汽車故障診斷精選(九篇)
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第1篇：汽車故障診斷范文
在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。
一、汽車故障診斷時要注意的問題
（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。
當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據故障的性質不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。超級秘書網
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
第2篇：汽車故障診斷范文
關鍵詞：汽車；故障診斷；維修新技術
現代汽車大多采用高科技技術，汽車控制系統也在朝著多樣化的方向發展。同時，為了保護環境，現代汽車新技術中也開始考慮低碳環保安全出行的因素，比如：進行混合動力設計，把原來汽車滑行時的動能轉化成電能，還充分利用先進的網絡通信技術，當汽車發生故障時，在保證電源線正常的情況下通過檢測網絡線就能判斷汽車發生故障的原因與方位。因此需要采用新的故障診斷技術，才能適應時展的要求。
1.現代汽車故障診斷的特點
1.1.汽車系統故障的綜合性越來越強
隨著汽車新技術的發展，汽車發生故障的概率和以前相比明顯降低，但在機電一體化的設計理念指導下，汽車系統發生故障的綜合性越來越強。汽車系統綜合性變強要求提高汽車的保養、維護程度。在汽車行駛過程中，一旦出現小故障，在系統提示情況下能夠行駛一段路程，就會導致汽車故障更嚴重，這讓汽車故障檢測面臨新的困難。
1.2.汽車換件的參數匹配問題
由于現代汽車運用新技術，但電腦控制系統中存儲的數據仍舊停留在原來零件中，這就導致更換以后的零件和汽車系統的參數不符。汽車換零件不單單是更換，還必須按照零件運用的差異，如：海拔、燃油的差異等對零件進行系統性更換。隨著現代汽車技術的發展，汽車換件必須分清零件的區域性，充分了解零件的質量，在換好零件后還要進行一系列調試，看是否和原來車輛相匹配。
1.3.汽車電子故障越來越多
現代汽車很多都運用電子技術，汽車的燈光系統大多采用LED燈，并且汽車的故障維修也開始慢慢集中在電子故障方面，比如：汽車的電腦控制系統發生異常，電氣部分不穩定等。相應地就要求汽車維修人員具備充分的二極管、電流以及三極管等方面的知識，才能滿足現代汽車行業對維修技術人員的要求。
2.汽車新技術故障的維修方法
2.1.準確判斷汽車發生故障的原因
在現代汽車故障診斷維修技術中，必須掌握各種不同車型的維修技術資料，充分利用網絡傳遞維修診斷信息。隨著故障診斷信息的網絡化，汽車故障診斷信息的傳統已經突破了原來時間、空間以及速度的限制，每個維修企業之間可以實現資源共享。其次，還可以運用現代通信技術，把維修企業的管理軟件、各種維修設備、信息系統等集合為一體，實現維修軟件、硬件的共享。同時，用戶也可以利用熱線咨詢，取得先進的“故障診斷專家系統”的指導，找到最好的維修方案。最后，維修人員可以利用汽車故障遠程診斷服務，把現場診斷得到的數據信息通過傳感器輸送到計算機中心進行處理，然后經計算機中心反饋到現場，指導現場的故障診斷。總之，汽車新技術的發展，在某種程度上，給汽車的故障維修增加了難度，但維修人員可以充分利用新的網絡技術，快速找出汽車發生故障的原因，然后找出故障所在，進而順利解除故障。
2.2.檢查汽車系統各種數據
汽車維修人員必須全面檢測汽車以前的維修記錄，仔細檢查汽車系統數據，很多汽車之所以發生故障主要是因為在維修時未對系數數據進行嚴密檢查，導致汽車故障在同一位置發生，這和維修人員的專業維修技術有很大關系。如：維修人員在制動片上忘記安裝卡子，就可能導致汽車在以后的行駛過程中發生異常，嚴重影響汽車的性能。其次，分析故障是提高汽車診斷維修水平的關鍵，分析故障的過程主要是以診斷特點參數為基礎，從數據信號分析與狀態識別兩方面著手，運用現代電子技術進行處理，找出故障發生的內在規律，對汽車系統的故障進行定量分析。比如：在分析汽車故障特征數據時，運用小波分析技術，可以在一定的時域與頻域中進行穩態信號分析，且具有很好的局部化特點。現代汽車結構的復雜性讓汽車發生故障的狀態呈現出不清晰性、多樣性以及不確定性等特征，只有運用模糊集理論或者神經網絡技術分析診斷故障，才能提高診斷速度與精度。
2.3.劃定汽車故障范圍
在診斷維修汽車時，汽車維修人員常常會依靠自己的主觀想法，判斷汽車故障，這是非常錯誤的做法，只有按照標準的故障診斷檢測程序才能完全排除故障。首先，要劃定汽車發生故障的范圍，記錄下汽車新技術故障的系統數據，便于以后分析運用。其次，在汽車發生故障的范圍內，還要深入分析檢測，不能單單依靠個人的經驗輕易下結論，經過嚴密的檢測以后，才能開始進行維修工作。而最直接有效的方式就是進行場地測試，通過場地實驗很容易判定出哪些系統是正常的，哪些是異常的，進而鎖定可能出現故障的那個系統，排除與之無關的系統。
2.4.更換零件并且調試
當明確汽車的故障數據后，分析整個系統數據，按照汽車維修標準，更換不能使用的汽車零件。更換汽車零件也要注意區域性，否則可能更換以后會影響到汽車的正常運行。在更換好零件以后進行運行調試，這樣才做完了對汽車新技術故障的維修工作。此外，專家系統是根據人類專家專業領域的經驗，以計算機為基礎的信息系統，維修人員可以充分利用專業領域中專家的知識，協助更換零件及調試維修工作。由于汽車故障診斷是一項非常復雜的工作，需要方方面面的專業知識，所以把專家系統應用于故障診斷，能夠很好地解決各種復雜的系統故障問題，但由于專家診斷系統存在獲取知識困難、控制策略不靈活等缺點，需要維修人員具有一定的自我學習能力，才能更好地解決復雜系統的汽車故障。
3.結束語
