城市道路綠化景觀設計精選(九篇)

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第1篇：城市道路綠化景觀設計范文

【關鍵詞】城市道路；綠化景觀設計；設計原則；設計內容

前言

隨著人們對環境質量的要求越來越高，對于城市道路的綠化也越來越重視，其已經成為城市建設中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關系到城市的美觀效應、提升城市的內涵水平，同時也是人們對生活方式及生活質量的改觀體現，此外對于城市歷史文脈的延續以及展示城市文明狀態都有很重要的作用。但是由于我國目前城市系統發展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發展緩慢。

1 影響道路綠化的主要因素

城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運用的植物種類偏少，結構單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來物種，造成成活率不高，影響景觀價值，更有甚者嚴重影響了本區域的生態平衡；此外，對于城市園林植物種類分配不足，不能展現本區域的文化和地方特色，缺少視覺和文化感知能力。

2 道路景觀綠化設計遵循的主要原則

城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來往、貨物運輸等主要功能，滿足人們的出行、運輸功能。而城市的道路綠化設計則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優化城市環境質量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創造更有利的條件。在城市的道路設計當中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動態流量，充分體現人文景觀與實際使用價值之間的結合，在提高人們視覺質量的同時要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。

為此，一定要做到設計的長期穩定性，即植物群落生長的合理性；合理規劃城市道路景觀與自然景觀之間的協調關系；結合自然恢復和人工種植等方法，優化資源設計，形成經濟可行性方案；同時一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強行運過程中的便利及安全性。

3 道路景觀綠化設計的主要方面

3.1 完成道路基本的交通運輸功能

城市道路景觀綠化設計中的道路綠地，應該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴格按照道路有關規定進行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內側的規定范圍內，樹木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側樹木邊緣必須栽種整齊，指導行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設置圍欄、信號燈以及標示警示牌等作為行車輔助工具。

3.2 綠化道路所用植物的選擇

（1）行道樹的選擇。行道樹主要是為了美化街邊環境，夏季為行人及道路遮陰避陽，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強、病蟲害較低、便于管理而作為行道樹進行栽種。同時，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強、植株生長整齊、分支點較高、壽命長、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹種，同時盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹形的樹種。此外，行道樹的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹移植等特點，但是生長速度不能太緩慢。

（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長，無刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時具備一定的吸塵、減弱噪音功能。

（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過多。

3.3 顯示道路的動態園林藝術

中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現城市道路綠化與動態景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設計方法卻又不盡相同。

（1）中間綠化帶的動態景觀設計。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運動的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個個主景植物串連而成，通過主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對面遠光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運行中具有重要作用，為此，在其設計上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。

（2）側分隔綠化帶的動態景觀設計。側分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機動車輛與非機動車輛的分離，對非機動車輛具有一定的庇護作用，并且承擔主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴散。

（3）紅線綠化帶的動態景觀設計。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環境的綠化區域，在道路的最外側，主要以行人和自行車為觀賞視點。當綠化帶寬度大于4米時，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當寬度大于10米時，則突出層次結構，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價值。前景林可隨行人視覺變化，在不同區域內配置多種景觀特色區域，而背景林則以突出生態效益為主，種植一些經濟性混交林，同時為城市環境的凈化起到重要作用。

3.4 彰顯地方人文景觀特點

每個城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設計上，為了突出各自重點，必須針對不同道路的綠化進行規劃設計，符合城市特性。在凸顯各個城市的文化和地域特色時，注重個性化設計原則，可以將各個城市的市花、特色樹種為依托，以城市本土樹種為基調，綜合其他植物進行規劃設計，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過城市道路綠化的景觀設計，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個城市的地域文化。

4 結語

現代化的城市道路綠化景觀設計，不僅是簡單的園林自然景觀的體現，同時也是展現一個城市道路生態環境水平的重要標志之一，是體現一座城市文化與藝術相結合的文明成果，是作為人們對一個新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設計的好壞，直接關系到人們對一座現代化城市精神面貌以及文明水平的評估，也是對一個地區生態環境好壞評價的重要標志之一，作為園林景觀設計人員，更應該不斷學習和提高設計水準。

參考文獻：

[1]孟欣慧.中小城市道路綠化存在的問題及發展對策[J].安徽農業科學，2007（14）.

[2]周敏.城市道路景觀綠化設計[J].山西建筑，2007（12）.

第2篇：城市道路綠化景觀設計范文

關鍵詞：城市規劃；道路綠化；景觀設計

最近幾年來，我國的園林綠化力度不斷加大，建設“國家級園林城市”成為園林部門的工作重點，城市道路的綠化也成為城市“形象工程”最為重要的一部分。故此，絕大部分城市每年的重要任務之一就是進行城市道路綠化，改造老舊道路的綠化。如今，規劃設計城市道路綠化景觀的問題已對設計人員造成了一定的困擾，他們不知道怎樣才能使道路綠化景觀既滿足城市景觀規劃的要求，又能美化城市環境。

1 城市道路綠化景觀的發展情況

城市道路綠化的建設工作受城市交通的影響較大，要有良好的城市交通空間基礎才能進行城市道路的綠化景觀建設。在建設過程中，要深刻認識到不同空間和不同時間城市道路的差異，才能設計出符合城市景觀要求的城市道路綠化的規劃布局和形式規模，在此基礎上，要分析城市人文環境的差異，人文環境對城市道路綠化的景觀設計的影響也是不容忽視的。

社會經濟的高速發展使城市化的進程不斷加快，新型的城市如雨后春筍般大量涌現，隨之城市的交通水平更為發達，商業經濟也得到很大的發展，這必然會帶動城市道路形式的改變，擴大城市規模，為了提高城市人民的生活質量和水平就必須優化城市交通網絡，城市道路的綠化景觀形式也必須改變，由此就涌現了大量的綠色藝術新景觀。

2 城市道路綠化景觀的積極意義

2.1 改善城市氣候，降低噪聲

城市道路的綠化景觀，可以有效降低因人口密集以及車輛眾多所引起的噪音，一定程度上也可以減少城市的空氣污染，凈化了空氣，美化了城市環境，使城市空間更為干凈清新，從而改善城市的氣候條件。

2.2 遮蔭、降溫以及調節氣候的作用

由于我國的夏季干燥悶熱，城市道路的綠化就顯得格外重要。在城市道路系統中建設綠化景觀，能起到很好的遮蔭和降溫的作用，夏季行人和車輛都可以躲在綠化景觀下避暑或是防止被太陽暴曬，同時綠化景觀一定程度上也能起到調節氣候的作用。

