酒店網絡規劃設計方案精選(九篇)

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第1篇：酒店網絡規劃設計方案范文

（1）電源規劃。電源規劃是電力系統規劃的第一階段，以負荷預測結果為依據，綜合各種因素的考慮，研究出合理的電源建設方案，滿足電力負荷增長的需求。可將其分為三類，依次是：短期電源規劃、中期電源規劃以及長期電源規劃。（2）電網規劃。電網規劃又可稱為輸電系統規劃，它是以電源規劃的結果以及負荷預測的結果為前提依據的，滿足規劃中所需輸電能力，使電網建設方案合理可行且不浪費資本。按照時間劃分可將其分為近期電網規劃、中期電網規劃以及長期電網規劃，如此劃分方便人們論證電力工程有無建設的必要性。本文主要從電力負荷測試、電源規劃以及電網規劃三方面分析電力工程設計中電力系統規劃設計的應用情況。

2、電力系統規劃的基本任務

（1）研究和提出規劃期內的負荷預測；（2）明確能源資源的分布狀況以及周邊的運輸條件；（3）對大型電站涉及到的合理的供電范圍進行記錄、研究；（4）研究切合實際的電網發展方案。

3、常規電力系統規劃設計操作步驟

（1）對相關資料進行搜集，包括能源資源的分布、運輸條件的具體所處環境、負荷預測以及大型電站的合理供電范圍等；（2）深入分析所收集的資料，加以歸納選擇價值性較大的信息，進行負荷預測；（3）以負荷、電源條件為基礎，將電源開發方式確定下來；（4）根據負荷分布，擬定若干個輸電和配電網布局方案，進行技術經濟比較，提出推薦方案；（5）論證方案實施的可行性；（6）制定規劃文件，制定規劃圖表。

4、電力系統規劃設計的主要內容概述

電力系統規劃包括發展規劃和運行規劃。電力系統發展規劃是以電力系統負荷增長情況為前提，從而確定電源的布點、類型、容量和輸配電網絡的電壓等級、變電所容量與位置、網絡結構等。此外，它同時包括著互聯系統規劃、電源發展規劃、電力網絡發展規劃以及其他一些規劃。這類發展規劃在一定程度上對單項電力工程設計具有極為重要的指導作用，同時對電力工程建設是否必要提供了論證。本文主要針對單項電力工程中，與電力系統規劃設計相關的七個方面進行具體的闡述，具體內容如下：

4.1電力負荷程度預測與特征分析

電力系統規劃設計的基本內容首當其沖的便是所在區域的電力負荷預測及特征分析，負荷需求才是電網規劃的依據。在負荷預測中，不能只是單一的對負荷總需求進行預測，還應考慮到未來的發展可能以及一定的環境因素，預測所需求的峰荷，以及天氣、季節變化引起的負荷程度的變化等。在設計電力工程的項目時，通常是對其所在區域十五年內的負荷情況進行預測，也就是我們所統稱的中短期負荷預測，該預測主要是依據我國國民經濟的運行和發展進行的。收集相關的歷年經濟數據，結合目前的經濟發展規劃，對中短期內涉及到的區域，最大負荷進行預測。此外，為了確定負荷情況對電網供電的影響作用，要對其特性進行深入的研究和分析。負荷預測的方法并非是單一的，它具有多樣性，不僅包括傳統的序列預測法，同時也有新型的模糊理論及專家系統等，工程師可以采用多種方法進行負荷預測，無論是樞紐變電站還是大容量發電機組皆可。然而，在預測過程中會涉及許多不確定的因素，負荷預測要做到十分準確是非常困難的。所以應根據有關的歷史資料和省或地區的建設發展的總體規劃以及一切可能得到的有關資料，運用概率統計的分析方法建立盡可能準確的負荷發展的數學模型，為電力系統發展規劃提供可靠的依據。

4.2電源規劃情況及出力分析

電力系統規劃設計的核心內容是電源的規劃，主要是針對擬建區域及其周邊區域的電源統計。根據對負荷增長的預測和動力、燃料可被利用的情況，決策每一發展階段、在何處新建或擴建何種動力類型的發電廠；建議裝機容量和單臺機組的容量；指出這些電廠和機組在未來電力系統中的地位和基本運行方式（以帶基荷為主還是以帶腰荷或是峰荷為主）。電源發展規劃過程中應堅持以下幾點：電源規劃必須堅持從實際出發，以政府或相關部門提出的電源發展計劃為依據，將市場需求作為導向，使所涉區域內的資源得到優化配置。在電源發展規劃中應給出發電系統的可靠性分析。采用的指標一般是電力不足概率(LOLP)及電能不足期望值(EENS)。目標是所選方案的上述兩項指標為最小。在選擇方案中應進行發電系統的經濟性分析，即進行發電系統的成本分析和利潤分析。在制定電源發展規劃中，還要仔細、深入地進行發電系統對環境污染的分析，并指出減低污染的技術途徑；在成本分析中，要計及為把污染降低到合格的標準所耗費的資金，通常這部分耗資是相當大的。

4.3電力、電量的平衡分析

在對電力系統的規劃設計中，電力電量平衡對其有著約束的作用，因此必須要優先考慮電力電量的平衡。為了將電力工程的布局和規模最終確定下來，需要對工程所在區域、供電區域進行電力、電量平衡計算，進而深入分析相關的平衡結果，達到最終的目的。平衡電力、電流的流程主要是：預測各個系統中的最大負荷，結合各類電源的出力情況，從而得出電力、電量的盈虧，確定電力系統實際需要發電、變電設備容量，該容量必須滿足負荷需求的工作容量和備用容量。值得注意的是電力電量的平衡設計不能忽視各區域間電力同電量的交換，并以此為基準推斷電力設備的容量需增還是需減。平衡設計流程不僅能夠預測出該區域的電力負荷，而且對規劃中建設的電力工程的布局和規模也能夠大體確定，真可謂一舉兩得。

4.4制定合理的接入方案

在方案制定過程中，首先要突出電力系統中擬建的電力工程存在的重要作用和意義，需要結合收集到的區域原本的各類具體信息，例如電量負荷、電網發展規劃以及網絡特點等。按照我國電網發展規劃以及相關電力部門的審批意見，制定出合理的接入系統方案。此外，在方案的論述過程中，應倡導走可持續發展道路，在工程建設中盡可能的節約用地、節能降耗，維護周邊環境，最終建設出資源節約型、環境友好型的電力工程。在電力系統設計中應遵守科學發展的原則，將電網技術切實的應用于設計中，促進生產力的發展。

4.5電氣計算

電力系統設計中最重要的內容便是電氣計算，主要包括：（1）潮流計算，是電力系統設計中最基本的計算，主要負責對電力網絡中功率和電壓的分布進行計算。該計算方式可將各個接入系統方案更直觀的表現出來，運用潮流計算能夠直接分析出各設計方案的可靠性、經濟性、合理性，便于相互之間的比較。（2）穩定計算，以潮流計算結果為前提，用于檢驗各方案的運行參數是否能夠滿足穩定運行的需求，如若不能需要提出保障措施以及穩定方案。（3）短路電流計算，主要是對電器元件上可能產生的最大故障電流進行計算，進而選擇正確的電氣設備。（4）無功補償計算，使用無功補償計算能夠減少各種網絡元件因為傳輸無功功率所造成的電能損耗。

4.6比較方案

方案提供并非只有唯一，為了在各類方案中選取最佳方案，需要通過各種電氣計算對方案中涉及到的可靠性問題、安全性問題以及經濟性問題進行分析，只有通過比較分析才能選出最佳方案。

4.7系統專業提資

綜上所述，六種內容的實施過程收集了大量的工程數據資料，能夠為電力工程設計的其他相關專業提供數據支撐。

5、電力系統規劃設計工作經驗

電力系統規劃設計準備階段，收集區域內及近區內相關資料，記錄成表錄入數據庫，形成電網現狀網架的基礎數據。工作開展過程中，收集當地負荷情況，以及周邊電力系統的資料，不斷更新和完善基礎數據。

6、結語

第2篇：酒店網絡規劃設計方案范文

一、深入招商引資再建項目調研基本情況

全區招商引資第一季度資金到位情況及項目進展情況展開了調查。資金到位情況，20__年1-3月, 我區招商引資項目實際到位資金為：內資15255萬元(其中省外14510萬元),在建外來投資項目共16個,其中本季度完工項目2個。重大引資項目進展情況：

1、世界遺產公園改擴建項目

該項目由中國金茂(集團)有限公司開發，預計總投資10億元, 到目前為止共計完成投資3億元。項目進展情況：目前已確定酒店管理公司，正就合同具體條款進行談判。規劃設計方案已完成數稿，已在市規劃局進行報批前溝通，待條件成熟后，報市規委主任會。為配合建筑設計工作，4月初將進行土地勘測設計。建筑設計、景觀設計、機電設計等設計單位正在甄選中。待規劃設計方案通過后，將配合項目進度，有序推進項目政府報批工作。預計 09年上半年動工建設, 20__年開業。

2、新華文化廣場建設項目

該項目由__新興文化產業發展有限公司開發，總投資近1億元, 到目前為止共計完成投資3675萬元, 其中本季度新增投資45萬元。項目進展情況:因項目建設思路發生調整, 重新擬定了設計方案, 該調整方案于20__年12月完成審批。計劃今年4月初完成圖紙設計，并在4月份恢復動工建設。

3、__束河茶馬古鎮保護與發展項

該項目由昆明鼎業房地產開發經營有限公司開發，項目進展情況：“酒吧街”占地77畝，工程施工用地40多畝，手續齊備，項目總投資1.3億元, 已到位8000萬元，已完成大部分土建工程建設。“束河購物商城”用地約60畝左右，一期已完成, 二期正在設計方案。“溪禺谷酒店項目”,占地面積為280畝, 預計投資5億元, 到目前為止已到位100萬元。目前施工進展:正在平整場地, 修建道路。

4、__悅榕酒店項目

該項目由新加坡悅榕集團開發，項目進展情況：一期目前已完工, 已交付酒店運營；二期正在招標面試。

5、南門福國大飯店項目

該項目由云南福國投資有限公司開發，按五星級酒店標準興建, 總投資1.2億元。截至目前為止,資金已全部到位。飯店總占地面積1000平方米,設計有不同檔次的套房10套, 各式風格標間120余間, 不同規模的會議室若干個。項目進展情況：飯店主體工程已全部完工,目前正在進行各個部分的精裝修, 計劃5月份試營業。

6、雪山世紀花苑項目

該項目由百年房地產開發有限公司開發, 項目總投資3億元,截至目前為止,完成投資1.3億元,其中本季度新增投資600萬元。項目進展情況:客房部分主體工程已完工, 其中a戶型34幢,b戶型20幢,非低戶型24幢；工件部分正在開挖地下室；主體工程計劃今年7月底完工。預計明年5月將正式營業,由法國雅高集團管理,目前已與該集團簽約。

7、__旅游文化商城

該項目由浙江溫州國大企業有限公司開發，項目進展情況：花馬街一期現已完成九萬多平方米的商業用房開發建設，并已進駐國內外多家知名品牌落戶經營。剩余未開發的土地正在啟動前期開發準備工作：設計施工圖，報件辦理，進行市場調研。實際建設面積45畝左右，總面積60多畝（包括綠化公共用地）。

8、金凱商業廣場

該項目由云南金凱房地產開發有限公司開發，總投資2.3億,截至目前為止,到位資金1.2億。項目進展情況： 一期續建部分目前完成80%,預計今年5月全部完工。

9、水木清華苑項目

該項目由上海合通投資發展有限公司開發，總投資24000萬元, 到目前為止共計完成投資10500萬元, 其中本季度新增投資500萬元。項目進展情況：共計382套,建設面積120畝,建筑面積約51000平方米。一期工程已封頂,已完成會所及中、小戶型樣板房、目前正在裝修, 做樣板區、園林、市政工程等。預計五一以前開盤預售。

二、深入各鄉街道辦事處對二0__年招商引資重點項目進行實地調研

__區有得天獨厚的資源優勢、區位條件、項目包裝十分重要，為了更好地展示__區的招商引資重點項目。我局前后8次深入九子海、古都塘、阿老山、金安橋電站、新團片區、祥和等地進行實地調研，并

請了__區電視臺把以上項目制作成光盤，幫助各鄉街道做好招商引資項目包裝，為下一步招商引資項目奠定了良好基礎。

三、存在問題及原因

雖然近幾年我區的招商引資工作取得了較好的成果，但仍存在一些問題。通過此次調研，存在問題主要表現在以下幾方面：

（一）招商引資領域還要繼續拓寬

我區的資源豐富，綠色招商是近幾年招商引資的核心內容，截止目前招商引資項目都以無污染為主。我區農業、文化產業資源也比較豐富，近幾年在引進農業項目雖然做了一定工作，因項目包裝缺乏論證，欠缺專業性、宣傳力度不夠等原因，使農業產業化項目發展速度緩慢。

（二）相關專業知識的學習有待于進一步加強

一是學習的主觀能動性不高。平時過分強調工作忙，沒有擠時間主動去學習充電，知識積累較少。二是招商引資工作涉及旅游、農業、文化產業等方方面面的知識，涉及面廣，工作跨度大，掌握比較全面的知道難度較大；加之存在一定的依賴思想，認為在進行前期項目洽談時，只需要為客戶提供基礎性資料，為客戶服務好，其他資料相關部門可以介紹或者提供，使掌握的相關知識欠缺。三是工作作風不夠扎實。思想上還不夠緊張，不能夠以苦為樂，甚至還有緩一緩、歇歇腳的惰性念頭閃現。四是開拓意識、創新意識不強。干事業、謀發展的拼闖精神和責任意識不夠強烈。

（三）項目庫建設仍需加強

“項目第一，招商第二”這一直以來是招商引資工作的重中之重，在近幾年的招商引資過程中，依托我區的資源優勢，我們雖收集、編制了一批招商項目，但由于經費、專業人才、技術等因素，在項目的可行性論證、包裝上并不完整，推薦的項目只是初級項目信息，而沒有請專家論證，沒有建立成一個個具體的、操作性強的項目儲備庫，缺乏科學的項目設計，同時在對外宣傳方面做的不夠。引進農業產業化的項目少。

四、進一步加強招商引資工作思路與對策：

今后一個時期，我局將以貫徹落實科學發展觀為統領，以區委政府提出的大力實施“引大引強”工程。按照“項目建設年”的要求，堅持把招商引資作為主要經濟增長點，以大項目為主旋律、以大投入為主動力、以大建設為主戰場，強化責任、落實舉措、強勢推進、提高實效的總體要求，樹立載體招商理念，包括以企招商、以商引商、項目招商等。二是樹立環境招商理念，創造良好的發展和服務環境，依托環境優勢吸引客商。即突出引進大項目，突出引進農業產業化深加工項目，突出引進環保項目，突出引進促進勞動力就業、增加農民收入的項目，圍繞旅游、農業、土地開發、水能產業，立足區域資源優勢，內強素質，外塑形象，全方位出擊，積極進行優勢項目的聯系、洽談和簽約工作，促進我區經濟又好又快的發展。

（一）確立重點招商項目，加大招商力度

在鞏固擴大以往招商引資工作成果的基礎上，把重點放在引進具有核心競爭力的大企業、大集團上，使最好的資源與最有實力的企業相結合，力求在招商引資總量、規模和檔次上實現新的突破。

旅游方面，做好普濟寺景區、阿老山景區、古都塘森林公園項目進一步包裝推介。

農業、文化產業方面，充分做好金安鄉萬畝高山冷涼無公害蔬菜產業化開發項目、大東“熱美”文化的宣傳力度。

（二）挖掘潛力，抓好項目編制

走項目招商之路，要建立和完善可操作性強的招商引資項目庫，拿出最好的項目對內對外招商。今后我區招商引資的重點是旅游產業、農業產業化、風力發電、綠色生態等項目，能否編制一批質量高、前景好、吸引力強的好項目，直接關系到吸引外來投資的連續性和招商引資工作的實效性。為此我們要從各項工作的實際出發，通過相關單位共同努力，重點篩選出一批符合我區“十一五”發展規劃、又符合市場價值規律的好項目和項目包裝，努力打造開放程度更高、發展環境更優、競爭能力更強的活力__。