總而言之，隨著汽車新技術的發展，汽車故障的診斷維修技術也不斷向著科技化方向發展，這就要求維修人員不但具有豐富的維修經驗，同時還要充分了解汽車新技術的特點，才能更好地進行汽車新技術故障的診斷維修。
參考文獻：
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第3篇：汽車故障診斷范文
對于車主來說，車輛一旦發生故障送往維修廠，其心理預期應當是：當場解決故障或快速找到故障點；盡量不要去拆無損零件。而由于汽車電控系統日趨復雜，在不借助工具的前提下，維修人員一般較難達到這樣的要求。為了滿足維修的準確性與時效性，維修人員在擁有足夠專業知識的同時，合理地使用各種檢測設備也能使維修過程更加輕松。
這里介紹一套AVL DiTEST的診斷系統（圖1），其包含了ECU診斷儀AVLDiTEST MDS 105、汽車示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾氣分析儀AVLDiTEST Gas 1000等多個組成部分。
一、ECU診斷儀
對于一輛汽車，所有的系統均由電控單元進行控制，電控單元通常都帶有自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運行時，電控單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現象在一段時間內不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可讀出故障碼，并根據故障碼判斷故障、解決故障。
1.產品介紹
AVL DiTEST MDS 105(圖2)作為一款專用的ECU診斷儀，集讀取整車故障碼、清除故障碼、讀取數據流、進行執行元件測試、保養歸零等多功能為一體。它能一鍵完成整車診斷，協助維修人員快速定位故障、排除故障。
2．在維修中的實際運用
由于電控單元帶有自診斷功能，診斷儀可讀取這些控制單元存儲的故障碼，并讀取當前的狀態數據流。維修人員可以根據讀取結果，快速定位故障。在維修結束后，清除相應的故障碼。使用AVL DiTEST MDS105，維修人員可以將它的的藍牙接口連接到車輛的OBD接口，選定相應車型即可一鍵式掃描整車所有的電控單元（圖3），并迅速將結果顯示到屏幕上。維修人員根據檢測結果，可以快速地對故障做出判斷。此外，AVL DiTEST MDS105還提供一些特殊功能，如保養后一鍵歸零、大眾等車型運輸模式的開關（圖4）等。
二、示波器
解碼器、診斷儀能快速從車輛ECU讀取到許多狀態值及故障碼，但傳感器、執行元件的有些狀態并沒辦法通過ECU識別。也就是說，通過故障診斷儀沒辦法獲取到有些相關的信息。例如氧傳感器變化過慢、火花塞放電電壓等。汽車示波器通過直接的測量將測得的信號以波形的形式顯示在屏幕上，維修人員更容易通過直觀的觀察去分析故障原因。
1.產品介紹
AVL DiTEST Scope 1400汽車示波器（圖5）是一款專用的汽車示波器，其在傳統示波器的基礎上預置了一系列的汽車檢測相關設置及多達400種的參考波形，并增加了傳感器識別、連接引導等用戶指引性功能（圖6），極大方便了維修人員的操作。
2．在維修中的實際運用
如我們之前提到的，示波器是一種直接而非間接的測量工具。使用它能夠直觀地觀察各種傳感器、執行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：檢查故障碼所指電路問題、檢查懷疑造成故障的電路問題、確定燃油控制系統維修是否正確。
以氧傳感器為例，在發動機正常工作時，氧傳感器反饋信號控制發動機混合汽頻繁地在濃與稀間轉換，既可實現高的燃油利用率，也保證了催化器中很好的氧化還原反應。圖7為AVL Scope 1400測得的怠速下氧傳感器波形。對于氧化鋯式傳感器，其電壓信號一般在0~1V之間波動，平均值為450mV左右。當混合汽過濃時產生800mV左右的電壓，混合汽過稀時產生100mV左右的電壓。熟悉傳感器的變化特性，不僅可以判斷氧傳感器狀態，也可以很好地了解缸內燃燒情況。
另外，通過示波器也能很好地觀察到點火過程中火花塞的整個點火脈沖情況。如圖8所示，通過KV鉗夾住點火高壓線，選擇相應的測量功能，可得到當前汽缸點火波形。通過觀察波形可得到擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間、點火閉合角等信息。借此可以分析火花塞間隙大小、是否有積炭、高壓線是否接觸等問題。
三、尾氣分析儀
尾氣分析儀用于汽車尾氣排放檢測，儀器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳氫化合物）、02(氧氣)、NOx（氮氧化物）及轉速測溫等測量。在整車廠其可用于下線雙怠速檢測，在維修廠尾氣狀況也是車輛故障診斷的重要參考依據。
車輛發動機運行過程中，可燃混合汽燃燒過程中會產生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害氣體。這些氣體經催化器轉換后由排氣管以尾氣的形式排出。借助尾氣排放檢測，可以了解燃燒情況、進氣效果、點火能量、供油情況等。良好的排放不僅體現車輛的環境友好性，也對提高燃油的效率，降低車主用車成本起到促進作用。
1.CO濃度與發動機狀況
CO一般是由于發動機內可燃混合汽不完全燃燒產生的，理想狀態下，發動機內可燃混合汽完全燃燒，CO濃度應為零，而在正常工況下，CO濃度也接近于零。CO濃度過高，表明發動機內可燃混合汽不完全燃燒，這種情況一般是由于混合汽偏濃造成的。因此，任何導致可燃混合汽變濃的因素都會導致CO濃度增高，如發動機汽缸缺火、燃油壓力過高、噴油嘴泄漏、空氣濾清器不潔凈等。此外包括點火正時、水溫傳感器故障等也會造成CO過量。
2.HC濃度與發動機狀況
HC本質上是汽缸內未完全燃燒的燃油，HC濃度高說明混合汽沒有充分燃燒。導致HC高的主要原因有混合汽過濃或過稀、汽缸壓力不足、點火正時錯誤、噴油問題等。
3．CO2濃度與發動機狀況
