工程計量論文精選(九篇)

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第1篇：工程計量論文范文

廣聯達圖形算量軟件GCL7.0是專為在目前傳統定額模式向清單模式過渡時期量身定做的先進實用的算量工具，適用于定額模式和清單模式下不同的算量需求。只需按照圖紙提供的信息定義好各種構件的材質、尺寸等屬性，同時定義好構件立面的樓層信息，然后將構件沿著定義好的軸線畫入或布置到軟件中相應的位置，最后在匯總過程中軟件將會自動按照相應的規則進行扣減計算，并得到相應的報表。由于軟件內置了清單工程量計算規則以及當地定額計算規則，所以能夠同時滿足清單環境下招標人、投標人的不同需求。

二、軟件算量的設計思路

1.軟件繼承了手工算量思想

手工算量最常見的方法是統籌法，也就是先計算出三線一面，即“L中”、“L外”、“L內”及“S底”這四個最基本的參數，然后利用其他數據和基本參數的關系列出相應的式子，計算對應的工程量，續而完成所有工程量的計算工作。

2.軟件的整體算量思路

圖形算量軟件GCL7.0是利用代碼算量的。在軟件中，三線一面就相當于代碼，當然軟件中的代碼不僅限于三線一面，還有墻長、墻寬等等。代碼是按構件為單元進行劃分，是不能再分解的最小量。每個工程的基本代碼都可以有不同的數值。

軟件算量的思路如下：

（1）建模。設置構件屬性，用畫圖方法畫出各個構件形成與設計圖相同的建筑物。

（2）提取圖元固有的代碼（圖元代碼）并計算構件代碼。圖元代碼是幾何圖形固有的代碼，如長方形的長和寬；長方體的長、寬和高；點的個數；線的長度等。對于建筑物內的構件也有固有的圖元代碼，就是構件幾何尺寸代碼。用圖元代碼按工程量計算規則計算出的構件基本代碼就是構件代碼。

（3）提取形成構件代碼過程中公式的中間變量。假設某地區規則中地面面積應扣獨立柱所占面積，但是根據具體情況需要得到不扣獨立柱的面積，所以軟件給出的中間變量未扣柱的面積，直接選用即可。正因為代碼開放，才能最大限度地滿足用戶想算什么量，就有什么量的要求。

（4）用構件代碼及中間變量列表達式形成所需的工程量。代碼不是工程量，工程量是按代碼列式組合計算出的。代碼開放后，就可以利用計算機提供的各種代碼變量進行組合或者直接得到想要的計算的工程量。如門窗工程量代碼中提供的“洞口三面尺寸”可以計算側壁塊料用量。所以使用熟練后可以直接用代碼組合算出更多構件的工程量，達到少畫圖就能算量的境界。

3.軟件最大限度地遵循手工算量流程

每個有經驗的造價人員，都有自己的一套算量方法。但是很多初學算量的人不知道該按照什么樣的流程，其實任何建筑物都是由若干個樓層組成的，圖紙也是按照樓層來設計的，所以不論是手工算量還是軟件算量，我們都要建立“層”的概念。

下面以建筑物首層為例，回顧一下在手工算量時，首層要計算哪些工程量。

墻、門窗、過梁、梁、柱——部分；

板——頂蓋部分；

地面、踢腳、墻裙、墻面、天棚——內裝修部分；

外勒腳、外墻面——外裝修部分；

樓梯、水池、室內回填土——室內部分；

陽臺、雨篷、散水、平整地等——室外部分。

而使用圖形算量軟件來做，上述計算步驟相對來說就更好統一，也更簡單了。建筑物的任何一層都由這六大實體組成，所不同的是，手工算量需要列出六大實體的計算式子，軟件算量則是將六大實體“搬”入計算機。

三、GCL7.0圖形算量軟件特點

要想快速了解軟件，最好從了解特點出發。在清單計價模式下，計量規則發生了許多變化，對軟件的要求也越來越高，我們通過分析手工算量的具體難點，了解軟件的解決方法，也就可以進一步地認識圖形算量軟件的奧妙。

1.各種計算規則全部內置，不用記憶規則，軟件將自動按規則扣減

由于軟件直接將清單計算規則和各種地方定額規則內置，使用者不用考慮清單計算規則和定額規則有哪些不同，也不用考慮各種構件間復雜的扣減關系，只要按照軟件的操作提示在相應的位置描述構件，比如把門窗放在相應的墻段上，軟件在計算墻體是會自動扣減門窗所占體積的。

2.一圖兩算，清單規則和定額規則平行扣減，畫一次圖同時得出兩種工程量

在新建工程時只要選擇了清單規則和定額規則，軟件就會將所有構件按照兩種規則平行扣減，互不干擾，最終得出兩種不同的量——實體的清單工程量和實際的施工量，既滿足了清單模式下招標人算量準確、清楚描述項目名稱，同時計算清單量和標底的要求，也滿足了清單模式下投標人審核招標方清單工程量的同時計算施工方案量的要求，達到一圖兩算的目的，大大提高了算量的效率。

