城市詳細規劃設計精選(九篇)

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第1篇：城市詳細規劃設計范文

關鍵詞：城市規劃；管理；設計

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

引言

城市的設計就是為了城市的管理來服務的，而城市的規劃的管理模式也是為了城市有一個良好的設計得以實現的重要的保證，由此二者是相輔相成，共同發展的。以下就來具體的談一談城市的規劃管理工作對其城市設計所產生的影響。

1、城市規劃管理的概念及重要性

1.1、城市規劃管理的概念

城市規劃管理是按照《城鄉規劃法》與已經獲得批準實施的城市規劃，對城市建設用地與工程進行嚴格審查，批準與核發城市項目建設所需的“一書兩證”，并監督和檢查城市規劃內容與建設項目是否與規劃許可內容相一致的行政管理活動，包括城市規劃的編制管理、審批管理和編制管理等內容。

1.2、城市規劃管理的重要性

城市規劃為城市建設與管理提供基本依據，是實現經濟與社會發展雙重目標的重要手段。只有經過科學合理的預測及規劃，并通過正確的引導與控制，才能確定城市最終發展方向與發展格局。同時，城市規劃需要經過法律程序的批準，具備法律效力，如果沒有法定程序的許可，其結果不能任意地進行更改。因此，城市規劃的實施不僅具有強制性而且不可變更。所以對于城市建設的合理性和城市發展的持續性而言，城市規劃為其提供了有力的保障。

2、城市規劃設計

城市規劃設計具體的說就是進行城市規劃之前，必須嚴格的按照相關的法律法規和結合城市的具體情況進行規劃，并制定出相應的措施。通常情況下，規劃的范圍和實踐不同會使得規劃也不同，一般情況下會分為長遠規劃和短期規劃、區域規劃和全局規劃。設計不同的規劃方案的適合，需要考慮對各方面的因素，包括歷史、時間和管理方面，同時還要結合實際的城市發展情況，對城市建設的制定出一個符合城市實際的、科學、系統的設計方案。

3、管理設計具體的影響

城市規劃行政主管部門根據城市規劃提出具體的規劃設計要求，并審查有關規劃設計文件和圖紙，具體工作內容還包括建設項目選址意見書、建設規劃用地許可證、核發建設工程規劃許可證、建設工程規劃核實確認書，確定其建設活動的合法性。

首先是城市建設的選址的管理規劃。在城市建設當中，尤其是選擇和確定公共設施建筑和大型行政建筑的選址過程中，這項管理規劃是進行建設、使用土地的基礎和前提條件。城市的建設要有好的導向和操作，這就需要有良好的項目選址發揮作用，因為這也是城市規劃和設計得以保證的關鍵之處，影響著整個城市的總體布局，更對該城市未來經濟的發展，城市職能和性質的確定產生深遠的影響。

其次是城市建設的用地管理規劃。用地的規劃是城市規劃管理的核心和關鍵。不同于土地管理，而是負責城市的總體規劃，按照城市規劃設計來確定每塊土地的使用和開發范圍，提出所占用土地的使用要求，讓所用的城市建設都能在此前提下開展。通常的情況下，城市建設的用地管理都要一定的規章制度做依托才能得以實施，所建設的土地或待使用地都必須經過國家的土地資源管理部門和地方相關的部門進行批準審核，這樣才能在此基礎上投入城市的建設和管理之中。

3.1、城市規劃管理對城市設計的影響

（1）城市規劃管理有利于城市設計目標的實現。城市規劃管理工作主要由城市規劃設計部門與城市規劃管理部門來執行。規劃設計和管理部門在進行城市設計時，對規劃項目進行選擇和研究，然后根據項目實際制定出具體的項目方案，包括政策方案、決策方案以及實施方案等，主要體現于以下的方面：

1）體現了實現城鄉協調規劃以及統籌發展相結合的管理方針。

2）城市規劃管理為城市規劃設計提供了保障,良好的城市規劃管理可以迫使城市設計者設計更好、更完美、更全面的設計藍圖并將設計藍圖變為現實使城市得到更好、更全面地發展。

3）實現規劃由原來簡單非公開的設計、管理、監測向政策性的公開化的設計、管理與監測,向廣大公民公開一切政務盡量做到透明化、公開化。

4）實現規劃的重點從簡單的明確增長對象、增長速率轉移到合理控制環境不能盲目的追求經濟利益要科學有效的開發建筑項目和建設規則臺理安排各部分建設所需的使用的面積對環境資源和礦產資源進行有效的保護、制定管制和空間政策。

5）要實現城市設計規劃與環境資源、環境保護相協調通過局部的水資源配調來獲得足夠的使用水資源,借以支撐經濟的可持續發展利用充足的礦物資源來促進經濟的發展利用環境資源去達到新的發展目標和建設項目與此同時也要注意改善增長方式保護環境可持續發展保證增長的質與量。

6）最后就是要實現規劃由原來狹隘的工程領域向更加全面的、科學的、可持續的技術學科發展廣泛采用最新的科研成果和結論,努力提高城市規劃設計的可行性和科學性。

（2）城市規劃管理有利于城市設計隊伍素質的提高。在城市管理工作中，需要進行相關規劃設計人員的配備，包括城市規劃設計管理人員以及規劃任務委托機構等。通過相關規劃設計人員以及規劃管理機構的配置，城市設計工作變得更加的科學化、規劃化、合理化，設計人員注重自身工作能力提高，不斷完善自身素質。例如管理部門可以通過“城市規劃人員培訓”和“城市規劃工作交流”等方式，為城市規劃管理人員提供完善知識結構和增強專業技能的機會，使他們可以更好地發揮在城市規劃管理中的主導作用，滿足實際工作的需要。同時，管理部門還可以加強管理人員的崗位培訓，鼓勵管理人員參與第二學歷培養，為管理人員提供出國交流的機會，這樣既可以拓寬管理人員的眼界，幫助其更新管理方法和管理觀念，又可以提高管理人員的業務水平，使其在工作中可以將理論與實踐更好的結合在一起，建立一個科學化的現代城市。同時，城市的規劃管理工作還有利于解決在設計中存在的一些矛盾問題，不斷地提高城市的整體水平，促進城市建設的目標能夠充分的實現。

3.2、設計要遵循的原則

（1）整體布局原則：城市規劃是對一座城市整體全面的規劃，整體布局的原則，強調的是整合性，這就要求設計者從全局的角度出發，確保整體和部分兩方面的發展能夠互相協調，是各個部分在空間布局上能夠與整體相襯托。（2）經濟效益原則：城市建設是一個龐大的工程，涉及到巨大的經濟支出，因此在規劃設計工作中，一定秉持經濟節約的原則，對土地資源的分配和利用上一定要合理安排，科學配置，以確保城市建設投資結構的科學性、合理性。（3）安全合理原則：城市規劃中還要面臨諸多自然問題，如城市地理位置、自然災害以及氣候條件等等，因此在對城市建設未來的規劃中，一定要充分考慮到，城市設施的防災抗災能力，如地處洪澇災害區域城市的泄洪防澇能力，以及地處地震區域城市設施的抗震能力等等，只有充分考慮到城建中的種種安全問題，才能保障人們的生命財產安全。

3.3、未來城市規劃設計的發展趨勢

經過多年的探索和實踐，工作人員在城市規劃的過程中不斷的調整方案、修正行為，認識到只有實行新的城市規劃設計方法，才能順應城市發展趨勢?，F在越來越多的系統工程學、工程控制、電子計算機遙感等新技術，在城市規劃領域中的應用已在逐步推廣，預測評價方面有助于提高城市規劃設計工作的質量。城市設計發展、城市研究任務很多很多，說明它豐富的活力。城市在不斷的發展，城市問題也就跟著出現，人類也必須以廣泛的知識與豐富的想象力和創造力，建設科學的管理。

由此可見，城市的發展離不開城市規劃設計，而城市規劃設計只有與城市規劃管理相輔相成，才能有效的發揮其作用，所以，提高城市規劃管理的水平和監管力度也是非常必要的。在這樣的情況，工作人員需要不斷提高自身的專業素質，進而促進我國社會的和諧發揮。

結束語

城市規劃為城市發展和建設構建了藍圖，是城市建設與管理的基本依據。城市規劃的管理和設計成為了城市建設的兩大重要任務，所以必須要不斷的提高城市管理的科學化水平，從而進一步促進城市化的進程，提高人們的生活水平，為人們營造一個良好的生活環境。

參考文獻

[1]云利波,魏延軍.基于城市規劃管理對城市規劃設計的影響[A].科技部.2014年全國科技工作會議論文集[C].科技部:,2014:1.

[2]李瑞峰.針對城市規劃管理對城市規劃設計的影響分析[J].民營科技,2014,09:119.

[3]楊明.淺談城市規劃管理對城市規劃設計的影響[J].科技與企業,2012,18:63.