（三）加強業務學習，由“要我學習”向“我要學習”轉變

招商引資是個系統工程，找準項目是基礎，推薦項目是前提，接洽客商是關鍵，跟蹤服務是保障。要想更好的推介項目、進行項目洽談，招商部門職工的自身素質尤為重要，因此，在今后做好各項招商工作的情況下,要不忘把學習作為“基”和“本”，強化第一學習的理念，從書本、網上自學，向同事學等多種方式提高業務素質，克服依賴思想，努力實現由“要我學習”向“我要學習”的轉變，著力打造好全方位的“服務平臺”，為外來投資企業和投資者解決政策咨詢、項目協調等方面的問題。

（四）強化服務意識，營造良好的招商引資環境

走環境招商之路，要樹立“發展是第一要務，環境是第一要素”、“人人都是__區形象，人人都是招商環境”的思想理念。良好的發展環境是做好招商引資工作的重要前提和條件。投資環境包括硬環境和軟環境，硬環境是一天、兩天很難改變的，軟環境我們是可以大做文章的。

要積極做好服務。企業是經濟的基本細胞，是市場經濟的微觀主體。我們要切實把政府經濟管理職能轉到主要為市場主體服務和創造良好的發展環境上來，特別是我們招商部門做為政府的“窗口”更要把環境作為招商引資生命線，硬件不足軟件補、地緣不足人緣補，全面推行招商引資“零關系、零距離服務”工程，對各類企業都要貼上去、靠上去服務，積極為招商引資的發展提供無障礙、一站式、全方位、人性化服務，力求做到項目建設到哪里、服務跟蹤到哪里。

（五）積極探索招商引資的新途徑

招商采取“上爭、外引、內聯”等方式多管齊下，多元投入，積極嘗試“主動招商”、“網上招商”、等途徑，有效引進資金、技術和項目，以爭取更多實力雄厚的優勢企業落戶我區。

同時今后的工作中進一步加大網絡招商力度，并與各大搜索引擎網站進行鏈接，達到資源共享，有力促使我區招商引資工作在互聯網上有一個更快捷的“窗口”。

（六)努力實現招商引資工作的創新發展

第3篇：酒店網絡規劃設計方案范文

近日，“產業成長 智慧興城――智慧城市與兩化融合深度行”活動在湖北省襄陽市舉行。眾多智慧城市建設領域的知名專家、學者、企業家與襄陽智慧城市的規劃者、建設者，以及襄陽本地企業信息化負責人齊聚襄陽，分享智慧城市建設的經驗和理念。

智慧襄陽勢在必行

通過手機上的“無線城市”客戶端，直接查詢個人醫保、公積金、路況信息；下載襄陽旅游指南手機客戶端，游客揣上一部智能手機就能在襄陽輕松訂餐、訂酒店、購買旅游商品；偏遠山區的孩子們通過“班班通”工程也能聽到名校的優質課程……這些都是智慧城市建設的內容，智慧城市與每個人息息相關。通過智慧城市建設，政府可以在交通、旅游、教育、醫療等各個方面，為市民提供更加快捷、優質的服務。也就是說，智慧城市可以通過信息化技術對低效、傳統的城市管理方式進行改進，以減輕城市管理的壓力。

在“產業成長 智慧興城――智慧城市與兩化融合深度行”上半場智慧城市活動上，IBM軟件事業部資深系統架構師干敏表示，智慧城市建設是社會發展的自我需求。隨著城鎮化的發展，交通、安全、就業、醫療、教育等領域供不應求的問題日益突出。因此，我們必須用信息化手段解決城市供給和群眾需求之間的矛盾。

襄陽市經信委副主任徐科華聽完IBM專家對智慧城市的頂層設計規劃和如何落地實施的報告后，表示襄陽按照“四化同步”的發展要求，認真貫徹落實國家信息化建設指導方針，深刻把握全球信息化深入發展與中國工業化進程加速交匯的時代特征，加速推進信息化與工業化“兩化融合”，初步形成了以政務信息化為龍頭、以企業信息化為主體、以實現經濟社會發展信息化為目標的信息化發展格局。同時，全市堅持把信息化作為經濟增長的“倍增器”、發展方式的“轉換器”、產業升級的“助推器”，大力實施信息化“興業、強政、惠民”工程，加快推進“數字襄陽、智慧城市”建設，在信息化基礎設施建設、電子政務建設、電子商務建設、農村信息化建設、行業信息化建設、“兩化融合”發展等方面不斷加大力度，加快了全市智慧城市建設進程。

當前，襄陽正積極推動以云計算、電子信息和電子裝備為核心和基礎的信息化建設步伐，積累襄陽未來發展的后發優勢，加快趕超的步伐，努力把襄陽建設成為智慧城市，而智慧城市作為信息化技術的具體應用，必將帶動襄陽市信息化產業的發展，推動信息產業的集聚和傳統產業的轉型升級。

探索智慧初見成效

目前，國內許多城市都相繼提出了建設智慧城市的規劃，并進行了一些探索。襄陽市科技局相關負責人介紹，打造“智慧城市”，就是為解決城市存在的人口大量增加、交通堵塞、污染嚴重、市民生活幸福指數下降等問題。襄陽建設智慧城市是市委帶領全市人民探尋“中國夢”、實現“襄陽夢”即建設“四個襄陽”和區域中心城市的重要途徑。

襄陽智慧城市建設，將借助新一代物聯網、云計算、決策分析優化等信息技術，將人、商業、運輸、通信、水和能源等城市運行的六大核心系統整合起來，使其以一種更加智慧化的方式運行，提升城市公共管理效能、居民生活幸福程度以及產業發展水平的一項綜合性城市信息化建設工程。智慧城市的目標就是把襄陽變成一座有觀感、有體驗的理想城市，增強襄陽成為區域中心城市的發展氣場。

據悉，2013年12月12日，《襄陽“智慧城市”總體規劃與設計方案》已經通過專家評審。專家表示，規劃設計方案通過評審，這標志著襄陽“智慧城市”建設進入實質階段。

襄陽市經信委副主任徐科華認為，各相關部門要將專家們的意見和建議落實到襄陽市“智慧城市”建設中去，提高規劃的科學合理性、可操作性，彰顯規劃的統籌指導意義。通過新一代信息技術在農業、工業、商業和社會生產各領域的深度應用，滲透到社會生活的各個方面，最終將實現以智慧城市建設增強襄陽發展氣場，實現“產城融合”和“四化同步”。

規劃先行促成落地

IBM軟件事業部資深系統架構師干敏對此表示認可。他說，缺少頂層設計、忽視建設和運營的體制與機制問題，都不利于智慧城市建設持續發展。他建議，智慧城市頂層設計應根據城市經濟和社會發展的輕重緩急，配套地推進智慧城市建設。具體來說，智慧城市頂層設計應符合城市發展的總體方向；建成的系統對于當地具有較大的社會和經濟價值；具備實施的基本條件。

據了解，除進行頂層設計外，目前襄陽市已在智慧政務、智慧城管、智慧醫療、智慧教育、智慧交通、智慧旅游、智慧公安、智慧園區、智慧社區等十大領域，部分實現了智慧化應用。除了十大領域外，智慧農業、智慧環保、智慧水務等領域也有望得到逐步推進。相信在不久的將來，襄陽將成為全方位互聯、高度智能化的城市，政府、企業和廣大群眾一定能夠享受更加安全可靠、方便快捷、豐富多彩的信息化新生活。

在“產業成長 智慧興城――智慧城市與兩化融合深度行”活動上，襄陽市經信委副主任徐科華介紹：“首先我們會選擇一批貼近民生，老百姓特別關注的領域，進行先行啟動，包括智慧公交、平安城市、智慧交通等跟老百姓生活息息相關的一些領域。”

襄陽市交通運輸局相關負責人表示，襄陽正在積極籌劃智慧交通的建設，通過建設市民可使用所獲得的信息，輕松制定自己的出行規劃，“躲開”擁堵路段，快速抵達目的地。智慧交通的建設將會使得出行變得更加“簡單”。選擇使用公共交通的市民，可以在出行前根據當前的交通狀況，了解到公交車的到站時間、換乘時間間隔等信息，從而計算出此次出行所需花費的時間。自駕出行的市民，通過智能導航可動態選擇最優路徑行駛。當前方道路出現擁堵時，交通誘導信息將會提前通知駕駛者，讓駕駛者有機會選擇其他路線避開擁堵路段。

談到智慧交通的實現，IBM軟件事業部資深系統架構師干敏表示，用智慧的應用解決“城市病”應該抓主要矛盾，例如IBM公司對于交通的解決方案可以實現交通狀況的預測。依靠強大的綜合分析能力，將當前的交通數據、歷史數據、環境因素、社會因素等信息統一整合起來并加以分析，可以實現對未來一段時間的交通預判。為市民出行、交通管理者的日常工作提供了良好的信息支持。智慧交通的建設將會實現人、車、路、環境和諧，引導并吸引市民主動選擇最優的出行方式。

網絡是智慧城市實現的基礎

智慧城市的實現，首先基于無所不在的網絡，然后才有無所不在的物聯網，網絡通訊在市區實現全覆蓋以后，市民就可以手持不同終端設備，享受各種高帶寬帶來的應用服務。

作為首批國家智慧城市，2013年12月，襄陽市在湖北省率先開通TD制式4G網絡，截止目前，襄陽建成TD制式4G基站1300多個，覆蓋襄陽的城區和各縣市主城區。4G通信速度是現在3G的10到20倍，高網速、低延時、永遠在線的特性，為“智慧城市”建設提供了動力。湖北移動襄陽分公司網優中心主任劉建說：“這個基站就是原來我們3G的TD的基站，升級改造它就支持我們4G的網絡，用戶就可以很輕松地享受我們4G高速下載，比如看一部高清電影，這是一點問題沒有。”目前，樊城的萬達廣場、人民廣場和襄城鼓樓等主要商業圈已經實現了全覆蓋，廣大市民在三大商圈中的1032個商家都可以享受免費的無線網絡服務。

第4篇：酒店網絡規劃設計方案范文

關鍵詞：城市中軸線；空間序列；交通組織

中圖分類號: TU2 文獻標識碼：A

1 何為城市中軸線

城市規劃學中，“城市中軸線”是由系列建筑或街道顯示的一條軸線，其在城市整體平面布局中居于控制性的地位。從存在形式劃分，城市中軸線包括實體中軸線和空間中軸線。前者在中軸線上布置建筑物，給人以強烈的空間形象，后者把中軸空出來，淡化處理。在現實中，兩者往往組合出現。

2 國內外城市中軸線空間形態分析

2.1巴黎城市中軸線

巴黎的中軸線在軸線的重要節點布置大型廣場，在軸線頭尾布置標志性建筑物，使城市空間開闔有序。除此之外，還有許多副軸線通向市內許多廣場和建筑群，形成了許多對景和借景。

在交通組織上，在主要節點設置地鐵車站，從凱旋門到德方斯段采取了人車完全分離的立體式交通組織方式。在空間序列上，長達8km的巴黎城市軸線劃分為若干區段。從盧浮宮到星形廣場，城市軸線始終采用廣場和街道對稱布局的模式，進入德方斯后，建筑及景觀都采用靈活布局的方式。

2.2深圳中心區中軸線

軸線北段是行政、文化中心和市民廣場，南部主體是綠化公園，兩側為商業建筑，其中中央綠化帶為復合型的城市生態綠地，地面是城市公共綠化空間，地下是結合地鐵交通樞紐的地下綜合商業區。

立體空間序列上，以市民中心、山脈高空瞭望臺為中心，兩條高層建筑建筑限高100米，均衡對稱布置，形成的城市天際線成為周圍山脈輪廓線的延伸。公共空間的綠化設計上，中央區域是中心，其布局形式采用九宮格的城規思想，現代化的設計滲透了中國傳統文化。交通上實行“豎向分層”，地面層為機動車活動層，公共人流在二、三層及地下層活動。核心區內各街坊之間設置統一標高的過街聯系廊，在區內形成一個完整的架空步行系統。

2.3廣州市新城市軸線

廣州新城市中軸線北起燕嶺公園、向南經火車東站、中信廣場、珠江新城、越過赤崗塔繼續向南延伸，總長約13公里。在平面空間序列上，由北至南分別為完全實體空間環繞實體、實體圍合空間和完全自然開敞空間。（圖1）這種不同空間序列的交替變化構成了廣州城市中軸線的豐富空間感受。

在立體空間序列上，設置兩處空間制高點和三個高度區段。兩處空間制高點分別是南端的觀光塔和中部的超高層雙塔建筑(高度約為300m)。在2個空間制高點之間，劃分3個高度區段，從北到南依次為170~200m、100~150m和50~80m，形成逐漸向珠江開敞的斜面。在交通組織上，通過建設地下三層APM線，為軸線個節點提供便捷的聯系和換乘，同時通過四個內循環加三條過境隧道組織內外交通，達到“最小限度地依賴機動車”，人行交通方面，南部通過地下+地面+二層步行連廊、外部連廊+室內連廊+天橋的方式建立完善的步行系統。

2.4案例總結

1城市中軸線空間應講究軸線的空間韻律的構建。這要求軸線空間設計中講究空間區段的劃分，適時引入空間標志節點，并在建筑高度控制上十分注重推敲軸線的立體空間效果。

2城市中軸線空間應注重交通系統的組織。在以機動交通為主的背景下，城市中軸線更傾向于人車分離的立體交通模式，同時引入大運量公共交通，以實現交通的順暢運行。

3景觀體系的構筑上充分體現基地的特征。應從現狀提煉出特征鮮明的景觀要素，形成特征鮮明，并與整體協調的景觀風格。

3 惠州城市中軸線設計實踐

3.1現狀條件

規劃區位于惠州市惠城區江北南區，江北南區位于惠城區的幾何中心位置，為城市新區。東江從東、南、西三個方向環繞而過。規劃范圍的用地面積共計88.2公頃。

3.2 目標定位

規劃地塊作為江北地區的重要拓展地帶，對于完善、整合惠州城市公共服務中心職能，提升城市形象具有至關重要的作用。據此將基地定位為CBD軸線、城市客廳、市民樂園、金融中心，功能為商務行政、商業娛樂、文化休閑。

3.3 總體空間設計

3.3.1 總體設計

惠州因東江而興、因西湖而名，城市CBD中軸線南端毗鄰東江，是一條濱水軸線。本次設計將“水”作為設計主體元素，以“水影碧帶”作為CBD中軸線形象主題，以水為景觀主元素構建軸線景觀，空間上構造“一水連四區”，形成“賞水、嬉水、擁水、親水”四大景觀區域（A、B、C、D四個分區），并采用對稱手法，強化中軸的領域感。（圖2）

“賞水”區是城市的門戶地帶，通過特色景觀噴泉、水帶景觀、紀念性雕塑等塑造令人印象深刻的視覺感受，形成特色鮮明的門戶形象。在空間序列上通過空間環繞實體，突出門戶的景觀雕塑。

“嬉水”區以大面積綠化、結合美術館及規劃展覽館，在空間序列上通過實體環繞空間，限定出宜人的小尺度水環境，創造出怡人的嬉水環境，營造市民活動的歡樂空間。

“擁水”區以北湖公園為主體，形成城市空間內部的大中型親水湖面，塑造中軸線重要的“水”節點景觀區域。在空間序列上通過完全空間，為市民休閑游憩及商業區提供多樣化的景觀元素。

“親水”區為江北南區，方案設置通往江邊的連續性步行區域，設置親水活動平臺，通過大型商業綜合體及主題噴泉營造豐富的水元素景觀，形成親水性較強的濱江公共空間。（圖3）

3.3.2 交通規劃

規劃在現狀道路及現有規劃控制路網的基礎上進行適度調整，通過協調軸線地區內外交通關系、建構內部慢通網絡、配套公共交通設施，形成系統合理、舒適宜人、方便快捷的片區交通網絡。

步行系統方面，建構沿軸線走向為主方向的步行系統，并與周邊公共空間、道路充分協調與銜接，形成靈動宜人的“豐”字型步行系統結構。沿主要步行線路布局景觀節點，形成步行的導向標識空間，在跨街通道設置符合安全通行要求的交通設施。在重大節假日，南部濱水節點空間可考慮對道路交通進行管制，形成連續性的濱水步行空間。

3.4 節點設計——江北南區

3.4.1 空間布局

中部片區為四座高層塔樓組成的金融中心，靠近二路的兩座塔樓高度為260米，構成了CBD中軸線南部節點空間，對稱布局強化了整條中軸線的方向感。西部片區為商業商務綜合體，形成惠州市的濱水主題商業地標，功能主要由大型綜合購物中心、主題游樂嘉年華、高端專營店、酒店式公寓、高端酒店組成、SOHO辦公區、商務會議中心等組成。東部片區為主體的濱水宜居住區，規劃設計方案在濱水地帶形成變化豐富的天際線，并強化住區內部開放空間與濱水空間的聯系。

3.4.2 高度控制

為營造優美的濱水中心區天際線，建筑整體控制為中間高兩側低的輪廓形態，構建層次豐富、氣勢磅礴的城市中心形象。建筑高度控制分為100以上、80至100米、以及小于100米三個等級。軸線兩側規劃兩棟260米高的超高層地標建筑。濱江地帶建筑物高度控制呈現階梯形態，確保濱水公共空間保持宜人尺度，在濱水界面形成層次豐富的建筑景觀，并為地標建筑預留觀賞空間。

3.4.3 交通規劃

進一步優化原有規劃路網，并協調環境與交通關系，規劃東江路采取隧道方式，減少穿越性車流對濱水景觀空間的影響，進而營造宜人的濱水公共中心環境。連通商業地塊及廣場地下停車庫的空間，加強公共功能內部的交通聯系。因城市中心區車行交通具有較強的隨機性，因此地下車庫的連通以及地下車行通道的設立，可在一定程度上緩解地面道路的機動車交通壓力。商業較為集中的區域，規劃建議地塊出入口應多于2個方向。

參考文獻

1.胡峰 城市中軸線及其規劃研究：[碩士學位論文].同濟大學，2006

2.福田中心區規劃 網絡資料

3.林樹森 廣州城市新中軸線：[J].城市規劃。2012.03

4.唐子來，張輝，王世福．廣州市新城市軸線：規劃概念和設計準則．城市規劃學刊[J]．2000（3）：1-7.

