施工技術總結精選(九篇)
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第1篇：施工技術總結范文
關鍵字：預制；吊裝；澆注
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
隨著高速公路的發展，T梁設計也越來越普及，T梁生產、架設過程中存在部分問題，影響工程質量，帶來的工程隱患。為了使梁板質量得到有效控制，外形美觀，結合工程現場實際情況，對T梁施工工藝技術進行分析總結，避免產生工程質量事故。
經過細致的研究分析梁場的管理，發現在T梁生產施工中存在以下幾個方面的問題：
1 臺座清理混凝土
T梁吊裝過程中，發現梁板底部出現雜物，或者是混凝土垃圾，影響梁板質量和外形美觀。
原因分析：
預制梁場臺座排座數量一般3個以上，為合理利用土地，臺座之間距離比較近。慣用的澆注方法都是將混凝土運輸車上的混凝土放至料斗，再使用小龍門吊將料斗吊起在準備澆注梁板模板上方，然后在下放混凝土入安裝好模板的預制梁。在吊裝的過程中由于料斗閘門的松動，會使得有部分混凝土，散落在相鄰臺座上，或者是其他雜物存在臺座上。
采用措施：
在綁預制T梁板鋼筋之前，應該對臺座上的混凝土或其它雜物進行清除，防止進入T梁混凝土內。
2 橫隔板
預制T梁橫隔板處主筋預留長度左右不一致，致使以后T梁間橫隔板連接主筋的搭接長度不足。
原因分析：
在施工預制T梁橫隔板處主筋時，由于工人重視程度不足，在下料或者安裝過程中，主筋預留長度左右不一致；安裝模板時工人在安裝模板過程中碰到橫隔梁主筋，致使主筋偏位，而未及時恢復原位便澆注T梁混凝土造成的。
采用措施：
在澆注混凝土之前應加強自檢，對橫隔板主筋測量外露長度是否滿足搭接要求，發現不符合的要及時進行更正。
3 波紋管處理
預制T梁勒板鋼筋與波紋管有沖突，將有沖突的鋼筋截斷，而未進行任何處理。
原因分析：
在綁扎鋼筋和安裝波紋管過程中，預制T梁勒板的鋼筋與波紋管有沖突時，就會出現將有沖突的鋼筋截斷的現象，因為工人為加快施工進度，盲目的節約時間，保證1天能完成兩片預制T梁澆注，而不進行補強處理。
采用措施：
在安裝、定位好波紋管后，要求對截斷有沖突的鋼筋，進行補焊處理，長度不足的進行搭接處理，并且對焊渣應及時清理，在綁扎鋼筋的同時即可進行預應力管道的埋設，需顧及波紋管的設置，待波紋管穿好后，部分鋼筋再進行綁扎。預應力管道應嚴格按照設計坐標定位，并采取措施加固以防移位。管道接口處要用套管和膠布包牢以防在砼澆筑時水泥漿滲入，引發堵管。在鋼筋綁扎過程中，應始終注意墊設鋼筋保護層及預埋筋的安裝，尤其是注意端隔板、橫隔板預埋筋的埋設。鋼筋及預應力管道安裝完成后架立另一側側模，經檢驗合格后即可進行梁體砼的澆筑。
4 鋼筋保護層厚度
對預制T梁勒板處鋼筋保護層厚度重視不足，檢測后發現厚度不符合設計規范要求。
原因分析：
雖然工人已按要求進行將塑料墊塊綁在鋼筋上，但是還是出現無法滿足保護層厚度的要求，主要是原因是：
（1）由于模板安裝觸碰到墊塊，致使塑料墊塊脫落或偏位。
（2）由于鋼筋加工存在偏差，勒板的環形筋偏大，關模時將塑料墊塊擠碎。
采取措施：
在澆注混凝土之前對勒板鋼筋保護層進行檢查，發現有以上存在問題的，及時進行補墊墊塊，環形筋偏大造成的，強行用鋼筋撬變形點2cm的石子，保證保護層厚度合格率90%以上。
5 振搗施工
預制T梁在混凝土拆除模板后，存在狗洞或較大面積的蜂窩麻面現象的。
原因分析：
（1）工人施工過程中，對混凝土未振搗到位。
（2）拌合站出站的混凝土的流動性差，不能滿足施工要求。
采用措施：加強現場旁站管理工作，一旦發現混凝土的流動性差不能滿足要求，要求混凝土退回拌合站進行處理，若氣溫較高應考慮混凝土初凝時間，防止因為未能及時連續澆筑出現冷縫，應在試驗檢測人員的指導下進行適量加水。
混凝土的澆筑從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。混凝土澆筑要連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間要小于混凝土的初凝時間，若超過允許間斷時間，須按工作縫處理以保證混凝土質量。
為加強混凝土的搗固質量，需采用內部振搗器和外部振搗器結合搗固；內部振搗器振搗時要避免接觸鋼筋骨架和預埋的預應力管道，避免其發生移位現象。
由于本標段采用的機制砂石粉含量大，經常出現在拌合站出站前混凝土滿足施工要求，而到現場出現混凝土流動性差，拌合站到梁場運輸在15～20分鐘，8m3混凝土的攪拌時間在24分鐘。應綜合考慮避免因為未及時采取有效措施而帶來預制T梁報廢。
6 混凝土用量
T梁澆筑按設計方量報拌合站配送，出現混凝土超方和浪費。（T梁超方最大的0.4m3，浪費最大的0.8m3；墩頂連續段設計12.4m3，報14m3包括橫隔板，補發2m3，相當于墩頂連續段超方14+2-1.6-12.4=2 m3，其中1.6m3為橫隔板的設計方量）。
原因分析：
（1）工人施工不當造成混凝土浪費（這種可能性有，平常中浪費的量不大）。
（2）信息溝通不順暢，拌合站拌合混凝土方量出錯。
采取措施：
混凝土澆注過程中嚴格計量，加強現場觀察，多分析造成原因，及時與拌合站溝通，防止類似事件的發生。
7 混凝土質量
澆筑一片梁各個批次車輛運輸的混凝土質量可能差別較大（比如混凝土流動性大小，混凝土氣泡多少，混凝土和易性等）。
原因分析：
按常規理解第一車混凝土要是符合現場要求，其他車輛的混凝土按第一車混凝土配合比攪拌不應出現異常情況，但是由于以下問題造成混凝土質量出現差異：
（1）由于特殊原因造成試驗人員做含水量試驗不能代表實際的原材的含水量。
（2）機械攪拌手責任心不強隨意拌制混凝土。
采取措施：
首盤混凝土不能滿足現場施工要求堅決因搶施工進度而盲目澆筑混凝土，防止造成不必要的浪費（在一次施工中混凝土不怎么滿足施工要求，現場混凝土班希望趕緊澆筑混凝土，好早點下班，因堅決不讓澆筑，中間因為混凝土不穩定試驗人員調整了4個小時，如若澆筑中間停留4個小時混凝土初凝時間過長會帶來經濟上的損失）。讓不能滿足施工要求的混凝土退回給拌合站處理，能加強拌合站管理人員加強責任心。
通過在負責管理預制梁場，認識到我國交通工程的建設大熱潮中，成立了參差不齊的各種分包施工隊。為了保證工程質量，提前施工工期，預制梁場的施工技術管理起著重要的作用，在施工中不斷總結好的管理經驗和提高預制梁的工程質量是廣大工程技術人員艱巨的任務。
參考文獻
[1]橋梁維修與加固[M].人民交通出版社.
