運營模式論文精選(九篇)

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第1篇：運營模式論文范文

1多渠道協作的B2C模式首先是O2O。電信運營企業要連鎖化統一管理營業廳，接著和實體營業廳進行互動，通過線上獲得人流以及訂單，相互補充和發展。同時，傳統互聯網公司不具備運營商現成的門店資源，所以運營商和傳統互聯網公司有一爭高下的資本。其次，電信運營商自身就是呼叫中心，可以不斷擴大“線上”范圍，促使其既可以覆蓋互聯網和移動互聯網，還可以拓展營銷渠道，運營商可以主動呼叫客戶，客戶也可以自主撥打銷售熱線。例如，電話銷售可以主動打電話給目標客戶群，向其推薦手機，緊接著給有意向的客戶發送更多的產品信息以及Wap地址，促使用戶可以直接連接到地址自行全面了解產品的信息，最終獲得客戶的手機訂單。將電話、手機以及互聯網相結合的營銷方式可以有效提高銷售業績。再次，O2O和電話營銷的結合。電信運營企業將電話人工介紹、互聯網自主瀏覽、實體渠道親身體驗相結合，可以大大提高購物成功率。比如，客戶聽到廣播宣傳的手機銷售活動，覺得有需求，就會主動撥打銷售熱線，簡單聽取活動信息介紹，接著連接到銷售人員發給自己的WAP地址，還可以到附近的營業廳親身體驗產品，最終購買產品。

2整合價值鏈的B2B2C模式電信運營商可以整合自身價值鏈的實體社會渠道以及自身的114或者12580整合，構建B2B2C模式。首先，構建網絡銷售平臺，促使實體店可以在網上開店。電信運營商可以采取一定的措施促使自身的實體店到運營商官網開店并銷售產品，因為電信運營商自身就具備大量管理渠道的人員，這些人員可以有效解決網店遇到的問題，這是電信運營商構建B2B2C模式的優勢。這種模式不僅促使實體店可以網上開店，也促使其以較低的成本鞏固實體渠道，與酬金補貼相比更具現實意義。其次，整合114或者12580的本地商家資源，并銷售給自由客戶第三方產品。電信運營商可以支持與114或者12580合作的本地商家在自己的官網開店并銷售。因為電信運營商直接和本地商家合作，其服務和產品具有本地特征，所以可以做出有差異的產品。此外，電信運營商自身具有一定的規模，可以和第三方合作設計并實施低價團購的活動。這種模式即將用戶的忠誠度提高了，也促使用戶的保有成本降低，更增加了運營官網的流量，提高了品牌力量。

3B2B模式電信運營商還可以整合大量的集團客戶資源，形成B2B模式。電信運營商具有很多集團客戶，而這些集團客戶之間有潛在的合作需求，電信運營商正好可以創設一個溝通合作的平臺。同時，電信運營商自身具有一定的信譽和客戶經理機制，構建B2B平臺之后可以促成集團客戶之間的合作。這種模式發展了集團客戶，鞏固了客戶市場，將集團客戶忠誠度提高。

4移動電子商務電信運營商具有大量的數據，較強的基站定位能力，大量網絡管道，所以具有構建移動電子商務的優勢。首先，電信運營商具有大量的數據。運營商具有的用戶數據是互聯網公司不具備的，因為運營商具有用戶的真實信息和日常消費情況，以此為基礎進挖掘分析數據，然后以分析結果為依據進行銷售，提高了銷售成功率。其次，電信運營商具有智能管道。電信運營商可以差異化對待使用電子商務服務的用戶和第三方服務的用戶，獲得更好的發展。再次，電信運營商可以和互聯網公司加強合作利用自身的移動網絡優勢開發更多的移動支付類軟件應用，例如：翼支付、添翼寶等，培養客戶的移動支付使用習慣，在推動流量業務發展的同時，打造新的移動電子商務運營模式。

二、電信運營商未來的發展

電信運營商可以形成多元的收入模式。電信運營商在發展到一定的銷售規模后可以發展處更多的收入模式，例如，廣告、手續費等，從多種渠道獲得收入。其次，電信運營商可以改變營業廳的定位，促使其成為體驗廳以及物流配送點。電子商務發展迅速，實體廳轉變成為線上各種商品的體驗店，為線上銷售服務。此外，運營商不斷加強集中管理各個營業廳，促使每個營業廳發揮本區域的物流配配送作用，更具物流配送競爭力。

三、結語

第2篇：運營模式論文范文

公路經濟效益通常來講，就是公路在建設完成并投入使用后，具有兩方面的經濟效益，這也是公路經濟效益的內涵所在：一方面是系統內部的經濟效益，即是指公路管理和養護過程中對公路系統的內部管理進行創新和改善，包括對部門員工的工作和生產環境的改善，以及員工福利待遇的提高等各種活動；另一方面就是指公路系統整體的社會經濟效益，也就是指公路系統能夠運用的社會經濟的服務能力。

二、目前我國公路收費運營模式中存在的問題

(一)大部分公路使用

年限已久公路的通行能力對公路收費的影響是巨大的。由于我國大部分公路使用年限都達到十年以上，從而給人們的行車出行帶來了很大的不便，再加之公路收費站的相關設施也就越來越落后，這樣導致公路的通行能力逐年在下降，就很難滿足我國公路當前收費管理的要求，進而影響我國公路的整體經濟效益。

(二)公路收費運營模式單一

目前對我國公路收費來講，大都數采用公路進出口設立收費窗口來進行收費，可見公路收費運營模式單一，長此以往就很難實現快速而高效的收費。一旦車輛過多，收費人員效率再低的話，就容易出現擁堵現象的發生，從而不利于人們的行車安全和通行，間接降低了我國公路的經濟效益的獲得。

(三)公路稽查工作力度不到位

從目前來看，我國少數地區還存在公路收費稽查工作力度不夠的問題，這樣，導致相當一部分車輛采用各種非法手段偷逃通行費，或者直接進行車輛闖關，損壞收費設施等，從而嚴重影響了我國公路的正常運營秩序，也導致我國公路經濟效益受損。

(四)公路收費工作人員人性化服務欠缺

在公路收費運營管理過程中，工作人員的素養也會影響收費的質量和效果。一般在傳統的公路收費運營模式管理中，工作人員對制度和公路的行車安全和行車秩序的管理比較重視，從而忽視了人的主觀能動性，這樣也很容易導致公路收費管理中出現各種問題。如2011年黑龍江高速公路孕婦死亡案件，就是因為急救車駕駛員沒有繳納通行費，公路收費人員不予通行，最終導致孕婦死亡。

三、完善我國公路運營收費模式的具體方法

(一)建立完善的規章制度

到目前為止，我國公路收費運營模式管理還很落后，還存在各種各樣的問題，要想解決這些問題的關鍵就是要建立完善的規章制度。建立完善的規章制度，就要建立清晰地量化考核標準，能做到統一、規范的管理，并能對其中各項管理工作進行細致性規定，確保各項公共服務工作順利進行。

