特殊的動(dòng)產(chǎn)，其所有權(quán)的取得有其特殊性，機(jī)動(dòng)車權(quán)屬登記是機(jī)動(dòng)車所有權(quán)取得的必經(jīng)程序，只有辦理了汽車產(chǎn)權(quán)登記，才能真正取得汽車的所有權(quán)。
那么是否汽車產(chǎn)權(quán)登記在個(gè)人的名下，它就一定是夫妻個(gè)人財(cái)產(chǎn)呢？這還要結(jié)合我國婚姻法的規(guī)定具體問題具體分析。我國婚姻法對(duì)夫妻財(cái)產(chǎn)制度采取法定夫妻財(cái)產(chǎn)制與約定財(cái)產(chǎn)制相結(jié)合的模式，約定夫妻財(cái)產(chǎn)制是指夫妻雙方通過協(xié)商對(duì)婚前、婚后取得的財(cái)產(chǎn)歸屬、處分以及在婚姻關(guān)系解除后的財(cái)產(chǎn)分割達(dá)成協(xié)議，并優(yōu)先于法定夫妻財(cái)產(chǎn)制適用的夫妻財(cái)產(chǎn)制度。
可見，在夫妻雙方?jīng)]有約定的情況下，夫妻關(guān)系存續(xù)期間所取得財(cái)產(chǎn)一般是夫妻共同財(cái)產(chǎn)，而根據(jù)婚姻法第18條規(guī)定“一方的婚前財(cái)產(chǎn)”一般是夫妻個(gè)人財(cái)產(chǎn)。所謂“一方婚前財(cái)產(chǎn)”包括婚前個(gè)人所有存款以及婚前為結(jié)婚所購的用于個(gè)人使用的生活用品、普通的生產(chǎn)資料和生活資料。婚前在婚姻法上是指夫妻雙方辦理結(jié)婚登記以前。本案中雯女士的汽車購買于其結(jié)婚之前，而結(jié)婚后雯女士和其丈夫?qū)ζ囁袡?quán)歸屬?zèng)]有約定，那么適用法定財(cái)產(chǎn)制，汽車是其在結(jié)婚之前以個(gè)人名義貸款購買并把汽車產(chǎn)權(quán)登記于其名下，則屬于法定的“一方的婚前財(cái)產(chǎn)”，雯女士對(duì)這輛汽車擁有完全的所有權(quán)，是其個(gè)人財(cái)產(chǎn)，離婚時(shí)不能對(duì)該汽車進(jìn)行分割。
但是該汽車的首付款之外的余款又確實(shí)是雯女士和其丈夫婚后共同償還的，如果汽車產(chǎn)權(quán)歸雯女士，那么對(duì)于其丈夫的付出，在離婚時(shí)又該如何保護(hù)呢？根據(jù)婚姻法相關(guān)規(guī)定，婚前一方欠債屬于各自所負(fù)的個(gè)人債務(wù)，夫妻雙方當(dāng)事人之間沒有特別約定的，不能用婚內(nèi)共同財(cái)產(chǎn)償還，如果欠債一方用夫妻婚后共同財(cái)產(chǎn)償還，離婚時(shí)，另一方可以要求其償還相應(yīng)的部分。所以本案中，雯女士在結(jié)婚前以個(gè)人名義貸款購買汽車的債務(wù)應(yīng)是其婚前的個(gè)人債務(wù)，在婚后用夫妻共同財(cái)產(chǎn)償還了，那么雯女士的丈夫就有權(quán)就婚后用夫妻共同財(cái)產(chǎn)償還的汽車貸款要求分割或獲得補(bǔ)償。一般是由獲得汽車產(chǎn)權(quán)的一方把夫妻共同償還的貸款的一半補(bǔ)償給對(duì)方。
第6篇：汽車銷量范文
[關(guān)鍵詞]小排量汽車營銷環(huán)境營銷策略
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%.而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%.這與我國大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮明對(duì)照，說明節(jié)油減排效果明顯的小排量車型，市場占有率呈現(xiàn)逐年萎縮的態(tài)勢。
為了更好地分析小排量汽車市場下滑的原因，制定相應(yīng)的營銷策略，有必要先分析小排量汽車的營銷環(huán)境。
一、小排量汽車營銷環(huán)境分析
