高速公路安全匯報材料精選(九篇)

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第1篇：高速公路安全匯報材料范文

【關鍵字】高速公路;機電工程;監理

近幾年，現代化進程的加快使得高速公路的建設方面取得了巨大的成績，這些成績都是有目共睹的。2012年，新疆高速，湖南14條高速相繼通車;2013年廣東7條高速公路通車;2014年底，湖南8條公路通車。由此可見高速公路在日趨緊張的道路交通中，起著不斷緩解的作用。在逐步通車的高速公路上，聯網收費，公路狀況信息化，智能化等先進技術不斷提升。如何讓一個高速公路的質量得以保障？從而可以看出高速公路機電工程的監理技術與應用的重要性。

一、前期監理

前期監理屬于監理的初期部分，一般是在為施工之前進行的施工準備，對于即將施工的過程當中的人員思想，設計圖紙，施工材料，施工過程等的前期設計。通過前期的預想與實際施工過程想對應，查缺補漏，使得工程更加完善。[1]

1.思想上的高度一致

從思想上認同機電工程的質量對于整個工程的影響，全員重視機電工程的工作，不可消極怠工。根據工程的實際需要安排是否有駐地監理，流動監理。同時對于施工過程當中出現的問題應該敢說，敢問，敢于質疑，絕不敷衍了事。協助上層監理部門的視察管理工作。講究科學的方法，幫助整理施工合同，供應商，業主，施工方等簽訂設計合同。很據監理法以及相關國家規定，進行高速公路機電工程的工程監理。

2.前期監理的準備

一般高速公路建成的過程當中，往往是機電工程的監理工程師于承包工程的建筑隊同時得到中標書，有些時候甚至比中標人還要稍微晚一些。這就造成監理工程師實際上是沒有充分的時間去了解項目業主的想法，也沒有時間去熟悉施工招標的文件內容以及施工目的，從而使得在監理過程當中對于整個施工的過程大方向上沒有足夠的了解，也沒有把握。

所以在工程承包人事實確定之后，監理就應該開始和承包人的設計人員溝通，從設計圖階段就開始進入監理過程，對圖紙中所涉及的機電工程的各階段進行審核優化，聯合設計。更重要的是對于機電工程來講，工程質量中很多都是需要與施工設計所選擇的工廠設備中的型號，規格等有很大關系。在機電工程當中，監理人員應對于所選用的設備，零件等深入了解并和設計人員做以聯合檢車。在審查過程當中，更應仔細，嚴禁，認真并盡量減少不必要的更換，從而保證工程進度。

二、中期監理

高速公路機電工程一般都分為收費系統，監控系統，通信系統三個部分。而機電工程施工的特點一般都是時間較短，而三個系統之間的施工又關系緊密，所以監理人員要注重有效的控制施工的進度，合理安排機電施工的計劃用以保證整個高速公路工程的進度，這就要求監理人員具備較高的監理技術并對其靈活運用。對于高速公路的中期監理應該做的以下幾點。[2]

1.進度監理

首先是對于月進度的查看，并與月施工的審批計劃表相對應。查看以完成的工作是否在進度范圍之內，剩余的施工計劃是否可以實現，并對于不切實際的施工計劃指導施工進度。

其次對于正在進行的施工進度進行實地的跟蹤檢查，其中包括施工負責人對于當天施工的項目，進度等進行匯報，從而使監理人員掌握目前施工的動態。在現場針對所接到的匯報進行巡場考察，是否和匯報的相符，并對巡場結果記錄與監理目錄當中。還有當天對于施工過程當中哪些對于施工進度有所影響，在未來的施工過程當中就應該盡量避免。

再次是對于施工人員對于施工程序的了解，施工人員是否按照正常施工順序施工，有無不正當操作從而影響了施工效率。高速公路的機電工程屬于外場施工見多的部分，如遇天氣等影響，應轉外場為內場，盡量是施工進度處于平衡狀態。

最后每個月，承包人應對于當月的工程進度做匯報總結，即月進度報表。對于應設定的完成任務和已完成任務總結，對于各系統內沒有完成的任務做總結。作為監理師應根據所交上來的報表，進行現場的實地考察，對于出現的不正確的數據進行修改指正，重新整理上報。對于月報表，按時間段整理成柱形圖，線性圖表等便于觀看，與月報表相對應修改日報表的內容。按時發送給承包商和標主，使其對工程進度有詳細的了解，從而對于工程進度能有效控制。

2.質量監理

首先提高全員的安全意識，做好安全宣傳工作，這也是作為監理好工程的一種必要手段，對于工程監理，其既不是一個簡單的工作也不是一個非常復雜深奧的東西。但是由于工程的操作范圍涉及面較廣，施工人員文化程度參差不齊，對工程質量意識比較薄弱，經常左耳進右耳出，這就需要監理人員不斷的針對工程質量進行一級一級的宣傳，多次循環使其潛意識對于工程質量提高認識。[3]

其次對于工程質量的監控要強勢有力，對于工程質量出現問題的環節，人員等在處理上要強勢，絕不將就人情，不能拖泥帶水模糊而過，出現問題的施工人員該撤換就撤換，管理人員該處罰就處罰，堅決不可心慈手軟，否則會給整個工程的質量帶來無法估計的隱患。目前我國的監理體制在很大一部就存在此類問題，監理人員對于施工質量上或是沒有實權無法處置，或者模糊帶過不講責任。這是目前監理技術在應用上的難題。

再次，對于監理的工作實施計劃，要具有可操作性。高速公里的機電工程很大一部分的專業性很強，而監理人員可能對于專業知識也有理解不夠到位的時候。所以對于工程質量的監理要多學多問，提出的質量問題的改善要具有可操作性。而且在工程質檢方面，監理人員可以設置質量考核評比等多種手段促進施工人員對工程質量的努力，例如自檢表，合格的予以獎勵，獎罰分明，管理得當。

最后，很多工程的質量問題都是在實地檢查當中發現的，所以監理人員在施工場地要堅持跟蹤檢查，讓事故在初始階段就被解決，時刻監督施工人員，并安排指導正確的施工方式，普及施工規范。機電工程的范圍很廣，出現問題監理人員要和施工人員，設計人員共同研究，爭取解決。但是出現問題也要嚴格管理，不能推卸責任，所以監理人員應做好責任管理制度，進而使得整個工程質量得以良好的保證。

三、后期監理

對于工程的后期監理部分，主要是針對機電工程的三個部分的統一調試;對于整個工程質量監理過程當中有哪些需要注意的地方和施工人員的不足之處等。調試過程當中出現的問題一定要及時進行修改，避免在未來的高速公路使用當中造成影響。在機電工程當中應注意發電，配電，送電等各個部分的使用情況，不可疏忽大意。監理人員對于施工人員在施工過程當中的表象也應有所總結并匯報至中標人處，對整個工程和未來即將開展的工程負責。

總結：

在高速公路的機電工程當中，監理人員應著重與中期的監理，時刻做好監理的職責，為工程質量負責。機電工程內容較多，需要涉獵的學科也比較多，而且任何一項工程都不是一蹴而就的這就要求監理人員對于工程監理要有足夠的耐心，細心，成為復合型的監理人員。對于監理技術要運用得當，靈活便捷的使用。

參考文獻

窗體頂端

[1]陳兵. 高速公路機電工程的監理技術與應用[J]. 科技經濟市場，2006，04：142-143窗體底端

[1]陳兵. 高速公路機電工程的監理技術與應用[J]. 科技經濟市場，2006，04：142-143

第2篇：高速公路安全匯報材料范文

關鍵詞：高速公路；路政巡查職能；深化與拓展

一直以來，高速公路路政管理的具體日常工作職能都是通過路政巡查來實現的。在昔日管理模式單一、管理理念相對滯后的情況下，路政巡查工作的涉及面也較為片面，一直局限于維護路產、保護路權、查處違章、處理路產案件、治理超限等最基本的任務。隨著我省高速公路里程的不斷延伸，高速公路覆蓋網絡的進一步擴展、管理隊伍的不斷擴大及管理模式勢必要更新的迫切要求，使得路政管理理念務必要有所提升，其重要表現便是體現在路政巡查職能上的深化與拓展。

一、路政巡查職能的深化與拓展

為了真正實現這一目標，盤錦管理處路政巡查工作在保持自身特色、總結自身經驗的基礎上，貫徹執行局路政稽查處的方針部署，主要從"一專多能"的角度為切入口，制訂具體的改革措施：