(二)加強政府部門監管力度

公路運營管理中比較重要的一點就是要加強公路稽查工作的力度，這對維護公路收費正常運營是十分重要的，這樣可以確保公路收費站對來往車輛進行公平合理的收費。同時，公路稽查工作的到位與否還能對車輛交費情況、公路收費人員的工作情況和相關部門的管理情況起到一定的監督作用。

(三)加強特殊情況下人性化服務建設

公路收費運營管理的水平在很大程度上體現在收費人員的服務能力上，也就是收費人員的個人素養上。因此，在完善收費運營模式中，還要加強對收費人員的職業素質進行培訓，全面提高收費人員的服務能力。此外還要加強先進收費設備的安裝，提高車道收費效率。

(四)加強聯網收費

在目前飛速發展的信息時代下，對我國公路收費來說也是十分有利的。要想提升公路的經濟效益，就要完善公路收費運營模式，那么我們就要通過提升公路收費的服務能力來完成。因此，充分利用網絡資源，對全省乃至全國進行統一聯網收費是十分必要的，或者還可以全面采用自動收費模式來進行收費，這樣即減少收費站點上人力和物力的支出，降低了經營成本，更能減少交通堵塞，給出行的人們帶來方便。

四、總結

第3篇：運營模式論文范文

關鍵詞：新會計準則公允價值計量

2006年是我國的會計改革年，財政部出臺了1項基本準則和38項具體準則，較之以前的基本準則和16項具體準則及《企業會計制度》，發生了很大的變化，其中變化之一是重新提出使用公允價值的計量屬性，即在堅持歷史成本原則的同時，引入公允價值，新準則主要在金融工具、投資性房地產、非同一控制下的企業合并、債務重組和非貨幣性資產交換等方面采用了公允價值。公允價值的應用有利于夯實企業資產質量，充分揭示財務風險，正確衡量經營業績，為會計信息使用人提供更有用的決策信息。下面就公允價值的使用予以探討。

（一）對公允價值的解釋

公允價值能夠更加可靠地提供有關資產和負債的價值信息，能夠優化資本市場的資源配置和資本定價,進而在某種程度上增進了會計信息價值的相關性,但如何理解公允價值，我們可以綜合不同會計組織對公允價值的定義，來加深對其理解。

GAAP（公認會計準則）中對公允價值的定義是：資產的公允價值是在非清算交易中，自愿交易的雙方購買或銷售一項資產的現時價值；負債的公允價值是在非清算交易中,自愿交易的雙方發生或償付一項債務的現時價值。IASC認為,公允價值是指在公平交易中,熟悉情況的當事人自愿據以進行資產交換或債務清償的金額（1998年）。FASB（美國財務會計準則委員會）認為,公允價值是雙方在當前的交易（而不是被迫清算或銷售）中,自愿購買（或承擔）或出售（或清償）一項資產（或負債）的金額（2000年）。我國新準則對公允價值的定義是：在公允價值計量下，資產和負債按照在公平交易中，熟悉情況的交易雙方自愿進行資產交換和債務清償的金額記量。

可以看出，在內容上，公允價值定義非常簡單，它是資產交換或負債清償的金額，但是這個金額是在許多限制和假定條件下取得的，正是這些限制和假定條件才使公允價值具有了特殊的內涵。一是公平交易，即指交易雙方處于完全競爭市場環境中，獨立競爭，不涉及任何個人情面關系，不存在相互關聯的關系。二是持續經營，即指交易是在非強制非清算銷售的情況下，由正常的商業考慮推動的下完成的。三是平等自愿，即指交易雙方地位平等，從自身的商業利益考慮，在非強迫條件下自愿地完成交易。四是完全市場，“熟悉情況”是獲取資產和負債公允價值的重要條件，要求參加交易的各方必須充分了解市場的情況，信息不對稱的程度應盡可能地降到最低，任何商品或要求權的市場價格都可以公開查閱，而且交易時他們都已經將各種交易的風險因素考慮在內來確定交易的價格。五是時間性，即在“當前的交易”條件下，這不論在使用市價還是現值估價技術確定公允價值時都體現的十分清楚。六是價值的估計性，公允價值的突出特點是,在交易或事項尚未發生時對市場價值發生變化的資產和負債,進行以當前市場情況為依據的重新計量，有時在缺乏市場價格時還要應用現值技術，這種計量因為有各種條件的約束，在很多情況下不可能絕對的準確，只能是一個估計金額，即相對公允的價值。

（二）我國使用公允價值計量的歷史和現狀

在1998年的《債務重組》準則中,我國首次采用公允價值，在2001年修訂前的《債務重組》、《非貨幣易》、《投資》三個準則中對公允價值都有直接的運用。然而,2001年財政部和修訂了八項準則,取消公允價值在債務重組、非貨幣易和投資三項準則的使用,而改按賬面價值入賬。但是,這種由公允價值向賬面價值的轉變,并非表明我國對公允價值開始轉變態度。在2001年同時的《企業會計制度》中,財政部要求企業擴大資產減值的計提范圍,要求按現行市價來反映某些資產的價值。計提資產減值所依據的現行市價有現行成本、重置成本、可變現凈值、可收回金額等,所有這些都是公允價值的表現形式。后來財政部的無形資產、固定資產、存貨等準則中也或多或少地涉及公允價值的使用。除在上述準則中直接使用公允價值外,在一些準則中還間接涉及公允價值。2006年出臺的新會計準則，廣泛地引入了公允價值的計量屬性，既與國際會計準則之間保持了較高的協調性，又考慮中國國情，與國際會計準則存在一定的差異，對公允價值的應用采取了適度和謹慎的態度，其使用范圍比國際會計準則更窄一些，限制更嚴一些，如在有些準則（生物資產、投資性房地產等）中，我國會計準則規定的優選模式是成本模式計量，只對有確鑿證據表明公允價值能夠持續可靠取得的可以用公允價值模式計量，而在國際會計準則中則首選的是公允價值模式。

（三）公允價值的確定

在確定資產和負債的公允價值時，通常會采用以下方法：

1.存在可觀察的相關市價時采用市價法。

市價法強調的是,一項資產或負債的價值應等于能夠獲得的同等效用的替代品的市場價格。這種方法要求將被計量資產或負債與市場上交易的同類資產或負債進行比較,并且在必要時進行適當的調整。在確定參照物時,要注意與被計量資產或負債的可替代性和交易條款與交易條件能夠反映正常的市場狀況和市場價格的程度。如參照物的所有方面與被計量資產或負債完全相同時是最理想的，但很多情況下,參照物可能與被計量資產或負債不完全相同,因此必須進行適當的調整。2.如果不存在可觀察的市場標價,則可用現值估價技術來確定公允價值。

如存在合同約定的現金流,可以采用傳統現值法進行計算。用傳統法計算現值時,通常只使用單一的一組估計現金流量和“與風險成正比”的單一利率。顯然傳統法總是假設一個單一的利率就能夠反映對未來現金流量及其風險程度，因此關鍵在于選擇一個恰當的利率,而要選擇這樣一個“與風險成正比”的利率至少需要同時識別、比較和分析待計量的資產或負債和市場中存在的、具有相應可觀察利率和相似的未來現金流量特征的另一項參照性資產或負債，通過兩者對比來確定。