第5篇：酒店網絡規劃設計方案范文

“可持續發展”是法國文化中心近年關注的交流重點，法國AS建筑工作室與法國大使館合作主辦的《另一種角度――可持續城市 by 法國AS建筑工作室》展覽在北京法國文化中心展出，由《AC建筑創作》雜志社（北京建院建筑文化傳播有限公司）給予媒體支持，以呼應中法官方及民間近年針對“可持續城市”的廣泛研討和合作。今年10月27日至11月9日，展覽將展現法國AS建筑工作室的多個國際項目，尤以在法國及中國的為主，探討可持續發展、綠色建筑以及智慧城市規劃等主題。

“可持續城市”是法國AS建筑工作室30年來最重要的研究課題之一。2009年工作室對多年來的工作進行了階段性的總結，在法國和中國兩地出版了理論和實踐兼具的《生態城市：可持續建筑探索》。

展覽中精選出25個項目，全面展示法國AS建筑工作室的設計理念、工作方法，對建筑所處自然和社會環境的理解，以及對人文的關懷。25個項目分別通過“動態立面”、“緩沖空間”、“景觀建筑”、“系統設計”和“城市思考”五個角度進行詮釋。

在提供解決方案的同時，法國AS也希望展覽能夠提出問題，與各方人士一起暢想未來可持續城市。在展覽開幕當日，工作室將舉辦一個小型研討會，邀請業內的專家學者一同加入討論，開啟新的交流和思考。

除開幕當日活動之外，展覽還將舉辦公開講座（2014年11月1日）以及兒童/家庭工作坊等一些列配套活動。一本中、法、英三語的畫冊（《 MARK國際建筑設計》雜志策劃，天津大學出版社出版）也將伴隨展覽一同出版發行。畫冊中將展示包括展覽中項目的50個精選項目，內容豐富，由法國著名建筑評論家 Cyrille Poy 先生――同時也是《生態城市》一書作者，以及同濟大學副校長伍江教授共同作序。

《另一種角度――可持續城市 by 法國AS建筑工作室》展覽為展示和推廣中法在可持續發展及建筑領域中文化和技術交流提供了一個極佳的機會。

法國AS建筑工作室簡介

于1973年在巴黎創辦的法國AS建筑工作室在其十二位建筑師合伙人（馬丁?羅班、羅多?蒂斯納多、讓-弗朗索瓦?博內、阿蘭?布勒塔尼奧勒、勒內-亨利?阿爾諾、羅朗-馬克?菲舍爾、馬克?勒曼、羅伊達?阿亞斯、賈斯帕?朱利、瑪麗卡?碧歐、馬里亞諾?艾翁和艾馬?薩布埃雷）的周圍團結了一支由25個不同國籍的優秀建筑師、城市規劃師、室內設計師及成本評估師等組成的專業團隊。我們本著開放性的原則和團隊合作的工作哲學，形成了一支專業的建筑設計團隊，并且在不斷擴大中。多年來，法國AS建筑工作室的作品已經遍布到了全世界各地。

法國AS建筑工作室將建筑和城市規劃定義為：與社會密切關聯的藝術，同時也是建設人類生活的構架。其根本在于建立在團隊合作、分享經驗，通過團隊成員的溝通和交流，將個人的感知轉化成更強大的集體潛在創造力。

法國AS建筑工作室于2004年和2007年在中國成立了上海和北京永久事務所，分別由倪古拉（Nicolas Papier）先生和李書雯女士負責，更加強了它在國際市場的影響力。中國的這兩個事務所由70多位建筑師組成，他們延續了AS的設計理念及工作方式，并與巴黎總部緊密聯合將中法兩國的精神理念和文化特點融合在一起。

展覽咨詢請聯系：.cn

《綠色住區標準》10月1日起正式施行

由中國房地產研究會人居環境委員會等單位編制的《綠色住區標準》，將于2014年10月1日起正式施行。

該標準是我國綠色住區建設領域首個行業協會標準，是人居委整合國內外優勢研究力量，在住房和城鄉建設部課題《中美綠色建筑評估標準比較研究》、《規模住區人居環境評估標準研究》等眾多研究成果的基礎上，歷時八年編制而成。標準將國際先進的綠色建筑評價體系與我國城鎮住區建設和房地產發展的本土模式相結合，填補了我國綠色住區標準領域的空白，將對推動我國綠色住區實踐產生重大影響。

該標準涵蓋了居住環境、資源利用、開放街區、步行交通、商業布點、人文創新、住區多樣性以及提供就業機會等綠色住區可持續發展的內容，旨在使可持續發展理念融入項目開發建設和管理中，保證市民生活在一個設施齊全、出行便捷、環境美好、品味多樣的綠色和諧社區中。

2014 年18 個被動房示范項目全面啟動

全國住房城鄉建設工作會議提出大力推廣被動式超低能耗綠色建筑以來，各地積極響應，由18 個建設單位開發的總建筑面積34 萬平方米的各種類型的被動房示范項目列入《2014 年住房和城鄉建設部科學技術項目計劃》，涉及住宅、工業廠房、辦公樓、幼兒園、教學樓、紀念館、學生宿舍等。分別是青海樂都麗水灣小區三期工程、哈爾濱森鷹窗業股份有限公司（被動式低能耗工廠建造技術的綜合集成與應用示范）、偉大集團（湖南）節能房股份有限公司（湖南株洲?惠天然?城市公園二期被動房示范樓）、河北新華幕墻有限公司被動式低能耗辦公樓建設項目、遼寧辰威集團有限公司高層住宅示范樓（辰威麗灣）、山東建筑大學（綠色教學實驗樓超低能耗技術應用研究與集成示范）、煙臺京航科技園有限公司（煙臺北航科技園D1科研辦公樓）、山東城市建設職業學院（山東城市建設職業學院低能耗實驗實訓中心）、煙臺市住房和城鄉建設局（煙臺建城麗都居住區E地塊幼兒園）、濟南市城市園林綠化局（濟南泉城公園應急服務中心）、濰坊市住房和城鄉建設局（濰坊未來之家）、日照山海天城建開發有限公司（日照市新型建材住宅示范區27#住宅樓）、臨沂大學（臨沂大學外國專家樓、留學生樓）、威海市城鄉建設委員會（威海市中小學生綜合實踐教育中心2#主題教育館）、青島亨達玻璃科技有限公司（既有辦公樓改造）、威海市城鄉建設委員會（威海市海源公園一戰華工紀念館及配套管理房）、承德盛祿房地產開發有限公司（盛祿水岸被動房小區）和沈陽建筑大學的中德被動式節能示范工程。

上海：

廣泛應用信息化技術 逐步實現電子化監管

建筑業為上海城市建設作出了巨大貢獻。為加強建筑市場監管、規范建設市場秩序、確保建設工程的安全質量，在住房和城鄉建設部和上海市委、市政府的領導下，上海市城鄉建設和管理委員會（以下簡稱“市建管委”）按照“制度加科技”的要求，積極推進建設市場管理信息平臺的建設和應用，在行政審批、市場和現場監管、信息服務等方面發揮積極的作用。

圍繞上海市委、市政府主要領導提出的依托信息化手段、完善建設市場監管制度的要求，依據《上海市推進智慧城市建設2011年～2013年行動計劃》和《關于進一步規范本市建筑市場加強建設工程質量安全管理的若干意見》，結合建設市場管理需求，市建管委牽頭建設上海市建設市場管理信息平臺。

平臺是對現有的“建筑建材業管理信息系統”實施升級改造，提升為覆蓋全市建設管理部門的工程建設管理的市級平臺。平臺建設以建設工程程序和施工過程監管為主線，以工程質量安全和市場主體誠信為重點，構建管理規范、便捷高效、公開透明的信息平臺，全面實現日常管理業務網絡化和電子化，實現“項目全覆蓋、管理全過程、部門全參與、服務全方位”的目標。

平臺的總體架構是“1+5+X”，即“1個基礎平臺”、“5大業務應用系統”和“X個數據交換系統”。“1個基礎平臺”是一系列軟硬件系統和配套基礎設施。“5大業務應用系統”是“建設程序審批系統”、“工地現場監管系統”、“建設主體管理系統”、“建設市場信息服務系統”和“建設管理統計分析系統”。“X個數據交換系統”是若干個與其他相關部門進行數據交換的系統。

福建為綠道規劃建設定標準

近日，由福建省城鄉規劃設計研究院和福建省城市規劃學會共同編制的《福建省綠道規劃建設標準》（以下簡稱《標準》），經省住房城鄉建設廳批準為福建省工程建設地方標準。《標準》適用于福建省綠道的規劃設計與建設實施，自10月30日起執行。

《標準》將慢行系統分為都市型、郊野型、生態型三類。各地可根據實際情況選擇建設步行道、自行車道和綜合慢行道。都市型綠道從安全角度考慮，不宜設置綜合慢行道；步行道單獨設置時寬度不小于兩米，與市政道路結合時不小于3m。郊野型、生態型步行道設置均不小于1.2m。郊野型綜合慢行道不小于3m，生態型綜合慢行道不小于兩米。生態型、郊野型綠道必須設置綠化保護帶，生態型綠道每一側的綠化保護帶寬度不宜小于15m，郊野型不宜小于10m。都市型綠道應設置綠化隔離帶，新城綠化隔離帶的寬度不宜小于3m，舊城不宜小于1.5m，舊城中心或改造難度較大的地區不宜小于1m。

《標準》提出，綠道選線要盡可能體現福建省自然特色、歷史人文景觀等，并盡量選取生態條件優越、方便群眾的地段。綠道與城市隧道、橋梁合并設置時，自行車道寬度不宜小于兩米，服務設施宜集中設置于驛站。

南京老城南建筑修繕將保留“最南京”

南京市規劃局聯合市老城南歷史文化保護與復興指揮部、東南大學建筑學院，研究制作了《南京市老城南歷史城區傳統建筑修繕技術圖集》以下簡稱《圖集》，專家們從100多處保存至今的明清老建筑中總結出“最南京”的建筑風格，作為今后老建筑修繕的統一標準。

老城南歷史城區占地約7.29平方公里，區域內現存傳統建筑眾多，代表了城南歷史傳統民居特色。“有些市民提意見，說修好的老城南，南京本地特色彰顯得還不夠。”市規劃局名城保護和城市雕塑處處長王昭昭介紹，之前的老城南修繕都以建筑個體為單位進行規劃設計，委托蘇州、揚州、安徽的一些有經驗的歷史建筑修復工程公司施工，因此在施工中就帶有建筑單位熟悉的建筑風格。

不過，接下來的老城南改造，將保留原汁原味的南京風格。據介紹，專家組對現存的老城南歷史建筑進行“解剖”，找到了南京歷史建筑的特色，這就是未來老城南改造的“公式”――老建筑修繕的宗旨是修復成原樣，破損嚴重找不到無法辨別原樣的，按照《圖集》中的對應結構進行施工。據悉，《圖集》即將出版，今后如果古建筑發掘更多，《圖集》內容還將不斷擴容。

廣州：

損壞拆遷歷史建筑按房價3-5倍罰款

《廣州市歷史文化名城保護條例（征求意見稿）》（簡稱《意見稿》）近日在市法制辦網站公開征集意見。

《意見稿》規定，市政府設立廣州市歷史文化遺產保護委員會，作為議事機構，負責審議歷史文化名城保護對象的保護名錄的制定和調整方案；審查歷史文化名城保護專項資金安排和使用情況；審議歷史文化名城保護中發生的重大突發事件的處理方案等事項。

《意見稿》要求設立歷史文化名城保護專項資金。資金的主要來源包括政府列入預算的專項經費；在城市更新改造等土地收益中留取的一定比例資金；國有歷史建筑、傳統風貌建筑的轉讓、出租、舉辦展覽或者其他方式取得的收益等。

為了歷史文化名城保護的需要，行政機關可以依法變更或者撤銷已生效的行政許可，由此造成被許可人合法權益損失的，行政機關應當依法予以補償。

《意見稿》支持歷史建筑結合其自身特點進行保護性利用。鼓勵利用歷史建筑發展文化創意、旅游產業、地方文化研究，開辦展館、博物館，開展經營活動，以及以其他形式對歷史建筑進行科學保護和充分利用。

各級政府可收購歷史建筑，通過公開招標等方式選擇符合條件的單位或者個人對國有歷史建筑進行保護和合理利用。鼓勵民營資本進入。城市發展中，歷史建筑所有權人同意被征收或者改造的，應將歷史建筑與征收地塊內的其他建筑一并納入征收補償方案，并給予同等補償；歷史建筑所有權人不同意被征收或改造的，所有權人應當按照保護要求自行合理利用。

《意見稿》規定，損壞或者擅自遷移、拆除歷史建筑的，由城市管理綜合執法部門會同城鄉規劃主管部門組織專家論證后作出處理決定，并可以處以已經損壞或者拆除房屋在查處時當地相當等級房屋價格三倍至五倍的罰款。損壞、拆除預先保護建筑的，由城市管理綜合執法機關責令限期改正，并處以同等級房屋市價的三倍至五倍罰款。歷史建筑保護責任人具備修繕能力但不履行修繕義務的，逾期不改，房屋行政管理部門可以指定有能力的單位修繕，所需費用由保護責任人承擔，并處一萬元以上五萬元以下的罰款。

全國第一家建筑產業化聯盟在北京成立

10月18日，一個以裝配式集成化建筑為主要發展方式、像裝配汽車一樣造房子的我國第一家建筑產業化聯盟在北京西苑飯店正式成立。該聯盟由江蘇立德節能建筑股份有限公司倡議，江蘇沙鋼集團、浙江亞廈公司等九家企業院所聯合發起組建，首批聚合了北京、上海、湖南、遼寧七省市的23家建筑產業鏈上下游企業單位。

該聯盟的發展目標是：以國家政策和市場機制為導向，以裝配式集成化為方向，以聯盟群體競爭力為核心，率先在全國組成集項目事業于一體，融產學研銷于一身，匯上下游產業于一園的建筑產業化實體聯盟，推動建筑產業現代化，搶占前景廣闊的建筑產業化市場，最終形成立足國內、輻射國際的功能齊全的建筑產業鏈條和產業集群。

目前，該聯盟已在大豐市籌建占地2000畝的建筑產業化園區，300多米長的鋼構件裝配廠房已完成立柱架設。

中國房地產研究會、中國房地產業協會會長、原建設部副部長劉志峰出席成立大會，他高度稱贊組建全國第一家建筑產業化聯盟是對建筑業發展方式轉變的自覺和對組建建筑產業化聯盟的自信，是應運而生、恰逢其時，是一種具有戰略眼光的創新之舉、是一種搶占先機的探索之舉，他希望聯盟要注重和加強建筑產業化示范基地建設、建筑產業化標準體系建設和建筑產業化聯盟自身的基本建設，不辱使命，創新發展，將聯盟建成為在我國有影響力的建筑產業現代化龍頭大軍。