第2篇：施工技術總結范文
關鍵詞：單層廠房；施工；技術
1 單層廠房的特點
1．1從建筑上講，要求構成較大的空間。單層廠房是冶金、機械等車間的主要型式之一。為了滿足在車間中放置尺寸大、較重型的設備生產重型產品，要求單層廠房適應不同類型生產的需要，構成較大的空間。
1．2從結構上講，要求單層廠房的結構構件要有足夠的承載能力。由于產品較重且外形尺寸較大。因此作用在單層廠房結構上的荷載、廠房的跨度和高度都往往比較大，并且常受到來自吊車、動力機械設備的荷載的作用，要求單層廠房的結構構件要有足夠的承載能力。
1．3為了便于定型設計，單層廠房常采用構配件標準化、系列化、通用化、生產工廠化和便于機械化施工的建造方式。
此外，單層廠房具有以下結構特點：跨度大，高度大，承受的荷載大，因而構件的內力大，截面尺寸大，用料多；荷載形式多樣，并且常承受動力荷載和移動荷載（如吊車荷載、動力設備荷載等）；柱是承受屋面荷載、墻體荷載、吊車荷載以及地震作用的主要構件；基礎受力大，對地質勘察的要求較高。
2 某單層廠房施工技術
2．1結構概況
2．1．1基礎
某單層廠房工程基礎為鋼筋混凝土條形基礎，采用M10水泥砂漿磚砌基礎，加設地腰箍截面尺寸為（240mm×240mm）。
2．1．2主體結構
2．1．2．1屋面采用18m薄腹梁或18m預應力拱形屋架，屋面板用1500mm×6000mm的大型屋面板（均按國標圖集設計），屋面設防水層三氈四油。
2．1．2．2柱的結構與設計。
（1）柱網布置及溫度伸縮縫的設置：a.當廠房的橫向長度較大時，一般可將邊列柱的上段柱剛度減小，使之產生塑性變形，從而避免設計縱向溫度伸縮縫。b.溫度伸縮縫一般采用設置雙柱的辦法處理。在非地震區也可采用設計單柱的辦法處理。c.為減少構件類型，采用雙柱的伸縮縫，柱軸線與橫向定位軸線的關系應與廠房端部柱的處理相同，一般采用不加插入距的方案，亦可采用加插入距的方案。d.雙柱伸縮縫處兩相鄰柱中心線間的距離，由柱腳的外包尺寸確定，并留出不小于30~50mm的凈空，設計時可參考下列數值選用：輕、中型廠房C=1000mm；重、特重型廠房C=1500或2000mm。
（2）柱的種類及其適用范圍：a.等截面實腹柱和等截面綴條柱，一般用于吊車起重地不超過20T，柱高不超過10M的廠房中。b.等截面綴板柱一般在廠房中較少采用，多用于平臺柱。但當廠房無吊車時，或者吊車起重時不超過5T，廠房跨度不超過15m、輕屋面、同時柱高不超過9m時，也可采用。c.分離式柱：具有構造簡單、計算簡便和施工方便等優點。一般在下列情況下采用：吊車起重量較大（Q≥125T），而吊車軌頂標高又不太高（10m左右）時；廠房設有雙層吊車，而下層吊車軌頂標高又不太高（10m左右）時；廠房中列柱兩側軌頂標高相差懸殊且低跨吊車較重不宜設置牛腿而做雙階柱又較復雜時；廠房橫向擴建并增設吊車時；吊車起重量有可能增大，需要加固時；其他特殊情況下，如當廠房很高，吊車垂直荷載的偏心作用對柱子的工作很不利時。
（3）柱的截面形式和尺寸的選用：a.實腹式柱常用于截面高度小于或等于1m的情況。b.格構式柱常用于截面高度大于1m的情況。轉貼于
（4）柱腳設計:當柱腳埋在地下時，為了防止柱腳的銹蝕，應采用C7.5或C10砼將柱腳包至室內地面以上0.1~0.2m。柱腳埋置深度一般可根據車間類別參考下列數值采用：輕、中型廠房：0.6~1.0m；重、特重型廠房為：1.0~1.5m。
（5）肩梁和牛腿的構造及計算:a.實腹式上段柱在肩梁處的連接有兩種方式：一般將上段柱腹板與肩梁上蓋板用兩條角焊縫相連，并按與腹板等強度考慮。上段柱翼緣的連接則根據不同情況分別考慮：對于邊列柱的上段柱，可將外側翼緣直接與下段柱外側翼緣或屋蓋肢腹板對焊；而邊列柱的上段柱內側翼緣及中列柱的上段柱的翼緣與肩梁的連接，均將翼緣開槽口插入肩梁腹板上，用4條角焊縫傳力。b.亦可將實腹式上段柱直接對焊在肩梁上，此時宜將上蓋板下移，變為兩塊加強板的形式，焊于肩梁腹板的兩側。c.當實腹式上段柱截面較小，設計假定與肩梁為鉸接連接時，也可將上段柱直接對焊在肩梁上蓋板上。d.吊車梁支承墊板的寬度一般比吊車梁支座寬80mm，其厚度一般為20~40mm。
2.2施工順序
2.2.1基礎
澆搗素混凝土墊層綁扎基礎鋼筋預插柱頭鋼筋澆搗混凝土砌基礎墻澆搗防水層。
2.2.2主體
綁扎柱子鋼筋安裝柱模板預插墻體的拉接筋澆搗柱子混凝土拆柱模板砌墻綁扎統過梁鋼筋安裝模板澆搗混凝土拆模砌墻綁扎第二道腰箍鋼筋澆搗第二道統腰箍。
吊裝薄腹梁吊裝大型屋面板焊接薄腹梁與屋面板沿板縫灌縫（使薄腹梁與大型屋面板成為一個整體）磚砌女兒墻綁扎女兒墻壓頂鋼筋澆搗混凝土。
2.2.3屋面防水
用水泥砂漿粉刷大型屋面板面層涂刷冷底子油鋪貼三氈四油或者采用空貼法。
2.3溫度變化和裂縫原因分析
2.3.1溫度變化
在冬天，屋面最低溫度為-12℃；而到夏天，屋面最高輻射溫度為60℃，二者溫差72℃。冬天外墻的最低溫度為-10℃，到夏天的最高輻射溫度為50℃，二者溫差60℃。車間內的最低溫度為-5℃，最高溫度為36℃，溫差41℃。
2.3.2裂縫原因分析
（1）屋面層經歷了一冬一夏，會產生熱脹和冷縮裂縫。由于是經過冬夏季節的，所以，這種裂縫是熱脹冷縮裂縫。這種裂縫一般是一樣粗細的。不過，薄腹梁的溫度裂縫屬于熱脹裂縫，是在夏天產生的，縫寬一般在0.5～1mm。
（2）女兒墻壓頂底部產生的水平裂縫，是壓頂面層的水平膨脹造成的，是因磚與鋼筋混凝土的線膨脹系數不同而導致的裂縫。
2.4治理裂縫方案
2.4.1屋面板的灌縫
對大型屋面板的板縫，過去一般采用細石混凝土灌縫，現應改用1∶5水泥珍珠巖灌縫，如此以來，薄腹梁就不會產生溫度裂縫了。由于珍珠巖是一種軟性和彈性材料，所以，能抵御熱脹冷縮。
大型屋面板沿板縫采用珍珠巖水泥灌縫以后，有以下幾個優點：薄腹梁和拱形屋架不會產生溫度裂縫；可以參考使用矩形梁和花籃梁；可以減輕屋面板、屋架的荷載；在室內板底拼縫處不會產生溫度裂縫，即粉刷層不會開裂；可以在板縫內設排氣槽和排氣孔。
從設計上看，灌縫材料改變后，對屋面剛度的不足之處，可以考慮在板與板之間用吊環鋼筋連接起來，還可以從水平支撐和剪刀撐方面作補強措施。
2.4.2屋面防水
以往的大面積屋面防水層，經過二三年使用后，二氈三油瀝青防水層均沿著板縫被拉裂或拉斷，需經常維修或返工重做，損失很大。經過二三十年的摸索和總結，從地方標準到國家驗收規范，均提倡采用空帖法等方式。空帖法不僅解決了防水層的裂縫問題，還可以延長其使用壽命。
2.4.3外墻面
外墻面的溫度裂縫，是統腰箍（斷面240mm×300mm）中產生的溫度應力所引起的。為了減少溫度應力的產生，應在全長36m的墻面上設置2~3條伸縮縫，縫寬20~30mm。
2.4.4室內地坪
在室內地坪設置變形縫，一是為了防止在648m2范圍內出現地基不均勻沉降，二是避免地坪因溫度變化而產生不規則的裂縫。其方法是：在④軸線上留置深縫，縫寬15～20mm，采用柔性材料灌縫；其余變形縫采用切割機切縫，縫寬3～5mm。
參考文獻
[1]張俊雅.單層廠房結構溫度裂縫的分析與治理[Z].
第3篇：施工技術總結范文
民防工程與普通民用建筑相比，從設計角度就已考慮戰時與平時的轉換，能保證建筑在極端戰爭狀態下仍能發揮應有的作用，因此在施工過程就要嚴格控制各個子項的施工，以保證民防工程的實際效用。本文以上海地區一民防工程的施工為例，著重對附建式民防工程與一般地下室施工異同進行比較，保證民防工程施工時不再出現嚴重的失誤。
【關鍵詞】附建式民防工程；質量控制；施工過程
1. 工程概況
1.1 工程總體概況
該項目位于某區，總建筑面積為14572m2，其中分為地下一層，地上六層。地下室總建筑面積為3039m2，民防工程建筑為1913m2，占總地下建筑面積的63.15%。該項目為附建式人防工程，工程平時功能為小型汽車地下停車庫；戰時功能為甲類核6常6級人防地下室，為1個二等人員掩蔽部，防化等級為丙級。
1.2人防工程結構設計
（1）地下室鋼筋混凝土厚度：地下室底板厚度為500mm，頂板厚度為250mm，結構板上標高為-1.50m，覆土厚度為1.5m。
（2）地下室鋼筋混凝土外墻厚度為350mm，臨空墻厚度為250mm，防護單元之間鋼筋混凝土隔墻250mm。
1.3 人防工程口部設計
（1）每個防護單元設有兩個及以上直通室外出入口，出入口的首層樓梯間直通室外，兩個出口防護密閉門之間的水平直線距離大于15.0m，樓梯間墻體為300mm厚鋼筋混凝土墻體，借用汽車坡道作為疏散口，汽車坡道峽谷室外頂板荷載按防倒塌罩棚設計。
（2）人員掩蔽所于口部設置擴散室、密閉通道、濾毒室、除塵室、簡易洗消間等設施。
（3）人員掩蔽所出入口設有防護密閉門及密閉門各一道。
2.民防工程質量控制目標
民防工程質量監督由民防工程質量監督中心負責實施，建材檢測及復檢由民防工程檢測中心負責。
從項目的報建開始，就必須在民防工程質量監督中心報建，并提供質量監督計劃。項目施工過程中，按照質量監督計劃，及時報送核查通知單，受理后將在民防質量監督總站的網站通知核查時間。
對于附建式民防工程，一般從底板鋼筋開始核查，分為底板鋼筋、墻板鋼筋及埋件、頂板鋼筋及埋件、主體結構驗收、民防工程竣工驗收等幾個階段。其中核查最為嚴格的為墻板鋼筋驗收和主體結構驗收。墻板鋼筋工程中涉及到民防門門框的安裝和預埋套管的安裝，要求門框安裝和預埋套管的安裝精確度要求較高，且預埋錯誤后期整改的難度偏大，故墻體鋼筋驗收將是最為關鍵的工作。主體結構驗收對于整個民防工程來講，屬于承上啟下的作用，一方面作為前段工作的整體驗收，一方面為后續設備安裝和民防門安裝做準備，也要充分的重視。
3.民防工程施工控制要點
3.1鋼筋混凝土施工
