汽車電子技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：汽車電子技術(shù)范文
1.學(xué)生對(duì)“職業(yè)核心能力”的認(rèn)識(shí)和理解。
在關(guān)于“您是否非常清楚什么是職業(yè)核心能力”問卷調(diào)查中，回答“不清楚”的，在校學(xué)生占73%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占53.3%，說明了學(xué)生在校期間接觸這方面的訓(xùn)練比較少，對(duì)職業(yè)核心能力并沒有認(rèn)識(shí)和理解，學(xué)校缺乏專門的培訓(xùn)。在關(guān)于“您覺得是否需要著重培養(yǎng)自己的職業(yè)核心能力”中，選擇“非常需要”的，在校學(xué)生占44.4%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占80%；選擇“需要”的，在校學(xué)生占55.6%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占20%；選擇“不怎么需要”和“不需要”占0%，這說明學(xué)生非常渴望職業(yè)核心能力的培養(yǎng)。
2.學(xué)生對(duì)自身的能力和職業(yè)發(fā)展前景的認(rèn)識(shí)。
在“您是否非常清楚自己應(yīng)該往哪些職業(yè)方向去發(fā)展？”問卷調(diào)查中，選擇“是”的在校學(xué)生占33.3％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占73.3％，選擇“不太確定”在校學(xué)生66.7％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占26.7％。在“您覺得自己在校培養(yǎng)的職業(yè)核心能力與出來社會(huì)工作所要求的（不管專業(yè)是否對(duì)口）是否有區(qū)別？”，在校學(xué)生93.7％選擇有區(qū)別，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生的98.7％選擇有區(qū)別。學(xué)生認(rèn)為影響自己職業(yè)發(fā)展的主要不足之處，選擇人數(shù)最多的一項(xiàng)是“缺乏信息處理能力”，第二多的是“專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能不足”，排在第三位的是“缺乏創(chuàng)造力”。在關(guān)于“您認(rèn)為從事您想做的工作所最需要的職業(yè)核心能力是什么”問卷調(diào)查中，排在第一位的是“溝通能力”，其次是“團(tuán)隊(duì)合作能力”，再次是“創(chuàng)新能力”。這些說明大多數(shù)學(xué)生對(duì)自己將來的職業(yè)發(fā)展方向認(rèn)識(shí)不清楚，對(duì)將來從事的工作所需的職業(yè)核心能力也不明確。可見職業(yè)核心能力方面的學(xué)校培訓(xùn)對(duì)于高職學(xué)生有很重要的意義。
3.學(xué)生對(duì)職業(yè)核心能力培養(yǎng)方式的反饋。
在“目前學(xué)校對(duì)學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要方式是什么”問卷提問中，選擇“理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”在校學(xué)生占57.1％，選擇“職業(yè)指導(dǎo)課”占22.2％，選擇“參加相關(guān)社團(tuán)活動(dòng)”占19％，選擇“聽講座”占11.1％，選擇“參加招聘會(huì)”占6.4％。在“在校期間哪些活動(dòng)對(duì)您成長(zhǎng)幫助最大”問卷提問中，選擇“參加社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”在校學(xué)生占49.2％，選擇“各種社團(tuán)活動(dòng)”占35％。可見“，理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”和“社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”是目前高職院校學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要途徑。
二、用人單位對(duì)汽車電子技術(shù)業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)調(diào)研
評(píng)價(jià)調(diào)研的對(duì)象是2010年、2011年、2012年、2013年畢業(yè)的汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生，評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括“對(duì)畢業(yè)生思想、道德、文化、心理、身體素質(zhì)的綜合評(píng)價(jià)”、“對(duì)畢業(yè)生業(yè)務(wù)、職業(yè)技能、實(shí)踐能力等的綜合評(píng)價(jià)”、“本專業(yè)畢業(yè)生能力、素質(zhì)的主要缺陷”“、對(duì)我院人才培養(yǎng)工作的建議”。調(diào)研結(jié)果表明：汽車電子專業(yè)中高素質(zhì)技能型人才無論是數(shù)量和質(zhì)量上均處在嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸；在調(diào)研過程中我們注意到，在企業(yè)內(nèi)很多人都擔(dān)任了不同的工作角色，幾乎所有企業(yè)都喜歡既懂技能又懂管理，專業(yè)知識(shí)面廣，一專多能，具有一定社交能力和組織協(xié)調(diào)能力的專業(yè)人才。汽車電子技術(shù)應(yīng)用行業(yè)需要的是掌握了一定專業(yè)知識(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)的技能型人才，特別對(duì)高素質(zhì)綜合技能型人才要求比較高，現(xiàn)在的企業(yè)對(duì)人才的綜合素質(zhì)也提出了很高的要求，從思想素質(zhì)到職業(yè)道德及人文素質(zhì)都提出了較高要求。
三、高職汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生核心能力培養(yǎng)的措施
第2篇：汽車電子技術(shù)范文
一、當(dāng)今社會(huì)對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的需求
就目前來說，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的需求相對(duì)較高。在人才的選擇上，不僅要求其具備一定的法律知識(shí)與專業(yè)技能，同時(shí)還要求具備一定的職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠真正促進(jìn)我國(guó)汽車電子技術(shù)的發(fā)展
（一）具備一定的法律素養(yǎng)
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)于汽車的質(zhì)量要求也相對(duì)較高，因此，將學(xué)生培養(yǎng)成全面的技術(shù)人才成為汽車電子技術(shù)專業(yè)的目標(biāo)。但就目前的現(xiàn)狀而言，我國(guó)大多數(shù)中職生在法律意識(shí)上還比較淡薄，不具備基本的法律素養(yǎng)所以對(duì)于中職學(xué)校來說，要在技術(shù)維修教學(xué)中盡可能地滲透一些法律知識(shí)，并要求學(xué)生具備一定的法律意識(shí)，這樣才能夠?qū)W(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)人才[1]。
（二）具備較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)
在中職學(xué)校中，學(xué)生的專業(yè)技術(shù)直接影響了學(xué)生的就業(yè)情況，學(xué)生擁有大量的理論知識(shí)，卻沒有實(shí)際技術(shù)，那樣就沒有辦法更好地融入工作中。因此，要求學(xué)生在具備一定理論知識(shí)的前提下提升自身的實(shí)踐能力，這樣才能夠符合社會(huì)發(fā)展要求。
（三）具備一定的職業(yè)素養(yǎng)
在中職學(xué)校中，汽車專業(yè)的學(xué)生不僅要具備一定的法律意識(shí)與技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)具備一定的職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠在工作中滿足企業(yè)的需求。現(xiàn)如今，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車電子技術(shù)人才的要求也相應(yīng)地提高。汽車企業(yè)需要具備一定技能且能安心工作的人才。在中職學(xué)校中，提高學(xué)生的專業(yè)技能已經(jīng)不僅僅是唯一的要求了，而是應(yīng)當(dāng)要讓學(xué)生能夠具備一定的責(zé)任意識(shí)[2]。
二、在中職學(xué)校汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)上的定位
中職學(xué)校汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)上的定位需要與時(shí)代相結(jié)合，面向維修與服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)，培養(yǎng)專業(yè)人才。同時(shí)還要結(jié)合實(shí)際情況，將學(xué)生培養(yǎng)成為專業(yè)素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。
（一）結(jié)合時(shí)代的發(fā)展需求
隨著時(shí)代的快速發(fā)展，中職汽車電子技術(shù)專業(yè)在人才的培養(yǎng)定位上也在逐漸清晰。因此，想要培養(yǎng)專業(yè)人才，就必須要結(jié)合時(shí)代的發(fā)展，培養(yǎng)更多維修與服務(wù)的一線專業(yè)人才。并讓每一個(gè)學(xué)生都能夠在提高自身綜合能力的基礎(chǔ)上，提高綜合素養(yǎng)。作為中職學(xué)校來說，也要能夠讓學(xué)生將理論與實(shí)踐結(jié)合在一起，最大限度地避免學(xué)生出現(xiàn)無法快速就業(yè)的現(xiàn)象。另外，在培養(yǎng)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才上，首先要堅(jiān)持有利于學(xué)生未來工作與發(fā)展的教學(xué)理念，將教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生未來實(shí)際工作結(jié)合在一起。同時(shí)，還要為學(xué)生創(chuàng)建良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，對(duì)于中職學(xué)校的教師來說，也要樹立起三維教學(xué)目標(biāo)，在關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的同時(shí)，關(guān)注學(xué)生在學(xué)習(xí)中的情感體驗(yàn)，注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識(shí)，活躍課堂氛圍，為學(xué)生的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
（二）結(jié)合實(shí)際情況培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)
第3篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展方向