C02是可燃混合汽燃燒后的產物之一，混合汽充分燃燒時，尾氣中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽過濃或過稀都可能導致C02排放量降低。
4.O2濃度與發動機狀況
O2濃度表示尾氣中氧含量，在一定程度上反應出混合汽濃度，O2濃度高一般混合汽濃度較稀，O2濃度低表示混合汽濃度高。電控燃油噴射系統就是通過排氣管的氧傳感器信號對發動機汽缸內燃油空氣比例進行調節的。
因此，熟悉汽車的排放情況，掌握尾氣各組分濃度與發動機工況的關系，可使維修人員通過簡單的測量輕松了解發動機狀態，制定進一步的維修檢查計劃。
第4篇：汽車故障診斷范文
關鍵詞：汽車維修；電器系統；短路故障；故障診斷；排除
隨著科學技術的不斷進步，汽車的舒適性和穩定性不斷提高。在人們生活水平的不斷提高的背景下，人們對汽車性能的要求越來越高。電器系統是汽車驅動的重要電力系統，隨著電器系統不斷復雜化，出現短路故障的機率就會越來越高，短路故障發生原因的多樣化也在不同程度上給汽車電器系統短路故障的診斷和排除帶來了一定難度，因此，必須擁有專業的短路故障分析能力才能夠快速找到故障原因所在，從而盡快采取辦法解決。
1汽車電器系統的幾項特征
隨著經濟的快速發展，汽車電器系統不斷完善。汽車電器系統是為汽車供應電力的驅動系統，是汽車系統的重要組成部分。汽車電器系統主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統和輔助電器系統組成。其主要包含以下幾個特征。
1.1多電源供給，并聯供電
多電源供給主要是指汽車的電源系統由兩套電源組成，即發動機和蓄電池。作用原理是在發動機正常工作時，發電機向用電設備供電，并對蓄電池充電；啟動發動機時，蓄電池向起動機和點火系供電。1.2發電系統標準化發電系統主要由蓄電池、起動機、啟動繼電器、點火開關等部件組成。典型的起動機結構主要有以下幾種類型：普通式發動機、減速式發動機和永磁式發動機。發電系統標準化主要表現在供電的電流形式為低電壓直流電，常用的電壓等級包括6V、12V和24V，其中柴油發動機常用24V供電電壓，而汽油發動機常用12V供電電壓。
1.3負極搭鐵
搭鐵是確保電流順暢，從而提高電流運用效率的重要過程。在進行負極搭鐵的過程中，應嚴格按照科學、合理的操作工藝，從而減少蓄電池接頭處的損壞程度，最終提高汽車電器系統的運行效率。1.4電器設備之間既保持相互聯系又相互獨立電器設備是生產電流、運輸電流和儲存電流的設備。在實際的操作中，各個電器設備之間既是相互獨立的，也是相互聯系的。在這種既相互獨立又相互聯系的關系下，電氣設備線路的設置應相互之間保持獨立，這是為了確保電流線路的通暢，從而確保電流的運用效率。
2汽車電器系統短路故障診斷與排除的重要性
隨著汽車行業的快速發展，汽車電器系統短路故障診斷與排除技術越來越受到人們的重視。有效的短路故障診斷與排除不僅能夠及時確定故障發生的原因所在，從而采取正確的方法對故障進行處理，還能夠提醒人們對汽車進行合理的駕駛，從而減少故障的發生。然而，作為汽車系統的重要組成部分，汽車電器系統在不斷的發展與完善中其內部元件的復雜性越來越高，短路故障診斷與排除的難度也越來越高。這更加需要專業知識扎實、經驗豐富的維修人員對汽車電器系統短路故障進行診斷和排除，從而提高汽車電器系統的運行效率，充分體現汽車的舒適性、可靠性和安全性。
3燒保險短路故障診斷與排除
燒保險故障是汽車電器系統時常發生的故障之一。保險絲一旦被燒后，將引起短路、斷路等現象的發生，從而給人們的出行帶來極大不便。因此，對燒保險故障的診斷和排除對于電器系統的合理運行具有重要意義。
3.1故障現象
在燒保險故障發生后，發動機的故障警示燈隨即點亮，這屬于正常現象。另外，觀察到相關儀表數據顯示正常。但是，再次啟動發動機，卻發現發動機已經停止運行。仔細觀察，也沒有發現著火現象。
3.2排除故障過程
汽車電器系統的短路故障排除分為三個步驟：首先，用故障診斷儀對汽車電器系統進行診斷。將故障診斷儀與汽車電器系統連接，準確記錄發動機的轉動速度，如果發動機的轉速在每六十秒二百三十轉，關掉發動機開關。其次，對故障診斷儀所提供的故障碼進行分析。如果顯示有四條故障碼，應對點火模塊插接器上的四個插孔實行檢測。發動機開啟后，黃線應確認為點火反饋線，五伏特應為正常現象。黑線應確認為控制線，零伏特的應為正常現象。顯示紅線應確認為電源，零伏特的應為不正常現象。黑白線應確認為搭鐵線，一般是正常現象。最后，觀察供電保險的狀況。如果發現點火模塊的保險絲已被燒斷，應立即更換新的供電保險。在打開點火開關后，供電保險絲又迅速被燒斷，這時可以確認汽車電器系統發生了短路故障。
4當前汽車電器系統短路故障診斷與排除存在的問題
首先，當前，許多汽車電器系統短路故障診斷分析人員缺乏扎實的專業知識和相關的經驗，在進行短路故障的診斷與排除時，往往通過重復的嘗試，這浪費了大量的時間與精力，導致難以診斷和排除效率的降低，還給汽車使用人員造成了不便。其次，汽車電器系統短路故障存在多樣性，診斷與分析人員難以掌握對各種現象的診斷與排除能力，應對突發狀況的處理能力不足。最后，隨著汽車行業的不斷發展，汽車更新換代速度加強，許多維修人員的知識水平難以滿足社會的發展需要，從而導致短路故障診斷和排除效率降低。
5針對汽車電器系統短路故障診斷與排除存在的問題的解決措施
針對汽車電器系統短路故障診斷與排除存在的問題，汽車維修企業應定期對員工的故障診斷和排除能力進行考核，從而提高員工對專業知識的掌握程度。另外，應舉行汽車故障診斷與排除的專項活動，組織員工參加，從而擴大員工對于故障分析的知識面。最后，國家應在高校設置相關學院，用優惠政策鼓勵報考學生選擇汽車維修專業，從而為社會培養更多專業的汽車故障分析與處理人才。
6結束語
綜上所述，汽車電器系統短路故障的診斷與排除對汽車行業的發展具有重大意義。隨著經濟的快速發展，汽車的類型呈現出多樣化。在人們生活水平越來越高的背景下，越來越多的家庭開始購買屬于自己的私家車。汽車行業的快速發展在很大程度上也帶動了汽車維修業的快速發展。汽車維修養護公司只有掌握先進的汽車診斷與維修技術，才能夠快速為人們解決汽車故障問題，最終促進汽車行業的快速發展。
