電商設計未來規劃精選(九篇)
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第1篇：電商設計未來規劃范文
作為專業的第三方電信服務提供商，國脈科技不但在設備供貨和技術服務上受益于3G業務，同時在咨詢規劃設計方面同樣受益于3G業務。隨著后3G時代的來臨，國脈科技正享受3G帶來的余宴――電信外包服務將為其帶來持續穩定的業務。
“敏銳揮師電信3G配套產業，使國脈科技獲得了空前的發展機遇。”國脈科技董事長兼總裁陳國鷹對公司抓對機遇充滿感慨。
電信設計咨詢增速將達30%
隨著3G網絡系統的建設，我國的電信工程咨詢規劃服務開始發力：2009年整體規模大概在70億元左右，同比增長30%~40%；2010~2011年仍有20%左右的增長率，2011年的市場規模將達到100億元。
“公司通過國脈設計獲得電信設計咨詢業務資質，在全國3G設計咨詢的階段將獲得30%左右增速。”光大證券分析師周勵謙分析認為。
國脈科技在電信工程咨詢規劃服務上具有競爭優勢。其主營業務分為系統集成業務和電信網絡技術服務兩類，系統集成業務目前主要集中在IP網絡設備的集成與服務上；電信網絡技術服務業務主要包括電信網絡設備維護服務、電信工程咨詢規劃服務、電信培訓服務等。
廣發證券分析師惠毓倫看好國脈科技自身競爭力，并表示隨著運營商成本意識的加強，相關業務能獲得較多訂單。
“國脈科技目前咨詢設計業務僅開拓六、七個省份，未來發展空間巨大。同時也可能通過兼并收購合適咨詢設計機構實現業務的迅速開拓。”陳國鷹告訴記者。
據悉，其未來幾年業績成長的另一催化劑就是并購整合。電信網絡技術服務業務具有較高的穩定性和持續性，快速布局全國最便捷最經濟的辦法，就是收購具備一定實力的區域性電信服務公司。
隨著運營商加強成本控制，行業的利潤有變薄的趨勢，部分廠商將難以生存，有出售的動機。國脈科技必須在國內設備商開始轉型以前，盡快搶占國外設備商讓出的市場空間，做大做強，否則從技術、品牌到成本上，第三方服務商都將很難與國內的設備商競爭高端服務市場。
電信外包服務最受益
為了控制成本，電信三大運營商不得不將非核心業務外包出去，惠毓倫預計，“電信服務外包的潛在市場規模超過1300億元”。
國脈科技在電信設備維護方面擁有“源源不斷”的技術人才，公司旗下的海峽學院正是培養這一技術人才的搖籃，2009年5月，公司為緩解公司業務不斷擴張的基礎人才不足問題，向海峽學院增資8000萬培養技術人員。
第2篇：電商設計未來規劃范文
自1954年人類開始利用核能發電以來，經過60年的發展，核能已經成為世界能源三大支柱之一，在保障能源安全、改善環境質量等方面發揮了重要作用。核電技術也是各國拓展國際市場，擴大地緣政治影響力的重要領域。
據世界核能協會估算，目前有超過45個國家在考慮興建核電站，包括土耳其、阿聯酋、越南。其中有約20個國家希望在2030年擁有核電站。核電市場空間巨大。
然而，2011年日本福島核事故發生后，為回應民眾質疑、順應世界清潔能源發展潮流，許多國家都進行了核電發展規劃和政策調整。在“后福島時代”，各國如何對待核電？在本次論壇上，《中國經濟周刊》記者采訪多國核電項目負責人，了解各國核電發展現狀。
英國：核電受到更多重視， 引入電改激勵機制
2008年，英國成立了能源和氣候變化部（Department of Energy and Climate Change，DECC），對能源與氣候變化同等重視。
在論壇現場，DECC核能發展辦公室首席執行官赫根?海耶（Hergen Haye）對《中國經濟周刊》記者介紹，當下英國的電力市場呈現以下特點：首先，2020年將迎來電廠“退役潮”，屆時將造成用電缺口；其二，從長期來看，電力需求可能會翻兩番；其三，低碳發電市場表現疲軟；其四，從目前市場環境來看，天然氣更適應市場需求，低碳發電廠較難建立。
赫根?海耶稱，為應對這種現狀，英國的能源體系需滿足三個維度的目標：首先，為應對氣候變化，在2050年前，英國需要在1990年的標準上降低80%的碳排放；在2020年前，新能源供電占比需要達到15%。同時，從供應的安全角度來看，到2050年，英國的電力需求可能會翻兩番。因此，英國需要使用有保障的且有彈性的多種能源供應體系。此外，從經濟性角度來看，使納稅人的成本降到最低，降低能源賬單。
據了解，受到北海油氣資源接近枯竭的影響，英國開始積極推動低碳能源的發展，核電受到更多重視。在英法兩國的推動下，英國的核電項目辛克利角C（HPC： Hinkley Point C）得到歐盟批準。
赫根?海耶指出，目前英國的核電總裝機容量為9.23GW，然而，隨著舊核電站在2020年中期迎來“退役潮”，裝機總容量預計將會減少。根據英國政府2011年7月18日的英國政府國家核能政策聲明（NNPS）選定的8個廠址，目前有5個處于發展規劃中，它們包括辛克利角項目（Hinkley Point）、賽茲韋爾項目 （Sizewell）、威爾法項目（Wyfla）、奧爾德伯里項目（Oldbury）以及穆爾賽德 （Moorside）項目。
赫根?海耶直言，在當前的市場環境下，投資低碳發電項目相比于傳統電力項目更具有風險。為確保低碳電力生產商的積極性，2014年英國電力市場改革計劃引入了一種全新的激勵機制――差價合約設計。由英國政府確定各類低碳電源的合同價格并與低碳能源發電商簽訂差價合同，發電商正常在電力市場上售電，當市場價格低于合同價時，發電商收取市場價與合同價之間的價差；而當電力市場價高于合同價時，發電商則需要返還市場價與合同價之間的價差。
法國：核電仍是最主要的電力供應源
法國一直是國際一流的核電設備提供商。目前，法國國內約有四分之三的電力來自核能發電。
在此次論壇上，法國電力集團（Electricite De France， EDF）一位工作人員對《中國經濟周刊》記者表示，事實上，在整個歐洲范圍內，法國的電價都是相對便宜的，這很大程度上源于法國核能發電的大規模應用。同時，法國也是歐洲最大的電力出口國，每年向其周邊國家意大利、荷蘭等國出口電力。