第十二屆全國政協常委、九三學社副主席賴明，住房和城鄉建設部住宅產業化促進中心副主任文林峰等出席成立大會并講話。成立大會審議并通過了聯盟工作報告、章程、理事會組成人員和宣言，推選重慶大學校長、中國工程院院士周緒紅任聯盟名譽理事長，江蘇立德節能建筑股份有限公司董事長徐擁軍任聯盟第一屆理事會理事長。

日上集團：定增拓展綠色建筑產業

經過半個月停牌，日上集團本周三拋出了定向增發方案。公司擬以10.55元/股非公開發行不超過5000萬股，募集資金5.275億元用于拓展綠色建筑產業等項目。

公告顯示，日上集團此次募集資金主要投向兩個項目，其中4億元用于綠色建筑工業化集成系統生產項目（一期），1.275億元用于補充工程承包業務營運資金項目。

所謂綠色建筑，即指在建筑的全壽命周期內，最大限度地節約資源，保護環境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。目前，我國的城鎮化建設已經進入一個新的階段，遵循十報告提出的“綠色發展、循環發展、低碳發展，建設美麗中國”的發展方向，大力發展綠色建筑和推動建筑工業化已經成為當前建筑業發展的重要任務，具有綠色節能、適合工業化推廣特點的鋼結構建筑將會迎來重大發展機遇。

日上集團指出，綠色建筑是時代的發展方向，住宅產業化是推進綠色建筑發展的首選，兼具環保和經濟價值，其中鋼結構和預制PC 結構是其兩大適宜方向，將引領綠色建筑浪潮。

正因為綠色建筑更加節能環保、安全高效，符合我國推行綠色、循環、低碳的需要，因此國家對綠色建筑工業化和鋼結構應用給予了大力支持。國家有關部門相繼《關于轉發發展改革委住房城鄉建設部綠色建筑行動方案的通知》、《產業結構調整指導目錄（2011年本）（2013修正）》等文件鼓勵發展這一產業。此外，包括各地方政府也相繼出臺配套政策支持綠色建筑工業化和鋼結構的發展。

在此背景下，日上集團此次募投項目未來具有廣闊的空間。根據公司項目規劃方案，項目包括預制PC、輕質灌漿內隔墻、樓承板以及金屬圍護系統等，這些都是鋼結構建筑的新型配套產品體系。公司預計，該項目達產后將年新增新型工業化預制 PC 板 25萬m2；新型建筑金屬圍護系統 175萬m2；模塊化設備鋼結構 3 萬噸。公司預計項目達產后，將新增年銷售收入7.69 億元（不含稅），新增年凈利潤5237萬元。而日上集團2014年上半年實現營業收入6.42億元，凈利潤2006萬元。

日上集團指出，通過此次定增公司將實現從單一的鋼結構制造、安裝轉向整體建筑物的系統建材提供商、從單一的設備鋼構件制造商轉向提供模塊設備單元的供應商的跨越，不僅可以快速提升公司的營業收入和利潤率，也為公司的長遠發展奠定堅實的基礎。

山東省日照市規范外墻外保溫施工

今年以來，山東省日照市圍繞解決現噴聚氨酯施工質量控制難度大、噴涂厚度不均勻、影響建筑整體保溫性能等問題，強化施工現場監管等關鍵質量控制節點管理，嚴格落實施工質量管理要求，確保工程質量。今年以來，該市已完成現噴聚氨酯外墻外保溫施工面積48.29萬m2，工程質量合格率達100%。

嚴格施工圖審查和備案管理。對建設單位申報的設計圖紙進行嚴格審查，要求現噴聚氨酯設計厚度須達到節能標準要求，材料防火等級達到B1級以上。施工圖審查合格后，發放建筑節能施工現場監管“明白紙”。凡設計使用現噴聚氨酯的項目，須分層申報現場監管。 嚴格施工資質和崗位管理。要求從事現噴聚氨酯外墻外保溫的施工單位須具有外墻外保溫專項施工資質，施工人員具有外墻外保溫崗位資格證。嚴禁無資質單位承攬此種工程，不允許無證人員上崗。

嚴格現場監管。印發了施工“明白紙”，建設和施工單位分層申報監管事項。關鍵工序施工前，建設單位提報施工方案，方案審核合格后方可施工。現噴聚氨酯項目施工前，須做樣板墻。節能和質監部門強化現場監管，從材料到施工工藝，把好每一道關口。施工過程中，施工單位按設計要求進行施工，分層或階段申報施工進度，管理部門從中抽檢現噴聚氨酯施工厚度和質量，填寫施工現場監管表，留存相關影像資料，對不符合質量厚度要求的項目一律要求整改，整改后復驗，驗收合格前一律不允許進入下一道施工工序，確保噴涂厚度及其材料達到設計要求。

嚴格節能認定。項目完成后，由建設單位匯總隱蔽工程及分部工程驗收記錄，報節能部門審核，節能部門審核并經現場驗收合格后發放項目建筑節能認定證書。

東方雨虹前三季度凈利潤4.29億 同比增逾八成

東方雨虹21日晚間公告，前三季度，公司實現營業收入36.26億元，同比增長30.26%；凈利潤4.29億元，同比增長84.86%；基本每股收益1.17元/股。

公司稱，營業收入較上期增加主要原因是公司品牌影響力不斷提升，材料銷售業務和防水施工業務的業務規模不斷擴大，導致本期的營業收入增長所致。

公司同時公告，公司擬用自有資金出資300萬元投資設立全資子公司，公司名稱為“咸陽東方雨虹投資有限公司”（暫定名）。

公司還公告，公司在南京設立分公司，從事防水材料、防腐材料、保溫材料等產品的技術研發、銷售、技術服務等。

廈門出臺新規 開發商隨意擴容面積將被重罰

過去蓋房子出現“施工誤差”，屬于允許范圍，這就給了開發商隨意擴容面積的機會。本月21日，廈門市規劃委聯合廈門市城市管理行政執法局、廈門市國土資源與房產管理局及廈門市建設局，聯合出臺《廈門市經營性房地產項目竣工增容面積處理辦法》（以下簡稱《辦法》），對驗收超出部分將沒收增容所得，并處5檔罰款，超規劃面積越多，罰得越重。

經營性房地產項目包括廈門市行政轄區范圍內以出讓方式取得用地的新建住宅、商業、辦公等項目。《辦法》規定，驗收超出的部分將沒收增容所得，按照違法建設部分建設工程造價10%以下罰款，同時還要按1.5倍補交地價。

《辦法》對違規處罰力度有多大？工作人員舉了個例子：島內規劃10萬m2的項目，建成后面積為10.1萬m2，比規劃超出的1000m2這一部分，無論每平方米以多少價格出售，都會被沒收。

罰款額度則和工程造價和地價掛鉤，分兩塊罰款：假設超出部分工程總造價為700萬元，那按10%罰款就是70萬元；假設地價為每平方米2萬，1.5倍就是3萬元，超出面積1000m2，就是3000萬元。

也就是說，以后開發商不按規定隨意擴容，可能面臨上千萬的罰單。

保利地產：商業和住宅保持3： 7

2014年10月22日保利地產與國際酒店管理集團洲際酒店集團簽約，雙方將在琶洲展區再建合作酒店。目前保利和洲際酒店合作酒店已達13家，其中5家已經開業。

保利地產副總經理王健昨日向南都記者表示，保利地產與洲際酒店有接近7年的合作歷史，選擇全球管理規模最大的管理集團也意味著保利對商業的重視，將與國際平臺接軌，以琶洲展區的區位和市場優勢，在住宅和商業方面進行聯動發展。公司對于商業和住宅的發展比例將保持在3： 7的規模。

本次保利地產將大手筆的酒店投資布局在廣州中軸線延伸線上的琶洲會展區。在保利看來，會展區長年的人氣和功能定位有利于打造較為高端的商業配套，從而反哺住宅產業。

為重點發展商業運營，保利地產于2011年專門成立了商業公司。而據保利商業公司有關負責人昨日向南都記者介紹，目前保利商業選址基本確立了在一二線城市較為重要的地塊發展，以周邊居住人群和附近大都市圈為主要購買力，定位在中高端以確保盈利水平，盡量確保較為爆棚的人氣和入場率，保證品牌形象。

籌劃多年之后，今年正是保利商業統一運營的“兌現年”。據有關負責人介紹，今年上半年北京核心商業布局就有日均3萬人流量，商業的順暢流轉成為目前樓市淡季下吸引購房者入市的“武器”。

在高端酒店方面保利也持續與洲際酒店合作發展。雙方已經在華共同發展13家酒店。昨日兩家公司高層均表態，未來在商業酒店合作上，將根據戰略合作的具體原則，首選彼此作為合作伙伴。

萬達商業地產更名 明確酒店戰略

萬達商業地產（集團）有限公司（00169.HK，以下簡稱“萬達商業地產”）昨日正式更名為“萬達酒店發展有限公司”。業界看來，此次更名與近期萬達商業地產不斷投資海外酒店業務有關，也符合萬達集團整合酒店資源、為商業地產上市騰出空間的戰略布局。

隨著酒店更名，萬達酒店的網址將由“.hk”更改為“.hk”，由10月27日起生效。在業內人士看來，此次更名與近期萬達不斷投資海外酒店業務密切相關。同時，萬達集團欲進一步整合旗下酒店業務，將本集團打造為萬達自有品牌酒店在海外投資和運營平臺。資料顯示，自去年來，萬達集團海外投資酒店頻現大手筆，分別在英國倫敦、西班牙馬德里、美國芝加哥以及澳大利亞黃金海岸（資料、團購、論壇）等地重金投資酒店業。

此外，萬達集團借更名之機明確其上市公司的定位，更有一層“為商業地產板塊在港上市騰出空間的意味”。據萬達影院招股說明書顯示，截止到2013年12月31日，萬達商業地產總資產為1237.47億元，凈資產123.76億元，2013年實現凈利潤38.24億元。此前，萬達集團董事長王健林坦言，今年的目標是力爭推1-2家主要公司上市。

優質配套為媒 太湖新城宜居品質領跑錫城

從此前的萬科、華潤和融創三大巨頭開始，太湖新城開啟了發展的序幕。隨后，保利、寶能、富力、雅居樂、中海、萬達等知名房企競相攜重金加入太湖新城大開發的行列。目前據不完全統計，進駐太湖新城的各大房企已經多達二三十家，且均以品牌房企為主，其推出的各類樓盤也多為品質項目，在戶型、景觀、綠化、科技等設計要素上，都將全新的居住理念引入，全面彰顯太湖新城宜居特色。

近日，在無錫365舉辦的太湖新城論壇上，朗詩、雅居樂以及富力等新進太湖新城的房企都對板塊的前景表示看好。朗詩相關人員表示，選址太湖新城，是朗詩的戰略性考慮，此次朗詩進駐太湖新城的產品，是契合太湖新城的優質生活客戶的。”而無錫富力地產將曾在北京產生轟動的作品――富力十號全盤搬到無錫，其創新的新中式園林景觀設計、積聚人性化的科技元素以及高品質物業設計，都受到錫城市民的歡迎。而雅居樂更是集合了雅居樂集團22年的高端優質的配套、產品，引來眾多置業熱情。

事實上，太湖新城一直以來都是置業熱門區域，新出爐的9月無錫商品房成交面積排行榜中，中海鳳凰熙岸、無錫萬達城等多個樓盤名列前茅。據中海地產主任策劃師吳永生介紹，作為“工科地產”的中海地產，一貫以高品質的社區服務、戶型結構、物業服務等受人青睞。此次進駐無錫的產品更是中海第五代精工產品，9月中旬正式面世后，由于產品品質突出，當月就進入了銷售排行榜的前五。

在近日舉行金秋房交會上，太湖新城更是“包攬”了半個展館，全面展示太湖新城的居住、配套等建設。“太湖新城經過7年建設已取得階段性成果，其配套規劃的多樣化和超前性讓購房者和開發商對該板塊充滿信心。”太湖新城發展集團董事局主席張明春認為，作為“無錫城市新中心、產業發展新高地、生態宜居新天堂”，太湖新城正在發展成為無錫最具典型性的宜居示范樣板區。

武漢：新能源研究院正式投入使用

日前，經過近四年的建設，武漢光谷未來科技城中一座酷似“馬蹄蓮”的靈魂建筑――武漢新能源研究院正式投入使用，成為目前國內規模最大的綠色仿生建筑。

一朵馬蹄蓮，五片花瓣襯托，一朵金色花蕾。這座高128m、占地165畝、總建筑面積68480m2、總投資5.31億元的新能源研究院工程，由荷蘭荷隆美設計集團和上海現代設計集團聯合設計，由中建三局負責承建，包括主塔樓、5個實驗室、人企服務中心以及地下停車庫四個部分。來自荷蘭的設計師羅沃特先生說，以馬蹄蓮為設計靈感，源于自己求學時在花店學習插花的經歷，寓意“武漢新能源之花”欣欣向榮、茁壯成長。

上海迪士尼樂園應用BIM整合設計施工

上海迪士尼度假區主題樂園與配套設置建設過程中運用BIM技術，通過施工過程模擬選擇最佳設計方案，整合施工進度計劃，降低能耗，改善建設進程。

隨著上海迪士尼度假區主題樂園與配套設施建設的持續推進，包括建筑信息模型（BIM）等創新設計與技術手段在度假區的開發過程中被大量運用。

據介紹，這些技術手段有助于推動設計和施工階段的效率最大化，確保度假區開發的整體協調有效進行，實現計劃于2015年年底開門迎客的目標。上海迪士尼度假區管理公司今日的圖片演示了BIM技術在上海迪士尼樂園的標志性中心景點-奇幻童話城堡建設過程中的運用。

通過BIM軟件對施工進程的精確模擬，設計團隊可以為度假區內許多建筑物及基礎設施選擇最佳設計方案，并整合施工進度計劃。這些手段不僅有利于改善執行面的設計，同時最大程度降低施工用料的消耗，減少對環境的影響。

OMA設計臺灣藝術中心

據報道，由大都會建筑事務所（OMA）在臺灣地區設計的一個藝術綜合設施，最近的施工工作已實現封頂。這個項目將在明年建成。這個名為臺北表演藝術中心（Taipei Performing Arts Center）的項目將由3個劇院組成。一個劇院為1500個座位，其余兩個分別為800個座位。

這3 個劇院有一個被稱為“透明中央立方體”的共用的空間，因此它們可以共用后臺設施。最大的有1500個座位劇院能夠與有800個座位的劇院結合成一體，成為一個有100m長的空間的“超級劇院”。

大都會建筑事務所的合伙人雷姆-庫哈斯（Rem Koolhaas）說：“允許舞臺結合在一起的設計方案，是為了用于意想不到的劇情和用途。這個方案設計為特殊的使用提供了有利條件。”

第6篇：酒店網絡規劃設計方案范文

一、2015年上半年工作總結

2015年1-6月，__縣接待國內外游客684.83萬人次，同比增長16.11%，實現旅游綜合收入343770.43萬元，同比增長22.97%。

1.旅游景區接待穩中有升。十個售票景區實現門票收入2060.2萬元，同比增長10.12%（其中南尖巖301.59萬元，同比增長18.58%;金礦749.93萬元，同比增長14.69%;紅星坪溫泉54.89萬元，同比增長12.1%）。

2.旅游飯店平均出租率穩步提升。據統計，上半年縣城內星級飯店和主要經濟型酒店共銷售客房105657 間，同比增長5.7%。4家三星級及以上旅游飯店 (元立、凱恩、湯公度假、紅星坪)上半年營業收入同比增長9.18%，其中客房收入同比增長7.53%（其中，6月份客房收入同比增長47.19%，營業收入同比增長25.72%）。

非星級酒店在客房方面的競爭力也表現強勁，海溢度假客房出租率高達72.1%，位列全縣首位；惟景概念達56.45%；凱興度假達56.03%。主打“慢生活”體驗的__鎮鄉村客棧，自試營業以來出租率保持在50%左右，同時也接待了來自衢州、青田等地的多批學習考察團隊。

3.旅行社地接范圍繼續擴展。旅行社加入各地旅行社合作聯盟，抱團發展。除地接常規國內團，以及境外韓國、臺灣團后，更是首次接待了來自香港的三日游團隊。此外，旅行社組團業務增長迅猛，其中春秋旅行社組團業務量增長301.41%；黃金旅游旅行社增長94.31%。

1-6月全縣累計完成旅游建設投入16393萬元。其中通景公路等旅游基礎設施建設投入1546萬元，旅游項目建設投入14807萬元，完成年度項目投資計劃的29.76%。