2.3 劃分道路

城市的道路綠化景觀可以劃分城市道路，提高行人和行車的安全性，也對城市防火和城市美化有著重大的現實意義。

3 城市道路綠化景觀的設計要求

3.1 合理選擇綠化植物

要合理選用基調樹種及其他綠化植物[1]。 建設道路綠化景觀時要充分考慮其地方植物特色，合理選用綠化植物。除此之外，城市道路綠地受建設過程的影響較大，因此其土質都比較差，人為損害比較嚴重。這也就要求在建設過程中要以改良土壤、實施客土栽植為前提，遵循因地制宜的原則，選擇耐瘠薄、生長健壯、抗病蟲害、管理粗放的鄉土樹種和抗污染的樹種，這樣才能較好地發揮植物的生態功能。

要充分發揮地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚塵和降溫，又能提高綠地率，有著無法取代的景觀效果[2]。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開花地被，如二月藍、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。

要合理搭配植物的色彩和層次， 城市道路是司乘人員重要的活動空間，植物配置在以闊葉植物為主調的基礎上，觀葉、觀花植物的點綴作用是非常重要的，它可以活躍氣氛，豐富色彩，避免沉悶單一。

3.2 妥善處理節點和端頭

道路綠化要分析道路交叉口節點以及分車帶端的具體情況，妥善處理節點和端頭。設計過程中，以整個道路景觀的連續性和銜接性為前提，重視行車的安全性，加強視線誘導的功能。例如，在城市道路綠化的建設中，可以把低矮的彩葉花卉種于端頭處，這樣一來就為行車提供了安全保障，明確地提醒人們要注意安全，發揮了誘導功能的作用；也可以使道路綠化景觀多樣化。

3.3 遵循設計原則

在設計城市道路綠化景觀的設計過程中，要遵循設計原則，這些原則包括生態性原則、可識別性原則、協調性原則和服務性原則。只有遵循這些設計原則，才能合理地規劃城市道路綠化布局和形式，更好地滿足城市景觀規劃的要求和美化城市環境。

4 結語

綜上所述，文章分析了城市道路綠化景觀的發展情況并結合了城市道路綠化景觀的積極意義，探索了.城市道路綠化景觀的設計方法。在對我國城市道路綠化景觀設計的過程中，應該根據我國城市道路的具體情況，再加以分析，才能設計出更好的城市道路綠化景觀。做好了道路綠化景觀的建設工作，才能真正的為城市居民建設舒適、優美并且綠色無污染的空間環境，這對于促進我國全民建設綠色環保、無污染以及文明城市也是有著重要的意義的。

參考文獻

1 李智博，馬力，楊嵐，胡金萍.從城市規劃看城市道路綠化景觀設計[J].

第3篇：城市道路綠化景觀設計范文

關鍵詞：城市規劃；道路綠化；景觀設計

近些年來，隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程也不斷加快，與此同時，各個城市都加大了綠化工作的力度，將建設“園林城市”納入到了城市發展戰略規劃中。城市道路綠化作為城市規劃中重要組成部分，越來越受到人們的高度重視。在城市規劃視角下，為了加強城市道路綠化景觀設計，提高綠化景觀設計的科學性，對城市道路綠化景觀設計進行研究意義重大。

一、城市規劃中城市道路綠化景觀設計的重要性

城市道路綠化景觀是對一座城市生態文明與環境形象的最好展示，因而我們在城市規劃中對城市道路綠化景觀設計有高度重視。隨著我國城鎮化進行的加快，城市建設的復雜性更加凸顯，城市建設內容逐漸繁多。其中表現最為明顯的就是現代交通工具大批量出現，而且已經成為了城市建設發展中不可獲取的重要部分，對人們的出行和日常生活產生較大影響。城市道路綠化景觀設計與人們平日乘車所看到的外部環境景觀息息相關，由此可以看出，城市道路綠化景觀與城市建筑、市容風景融為一體，一起承擔著城市環境建設的職責。城市規劃對城市道路綠化景觀產生重要影響，城市道路綠化景觀設計的風格很大程度上由城市整體規劃情況所決定，也就是說城市道路綠化景觀作為城市整體規劃中的重要組成部分，其風格特色要復合這個城市的設計發展情況，并以城市規劃為依托，融入時展元素，力求創新，正確分析與處理與周邊城市發展之間的關系，提高城市道路綠化景觀設計的合理性與科學性。通過城市道路綠化景觀設計，改善城市大氣環境，降低噪聲污染，調節氣候，從而為確保城市整體環境質量、展示出該城市的良好形象做出貢獻。

二、城市道路綠化景觀設計原則

（一）生態性原則

在對城市道路綠化景觀進行規劃設計時，需要保證綠色植物的多樣性，在有限的綠化空間內，盡量營造出自然環境優美的城市道路景觀。結合該城市的實際自然與地理環境，合理選種植被種類，體現出植物的多層次配置。

（二）安全性原則

對于道路中央的綠化帶區域，在進行綠化設置時，需要考慮到視線引導和道路指示，體現出景觀設計的合理性。城市道路綠化景觀設計要與城市交通組織相協調，符合行車標準要求。在設計過程中，還需要考慮防眩暈設計，尤其是在交叉口路段，需要對駕駛員的安全視距等要求進行充分分析，以免對司機的視線造成阻礙。

（三）服務性性原則

城市道路綠化景觀設計要把城市居民作為服務對象，體現出以人為本的理念，遵循為人民服務的原則，從而使城市道路綠化景觀能夠更好的服務于社會大眾，促進城市經濟、文化建設。同時，城市道路綠化景觀設計還要體現出一個城市的精神文明，突出該城市的特色，可以通過有特殊意義建筑群落、植物造型及市花及特定的標志符號還向人們傳達出該城市的發展歷史，傳播出城市文明。

三、城市道路綠化景觀設計要點

城市道路綠化景觀設計是一個復雜性的工程，在城市規劃視角下，需要對城市發展中各種要素進行綜合性考慮與分析，結合城市的實際發展情況，對綠化景觀進行精心設計，體現出城市道路綠化景觀設計的合理性。

（一）科學選用植物種類

在城市道路綠化景觀設計規劃中，要合理選用綠化樹種及其他種類的植物，盡量要體現出地方植物特色，體現出植物選用的科學性。通常，城市道路中綠化用地的確定具有多方影響因素，往往都會把道路建設施工中人為損壞較為嚴重的地段作為綠化用地使用。因而在對道路進行綠化景觀建設時，需要對土壤進行改良處理，以客土栽培作為前提，因地制宜，選取抗病蟲害能力和抗污染能力較強的樹種，提高植被的生態效益，使綠色植被發揮出減少揚塵、調節空氣的作用。由于城市道路是行人和司機的重要活動空間，在保證道路暢通、安全的基礎上，還要營造出良好的環境，增強人們的視覺效果，因而要對植被的層次與色彩進行合理搭配，突出特殊植被的點綴作用，使道路景觀的色彩豐富，打破單一、固化與單調的綠化模式。

