橋梁伸縮縫精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的橋梁伸縮縫主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：橋梁伸縮縫范文

【關鍵詞】伸縮縫；損壞；維修

1.伸縮縫的重要性

伸縮縫是橋梁結構的重要構件之一。 具有伸縮、承重、防水、平整等功能。具有剛度高、耐久性強、整體性好，能夠滿足橋梁的路用性要求。且能將車輛垂直、水平荷載通過支承結構傳遞給橋梁梁體，能滿足橋梁縱橫向位移、梁端翹曲發生轉角變化，保證橋梁上部結構在溫度變化、混凝土收縮和徐變、以及荷載作用下，在該處的變位能夠得以實現，而不產生額外的附加內力，很好的保證了行車的安全、平順。但是近幾年，隨著交通量的日益增長，高速重載車輛的行駛，使橋梁產生了不同程度病害，特別是設置在梁端構造薄弱部位的橋面伸縮縫部分。由于其直接承擔車輛反復荷載作用，又大多暴露在大自然中，受到各種自然環境的影響，經常會發生各種不同程度的損壞。橋面伸縮縫的損壞，影響了橋梁的正常使用，增大了養護維修的工作量，增加了養護費用的投入，造成了不良社會影響。下面我就伸縮縫更換中舊縫拆除、新縫安裝就位和澆筑混凝土等各施工工序的技術要點進行闡述。

2.伸縮縫的基本病害分析

（1）我分局桃山養護中心養護路段內的多數伸縮縫出現程度不同的滲漏。伸縮縫的滲漏，首先會加速橋梁支座的破壞以致失效；其次是橋面污水通過伸縮縫滲漏后，含酸、堿腐蝕性物質與伸縮縫處的粱端混凝土發生化學反應，導致混凝土的疏松、剝落。嚴重時，結構鋼筋的銹蝕，加速混凝土的破壞。

（2）在伸縮縫的下端沒能設置好連接鋼筋，使伸縮縫鋼筋網與橋臺或橋墩不能形成整體。伸縮縫鋼筋網與橋面板鋼筋的錨固互不相連，車輛的彈跳與震動引起剛性帶混凝土結構破壞。

（3）伸縮縫兩側橋面鋪裝層破裂，破碎變形嚴重，引起伸縮縫混凝土的破壞。

（4）固定鐵件松動，整條橡膠帶脫出。

（5）錨固螺栓螺絲磨損，橡膠板松動或脫出。

（6）伸縮縫鋼筋網與其他構件的連接鋼筋加固數量不夠。在超載車輛的反復碾壓下引起伸縮縫鋼筋網的松動，行成伸縮縫混凝土裂縫、破碎。

（7）伸縮縫施工時的標高控制不嚴，在車輛的碾壓及沖擊作用下引起槽鋼的彈跳與混凝土破碎。

3.伸縮縫的維修

3.1養護作業現場的布置

高速公路施工，有半幅封閉施工與全幅封閉借道施工兩種方式。安全標志的設置應嚴格按高速公路養護作業施工標志設置規定執行。

3.2開槽

采用挖掘機破碎錘結合空氣壓縮機開槽。要求將槽內雜物處理干凈然后施工。開槽之前與之后都要對縫兩側的瀝青混凝土路面進行平整度檢測。以長10米，寬0.3米的伸縮縫為例，投入4人，用時在4小時左右就可以完成。由于實際的施工大部分采用的是半幅施工，一道伸縮縫以最快的速度施工，從開工到結束需要15天左右。使用合理化流水作業施工，雖然耗費的人力、物力較多，但可以縮短工期，降低施工成本。

3.3加固鋼筋網骨架

以前施工存在的弊端是鋼筋網的加固不合理，大部分伸縮縫鋼筋網與橋面系沒有連接筋，沒有按設計要求的尺寸和數量進行加筋施工。目前，我們施工主要采用的是打膨脹螺絲植筋來彌補連接不足，重新加工鋼筋網。一般一道伸縮縫加固膨脹螺絲大約在50-70個，多打多加盡量將伸縮縫鋼筋網固定牢靠，做到合理規范。

伸縮縫鋼筋網的鋼筋彎制和鋼筋末端彎鉤應符合設計要求，接頭采用焊接。在焊接前必須清除焊接區的有害物質，油漬、漆皮、磷銹等必須清除干凈。焊接后應等焊縫稍冷卻再敲去熔渣，返焊后的焊縫應隨即鏟磨均勻，返修焊次數不宜超過兩次。

3.4安裝

伸縮縫的安裝必須使其橫向、縱向達到設計規范要求，有時要根據現場的實際施工狀況稍作調整使其更合理。

安裝步驟：

（1）放線。放出伸縮縫中線。

（2）安放F型（或者C型）伸縮縫，采用水平尺或者放線的方式，盡量控制橫坡、縱向平面誤差在2毫米左右。

（3）根據設計規范定出安裝縫寬（一般控制在4cm），必要時可根據當時施工時氣溫適當調整施工縫寬，再按橋面實際縱、橫坡定出型鋼頂面的標高。預埋鋼筋與粱頂鋼筋網焊接，鋼筋網與粱頂鋼筋設置架立錨固短鋼筋相連接。

（4）采用同一骨架同一級的鋼筋對鋼筋網骨架與橋面、橋臺（橋墩）徹底加筋加固。

無接縫設計仍然是我們努力的方向，半幅施工接縫處理是施工的關鍵。伸縮縫高于或低于其兩側路面5mm以上，車輛經過時就會發生跳車，為防止發生跳車現象，我們在施工中安排訓練有素的技術工人精心安裝，同時分局委派實踐經驗豐富的專業技術人員現場指導，較好的確保了施工質量。

3.5澆筑混凝土

3.5.1在伸縮縫混凝土澆筑前，應用填塞物（笨板）將伸縮縫中線縫隙填塞嚴密以防混凝土的外漏影響伸縮縫的實際意義。混凝土填筑時應將坑槽內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。并檢查混凝土的均勻性和塌落度。

3.5.2所用粗細骨料必須符合規范要求。細集料應質地堅硬、耐久、潔凈。

3.5.3混凝土施工配合比以質量比計，通過設計和適配選定。試配時應使用施工中實際采用的材料，配制的混凝土拌合物應滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，制成的混凝土符合強度、耐久性等質量要求。施工中做好混凝土試塊，以便進行混凝土質量評定時的抗壓強度試驗檢測。此次我中心在G6、G70線管轄路段內如K2164+326紅彎溝中橋等處應用，已修復30余條橋面伸縮縫、橋面連續。混凝土采用的是現場拌合，并且根據施工環境及氣候條件及時調整混凝土澆筑的時間段。一般時間，夏季：下午5-6點后為宜，氣溫低于20度；冬季：早上11點至下午2點之間，盡量保證氣溫高于零上5度時施工。

3.5.4混凝土澆筑應連續進行，并做好混凝土的振搗工作，特別是伸縮縫底部，以插入振搗式為主，使其灰漿填充飽滿、密實。混凝土澆筑完成后，對混凝土面應及時進行休整、抹平，等定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。當氣候不良時應加蓋防護，但在開始養生時，覆蓋物不得接觸混凝土面。

3.5.5在施工中為了改善混凝土的性質，提前開放交通，在混凝土的拌合時加入了混凝土早強減水劑。其早強減水劑的用量采用的是理論用量與實際施工用量相結合之后的測定值。

3.6混凝土養生

一般的養生期控制在7天左右。在混凝土澆筑完成后根據當時的氣候條件確定表面草簾的覆蓋時間及灑水養生期。此次施工的時間控制是在澆筑完4-6小時后覆蓋，12-16小時后灑水養生。直至交通開放時一直保持草簾的潮濕。

3.7開放交通

當養生期滿后，對現場進行清理之后開放交通。

第2篇：橋梁伸縮縫范文

關鍵詞：橋梁伸縮縫；防治；施工工藝

Abstract: with the development of the cause of bridge construction in our country, more and more get bridge retractile device bridge workers the importance of this bridge retractile device for construction and construction process are discussed.