第2篇：城市詳細規劃設計范文

城市規劃的研究指出了我國城市的發展方向，勾勒了未來城市的發展藍圖。因此隨著我國城市化進程的飛速發展，城市規劃決策是否合理科學變得尤為重要。直接影響著我國人民的經濟發展水平與城市的發展進程。本文通過對我國城市發展現狀的分析，提出了在堅持可持續發展戰略下城市規劃的一些可行方案，僅供參考。

關鍵詞：可持續發展觀；城市規劃；問題；城市設計

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

引言：

城市規劃的出現證明了我國人民的社會文明發展到了一定高水平階段，但是在發展過程中隨之出現的一些問題嚴重阻礙了我國城市化的進程。因此在我國的城市發展中還需要統籌規劃，并且在制定城市發展方案過程中堅持可持續發展戰略也顯得尤為重要。

一、 我國城市規劃的現狀

一個城市的建設和管理，依賴于城市規劃，并且以城市規劃作為指導城市建設和發展的方向，城市要想合理發展，就必須進行科學的規劃，充分了解城市自身的性質和特色，分析城市的主要發展方向和發展格局，只有在科學城市規劃方案的指導下，才能逐漸實現一座城市的最終發展目標。隨著社會經濟的不斷發展進步，人們對城市的功能性要求越來越多，城市規劃的要求也逐步提高。

現階段我國的城市規劃步驟主要包括資料的收集、城市經濟狀態分析、 城市性質和發展情況分析、城市規劃目標、制定目標實施方案、分階段實施以及建設規劃的管理等環節。一般情況下，城市規劃的著眼點應該是城市的經濟發展，城市規劃的重點是城市土地和空間資源的規劃，但是在目前的城市規劃過程中，相關部門把工作重點放在了城市人口和社會經濟的發展上，城市建設缺乏有效的實施措施和必要的保護手段，導致在城市建設過程中出現了很多資源浪費和環境污染問題，嚴重影響了城市的長期可持續發展。

隨著社會經濟的不斷發展進步，我國城市化進程逐漸加快，在很多大中城市開始出現能源短缺、道路交通設施落后、環境污染嚴重、城市人口密度分布不均、水資源緊張等問題， 這些問題的產生，不僅給城市的長期發展埋下了隱患，而且給城市居民的正常生活和生產造成了極大的負面影響。為此城市規劃部門應該正視城市發展過程中出現的問題，充分結合城市自身的特點，制定適合城市長期可持續發展的戰略。但是由于城市規劃在我國城市建設中實施的時間較短，城市規劃存在很多不完善的地方，譬如，由于我國正處于社會過渡時期， 受我國城市經濟體制的影響，城市規劃的管理制度還不完善，城市建設與城市規劃之間還有一定的差距，沒有有效結合在一起，而且很多城市的城市規劃編制目標不明確，沒有從本城市的實際情況出發， 城市規劃目標的盲目性較大，沒有充分考慮城市的資源和環境情況， 導致很多城市規劃方案先天不足。為此，為了保證我國城市建設的長期可持續發展，不斷提高人們的生活質量，城市建設必須以可持續發展作為城市規劃的重要前提，并積極探索與城市自身發展相適應的理論方法，保證城市經濟、文化、資源、人口、環境的協調發展。

二、我國城市發展的現狀及存在的問題

由于經濟的發展和生產力的提高，城市化進程越來越突出，城市擴張也在不斷加劇。在過去的幾十年時間里，城市的發展尤為突出，但是由于城市建設的極度擴張，也留下了一系列的問題。在城市規劃方面，也逐漸不能適應經濟發展的需要，城市規劃正面臨著前所未有的挑戰。這些問題的的存在，使得城市建設在質量上粗制濫造，影響頗深。在城市規劃方面，我們對存在的問題進入淺顯的探討，對存在的問題進行研究。

1、城市規劃存在隨意性

城市規劃在城市建設中是保證工作順利完成的基礎，在城市建設中起到了良好的計劃指導作用。城市規劃的涉及面之廣，已經囊括了城市建設的各個方面。不過，在城市化進程的迅速加劇中，城市規劃的問題越來越突出，存在很大的隨意性。由于建筑行業追求效益最大化，以及城市規劃管理人員的素質參差不齊，在利益的驅動下對城市規劃不斷的任意更改，并沒有在實際的運作中制定合理的城市規劃和嚴格按照城市規劃的合理要求進行操作，表現出了在城市規劃方面存在的隨意性，這就為城市規劃的實施在一定程度上增加了難度。

2、對名勝古跡的保護意識欠缺

在城市規劃中，人們往往會忽略一些至關重要的問題，例如在文化遺產、名勝古跡等方面，沒有合理的規劃，使得城市建設的過程中引發了一系列的問題。文化遺產和名勝古跡是一個城市興起和發展過程中的重要產物，同時也在影響著城市的發展，對風景名勝及文化遺產的保護，在城市建設中極為重要。然而由于在城市規劃的引導和城市規劃設計人員的素質方面都存在著諸多問題，并沒有形成良好的保護意識，在風景名勝的保護上并沒有制定完全合理的計劃，使得許多風景名勝受到了嚴重的破壞。

3、生態環境遭到破壞

生態環境在人們的生活中發揮著重要的作用，使人們在與自然和諧發展中的重要方面。在城市建設中，由于城市規劃的不合理，或者城市規劃實施的滯后性和不便性，對生態環境造成了極大的破壞，污染和浪費也極其嚴重。因此，在城市建設中如何保護生態環境，為人們生活提供良好的環境保障，在城市規劃的制定上越來越重要。

4、盲目追求利益最大化

在城市建設中，效益永遠是持久的話題。在制定城市規劃時，相關研究管理人員由于利益的驅動與一些不法開發商沆瀣一氣，嚴重影響了城市規劃的質量和職能。在城市規劃的實施上，施工單位也并沒有貫徹城市規劃合理要求，在施工建設中盲目只求利益最大化，嚴重影響了城市建設的質量，造成了資源的極大浪費。

5、城市規劃不具有前瞻性

在城市建設中城市規劃具有指導和牽引作用，很大程度上制約著城市建設的發展。如何制定一個合理的城市規劃方案，是提升城市建設質量的保障。然而，現在的城市規劃在前瞻性上，存在著很多的問題?，F在的城市建設中公共交通和下水道的疏通排水方面存在著極大的問題，交通擁擠、車道狹窄的問題嚴重影響了人們的生活質量，使得人們行車過程中遇到了極大的阻礙。在下水道的排水方面，并沒有建立完善的疏通通道，是許多城市的排水系統存在詬病，尤其是在近兩年連降暴雨的情況下尤為突出，在暴雨之后，許多城市成為“水上城市”。這就是城市規劃在前瞻性上，沒有為將來的發展預留一定的發展空間。

6、城市規劃生搬硬套

在城市規劃的制定和應用上，也存在著很多的問題。許多城市在制定城市規劃時直接完全套用一些主流城市的規劃方案，沒有聯系自己城市發展的實際需要，在城市建設上沒有發揮城市規劃的作用。在城市建設的施工過程中，存在的問題也極為突出，施工單位沒有聯系實際，完全套用一個模式，使得城市建設過程又發了一列的施工問題，城市規劃的生搬硬套在城市的發展中嚴重影響了其進程。

三、 基于城市可持續發展的城市規劃

由于我國人口眾多，國家的資源相對短缺，城市是我國人口較為密集的地方，各類社會經濟活動高度集中，社會經濟發展和資源環境之間的矛盾日益突出，為此應該以可持續發展觀念作為城市規劃建設的指導思想，保證城市發展逐漸實現由粗放型向集約型的轉變， 推動城市發展實現。

1. 制定科學的城市發展規劃

要想實現城市的可持續發展，在城市規劃過程中，不僅應該包括常規規劃內容，而且應該綜合考慮城市自身的資源和環境問題。城市發展規劃應該建立一個可以滿足人們生活需要和社會經濟發展的城市構架，城市規劃的制定人員應該綜合考慮可能影響城市發展的各方面因素，以城市環境承載力和環境容量為城市規劃的指標，將城市發展過程中資源和環境消耗控制在一個合理的范圍之內，制定相應的城市發展規劃，進而形成城市可持續發展理念指導下的城市規劃新思路，如果城市規劃的初步方案超出了城市的環境承載力，需要及時進行調整，在城市資源指標和環境指標下，形成新的城市規劃方案，并再次與城市的資源和環境指標進行對比分析， 如果不達標需要再次改正， 直到修正后的規劃方案可以滿足城市自身的環境和資源承載力為止。

在城市規劃制定的過程中應該注意三點內容，其一，城市規劃的出發點應該是城市土地和空間資源與社會經濟發展之間的關系，同時應該強調城市資源供給力與城市環境承載力，這是城市可持續發展對城市規劃提出的要求。其二，城市規劃的內容應該將城市的經濟、人口、資源、社會、環境等都納入規劃計劃中，保證以上各個因素互協調促進的前提下，不斷擴大城市的發展規模和發展速度。其三， 城市規劃方案應該以城市資源環境的承載力作為一個重要控制點，也就是說城市規劃不能超出城市的資源和環境承載力，另外，現階段隨著社會科學技術的不斷發展進步，城市經濟發展的資源消耗和環境污染的治理能力都在逐步提高，所以城市的環境承載力和資源供給能力也有了很大程度的提高，為此在進行城市規劃方案制定時，可以不完全受城市環境承載力和資源供給力指標的限制，可以適當增加城市系統的發展規模?？傊?，為了保證城市發展與資源環境之間良性互動，城市規劃必須引進資源供給力和環境承載力指標。

2. 制定城市可持續發展評價指標

城市可持續發展指標是綜合評價城市可持續發展的重要依據， 在城市規劃過程中， 可持續發展評價指標需要遵循一定的原則。 首先，應該堅持綜合性原則，城市可持續發展要求城市可持續發展評價指標應該可以反映城市社會、經濟和環境之間的協調性，并在一定科學理論指導下分析城市社會、資源、人口、經濟、環境等各個領域變量之間的關系，并在此基礎之上，制定綜合性指標， 確保該指標可以較為全面的反映和測度城市的發展狀況。

其次， 城市可持續發展指標應該具有一定的可操作性， 確保指標體系的復雜性和簡型相統一，同時充分考慮指標量化的難易程度，充分保證城市可持續發展指標可以得到廣泛推廣使用， 同時還可以反映城市可持續發展的內涵； 指標體系的內容應該簡單易懂， 可以為大眾所接受， 另外， 在制定指標時應該使用現有的相關規定標準和統計資料，以保證該評價體系的權威性和可行性。

再次， 應該增強城市可持續發展評價指標的針對性， 對于不同城市不同地區的可持續發展指標體系應該有所不同，各大城市應該嚴格依照本城市自身的發展特點和發展目標制定適合自身的評價指標， 使其真正發揮對本城市可持續發展的導向作用。