汽車電子技術(shù)是機(jī)械制造技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合，由于這兩種技術(shù)同步開發(fā)難度較大，所以開發(fā)不易。近些年來，汽車技術(shù)的開發(fā)大部分來自電子技術(shù)方面的創(chuàng)新。汽車工程師已將汽車電子技術(shù)作為提高汽車性能的主要技術(shù)措施，提升汽車電子化水平、配置大量電子設(shè)備等，已經(jīng)成為汽車企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要手段。同機(jī)械制造技術(shù)性比，我國(guó)電子技術(shù)的發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距較大。
1 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)今，汽車電子技術(shù)主要應(yīng)用在以下四個(gè)方面：
1.1 底盤電子控制系統(tǒng)
自動(dòng)防抱死系統(tǒng)：主要是預(yù)防汽車制動(dòng)時(shí)輪胎抱死，尤其在雨雪天氣，縮短制動(dòng)距離，加強(qiáng)制動(dòng)效果，避免汽車發(fā)生側(cè)滑，保證安全。
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：使用更加先進(jìn)的直流電動(dòng)機(jī)，替換傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，增強(qiáng)汽車轉(zhuǎn)向能力，并提高汽車行駛的可靠性。
自適應(yīng)電控懸架系統(tǒng)：依據(jù)懸掛設(shè)備的瞬間負(fù)荷情況，對(duì)設(shè)備的阻尼及剛度進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，使懸掛的高度維持不變，使汽車行駛更加可靠，易于操作，獲得更高的舒適度。
電控自動(dòng)變速器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)，對(duì)換擋時(shí)間做到精準(zhǔn)控制，使汽車獲得更高的傳動(dòng)效率，耗油量變小，保證汽車行駛的穩(wěn)定性以及延長(zhǎng)汽車壽命。
巡航控制系統(tǒng)：主要在汽車行駛高速路上，能依據(jù)行駛條件自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門，使汽車保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的速度行駛，可降低駕駛?cè)藛T的負(fù)擔(dān)，避免長(zhǎng)時(shí)間駕駛出現(xiàn)疲勞，甚至引發(fā)交通事故。
1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)
電子點(diǎn)火裝置：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同情況下也能在最優(yōu)時(shí)間點(diǎn)火，減小油量消耗，減輕對(duì)大氣的污染。
電子控制燃油噴射裝置：依據(jù)傳感器的各種信號(hào)，比如空氣流量、運(yùn)行溫度等，對(duì)混合氣體的濃度做到精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于工作最優(yōu)狀態(tài)，達(dá)到油耗低、污染輕的目的。
可變氣門正時(shí)和氣門升程控制：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變氣門的正時(shí)和升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其充其量也較多，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
可變進(jìn)氣控制：提升發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣水平，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，也能加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
除此之外，渦輪增壓控制、系統(tǒng)自診斷等電子系統(tǒng)，在汽車上應(yīng)用也比較普遍。
1.3 安全與舒適系統(tǒng)
安全氣囊：現(xiàn)今汽車非常常見的安全保護(hù)裝置。當(dāng)兩車發(fā)生碰撞時(shí)，電控元件會(huì)引爆氣囊中的滲氮物，使氮?dú)饪焖贇饽页錆M，在人員與前方裝置之間形成一道緩沖軟墊，避免人員受到較大傷害。
安全帶收緊裝置：當(dāng)汽車相撞時(shí)，安全帶會(huì)收緊，使人員不被甩離座位，避免受傷保證安全。
自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)：走動(dòng)調(diào)節(jié)汽車內(nèi)溫度，使溫度達(dá)到車內(nèi)人員需要溫度。冬天取暖，夏季制冷，使車內(nèi)始終保持在一個(gè)比較舒適的溫度環(huán)境。
自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)：根據(jù)乘客的不同情況，調(diào)節(jié)座椅滿足舒適方面的要求，電子化程度較高的汽車座椅，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客按摩、吹風(fēng)等功能。
車載影視音響系統(tǒng)：車內(nèi)配有錄音機(jī)、DVD播放機(jī)等滿足乘客在娛樂方面的需求。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋，從最初的“自動(dòng)駕駛儀”到如今的“智能交通系統(tǒng)”都大大簡(jiǎn)化了汽車的操作系統(tǒng)，提高了駕駛的安全性，也提高了駕車的舒適度，使駕車更加輕松自在。
1.4 信息和通訊系統(tǒng)
信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)：將汽車行駛的各種信息（如車速大小、油耗量等）顯示在相應(yīng)屏幕上，便于駕駛員及時(shí)調(diào)整行車狀態(tài)。如果汽車某個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，會(huì)出現(xiàn)報(bào)警信息（如油量不足、速度過快），提醒駕駛員注意。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)：能幫助駕駛員選擇最優(yōu)行駛路線，并在液晶屏上顯示地圖，其中顯示有汽車所在位置，目的地方向和路程。
語音系統(tǒng)：主要分為語音控制和語音報(bào)警兩類。前者就是根據(jù)駕駛員的語音，操作汽車某些元件、裝置。后者主要用于汽車出現(xiàn)異常情況下（如燈具不亮等），經(jīng)過系統(tǒng)計(jì)算后通過揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)。
通訊系統(tǒng)：現(xiàn)今，汽車電話使用較多，電子化程度高的汽車還能實(shí)現(xiàn)國(guó)際電話通信，甚至做到信息、圖像的交流。
2 汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向
2.1 開發(fā)傳感器技術(shù)
傳感器技術(shù)的運(yùn)用，能在很大程度上提升汽車自動(dòng)化和電子化水平。隨著電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)用，汽車控制系統(tǒng)功能的多樣化，迫切需要相匹配的傳感器技術(shù)。無論是數(shù)量上，還是種類上，傳感器技術(shù)將發(fā)揮著重要作用。因此，研制成本低廉、精度較高、可靠性大的傳感器顯得很有必要。當(dāng)前傳感器朝著小型化、系統(tǒng)化、智能化方向發(fā)展。
2.2 構(gòu)建汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
汽車內(nèi)電子設(shè)備的增多，使得電子裝置之間的通信變得很重要，所以構(gòu)建汽車電子裝置的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是未來一大趨勢(shì)。電子裝置除了完成自身設(shè)定功能外，還要能為其它電子裝置提供相關(guān)信息，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)能提升電子裝置運(yùn)行的效率，滿足汽車在安全、舒適度等方面的要求。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，能通過通訊線傳來的信息，掌控各項(xiàng)電子控制系統(tǒng)運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，找出故障點(diǎn)，及時(shí)維修，保證汽車行駛安全。
2.3 環(huán)保方向
全球氣候變暖，其中汽車尾氣的排放起到重要作用。面對(duì)這種嚴(yán)峻的形勢(shì)，環(huán)保方向已是未來發(fā)展的重點(diǎn)。汽車環(huán)保關(guān)鍵在于燃料，如何做到高效、排放量小，積極開發(fā)新的汽車動(dòng)力燃料等，將是未來汽車產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)配置相應(yīng)電子控制系統(tǒng)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒經(jīng)濟(jì)性，減小汽車尾氣排放量。現(xiàn)今，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)以生物燃料、太陽能等新能源作為燃料電池的環(huán)保性汽車，但是由于成本較高，未能在大范圍推廣使用，所以未來如何開發(fā)新型技術(shù)降低成本是未來一個(gè)主要趨勢(shì)。
2.4 安全方向
汽車最重要的就是安全性能，現(xiàn)今使用在汽車內(nèi)的安全系統(tǒng)主要分為兩類：被動(dòng)安全系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)。前者是在發(fā)生安全事故時(shí)發(fā)揮作用，其技術(shù)發(fā)展比較成熟，比如安全氣囊、安全帶等安全設(shè)備的應(yīng)用。后者主要是提前預(yù)防，避免事故的發(fā)生，是未來汽車發(fā)展的重點(diǎn)，運(yùn)用光學(xué)、超聲波傳感器等技術(shù)，起到警示駕駛?cè)藛T的作用，防止安全事故的發(fā)生，主動(dòng)安全系統(tǒng)能進(jìn)一步提高汽車的安全性能。
2.5 能源方向
隨著電子設(shè)備在汽車上的應(yīng)用越來越多，汽車的原有能源供應(yīng)顯示出了不足，如何提高汽車供電系統(tǒng)的電壓，使得汽車的能源供應(yīng)能夠滿足消費(fèi)者的需求是很多汽車制造企業(yè)需要考慮的，尤其是現(xiàn)在的燃油價(jià)格上漲，更是應(yīng)該將提高汽車效率放在優(yōu)先地位，以新科技的利用促進(jìn)汽車制造業(yè)的發(fā)展。
2.6 機(jī)電一體化方向
隨著科技的發(fā)展，一些汽車上的傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)將被機(jī)電一體化裝置所代替，更多的電子控制系統(tǒng)將融入到機(jī)械結(jié)構(gòu)之中，這也是未來汽車業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。
3 結(jié)束語
隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，在改進(jìn)汽車安全性能、減輕污染等方面的作用越來越明顯。未來汽車企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得頭籌，在很大程度上是由汽車電子技術(shù)來決定的。因此，運(yùn)用汽車電子技術(shù)開發(fā)傳感器技術(shù)、安全且環(huán)保的新型汽車等將是未來汽車領(lǐng)域研究的焦點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1]別輝，過學(xué)訊.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的全面應(yīng)用[J].北京汽車，2006（4）：36-42.