3.1.1人防工程施工所采用的模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩定性；保證工程結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確；模板的接縫不應漏漿；模板及其支架在安裝過程中，必須設置防傾倒的臨時固定設施。對于危險性較大的分部分項工程必須要有專項施工方案，超過一定規模的分部分項工程專項施工方案必須經過專家論證。
一般來講，入口處柱間距偏大，空間較為開闊，因此頂板的主梁梁高較大，相應的混凝土澆筑時線荷載較大，模板支撐體系需要有專項施工方案對該處梁模板支撐體系的承載力進行核算。另外頂板的混凝土厚度較一般地下室工程頂板厚度較大，頂板施工時尤其要注意模板支撐體系的穩定性和承載力，必須要有專業施工隊伍施工并經過各方驗收后方可對頂板混凝土進行施工。
3.1.2鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢；綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架，不得有變形、松脫和開焊；各受力鋼筋之間的綁扎接頭位置應相互錯開。
3.1.3大體積混凝土的澆筑應合理分段進行，使混凝土沿高度均勻上升；澆筑應在室外氣溫較低時進行，混凝土澆筑溫度不宜超過28攝氏度。
3.1.4工程口部、防護密閉段、采光井、水庫、水封井、防毒井、防爆井等有防護密閉要求的部位，應一次整體澆筑混凝土，不得留設施工縫或者后澆帶。
3.1.5底板澆注
（1）根據底板荷載主要系由下向上承受水壓力、人防等效靜載等荷載，底板上層鋼筋一般從底板梁上層主筋下穿越。底板、側墻、頂板上、下層鋼筋綁扎時須設梅花型布置的拉結筋（見設計規范第4.11.11條要求）。初次施工民防工程的技術人員，跟容易將梅花型布置的拉結筋遺漏。附建式民防工程一般都有平時圖紙和民防圖紙兩套圖紙，施工之前要將兩套圖紙予以對照，并充分的結合，特別是民防工程圖紙有的內容要更加的注意。
底板鋼筋中的梅花型鋼筋布置在民防工程的結構圖紙說明中標注，一般都會明確的說明梅花型鋼筋的布置間距和拉結長度。該種類型的拉結筋不只是存在于底板鋼筋中，墻板鋼筋和頂板鋼筋中都存在，這點尤其要注意。
（2）平時使用的出入口及防護單元之間洞口如若采用構件封堵，應在鋼筋綁扎階段注意封堵框的預埋，在底板后澆面層應按設計選用的圖集設置封堵凹槽。
（3）在底板鋼筋綁扎階段應注意在防護門及活門門框每角2根長度1000mm的16mm螺紋鋼預埋，不得漏埋。該種鋼筋作為防護門的構造要求，一般不出現圖紙說明或者示意中，而只是出現在相應做法圖集中。
（4）防爆地漏、呼喚銨鈕及下水管預埋：戰時給排水管材應為鍍鋅鋼管；戰時排水防爆地漏為絲接口；為避免地漏安裝后高出地面，施工單位應注意排水管底標高應控制在300mm以上，若無法把握防爆地漏尺寸，建議施工單位對防爆地漏一起與鋼管接好預埋到設計標高后再澆筑底板砼。
3.1.6側墻澆筑
（1）防護密閉門門框墻為懸臂板設計時，應注意水平受力筋的直徑、間距、錨固方向及錨固長度；水平受力筋應配置在外側；且門框墻受力筋宜封閉。同時應注意門洞四角斜向鋼筋的布置；上門框設水平梁時，其方向應朝向人防區內，且應錨入兩邊墻內。
（2）臨空墻、門框墻的模板安裝，其固定模板的對拉螺栓上嚴禁采用套管、混凝土預制件等。
臨空墻和門框墻作為戰時直面沖擊波的防護墻體，不允許墻面上留有孔洞或者薄弱環節，因此常見的PAC管材做模板安裝對拉螺栓和混凝土預制構件作為模板內撐的做法不被允許。臨空墻和門框墻模板固定時采用帶有止水環的對拉螺栓，并在鋼筋安裝時將內撐電焊固定。
（3）人防門的安裝對門框墻的垂直度要求很高，施工單位應與人防門生產廠家密切配合，在支模時注意不得使用大模板， 門框模板支好后施工單位應作復核，若有偏差則需由施工單位會同防護門安裝廠家及時對門框墻垂直、水平作調正，控制在允許偏差以內后再澆筑砼。
對于有雙層民防門的部位，應將模板卡入門框之間，以免造成混凝土外漲，對后期民防門安裝不利。如下圖所示，同一片墻體中有兩套門框，未注意門框間模板的安裝，混凝土出現跑漏，影響民防門安裝精度。 （4）為保證人防工程施工質量，防護密閉門、密閉門和活門門框墻、臨空墻必須整體澆筑，不留水平施工縫，后澆帶及施工縫位置應避開人防通道及人防門部位。
（5）戰時給排水，供配電以及平時使用的消防，采暖及電氣有關預埋套管不能漏埋，各專業應及時作復核；管線穿越人防圍護結構時應在穿墻處預埋防護密閉套管。
（6）戰時通風穿墻管道必須預埋到位，預埋管應加止水翼環，該環與預埋管滿焊，翼環寬度≥50mm、板材厚≥3mm。平時通風管穿人防墻體（臨空墻、密閉墻）時不能預留孔洞，必須在人防墻體有平戰轉換措施。
（7）人員出入口和連通口的防護密閉門門框墻、密閉門門框墻上均應預埋4-6根備用管，管徑為50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的熱鍍鋅鋼管，并應符合防護密閉要求。
（8）防空地下室內的各種動力配電箱、照明箱、控制箱及消防箱，不得在外墻、臨空墻、防護密閉隔墻、密閉隔墻上嵌墻暗裝。若必須設置時，應采取掛墻式明裝。
初次施工民防工程的技術人員由于對民防工程結構的理解有偏差，對于如何處理預埋控制開關及配電箱沒有清晰的認識，很容易的按照思維定式進行處理。
（9）戰時進、排風豎井應該設計、施工一次到位。施工應注意在豎井內設爬梯；出地面部分作防倒塌棚架結構；地面通風口設多面進風百葉窗，其中靠爬梯側為活置式，口徑≥500×800mm。
（10）排風口部防密門開啟側防爆呼喚銨鈕須在澆筑側墻前預埋到位，防爆電纜井請注意不要漏掉施工。
3.1.7頂板澆筑
（1）頂板吊鉤預埋。各人防門、臨戰封堵在頂板內預埋吊鉤土建施工單位不能漏埋。
（2）在進風口部頂板內超壓測壓裝置DN15鍍鋅鋼管須預埋。
3.2設備安裝
3.2.1消防、給排水的安裝
（1）與防空地下室無關的管道不宜穿過人防圍護結構，上部建筑的生活污水管、雨水管、燃氣管不得進入防空地下室。
（2）穿過防空地下室頂板、臨空墻和門框墻的管道，其公稱直徑不宜大于150mm，此時在穿墻處應設置剛性防水套管。若管徑大于150mm，在其穿墻（穿板）處應設置外側加防護擋板的剛性防水套管。
（3）穿過防空地下室頂板、臨空墻和門框墻的管道，均應在人防內側設置防護閥門；若管道穿過防護單元之間的防護密閉隔墻，應在防護密閉隔墻兩側設置防護閥門（指普通閘板閥或截止閥，工作壓力大于1.0Mpa的鋼芯閥），安裝位置距穿人防墻、板部位不宜大于200mm。
（4）穿過人防結構的管道均應采用鋼塑復合管或熱鍍鋅鋼管，不得使用鋁塑復合管、PVC塑材管等。
（5）污水出水管上不但要在設置防護閥門，其防護閥門符合本案第3條要求，還應在管道上設置止回閥。
3.3通風設備的安裝
（1）凡用于人防工程的人防專用防護、防化設備竣工驗收前應安裝到位，且必須采用國家人防定點廠家的產品，由具有人防安裝資質的單位進行安裝。
（2）從清潔區開始第一道手動密閉閥至工程口部的管道及配件，應采用厚度2-3mm的鋼板焊接制作。其焊縫應飽滿、均勻、嚴實。
（3）染毒區的通風管道應采用焊接連接。通風管道與通風設備及密閉閥應采用帶密封槽的法蘭連接，其接觸應平整；法蘭墊圈應采用整圈無接口橡膠密封圈，橡膠厚度不應小于4mm。
（4）設備安裝前應仔細檢查安裝方向是否正確，特別注意手動密閉閥的安裝，閥門上箭頭標志方向應與沖擊波的方向一致，故在進風口閥門上箭頭指向進風方向，而在排風口卻逆向排風方向。
（5）對于一些細小檢測設備也應注意不得漏裝。如室內外壓差測量裝置（位于風機房或防化值班室）、氣密測量管（位于工程口部）及放射性監測管、壓差測量管、尾氣取樣管、增壓管等（位于口部進風管上）。如圖紙上未設計，施工單位可根據圖集《07FK02》確認其具體安裝位置及作法。
（6）如若平時特殊需求要使用戰時通風設備，應注意經常清洗和更換設備部件，保證戰時通風質量不受影響。
3.4電氣的安裝
（1）各人員出入口和連通口的防護密閉門門框墻、密閉門門框墻上均應預埋4-6根備用管，管徑為50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的熱鍍鋅鋼管，
并應符合防護密閉要求。
（2）當防空地下室內的電纜或導線數量較多，且有集中敷設時，可采用電纜橋架敷設的方式。但電纜橋架不得直接穿過臨空墻、防護密閉隔墻、密閉隔墻。當必須通過時應改為穿管敷設，并應符合防護密閉要求。
（3）由室外地下進、出防空地下室的強電或弱電線路，應分別設置強電或弱電防爆波電纜井。防爆波電纜井應設置在緊靠外墻外側。防爆波電纜井內戰時電源進線套管應按圖紙預埋到位。
（4）防空地下室內安裝的變壓器、斷路器、電容器、等高低壓電器設備，應采用無油、防潮設備。
（5）戰時三種通風方式顯示箱、控制箱及音響呼喚系統均應按圖施工安裝到位。
4.民防工程竣工驗收及后期的運行維護
民防工程結構驗收后，按照施工進度計劃，開始安裝相關的通風設備、消防設備、電氣照片等，并進行驗收前的試運行管理。由于該項目平時作為地下車庫使用，對于通風設備的要求較高，以防止汽車尾氣聚集。要求建設單位必須在后期的運行中定期對通風設備進行維修和保養。
項目整體竣工驗收前，必須要按照民防部門要求編寫平站轉換方案，該方案應由民防工程的設計單位進行編寫，且建設單位需根據平站轉換方案要求儲備必要的物資。
第4篇：施工技術總結范文