1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)小排量汽車影響至關(guān)重要，利弊兼有。有利的方面有：一是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長較快。2007年，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值246619億元，比上年增長11.4%，連續(xù)五年增速達(dá)到或超過10%，國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展；二是居民收入有很大的提高。2007年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長12.2%；農(nóng)村居民人均純收入4140元，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長9.5%；三是國內(nèi)油價(jià)居高不下。汽車最常用的93號(hào)汽油價(jià)格從2005年初的每升3.92元上漲到2007年的每升5.34元，漲幅達(dá)到36%.這些對(duì)小排量汽車的市場發(fā)展是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)。不利的方面是其他消費(fèi)品價(jià)格上漲較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年居民消費(fèi)價(jià)格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個(gè)百分點(diǎn)，商品零售價(jià)格上漲3.8%.這種物價(jià)不斷的上漲直接或間接降低了消費(fèi)者對(duì)汽車尤其是小排量汽車的購買力。
2.消費(fèi)者對(duì)小排量汽車需求存在誤區(qū)。一般來說，小排量汽車具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，因此，在國際油價(jià)頻頻上漲，我國石油消費(fèi)壓力日增之際，消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)更加青睞小排量汽車。可事實(shí)上，消費(fèi)者選擇的不是環(huán)保節(jié)能的小排量汽車，而更多的是選擇被號(hào)稱為“油老虎”的某些大排量的汽車。造成消費(fèi)者對(duì)小排量汽車需求誤區(qū)的原因主要有以下幾點(diǎn)。一是購車者認(rèn)為“小排量”就是劣質(zhì)的代名詞。其實(shí)，“排量”大小并不能反映車輛質(zhì)量好壞，小排量汽車也可以是質(zhì)量很好、技術(shù)水平很高的汽車。二是消費(fèi)者購車主要是追求名利，張揚(yáng)個(gè)性。很多消費(fèi)者認(rèn)同大排量汽車駕駛時(shí)很過癮，能充分展現(xiàn)自己的個(gè)性，滿足自己的虛榮心；而小排量汽車在這方面則不能與之相提并論。會(huì)計(jì)論文
3.政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。目前，盡管國家出臺(tái)能源環(huán)保政策并進(jìn)行了汽車消費(fèi)稅調(diào)整的改革，但小排量車型市場表現(xiàn)仍處于低迷狀態(tài)，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。首先，早在2004年，國家將低稅率檔次由原來的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，這樣就使得排量小于1.0L的汽車失去了競爭優(yōu)勢；其次，國家對(duì)小排量汽車的購置稅沒有實(shí)行補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)等優(yōu)惠政策，而是實(shí)行和其他大排量車一樣上繳諸如保險(xiǎn)稅、路橋稅、車船稅等的政策；第三，部分地方政府制定對(duì)小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時(shí)間等歧視政策。可見，國家對(duì)環(huán)保節(jié)能的小排量汽車基本上沒有明確的優(yōu)惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發(fā)展。