3.內置清單規范，智能形成完善的清單報表

招標方的關鍵是算準量，并且能夠準確描述所包含的項目特征和主要工作內容，這對招標方清單項目的嚴謹性有很重要的意義。對清單項的描述是否清晰，直接影響招標方的工程量風險。軟件與清單緊密結合，完全按照清單規范設計，對每一實體即時選定對應的清單項目，并自動生成有12位編碼的報表，而且可以包含相關的所有項目特征和工作內容。

這樣即可將工程量與清單聯系起來，匯總得到標準的符合規范要求的工程量清單表。它既是招標方招標文件中不可缺少的部分，也是招標方組價的基礎。

4.完全導入設計院CAD圖紙，不用畫圖而直接算量

圖形算量軟件顧名思義是靠圖形來算量的，所以必須將圖形繪制到軟件中，才會計算出量，可是畫圖畢竟也需要時間，如果對軟件操作不熟練，時間也不會短，那么有沒有快速的導圖辦法呢？

軟件處理方式：軟件可以實現導入CAD設計文件，如果能得到設計院的CAD文件，只需將文件導入，軟件即可快速識別出文件中的圖形，將圖紙文件中的數據轉換成算量的模型，構件屬性和圖形位置一并讀入。快速完成墻、門窗、柱、梁等最多、最難畫的幾類構件的繪制，大大地提高了工作效率。

5.直接導入清單工程量

軟件同時提供多種方案代碼，在復核招標方提供的清單量的同時計算投標方自己的施工方案。投標方可將清單工程量導入，在定義構件屬性的同時復核招標方提供的清單工程量，并對每一個清單項按實際的施工方案匹配相應的消耗量定額，按照兩種規則同時計算定額施工方案量和清單工程量，一圖兩算。

6.軟件在計算復雜的工程量時更顯優勢

房間的裝修一直是手工計算中最復雜的，地面、墻面、天棚面、踢腳線、墻裙、吊頂、要計算的量太多太多。而且塊料、抹灰計算的規則又各有不同。柱、梁的位置，門窗立樘位置，直接影響各項抹灰量。此外還會有獨立柱，附墻柱的單獨裝修，多層吊頂，局部地面、天棚的裝修，以及單墻的獨特裝修等等。如果軟件能夠很好地解決整體裝修的問題，所有量得全，細部量算得準，確實會給預算人員省去不少重復勞動。

還有很多預算員最怕算基礎，尤其遇到有地下室或高低不平的情況。因為基礎里的構件是很多的，條基、滿基、柱、墻、梁一點也不比地上部分少，底標高又不同，每個構件都要計算相互間的扣減，計算起來是相當麻煩的。但以上問題應用算量軟件來解決就很輕松、很方便。

（1）房間裝修計算。利用畫好的墻、梁、板、柱的形狀和位置自動形成房間，所有房間的內部裝修量利用內置的規則扣減，自動計算，只要輸入裝修房間命令（點下鼠標），任何房間的復雜裝修都將一次性計算完畢。

（2）基礎計算。基礎層設置了層高，所有構件設定了底標高，軟件就會按實際位置及高度根據規則扣減。對于條基、柱基等難算的量可將一層的墻柱復制下來，依據位置形成條基、柱基，截面形狀可以從軟件內置的圖形庫中選取。對于土方工程量，軟件會自動完成計算。由于構件繁多，不在同一高度引起的基礎計算難題在軟件中將不復存在。

綜上所述，用軟件算量可以利用建筑物本身的整體關聯性，和計算機運算優勢結合快速地計算所有的工程量，如應用布置、復制、批量修改、工程合并等多種軟件功能，可以多人協同工作。再加上深入的清單專業知識，明確的清單形成流程，將清單和算量緊密得結合起來，在畫圖的同時形成清單格式，導入組價軟件，直接進入到套價、收費程序，可方便地計算出清單和標底。同時，算量軟件的報表可將工程量構件、樓層、位置逐步細分輸出，方便核對查找。計價軟件輔助生成分部分項工程費、措施費、其他項目費和整個報價的表格，并將報表進行完善。一個工程一個文件，所有工程數據全可標注在軟件中，算到哪，打開工程一目了然。工程轉移、另存、管理方便安全，由此讓復雜的算量工作變得更加準確、清晰、簡單、高效，最大限度地解決了算量難的問題。