（二）注重端點與節點處理

城市道路綠化，需要對分車帶的端點和道路的交叉口情況進行認真分析，對端點與節點處進行妥善處理。在實際綠化工作中，要把城市道路綠化景觀設計的銜接性與連續性作為前提基礎，在你對道路進行綠化處理時，必須注重行人和通車的安全性，提升視線指引功能。例如，在對城市道路綠化景觀進行設計時，可以將一些具有低矮特點的彩葉花卉在端頭處種植，這樣來進行設計，不僅能夠提高行車安全系數，同時還可以對人們起到了安全提醒作用，發揮了綠化景觀的指引功能，另外也增加了道路景觀設計的多樣性。

（三）合理確定綠化形式

對于城市道路綠化景觀設計工作而言，綠化形式是關鍵，因而如何確定城市的綠化形式是工作中的重點內容。為了合理設計城市道路景觀，可以從如下幾方面入手。首先要明確綠化道路的性質，同時要對該座城市的建筑風格特色有所了解。其次，在綠化施工中，需要科學確定管線位置，并對相關管線進行深埋處理。最后，要合理設計綠化面積。做好上述準備工作以后，并結合本城市的實際發展情況和天氣、地理等條件，合理設計景觀綠化方案。

結束語：

城市道路綠化景觀設計作為城市園林系統的重要組成部分，對于城市發展意義重大，需要給予高度重視。我們要加強對城市道路綠化景觀設計的研究，結合城市發展的實際情況，對道路景觀進行合理規劃設計，發揮出道路景觀的重要作用，改善生態環境，促進城市發展。

參考文獻：

[1]劉超.基于城市規劃視角下的城市道路綠化景觀設計原則[J].現代園藝，2013，05（25）：14-15.

[2]賈秉璽.基于視覺特性的城市道路景觀設計[J].北京林業大學， 2012，05（01）：21-23.

第4篇：城市道路綠化景觀設計范文

關鍵詞：城市道路 綠化景觀 規劃

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一個非常特殊的地段，因而其環境也具有特殊性。從地上部分來說，由于每天車流、人流量很大，空氣中充斥著各種有害物質，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對植物的生長非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會影響光合作用的進行；二氧化硫會直接傷害植物的葉表皮細胞，破壞葉肉組織的結構，影響植物的正常生長。同時，城市的空中布滿了各種各樣的電力、電信和電纜的線網，對植物的生長有一定的限制，而不像曠野的樹，可以任其自然生長。

1 城市道路綠化形式

1.1 一板兩帶式

一板兩帶式的優點主要是如何用經濟、對車輛的遮陰效果提高，以及車輛在行駛過程中交通管理難度增大。城市景觀綠地屬于城市中的一類具有較強的裝飾性和觀賞性的公共綠地，點小量多、分布廣泛，因此對改善城市景觀、裝點街景、美化市容等方面有著較突出的作用。

1.2 兩板三帶式

兩板三帶式為中間一條分車綠化帶將兩條單向車行道隔離開，車道外側兩條綠化帶，再外側無或有人行道的綠化形式。分車隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱這些植物為防眩樹。

1.3 三板四帶式

三板四帶式為中間一條快車道，兩側由兩條分車綠化帶將兩條慢車道與快車道分開，慢車道外有兩條行道樹綠化帶，帶動城市土地開發，提高商業零售機會，現代城市中，由于城市廣場建設所引發、出現的“廣場文化”和“廣場經濟”對帶動城市土地開發和提高商業零售機會等方面都起到了較好的作用。

1.4 四板五帶式

四板五帶式是利用三條分車綠化帶將車道分為四條，中央一條分車綠化帶把兩條單向快車道分開，兩條分車綠化帶把兩條慢車道與快車道分開，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹綠化帶將其與慢車道分開的綠化形式。或者地下水由斜坡巖土體中排出時，水力梯度增大，均可以對斜坡穩定不利。此外，水庫放水期間，庫水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時排出，常導致庫岸的

滑動。

1.5 其他形式

根據道路性質、交通狀況、形態變化、地理位置及環境條件特點，應因地制宜、因情制宜地設置綠化帶，合理設計新的綠化形式，如山坡道、飛機跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設計。不管遇到什么情況，不應在同一條路上僵化地使用同一種模式。

2 城市道路綠化景觀規劃設計

2.1 以生態學為原理，力求植物多樣性

道路植物景觀設計應強調物種多樣性，這是城市景觀多樣性的前提，也是體現城市綠化水平的重要標志。目前，我國大多數城市道路綠化較簡單、植物配置方式較單一，要么多數道路綠化只是等間距地、對稱地種植傳統的樹種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對每一個因素也根據各地段條件差異分若干檔次。然后，對舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級，檔次高的分區重疊最多的地段，即發生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調查結果作比較（驗證），即可劃出危險區：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進行加權疊加的定量評價。還有巖石風化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類工程活動等。這些因素綜合起來可分為兩大方面，即內在因素和外在因素。內在因素包括：斜坡巖土的類型和性質、巖土體結構等；外在因素包括：水文地質條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風化、地震以及人為因

素等。

2.2 強調景觀特色，體現植物造景功能

道路植物景觀是城市景觀的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經濟和文化水平。目前，多數城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀設計上要強調景觀特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統一的景觀。

2.3 “以人為本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地協調人流、車流的集散，保障交通的暢通無阻。從人的生理方面的感受來看，司機在長時間的駕駛過程中，枯燥、乏味的硬質景觀很容易造成視覺的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機、緩解司機不良反應的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內和彎道轉角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性，在彎道外側，樹木沿邊緣連續種植，這樣預告了道路路線的變化，引導行車視線。隔離帶的配置應從“安全性”出發，在距相鄰機動車道路面高0.6～1.5 m的范圍內應種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車輛前照燈的眩光。

3 城市道路森林景觀的規劃布局

城市道路具有疏導交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市道路森林景觀規劃應該在遵循生態學原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理進行植物配置，體現各自的特色。

3.1 城市行道樹景觀布局

行道樹是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。行道樹要有一定的枝下高度，保證車輛、行人安全通行。樹種選擇要考慮體形與道路寬度相適應，樹冠上要留有天空，至少車行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹多數采取兩側對稱排列，尤其是在比較莊重、嚴肅的地段，如政府機關的道路。城市街道的行道樹多沿車行道及人行道整齊排列。行道樹的配植應向喬、灌、草復層混交發展，以提高環境效益。

3.2 城市分車道植物景觀布局

分車帶綠化指車行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內必須留出足夠的安全視野，配植時不宜種植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景觀布局

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進行植物配植時，色彩應隨植物的高度產生變化，形成高低錯落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對比，組成道路中部的風景線。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強的植物。