從上面營銷環(huán)境分析看出，小排量汽車市場之路依然坎坷，因此，企業(yè)必須要主動(dòng)采取行之有效的營銷策略，才能有效地開拓市場。本文主要從產(chǎn)品策略、廣告策略和公關(guān)策略三個(gè)方面來闡述。
二、小排量汽車的產(chǎn)品策略
要想擴(kuò)大小排量汽車市場份額，關(guān)鍵要提高產(chǎn)品的價(jià)值，這樣才能讓市場接受，讓消費(fèi)者接受，真正打破消費(fèi)者心目中的“小排量”就是劣質(zhì)品的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。
1.提高小排量汽車的質(zhì)量。目前，我國小排量汽車整體上看存在質(zhì)量不高、技術(shù)含量低的情況。因此，必須采取以下措施，提高產(chǎn)品質(zhì)量。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術(shù)含量，提高核心產(chǎn)品質(zhì)量；二是按照消費(fèi)者個(gè)性化需求設(shè)計(jì)外觀，提高形式產(chǎn)品質(zhì)量；三是注重品牌建設(shè)。汽車品牌尤其是名牌汽車，其本身就具有很高的市場價(jià)值，能滿足消費(fèi)者追求名利的消費(fèi)心理，因此，注重品牌建設(shè)有利于提高小排量汽車的附加價(jià)值。
2.提高產(chǎn)品售后服務(wù)水平。售后服務(wù)是否完善，會(huì)直接影響小排量汽車期望質(zhì)量的高低。目前，由于服務(wù)人員技術(shù)不精湛和企業(yè)服務(wù)措施不到位，使得許多汽車售后服務(wù)水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高小排量汽車的售后服務(wù)水平。一是大力培訓(xùn)售后服務(wù)人員，提高他們的服務(wù)水平和維修技術(shù)；二是在售后服務(wù)過程中，采取某些相應(yīng)措施給修車者提供便利，如提供代步車，以方便那些因修車而暫時(shí)無車使用的消費(fèi)者。
三、小排量汽車的廣告策略
小排量汽車企業(yè)和經(jīng)銷商在廣告上投入少，制作草率，缺乏創(chuàng)意，影響了廣告的效果，因此，企業(yè)制作廣告時(shí)必須精心策劃，以提高廣告的效果。
1.慎重選擇廣告媒介。企業(yè)和經(jīng)銷商應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者的基本情況，對(duì)不同消費(fèi)群體選擇不同的廣告媒介，如對(duì)知識(shí)型白領(lǐng)，由于其工作時(shí)間大部分在室內(nèi)，加之其比較喜歡讀書看報(bào)，采用報(bào)紙和雜志比較合適；而對(duì)經(jīng)常外出的消費(fèi)者可采用以墻體廣告、廣播為主，也可輔以報(bào)紙雜志廣告，這樣廣告效果相
對(duì)來說要好一點(diǎn)。
2.廣告設(shè)計(jì)要有創(chuàng)意。一個(gè)成功有創(chuàng)意的廣告，能最大限度吸引消費(fèi)者的注意力，并使之產(chǎn)生共鳴。首先，廣告設(shè)計(jì)要精心挑選形象代言人，如挑選大家公認(rèn)的成功人士做轎車代言人，這樣給人的聯(lián)想是：擁有這樣的車是成功的象征。其次，廣告設(shè)計(jì)還要能表現(xiàn)汽車?yán)鎸傩裕鐚汃R廣告有這樣一組畫面：在冰封雪地的海岸上，一只企鵝遠(yuǎn)遠(yuǎn)望著一輛快速奔馳寶馬轎車，自愧不如，這則廣告將寶馬“完美的駕駛工具”的屬性表現(xiàn)得淋漓盡致，這是小排量汽車進(jìn)行廣告設(shè)計(jì)值得借鑒的。