首先， 隨著我省高速公路收費自動化工作的全面升級以及之后計重收費工作的實施與鋪開，工程設施、收費設施、超限檢測設施、可變情報板、可變限速板、緊急電話、RTU等相關先進的現代化管理設施也隨之投入使用，對其的監管與維護能否達到時時了熟于心，為用路人提供更加安全方便、暢潔綠美、體現人文關懷的道路行車環境，也就成了當前形式下各個基層管理處全面提升管理水平中的瓶頸問題。如何解決這一難題？就有賴于對路政巡查工作任務的深化與拓展，使路政巡查在以往單一查看道路通行、控制線等狀況的同時，也對上述收費、通訊等設施進行巡視，發現損壞或丟失等情況及時報告相關部門。將其納入路政巡查工作的監管范圍，既細化了路政日常巡查任務，也符合了高速公路管理新形勢的趨勢與要求。

然后，工程養護除路況、橋梁普查外的其他工作全部納入路政巡查的時時監控之中，這方面應該有一個相當長時間的準備工作，應安排工程養護方面的專業人員對路政人員進行初步的工程養護及道橋等方面知識的培訓，使路政人員對其有初步的了解和掌握。在日常巡查的過程中，對重點路段進行徒步巡視的同時兼顧對管段內橋涵、隧道、綠化、交通標志等情況的查看。為保證上述專業巡查工作的真實準確，每天都由工程養護部門派出一名工作人員隨同當班路政執法人員共同巡視，在遇到專業性較強的問題時能更好的做出判斷，并可以現場對路政在工程養護方面的巡視給予更貼切的指導。同時，還可以對沿線路面及路況的眾多事項做隨機檢查，這樣既節省人力，又節約開支，可謂一舉多得。

在目前我局路政稽查處已經更新的《路政巡查記錄》版本中，基本已經涵蓋上述眾多內容，形成路政永久性存檔材料同時，也體現了遼寧省路政管理的一大特色。

最后，鑒于路政稽查科同時肩負著全處安全保衛工作的職能，我又在此建議路政巡查增強安全保衛職能及意識。不僅在施工管理方面起到良好的監督管理作用，夜間巡查時也可對收費站進行必要的巡視，減少安全隱患。這樣既充分發揮了路政執法人員的稽查職能，對治超過程中可能出現的違法違紀行為起到了很好的遏制作用，可謂有利無害。

二、高速公路路政巡查職能深化拓展后的發展趨勢

我處路政巡查工作按照上述要求深化職能后，經過一段長時間的運作，證實了其科學有效，使得我處的路政巡查工作整體水平有較大幅度的提升。從全處工作角度來看，使路政與工程養護、收費稽查、通訊維護及各收費站等部門之間形成了更為密切的協作互助關系，在相互配合實施監管職能的過程中形成了良性循環，使相關問題得以早發現、早匯報、早解決，杜絕了工作拖拉推諉的現象，提高了工作效率和管理力度。在人員達成默契的狀態下，職工的協作能力和自覺互助的良好風氣也大大增長，你追我趕的競爭局面得以打開和形成。

尤其是在2008年，我局人事制度改革所進行的區域性整合毫無疑問地將各個基層路政稽查科變成了每個管理處各個科室之中最為龐大的組織機構。人員的分布與地域的跨度，都為路政執法工作帶來了諸多考驗和難度。在區域整合的管理模式下，我處路政巡查突出"標準、精度、綜合"三性結合，堅持"車行、步行、村行、站行"四行模式，貫徹"日報、旬查、月核"制約聯動機制，不僅得以最大限度實現了我局路政巡查的綜合意義，并且使得控制線管理得到了最高效的依法治理。

各個路政巡查組之間在路政巡查職能的制約下不僅有著靈活機動的巡查時間，同時堅持重點路段、大型橋梁、重要聚居區域及收費站下車徒步巡視方式，保證了在路面、路基、涵洞、橋梁、監控設施、安全設施、施工管理等各個方面提供的巡查信息的真實性、準確性、實效性，杜絕了夏季草木蔥蘢遮擋視線之時違章建筑的悄然滋生。同時各個巡查組勤于信息溝通和反饋，每日巡查工作向科長進行匯報形成日報制度，內業據此整理匯總由科長每旬進行查對、每月考核其路產案件、超限案件及違章建筑的結案和制止情況，用信息的積極流動化解了區域跨度帶來的管理指揮上的滯緩，增強了整體聯動性，尤其是信息上的互通有無也帶來了巡查組之間的業務增援與支持，使得我處路政工作指揮有力、行動迅捷，實現了全處一盤棋。上述這些都是在拓展路政巡查職能之后路政執法工作得到的長足發展。

第3篇：高速公路安全匯報材料范文

在省交通廳及川高公司的正確領導下，__公司全體員工與各參建單位團結協作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實現了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了年度目標任務。為更好地參與到我省高速公路建設中去，搞好建設管理年活動，現將__公司建設成果及20__年高速公路建設管理年活動實施方案匯報如下：

一、工程建設管理工作完成情況

（一）工程建設穩步推進

截止到12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災后恢復重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設累計完成投資408909.06萬元；映汶二級路恢復重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；映汶高速項目于5月9日實現開工建設，截止到12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。

都映高速于5月12日建成通車。

映汶二級路段于5月12日實現雙向通車。截止目前主體工程已經全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。

映汶高速先期啟動工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動工，映秀隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續實現開工，映汶高速實現了全線開工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標工作啟動，預計于20__年上半年完成。

（二）財務工作規范嚴格

截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級路恢復重建到位5.85億元，全部為部補助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設資金的需要，為20__年初的資金需求也打下了基礎。

今年公司建設單位管理費預算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預算112.7％，較好地執行了年度預算。

（三）安全生產管理工作扎實有效

決戰5.12期間，__路全線艱苦奮戰，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發生概率，安全生產工作面臨挑戰。公司高度重視，把突擊性工作于經常性結合起來，把專項整治與制度建設結合起來，把事前防范與事故查處結合起來，通過建立健全各項規章制度及應急預案、開展定期和不定期的各種安全生產檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓活動和使用“一法三卡”安全生產管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產處于受控狀態，實現了__路“安全事故為零，人員傷亡和財產損失為零”的“雙零”安全生產目標。

二、20__年高速公路建設管理年活動實施方案

（一）工程概況

國道213(317)線__路映秀至汶川段公路是交通部規劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災區汶川的唯一高速公路，也是連接成都經都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動工，建設工期3年。項目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經映秀、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復重建的__公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據四川省交通廳對映汶高速初步設計的批復，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）20__年投資計劃及形象進度

映汶高速公路項目20__年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確保活動實施采取的措施

為確保建設年活動高效優質的開展，__公司統一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加 強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設。

1、明確建設理念及思路

__公司工程建設理念為“科學、安全、質量、快速、節約”十字方針，科學統籌是基礎，安全生產是保障，工程質量是核心，進度控制是關鍵，投資控制是水平。

__公司建設思路：業主為主導，監理控制為關鍵，施工為保證，設計后期服備為保障，積極配合政府監督工作。以工程質量管理做為工程建設的核心，以安全生產管理做為工程建設的重要保障，以合同管理做為工程建設管理的重要手段。

2、業主靠前指揮

為保證工程建設高效率的開展，__公司實行了業主靠前指揮，在施工前線設立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業主的及時溝通與協調，極大提高工作效率。

一是設立管段工程師，由精通業務的工程師擔任，細化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實和執行。

二是執行領導帶班制度，每個雙休日都有至少一位公司領導帶隊，中層干部及技術人員組成的巡查小組，對各施工現場進行巡視，對現場出現的問題進行處理和協調，確保工程管理的連續性，激勵施工單位的建設熱情，加快工程建設速度。

3、強化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各參建各方成立安全領導小組，完善業主、監理、施工等參建各方的安全組織機構，為工程建設安全提供有力的組織保證。公司將分別同監理、施工等參建單位簽訂安全生產目標責任書，并明確業主、設計、監理、施工的職責，各參建單位內部按照分工，明確部門職責，做到責任到人。

第二，在映汶高速公路全線建設工程范圍內推廣實施安全生產“一法三卡”工作制度，為加強建設項目工程安全生產監督管理，有效減少生產安全事故和職業危害，健全安全生產管理監控網，理順和明確業主、監理、施工各方安全生產職責，增強企業抵御安全風險的能力和提高職工自我防范意識。

4、嚴格質量控制，推行“示范工程”。

映汶高速項目質量目標是：交工驗收工程質量等級達到合格，竣工驗收時工程質量達到優良。

第一，從源材料進場開始把關，加強過程質量監管控制，制定檢驗檢測計劃，按規定頻率進行抽檢，定期或不定期進行安全質量大檢查，督促支持監理工作，嚴格施工質量規范，確保質量處于受控狀態。