Key words: jointless bridge; Control; Construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

一、橋梁伸縮裝置的破壞原因分析

1、設計方面的原因

伸縮縫在整個橋梁工程中所占的分量不多，一般容易被設計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮與設計。另一方面，由于伸縮縫需要預留槽口，這對橋板結構而言是在斷面上的一種削弱，而設計時對橋梁端部未能慎重考慮，在反復荷載的作用下，梁端破壞引起伸縮縫裝置失靈。另外，有時變形量計算不妥，采用過大的伸縮間距。也會導致梁端的局部受力過大而導致伸縮縫裝置破壞。

2、施工方面的原因

在這里面包括構件預埋筋的埋設過低或過高，以及前后錯位導致伸縮縫錨筋無法保證正常搭接長度等情況，從而嚴重影響了伸縮縫的安裝和使用。而且伸縮縫施工處于工程項目的尾期，此時通車壓力較大，各項收尾階段的工程于伸縮縫施工常常出現交叉作業的情況，導致伸縮縫工作環境下降。施工過程中，對溫度因素考慮不周，對由于溫度變化所產生的間距變化未能及時調整和精確施工。

3、伸縮裝置自身問題

伸縮裝置本身構造剛度不足，錨固的構件強度不夠，在運營過程中產生不同程度的破壞。

4、交通量的影響

高速行駛的重載車頻繁而強烈的沖擊伸縮縫，造成伸縮裝置的部件破壞，脫落，松動。

二、橋梁伸縮縫病害的防治

計算橋梁伸縮的溫度取值是確定安裝預留量的關鍵因素，平原地區的橋梁，全部暴露在自然環境中，受諸多自然條件的影響，其中，受吸收和釋放太陽輻射，周圍空氣溫度變化和空氣流動等因素的影響，致使橋梁溫度在不斷變化。因此，橋梁從施工后不管有沒有荷載的作用，它一直是處在一個動態狀態下在工作。我們要了解其是在什么溫度下產生多大變化，將發生多大伸縮，是我們對伸縮縫病害研究的主要目的。

溫度的升降使橋梁產生伸縮，在我們對伸縮縫選型時，如何對溫度取值進行橋梁伸縮幅度計算是十分關鍵的問題，根據保津高速公路橋梁伸縮縫大量損壞的情況研究，我們認為最低最高溫度取值，應該以年度日峰值前后最低和最高溫度6h的平均值做為計算依據，對橋梁的伸縮量進行計算。

因為溫度日峰值的最高和最低6h的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現最大值，只要滿足這個最大伸縮量的要求，再加最大荷載時梁頭的轉角變形，考慮橋面積溫(實測橋面積溫最高時達69℃)30％的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達到設計要求，伸縮縫就不會出現大的病害。

1、伸縮縫安裝時伸縮預留量的調整

受各種客觀因素的影響，伴隨著橋梁結構的變位，伸縮縫也將要產生相應的伸縮變位以順應結構的變位，首先在安裝時要精確對伸縮量進行計算，并考慮一定的富余量，以保證伸縮縫在今后運營中始終處于良好的工作狀態。

2、伸縮縫安裝季節的影響

安裝季節不同伸縮縫預留富余量應有所不同，舉例來說，如令伸展變位為正，則混凝土收縮徐變引起的伸縮量始終為正，并在伸縮縫安裝初期發展較快，以后逐漸趨于穩定一常數，現設定該位移終值為30mm，如果伸縮縫安裝于夏季，此時是一年四季中溫度最高，暫不考慮一日之內因溫度變化引起的伸縮變化，則在夏季之外的其他三個季節：梁體以伸縮為主，伸縮縫的變位以伸展為主，與混凝土徐變引起的變位是一致的。如設冬季時溫度降低而引起的梁體最大收縮量為20mm，則伸縮縫的最大伸展位移發生在混凝土收縮徐變全部發生，為30mm +20mm=50mm。如伸縮縫安裝在冬季，則相對于冬季而言，其他三季內結構受平均溫度的升高而伸長，也即伸縮縫收縮，其與混凝土的收縮徐變引起的變位應反向，故伸縮縫的變位在(-20mm，30mm)范圍內變化。當混凝土變位較小，而溫度變位最大時，伸縮縫收縮量最大。伸縮縫的最大伸縮變位為該收縮量與混凝土徐變變位絕對值之和。

三、施工工藝

1、安裝前現場準備工作

1)熟悉圖紙和安裝操作規程。檢查、驗收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。

2)機械設備、小型機具配備齊全。尤其是提供施工車輛過往的過橋必須質量堅固，數量充足，以保證施工順利進行。

3)配齊備足防止污染路面的帆布、塑料布．膠帶等材料。

4)配齊備足養護用的塑料薄膜、草苫子、運水工具等。

2、開槽

1)橋面瀝青砼鋪裝層完成(覆蓋伸縮縫連續鋪筑)并驗收合格后．根據施工圖的要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線后用切割機鋸縫、順直，鋸縫線以外的瀝青砼路面，必須仔細用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防鋸縫時產生的石粉污染路面。鋸縫應整齊，順直。并注意把瀝青砼切透，以免開槽時縫外砼松動。

2)用風鎬開槽。開槽深度不得小于12cm，應將槽內的瀝青砼、松動的水泥砼鑿除干凈，應鑿毛至堅硬層，并用強力吹風機或高壓水槍清除浮塵和雜物。開槽后應禁止車輛通行，嚴禁施工人員踩踏槽兩側邊緣，以免槽兩側瀝青砼受損。

3)梁端間隙內的雜物，尤其是砼塊必須清理干凈，然后用泡沫塑料填塞密實。如有梁板頂至背墻情形，須將梁端部分鑿除。

4)認真檢查預埋鋼筋，由于過往車輛及鋪筑路面時施工機械及車輛的碾壓，預埋筋會出現裂紋、折斷及缺失現象，對有裂紋和折斷的鋼筋應及時效正并按焊接要求補焊或補鋼筋，對扭曲的預埋筋要理順，以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝伸縮縫的焊接要求。實際安裝中為確保安裝質量，所有錨環均與預埋筋相焊接，焊接前對鋼筋表面進行除銹處理。

5)開槽后產生的所有棄料必須及時清理干凈，確保施工現場整潔。

3、縫體安裝

1)伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調整組裝定位空隙值．伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫隙不同位置上同時出現正負誤差。

2)安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長．需將伸縮裝置分段運輸，到現場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上．使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接，確保質量，并及時清除焊渣。焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。

3)伸縮縫的標高控制與固定．采用龍門吊架和10×10角鋼作定位角鋼，使伸縮縫上頂面比兩側瀝青砼面層的標高低約2～3mm，控制伸縮縫的標高，然后對伸縮縫的縱向直線度也進行調整。伸縮縫的標高與直線度調整到符合設計要求后，可進行臨時固定．固定時應沿橋寬的一端向另一端依次將伸縮縫邊梁上的錨固裝置與預留槽內的預埋鋼筋每隔2―3個錨固筋焊一個焊點，兩側對稱施焊，以保證抄平后的伸縮縫不再發生變位，嚴禁從一端平移施焊，造成伸縮縫翹曲。綁軋鋼筋用鋼筋頭墊好。

4)伸縮縫的焊接．固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側焊牢．待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。

5)模板安裝。模板多采用泡沫板、纖維板、薄鐵皮等，模板應做的牢固、嚴密，能在砼振搗時而不出現移動．并能防止砂漿流入伸縮縫內，以免影響伸縮。為防止砼從上部縫口進入型鋼內側溝漕內，型鋼的上面必須要用膠布封好。

6)應在兩側設置鋼筋網，帶肋鋼筋網頂部應低于路面標高3cm，設置10×10防裂鋼筋網。

7)橋梁伸縮縫砼的施工會截斷橋梁兩側盲溝內的水的排出，造成橋面鋪裝出現水損壞，宜通過塑料軟管將橋梁盲溝內的水排出橋面外，在澆筑砼時將排水軟管埋設到位。

4、砼澆注

1)澆注前應在縫兩側鋪上塑料布，保證砼不污染路面。

2)砼振搗時應兩側同時進行，為保證砼密實，特別是型鋼下砼的密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。