最后， 城市可持續發展評定指標應該具有一定的科學性， 評價指標中的指標數據都應該建立在科學分析的基礎上，既要反映城市可持續發展的真實情況，又要符合城市系統分析和生態學原理， 指標數據來源應該具有充分的科學依據， 具有準確性和可靠性，與此同時確保評價指標的定義準確，并且可以量化處理。

四、控制性詳細規劃與城市設計的統一

在城市化進程迅速加快的情況下，城市規劃成為人們廣泛關注的問題。如何制定更好的城市規劃方案，顯得尤為突出。在控制性詳細規劃和城市設計的有效統一問題上，成為城市規劃的一個重要方向。

1、城市控制性詳細規劃發展的意義

城市控制性詳細規劃在城市規劃中發揮著越來越重要的作用，對于城市控制性詳細規劃的問題上，人們普遍沒有特別清晰的概念?？刂菩栽敿氁巹澋漠a生，源于經濟類型的轉變發展，是運用規定的區劃方法，對所研究對象進行合理的區域劃分，主要是針對土地的開發以及城市建筑等標的物進行劃分，制定合理的研究計劃。

歷史證明，控制性詳細規劃在城市化進程中發揮了重要的作用，極大的促進了建筑行業的發展。在傳統的詳細規劃中，制定計劃時具有很大的隨意性，對計劃的實施帶來了許多不利影響。控制性詳細規劃相對于傳統的規劃來說，在很大程度上提高了靈活性，也為計劃的事實提供了更堅實的保障。

2、城市設計發展的意義

城市設計是以城市的整體發展為切入點，側重的并不是建筑本身，而是針對整個城市的設計，這樣的一個宏觀環境為設計人員提供了更好的想象空間，激發了設計人員的想象力和創造力。城市設計致力于改造人們的空間環境，為人們營造更好的自然和人文環境，在城市建設中存在重要的作用。現在社會的城市設計已經逐漸擺脫了傳統的城市設計桎梏，不再建簡單的追求外觀上的設計，而是只求設計層面涉及到人們生活的各個領域，在城市的建設中發揮著極其重要的作用。城市設計是獨立與城市規劃之外的，與城市規劃有著明顯的區別，但城市設計的發展對城市規劃的制定也起著重要的作用。

3、控制性詳細規劃與城市設計的融合

控制性詳細規劃與城市設計在城市的建設中相互獨立，卻也在逐漸的走向融合，合理的統一城市設計與控制性詳細規劃，已經成為城市發展的不可阻擋的趨勢，實現控制性詳細規劃與城市設計的有效統一，對城市的總體規劃具有重大的意義。

控制性詳細規劃和城市設計的有機統一，為城市的總體規劃提供了更為堅實的實施基礎，使得城市規劃在方案制定與有效實施上有了更明確的方向，可以極大的推動城市建設的發展，在城市建設中發揮著重大的作用。由此可見，實現控制性詳細規劃和城市設計的有機統一在今天看看來，已經勢在必行。

五、結束語

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規劃在城市建設中的地位越來越重要， 在城市規劃中引入可持續發展理念，可以保證城市社會、經濟、資源、人口、環境之間的協調發展， 有利于我國城市的長期可持續發展。

參考文獻

[ 1] 王建國, 王興平. 綠色城市設計與低碳城市規劃———新型城市化下的趨勢[ J ] . 城市規劃, 2011( 02) .

[ 2] 范先明. 城市規劃與城市環境的可持續發展[ J ] . 科技情報開發與經濟, 2010( 05) .

第3篇：城市詳細規劃設計范文

【關鍵詞】城市居住區；詳細規劃；生態設計

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

一、前言

現如今城市化進程越來越快，人民的居住水平也有了質的飛躍。在城市居住區中進行生態設計，一方面不能影響居住區的正常布局，一方面又要提升整體的綠化面積以及效果。所以如何科學有效的進行城市居住區的生態設計便有了重要的意義。

二、城市居住區詳細規劃中的生態設計的現狀

對人類而言，居住空間的重要性不言而喻，而居住空間環境的好壞，直接影響著人類的身心健康和文明程度的發展。改革開放后，經濟的迅猛發展使住宅成為一種特殊商品，而城市居住區問題也上升為社會穩定和國家經濟發展的重要內容，成為人民生活日益改善的風向標。隨著社會的發展和科技的進步，人們生活的日益提高，居住者對居住區需求的內涵也在不斷地變化、充實、提高。人們對居住區環境的追求已從關注住宅內部環境轉向外部更為廣闊的生活空間，從基本生理需求的滿足逐步向心理和文化領域的更高層次推進。隨著商業居住樓盤競爭的不斷加劇，居住區的生態設計以從原先的“配角”發展為居住區整體形象以及環境品質好壞的重要“代言人”。隨著人們生活水平的不斷提高，人們對居住區的健康性、舒適性、生態和可持續性認可度的越來越高。建設生態居住區不僅是為了適應市場需求，更是順應了21 世紀全球經濟自然社會可持續發展的戰略態勢，也符合我國國情，同時與全民生態意識逐漸與提高的現狀相一致。因此，生態居住區將成為我國居住區發展的主流方向。

三、城市居住區詳細規劃生態設計的意義

城市是人類聚居的主要載體，是人口高度密集、人類活動高度集中的地域，也是環境質量急劇下降、人與自然環境矛盾最為突出、生態失衡最為嚴重的地方。特別是以我國為代表的發展中國家城市化進程的加速，帶來了人口的大量聚集、交通的擁擠、環境的污染、資源的短缺、生態的惡化等一系列讓全社會關注的焦點問題。生態生態規劃以其鮮明的理論特色和方法論優勢，成為應對上述城市問題的依托性研究手段，運用生態生態規劃理論來指導城市建設成為研究的熱點。

四、居住區規劃中進行生態設計的理念及這一設計要依據的原則

1、有利于居住區居民身心健康。居民是居住區生態系統的主導因子, 所有設計都應以其身心健康為目標, 創造有益于居民健康人格的空間環境。

2、保護原自然系統的生物完整性在規劃設計中應盡量保留原有的自然系統, 不做重大調整變化, 對原有地形、地貌或水面等盡可能地保留, 并充分加以利用, 形成居住區特色, 增強識別性, 創造自然的和諧美。

3、對土地、陽光、水等自然生態因子做到最佳利用對不可再生資源要全力節約, 對自然的清潔能源充分利用, 發揮自然生態系統的調節和自凈作用, 盡可能減少居住區對外界的各方面需求。

4、尊重生態學的“ 環境承載力” 原理, 合理確定居住區人口密度與土地使用強度生態學觀點認為, 自然資源的承載力是有限的, 人類應該在其限度內進行活動, 否則將引起生態系統的非正常演替。

5、保護居住區環境的美學價值。

五、城市居住區詳細規劃中的生態設計中的要素分析

1、住宅生態設計

住宅生態應充分體現居住區整體風格，通過生態表現出住宅輕巧、活潑、高雅、華貴等多種性格，并能把單幢的住宅與住宅組群以及居住區的總體環境綠化、庭院小品以及廣場、兒童游戲場等生活福利設施緊密聯系起來，從整體上把握生態特色。

2、道路的空間布局

居住區道路不僅僅是一處通往另一處的通道，而且是整個居住區生態環境不可分割的組成部分，道路的空間布局直接影響著居住區的生態分布。造園講“路從景出，景隨路生”，道路的曲折編號引起視野范圍內的不斷編號，形成一系列聯系的道路空間；道路寬窄變化、轉折處生態則會給人以視覺的吸引；道路空間序列的連續，有效地組織著沿街住宅的生態。

3、環境設施小品設計

環境設施小品作為改善人們生存環境，美化居住區生態質量的重要措施，對提升居住區的總體環境品質，提高人們的生活情趣起著極其重要的作用。環境設施小品包括以下幾類：建筑設施小品：休息亭、觀景廊、架空空間等；裝飾設施小品：雕塑、水池、瀑布、噴泉、假山疊石、花壇、鋪地等；服務設施小品：園路、小橋、臺階、通道等；管理設施小品：小區出入口、圍墻、園門等；公共設施小品：標識牌、廣告牌、電話亭、垃圾桶、自行車棚、燈柱等；兒童游樂設施：游戲器材、戲水池、沙坑等。環境設施小品應根據居住區的住宅形式、風格、居住環境的特色，空間的特征、色彩、尺度以及當地習慣等選擇適合的材料，創造與環境和諧統一，相得益彰的小品生態。

4、綠化設計

居住區綠化按其功能、性質及大小，可劃分為公共綠地、公建附屬綠地和道路綠地等，它們共同構成居住區綠地系統，形成了居住區“點線面”相結合的綠化系統。

六、基于景觀生態規劃概念的城市居住區綠地建設的建議

景觀生態規劃兼具了自然和人文兩方面的特點，可以為生態城市居住區建設提供比較系統的理論支持。

1、在生態建設方面，強調復合交錯式發展居住區綠地建設是實現城市生態化的一個重要內容。城市生態以城市綠地為標志，調控生態環境，推動綠色生產、生活和消費，發展生態工業和生態農業，建立人工生態系統與自然生態系統相融合的復合型的城市生態體系。通過節點和廊道將各種斑塊綠地連接，形成綠地網絡，并綜合綠地景觀的動態變化特征，和居住區景觀的立體效應，達成多層次、多維的綠地系統體系。

2、在社會文化方面，提倡以綠色社區作為切入點生態城市歸根結底是由城市中的人來建設的，城市中的人口是整個城市系統中最活躍的一部分。在對社會文化建設方面，社區起到一個基礎和示范的作用，社區建設要求有較大的綠色空間，使用適當的材料設計富有特色的建筑形式，為人們創造安全、健康的居住、工作和游憩空間，創造豐富的、多樣化的社會及社區環境，將生態意識與生態安全貫穿到人類居住區的建設、維護管理、發展等各個方面，提倡的綠色社區強調以人為本，主張綠色建筑、綠色消費、綠色管理的發展模式，集中體現了可持續發展思想和景觀學生態規劃的思想。綠色社區的建設可以從綠色家庭、綠色小區、綠色社區、綠色社會四個層面上進行。