如不存在合同約定的現金流，則可使用期望現金流量法。期望現金流量法是在考慮所有可能的現金流量的基礎上計算一個現金流量期望值，進而確定其折現利率并計算出其現值的方法。

可以把確定公允價值的過程總結如下：當交易已經發生,價格是確定的、非強迫或清算的,則公允價值就是該交易價格。如果交易未發生,則需要估計。其中,如果可以直接從市場標價觀察公允價值,則直接使用該標價。如果不能,則應當運用那些估計結果最接近公允價值的可行的估價技術。可以看出,在確定的情況下,公允價值信息與歷史成本信息并無差別,可靠性程度很高。在需要估計公允價值的情況下,如果可以獲得可比的市場價格,從而可以采用市價法進行估計,由于它是獨立于管理者的外部市場的信息,因而也是可靠的。當采用現金流量法時，如需對現金流量和折現利率進行估計，由于使用了更多的假設，則其可靠程度將會受到影響。

（四）運用公允價值計量需要注意的問題

計量屬性的選擇必須符合現實的經濟發展環境。國外發達資本市場的經驗表明,經濟越發達、資本市場越完善,財務會計信息服務于經濟決策的目標就會越明確,財務會計對公允價值的依賴性也就會越強。英美等西方國家證券市場發達,其健全的公司治理結構對管理層形成了有力的外部約束,因而相關的公允價值不僅易于取得,而且利用公允價值操縱利潤的空間也相對較小，這些國家的會計準則較為完善,會計造假的空間很小，法制也比較健全,對舞弊行為懲罰力度較大,會計造假的成本很高,在一定程度上遏制了造假案件的發生。

近年來，新會計業務的不斷涌現直接推動了公允價值應用。大量外國資本涌入我國,金融衍生產品交易活躍，目前已產生了數量眾多、特征各異的衍生金融工具。由于衍生金融工具不要求初始凈投資,或要求很少的凈投資,歷史成本對其無法計量,只有公允價值才能對其進行計量，另一方面,企業上市后成了公眾公司，資本市場通過股東投票機制、并購接管機制和股權激勵機制,發揮對公司管理層的激勵和約束作用，為我國會計實務中拓展公允價值的應用奠定了基礎。因此在我國會計實務中拓展公允價值的使用范圍,加大公允價值的使用力度是大勢所趨。

前些年，我國曾出現過利用公允價值操縱利潤的現象，但我們不能因為有人利用估計、假設、判斷來進行利潤操縱就否定公允價值，公允價值和利潤操縱之間沒有必然的聯系，公允價值是利潤操縱的一個手段，而非其根源。隨著我國新會計準則的出臺，準則體系更加完善，大力發展市場經濟，深化企業改革,轉變經營機制,建立現代企業制度,改變和完善了企業法人治理結構，完善資本市場規則，優化法制環境，增加對資本市場上會計造假行為的打擊力度，加強對投資者特別是中小投資者權益的保護,加強對上市公司、證券公司的監管力度，嚴厲打擊對會計準則的惡意誤用，加強監管、職業道德建設，提高投資者甄別會計信息能力，提高會計人員職業判斷能力等手段多管齊下，減少利用公允價值進行利潤操縱的可能性，保證公允價值在新準則執行過程中能被正確使用，使我國企業的會計信息更加公允、可靠，對信息使用人更加有用。

參考文獻：

《企業會計準則（2006）》及應用指南

張潔、羅殿英.2005.公允價值的計量方法及其可靠性.經濟師，2

段全虎、王云莉.2005.公允價值會計計量模式的分析.生產力研究，3

于永生.2005.公允價值會計理論比較研究.財會研究，6

鮑明娟.2005.公允價值與會計計量.會計之友，4期

劉延軍.2006.公允價值與會計職業判斷.會計之友，7

張學謙.2006.會計信息披露目標下的公允價值計量.會計之友，6

第4篇：運營模式論文范文

關鍵詞：卓越工程師教育培養計劃；城市軌道交通；本科畢業設計（論文）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施現狀

畢業設計（論文）是大學實踐教學的重要環節之一，其不僅是學生整個大學四年所學知識的融會與應用，更直接影響該校本科教學質量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》，就本科畢業設計（論文）工作重要性的認識、教學過程質量管理、帶教導師職責和論文選題等相關內容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業設計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業設計（論文）的現狀問題、過程質量控制、導師評分體系、管理模式等開展了各類教學教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養計劃。并于同年度在在國內遴選60余所國家重點和地方應用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養計劃”本科專業試點。作為國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才的行業特色學院，上海工程技術大學城市軌道交通學院在其產學合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學院3個卓越計劃專業的在校學生數為480人，約占學院本科學生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業的本科畢業設計（論文）就將如期展開，畢業設計（論文）作為“卓越工程師教育培養計劃”企業培養方案中最重要的實踐環節，該環節實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養的質量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業的本科畢業設計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學院一直積極從事本科畢業設計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：

1.本科畢業設計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業發展的實際需求，并與軌道交通企業就業前的見習實習相結合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現場實際開展實戰性的項目工作。

2.積極開展“雙導師制”畢業設計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業高級專業技術人員擔任本科畢業設計（論文）的企業帶教導師，與校內教師共同完成各本科畢業設計（論文）的立題、過程指導、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導師制”指導本科畢業生的人數已占總人數的15%以上，僅學院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業2011—2013畢業設計（論文）企業帶教導師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業技術人員，指導完成本科畢業設計（論文）34篇。

二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中存在的問題

在率先采用校企合作實施“雙導師制”指導城市軌道交通類本科畢業設計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術大學城市軌道交通學院發現該方案的實施主要存在如下三個問題：

1.學生參與實踐程度不高、與帶教導師溝通不頻繁。采用“雙導師制”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）的立題工作主要由企業導師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業為例，近年來采取“雙導師制”指導的本科畢業題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網絡化、設備管理等多個方向。企業導師極其希望學生通過為期半年時間的畢業設計（論文）解決現場實際問題，但部分畢業生受就業單位實習、培訓、考研或出國等各方面因素影響，真正系統地參與畢業設計（論文）現場實際調研和相關實踐的機會較少。同時，由于企業導師均為相關企業高級管理或專業技術人才，部分學生因膽怯心理而不敢主動聯系企業導師，企業導師也時常會因為工作繁忙而疏于對學生的監督，最終導致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關鍵問題處理不清等相關情況的發生。這些均會對論文的撰寫工作產生較為嚴重的影響。

2.企業導師與校方導師權責不清晰。畢業設計（論文）由企業導師和校方導師共同帶教，能充分發揮企業導師的豐富實踐經驗和校方導師的專業理論知識。一般而言，企業導師根據現場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內容進行指導和建議，是整篇論文的主要帶教導師。校方導師主要負責對論文撰寫過程中涉及到的專業理論進行解釋說明，并負責整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業導師共同完成學生畢業論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業導師時常因工作忙碌而忽略與學生的溝通，認為有校方導師監督，學生會抓緊完成論文，但校方導師則會因為企業導師負責學生專業內容而對學生不加以過多干涉，從而導致學生時常處于“兩不管”地帶，對畢業論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。