第二，推行“示范工程”活動，在每個施工合同段第一個不同類別分項工程完工后，組織全線監理、施工單位進行現場參觀，舉行現場會議，作出評價，總結經驗教訓，加強質量意識，采取合理有效措施，確實提高工程實體質量，確保質量目標的實現。

5、嚴格審核，實時控制，調整工程建設施工進度計劃。

第一，業主、監理將嚴格審核施工方上報的施工總工期計劃、年度計劃、月計劃等是否滿足總工期要求，并結合施工條件、外部環境審核其計劃的科學性、合理性及可行性。

第二，根據工程建設的推進的實際情況，實時動態監控調整工程施工計劃。在每月工地例會上由施工單位提出下月計劃，業主、監理和施工三方進行討論，會上現場審定下月施工進度計劃。根據氣象、水文、地質、外部環境等條件的改變或工期進度的要求，合理制定施工計劃，對重難點工程、控制性工程分別制定階段性目標，要求各施工方合理實時調整計劃，予以實施。針對映汶高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構造施工的黃金時期，因此公司對控制性工程的先期開工以正式文件下發，要求各施工單位在枯水期間（12月至20__年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節加快完成隧道洞口上邊坡防護與進洞實施開挖，同時要求各施工單位對控制性工程及時上報施工組織實施計劃，由監理嚴格審批，并( ）按此計劃開展工作，報業主備案。

對施工進度計劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財、物的投入，在保證施工安全質量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個月內逐一彌補。對施工進度嚴重滯后的，將用信用評價體系嚴格評定上報，按照相關條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規定進行清退更換。

6、嚴格投資控制，開展過程造價控制咨詢。

第4篇：高速公路安全匯報材料范文

關鍵詞：高速公路；養護；管理

Abstract: With the increasing social vehicles, continuous development of highway construction, this paper combined with the actual situation of our country highway, analyzes and discusses the expressway maintenance management, provide certain reference value for highway maintenance management work.

Keywords: highway; maintenance; management

中圖分類號： U41814 文獻標識碼：A文章編號：

1 高速公路養護要求

養護維修是高速公路整體質量提高的關鍵因素，也是公路管理部門日常工作的重中之重，因此需給予高度重視。一般而言，高速公路在投入使用后，隨著交通量的日益增大，其各個性能也逐漸下降，因此極易產生多種病害。加強高速公路的養護與維修，可提高其運行的安全性，行人出現更舒適、更通暢，同時還具有經濟、環保等特點，能夠使高速公路長時間處于原設計狀態。高速公路的養護維修必須遵循預防為主的基本要求，并做到防治結合，通過先進的養護維修技術，給予高質量、高效率的養護維修，做到及時養護、經常養護及長期養護，提高養護維修的整體效果。高速公路養護維修的主要目的為使高速公路上路面、防護坡、隧道、路基、護欄、擋土墻、監控設施、橋涵、標志、綠化等多個項目能夠保持良好的狀態。

2高速公路養護的主要特征

2.1 養護工作要經常、及時的展開。高速公路在我國是交通運輸的重要途徑，因此，必須通過養護管理工作來保證車輛暢通不阻的在道路上安全通行，要及時修補損壞的路面及設施，確保路面完好無損的良好狀態。如果不能經常、及時的展開養護管理工作，會對高速路上行駛的駕駛人和乘車人帶來極大的安全隱患，如因養護不到位導致發生較大安全責任事故，損失不可估量。

2.2 養護對象范圍之廣。去除基礎的養護對象如道路本身、隧道、橋涵、三高等結構物外，也應該把交通工程的設施、通訊設備、監控管理、照明設施、公路沿邊的綠化工作、各種服務設施等等全部納入管理對象之內。以上管理對象的養護包括了道橋、機電、綠化等多種多樣的專業，統一之下演變成了一個范圍廣泛、各部門息息相關、不能缺除任意一部分的完善全面的養護系統。

2.3 養護成本高、難度大、科技含量高。在養護工作中，不能避免使用大型機械作業，會提高養護的成本。另外養護對象分門別類，工序復雜不一，體現了養護工作的難度性，在不斷的工作中，需積極追求學習新的施工工藝，探索推行高科技設備及材料，讓新科技融入到養護管理

工作當中。

2.4 養護工作危險系數高。由于養護工作大多都進行在車流密集、車速暢快的高速公路，發生危險情況的可能性比較高，養護管理的工作人員比其他行業的危險系數更高。

3目前現代化高速公路養護管理不足

進行養護工作的終極目標就是使用準確、科學、有效的各種技術措施，使得高速公路可以保持完好無損，延長道路的使用壽命，以及沿邊各個設施的完整。在最短時間內發現并處理損壞的道路或周邊設施，以保證過往車輛的通行安全、舒適順暢，保證國家和人民的通行利益和稅

收效益。要實現這個雙贏的目的，就要直視當今高速公路養護管理中常見的不足。

3.1 養護定額及技術規范不完善，沒有合理的管理憑據。到目前為止，在我國仍未出臺統一高速公路養護管理的定額，養護費用的估算和支出沒有具體相應的檢測標準，隨意性頗大。并且養護質量的檢測一直使用與普通道路養護管理的“好路率”標準，管理方針、技術規范、質量監測標準都沒有統一，高速公路全面的養護管理很難得到滿足。

3.2 養護機械使用率低。在一部分高速公路的養護部門中，已經從其他國家購進了大功率的科技化養護機械，但是不能良好的使用、適應，對機械的性能也不能良好的開發，導致配備的機械派不上用場，使用率低，花重金引進的先進設備閑散浪費情況普遍發生。

3.3 養護管理的工作人員資質偏低。現趕上我國正在興建高速公路的黃金時期，很多專業的技術人才和管理人才被大量投入到建設工作中去，導致后期養護管理的工作人員在技術人才和管理人才嚴重匱乏。很多高速公的養護人員文化水平有限，年齡也偏大，對養護技術和相關知識攝取不夠，對新鮮事物接受能力差，不能及時掌握新的技術工藝，運用新型能源材料，不可避免的對養護管理工作造成影響。

3.4 養護單位體制不健全。養護單位的內部體制不夠健全，沒有合理的管理升職制度，沒有良性的競爭，導致各職人員缺乏工作動力，降低工作質量和效率，勢必會影響到整個養護工作的進行。

4高速公路養護管理的對策

4.1 提高高速公路養護管理人員的綜合素質人是生產力發展的第一要素，提高養護管理人員的技術水平和管理能力，對做好養護管理工作十分重要，一方面，在養護計劃的制定和工作任務的安排執行等方面，很大程度上受人的主觀因素影響，這就要求，管理者要有較高的綜合管

理素質和準確果斷的判斷能力，另一方面，在現場的管理人員，如果沒有較高的技術水平和責任意識，就會對公路病害熟視無睹，施工現場質量控制也很難保證。根據目前現狀，可通過多種途徑、多種方式，開辦各層次各類型的培訓班，對養護技術人員進行專業知識和專業技能培訓，并進行現場指導和講解，組織開展技術比武，激勵養護技術人員的工作熱情，同時，不要閉門造車，要走出去，通過學習考察，借鑒別人成熟的先進經驗。

4.2 建立完善的高速公路養護管理制度是做好養護管理工作的前提和基礎制度是規范各部門之間和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門之間、人與人之間工作正常銜接，避免相互推諉、扯皮和遺漏，可收到事半功倍的效果。無論國外還是國內，許多著名的企業，都是根據自己的實際特點，制定了一系列切合實際的，可操作性強的規章制度。俗話說: “沒有

規矩不成方圓”，說得就是這個道理，在制度建設時，應考慮三個方面的問題，一是要一切從實際出發，二是要符合實際需要，言簡意賅，可操作性強，三是內容全面，要涵蓋工作范圍內的每一項工作、每一個步驟、每一個崗位。

4.3 走科學化、信息化、專業化、機械化養護之路高速公路本身固有的性質決定了高速公路損壞后必須及時進行修復，尤其是路面部分損壞后極易造成交通事故。時刻為通行者提供良好的路況，是高速公路養護管理部門的一項重要職責，過去那種養護用人工，運輸用四輪，管理憑經驗的時代已一去不復返了，而且也不能適應現代化高速公路養護管理的需要，因此，必須培養一支決策科學化、反映信息化、實施機械化的專業養護隊伍，才能保證養護的及時、快捷。