第2篇：工程計量論文范文

要想做好蓋梁計算工作，促使蓋梁適用性得到提升，就需要從這些方面來努力：一是簡化單元：因為蓋梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力，同時考慮了蓋梁的幾何長度，我們用平面桿單元來進行模擬，就可以順利開展計算工作。二是簡化荷載：通過梁體和支座，就會將物體的荷載傳過來，那么就需要對最不利內力狀況下，汽車引起的各個支座反力給準確計算出來。通過支座和梁體，將汽車荷載傳遞下來，如果需要十分準確的計算蓋梁在不利情況下汽車產生的每個制作的內力，需要按照這些步驟來進行；求出T型梁支座的反力影響線，在布置車隊的過程中，需要充分考慮T型的支座反力，來決定線縱的橋向布置；為了讓橋梁擁有某種最不利的內力，布置于順蓋梁的方向汽車的車輪，蓋梁中不同位置其最不利內力對應的是不同的車輪布置。結合車輪的位置，求出橫向上T梁荷載的分布系數。在計算各片T梁荷載的橫向分布系數時，也有一些問題需要注意；T梁上的不同剪力及其橫向分布系數對應著不同的車輪的橫向分布，T梁是相同的，剪力的橫向分布系數是不同的，并且支點和跨中處也需要采取不同的計算方法。三是簡化邊界條件：對蓋梁和墩柱的聯結進行模擬，結合具體受力情況，科學分析。總之，在對蓋梁計算的過程中，需要結合具體的橋梁情況，將科學的計算方法給應用過來，這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡化邊界條件這個例子。眾所周知，相較于雙懸臂簡支梁模型來講，連續梁模型計算的支點處控制彎矩比較的小，那么如果將雙懸臂的簡支梁模型給應用過來，就可以適當的削峰處理支點負彎矩。因為模擬的支點間距離會直接影響到連續梁模型的彎矩圖量值，但是我們還沒有足夠的依據來確定這個距離。對于鋼構模型來講，支點處外側截面有著較大的計算彎矩，其余處和連續梁模型有著基本相同的計算結果。如果在計算過程中，將鋼構模型給應用過來，在設計過程中，對支點處外側截面的控制標準稍微放松，就可以保證蓋梁的計算結果，同時，橋墩橫橋向的控制內力也可以同時獲得，在橋墩設計中，需要對這些方面的內容進行驗算，我們通常將這種方法應用到實際設計中。實踐研究表明，不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來，對于施工者的施工操作也可以發揮指導性作用。因為外側面的內力被懸臂部分的荷載所完全控制，那么相較于實際情況，模型中計算的懸臂長度就比較小，模型的實際彎矩比實際彎矩的規格遠遠要小，那么將控制標準適當的放松，就可以減少資源浪費。

2結合蓋梁預應力，對施工材料優化組合

在蓋梁設計過程中，通過設計預應力蓋梁，需要促使施工過程中結構安全不受影響，在營運狀態下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設計的過程中，就需要將較大噸位鋼束給應用過來，促使有效預應力得到提升；要分成兩批來張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數，就會影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數，施工和營運要求無法得到滿足。對鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來分別比喻預應力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預應力結構只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運行。因為蓋梁有著較大的尺寸，那么就需要對普通鋼筋的直徑嚴格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時，要科學加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中，還需要充分重視空心預制板的使用；筆者認為，結合蓋梁預應力，在設計過程中，選擇的空心預制板需要具備較高的強度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內，就需要將開倉處理措施應用過來，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對芯模重新裝上，并且將補強筋增加過來，澆筑的混凝土相較于原來的混凝土，有更高一級的標號，這樣頂板厚度方可以與設計要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實程度不夠，或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護層，有滲水漏水問題出現，混凝土有著符合要求的強度，能夠順利通過靜載試驗，就可以將防水措施應用過來，在不密實的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經過滲透化學作用，混凝土密實度和強度就可以得到顯著提升。如果預制空心板建筑高度比設計要求要高，那么就會對橋面鋪裝層的厚度產生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設計要求無法符合，那么就可以對墩臺帽或者墊石高度進行調整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經安裝了上構，無法調整墩臺帽和墊石，可以對縱坡科學調整；將這樣的設計方法給應用過來，工程施工質量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。

3結語

第3篇：工程計量論文范文

1.1.2路面出現縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現錯臺，形成滑裂面。

1.1.3路面出現橫向通裂，裂縫處出現錯臺。

1.2形成原因

1.2.1設計方面

1.2.1.1地質勘測資料不全，特別是一些需要進行地基處理的原溝塘地段沒有堪查清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點不足，設計依據不充分。

1.2.1.2設計擬采取的軟基處理方法不當，設計處理深度不夠，處理效果不明顯。

1.2.1.3軟土地基處理設計不設漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。

1.2.1.4等載或超載預壓路段預壓期預計不足。

1.2.1.5軟土地基路段高填土路基未按規范規定設置反壓護道或反壓護道寬度不足，造成填筑過程及運營過程中產生較大的地面側向變形，強度降低甚至導致滑動破壞。

1.2.1.6高填土路段，特別是嚴重缺土路段，對填料的調查選擇欠周到，設計取土坑沿深度方向土質變化未能列明，造成施工中不同土類的填料混填或分段填筑，且因不同土類的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。

1.2.1.7高填土路堤設置的暗埋式通道設計長度不足，不能滿足超寬碾壓要求。

1.2.1.8路基排水設計不完善。

1.2.2施工方面：

1.2.2.1軟基處理未達到設計深度，原材料進場未按產品質量要求嚴格檢驗，導致處理效果達不到設計要求。

1.2.2.2軟土地基路段路堤填土速度過快。

1.2.2.3使用不適宜的填料又未采取相應的改良措施或措施不到位。

1.2.2.4不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。

1.2.2.5填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差。

1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續施工中又未能及時復壓。

1.2.2.7路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求。

1.2.2.8分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質量差。

1.2.2.9分層填土未經初步找平，壓實不均勻。

1.2.2.10施工檢測取樣未按規程操作，實測壓實度存在虛假現象。

1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實均勻。

1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不連續，造成工后壓實度下降。

1.2.2.13特殊地區的路基施工未按規范操作。

1.3防治措施

1.3.1設計方面：

1.3.1.1對路線經過的地形、地貌、水文地質條件應進行詳細探查，尤其必須對特殊路基的設計提供更為詳實的資料。

1.3.1.2軟土地基處理設計

必須根據不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計算分析在天然地基狀態下的穩定與沉降情況。進行計算分析經過多方案比選確定滿足穩定和工后沉降標準要求的方案。