1.在建項目進展總體穩定。凱興開元五星級酒店實施樁基礎工程；牡丹亭項目實施古民居文化街區開展土方開挖和場地平整工程，施工圖即將完成；金鉆養生園酒店實施裝修工程，旅游集散中心實施酒店外墻裝飾工程；湖山溫泉小鎮實施一期主體工程；黃金谷旅游綜合開發項目完成游客接待中心主體工程，實施裝修工程并開展二期水資源利用工程前期工作；高坪高山避暑休閑養生基地項目完成石姆巖景區索道、滑雪滑草場和景觀小品、游步道等工程，開展入口區游客綜合服務樓工程設計，并于4月23日開始試營業。

2.前期項目力求落地開工。三墩旅游綜合體完成策劃方案評審，正在編制一期風情小鎮區塊詳細規劃方案；三墩傳統文化藝術博覽園編制項目詳細設計方案；湖山半島溫泉養生園規劃初稿已完成；白馬山生態旅游區國家森林公園總規劃通過評審；焦灘龍門旅游綜合開發項目開展規劃設計，實施接待中心和辦公樓裝修，完成涉及焦灘鄉的清表工作；北界古坪藝術村完成一期供地，入口溪流景區和畢瑞故居修復已基本完成。

3.高等級景區創建再取佳績。黃金旅游度假區正式通過省政府批復，成功躋身省級旅游度假區。度假區總體規劃完成縣級評審，總規環評完成初稿，開展研究設立度假區管理機構工作。金礦創5A規劃方案按照5A景區新標準已調整完畢，啟動供地前期并開展線纜改線遷移等場平前期工程，開展創5A資源景觀價值臺賬編制。開展再創兩個4A級景區前期工作。對縣域具有開發前景的旅游資源進行調查，在此基礎上對接九龍山國家自然保護區、王村口鎮政府、高坪鄉政府、長濂村等單位洽談、協商，初步達成一致；并對接設計單位，初步達成設計意向。

4.重點規劃編制著手啟動。作為承接十二五和謀劃十三五的關鍵之年，尤其是在進入旅游業轉型升級和產業融合的重要時期，規劃引領尤為重要。根據計劃安排，已完成十三五規劃編制設計費詢價等工作，正著手編制《__旅游業十三五發展規劃》。

5.重點工作穩步推進。一是積極推進“廁所革命”工作。為貫徹落實關于“廁所革命”的批示精神以及國家、省、市有關廁所革命和文明旅游工作要求，我委深入開展了旅游廁所革命的相關工作，全力補上旅游服務設施的短板。在對全縣旅游廁所建設和管理現狀進行普查的基礎上，制定《__縣旅游廁所建設管理三年行動計劃》（征求意見稿），擬通過三年行動，全面推動全縣旅游基礎設施和公共服務水平提升完善。2015年上半年，新建完成了北斗崖景區廁所兩座，獨山村旅游公廁一座。二是開展景區提升整治工作。今年以來，國家旅游局開展了旅游市場秩序專項整治行動，加大了對景區的管理和整治力度，對不合格的景區進行通報、警告、摘牌等處罰。

為加強景區建設管理，上半年，我委多次組織縣內景區召開提升整治會議，要求景區嚴格按照標準，規范管理，并督促景區加大轉型、提升、擴容的力度。同時，我委聯合其他縣、市旅游局，進行交叉暗訪，以加強對景區的督查，并提出整改意見，完善景區建設。此外，還結合“六邊三化三美”等工作，成立了“美麗景區”專項組，推動景區提升。 1.鄉村旅游點成為“慢旅游”首選。游客在出游線路的選擇上更加理性：避開景區的擁擠，放慢節奏，盡情享受安逸舒適生活的鄉村旅游；而旅行社也多推出特色鄉村旅游點+景點的旅游線路，適應市場需求。據農辦統計，1-6月，全縣83個鄉村旅游點，588戶農家樂共接待游客144.26萬人次，實現營業收入14888.5萬元，同比分別增長28.8%和28.1%。聲名遠播的高坪萬畝杜鵑，僅在“五一”小長假期間，就接待了5.2萬人次的游客，其中不乏有裝備齊全的驢友和戶外俱樂部成員,高坪新村農家樂負責人保守估計，“五一”期間高坪新村僅餐廳收入就超10余萬元。車前村立足自身濃郁鄉土特色，讓游客親身參與制作鄉土美食，體驗最本初的勞動幸福感，親子團隊周周擠滿山莊，同時車前更成為浙江衛視、錢江都市、麗水綜合頻道等媒體爭相報道的對象。

鄉村旅游的火熱，也帶動了__原生態美食的熱銷。其中，__長粽在清明節期間就開始上市，據不完全統計，長粽累計銷售高達15萬根，預計收入超225萬元。此外，__土雞、土鴨、土豬肉、土雞蛋、咸鴨蛋、果蔬也頗受親睞。

2.開展鄉村資源普查，保護特色資源。__鄉村擁有梯田、水體景觀、泥胚房群落、特色農業產業、獨特手工藝傳承等諸多旅游資源，針對以上現象，開展了鄉村旅游資源普查工作，通過自主報送、實地考察等層層甄選，圈定了資源優勢明顯、基層組織得力的30個村莊，作為下步鄉村旅游三年重點培育對象。同時，我委開展了特色村評定工作，著手制定《__縣特色旅游村管理辦法》，現已擬定初稿，正在修改完善中，有望8月底前正式出臺，形成鄉村旅游資源保護長效機制，為旅游資源保護奠定基礎。

3.開展鄉野筑夢民宿設計大賽，助推民宿發展。與農辦、杭州青年時報合作，啟動了__民宿設計大賽。大賽在珠村畈、車前、半嶺三個村各選一棟泥坯房，要求任選其中一棟進行設計，要求順應地形，將黃墻黑瓦夯土房設計成新型度假山間民宿。經過兩個多月的方案征集、實地考察、靈感設計、作品制作、篩選等環節,共有國內13個設計作品參與到7月4日萬元大獎的角逐，此次活動還吸引了魏小安等眾多國內旅游界知名人士的關注。此次民宿設計大賽，是我縣積極發展鄉村旅游，轉型傳統農家樂，打造中高端民宿的探索之舉。不僅讓本土民宿經營者接觸到了更豐富、更高層次的民宿設計師和作品，也對外展示了更多的__民宿資源，有利于吸引投資商對__的更多目光。

4.鼓勵旅行社參與產品開發，創新發展模式。針對我縣民宿發展村經營管理能力薄弱、發展理念落后與市場發展趨勢脫節等問題，鼓勵旅行社參與到鄉村旅游產品開發環節，目前綠谷旅行社、含暉旅行社、聯合旅游旅行社分別與車前村、高坪新村、半嶺村達成合作協議，攜手開發鄉村旅游產品，其中綠谷旅行社與車前村聯合打造的車前民宿開業兩年來廣受好評，取得了市場效益與社會效益雙豐收。

5.鄉村旅游產品開發卓有成效。半年來我縣鄉村旅游發展處處開花，獨山歷史文化村項目有序推進，停車場、公廁、古建筑修復等工程進展順利；鄉村客棧鄉村民宿酒店建成開業，市場好評如潮，生意興隆；車前民宿二期項目穩步推進，目前已經完成規劃設計；珠村畈湖濱民宿內裝修接近尾聲，即將開展外部環境打造；更加難能可貴的是一直被認為旅游的西部鄉鎮黃沙腰鎮，鎮、村兩級齊心協力、眾志成城投資600余萬元，建設高端民宿，一期建設接近尾聲，市委王永康書記等領導蒞臨現場調研指導。

2015年，我委市場營銷工作本著“營銷有創新、活動有亮點”的基本思路，以提升我縣旅游整體品牌形象為核心，以搭建營銷渠道為抓手，積極拓展客源地市場。

1.依托大平臺提升__旅游形象。積極利用各種高規格的展會、年會展示__旅游形象，組織參加了中國旅游產業發展年會、中國旅游商品博覽會、上海世界旅游博覽會、浙江省旅游交易會、無錫市民旅游節等，廣泛推介__旅游品牌，進一步提升我縣旅游品牌的認知度和美譽度。在中國旅游產業發展年會上，__縣榮獲“美麗中國”十佳旅游縣的殊榮。

2.精心策劃活動,提升產品活力。農歷年底，策劃了“我們一起上春晚”——到__鄉村過大年活動，精選出10個鄉村春晚，邀請游客一同參與，引起了廣大游客的興趣，吸引了眾多的游客來遂旅游過春節。春季組織策劃了“一封來自明朝的邀請函”、“穿越__24小時”等系列春季專題活動，邀請長三角旅游雜志主編、旅游攝影名家、名博達人等一同參與，借助話題推廣、事件宣傳等方式打造2015山城__的春季形象，進一步提高了__旅游美譽度，也吸引了廣大的自駕車愛好者來遂旅游。

3.細分市場,開展專題推廣活動。針對客源目標市場，開展專題推廣活動，先后在蘇州、常州舉辦了“五一花遍__”專場旅游推介活動，邀請旅行社、社區負責人、市民開展旅游推介和廣場推介活動，激發了五一假期的市場熱度。在無錫首屆長三角親子產業博覽會上，__旅游策劃的“帶上萌娃High旅行”以“線路+產品”形式推出了親子游在__的系列玩法，受到無錫市民喜愛，并榮獲“長三角地區最受歡迎親子旅游目的地”稱號。6月底乘借麗水市“迎高鐵”上海旅游推介活動東風，在上海舉辦“云上訪古村、涼夏品鮮會” 旅游系列推介活動，聯合縣內各鄉鎮及旅游企業進社區，吆喝__旅游。

1.安全監管再擴面。召開年度旅游行業安全生產工作會議，部署年度安全具體工作；繼續與32家旅游企業簽訂簽訂安全生產目標管理

責任書，還將鄉村旅游點納入我委安全監管范疇，首次與各鄉鎮（街道）簽訂責任書，并發放了1500余份農家樂安全經營告知書；按照旅委黨政班子和科室設置的職責分工，落實縣旅委旅游安全監管“一崗雙責”責任制；為更好地落實鄉鎮（街道）的屬地管理責任和旅游企業的安全生產主體責任，公布了《2015年__縣旅游行業安全管理網絡表》；組織“元旦、春節、五一、清明、端午”等重要節點聯合大檢查和日常各類檢查。1-6月份共組織各類旅游安全檢查21次，139人參加，發現隱患110個，整改隱患87個，整改率79%。 2.統計工作再規范。為進一步完善現行旅游統計指標體系，準確反映全縣旅游產業發展水平和質量效益，全面深入了解全縣旅游接待能力，根據市旅委安排，開展了全縣住宿設施統計工作，通過鄉鎮自主排摸、登記、上報，初步形成了全縣新增住宿設施的數據。在此基礎上，本著“不漏報、不重報、不誤報”的原則，逐一對匯總數據進行審核，刪重補漏，最終確定新增床位數七千余張。此外，扎實做好季度、小長假、黃金周的旅游統計及分析，是全市唯一一個節后既有統計又有分析的縣。

3.標準化工作再提升。一是主動暗訪，敢于亮丑。對各旅行社、縣城主要住宿設施以及景區開展明察暗訪活動，并在活動結束后召開企業暗訪情況通報座談會，以PPT的形式通報了企業服務、衛生、安全等方面暴露的問題，要求企業舉一反三，迅速整改到位，并建立長效機制。二是非星級酒店標準化工作推進有序。出臺《__縣非星級酒店服務質量規范》（DB331123/T62-2015），內容包括前廳服務、客房服務、餐飲服務、投訴管理和安全規范等。同時組織相關部門負責人召開非星級酒店服務質量規范推進會，就如何有序推進非星級酒店服務質量規范進行交流和討論。

4.旅游培訓再突破。組織開展了導游年審培訓、旅游消費調查培訓工作、省導資格培訓和省旅職院__旅游經濟研討班四個培訓班，組織縣內相關人員參加市非星級酒店統計調查培訓和2010版星級標準宣貫培訓，參訓人員達695人。其中，更加注重導游員的應急救護能力提升，將應急救護取證與導游年審掛鉤，160余名導游員通過應急救護考試，取得救護證。

此外，為加快我縣旅游人才隊伍的培育、發展和壯大，促進我縣旅游業的發展繁榮，制定了《__縣旅游星級人才等級認證及培養管理實施細則（送審稿）》，明確了旅游星級人才的定義、認證范圍及條件、認證程序和培養與激勵等內容。

5.感人信件紛至沓來。__旅游始終堅守“五行__、一諾千金”的誠信品質，承諾“不讓一位游客在__受委屈”。2015年以來，縣長信箱里的游客感謝信接踵而至，其中，有感謝南尖巖景區工作人員對在景區游覽中突然發病游客的及時救治與照顧；有感激金礦景區工作人員急游客所急，竭盡所能幫助游客尋找丟失的手機；更有感動人心的一封寫給__的獨特“情書”，書信中，云南小伙毫不吝嗇得表達了對__的愛慕之情，為__書寫的長達15頁的宣傳片制作方案和劇本大綱深深寄托了他對__這塊土地的向往之情。

1.全縣旅游發展大會成功召開。4月底，牽頭召開了三年一度的全縣旅游發展大會，全縣涉旅部門、鄉鎮、企業、鄉村旅游點、農家樂等負責人200余人參加會議。會議盤點了三年來__旅游發展的“十四件大事”， 提出要圍繞“百億級”產業目標，突出“生態+”、“文化+”、“互聯網+”引領，打造智慧生態谷，實現“13123”目標和“1510”工程。大會出臺了《__縣旅游轉型升級三年行動計劃》和《__縣推進鄉村旅游提升發展的指導意見》，以“規劃引領、項目建設、鄉村旅游、經濟提升、服務優化、品牌提升”六大工程，全面建設“點有風情、線有風景、面有風光”的最美鄉村休閑旅游目的地。

第7篇：酒店網絡規劃設計方案范文

[關鍵詞]：轉型發展/功能定位/生態景觀/保護建筑/蘇河灣

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：

蘇河灣地區位于上海傳統“一縱兩橫”發展軸線的一橫，但長期以來，蘇河灣沿岸的發展與黃浦江兩岸有明顯的滯后。2010年2月閘北區政府正式啟動了蘇河灣地區城市設計國際方案征集和深化工作，致力于打造高質量、高品味的核心城區。重新審視和謀劃蘇河灣地區的未來發展成為蘇河灣轉型發展的關鍵。

蘇河灣的歷史和現狀

幾乎世界各國老城區中的濱水區在不同時期都經歷了從繁榮到衰弱，從棄置到復興的曲折歷程。因交通運輸和生活便利，使人們依水聚居而繁榮。隨著城市的發展和擴大，工業的崛起，水上交通和運輸便成為近代史上工業發展的最有利的選址要點。煙囪林立的工業廠房和倉庫，密集的加工業和運輸碼頭，嚴重透支了河道的承載，造成此后長時間的河水污染和生態破壞，乃至今后濱水區域走向衰敗。蘇河灣曾是上世紀20，30年代上海最繁華的工商業中心之一，上海總商會、福新面粉廠、四行倉庫、上海工業批發市場、中國實業銀行等等工業舊址見證了這一帶曾經的輝煌。

蘇河灣地區的轉型發展需深入研究蘇河灣地區與閘北全區、蘇州河兩岸、黃浦江兩岸及上海城市的關系，審視現狀大上海的核心區：東西向依托南京路、淮海路、世紀大道等發展軸業已發展飽和，南北向的發展潛力仍需積極挖掘。南向以世博為首的項目正在拉動南部經濟，而北向需要更多引擎項目的樹立，蘇河灣積極融入大上海經濟圈，實現北向動力已成當務之急。

新的定位和契機

從空間區位分析，蘇河灣地區，與外灘人民廣場的距離約800—1000米左右，與南京東路步行街的距離只有500米。然而，蘇州河以南地區是上海國際金融、貿易中心的最核心地帶，蘇州河以北卻是大量的危棚簡屋。因此，承接市中心CBD發展輻射的區域，明確蘇河灣地區的功能定位將著力打造上海核心CBD的拓展區。

蘇河灣的轉型和創新，必須牢牢把握閘北社會經濟發展形勢，突出蘇河灣核心區以金融服務業為主的高端商務商業，立足引領閘北、服務全國的視野，充分挖掘地區的歷史底蘊、文化內涵、環境資源及區位優勢的基礎上，根據國際案例分析和時代特征，從更高立意對本地區重新審視，提出新的發展概念，實現功能升級，帶動該地區的整體復興。