在本次世界核能發展論壇上，法國原子能委員會核能部主任克里斯托弗?貝阿爾（Christophe Behar）在介紹法國核電發展現狀與未來規劃時表示，法國預計到2025年前將使核電占總發電量比例從80%降至50%。
克里斯托弗?貝阿爾同時表示 ，即便是在2014年10月法國國民議會通過的《能源過度法案》框架內，核電仍然是法國最主要的電力供應源。
此外，克里斯托弗?貝阿爾強調，核電的可持續發展就是要做好乏燃料（編者注：又稱輻照核燃料，是在反應堆內燒過的核燃料）的后處理工作。在法國，每年都有約1000噸乏燃料通過后期加工處理再次回到反應堆中。
克里斯托弗?貝阿爾對《中國經濟周刊》記者表示，核能是法國未來低碳能源組合中的支柱之一；核電廠乏燃料循環利用是未來核能可持續發展的關鍵之一；與其他國家的合作將是至關重要的。
日本：未來數月將重啟核電
日本原子力產業協會（JAIF）理事長服部拓也（Takuya Hattori）表示，福島核事故之后，日本把核安全作為首要任務，并重新評估國內能源政策。然而，受制于日本自然資源匱乏現狀，核電仍將擔當日本的三大主要電力供應來源之一。
服部拓也透露，福島核事故后，日本所有的核電站都被迫停運，2013年9月之后，進入“零核電”狀態。在“后福島時代”，風口浪尖的日本遭遇到民眾的質疑及阻力，繼續發展核能面臨不小的挑戰。
服部拓也介紹，在“后福島時代”，日本更加重視核電的安全問題。2012年9月，日本安全機構原子能規劃廳（NRA）成立。2013年7月，NRA在吸收了福島核事故的經驗后頒布了新的監管規定，要求對核電站進行新的設計，以應對地震、海嘯等大規模自然災害和飛機撞擊等恐怖活動。在新的監管標準和框架下，各大電力公司遞交了新的安全評估報告。
服部拓也透露，雖然遇到很多阻力，日本仍努力重啟核電。圍繞截至2030年日本電力供應情況，日本政府正計劃確保核電能夠占到兩成。
近日，中國核能行業協會《2014年全球核電綜述》顯示，2014年，日本修訂《能源基本計劃》，以“3E+1S”（能源安全保障、經濟性、環境適宜性原則和安全）為能源政策基礎，構筑“多層次、多樣化的柔性能源供應結構”。
第3篇：電商設計未來規劃范文
【關鍵詞】城市綜合體；規劃設計；原則；重點
城市綜合體(英文為HOPSCA )，是酒店(Hotel )、寫字樓(Office )、公園(Park )、購物中心(Shopping mall)、會議中心(Convention )、公寓(Apartment)等首個英文字母的縮寫。其將城市中的商業、辦公、居住、會展、旅游、會議等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互協同的有機關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。城市綜合體已經成為城市發展的方向之一，筆者認為城市綜合體的規劃設計是城市綜合體項目成功的關鍵，下面論述城市綜合體規劃設計方面應該注意的幾個問題及規劃設計的原則和重點，供同行參考。
1 城市綜合體項目在規劃設計方面應注意的問題
建筑的規劃設計是城市綜合體的基礎，是未來良好運營的保障。從開發順序來說首先是要完成一個項目的總體規劃方案，即確定建筑基本布局、交通組織、外立面風格，公建配套、項目與周邊現存建筑、道路的關系等等。這一階段，作為城市綜合體項目，應該注意幾個問題。
1.1 首先，在建筑規劃設計單位的選擇上，一定要注意規劃設計單位的基本設計取向與項目的特征的吻合度，從實踐來看，與國外先進的規劃設計單位進行合作已經是許多開發企業的共識，但是國外規劃設計單位在不同專業領域有不同的業績和排名，來自不同國家的規劃設計單位也會因為較大的文化和生活背景而做出不同的基于項目的價值評判，比如，來自日本的規劃設計單位，在設計建筑時往往非常注重建筑的美感，立面風格傾向于較為嚴肅的設計元素，在住宅的內部戶型設計時忽略中國人的居家習慣而按照日本人的居住方式去設計室內空間，而來自歐美的規劃設計單位相對關注建筑與自然的互動關系，提倡開放、隨意、與自然共融的設計思路，在細節上采用原生的材料或元素較多。東西方文化的差異以及不同種族對于生活方式和審美的理解的不同必然形成對規劃設計的差異化指引。但是，選擇規劃設計單位費時費力，高昂的設計費用和緊張的項目進度往往讓開發企業不能多次做出顛覆性的設計修改，所以參照專業排名(例如英國《建筑世界》雜志)的索引按圖索驥，對規劃設計單位的以往作品進行考察，同時兼顧項目所處區域的自然和人文特質去甄選合作對象，是非常必要的。
1.2 其次，城市綜合體的商業往往自持居多，商業價值的最大化是指導規劃設計的重要原則，要注意避免一些不利于后期商業使用的現象出現。諸如:商業建筑部分自身的寬度、深度、曲直度等要符合通常使用要求;營業空間的室內要減少立柱的數量，控制立柱的體積，組織立柱的分布形態，柱距設置在一個合理的尺度內(常見的如約6米到10米之間);在室內空間要避免異形空間的出現，將其盡量處理在室外，不得不出現在室內的異形空間盡量避免銳角型，以趨向鈍角為佳，確保后期分割商鋪時能實現盡大的空間利用率;最后，在水電氣等不同的能源供應方面，應有專業人員根據項目的前期業態定位進行分項設計，在向政府部門報批能源接入之前，要掌握全局的現狀需求并對未來的業態調整變換留下空間，同時，在能源接入后，隨著招商的不斷推進，區內的合理分配也是一個重要問題，否則再多的能源接入也無法滿足城市綜合體的使用要求。