軟土地基處理設計必需設置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設計應按特殊設計要求進行，并需對側向變形作出考慮。

1.3.1.3基底設計

為利于實行填前壓實，若遇地表濕軟，設計可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設施外還宜設置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。

1.3.1.4路基填料的采用應對擬定取土坑或借土料場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行調查，并列表說明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。

避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時必須提出改性措施及技術質量指標，但不能用于易產生穩定問題和下沉等敏感的部位。

1.3.1.5高填土路堤設計應考慮采用土肩及邊坡防護或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩定，護坡道的寬度應依照有無軟土地基、填料的性質、取用的邊坡坡率進行綜合設計。

1.3.1.6為減少粘性土路堤結構的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當調整），設計工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進一步改良土性以提高路堤結構剛度。

1.3.2施工：

1.3.2.1施工單位必須根據交通部有關施工規范、規程、工程質量檢驗評定標準及建設單位招標文件要求、編制施工組織設計，提出自檢要求，對施工全過程實施有效的質量控制和管理，在交工驗收時，施工單位應提交完整真實的施工原始記錄、試驗檢測數據、分項工程自檢數據等質量保證資料。

1.3.2.2對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩定性及施工影響，施工前應根據設計進行補充調查，并采取相應的隔水，疏水措施。

1.3.2.3地基處理要點

1）施工順序：無論何種處理方法，都應按設計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實，并整出一定的橫坡度。

設計豎向排水體處理的地基，應在鋪設下半層砂或砂礫墊層后，方可打設排水體。排水體頂端，應按設計預留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設上半層砂或砂礫層。

設計采用復合地基處理的地基，應在原地面整平后，采用輕型碾壓機械適當碾壓，使之符合規范和設計要求后，再作地基處理。

溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進行地基處理。

2）所有用于地基處理的材料，都必須按規范和設計要求的質量指標采購、堆放和使用。

3）保證施工質量的措施要求

軟基采用塑料排水板處理時，其機械設備性能應符合接地壓力與處理地基的承載力相適應；打設塑料排水板嚴禁出現扭結、斷裂和撕破濾膜等現象。剪斷板體時，要預留足夠的外露長度。施工中，應按設計要求嚴格控制板體的打設標高。土工織物鋪設時，要求做到繃拉無皺折。

水泥攪拌樁處理時，其施工機械應按水泥噴入的形態（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機械組合。采用粉噴法，其粉體發送器必須配有粉料計量裝置，并準確記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量，施工前應先以實際使用的水泥，進行室內配方試驗，符合設計要求后應進行不少于5根的成樁工藝試驗，取得滿足設計噴入量的鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴灰量等技術參數；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術措施；根據地層、地質情況確定復噴范圍。復攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗法。

擠密碎石樁處理時，需采用DE40-60系列管式振動沉樁機，內置平底活頁式樁尖，樁管直徑一般為377mm或426mm，并設有二次投料口，最大沉樁深度能達20m.施工順序從四周邊開始向中心進行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應記錄沉樁深度、制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數等，并按規定作質量自檢記錄，施工中如發現土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應立即停工，并報告監理。

1.3.2.4路堤填筑要點

1）路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應適時進行路堤填筑。對于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對于水泥攪拌樁處理的地基，應在一個月后填筑。其填筑速率要動態控制，當日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。

2）填筑寬度，應按設計施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經常檢查。

3）堆載預壓與沉降補方：堆載預壓時間越長，工后沉降就越小。因此，對有預壓要求的路段，在施工中應盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實有橫坡。沉降后應及時補方，一次補方厚度不應超過一層填筑的厚度，并適當壓實。施工單位每月均應測定沉降量，并向監理報告一次。嚴禁在預壓期不補填，而在預壓后期，或在路面施工時一次補填的做法，以免引起過大的沉降發生。

4）位移觀測：對于路堤施工的安全穩定，位移的觀測比沉降觀測更重要。施工時必須按規定埋設位移觀測樁，并堅持正常觀測記錄。

1.3.2.5細粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設計中應合理安排工期，組織連續施工，雨后必須復壓，過冬要注意覆蓋，后續施工前必須復驗。

1.3.2.6應針對粉性土在填筑過程中的穩定性（如雨水沖刷等）進行分析并采取臨時排水措施。

1.3.2.7路基施工過程應針對不同性質的填料及輾壓工具性能選用不同的壓實厚度，如輕型鋼輪壓路機適用于各種填料的預壓整平，重型鋼輪壓路機適用于細粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機適用于各類土，尤其是細粒土，羊足碾則需與鋼輪壓路機配合使用，對細粒土的壓實效果較佳，振動壓路機則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細粒土的碾壓則效果相對較差。