第4篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車技術(shù)；電子控制；融合
中圖分類號(hào)：U46：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A：文章編號(hào)1673-9671-(2012)022-0207-01
1電子技術(shù)在汽車控制方面的應(yīng)用現(xiàn)狀
電子技術(shù)應(yīng)用在汽車控制方面已經(jīng)有二十多年的歷史了，截至目前發(fā)展成為許多成熟的電子控制系統(tǒng)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)日益完善。目前電子技術(shù)為汽車提供了多達(dá)幾十種的電子裝置產(chǎn)品，包括各種傳感器、電子元件、電子控制系統(tǒng)等。電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車控制的多元化發(fā)展，豐富了汽車技術(shù)的控制手段，綜合國(guó)內(nèi)外電子技術(shù)在汽車控制中的應(yīng)用情況，當(dāng)前電子技術(shù)在汽車控制中主要應(yīng)用在四個(gè)方面：
1）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車儀表通信方面。電子技術(shù)應(yīng)用在汽車儀表通信方面主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)間、油耗、溫度、車速、轉(zhuǎn)速、公里里程的電子計(jì)量和顯示。電子技術(shù)可以為汽車提供電子類的儀表，使各種數(shù)據(jù)在儀表上統(tǒng)一顯示，使各種數(shù)據(jù)一目了然。此外，電子技術(shù)還為汽車控制提供多功能顯示屏，將導(dǎo)航技術(shù)、地圖顯示和數(shù)據(jù)通信集成在一起。
2）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車動(dòng)力系統(tǒng)方面。汽車動(dòng)力系統(tǒng)目前對(duì)電子技術(shù)的依存度也很高，在動(dòng)力系統(tǒng)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的元件電子化。其中自動(dòng)變速箱技術(shù)更是電子技術(shù)發(fā)展的最高階段。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用了電子技術(shù)后，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等部件和系統(tǒng)的電子控制。
3）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車安全保障方面。電子技術(shù)在安全保障方面，為汽車提供了防抱死系統(tǒng)、安全氣囊裝置、電子限速裝置、行人保護(hù)裝置、胎壓監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)、安全帶自動(dòng)鎖緊系統(tǒng)以及電子車鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)電子放盜裝置等多個(gè)安全保障裝置。電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，增加了汽車的安全系數(shù)，有效保護(hù)了駕駛者和行人。
4）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車舒適方面。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，汽車的舒適度有了很大的提高。例如現(xiàn)在汽車廣泛采用的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、座椅記憶功能、大燈亮度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、遙控車鎖、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)和車載電視和音響系統(tǒng)。這些裝置為汽車增添了實(shí)用的功能，為車主提供了舒適的駕乘環(huán)境。
2電子控制技術(shù)原理
電子控制技術(shù)目前在汽車的主要系統(tǒng)都得到了大面積的應(yīng)用，在汽車的核心系統(tǒng)―發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，電子控制已經(jīng)成為關(guān)鍵技術(shù)并逐漸引領(lǐng)著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展。電子控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的充分燃燒，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少尾氣的排放量，符合國(guó)家關(guān)于節(jié)能減排的政策要求。基于這種優(yōu)勢(shì)，汽車電子控制技術(shù)逐漸得到了汽車制造商的青睞，國(guó)家也出臺(tái)了政策扶持電子控制技術(shù)的發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的原理是通過傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間、噴油數(shù)量、空氣進(jìn)氣量和燃油的壓縮比以及尾氣的排放量，將測(cè)量到的這些數(shù)據(jù)傳給中央處理器，經(jīng)過分析后對(duì)各部件進(jìn)行調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)的工作狀況，實(shí)現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排的目的。
電子控制技術(shù)的原理就是由傳感器檢測(cè)部件的運(yùn)行參數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳給電子控制器，由電子控制器的控制程序?qū)?shù)進(jìn)行分析運(yùn)算，得出最優(yōu)運(yùn)行方案，然后通過驅(qū)動(dòng)器調(diào)節(jié)相應(yīng)的機(jī)械系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各運(yùn)行系統(tǒng)的控制，使各系統(tǒng)處于最優(yōu)工況。電子控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于不只對(duì)電子系統(tǒng)進(jìn)行控制，也能對(duì)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)真正的機(jī)械和電子的有機(jī)結(jié)合。電子控制技術(shù)為汽車提供了最優(yōu)控制方案，保證了汽車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中實(shí)現(xiàn)安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的結(jié)合。從技術(shù)角度講，電子技術(shù)與汽車技術(shù)的結(jié)合，提高了汽車的整體性能。
3電子技術(shù)與汽車技術(shù)的相互融合
電子技術(shù)在汽車技術(shù)中運(yùn)用的已經(jīng)十分的廣泛，已經(jīng)成為汽車技術(shù)的一個(gè)主要分支，汽車技術(shù)與電子技術(shù)已經(jīng)成為了一個(gè)不可分割的整體。電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與汽車技術(shù)的相互融合，并在汽車的各個(gè)控制系統(tǒng)中扮演著越來越重要的作用，現(xiàn)在稱之為汽車電子技術(shù)更為恰當(dāng)一些。電子技術(shù)與汽車技術(shù)的融合體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1）電子技術(shù)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的融合。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)汽車的心臟，如何保證其高效穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)是我們的控制目標(biāo)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，內(nèi)部劃分為多個(gè)小的控制系統(tǒng)，對(duì)其實(shí)施優(yōu)化控制有一定難度。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，由于電子技術(shù)有著小型化、快速化、智能化的優(yōu)點(diǎn)，使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化控制成為了現(xiàn)實(shí)。
2）電子技術(shù)與汽車底盤技術(shù)的融合。汽車底盤控制系統(tǒng)是在電子技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，目前應(yīng)用最廣泛的底盤技術(shù)就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ESP。電子技術(shù)為底盤技術(shù)帶來了新的發(fā)展方向和思路，實(shí)現(xiàn)了底盤功能的拓展，為汽車的整體安全性提供了保證。目前電子技術(shù)與底盤技術(shù)融合之后，孕育出了包含防抱死系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等的綜合底盤控制系統(tǒng)，提升了整車的技術(shù)含量。
3）電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)的融合。目前汽車的安全系統(tǒng)主要是由電子技術(shù)支持的，電子技術(shù)為汽車提供了安全氣囊控制技術(shù)、車燈照明控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。這些電子系統(tǒng)的出現(xiàn)，為汽車的整個(gè)安全性提供了保障。這是電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)融合后給我們帶來的最直接的體會(huì)。