1.3 最后，在城市綜合體中，各種物業(商、住、辦公、酒店)的和諧共處以及各自價值的最大化是未來運營發展的終極目標，也應作為規劃設計的原則。如順城購物中心，在一個100000平米的購物中心上是近700套城市公寓，如何保證公寓業主既享受繁華的便利又不受繁華之擾呢?為實現互不干擾，順城城市公寓均采用雙層夾膠中控玻璃(中間充有惰性氣體)，室內標配BROAN空氣凈化系統，門窗均采用上等的品牌和材料，讓業主實現出則繁華，入則寧靜的居家氛圍。在建筑上則將住宅的入口與商業區入口分開，電梯分開，樓層分開，停車分開，實現了雖然是一個整體但又合中有分的局面，保障了居住的便利性的同時還確保了基本的安全和功能需求。以上一例可以看出，要將和諧發展作為目標，規劃設計必須先知先覺，因為建筑一旦落成，許多改動將根本無法實施，這種一次性的特性要求開發商在規劃設計階段對后期的使用及分類人群需求作出精確的判斷和趨勢分析，進而實現對規劃設計的真正指導。
2 城市綜合體規劃設計的基本原則
價值鏈管理的作用就是節約成本和提高交付速度，當組織砍掉價值鏈的那些低效率的和不增加價值的工作后，組織就會在不同的工作和領域中降低成本;而當價值鏈中的成員在分享信息和重要活動上合作時，交付速度就會提高。應用到城市綜合體的規劃設計中，就是“先招商、后設計”的大原則，先招商可以通過先接觸了解不同商家(或企業)的需求進而進行項目的指導，通過談判提前確定下來的主力商家更可以直接指導各項設計的深化方向。先招商后設計這一重大原則具有科學性與合理性，開發商應努力以這一思路開展工作，組織好專業的招商團隊、以招商先行的方式首先把招商啟動起來，解決好商業資源不足帶來的種種困難。因為在實踐中，要做到100%的先招商后設計幾乎是不可能的，但是主力店可以做到，大的企業可以做到，除去能力的問題，認識與態度是基礎，因此要非常重視以這一思路來開展工作。
3 城市綜合體規劃設計的重點
3.1 城市綜合體，其整個生命周期是一個開發、投資、經營、管理和消費等多方客體共同交互參與的過程，因此其價值的體現是長期的。如果在規劃設計時未考慮與周邊城市規劃的協調發展，則很難保證持久的生命力。二者之間矛盾的激化會關系到一個商業地產項目的興衰存亡。例如對于一個幾十萬平米的大型綜合體項目，其周邊道路系統的車流容量是否能夠支撐就變得非常關鍵。如果城市規劃道路容量不夠，這一巨大的項目一旦開業將使得周邊道路系統擁堵癱瘓，而交通的不便又將成為這一商業項目長遠發展的硬傷。同時市政配套系統如果難以提供足夠消費群體的支持，企業的資源整合能力又滿足不了在這一次中心實現招商計劃，盲目的上馬必然影響其自身經營和發展，甚至對開發商帶來危害。
第4篇：電商設計未來規劃范文
當記者走進位于日本茨城縣的日立工業設備技術公司(HPT)的生產車間時，看到不少橫臥的大型構件，直徑有三四米、高有約一米。“這里的構件疊加在一起，有數層樓高，可以組成火電站的巨型泵。”生產統括本部制造部長石井正人說。
日本的主要人口集中在沿海地區的幾個重要工業城市中，每年會有十幾到二十多次臺風吹來，但很少聽說有汽車被水浸泡、房屋被毀壞的消息，這些泵發揮了重要的作用。“東京等城市里有巨大的排水設施，里面用的正是這種巨型泵，可以在臺風襲擊時把雨水排出。”石井正人說。
據他透露，委內瑞拉著名的格力水利發電站即是由HPT施工的，目前更有不少構件是為中國地方政府制作的，將很快能用在中國的水利工程里。
在距離HPT僅數分鐘路程的日立建機土浦工廠，生產線上正在組裝各種挖掘機，工廠后面的廣場上整齊排列著數排等待裝車運走的日立挖掘機。
“日立建機生產的挖掘機和重型卡車全球知名，現在不僅在日本組裝，也在世界其他有重要礦山的地方設有組裝工廠，包括中國合肥。”日立建機公司董事金原正起說。
在普通中國人的印象中，日立似乎更多是電視等家電的生產商。
實際上，已有百年歷史的日本“百年老店”日立，更在礦山開采、電站建設、城市排水等城市基礎設施方面擁有雄厚的技術和產品實力。再加上他們在信息技術和存儲方面的獨到技術，日立已經把目光瞄準由基礎設施加上IT技術、致力于構建未來“智能城市”的“社會創新事業”。而城市化規模龐大、進程不斷加速的中國，也將是日立未來的重要市場。
日立鐵路模式打進了鐵路發明國英國
每年一度的東京“日立創新論壇”，是日立公司展示最新技術，并邀請工業界、科技界、商界和文化界精英討論未來趨勢的重要論壇。等待入場的觀眾總是在入口處排起長隊。
2012年7月的“日立創新論壇2012”上，日立公司集團總公司一日立制作所總裁中西宏明在主旨演講中，就著重談及了日立的“社會創新事業”，并詳細介紹了日立公司在英國中標的高速鐵路項目。
英國早在1814年就是世界上第—個發明蒸汽機車、并為蒸汽機車設計出了鐵路的國家。日本是在晚了將近70年后，才于1882年開始建設國內鐵道。但現在，日本卻是全世界擁有高速列車、通訊系統、架設鐵路方面相關技術最多的國家之一，也是向世界輸出鐵路技術的主要國家。
這其中，日立公司發揮了很大作用。
從倫敦經阿什福德進入英吉利海峽海底隧道的高速鐵路，是英國的一項重要國家項目。中西宏明介紹說，日立為這條鐵路提供了從車輛生產至維修的一站式鐵路解決方案，包括生產輕量化車輛、設計電力再生系統及相關提高安全性和運行穩定性的數碼技術。日本最大的財經雜志《日經商業》周刊曾在2010年以封面文章報道此項工程，稱“日本打進鐵路模式的最初研發國家——英國”。
日立之所以能中標，緣于在日本新干線和城鐵方面多年的研發、制造經驗和口碑。
1964年新干線在日本開始運營以后，一直是日立為其提供了實時控制體系，日本的很多城市中的輕軌、地鐵的輸送管理體制(ATOS)，也是日立公司提供的。
在英國參加了投標談判、現任日立制作所公關部長的佐藤正直告訴《瞭望東方周刊》記者，除了能夠生產最新技術的列車車廂以外，日立更為擅長的，是列車控制管理系統。“控制和管理業務盡管非常復雜，但系統化以后，日立做到了駕輕就熟。我們設計了多個輔助系統，可以分別發揮自己的作用，即使—個地方出現故障，不會影響整個運送體制。我們構筑的高度可靠的網絡系統，能從TT方面保證系統的安全運營。”
此外，從軟件方面看，日立也是世界上主要的IT存儲設備制造商之一，并且目前在從存儲設備經銷商向IT解決方案提供商轉變。據中西宏明總裁介紹，日立從2004年便開始逐步推進存儲層次的虛擬化、體積容量的虛擬化及存儲原件的虛擬化，把云計算變成一個“存儲池”，來實現“運用管理的簡潔化與自動化，提高容量使用效率，并實現存儲事業的全球似”。