參考文獻
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第5篇：汽車故障診斷范文
Abstract: The paper describes the automatic transmission fault diagnosis and testing procedures. Selection on Passat B5 01N type automatic transmission as an example, according to the automatic transmission shift have impact, oil quality led to decreased slippage, frequent jump stop and vehicle acceleration to typical fault, fault phenomena, from the fault detection and exclusion, fault analysis and other aspects of the case analysis.
Key words: Automatic transmission; Trouble; Diagnosis process
摘要：論述了自動變速器常見故障的診斷與檢測程序。選擇帕薩特B5轎車01N型自動變速器為實例，針對自動變速器換擋時有沖擊、油品質下降導致打滑、頻繁跳擋且車輛加速無力等典型故障, 從故障現象、故障檢查與排除、故障分析等方面進行了實例分析。
關鍵詞：自動變速器；故障；診斷過程
中圖分類號：U463.212 文獻標識碼：B文章編號：
1 概述
駕駛過程的舒適性、減少駕駛員的疲勞感，是現代轎車配置的一個發展方向。對于已裝自動變速器的汽車，它可以根據不同的路況自動變速，因此駕駛員就能把注意力放在路上交通而不是手忙腳亂地換擋。如果發現汽車自動變速器有焦味，或者油變色，或者汽車的最高車速明顯下降，爬坡或加速無力，而發動機轉速又偏高，這說明自動變速器有可能損壞或者存在故障。由于當自動變速器損壞較輕時，并不影響汽車的行駛，所以故障不易察覺，但如果不及時維修，導致損壞程度加深最終失去維修價值，最后就只能更換了。因此，一旦發現自動變速器有故障，就應及時檢修，以避免造成全部更換的損失。
故障診斷與排除的程序：初步檢查診斷故障代碼手動換擋開發試驗機械系統試驗液壓系統試驗電控系統試驗對常見故障及原因分析與排除。
2 故障：自動變速器換擋時有沖擊
汽車的故障現象：一輛裝有自動變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程是50,000km。該車行駛時換擋時有沖擊，自動變速器工作不平穩。
故障診斷與排除：首先，進行試車時，確實發現在轉換各擋時有沖擊，自動變速器工作的確不平穩。使用V.A.G1552故障診斷儀，表面自動變速器電控系統沒有故障。主要造成自動變速器換擋時有沖擊和工作不平穩的原因是：執行元件損壞；自動變速器控制單元有故障；換擋電磁閥有故障；控制閥體有故障；主油路壓力過高。
經檢查，該車的發動機正常工作。檢查主油路的壓力，在允許的范圍內。解體自動變速器，檢查自動變速器的執行元件、控制閥體、換擋電磁閥均正常。
向駕駛員詢問該車之前的維修記錄，被告知該車的發動機節氣門體曾被清洗過。因此，推測修理人員清洗節氣門體后只對發動機進行了基本設置，而沒有對自動變速器進行基本設置。
對自動變速器進行裝復后，連通V.A.G1552故障診斷儀，對該車的自動變速器完成基本設置后，重新試車，故障已排除。
分析故障：該車的故障主要是在清洗節氣門體后，沒有對自動變速器進行基本設置引起的。在排除此故障時，由于盲目拆卸自動變速器，所以走了彎路。在此提醒，如若拆卸帕薩特B5轎車的節氣門體，必須對發動機和自動變速器進行基本設置，否則易引起本案例的故障；若沒有大眾公司專用的故障診斷儀，請不要任意拆卸節氣門體。
3 故障：自動變速器油品質下降導致打滑
汽車的故障現象：一輛裝備了01N自動變速器的帕薩特B5 1.8T轎車，行駛里程是20,000km。該車在急加速時出現打滑現象，并且行駛無力。
故障診斷與排除：連通V.A.G1552故障診斷儀，發現自動變速器的電控系統無故障。并且檢查自動變速器，其未進入緊急運行狀態。詢問該車的駕駛員該車之前的維修情況，得知該車之前做保養時，更換過自動變速器油。推測自動變速器油可能引起的該問題。對自動變速器油進行檢測，發現油質沒問題。決定對油位檢查下，首先該車置于水平位置，將換擋桿置于P/N位置，同時切斷空調，讓發動機怠速運轉。接著連通故障診斷儀，查看“自動變速器電控系統”的“閱讀數據塊”。觀察004組1區的自動變速器油溫度。當自動變速器油溫達到35~45度，然后擰下油液檢查螺栓，這時應該是有少許油液流出的，但是該車沒有油液流出，這表明該車油量不足。
由于該車的自動變速器油質不太好，于是重新更換了該車的自動變速器油，并加至規定油位，重新試車，故障消除。
分析故障：該車是自動變速器油量不足引起故障，一般不用更換自動變速器油。如果要更換，則應配合故障診斷儀加注，否則易引起加注不足或過多，影響自動變速器正常工作。
4 故障：自動變速器頻繁跳擋且車輛加速無力
汽車的故障現象：一輛裝備自動變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程為40,000km。該車的自動變速器曾被拆卸過，裝復后，雖然發動機工作正常，但是行駛中自動變速器頻繁跳擋，超車時加速無力。
故障診斷與排除：根據經驗，導致頻繁跳擋的原因有車速傳感器故障、變速器控制單元故障、變速器油不足、自動變速器閥體故障、主油路壓力低、線路故障、轉速傳感器故障。