3、在經濟方面，著重生態、經濟與文化的耦合生態城市在實現城市生態化、社會文化健康發展的同時，經濟發展是必不可少的。從生態學中“流”的角度來穩定的較好辦法就是要提高技術含量、改良工藝提高利用率，減少生產過程中的物質投入和廢棄物的排放。循環經濟是這一要求的集中體現，是對生態經濟、清潔生產、生態農業、生態工業、資源綜合利用、綠色消費等一切有利于環境、有利于實現社會經濟活動“低消耗、高效益、低排放”理論和技術的集成及重組，是對生態城市建設經濟層面上一個有效的嘗試。實現生態環境、社會文化建設與經濟發展的耦合，是生態城市建設的一個重要途徑和指標。因此在生態城市景觀規劃過程中應該充分考慮各種景觀類型的特點和發展趨勢，不能只是單純地建設生態城市，而應重視其生態、社會、經濟能力的綜合提升。

七、結束語

城市居住區詳細規劃中的生態設計是一條漫長的道路。如何真正實現科學、經濟、可持續化的設計還需要我們不斷的探索。通過建設高質量高標準的城市居住區生態系統，是大眾與環境的共同要求，也是可持續發展的必然趨勢。本文僅給出了幾條現階段比較科學的建議，未來我們的道路還會越走越遠。

參考文獻

[1]沈清基 城市生態與城市環境 同濟大學出版社 1998年

第4篇：城市詳細規劃設計范文

關鍵詞：自行車道路系統；爾灣市；低碳出行；道路設施

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

2001年上海市政府制定并頒發的《上海市城市交通發展白皮書》對于城市慢行交通的概念進行了最初界定，慢行系統是一種針對行人或騎行人的需求，以“步行或自行車等以人力為空間移動的交通”為基礎，配以相應的配套服務設施，為適用人群提供舒適宜人的慢行環境，進而引導居民更多的選擇低碳出行的方式。而自行車道則是慢行系統中重要的一環。美國加州爾灣新城在自行車道路系統建設方面做出的實踐十分值得借鑒，因此本文將結合爾灣新城對自行車道路系統規劃與設計進行研究。

1.自行車道路系統的定義

自行車道根據與道路交通系統之間不同的組織形式，分為一級自行車道、二級自行車道和三級自行車道。一級自行車道為自行車出行提供的與街道和高速公路完全分離的具有獨立路權的硬質化道路。二級自行車道為在馬路上為自行車出行開辟的一條單行的街道內自行車道。三級自行車道為與行人或機動車交通共享的自行車道。

2.自行車道在道路交通系統中的規劃功能定位

一級自行車道一般情況下是與公路并行的自行車道，或是獨立存在的自行車道，用于連接城市的主要地區和活動區域。二級自行車道設置在道路被鋪設好的區域之內，與機動車共板。二級自行車道是為了給騎自行車者和駕駛者劃定路權并為他們提供更多可能的活動條件。三級自行車道的功能是連接自行車道系統。應沿著不具備以及或者二級自行車道服務功能的自行車道進行設置。三級自行車道設施是共用設施，與街道上的機動車輛共用或者與人行步道上的行人共用，而且在這兩種情況下，自行車的使用都是次要的。

3.爾灣市自行車道路系統規劃設計研究

爾灣位于加利福尼亞以南50公里處，占地88平方公里，現有人口21萬，屬于橘郡管轄范圍，是美國最大的規劃城市社區之一。爾灣市擁有51.4公里長的自行車專用道，以及較為完備的相關設施建設，該市已于2009年5月被美國自行車騎友聯盟認證為“自行車友好型社會”。因此爾灣市的自行車道路系統規劃與設計具有一定的代表性和研究價值。

3.1.一級自行車道規劃設計研究

一級自行車道是為自行車和行人提供完全獨立的道路使用權的道路設施，可使自行車與機動車和行人對于道路的交叉使用量最小化。當自行車道與機動車道或人行相鄰時，應在其間設置具有障礙物的隔離帶，適當的障礙物包括柵欄或者灌木。當與人行道相鄰時，應設置緩沖區。在機動車交叉路口和自行車交通流量大的地方，進行立體交通是解決交叉路口沖突的理想辦法。在不能使用立體交通的地方，應考慮采用交通信號的方式來分配行路權。自行車行駛穿過交叉口時可能會借用人行道，在明顯的位置應設置讓行、停止等信號。

鋪就雙向自行車道，最小寬度應為2.5米。單向車道最小寬度為1.5米。與鋪面相鄰應提供至少0.6米寬的緩沖區。建議與電線桿，樹木，墻壁，柵欄，護欄，或其他邊側的障礙物間提供一個0.9米寬的緩沖區。在對自行車道進行設計的時候，適合自行車道最大的坡度率是5%。如果通行量大，則持續坡度應限制在2%。為了向騎行者提供對突發事件進行反應的機會，設計自行車道時，應當具有足夠的停車視距。即在彎道或障礙物前的行駛路線上不應具有遮擋視線的障礙物。

3.2.二級自行車道規劃設計研究

二級自行車道是被設置在公路的被鋪設好的區域之內的，一般為單向路。典型的二級自行車道分三種。第一種是標出停車區的道路。自行車道位于停車區域和非機動車道之間。自行車道的最小寬度為1.5米。第二種是沒有標出停車區但允許停車的區域的道路。對于允許停車的自行車道，最小寬度為3.3米。第三種是禁止停車的道路。這種自行車道最小的寬度應為1.2米。在任何情況下，自行車道的最佳寬度應為1.8-2.5米，以確保更大的安全性。

3.3.三級自行車道規劃設計研究

在以下特殊情況下，可考慮利用人行道設置自行車道：提高沿著高速或者交通繁忙公路設置的車道，及在較長而狹窄的橋梁上。由于自行車道的可行寬度要取決于諸多因素，包括在公路上行駛的機動車的裝載容量及其特征，行車速度，縱橫排列，可視距離，和停車條件，因此沒有規定三級自行車道所需的最小寬度。

3.4.自行車道設施規劃研究

自行車服務設施是本市為騎自行車的人群提供的增強安全性、美觀性和娛樂性的有形實物。

3.4.1.標識設施

自行車道路系統中應在合理的位置設置相應的標識設施。如在每一條自行車道開始的地方及在方向改變的地方設置自行車道標識；在要求騎行者停止的地方安置停止標識等等。一般有如下幾種標識：停止標識、慢行注意讓行標識、自行車道標識、禁止機動車通行標識、禁止自行車通行標識、禁止停車的自行車道標識、轉彎標識、自行車行駛路面條件警告標識、自行車路徑導引標識、自行車停車區域標識等。

3.4.2.標記設施

一般一、二級自行車道都具備有比較完善的道路標記系統。道路標記為道路使用者指示各種車道之間的分隔，幫助騎行者識別已設定的騎行路線，為交通指示信號指示正確的位置，為車輛轉彎以及穿過馬路預先提供信息等等。

3.4.3.自行車道輔助設施

在自行車道的入口處應設置車擋，這樣可以阻止機動車輛的進入。這樣的設置僅應用于容易出現緊急情況的地方。

自行車道的照明是非常重要的，特別是夜間騎行的地方應當考慮照明的問題，如服務于大學，或者社區，以及在公路交叉路口的自行車道。也應考慮在地下通道，或者涵洞，以及當夜間安全成為問題的時候，安裝照明設施。在存在特殊安全問題的地方，應考慮較高的照明水平。照明燈的標準（燈柱）應當符合推薦的水平和縱向間隙的規定要求。燈具的亮度和規格應當為適合人行道和自行車道的適當規模。

3.4.4.自行車停車設施

一級自行車架為固定的停放架，只需自帶掛鎖即可固定自行車車體與兩輪。另外，封閉的存車室、配備管理人員的停車場、僅對指定人員開放的無人管理停車場，或任何其他配有鎖車機制、無須騎車者自帶車鎖的設施，都可被視為一級自行車停車設施。《爾灣市分區條例》將二級自行車架定義為通常直立的環形或柱形固定自行車架，需要騎車者自帶掛鎖和鏈繩鎖車。

3.4.5.停車節點設施

包括存車室、停放架、儲物柜和浴室等騎車者可能要求目的地具備的設施。停車節點設施對騎車上下班者來說尤為重要，通常公司都會為其提供。其他停車節點設施包括廁所、停車位、指示牌、垃圾桶、涼亭或有頂廣告牌以及安全照明設施。

3.4.6.休息設施

包括直接服務于街道內或街道外自行車道系統使用者的飲水口、長椅、野餐桌和草地等設施。休息設施對使用自行車道路網的新手、攜兒童騎車的家庭、行人、慢跑者和老人來說更為重要。

4.結論

自行車交通與機動車交通、公共交通是城市交通系統中同樣不可缺少的組成部分，其間存在著許多相互依存相互關聯同時又相互制約的關系，雖然美國加州爾灣市的自行車道路系統規劃設計與中國的自行車道路系統有著一定的差異，但仍然能有許多相通之處。本文簡單地研究了爾灣市的自行車道路系統規劃與設計，希望能對今后的慢行系統設計起到一定的借鑒作用。

參考文獻

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[2] California Manual on Uniform Traffic Control Devices,2003

[3] Bicycle Transportation Plan: City of Irvine, A Bicycle Friendly Community, 2011

第5篇：城市詳細規劃設計范文

關鍵詞：園林景觀；規劃設計；原則；方向

Abstract: The modern city, people requires life quality improved at the same time, also requires more and more humanistic landscape to beautify the living environment. Therefore in the city landscape planning, landscape design is more and more important role. This paper briefly discusses the landscape planning and construction of the principles of landscape planning, landscape design method and construction of ecological landscape.Key words: landscape architecture; planning and design; principle; direction