本站圍護結構選用旋挖鉆鉆孔灌注樁(1000mm@1500mm局部1400mm)+水平內支撐支護體系，局部樁間設置600mm旋噴樁止水;樁頂設置鋼筋混凝土冠梁，斷面尺寸為1000mm×1000mm;基坑標準段采用1道混凝土支撐+2，3道鋼支撐，端頭井段采用1道混凝土支撐+2，3，4道鋼支撐(第4道為倒撐)，其中第一道支撐均為800mm×1000mm混凝土支撐(間距約為8m)，其余為609mm×16mm鋼管支撐(間距約為4m)。天元西路站圍護樁共計303根，其中ZZ1:41根，樁長:20m。ZZ2:217根，樁長:18．7m。ZZ3:15根，樁長:24．7m。ZZ4:30根，樁長:27．2m。車站采用圍護樁間加設旋噴樁止水，開挖至設計標高后采用集水溝進行排水。
2事故樁種類及產生原因
1)短樁。天元西路站基坑西側靠近圍護結構存在一條原有污水管道，埋深約2．5m。沿基坑縱向影響部分圍護樁混凝土無法澆筑至設計標高。污水管道影響樁號:90號，113號，115號，117號，118號，119號，120號，121號，122號，135號。2)樁侵限。天元西路站圍護樁侵限主要存在于基坑東側。a．因基坑東側圍護樁施工過程中，原始路面為軟土層，鉆機就位過程中易出現傾斜，導致實際鉆孔過程中，鉆桿垂直度達不到設計要求。b．因施工過程中，開鉆沒有定好位，出現偏差，從而導致出現樁侵限。3)塌孔。此類事故樁產生原因:a．因為地質情況，土層中存在一層殘積土層(k1g-0)，殘積土層含砂量較高，且透水性較好，遇水容易出現塌孔現象。b．由于成孔時間到混凝土澆筑完畢后相隔時間太久，出現塌孔現象。c．由于管線土方開挖，在此處鉆孔樁混凝土澆筑過程中，出現上層土方塌孔現象。4)竄孔。天元西路站263號與260號兩根圍護樁由于實際地質情況，殘積土層含砂量較高，含水量較豐富，在260號樁成孔后，混凝土還未澆筑完畢，泥漿液面較高，而263號樁成孔過程中采用干做法，兩根樁之間殘積土層在水的作用下產生較大壓力差，最終形成竄孔。
3事故樁處理措施
3．1短樁處理措施天元西路站圍護結構鉆孔灌注樁施工過程中出現短樁的有:90號，113號，115號，117號，118號，119號，120號，121號，122號，135號。此處地面以下2．5m存在一根污水管道，受污水管道的影響，在施工這些樁的期間，其混凝土無法澆筑到設計要求的標高。這10根受污水管道影響的圍護樁，在施工冠梁及此處混凝土支撐之前進行接樁處理。接樁處理質量控制要求:1)采用挖機挖除兩側土方，樁體兩側土方開挖按照1∶3進行放坡。2)土方開挖過程中應保護好原始鋼筋籠主筋。3)開挖到混凝土澆筑面后，應采用人工進行混凝土面破除，露出新鮮混凝土面。4)再對樁體鋼筋進行調直，按照設計要求施工箍筋。5)下護筒，確保原始樁位置于護筒中心位置。6)周圍土體回填，土體回填應密實，防止混凝土澆筑過程中側向移動。7)待混凝土澆筑完畢后，護筒應旋轉、垂直、緩慢拔出。3．2樁侵限處理措施圍護結構施工過程中，根據以往施工經驗，圍護結構整體進行外擴15cm。避免圍護樁施工過程中出現樁侵限，而無法滿足車站主體結構設計尺寸。在施工104號樁及101號樁時，開鉆至3m位置，鉆桿出現傾斜情況，經現場取出的土質及孔內土質觀測情況觀察，傾斜的主要原因在于地質問題，孔內一邊土質松軟，一邊堅硬，導致出現鉆桿傾斜。針對104號樁及101號樁所出現的問題，立即停止對這兩根樁繼續施工。采取孔內C20混凝土回填的措施，確保孔內兩邊土質情況一樣，以便滿足樁體施工質量的要求。在鉆進過程中所出現的樁體傾斜造成的侵限情況，此類事故樁，在確保基坑開挖安全的前提下，對樁體侵限部分進行鑿除，確保滿足主體結構的設計尺寸。侵限樁樁體鑿除施工安全質量控制措施:1)采用風鎬破除侵限樁體部分，嚴禁采用鑿巖機進行破除施工。2)應根據測量班的測量線進行破除，嚴禁超破。3)對于破除后樁體主筋需要割除的，應及時上報監理部，嚴禁私自割除。4)所有侵限樁處理施工應在最短時間內完成，從而避免基坑開挖暴露時間長造成安全隱患。3．3塌孔所造成的事故樁處理措施3．3．1殘積土層塌孔事故樁處理對于施工過程中出現塌孔的樁體，首先確保混凝土澆筑至設計樁頂位置。此類樁體土層塌孔情況，可以分為基底以上部分塌孔和基底以下部分塌孔兩種情況。基底以下出現塌孔的樁體，因為不影響主體結構的整體施工，故不用采取措施進行處理。對于基底以上出現塌孔的樁體，一般都會在塌孔的位置形成混凝土塊，俗稱“大肚子樁”。對于這些問題樁，必須采取混凝土塊的鑿除，以便滿足主體結構的設計要求。3．3．2樁體上部塌孔事故樁處理由于7號樁位置存在一根高壓線頂管，埋深6m，在具置不確定的情況下，只有通過開挖此段土方，找出高壓線頂管的具置，以便施工此處的圍護樁。在土方開挖確定高壓線只影響7號樁后，項目部采取回填處理，對8號樁進行施工，由于此處屬于干孔作業，但孔內仍然有2m的水深。混凝土澆筑過程中，隨著混凝土澆筑的進行，2m深水被翻上來，遇到之前回填的土方后，上部出現塌孔現象，導致混凝土澆筑無法繼續施工。對于8號樁的處理措施，待樁混凝土終凝后采取開挖至混凝土面，鑿除松散混凝土，埋設鋼套筒，回填土方，在鋼套筒內澆筑混凝土，待混凝土初凝后緩慢將鋼套筒拔出，確保樁身滿足設計要求。3．4竄孔樁處理措施在263號樁成孔安放鋼筋籠后鉆進260號樁，260號樁在施工至18m位置時，發現260號樁中的泥漿流入263號樁孔內，此時已經不能確定其具體竄孔位置。根據實際施工進度及施工質量的要求，決定263號樁繼續鉆進，成孔后與260號樁一起進行澆筑。這兩根樁的澆筑要求是:同時澆筑，保證兩根樁的混凝土液面時刻都處于同一液面位置。這樣就保證混凝土澆筑過程中不會出現斷樁情況。由于樁間需要繼續施工旋噴樁，但不確定其竄孔具置的情況下，在這兩根樁外側30cm處施工一排相互咬合的旋噴樁，形成一道止水帷幕。
4結語
第5篇：施工技術總結范文
關鍵詞：多層住宅；給水管材；管道敷設
隨著城市土地面積能用率的逐步降低，在當前城市發展的過程中多層建筑已成為城市發展中的重心，更是當前環境因素和自然因素影響的前提和基礎。多層住宅以其配套設施簡單，造價低，物業管理方便等特點，成為當前城市發展過程中主要的住宅建筑設施，更是基于當前城市化建設和可持續發展道路為基礎的城市規劃和建設方案。隨著當前人們對生活物質需求的不斷增減，為了滿足住戶舒適、美觀的要求,在在多層建筑施工和設計的過程中要綜合當前多種因素進行施工和設計，在給排水管設計的過程中不僅僅是要保證給排水系統質量和基礎，更要保證美觀實用的效果，為住宅營造出一個美觀而又實用的居住環境。
一、給水管材選用
管材的質量是影響給排水系統的關鍵，更是其質量的主要保證因素和前提影響基礎，在傳統的給排水管道選擇的過程中，一般都是采用鍍鋅鋼管,由于鍍鋅鋼管易銹蝕,使用壽命短,在給排水輸送的過程中容易出現各種由于自然環境和其他因素引起的安全和水質問題，成為當前給水系統中的主要缺陷。隨著科學技術的不斷發展，建設部正大力推廣塑料給水管的應用。許多地市已明文規定:禁止設計使用鍍鋅鋼管,推廣使用塑料給水管,與金屬管道相比較,塑料水觀具有重量輕,耐壓強度好,輸送液體壓力小,耐化學腐蝕性能強,安裝方便,使用壽命長等特點。
二、管道敷設
(一)給排水立管的敷設
1.立管安裝在廚房、衛生間的墻角處。在以往的住宅設計中較多采用這種施工方便的敷設方式,但明露管道有礙居室美觀,所以在二次裝修時需要用輕質材料隱藏。管道明裝在室內時,應注意要不影響廚房、衛生間各衛生設備功能的使用。
2.立管裝在建筑物外墻陰角處,要盡量避免管道全天暴露在陽光直射下,導致管道爆裂。管道如果在外墻敷設,會影響建筑美觀,不便于維修。
3.敷設在管道井內。這種方式使居室潔凈美觀,但管道井占用了衛生間的面積,且管道施工、維修都比較困難。衛生間設立集中管道井,把給水管、排水管都集中在管道井里布置,這是小康住宅廚房、衛生間居住文明的重要體現。
4.在實際應用中經常遇到排水立管無法穿越樓層伸出屋面的情況,此時只能加大排水管徑以增加排水能力,因為排水效果不理想,容易形成負壓進而破壞水封,若在立管頂部設置吸氣閥即可解決,吸氣閥在負壓時即會自動開啟吸氣,正壓時關閉,使臭氣無法逸進室內。
(二)給水支管敷設
住宅給水支管管徑一般de≤32mm,小管徑的塑料給水管,呈彎曲狀態,故住宅給水支管提介采用暗設。給水支管暗設的方式有:
1.暗設在磚墻里。施工時在磚墻面開管槽,管槽寬度為管子外徑de+20mm,深度為管子外徑de,管道直接嵌入管槽,并用管卡將子固定在管槽內。
2.小管徑給水支管de≤20mm,可暗設在樓(地)面找平層里。施工時在樓(地)板面上開管槽,槽寬為de+10mm,深為1/2de,管道半嵌入管槽里,并用管卡將管子固定在管槽內。
3.墻體內埋水管,要做到合理布局;槽內抹灰圓滑,然后在凹槽內刷防水涂料,提倡水管凹槽做防水;管道施工完畢,應由土建統一抹灰,并在墻體上統一用紅油漆或水泥漿把管道走向在墻體上標記清晰。
(三)排水支管敷設
住宅室內排水橫支管應敷設在本層套內,這樣排水橫管滲透時可避免污水進入鄰戶,管道維修時也不會影響到鄰戶的正常生活。即使管道有安裝和使用問題,也可以很輕易地在本層戶內解決。
三、衛生間器具布置
目前無論經濟適用房還是中高檔商品房,其衛生間均可設計成無外窗(或高窗)的內室(衛生間)和外室(洗滌間),面積宜為6平方米以上,內外室用不通頂的毛玻璃推拉門隔開,便于通風,外室中設置洗臉盆和洗衣機的預留位置。
四、水表戶外設置問題
水表設在戶內不但增大了抄表的工作量而且使住宅的安全性和私密性大大降低,隨著電表熱表的相繼出戶,住宅的分戶水表或分戶水表的數字顯示也宜設在戶外,多層住宅水表戶外設置主要把普通水表(含熱水表)換成遠傳水表由1根信號線連接水表與數據采集機再傳至智能管理(微機)處,它的優點在于節省大量人力抄表數據準確,缺點是造價高,在物業管理完善的中高檔商品房住宅小區可采用遠傳水表,它是今后水表應用發展的方向。
五、空調冷凝水排放問題