正是由于有這種硬件加軟件的雙重實力，日立開始著力謀求在“社會創新事業”方面的領先地位。
追求“一通到底”的綜合能力
由32萬員工、全世界近千家子公司組成的日立集團，很難用幾句話將其描繪清楚。而綜合能力強、生產鏈條特別長，本身就是日立的特點。
中西宏明規劃的發展前景是：“日立決定開展社會創新事業后，將IT與社會基礎設施聯系起來，從高性能材料、建筑機械、電力系統、信息通信系統及社會基礎設施系統這五個方面，來推進創新。”
這如同收回分散的五指，組成“重拳”，在未來的全球市場上拼搏。但“重拳”如何規劃整合并切合市場需求，是需要商業智慧的。
比如，“智能水系統”就是本刊記者在日立聽到的一個很新鮮的詞匯。日立通過IT將和水有關的所有信息收集起來，并構筑出一個基于IT管理的自來水處理系統。該體系還根據目前一方面水質污染、另一方面城市用水匱乏的狀況，搭建了另外兩個子系統一工業排水處理系統與生活污水處理系統，而不是只簡單給出一個上下水循環系統。在此系統中，日立的水泵、污水處理和運營管理能力均可得到最大化發揮，讓本來分散的水系統智能化，達到解決水資源問題并為經營的效率化作出貢獻的目的。
再比如正被熱議的智能電網，日立設計的智能電網系統追求“一通到底”的綜合統括能力。他們設計的中央供電控制站，可從發電(不論是火力、水力、光伏，還是核電)到蓄電、再到送電一體控制，及時將設備運轉信息與來自智能電表的數據聯系起來，達到向需求方(工廠、辦公大樓及住宅)送電，同時對地區能源進行管理，并可將多余電力零售回電網的綜合目的。
這樣的綜合管理能力，將是未來城市中，上至資本密集型產業，下至勞動密集型產業的各種行業都需要的。
日立制作所負責智能信息系統業務規劃的戰略企劃本部長香田克也說：“勞動密集型產業需要通過信息化來減少勞動力成本，知識密集型企業則可以用來提高創新能力。至于資本密集型產業，更可提高資本的勞動生產效率，達到資本運作的最佳化。”
第5篇：電商設計未來規劃范文
傳統企業做電商，猶如突然進入一個全新的領域，沒經驗，沒人才，步履艱難，如何在新的電商競爭中取得成功，成為傳統企業面臨的新問題。電子商務成功的關鍵在企業網絡營銷運營上，因為電子商務不是建立一個企業網站或電子商城，而是通過互聯網這一新渠道賺到錢。而成功的企業網絡營銷運營必須把控以下幾點。
首先，電子商務發展必須提升到公司戰略高度。在很多傳統企業中，電子商務工作還僅僅是市場部的一個分支，或幾個人搭建的小部門，企業對電商的認識停留在開個網店，有個網上商城的階段，對企業電商運營沒有提供必要的組織保障。事實上，企業首先要從宏觀上認識并且理解電子商務線上業務的模式、規模、影響力，以及未來明確向上的趨勢和巨大的潛力，并從電商渠道、品牌、產品、服務、人才等方面綜合考慮公司未來電商的發展和基礎組織架構。這樣才可能把業務電商真正做起來，做長久，直至在電子商務變化迅速的市場環境中立于不敗之地。
其次，與公司發展匹配的銷售平臺選擇。電子商務渠道發展到今天，已有天貓、京東、團購、銀行、支付平臺等眾多銷售平臺，有C2C，B2C、C2B、O2O 等眾多網購模式，有電腦、手機、電視，甚至銀行ATM 機等展示終端。面對紛繁的電商環境，電商銷售通路的選擇，就直接決定了企業電商未來發展的成敗。通路的選擇要充分考慮企業目前的品牌狀況、
產品結構、消費人群、利潤空間等。綜合評估線上業務開展對線下產生的影響，公司未來3-5 年對電商的定位和可執行的投入預算等。
對于小型企業建議首先從天貓、京東等平臺開設自己的銷售型店鋪，投入少、見效快，迅速培養自己的電商理念和人才儲備。對于中型企業，以目前主流的B2C 入駐店中店和銷售經銷為主，建自己的企業官網或者電商平臺，綜合考慮品牌的互聯網傳播和品牌影響力的形成。對于大型綜合型企業，必須考慮形成自身的電子商品產業鏈，從品牌傳播，企業架構，
產品結構的規劃，物流和倉儲集群的形成等多方面布局未來的電商，在建立自己的B2C 銷售平臺之外重點開發和進入每一個銷售通路和平臺。目前國美庫巴合并，蘇寧的更名，京東域名更改都是在調整市場結構的需求，而作為以生產或者銷售為主的眾多傳統企業，應該更好地抓住這次市場變革的良機。
第三，充分發揮品牌的作用。品牌的拉動和溢價作用在電商運營中起著非常重要的作用，越來越多的消費者不只看價格，還會綜合考慮品牌因素。所以，傳統企業進入電子商務運營過程中，必須考慮品牌在互聯網中傳播的特性。比如，無可比擬的時效性和全時性，傳播內容的海量性和開放性，傳播過程的雙向性和交互性，傳播方式的虛擬性等。在品牌VI 的設計、產品包裝的設計、宣傳方式的選擇等方面要有充分的考慮，裂帛女裝就靠著強烈的品牌風格，快速成為突出的網上品牌。
第四，綜合線上線下特點，選出核心產品。任何的銷售方式和通路都應該以優秀的產品為核心，能夠讓網民通過購買產品喜歡上品牌，記住企業。傳統企業線下所經營的產品線在互聯網上并不一定合適，線下的明星產品不一定在網上就熱銷。同時還要充分考慮線上銷售產品對線下銷售的影響，產品組合的設計和價格布局，是否會影響到線下穩定的市場量，是
第6篇：電商設計未來規劃范文
中國移動和中國聯通的運維支出報告顯示：僅2007年中國移動電費支出就達76億元人民幣，中國聯通也高達45億元，電費支出幾乎占據了兩家移動運營商80%以上的運維費用。這個數字還在隨著中國移動和中國聯通網絡的快速擴張而迅猛增長。
據中國移動綜合部的孫佰介紹，中國移動2006年保有基站約25萬個，至2007年，基站數目就已達30.7萬個。基站數量的激增，加大了對能源的消耗，根據中國移動內部提供的耗能分析圖表顯示，目前基站耗能占據73%，這其中基站主設備耗電占據51%，基站空調耗電占據46%，其他配套設備耗電3%。
可見，若想從根本上降低基站耗電，節約運營成本，只有從機房主設備和空調入手。目前，通過空調乙二醇雙冷等技術已經可以充分降低空調耗能，所以，基站主設備節能成為最大的突破口，也是運營商關注的重點。