3)砼振搗密實后，用抹板搓出水泥漿，分4-5次按常規抹壓平整為止。這道工序應特別注意平整度，砼面比瀝青路面的頂面略低l-2mm為宜，過高或過低都會造成跳車現象。

參考文獻：

第3篇：橋梁伸縮縫范文

關鍵詞 橋梁 伸縮縫 基本因素

隨著經濟建設的高速發展，我國城市市政橋梁建設得以飛速發展，建造了許多跨江橋、立交橋、高架橋，方便了市民的出行和經濟交流，但是隨著交通量的日益增長，重載高速的車輛行駛，這不僅使已有標準橋梁受到損傷，就連比較新的橋梁也不同程度產生了病害，特別是橋面伸縮縫部分。橋梁伸縮縫維修不及時不僅造成梁端損壞，嚴重影響行車安全，還有傳統的維修方法給城市交通帶來很大的壓力，造成了一定的經濟損失和不良社會影響。因此，筆者根據交通實際情況，提出一些伸縮縫維問題的意見，供大家參考。

1、橋梁伸縮縫的基本病害

橋梁跨度相對較小，伸縮縫基本以80mm單縫為主，根據近年來對橋梁伸縮縫調查情況，其基本侵害概括如下：

（ 1 ） 中間止水帶安裝不密封，橡膠受損破壞，造成伸縮縫的滲漏，首先會加速橋梁支座的破壞以致失效，其次是橋面污水通過伸縮縫滲漏后.含酸、堿腐蝕性物質與伸縮縫處的粱端混凝土發生化學作用，導致砼的疏松.剝落。進一步就會影響到結構鋼筋的銹蝕，從而又加速砼的破壞，另外橋面污水通過損壞的伸縮縫滲漏到橋梁墩臺，使其污濁不堪，影響市容。

（ 2 ） 由于混凝土標號低，未設置鋼筋網，鋼筋網與橋面板鋼筋的錨固互不相連，車輛的彈跳與震動引起剛性帶砼破壞。

（ 3 ） 伸縮縫兩側橋面鋪裝層破裂，破碎變形嚴重。

（ 4 ） 錨固螺栓螺絲磨損，橡膠板松動或脫出。

（ 5 ） 固定鐵件松動.整條橡膠帶脫出。

2、影響伸縮量的基本因素

（1）溫度變化

溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲推薦下列數據供設計參考使用。由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時應予考慮。

（2）混凝土的徐變和收縮

鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數?=2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數?。下列?值供設計時參考。

徐變的齡期是以施加預應力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設置伸縮裝置后施加的預應力需另加。

（3）各種荷重所引起的橋梁撓度

活載、恒載等會使橋梁端部發生角變位，而使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。

由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。

（4）地震影響使構造物發生變位

地震對伸縮裝置的變位影響比較復雜，目前還難以把握，在設計伸縮裝置時一般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，在設計時給以考慮當然更好。

（5）縱坡對變位的影響

縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產生了一個垂直差（d），其值為水平位移乘以縱坡（tgθ），在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。

（6）斜橋及曲線橋的變位

斜橋及曲線橋在發生支承移動方向的變位L時，便有在橋端線方向的變位S及垂直于橋端線方向的變位d：

d=L sinθ S=L cosθ

式中：θ-傾斜角；L-伸縮量。

把沿支座移動方向的位移L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移d稱作梁端伸縮縫。由于 平行于橋端線S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產生剪應力，在設計時必須注意。同時，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響。

3、計算方法

根據當地溫度變化范圍和安裝支座時的溫度來計算伸縮量（Lt）、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮，同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量，一般如下計算：

實際采用的伸縮量應考慮一定的安全值，如W型伸縮裝置，寬65mm，初壓縮量20mm。

4 、對目前伸縮裝置設計的幾點淺見

（1）小跨徑的中小橋（如20m以內的）宜不設伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應力（因變形長度在10m以內伸縮量一般在5mm以內）。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬2cm深3～5cm的假縫，內填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

（2）中、小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下一些優點：①伸縮體與鐵件聯接可不用膠水，而利用橡膠本身的預壓密縫防水；②構件尺寸小，相應材料用量省，施工方便，造價低；③溫度伸縮變形發揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結構的優勢。

（3）從實踐和有關資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個伸縮裝置結構的設計是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應用較多的TST伸縮裝置設計比較合理，在行車時它具有較高的剛度，在溫度變化時又變形靈活。

（4）從目前已經施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好，其原因是膠體內不僅加入了足夠數量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯結比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值A易于控制。經實橋施工2年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據有關方面介紹每延米須施加2.5t的壓力方能達到其設計縮短值，而且價格比較貴。

參考文獻

第4篇：橋梁伸縮縫范文

【關鍵詞】橋梁結構；伸縮縫；影響因素；施工工藝

橋梁伸縮縫問題對于公路車道的影響較大，其平整度決定是否應該改進伸縮縫的類型、材料和施工，還決定是否需要加大橋梁的聯孔長度。作為橋梁車道的薄弱環節，它也是經常會引起受損的部位，也會造成上部結構之間的連結不當和位移作用，需要在設計時注意結構、施工安裝的時候避免錯誤、也要進行及時的養護處理，這樣嚴格進行管理的工程，避免橋梁伸縮縫產生的橋頭跳車等故障，解決這個問題顯得尤為重要。

1　影響伸縮量的基本因素

1.1　溫度變化

溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲推薦下列數據供設計參考使用。由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時應予考慮

1.2　混凝土的徐變和收縮

鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數?＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數?。下列?值供設計時參考。

徐變的齡期是以施加預應力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設置伸縮裝置后施加的預應力需另加。

1.3　各種荷重所引起的橋梁撓度

活載、恒載等會使橋梁端部發生角變位，而使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。

由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。

1.4　地震影響使構造物發生變位

地震對伸縮裝置的變位影響比較復雜，目前還難以把握，在設計伸縮裝置時一般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，在設計時給以考慮當然更好。

1.5　縱坡對變位的影響

縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產生了一個垂直差（d），其值為水平位移乘以縱坡（tgθ），在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。

2　伸縮裝置設計的方法

（1）小跨徑的中小橋（如20m以內的）宜不設伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應力（因變形長度在10m以內伸縮量一般在5mm以內）。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬2cm深3～5cm的假縫，內填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

（2）中、小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下一些優點：①伸縮體與鐵件聯接可不用膠水，而利用橡膠本身的預壓密縫防水；②構件尺寸小，相應材料用量省，施工方便，造價低；③溫度伸縮變形發揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結構的優勢。

（3）從實踐和有關資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個伸縮裝置結構的設計是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應用較多的TST伸縮裝置設計比較合理，在行車時它具有較高的剛度，在溫度變化時又變形靈活。

（4）從目前已經施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好，其原因是膠體內不僅加入了足夠數量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯結比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值A易于控制。經實橋施工2年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據有關方面介紹每延米須施加2.5t的壓力方能達到其設計縮短值，而且價格比較貴。

3　施工工藝控制措施

（1）在伸縮縫施工前，上報詳細的施工組織設計方案，要求精心組織、統籌安排，嚴格按照施工規范進行控制。

（2）成立專業施工操作組，包括切縫組、開槽組、安裝組、混凝土澆筑組，明確任務，做到職責分明。

（3）駐地監理對切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應進行認真的檢查，驗收合格后方可進入下一道工序，同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

（4）做好施工前準備工作，包括熟悉圖紙、安裝操作規程，并進行施工操作規程培訓；對伸縮縫的位置編號進行檢查，對伸縮縫進行順直度、平整度扭向及間距進行檢查驗收工作；機械設備配備齊全，小型機具應全部到位，尤其是發動機，必須檢查其完好率，同時確保有一臺作為備用，保證施工順利進行；合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土采用C50鋼纖維高強度混凝土，長距離運輸容易出現離析，應盡量保證拌和站的位置使運輸距離最短；配備彩條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示標志，加強交通管制，確保施工質量。

（5）切縫：要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進行檢測，根據實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度（要求一邊最多比設計要求加寬30cm），如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質量。如果平整度沒問題，就根據施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就以貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產生的石粉污染路面。

（6）開槽：用風鎬開槽，開槽深度不小于12cm，伸縮縫開槽后應將槽內所有雜物清除干凈，同時應在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產生的雜物統一放在彩條布或鋼板上；如發現梁與梁之間間隙不符合要求（即大于或小于規定范圍），應采取以下措施加以處理；