連通V.A.G1552故障診斷儀，查看“自動變速器電控系統”的“查詢故障存儲器的內容”，故障碼為00281（車速傳感器G68無信號）和00297（變速器轉速傳感器無信號）。使用舉升機將該車舉起，對轉速傳感器和車速傳感器進行檢查，發現左、右兩插頭插錯。按正確方法重新插接后，使用故障診斷儀重新診斷，故障碼消除。重新試車后，自動變速器頻繁跳擋故障消除，但是加速依然無力。根據自動變速器的工作原理，超車時通過降低擋來增加發動機的動力，而低擋的開關為該作用。于是檢查低擋開關的插頭，發現插接不牢，重新插接后，故障徹底消除。
分析故障：由于變速器轉速傳感器和車速傳感器插頭插錯，導致自動變速器頻繁跳擋。由于加速時汽車振動較大，而低擋開關的插頭插接又不牢，致使該車加速無力
5 結束語
自動變速器結構復雜，故障形式也較多。本文選擇帕薩特B5轎車用01N型自動變速器為實例，對自動變速器常見故障，詳細說明對于自動變速器出現的故障現象如何進行診斷找出故障原因，并對此找出對策維修，最后對診斷維修過程進行分析和總結，歸納經驗。
參考文獻
[1] 陳勇.自動變速器技術的最新動態和發展趨勢[J].汽車工程,2008,10.
[2] 王偉紅,曾憲均,喬士平.自動變速器的故障診斷[J].汽車技術,2009,7.
第6篇：汽車故障診斷范文
關鍵詞 汽車電氣系統；故障；診斷；維修
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）98-0171-02
汽車問世已有一百多年的歷史，尤其是近五十年以來，汽車行業發展迅速，汽車生產和生活中發揮著越來越重要的作用。電氣系統是汽車的重要組成部分，其發展過程歷經低壓電、高壓電、計算機控制系統三個階段。當電氣系統發生故障時，汽車的正常工作和行車安全就會收到影響，如何迅速、準確地診斷出故障所在的部位及引起故障的原因，并對其進行維修，是擺在當前汽車行業的研究熱點。
1 汽車電氣系統故障診斷的常用方法
汽車電氣系統的常見故障分為兩類，一是硬故障， 比如電氣元件損壞、導線短路、線路斷裂等；二是軟故障，電控單元設置錯誤，造成電氣系統不能正常 工作。常用的電氣系統故障診斷方法有：1）觀察法。當汽車電氣系統發生故障時，可能會出現異響、燒焦味、冒煙、高溫、車燈閃爍或不亮。這些都是需要人們仔細去觀察、感知；2）換件比較法。當我們懷疑電氣系統的某一部件出現問題時，可用正常的部件對其進行更換，若更換后，電氣系統可以正常工作，就說明這一部件確實是出現故障；若更換部件后，電氣系統仍不能正常工作，證明原部件是正常；3）電流表診斷法。通過將電流表串聯或并聯在電路中，可以判斷電氣系統是否存在短路或斷路；4）短路試驗法。利用螺絲刀或導線將某段電路連接在一起，觀察儀表指針的擺動情況，判斷這段電路是否存在斷路；5）線路直通法。用一段導線將電源和用電設備連接起來，判斷線路、開關或保險絲是否存在故障；6）斷路試驗法。當懷疑某段線路搭鐵時，可以嘗試將該段線路斷開，來判斷其是否搭鐵；7）搭鐵試火法。分為直接搭鐵試火法和間接打鐵試火法，根據是否出現火花，判斷是否有電路斷開、電阻過大等情況；8）試燈檢查。利用一只汽車燈泡作為試燈，檢查有無斷路。
2 汽車電氣系統常見故障的診斷和維修
2.1蓄電池虧電
蓄電池因為自身故障，導致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設備的開關及蓄電池負極的電線，并在蓄電池負極和搭鐵點之間連接一個電流表，通過電流表讀書，判斷有無虧電。若電流表讀數小于10mA，就說明電線無漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應進一步對電線進行監測。對于蓄電池的虧電現象，應嚴格按照科學配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對加液孔進行嚴格密封，并對蓄電池蓋上的贓物進行清理。
2.2汽車起動機運轉異常
汽車起動機不能正常運轉的原因大致有以下幾種：蓄電池故障，起動機控制線路故障、電磁開關故障、直流電動機故障等，當上述故障出現時，均可導致起動機轉異常（包括不轉、空轉、運轉無力、運轉不停運轉異響等）。診斷起動機運轉異常原因的方法是：首先將起動機連接在前照燈上，如果前照燈正常點亮，可排除蓄電池障礙，但這種方法容易發生漏檢。所以，接下來應用導線將發動機缸體與車架短接，然后重啟發動機，如果起動機能夠正常工作，證明起動機運轉異常的原因是缸體與車架間搭鐵不良。如經檢查，判斷蓄電池正常，起動機缸體與車架間不攢在搭鐵不良的情況，基本可以確認起動機運轉異常的原因存在于控制線路方面或起動機自身存在故障。
2.3發動機運轉異常
發動機工作異常最重要的原因是由于點火系統故障，故障原因多數與供油系統的油路或點火系統的電路故障有關。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風門后可暫時好轉，但隨后發動機逐漸熄火，這通常是油路出現故障的現象。點火系統故障又分為點火過早、點火過遲或點火錯亂。點火過早時，發動機運轉時可能會發出明顯的金屬敲擊聲，可使用點火校正儀調整點火提前角至規定值。點火過遲時，發動機運轉沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過擰松壓板固定螺栓、調整觸點間隙、調整離心調節器和真空調節器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進行診斷和維修。如果點火錯亂，會出現發動機不易啟動、容易熄火、動力不穩、油耗增加等情況。此時需要檢查分電器是否漏電，或調整高壓分線排列順序，使其與發動機做功順序一致。發動機運轉異常，還表現為個別缸不工作。表現為發動機運轉時，發出有節奏的聲響，運轉不穩、抖動，排氣管冒黑煙，動力下降，易熄火等。此時應檢測高壓分線有無脫落、插錯或漏電；在發動機低速運轉時，逐缸檢測。對不工作缸的高壓線，應將其拔出，進行跳火試驗，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機械性故障。