1.3.2.8填料的含水量對壓實效果影響極大，施工前應根據標準擊實試驗取得的數據，按照施工氣候條件及試壓結果作出適量調整。

第4篇：工程計量論文范文

工程量清單計價指的是項目的投標人應當做好由項目的招標人提供的分項工程費用、各種稅金、措施項目費以及其他項目費等工程量清單包括的所有費用。使用工程量清單計價機制編制工程造價的具體步驟是:在工程項目的招投標環節，招標方需要以各種文件以及規定、標準，如工程量計算方法、施工圖紙以及招標文件要求等制定工程數量清單，并將工程數量清單交給投標方。利用工程量清單計價機制所制定的工程造價相當于是在市場競爭緩環境下，相關部門通過自主報價所形成的產品價格，是一種適應以及滿足市場經濟發展的表現，符合國際慣例標準、要求。

2工程造價風險探析

在工程量清單計價機制下常見的工程造價風險主要有:首先，在市場經濟條件下，大部分材料都會隨著市場的變化而發生波動，再加上項目的承包部門和發包部門都需要以市場實際情況為基準進行造價，進而導致招投標環節以及施工管理環節所存在的工程造價風險問題逐漸顯露出來;其次，在招標投標環節結束之后，很少有相關部門會直接開始施工建設，通常是在一段時間之后才正式開始建設工程的施工，也就是招投標環節以及施工環節之間留有時間差距，但生產要素的價格仍舊隨著市場的波動而不斷變化，也就是生產要素的價格可能會出現增長或者是下降情況，進而造成投標報價環節的造價控制風險大增;最后，定額計價模式在我國流行了很長一段時間，是各招投標部門以及承包部門非常熟悉的一種計價方式，所以承包部門在進行計價工作時，往往會依賴政府頒發的各種建設材料價格信息以及定額信息，但是材料價格會隨著市場的波動而不斷變化，如果招投標部門以及承包部門沒有做好材料價格的變化資料信息的積累收集工作，將會造成招標投標報價喪失可靠性、真實性，導致工程項目的施工現時成本不能夠被真實的反映出來。

3簡析在工程量清單計價機制之中正確控制防范工程造價風險的有效手段

3．1提升招標文件的編制質量以及準確性

招標文件可以說是整個招投標工作的核心所在，招標方以及投標方需要根據招標文件簽訂合同，所以招標文件的合理性、正確性、嚴謹性以及完整性直接關系到招標的成敗，同時也與招標的質量水平息息相關。通常招標文件需要由具有一定資質以及經驗的招標企業代于編制，招標文件在編制完成之后，還需要聘請不僅具有專業知識，同時經驗豐富，且職業道德高的造價工程師對招標文件進行逐條逐句地、完整地審核，全面檢查并掌握、解析各項條款內容所包括的要求、規定以及含義，并檢查招標文件是否能夠全面、真實、嚴謹的反映出客戶所有要求，防止投標部門在對編制投標方案的過程中，出現疑問，進而影響投標。

3．2提升合同簽訂質量

為了對工程造價風險加以全面、有效控制，合同條款不僅要涉及到工程的方方面面，具有很強的周密性，同時在合同簽訂的過程中，簽訂雙方也需要劃分并明確好各自的風險分擔范圍，明確各種的責任。

3．2．1在合同簽訂的過程中，應提升防范意識

隨著市場經濟的不斷發展，在市場競爭行為的推動下，微利行為是一種必然的結果，所以項目的承包部門一定要樹立正確的觀念，克服錯誤的觀念，也就是低價中標以及高價結算該不正確觀念。另外合同簽訂雙方還應當提升風險防范意識，樹立正確風險防范觀念，在合同簽訂的過程中，對各項條款進行嚴格審查，并提出明確的工程造價風險規避以及防范措施，以有效降低風險事件以及風險損失，也就是在協商簽約環節，合同簽訂雙方需圍繞權責對等的原則，可通過修改合同內容以及補充各項條款、條約，明確劃分各自的責任范圍，從而減少合同條款風險。另外還需有效執行風險分攤原則，合理劃分合同風險。這主要是因為由于部分工程項目的周期較強、工程量較大，再加上材料價格會隨著市場變化而不斷出現波動，若合同條款中尚未明確約定風險范圍，將會導致承包部門的風險壓力大增，承包部門可能會不能承受風險。所以合同條款中一定要根據風險分攤原則，明確約定并劃分風險范圍。

3．2．2避免無限度風險條款內容出現

由于在工程項目實際的施工過程中，承包部門以及發包部門均需面臨很多已知以及未知的風險，承包部門不需要承擔施工過程中所出現的所有風險，而是需要以風險分擔原則為基礎，明確界定以及合理劃分各施工風險。也就是在相關的合同內容與條約中，不可以使用“以所有風險”以及其他類似的語言、詞語對施工過程的風險范圍以及幅度進行劃分、約束。