3.論文實際應用的評價體系不完善。采用“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）題目主要來源于軌道交通企業，旨在解決軌道交通企業在現階段亟待解決的實際問題，但學生在經過18周的畢業論文撰寫后，如何對學生設計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結論能否使問題得到解決？設計方案能否應用于現場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業方對畢業設計論文研究成果的認可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）與普通論文相似，不能充分體現企業導師指導帶教的優勢。

三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試

1.將畢業設計（論文）撰寫與就業單位實習緊密結合。針對學生因受就業單位實習等情況影響，而未能系統參與畢業設計（論文）的相關現場調研的情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院提出將論文撰寫與就業單位實習相結合的探索實踐，即在畢業設計（論文）選題時就充分考慮學生就業情況，如該生已與某地軌道交通企業簽訂三方就業協議，則優先安排該生參與畢業設計（論文）的“雙導師制”帶教計劃，由未來任職企業的高級專業技術人才擔任企業導師，針對未來任職企業的實際情況開展畢業設計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學生投入畢業設計（論文）的時間和工作量，企業導師還能安排帶教學生前往涉及論文相關問題的崗位進行跟班實習，真實了解問題產生的各種原因，使畢業設計（論文）充分結合現場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學生更進一步了解未來的任職企業，在畢業設計（論文）完成過程中增加對任職企業的歸屬感，而企業導師也能在帶教過程中充分認識帶教學生的優缺點，并在日后給予相關工作建議。經過學院近幾年畢業設計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業導師和學生的普遍認可。

2.加強企業導師和校方導師間的溝通，明確雙方權責。企業導師與校方導師權責不清晰的情況主要由于企業導師、校方導師和學生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術大學城市軌道交通學院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導師的溝通。對于企業導師而言，除了需要在相關軌道交通企業任職，擁有較為豐富的現場實踐經驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學生在論文撰寫過程中出現的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節點以加強導師與學生間的溝通。參與“雙導師制”帶教計劃學生的畢業設計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內容由企業導師負責，一旦學生和導師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學院將進度指標明確為校方導師職責，要求校方導師在聯系自己帶教學生的同時，敦促雙導師制畢業設計學生的論文進度，并及時將進度情況與企業導師溝通，以提高學生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節點完成。

3.將企業方評價納入論文考核評價體系。畢業設計（論文）的考核評價體系主要由帶教導師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學生論文運用的理論依據、數據處理方法與結果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規范、闡述內容正確性、條理清晰、結構嚴謹、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導師制”論文的實際應用情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院還將企業方評價納入考核評價體系，從現場可操作性、方案可推廣性、實際應用情況等方面進行評價，幫助了解學生畢業設計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導。近年來，經過論文考核評價體系發現，通過“雙導師制”完成的畢業設計（論文）不僅能有效幫助現場實際問題的解決，還能對學生專業實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責任制，企業導師制定了“城軌車站站長責任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責任制問題進行調查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導的2011屆本科畢業論文“軌道交通車站設施設備布局對大客流疏導作用的影響”，結合車站實際情況對于不同車站內部布局下的大客流疏導問題進行重點分析，該畢業論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導性，得到了運營公司的一致認可。

基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）作為卓越工程師教育培養計劃的重要實踐環節，應將所學理論與現場實際進行有效結合的“雙導師制”畢業設計（論文）帶教方式作為主要應用方式。同時，加強學生與帶教導師的溝通、落實學生的現場實踐、明確企業導師和校方導師的權責劃分、完善畢業設計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業設計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結完善、有效監督，才能使城市軌道交通類本科畢業設計（論文）真正做到現場對接度高、設計效果理想、軌道交通企業滿意。

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第5篇：運營模式論文范文

論文關鍵詞：TnPM，設備房標識系統，模式

 

0引言

TnPM是以最高的設備綜合效率和完全有效生產率為目標，以全系統的預防維修為載體，以員工的行為規范為過程，全體人員參與為基礎的以設備為主線的管理體系。隨著TnPM在南京地鐵的推廣TnPM，南京地鐵科技咨詢公司針對地鐵的設備房，創新性地提出了以TnPM/TPM的精髓文化現場可視化管理和現場持續改善為核心指導思想的設備房標識系統。

1 設備房標識系統凸顯的四“模”特色

在設備房標識系統規劃設計過程中，主要圍繞四“模”工作進行組織，即由“模式創新”的提出，到為適應創新模式而開創的“模型擴充”，再到實際設計安裝過程中分為“模塊運作”，直至建造完成。最后經過的項目組科研團隊與實踐團隊的緊密結合，優化整合“模板形成”，從而制定出完整的設備房標識系統標準設計建設規范。

1.1 模式創新

傳統設備房的建造遵循的是地鐵建造的傳統模式TnPM，由設計部門設計出圖，到建設部門建造完成、再到安裝供貨商安裝完成、最后交付運營使用管理論文下載。在傳統的設備房建設與使用過程中，設計、建設、供貨、安裝及運營等五方單位之間缺乏充分的信息交流與溝通，各個單位按照自己的標準建造完成后便移交給另一方，屬于典型的“縫接式”生產流程如圖1所示。南京地鐵推行的設備房標識系統在前期規劃過程中，充分考慮了傳統“縫接式”生產流程的缺陷，創新出“運營前置”的設計模式，即在設計建設前期，由最終用戶---運營方提出使用、維護全過程的內在需求TnPM，系統整理后反饋給設計、建設、供貨及安裝部門。這種從設備房源頭起就開始的多方信息的交流與互動模式，強化了每一環節與其上下部門間相互銜接的緊密聯系，呈現出“循環連接式”的特征，如圖2所示。

圖1 傳統設備房“縫接式” 圖2 新模式下的設備房“循環連接式”

1.2 模型擴充

傳統的設備房在設計建造過程中無明確的模型可言，有的僅是體現一些簡單的人機工程模型，大多是各專業系統常規性或習慣性地進行部分標識的設計，有的部門甚至缺乏相關標識的現場表現力。

在南京地鐵設備房標識系統規劃過程中，采用系統論的觀點將設備房內各設備的標識進行系統分類，所有的這些分類標識設計過程中標準齊全TnPM，參照統一的模型進行定制。

設備房標識系統規劃設計中，集中擴充的模型包括：

系統工程學模型：凸顯設備全壽命全周期成本維護、從設備生產制造、使用、維護直至報廢為止的全過程；凸顯設備房總體從規劃設計、建設監理、運營接管、維保商介入等全過程的管理與無縫銜接。

⑴人機工程學模型：凸顯設備房標識系統的人機工程學的基本原理，凸顯“6A+”設備房的人性關懷，凸顯設備操作人與維護人之間的和諧關系。

⑵價值工程學模型：凸顯“會創收”的設備房“精細維修”理念，凸顯“功能”與“成本”之間的有機協調和平衡，突出現場改善的維修價值和設備最低壽命周期成本之間的關系。

⑶維修工程學模型：凸顯設備維修與全員自主管理之間的關系，突出設備維修與設備可靠性之間的關系。

⑷可靠性模型：凸顯設備維修價值論，凸顯設備房標識系統與RCM（以可靠性為中心的維修）之間的關系論文下載。

1.3 模塊運作

南京地鐵設備房標識系統在總體規劃中將設備房標識系統依據功能一共分為6大類、28中類和77小類。針對每個小類形成大小不一的模塊，且每一個小類形成的獨立模塊除了具有自己特色的設計需求外TnPM，在標識設計過程中必須遵循其相應中類設計的共性原則；而相應的中類設計同樣必須遵循其相應的大類設計的共性原則。