空調在現代商品房中被廣泛應用,若無組織地排放空調凝結水容易引起上下樓層居民糾紛。建筑給排水設計時應充分考慮多數住戶的生活習慣,預留空調板并設計凝結水排水管,可在預留空調外機位置旁設置冷凝水排水管,排水管應設專用管道并散流至附近雨水口,不宜直接接入雨水井。排水立管選用PVC-U 排水管de40,在每層空調機高度預留排水三通,便于空調機排水軟管直接接入。
六、家用熱水器的設置
住宅設計時應預留安裝熱水供應設施的位置,或設置熱水供應設施。所以在沒有集中熱水供應的住宅,應考慮家用熱水器的安裝位置及冷熱水管道布置。家用熱水器一般有燃氣電太陽能等3種,燃氣熱水器和電熱水器一般安裝在廚房或衛生間內,在建筑給排水設計時應預留出熱水器的安裝位置和冷熱水管道的接口,便于用戶裝修時自行安裝,太陽能熱水器使用簡便安全,無須燃料及電力,運行費用低,使用壽命長,無污染,很受廣大用戶的歡迎,近幾年來有不少住宅小區竣工后沒有集中熱水供應,用戶自行安裝了太陽能熱水器,安裝時只能將冷熱水管道敷設在衛生間通風道內,這樣既增加住戶安裝時的難度,增加管線投資又影響衛生間的通風與排濕,太陽能熱水器一般安裝在屋頂上,這樣就需要在衛生間與屋面熱水器之間設置冷熱水管道。
第6篇：施工技術總結范文
關鍵詞 鋁框早拆膠合板水平模板適用范圍
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
150 Aluminum Frame Plywood Early Dismantling Formwork
System Construction Technology Level
Zhang Qing Yi、Han Kai、Luo Bin
(China Construction First Division Group Construction & Development Co., Ltd, Beijing 100102)
Abstract: A template is direct and concrete contact and ensure the quality of concrete of main component; demolished as early as the first, early dismounting beam, independent steel brace and support connecting piece is the roof template auxiliary components. Template selection that can guarantee the quality of construction site and to reduce the cost of inputs.
Key words: Deep pit; Scene monitoring; Pile anchor bracing; The subway protection; Unloading; Uplift。
一、工程概況
1.1工程概況
工程位于北京市昌平區科技園區，東臨創新路，北臨南環路，西鄰規劃五路，南鄰現狀小區。項目總用地面積23259平方米，總建筑面積177228平方米。地下4層，地上分為商業與住宅兩棟獨立的建筑單體。地上建筑面積104200平方米，其中商業地上建筑面積82400平方米，住宅地上建筑面積21800平方米。
1.2設計概況
1.3 150鋁框膠合板早拆水平模板體系概況
為了方便闡述，以下文字中關于 “150鋁框膠合板早拆水平模板體系”簡稱為“150早拆體系”。
1.3.1適用范圍
（1）含量率要求：
150早拆體系每個單元板塊尺寸為2000*1800mm，尺寸單一，適合大開間無梁或少梁結構。
（2）層高要求
結構層高為1.8m~3.6m。
1.3.2 150早拆體系
（1）簡要介紹
模板是直接與混凝土接觸并保證混凝土質量的主要部件；早拆頭、早拆橫梁、獨立鋼支撐和支撐連接件是頂板模板的輔助部件。早拆頭安裝在支撐立桿的內管上，直接托住早拆橫梁，起到連接和支撐模板作用；早拆橫梁主要是支撐模板的作用；鋼支撐起固定和支撐作用，并可根據施工的環境高度在一定范圍內調節，調節高度范圍在1.8米至3.6米之間。支撐連接件主要是連接支撐，保證各部件的穩固連接和安裝過程中的順利實施。
（2）基本組成：
鋁合金邊框頂板模板（不含晚拆帶模板）和獨立鋼支撐（早拆頭、早拆橫梁、獨立鋼支撐、支撐連接件、操作平臺）兩大部分組成。
具體參數詳見下表所示：
（1）鋁合金邊框頂板模板組成：
邊框采用鋁合金制作，面板采用9mm厚全樺木覆膜膠合板，為方便安裝頂板模板標準規格為800×900mm，每塊模板重量為25.5kg。
1）組成：主要由這些部件組成：膠合板面板、鋁合金邊框（包括橫邊框、豎邊框、次龍骨）、連接件組成；結構及外觀如下圖：
頂板模板的組成及用途
2）功能：在施工過程中，直接承受混凝土施工的載荷。頂板模板的強度等質量直接關系到混凝土澆注的效果。
（2）獨立鋼支撐體系
支撐體系分為早拆頭、早拆橫梁、可調獨立鋼支撐和支撐連接件和操作平臺組成。
1）早拆頭
組成：頂托由上頂板、限位片、支撐板、支撐厚板、支撐銷等組成。如下圖：
用途：支撐及定位早拆橫梁，并連接支撐系統。
2）早拆橫梁
組成：早拆橫梁由限位板、主橫梁、連接件等組成。如下圖：
用途：支撐頂板，并連接早拆頭
3） 可調鋼支撐
組成：可調鋼支撐由上、下頂板、外管、內管、可調螺母、插銷和折疊三角架等組成。
用途：樓板混凝土的主要承重構件，調節高度范圍在1.8米至3.6米之間。
鋼支撐全視圖
內外管連接及微調結構圖
5）支撐連接件
組成：支撐連接件由鎖緊件、架體等組成。
用途：用于固定獨立鋼支撐，操作簡便，快捷。
6) 鋼操作平臺
組成：鋼跳板設計長度為2000mm*600mm，主要由鋼板網、骨架及掛鉤組成；
用途：鋼操作平臺為定型配套平臺，為施工操作提供操作平臺，保證操作面安全可靠。
1.3.3晚拆帶體系
晚拆帶按照支撐形式的不同分為如下兩種形式。
第一種：定型F形支撐晚拆帶
第二種：獨立鋼支撐晚拆帶
（1）定型F形支撐晚拆帶
因鋁框膠合板模板體系的規格型號較單一，根據標準間內模板布置圖，定型模板距墻邊距離為150~300mm不能使用，為了保證該體系在本工程得到合理的應用，在臨墻邊處的頂板模板采用18mm厚多層板+定型F形支撐的晚拆設置，如下圖所示；
F型晚拆帶支撐圖
（2）獨立支撐晚拆帶
晚拆帶設置在兩個2000×1800mm板塊與板塊交槎部位，該部位寬度為200mm,晚拆帶模板采用18厚雙面覆膜多層板，多層板兩側擔在鋁梁側的L40×25×2角鋼上，板下采用獨立鋼支撐作為立桿。如下圖所示：
晚拆帶節點圖
鋼支撐立桿側立面
2、模板設計
標準層模板體系布置圖
模板布置圖獨立支撐布置圖
3.模板加工及存放
3.1.1 150早拆體系加工要求
150早拆體系全部構件（不含18厚多層板）均在加工廠完成，檢驗合格后，運輸到施工現場進行散拼組裝,具體加工要求如下：
1)150早拆體系構件加工應按設計的加工圖及技術文件制作。
2)模板之間、模板與輔助模板之間的連接，在不同組合的情況下，均應保證接縫嚴密連接可靠、裝拆方便和具有互換性。
3)支撐頂板模板通過專用早拆頭與支撐系統連接。專用早拆頭應符合配套使用、拆卸方便、操作安全的要求。
4)早拆頂板模板通過早拆頭與支撐體系連接，實現模板早拆效果。
5）頂板邊框、背筋與膠合板的接觸面應緊密，邊框側面與膠合板縫隙不應大于2mm，并用彈性膩子或樹脂膠（如玻璃膠等）填平。
6)膠合板與鋁合金框用拉鉚釘連接，鉚釘規格Φ5.2mm。鉚釘應均勻設置，且不得高于板面。其邊距不應小于 0.5 mm，鉚釘縱間距不應大于400mm，行距不應大于300mm，且每行不應少于3個。
7)邊框下料應保證構件形狀、尺寸的規整，嚴格按照圖紙的公差要求，剪切邊整齊無毛刺，沖孔應用專用模具。
8） 焊接
邊框與背筋焊接應為滿焊，焊縫高度為 5mm。
鋁合金框焊接應采用合理的焊接順序，并應在專用胎具上進行。焊縫應光滑均勻不得有氣孔、焊穿、裂紋、弧孔、咬肉、漏焊等缺陷。
當采用手工焊接時，應遵守GB/T 3669—2001《 鋁及鋁合金焊條》的規定，并采用符合規定的系列焊條。
鋁合金框焊接變形應予以校正，校正時不得損傷邊框。
3.2模板的加工管理與驗收
3.2.1 150早拆體系加工管理與驗收
1)鋁框膠合板早拆模板成品的尺寸、外觀質量檢驗，包括單件檢驗和組拼檢驗。
鋁合金早拆頂板模板尺寸、外觀質量標準
鋁合金頂板模板產品組拼標準
2)鋁合金頂板模板在工廠成批生產前和生產過程中都應進行荷載試驗，檢驗模板的整體力學性能。
鋁合金頂板模板整體力學性能
3)封邊和涂層要求 膠合板在組裝前應在周邊及開孔壁滿涂防水封邊漆，以保證頂板的防水性能。
4. 模板安裝與拆除
4.1現場準備
1)因本工程現場場地較小，為了節約場地且保證模板正常清理，我司根據各施工階段非實體材料及機具用量，結合本工程結構特征，統一繪制施工現場平面布置圖，設置模板及其它材料的堆放場地。
2)模板及配件檢查：按施工所需的模板配件對其規格、數量逐項清點檢查，未經修復檢查、維護或不合格的不得使用。
3)模板表面先涂刷脫模劑，刷前必須把模板上的水泥、污跡清理干凈，現場設專人負責維修模板和涂刷脫模劑。
4)安裝放線：模板安裝前先測放控制線網和模板控制線。
4.2 150早拆體系模板的安裝拆除順序
4.2.1安裝施工工藝
4.2.2模板拆除工藝
拆模的順序和方法取先支的后拆、后支的先拆、先拆非承重模板，后拆承重模板，并應從上而下進行拆除。拆下的模板不得拋扔，應按指定地點堆放。
施工步驟 內容概述 照片實例
拆除前 樓板混凝土強度達到設計強度的75%.