3．3提升投標報價風險規避、預測以及防范力度

通常在投標報價工作完成之后，需要根據合同約定工期開展工程施工，也就是投標報價工作完成以及工程正式施工之間有一定的空白時間，在這段時間中生產要素價格可能會隨著市場價格波動而不斷漲落，所以承包部門需要采取有效的手段控制投標報價過程可能會出現的風險。首先，承包部門需建立本部門的內部定額機制。承包部門需要跟隨時展，盡快轉變意識，通過不斷的積累資料、數據，從而制定出不僅具有自身特點，同時也能滿足本部門長遠發展需求、要求的內部定額，通過在競爭環節對自身的定額數據進行實時處理、修正，以增強自主報價過程中，本承包部門的風險防范能力;其次，應預留一定的風險費。由于工程造價風險的不確定性以及意外性較強，因此為了更好的規避工程造價風險，承包部門需與發包部門協商預留比例適當的工程造價風險防范與控制費用。

4結語

第5篇：工程計量論文范文

1成本預控和成本管理的意義

橋梁工程的成本預控和管理，其直接目的是通過控制方法，使工程成本得到降低，在質量合格的基礎上，減少資源投入，以最低成本獲得最大收益［1］。而且成本管理還能夠使管理人員有效控制成本投入，還可成為管理人員對工程成本考核的依據。在橋梁工程建設中，需要耗費巨大資金，對人力、物力和財力的消耗，需要有效監督和指導，從而使各種資源得到合理和配置和使用。成本管理有針對性強和延長性的特點，成本管理的經驗能夠運用到下一個工程中。橋梁工程就自身來說，成本管理關系到成本降低和企業經濟效益的實際問題，操作性強。

2橋梁成本預控和成本管理應采用的措施

2．1承包責任制度

現代的橋梁工程項目，通過控制工程成本來衡量目標成本，從而使目標成本達到標準，為較好實現制定預期目標，負責人需采取責任承包制度，針對成本要素，細分到管理部、作業部和工程部等部門［2］。該種制度要求在橋梁建設中的每個階段，每部門的人都都得到落實。并采取獎懲機制和績效考核的手段，實現其成本目標。并對橋梁成本進行準確估量，制定科學合理的評估指標，可在根本上達到控制成本的效果，計算實際成本和預算成本之間的差異，討論橋梁工程經濟效益。同時在施工過程中一定要進行嚴格的管理和監督。

2．2施工材料的嚴格選擇

橋梁工程建設的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對材料成本進行有效控制顯得至關重要。在工程項目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費，使材料價格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價格。購買前，需考察市場行情、材料的質量、產地和價格等。選擇質量合格、價格低廉且售后服務較好的供應商。

2．3材料單價的承包制

橋梁工程中包括工程材料的費用，設備租賃和購買費用以及特種費用等成本，這些成本都在作業層，因此良好控制作業成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設計方法為工程的細節化，采用單價承包進行實施，并使用合同對承包者進行約束，將職權和責任明確到個人，并對材料價格的凈值機制進行積極推行，較大程度調動施工人員的積極性。

2．4人工成本的控制

工程的施工項目中有人力資源的供應不足，尤其缺少專業技能強的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費就為工程成本的1/5，因此在工程建設中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費，節約工程成本［3］。在成本計劃中詳細制定人員的施工費用，并對工人使用合理把握，不可超出計劃成本的范圍，因為人工較為靈活，施工中，由于施工人員的技術水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時期處于人工效率較低的狀態，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進技術以及科學的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個工人都發揮長處，并進行嚴格的監督管理，采取物質和表彰的獎勵方法，調動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個階段的控制，施工前根據工程實際情況，做好用工計劃，明確每個分部項目的人員數量，通過普通工人、技術工人的工資標準和施工周期決定總工程所需要的人工費用。施工中的控制，主要是開工到工程進行到一半，仔細核算這一期間的人工費用，因為施工變更等因素會增加人工成本，對于超出計劃外的成本費用，管理部門要深入調查、仔細落實。施工后期就是在工程收尾的部分，結算人工費用，在結算中，對人工費的指標進行嚴格落實和檢查。是每個表現良好的工作人員都得到相應的回報，而工作態度不認真的人員，要采取相關措施，使個人和企業的利益都得到良好保障。

3結束語

第6篇：工程計量論文范文

關鍵詞：公路工程施工技術資料；質量問題；對策

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1 公路工程施工技術資料的重要性

公路工程施工技術資料涉及公路工程當中很多方面的內容，其對工程施工和管理的質量都有著巨大的影響。隨著社會的發展和經濟的進步，人們對公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來越高，公路工程不斷發展的過程中，其規模也越來越大，其所涉及的內容也越來越多。公路工程施工技術資料所涉及的內容也越來越豐富，其質量對工程施工建設的影響也越來越明顯。由于工程施工過程中，施工材料、儀器設備、人員管理、工程進度等方面的內容都記載在這些資料當中，一旦這些資料在編纂和保存的過程中出現問題，就會影響整個工程的正常進行。因此，許多工程企業在工程施工技術資料的管理方面都制定了相關的標準，并設置了專門的部門對這些資料進行維護和管理。就是為了防止由于施工技術資料由于管理不妥當，出現缺失、損壞等問題，或者是資料在編纂過程中，由于工作人員不規范的操作、不嚴謹的處理，所帶來的施工技術資料質量問題的出現。