1）伸縮縫寬度鋼梁兩端為5cm，鋼筋砼梁間為1cm實有縫寬小于上述規定得應鑿寬到上述寬度。

2）實有梁間縫隙超過第一項規定時，再保證縫寬的前提下，應盡可能用砼補實且設直徑16MM螺紋懸臂加強筋，其水平長度為鋸縫間寬度之半減6CM，兩端均帶直角鉤，間距20CM，每側懸臂鋼筋用3根直徑為8MM橫向鋼筋相連，直徑為16MM螺紋鋼筋頂面在伸縮縫型鋼底以下2CM。

第5篇：橋梁伸縮縫范文

【關鍵詞】公路；橋梁；伸縮縫；施工設計

一、前言

近幾年我國交通運輸事業的蓬勃發展促使人們加大了對公路橋梁的投入，也對其要求越來越高。公路橋梁是當前交通建設項目里極為關鍵的組成部分，現在很多橋梁的數量在不斷增多，規模也隨之擴大，它被認為是整個橋梁構造中最為重要的伸縮裝置。由于該伸縮裝置的用量也隨之增大，而且使用的范圍也隨之擴大，型式也呈多樣化發展。它主要被用來承受車輪荷載形成的反復沖擊力，加上長期處于空氣中，一旦被破壞就很難修補好。所以在橋梁施工時一定要選擇適合該橋梁的伸縮裝置，以免難以應對橋梁本身出現的變形現象。

二、常見橋梁伸縮縫的類型及特點

1.對接式伸縮裝置

所謂對接式伸縮縫裝置一般包含兩種，一種是填塞對接型，另外一種是嵌固對接型，這主要根據它們的構造形式和受力特點來劃分的。填塞對接型的伸縮裝置常把瀝青、木板、麻絮以及橡膠等材料填塞到縫隙里面，伸縮體不管在怎樣情況下都會一直處于受壓的狀態。這種伸縮裝置常會用在伸縮量處于40毫米的常規橋梁工程項目中，然而目前不太常見。嵌固式對接伸縮縫裝置是借助形態不同的鋼構件把形狀不一的橡膠條（帶）將其嵌牢固定，然后按照橡膠條本身具有的拉壓變形將梁體的變形吸收走，這樣伸縮體便可一直處于受壓狀態中，也可為受拉狀態。

2.鋼制支承式的伸縮裝置

如果橋梁伸縮變形量低于50毫米時，就可采用鋼質的伸縮裝置。這種伸縮裝置常會因為梁端轉動或者撓曲變形而形成過大的拍擊作用，噪聲越大，就越容易損毀壞結構。所以要采用螺栓彈簧裝置將滑動鋼板固定住，這樣就可將拍擊和噪聲減少，然而這種伸縮縫構造比較復雜，因而不常用。

3.組合剪切式的橡膠伸縮裝置

這種裝置是一種常會利用形狀不同的斷面橡膠帶當填嵌材料的伸縮裝置。橡膠具有彈性，而且比較容易粘貼，不僅可以滿足變形要求還可以防水。這種伸縮裝置被應用到國內外的很多橋梁工程中，而且獲得了極好的施工效果。

4.模數支承式伸縮裝置

板式橡膠制品這類伸縮裝置很難適應大位移量需求；而鋼制型伸縮裝置又很難密封好且不會透水，加上極易受到車輛的沖擊，便會限制車輛的行駛。所以采用具有極好的吸震緩沖性能而且密封性非常好的橡膠材料，并讓它和強度高且性能非常好的異型鋼材結合在一塊，即便是遇到大位移的情況也可以承受住車輛荷載。

三、公路橋梁伸縮縫設計注意事項

1.伸縮縫破壞原因

伸縮縫遭到破壞的原因要歸宿到過渡段，在過渡段整個混凝土所承擔的荷載主要由車輛輪壓所造成的動載，一旦輪壓到伸縮縫上面，它的荷載就會借助錨固系統進一步傳遞到過渡段上的混凝土，然后又被傳遞到梁板上面，從而出現壓縮變形的現象。從設計的角度來看，伸縮縫過早遭到破壞的原因主要表現在以下幾個方面：

（1）由于橋梁里面在整體構造中所占的比例不大，所以實際施工過程中很難引起施工人員的重視，他們也更不會對伸縮縫投入太多的精力去深入研究和探討。

（2）伸縮縫裝置受力情況很復雜，對其受力影響重大的是錨固系統，一旦其設計不合理，就會影響到伸縮縫裝置功能的充分發揮。

（3）施工人員在對伸縮縫裝置進行設計時很少會對施工現場情況進行實地調查，因而一些因素沒有考慮到位。比如錨固混凝土厚度不夠，而鋼筋又過于密集，伸縮縫裝置的錨固系統弱項準確預埋到梁里面困難重重，有些地方連預埋工作都無法開展，甚至不能把錨固系統的一小部分直接錨固在混凝土中。

（4）工程師在設計伸縮縫裝置時過于看重橋梁伸縮量的計算，并常會結合此來選擇合適的橋梁伸縮縫裝置類型，因而很難全面了解清楚伸縮縫裝置的真實性能，所以很容易將實際技術要求給忽視掉。

2.伸縮縫裝置的設計要求和程序

（1）伸縮縫整體設計注意事項

伸縮縫裝置的設計必須從整體上確保其合理性，也就是說要重視伸縮量縫隙的選擇，這是由縫隙跟伸縮縫裝置的密切關系所決定的，通常縫隙大小和伸縮縫裝置破壞程度成正比。假如縫隙不符合伸縮縫裝置實際所需，加上未將安裝過程中的溫度納入考慮范圍內，很難將縫隙調整好，尤其是在板式橡膠伸縮裝置里面，被破壞的機率會更大。即便是連續橋面，它所鋪裝的面層也很容易出現裂紋，所以所選用的鋪裝層要事先將橋面切割好，并設置好接縫，鋪裝層需質地較軟，這樣才能更好的吸收裂縫，當然也可選擇安裝小型伸縮縫裝置解決這個問題。有些橋梁會面臨比較大的縱坡，施工過程中如果不設置好能夠適應這些縱坡的豎直變位現象的構造，便會留下缺陷，破壞橋梁裝置。伸縮縫裝置應該依照橋面縱向進行設置，不管伸縮量有多想，都會有撓度差過大的問題產生，因而必須重視伸縮縫裝置的構造。當施工人員把伸縮裝置與梁體充分組合在一起時便會形成等強的整體，這個整體對于橋梁使用功能的充分發揮起到極為關鍵的作用，而且這種裝置更容易和面板粘結固定在一起，其它伸縮裝置很難和它相提并論，且效果也極差，加上構造尺寸小、剛度不夠，很難深入研究新材料特征與性能，所以在選型時一定要充分進行比較和研究。

為了避免雨水淋到橋面造成橋面出現漏水現象，施工人員常會把密封橡膠插入鋼制伸縮縫裝置中的配合部位，這種密封橡膠是一種引隨密封面形狀而變形，不易流淌，有一定粘結性的密封材料常是用來填充構形間隙、以起到密封作用的膠粘劑，具有防泄漏、防水、防振動及隔音、隔熱等作用。在這里被用到伸縮縫裝置里便能很好的防水防漏。施工人員常會在橋梁上設置排水裝置，但需注意的是一定要將它和鋪裝面層都清掃干凈。如果條件允許可以在伸縮裝置的縫隙里面灌入防水材料，這樣效果比較好。由于下雨天橋面一些地勢低洼的地方，很容易形成積水，這時就需在伸縮裝置合適的地方設置集中排水口，以便雨水可以及時排出去。另外對于平常不需要經常護理的構件可實現就對其多圖上一層漆，在設計上著重考慮優質耐久性比較好的防護材料。

（2）實際設計程序

在對橋梁伸縮縫裝置進行設計時，設計者常會以上部構造梁板的實際預制長度跟理論長度二者之間的差作為橋梁梁段伸縮縫設置時的寬度，這是極不合理的。比如一長為20米的簡支梁橋，一般施工設計人員會在兩端各設置一道寬為2厘米的伸縮縫，而實際按45℃的溫差來設計，它的伸縮縫不應該這樣設置。因為按照伸縮量的計算公式可知，對于這樣的橋梁施工人員只需在橋梁的上端留一道縫寬為2厘米的伸縮縫便可以了，如果是坡橋最好留在高處的一端，然后把另外一端橋面的鋪裝以及背墻充分粘結在一塊，這樣既有助于節約施工成本，還能防止跳車現象的產生。