科學的生態園林景觀設計的目的，是要將社會、自然和人類彼此協調，為人類創造更加接近自然的健康的生活環境，使人們能夠在賴以生存的城市中宜居宜商。目前，國內對于生態園林景觀設計的成功案例有很多，尤其是在最近幾年，相關的實踐逐步開展起來，我國的園林景觀設計師借鑒國內外先進的技術和經驗，結合我國國情，進行適合我國人民生活的園林規劃，效果顯著。

1．園林景觀規劃建設原則

城市的規劃與建設要同時面向歷史、自然、現代三個角度，盡量挖掘展現本地文化，將都市文化與自然生態有機結合，同時彰顯城市獨特的個性。城市濱水景觀的開發應當遵循以下原則。

1.1文化性原則

世界上幾乎每一個城市，都厚厚的堆積著這個城市的歷史文化，在一座城市的發展歷程中，歷史的滄桑留下了許多痕跡，這些歷史印痕對這座城市來說彌足珍貴，是這座城市走向未來的精神。他們或者是古代的碼頭，或者是留存下來的建筑，或者是街道的肌理，甚至于街坊間的傳說故事和古老的工藝等非物質文化遺產。規劃建設中首先要保護好這些文化遺產，并用適當的方式進行展示，強調并凸顯一個城市的文化精神是規劃的首要任務。保留具有歷史文化價值的建筑和人文景觀，有利于營造濱水景觀的文化氛圍，也可以增加城市居民的文化歸屬感 例如上海的外灘，保留了從近代到現代不同時期 不同風格的建筑，這些建筑見證了上海風云歲月的歷史變遷，厚重的歷史文化積淀，使外灘成為上海的象征，吸引海內外無數游客流連忘返。

1.2生態性和協調性原則

城市生態空間的重要組成部分，是城市生態走廊，也是動物、植物、微生物等的重要棲息地。景觀的設計和規劃要遵循生態原則，注意保持生物多樣性很多城市早期忽視了污水排放管理，致使城市的資源遭到嚴重的污染和破壞，要投入大量的人力物力財力進行環境治理。因此，景觀的規劃設計應當同濱水環境治理同步進行，將資源的開發利用納入城市環境管理中，嚴格控制其對生態環境的影響。景觀的設計要與周圍的建筑風貌和環境氛圍相協調，與建筑風貌協調并非以為強調其一致性，與其周邊建筑的風貌應有差異性和個性化。

1.3時尚性原則

城市的規劃設計是為城市的未來設計遺產，在設計理念上，不應一味的仿古，應與時代同步，甚至超前時代；設計風格上，要注重時尚元素展現，使城市景觀的規劃建設具有時尚感，能夠展現都市文化。

1.4立體設計原則

以往景觀、園林設計，景觀設計師們非常注重美學上的平面構成原則，甚至到了苛求的地步，去刻意追求平面圖案的美觀、線型的流暢。但他們忘了景觀是使人在其中游憩的場所，人不能一直俯瞰這個景觀空間，而對于人的視覺來講，垂直面上的變化遠比平面上的變化更能引起他的關注與興趣。因而，景觀設計不應僅僅是平面設計，而應是全方位的立體設計?？v觀現代景觀設計的一些名品，無不注重立體層次的設計。立體設計涵蓋了軟、硬質景觀兩方面：軟質景觀如種植喬木、灌木時，應先堆土成坡，再分層高底立體種植；硬質方面則運用上下層平臺、道路等手法進行空間轉換和空間高差創造。

2．園林規劃景觀設計方法

人們心目中的公園形象, 基本上是綠蔭下的亭臺。經濟的飛速發展,城市化的進程帶動了全國城市園林設計的繁榮。隨著城市功能的逐步健全,以公園 綠化廣場 生態廊道 市郊風景區等愈加成為城市的現代標志, 成為提升城市環境質量、改善生活品質和滿足文化追求的必然途徑,城市園林生態、景觀、文化、休憩和減災避險的功能定位逐步被業內認同。

2.1植物配置與植物造景

植物配置和植物造景就是在園林設計中，合理地利用各種植物創造出優美舒適的植物景觀, 這些植物景觀與其他園林景觀一起構成一個優美舒適的生態環境, 以滿足人們對良性生態的需求。

2.1.1植物景觀帶來精神審美

植物景觀是園林設計的中心, 植物景觀設計的好壞是最終評價園林設計質量的標準之一。植物是自然景觀的標示性元素,同時也是反映自然景觀類型的代表性元素, 它們在不同的時節表現出不同的形態與色澤, 可以帶給人不同的美學感受。每個人都有奔向大自然的欲望,植物是大自然最具代表性的元素, 園林設計中的植物景觀不僅可以給人以各種美的感受,還會讓人感受到大自然的氣息, 這對于久居城市的人們來說是一個非常重要的精神感受和熏陶。

現代的植物景觀設計是在充分認識自然景觀中植物景觀的形成過程和演變規律, 并順應這一規律進行植物配置的, 因此設計出的植物景觀不僅有很強的視覺效果, 還可以營造出適應當地自然條件、具有自我更新能力、體現當地自然景觀風貌的植物類型, 塑造出一個優雅舒適的自然環境, 讓置身其中的人得到美的享受。

2.1.2植物景觀三大功能

植物在園林設計中有三大功能, 分別是建造功能、環境功能和觀賞功能。植物的建造功能是指植物可以創造景觀空間,建造植物景觀。在園林設計過程中對于植物的合理運用, 可以建造出形態各異、有著極高觀賞性和藝術性的植物景觀。環境功能是指植物能影響空氣質量,防治水土流失,涵養水源,調節氣候 園林設計中,植物景觀與其他各類景觀比起來, 其有著更大的生態學價值,它可以提高空氣質量,改變園林中的小氣候,給人們以舒適、愜意的感受。觀賞功能即是因植物的大小、形態、色彩和質地等特征能充當景觀中的視線焦點, 即植物因外表特征而發揮其觀賞功能。

3.建設生態景觀

3.1當前各國現代園林發展的趨勢是向著自然化、森林化、人文化方向發展,而園林設計的中心就是人在自然中生活,自然更貼近人。認識到植物生態環境的存在與發展是人類文明的標志, 這樣以研究人類與自然間的相互作用及動態平衡為出發點的生態園林設計思想便開始逐步形成并迅速擴張。生態園林主要是指以生態學原理為指導而建設的綠地系統，在此系統中,喬木、 灌木、 草本和藤本植物被因地制宜地配置在一個群落中,種群間相互協調,有復合的層次和相宜的季相色彩, 其不同生態特征的植物能各得其所,從而可以充分利用陽光、 空氣、 養分和水分土地空間等環境資源, 彼此之間形成一種和諧有序、 穩定的關系，進而塑造一個人類、動物、 植物和諧共生、 互動的生態環境。隨著城市園林建設的迅速發展, 植物對城市生態環境的作用讓人們有了進一步認識。

3.2建設生態園林是園林發展的必然方向,即在園林建設當中,模仿自然生態景觀,通過藝術加工,創造出既美麗又具有降塵、降噪、放出氧氣等多種生態功能的園林景觀。一些具體的做法,如在園林中減少小品、道路 、廣場等,以植物造景為主,增加群落景觀在園林中的應用。建設生態園林以植物造景為主, 木本植物為骨千的生物群,由喬木、灌木、草本、低等植物、動物和微生物以及所在地區的氣候、土壤條件綜合而成的徽觀人工植物群落, 又包括植物的相互聯系的生態網絡,涵蓋了宏觀城市系統,發揮了吸碳吐氧、調節溫度與濕度、消噪除塵、殺菌保健吸收有害氣體、防風固沙、水土保持、發揮綠地水循環、防震避災等生態功能。

4.結束語

總之，園林景觀是人化的自然。園林設計,不但需要有社會性、 經濟性、 技術性等方面的科學思考與分析,還需要熱烈的情感催化,二者合一才是我們創作的真正動力。豐富的社會生活體驗, 特別是那些具有典型意思的形象與事件,最能提供我們創作的靈感, 這也是我們無法從資料與書本中得到的實惠。從生活與自然中得到的信息,永遠是我們進行創作的靈感。

參考文獻：

[1]常毅恒.淺談園林景觀設計的藝術及方法[J].城市建設 ，2010，5.

第6篇：城市詳細規劃設計范文

一、課程設計體系的情況

現階段的交通規劃設計以及管理工程的課程設計都會存在一定的不足，比如有關的體系不合理，實踐背景不符合要求，或者是不具備較強的實踐能力，這樣就會很難豐富學生的理論知識以及提高實踐能力，當然也需要加大對交通規劃設計和管理方向的課程設計體系的改善力度。

（一）課時比較少，實踐時間不夠，課程安排存在問題

交通規劃設計和管理的課程設計的研究時間比較短，有關的安排和設計進行了比較多的變化。最開始主要是學習有關的理論知識，同時也要設計有關的課程，現階段主要的問題就是學生在學習理論知識的時候很難再進行設計有關的課程，之后直接就變成在大四上學期開始進行設計，不過會出現比較多的問題，比如，學生在實習的時候不具備充分的實踐能力，由于這個時候所有的課程設計都在一起進行，這樣就沒有足夠的時間去開展，并且有關的工作比較復雜，進而很難達到預期的效果。

（二）課程設計不具備系統性

現階段交通規劃的課程設計工作主要就是為了更好地使用四階段模型以及宏觀模型，交通設計課程的設計工作主要是為了設計部分路段，當然也是為了設計交叉口這樣的情況，交通管理和對課程設計的把控主要是為了匹配有關的交通設計和信號，跟客運有關的交通系統的課程設計涉及的內容比較多，并且沒有充分對城市的宏觀設計方案進行設計，因此要及時改善現有的教學情況。

（三）課程設計和產學研究聯系不夠

現階段的課程設計的案例大多數根據有關的教師情況來開展，每個案例之間沒有充分的聯系，當然和有關的產學研究的聯系并不密切，對于有關的交通工程的情況沒有進行充分的了解，這樣就很難完善現階段的教學案例，進而完成課程設計的目標。