4）電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合。目前汽車技術(shù)的發(fā)展融入了計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)等電子技術(shù)，為用戶提供了諸如衛(wèi)星定位導(dǎo)航、車載電腦、智能語音系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)。極大的豐富了汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵，使汽車這一商品更富有人性化。所以，電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合不但給我們帶來了先進(jìn)的技術(shù)，也賦予了汽車交通工具之外的屬性。
4汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
目前汽車工業(yè)在中國(guó)發(fā)展很快，2000年至今，世界的汽車工業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)從歐美國(guó)家向亞洲國(guó)家特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)量和質(zhì)量的雙重增長(zhǎng)。伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迎來新的發(fā)展階段。汽車正朝著高性能、低油耗、低排放方向發(fā)展，這些發(fā)展目標(biāo)正依靠著電子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。隨著汽車工業(yè)的深化改革和發(fā)展，對(duì)汽車電子技術(shù)的依賴程度越來越高。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，汽車電子技術(shù)為汽車工業(yè)發(fā)展提供了可靠的幫助，使汽車質(zhì)量得到全面提高，使汽車的安全性和功能性進(jìn)一步加強(qiáng)。
結(jié)合全球低碳經(jīng)濟(jì)的整體形勢(shì)，汽車電子技術(shù)正朝著安全、綠色環(huán)保和智能化方向發(fā)展，汽車電子技術(shù)為汽車發(fā)展帶來了生機(jī)和活力，提升了汽車的科技含量，提高了汽車安全性等各項(xiàng)性能，使汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡牟糠帧Ｈ诵曰l(fā)展是汽車電子技術(shù)的另一發(fā)展方向，未來汽車電子技術(shù)會(huì)開發(fā)出各項(xiàng)人性化系統(tǒng)，滿足駕駛者的需要，提高汽車的功能性，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供可靠的技術(shù)保障和技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)
[1]劉朝紅.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與展望[J].本溪冶金高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),1999,04.
第5篇：汽車電子技術(shù)范文
1汽車電子技術(shù)的運(yùn)用
汽車電子應(yīng)用技術(shù)主要體現(xiàn)在汽車的安全性、舒適性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及穩(wěn)定性等方面。從技術(shù)層面上可分為以下四個(gè)方面。
1.1電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用
底盤電子控制系統(tǒng)包括牽引力控制系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（如4WS）、電控自動(dòng)變速器（ECAT）、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)（4WD）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、巡航控制系統(tǒng)（CCS）、制動(dòng)防滑與動(dòng)態(tài)車身控制系統(tǒng)（ASR/ABR、ESP/VDC）等。電子技術(shù)在底盤上的運(yùn)用主要目的是提高汽車的安全性能，動(dòng)力性能以及給予駕駛者舒適的駕駛體驗(yàn)。由于各種底盤電子控制系統(tǒng)對(duì)駕駛的安全性以及舒適性有了一個(gè)很大的提升，因此，此類汽車電子技術(shù)被人們普遍接受，并被汽車生產(chǎn)者廣泛應(yīng)用。
1.2電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用
動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng)包括自動(dòng)變速器控制（CVT/ECVT等）、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（柴油機(jī)以及汽油機(jī)）等綜合電子控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的電子技術(shù)能夠最大限度的保證汽車在不同的車況下都能夠保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，通過簡(jiǎn)化駕駛操作，對(duì)駕駛員的要求也能相應(yīng)的有所降低。通過此類電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠保證合理的油耗使用量與排放量，并能使駕駛員體驗(yàn)到一個(gè)舒適輕松的駕駛環(huán)境。
1.3車體電子控制系統(tǒng)
此類電子控制系統(tǒng)能增強(qiáng)汽車的安全性、便捷性以及體驗(yàn)者的駕駛舒適性。主要包括前后自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)控制、車體防盜功能、車內(nèi)照明功能、自動(dòng)刮水器、自動(dòng)防撞功能、車內(nèi)噪音控制、安全氣囊以及電源管理控制系統(tǒng)。
1.4娛樂功能以及通訊設(shè)備
包括駕駛員信息系統(tǒng)、智能語音功能、智能交通系統(tǒng)（ITS）、多媒體功能、導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS/DGPS等）、狀態(tài)監(jiān)控以及故障診斷等。用于駕駛員操作以及控制車內(nèi)各部分的電子控制功能，實(shí)現(xiàn)人、車與外界信息聯(lián)合。
2汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1傳感器
隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，自動(dòng)化的程度越來越高，對(duì)傳感器的需求也會(huì)越來越大。因此，各國(guó)對(duì)傳感器的研究也越來越多樣化。汽車對(duì)傳感器的使用多樣化，使用數(shù)量也相應(yīng)的有所增加，這使傳感器朝著集成化、功能化、智能化以及微型化的方面發(fā)展。并且，新型傳感器還具有結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)。從大的發(fā)展趨勢(shì)來看，未來的只能傳感器不僅能對(duì)信號(hào)做放大處理，還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自動(dòng)矯正，能強(qiáng)力抗擊外部電磁干擾，以此來保證傳感器的信號(hào)質(zhì)量。并且，新型只能傳感器能夠在較嚴(yán)苛的環(huán)境下使用，并保證較高的精確度。
2.2智能交通系統(tǒng)及智能汽車（ITS）
隨著當(dāng)前的電子技術(shù)的不斷發(fā)展，手機(jī)智能化、電腦智能化已成為現(xiàn)實(shí)。汽車智能化的大的發(fā)展趨勢(shì)也受到了行業(yè)內(nèi)以及行業(yè)外的人們的普遍關(guān)注。目前，比較受歡迎的構(gòu)想是汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)。智能交通系統(tǒng)（ITS）將于電子以及衛(wèi)星定位等技術(shù)相結(jié)合才能得以實(shí)現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的行駛目標(biāo)，再通過對(duì)信息的整合，向駕駛員提供多種方案。這些方案中會(huì)包括目標(biāo)距離最短、用時(shí)最短、繞開車輛集中處等最佳行駛路線，以供駕駛員選擇自己的心儀方案。智能交通系統(tǒng)采用衛(wèi)星導(dǎo)航，能顯示處前方道路并提示駕駛者前方紅路燈的位置。并能規(guī)劃出高峰期或高峰段、獲取途徑地點(diǎn)天氣、交通事故發(fā)生率、交通堵塞等情況。目前，已有多家公司已經(jīng)研究出或者正在研究無人駕駛汽車，相信在未來的某天，馬路上會(huì)普遍行駛由計(jì)算機(jī)控制的無人駕駛智能汽車。
2.3電子技術(shù)在安全問題上的發(fā)展
安全是人們普遍關(guān)注的問題，而對(duì)汽車生產(chǎn)商們而言，汽車安全從來都是一個(gè)不容小覷的重要問題。從一些大型的國(guó)際研討會(huì)來看，未來的汽車發(fā)展趨勢(shì)是汽車安全領(lǐng)域。目前的汽車安全方面主要是從氣囊、安全帶、金屬板沖撞區(qū)等來實(shí)現(xiàn)的，而未來，汽車安全主要是通過超聲波傳感器、雷達(dá)以及光學(xué)來實(shí)現(xiàn)的。通過這些新科技電子技術(shù)，能通過測(cè)量出汽車與周圍物體的安全距離以及接近速度來提醒駕駛員規(guī)避沖撞風(fēng)險(xiǎn)。利用紅外技術(shù)監(jiān)測(cè)司機(jī)的行為，并通過對(duì)計(jì)算機(jī)的授權(quán)實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，以此可達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)約，減少資源浪費(fèi)。
2.4娛樂設(shè)施與智能通訊
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來，汽車發(fā)展領(lǐng)域會(huì)朝著移動(dòng)家庭影院、移動(dòng)辦公室等方向發(fā)展。能夠通過結(jié)合車內(nèi)與家庭內(nèi)或者辦公室內(nèi)的信息整合，實(shí)現(xiàn)車上辦公、車上娛樂和實(shí)時(shí)通訊等功能。能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，在遠(yuǎn)程監(jiān)控狀態(tài)連接下，能夠指導(dǎo)緊急救援在第一時(shí)間感到事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，這樣對(duì)駕駛員等人有很大的一個(gè)安全保證。能夠提供多媒體娛樂設(shè)施，把車內(nèi)與家庭、公司等外部環(huán)境無縫銜接，實(shí)現(xiàn)即時(shí)互動(dòng)。