節能不能只關注基站功耗
事實上，通過對移動運營商生產需求分析，設備制造商很早就意識到基站節能對于運營商運維成本降低的重要性，目前已經出現了很多成熟產品。
由于實力和經驗相當，目前各大設備商使用的節能技術和節能方案差別不大，主要集中提升基站功放能效，采用節能軟件降低基站運行能耗，各類綠色潔凈能源的采用(如風能、太陽能、生物能源等)、改進基站站點設計等。
目前，這三家設備制造商的最新主打基站產品都在采用較為先進的多載波功放技術(MCPA)，可以大幅度降低每載頻的能耗。根據資料顯示，通過采用雙密度載頻，S4/4/4配置的GSM基站能耗從1800W迅速降到1000W左右，能耗節省高達40%以上。據華為中國區無線Mar-keting部CTO周建國表示，目前華為已經實現在單模塊內最多支持6個載頻，正在四川、青海等地進行測試和商用驗證。愛立信也正在開發這樣的基站，據介紹，對比2載頻，這種新技術將節能40%以上。
目前運營商在進行節能測試時，過多地將目光集中在單一設備功耗上，而沒有從基站整體考慮能耗。“這種方式是不合理的，有些時候盡管產品功放效率較高，但如果基站的整體設計不好，很可能要達到同樣的通信質量和覆蓋范圍，設備能耗一樣很高。”愛立信無線解決方案專家章正珊表示。但好在目前，中國移動設計院已經意識到基站節能不能只關注功放，還要關注整體基站設計。
由于分布式基站4載頻配置下平均能耗僅550W，基帶與射頻單元之間采用光纖傳輸，無饋線損耗，覆蓋效果與傳統宏基站相當，自然散熱技術則省去了溫控能耗，且占地面積小，安裝快捷，能夠廣泛應用于室內覆蓋、城區選址困難區域、熱點覆蓋等場景。由于分布式基站具有如此多的優勢，中國移動已經明確表示，會進一步擴大分布式基站的應用場景，目前愛立信、華為正在內蒙古、廣東、貴州、四川等地進行測試和驗證。
軟件節能優于硬件
降低設備的載頻能夠有效降低功耗，于是出現很多運維人員通過長時期觀測載頻使用情況，人為在“閑時”開關載頻來達到節能的現象，雖然效果顯著，但這樣既浪費人力，同時也大大降低了基站的應急能力。
目前各大廠商提供的節能軟件改變了這種情況，讓老舊基站煥發出新的節能活力。通過負載平衡能耗，在閑時將設備設定為節能狀態，當話務量突增時，可以自動轉化為正常狀態。章正珊表示，愛立信的“PowerSaving”軟件解決方案可以根據話務量的變化自動對實際需要的載頻數量進行控制，從而達到降低基站能耗的目的，該功能可以應用于愛立信1994年后出產的所有基站產品上。而華為的綠色節能軟件已經能夠達到時隙開關，主要應用在華為GSM3012、3006G等主打產品上。諾基亞的NetActServiceQualityManager也有相同的功效。
對于移動運營商來說，相對于硬件的投入，軟件的投入可以有效解決現有基站的節能問題，同時具有成本低，便于維護等特點，可以說是運營商最佳節能投入。
另外，新能源的應用對于基站的穩定性提出了更高的要求，風能和太陽能等不穩定電力源，要求基站設備能夠有更強壯的生命力。具周建國介紹，目前中國移動“綠色行動計劃”已經選擇了愛立信和華為在內蒙古等省市，針對太陽能的基站展開測試，檢驗基站設備的穩定性。
網絡規劃與設備功耗同等重要
在整體網絡規劃上，專家提出了“需求-設計-研發-制造-供應鏈-部署-回收-需求”等閉環周期節能系統，如華為的“E2E綠色設計方案”、愛立信的LCA綠色計劃等計劃也都是全生命周期評估的典范。
有著豐富工程經驗的章正珊認為，基站節能的重點不應放在基站技術的升級上，而是應該放在網絡規劃中。“一個好的網絡規劃，在不影響用戶通話質量和減少覆蓋的基礎上，可以最大限度地減少基站數量。這對于運營商來說，不但可以減少初期成本投入，同時也可以減少后期維護成本。”
據專家經驗估計，讓一個經驗豐富的網絡設計專家從最初即參與整體網絡規劃，可以將無線站點的數量減少30%～50%。
按目前網絡基站設備2.5KW(GSM、CDMA基站平均能耗)來計算，每減少一個基站，每年可以減少耗能21900度電。
但是目前運營商還沒有完全認識到網絡規劃在節能減排工作中的重要性，曾有中國聯通地方運維人員對記者抱怨：“節能減排不能光靠在后期運維上下功夫，運維能夠減少的能耗很少。節能減排要從新建基站網絡規劃抓起。由于沒有良好的規劃，造成現在后期維護上能源消耗過多的現象還很多。”
在中國移動“綠色行動計劃”重點工作矩陣圖中，可以看出他們并沒有將網絡規劃作為降低能耗的主要領域。業內專家解釋說，由于這種方式的可實施難度大，投入規劃成本大等問題，還是需要市場的考驗。
向無空調基站挑戰
據統計，溫度從24度上調到28度時，基站節能效果將提高3%～8%。但是在目前的基站內，都有最高溫度上限的設置，不能輕易調高基站溫度。
中國移動綠色行動計劃負責人秦光澤對記者表示，現在的基站設備已經能夠適應普通的高溫運行，之所以設定基站頂限溫度——25℃，主要是考慮不影響基站內蓄電池的壽命，蓄電池在高溫下不能正常運行，如遇斷電等情況，會對網絡安全運行帶來威脅。
目前產業鏈各方正在行動，試圖解決這個問題。中國移動也和有關廠商聯系，試圖研發出小型冷凍設備，將基站中的設備保護起來，這樣就可以將基站內空調取消，來達到最大節能的目的。
第7篇：電商設計未來規劃范文
香港無線/移動通信市場是全球范圍內發育程度較高而且競爭最為激烈的市場之一。在2003年香港移動電話普及率開始超過100%,而到了2005年底香港全部移動電話用戶(按用戶持有的號碼計算)已經達到854萬,移動電話普及率高達,20%,這一普及率已在全球范圍內居于前列。除了經濟發達及移動通信需求旺盛外,激烈的市場競爭是推動用戶持續增長而且用戶普遍使用多運營商服務(一人多卡)的重要原因。1990年一2005年香港移動電話用戶的發展情況可參考圖1。