3.廣告投放地要以城鎮(zhèn)為主，不斷向城鄉(xiāng)結(jié)合地帶擴(kuò)散。由前述可知，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，農(nóng)村居民收入也有了很大的提高，這為他們購買小排量汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。依據(jù)相關(guān)人士預(yù)測，當(dāng)前使用低速貨車、摩托車的農(nóng)民將會(huì)是今后小排量車的一大消費(fèi)群體。因此，小排量汽車廣告不能忽略農(nóng)村，否則，從長遠(yuǎn)來看，其廣告效果要大打折扣。會(huì)計(jì)論文
四、小排量汽車公關(guān)策略
我國很多小排量汽車企業(yè)和經(jīng)銷商沒有采取行之有效的公關(guān)策略，這也是導(dǎo)致小排量汽車沒有真正享受到政府優(yōu)惠政策、沒有被消費(fèi)者接受的原因之一。因此，企業(yè)有必要采取相應(yīng)的公關(guān)策略，提高小排量汽車的整體形象，改變政府和消費(fèi)者對(duì)小排量汽車的態(tài)度。
1.有效進(jìn)行政府公關(guān)。小排量汽車企業(yè)應(yīng)該精心策劃，對(duì)政府進(jìn)行有效的公關(guān)活動(dòng)，做到合情、合理、合法，具體可采用以下措施。一是綠色環(huán)保原則。企業(yè)應(yīng)該向政府部門強(qiáng)調(diào)小排量汽車節(jié)能、環(huán)保，并出處具體的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)，說明小排量汽車是節(jié)能環(huán)保的“護(hù)花使者”；二是公平原則。一般來說，高耗能高污染產(chǎn)品應(yīng)該課以重稅，而低耗能低污染理應(yīng)征收低稅，這是放之四海而皆準(zhǔn)的道理。企業(yè)以此為突破口，運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ê图记桑嘈耪块T會(huì)做出適當(dāng)?shù)目紤]，并制定出對(duì)不同排量車型征收不同稅收的法律法規(guī)。
2.提升整體形象公關(guān)策略。首先，企業(yè)可利用重大事件或制造重大事件，邀請(qǐng)某些政府部門主管領(lǐng)導(dǎo)或者當(dāng)紅明星參加，并運(yùn)用適當(dāng)方法，免費(fèi)贈(zèng)送為他們量身定做的小排量汽車，讓這些領(lǐng)導(dǎo)者或明星愉快的乘坐小排量汽車。這樣小排量汽車就會(huì)以“高檔優(yōu)質(zhì)”的形象出現(xiàn)，并得到極好的宣傳，就不會(huì)出現(xiàn)某些地方領(lǐng)導(dǎo)為了提高城市形象，做出禁止小排量汽車通行的決定；其次，企業(yè)要熱衷于社會(huì)公益事業(yè)，如提供綠化贊助，給為綠化做出很大貢獻(xiàn)的人頒獎(jiǎng)；為貧困學(xué)子設(shè)立助學(xué)基金等。這些公關(guān)活動(dòng)一方面將會(huì)給很多消費(fèi)者帶來實(shí)惠，另一方面會(huì)使人認(rèn)為這樣的企業(yè)是一個(gè)道德感和責(zé)任感很強(qiáng)的企業(yè)，企業(yè)和產(chǎn)品的良好形象將會(huì)因此而永遠(yuǎn)留在收益者和相關(guān)人群的心中。
總之，在機(jī)會(huì)和威脅并存的營銷環(huán)境下，小排量汽車企業(yè)只有主動(dòng)出擊，制定上述有效的營銷策略，才能真正保持并擴(kuò)大其市場份額。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭祖華：汽車消費(fèi)需求與營銷對(duì)策[J].商場現(xiàn)代化，2008（6）。
第7篇：汽車銷量范文
訊：汽車網(wǎng)絡(luò)營銷在去年車市旺季情形下達(dá)到。