設計人員只有預留合理的伸縮縫寬度，才能促使它能隨溫度自由變化，即在夏季可以隨時將其拉緊，冬季降溫時可隨時將其拉開，從而延長伸縮縫的使用期，進而避免小橋頭跳車現象的出現。很多伸縮縫裝置施工案例表明，被擠壞的伸縮縫屬于少數，而大部分要屬縫比較寬的、很容易引起跳車現象的伸縮縫裝置，伸縮縫的跳車現象越嚴重其破壞速度也就越快，這樣便會形成惡性循環。另外由于混凝土本身具有較高的抗壓強度，即便受到擠壓，倘若在施工規范規定的范圍內，便不會給橋梁結構帶來破壞，從這可以看出，伸縮縫裝置的設計跟伸縮縫寬度具備的安全系數大小一點關系也沒有，所以沒有必要采用安全系數過高的伸縮縫寬度。

四、結語

總而言之，伸縮縫裝置盡管在橋梁整體構件中所占比例不大，但是其重要地位還是不容置疑的，因而施工人員要妥善處理好伸縮縫裝置的施工設計，促使其可以按照正常的流程進行施工，進而確保橋梁能夠如期竣工，不會耽誤正常通車以及整體功能的充分發揮。

參考文獻

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[2]孫在康.公路橋梁伸縮縫施工技術的分析與探討[J].黑龍江交通科技，2012（09） .

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[4]黃宇鮮.淺談現代橋梁伸縮縫的設計與施工[J].工程建設，2012（01） .

第6篇：橋梁伸縮縫范文

關鍵詞：橋梁伸縮縫 破損 質量控制

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。對伸縮縫的要求是：在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，能夠自由伸縮，牢固可靠，保證車輛行駛過時應平順、無突跳與

噪聲；另外，要能防止雨水和垃圾、泥土、雜物進入阻塞；并且要求安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，所有結構，包括欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

一、 橋梁伸縮縫存在的質量問題

橋梁伸縮縫一般設置于橋面處，由于基本處在梁端構造薄弱部位，直接承受車輛反復荷載的作用，甚至是疲勞荷載，又完全暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，可以說伸縮縫是所有橋梁結構中最易損壞、且難以修補的部位，經常發生各種不同程度的破壞、缺陷。伸縮縫的常見缺陷根據采用的材質、設備的不同而有所區別，現分述如下：

1. 1鍍鋅鐵皮伸縮縫

1) 其中的軟性防水材料如瀝青砂或聚氯乙烯膠泥等產生老化、脫落；

2) 伸縮縫凹槽由于填入其它硬物，不能自由變化；

3) 鍍鋅鐵皮上鋪設的鋪裝層如水泥混凝土或瀝青混凝土等斷裂、剝離、脫落；

4) 伸縮縫上后鋪壓填部分產生位移，高低不平；

5) 由于墩臺下沉，出現超常規的伸縮，車輛行駛時出現沖擊及噪聲。

1. 2鋼板伸縮縫

1) 角鋼或鋼筋混凝土梁錨固不牢固，使鋼板產生松動，在車輛行駛的沖擊下，使破損加快；

2) 縫內塞進石子或其他硬質雜物，使伸縮縫不能自由伸縮或失去彈性；

3) 排水管發生損傷、破壞或被土砂堵塞；

4) 表面鋼板焊接部位由于外力破壞損傷；

5) 梳型鋼板伸縮縫在承托板與梳齒的焊接連接處出現裂縫、更為嚴重者出現剪切斷裂。

1. 3橡膠伸縮縫

1) 橡膠條產生破壞損傷；

2) 橡膠條與橋體發生剝離；

3) 由于橡膠條連接不牢固，產生漏水；

4) 錨固構件破損、錨固螺栓松動脫落；

5) 伸縮縫構造部位變形，下陷或凸出；

6) 車輛行駛不適，與橡膠伸縮縫接觸后發生噪聲。

二、橋梁伸縮縫質量通病產生的主要原因

由于我國的路面交通量在不斷增加，汽車載重量也不斷增大，同時，橋面伸縮縫由于設置在梁端構造最薄弱部位，直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且承受荷載形式比較復雜。由于長期處在PH值變化范圍較大的環境下，且材料受到磨損容易產生疲勞，加之混凝土面板與梁的結合強度不夠，造成此處是橋梁結構最易遭到破壞而且修復難度最大的部位。造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納如下幾方面：

2.1設計過程方面的原因：

2.1.1設計時梁端部未能全面整體的考慮，在反復綜合荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置能力減輕，甚至失靈。有些橋梁結構，橋面板端部剛度不夠，當橋面板受到較大汽車荷載作用時，又因翼板較薄，橫向連接力較弱，導致橋面板反復雙向變形過大；

2.1.2沒有準確計算伸縮量，沒有充分考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，安裝完畢后，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位豎向移量，選型不當，采用較小的伸縮間距的裝置，導致伸縮裝置較快的破損；

2.1.3目前一些設計方法是，將伸縮裝置的錨固件設置于橋面鋪裝層中，造成與主梁（板）連接的結構很少，且受力不均、荷載不易傳遞，微小的變形可能變成大的位移，最終導致砼粘結力的失效；

2.1.4粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置近期使用的很多，由于材料和結構選擇不當，相應的防水、排水設施不完善，造成錨固件很快受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重；

2.1.5設計上未明確規定伸縮裝置兩側的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、強度和密實度或是具體的施工注意事項，使施工者不能完全領會設計者的意圖，因此產生不同程度的破壞，致使伸縮裝置運行質量下降。

2.2施工過程方面的原因

2.2.1對橋梁伸縮裝置施工工藝沒有給予足夠的重視，未能完全嚴格掌握施工工藝和標準，沒有按照安裝程序及有關操作要求施工，導致伸縮裝置不能正常工作；

2.2.2鋪裝伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼層時，不細致，結合不好，碾壓不密實，致使鋪裝層產生開裂、脫落。加上剛性柔性材料連接，容易產生臺階，最終導致伸縮裝置的破壞；

2.2.3后澆混凝土（或其它填充料）施工質量差，澆注不密實，時常出現蜂窩、狗洞等缺陷，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。部分路段提前開放交通，致使過渡段的混凝土未達到使用強度時產生早期損傷，從而導致伸縮縫運行環境下降；

2.2.4安裝伸縮裝置是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕工期，搶竣工通車，忽視內部質量管理，具體施工人員疏忽大意，伸縮裝置中的錨固鋼筋焊接的不夠牢固或是錨固長度不夠，甚至產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距被人為原因放大和縮小，定位角鋼位置設置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。

2.3使用階段養護不周及外界的影響

2.3.1原有橋梁鋪裝層表面逐漸老化，得不到及時有效的維修，因此破壞不斷擴展；

2.3.2未能及時認真地清掃落入伸縮裝置的砂土、雜物，使原設計的伸縮量大大減少；

2.3.3車輛載荷增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯加大。橋梁超載情況未能得到有效控制，超載車輛隨意上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅；

2.3.4地震、臺風等其他地質災害、惡劣氣候條件的影響。

三、橋梁伸縮縫質量控制措施

3.1.在材料選擇上要嚴格選擇伸縮縫裝置。剛度和強度是伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。此外，還應考慮以下幾個因素：能夠滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移要求；能夠保證車輛行駛平穩、通暢；能夠防止雨水滲入和垃圾雜物進入；能夠抵抗機械磨損和碰撞，增加耐用性。

3.2.加強伸縮縫施工過程質量控制。在橋梁施工中，應注意準確安裝與伸縮縫安裝有關的預埋、預留，做到焊接牢固；安裝盡量選擇在氣溫偏低時或是避開夏季進行；安裝前必須徹底清理橋端縫隙中的雜物，槽口清理尺寸要保證，要沖洗干凈。要注意焊接順序，按照規范要求保證焊接長度；應采用快凝高強膨脹混凝土，因為可以抵消錨固混凝土形成強度過程中產生的收縮應力，提高混凝土抗滲的密實度；應連續進行混凝土澆筑，避免人為留下施工縫，小功率振搗密實，混凝土澆筑后覆蓋灑水養護7d達到強度后再開放交通 。