第5篇：城市道路綠化景觀設計范文

關鍵詞：城市道路；綠化；園林設計；施工

中圖分類號：K928 文獻標識碼：A文章編號：

一 城市道路綠化設計的總體要求

1 以人為本。以人為本的思想來源于歐洲文藝復興時期的人本主義思潮，這一思想具體體現在城市道路中，就是強調城市中的主人翁精神，各項設計均要從人的角度出發，滿足人的各種生理和心理需求。

2 體現道路景觀特色。同一條道路的綠化應該有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可以稍有變化：同一路段的植物選用應注意相互協調，注重植物空間、色彩的搭配。在設計過程中應結合道路周邊環境，充分利用園林中的各種設計手法如，借景、透景等，將街景融入到道路景觀設計中去，使其成為有特色的道路綠化設計。

3 因地制宜，適地適樹。城市綠化樹種的選擇，關系到道路景觀效果的成敗以及綠化效益是否充分發揮等問題。所以，在城市道路綠化樹種的選擇上，應考慮各樹種的生物學和生態學特征，考慮實用價值和觀賞效果。根據本地氣候、土壤和地上地下環境條件，選擇適合該地生長的植物，以保證樹木的正常發育和抵御自然災害，保持穩定的生態系統。尤其在復雜的城市環境中，切勿盲目追新，大量采用未經試用的樹種，造成經濟效益受損，生態環境破壞。

4 綠化設計應結合遠期效果。隨著城市化快速發展，城市道路改造日新月異，因此，道路綠化任務也在不斷增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并開始使用后，道路綠化也將隨之成型，栽植的樹木將不會經常更換、移植。所以，道路綠化設計要有長遠的觀點，既能滿足近期使用功能，又要兼顧后期綠化效果。

二 城市道路綠化設計內容

城市道路綠地設計的具體內容包括行道樹綠化設計，分車帶綠化設計、交叉路口、交通島綠化設計和路側綠帶綠化設計等部分。根據它們所處位置的不同，道路綠化應進行分項設計。

1 行道樹綠化設計。車行道與人行道之間種植的綠帶稱為行道樹綠帶，其主要功能是為行人提供遮蔭，調節溫度、濕度、防塵、降噪，同時美化沿途街景。行道樹的選擇應以冠大蔭濃的喬木為主，樹冠優美，分支點一般設置在3m左右。行道樹的栽植一般采用對稱式栽植，在特殊情況時，應根據道路實際情況進行調整，如遇到人行道一側有高壓電線時，有高壓線的一側可栽植沒有明顯主干的樹種，或有主干但可以改造的樹種。如下圖:

2 分車帶綠化設計。在分車帶上進行綠化，成為分車綠帶。位于上下機動車道之間的稱為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度根據行車道的性質和街道的寬度而定，較窄的有1m，寬的可達幾十米。分車帶上的植物配置除考慮到增添道路景觀外，首先要滿足道路交通安全的要求，不能遮擋車輛和行人的安全視線。

分車帶的種植形式可根據寬度采用多種形式的綠化種植。一般較窄的分車帶可種植低矮的灌木和草本，可起到綠色隔墻的作用。寬度達到1．5m以上時，隔離帶上的植物搭配可采用多樣化，種植形式可采用規整式或自然式。通過合理的搭配喬木、灌木、地被等植被，形成形態各異、色彩豐富、層次錯落的綠色長廊。為增加分車帶景觀效果，可輔以園林設計中的各類小品，如置石、雕塑等，達到硬質景觀與軟質景觀相結合的景觀效果。

交叉路口、交通島綠化設計。（1）交叉路口。道路交叉口的綠化主要功能是滿足車輛正常通過。綠化設計上必須保留出一定的安全視距，使行人、車輛能及時看清周邊環境的變化，作出及時的反應。根據兩條相交道路的等級狀況，測算出相應的停車視距，并繪制視距三角形。在視距三角形內，不能有阻礙視線的物體，因此在道路綠化設計上應取消較高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近設置可移動的種植箱，既能美化道路，亦可避免遮擋安全視距。（2）交通島綠化。交通島的綠化設計應結合交通組織，引導行車方向、維護交通安全。一般交通島綠地應設計成封閉式綠地。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，對誘導駕駛人員的行車視線起著重要的作用，特別是在雪天、霧天等環境惡劣的條件下彌補交通標示的不足。交通島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕乘人員視線可以通過交通島邊緣，誘導行車方向。

4 路側綠帶綠化設計。道路綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，道路綠地系統的重要組成部分。由于道路環境的特殊，路側綠帶的植物選擇既要考慮植物對光、水分、土壤、溫度的要求，又要滿足美觀和功能的需求。路側綠地的寬度不一，并與周邊環境的用地性質關系緊密，因此在植物配置上應注重植物的造型、色彩與周邊環境的協調。如下圖：

三 城市道路綠化施工和養護管理

1. 道路綠化種植土的質量決定著道路綠化的效果。在道路施工過程中, 產生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工單位運走, 但還是有少量的殘留物留在綠化帶中, 若不清運走, 直接影響樹木的生長。因此, 清理不適宜植物生長的劣質土壤, 是綠化施工第一道工序, 要清運劣質土壤, 回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力, 在回填土中, 摻入草木灰和稻殼, 并施入餅肥或有機肥作基肥, 以增加土壤的透氣性和肥力; 并用懸耕機細耙土壤, 使土壤充分拌勻, 提高土壤的肥力, 有利于樹木生長。

2. 強化栽植技術規范要求。道路綠化本身立地條件差, 除了改良土壤理化性質外, 按技術規范要求進行栽植, 也是保證樹木正常生長的重要一環。首先, 樹穴的規格要根據樹木土球的大小決定, 不能挖太小, 否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規格, 若地下水位高, 要挖深一點, 然后放一些瓦塊、粗沙, 做成透水層, 便于透水, 這樣喬木栽植后根系不宜腐爛, 樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植, 要均勻合理, 澆水后要夯實與土壤緊密粘連, 保證成活。其次, 要加強遮蔭措施, 可用遮陽網進行遮蓋, 避免陽光直射灼傷植物; 對于一些高大喬木除了按技術規范要求栽植外, 為了防止風吹歪倒, 還需用木樁打支撐。

3. 做好養管工作是保證景觀效果的關鍵。道路綠化樹苗栽植完成后, 養管工作是關鍵。首先, 必須澆透定根水, 適度修剪、整形、打支撐, 做好防護措施, 防止行人橫穿踐踏樹苗。重點放在平時的養護管理上, 生長季節雜草長勢特別快, 為了防止雜草與樹苗爭奪養分, 必需勤除雜草。其次, 做好抗旱澆水保苗工作, 防止樹木花草灼傷、水分蒸發而死亡。第三, 養管工作必須要勤、要細, 樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環節缺一不可, 對缺株、死株適時進行補植。冬季, 為了防止雪壓和霜凍, 要及時清理樹上的積雪和冰凍, 維護好道路綠化景觀整體美感。養護管理只有實行長效管理、精細管理、制度管理, 才能使道路綠化出精品, 才能保證道路綠化景觀效果達到預期的目的。