2.1功能業態布局

城市功能、地區定位的轉變是蘇河灣發展的首要重點，分析借鑒國內外濱水地區的發展案例，對蘇河灣地區的功能業態進行布局設計。結合周邊區域功能的考量，建議蘇河灣未來產業選擇“3+2”模式，即：以金融服務業、人力資源服務業、商貿商業為引擎，以文化產業、樞紐服務為重點，輔以完善的教育醫療衛生配套服務體系，帶動蘇河灣地區產業的全面發展。并考慮交通、產業、生活的互動發展，突出地區以濱水區發展帶動產業發展和城市特色塑造的特點。

根據資源與區位狀況,蘇河灣金融貿易區按主題分區發展可細分為：核心商住綜合區，開放空間整合大型商業商務群落；濱河風貌區，里弄風情海派文化的展現；文化門戶引領區，在維護改造四行倉庫等老建筑基礎上賦予更多創意和文化商務靈魂，挖掘藝術文化氛圍，鑄造現代魅力地標。

2.2空間形態設計

科學把握濱河沿岸的空間尺度，協調處理好蘇州河第一層面與其縱深腹地之間的相互關系，考慮設計范圍內各地塊相互空間聯系的可能性。由于地區內保護及保留建筑較多，可供使用的地面空間較為有限，人行活動、車行交通及停車之間存在一定矛盾，因此應充分考慮地下空間的利用處理好建筑與建筑之間、建筑與周邊地塊的地上、地下空間聯系。

2.3借勢交通 把握契機

根據對國內外相關案例的總結，以高鐵為觸媒引發的產業升級，以商務辦公、商業酒店功能增長最為明顯，并呈現以高鐵站為中心，各業態呈圈層分布。因此，借勢高鐵契機，提升商務服務能級，增加特色商業比重，優化區域內住宿環境， 營造良好的城市門戶形象，塑造連續的景觀開發空間，創造豐富的公共活動節點，打造充滿活力的樞紐型復合功能城市副中心。

濱江環境景觀改善探索與實踐

城市的景觀規劃設計是對城市特色、格局、空間、肌理、文化、風貌、景觀以及活動主旨與聯系等方面提出宏觀、中觀以致圍觀的控制與引導，在此對蘇河灣現狀由河道水體、駁岸設計、沿岸建筑風貌分三步提出調整和優化策略。

3.1水體的維護

蘇州河是上海的母親河，它經歷了歷史變遷、工業的急速發展和衰敗，造成其水質污染嚴重。如今蘇河水經過市政府長期治理和維護得到新生，“護水”成為當下可持續發展的重要理念。長遠來說，保持水體環境必須恢復原生植物群落和濕地系統，恢復退化的陸生生態系統，形成濱水綠色植被景觀，以增強水體的自凈作用。

3.2景觀綠化的營造

蘇河灣閘北段景觀綠地可定位“都市”、“水畔”、“藝術”、“文化”等主題，采用精密結合獨特的建筑形態和大地景觀，塑造出標志性的濱水及公園的雙重景觀優勢。通過臨江道路的林蔭化改造，形成綠色走廊，串聯多個輻射社區的口袋綠地以及伸向河邊的綠色手指。

3.3建筑風貌的提升

蘇河灣沿線有著眾多的優秀歷史建筑，特別是集中了一大批極具歷史文化價值的金融倉庫，是上海歷史的重要見證。經過多年的努力，蘇州河沿線的優秀歷史建筑保護已見成效。關于歷史建筑的傳承與發展，有以下三種改造模式：

1)愛國教育紀念園區：結合創意辦公、愛國主義教育功能，恢復老建筑的里面機理和材料色彩，對建筑內部格局重新設計，完成這一區域從倉促建筑向文化上午功能的轉換。

2）近代商業建筑風貌區：重塑原有批發市場里面，轉化為品牌旗艦店和精品酒店，引領現代精致商業模式。新建筑的體量應當與老建筑協調，材料宜形成對比，建筑之間設步行廊橋相連，創造出耳目一新的歷史和未來的對話，重現上海近代工商業輝煌。

3）海派里弄風貌區：復建部分慎余力建筑和天后宮戲臺，著力打造海派里弄風情，體現上海傳統社區風貌。

低碳環保策略

蘇河灣地區將針對低碳環保策略發展一系列相互關聯的系統，包括能源、水系統、廢物和智能控制系統。建立能源循環鏈，使能源在系統內、不同類型的建筑間流動，無所謂優劣，每種能量都能發揮最大作用，在區域、建筑內能量相互補充，從而最大限度地再利用、轉化及共享能源與資源，保持健康和均衡的城市環境。在可能的情況下完善城市智能控制系統，致力于節約能源、減少碳排放、增進公眾生活品質和健康。

從環境保護上來說，能源的合理使用和可再生能源的充分利用，可節約自然資源，減少固體、液體廢物排放；從生態上來說，考慮生態影響和循環系統，使建筑內部與外部和諧、社區與文化背景和諧；從宜居環境上來說，健康和舒適的自然居住環境，安全和便利的社區建設，是營造和諧社會的可持續力量。

結語

蘇河灣的轉型和發展還需要不斷的探索和實踐，在老工業區改造的過程中，既不能一味泥古，將歷史靜態的保護起來，也不能放任毀壞性建設而將地塊文脈切斷，要用與時俱進的長遠目光看待老工業區的轉型和創新。蘇河灣地區的改造在改善城市空間品質，提高居民生活質量，提升區域經濟發展的同時，也有利于社會網絡的保護。

（本文圖2、圖3來源于RTKL公司的城市設計方案，在此一并致謝。）

參考文獻

廖志強，面向轉型發展的城市設計實踐探索——以蘇河灣地區城市設計為例，上海城市規劃，2011（4）

殷帆 劉魯 汪芳，歷史地段保護和更新的原真性研究，國際城市規劃，2010（3）

盛妍彬，多層次的城市濱水區更新探索與實踐——以白蓮涇兩側地區為例，上海城市規劃，2011（4）

第8篇：酒店網絡規劃設計方案范文

關鍵詞：地鐵商業；建設開發；規劃設計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

迄今為止，地鐵商業在中國仍然是需要進一步完善的新型業態。正確的理解地鐵商業的價值，把握好它的特點，做好規劃設計，建立良好的經營模式，對于創造城市商業用地和開發經濟環境、解決城市土地資源的日益稀缺有著重要長遠的意義，同時對于加快城市軌道交通工程建設投資的回饋也有著很好的經濟效益。

一、軌道交通車站商業的定義和范圍

軌道交通車站商業是指地鐵站內商業、地鐵過道商業、地鐵商業街或商業城及上蓋商業和地鐵節點等各類形式商業的統稱。

從理論上講，由于地鐵的交通功能導致了人流的集中，產生了廊道效應，從而使地鐵沿線以及站點周邊地區的用地特點產生了極大的改變，尤其明顯的是步行合理區，即乘客到達地鐵車站的合理步行時間所輻射的距離范圍。這個范圍對商業用途的影響最大，因此在沿線及站點周邊形成了特殊的商業區域（1）。一般而言，距離地鐵站點400～450米的范圍內，其辦公及商業的效益最大（2），地鐵的人流效應及品牌效應會帶動此范圍內原有商業的發展，并吸引一些新的商業進駐。因此，地鐵商業泛指地鐵站及距地鐵站點400～450米范圍內的商業。

二、地鐵商業的分類及特點

（一）按所處空間劃分

按所處空間劃分，地鐵商業可分為四類：地鐵站內商業、地鐵通道商業、地鐵上蓋商業、地鐵節點商業。它們的范圍、特點及商業類型如下：

1.地鐵站內商業

范圍：地鐵站內以行人通行功能為主區域的商業 。

特點：在地鐵運營時段內營業，行人停留時間短。非目的性、快捷消費 。

類型：食品煙酒，報紙雜志，醫藥，冷熱飲品，快餐，工藝品，服飾等小型商店及商鋪。

2.地鐵通道商業

范圍：地鐵站區域以外，但與地鐵站以通道相連接的獨立商業區 。

特點：其營業時間可以不受地鐵運營時間的限制，兼顧地鐵人流與附近片區居民、游客對商品、日用品的購買消費需求。

類型：無限制，可以是所有類型的商業

地鐵通道商業，簡單說，就是地下商場與地鐵以通道相連，但有獨立出入口，不受地鐵營業時間所限，地鐵晚上停止運營大門關閉后，商場可照常營業不受影響。例如北京西單站地下商貿街，深圳地鐵1號線的華強路“潮流前線”和“華強地鐵商場（易通手機配件市場）”、科學館站的“中信地鐵商城”、車公廟站的“豐盛町”地下商業街等。

3.地鐵上蓋商業

范圍：直接建在地鐵站結構體之上；或位于地鐵站半徑450米范圍內、與地鐵站出入口相鄰或直接相連的商業 。

特點：其營業時間不受地鐵運營時間的限制，主要利用地鐵交通便利的優勢，引進具一定規模、知名品牌的商家入場，吸引消費人群。

類型：購物中心，大、中型商場，裙樓商業 。

地鐵上蓋商業一般距地鐵站出入口較近，有些地鐵站口直接連通至其地下層，如深圳中心城（地鐵中心城站）、益田假日廣場（地鐵世界之窗站）等；有些則與地鐵站相鄰，并通過地下通道與之相連，如華潤萬象城（地鐵大劇院站）和中信城市廣場（地鐵科學館站）等；也有些與地鐵出入口鄰近，但并不與之直接相連。

4.地鐵節點商業

范圍：地鐵站半徑450米范圍內、座落于城市主要交通網絡交匯點及地鐵換乘站的大型商業 。

特點：商業規模較大，消費檔次及標準較高，具備城市門戶客廳屬性。

類型：購物中心，標志建筑及其裙樓，城市公建內商業等大型建筑 。

（二）按建筑形態劃分

按建筑形態的劃分，可以有以下三種主要的方式：點式、條式、立體式。它們的范圍、特點及商業類型如下：

1、點式-商鋪

大部分是在地鐵的公共空間部分,如過道、候車區旁、出入口等處設置的商業零售點等。多以應急商品零售為需要，比如報紙雜志、飲料、電話卡等。這些點式的商業點一般由地鐵運營商經營或出租位置經營，為人們提供一些日常基本和出行中需要的必要商品和商業服務。

2、條式-商店

多為一些由若干家商鋪或店面聯接在一起構成臨街式的地鐵通道商業，一般設置在地下通道內或地鐵車站出入口旁乘客必經的一些街面上。主要經營快速消費品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。這類商業與地鐵的關系非常密切，以出入地鐵站的人為主要客源。

3、立體式-商場

與地鐵相聯或位于地鐵附近的購物中心、超市等，規模相對比較大，包括多個樓層的經營空間。其中有些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯通，方便出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進入賣場。同時，這類商業由于規模的原因，雖然是零售業態，但經營的品種很多，范圍很廣，目標客群也包括地面的行人和購物者。

（三）地鐵商業的特點與優勢

1、地下商業特點

地下商業是地鐵建設運營的衍生和商業化的產物。受空間、環境等因素的限制，地鐵軌道交通與上蓋商業的同期規劃建設，形成了地鐵商業在這些特定時空條件下具有的先天優勢，在與其它商圈的競爭中，地鐵站內商業對于巨大的客流資源具有市場獨占性。

地鐵站內商鋪大都采用連鎖經營形式。連鎖經營迎合了消費者習慣消費和品牌依賴的消費心理，最大限度方便了消費者。大中型商場的設置與規模則多視不同站點的客流而定。

2、地上及上蓋部分商業特點

地面商業具有聚集人氣的磁場效應，而地鐵的運營猶如動脈功能，二者相互依托與支持，能吸引與加速客流。因此地鐵站地面商業的發展與地鐵的規劃建設關系密切，軌道建設線路規劃和地鐵站的選點定位對其沿線的地上商業環境影響很大，地下通地鐵，地上增財源。

3、地下與地面商業互補

地面商業的發展與地鐵地下商業關系密切，地上、地下各商業業態與設施之間相互補充，能更大程度的方便和滿足消費需求，這種互補對二者的商業定位與發展起著互動調控的作用。國內外已建成熟的地鐵商業案例，證明了地鐵站的交通便利條件和客流效應對地面商圈的興旺和發展的重要推動作用；而地面商業環境與發展狀況對地下商業的開發策劃，特別是業態設置具有很大影響，地面與地下互動關系明顯。通常當地鐵站所處地面屬于商業中心，地下商業也隨之會比較興旺，但地下商業一般是作為地面商業和服務業的補充；而當地鐵站處于辦公區或住宅區，地下商業一般可以發揮中低價位小區商業中心的作用和便利服務的特點，宜規劃建成綜合服務型商鋪和超市，或者發展成為特色商場。

三、地鐵商業規劃設計的基本原則

（一）地鐵商業的規劃設計應與地鐵規劃緊密結合，應與城市的規劃相統一

地鐵商業應在城市分區規劃的公共設施建設分區基礎上，重點針對網點數量和規模、業態結構、業主特點等方面進行規劃設計。充分考慮結合站點附近各個小區的傳統街市、新興商業、旅游景點等特點進行布局，依據地鐵線路的規劃制定沿線商業設施的規劃。

地鐵發展是與城市的發展緊密聯系在一起的，因此配合地鐵的規劃引導沿線商業設施的合理布局，將對商圈的調整和消費力的再分配發揮重要的作用，其潛在的商業機會就會得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個很好的例證。

由于軌道交通途經沿線的不同區位、城市功能和既有用地格局的影響，各站點開發強度會呈現極大的差異性，也由此對地鐵商業產生極大的影響。因此有必要依據不同的功能、區位，對軌道交通節點的類型、地鐵相應節點的商業規模和業態進行分析。

1.軌道交通節點類型分析（12）

目前國內城市軌道交通分類包括節點導向與功能導向兩類，前者依據站點交通功能分類，如大型綜合交通樞紐站、換乘站、一般車站等予以劃分；后者主要按站點周邊用地功能及在城市中的作用進行劃分，其優點在于對站點地區的土地使用規劃與土地開發具有指導性。

軌道交通節點的類型與特征

序號 類型 特征

1 城市中心/副中心型 兩條及以上軌道交通交匯通過，周邊交通情況復雜，客流量大

2 城市樞紐型 位于城市交通換乘重要節點，站點周邊為占地較大交通設施用地，是區域客流進入的關鍵節點，客流量大且有明顯階段性

3 居住型 位于區域核心或大型居住社區周邊，車站規模、客流量適中

4 一般型 車站規模小，客流量平穩

2.地鐵相應節點的商業規模和業態分析

根據輻射范圍、服務對象、城市區位等不同因素，地鐵相應節點的商業可分為：市中心區域、居住區和小型商業，具體如下：

地鐵相應節點的商業規模和業態分析

序號 商業類型 毗鄰站點類型 營業面積 業態

1 超區域級 城市中心/副中心型 10萬以上 超大綜合型商業、娛樂、休閑中心、超級市場等

2 區域級 城市樞紐型 6－10萬 大型商場、超市、休閑娛樂設施等

3 居住區域級 居住型 2－5萬 大中型商場、超市、休閑娛樂設施等

4 小型商業 一般型 2萬以下 小型便利店、商店

（二）地鐵商業的開發規劃設計應充分考慮區域交通和人群出行習慣

地鐵商業在規劃設計時，應充分地考慮地鐵線路的走向和站點所處區域的特點。其規模、檔次應與所處區域群體消費狀況相一致，應結合已有的交通規劃情況、人流走向特點進行設計。在規劃方案和建筑總體設計中要特別注意出入口設計，合理組織口部及周邊人行和車行流線。

1、地鐵路網車站特點及與其它交通設施對商業客流的影響

地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道（出地面時為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。地鐵車站按其功能分為四種：

（1）中間站：只供乘客乘單向往復乘用，此類車站數量最多。

（2）折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足不同時段行車調配的需要，同時節省運營開支。

（3）換乘站（綜合交通樞紐）：既用于乘客往復乘用，又為乘客提供換乘的車站。與其它交通方式交會換乘的地鐵站為綜合交通樞紐站。

（4）終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。

而與地鐵站相關聯的其他交通方式和設施狀況也對地鐵客流量有著較大的影響，且在全天運行的不同時間段影響量變化較大。如公交站、停車場、機場、火車站、文體場館、學校醫院、辦公或住宅區、綜合交通樞紐等，都對地鐵商業的規劃設計起著很大的影響作用。