3.3.考慮選擇新型伸縮縫。針對以往伸縮縫的種種不足，一些新型的伸縮縫如BEJ彈性混凝土伸縮縫、GTF無縫伸縮縫等陸續出現在市場上，這些新興伸縮縫在性能上有一定的改進，避免了以往伸縮縫的缺點，但也會有一定的適用范圍和條件。在施工時要根據具體的使用的條件，考慮選擇合適的伸縮縫，提高工程的質量。

四、結語

橋梁在營運過程中，伸縮縫裝置是承受最大動力載荷的構件，橋面很小的不平整就會使它承受很大的沖擊力，造成伸縮縫較大的損壞。由于伸縮縫裝置損壞至一定程度，會產生橋面跳車，將影響橋梁的結構安全。因此一旦發現局部損壞的伸縮縫必須及時進行修復，做到經常性的檢查、維修，確保伸縮縫裝置處于正常工作狀態。希望本文可以為路橋工作人員提供一個施工、維修的依據，為今后橋梁施工的工程質量提供保障。

參考文獻：

[1]公路與橋梁工程病害防治及檢測修復實用技術大全，長春出版社。1999年。

[2]王軍汀，邢良軍。橋梁伸縮縫處跳車的成因和預防措施[J]。中國新技術新產品，2009，(14)。

第7篇：橋梁伸縮縫范文

關鍵詞：市政橋梁；伸縮縫；施工

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

橋梁伸縮縫是指在能夠滿足橋梁材料脹縮變形的要求狀況下在橋梁的結構上部設置的一定的間隙，該作用是對由于材料和車輛荷載引起的橋梁上部結構聯結與位移進行調整，橋梁的伸縮縫多種多樣，其施工的好壞對橋梁的質量和使用壽命具有決定性的作用。本文分析了市政橋梁伸縮縫的種類和施工工藝，并對伸縮縫在施工中應該注意的問題進行了探討并提出了主要的相關防治策略。

一、橋梁伸縮縫的種類

現階段，我國的市政橋梁伸縮縫大部分是養護方便、行車比較舒適的模數式伸縮縫，但是這一類的伸縮縫也普遍存在破壞問題。橋梁伸縮縫的種類主要有以下幾種：

1、 填塞式伸縮縫

這種類型的伸縮縫具有較小的伸縮量，差不多在25mm之內，一般采用瀝青或者油毛氈作為施工材料，投入低，工藝簡單，在小跨徑舊橋中比較常見。填塞式伸縮縫的填充物在熱脹時會被擠出來，但是在冷縮時又不會恢復，在縫隙被砂石雜物所占據時，其防水性會遭到嚴重的破壞，會使板體鋼筋遭到銹蝕，縮短其使用壽命。

2、 鋼板式伸縮縫

鋼板時伸縮縫有鋅鐵皮U型以及搭接板式兩種形式，前者不僅施工簡單方便而且造價低，在人行道上比較常用。后者行駛性、耐久性以及吸震性比較差，但是可以承受比較大的負載，具有較大的強度。

3、 板式橡膠伸縮縫

板式橡膠伸縮縫防噪音以及防水的性能比較好，這是因為其橡膠材料具有吸震性以及密易性，其伸縮量較大，可以滿足大橋的需求，而且施工簡單，因此，板式橡膠伸縮縫受到廣泛的使用。

4、 土工布伸縮縫

土工布伸縮縫在理論上說比其他種類的伸縮縫更優，施工工藝簡單、行車舒適、具有良好的經濟性，它是在鋅鐵皮U 型伸縮縫的基礎上進行改造的。

二、橋梁伸縮縫的施工工藝

在施工前要做好詳細的設計方案，對各環節的任務進行明確，按照規范的施工工序開展伸縮縫的施工工作，主要的施工工藝步驟有以下幾點：

1、切縫

為了避免路面被鋸縫時產生的石粉所污染，以及暫時放置雜物，在進行切縫之前要將一條編織布放在縫外橫橋向。在沒有對伸縮縫處的瀝青進行憑證檢測之前不能切縫，如果平整度與標準不符就要在一定程度上加大切割面積，但一定要在30m以內，如果還是不能符合平整度的規范，就需要對瀝青路面進行重新修整了。如果瀝青路面符合平整度的規范，就要按照圖紙的規程明確開槽的寬度，放樣打線，之后用切割機整齊的切縫，將切割過程中產生的石粉用清水清洗。如果在切割過程中沒有添水，要用鼓風機將石粉吹干凈。

2.開槽

一般情況下運用風鎬進行開槽，為了保證新老砼的結合，要將水泥砼與瀝青砼從槽內清除干凈，開槽深度要超過12cm，將槽內殘留的雜物放在事先準備好的鋼板或者彩條布上，將浮塵用高壓水槍或者吹風機清除，使施工現場保持整潔，如果兩個橋梁之間的間隙與標準不符，要及時采取有效措施進行處理。必須要做的工作是對錨固筋以及預埋筋進行順直，對預埋鋼筋的數量進行檢查，若發現狀況就要采取相對應的措施進行補救，比如采用環氧樹脂或者植筋膠，對折斷或者漏埋的鋼筋進步補植，深度在15cm以內，開槽后禁止任何人以及車輛在槽兩邊行走，以免對施工質量造成影響。

3、 型鋼的制作以及焊接

在對型鋼的平直度進行檢查之后才能對其定位，產品在出廠前進行過相關的檢查，但是在裝卸以及運輸過程中一定會影響其平直度。在型鋼的安裝過程中也要進行平整度以及順直度的監測，如發現任何不符合標準的問題要采取相關措施進行解決。

4、 運輸以及存放

在將伸縮縫運輸到工地之前應提前組裝好。出產前，工廠人員要嚴格按照圖紙的標準對伸縮縫進行組裝，因各種原因不能整段組裝的話就進行分段組裝，然后運到施工地點，在對伸縮縫進行全面的檢查及驗收，不能使用已經扭曲或者變形的伸縮縫，存放時不能露天存放，要妥善安置，支墊要平整。

5、 伸縮縫的安裝

在已經被清洗后的預留槽上面每隔3m~5m搭放斷面為100cm²長3m的方木，把伸縮縫吊在上面，并注意與之相適應的鋼筋位置是否相符，若不符要及時對其調整，之后用相關設備把伸縮縫慢慢的放置在槽內，對中線位置以及順直和平整狀況進行檢查，調整后用鋼筋對鋼型支墊進行固定。在進行焊接時，兩邊和兩頭都要對稱，先定位，再焊接，之后在一定的穩定標準下對鎖定夾具進行拆卸，注意對型鋼平整以及順直度進行檢查，使伸縮縫能夠正常的運行。

6、 混凝土澆筑

在對預留槽清理，并用泡沫塑料把伸縮間隙填塞后才能澆筑混凝土，避免出現漏漿的狀況。為了避免混凝土流進縫口或對路面造成污染，應該用料布蓋住槽兩側的路面在預留槽中要澆筑C40環氧樹脂或者超過C50強度的混凝土進行填充，在澆筑過程中應重視平整度， 如果和伸縮封裝置頂面不平齊，就會出現跳車的狀況，若出現混凝土濺填于密封橡膠的表面或者縫中，要立即進行處理。

7、 對于混凝土的養護

在澆筑混凝土完畢后，要有專門的人對其進行養護，可以灑上養護劑并蓋上薄膜進行養護，或者用薄膜對其進行嚴密覆蓋，4~6小時之后再用草袋對其覆蓋，然后灑水進行養護，要保證7天以上的養護期并嚴禁車輛以及行人通過，從而保證混凝土的質量。

三、橋梁伸縮縫施工應注意的問題

1、伸縮縫施工前應注意的問題

首先，為了使施工質量能夠得到保證，要在伸縮縫施工前做好前期的準備工作。前期的準備主要有橋面的處理、安裝位置的確定、水泥混凝土以及伸縮縫的質量檢測等方面。在對橋面鋪設瀝青前，要對橋梁之間的空間進行填充，避免瀝青混合料的塌落，對伸縮縫施工產生消極影響。其次，伸縮縫的質量對其安裝后的負荷承受程度具有直接的影響，因此，要加強對伸縮質量的檢查力度，不僅要對其質量參數、生產廠家以及合格證進行檢查，還要檢查其是否出現變形扭曲的狀況，在對伸縮縫進行運輸、存放以及裝卸的過程中要按照科學的標準進行。再次，加強對混凝土質量的檢查力度有助于提高其負荷程度，對此，可以把聚丙烯纖維以標準的比例摻進混凝土中，從而提高其耐久性，以符合橋梁重載車多、交通量大的要求。