（四）教師隊伍的實踐能力不足

現階段的課程設計工作沒有一個專業的教學隊伍來進行保障，所以需要在設計的時候給每個課程增加一個青年教師，現階段的師資不足，還有就是有關的青年教師不具備充足的實踐能力，所以設計的時候就會增加工作的難度。

二、課程體系教改的目的以及思路

交通規劃設計和管理主要就是為了分析有關的交通規律和交通系統里面的人、車、路的關系，這是一個比較復雜的科目，比較重視綜合使用的工程技術。所以，課程設計體系主要是為了更好地培養人才，再有就是使學生的理論知識更加系統以及更加條理，這樣就會使學生更好地去學習有關的知識，進而跟上課程的進度。

（一）對于課程設計體系的整理和完善

根據有關的設計工作，來開展相關的專業課程，進而確保這項課程所涉及的知識更加全面，再有就是通過有關的工程設計來整合所有課程的設計工作，進而將其整理成一個總體性較強的課程設計工作，這樣也就可以制定出更加完整的交通工程專業交通規劃以及課程設計方案。

（二）工程實踐教育

對課程設計體系的分析就是為了更好地開展工程實踐教育，這樣可以培養出更多的人才。課程設計里面的工程實踐性主要體現在這樣幾個方面：明確教學實踐的需求，明確教學案例和工程實踐的關系，明確教學團隊的實踐背景。

（三）更加開放的教學體系

第7篇：城市詳細規劃設計范文

該文從項目概況、規劃布局、城市設計、控制體系四個方面，詳細介紹了賀州市太白湖片區控制性詳細規劃與城市設計，探討了在城市新區開發中如何結合控制性詳細規劃與城市設計來提高規劃控制與引導的科學性、經濟性、生態性與可實施性。

關鍵詞：控制與引導 城市設計；

[中圖分類號] TU [文獻標識碼] A

導言

城市控制性詳細規劃(以下簡稱控規)起著承上啟下的作用,具體落實上一層次城市總體規劃方案要求,為下一層次修建性詳細規劃提供依據的作用,是目前城市規劃、管理與建設中的土地出讓的重要依據。隨著城市政府對于城市形象塑造的日益重視，傳統控規在城市空間形態控制上的缺陷日益顯現。這主要是規劃師在確定控規指標上存在一定的盲目性,使得規劃管理者很難把握住城市建設特色培育和城市空間環境建設的引導。

實踐證明，通過城市設計與控規相結合的手段，有助于增強對城市公共空間的控制，提高城市的環境品質。筆者試圖通過《賀州市太白湖片區控制性詳細規劃》的規劃實踐，探討通過城市設計提高控規對于城市空間塑造的思路和技術方法，提高城市控規對于城市空間塑造的引導作用。

項目概況

近年來，隨著“三高兩鐵”的建設，賀州的交通條件發生了顯著改變，賀州的城市建設步入了快速發展期。《賀州市城市總體規劃（2009-2030）》（以下簡稱總體規劃）明確城市未來的空間發展戰略 ――“東延、南擴、西拓、北優”。太白湖片區是總體規劃“東延”戰略重要組成部分，也是是賀州市委、市政府進一步拉開城市框架，突出城市特色，提升城市品位重要實施區域。

規劃范圍西至賀州大道、北至八達中路，東至濱達一路和濱達二路，南至江北東路，規劃總用地約567.62公頃，其中城市建設用地512.52公頃。

功能定位與規劃布局

3.1功能定位

總體規劃對太白湖片區用地布局以商業、文化娛樂、居住為主，行政辦公用地為輔。在片區西部賀州大道兩側為已建成賀州市政府、賀州市公安局、法院、教育局等辦公樓群。而在太白湖片區北部為規劃市級太白湖公園，現狀水體和植被較好，需要保留和完善

規劃充分利用太白湖片區緊鄰市級行政辦公區的優勢，通過城市公園、商業設施和文化中心等重大項目的建設激活城市新區房地產開發，引領城市空間格局“東進”、塑造賀州城市新氣象的知性空間、向外展示賀州城市面貌。

綜合以上分析，太白湖片區的功能定位為：以文化休閑、旅游服務、行政辦公和商業金融服務功能為主，集居住功能于一體的綜合性城市新區。

3.2規劃結構

在遵循規劃定位的基礎上，以現狀城市干路和自然環境為基礎，構建“兩心，二帶、五區，五軸”的總體空間格局 。

兩心：其一為城市綠心――太白湖公園，其二為太白湖片區中心，結合太白湖公園布局市民休閑中心、文化娛樂中心、大型商業中心等設施，形成片區的綜合公共服務中心。

二帶：編制區內沿賀江、南蛇塘排洪渠形成的兩條濱水綠化景觀帶。

五區：即五個功能分區，包括太白湖公園區，北片與南片兩個綜合居住區、西片整合區和東片綜合服務區。

五軸：依托賀州大道、創業路形成兩條南北向城市發展軸；依托桃源路和太白西路形成片區發展主軸；依托鞍山東路形成片區東西向發展次軸。

3.3用地布局

（1）居住用地

規劃居住用地面積為182.03公頃。包括村民安置及三產用地32.12公頃及小學用地面積3.56公頃。

（2）規劃公共服務設施用地82.55公頃，占建設用地比例為16.11%。

行政辦公用地規劃面積為27.12公頃。規劃在保留現狀行政辦公用地的基礎上，新增行政辦公用地位于賀州大橋北側、太白西路南側及太白湖公園東側，用于安排賀州市局委辦用地。

規劃商業金融業用地面積為33.42公頃。規劃于太白西路和桃源路東南側集中布置大中型商場和購物超市，結合太白湖文化中心形成編制區域標志性景觀建筑群體。在創業路橋頭建設星級酒店，建成賀州市旅游服務中心。規劃農貿市場用地2處，分布于各居住小區中心地段，每處市場用地面積1500～2000之間。

規劃在太白湖公園內設置文化中心，包括市圖書館、群眾藝術館、影劇院、市歌舞團等，創造有地域特色、有良好服務功能、有優美景觀環境的文化中心。

規劃體育用地面積為5.86公頃及旅游服務用地16.15公頃，滿足城市居民體育休閑及完善城市旅游接待服務的需要。

3.4道路交通

規劃形成“七橫六縱”的干路網系統。規劃范圍內道路分三級設置：主干路：40米、60米，次干路：26米、30米，支路20～24米。

（1）規劃60米主干路2條，分別是賀州大道和創業路，道路兩側各后退20米，打造2條100米寬景觀大道。

（2）規劃40米寬道路4條，分別是八達中路、太白西路、鞍山東路、桃源路。建筑后退道路控制如下：八達中路、桃源路、鞍山東路兩側后退8米，其中太白西路由于緊鄰太白湖公園，兩側后退按15米控制。

城市設計構想

4.1意向框架

為使控規實施后能形成一個優美的城市景觀、良好的建筑形象及舒適的空間環境，規劃設計引入城市設計研究，推敲分析城市景觀框架、輪廓線、建筑形態、群體空間等，對設計方案進行優化選擇。本次規劃提出提出“城水相依，森林之城”的空間意象結構。以太白湖公園為中心，引入綠廊的概念，結合新區用地布局形成中心軟質綠化空間為主，外硬質城市空間為輔的總體風貌，將城市環境美化、通風、休閑娛樂等功能融為一體（圖10）。

根據城市設計的構成要素，景觀意象由核、廊、點三個層次組成：景觀核心即太白湖公園；景觀通廊，包括3條100米寬景觀通廊，具體包括賀州大道和創業路景觀廊道、桃源路和南蛇塘排洪渠形成的景觀通廊，加強北側將軍山與太白湖、賀江的溝通；景觀節點包括城市干道交叉口、規劃步行商業街及塊狀街頭綠地。

4.2輪廓線與高度

規劃重點從太白湖周邊、重大公共建筑的選址、重要通道的打造及片區建筑空間高度與周圍山體的關系協調方面進行重點研究。

（1）控制環太白湖的建筑高度。一方面從太白路向北看去展現高低起伏的建筑天際線和綠化背景，同時又可以看到蜿蜒起伏的將軍山背景。

（2）整個片區整體控制中部建筑高度最高，由中部向北側、中部向南側建筑高度逐步降低。形成高低錯落的空間效果。

片區建筑高度換分為以下幾個層次：一級高度控制區（24米以下），二級高度控制區（45米以下）、三級高度控制區（60米以下）、四級高度控制區（80米-88米），標志性建筑100米（制高點位于鞍山東路北側、靈鳳公園東側商業用地，建筑高度為100米）。

開發強度控制

以城市設計形體布局為基礎，提煉出相關的控制指標。同時參考經驗數據進行開發強度分區及地塊開發指標確定。太白湖片區強度控制主要控制指標為容積率、建筑密度、建筑限高及綠地率，共劃分五個開發強度控制區，具體情況如下：

類別 主要用地 容積率 建筑密度

（%） 建筑限高

（米） 綠地率

（%）

高強度開發區

（2.5-3.5）

開發區 商業金融業用地 2.5-3.5 45 60

（標志性建筑限高100）

米 25

中高強度開發區（2.0-2.5） 高層中高層居住區 2.0-2.5 30 60 35

中等強度

開發區

（1.0-2.0） 教育科研用地 1.0-1.5 30 36 30

文化娛樂用地 1.0-1.5 30 24 30

行政辦公用地 1.5-2.0 30 36 30

醫療衛生用地 1.5-2.0 30 60 30

低強度開發區

（0.5-1.0）

市政設施用地 0.5-0.8 25 24 30

中小學用地 0.8-1.0 30 24 35

一類工業用地

（現狀） 1.0 40 24 ≤20%

基本無開發區 公共綠地、防護綠地 - - - ≥70

廣場、停車場 - - - -

結語

目前，太白湖片區道路、綠化、地下工程管線正在按規劃實施，2個較大規模的居住小區項目通過土地拍賣正在按規劃控制指標進行設計與建設，區內文化中心及星級酒店正在進行方案設計。實踐證明，本次規劃編制采用控制性詳細規劃與城市設計相結合的編制方法，實現了與上位總體規劃較好的銜接，深化完善了上位規劃的要求，向下延伸為修建性詳細規劃以及地塊規劃實施提供規劃思路，是一種切實可行的編制方法。

［參考文獻］

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［3］唐歷敏.走向有效的規劃控制與引導之路［J］.城市規劃，2006，（1）：28－33.