2、必須根據站位特點和環境準確分析地鐵商業客流的特點

地鐵商業的定位需要同步考慮乘客結構以及站位所處區域的特點這兩個因素。乘客的流動并不直接表明消費的到來，消費的創造和吸引必須要靠合理的商業規劃和賣點塑造才能完成。根據不同站點的人流層次特點，商品的檔次和商業消費模式也不一樣，例如香港中環、銅鑼灣等地的店鋪就會比較高檔、有特色。

由于商業建筑和軌道交通都是依賴客流量而存在的，所以探討兩者空間連接的關鍵在于對客流量的分流、引導和疏導。前者設計的核心是為顧客營造良好的購物交通環境；后者的設計重點是使乘客在各功能區中活動方便快捷、流線清晰易辨。合理的設計是讓不同需求的客流自然分流，在及時疏導過境客流的同時，還能引導人群激發消費沖動。

（三）地鐵商業的規劃設計應與商業結構相統一

地鐵商業在規劃設計時應根據所處區域的商業結構特點，注意對商業空間結構的設計，合理分布大、中、小型商業區域，安排購物、休閑、娛樂、便民等功能。充分結合站點的布局分層設置商場、倉庫、停車場等設施。

地鐵站廳的商鋪主要考慮一些零售連鎖店，例如：7-eleven、西餅屋、報刊雜志、干洗店等，無論站廳還是地鐵通道，在進行布局時都要充分考慮人流的疏散。

高檔定位的項目在引入地鐵以后，應該如何協調商業規劃和商品組合是一個很重要的話題。由于高檔定位的商業項目需要安靜和幽雅的環境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業項目的營業能力提升還難以形成正比關系。

（四）地鐵商業在規劃設計時，應合理利用城市地下空間和原有的結構條件，充分考慮安全、舒適、環保和

對于地下空間，設計時要充分考慮安全性和舒適性，注意通風、防火等方面的設施與疏散條件，設計合理的疏散通道，同時應充分考慮避免或隔除地鐵行經時產生的噪音污染。地下空間利用還應該充分考慮到防災、儲存、治安、環衛、生產、通信、市政服務及無障礙等各方面的需要。

乘客安全是地鐵建設和運營考慮的首要因素，地鐵在通風、防火、排水以及緊急情況時乘客疏散等方面都有嚴格要求。地鐵地下商業要求客流滯留則與地鐵交通本身要求的客流疏散功能背離，因此在設計時要兼顧客流疏散和滯留雙重要求進行流線、布局設計。

此外地鐵相關的商業空間有相當部分屬于地下構筑物，其結構和技術條件一旦形成就很難進行改造，即使改造也存在工程難度大、投資成本高的問題，具有較大的不可逆性，因此設計前期的合理規劃和建筑布局設計尤為重要。

地下空間的開發方向與模式：

1、分層分區利用

一是將不同功能或相互關聯較少的設施置于不同的豎向層次和區域；二是根據城市不同時期對地下空間利用的不同需求，將開發重點控制在不同的豎向層次。城市地下空間應堅持人、物分離，由上至下的豎向分層次序為：有分配（接納）功能的市政管線層；人員活動頻繁的空間層（商業、娛樂、軌道交通人員集散層和人行地道等）；少人或無人的物用空間層（存車、儲物、物流及設備等）。

2、地上、地下整體綜合利用

將同一地區地上、地下空間的多種功能綜合考慮，整體開發，有利于土地價值的充分體現。例如，將地鐵線路和站位選擇在土地使用或商業發展上有潛力的區域，使彼此客流相互利用，既可以帶動該地區土地的升值，又有利于增加地鐵車站的客流量，促進二者的共同發展。借鑒香港發展地鐵上蓋物業的經驗，沿著正在建設和規劃建設的軌道線路，規劃建設大空間尺度、高密度人口聚集、多功能、高效率的大型城市綜合體，可以更為有效地綜合開發利用地上、地下空間。隨著城市化進程的加快和加深，不僅軌道交通發展迅速，功能復合化也成為深度城市化另一指標。都市綜合體正成為適應城市化深度發展要求的物業模式，未來與軌道交通密切結合的地鐵綜合體物業必將成為主流物業發展模式（9）。

從功能的角度來看，傳統的百貨、餐飲、超市等業態已遠遠不能滿足城市綜合體的需要。成功的綜合體專案往往在功能的設置上是極為考究的。酒店、辦公、公園、娛樂會所、公寓、展覽、交通出行等綜合功能都是一個成功綜合體項目所必備的，各功能在獨立運作的同時，通過互助互益能夠提供更大的效益。從深圳華潤中心的例子來看，商業部分在各功能配置比例上所占的比例是最少的，而住宅、公寓、辦公、商務和酒店占了絕大多數。我們可以做一個簡要的分析：酒店、住宅可以帶來高收入的消費階層，住宅、公寓可以帶來穩定的客流量，辦公、商務可以為酒店、公寓帶來顧客，而這些消費群體最終都會被引流到配備的商業項目。如此一來整個循環系統就構成了，功能的配置也趨于合理化。

地下空間利用應該堅持以下原則：

1.公共優先原則

作為地面空間的延伸資源，地下空間的利用應優先滿足公共利益需要，如安排必要的市政基礎設施、公共交通設施和服務設施等項目。

以香港的地鐵商業為例，地鐵站里面沒有什么百貨公司，都是比較便利市民乘客買東西的小店，比如便利店、洗衣店、有特色健康的食品店等；還有銀行、旅游中心和它的相關服務，在假期里舉辦各種活動，特別是親子活動和公益活動等，讓人覺得地鐵是生活的一部分。

此外，在地鐵商業的設計、建設、運營過程中，必須強調“為公眾服務”意識和顧客的需求。時生了變化，顧客的需求也發生了變化，地鐵商業設計應著重考慮如何適應時代的變化，為顧客提供優質服務,滿足顧客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。例如：如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負擔；如何減少因乘車、人流復雜給顧客帶來的不便；如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供方便；如何在滿足顧客基本使用功能的同時，克服地下空間給顧客帶來的心理上的影響；如何滿足顧客日常生活密切相關的文化、藝術、信息等附加價值方面的需求；如何以簡單明了的導向標識系統信息為顧客（和外國人）提供簡潔快速的引導服務。這些都是設計時必須認真考慮的問題。

2.統一規劃設計，分區分期建設

地下空間開發應當在長期規劃的基礎上有重點地分期實施，優先考慮有效地解決近期突出的城市問題，如交通設施、市政基礎設施、公共設施等項目的安排。根據土地價值、使用功能及建設條件等因素劃分不同的區域和時期進行開發。而地鐵商業的開發和建設更要根據所處區域的城市設計及地鐵車站與線路的規劃，綜合考慮城市地下工程建設難度和對地面市政條件的影響等各種因素，與地鐵同步開發建設或預留條件，分期實施。

香港的地鐵商業一般都是采取同期規劃、分階段開發的策略，每期開業面積適應當時的市場規模和容量，不求一步到位，而為未來預留發展空間。例如：位于香港島東區魚涌的太古城中心，是該區規模最大的購物中心之一。項目共有四期，設有辦公大廈及商場，分別在1982年、1987年、1992年、1993年落成。

在規劃開發面積巨大的購物中心時必須考慮這些宏大的建設項目不僅增大了投資壓力，而且增加了開發風險。另外，當購物中心進入運營以后，超大體量的購物中心也會由于運營管理成本高，而增加運營組織管理和交通疏導的壓力。香港主流購物中心體量一般在5-10萬平方米，為了合理控制商業規模和運營風險，一般控制開發建設面積不超過20萬平方米的購物中心。而內地則動輒幾十萬平米的超大商場，更加需要根據市場需求和土地供應情況綜合確定，統一規劃設計，設計時應充分考慮分區分期建設的要求。

（五）地鐵商業規劃設計的步驟和重點

步驟1：以商業定位為基礎進行建筑設計

地鐵商業的建筑設計主要涉及到項目市場定位和主力店兩個問題。在動工前，應由開發商組織商業策劃和論證等相關咨詢機構對市場做一個調查，深入了解目標消費群體的消費習慣和購買能力等，確定適合做什么，也就是先找準市場經營定位。明確市場定位后要重視主力店的商場建筑要求，因為主力店的引進，能幫助提升整個項目的價值。開發商應更多地和一些主力商家溝通，了解他們對規模、建筑空間布局與層高、樓板荷載、市政與能源接入條件等要求，盡可能按照主力商家的要求來設計賣場。很多開發商忽視了這一環節，不管項目位置和環境適合做什么，拿了地塊就做。如有些項目的地段非常好，但由于賣場設計規劃不合理，導致有意向的大商家進不來。所以設計師則應重點針對上述要求，根據不同的商業功能需求進行規劃設計。

步驟2：交通流線規劃設計

1、對地鐵和商業的人流矛盾考慮要充分

地鐵商業的人流特性具有矛盾，即“疏散人群”和“滯留人群”的關系和轉化。 地鐵在通風、防火、排水以及緊急情況時的乘客疏散等方面都有嚴格要求。地鐵地下商業經營需求的“客流滯留原則”與地鐵交通本身要求的“客流快速疏散功能”相背離，因此地鐵商業開發經營必須要找到兼顧客流疏散和滯留兩方面要求的結合點，對經營業態的選擇也要以此為出發點。

2、購物中心內部的人流動線規劃是購物中心規劃的靈魂

商業購物中心的內部人流動線設計的基本要求是盡量引導人流經過每一間店鋪，使每一間店鋪都擁有足夠多的人流，使每一平方米的室內空間都能為購物者創造愉悅的體驗，使每一間店鋪都創造盡可能多的營業額。購物中心的人流動線規劃與地塊形狀有關，與出入口的設置有關，與主力店的位置安排有關。香港的購物中心往往不會讓核心主力店占滿某一整層，而是同時占據幾個層面的一部分，一般都小于該層的二分之一。這樣的布置可以讓主力店在多個層面發揮作用，匯聚和引導人流到達更多的層面，提高同層的其它小商鋪的商業價值。當地塊形狀為長條形時，香港購物中心采用的方式是將主力店設置于兩端，將一般承租商戶設置于中間的方式。這樣在兩端主力店的拉動下，中間的一般承租戶就能享受更多的人流，實現資源互動，人流共享的目的。

3、在項目規劃整體流線設計時，應科學合理設置項目內部各樓層的交通布局

可以通過多層次、立體式的交通動線設計，充分實現人流在項目內的良性運轉。在設計中應注意以下幾個方面：

（1）應突出購物中心內部空間的可視性，展示不同購物空間的主流特色和鮮明的風格，并營造出安全感和舒適感覺，從而起到引導公眾逗留購物的作用。

（2）應強調交通組織的引導性，讓顧客能很容易尋找和到達商場的各個區域，只有顧客能看到、走到的地方才能產生好的效益。

（3）透過圓弧形動線，能讓顧客視野的延伸和擴展性增強，可視性更強，單店的能見率更高，便于顧客到達店面。

（4）購物中心一般應將自動扶梯布置在比較醒目的位置，并且每隔20-40米就布置一組自動扶梯，以方便顧客乘坐，如中庭、出入口等位置。中庭作為購物中心內部平面交通和垂直交通的樞紐，是布置自動扶梯主要區域和最為集中的區域。

（5）在多層的購物中心內，設計跨多層的“通天梯”實現人流跨層傳送。按照商業價值隨樓層上升遞減的規律，則樓層越高商業價值越低，但設置高層直達扶梯后，由于可從低樓層直達高樓層，如4樓直達8樓，這樣8樓就和4樓具有了幾乎相同的商業價值。在設計“通天梯”包括常規的自動扶梯時，也要注意“人流死角”對購物人流和商鋪的影響因素。（見下圖）

步驟3：配套設施規劃設計

不同的商業業態有不同的配套要求，規劃設計時就要充分考慮到各種商業業態的配套要求，在項目修建過程中盡量讓配套設施完善到位，以保證商家和消費者的功能需求，消費和服務的便利和安全。如超市對理貨區、中央空調、電梯、消防等都有特殊的要求；餐飲要有獨立的排煙系統、防噪設施、供排水、充足的停車位等；電影院需要大空間、廁所、消防、隔音等配套設施和條件。

步驟4：換乘中心設計（10）（11）

換乘中心不只是進行交通換乘的場所,還承擔著餐飲、娛樂、商業、銀行等城市功能。隨著城市節奏的加快、管理水平的提高，車站的城市商業功能會逐漸增強，并將逐漸與車站本身的交通功能齊平。由于換乘車站強大的客流量無形中促使車站發揮城市功能“天時、地利、人和”的效果，換乘中心的商場、娛樂場所、服務場所不再只對交通出行起補充作用, 優良便利的服務功能與獨具的商業特色吸引著人們專程來這里購物，而非上下班出行的順路采買。換乘中心設計如能根據功能區分做到立體的、多層的、多方位的分流，就可以使乘客在購物、出行及其它城市功能需求上感覺到空間氣氛很舒適，不會產生雜亂無序的印象，使他們樂于到這里消費休閑或在這里來從事與城市功能相關的活動。因此，在開展地鐵商業開發時，也要特別注意對換乘大廳的設計。

步驟5：賣場規劃設計

一個項目的商鋪分割應做到如何將大量店面鋪位靈活組織，化整為零利于出售，同時又可化零為整，利于整體出租和經營。商鋪的分割要考慮規劃設計的業態定位，如小區商業的鋪位不應太大，以中小面積為主；而購物中心的商鋪劃分則應以大面積為主。此外，賣場的人流動線、通道、出口、電梯等也要全面考慮，要讓偏角的商鋪也能充分享受購物的客流光顧。

步驟6：立面規劃設計

商業建筑的立面規劃設計要求能夠鮮明地體現商業項目的功能特征和整體形象，它的設計效果能直接影響對消費者的吸引力。特色鮮明的建筑形象和立面裝飾效果不但表現視覺的美觀，還能夠科學合理的表明該項目的市場定位，讓一個新開發的購物中心從眾多的商場中脫穎而出，以其獨特的主題符號和鮮明的個性特征展示在消費者面前，通過消費者的親身體驗并口碑相傳，迅速成為市場矚目的焦點，從而擺脫同質化競爭。

地鐵商業作為商業的一種，其建筑也一樣有此要求。因此，在設計時，應注意立面和周圍其它商業形成差異化，創造自己獨特的風格，強調項目的可識別性。其中，尤其要注意廣告位、招牌、燈箱的放置，營造繁華感和商業氛圍，不能給人雜亂無章的感覺。

步驟7：裝修規劃設計

裝修規劃包括公共區域裝修、鋪位裝修及輔助面積裝修。

公共區域裝修主要包括天花板、地板、燈光、隔墻等；鋪位裝修有門面的形式要求（如對開門與平開門、卷閘門與玻璃門）、門臉與牌匾等形質的統一要求；輔助面積主要指商場辦公、倉儲、進貨通道及衛生間等非商用面積的裝修。商場的裝修規劃設計要注重整體把握風格和檔次，而明確經營業態是關鍵，裝修檔次、材料色彩運用等都要符合經營業態的特性。如超市、小區商業面對的是大眾化的住宅居民，裝修檔次普通即可；而西餐酒吧等往往要裝修設計成歐美風格等。

四、深港兩地地鐵商業規劃設計的差異及現狀分析

在城市建筑密度超高的香港，地鐵商業融合于城市商圈的蓬勃發展成效顯著，可以說是在世界發達城市名單里都是名列前茅的。這首先取決于：①政府建設規劃管理部門對于地鐵線路的選定與城市發展建設同步規劃；②地鐵站位的選址結合城市社區的建設發展計劃整體考慮按規劃預留；③地鐵與上蓋商業開發的規模和功能設施統一考慮并整體策劃設計；④在商業項目的設計中按照規劃條件、并充分考慮所處社區位置環境等因素，通過系統、細致的商業策劃、規劃和設計營造出良好的商境和商機。香港地鐵的發展推動著城市建設和商業的發展繁榮，地鐵商業與城市商業的發展和繁榮是共贏、共榮、“水到渠成”的。

香港地鐵站內便利型、服務性商業店鋪的業態設置，成為深圳地鐵早期地鐵站內商業開發所學習和借鑒的成功實例。而深圳地鐵商業的開發進程，就是在向香港和國際地鐵商業開發成功案例學習借鑒的基礎上，在“建地鐵就是建城市”的觀念指導下，在新建地鐵的同時，同步有序地推動地鐵商業的開發建設。