依據上述原則對各個模塊的標識進行獨立成套設計，這樣不僅節約了時間成本和經濟成本，更能使設備標識語言凸現完整性、清晰性、系統性和準確性。

1.4 模板形成

設備房標識系統在設計、運作、完成的過程中，總結、吸收、提煉，制定出一套設備標識系統設計、制作、安裝、培訓與維護等標準規范，用標準規范指導南京地鐵一號線、二號線各設備房標識系統的推廣工作。

標準規范的形成，可進一步促進在地鐵沿線各站設備房標識系統模塊運作過程中形成相對獨立的設計、制作、安裝、培訓與維護模塊集成模板。

2 結語

設備房標識系統是以“一切標識設計全效服務于設備管理維護”為出發點，以改善與提高設備房全系統的預防維修為載體，最高的設備綜合效率（OEE）和完全有效生產率（TEEP）為目標，其四“模”的規劃組織特色為其在南京地鐵的實踐與推廣打下了堅實的基礎。

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第6篇：運營模式論文范文

第一、選題是撰寫畢業論文的第一步，它實際上是確定“寫什么”的問題，也就是確定論文論述的方向。如果“寫什么”都不明確，“怎么寫”根本無從談起，因此畢業論文的順利完成離不開合適的論文選題。

第二、電大學員畢業論文的寫作一方面是對這幾年所學知識的一次全面檢驗，同時也是對學員思考問題的廣度和深度的全面考察。因此，畢業論文的選題非常重要，既要考慮論文涉及的層面，又要考慮它的社會價值。

二、畢業論文選題的原則

(一)專業性原則

畢業論文選題必須緊密結合自己所學的專業，從那些學過的課程內容中選擇值得研究或探討的學術問題，不能超出這個范圍，否則達不到運用所學理論知識來解決實際問題的教學目的。我們學得是工商管理專業，選題當然不能脫離這個大范疇，而且在限定的小范圍內，也不能脫離工商管理、企業經營去談公共事業管理或金融問題。學術研究是無止境的，任何現成的學說，都有需要完善改進的地方，這就是選題的突破口，由此入手，是不難發現問題、提出問題的。

(二)價值性原則

論文要有科學價值。那些改頭換面的文章抄襲、東拼西湊的材料匯集以及脫離實際的高談闊論，當然談不上有什么價值。既然是論文，選題就要具有一定的學術意義，也就是要具有先進性、實踐性和一定的理論意義。對于工商管理專業的學生而言，我們可以選擇企業管理中有理論意義和實踐指導意義的論題，或是對提高我國企業的管理水平有普遍意義的議題，還可以是新管理方法的使用。畢業論文的價值關鍵取決于是否有自己的惡創見。也就是說，不是簡單地整理和歸納書本上或前人的見解，而是在一定程度上用新的事實或新的理論來豐富專業學科的某些內容，或者運用所學專業知識解決現實中需要解決的問題。

(三)可能性原則

選題要充分考慮到論題的寬度和廣度以及你所能占有的論文資料。既要有“知難而進”的勇氣和信心，又要做到“量力而行”。”選題太大、太難，自己短時間內無力完成，不行;選題太小、太易，又不能充分發揮自己的才能，也不行。一切應從實際出發，主要應考慮選題是否切合自己的特長和興趣，是否可以收集到足夠的材料和信息，是否和自己從事的工作相接近。一定要考慮主客觀條件和時限，選擇那些適合自己情況，可以預期成功的課題。一般來說，題目的大小要由作者實際情況而定，很難作硬性規定要求。有的同學如確有水平和能力，寫篇大文章，在理論上有所突破和創新，當然是很好的。但從成人高校學生的總體來看，選題還是小點為宜。小題目論述一兩個觀點，口子雖小，卻能小題大做，能從多層次多角度進行分析論證.這樣，自己的理論水平可以發揮，文章本身也會寫得豐滿而充實。選擇一個比較恰當的小論題，特別是與自己的工作或者生活密切相關的問題，不僅容易搜集資料，同時對問題也看得準，論述也會更透徹，結論也就可能下得更準確。

三、畢業論文選題的方法

第一、 瀏覽捕捉法。這種方法是通過對占有的論文資料快速、大量地閱讀，在比較中來確定題目的方法。瀏覽，一般是在資料占有達到一定數量時集中一段時間進行，這樣便于對資料作集中的比較和鑒別。瀏覽的目的是在咀嚼消化已有資料的過程中，提出問題，尋找自己的論題。這就需要我們對收集到的材料進行全面閱讀研究，主要的、次要的、不同角度的、不同觀點的都應了解，不能“先入為主”，不能以自己頭腦中原有的觀點決定取舍。而應冷靜地、客觀地對所有資料作認真的分析思考，從內容豐富的資料中吸取營養，反復思考琢磨之后，就會有所發現，然后再根據自己的實際確定自己的論題。

第二、 追溯驗證法。這種方法要求學員先有一種擬想，然后再通過閱讀資料加以驗證來確定選題的方法。學員應該先有自己的主觀論點，即根據自己平時的積累，初步確定準備研究的方向、題目或選題范圍。這種選題方法應注意：看自己的“擬想”是否與別人重復，是否對別人的觀點有補充作用;如果自己的“擬想”雖然別人還沒有談到，但自己尚缺乏足夠的理由來加以論證，那就應該中止，再作重新構思。要善于捕捉一閃之念，抓住不放，深入研究。在閱讀文獻資料或調查研究中，有時會突然產生一些思想火花，盡管這種想法很簡單、很朦朧，也未成型，但千萬不可輕易放棄。

第三、 知識遷移法。電大學員通過兩年或者三年的學習，對某一方面的理論知識(經濟或者法律或者其它)有一個系統的新的理解和掌握。這是對舊知識的一種延伸和拓展，是一種有效的更新。在此基礎之上，學員在認識問題和解決問題的時候就會用所學到的新知識來感應世界，從而形成一些新的觀點。理論知識和現實的有機結合往往會激發學員思維的創造力和開拓性，為畢業論文的選題提供了一個良好的實踐基礎和理論基礎。

第四、 關注熱點法。熱點問題就是在現代社會中出現的能夠引起公眾廣泛注意的問題。這些問題或關系國計民生，或涉及時代潮流，而且總能吸引人們注意，引發人們思考和爭論。電大學員在平時的學習和工作中大部分也都會關注國際形勢、時事新聞、經濟變革。選擇社會熱點問題作為論文論題是一件十分有意義的事情，不僅可以引起指導老師的關注，激發閱讀者的興趣和思考，而且對于現實問題的認識和解決也具有重要的意義。將社會熱點問題作為論文的論題對于學員搜集材料、整理材料、完成論文也提供了許多便利。