2. 伸縮縫施工中應注意的問題

首先，在伸縮縫進行施工的過程中，對安裝定位值的問題進行高度重視，梁長在熱脹冷縮的影響下會發生變化，因此，在對安裝的位置進行確定時，要對溫度的變化進行分析，在進行安裝時最低溫度要達到行車最大縫寬的標準，最高溫度要留有小的空間，從而延長伸縮縫的使用壽命。在安裝完畢后，要檢查模板有沒有安裝嚴密，并進行固定之后才能夠進行混凝土澆筑，并采用有效的振搗方法使其澆筑均勻，在振搗過程中為了不影響伸縮縫的精度一定不要碰撞鋼筋。不然會引起變形。

四、橋梁伸縮縫的防治策略

1、伸縮縫設計

首先，對伸縮縫的性能進行詳細的了解，從未來的發展方向出發，選擇合適的對重載有很大程度的承受能力的伸縮縫結構形式。其次，為了減少費用、簡化設計，建議預埋鋼筋用預埋通長鋼板的方法代替，這樣，便使鋼件之間互相干擾的問題在一定程度上得到緩解，使可作業空間大大的增加，施工也更加的方便，解決了安裝偏差以及錨固作業可靠性的問題。再次，要想提高混凝土的抗拉作用，可以用鋼纖維混凝土進行過渡。

2、伸縮縫施工

首先，要對預制構件長度偏差以及外觀尺寸進行全方位的控制，按照規定進行安裝步驟，預應力構件應該先進行安裝，然后進行封錨工作，對封錨固端用現澆代替預制，從而減小偏差，保證施工質量。其次，在施工過程中，要嚴格遵守生產廠家以及設計的規程，以免出現人為縮小或者放大梁端縫間距的現象。再次，應該用摻早強劑或者早強水泥的方法盡快的促進混凝土形成早期的強度，同時，要對過渡段混凝土的施工進行嚴格控制，使其與伸縮縫、橋面平順，振搗密實。

總結：

橋梁伸縮縫對于橋梁的行車舒適以及安全具有不可或缺的重要作用，橋梁的整體結構很大程度受伸縮縫質量的影響。因此，市政橋梁必須對伸縮縫的施工過程進行嚴格的控制和管理，保證施工的質量，做好施工的防治工作，才能延長橋梁伸縮縫的使用壽命，在承受車輛反復荷載的狀況下維持最佳的狀態。

參考文獻：

[1] 褚若升. 鋼纖維混凝土橋面施工技術[J]. 科技創新導報, 2008(34)

[2] 羅永,陸佳佳,董偉. 淺談橋梁伸縮縫施工工藝及病害原因分析[J]. 公路交通科技(應用技術版), 2011(12)

[3] 王建偉, 黃志華, 朱小祥. 淺析市政橋梁施工與動態質量管理的運用[J]. 中國城市經濟, 2011(17)

[4] 鄧龍涌. 市政橋梁伸縮縫施工工藝及控制[J]. 江西建材, 2011(02)

第8篇：橋梁伸縮縫范文

[關鍵詞]橋梁伸縮縫；施工；問題

中圖分類號：U445 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）10-

橋梁伸縮縫是位于橋梁兩端之間及橋梁與橋臺之間的一項薄弱環節，直接影響到橋梁的結構安全、行車安全及舒適。橋梁伸縮縫設計、施工、養護的任何一個環節出現不足或者缺陷時，都會影響橋梁伸縮縫的質量。在施工時應嚴格控制伸縮縫的各項指標，并且嚴格按照規范進行施工。溫度是影響伸縮縫質量的一項重要因素，在施工時對溫度的觀察和檢測是不可缺少的一項環節。在后期的使用過程中，應當做到不間斷、經常性的維修和養護。

1.橋梁伸縮縫的作用及伸縮裝置應用現狀

橋梁根據其使用功能，會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用，使得橋體產生變形。如果這種變形量過大，會影響到橋體的使用安全。為了調節由車輛荷裁、環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結，所以必須要設置伸縮縫。橋梁伸縮縫處出現跳車和損壞現象，將影響行車的舒適和安全。出現這些問題，除了車輛通行量增多、載重量增大、車速加快等客觀原因對伸縮裝置的損壞外，伸縮縫設計和施工的欠缺不容忽視。

我國在工程上實際應用的橋梁伸縮縫種類很多，按照不同的標準有不同的分類形式。根據伸縮裝置的傳力方式和構造特點，目前我國常用橋梁伸縮裝置可分為以下五大類：①對接式伸縮裝置；②鋼制支承式伸縮裝置；③組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置；④模數支承式伸縮裝置；⑤無縫式（暗縫型）伸縮裝置，主要類型有GP型、TST彈塑體、EPBC彈塑體等。

2.橋梁伸縮縫的施工工藝

2.1橋梁伸縮縫施工前的準備

在進行橋梁伸縮縫施工前，需要進行一系列的施工準備工作。對于橋面的準備，為了保證施工控制簡單又能達到高質量，要求伸縮縫的施工在橋面瀝青混凝土連續攤鋪完成以后進行；針對伸縮縫，在施工前必須對伸縮縫的質量進行檢查，嚴格按照生產廠家要求的方法進行裝卸、放和運輸，對于產生彎曲、扭轉的伸縮縫不能使用；針對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用優質水泥和骨料，并且經過各項指標試驗合格的，一般情況下混凝土的強度要跟梁體同等級或高一個等級，需要時可以摻加一定的外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下可能產生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。

2.2切縫

施工時，根據測量結果放出伸縮縫的中心線位置，在利用中心線將伸縮縫的切割線畫出，以此切割線切割成槽，兩切縫隙間的材料用風鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內原伸縮縫填料及時用風機和高壓水槍清理干凈并沖洗。以免梁體不能自由伸縮，引起梁體變形及開裂。在清洗時注意，不能將槽口以外的混凝土破壞，否則會影響伸縮縫與路面的連接。

要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進行檢測，根據實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度（要求一邊最多比設計要求加寬30cm），如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質量。如果平整度沒問題，就根據施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就以貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產生的石粉污染路面。

2.3開槽

測量人員放出伸縮縫中線，依據縫中線和設計寬度放出伸縮縫邊線。沿伸縮縫邊線兩側鋪設寬度不小于1m的塑料布或彩條布，用寬膠帶沿切割線將塑料布粘牢，防止切割縫槽及澆筑混凝土等施工污染路面。用切割機沿伸縮縫槽邊線切割，要求切縫直順。然后剔鑿縫槽內瀝青混凝土。剔鑿時注意保護縫槽邊緣，不得破損。剔除伸縮縫槽內臨時填充物，仔細、認真地將伸縮縫內的雜物清理干凈。

2.4伸縮縫的安裝

在安裝伸縮縫時，采用吊裝入位，并有人工配合。在槽口上方用同樣尺寸的方木（一般為12mm×12mm）每2m一根，作為臨時支撐橫梁，將伸縮縫放在臨時橫梁上，此時調整伸縮縫的位置，觀察伸縮縫的環形筋與預埋鋼筋有無重合，若發現有重合時，將預埋鋼筋適當的調整，直至伸縮縫可以順利的進入槽口內。撤去臨時支撐橫梁，先初步調整伸縮縫的高度，使其與路面大致水平即可，再調整伸縮縫的位置，使伸縮裝置與梁體的伸縮縫重合，用3m直尺及塞尺控制伸縮縫的平整度，保證與路面之間高差在0-1mm之間。

一道伸縮縫全部調整完畢后，先將一側的伸縮縫預埋筋與伸縮縫焊牢。施焊時，先間隔點焊，防止集中焊接使伸縮縫造成過大變形。在一天中的平均溫度時焊接另一側。先部分點焊后將鎖定裝打開，此時伸縮縫已進入工作狀態，然后將伸縮縫筋與預埋筋全部焊接。