拆除頂板 用錘子敲擊早拆頂托的支撐板，支撐板沿著支撐力柱向下滑移，早拆橫梁也隨之向下滑移，頂板也隨之移動；連續敲擊四個早拆頭，將頂板和橫梁拆下，實現一個拆卸循環。支撐不動，繼續支撐頂板，拆除支撐連接件和其它材料周轉到上一層使用
頂板模板拆除后
5、實施效果及經濟效益對比
5.1采用150早拆體系模板實施效果
住宅結構實體不僅順利通過了“北京市結構長城杯金質獎”的考驗，還通過《萬科實測實量體系》樓板厚度、水平極差、樓板平整度等方面的測量，充分體現了該模板體系的實用性，現場具體效果情況如下；
5.2效益對比
使用150早拆模板體系較傳統的碗扣+15厚多層板+木方體系在保證結構實體質量的前提下，不僅在人員投入、機械投入、材料投入等資源上有效節約外，而且可以保證現場更加安全、現場更加文明等方面的要求。
統計參數：
（1）住宅標準層共計22層，每層共計14個標準間，每個標準間面積為51.84平米。
（2）采用傳統的碗扣體系模板設計
5.2.1人員投入
以一個標準層為例，進行模板滿堂架支撐安裝與拆除所用工時統計如下：
注：安裝后具備澆筑混凝土，拆除后達到工完場清原則
一個標準間安裝和拆除時間就能節省約5個工時，總計節約：22×（3+2）=110工時，人工費200元/8小時，共計：110×200=22000元。
5.2.2機械投入
6.3.2中所述，150早拆體系的輕便快捷性也可以減少材料運輸對機械的依賴性。
5.2.3材料成本對比
1)150 早拆體系
150早拆體系投入明細如下：
注：因150早拆體系在國內首次使用，材料單價為暫估價。
2)碗扣+15mm厚多層板+50*100mm木方
采用國內常用的碗扣體系成本如下
424741.2
綜上所述，使用150早拆體系能充分體現出其顯著的優勢，特別是在成本投入上得到了很好的體現，也充分體現技術人員對模板選型的重要性。根據以上分析，材料成本+人工成本節約424741.2-375624.63+22000=71116.57元。
5.2.4安全文明施工
1）150早拆體系簡潔、整齊、美觀；支模現場的支撐立桿相對少，縱橫向水平桿只在模板下有一道，因而人員通行、材料搬運暢通，有利于文明施工的開展；同時給模板安裝的檢查工作帶來了方便。作業面交通通暢，對現場消防非常有利。
2）取消了碗扣架下方的木方墊塊，不僅提高了節約了木方投入，減少樹木砍伐，而且提高了現場安全文明施工情況，從而達到了綠色環保效果。
碗扣支撐現場150體系支撐現場
3）主次梁都使用了鋼材，大大減少了可燃物質在施工中的使用，降低了火災發生的幾率。
5.3改進與提高
5.3.1模板設計改進與提高
因150早拆體系在國內首次使用，所以模板體系的缺點也尤為明顯，根據本工程的使用情況，對模板改進如下
（1）模板體系規格單一，對單板塊開間要求高，特別是在有梁或梁較多的結構部位使用，對該模板體系的優越性造成了很大影響，甚至不如常規碗扣體系支設靈活，方便。
（2）150早拆體系對層高的要求局限性，僅適用于1.8m~3.6m的范圍。
5.3.2施工技術的改進與提高
依據本工程模板損壞部位來看，大多模板損壞均為機電預留電管穿模板部位，因此在以后的工程中應提前對電管深化設計，盡量每個房間固定位置，繪制布置圖，將模板編號，按照編號拼模板。為了可以大大提高模板材料的周轉使用率，模板開洞應采用專用機具并對模板洞進行封邊處理。
參考文獻：
[1]模板早拆施工技術規程（DB11／694-2009）
[2]全鋼大模板應用技術規程（DBJ01-89-2004）
第7篇：施工技術總結范文
關鍵詞：鉆孔灌注樁；施工技術；質量控制
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
1、工程概況
碼頭采用高樁梁板式結構，采用φ800mm鉆孔灌注樁。根據勘察報告，本工程采用天然地基，持力層灰黃色～灰色粉砂：層面標高約-23.17～-32.55m，厚度一般為7.10～14.70。頂面起伏變化及厚度變化較大，密實，含云母和鐵質物，該層狀態好，局部為細砂，局部顆粒較細，表現為粉土。該層平均標貫擊數N63.5在水域約為55.5擊，陸域約為64.2擊。可作為本工程的天然地基持力層。
2、施工過程質量控制
2.1成孔過程控制
鉆孔在整個灌注樁施工過程中是占用時間最長的一個重要環節。鉆孔質量的好壞，直接關系到下一步施工的難易、成樁的質量及單樁承載力的高低。因此。在施工中要注意鉆進速度、成孔深度等。
2.1.1孔徑控制。根據樁長、樁徑、地質資料及設備情況，選用QSZ150型鉆機進行成孔。鉆機在開鉆前首先確定鉆頭直徑，因灌注樁直徑為800mm，考慮到鉆進過程中鉆桿晃動會擴孔，經試鉆孔選用直徑780mm鉆頭，成孔直徑可控制在800～820mm之間。
2.1.2鉆孔進度控制。根據本區域地質勘探資料，頂層為淤泥層，層頂標高-3.20～-6.50m，流塑狀；護壁不宜成功，所以鉆孔前陳設12m長的護筒，護筒底穿透淤泥層1～2m。
鉆孔時應根據不同土層控制好鉆機鉆進速度，鋼護筒下4m左右范圍內鉆進應低速，待各方面正常后方可加速。對于易塌孔的土層，或出現縮頸、塌孔時，鉆進速度要減慢，并減少泥漿循環速度加大泥漿比重，必要時應在縮頸、塌孔段投入粘土，且慢速空轉不進尺。開鉆以后應連續鉆進，爭取以最短的時間成孔，避免粘土層的孔壁或孔底經長期浸泡而軟化，導致孔壁的摩擦系數減少和孔底端承力的降低。隨鉆進深度，應提取相應土層樣本，判斷土層，與地質剖面圖對照，并做好相應的記錄。
2.1.3鉆孔深度控制。開鉆前事先核定主鉆桿長度、鉆桿長度、鉆頭長度等，終空前計算鉆孔深度：
L1：主鉆桿長度；
L2：每節鉆桿長度；
L3：鉆頭長度；
n：鉆桿進入護筒的節數，不足一節按進入比例進行計算。
鉆孔不允許出現深度不夠現象，超深控制在30cm以內，杜絕以超深來抵消孔底沉渣。孔深經檢查核實無誤后，才允許提鉆。
2.1.4清孔質量控制。鉆孔結束后，采用正循環進行第一次清孔，通過補充新鮮泥漿將孔內含沙量大、性能差的泥漿置換出來。二次清孔時宜采用正循環清孔，考慮二次清孔在鋼筋籠和導管下放后進行，故采用已下放導管進行正循環清孔。孔底沉渣是影響樁承載力的重要因素，沉渣過厚則會積存樁底，甚至被混凝土擠至樁身周圍，損及樁身下段之摩擦力及樁端之點承力，影響鉆孔灌注樁的成樁質量。泥漿的性能指標是比重、粘度和含砂率，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠；若泥漿過稠，則孔壁會形成泥皮，無形中減少了樁經。為了保證正循環清孔質量，二清時應加大泥漿的比重和粘度，但不宜過大，比重控制在1.15～1.20、粘度控制在20～24為宜，且清孔的速度要慢。待各項指標滿足設計和規范要求后，及時進行混凝土澆筑，減少沉渣時間，若清孔后到澆筑混凝土的時間超過30分鐘應重新進行清孔。
2.2鋼筋籠質量控制
鋼筋籠的制作好壞，直接影響到下籠的難易、成樁質量的好壞、單樁承載力的高低。因此在施工中，鋼筋籠的制作及安裝必須嚴格按設計要求加工。
鋼筋籠的制作必須按圖紙進行，本工程鋼筋籠長度為28.8m，加工時分為兩節，短節置于下端，保證接頭處于樁身下部。
鋼筋籠吊裝時要保證其不變形，吊點位置應對稱，保證鋼筋籠呈垂直狀態。鋼筋籠的下端吊入護筒后，使其中心與樁中心一致。鋼筋籠上端下至護筒口時，應再次檢查鋼筋籠的位置。第一節下放完成后用槽鋼擔于護筒上，第二節鋼筋籠用吊車起吊后與第一節對接，兩節鋼筋籠的連接采用焊接，焊接時要扶正、同心，主筋搭接采用單面焊。將鋼筋籠的兩根主筋根據護筒標高接長，頂部與鋼護筒和平臺進行固定，防止在混凝土灌注過程中鋼筋籠上浮。
2.3灌注過程控制
混凝土灌注是一個連續的過程，質量控制難度較大，通常是通過成樁后的低應變動測來檢查成樁質量。如果此時發現存在質量問題，則為時已晚。因此在混凝土灌注過程中應著重于以下幾方面質量控制：
2.3.1防止鋼筋籠上浮
鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大時鋼筋籠被混凝土拖頂上升；當混凝土灌至鋼筋籠下，若此時提升導管，導管底端距離鋼筋籠僅有1m左右時，由于澆筑的混凝土自導管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠的上浮；由于混凝土灌注過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時導管底端未及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。所以鋼筋籠初始位置應定位準確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近鋼筋籠時，控制導管埋深在1.5～2.0m。灌注混凝土過程中，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深，當混凝土埋過鋼筋籠底端2～3m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上。導管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2～5m，嚴禁把導管提出混凝土面。當發生鋼筋籠上浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導管埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再進行澆注，上浮現象即可消失。
2.3.2防止導管堵塞。導管堵塞事故，會造成樁身夾泥、夾砂而形成斷樁，甚至造成導管埋置，堵塞事故的發生，主要與混凝土的和易性、粒徑與級配、泥漿比重等有關。