對比深、港兩地地鐵商業的發展現狀分析如下：

（一）深圳地鐵商業與地鐵的結合模式

根據對深圳地鐵上蓋商業的調研，其與地鐵結合的模式主要有以下兩種類型：

1、整體建設式

與地鐵站共同開發建設，地鐵站與上蓋商業是一個建筑整體，只是為地鐵運行留出地下或半地下的空間。例如，羅湖站綜合交通樞紐、皇崗站聯檢大樓、國貿站金光華廣場、購物公園站。

2、通道相連式

這種結合方式多在已經成熟的商業街區或者物業下修建地鐵站，通過地下通道將地鐵與物業完美結合，如老街站、大劇院站等。這種方式不僅可以節省地上空間，而且通過在通道中修建大型地下商業街或者地鐵商場、或與大型商場超市連通等形式，可以提高地下空間的利用率，獲取一定的商業價值。

（二）深圳地鐵商業的設計特點

1、地下空間形態豐富

地下空間通常分為地下軌道交通設施、人行地道、地下公共停車庫、地下街、地下綜合體和地下設施出入口及通風井幾種形態構成，將地下空間的交通、展覽、郵政等公共服務功能與休閑、娛樂、購物、金融等商業服務結合起來，達到社會功能與商業功能的完美結合。

受香港的影響，深圳的城市空間形態也相當豐富，城市空間通達性很高。深圳地鐵的舒適不僅僅體現在硬件的現代化、軟件的人性化，而且它創造了以人為本的休閑購物環境。深圳幾乎每一個商場，尤其是地鐵沿線商場，地下都有幾層空間。一般為2－3 層，負三層為地下停車場，負二層或者負一層連接地鐵出站口，通常有各種餐飲、休閑、流行服飾或者飾品專賣店，裝修華美吸引眼球。地下通道大多寬敞明亮，人們可以非常舒適地在完全不同的商城的地下空間穿行，有的地下空間甚至串連起了幾條街，這不僅為地下空間的開發利用提供了人流、資金流，而且也是市民休閑購物的好去處。

2、地下空間設施設計考慮人性化

深圳地鐵在設計、運營、服務等諸多方面體現了“以人為本"理念。深圳地鐵的自動扶梯和電梯非常完善，各車站均為無障礙設計。直升電梯除供盲人、殘疾人使用外，還可供老人及各類需要者使用。地鐵站內及通向各個商業的通道都設置了系統完整的指示標識。

圖：地鐵站內指示標志隨處可見，自動扶梯和電梯非常方便完善

（三）香港地鐵商業規劃設計特點

香港地鐵商業充分的體現了地鐵有機融合于城市商圈、并推動城市區域商業繁華發展的功能特色，其地鐵上蓋的大型建筑體即是大型商城， 通過便利的軌道交通與商業的結合，讓地鐵在高密度城市空間中獨具的便捷通達性創造出城市空間豐富的形態。其規劃設計不僅僅體現在硬件的現代化、軟件的人性化，而且它創造了以人為本的休閑購物環境。超前的地下商業空間規劃，寬敞的通道，給購物者帶來視覺和精神上的寬敞感、舒適感。

香港的地鐵商業規劃設計有以下幾個特點（5）：

1、采用了“公交導向發展”(TOD)規劃原則，即“3D”原則。以青衣站為例，它有如下特點：

（1）高發展密度(Density) - 于車站步行服務范圍內進行集約式高效使用土地

（2）多元化土地利用(Diversity)以增加小區活力及雙向客流

（3）強調優質小區設計(Design) 無縫連接，完善接駁，人車分隔，美化空間

（4）車站與物業緊密結合

2、交通流線組織清晰合理――多種交通方式立體融合

在香港，建筑空間與城市公共空間的界限已越來越模糊，建筑綜合體內容納了更多的城市交通空間，除了地鐵之外，越來越多的項目還將城市步行信道、城市休憩中庭、汽車停靠站、交通轉換站等各種空間要素融入自身，組織成立體交通網絡，供人們在其中穿梭與停留，以引導購買人流的形成。太古又一城項目就是多種交通方式與商業建筑空間和諧立體融合的典范。

3、設計定位明確――鮮明的建筑形象，獨一無二的主題符號

香港人的居住面積狹窄，人們在閑暇之余往往將城市綜合體作為約會相聚的地方，“行商場”是香港人生活的一部分。因此，雖然土地狹小，但香港的購物中心數目眾多。為了從眾多的商業地產項目中脫穎而出，有效地吸引人流前來消費，各購物中心往往從設計定位之初就開始下足功夫，力求以特色鮮明的建筑形象和科學合理的客戶細分贏得市場。

香港地鐵的站臺、站廳內商業物業形態：站臺因功能與空間的限制基本沒有設置商業，但各類廣告布滿站臺通道壁、地鐵隧道壁的有效空間。面積較大的站廳客流旺盛，因此分布著不少滿足實時性、便捷性、服務性需求的商鋪。商鋪的業態設置以銀行、便利店、西餅屋、書報亭、干洗店等種類為主。店面雖不算大，但商鋪裝潢考究。

沿線地下商業物業形態：與站廳連接的地下商場定位明確、經營靈活，是融購物、休閑、娛樂、觀光為一體的綜合性商城。最具特色的地下商場是銅鑼灣時代廣場地下一層的“時代便利集”，主要經營中西特色餐飲、休閑娛樂、便民超市、服裝飾品；目標顧客瞄準大眾消費者，價格適中，生意頗好。此外還有APM、朗豪坊等。

4、揚長避短――充分利用地鐵優勢發展商業環境，提升偏僻區位地產價值

香港地鐵商業的策略是：充分發揮地鐵的交通優勢而避開區位條件差的劣勢，強調主題經營模式，為購物中心注入更多有個性的娛樂、休閑元素。即通過地鐵快捷便利的交通條件和合理有效的商業策劃開發，引導和疏通不同區域、各個地段有不同需求檔次的消費人流，實現地鐵商業的有機發展，同時繁榮提升了區位條件較差的房地產開發的投資和商業潛力。5、“以人為本”――從規劃到建設貫徹始終的原則，從環境到細節體現服務的大眾的理念

香港地鐵商業“以人為本”之所以能夠從理念轉化為現實，在于在項目建設之初就重視對客戶需求的細致調查和研究論證，并在規劃設計過程中給予充分的考慮和落實，最終以合理的建筑形態、到位的功能服務（含助殘）設施以及周到的運營管理服務來達到目標。這往往是最容易被我們當作細節而忽略掉的環節，同時也是商業開發與發展過程中需要不斷改進完善的細節。

結語：

我國各大城市地鐵商業開發項目大多位于已建成型的城區內，地鐵商業規劃設計的涉及面廣，需協調的業態功能關系復雜，且相對地面環境條件下對規劃、設計各專業要求更全面、更高端，這就要求在前期規劃設計方案階段，政府規劃審批部門與建設單位要組織商業開發策劃研究與咨詢單位，客觀科學地分析現有城市環境條件，結合地面周邊環境對于地鐵相關站點附設和配套的商場進行充分的商業策劃和論證，細致的分析、確定擬開發的地鐵站點商業類別、規模、業態和布局，研究審定合理的商業開發方案。設計單位在設計的過程中，也須依據規劃方案和策劃報告，依照準確定位的商業策劃和論證成果，發揮專業知識技能和整合能力，合理地整體規劃布置項目內部總體以及各層的平面布局和交通流線，把握好建筑空間形態與功能設施預留條件，細致周到地進行商業環境的人性化、個性化設計。這些前提條件是建成優質高效的地鐵商業的關鍵要素。在建筑施工、內部裝修、導向標識系統、設備安裝等各專業實施階段，也要全面按照設計要求和不同商業功能需求，做好專業協調施工配合，保證質量標準等，這些都是實現優秀的地鐵商業項目必不可少的重要保證。

參考文獻：

1.試論地鐵資源的開發與利用――深圳地鐵建設的啟示，尤福永，特區經濟，2002年8月

2.快速軌道交通沿線的土地利用研究，城市研究，1999年3月

3.香港軌道交通與土地資源的綜合開發，鄭捷奮，劉洪玉，中國鐵道科學，2002年10月

4.香港地鐵商業分析，楊乃文，商業地產2009年

5.香港城市綜合體的發展模式與特點，張帆、蘇為學，商業地產，2010年

6.大型綜合交通樞紐規劃研究，王小奇，鐵道工程學報，2007年9月

7.城市軌道交通規劃中與其它交通銜接問題的分析，袁振洲，科技導報, 2001年11月

第9篇：酒店網絡規劃設計方案范文

關鍵詞：環境設計；項目式；研究；實踐

一、環境設計專業項目式教學研究與實踐主要解決的教學問題

（一）解決了實踐教學資源匱乏、訓練單一、脫離實際、缺少特點的問題

項目引導學生觀察生活，觀察社會，從豐富的社會實際中選擇題目。如：反映大連港數十艘滿載貨物的輪船準備開往世界各地的作品《蓄勢待發》；反映改革開放經濟發展成果的《中國國際交易展覽會》；宣傳應樹立社會良好風氣的《一花一木皆是景，一言一行要文明》；反映學生實踐課的《聚精會神》及二十周年校慶中的宣傳冊多幅反映師生情誼校園生活的作品。這些作品豐富了實踐教學資源，也促進了理論課的學習，綜合運用了設計色彩、設計素描、效果圖表現技法和中外美術史等課程的知識和技能，豐富的社會生活使學生具有濃郁的社會氣息，校園文化氛圍也反映出學生具有與社會進步一致的價值取向和生動的創新精神，學生作品水平迅速提高。

（二）解決了與企業聯系不緊、融合不深的問題

實施項目教學模式充實了課程內容，促進了教學方法的改進，如《文化展示空間設計》課程，通過與企業合作，運用企業設計資源和經驗，提高學生的實踐能力，同時專業教師參與企業的技術工作，加深校企合作，互利共贏。

（三）解決了各專業協作相互依托和學科建設專業良性發展的問題

環境設計專業是藝術與技術融合的交叉學科，注意自身發展也支持其它專業教學內容更新，如為市場營銷專業設計營銷廣告，為會展經濟與管理專業設計展臺，為旅游管理專業設計旅游指南，一方面支持了其它專業的業務，另一方面也發揮了專業的作用，增強了專業發展動力，豐富了校園文化氛圍。以校園環境和社會生活為內容的創作項目，形成獨具特色的校園文化氛圍，環境設計專業以校園環境和社會生活為內容組成教學項目，體現了學生用自己的知識、技能美化校園環境，熱愛生活的情趣，也展現了學生實踐能力螺旋式上升良好態勢。如《實驗中心外國文化風情街》《香格里拉大酒店》《中國國際交易展覽會》《北樓廣場墻體創意表現》《北樓教學樓宇內文化布置》《校園導師系統設計》《校園二十周年校慶宣傳冊設計》和《圖書館校史館沙盤設計》等形成了獨具特色的校園文化氛圍。

（四）解決了使學生較深入地認識到環境設計專業的特點和培養目標、工作內容等問題

學生說，“環境設計專業源于社會生活，但又要高于生活，要用知識、技能服務于社會”。隨著高度信息化時代的到來，在圖形技術，多媒體技術和網絡技術方面的迅速發展，環境設計專業呈現多元性和復合性的特點，更體現出該專業是綜合性跨學科的專業，將來要有發展必須多關注社會發展需要，多學習知識，多實踐，不滿足于就業某一崗位的眼前工作需要。

二、環境設計專業項目式教學研究與實踐成果解決教學問題的方法

（一）以學習、創作的發展規律倡導學生關注社會實際，校園生活選題是項目解決問題的方法之一

如果一個人不關注周圍的事務，丟掉了自己所處的豐富多彩的生活環境，那么他的作品不免飄渺矯情，無根基，所以，我們讓學生以校園生活和社會實際為題材進行創作，如《實驗中心外國文化風情街》《北樓廣場墻體創意表現》《校園導視系統設計》《北教學樓樓宇內文化布置》和《聚精會神》等反映校園生活的作品，還有前述的反映社會生活實際的作品。關注經選題、市場調研和創作達到了“熟悉”，熱愛感恩校園和社會，最終走向“發現”，老師的善良、誨人不倦，社會的真善美、輻射出的正能量。從關注生活、熟悉生活到發現生活，這是學習、創作的發展規律。

（二）抓住一環，帶動一片，是項目解決問題的方法之二

環境設計專業，是一個新興的邊緣、跨學科綜合性的專業，涉及美術、視覺傳達設計、公共空間設計、室內外裝飾文化、建筑基礎知識、人體工程學和材料學等多個領域，無論是在專業理論的廣度，還是專業技能的多樣化上都具有代表性。從社會生活，從環境生活中選擇課題，以企業實際需要為主，少量教師和學生選擇。項目教學模式是結合為企業解決實際問題而進行的一種教學形式，促進理論聯系實際形式，它著于提高學生運用跨學科綜合性知識的能力。學生在教師和企業工程師的指導下獨立完成從市場調研、設計、制作和作品展示的全部實踐過程，從項目的綜合性到完成的全過程都具有普遍意義，對環境設計專業的其它實踐環節如何培養學生的創新精神、實踐能力和增強社會責任感具有很好的帶動作用，也可借其他專業借鑒。

（三）結合專業特點，對比、分析，以確定項目教學模式，是該項目解決問題方法之三

環境設計專業結合專業實踐性很強等特點，與大連東軟信息學院相比較，對專業的教學模式進行重新定位與探索，構建既符合高等教育特點，又符合環境設計教育規律的全新教學模式———項目式教學模式。例如，在《北樓廣場墻體創意表現》項目中，打破傳統教學模式，學生不再被動接受色彩知識，而是在教與學的互動中學習與實踐，在項目實踐過程中，學生變成主角，成為項目任務負責人。在實踐項目探索、討論、質疑、設計制作過程中，學生學會了制作、思考和總結。營造與實際工作崗位零距離的學習環境和氛圍，從而激發學生內在的潛能。實現學生由“適應能力”向“建構能力”的戰略性轉變，使之成為具有較強職業素養的社會職業人。

（四）自身發展一定要兼顧其它方面實現，共贏共進、良性互動是該項目解決問題方法之四

環境設計專業要充分利用企業資源，就要考慮企業發展需要，于是專業帶頭人、教師參與企業的技術工作，企業為學生提供展具、展臺，又與教師合作指導學生，共贏才能實現共進。對校內相關專業，如為市場營銷專業設計營銷廣告，為會展經濟與管理專業設計展臺，為旅游管理專業設計旅游指南，實現互相促進，良性發展。

三、環境設計專業項目式教學研究與實踐成果的創新點

（一）教學組織和教學內容的創新

環境設計專業教育項目式教學模式在教學內容的設計上，以企業真實的項目任務為主要內容，在教學組織上，充分利用企業和學校兩個方面的資源，共同指導學生完成項目式教學任務。

（二）教學方式的創新

本項目將學習、創作的發展規律、專業特點和企業學校資源有機結合，以社會發展對環境設計專業的需求為導向，以項目式教學為依托，重點解決培養具有社會責任感、創新精神和綜合實踐能力的人才，增進該專業與學校相關專業（學科）良性互動及促進企業發展的問題。

（三）突出學生職業能力和職業素質培養

項目教學模式中，進行的小組活動有利于學生進行環境設計職業角色的定位，深入體驗知識轉化能力的內涵，促進學生職業能力的發展和以社會責任、敬業誠信精神為核心的職業素養。

四、環境設計專業項目式教學研究與實踐成果的推廣應用效果

（一）學生評價

每一個項目式教學環節都設有學生的教學測評反饋意見，以及學生的實踐作業。根據教學過程，以及學生的參與程度、作業完成情況、教學反饋意見等數據的統計，環境設計專業項目式教學模式的教學效果良好，學生能夠應用課程知識、完成環境設計作品創作。

(二)項目實施效果

1.北樓廣場墻體手繪；2.實驗中心四樓外國文化風情街、五樓中國國際交易會、六樓香格里拉大酒店大廳、商品拍賣實驗室和商品期貨交易展示實驗室規劃設計、施工；3.校長食堂走廊油畫布置；4.主樓一、二樓校長會議室走廊布置；5.青年教師公寓一樓走廊布置；6.北樓地下、五樓走廊文化布置；7.圖書館校史館整體規劃設計，沙盤重新翻新，一、二樓走廊大廳布置；8.體育館一到四樓走廊布置；9.全國外經貿職業教育教學指導委員會院校長培訓手冊整體設計；10.二十年校慶宣傳冊設計；11.校園導視系統、宣傳欄等設計方案；12.全校樓宇牌設計；13.校園宣傳片參與設計。

（三）以賽代練實施效果