榮威550在去年6月份進(jìn)行了為期兩周的網(wǎng)上4S店550優(yōu)先提車權(quán)活動(dòng)，通過模擬線下售車的全過程，讓汽車購銷雙方足不出戶即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上看車、選車、咨詢、訂單生成的全過程，并且讓55名消費(fèi)者以直接提取現(xiàn)車的方式，購買到當(dāng)時(shí)貨源緊張的榮威550；廣汽本田組織了iFITclub飛度車友社區(qū)，為用戶群提供交流的平臺(tái)，消費(fèi)者也可以直接在網(wǎng)站上提交自己的購車意向，從而成為飛度的車主；北京現(xiàn)代i30在新車上市后打造了網(wǎng)絡(luò)改裝大賽，為消費(fèi)者提供了一個(gè)虛擬舞臺(tái)，第一名可獲得i30一年的免費(fèi)使用權(quán)，據(jù)悉，此次活動(dòng)專區(qū)點(diǎn)擊率超過10萬人次，產(chǎn)生優(yōu)秀改裝作品2286件，為這款時(shí)尚小車聚集了不少人氣。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)營銷處于探索階段，還不成熟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國大約有80%的購車需求來自網(wǎng)絡(luò)銷售。不過隨著網(wǎng)絡(luò)銷售模式的逐漸規(guī)范，有形市場的銷售功能將得到擴(kuò)大，到那時(shí)網(wǎng)絡(luò)銷售的優(yōu)勢才能真正顯現(xiàn)。
而體驗(yàn)營銷在汽車行業(yè)更是屢見不鮮，長城汽車佛山賽通專營店將哈弗M2上市辦成越野賽體驗(yàn)，這是因?yàn)楣ブ吧鲜芯统晒εe辦過類似的體驗(yàn)活動(dòng)，而上市以來的銷量可見證一切。另外，從“極限24小時(shí)”，到“天生強(qiáng)悍”，我們看到了海馬延續(xù)了體驗(yàn)式營銷；去年憑借新君威翻身的別克，也將“別克S彎挑戰(zhàn)賽”玩得爐火純青；豪華SUV更是體驗(yàn)營銷的忠實(shí)擁躉，大眾途銳的場地越野試乘試駕吸引消費(fèi)者“芳心”無數(shù)；謳歌南海店也建起了佛山首家試車專用私家賽道，為車主提供了出門就能體驗(yàn)謳歌MDX的操控感受；此外，許多曾經(jīng)被視為豪華駕控車才有“資格”舉辦的漂移體驗(yàn)早已變成“平民享受”，奇瑞、吉利、斯巴魯、MG等，不分國產(chǎn)或合資，不管小車大車，都玩起了漂移，找一些駕控高手帶著客戶將體驗(yàn)“暈眩”的感覺。
不管是網(wǎng)絡(luò)改裝大賽、工廠參觀、車展展出，還是經(jīng)銷商舉辦的各類試駕運(yùn)動(dòng)會(huì)，都需要花費(fèi)不少廣告費(fèi)用，那么，這種營銷成本是否能拉動(dòng)汽車的銷量呢？多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為，這類營銷活動(dòng)一般不好用實(shí)際銷量來衡量，但無論是網(wǎng)絡(luò)營銷還是體驗(yàn)營銷，都能讓消費(fèi)者及其親戚朋友更加了解某種車型的性能，最終有助于樹立和傳播該車的品牌形象。(來源：新快報(bào)；文/袁平峰)
第8篇：汽車銷量范文
延長周期，捆綁用戶賣服務(wù)
賣車不是一錘子買賣。消費(fèi)者從拿到車鑰匙的那一刻開始，就進(jìn)入了汽車后市場的消費(fèi)周期。汽車產(chǎn)業(yè)要做的，就是積極尋找一切可能的“售后商機(jī)”，爭取在4到5年的周期中捆綁住屬于自己的用戶：在裝飾、保養(yǎng)、維護(hù)、改裝等硬招式用盡之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們“賣服務(wù)”的軟刀子就派上了用場。各大廠商紛紛把互聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)服務(wù)整合到汽車上，推出各自的汽車云服務(wù)。這些云服務(wù)整合了導(dǎo)航、娛樂、社交、防疲勞，甚至自動(dòng)駕駛。它們讓車主盡量輕松愉快的同時(shí)，也對(duì)服務(wù)本身產(chǎn)生欲罷不能地依賴。這樣，用戶在5年的周期里會(huì)一直和企業(yè)保持關(guān)聯(lián)，同時(shí)企業(yè)也可以獲得用戶的最新信息，5年后，用戶換車時(shí)，首先會(huì)考慮曾經(jīng)為其提供過服務(wù)的企業(yè)。