3結(jié)語
第6篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；車聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)定位
1引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ摺Ｔ谥悄芑煌ū尘跋拢嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)解決了當(dāng)前交通問題，有效降低了復(fù)雜交通環(huán)境下車輛碰撞事故的發(fā)生率。此外，車輛網(wǎng)技術(shù)還降低了交通對(duì)環(huán)境的影響，在環(huán)境保護(hù)方面的作用也尤為突出。因此當(dāng)前高校汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)也更加關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究。
2車聯(lián)網(wǎng)概述
2.1車聯(lián)網(wǎng)的定義
車聯(lián)網(wǎng)主要指由車輛位置、車輛行駛速度、車輛行駛路線等構(gòu)成的信息交互網(wǎng)絡(luò)，是一種朝著環(huán)保、節(jié)能、安全等方向發(fā)展的交通車輛與信息聯(lián)合的技術(shù)。在具體確定物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)該充分考慮到網(wǎng)絡(luò)的具體應(yīng)用環(huán)境，從多樣性原則、時(shí)空性原則、互聯(lián)性原則、安全性原則以及堅(jiān)固性原則入手車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成，這樣保證體系的完整性。主要借助道路拍攝電子裝置、傳感器、GPS定位裝置及圖像處理等關(guān)鍵的電子設(shè)備與技術(shù)（圖1），實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛、道路以及交通環(huán)境等重要信息的采集，并且根據(jù)相應(yīng)的通信協(xié)議及標(biāo)準(zhǔn)，在行車-道路-駕駛?cè)藛T-基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行持續(xù)不間斷的無線通信以及信息交換。管理中心主要借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)進(jìn)行技術(shù)分析，并且處理車輛數(shù)據(jù)信息，以便為駕駛?cè)藛T計(jì)算出最佳的行車路線，同時(shí)還能夠及時(shí)匯報(bào)前方的道路狀況以及信號(hào)燈的周期信陳鵬漳州理工職業(yè)學(xué)院汽車學(xué)院福建省漳州市363000摘要：汽車電子化已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，各種電子技術(shù)的性能也逐漸趨于完善。而隨著汽車智能化與智能交通的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)這一物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)也在智能交通系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用，目前已經(jīng)受過國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究結(jié)構(gòu)的高度重視。文章先簡(jiǎn)要概述了車聯(lián)網(wǎng)的含義，對(duì)分析汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)定位技術(shù)組成，并探討車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定位下汽車電子技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)體系的架構(gòu)策略。關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；車聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)定位息，使得城市交通管理人員能夠?qū)π腥恕④囕v以及道路進(jìn)行智能的健康以及調(diào)度。車聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)建立在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，是汽車與信息社會(huì)的融合產(chǎn)物。
2.2車聯(lián)網(wǎng)的功能
車輛網(wǎng)具備以下幾個(gè)方面的功能：（1）通信功能。車聯(lián)網(wǎng)使用無線點(diǎn)頻道、無線通信信道以及帶寬與比特率等信息特性，用來補(bǔ)償傳統(tǒng)無線電信號(hào)傳播困難的缺陷，這樣可以滿足車輛同基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行信息交換的需求。（2）網(wǎng)絡(luò)通信。車聯(lián)網(wǎng)中包含了單播、組播、廣播等傳播方式，實(shí)現(xiàn)信道與連通性的管理方法，同接入的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)節(jié)點(diǎn)一樣可以進(jìn)行移動(dòng)管理，比如車聯(lián)網(wǎng)能夠支持IPv6及IPv4的尋址。（3）定位功能。車輛網(wǎng)中的GPS全球定位系統(tǒng)與全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，能夠形成組合的定位動(dòng)能，為行車人員提供當(dāng)前位置信息以及提供路線導(dǎo)航（圖2）。（4）安全通信功能。車聯(lián)網(wǎng)尊重車輛擁有人員的隱私，保證信息的完整性，并且還能夠有效低于外部的攻擊，保證數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)完整性。
3汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)定位
在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)常用于汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控、車輛管理、智能交通管理及遠(yuǎn)程信息服務(wù)等，這為當(dāng)前智能交通的建設(shè)提供巨大的幫助。從車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)層面進(jìn)行分析，可以將車聯(lián)網(wǎng)分解成服務(wù)層、平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)通信層及感知控制層4個(gè)層面。隨著車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也形成了上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，其中上游主要為元件設(shè)備的制作，包括定位芯片、RFID傳感器等；中游則主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商以及軟件開發(fā)商；下游則為各種服務(wù)提供商，比如汽車遠(yuǎn)程服務(wù)商、內(nèi)容服務(wù)提供商以及移動(dòng)通信商。在車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背景下，汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)定位與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)上游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完善，中下游是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)及汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。比如典型的智能車輛診斷系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、車輛故障分析及車輛油耗分析等。此外，車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)專業(yè)在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，其技術(shù)定位應(yīng)在感知控制層面，產(chǎn)業(yè)鏈需定位與中上游層面。其中感知控制層面的核心包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、通信控制系統(tǒng)以及車身控制系統(tǒng)等。而車身控制系統(tǒng)則包括火災(zāi)探測(cè)傳感器系統(tǒng)、車輛速度控制傳感系統(tǒng)、加速傳感器系統(tǒng)、碰撞探測(cè)傳感系統(tǒng)、車間距傳感器等。對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，高校汽車電子技術(shù)專業(yè)定位需關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游的生產(chǎn)管理，具體包括車輛的生產(chǎn)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、裝配調(diào)試、銷售等內(nèi)容。
4車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)背景下汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系架構(gòu)