2 公路工程施工技術資料常出現的問題及原因分析

2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規模的不斷擴大，工程所涉及的內容越來越多，工程施工過程中所要采集、分析、處理和儲存的信息也越來越多，這給工程施工技術資料的整理和管理人員也帶來了巨大的挑戰。一些工程施工技術資料的整理和管理人員在編纂資料時，依然使用紙質材料進行數據的儲存。盡管在快速發展的經濟和高速提升的科技的推動下，紙質材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經有了很大的改善，但由于施工技術資料數量龐大，仍舊給相關的資料整理和管理人員帶來了很大的麻煩。一些工程企業的工作人員在對這些資料進行管理的過程中，不注重對資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強，導致一些資料在運輸或儲存的過程中，出現了資料損壞和缺失的問題。并且由于相關的管理人員缺乏對這些資料重要性的意識，未能對這些破損的資料進行及時有效的修復，造成了一些數據的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。

2.2 資料信息的偽造。為了適應時代的發展，公路工程建設的腳步已經延伸到了全國的各個角落，許多工程建設企業也開始在氣候條件嚴峻和地質地形復雜的地區進行公路工程的建設。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數額龐大起來。由于公路工程施工技術資料上涉及了工程當中的資金分配和管理方面的內容，一些工程企業的內部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術資料上做手腳。使得資料當中的大量信息存在著不符合實際的現象，資料質量難以保障。工程當中所出現的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩步進行，同時給工程建設行業造成了嚴重混亂，打破了經濟市場的平衡，不利于工程建設行業的良性發展。

2.3 資料信息不全面、精準度低。面對日臻嚴峻的環境和資源形勢，為了保障公路的質量，公路工程在施工技術和設備儀器上也到了進一步的升級。在公路工程建設的過程中，所存在的問題和面臨的挑戰越來越多，需要工作人員采集的數據也越來越豐富，對數據的全面性和精準度的要求也不斷提高。一些工程企業在公路工程建設的過程中，由于缺乏必要的技術設備和專業的技術人員，在對工程建設過程中所必須采集的數據，未能進行全面精準的收集。數據收集不夠全面，就會造成在處理人員施工安排、薪酬發放等方面的問題時容易被居心剖側的人抓住數據上的漏洞，在這些工作上產生不必要的誤會，導致工人工作積極性低下、工作效率下降等問題的出現，不利于工程正常穩步進行。資料信息數據的精確度低，會使得一些需要借助于這些數據進行工程施工設計、調整的工作出現問題。并很有可能直接導致公路在承載能力、使用壽命、環境效益等方面出現問題。

3 提升公路工程施工技術資料的對策

3.1與計算機技術的結合。近些年來，許多新的知識理論和技術被創造發明出來，并在不斷的試驗和實踐過程中演變成為成熟的技術。計算機技術是近些年來才興起和發展起來的技術，它以其在信息采集、處理、分析、儲存等方面的優勢，在人們工作和生活當中的應用變得越來越廣泛。公路工程施工技術資料在整理的過程中，需要對大量的信息進行采集和儲存。由于該資料的重要性，工程企業又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負擔盡可能降低。工程施工技術資料的管理與計算機技術的結合，就很好的解決了工程企業在這方面的難題。尤其是在生產制造技術不斷進步推動下，計算機在功能不斷增強的同時，其體積也不斷減小，并且計算機核心部分在穩定性、可靠性和安全性等方面也做得越來越出色，這就給工程技術資料的管理技術的發展，帶來了新的契機。這也對工程技術資料的質量的提升帶來了有利的影響。

3.2 加強公路工程施工技術資料監管制度的完善。一些工程施工技術資料質量問題的出現，很大一部分的原因都與工程施工技術資料的管理有關，而對這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業的工程施工技術資料的監管制度不夠完善有關。一些工程企業的資料監管部門對資料整理和管理過程所出現的問題未能作出及時的預測，所建立的監管制度不能滿足對工程資料整理和管理的需要。這就容易導致上述資料問題的出現，給工程質量和效率的保障帶來不利影響。因此，相關部門要加強對工程施工技術資料監管現狀的研究，健全和完善相關的監管制度。

結語

公路工程施工技術資料涉及公路工程諸多方面的內容，資料的質量對工程的質量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術資料的質量給工程帶來的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當中充分發揮其應有的作用，必須有效控制工程施工技術資料的質量。

參考文獻

[1]陳磊.淺談工程技術資料管理[J].城市建設理論研究，2012（03）.