2.4照明系統、信號系統和報警裝置障礙
為了保證汽車夜間運行的安全性，汽車常配備照明系統和信號系統，其故障主要表現為信號燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車個系統的工作狀況，汽車都安裝有報警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。
3 制定合理的診斷維修方案
在對電氣系統發生故障時，應對其進行初步的分析，根據現實條件，選擇和使用檢測方法。在具體的檢測過程中，應先對電氣系統的關鍵部位進行檢查，盡可能的縮小檢測范圍，提高檢測效率。在檢測方法的選擇上，應注意檢測方法必須具備一定的安全性，所采取的檢測方法或手段應與具體的檢測條件相適應，盡量避免對電氣系統或檢測者自身造成損害。在現實的維修過程中，維修方法和手段具有一定的局限性，現成的維修方案通常是針對系統的常見故障，對此我們應有清醒的認識。
綜上所述，電氣系統是汽車的重要組成部分，掌握其故障診斷和維修的方法和途徑是非常有意義。
參考文獻
[1]宋波艦.值得重視的汽車電氣系統的軟故障[J].汽車電器，2010（8）.
[2]林奕夫.汽車電氣系統研究與探索[J].科技創新月刊，2012（12）.
第7篇：汽車故障診斷范文
關鍵詞：汽車發動機；故障診斷；信號處理；模糊故障診斷
隨著現代汽車電子使用過程不斷地優化，提高了汽車性能的同時也讓汽車整體控制系統的結構和功能變得更加復雜，一旦發生故障的時候，診斷跟維修也會變得特別的難，同時也考驗維修人員的知識跟經驗。隨著發展的需要，維修人員不斷提升自身的技術和能力，可以利用計算機技術建立一個完善、統一、系統的汽車發動機診斷維修技術方法，提高維修的效率。和世界各國研究機構投入大量的人力物力進行汽車發動體系故障的研究不同，對于我國來說進行發動機故障診斷的理論和方法的研究對改進和提高我國的汽車故障診斷技術是非常重要的，因為汽車工業我國起步的晚，這方面要遠遠落后于其他國家。
1根據信號處理發動機故障診斷方法
對于汽車發動機故障診斷方法的要領，實際就是兩點，一個是模式的辨認識別，另一個是分類的問題。從這主要的兩點來看，發動機故障診斷的方法主要可概括為提取特征，模式的識別和獲取發動機的數據信息。在根據信號處理的汽車發動機故障診斷的方法中，最重要的方法之一就是利用信號模型來進行診斷；診斷方法主要有主元分析法和小波分析法等。（1）主元分析法對發動機故障的診斷與研究。主元分析法是通過對數據的壓縮分析，提取其中的關鍵信息，根據提取的相關數據進行故障診斷，利用提取的歷史數據進行研究和分析，建立一個主元模型，然后開始測量發動機實際運行信號，一旦出現汽車發動機實際運行信號跟主元模型的信號產生排斥，就說明汽車發動機發生故障，然后就可以判斷故障的發生。通過分析得到的數據，分離出發動機的故障，然后解決問題。因此主元分析法對分離數據中的大量冗余信息處理非常有效；主元分析法對于數據的處理性很強，可以作為有效的故障監測和管理方式。（2）小波分析方法對發動機故障的診斷與研究。小波分析法就是對發動機運行狀態下發生的時頻進行數據分析，總結參數的變化數據進而判斷汽車發動機的故障。小波分析法是通過對多項參數變化的采集，來推斷汽車發動機是否發生故障。如圖1所示為小波測試系統示意圖，將發動機和波形分析連接，并將運行效果和采集波形的系統進行關聯，這樣能夠監測發動機運行過程中的波動，然后記錄發動機運轉中的參數變化，通過小波分析進行參數研究，將結果進行對比。通過小波測試的數據對比顯示，可以將如表1所示的數據進行分析對比，可以發現，當發動機油缸斷油時，噴油脈寬增加，在油耗和點火角保持不變的前提下，發動機的轉速基本保持不變的，這是因為發動機在斷缸后，轉速下降，為了維持這種不正常的運行狀態，電腦會指令增加噴油脈寬，由于總供油量不變，所以轉速基本不變，因此造成供油量變化與轉速變化不同步，造成發動機運轉不穩定的現象。
2模糊故障診斷方法
模糊診斷法主要是對數據進行大概的模糊的分析跟判斷，對發動機的故障進行大致判斷，可作為初步的判斷，將故障大致確定在一定的范圍內，然后重點對這個區域進行重點技術分析，然后繼續縮小排除范圍，從而提升故障診斷的效率。例如，發動機出現有聲無轉的現象，初期判斷的時候不能分析出其具體原因，這種情況下可以通過模糊故障診斷法將故障范圍大致縮小到發動機的軸、轉動齒輪等然后故對這些部位進行重點排查分析繼續將故障范圍進行縮小，有利于提高發動機的故障診斷效率。
3基于知識的故障診斷方法
隨著現代化技術的不斷發展更新，人工智能及計算機技術為汽車發動機的故障診斷提供了不少新的理論方法，產生了不少新的診斷方法，例如用計算機采集故障發動機的信息后，計算機會利用所收集的數據運行各種規則進行推斷，有時甚至還可以調取應用程序，在運行的過程中還可以向商戶索取一些必要的信息，然后就可以快速診斷出發動機故障或者最有可能的故障。
4專家系統故障診斷法
專家系統對汽車發動機的故障診斷法主要是指在通過對被診斷發動機進行計算機信息采集，然后通過計算機相關的邏輯分析系統將數據進行處理，然后通過知識進行推理診斷故障可能發生的原因，然后再由用戶去證實。
5汽車發動機故障診斷法的展望
隨著社會經濟的發展以及汽車技術的日益發展汽車，發動機的故障問題也會越來越復雜化，不僅僅存在于單方面的問題，必定會對現存的汽車發動機的診斷造成困難。目前很多研究人員試著將故障診斷的方式進行整合，也就是通過多種診斷渠道聯合起來對發動機進行診斷，這種方法不僅體現出了成果性，同時更具全面性。通過對所有診斷方法的整合，可以更好地進行互補作用，更充分的對汽車發動機進行更加全面的故障診斷。其次也可以通過增加故障診斷工具來提高故障診斷效率，還可探討新的故障診斷功能。根據新的診斷方法，可以結合前面提到的診斷方法，全面提高診斷效率。
6結語