除了市場發育程度高外,香港移動通信市場也是全球范圍內競爭程度較高的市場。過去數年香港一直有六家移動運營商,盡管由于新世界移動已被另外一家運營商CSL收購,但香港移動通信市場的競爭仍沒有明顯減弱。目前香港的五家移動運營商分別是和記黃埔、Sunday(已被PCCW收購)、數碼通、萬眾電訊(已被中國移動收購)及CSL,這五家運營商中除萬眾電訊外其余四家都經營30業務。另外,1999年香港就引入了號碼可攜帶政策,這對萬眾電訊等市場后進入者的加速發展起到了積極推動作用,也刺激市場完全進入充分競爭并導致六家運營商的市場份額始終保持勢均力敵。
由于市場上的運營商數量較多,合理的規劃與分配相對稀缺的無線頻率資源,就成為香港電信管制部門的重要工作內容。對于內地市場來說,從目前的情況可以判斷出30的到來將意味著更多市場競爭者的加入,無線頻率的規劃及管理問題也會變得更加復雜。下面,文章將在介紹香港移動通信頻率政策及經驗的基礎上,探討內地市場移動通信頻率規劃中存在的若干問題。
香港無線/移動通信頻率政策介紹
香港歷來對電信管制奉行開放/透明并以市場調控為主的理念,這種理念與政策體現在移動通信頻率政策上就是牌照發放的市場化。早在1992年香港政府就開始發放2G(數字移動通信)牌照以加速移動通信服務的發展,并于1994年開始收回原來用于模擬移動電話服務的800/900Mhz頻率并將其轉用于20服務。多年來香港政府一共發放了11張20牌照,其涵蓋了800/900Mhz與1700-1900Mhz的頻段。目前香港移動運營商擁有的2G頻率牌照情況可參考表1。
2001年10月香港政府通過拍賣方式向CSL、和記黃埔、Sunday與數碼通等四家原2G運營商發放了基于WCDMA制式的3G牌照,牌照有效期為15年。香港政府沒有對30牌照實行一次性收費的辦法,而是要求運營商在獲得牌照后先交納合計近53.4萬美元(以當時匯率計算)的費用,在牌照有效期內的前5年每年交納6500萬港元并在隨后的10年每年交納當年30業務收入的5%。香港這種相對寬松的牌照費用政策在一定程度上保證了3G商用的順利開展,到2005年6月四家30牌照持有者都開通了3G服務。
除了針對網絡運營商外,香港政府也通過移動牌照的配套政策來扶持移動虛擬運營商(MVNO)的發展,以增加市場活力。在發放30牌照時,香港政府就規定運營商需要至少開放30%的3G網絡容量給虛擬運營商/服務商。在一系列管制政策的扶持下,香港移動虛擬運營市場獲得了相當程度的發展,截止2005年6月香港本地虛擬移動運營商一共發展到了七家之多。
2005年香港政府經過公眾咨詢后暫時放棄了發放第5張50牌照,但其仍然認為市場競爭是維持香港移動通信市場繁榮并加速移動數據市場發展的關鍵所在,因此香港政府正準備啟動新一輪的頻率牌照拍賣。首先,由于現有2G牌照將于2005年7月至2006年9月先后期滿,香港政府早在2003年就啟動了牌照期滿后相關頻率再分配的公開咨詢流程,經過兩輪的公開咨詢,香港政府最終決定:向其中九個牌照持有者發放為期15年的新牌照,并允許其余兩個TDMA運營商用3年時間把現有網絡上的用戶逐步遷移到其它網絡上,而被清理出來的2/3現有TDMA/CDMA頻率將被用在基于新技術制式的移動通信服務上。其次,香港政府已啟動了針對寬帶無線接入的3.4-3.5Ghz頻率牌照的發放進程,經過公眾咨詢后香港政府計劃發放6張牌照,每張牌照包含15Mhz*2的頻率資源,而牌照發放仍將通過拍賣完成,牌照獲得者在2008年前只能提供固定無線寬帶接入,但之后就可以提供包括話音與數據業務在內的移動通信服務。通過實施這些頻率政策,香港政府實際上通過引入異質替代而增加了移動通信市場的競爭。對未來內地市場移動通信頻率政策的思考
由于技術、管制與市場等是影響移動通信頻率政策的主要因素,對內地市場相關問題的思考與認識也必須立足于其具體實際。
一、內地移動通信市場的特點
1、技術制式特點
目前,在內地市場上商用的無線/移動通信制式有20的GSM/CDMA(包括CDMA450)、PHS和SCDMA,從30商用前景看未來WCDMA/CDMA2000/TD-SCDMA共存的可能性也很大,因此內地無線/移動通信的技術格局要比香港還要復雜。另外,目前的PHS運行在政府已經確定的30TDD頻段上,未來對PHS頻率的政策也將在一定程度上影響著PHS的發展前景。整體上看,內地無線/移動通信技術制式的復雜性對頻率政策的設計與決策提出了重大挑戰。
2、管制特點
自上世紀90年代以來,通過打破壟斷、郵電分營、國有電信公司的分拆/重組等一系列舉措,內地電信業的改革在持續深化,而且有中國特色的電信管制思路也初步形成。目前,內地電信管制政策正處于新舊階段交替間的轉型時期,過去的總體思路是打破壟斷并通過實施不對稱管制加強市場競爭,管制手段主要是行政方式(集中體現在國有電信企業的管理者任免,重組與拆分等)。然而,近年內地電信業的內外部環境都發生了較大的變化,這也對電信管制提出了轉型要求。雖然在未來要成立獨立電信監管部門已成為業界的普遍共識,但這一目標在短期內實現的難度仍較大。因此,轉型中的管制環境給包括3G在內的移動通信頻率管制問題增加了不確定性。
3、市場特點
整體上看內地電信運營市場正處于半市場化階段,電信運營商在市場上圍繞價格與業務等展開激烈的競爭,消費者也獲得了越來越大的實惠,但由于基礎電信運營商仍是國有或國有控股,這決定了其競爭本質仍是政府掌控下的模擬競爭,盡管政府的干預方式已從過去的行政拆分/重組企業轉變到近兩年的運營商高層領導互調。從市場需求及業務發展看,固話業務的發展已明顯趨緩,即使在包含PHS業務的情況下其2005年的本地話務量也首次出現了負增長,而移動電話仍在保持高速的增長態勢,并且以短信與彩鈴等代表的非話音業務得到了相當發展。從區域發展看,包括移動通信在內的東西部電信市場發展不平衡現象仍然明顯,北京、上海,
廣州等移動電話普及率已接近甚至超過了100%,沿海省份/城市移動電話的高速增長使現有的20頻率資源開始出現緊張,而西部的貴州則只有13%,頻率資源顯得富余。在這些市場條件下,如何在發達市場增加新的頻率并在欠發展區域提高現有頻率的利用率,將成為擺在管制部門面前的課題。