目前，谷歌、蘋果、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都與汽車廠商有云服務(wù)合作。照這個(gè)勢頭發(fā)展下去，或許未來的汽車會(huì)變成這個(gè)樣子：你發(fā)動(dòng)你的汽車，系統(tǒng)提示，“尊貴的鉆石用戶您好，根據(jù)您上次的使用記錄，系統(tǒng)已經(jīng)將座椅調(diào)成躺臥模式，全景天窗已開啟，車窗簾全部關(guān)閉，音樂助興節(jié)目將在這段15秒的廣告后啟動(dòng)，如需升級(jí)系統(tǒng)請(qǐng)掃描屏幕下方的二維碼，祝您駕乘愉快。”
消費(fèi)閉環(huán)，平臺(tái)布局先卡位
在“閉環(huán)”這個(gè)說法之前有個(gè)類似的說法，叫“一站式消費(fèi)”，簡單說就是讓消費(fèi)者的錢都花在同一個(gè)商家身上。汽車行業(yè)想形成閉環(huán)，最理想的模式就是把造車、賣車、貸款、后市場、云服務(wù)、二手車，整合到同一個(gè)廠商旗下。為達(dá)到這個(gè)目的，我們需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常掛在嘴邊的“布局和卡位”。
汽車廠商一方面建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)和云服務(wù)，另一方面也在建設(shè)直銷渠道。預(yù)計(jì)2015年，直銷銷量將占汽車總銷量的10%以上。而汽車電商，以易車為代表，除了和廠商經(jīng)銷商合作，用惠買車和易車商城、易車惠吸引新用戶之外，也布局了汽車金融平臺(tái)和二手車汽車市場，同時(shí)也開始撬動(dòng)包括預(yù)約保養(yǎng)、洗車、代駕等在內(nèi)的汽車后市場服務(wù)，覆蓋用戶買車、用車、換車的汽車消費(fèi)閉環(huán)，方便用戶享受一站式汽車電商服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里今年也宣布成立了汽車事業(yè)部，同時(shí)出擊汽車電商、汽車服務(wù)和云系統(tǒng)三個(gè)戰(zhàn)場。這其中的合縱連橫和兼并重組蔚為繚亂，未來的競爭和碾壓也會(huì)十分慘烈。然而，閉環(huán)能夠降低單項(xiàng)服務(wù)成本，提高整體利潤，也難怪廠商們趨之若鶩。
第9篇：汽車銷量范文
在我國汽車影音零售市場這片剛剛開發(fā)的處女地中，外資品牌卻已占據(jù)了大半江山。其中，日系品牌在我國市場占有率達(dá)50%~60%，包括先鋒、松下、索尼、阿爾派、歌樂、JVC、健伍等知名品牌先后進(jìn)入中國，并且在國內(nèi)設(shè)立了工廠或SKD組裝其品牌汽車音響。松下宣稱其2002年在中國汽車音響零售市場份額已達(dá)23%，其2003年的目標(biāo)是由23%的市場份額增長到25%，2005年將繼續(xù)擴(kuò)大到30%。
而在汽車影音的零售市場，90年代國內(nèi)廠家的品牌與質(zhì)量還常常不能獲得車主的信任。例如在改裝市場上，為了改善車載音響效果，將原裝的卡座模擬信號(hào)改裝成數(shù)字信號(hào)的車主，在選擇品牌時(shí)，以前絕大多數(shù)將目光投向了洋品牌。但現(xiàn)在由于價(jià)格原因，越來越多的車主選擇國產(chǎn)品牌。 2000年以后，隨著國內(nèi)家電企業(yè)的進(jìn)入，不斷地蠶食國際知名品牌的市場份額，以良好的售后服務(wù)、良好的信譽(yù)度、技術(shù)的快速跟進(jìn)，便宜的價(jià)格在市場中得到消費(fèi)者和經(jīng)銷商的青睞。
當(dāng)前國汽車影音市場主要有前置和后置2部分。前置主要是指主機(jī)，其中有CD、VCD、DVD和顯示屏；后置主要是指揚(yáng)聲器，功放等。后置產(chǎn)品差別很大，價(jià)格相差也很大，改裝一輛的的后置可以花1、2千元可以聽，但花30萬元也不一定能能滿足發(fā)燒友的要求。以西門子VDO、萊福、雷霆、KICKER、MA、大地震等為主，目前，世界級(jí)頂級(jí)品牌美國的麥景圖、英國的麥古龍、DLS等也逐一登陸中國，高檔的后置產(chǎn)品是一種藝術(shù)品，適合播放流行樂和搖滾樂，非常注重音質(zhì)，其產(chǎn)品以音質(zhì)純凈自然，設(shè)計(jì)細(xì)致入微著稱。企業(yè)是經(jīng)常上百年的音樂的沉淀而來的，在這里不列為產(chǎn)品的范疇，不做過多的分析。我們?cè)谶@里分析的汽車影音產(chǎn)品就是指前置產(chǎn)品。