鑒于以上定位，高校汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生，除了要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)，比如汽車電子測(cè)試設(shè)備的使用及維護(hù)、汽車電路布線系統(tǒng)知識(shí)、汽車照明以及線路安裝檢修、電子線路檢修等，其中電子測(cè)試設(shè)備的使用與維護(hù)是智能交通的關(guān)鍵，而汽車電路布線系統(tǒng)知識(shí)的講解，該知識(shí)是保證汽車電子技術(shù)良好運(yùn)行的關(guān)鍵，而汽車照明與線路、電子線路的檢修主要是讓學(xué)生了解汽車故障的維修手段，汽車維修的目的汽車正常運(yùn)行的保障。此外還需不斷強(qiáng)化信息管理技術(shù)，即基于車聯(lián)網(wǎng)的信息管理技術(shù)教學(xué)，比如生產(chǎn)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備銷售等相關(guān)技術(shù)。將傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)教學(xué)與車聯(lián)網(wǎng)信息教學(xué)結(jié)合，主要是讓學(xué)生在掌握基礎(chǔ)的汽車制造技術(shù)的情況下，認(rèn)清當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)這一智能化的交通網(wǎng)絡(luò)形式，學(xué)習(xí)一些先進(jìn)的智能技術(shù)，通過智能技術(shù)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生在后續(xù)制造過程中，能夠主動(dòng)將智能技術(shù)融入到汽車設(shè)計(jì)與制造中，以切合當(dāng)前智能交通的需求，使得新型的車輛能夠融入到現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)體系中。比如當(dāng)前被人們寄于重望的汽車無人駕駛技術(shù)，就需要在車輛中嵌入車聯(lián)網(wǎng)，使用可見光網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。處理好中央信息系統(tǒng)與無線車聯(lián)兩個(gè)方面的內(nèi)容，這就需要學(xué)生充分利用智能技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
5結(jié)語
當(dāng)前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展，各種汽車電子技術(shù)的應(yīng)用、計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車內(nèi)部的各種信息采集也更加完善，信息管理與使用技術(shù)，也受到汽車電子產(chǎn)業(yè)的重視。此外，在物聯(lián)網(wǎng)背景下，現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)在智能交通中也得到了廣泛的應(yīng)用，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)背景下，各大高校汽車電氣專業(yè)也在傳統(tǒng)汽車技術(shù)教學(xué)的基礎(chǔ)上，也更加重視信息管理技術(shù)的教學(xué)，因此要求高校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才應(yīng)更多的轉(zhuǎn)向信息采集與管理、生產(chǎn)管理與質(zhì)量管理，以提高專業(yè)學(xué)生的技術(shù)水平。
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第7篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：自動(dòng)控制；電子技術(shù)；汽車
0 引言
在電子技術(shù)與汽車行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，兩者出現(xiàn)了交織，從而得到了一類新興技術(shù)即汽車電子技術(shù)，這給整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了一場(chǎng)變革。如今汽車電子化已經(jīng)被視作為衡量汽車現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)之一。當(dāng)然汽車電子化經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過程過度，最初開始于上世紀(jì)50年代中葉，主要是通過電子零部件對(duì)機(jī)械部件進(jìn)行完善，之后開始對(duì)汽車各系統(tǒng)的獨(dú)立控制部分進(jìn)行開發(fā)，由電子設(shè)備解決了部分機(jī)械設(shè)備無法解決的難題。在規(guī)模化集成電路成熟后以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的推動(dòng)下，電子技術(shù)被用于開發(fā)汽車整體系統(tǒng)的微機(jī)控制。從上世紀(jì)90年代至今利用電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車的智能化控制及網(wǎng)絡(luò)化控制，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、導(dǎo)航等方面取得了巨大的進(jìn)展。顯然汽車電子技術(shù)為擴(kuò)充汽車功能性，提高設(shè)備質(zhì)量帶來了強(qiáng)有力的支持，未來將得到更大的發(fā)展空間。
1 汽車電子技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
汽車電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車發(fā)展帶來了極大的支持，通過運(yùn)用這些技術(shù)使得汽車在控制精度上得到了極大程度的提升，同時(shí)也擴(kuò)充了控制范圍，讓汽車整體上得到了極大程度的優(yōu)化。另外依托于汽車電子技術(shù)從一定程度上降低了油耗與污染排放，無論是在安全性上還是使用舒適性方面使汽車都發(fā)生了一個(gè)較大的改觀。在節(jié)油過程中主要是配合計(jì)算機(jī)對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行采樣并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋進(jìn)行相關(guān)處理來控制汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這不僅可以優(yōu)化汽車工作狀態(tài)，同時(shí)可促進(jìn)其節(jié)油。通過利用傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比進(jìn)行控制，配合廢氣循環(huán)裝置在節(jié)油的基礎(chǔ)上可大幅度降低氮氧化合物使空氣污染得以控制。另外通過汽車電子技術(shù)讓汽車的整體安全性得到改觀。交通事故的發(fā)生是由客觀因素與主觀因素共同導(dǎo)致，電子設(shè)備的添入可強(qiáng)化提醒功能與警示功能，并通過ABS及安全設(shè)備等讓汽車所出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)得到控制，讓駕駛?cè)说陌踩靡蕴嵘Ｆ囯娮蛹夹g(shù)對(duì)汽車而言所帶來的優(yōu)化是全面性的，使得汽車得到了綜合性完善，并成為了汽車發(fā)展的重要標(biāo)志。
2 自動(dòng)控制系統(tǒng)相關(guān)汽車電子技術(shù)討論
（一）發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
當(dāng)下大多數(shù)汽車都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這帶來了巨大的環(huán)境污染。在環(huán)境問題日趨重視的背景下使得新能源發(fā)動(dòng)機(jī)愈來愈受到重視。而汽車電子技術(shù)則為新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用提供了有力的技術(shù)支持。在新能源發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)倍受矚目，而要讓天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)得以正常工作就必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率并保持有效工作壓力使其動(dòng)力性得以維持，那么這就需要對(duì)氣缸噴射以及電控多點(diǎn)順序噴射進(jìn)行完善，而汽車電子技術(shù)為這些控制技術(shù)帶來了支持讓天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的性能并不遜色于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
（二）電子元件開發(fā)
對(duì)于汽車而言各類電子元件在某些模塊及環(huán)節(jié)上起到了至關(guān)重要的作用，同樣汽車電子技術(shù)也涉及到多種電子元件。在現(xiàn)代汽車功能性不斷擴(kuò)充的過程中使得電子元件的數(shù)量逐漸提升，這就涉及到了大量連接導(dǎo)線，使得汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度進(jìn)一步加大。而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與總線技術(shù)對(duì)上述情況帶來了優(yōu)化措施，可將汽車電子設(shè)備融合成一個(gè)綜合性網(wǎng)絡(luò)并利用總線對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及反饋。電子裝置除了可實(shí)現(xiàn)自控外，同時(shí)可給予其他裝置相關(guān)的數(shù)據(jù)服務(wù)。依托于網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)讓布線得到了有效簡(jiǎn)化，使得電氣節(jié)點(diǎn)與導(dǎo)線均得到了優(yōu)化，降低了汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性并使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性更為穩(wěn)妥。經(jīng)由數(shù)據(jù)總線可對(duì)汽車電子裝置進(jìn)行有效控制，一旦出現(xiàn)故障時(shí)也可獲取故障信息并對(duì)故障因素及位置進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，以此來降低維修工作的困難程度。
（三）制動(dòng)系統(tǒng)完善
對(duì)于汽車來說制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系到汽車的安全性與可靠性，某些情況下汽車出現(xiàn)機(jī)械故障正是由于制動(dòng)系統(tǒng)所導(dǎo)致的。汽車電子技術(shù)使得制動(dòng)系統(tǒng)得到了完善，系統(tǒng)可匹配駕駛?cè)藛T的指令達(dá)到強(qiáng)制降速或停止的目的。電子技術(shù)的智能性讓制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與適用性得到了保證，為乘駕者的行車安全帶來了保障。