［4］趙健，齊慧峰.控制性詳細規劃與城市設計的有機融合――東營市東城西部地區控制性詳細規劃探討［J］.城市規劃，2003(08)：93－96

第8篇：城市詳細規劃設計范文

關鍵詞：兩型社會；綜合交通體系：規劃；整合與控制；綠色：一體化

中圖分類號：TU984.191

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422(2010)06-0092-04

湘潭市位于湖南省東部，在“3+5”城市群中起著承東啟西的輻射、紐帶作用。是“泛珠三角”區域東部產業向中西部梯度轉移的最佳傳承地。作為長株潭城市群“兩型社會”建設的核心一極，湘潭市已成為湖南省乃至中部地區優先發展的重點區域和改革創新的前沿重地。隨著長株潭一體化進程的加快以及“行車難、停車難”等交通問題的日益凸顯，湘潭市城市建設和經濟發展迫切需要一個強大的綜合交通系統為其提供引導和支撐。因此，亟需進行湘潭市城市綜合交通體系規劃，建立適合城市發展和“兩型社會”需要的高效率、高水平的綜合性城市交通體系。

1 “兩型社會”與城市交通綜合體系之間的關系

2007年12月14日，長株潭城市群正式獲批“全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區”?！皟尚蜕鐣苯ㄔO對“資源節約型”社會是要求以最少的資源消耗獲取最大的經濟和社會效益。保障經濟社會的可持續發展，側重的是資源利用的經濟效益：建設“環境友好型”社會，則是要求整個社會的發展以環境承載力為基礎，實現人類的生產和消費活動與自然生態系統協調可持續發展，側重的是社會經濟發展的生態效益，兩個領域提出了并童的發展要求?！皟尚蜕鐣钡膬群谝巹澬袠I而言，其聚焦點在于對規劃“資源”對象的詮釋，城市規劃領域所面對的資源，無疑以城市用地這一作為重要生產因素的“空間資源”為核心，也是以城市規劃工作最本質的“物質空間”為統籌對象。

20世紀80年代中期開展的《北京市城市交通綜合體系規劃研究》中，首次揭示了城市綜合交通體系的內在結構關系。指出城市交通系統是由若干不同功能的子系統組成，每一個子系統又包含若干構成要素。子系統之間、子系統內的各要素之間是一種相互依存與相互制約的關系，而且每一個子系統同時又作為另一個子系統的外部環境條件而存在。交通規劃的任務應當是運用系統的內外交互作用規律尋求系統資源的合理配置，求得總體運行的最佳狀態，就城市交通大系統而言，這種協同效應里指各個子系統的協調配置，以最少的資源獲取最大的資源獲取最大的運行效率。具體而言，子系統協調配置的關鍵之一在于把握客貨運輸子系統和運輸載體子系統(道路軌道交通、場站等)之間的適配協調關系。

如何高效、集約的利用城市空間，統籌長株潭城市群生態環境、經濟社會、空間布局、基礎設施等資源的合理組織和匹配，是“兩型”社會背景下對長株潭城市發展的新要求。此次湘潭市城市綜合交通體系規劃的研究，分析了湘潭市現狀交通存在的問題，提出“樞紐為核，通道為骨，整合與控制并舉”的綜合交通發展戰略，進行對外交通設施、中心城區道路網、公共交通專項、中心城區靜態交通等各子系統交通規劃研究，通過整合與控制并舉，加強各子系統之間的內外交互作用，提高了資源有效配置，制定了適合湘潭市“兩型社會”建設的城市綜合交通體系規劃發展對策，最大限度利用現有交通資源，通過集約和綜合發展提高城市交通的整體水平。

2　湘潭市現狀交通問題分析

湘潭市目前交通設施內容比較齊全，北40km處有長沙黃花國際機場。境內鐵路、公路、水路縱橫交錯，湘黔鐵路橫貫湘潭，京廣線在市區經過，107、320國道在市區交匯，京珠和滬昆高速公路穿境而過，境內等級公路網密度居全國之首，湘江水路千噸級貨輪常年基本可以通航。這些特點決定了湘潭處在長株潭向西輻射的交通樞紐的重要地位，但目前存在如下不足：

(1)交通系統資源配置不合理，綜合交通運輸體系尚未形成

湘潭市綜合交通運輸建設遠遠落后于經濟發展，高能耗、高占地、高污染的公路運輸占據客貨運絕對主體，而低能耗、低占地、低污染的鐵路、水運方式未得到充分發展，鐵路、公路、水運貨運量比值為12.3：73.7：14。這種單一為主的運輸方式導致各類設施發展極不平衡，交通設施區域化程序極低，效益難以得到發揮。

(2)城市土地利用與對外交通設施協調性差

湘潭市為工業城市，現狀工業用地特別是重工業企業的分散布局，嚴重制約對外交通設施的集約布局與充分利用，鐵路專線多，切割城市嚴重，沿江岸線全部占用，均布著大小10多個貨運碼頭，更為嚴重的是各類分散的工業企業集疏運輸通道，穿越城市中心區，制約著城市功能的進一步集聚和提升。

(3)現狀道路路網供需矛盾日益突出

湘潭市中心城區被湘江東西阻隔，平行和垂直于濱江的道路構成基本方格路網體系，目前，河西舊城區已形成了“三橫八縱”的主次干路方格網體系，河東地區已形成了“六橫五縱”的主次干路方格網體系，但隨著長株潭―體化，城市用地迅速向北、東北方向拓展。逐步形成了圍繞湘江兩岸的九個組團布局模式。已形成的方格網狀路網，因缺乏骨干型交通干道，使得對接長株潭千道不明確，組團間通道不足。

(4)客運運輸方式單一，公共交通體系不健全

目前，湘潭市僅有以常規公交為主體，出租車為補充的城市公交交通系統，公交覆蓋僅限于城市規劃區，公交線網密度偏低，城市中心城區僅為1.35km／km2(規范要求3-4km／km2)。城區區域線網密度僅為0.56 km／km2(規范要求2-2.5 km／km2)，均低于規范要求。公共交通形式單一，網絡和設施嚴重不足，通達性差，居民公共交通出行僅占15.6％(規范要求達30％)。

(5)湘潭市中心城區公共停車場建設滯后。

湘潭市2009年機動車停車泊位共有34956個，其中配建停車位31582個，占總停車泊位90.4％，路內停車2914個，占總停車泊位的8.3％，而公共停車位460個，僅占總停車泊位的1.3％。因公共停車場所極少，導致停車設施開放度低，停車矛盾非常突出。

3 湘潭市城市綜合交通體系規

劃總體思路

3.1　規劃發展總體思路

在城市交通體系中，不同的交通方式在運行方式、運載能力、單位能耗、環境影響、運行速度、運輸成本、可達性、舒適度、安全性等方面存在很大區別，它們的不同組合形成了不同的城市交通結構。傳統的城市交通規劃是指城市規劃部門根據城市發展的需要，在其他相關職能部門的協調下，根據研究區域內現有交通形態和土地使用情況，制定相應的發展方案。改善和優化城市交通條件，創造良好的城市環境。此次湘潭市城市綜合交通體系規劃研究在原有傳統城市交通規劃的基礎上進行了提升，運用多種交通方式與手段。實現長株潭三市各種經濟與發展能量的集聚，加強湘潭與周邊各城市之間的聯系、湘潭市內各片區之間的聯系和湘潭市域內城鄉之間的聯系，通過強調區域交通協作和市域城鄉統籌，建立適合湘潭市發展需求的綠色、高效率、高水平綜合通系統。為湘潭市融入長株潭城市群一體化發展，形成“兩型”產業基地和“最宜居”城市的發展目標提供引導和支撐。

3.2　發展目標與戰略

合理配置交通系統資源，構筑網絡型樞紐，提升湘潭市在長株潭“兩型社會”建設綜合改革試驗區和“3+5”城市群中的交通區位，通過多種交通方式的能力建設與有效銜接，實現高效、便捷的對外聯系，形成有序、暢通的內部流動，通過完善城市骨干道路網絡，構建層次分明，功能清晰的道路體系，創建舒適、優美的宜居環境，提升城市空間與環境的可持續發展能力，通過建設市域公交干線網，促進城鄉一體化發展。發展戰略為“樞紐為核。通道為骨，整合與控制并舉”。如圖1綜合交通體系發展戰略圖所示。

4 湘潭市城市綜合交通體系規劃實踐

長株潭城市群正處在城市化發展中期階段，城市發展的主要特征為聯與聚，主導交通方式的多種化將改變城市之間與城市群對外連接的方式及城市群內部結構，因交通樞紐形成帶來的高密度開發將形成城市中心與副中心極化現象，城市客運交通和貨運交通將形成多種交通方式高效綜合的運輸體系，這些特征都是湘潭綜合交通規劃應該重視和把握的。

4.1　網絡型對外交通體系

構建都市區軌道聯系的滬昆高鐵湘潭北站、武廣株洲站、湘潭客運站、河東一河西一易俗河汽車站串聯的湘潭樞紐公鐵網絡系統，將規劃的韶山機場、長沙黃花機場和湘潭樞紐站構成空路聯系系統；建設八條放射線與四條環線構成的市域交通干網與城際鐵路相互協作的一體化交通服務網絡；完善城市骨干道路網絡，構建“一軸一環四射線”的快捷城市道路網絡；利用城市豐富的水體資源，合理劃分生活岸線和生產岸線，規劃直接對外的貨運通道，減少過境通對生活岸線和沿江景觀的影響。