前置產(chǎn)品在市場中的品牌布局可概括為兩頭大中間小：
一頭大是指日系品牌
占據(jù)了60％的市場份額，屬于一線品牌，這個(gè)“大”主要指市場份額占有大。主要品牌先鋒、松下、索尼、阿爾派、JVC、建伍、菲利浦、歌樂、西門子VDO、歌樂等先后進(jìn)入中國。他們?cè)趪鴥?nèi)設(shè)立工廠或SKD組裝其品牌。其中，先鋒、阿爾派為專業(yè)的影音品牌。
歌樂是進(jìn)入中國是80年代，是最早進(jìn)入中國市場的汽車影音品牌，因?yàn)檫M(jìn)入比較早，汽車影音產(chǎn)品還屬于空白，很快在消費(fèi)者和行業(yè)內(nèi)建立了較高的知名度和美譽(yù)度。在90年代末，隨著其他品牌的陸續(xù)進(jìn)入，歌樂在市場中不再是一枝獨(dú)秀了，市場被迅速分化。歌樂認(rèn)為是商的原因，所以在中國不斷的更換商，致使產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)斷檔的現(xiàn)象。但市場不會(huì)因?yàn)樯痰母淖兌鹕?000年左右歌樂終于找到了產(chǎn)品在市場中的毛病，價(jià)格虛高。于是為了降低成本，在國內(nèi)組建工廠，自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售。但由于準(zhǔn)備不充分，磨具粗糙、質(zhì)量檢測不嚴(yán)格等原因使產(chǎn)品不能滿足市場的需求，銷售受阻。歌樂品牌迅速被擠出一線品牌行列，歌樂在中國汽車影音行業(yè)里的沉浮是屬于一個(gè)非常典型的案例。
松下、索尼、JVC這些日系品牌是在90年代進(jìn)入中國汽車影音行業(yè)，他們都是家電行業(yè)的佼佼者，他們憑借家電行業(yè)里的影響力，在汽車影音行業(yè)里攻城拔寨，一路高歌猛進(jìn)。它們以產(chǎn)品外觀時(shí)尚大方、面板精致、功能穩(wěn)定、售后服務(wù)完善等得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但同時(shí)價(jià)格也不菲。
建伍、阿爾派、先鋒這些日系品牌也是90年代進(jìn)入中國汽車影音行業(yè)，但都有家用音響行業(yè)的經(jīng)歷，做汽車影音行業(yè)也相對(duì)較早，較專業(yè)，但品牌知名度在中國不如松下、索尼高，但更專一的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)在市場中有表現(xiàn)比較強(qiáng)勁，增長也比較快。
菲利浦也屬于小家電品牌，這也是家喻戶曉的。也曾經(jīng)進(jìn)入中國汽車影音市場，但由于各種原因，后來退出中國市場，與2004年正式進(jìn)入中國市場，靠強(qiáng)大的品牌影響力得到許多大批發(fā)商的認(rèn)可，迅速在全國建立了銷售渠道，但由于選擇OEM廠家的失誤，質(zhì)量不能得到保證，產(chǎn)品使用中的穩(wěn)定性不夠好，從此市場中表現(xiàn)不瘟不火。
西門子VDO以后置產(chǎn)品為主，但同時(shí)也有前置產(chǎn)品，主要渠道在汽車生產(chǎn)廠家（前裝市場），如上海大眾汽車就是用他們的產(chǎn)品。
中間小是指國內(nèi)汽車影音企業(yè)
主要在市場中處于二線品牌，這個(gè)“小”指品牌數(shù)量的少，且市場份額小。一方面有家電巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)，創(chuàng)維、康佳、新科、TCL、愛國者、中興、華為、京華、上廣電等。另一方面是以出口為主，然后轉(zhuǎn)為內(nèi)銷的廠家，如德興數(shù)碼、necvox、上海晴田、數(shù)碼、好幫手、華陽、紅雅仕等。