2.5澆筑混凝土

伸縮縫裝焊接好后，經項目部質檢工程師和監理檢驗合格、同意后及時澆筑伸縮縫連結帶混凝土，所澆筑的混凝土其材料均應符合有關質量要求。混凝土澆筑時必須使用表面和插入式兩種振動器進行填充搗實，伸縮縫裝內部和下方是振實的重點部位，凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡，均為不合格。混凝土澆筑完后應用磨光機、三米直板和泥刀抹面，在抹面時應用三米直尺檢測平整度，保證所澆筑的連接帶砼平整度偏差小于或等于2mm，尤其是與橋面和異型鋼頂面相接處，更要嚴格控制。

3.橋梁伸縮縫施工質量控制的方法

3.1在材料選擇上要合理選擇伸縮縫裝置

剛度和質量是伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。此外，還應考慮以下幾種因素：能夠滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；能夠保證車輛行駛平穩、舒暢；能夠防止雨水和垃圾滲入；能夠抵抗機械磨損和碰撞，經久耐用。

3.2加強伸縮縫施工過程控制

在橋梁施工中，應注意與伸縮縫安裝有關的預埋、預留，做到安裝準確，焊接牢固；安裝最好選擇在氣溫偏低時進行；安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物，槽口清理尺寸要夠，沖洗要干凈。要注意焊接順序，焊接長度應滿足規范要求；應采用快凝高強膨脹混凝土，可以抵消錨固混凝土形成強度過程中產生的收縮裂縫，提高混凝土抗振抗滲的密實度。

3.3加強交通協調工作，避免影響工程質量及進度

施工后期，交通也是影響伸縮縫施工進度的一個關鍵因素，因伸縮縫施工必須封閉施工，同時又要確保路面、 綠化、 及交通安全設施的施工，為解決這一矛盾，通過掌握施工動態，及時做出合理的調整，一旦有沖突，立即進行協調，做到其它工程與伸縮縫施工兩不誤。

參考文獻

第9篇：橋梁伸縮縫范文

關鍵詞: 橋梁伸縮縫;施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

由于室內外溫度的變化,混凝土徐變以及收縮、及汽車動荷載等一系列外部荷載作用的影響,橋梁梁體長度會發生一些變化,使梁端發生位移。為了適應這種位移,并且保持整個梁體平穩,保證行車安全舒適,橋梁結構中必須在合理的位置設置伸縮縫。

一、橋梁伸縮縫的作用 由于公路橋梁都處于室外,并且根據其使用功能,公路橋梁會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用,使得橋體產生變形。如果這種變形量過大,會影響到橋體的使用安全。所以為了調節由車輛荷裁、環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結,所以必須要設置伸縮縫。橋梁伸縮縫處出現跳車和損壞現象,影響行車的舒適和安全。出現這些問題,除了車輛通行量增多、載重量增大、車速加快等客觀原因對伸縮裝置的損壞外,伸縮縫設計和施工的欠缺不容忽視。

二、伸縮裝置應用現狀 我國在工程上實際應用的橋梁伸縮縫種類很多,按照不同的標淮有不同的分類形式。根據伸縮裝置的傳力方式和構造特點,目前我國常用橋梁伸縮裝置可分為以下五大類:(1)對接式伸縮裝置;(2)鋼制文承式伸縮裝置;(3)組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置;(4)模數支承式伸縮裝置;(5)無縫式(暗縫型)伸縮裝置主要類型有GP型、TST彈塑體、EPBC彈塑體等。

三、對伸縮裝置要求與影響伸縮量因素

3、基本要求對已安裝的橋梁伸縮裝置的破壞情況的調查及原因分析發現:當設計、施工和養護管理等任何一個環節稍有缺陷和不足,就會造成伸縮裝置的破壞。對橋梁伸縮裝置的總體要求是:能適應橋梁溫度變化、混凝土收縮徐變引起的伸縮;能適應橋梁由撓度變化引起的變位;行駛性能良好的構造;具有良好的整體性、高剛度和耐久性;構造簡單,施工、維護容易;具有良好的排水性和防水性。

2、影響伸縮量因素溫度變化。橋梁結構是暴露于自然環境中的一種結構物,橋梁梁體的溫度隨著周圍大氣的溫度的變化而變化。梁體的溫度變化使其縮短或伸長,變化量與橋址所在地區的氣溫有關。橋梁結構的溫度變化范圍應根據建橋地點的氣溫條件而定。鋼結構可按當地最高和最低氣溫確定;磚、石、混凝土、鋼筋混凝土和預應力混凝土結構一般可按當地月平均最高氣溫和月平均最低氣溫確定。

混凝土的收縮徐變。混凝土的收縮、徐變是混凝土材料本身固有的特性,受許多因素的影響。如混凝土的水灰比、骨料、構件幾何尺寸、加載齡期等。故對于混凝土橋梁,無論是鋼筋混凝土橋梁還是預應力混凝土橋梁,伸縮量計算時均須考慮混凝土收縮引起的變位,預應力混凝土橋梁還必須考慮混凝土徐變引起的變位。

各種荷載引起的橋梁結構的撓曲。橋梁結構在各種荷載作用下會產生豎向撓度,位于橋梁端部的伸縮裝置也隨之產生垂直變位、水平變位和轉角變位。特別對于大跨徑橋梁結構或梁體剛度較小、容易撓曲的結構,梁體的撓曲變形會在梁端伸縮裝置處產生較為明顯的轉角變位,并伴隨水平和垂直變位。

縱向坡度對伸縮變位的影響。位于較大縱坡上的橋梁,梁體伸縮時會引起垂直方向上的變位。由于數值較大的豎向錯位的存在,極易破壞伸縮裝置。因此,橋梁位于較大縱坡或伸縮量大時應特別注意這個因素。

斜橋和彎橋的變位。斜橋和彎橋的變位分為徑向變位和切向變位,使得伸縮裝置在平面內即受扭又受剪,極易破壞伸縮裝置。因此,在橋梁結構設計、伸縮裝置類型的選擇及施工過程中應于重視。

四、伸縮縫主要施工技術

伸縮縫類型是設計者綜合考慮公路等級、梁體長度及結構特點等因素選定的,不同類型的伸縮裝置有不同的特點。雖然不同類型的伸縮裝置從適用梁體伸縮的角度來看,設計上能夠滿足使用要求,但從使用效果來看,對行車影響及伸縮裝置自身耐久性方面有所不同。本文對某公路橋梁伸縮縫施工技術進行分析。伸縮縫安裝工藝按照施工順序可分為:先裝縫后鋪路和先鋪路后裝縫兩種工藝。本次施工選用先鋪路后裝縫安裝工藝,即在橋梁伸縮縫處先行施工瀝青路面,待壓路機充分壓實達到通車條件后,切除伸縮縫部位的路面、安裝伸縮縫。這一工藝較先裝縫后鋪路工藝更能保證伸縮縫部位的平順,能克服臨近伸縮縫兩側的不易密實的問題。其具體的施工工藝如下:

放線過程中找出梁端間隙的中心線,按照設計的位置及尺寸準確畫線,保證伸縮裝置能夠對稱放在梁端伸縮間隙上。

清理伸縮縫范圍內的瀝青混凝土路面及回填物,特別是將伸縮縫內及墩頂上的雜物徹底清除干凈,從而保證伸縮縫能自由伸縮,梁與梁、梁與背墻之間的距離達到規范要求,且新澆混凝土與舊混凝土的接觸面應進行鑿毛處理,使新舊混凝土能充分結合。

整理預埋鋼筋:按照設計圖紙對歪倒變形鋼筋扶正,對于預埋鋼筋數量不足的部位進行補筋,方法是利用鋪裝層鋼筋或吊裝梁用鋼筋代替預埋鋼筋,或將所補筋與預埋鋼筋從下部用鋼筋焊接。

縫寬調節:若按施工溫度計算的伸縮裝置的預留縫寬與安裝時的溫度不符,應將縫寬按照設計圖紙進行調整。安裝時應考慮氣溫的變化,CQF型伸縮縫為整體安裝,出廠時鋼梁用U型卡焊接固定,如安裝前現場計算的鋼梁間縫寬與已固定好的縫寬有出入時,安裝時還應切斷U型卡,對伸縮裝置縫寬進行調整。