第五，調研選題法。調研選題法類同于關注社會熱點這樣的選題方法，但所涉及的有一部分是社會熱點問題，也有一部分并不是社會熱點問題。社會調研可以幫助我們更多地了解調研所涉問題的歷史、現狀以及發展趨勢，對問題的現實認識將更為清晰，并可就現實問題提出一些有針對性的意見和建議。電大學員將社會調研課題作為畢業論文的論題，有著十分重要的現實意義，不僅可為地方經濟建設和社會發展提供有價值的資料和數據，而且可為解決一些社會現實問題提供一個很好的路徑。筆者認為這是電大學員畢業論文選題的重要方法。

四、畢業論文選題范圍

同學們可依據以下幾個研究方向，作為畢業論文的選題范圍，進行論文的設計和寫作。 1、企業管理理論

在本方向盡可能圍繞有關企業管理理論的前沿問題和企業改革與發展的熱點問題展開，如以企業管理理論的發展趨勢、現代企業管理理論的一般內容、公司治理結構、模式及效率、企業組織結構的設計與變革、企業內部管理和控制等問題為論文選題的參考，進行畢業論文或學年論文的寫作。

2、企業戰略管理

在本方向盡可能圍繞有關企業戰略管理理論的前沿問題展開寫作論述。比如競爭優勢的獲得、核心競爭力的構建、企業戰略態勢的選擇、企業成長戰略的選擇、企業技術戰略的創新、企業技術創新能力的培養，都可以作為論文的選題的核心展開。

3、人力資源管理

在本方向盡可能圍繞有關人力資源管理理論的前沿問題，緊扣“以人為本”的管理思想展開論述。比如人力資本投資與經濟增長的關系、人力資本投資與回報的價值分析、人力資源市場化配置體系的構建、欠發達地區的人才引進、的激勵模式、培訓模式的構建，企業文化建設，績效與薪酬管理(尤其是高管人員的薪酬模式)等問題，都可以作為論文選擇的主題。

4、市場營銷管理

在本方向盡可能圍繞有關市場營銷管理理論的前沿問題，緊扣“顧客主導”的市場營銷理念，以實現顧客價值為主導思想展開論文的寫作。比如顧客主導型企業營銷戰略選擇、顧客價值管理、市場營銷方式與渠道的選擇與創新、品牌的管理與建設等等都可以作為論文的寫作主題。

5、運營管理

在本方向盡可能圍繞有關運營管理理論的前沿問題，緊緊圍繞現代企業運營管理的科學方法，展開論文的寫作。比如可以以6西格瑪(6sigma)管理方法、產品開發與工藝選擇、生產系統的布局、生產流程再造、流水線生產作業計劃、產品質量保證體系的建立、周期性生產類型的作業計劃和總體計劃等等問題作為論文的主題進行論述。

第7篇：運營模式論文范文

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第8篇：運營模式論文范文

地方本科院校多由地方上的師專升格而來，本科辦學時間短，肩負著培養大量適應地方經濟、文化建設所急需的高級人才的重任，通常多為傳統的教學型高校。在這種高校里，理工科，特別是應用性、實踐性、創新性要求均較高的計算機類專業的畢業設計問題較為集中，主要體現在以下幾方面：⑴師資力量欠缺地方高校是我國高校擴招的主力軍，常年的擴招，攤薄了原本就非常有限的教師力量。對于計算機類專業，重點高校培養的博士畢業生原本是地方高校師資的重要補充來源，但是由于這類專業應用性強，本就為數不多的高素質的博士畢業生經常早早被各地的高新技術企業、跨國公司高薪聘去，真正愿意到科研條件較為欠缺的地方高校任教的十分稀少。師資補充不上來，就直接導致了地方高校計算機專業師生比常年不達標。更為關鍵的是，不少地方高校對教師的科研提出了很高的要求，高校教師的職稱晉升、評優評先主要的考核指標就是科研業績，這種政策導向直接影響了教學工作的開展，畢業設計這種費時費力且難出成效的實踐教學工作對于高校教師們而言就形同雞肋，難以引起重視并提升其指導質量。⑵校內實踐教學資源不足，經費短缺地方院校由于辦學時間較短、底子薄、投入不足，可供學生展開實踐教學的儀器設備、場所通常都難以滿足要求，而有限的資源又經常優先提供給基礎性專業課、必修課的實踐教學使用。經費投入不足也是制約教學質量的主要因素，以我院為例，學院撥付給工科類學生每人160元的畢業設計實驗經費，連補充最基本的實驗耗材都不夠，為了出成果只能將經費集中于少部分尖子生使用，從另外一個角度上說則損害了大部分學生的利益，影響了教育的公平性。學生在畢業論文階段得不到有效的訓練，其畢業論文的質量可想而知。⑶與學生就業時間沖突，學生投入不足通常本科計算機類專業的畢業設計安排在大學四年的最后一個學期，這段時間正是公務員考試、考研、教師招聘考試、企事業單位招聘的關鍵時期。大四學生面對嚴峻的升學與就業壓力，不得不奔忙于各類考試與各地的招聘會之間。甚至，不少企業不顧及學生學業，要求簽約學生立即到崗上班。升學、就業與畢業設計在時間上出現了沖突和矛盾，學生大多只能順從于就業壓力，無法把主要精力集中于學習上，⑷部分畢業設計選題脫離研發實際畢業設計選題的科學性、新穎性、實用性關乎畢業設計質量的高低。傳統上，畢業設計的指導教師以高校專任教師為主，選題的范圍則以教師的科研項目或教研項目為主，選題常缺少工程背景，脫離研發實際，導致學生對畢業設計興趣驟減，敷衍了事。也有部分學生擅長利用政策，在選題時下足功夫，往往選取那些相對簡單，容易完成的課題，如課程教學網站、學籍管理系統、圖書管理系統等。從技術角度上看來，這些課題實現方法基本一致，在許多網站、教科書、畢業論文指導手冊上都有類似的源碼，甚至提供幾近現成的論文，學生只要變更一下界面或對數據庫結構稍作調整，改頭換面即可稱之為自己的系統、自己的論文，提交上來，對這部分學生由于其論文也基本符合要求，真奈何其不得。⑸論文審查不嚴，易被學生鉆空子通常本科畢業設計最終成果往往反映在畢業論文上，而本科生的畢業論文一般不需要被送入學位論文學術不端行為檢測系統中進行“”，常以校內專家評審做為最終評價手段。這種純人工的評價手法易被學生鉆空子，少部分學風不夠端正的學生到了畢業前夕，往往出盡招數以求畢業論文順利過關，常將學術期刊網站上的碩士論文下載后稍加修改即呈交上來，或直接通過網絡購買畢業設計和論文。采用人工的評價手段稍不留神就讓他們渾水摸魚獲得通過，最終造成惡劣影響。

2“產學研”結合模式的指導方式

“產學研”結合模式主要通過理論和實踐教學兩條途徑，在充分考慮企業需求前提下，以提高學生的工程素養、鞏固學科基礎、培育創新能力為基本目的，由高校、企業、學生三方面共同研究，明確畢業設計的課題，確定研究內容和研究方法[7]。在畢業設計實施的具體過程中，由高校和企業聯合派出導師，由高校教師承擔對學生的理論指導，由研發一線的工程師在企業中進行實踐指導。畢業設計后期，可聘請企業中經驗豐富的高職稱工程師或工程技術部門主要負責人與校內教師一起共同組成畢業設計答辯考評小組，共同對學生的畢業設計實施書面評價、答辯、評定成績等畢業設計的質量審查。