和易性是混凝土拌合物性能的綜合反映，包括流動性、粘聚性和保水性。和易性差的混凝上表現為：拌合物松散、不易粘結、流動性差；拌合物粘聚力大、成團、不易灌注，拌合物在出料運輸灌注過程中，容易造成分層離析或泌水。造成此現象的原因是：①水灰比配合不當。在骨料用量不變情況下，水灰比越大，拌合物流動性增大；反之則減小。但水灰比過大，會造成粘聚性和保水性不良；水灰比過小，會使拌合物流動性過低而影響混凝土灌注，發生堵管。所以在根據混凝土設計強度，計算配合比時，合理選用水泥標號，確定最優水灰比。②拌制混凝土時，坍落度太小，或攪拌時間過短，混凝土拌合不均勻，流動性差。合理選擇混凝土拌合物的坍落度，坍落度宜在18～22cm范圍內；還要嚴格把握攪拌時間，每盤自裝料到出料時間不小于120S，以保證攪拌均勻。③灌注混凝土過程中，運輸距離過長或道路不平，引起混凝土離析和泌水。為保證混凝土灌注樁灌注的混凝土不產生離析和泌水，混凝土輸送道路應平整和暢通，盡量縮短運輸時間。
成孔過程中為穩定孔壁，采用的護壁泥漿都具有高比重(1.35～1.45)、高粘度(多在25s以上)的特點；選用原土造漿并輔以膨潤土造漿，易造成附在孔壁的泥皮較厚。這些因素對于水下混凝上導管灌注都是極不利的。導管灌注混凝土工作原理是靠混凝土柱的壓力來頂升導管外混凝土柱和泥漿柱的壓力，其力學原理可用以下關系式表：
h1×rc>hw×rw+ h2×rc（1）
h1：導管內混凝土面到導管底高度；
h2：導管在混凝土內的埋深；
hw：導管外混凝土面以上泥漿的高度；
rc：混凝土的比重；
rw：泥漿的比重；
上式成立時，才能頂升管外混凝土，形成連續灌注。這樣，在導管有一定埋深的情況下，降低泥漿的比重就顯得極為重要。因為隨著混凝土的灌注，將不斷擠出孔壁周圍的泥皮進入孔內上部泥漿和混凝土的泥漿中，造成孔內泥漿比重(rw)增大，造成灌注頂升的不暢而形成堵管。孔內泥漿比重越大，混凝上流出導管頂升的受阻滯作用也隨之增大，若加上混凝土拌合不充分或骨料級配不合理等現象，更易造成堵管。故在灌注混凝土之前，一定要保證二次清孔質量，以確保導管灌注的順利進行。
2.3.3防止初灌量不足。初灌量要能保證導管底部混凝土埋深和導管內平衡管外泥漿壓力量。所以初灌時要能保證滿足：
V≥πd12h1/4+πd22h2/4（2）
V：混凝土初灌量；
d1：導管直徑；
d2：樁孔直徑；
h1：樁孔內砼面高度達到h2時，導管內砼需要達到的高度（由式(1)確定）；
h2：首灌混凝土時，混凝土面必須達到的高度（滿足導管埋深≥1m）；
為了保證隔水塞能順利排出，導管底口距孔底距離應在30～50cm，所以在灌注時應準備一些短導管，保證此間的距離。
2.3.4 防止導管埋深不足。通過對初灌量的控制，保證首批混凝土的埋管深度不小于1m。在以后的混凝土灌注的過程中，埋管深度保持在2～6m。在施工過程中，操作人員在灌注不暢時，常常先采取提升導管的辦法；如果此時控制不好，極易造成將導管提出有效混凝土面的質量事故。針對這種情況，對每立方米混凝土的灌注高度，應有預先的估算，并注意積累現場經驗數據。由于偶然性因素的存在，在提拆導管前，應測定混凝土面實際高度，保證導管埋置深度大于2m。應特別注意在提拆導管時，實際操作的導管提升高度，防止提升至最高點時導管底口高出混凝土面。
2.3.5灌注混凝土質量控制。由于灌注樁混凝土的灌注是在水下進行，比一般的澆筑較難控制混凝土的質量，因此要加大水下灌注混凝土的質量監控。
在混凝土灌注前，首先要核實混凝土的供應是否能夠保證 ，待一切準備工作均已就緒方可進行混凝土灌注。混凝土應連續灌注，不得中斷并應盡量加快灌注速度。混凝土首灌量應能保證混凝土灌人后，導管埋入混凝土深度不小于1m，另外還應考慮到導管底部離孔底30～50cm的距離，導管內混凝土柱與導管外泥漿柱要平衡，以及保證適當的充盈系數。
混凝土灌注過程中，導管應始終埋在混凝土內，嚴禁將導管提出混凝土面。導管埋入混凝土面深度控制在2～6m，最小埋入深度不得小于2m。導管應勤提勤拆，一次提管拆管不得超過6m。為了保證樁頂質量，混凝土實際灌注高度應比設計樁頂標高高出0.8m，經測定合格后才可停止灌注。
3、結束語
第8篇：施工技術總結范文
【關鍵詞】大跨度；墩身；拱橋
中圖分類號：TU208文獻標識碼： A
公路建設和公路橋梁建設都是我國基礎設施建設的重要組成部分。 隨著我國經濟的高速發展和社會的不斷進步， 對公共基礎設施的建設要求也越來越高 。公路橋梁的建設也隨之迅速發展， 但是其中有關的質量問題和很多弊端也逐漸顯現， 應該引起相關部門和人員的足夠注意。 公路橋梁的樁基施工屬于水下、 地下工程， 常常會出現斷樁、 廢樁并且會導致變更設計的狀況 。這些情況引起的后果都是很嚴重的， 工期延誤， 不必要的經濟損失都隨之出現， 并且會帶來日后使用的安全隱患。
該橋主要分為拱圈、拱梁和吊裝箱的整體施工。從工程中的整體施工的美觀性與施工設計進行比較，對于主橋墩進行整體的施工控制，以及臺設的平面位置，主橋的拱圈的主要為等截面的無鉸拱的整體的設置進行分析，保證按照施工的推理進行施工，保證進行統一的分配，最終達到整體的施工要求。拱上橋面連續的每個墩臺立柱上設立一個伸縮縫。主橋下部5#～7#墩采用的主要鋼筋混凝土空心壁墩，縱橫向按照1:50放坡，施工主要是按照合攏的水平推力進行施工的，采用明挖擴大基礎，運用承臺樁基礎形成整體的構造。
一、拱橋的施工特點
拱橋大橋的跨度較大，凈跨徑為132m，連拱較長，而且橋墩和立柱剛度較低，由于橋位的風速較大，吊裝的重量較大，最多能吊裝70噸材料，在整體的設計施工中針對本工程的結構用力與變形指標的整體控制進行分析，保障工程的整體施工。由于本工程是的地理位置較為重要，因此，工程的整體施工質量的要求較高。
在整體工程施工中雖然對于整體工程的控制是在工程的整體性質中得出的，但在工程的基礎施工仍然采用的是明挖擴大基礎和挖孔樁基礎的工程施工，因此基礎工程采用的還是常規的施工方法。相對于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整體的施工中根據施工工序以及施工的程序進行。
二、基礎工程的施工
該橋的施工的基礎工程的施工雖然是常規性的施工方法，但在整體的施工質量上仍要采用正常的施工工序的要求進行施工。在開挖的整體施工程序中首先主要采用測量放線的方法進行施工的，在整體的施工的工序控制上還要對復核地面標高的形式進行整體的施工控制。
該橋的基礎性工程在施工過程中采用的主要是常規的施工方法進行的整體施工狀況的控制。施工工序的控制在施工前先進行測量放線，對地表的復核，整體的進行施工的次序的控制，場地清理后開始進行開挖基礎的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基礎收到破壞而造成不不必要的損壞。對已經松動的巖體進行清理干凈，挖空樁的整體基礎進行控制，在挖空樁基礎施工時，對于樁基的施工以及跳孔開挖，施工時的孔口設立護壁，對鋼筋籠就地進行捆綁，最終，在樁基的工程完工后再進行樁基的驗收。對于承臺的基礎施工，綁扎鋼筋混凝土的整體施工后再進行澆灌混凝土。在承臺的混凝土施工中大體積的混凝土施工狀況進行整體的分析，保障降低的水化熱，整體控制混凝土的質量的目的。在施工的過程中主要采用的是混凝土的開裂以及混凝土的整體控制質量為施工重點，若混凝土的拌制過程中拌制部分的粉煤灰的用量減少，摻加高效、緩解減水劑的量，最終達到整體質量的控制，在施工進程中，設置在兩層的循環水管進行輔的散熱，在混凝土的養護過程中控制混凝土的溫度。
三、橋梁墩身的施工
拱橋的墩身主要是空心的薄壁高程墩，這樣不僅能解決模板模型安裝、拆除的方式以及混凝土運輸等問題，還能從整體的工程施工中減少工程的材料用量，還能加強工程的整體施工方案的調整。空心薄壁上的墩臺的整體施工一般都采用落地支架的整體的施工控制，落地支架的模板提升，相對于滑升模板的施工速度而言，較慢。一般在整體的施工中，滑升模板的工程施工也有相應的缺點，主要是對工程管理要求較為嚴格，而且管理起來較為困難，因此施工難度較大。翻轉的模板的施工方案的使用中使用的材料較少，而且工藝表簡單，因此在工程施工中進度較快，一般在整體的施工中需要配置塔吊、工用電梯等設備。根據本工程的施工特點和施工過程中對材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。
根據橋身的墩身的設計特點等進行施工設計與施工控制的分析，保證工程質量的同事進行相應的計算與分析，對于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，在每塊的模板尺寸2×3m；內模用P3015型鋼模，并對于整體的收坡鋼模和圓端形的角端模板之間要用螺栓進行拼合并進行加固，保證穩固，而內外模板之間要設立螺栓進行對拉，保證模板之間的協調性。在模型的的立面的安全網進行封閉防護，混凝土的泵管的預埋的墩身上的固定架的安裝，由下而上進行安裝，在施工過程中的施工人員統一采用升降機載運進行整體的施工。在模型的升價進行爬升架，對鋼板組的伸縮式進行施工控制。
四、施工的整體質量控制
鋼筋籠制作:鋼筋籠整體制作吊裝,加工尺寸嚴格按設計圖紙及規范要求,鋼筋籠的主筋在地面加長時,接長采用閃光對焊,接頭相互錯開,主筋與箍筋采用點焊。先制作鋼筋的加強箍,加強箍先根據設計長度下料并在特制的平臺上彎制而成。 加強箍制作完成后,在加強箍上準確的放樣出鋼筋籠每一根主筋的確切位置并用紅油漆做出標記。 主筋分段長度,將所需鋼筋用切割機成批切好備用,并按規格掛牌分類堆放整齊。 鋼筋籠加工在特制加工平臺上進行,加工前先檢查平臺的平直度,確保鋼筋籠的主筋順直。 加工時先將主筋點焊于加強箍的外側所標示的主筋位置,確保主筋位置正確,間距一致。最后施工鋼筋籠箍筋,施工箍筋前先在主筋上分出箍筋間距,然后將箍筋纏繞于鋼筋籠骨架上,并將箍筋與主筋50%交錯點焊。 加工成型的鋼筋籠穩定放置在堅實平整的地面上,防止變形。 鋼筋籠從上至下每2.0m的設一道保護塊,每道保護塊分四塊均勻的布置于該圓環上,保護塊采用直徑100mm的砂漿混凝土塊。
五、結語
由于工期的時間限制，本工程對于工程的施工工藝主要采用結合本地的工程施工環境進行統一的控制，保證工程的綜合施工工序，最終達到整體的工程整體質量的目的。因此，拱橋的墩身的施工在整體的施工過程中對于基礎工程的施工進行控制，最終保證墩身的質量。
參考文獻
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[2]林鵬.珠江黃埔大橋高墩身施工技術[J].科技傳播.2011(05).