4.4 實現公路養護管理與路政管理的協作養護管理與路政管理是密不可分的，相互之間的緊密配合是做好養護管理工作的根本，路政管理是養護管理的保障，一方面、路政人員要加強學習培訓，也要加強管理，做好路損情況分析，研究好對策。另一方面，從法律法規上，賦予路政管理人員強有力的管理手段，兩個部門之間要經常及時溝通情況，研究對策，提高工作效率。

4.5 重視養護管理技術水平的提高

提高高速公路養護管理的整體技術水平，可從以下幾個方面入手。( 1) 充分運用先進的信息數字化系統，使我國高速公路養護管理更趨于現代化，所運用的軟件，可通過強大的功能使高速公路養護信息具備可視化的特點，同時可實現公路沿線空間三維化，對高速公路各種數據，可進行直觀與準確的分析，使高速公路數據管理更加的方便、快捷，同時可為高速公路的運營管理及養護管理提供及時、全面、準確、客觀的數據資料，使相關人員在高速公路養護管理工作中能夠把這些數據資料制定出科學、高效的管理決策，提高高速公路管理的整體質量。( 2) 充分運用先進的檢測技術，促進養護管理職能化，完成工程質量監測工作。高速公路養護管理工作中涉及到的先進檢測技術主要包括 RS 技術、雷達技術及高精度傳感器等，這些檢測技術可以轉變傳統的檢測方式，逐漸向自動化檢測方向發展，極大推動我國高速公路整體養護管理水平的提高。( 3) 大力推廣使用新型的工藝、材料及技術等，使高速公路路面具備較高的耐久性，進而提高高速公路的整體質量。

4. 6 重視高速公路檢測工作高速公路檢測是其養護管理工作的重要內容之一，因此需給予高度重視，定期或者不定期地對高速公路進行檢測。高速公路檢測工作需注意以下兩點。( 1) 收集高速公路相關的技術數據，并向上級匯報，形成高速公路技術數據庫，相關人員在高速公路養護管理工作中，可充分運用這些技術數據資料，做出科學、準確的決策，如確定高速公路的病害程度，對高速公路病害狀況進行安全性的評估等。這些科學、準確的決策可提高高速公路整體的養護水平，確保高速公路能夠安全運行。( 2) 掌握高速公路各部分的使用性能，尤其是路面部分，必要時需對路面給予動態跟蹤管理，確保高速公路路面能夠保持正常的性能。一般而言，高速公路路面主要包括三大指標，即摩擦系數、平整度及彎沉。對著三個指標，需進行嚴格的檢測，確保這三方面的指標符合一定的要求或標準，使高速公路養護管理工作更順利開展。

參考文獻：

第5篇：高速公路安全匯報材料范文

關鍵詞：高速公路 標志標線 交通安全

中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02

基礎設施中公路建設高速發展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰略機遇期，同時也面臨更加嚴峻的形勢和挑戰，交通安全矛盾問題日趨凸顯。

1 高速公路標志標線的作用及影響

1.1 高速公路標志標線的內容

高速公路標志標線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標志標線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛人員道路交通路況、法規、道路注意事項等。一般高速公路標線的顏色為白色和黃色，部分區域選用橙色和藍色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標線的認知度，會選用反光標線，并增加照明設備。

1.2 高速公路標志位置的設置依據

高速公路標志標線位置的設置主要依據公路的特性決定，根據實際高速公路的車輛數、周邊的設施、道路限行情況綜合評判，若難以調整標志的位置時，需要對標志的版面和結構做相應改變。通過設置高速公路標志標線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達目的地。設置依據三大原則：第一，設置符合國家標準設計和施工，考慮到實際高速公路的寬度、行車數量等情況，在對數據分析統計的基礎上，設置合適的標志標線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標志標線的設置時間應與高速公路的建設改造一致。

1.3 高速公路標志標線對交通安全的影響

高速公路標志標線對駕駛員來說需具有醒目性、視認性、針對性、抗干擾性和協調性等。當標志版面出現局部凹陷、凸起現象會導致標志在陽光下發生不規則反光，從而影響駕駛員的視認度，如果交通標志與周圍的結構物、照明燈之間距離、顏色不協調時，會導致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標志標線中字體的顏色、粗細、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標志對于駕駛員的醒目性和視認性。高速公路標線的作用一方面引導車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標線的清晰度造成影響；若實線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實線與間隔長度的距離遠時，閃現率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。

2 我國高速公路標志標線的現狀和安全性問題

2.1 我國高速公路標志標線的現狀

我國目前采用的交通標志標線并沒有按照道路等級嚴格分類，標志的形狀、圖案、尺寸等有統一的標準規定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標志統一。按照功能不同，各種標志的數量和位置也不相同。與發達國家相比，我國高速公路標志標線數量偏少，在復雜結構的立交區，指示標志的數量不能滿足駕駛人員的需求，對路況不熟悉的駕駛人員容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標志板容易受到雨水、風塵的影響會出現信息不準確的現象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標志板采用實心板結構忽視了這一問題，需要根據實際情況合理設計更好地適應地區氣候發展。

2.2 高速公路標志標線種類問題

我國目前采用的高速公路標志標線是根據前10多年的國家標準設置的，當時的道路狀況與現在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規范的高速公路標志標線相比，我國的標志標線種類單一，數量少，規范程度差，指示標志、限制標志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。

2.3 高速公路標志標線功能問題

從目前的資料顯示中，我國的高速公路標志標線對駕駛員駕駛行為的規范較多，相關交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標志標線功能少，信息量遠不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。

2.4 高速公路標志標線管理問題

我國高速公路標志標線對建設的重視度大于對標志標線的維護、更新改造方面，高速公路的安全設施標志標線應緊跟高速公路的發展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應高速公路的發展，出現特殊路段的警示標志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應用標準設置高速公路標志標線，顯然過于被動，需要通過科學、合理的計算方法結合實際路況對交通進行設計，進而發揮出高速公路標志標線的作用。

2.5 高速公路標志標線對交通安全的影響

高速公路標志標線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達目的地。一些提醒的標志標線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標志、分道標志、靠右行駛標志、近遠光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標志標線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應標準、清晰、正確地標識地名，引導駕駛員選擇合適的路線快速到達目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標志標線可以發揮指導作用，滿足駕駛員的需求。

3 高速公路交通標志標線安全性問題的對策

3.1 增加資金投入，提高對標志標線的重視程度

高速公路標志標線作為一項大工程，充足的資金是建設的保障。把高速公路標志標線的建設作為公路設施建設的一部分，給予資金支持，做好標志標線的規劃和建設，修改并完善目前不規范的標志標線。結合對高速公路標志標線的科學研究成果，對現有的高速公路標志標線的種類和功能做出創新，設計新型的信息量多、指導性強的標志標線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發光，從而增強標志牌的視認性。

3.2 提高科技創新，設計合理的標志標線

高速公路建設相關部門依據國家標準基礎建設，對各路段的道路標志標線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現有的高速公路標志標線改造、更新，利用現有的技術，完善高速公路標志標線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘等交通標志標線，豐富標志標線的內容和數量。創新標志標牌的形式和內容，替換成富有創意、人性化與科學準確的道路標志標線，發揮出道路標志標線的引導作用。

3.3 加強高速公路標志標線管理建設

提高對高速公路標志標線的管理工作的重視程度，構建滿足高速公路實際需求的管理制度，改變舊時建設重于管理的觀念，同時保持高速公路網絡建設規劃的同步性。交通安全管理部門根據路況實際情況總結經驗，對高速公路標志標線建設存在的管理問題，向相關部門匯報，以便及r解決。

4 結語

隨著中國高速公路的快速建設，人們的交通出行更加便利，高速公路標志標線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標志標線存在數量少、種類少、部分線路設置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發展，相關交通部門應提高對標志標線的重視，增加資金投入，提高對標志標線的創新技術和能力，設計出準確、節能的新型標志標線，完善對高度公路標志標線的管理建設，更好地促進高速公路的安全性。

參考文獻

第6篇：高速公路安全匯報材料范文

關鍵詞：高速公路；建設施工；精細化管理

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經濟建設腳步的加快，我國高速公路的建設也呈現出越來越快的發展趨勢。但是當前在高速公路建設項目的施工管理上依然存在著許多問題，這使得高速公路的施工建設的效率和效益大大降低。為有效促進高速公路的發展，我們應當在高速公路的施工建設中積極采取精細化的管理策略，從而不斷提高高速公路施工建設的管理水平以及經濟效益。