3“產學研”結合模式的的關鍵點

3.1做好選題工作

恰當的選題是提高畢業設計質量的關鍵，能直接體現出地方院校人才培養的特色。“產學研”結合的畢業設計選題要求密切聯系生產和研發實際，有工程應用的背景和工程的實際內涵，確保其具備較強的實用性。此外，選題還應具有一定的深度，保證有足夠的工作量，在某些方面還應體現出創新的成分。因此，在選題時要盡量做到以下幾方面的具體要求：⑴畢業設計選題應與服務地方的人才培養定位充分結合地方性本科院校是以培養高素質的應用型人才和服務地方經濟發展的為主要辦學方針的高校。我院所處的廣東省近十年來軟件產業一日千里、欣欣向榮，業已成為全國行業的龍頭老大。2011年統計數據表明，廣東省共有軟件企業3136家，占全國的13.7%，全年實現軟件業務收入3122億元，占全國的16.9%。其中軟件產品收入1203億元，信息系統集成服務收入471.3億元，信息技術咨詢服務收入140.1億元，數據處理和運營服務收入583.8億元，嵌入式系統軟件收入663.9億元，IC設計收入60.2億元。我院所處的惠州地區正處于廣東省軟件產業發展的核心地帶，因此我院計算機系的畢業設計在選題上就充分考慮了人才培養的定位，以嵌入式軟件設計、大型數據處理與運營、創意文化支撐技術等方向為主，為人才培養設定了明確的目標。⑵畢業設計選題應與地方企業研發實際充分結合地方院校的計算機工科專業是為了滿足適應地方信息產業發展的高級應用型人才，其是否具有較強的創新能力和工程實踐能力是決定著人才能否快速適應地方信息技術產業發展的實際需求。因此畢業設計的選題應密切結合地方信息產業發展的趨勢，與地方企業密切聯系、共同協商、共擬課題，真題真做。由于課題貼近實際、應用性突出，學生們往往更容易地激發學習興趣，在解決工程問題的過程中切實增強學生的實踐能力。同時，與地方企業研發充分結合還有利于高校教師隊伍的建設，加強教師們服務地方經濟的意識，增進服務地方的能力。⑶畢業設計選題應與學生就業充分結合利用“產學研”結合的畢業設計模式可讓學生到有就業意向的企業中完成畢業設計的課題，直接接觸到今后工作中需要面對的研發項目。這樣學生往往會將之視為證明自己能力和價值的一次機會，激發出了極大的工作熱情，有助于高質量地完成畢業設計。同時，在此過程中學生也提前適應了工作崗位，完成了崗前培訓，能更快地適應工作崗位，也為企業節省了培訓新員工的費用與時間。⑷畢業設計選題應反映學科發展的前沿畢業設計也是學生在走向社會之前對學科發展前沿的一次眺望。因此在畢業設計的選題上，應以能使學生盡可能多地接觸國內外行業應用和發展的最新理論、最新技術、最新應用，如云技術、量子計算、網絡信息融合與知識服務等，可在畢業設計選題中適度安排這些體現學科先進性的內容，以期學生在畢業后能盡快融入到企業的發展中。

3.2強化過程管理

對畢業設計過程有效地管理是“產學研”結合模式能否成功的關鍵。為此我院專門制定有《惠州學院本科生畢業論文（設計）工作規定》，在此基礎上還補充制定了與企業研發密切相關的具體措施，如教育并嚴格要求學生對接觸到的關鍵技術、源代碼、項目文檔等履行保密義務，保障校企雙方的利益都不受損害。在確定課題后，各系部組織學生與校內導師、企業導師見面，在校企雙方面導師的共同指導下向學生詳細介紹課題的內容、要求和任務，并要求學生按照規定完成查新、外文文獻閱讀、撰寫開題報告、制定研發計劃和工作進度，設定預期目標，確定最終的結果形式等工作。學生在企業完成畢業設計期間，還加強了對學生考勤的檢查，規定學生必須按照實習單位的作息制度上下班，如遇特殊情況確需請假，應同時報告校內導師和企業導師，在取得他們同意后方可離開。我院還強化對校內指導教師的管理。校內導師要與學生定期聯系、在畢業設計開題、中期檢查；定稿前、答辯前均需召集學生開會，檢查畢業設計完成情況，收集學生意見，答疑解惑；每周不少于2次指導學生畢業論文（設計）。考慮到此時學生大多身處企業，不在校內，可利用電話、網絡（如電子郵件、QQ在線交流、網絡論壇、微博）等方式遠程指導，校內導師還定期訪問學生所在企業，與企業導師保持密切聯系，協助校外導師做好學生的日常管理，及時了解學生的工作進展、生活情況、甚至心理與情感困惑等。為保證設計及畢業論文都到達規范要求，我院專門制訂有《惠州學院畢業論文（設計）撰寫規范》，對畢業論文的形式做出了十分具體的要求。畢業論文送審前均需由校內導師對論文進行形式審查，審核諸如論文各項內容是否齊全，格式是否規范等，確保形式符合要求。為提高畢業設計質量，教務處每年還從各系部評選出來的優秀畢業設計（論文）中遴選出最優秀的典范畢業論文，編印成冊，下發至畢業班級中，以這些畢業論文為示范樣本，鼓勵學生高質量完成畢業設計（論文）。我院還做好畢業設計的檔案管理工作，規定在畢業設計完成前需提交畢業論文審批表、任務書、開題報告、查新報告、指導記錄、外文閱讀文獻目錄、論文文本、各類不的源代碼、需求分析報告、項目總結報告等十二種材料，紙版文檔與電子版文檔均需同時提交，雙備份，對于電子文檔需長期保存。

3.3適度調整考核標準與程序

“產學研”結合模式下指導的畢業設計有其特殊性，因此最終的考核——畢業論文評審、畢業論文答辯——也應有別于在校內完成的傳統學術型論文，在評價上需結合實際并適度傾斜。首先在選題的評價方面應首先考察學生選題的新穎性、實用性，對于密切結合研發的具有較大實用價值且是研發過程中的重點或難點的選題，應該給予肯定；在畢業設計工作完成情況的評價上，應該充分考慮學生的工作量，并對于畢業設計的原創性、真實性予以認真的考察，即畢業設計必須是學生親自動手解決的研發過程中的若干具體問題；評審人的構成方面，可聘請企業中經驗豐富的研發工程師、項目經理等人員與校內專家一起組成考評小組，企業專家的參與將增強評判的客觀性、公正性，也將強化學生畢業論文中實用性的評價；學生畢業設計的考核也應包含團隊協作能力的評價，在企業進行研發工作，如完成一個軟件項目，本身就是一個團隊作戰的過程，學生的溝通能力、表達能力、組織協調能力也應該進行考察，引導學生重視團隊協作；最后，畢業設計的成果形式也不應僅局限于畢業論文，可將學生在“產學研”過程中實際參與或完成的智力成果都納入評價范圍，如公開發表的學術論文、計算機軟件登記、各類發明與實用新型專利、工程設計報告、項目需求分析報告等。