4.2　多層次軌道交通

(1，連接各交通樞紐節點，彌補“人”字形城際鐵路的空白，建立長株潭各主要樞紐間的大合力通道。如圖2市域體系中都市區軌道線網圖

4.3　―體化物流綜合網絡

(1)在九華和雙馬工業園區內，依托水運發展大物流，在建設九華集裝箱港口、鐵牛埠港口、易俗河港口以及雙馬港口的同時，建設九華、雙馬大型物流園。

(2)協調發展鐵路、公路、水路運輸，形成各種運輸方式分工合理，多層次方式干支銜接的一體化物流綜合網絡系統及對湘黔鐵路的湘潭車站進一步擴能，發揮鐵路貨運作用，建立專用貨運通道，實現鐵路、碼頭、城市物流園和環城快速干道相連接的對外貨物運輸交通網絡。如圖3湘潭市物流對外節點布局圖。

4.4　人車合理分流的綠色城市干網

(1)根據湘潭市組團式空間結構，規劃建立與城市發展相適應的“一環一軸兩縱四橫”的總體骨架路網結構。

(2)規劃好與交通流量相匹配的跨江通道和跨鐵路通道。如圖4城市路網骨架圖。

(3)建立濱江兩帶、城市四條通江景觀線和河東、河西及岳塘新城三區的自行車交通系統。如圖5湘潭市自行車系統規劃圖。

(4)建立通過人行通道聯接各商業街區、歷史街區、濱江綜合道、城市廣場、車站碼頭、集散廣場等區域，構成一個完整的城市步行系統。

(5)以公交優先為原則，合理規劃軌道線網。將軌道線網規劃線在實施前開通大站快線公交。不僅滿足重要片區間客流快速通行的需求，也為未來BRT公交和都市區軌道交通培育客流，預留通道。以大站快線為骨干線路，以現狀線路為基礎，以典型交通吸引點為控制點。形成合理成網。如圖6湘潭市步行系統規劃圖。

4.5　靜態交通規劃

(1)根據機動車增長趨勢，適當提高停車場配建指標。

(2)根據湘潭市實際情況并結合湘潭市城市停車場供應結構選取標準，確定湘潭市配建、公共和路邊停車場供給結構基本比例為80：15：5，預測2020年湘潭市公共停車場待建泊位39060個，按用地性質和服務半徑合理設置剩余公共停車場。

4.6　交通系統與土地開發整合

(1)交通樞紐與商業、商務集聚相結合，打造九華車站和湘潭火車站周邊地區1km2的服務和商務配套區。

(2)對已規劃的都市區軌道線路，提出用地控制要求，近期以公交服務通道加以引導。

綜合交通體系是一個復雜而龐大的城市發展支撐系統，湘潭市城市交通發展規劃通過對外交通設施、中心城區道路網、公共交通專項、中心城區靜態交通等各子系統的分析研究，通過整合與控制，形成包括樞紐、通道、骨干道路網絡構成的城市交通骨架與城市功能用地之間的一個互動過程，構筑高效暢達的一體化交通體系，奠定了“兩型社會”的城鄉發展格局，達到城鎮空間集約化、生態化發展。

第9篇：城市詳細規劃設計范文

第一條  為繁榮建筑創作，提高規劃設計質量和水平，進一步搞活設計市場，鼓勵競爭，縮短設計周期，提高投資效益，根據國家建設部《工程設計招標投標暫行辦法》，結合本市工程規劃設計招標投標的實際情況，特制定本細則。

第二條  本市行政區域內的建設工程規劃設計招標投標活動，均適用本實施細則。

第三條  市城鄉建設委員會負責建設工程規劃設計招標投標的指導和監督工作。市招標辦公室負責建設工程規劃設計招標投標的組織和管理工作。

第二章  招標管理

第四條  招標范圍：

（一）城市主要地段（詳見附件）新建的大型公共建筑，符合下列條件之一者：

1、建筑物總高大于五十米；

2、建筑面積超過七千平方米。

（二）新開發的居住小區或五公頃以上的舊城改造片區；

（三）重要紀念性建筑；

（四）重要市政工程（立交、橋梁、地下隧道工程等）。

第五條  招標方式：

（一）公開招標：由招標單位公開招標廣告。

（二）邀請招標：由招標單位直接向三個以上有承擔能力并符合設計證書允許范圍內的設計單位發出邀請書。

第六條  招標投資工作程序：

（一）招標單位組織招標工作小組；

（二）招標單位向市招標辦公室登記；

（三）招標單位編制招標文件，并經市招標辦核準后，招標信息；

（四）投標單位向招標單位提出書面申請；

（五）投標單位向招標單位領取招標文件；

（六）招標單位組織投標單位踏勘工程現場，解簽招標文件；

（七）投標單位編制投標書；

（八）投標單位在規定時間內將投標書密封后送至招標單位；

（九）招標單位組織有關建筑經濟、規劃、設計、概算工程技術人員對各投標單位的標書，進行統一技術經濟指標測算，供評標時參考；

（十）評標、定標；

（十一）中標單位根據評委提出的修改意見，在規定時間內進行認真修改，送審后由市招標辦公室發中標通知書；

（十二）招標單位與中標單位簽訂建設工程規劃設計合同。

第七條  招標文件內容：

（一）經批準的項目建議書、計劃任務書或準備項目批文及其他文件的復制作；

（二）市規劃局提供的規劃設計要點、紅線圖及市政設施外部條件（外部條件統一委托市規劃院承擔）；

（三）招標單位提供的設計基礎資料，對工程項目的使用功能要求資料等；

（四）工程用地范圍的現狀調查及地質普查資料；

（五）對招標的規劃設計方案圖紙內容、比例尺、深度及模型的具體的要求；

（六）組織踏勘工程現場和招標文件答疑的時間和地點；

（七）投標、開標、評標等活動的日程安排；

（八）其他應說明的事項。

第八條  建筑工程設計招標、投標實施過程中，招標單位應申請公證機關公證。

第三章  投標管理

第九條  投標單位的資質審查，由市招標辦公室負責。投標單位所持設計證書的等級和業務范圍必須與招標工程的內容和規模相符合。

第十條  凡參加投（邀）標的設計單位必須指定一名高級建筑師（或高級工程師）或院（所、室）主要技術負責人為投標負責人，并在投標文件中予以明確。

第十一條  投標單位向招標單位報送的資料：

（一）標書一整套；

（二）圖紙、說明書等縮印本十五套。

第十二條  投標單位的標書，主要內容應包括：

（一）綜合說明書；

（二）建筑工程規劃設計方案主要圖紙；

1、總平面圖，

    2、首層、標準層、非標準層、頂層平面圖，

    3、立面圖以及重要街景圖，

    4、剖面圖（主要剖面圖不少于兩個），

    5、著色透視圖或建筑模型；

（三）工業項目、市政工程項目參照的規劃設計方案主要圖紙按本條第二款的內容辦理，其中工業項目須增加工藝布置圖；

（四）主要施工技術要求；

（五）主要技術經濟指標；

（六）保證設計質量和設計周期的措施；

（七）設計收費金額。

第十三條  投標單位寄送的投標文件，經招標工作小組（申請公證的項目則請市公證機關）加鎖貼封條后，統一由招標工作小組保管，任何人不得私自拆看或修改。

第十四條  為維護投標、招標單位雙方的權益，凡在招標文件中規定的時間內擅自撤標或中斷招標的任何一方，均將承擔另一方一定的經濟損失費。

第十五條  凡在招標投標活動中營私舞弊、弄虛作假者，立即取消投標資格并追究有關單位和當事人的經濟責任。

第四章  評標管理

第十六條  對投標的規劃設計方案資質審查，由市招標辦公室組織未參加投標活動的有關技術人員進行。

第十七條  評標工作由市招標辦公室根據招標工程特點，聘請有關專家組成評標委員會進行。

第十八條  評標委員會應保證評標的公正性，其成員不得參與招（邀）標過程中有礙于評標公正性的任何活動。

第五章  定標管理

第十九條  評標由評標委員會主任或副主任主持，在充分評議的基礎上采取無記名投票的方式進行。

第二十條  經評標委員會評出的中標方案，由市公證機關當眾啟封，宣布中標單位或作者。

第二十一條  確定中標的依據：

（一）能正確貫徹國家有關方針政策、規范、規程；

（二）設計文件內容、質量、深度符合招標文件和國家規定的要求；

（三）方案有創新、有特色；

（四）方便施工，有實施的可能性；

（五）經濟、社會、環境效益好。

第二十二條  經評標委員會評審中標的規劃設計方案，由中標單位按評審意見進行認真修改，市招標辦公室組織有關評委、規劃設計管理部門進行審核后，市招標辦公室發出中標通知書。據此，建設單位可向中標單位委托設計簽訂合同，設計單位可按程序進行各階段設計。

第六章  投標、中標酬金

第二十三條  凡符合招標文件要求并具有一定質量投標方案，無論是否中標，均給予一定的成本費和勞務酬金。

（一）規模五至十公頃的舊城改造區，十至二十公頃的新開發區，建筑物總高度五十至八十米的一般性公共建筑單體工程（附有彩色渲染圖、透視圖或模型）：

非中標單位：一千至二千元／方案。

中標單位：二千至三千元／方案。

（二）規模大于十公頃的舊城改造片區，二十公頃以上的新開發區，建筑物總高度大于八十米于一百米的公用建筑單體工程（附有模型）：

非中標單位：二千至三千元／方案。

中標單位：三千至四千元／方案。

（三）紀念性建筑，功能復雜、有特殊要求的大型公共建筑，中外合資項目（附有模型）：

非中標單位：二千至三千元／方案。

中標單位：三千至四千元／方案。

第二十四條  招標單位使用非中標單位的技術成果時，須征得其同意。

第七章  附則