四 總結

城市道路綠化設計和施工養管工作是城市整體綠化系統的重要組成部分, 只有加強和提高道路綠化設計、施工、養管水平,才能使道路綠化真正成為展示城市綠化水平和形象的重要窗口。

參考文獻

［1］楊麗君．創新城市綠地系統規劃思路的探討［J］．工程與建設，2009

第6篇：城市道路綠化景觀設計范文

摘要：現代化的城市給人們的生活帶來了極大的便捷和舒適，同時也給我們賴以生存的生活環境帶來了各種各樣的污染。近年來 ，我國城市交通已有很大的發展，并且逐步趨向現代化歷程 。綠化是道路環境中的景觀元素。道路的帶狀綠化可以使城市綠地通過“線”的作用麗連成一個整體 ，它可 以美化街景，襯托和改善城市面貌，所以道路綠化是道路環境設計的重要內容之一。道路綠化作為道路環境的景觀元素其重要性除美化道路環境外就是它的功能的一面，如遮蔭、減噪、地 面覆蓋等。

關鍵詞：城市道路 景觀綠化 設計原則

城市園林建設是一種漸進、有序的系統發育和功能完善過程 ，但近年來 ，各地城市園林綠化事業飛速發展的同時，園林工程的質量卻參差不齊。城市環境景觀的規劃設計水平已經成為衡量城市環境質量優劣的重要 因素 ，與城市居民的生活休戚相關。

一、道路綠化遵循原則

（1）利用綠化加強道路特性

現在道路的環境往往容易雷同，采用不同的綠化方式將有助于加強道路特征，而使不同的道路區分開來 ，一些道路也往往以其綠化特色而命名。在現代交通條件下，要求道路具有連續性 ，而綠化則有助于加強這種連續性，并從縱向分割之間，使行進者產生距離感，認知這一理論，將對其規劃設計具有指導意義，在建設中才不至于走人誤區。只有正確的理論指導 ，規劃才具有科學性、合理性 ，建設方 向才不致偏離正確軌道。理論指導規劃，建設按規劃操作。

（2）道路綠化要注意突出地方特色

城市應該有不同的道路綠化方式與樹種選擇。城市道路綠化要提倡使用鄉土樹種 ，鄉土樹種具有成活率高、長勢健壯 、抗逆性強等優點，切不可盲目引進所謂的“稀有”品種。

（3）道路綠化要有適宜的樹種

要注重多品種 的選擇和多種栽植方式的配合 ，提倡物種多樣化。各種綠化材料因樹形、色彩、香味、季相變化的不同，在景觀上 、功能上也有不同的效果。根據道路景觀以及功能上的要求 ，要做到四季常青、三季有花 ，需要每個品種配合與各種栽植方式的協調。街道綠化直接影響到街景的四季變化，要使春、夏、秋、冬均有相宜的景色，體現不同的色彩美、姿態美和風韻美。應根據不同道路的功能以及不同道路者的視覺特性及觀賞要求 ，處理好綠化種植的問距、品種、樹冠 的形狀 ，還要從長計議，特別不能忽視的是要考慮到樹木成年后的高度及修剪等問題。同時，還要考慮到遠近期的綠化效果。

（4）道路綠化要與其他街景元素相協調

街景是由多種景觀元素組成的，多種元素的作用、地位都應恰如其分。一般情況下道路綠化應與道路環境中的景觀諸元素相協調，單純考慮行道樹而栽植的樹木往往收不到最佳效果。通常道路兩側的植物栽植應看成是建筑物前的種植 ，應該讓路者從各個方面來看，都有好的綠化效果。有些街道樹木蒙蔽了一切，綠化成了視線的障礙，用路者看不清街道面貌 。更無法加深對某一街道景觀的印象，從街道景觀元素協調來看就不適宜，無疑設計是失敗的。道路綠化除有特殊的功能方面的要求以外，應根據道路性質、臨街建筑、道路寬度 以及地域特點等作為道路環境整體的一部分來考慮，這樣才能收到好的效果。

二、園林植物配置原則

（1）整體優先原則

城市道路景觀綠化植物配置要遵循 自然規律，利用我們所處的環境、地形地貌特征，自然景觀，城市性質等進行科學建設和改建。

（2）生態優先原則

在植物材料的選擇、樹種的搭配、草本花卉的點綴，草坪的襯托等最大限度地以改善生態環境、提高生態質量為出發點，也應該盡量多地選擇和使用鄉土樹種，創造出穩定的植物群落：充分應用生態原理和植物他感作用，合理配置植物，才能發揮 出最大的生態效益。

（3）可持續發展原則

以自然環境為出發點，按照生態學原理，在充分了解各植物種類的生物學、生態學特性的基礎上，合理布局、科學搭配，使各植物種和諧共存，群落穩定發展，達到調節自然環境與城市環境關系，在城市中實現社會、經濟和環境效益的協調發展 。

優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的道路景觀是 自然美的提煉和再現，是人工藝術環境和 自然生態環境相結合的再創造，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

三、種植設計基本原理的應用

在做種植設計之前， 首先要考慮遮擋、防風和圍護等植物功 能方面的基本 要求，其次才能開始應用設計原理將色彩、質感和形態統一在優美的 構圖中。在 設計時，應該弄清園林綠化中每個種植單元的目的和意圖， 事先擬 出每個單元大致的尺度、形態及質感， 充分利用這個單 元中所有的因子， 使它們在統一的 整體中發揮各自的作用。一個種植單元， 通常是由一個重點植物和襯托它的叢植植物組成。

重點植物的目的在于強調， 應具有非常強烈的外貌特征， 能 夠在一個種植有許多其他植物的群落中很突出而引起足夠的注意。重點植物的視覺強度能夠產生于任何三個自然特征之一或綜合兩個以上的自然特征， 換句話說， 一株植物之所以能成為重點植物， 正是由于它具有比其他植物更強烈的色彩、質地或形態。

除了重點植物以外， 大多數的植物不具備作為重點植物的強烈的觀賞特性， 這些植物最適于三株以上的成組栽植， 即叢植。它們采用自然式栽植手法效果最好， 正常情況下， 把它們配植在一起時要留出一定的空間， 以便長大后它們能長成一體， 這時欣賞的不是植物的個體美， 而是群體美。每個種植 單元在園林綠化中起著不同的作用， 而這些不同的種植單元結合起來則構成了園林 綠化一個完整的空間 。

總而言之，城市街道園林綠化的目的是美化人的生活，陶冶人的情操 。城市街道園林綠化是改善城市生態環境 、美化城市人民生活環境的重大舉措，同時也是反映城市文化 ，展示城市管理和人民生活水平的窗 口。

參考文獻:

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[2]湯學東.城市住宅小區總體規劃設計分析[J].中國科技信息，2007年 10期 ：176～17

第7篇：城市道路綠化景觀設計范文

多樣化、生態化、豐富化、人性化、合理化運用城市道路綠化景觀設計可以是多樣性的，植物組景也是極為豐富的，通過巧妙的設計，合理的規化，完全可以達到良好生態化的效果，符合人性化要求。勉縣縣城途徑武候祠的金牛大道，原設計擬用旱蓮做為行道樹，但后來考慮到旱蓮生長速度較慢，立地條件要求較高，冠形直立難以形成較大遮蔭面，于是將旱蓮成組團栽植于分車帶，而將行道樹改為同屬木蘭科的樂昌含笑，既達到了表述引導人流，緬懷武候的意圖，又組織了優美的道路景觀。由于植物品類多樣，色彩豐富，高低錯落，形態多異，在道路景觀設計中，完全可以根據不同的道路規化建造出不同效果的生態景觀，滿足人們通行和觀賞的需要。在不影響行人和車輛通行的情況下，可在路側景觀帶、分車帶、環島等因地制宜進行生態化景觀設計；增加植物的層次，豐富植物的色彩和形態，達到造景的目的。在豐富道路景觀的同時，切記一定要遵循道路綠化景觀設計的原則，按照植物生態學原理，合理配置；既不可簡單劃一、雜亂無章，也不可疏密失當。尤其在交叉路口、導流島、分車帶端頭，以避免影響交通安全。在漢臺區的幾個主干道，如天漢大道、南團結路、東一環路，設計人員在組景時，簡單的按4m一株的株行距將20cm的銀杏、欒樹栽植于僅1．6m寬的分車帶內，嚴重影響交通視線，成為城市道路綠化的一大瑕疵。

道路交通對景觀設計的特殊要求

豐富城市道路景觀，還必須遵循一定的規律，為更好的進行城市道路綠化工作，根據城市道路的形式和立地條件、周邊關系、交通要求等，才可以組織設計、建造出合格的生態園林城市，打造出更多的城市亮點。

立地條件對城市道路綠化景觀設計的影響和要求城市道路在進行鋪建時，基礎都是砂石鋪墊，加上綠化帶四周都是硬化路面，立地條件較差，不利于植物生長、成景；各地在構建生態園林城市的時候，又很少考慮植物對環境的要求，不惜引種外地品種以增加植物特色。經過我們的實地調查，其中有著極大的盲目性和誤導性。例如，漢臺區前進路中段、明珠路、南鄭大道三地栽種的國槐，由于當地雨水多，土壤透氣性差，導致樹木病蟲發生嚴重，樹木生長緩慢，達不到預期目的。前進路中段五年前栽植的8－10cm國槐，目前只有11－14cm；而同年種植的8－10cm香樟目前14－16cm，冠形也相對國槐豐茂近倍。由此可見，為營造良好的道路綠化景觀，根據不同的立地條件，應選擇與其相適應的樹種，才能根旺葉茂，形成良好的景觀效果！

交通安全對城市道路綠化景觀設計的特殊要求城市道路綠化景觀設計組景時，根據不同的道路特點，選擇不同色彩、高低大小的植物品種合理搭配，不僅能營造優美的景觀、組織交通，還能對交通安全起到很好的防范、警示作用；相反，則會留下安全隱患。調查中發現，在漢臺區環城區的十二條主干道上，就有4條擴建的主干道分車帶栽植株距小于4．5m的喬木。從表面上看，大樹進城，進行森林化種植擴大了綠化量，實際上完全違背了植物的生態習性和道路交通法規。出現這種情況，我們分析認為完全是對生態化園林城市概念性的理解錯誤。而在南鄭大道東段道路的綠化景觀設計中，設計人員根據該路段為連接漢中－－南鄭的重要主干道，預測到通車后車流量將會極大，兩邊的開發區也會形成較為密集的人流量；因此，設計時分車帶種植以地被為主，由小葉女貞、金葉女貞，鶯尾、蔥蘭等較耐瘠薄的灌木、地被形成飄帶式的圖案，長度為70m；中間點以紅葉石楠球，兩端設計為冬夏、春秋樹景如桂花、紫葳、櫻花、紅楓、臘梅等，既視線通透，又滿足了景觀效果，成為道路綠化景觀設計的典范。而行道樹以3組香樟和1組樂昌含笑重復栽植，增加了樹形、冠形的變化，取得了較好的效果。同為南鄭大道西段道路，新設計路段竟將之前保留下來的30cm以上的水杉和分車帶灌木、地被圖案去掉，鋪上柏油路，光禿禿的路面一覽無余，僅有路側行道樹保留，毫無景觀可言；去掉分車帶后，行人橫穿道路，車輛隨意停靠，造成了極大的安全隱患。因此，在城市道路綠化景觀設計中，對城市道路交叉路口、導流島、分車帶端口，布局造景應嚴格按照設計規范設計高度在70cm以下的灌狀植物等，保證良好的行車視線、符合交通安全規定。由此可見，在城市道路寬度及車流量允許的情況，盡可能設置和保留分車帶、交通環島、導流島等；并通過植物合理、規范的布置，起到安全防范和疏導交通的作用。

交通導向對城市道路綠化景觀設計的特殊要求對城市道路的交叉路口、分車帶等組織植物造景時，應遵循交叉路口、分車帶等引導車流的用途和要求，根據園林植物具有繽紛的色彩、形狀和體量大小等特點，通過園林藝術手法的配置，直觀地起到疏導交通，引導車流和人流的作用。在道路入口、環島邊沿、導流島尖端等，植物配置應由高到底、由大到小、由密而疏（相對而言）；并通過植物的色彩和造型組織醒目的圖案，使人一望而知交通流向，由此引導交通、分散人流。

生態園林城市構建在城市道路綠化景觀設計中的應用

適地適樹和鄉土樹種的應用“城市道路綠化植物的選擇，主要考慮功能效果和藝術效果。道路綠化應選擇適合本地氣候、土質條件的植物品種，以鄉土樹種為主，所選擇的植物品種要求生長穩定、具有一定的觀賞性，同時還要與周圍環境相適應。”經過合理規劃布局，精心設地組織設計，恰當的選用適生樹種和鄉土樹種，不但能滿足為路人遮蔭、疏導交通、美化道路的目的；而且，優美的景觀設計，還能極大地提升城市品味，擴大城市影響和魅力。比如漢中市的城褒路兩側的水杉景觀、蘇堤的垂柳景觀已成為聞名全國的景觀路。因此，我們在進行城市道路綠化景觀設計時，要注重適地適樹和盡量選用鄉土樹種，以能更好的突現地方特色和生態景觀，這樣更易形成比較穩定的植物群落，將城市景觀融入到自然群落景觀之中。“鄉土樹種苗木成本低，成活率高，管理最省事，不會因氣候變化而＇生病＇。實踐證明，這些樹種生長健壯、冠大陰濃、抗寒、抗旱、抗污染、耐瘠薄土壤、適應性強，能發揮最大的生態效益”。