文章僅針對汽車發動機故障的診斷方法進行了研究與分析，了解了汽車發動機的故障診斷方法種類的多樣化，應該結合實際具體的情況采取針對性的方法。不拘泥于單一的診斷方法，全面檢測才能夠診斷出最好的診斷效果，通過理論結合實踐的不斷總結，在故障診斷中還可以借助一些新的儀器進行診斷。隨著汽車工業技術的不斷發展，在未來的汽車發動機技術的診斷中，計算機診斷將起到舉足輕重的地位，既節省人力又能提高診斷的有效性。
參考文獻
［1］張開智.汽車發動機故障診斷的理論和方法［J］.中國新技術新產品，2014，（10）：40-41.
第8篇：汽車故障診斷范文
關鍵詞：汽車發動機 故障診斷 思路探析
中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0079-01
由于現在社會得到了很好的發展，自動化程度不斷提高，與此同時，汽車發動機也有了一定的變化，發動機工作的環境就注定了發動機可能會出現一些故障，但是現在診斷汽車發動機出現的故障這一問題已經變成了越來越困難的問題了，我們需要通過對發動機進行全面的檢測，只有這樣才能夠找到和發動機故障有關的一些原因，否則我們根本就不能夠有效地找到汽車發動機故障的原因。下面我們就來談一談應該如何去找到發動機故障的原因。
1 發動機故障診斷的概況
發動機是一種非常典型的機電設備，而且汽車發動機的工作條件是比較惡劣的，其結構也比較復雜，汽車發動機在工作過程中需要承受高溫和各方面的應力，這樣發動機的一些參數會出現不同程度的變化，而且其變化沒有規律可循，長此以往的話，就會導致汽車發動機出現故障。我們為了能夠更好地了解發動機的工作情況，和一些主要的性能參數，我們必須要依靠專業的發動機診斷系統去對汽車發動機進行動態的檢測，這樣才能夠得到汽車發動機在工作過程中的一些主要的參數，之后我們就可以對得到的這些參數進行分析了，同時我們也能夠確定發動機的狀態。我們這里說到的發動機診斷技術主要是指汽車在完整情況下或者是不分解體的情況下，通過一些比較先進的傳感器和相應的檢測技術去把工作中的汽車發動機相關參數通過數據傳輸給我們，然后對這些數據和信息進行統一的分析和處理，通過這種方式去確定汽車有沒有工作在正常情況下，而且還能夠很好的預測發動機的發展趨勢，對發動機出現故障的原因以及出現故障的部位都能夠有一個很好的了解。不僅如此，這種檢查汽車發動機故障的方法是有科學依據的，因為如果發動機出現了故障，那么肯定會對汽車的安全性和可靠性有一定的了解，我們通過這些外在的或者是內在的我們可以覺察到，檢測到的信息去進行檢測，這時候，我們也可以找到發動機出現故障的原因。
2 一些檢測發動機故障的方法
2.1 小波換方的方法
這種方法主要就是一種時間頻率分析的方法，在用有很多分辨的特征，在比較平穩的信號分析過程中能夠起到比較好的作用。在進行發動機故障分析的時候，我們需要對已經采集好的信息進行小波轉換，然后再把轉換好的信號剔除那些因為輸入而引發的一些比較奇怪的點，其他的一些奇異點位很可能就是發動機出現故障的位置了。通過小波變換的方法，能夠把信號突變以及出現的噪聲有效地區分開來，而且檢測發動機故障的靈敏度比較高，且精準度比較好，同時可以有效地克服噪聲帶來的影響，但是在大尺度下也是會出現一定的時間延遲的，而且小波頻率選取的時候，對故障診斷的結果也會存在一定的影響。這種診斷發動機故障的方法隨著小波理論的不斷發展，在最近這些年里，小波診斷發已經有了比較好的發展。
2.2 參數估計的方法
在20世紀80年代的時候，一位外國專家對參數估計法進行了系統的描述。其診斷思路主要是通過對一些汽車發動機的模型參數和一些必要的元器件參數之間的關系進行處理，通過列方程的方法去辨別系統模型的一些參數，并通過模擬的參數去求解實際元器件的參數，然后再把兩個參數進行對比，這時候，我們就能夠知道發動機出現故障的元器件了，這樣我們就可以通過對這個元器件的分析處理去把發動機的故障原因找出來，并能夠把故障消除，如果我們不能夠利用有效地手段去消除故障，那么我們還可以通過更換元器件的方式去消除故障。
2.3 等價空間
我們現在說到的等價空間的方法其主要思想是：用系統的輸入和輸出實際量取檢驗系統中已經存在的數學模型的一致性，這樣就能夠通過檢測把故障分離了。我們可以通過很多的參考文章去找到等價空間法的約束優化方程、殘差產生器的方案、動態模型的創建以及系統動態輸入模型等多種方法，這樣我們找到的等價空間方法就能夠很好的找到汽車發動機存在的故障了，并且還可以通過一系列的方法去消除這些故障。
2.4 故障樹診斷方法
這種方法是對診斷對象的結構和一些特定的功能當作是具體的模型，這時一種性質確定的因果模型，把最不希望看到的結果放到最頂部，然后需要把能夠導致頂事件出現的一些其他的事件放到中間或者是底部，然后用邏輯門去表示他們之間的關系，這樣就構成了故障樹。通過對故障樹的分析，我們可以了解到一些特定量和一些故障量之間的邏輯關系。我們在用故障樹進行診斷的時候，會存在很多種不同的搜索方式，然后能夠利用邏輯推斷的方法去區分故障原因。而且故障樹可以同時兼顧模型的特點。伴隨著圖表理論和信息化不斷發展，這時候就出現了故障圖這一理論，這樣對非線性復雜的故障就有了更強大的搜索功能，而且能夠更準確的確定出現故障的原因，這種方法肯定會在將來的發動機診斷方面取得更好地成績。
3 結語
總而言之，現在汽車對我國人民來說，已經不是一個遙不可及的事物，很多家庭都有了私家車，隨著車輛的不斷增加，人們對汽車的安全有了全新的認識，我們需要對汽車發動機可能會出現的故障進行預防和及時的治理，只有讓汽車處于一個安全的狀態才能夠給我們更多的服務。
參考文獻
[1] 宋紅英，紀威，李波.基于模糊神經網絡的發動機故障診斷專家系統的研究[J].山東內燃機，2013.
第9篇：汽車故障診斷范文
一、汽車故障診斷時要注意的問題
1.查找合適的維修信息
對于裝有自診斷系統的待檢查汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須參考修汽車的說明書，不能用推測、猜想。如果實在找不到原車說明書，用同類車的說明書作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