（四）變速系統(tǒng)
電控自動(dòng)變速器可結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、轉(zhuǎn)速及車速情況等對(duì)變速桿位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)性調(diào)控，使得變速其換擋處于最佳位置，即可獲取最優(yōu)換擋時(shí)間以理想擋位。這使得汽車的加速性能得到了大幅度提升并提高了靈敏度，可將車輛負(fù)荷即駕車環(huán)境等確切地反映出來。電子氣動(dòng)換擋替代了原本機(jī)械換擋的作用使得汽車操縱變得更為簡(jiǎn)便，讓汽車的安全性及行駛動(dòng)力有所保證。
3 結(jié)語
汽車電子技術(shù)讓現(xiàn)代汽車業(yè)逐漸朝著智能化、自動(dòng)化方向所發(fā)展，當(dāng)然這也是未來汽車行業(yè)必然性的趨勢(shì)。在汽車電子技術(shù)的推廣下讓汽車安全、舒適度、操作便捷性等都有了一定幅度的提升，特別是對(duì)新能源汽車提供了實(shí)現(xiàn)方案，讓汽車對(duì)環(huán)境的親和性得到了改善。汽車電子技術(shù)推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，為汽車整體穩(wěn)定性帶來了有力的技術(shù)支持。
第8篇：汽車電子技術(shù)范文
在以往的教學(xué)中，我們主要是采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，即理論授課與實(shí)驗(yàn)教學(xué)相結(jié)合，部分章節(jié)內(nèi)容借助多媒體動(dòng)畫演示。這種教學(xué)模式的不足之處就是在調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性方面略顯不足。最近幾年，為適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展，培養(yǎng)高素質(zhì)人才，尤其是創(chuàng)新型人才的需要，我們?cè)诮虒W(xué)模式上進(jìn)行了多項(xiàng)改革嘗試。這些措施包括：創(chuàng)新型教具、研究型實(shí)驗(yàn)以及交互式網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)。采用這些新措施之后，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性獲得了提高，參與創(chuàng)新的熱情也被激發(fā)出來。
二、創(chuàng)新型教具
在《汽車電子技術(shù)》教學(xué)活動(dòng)中，傳統(tǒng)的教具有發(fā)動(dòng)機(jī)演示模型（主要包括進(jìn)排氣、供油、點(diǎn)火等）、自動(dòng)變速器模型、制動(dòng)防抱死模型、電控空氣懸架模型等。這類教具大部分是從實(shí)車上拆解下來再加工裝配完成，可以演示工作原理和工作過程。然而由于體積大、重量重，移動(dòng)相對(duì)困難，不便于帶到教室演示。在新的教學(xué)實(shí)踐中，依托“大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃”、“全國(guó)大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)競(jìng)賽”等大學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)平臺(tái)，以《汽車電子技術(shù)》為背景，指導(dǎo)大學(xué)生參加創(chuàng)新設(shè)計(jì)，獲獎(jiǎng)的作品將入選創(chuàng)新型教具。比較成功的例子就是指導(dǎo)一組大學(xué)生參加了“第六屆全國(guó)大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽”并獲得全國(guó)大賽一等獎(jiǎng)。我們的參賽作品為“多功能電子機(jī)械制動(dòng)裝置”教具。該教具既可以演示常規(guī)的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)過程，也可以演示制動(dòng)防抱死過程。另外它是線控制動(dòng)系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的液壓或氣壓回路，取而代之的是伺服直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)一套減速增扭機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動(dòng)，如圖1所示。該套教具具有體積小、重量輕等特點(diǎn)，可用于《汽車電子技術(shù)》課程中的制動(dòng)防抱死章節(jié)的講解，也可用于車輛穩(wěn)定控制章節(jié)的講解。
三、研究型實(shí)驗(yàn)
《汽車電子技術(shù)》課程曾經(jīng)有兩學(xué)時(shí)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要包括：汽車電器電子控制模擬系統(tǒng)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車CAN-BUS實(shí)驗(yàn)臺(tái)、電控空氣懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)、四輪轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)驗(yàn)臺(tái)、液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)等。這些設(shè)備在演示工作原理的同時(shí)，學(xué)生可以測(cè)量少量的信號(hào)、數(shù)據(jù)并加以分析。以上實(shí)驗(yàn)設(shè)備雖可以滿足傳統(tǒng)的教學(xué)需要，但學(xué)生可參與的環(huán)節(jié)還是比較有限。有鑒于此，我們又購置了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，如圖2所示。這套系統(tǒng)可以演示電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理。還可以通過上位機(jī)修改控制參數(shù)，調(diào)整助力特性。這部分通常對(duì)學(xué)有余力學(xué)生提供一定量的上機(jī)實(shí)驗(yàn)時(shí)間。另外，我們還購置了車輛工程原型設(shè)計(jì)及接口模塊，如圖3所示。車輛工程原型設(shè)計(jì)及接口模塊核心為易特馳公司生產(chǎn)的ES910快速原型開發(fā)系統(tǒng)，外加輸入輸出接口模塊ES930等輔助單元。基于這套系統(tǒng)，學(xué)生可以熟悉汽車電子產(chǎn)品的一個(gè)開發(fā)流程，并可以動(dòng)手操作，將可視化的控制流程圖轉(zhuǎn)化成程序代碼并下載到快速原型開發(fā)系統(tǒng)，可對(duì)其進(jìn)行仿真分析。這部分內(nèi)容同樣是對(duì)學(xué)有余力學(xué)生提供一定量的上機(jī)實(shí)驗(yàn)時(shí)間。
四、交互式網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)
為了增加學(xué)生們的知識(shí)面，僅靠課堂上有限的學(xué)習(xí)時(shí)間肯定是不夠的。而且是教師對(duì)三個(gè)班同時(shí)授課，也不可能提供足夠多的討論時(shí)間。基于這種需求，《汽車電子技術(shù)》課程在五年前就開始利用學(xué)校Black-board教學(xué)資源平臺(tái)，開展網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)的嘗試。網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)平臺(tái)如圖4所示。現(xiàn)在，在《汽車電子技術(shù)》的網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)平臺(tái)上，學(xué)生們可以瀏覽、下載上課講義，學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)文檔，提前預(yù)習(xí)實(shí)驗(yàn)的技術(shù)指導(dǎo)。平臺(tái)上還提供了一定數(shù)量的作業(yè)供學(xué)生們練習(xí)，交卷后立即顯示成績(jī)和正確答案。另一個(gè)特色就是在平臺(tái)上的貼吧里，學(xué)生們可以就自己感興趣或者疑惑問題發(fā)帖，其他同學(xué)也可以一起討論，授課老師會(huì)不定時(shí)地予以回復(fù)。
五、結(jié)論
第9篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：產(chǎn)教融合；汽車電子技術(shù)；人才培養(yǎng)
一、產(chǎn)教融合背景下汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
目前，我院汽車電子技術(shù)專業(yè)第一屆學(xué)生已在外實(shí)習(xí)，在教學(xué)過程中，面臨一些困境或現(xiàn)狀，主要表現(xiàn)如下：
1.人才培養(yǎng)定位和模式定位不夠科學(xué)，產(chǎn)教融合機(jī)制不健全第一，專業(yè)人才培養(yǎng)定位與市場(chǎng)人才需求脫軌。一方面，我院為新建院校，汽車電子技術(shù)專業(yè)辦學(xué)時(shí)間不長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致人才培養(yǎng)定位不夠明確，與相關(guān)崗位的人才需求有些許的脫節(jié)。另一方面，我校以貴安新區(qū)的地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)作為人才培養(yǎng)的依托，雖然人才出口定位比較清晰，但會(huì)存在人才培養(yǎng)的地方化。第二，人才培養(yǎng)模式單一，校企合作機(jī)制不健全。高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)本應(yīng)該偏向于實(shí)踐，但學(xué)生在校學(xué)習(xí)時(shí)，理論多于實(shí)踐，以至于到企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)，無法立即適應(yīng)企業(yè)相關(guān)崗位的工作進(jìn)度。校企合作如果只是建立在一紙空文上，沒有長(zhǎng)效機(jī)制的保障，也僅是曇花一現(xiàn)。[1]