喬、灌、草生態性配置構建和諧生態環境構建具有生態景觀的園林城市道路，設計應結合當地的氣候、土壤、溫度、光照等，選用適宜的灌木、地被、草坪按照生態結構合理配植，才能打造真正意義上的森林城市、生態園林城市。在遵循生態原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理進行植物配置，體現各自的特色，保持城市生態系統生物多樣性和調節地區氣候并減少污染物總量，產生持久而優異的效益。在成都市溫江區，到處都可以看到這樣的優美景觀，大片大片的硬質建筑群落都掩映在綠樹紅花之中。相反，我們在很多城市都看見大片的城市建筑和城市道路，顯得分外生硬和刺目，讓人感到十分震憾！

建筑小品、附屬設施及其他裝飾性材料的使用建造優美的城市道路綠化景觀，還應在路側景觀帶、環島等較為寬闊的地帶內點綴建筑小品、假山、亭架等園林設施，使用新型環保、低碳材料裝飾美化，為行人提供中間休息、賞玩的空間，增加人性化的環境場所，體現為人服務的理念。比如西安高新區沿路的帶狀公園，道路邊角設置的游憩小區等，都很好體現了這一功能。

景觀設計在防噪降溫、防災避難和城市安全防護方面的作用

城市道路綠化，不僅要有景觀的作用，在景觀設計活動中要考慮到采用綠化樹種降溫增濕，防躁防塵、防災避難、安全防護等作用。由于缺乏這方面功能的組織設計，我們在調查中發現許多主干道上車輛過后掀起大量的灰塵，因為沒有防塵除噪措施，沿路居民家中聽到轟鳴的車聲，高達120分貝；一天不擦洗桌面等，會積下大量灰塵。相反，在成都溫江區，在新開發的樓盤內，室內分貝僅有25分貝，家中地面鮮有明顯的塵埃。漢臺區風景路上的15a的行道樹———香樟，樹冠茂密，兩側伸出路面達到8－10m；炎熱夏季，樹冠下的地溫比地面的平均溫度低5．2℃；同一城區樹冠較小、地面較多的地段與之相比，其100m范圍內的住宅區室內溫度平均33℃，而風景路100m范圍內住宅區室內溫度只有28．5－30℃，最高氣溫時也只有31．5℃。在世界氣溫不斷升高的今天，大力進行城市道路綠化景觀設計，可以有效降低局部溫度，防止高溫帶給人們的不利影響。良好的景觀設計，還可以有效吸收空氣中的SO2等有毒有害氣體，防止紫外線對行人的輻射和灼傷。不僅如此，城市道路綠化景觀還是人類良好的防災避難場所，起到一定的安全防護作用。

低碳環保和可持續發展等對景觀設計的要求和促進

隨著人類日益頻繁的活動，保護我們生存的環境刻不容緩。在道路綠化景觀設計中如何加強低碳環保、滿足可持續發展，已勢在必行。如何在有限空間的道路地段合理進行綠化景觀設計，盡量減少硬質鋪裝，并能減少污染、長效發展，經過環保局的相關數據顯示，有大量綠化景觀設計的城市道路其空氣質量比大面積硬質鋪裝的城市道路空氣質量指數高出15－20；綠量大的地方比綠量少的地方空氣指數也相對要高出10－15。據專家測定，1株8cm的樹木年釋放氧氣14kg。以此來看，在城市道路安全交通的前提下，盡可能多的留出綠化景觀空間，將植物按其生長習性合理配植，使植物能更有效地吸納、過濾有害有毒氣體，釋放氧氣，凈化空間、美化環境。在規劃設計中，要充分考慮道路交通條件和壽命，合理搭配常綠與落葉植物，速生與慢生植物，深根性與淺根性植物；力爭一次投資、長期受益。通過分析比較，窄于2．5m的分車帶種植淺根系的植物較為適宜；植物生長良好，且景觀效果相比也好。而行道樹宜選用深根性的喬木，這樣更宜于防風固土；分車帶與行道樹空間斷面形成“V”字形，也更有利于防噪降塵。常綠植物與落葉植物搭配，不僅產生了季相的變化，而且冬日和煦的陽光讓行人感覺到溫暖和舒心，減少路面輻射、延長道路使用時間。一是道路拓寬設計變更，淺根系的植物也更益于移做他用，以便重復使用。

第8篇：城市道路綠化景觀設計范文

關鍵詞：城市道路；景觀設計；道路綠化；附屬設施

隨著城市的發展及對美的追求，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊環境的關注程度也不斷提高。城市道路已不再僅僅是簡單的通道，而成為了周邊環境景觀的一部分，成為認知城市的主要視覺場所。城市道路要在承擔足夠交通量的前提下滿足美觀、生態、人性等要求，道路景觀設計就顯得尤為重要。

1 城市道路景觀的內涵

城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市布局的決定因素，城市道路景觀就是為了城市道路與周邊環境和諧統一而創造出的各種景觀效果，它是由展現在行車者視野中的道路線形、道路構筑物和周圍環境組成的圖景。城市道路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌，如平原、山區等景物。人文景觀是指人類為滿足自身的需要，構建出的各種建筑物、公共設施、建筑小品等景物。

2 城市道路景觀設計的重要意義

一是城市道路的不易變更性。城市道路系統是城市進行生產、生活的“動脈”，其布局是否合理，直接關系到城市能否合理、經濟地運轉和發展。而道路系統對城市的影響是深遠的。道路框架一旦形成將幾十年、甚至幾百年不會有大的改變，而且實質上就決定了城市發展的輪廓、形態，它對城市景觀的形成起著舉足輕重的作用。例如我國的北京、西安等城市，千年前形成的方格網道路系統，其格局至今未變，城市景觀也因此形成了中軸線對稱的空間布局。二是城市道路網是組織城市各部分的“骨架”。城市各級道路往往成為劃分城市分區，組團、各類城市用地的分界線。如城市的18m～24m道路一般是劃分小區、街坊的分界線；36m～42m的道路一般則是劃分居住區的分界線；50m～60m城市干道則可能成為劃分城市分區或組團的分界線。三是城市道路是城市景觀的窗口，也是城市風貌、特征的突出表現。初到一個地方，道路給來賓以深刻的第一印象，對城市的喜惡判斷在那一瞬間就有分曉。近年來，我國各大中城市因此紛紛將整治、美化市區的出入口道路作為改善投資環境，推動旅游業發展的重要舉措。一條具有鮮明性的城市道路往往會成為一個城市的標志。