1、簡要概述精細化管理的特點以及相關概念

1.1概念

在高速公路的建設項目施工中進行精細化管理，其主要內容包括合理分工、細化責任、精確定位以及量化考核等方面。所謂合理分工就是指對業務程式以及工作職責進行比較精細地劃分，從而使系統能夠高效有序地運行。細化責任就是指對工作中的各個小組或各個部門的責任進行細致劃分，從而使管理體制更加完善。精確定位指的是對管理過程中的每個崗位和部門進行職權定位，而且這種定位能夠保證企業各個工序的良好銜接和規范操作。量化考核指的是對企業的目標進行相關量化，對企業的相關經濟責任具體化，從而確保企業能夠獎懲分明、準確定量。

1.2特點

高速公路建設施工項目的精細化管理總體來說共有四個特點，也就是嚴、細、準、精。所謂嚴就是指對于工作中的偏差和管理過程要嚴格控制。所謂細就是對高速公路建設項目的相關工作進行細化，特別是在工作管理的執行方面一定要嚴格按照各項標準和相關規定去執行。準就是指在管理過程中正確處理信息并科學決策，從而使各項計算和分析都能夠確保準確進行。所謂精就是指對公路建設施工的管理過程要不斷追求更好的管理效果。

就目前來說，對高速公路建設施工項目進行精細化管理的重點在于有沒有一個好的執行能力。只有具有高效的執行力，才能夠切實保障工程建設項目的效率和質量，同時也能夠在一定程度上增強公路建設企業的生命力和市場競爭力。對高速公路建設項目實施精細化管理能夠在最大程度上保障工程的順利進行。

2、對高速公路建設項目的施工管理貫徹精細化原則應當遵循哪些主要原則

第一就是要規范施工，嚴格按照相關法律法規執行管理監督，按照標準規范的施工程序和方法進行施工管理。同時還要做到文明生產，不斷提高工程質量。第二就是要加強對工程的審查和審核，在施工過程中設計一套動態的理念，不斷消除施工中的誤差，強化對施工細節的管理和驗收，從而建設一個精品工程項目。在高速公路施工建設前，一定要做好勘察工作，及時準確地防范風險，確保工程施工項目的安全。同時還有必要邀請相關專家進行評審，從而進一步提高工程品質。第三方面就是對于工程施工的具體人員來說，要保證每一位施工人員掌握標準的施工新技術和新工序，從而保證工程施工的質量。第四方面就是要加強對工程施工實體的質量控制，要積極防治工程建設施工中的通病。另外，在工程的設計圖紙中，一定要提前采取相應的預防措施。只要在工程的建設施工中嚴格按照規范的施工程序和方法進行施工就可以在很大程度上消除工程施工中的通病，從而使工程施工質量得到穩固提升。第五就是要充分考慮到工程施工項目中各個施工步驟、施工環節以及相應的施工時間對工程施工質量的影響，并根據這些影響因素編制一套相對科學合理的施工組織設計，合理安排工程施工的生產步驟和環節，保證工程施工項目在適宜的季節和時段順利完工。第六就是要不斷加強對施工項目以及重要部位的審查和管理。對于施工的項目要堅持首件認可制，強化對施工工序的驗收和管理，一道工序只有在經過檢驗合格后才能夠進行下一道工序的操作。第七就是工程施工管理人員要加強對工程中關鍵位置的檢測和相關管理。通過嚴格的監控，確保檢測單位的獨立性以及檢測結果的公正性。第八就是要強化對工程施工原材料的管理。為保證工程施工質量，施工企業或單位一定要選用優質合格的原材料進行施工建設，堅決杜絕質量品質低下的原材料產品進入施工建設現場。第九就是強化對工程建設項目的檢測和試驗，并在施工的各個階段做好真實而詳細的記錄。

3、如何在高速公路的施工項目建設中具體落實精細化管理

3.1施工質量管理的精細化

在高速公路建設項目施工前，施工單位要做好相關的勘測和分析，并對相關的施工技術進行全面落實，將施工規范和要求落實到每一位施工人員。對工程施工建設中的重點環節和部位進行精細化控制，加強對現場的管理力度，確保每一道工序都能達到要求的質量標準。對于工程施工建設中的檢測試驗工作，相關單位要做好統一的規劃和安排，同樣按照規范和要求將檢測工作積極做好。同時還可以聘請相關的質量監督檢查機構對工程施工項目進行檢測試驗，確保工程施工質量，降低工程施工失誤和缺陷。對于工程施工項目所用到的施工原材料也要進行嚴格管理和控制。工程所需的原材料必須是規范的、合格的，其質量也要能夠滿足合同中的相關要求和規定。在對施工原材料進行選擇時一定要貨比三家，并對材料進行嚴格的檢驗和抽檢，還要要求原材料附有相關的說明書和合格證明。只有這樣才能從源頭上保證工程施工質量的安全可靠。

3.2工程施工的管理制度進行精細化管理

在現階段，對于高速公路施工我們制定了許多相關的制度和規范，我們要嚴格按照這些規范進行施工，同時還要建立一套嚴密的責任質量審查制度，將工程施工的相關責任具體到人，從而便于追查到人。這也能夠起到讓管理人員增強責任感的作用，這樣就使工程施工項目的質量無形當中得到了極大提升。工程項目的工程師要加強巡查，發現問題及時處理。建立一套質量獎懲制度，鼓勵施工企業提高工程質量。

3.3施工現場管理的精細化

施工隊伍要想切實全面地達成對于工程的精細化管理，還必須從施工現場的管理角度出發，對施工環境、材料成本以及施工進度等進行有效的控制。首先，就施工現場環境管理來講，施工人員對于施工現場的生活用房要嚴格按照標準建設，并保證場地干凈整潔，同時搞好周邊環境的綠化。比如，將生活垃圾和廢水要集中定點堆放，施工現場的拌和站設置標志牌以保證施工場地與周圍環境之間的隔離。其次，就施工材料和成本控制工作來講，施工單位可以根據材料的采購規模來適當地采用招投標及集中物流采購管理等方法來全面推動材料質優價廉的實現，并且嚴格督促工程分部分項及整體工程的負責人對材料的具體使用狀況及變動狀況進行定期匯報，避免材料應用與施工預算的大幅度脫離。再者，就施工進度的控制工作來講，施工單位應該從施工建設進度計劃方案入手，來嚴格地調整工作人員的施工，做好對于施工期間突發狀況延遲工時問題的處理。并且，施工單位還可以通過銜接項目的負責人之間進行相互的督促，提醒上一個項目的人員積極地按照施工進度來完成施工，進而達到對于工程進度的有效控制。

4、結語

在當前高速公路的施工建設過程中，所存在的一些問題嚴重制約并影響了高速公路的建設質量和進程。我們對此要提高認識，改變觀念，將工程施工過程中的各項管理工作做到精細化管理，從而保障工程的施工質量，提高高速公路施工單位的經濟效益。

參考文獻：

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[3]高珊．高速公路機電工程如何實施精細化管理［J］河北企業，2008(05)

[4]田州，何義恒．精細化管理實現建筑工程中的節能降耗［J］山西建筑，2010(09)

[5]吳世杰.公路工程施工項目的精細化管理控析[J].黑龍江交通科技,2011(09)

[6]劉廣強.高速公路工程建設中精細化管理的應用與實踐[J].北方交通,2012(02)

第7篇：高速公路安全匯報材料范文

關鍵詞：高速公路；施工安全；管理

一、前言

當前，隨著政府投資力度的加大，我國高速公路正處速發展時期。然而，由于高速公路工程施工具有流動性強、協作性高、周期長又受外界干擾及自然因素影響大等特點，高速公路施工領域的事故不斷發生，不少的高速公路施工不同程度地存在安全隱患，有許多危險源沒有得到真正的控制，這也就使得我國高速公路施工的安全問題將面臨更多的挑戰。

二、高速公路施工安全管理的影響因素分析

1、從業人員方面

由于高速公路建設門檻低，可吸納的農民工較多，大量的農民工作為路橋施工企業勞動力主體，在為企業完成施工產值的同時，也給企業的安全生產埋下了可怕的隱患：一是隨著國內基礎設施建設的規模日益擴大，絕大多數棄農務工的農民都是才出農田就上工地，而且絕大多數民工文化少，素質差，安全意識淡薄，生產技能低，無法在短期內通過培訓完全達到國家有關施工企業對于安全生產的作業要求。二是由于高速公路施工流動性大、作業環境條件惡劣以及在薪酬方面對人才的吸引力不強，導致中青年人才流失，大專、高職畢業生不愿到高速公路施工企業工作，造成了技術工人隊伍斷層。三是許多施工現場的安全管理人員及安全員身兼數職且專業水平不高，不能熟練掌握現行的規范和技術標準，使施工現場許多顯而易見的安全隱患得不到及時糾正、消除，為日后的安全事故留下隱患。