4“產學研”結合模式的實踐

惠州學院計算機科學系從2004年成立起就一直非常重視與惠州市及周邊地區的企業開展“產學研”結合。主動與旭日集團電腦部、用友軟件有限公司等當地十多家IT企業輸送實習生，充分利用以往積累下來的資源。從2005年起，每年都組織學生到上述企業開展畢業論文、生產實習等實踐教學，共同開展協同創新。在校內指導教師與企業工程師的雙重指導下，通過“產學研”結合模式完成畢業設計，并初具成效。從客觀數據上分析，參加“產學研”結合模式的學生其畢業設計成績得分較高，且易取得突出成果。以2005級為例，該年級學生在企業完成畢業設計的共計有30余人，占畢業生總數的近20%，其中9人的畢業設計被評為“優等”，2人的畢業論文獲選校級優秀畢業論文。從學生主觀感受上看，學生直接到企業參與企業的研發課題，也提升了學生的學習積極性和主動性，使其自信心陡增，對學習的滿意率也有大幅提高，這一點可從畢業論文的“評教”得分上得以體現。我系對參加“產學研”結合模式進行畢業設計的學生展開了調研，匯總“評教”得分，將其與不參加“產學研”結合模式的學生的“評教”的得分進行了對比，具體情況如表1。

5結論

第9篇：運營模式論文范文

關鍵詞：集中供冷供暖、運營模式、收費模式

成都平原是我國西南地區最大的平原，也是西南地區經濟、文化的中心，下轄城市包括成都市、德陽市、綿陽市、眉山市、樂山市，人口眾多，自古就是"天府之國"。隨著地區經濟快熟不斷的發展，人們對生活和工作的環境要求也在不斷提高，空調系統已成為了一件必需品。水源熱泵技術利用淺層地熱能，屬于可再生能源利用，運行費用比傳統空調低30～40% ，環保無污染等優點，利用水源熱泵技術進行區域集中供冷供暖是未來的發展趨勢。由于目前集中供冷供暖在成都平原城市處于起步階段，如何推動此項產業快速發展，需要克服很多問題。本文通過結合當下社會環境，初步探討在成都平原城市水源熱泵區域集中供冷供暖的營運和收費模式。

1 PPP模式適用于區域集中供冷供暖項目

1.1 PPP模式的概念

PPP（即Public-Private-Partnership首字母的縮寫），是政府與社會資本通過合作，建設城市基礎設施。政府以特許經營權的方式轉移給社會主體（企業），與社會主體建立起合作關系，一方面能減輕政府用于基礎設施建設的財政負擔，另一方面也可以減少社會主體（公司）的投資風險[1]。

1.2 區域集中供冷供暖

區域集中供冷供暖像城市供水、供電一樣，是一項公共事業。作為城市的基礎設施之一，區域集中供冷供暖通過由專門的能源中心集中制造冷水、熱水，為指定區域建筑的集中供冷和供熱。

采用水源熱泵進行區域集中供冷供暖有很多優點：

（1）由于沒有冷卻塔等設施，節省建筑空間；

（2）減少開發商在中央空調機房的建設費用；

（3）省去開發商后期運營管理團隊及管理成本貴；

（4）節能環保，空調使用費用低；

（5）零排放，不會對環境造成破壞。

1.3 PPP模式應用于區域集中供冷供暖項目

區域集中供冷供暖項目作為一項社會公共事業，適宜采用PPP模式，由政府與社會主體（企業）合作，形成"利益共享、風險公擔、全稱合作"的關系，共同推動城市區域集中供冷供暖基礎建設的發展。

目前，我國已有區域集中供冷供暖項目采用PPP模式的例子。鄭州市鄭東新區龍湖金融中心區域供冷項目，供應龍湖金融中心，擬建3個區域制冷站。重慶市政府授權重慶市江北嘴水源空調有限公司以特許經營方式投資-建設-運營江北嘴CBD江水源熱泵集中供冷供熱項目。

2 項目建設運營模式

2.1 模式的選擇

項目建設運營模式主要可分為三類：建設運營一體化模式、建設運營分離模式和建設運營交叉模式。

不同模式有著各自的優缺點。建設運營一體化模式是由同一主體獨自完成項目的建設和運營，項目的所有收益都由一個主體獲得，但是所有的風險也是由一個主體承擔。建設運營相分離的模式是建設單位負責建設，運營單位負責運營，相互分離，獨自承擔各自風險。交叉模式是"建設單位建設-建設單位、運營商合作運營"，建設單位和運營商共同承擔運營風險，有利于項目高質量的建設和運營[2]。

綜合分析認為，成都平原城市水源熱泵區域集中供冷供暖宜采用"建設單位建設-建設單位、運營商運營"的交叉模式。

2.2 運營公司的組建

建設完成后區域集中供冷供暖系統在運營中涉及到設備的維護管理、能源費用的收取等一系列專業問題需要專業化的公司來進行項目建設后的后期運營管理工作。

考慮到各建設單位的情況不同，如果建設單位缺乏此類項目運營方面的經驗，可面通過招標的形式選擇國內外適合的運營商。在完成選擇運營商的基礎上，由建設單位、政府、運營商聯合出資成立專業化的運營公司，項目建成后的運營管理由成立的運營公司進行經營和管理。如果建設單位，建設單位具備此類項目運營管理的能力，則可由項目建設單位、政府共同出資成立運營公司。兩種方式，建設單位均以建設投資和特許經營權入股。

3 定價模式

由于集中供冷供暖項目設備費用投入較高，如果將建設投入的費用分攤都后期運營費用中，則會出現使用費收費過高，消費者不容易接受的情況[3]。如何收建設投入的成本，后期運營中又能將價格控制在合理的范圍內，采用兩部制定價模式是不二選擇。

兩部制定價模式就是一次性向開發商收取建設期間固定投入成本，在運營期間收取使用費。這樣的模式既能保證成本的完全回收，又能將使用費控制在合理范圍內，還能保證一定的盈利空間[4，5]。

4 結論

成都平原城市經濟發展迅速，普及區域供冷供暖是未來社會發展的趨勢。采用PPP模式能較好的將社會資源投入公共基礎建設事業，適合在區域供冷供暖項目上應用。以"建設單位建設-建設單位、運營商運營"的交叉建設運營模式能分攤風險，促進項目高質量的建設和運營。采用兩部制定價模式，既能完全保證固定成本的回收，又能將使用費控制在合理的價位。

參考文獻

[1]呂舟.公共基礎設施建設引入PPP模式淺析[J].經濟論叢， 2011， 5：264.

[2]趙惠恩.區域供冷供熱系統運營模式研究-以重慶江北城CBD區域江水源集中供冷供熱項目為例[J].現代商貿工業， 2011， 23：75-77.

[3]李影.江水源熱泵集中供冷供熱項目定價模式研究以重慶江北城CBD區域為例[C].重慶大學碩士學位論文，2012.