另外，必須擁有汽車的電路圖和結構圖。沒有相應的電路圖，診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器上還是出在導線上，因此必須有合適的檢查程序以準確地找出故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
2.積極地查找故障
應及時學習最新的修理常識，及時更新知識，避免走彎路。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障，這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間和精力以及增加成本。
還有要注意的常識是，發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣，這時必須盡快確定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、正確判斷故障，根據故障性質進行維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車不同的故障性質、狀況采用不同的維修方法。
1.按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障
間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障；永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除將一直存在的故障。
2.按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障
局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現，而其他部分功能仍完好；整體功能故障是即使為汽車的某一部分出現了故障，也使整個汽車的功能不能實現。
3.按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障
急劇性故障是故障一經發生，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行；漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障，在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及駕駛員和車輛的安全。
4.按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障
突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點；漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意的問題
1.要有詳細的汽車診斷參數
汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分，在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述，用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化，究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上經綜合分析確定。
2.合理使用汽車診斷方法
汽車在工作過程中，各種零件和總體都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試。例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量來間接診斷汽車的技術狀況。采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”。例如發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是軸承運轉失常所致，但也可能是其他原因(如機油黏度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，并用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析中。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上的零件同時發生故障引發的系統故障，還能分析系統組成中硬件以外的其它成分，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件。如若建立樹枝圖，并用來分析故障，有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量預測故障發生的可能性，即故障發生的概率。
除此之外，汽車診斷方法還有其他的一些方法，概括起來有經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
3.靈活運用維修案例
在汽車修理過程中，很多修理工喜歡看案例，但不能照搬。那樣的話還不如不使用案例，所以要靈活使用汽車修理案例。在使用案例時要遵循以下原則：一要看經典案例，目的是了解具有代表性的故障現象與規律；二要看描述生動完整的案例，目的是了解故障診斷思路，以及如何歸納、推理、總結；三要看典型案例，目的是了解某一車型同一故障的易發性；四要學習案例的寫作與表述，很多維修人員會干不會說，會說不會寫，其實寫作過程非常有利于思維的條理性鍛煉。總之，對待案例千萬不能生搬硬套，要舉一反三。