3 城市道路景觀設計的基本原則

一是尊重歷史的原則。城市道路景觀設計要尊重歷史繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。二是保持整體性原則。對于整體性原則可以從三個方面來理解：其一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。其二，視覺空間上的整體性。道路景觀的視覺整體性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。其三，時空上的整體性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進和文化演進體的過程。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空整體中，充分反映這種演進和進化。三是道路綠化的生態原則。生態是物種與物種之間的協調關系是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態景觀的體現。植物配置講求層次美、季節美從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環境的作用。

4 城市道路景觀設計的主要內容

（一）道路綠化景觀設計

道路綠化景觀是城市道路的重要組成部分，是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的。道路綠化是城市道路的重要組成部分，種植位置一般為中央隔離帶、機非隔離帶以及人行道。在建筑密度較大的城市空間中，綠化設計首先要考慮交通安全的需要，能夠有效地符合行車、人流的視線要求。同時植物配置要考慮空間層次、色彩搭配，體現城市道路綠化特色，實現立體化種植，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。我國城市道路的綠化設計，應減少草坪面積，盡可能利用有限綠地增加植物層次，增加上層喬木的數量，特別是樹冠大的樹種，宏觀上有利于大的城市線型綠道的形成；在小環境中，則形成室外空間的頂界面，增加街道空間的內聚力。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當地生態環境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（二）道路鋪裝設計

道路鋪裝是道路最直觀的界面，不同的鋪裝體現了不同空間的使用特征。目前，我國的道路鋪裝樣式單調、枯燥，僅僅滿足了道路通行的基本要求。而城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景，因此道路鋪裝設計在考慮了材料的環保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環境調和，運用有地域特色的鋪裝材質，豐富地面鋪裝，有效實現視線的引

導，起到地面標識的作用。色彩、形式與質感是道路的表現手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環境相協調，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質感會引起不同的心理反應。因此在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。

（三）道路附屬設施設計

道路的附屬設施種類繁多，如：路燈、座椅、垃圾箱、指示牌等，它們形式各異，是展示城市面貌的載體，也是道路景觀的重要部分，對整體景觀有著畫龍點睛的作用。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與城市整體環境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便著人們和美化著城市，同時也傳達當地的歷史文化與民俗風情，表現城市的氣質與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發，體現人性化、人文化，真正實現“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現時代感，蘊含現代的文化氛圍。在材質選取上，應采用現代技術合成類材料，體現科技含量，彰顯時代風格。

5 結束語

綜上所述，城市道路景觀設計根據交通需求的不同，對不同的道路呈現出不同的格局。根據一項研究，道路環境和汽車技術的改進對減少交通事故的作用有一定限度，進一步減少交通事故的主要障礙在于人。景觀設計對交通安全的影響有局限性，但是可以通過景觀設計來提高駕駛員的駕駛適應性，以此提高道路的通行能力，減少交通事故的發生。

參考文獻

[1]沈延峰．城市道路景觀設計需要關注的幾個問題[J]．江蘇建筑，2007（4）

[2]姚陽，董莉莉．城市道路景觀設計淺析[J]．重慶建筑大學學報，2007（4）

第9篇：城市道路綠化景觀設計范文

一、城市道路綠化的主要功能：

城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，道路綠化搞好了，不僅美化景觀，而且還有改善氣候、凈化空氣、減弱噪音、減塵防風、減低風速、防止火災的蔓延、有效緩解城市熱島效應、保護路面、組織城市交通、維護交通、戰備防御作用等作用，起著其它城市設施所不可替代的作用，同時也會有一定的經濟效益和社會效益。

二、城市道路綠化樹種選擇目前普遍存在的問題：

1、片面強調綠化景觀，忽視道路綠化的交通組織功能。在人行道上栽植柱形、球形等各種藝術造型的植物，嚴重影響交通安全視線；在分車帶上密植大量的高大灌木，阻擋了行車視線。在交通安全島上，這一現象更為突出。

2、忽視了綠化植物與地下管網、架空線路之間的矛盾。在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面盲目種植巨尾桉等高大速生樹種，因產生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴重的大風或臺風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

3、盲目選用外來植物品種，忽視鄉土樹種的適應性。只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果因不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。

4、樹種結構較為單調。許多城市在植物配置上存在不合理的現象，樹種不夠多樣化，極易互相傳染病蟲害，同時也缺乏層次感和色彩搭配，無法充分展現道路綠化的景觀效果。

在對城市道路的綠化進行規劃設計以后，并不意味著工作的結束。事實上，設計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設計而設計，既要注意設計的可實行性和可持續性，也要關注養護上的簡便、經濟和良好的維持性。養護上的簡便性在多個方面都有所體現，即包括對植物的合理選擇、也包括相關養護制度的控制。

二、城市道路綠化植物選擇：

1、植物配置結合現狀，適地適樹。力求樹種的多樣性，多采用鄉土樹種，體現城市文化的特色。采用樹型優美，葉色各異的各種落葉喬木、常綠喬木、花灌木等力求達到質樸、自然、親切。

2、喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發揮的作用是提供遮蔭、美化、引導等作用，從養護簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。

3、灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養護修剪留出適當距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。

4、道路綠化與環境融為一體，以景觀效果和生態效益為主，遵循生態學基本原理，形成多層結構植物群落，最大限度地發揮生態屏障功能。融綠化、美化、香化、防護等多種功能于一體。

5、充分考慮植物長勢因素，合理選擇苗木規格，控制景觀造價，既能滿足前期景觀效果，又能貫徹可持續發展原則。

三、道路綠化規劃與設計應遵循下列基本原則：

1、整體和諧統一原則道路綠化景觀要融入周圍環境，要與周圍建筑、道路、橋梁、水體相互襯托，并便于城市其他景觀（如亮化工程、廣告燈箱等）的實施，達到統一和諧，道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得土壤

2、道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求；

3、因地制宜原則道路根據現狀，因地制宜，在滿足景觀需要的前提下，最大限度的利用現有地形、地貌、環境形成景觀。營造自然生態的景觀，綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間

4、“以人為本”原則道路綠化景觀設計不但要充分考慮該景觀綠地的美化、綠化功能，合理考慮提供娛樂活動、生態休閑的功能，植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態習性；不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化；

5、修建道路時；宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護；

6、道路綠地應根據需要配備灌溉設施；道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求并與城市排水系統結合，防止綠地內積水和水土流失；

7、協調性原則協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構得以良性的整體發展，道路綠化應遠近期結合，經濟與美觀相結合。

四、確定設計目標及風格

1、主題定位。突出“人、自然、城市”和諧發展的主題，通過對道路的交通及景觀環境分析，運用生態的觀念，簡潔明快的設計手法，構成自然與人文相交流的城市生態型景觀風光帶。

2、以生態、自然、人文為主，串起道路全線，針對綠化現狀，克服植物品種單一的狀況，增加常綠樹種，多運用鄉土樹種，形成多層次的植物群落。