2、設施與設備方面

高速公路施工機械大多是根據施工需要臨時設置、安置于施工現場，高速公路建設工程施工機械場地和操作人員的流動性都比較大，由此引起安裝質量、維修質量、操作水平變化也比較大，直接影響機械的可靠性和安全性。而且高速公路建設工程的大多數設備是長期露天工作，經受風吹雨打和日曬。惡劣的環境條件對機械的使用壽命、工作可靠性和安全性都有非常不利的影響。高速公路建設工程設備的作業對象又主要是以砂、石、土、混凝土、鋼筋、水泥等其它材料為主。機械受力復雜，載荷變化大，腐蝕大、磨損嚴重，容易發生事故。

3、作業環境方面

我國地質構造復雜，是世界上地質災害最為嚴重的國家之一。高速公路建設是一項改造自然的工程，并且對地質環境的影響教大。無論是已有高速公路還是在建高速公路，人為的開挖坡角、削坡修理或建設等工程活動，都易引發地質災害。同時，高速公路施工是長年在野外進行，各種作業環境和氣候條件都會碰到，如：松軟的路面、復雜的地質條件、嘈雜的噪聲、暗淡的照明、較高或較低的溫度等作業環境都容易導致事故的發生。

4、工程管理方面

高速公路建設臨時工程較多，容易產生疏忽或事故隱患，所謂的臨時工程是指工程項目在建設期限內為保證正式工程的正常施工而必須興建的單獨編制設計的單項臨時工程，如：臨時道路、橋涵的修建與維護；臨時電力、電訊線路的架設與維護；臨時供水、排污系統的建設與維護以及其他相關的臨時設施等。臨時工程多，容易產生疏忽或事故隱患。首先臨時工程在人的心理上就容易產生一種誤區。這是因為人總覺得臨時工程又不是長久使用的，能用就行在質量等很多方面都不會像對待正式工程那樣注意。這樣就很容易產生疏忽，從而有可能導致事故。

三、高速公路施工安全管理的措施

1、提高施工人員的素質和能力

首先，高速公路施工企業應該引入一些具有專業技術、經驗豐富的人員從事安全管理工作。可以從現有的從業人員里面選一些專業技術比較過硬的人員利用節假日去進行專業的安全培訓。這樣就有了專業技術人才又有了專職的安全管理人員。當然，為了提高他們的積極性應該提高專職安全管理人員的待遇，賦予其相應的權力，履行安全管理人員的職責。其次，提高工人的素質，加強對農民工的職業技術培訓教育和安全教育培訓，切實提高其安全生產意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進行不同的專業技術培訓。通過鼓勵工人學習比較緊缺的技術，提高技術工人在工人中的比重。另外，新工人應由老工人帶新工人一段時間后再單獨作業，還要經常組織工人們進行技術、學習、經驗等的交流，通過“傳、幫、帶”等方式增長工人的從業經驗，提高工人的專業技能等。

2、加強設備的管理和保養

首先，嚴格貫徹執行設備維護保養制度，對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時向上級匯報，以便能迅速組織維修人員進行現場搶修。同時還要建立安全設備報廢和更新制度，對已經不適應安全生產需要的落后設備、對已經超出使用年限不能再用的設備要及時更新，保證安全設備的新度系數。其次，高速公路施工企業應在施工現場配備專人負責機械設備在施工面的使用和保養工作，使機械設備始終在完好狀態下發揮最大效能。現場管理人員應負責監督檢查操作手是否按操作規程操作，故障是否能得到及時的處理，設備是否得到了充分的利用，保養工作是否及時到位等一系列工作，以避免機械設備的非正常使用和不合理調派。現場管理人員還應具有一定的管理權，即在設備現場使用和保養問題上有獎罰權，并有在設備非正常使用時令其停產接受整改的權利。最后，提高安全設施和防護管理，企業統一規定施工現場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關設施、設備設立安全警示標志。機械安全裝置必須按規定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。機械設備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。

3、改善作業環境

首先，預防生產性粉塵的危害。針對粉塵作業較多的施工段、施工期建立粉塵監測制度，并配備專職測塵人員，醫務人員應對測塵工作提出要求，定期檢查并指導，做到定時定點測塵，評價勞動條件改善情況和技術措施的效果，盡可能降低作業環境粉塵濃度。例如通過濕式作業，它是一種經濟易行的防止粉塵飛揚的有效措施。其次，降低噪聲危害。對于噪聲控制首先應從工程控制來考慮，即：在設備采購上，要考慮設備的低噪聲、低振動。而在爆破作業時工程控制則起不了多大作用，此時最好采用個人防護，即：佩戴耳塞或者耳罩。最后，防暑降溫。在夏季應盡量縮短高溫下的作業時間，采取小換班、增加工作休息次數，延長午休時間等方法。休息地點應設在通風陰涼處，并備有清涼飲料、風扇、洗澡設備等。最好在休息室安裝空調或采取其他的防暑降溫措施。同時也要加強個人防護，在高溫下作業的從業人員應佩戴不吸熱、活動方便的工作服，并要佩戴工作帽、防護眼鏡、隔熱靴等。

4、加強施工組織管理

項目經理作為施工安全管理第一責任人，應對高速公路工程項目施工過程中的勞動保護和安全生產工作負具體的領導和經濟責任。領導并編制本項目安全生產管理的目標以及措施，建立安全生產保障體系，確定安全生產管理職能。安全管理部門負責人為施工安全的重要責任人，負責施工實施安全規章和落實全面的安保工作。專職安全員以各施工班組專業安全員為成員，具體負責日常的安全工作。檢查施工現場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業不系安全帶等違章行為進行糾正和處罰，同時負責爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設備的安全和防護工作。而兼職安全員的責任不容忽視，負責具體落實分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態。項目施工員對所管轄工程的安全生產負直接責任。堅決貫徹有關的安全生產技術措施和施工組織設計中規定的安全措施，對違章作業的班組和個人及時提出批評和防范措施，防止事故的發生。

總之，今后我們應正視高速公路施工管理中存在的問題，積極借鑒國外發達國家的相關經驗，提高我國高速公路施工安全管理的水平，減少安全事故的發生。

參考文獻：

[1]裴文文,邱春霞.公路工程安全現狀分析及管理對策探討[J].交通標準化.2007(8):6-8.

[2]尹平.山區高速公路施工安全問題的原因分析及對策研究[J]..中外公路2007(27):213-215.

第8篇：高速公路安全匯報材料范文

1、路政執法人員路上巡邏程序：

路上有無障礙物或汽車掉物等路產的完整，有無被盜等現象有無行人、牲畜在鐵絲網內汽車有無損壞路產后逃跑現象鐵絲網、隔離柵有無被損壞建筑控制區內有無違章建筑、廣告牌及埋設管線等橋下、鐵絲網內有無種植莊稼等現象觀察公路路產的變化，預防事故發生

2、路產設施損壞維修程序：

路政執法人員記錄報內業管理員內業管理員填寫維修單送養護處養護處修復后電話通知內業管理員內業管理員通知當班路政員到現場復核在維修單上簽名維修單交內業管理員保存

3、損壞輕微路產的處理程序：

路產被損壞后擺好交通安全設施進行現場勘查并詢問當事人，并做好筆錄拍照取證制作法律文書司機簽名通知司機到指定的地點交款交內業管理員整理歸檔

4、路上發生一般事故的處理程序：

事故發生后擺好交通安全設施觀察及了解有無人員傷亡如無人員傷亡且路產損壞不嚴重現場勘查詢問當事人并做好筆錄進行拍照取證通知司機到指定的地點交款交內業管理員進行整理歸檔

5、路上發生重大、特大交通事故的處理程序：

趕達事故現場擺好交通安全設施觀察及了解有無人員傷亡如有人員傷亡及時打120及報警，并通知部門領導（如有需要及時進行搶救）維護好現場交通秩序，避免連環事故發生協助交警部門處理相關事情在交警處理的同時路政員勘查路產的損壞情況并做好筆錄如有當事人則詢問當事人（筆錄）拍照取證制作法律文書當事人簽名交交警部門處理

6、路上發生重、特大交通事故，且道路無法正常通車的處理程序：

趕達現場擺好交通安全設施觀察及了解有無人員傷亡如有人員傷亡及時打120及報警，并通知大隊和部門主管領導（大隊主管領導立即組織留守人員和通知能達養護處做好應急措施）當班人員維護好現場的秩序，避免連環事故發生協助交警部門處理事故如無法在短時間內保證通車時，公司領導（含部門和大隊領導）與交警部門聯系立即指示往距離事故現場最近的中央分隔帶缺口進行疏通車流同時路政員和養護處立即擺好交通安全設施路政員做好車輛的指揮事故處理的同時當值路政員做好勘查路產損壞情況，并做好筆錄如有當事人則詢問當事人（筆錄）拍照取證制作法律文書當事人簽名交交警部門處理