家電巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)，靠的是在國內(nèi)家電行業(yè)的品牌影響力，比一線品牌更加便宜的價(jià)格，這些家電巨頭加入，是產(chǎn)品更加多樣化，消費(fèi)者也有更多的選擇，改變了以前一線品牌獨(dú)霸天下的局面。但也因?yàn)檫@些家電巨頭沒有掌握核心技術(shù)，自己沒有生產(chǎn)線，產(chǎn)品處于OEM貼牌階段，在市場中很難得到渠道商的認(rèn)可。但這些家電巨頭想學(xué)習(xí)家電的成功模式（價(jià)格和規(guī)模與一線品牌競爭），就好像當(dāng)初打敗松下、索尼彩電一樣。至于能不能取得勝利，在筆者的文章《五問家電巨頭進(jìn)入汽車電子》里有詳細(xì)的闡述。
德興數(shù)碼、上海晴田、數(shù)碼、好幫手他們也同樣不掌握汽車影音產(chǎn)品的核心技術(shù)，它們以貼近市場脈搏，滿足車主的需求，為車量身定做的方式，在市場中取得巨大的成功，說的很直白一點(diǎn)，如果看到三星的成功，就能看到它們所具有這方面的影子。他們主要針對(duì)車主不愿意改裝剪線，4S對(duì)剪線改裝后不提供售后服務(wù)保證的特殊規(guī)定，直接為市場中的中高檔車量身定做轉(zhuǎn)接插頭，面板，使安裝后與原廠一樣，但價(jià)格少了一倍，在市場中得到車主和渠道商的認(rèn)可。得到渠道商的大力推廣，市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。
華陽是2004年汽車影音市場的一匹黑馬，主要有2方面的因素：一是因?yàn)橛猩a(chǎn)車載機(jī)芯的實(shí)力（信華機(jī)芯），機(jī)芯在汽車影音里屬于核心部件，有價(jià)格和質(zhì)量方面的優(yōu)勢，能得到渠道商的大力推廣。二是去年華陽推出一款3999元的套機(jī)，掀起了價(jià)格戰(zhàn)的，使知名度大大提升，消費(fèi)者也受益，使市場進(jìn)一步的成熟。他是成為2004年汽車影音行業(yè)最大的一個(gè)贏家。
紅雅仕其實(shí)是一個(gè)以外銷為主的汽車影音產(chǎn)品，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也是不冷不熱，為什么把他列為二線品牌呢？主要是在2005年與中國電子（CECT）的合作，提高的品牌的知名度，而且有生產(chǎn)成本優(yōu)勢，在以后的市場中必將掀起波瀾。
Necvox是進(jìn)入臺(tái)灣品牌，進(jìn)入中國比較早，以產(chǎn)品創(chuàng)新為主，是第一個(gè)出雙定DVD+顯示屏的機(jī)器，在中國市場曾經(jīng)風(fēng)光無限。但由于商選擇的不恰當(dāng)，在很長一段時(shí)間內(nèi)曾經(jīng)有2個(gè)全國總，市場的混亂，價(jià)格很快穿底，出現(xiàn)沖貨，砸貨現(xiàn)象，使區(qū)域商失去了信心，品牌從此是一蹶不振。
這些家電品牌和另外一些廠家，雖然進(jìn)入的企業(yè)不少，同時(shí)也改變了日系品牌一頭獨(dú)大的局面，但市場份額都是非常小的。必定中國的車中高檔的不多，而且中高檔轎車的配置是越來越高，某些車上已經(jīng)有影音方面的配置了。所以筆者認(rèn)為是中間小的主要原因
一頭大是指國內(nèi)汽車影音企業(yè)
主要在市場中處于三線品牌，這個(gè)“大”是指品牌眾多的意思。其中金績嘉、飛韻、奧瑞斯、歐華、金像王、飛毛腿、維斯頓、雙鴿、帥歌、派爾、天方數(shù)碼、科維、玻音、杰成、凱振……等等，還有很多的企業(yè)，具統(tǒng)計(jì)在深圳就有這樣的廠家1000多家，同時(shí)這里也是魚龍混雜的地方，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，如有的公司為了降低成本，竟然用家用機(jī)芯代替車載機(jī)芯，使成本大大降低，但質(zhì)量很難得到保證。
金績嘉、歐華、雙鴿、這些公司是前幾年做2手顯示屏起家的，積累了一定的資本后向?qū)I(yè)的汽車影音行業(yè)發(fā)展，在市場中以低價(jià)優(yōu)質(zhì)吸引消費(fèi)者。
杰成、凱振以卡帶機(jī)起家的汽車電子廠家，在國內(nèi)有強(qiáng)大的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，質(zhì)量穩(wěn)定，服務(wù)好。