[3]范驗曾.橋梁空心墩身施工組織管理[J].山西建筑.2011(06).
第9篇：施工技術總結范文
關鍵詞：鐵路橋梁；樁基礎；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
前言：隨著生活節奏的日益加快，鐵路不斷提速，給人們的生活帶來了極大的便利。同時，由于鐵路機車自重的增加以及速動的提高，就要求鐵路橋梁的設計要更加先進，質量要更加可靠，尤其是樁基礎，作為鐵路橋梁承重部位，更要引起重視。因此，研究樁基礎施工技術對于提高鐵路橋梁施工質量和縮短工期都具有十分重要的作用。
1、鐵路橋梁樁基礎施工概述
鐵路橋梁樁基礎在施工之前首先要從施工環境、樁基礎的方位測定、護筒以及鉆孔泥漿等幾個方面入手，以確保樁基礎施工的順利進行。
1.1樁基礎的施工環境
樁基礎施工環境就是指施工現場的場地情況。在施工開始前，一定要做好調研工作，對施工現場的土質、水文等資料詳細調查核實，根據場地的實際情況來制定施工方案。例如如果施工場地是旱地，則要清除場地的障礙物，以及需要相應的硬化工作；如果是軟土，則需要夯實并硬化，如果是淺水，需要采用引橋法，深水時需要借助主橋法，即鋼管樁施工平臺法，對平臺也有較高的要求，必須做好平整工作，確保其牢固性。
1.2樁基礎的樁位測定
在完成樁基基礎的現場施工環境調研之后，要在現場進行樁位測定。具體方法為：在旱地時，要使用木樁標示出樁位的中心和標高，然后埋設護樁，要保持護樁的樁頂與地面標高完全一致，再對其進行固定。在深水環境，為保證樁的穩定性，護樁的固定要借助鋼護筒。
1.3樁基基礎的護筒準備
樁基礎的護筒最常用的是鋼制護筒，高度一般在兩米以上。一般來說，為保證施工的質量，鋼護筒的頂部和底部的壁厚較中間部分要厚。在施工過程中，護筒需要用粘土來固定，通過夯實粘土使護筒得以穩固。在埋設護筒的過程中，要保證樁位的中心與護筒的中心相一致，并且保證護筒與護筒相連接之處的質量。
1.4樁基基礎的鉆孔泥漿
在樁基基礎施工中，需要鉆孔工作，而影響鉆孔工作最重要的因素就是泥漿，因此一定要在樁基基礎施工之前準備好造泥漿的土，同時科學布置泥漿循環系統以及泥漿處理系統，使整個鉆孔工作得以順利、高效的進行，同時又使泥漿在使用完畢后得到充分的沉降和過濾處理，以免污染環境。
2、鐵路橋梁樁基礎施工技術要點
由于鐵路橋梁樁基礎施工技術的效率較高，并且施工過程安全、可靠，有利于提高整個工程的施工質量。因此隨著科技的發展以及人們對工程質量要求的日益提高，鐵路橋樁基基礎施工技術已經在鐵路橋施工中得到廣泛的應用。
2.1鉆孔灌注樁施工技術的應用
鉆孔灌注樁技術在鐵路橋樁基基礎中應用較多，在實際施工過程中，主要工序為：首先，要試成孔。這一步驟是建立在科學而詳實的施工場地調查研究工作的基礎之上的，試成孔的過程，也是檢驗現場環境調研工作是否有效，以及施工設備是否正常運作的有效手段。其次，要進行科學分析。在鉆孔過程中，要通過十字交叉法來確定孔樁的中心位置，并測量基準點和基線，對數據進行分析，然后再設置龍門樁。整個的鉆孔灌注樁技術中，一定要保證數據的準確性和施工過程的科學性，要全面統籌，不可馬虎大意。例如在鉆孔過程中，一定要保持護壁泥漿的厚度，對于施工過程中產生的蜂窩、麻面以及漏水現象要采取應急措施，防止發生安全事故。還要注意在鉆孔結束后要及時清理管壁的泥漿和殘渣，在成樁之前充分保證材料的質量以及配筋的科學，并在工程結束后及時驗收。
2.2鋼筋籠施工技術
在鋼筋籠制作之前，首先要對制作鋼筋籠的鋼筋進行進場和施工過程中的檢驗。在鋼筋進場時，首先要檢查其合格證、質量保證書、批號以及其他證件。所需要進行的檢驗包括力學性能實驗和成分檢驗，以及對其可焊性進行檢驗，要采用抽檢的方式，保證每個批次鋼筋的性能都能滿足制作鋼筋籠的各項要求。在制作鋼筋籠時，要嚴格按照設計要求進行焊接，使主筋和箍筋的位置布置科學，并且將箍筋置于主筋的外側，這樣一方面使焊接工藝更加簡單，另一方面也能實現鋼筋籠的加固工藝要求。鋼筋籠焊接完畢后，要從焊接現場轉移至樁基基礎施工現場，在這過程中要嚴格控制鋼筋籠的變形，注意輕拿輕放。安裝鋼筋籠時，首先要對鉆孔進行檢查，在確保安全的情況下采用正確的施工方法，在不破壞孔壁的前提下完成對鋼筋籠的安裝。
2.3人工挖孔灌注樁施工技術
對于該項技術的應用，需要從以下幾個方面著手:首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種設備進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得信息的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對數據進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專門的人員對龍門樁進行設置。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現象要及時采取補救措施，防止事故的發生。同時保證孔底不能積水，鉆孔結束后要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，并進行工程的驗收。
2.4混凝土灌注施工技術
灌注混凝土工作之前，要充分檢查孔洞的質量，保證孔壁的堅固，并清理孔洞內的雜物，如果有地下水滲入孔洞中，要及時抽水，在一切準備就緒后盡快灌注混凝土。灌注混凝土要采用串筒的方法，并且在灌注的過程中不斷地用插入式振搗器振搗，以保證混凝土快速并且充分灌注到孔洞中，并且增加混凝土的密實度，在振搗過程中，要充分掌握“快插慢拔”的工藝要求，防止混凝土在孔洞內下落不均產生離析現象。在混凝土材料中，要采用直徑在5cm以內的碎石或者鵝卵石作為粗骨料，在攪拌之前要做塌落度檢驗，使其滿足工藝的要求，確保混凝土的粘聚性和流動性。另外，如果在溫度較高的環境下，要在混凝土中添加適量的緩凝劑避免混凝土過快凝結，而如果是在北方冬季施工，就要在混凝土中加入早強劑，以使混凝土能夠按照工藝的要求時間初凝和終凝。另外，在利用樁基基礎施工時應該注意施工場地的限制，因為樁基基礎施工的水下混凝土施工具有較強的隱蔽性，就容易引發松散、離析和縮頸的問題，這就需要加強對混凝土澆筑質量的控制。對混凝土的澆筑主要從原材料的選擇、比例的調控、施工工具的改進和操作流程的規范等多個方面入手，同時注意施工時間必須連貫，進而保證較高的澆筑質量。
3、結束語
總而言之，在國民經濟的不斷發展中，鐵路橋梁扮演著越來越重要的角色，這就對樁基的基礎施工提出了更高的要求，在保證施工進度的同時，還要確保施工的質量，為鐵路橋梁的發展奠定堅實的基礎，這就依賴于先進的施工技術。在未來的鐵路橋梁施工中，認真分析和研究存在的諸多不利因素和技術問題，克服地質條件的不利影響。不斷的吸取和總結經驗，靈活地運用各種施工技術，進而確保路橋發展的高質量，最終實現我國交通運輸事業的可持續發展。
參考文獻：
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