7、路產盜竊案件的處理程序

路政巡查員發現路產被盜做好現場勘察（觀察偷盜者是否在現場，如在現場時在確保自身安全的前提下抓住偷盜者）并及時報警現場拍照，并做好記錄把盜竊情況報告大隊領導和通知所屬路段專案人員，專案人員必要的情況下趕到現場路政巡查員把被盜材料交給專案人員陪同專案人員到高速公路交警大隊進行報案（必要時報當地派出所）向公安部門索要報案回執同時向保險公司聯系，并做好相關記錄專案人員把材料上交內業管理員處進行處理內業管理員準備有關保險材料保險公司工作人員到現場勘察時由專案人員負責陪同專案人員案發后每隔十天與公安部門及保險公司進行聯系跟蹤案件終結

注：由各組組長為專案人員，請各組落實好此類案件的處理程序。

（二）重、特大交通事故處理及分流預案

1、發生重大、特大交通事故后，轄區路政隊隊長親臨現場指揮，與交警共同進行現場勘查圍封，對局部路段進行交通管制；對現場進行勘查；及時將事故現場情況及預計封閉道路時間上報路政大隊及監控中心。

2、大隊接到報告后，根據事故情況迅速做出分析，確定分流方案，通知監控中心、收費管理部等相關部門。

3、由監控中心、收費管理部通知相關分流收費站打開所有出口車道，收費員進入緊急狀態，隨時準備疏導分流車輛。

4、其他路政隊迅速進入緊急狀態，隨時做好增援準備，并根據實際情況通知轄區交警大隊協助分流。

5、通知相關交警大隊加強對各段分流車輛進入國、省道干線公路道口的交通指揮，避免連接線與國、省干道路口發生交通事故而阻礙分流。

6、監控中心、收費管理部各收費站負責人在接到事故通知后，各就各位，加強聯動，杜絕空崗。

7、必要時，相關收費站按要求控制進入高速公路的車輛數量，控制車流密度。

8、對特殊路段必要時可采取封閉一條車道，強行限制車速及超車。

（三）重、特大交通事故應急處理預案

重、特大交通事故是指路產損失在一萬元以上，破壞性嚴重，或者發生人員傷亡，特別是發生交通嚴重堵塞的現象，以及運輸易燃、易爆、有毒物品的車輛發生交通事故的情況。

路政大隊必須協調好與交警及醫護人員的關系，發生事故時能夠做到及時聯系，加強聯動。

在處理高速公路重、特大交通事故時遵守的原則：

1、準備充分，快速反應，及時出動的原則。

路政車在平時必須做到車況良好，勘查用具、藥箱裝備齊全，各種筆錄完備，做到隨時可以出動。

2、安全第一，生命至上，司乘人員財產至上的原則。

路政人員必須以維護司乘人員生命安全，自身的生命安全為首

要目標。3、統一指揮，及時上報的原則。隊長必須到現場指揮，大隊長可視情況進行搖控指揮或親臨現場指揮。

4、現場管理有序，保障暢通的原則。

5、保護路產，維護路權的原則。

路政值班室接到重大或特大事故報案后，路政隊長和執勤人員必須2分鐘內出警30分鐘內趕到現場，隊長應在第一時間內向上級領導及監控中心匯報該交通事故現場情況。

（1）如果事故現場沒有完全堵塞，車輛可以繼續通行的，則由隊長負責指揮，安排擺放好交通安全標志，示意車輛慢速駛過事故現場以防止交通事故的再次發生，并組織好搶救傷員，將滯留人員撤離危險區及對事故現場進行勘查。

（2）如果事故現場需區段性封閉半幅路面的，為保證高速公路的安全暢通，必須對車流進行引流。此類事故大隊長必須親臨現場指揮，并根據事故發生情況及地點確定分流方案，由路政隊和交警部門配合在指定收費站互通進行分流。分流的實施由大隊長負責安排與交警部門及收費站聯系，隊長起協助指揮作用。

（3）如果事故現場需要封閉全幅路面的，除隊長、大隊長外，管理處領導也要到現場指揮調度，由管理處領導決定是否全段封路或采取分流措施。

（4）分流地點的選定一般選取來車方向離事故現場最近的收費站，但還要考慮其它因素，諸如該收費站有多少出口，哪些出口可以啟用，能否承擔引流車流量的壓力；該收費站的出口是否與國道相連，離國道較遠，超重車是否可以通過；引出線是否有危橋等。

（四）打擊肇事逃逸車輛預案

1、各路政隊在巡查時發現有肇事逃逸案件，首先上報監控中心，由監控中心通知全線各收費站協助檢查肇事車輛，收費站發現情況后，由收費站現場人員根據情況指定肇事車輛在適當地點停放，防止發生再次逃逸，并立即上報監控中心及通知轄區路政隊處理。路政隊根據情況是否通知當地交警部門協辦。

2、各收費站在正常收費過程中發現車頭、車身有明顯擦痕、破損的車輛及爆胎輪轂壓壞路面的，有責任詳細了解車輛破損原因，并立即上報監控中心及通知轄區路政隊，在路政隊未趕到前，設法將肇事嫌疑車滯留，并指定在適當地點停放。

3、各部門、基層單位在路上行駛時發現肇事逃逸嫌疑車輛時，應及時上報監控中心，由監控中心通知轄區路政隊進行處理，并通知各收費站配合攔截。

4、打擊肇事逃逸車輛是全公司所屬單位義不容辭的工作。因此要求各收費站（收費員、交安）做好車況異常車輛的登記，特別是駛出高速公路的車輛，遇有異常情況及時上報監控中心及通知轄區路政隊進行處理。

5、建立對逃逸案件破、結案有功人員獎勵機制，根據公司獎勵辦法按所提供線索的價值分等級按比例實施獎勵。

6、各路政隊加強與轄區交警大隊聯系，建立聯動機制，對于交警提供線索及協助抓捕逃逸車輛的按上述獎勵方法實施。

7、對工作不負責任，或故意放行肇事車輛的，公司將視情節進行嚴肅處理。

（五）霧天交通管理應急預案

1、交警部門應急措施

轄區高速公路交警大隊接到濃霧信息后，立即通知當地交通服務臺播放高速公路出現濃霧的信息，提示進入高速公路的車輛司機注意行車安全；并迅速趕到霧區路段疏導交通、維持秩序；采用擴音器喊話方式提示過住司機注意安全，緊急情況下，采用交警巡邏車帶隊強行控制車速的辦法，將車輛帶出霧區；在收費站入口加強檢查燈光不全、性能差的車輛，以減少追尾等事故的發生；通知拯救隊進入一級緊急狀態，做好突發事件拯救的準備工作。

2、收費站應急措施

在霧區收費站入口車道增設“前方霧區，減速慢行，保持車距”的警示牌，并開啟收費站廣場霧燈。沿線各收費站入口車道收費員口頭告知駛入高速公路的車輛的司機霧區范圍，并提醒司機安全行車。

3、路政隊應急措施

路政隊接到濃霧信息后執勤組迅速攜帶“前方霧區，減速慢行”標志牌及限速牌，擺放在霧區兩端前兩公里處，并加大巡邏密度，開啟示警燈，采用擴音器喊話方式提示過住司機注意安全，備勤組立刻進入一級緊急狀態，隨時準備處理突發事件。

4、霧區路段發生交通事故時，交警、路政部門應加強聯動，各負其責，共同維護事故現場交通秩序；并快速處理，避免連續事故的發生。

5、如能見度無法保障行車安全，將由交警大隊同高速公路營運管理部門協商暫時關閉高速公路入口車道。

（六）惡劣天氣及特殊情況下交通管理制度

1、惡劣天氣是指在高速公路沿線區域出現影響車輛正常行駛，必須采取特別交通管制措施的氣象情況，具體包括：大到暴雨（降雨量大于25毫米/日或能見度低于100米）、大霧（能見度低于100米）、大風（風速大于15米/秒，相當于中心風力8級）及冰雪、冰雹等氣象情況。特殊情況是指：高速公路上發生重大以上交通事故、重大火災、群體性阻路事件、重特大治安、刑事案件和因自然災害造成路橋坍塌以及道路施工造成不具備行車條件或對行車安全造成嚴重威脅等情況。