第7篇：工程計量論文范文

關鍵詞：路基；工程質量；防治

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。

1、路基工程質量通病的特征及成因1.1特征路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。1.2成因工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯下沉；

設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。

2、預防處治措施

2.1、設計方面

2.1.1、做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

2.1.2、確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

2.1.3、明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。

2.1.4、完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

2.1.5、確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規范確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

2.1.6、積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節理發育、軟質巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

2.2、施工方面

2.2.1、做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節。

2.2.2、做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。

2.2.3、認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

2.2.4、填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。

2.2.5、填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

2.2.6、路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm.不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工，壓實度檢測每層2000㎡（不足2000㎡按2000㎡計）不少于4點。根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

2.2.7、路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。

第8篇：工程計量論文范文

1.鋼筋的制作工藝

施工錢的準備鋼筋時必備的材料，鋼筋在各個方面都應該符合設計的要求，不僅僅包括趕緊的級別和鋼筋中的直徑多少，同時也包括剛進的數量和兩根鋼筋之間的使用距離。鋼筋在使用之前，施工人員影噶保持鋼筋的表面的干凈，只有鋼筋在使用之前的干凈的，才可以保證鋼筋在使用中安全，鋼筋在使用中也應該注意不要出現偏差的現象。

2.模板安裝工藝

末班的安裝隊與施工的工作人員具有一定的指導作用，所以，在末班的安裝的時候注意模板安裝的正確是否，安裝的模板需要采用標準化的組合方式，暗轉模板的前要對安裝的模板做好各項指標的檢測。在模板安裝的過程中也要注意與鋼筋的結合，二者需要同時進行，相互配合，在安裝完成后，建立工程師要對平面位置以及總想穩定性進行認真的檢查，合格之后才可以進行混凝土的澆筑工作。在混凝土澆筑工作實施的時候，一旦發現膜拜那有超出誤差的變形的情況，就要及時地糾正。

二、預應力施工質量控制要點

（1）施工中預應力灌漿階段質量控制施工過程中的張拉和灌漿階段主要是保證預應力的張拉應力達到設計的要求，以及保證它的伸張值變化在設計的范圍之內。對灌漿的要求也是有的，需要對灌漿進行縝密的計算控制，確保它的計量準確，保證孔道漿體的飽滿。

（2）施工中的預應力的孔道的接口處、灌漿孔；孔道與灌漿孔的接口處都需要進行嚴密的封堵，防止出現因漏漿而影響預應力的使用質量的問題，同時，應該加強對下層孔道的板面進行控制，因為下層的孔道灌漿孔、排氣孔管道長度是非常的長，又是具有一定的傾斜度，所以在預應力關東啊施工的時候一定要固定好孔道。在預應力的孔道的施工的時候應該注意管道內的殘留物以及灰塵，對這些垃圾進行及時地清除。在孔道、灌漿施工工序的時候，注意一道工序的完成要進行及時地檢查，保證預應力中的孔道和灌漿工序的正常進行。

（3）對施工時的棚水量一定要嚴格控制，對于沒有及時使用的水泥漿，很多的施工人員選擇增加水的辦法增加其流動性，實際上這樣的做法是非常不好的，水泥漿的使用應該是將漿體進行攪拌，同時在攪拌的時候應該注意水、水泥、以及外加劑的使用方法和使用時的用量，這些用量和方法都應該嚴格地控制；對每次攪拌好的漿體應該全部的使用完畢，如果使用不完應該將漿體全部的卸除，在漿體沒有卸除完畢的時候，不可以采用一邊出料一邊加料的方式。有的時候，在施工前管道內存有殘留物質，所以施工人員在施工的時候應該注意對管道的檢查，在進行壓漿的之前，必須對管道進行認真的檢查，發現管道之中存有殘留物和臟污的時候，應該進行及時地清理。

第9篇：工程計量論文范文

在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設計，選好地點和其布局的格式，在實踐中不斷深入，根據建筑工程的設計要求、施工現場的環境、施工設備和經驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設工程的具體施工措施，認真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設出高質量的安全通道。

2橋梁工程施工的主要技術

2.1施工的基礎技術

測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎的施工技術，也是最為關鍵的一項技術，橋梁工程出現質量問題很有可能就是因為測量放樣技術出現誤差，所以在整個施工過程中，應該十分注意測量放樣技術使用是否正確。首先在使用測量放樣技術施工前應對整個施工的現場進行平面整合，以方便現場進行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點和導線點放樣，同時在放樣時，使用先進的、精密度高的儀器，在放樣技術施工過程中最重要的就是調整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進行。

2.2施工的基坑開挖技術

由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應對施工地點的地理地勢進行研究調查，提前設計好開挖計劃，根據基坑開挖技術所需的施工材料和設備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應根據工程的進度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發生，注重人身安全。

2.3施工中的澆灌技術

澆灌技術也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應來進行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應當嚴格按照計劃進行澆灌工作，在施工過程中，避免出現麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進行。澆灌技術的好壞直接決定了橋梁的質量，因此在澆灌技術方面是一種高技術要求的，這對施工者來說就應該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。

3橋梁工程的施工管理

橋梁工程的施工管理是一項科學而又嚴謹的工作，隨著我國經濟建設的飛速發展，科學技術也有了飛速的提高和創新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產活動中。因此，認真做好對橋梁技術的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學習橋梁工程方面的前沿學科，進行施工技術的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴格遵守，同時需要注意的是對規范及技術標準的學習，兩點相輔相成。橋梁的施工建設主要是靠規范和技術標準來約束的，想要加強橋梁的施工質量就應該首先遵循各項管理制度及對規范、技術標準的學習，這樣才能建造出高質量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術標準是工程施工的主要保障。