整體上看,無論是技術格局還是管制環境與市場發展,中國內地市場跟香港都存在不同程度的差異,這根本上決定了內地的移動通信頻率政策必須具有自身的特點。
二、對未來移動通信頻率牌照政策的兩點思考
1、建立和完善符合國情的頻率牌照發放方式
香港電信運營商都實現了私有化,電信管制部門主要代表消費者利益,這是其頻率牌照采取拍賣方式發放的重要背景。在內地,目前六大基礎電信運營商都是國有或國有控股企業,其負有國有資產增值/保值的職責,因此管制部門不能單純代表消費者利益而是需要在運營商及消費者的兩者利益間作出平衡,業界也普遍認為單純的牌照拍賣并不是優化頻率資源使用效率的有效方式。近幾年的3.58hz牌照發放就主要采用了招標+選秀的方式,這是對建立符合國情的頻率牌照發放方式的有益探索。然而,由于牌照發放時對引入民營資本缺乏系統的規劃與政策扶持,至今35Ghz運營市場尚未大規模啟動,3.5Ghz頻率由此沒有得到較好的利用。因此,對于如何建立和完善符合國情的頻率牌照發放方式,未來仍需要在實踐中進行不斷的探索并加以完善。
2、完善與規范頻串牌照的管理
第8篇：電商設計未來規劃范文
[關鍵詞]通信工程建設；通信設計；作用；發展思路
[中圖分類號]S972.7+6
[文獻標識碼]A
[文章編號]1672—5158（2013）05—0475—01
通信設計的在通信工程的施工中具有重要作用和意義，它能夠有效的縮短通信工程的施工工期，有效的減少施工企業的施工成本，提高企業的經濟效益，保證通信施工的質量和建設效益，由于新技術的快速發展，在通信工程建設的過程中，如何有效的運用通信設計成為通信工程建設的重要研究內容，通過加強通信設計的有效控制，能夠有效的提升通信工程建設施工過程。
一、通信設計在通信工程建設中的重要地位
通信設計是依據通信網絡的規劃，利用現有的通信技術，對通信網絡的設備、技術、通信線路進行整合和優化，根據通信網絡發展目標和發展的規劃，運用工程技術、通信技術、經濟方法，對通信施工的標準、規范、技術、標準、規程進行有效的設計和控制，并對通信施工的項目進行勘察、規劃和設計，為通信工程的施工編制施工的方案，以配合工程建設的施工，在通信設計的過程中，一般要綜合運用多學科知識、通信施工的豐富的實踐經驗、科學管理手段，對通信工程的建設的項目進行規劃設計、規劃、可行性研究的分析、項目管理、施工監理等相關過程和服務等。
1、通信設計能夠有效的促進通信工程建設的創新。在通信設計規劃時，要根據實際的情況，分析通信的實際情況和通信網絡的未來的發展方向，并將通信技術發展的最新成果應用到通信設計中，運用新技術、新設備和新的施工工藝對通信工程的建設進行有效的設計設計和規劃，有利于通信網絡的創新。在將新的通信技術運用到通信工程建設的過程中，通信運營商就可以開發出多項新的電信業務品種，能夠為廣大的客戶提供更多服務，也能夠給企業帶來更多的經濟效益。在通信設計時，通過對是施工工藝的創新，可以有效的減少施工的難度，提供通信工程的施工質量，提高通信質量和通信的網絡帶寬，提升了通信運營商的市場競爭力，占據市場并實現市場價值提供新的方案。通信設計的創新能夠有效的打破通信工程項目的傳統思維，進行思想創新，提升通信工程建設的有效性，例如不隨著人們環境意識的增強，在進行通信工程項目設計時，將通信技術實現與環境保護有機結合起來，有利于改善通信工程建設對環境的損壞，提升城市建設的整體性、和諧性。
2、通信設計能夠運行商帶來經濟效益。通過高質量的通信設計，可以設計高質量的通信設計規劃和高質量的通信工程，能夠為運營商提供高效率、高效益和良好的信譽，進而能夠為運營商提供更多的客戶，能夠提升運營商的核心競爭力。通信設計能夠有效的對通信工程的建設項目成本進行有效的控制，對通信施工的施工質量進行管理和控制，提升施工的工作效率，提高企業的經濟效益。通信設計能夠有效的對通信網絡進行合理的規劃，采用通信的新技術、新設備改造原有的通信設施，例如采用GPON技術對原有的通信網絡進行改造，能夠有效的提高通信的帶寬，運營商能夠開發出更多的增值項目，為企業創造更多的經濟效益。通信規劃設計可以有效的對網絡的未來發展方向進行預測，能夠對通信網絡進行合理的建議，基于企業的長遠投資，提高企業長遠的經濟效益，在在長途干線光纜等項目中，路由設計的不同，通信的質量和通信的效果也不一樣，給給國家帶來的經濟效益也不一樣，設計人員從國家整體利益考慮，提出公正合理科學的設計方案出來，給企業和國家節約大量的資金，進而給企業帶來經濟效益。
3、通信設計可以促進專業協同、有效的促進資源整合。通信工程建設是一個復雜的過程，在施工和建設的過程中，需要多個部門的緊密合作，這樣就會涉及到多個施工專業的合作，在通信設計時，就需要對對不同的專業進行有效的設計，考慮到不同專業的寫作施工，保證每個專業能夠協作工作。通信設計本身就是對通信的各種技術、設備、資源進行有效的管理和設計，使通信工程的建設完成后，能夠運營商提供最大的效率，提高工程效益的最大化，有效的實現通信工程中的資源整合。
4、通信設計是控制通信建設項目投資的基礎。在通信施工中，如何有效的樹立良好的施工環境，就需要通信建設具有良好的安全施工的形象。在通信施工的過程中需要做好通信施工的安全記錄，提高通信施工的安全程度，可以有效的預防企業安全事故的發生，降低企業施工的成本。在通信設計的過程中，能夠有效的對通信建設項目投資進行有效的控制，能夠給企業帶來良好的社會效益。通信設計及其總概算是確定和控制建設項目投資額、編制投資計劃、簽訂貸款總合同、組織主要設備定貨等的依據。
二、新形勢下通信設計行業的應塒措施及發展思路
1、健全并理順通信設計企業機制。通信設計企業要想能夠長期發展，就需要有一個的高效、優質、便捷的管理機制，建立良好的激勵機制，鼓勵企業工作人員的積極性和創造性，根據國家的政策，可以對企業進行改制，允許員工帶技術參與企業的利益的分配，支持多種經濟成分發展通信企業，將企業的個人利益與企業發展目標相結合。企業也可以考慮引入新的經濟成分，實現企業投資主體多元化，根據現代企業的發展要，建立相應的現代企業管理制度，對企業的重大決策要經過董事會決定后進行實施。