2、進入高速公路的機動車輛，必須裝置符合國家標準（gb4785-84）的霧燈，未按國家標準裝置霧燈的機動車輛不準進入高速公路。

3、機動車進入高速公路，遇有低能見度的氣象情況時，機動車駕駛員必須遵守以下規定：

（1）能見度小于500米大于200米時，必須開啟防眩近光燈、示寬燈和尾燈；時速不得超過80公里；同一車道的后車與前車必須保持150米以上的行車間距。

（2）能見度小于200米大于100米時，必須開啟防眩目近光燈、示寬燈、尾燈；時速不得超過60公里；同一車道的后車與前車必須保持100米以上的行車間距。

4、遇有下列情形之一時，公安機關高速公路交通管理部門采取間斷放行的交通管制措施：

（1）降雨量大于25毫米/日小于50毫米/日；

（2）能見度小于100米大于50米；

（3）風速小于28米/秒大于15米/秒；

（4）部分路面出現結冰、積雪現象；

（5）發生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然災害或道路施工造成部分路面不具備行車條件；

（6）進入以下管制區域的車輛時速不得超過40公里；同一車道的后車與前車必須保持50米以上的行車間距。遇低能見度情況時，車輛還必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。

5、遇有下列情形之一時，公安機關高速公路交通管理部門采取局部或整條封閉高速公路的交通管制措施：

（1）降雨量大于50毫米/日；

（2）能見度小于50米；

（3）風速大于28米/秒（相當于中心風力10級）；

（4）所有行車道路面出現結冰、積雪現象；

（5）發生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然災害或道路施工造成不具備行車條件；

（6）發生群體性阻路事件。

6、實施局部或整條封閉高速公路的交通管制措施時，應及時關閉管制區的各互通入口，除執行任務的警車和需進入現場救援的專用車輛（包括消防車、工程搶險車、救護車和拯救車）外，其他機動車輛禁止駛入高速公路。此時已進入管制區域高速公路的機動車輛，公安機關高速公路交通管理部門應組織指揮引導分流車輛駛離管制區。遇低能見度情況，車輛必須按規定開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。最高時速一般不超過20公里。

7、公安機關高速公路交通管理部門和高速公路營運管理部門要密切配合，加強與氣象部門之間的聯系，建立天氣情況通報制度，加強對惡劣天氣信息的收集、傳遞和反饋，及時掌握天氣情況及變化趨勢。通過氣象資料、高速公路的監控設施和路面巡邏等方式及時掌握和發現暴雨、臺風、大霧、冰雪、冰雹等氣象情況及特殊情況的發生，果斷采取臨時交通管制，局

部或全部封閉高速公路。8、省、市公安機關應成立相應的高速公路在惡劣天氣及特殊情況下交通管理工作領導小組，負責審批交通管制預案，下達或解除交通管制措施，協調指揮交通管制工作，上報有關情況，向公眾有關消息。省領導小組設在省公安廳交通警察總隊，各市領導小組設在市公安局交通警察支隊。

9、高速公路需實行交通管制時，公安機關高速公路交通管理部門要及時將情況上報市領導小組，經批準后實施。涉及跨市交通管制的，由市領導小組報省領導小組批準后實施。各級領導小組應及時將有關情況上報上級主管部門和地方黨委、政府，并通報高速公路營運管理部門和相鄰公安機關高速公路交通管理部門以及沿線公安機關普通公路交通管理部門。同時，領導小組必須派員上路；及時了解有關信息，采取有效措施，指揮協調工作。

10、確需關閉整條高速公路時，由省領導小組會同該高速公路營運管理部門共同公告實施，并報告省人民政府。

11、對突如其來的惡劣天氣造成不具備行車條件時，公安機關高速公路交通管理部門可按特殊情況特殊處理的原則，邊采取交通管制措施邊上報情況，防止引發重特大交通事故。

12、對發生群體性阻路事件和重特大治安、刑事案件需即時實行局部或整條封路措施的，各市領導小組應立即上報有關情況，并迅速采取相應措施，防止引發重特大交通事故。

13、交通管制區相鄰的公安機關高速公路交通管理部門和公安機關普通公路交通管理部門要積極協助配合做好高速公路管制后車輛分流疏導工作。各級領導小組可視情況指揮調動近鄰地區警力緊急支援。

14、發生群體性阻路事件和重特大治安、刑事案件需實行交通管制措施時，沿線公路機關諸警種要本著協同作戰的原則，服從命令，聽從指揮，各司其責。

15、公安機關高速公路交通管理部門要加強與高速公路運營管理部門的聯系，及時將制定的交通管制措施和實施時間通報高速公路運營管理部門；以取得共識，互相配合。

16、交通管制工作由公安機關高速公路交通管理部門負責統一指揮，與高速公路運營管理部門共同組織實施。參與交通管制實施工作的各部門和有關人員要服從命令，聽從指揮，密切配合，認真做好交通管制所需器材、工具、標志設施等準備工作，保證各種裝備器材處于良好狀態。

17、因惡劣天氣及特殊情況下引發的交通事故，對因果關系明確的一般、輕微事故，公安機關高速公路交通管理部門應迅速按簡易程序當場處理；對重、特大交通事故以及多車連環相撞事故，公安機關高速公路交通管理部門應迅速進行現場勘查，快速撤除現場，恢復交通。對參與指揮、緊急救援的車輛，應提供緊急通道，保證及時到達現場。

第9篇：高速公路安全匯報材料范文

一、加強領導，突出抓好安全工作

大隊始終把安全生產工作擺在重要位置，突出抓好了部署、落實、檢查、考核等階段的各項工作，逢會必講，警鐘長鳴。并根據工作需要，加強了對安全生產工作的組織協調，形成了職能健全的安全生產組織體系。同時，全面落實“一線工作責任制”、“一崗雙責”制，安全生產崗位管理實名制，全員層層簽訂了安全工作目標責任書。

二、規范制度，完善應急管理工作機制

進一步建立完善了各項應急處置預案，聯勤聯動等安全應急管理工作機制，備齊了各種應急物資，規范了值班、信息報送工作制度，形成了用制度管人、按制度辦事、靠制度約束權力的運行機制，保證了安全生產各項工作的順利開展。

三、定期培訓，提高全員安全意識

按照上級要求，積極開展和舉辦多種形式的安全生產宣傳教育培訓活動，增強全員責任意識、憂患意識，參與意識。尤其在“安全生產月”期間，圍繞道路交通安全和路政管理工作實際，組織全體干部職工開展了一次集中安全知識教育培訓。學習了支隊制發的以“強化安全發展觀念、提升全民安全素質”為主題的安全生產宣傳教育培訓課件，觀看了2015年榮烏高速煙臺萊州段“1.16”重大道路交通事故警示片和重特大交通事故警示片――《血的教訓》。通過各類形式培訓，全體干部職工對安全工作的重要性有了更充分認識，進一步提高了安全防范意識，達到了預期效果。

四、組織宣傳，營造濃厚“安全發展”氛圍

為大力普及安全知識，弘揚安全文化，廣泛營造“關注安全、關愛生命”濃厚氛圍，增強職工自我保護意識和對事故的防范能力，大隊于“路政宣傳月”及“安全生產月”期間，多次開展了安全知識宣傳咨詢活動。通過利用高速公路電子顯示屏滾動播放安全宣傳標語，在收費站口、停車場、服務區、沿線村鎮等位置懸掛安全宣傳橫幅，設置安全宣傳咨詢臺等方式，向過往司乘人員、沿線群眾發放宣傳材料、接受咨詢。宣傳活動得到了群眾的熱情響應，取得了良好效果，營造了“安全發展”的濃厚氛圍。

五、加大管理，全面做好節假日期間保暢工作

節假日期間，安全生產形勢尤為嚴峻，為全面做好保暢工作，大隊在重要時段，進一步加大了對所轄路段的巡查力度，及時排查消除各類安全隱患，重點路段和敏感部位指派專人盯守，保持24小時待班。健全與高速交警、高速養護部門聯動機制和信息溝通機制，實時了解路面情況，確保反應迅捷，救援及時，努力為司乘人員提供更加便捷、安全、暢通的出行環境。

六、認真檢查，杜絕安全隱患事故發生

大隊在做好日常監督檢查的基礎上，安全生產領導小組每月進行一次全面檢查，特別在“五一”、“端午節”、“安全生產月”、汛期等多次對辦公區、宿舍、管轄路段、橋梁、車輛等進行了全面檢查。在檢查過程中，堅持“實事求是、細致全面、不留死角、不走過場”的原則，針對薄弱環節和可能出現的問題，隨時檢查。對檢查出的隱患，及時整改或通知養護部門處理，有效杜絕了各類事故的發生。