2.校企合作浮于表面，缺乏合理的保障機(jī)制雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)文件，大力支持產(chǎn)教融合，校企合作，但在校企合作中，并沒有出臺(tái)真正的法律法規(guī)。沒有法律的保障，這使得學(xué)校和企業(yè)之間很難真正“敞開心扉”進(jìn)行合作。一方面，企業(yè)缺乏合作動(dòng)力。企業(yè)本身的目的是盈利，如果企業(yè)本身的利益得不到保障，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)參與校企合作的動(dòng)力不足。目前普遍存在的是職業(yè)院校合作需求很大，而企業(yè)積極性不高。另一方面，校企合作的經(jīng)費(fèi)缺乏保障。校企雙方聯(lián)合建設(shè)學(xué)生實(shí)訓(xùn)基地，雙方都需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。按照校企深度融合共育人才的要求，企業(yè)需要全程參與學(xué)生培養(yǎng)，但是目前的校企合作關(guān)系中多以學(xué)校為中心，合作浮于表面。
3.“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)薄弱在產(chǎn)教融合背景下，高職院校師資隊(duì)伍建設(shè)力度不夠，教師隊(duì)伍的整體實(shí)力依然偏弱，究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：第一，高校教師的來源以高校應(yīng)屆畢業(yè)生為主。他們大多屬于研究型人才，缺乏企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)無法培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)應(yīng)用能力。第二，缺乏健全的教師培養(yǎng)機(jī)制。青年教師在進(jìn)入高校任職以后，大多是經(jīng)由入職培訓(xùn)、教師資格證書培訓(xùn)等途徑進(jìn)行非專業(yè)化成長(zhǎng)，還有的青年教師通過“老帶新”的方式成長(zhǎng)。總體上說，青年教師的培訓(xùn)方式形式不夠豐富，沒有貼合教學(xué)實(shí)際，“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)沒能落到實(shí)處。教師的培訓(xùn)機(jī)會(huì)少，不僅僅會(huì)影響專業(yè)方面的成長(zhǎng)，也會(huì)導(dǎo)致教學(xué)模式上的落后，教學(xué)過程還是側(cè)重于老式的教師講為主，這很難提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也很難將專業(yè)運(yùn)用到實(shí)踐中。第三，缺乏教師獎(jiǎng)勵(lì)制度。青年教師承擔(dān)著較重的教學(xué)任務(wù)，就我校目前情形來看，教師的周課時(shí)平均為16節(jié)左右，除教學(xué)壓力外，還兼具一定的科研任務(wù)。而目前教學(xué)科研平臺(tái)不健全、薪資體系不合理、職業(yè)晉升崗位有限等問題，嚴(yán)重影響了青年教師的積極性。教師普遍覺得專業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)少，成就感較低。
4.課程體系設(shè)置不合理目前，在汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)中，仍然存在課程設(shè)置不合理的現(xiàn)象。一方面，進(jìn)行課程設(shè)置時(shí)沒有經(jīng)過充分調(diào)研，大多根據(jù)以往辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，要求只需達(dá)到國(guó)家規(guī)定的畢業(yè)所需學(xué)分，而沒有結(jié)合當(dāng)前崗位實(shí)際。另一方面，在課程設(shè)置時(shí)沒有體現(xiàn)職業(yè)素質(zhì)教育，汽車電子技術(shù)專業(yè)作為服務(wù)行業(yè)，應(yīng)該注重學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)，適當(dāng)?shù)亻_設(shè)相關(guān)課程。[2]
二、產(chǎn)業(yè)融合背景下汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
人才培養(yǎng)模式就是培養(yǎng)人才的框架或體系，它的實(shí)質(zhì)是一種結(jié)構(gòu)性的過程。首先要明確一個(gè)前提：“培養(yǎng)什么樣的人”；其次是人才培養(yǎng)的目標(biāo)：“培養(yǎng)成什么樣的人”；最后是人才培養(yǎng)模式的核心：“培養(yǎng)的內(nèi)容”，即本專業(yè)的課程體系。
1.建立有效的校企合作機(jī)制，完善人才培養(yǎng)模式基于產(chǎn)教融合模式，校企合作要得到有效開展，需要政府、企業(yè)、學(xué)校三者之間共同建立和完善職業(yè)院校校企合作制度，建立穩(wěn)定合作模式，打造牢固的校企合作關(guān)系，使校企合作有法律保障，這也是校企合作得以開展的前提條件。人才培養(yǎng)模式的制定需要在滿足社會(huì)需求的基礎(chǔ)上，由學(xué)校與企業(yè)共同制定。一方面，要符合目前學(xué)校該專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，能夠充分利用學(xué)校的教學(xué)環(huán)境和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)掌握專業(yè)實(shí)踐的基本技能，提高學(xué)生綜合能力；另一方面，在平衡企業(yè)各方面利益前提下，根據(jù)合作企業(yè)的崗位要求，利用每學(xué)期的“小學(xué)期”時(shí)間，學(xué)生進(jìn)企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐，充分了解崗位必備技能。在此基礎(chǔ)上，以崗位綜合能力和專項(xiàng)技能為培養(yǎng)目標(biāo)，修改人才培養(yǎng)方案，最終實(shí)現(xiàn)所有能力目標(biāo)培養(yǎng)細(xì)節(jié)不僅能對(duì)接教學(xué)環(huán)節(jié)，還能與課程體系無縫銜接。[3]
2.優(yōu)化課程體系通過職業(yè)崗位任務(wù)和能力分解，重新構(gòu)造課程體系，使基礎(chǔ)課與專業(yè)課，必修課與選修課，理論課與實(shí)踐課的比例更為合理，增加不同學(xué)科之間的關(guān)聯(lián)，拓展學(xué)生的知識(shí)面。同時(shí)在整個(gè)培養(yǎng)過程中滲透正確的職業(yè)道德和價(jià)值觀念，使學(xué)生能夠樹立正確的三觀和基本的職業(yè)素養(yǎng)。在學(xué)生入學(xué)后的前四個(gè)學(xué)期，每個(gè)學(xué)期安排1至2周的時(shí)間為“小學(xué)期”，用于學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)。第一個(gè)學(xué)期以參觀實(shí)習(xí)為主，大致了解企業(yè)的企業(yè)文化及產(chǎn)品的生產(chǎn)流程；第二學(xué)期在學(xué)校或者企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行加工實(shí)習(xí)，了解各工種的加工過程，實(shí)習(xí)完后，學(xué)生自己設(shè)計(jì)、加工出產(chǎn)品；第三學(xué)期，學(xué)生在企業(yè)進(jìn)行輪崗，了解實(shí)際生產(chǎn)過程中有哪些崗位及每個(gè)崗位具體的要求；第四學(xué)期，學(xué)生在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，熟悉這個(gè)崗位的具體工作步驟，掌握必需的職業(yè)技能和素養(yǎng)。通過四個(gè)學(xué)期的實(shí)習(xí)，為接下來的實(shí)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)，也能夠讓學(xué)生更好地適應(yīng)崗位工作，作為學(xué)生在學(xué)校和社會(huì)的一個(gè)過渡。在課程的教學(xué)過程中，可以運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，例如微課、翻轉(zhuǎn)課堂、AR等，把知識(shí)點(diǎn)細(xì)化，更好地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。[4]
3.打造“雙師型”教師隊(duì)伍一是適當(dāng)招聘引進(jìn)企業(yè)人員，他們擁有豐富的企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，很大程度上能夠提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量，并能夠帶動(dòng)高校畢業(yè)的青年教師的操作動(dòng)手能力。同時(shí)可以聘請(qǐng)企業(yè)中高水平的員工來學(xué)校兼職任教，把好的經(jīng)驗(yàn)分享給學(xué)生，也能擴(kuò)充師資力量。二是建立合適的激勵(lì)制度，給青年教師提供良好的培訓(xùn)、科研平臺(tái)，健全青年教師的成長(zhǎng)通道。學(xué)校可以和企業(yè)合作建立教師培訓(xùn)基地，青年教師每年深入到企業(yè)實(shí)習(xí)1～2個(gè)月，不僅可以了解企業(yè)的生產(chǎn)流程，崗位的實(shí)際需求，更能夠提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。除此之外，還應(yīng)該增加教師外出學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)新技術(shù)，提高自身理論教學(xué)水平。教師的成長(zhǎng)離不開學(xué)校的支持，建立合適的激勵(lì)制度，從物質(zhì)和精神兩方面給予獎(jiǎng)勵(lì)。使教師能夠增強(qiáng)自我認(rèn)同感，在教學(xué)中收獲成就感，更從內(nèi)心熱愛自己的工作，有助于激勵(lì)青年教師的專業(yè)成長(zhǎng)。
4.健全教學(xué)評(píng)價(jià)模式目前的教學(xué)評(píng)價(jià)較單一，僅僅是學(xué)生對(duì)教師的教學(xué)過程進(jìn)行評(píng)價(jià)。校企合作機(jī)制下，企業(yè)需要參與考核評(píng)價(jià)的全過程，與學(xué)校共同制定評(píng)價(jià)考核辦法。同時(shí)，學(xué)校、企業(yè)、家長(zhǎng)和學(xué)生共同參與，對(duì)教學(xué)模式進(jìn)行評(píng)價(jià)，檢驗(yàn)教師的教學(xué)能力和學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，以及培養(yǎng)模式的合理性。通過評(píng)價(jià)，可以及時(shí)更新人才培養(yǎng)方案，使之更符合時(shí)代的發(fā)展要求。[5]