2、注重企業的設計、技術、管理等多方面的創新，努力提升企業的核心競爭力。由于通信技術的、新技術、電子設備的更新速度的加快。通信設計企業要能夠根據新技術的發展要求，及時將新技術運用到通信工程設計中，為通信運營商開發更多的通信增值項目。對通信工程的設計項目要做到設計的創新，通過企業的營銷的創新，管理模式的創新、服務的創新來實現通信設計行業的發展和提升企業自身的核心競爭力，通過做強通信設計企業的品牌，實現企業的增值服務，實現企業之間的經濟效益。
3、實施企業名牌戰略，積極拓展通信設計企業的品牌。在市場競爭的環境日益激烈的情況下，通信企業只有通過做強自己的品牌，提升自身的核心競爭力和品牌的知名度，才能在市場中占有一席之地。同時要注重設計的創新管理，對新技術運用通信行業時，設計企業要積極的為通信運營商出謀劃策，對項目運營的安全性、可靠性、穩定性進行分析，加強通信設計企業與運營商之間的合作，這樣，運營商在進行通信工程改造設計時才會選擇有良好企業形象的通信設計企業。這樣能夠提高通信設計企業的知名度，樹立企業品牌的良好形象。
4、制定戰略，加強通信企業之間的合作。通信設計企業要想在激烈的市場競爭下生成，必須要有有一個長遠的發展戰略，加強企業之間的合作與學習，為企業的員工提供合作、交流的機會，給企業的員工提供培訓的機會，不斷的提高企業員工的技術水平和工作能力以及服務態度，企業要明確自己的市場定位，了解目標市場的現狀和競爭的對手，以及自己的自身優勢，制定企業的發展戰略。
三、小結
通信設計在通信工程建設中具有重要的作用，它能夠有效的對通信工程建設的項目成本進行控制，能夠提高通信建設工程的質量，有利于節省企業的建設成本，提高企業的自身經濟效益。但是，在激烈的市場競爭下，通信設計企業要能夠根據自身的條件，及時的制定發展戰略，提高企業知名品牌。
參考文獻
[1]沃爾蘭德.通信網絡基礎[M].機械工業出版社，2011
[2]徐澄沂.21世紀通信發展趨勢[M].人民郵電出版社，2012
第9篇：電商設計未來規劃范文
【關鍵詞】移動城域網設計實現分析
一、前言
隨著科技的進步，我國綜合國力得到明顯的提高，數據通信市場得到了快速發展，用戶需求不斷提高，業務種類也不斷增多，而IP城域網建設重點將轉移到具備多業務承載、支持業務差異化、可運營、可管理能力方面。目前，如何使IP城域網高效接入用戶，進而提供安全與可靠的網絡環境，以保障業務的快速發展己成為電信運營商必須面臨的問題。因此，在全業務競爭環境下，IP城域網建設已成為電信運營商的必然選擇。
二、移動城域網的概述
移動IP城域網作為CMNET省網的一種綜合業務接入網絡，是IP承載網在城域網內的延伸，同時也是全業務運營最重要的基礎平臺。因而IP城域網的建設直接關系到移動核心業務技術的發展以及移動全業務的運營。通過建設IP城域網，可以有效地解決移動數據承載網絡中存在的問題，進一步完善現有IP城域網網絡結構，同時增加業務控制層和寬帶接入網，從而促進IP承載網、MDCN、CMNET、城域網四張數據承載網之間的融合。因此，提高現有IP城域網網絡設備性能，是提高移動網絡業務接入能力以及豐富移動業務支撐的最為有效的手段。
三、移動城域網建設的現狀
近幾年來，隨著計算機互聯網的快速發展，電信網絡架構經歷一場重大的變革，業務服務由傳統的以話音業務為導向逐步演化成以數據業務，特別是以IP業務為導向，加上業務與技術的不斷融合，IP化的潮流正在全面覆蓋通信運營商的各項業務。如今，IP網絡的電信化，電信網絡的IP化已經成為電信網絡發展的必然趨勢，因而電信運營商們均提出了建設骨干IP網絡雙平面發展策略，并且加快IP城域網的建設，促進雙平面骨干IP網絡融合，以滿足綜合承載需求。隨著中國電信運營商的重組完成以及網絡的融合，電信運營商們即將面臨著全業務競爭的壓力。而只有網絡的融合才能為客用戶提供多業務、無差別的通信服務與體驗。目前，我國主要的電信運營商中國移動、中國聯通、中國電信均確立了IP網雙平面的發展策略，而未來的IP骨干網將呈現兩個平面，一個是互聯網業務網，用于承載全部普通互聯網業務，而另一個則是IP/MPLS業務承載專網。
四、移動城域網的方案設計
在移動城域網建設方案的設計過程中，應當充分考慮城域網建設地的具體實際情況，通過調研以及開座談會等形式，來對對地市的機房狀況、網絡現狀、傳輸資源等方面進行深入并全面的了解，根據數據資料結果，最終形成了IP城域網建設方案。此外，在方案設計中，應當明確了網絡分城域網骨干網和寬帶接入網的建設，并且對路由協議、IP地址、自治域、QinQ、IP QOS等內容進行了設計和規劃。
五、移動城域網設計的實現
IP城域網是運營商Internet骨干網和IP承載網骨干網在城域范圍內的延伸，在降低網絡投資成本和綜合運維成本的同時，能夠極大地加快運營商業務承載網絡的融合，進而提高網絡質量以及收益，從而達到提升新業務接入能力的目的。移動IP城域網的實施應當按照網絡層次的清晰化以及網絡結構扁平化的原則來進行，逐步進行IP城域網骨干網以及寬帶接入網的建設，把用戶可識別、質量可控制、業務可區分、網絡可管理作為建設目標，以滿足移動業務的正常承載。在移動IP城域網的實施過程中，對于普通客戶，可以通過AR、BRAS進行接入，再通過跨域方案，實現跨骨干網的MPLSVPN互聯。而對于全國性重要大客戶，一般可以直接接入CMNET骨干網，或采用CE雙歸的連接方案進行實施。
六、結束語
綜上所述，移動城域網設計與實現對未來城域網的優化與建設具有重要的意義。隨著城域網規模的不斷發展，用戶多業務的需求日益增加，移動IP城域網的前途不可估量。
參考文獻
[1]李海鷗.移動城域網設計與實現研究[J].軟件工程，2010，6（7）：11-12.
[2]揭攝.面向ALL-IP的移動城域網演進探討[J].移動通信，2008，3（14）：24-25.
