初六習俗精選(九篇)

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第1篇：初六習俗范文

【關(guān)鍵詞】軸流式一次風機；失速；動葉可調(diào)

1、概況

許昌禹龍發(fā)電有限責任為2×660MW超超臨界機組，鍋爐為上海鍋爐廠制造的國產(chǎn)超超臨界參數(shù)變壓直流爐、一次再熱、平衡通風、半露天布置、固態(tài)排渣、全鋼構(gòu)架、全懸吊結(jié)構(gòu)Π型鍋爐，鍋爐型號：SG-2000/26.15-M625，采用單爐膛四角切圓燃燒方式。制粉系統(tǒng)為中速磨煤機正壓直吹式制粉系統(tǒng)，每臺爐配6臺磨煤機，本工程共12臺，燃燒設計煤種時，5臺運行，1臺備用。其三大風機（引風機、送風機、一次風機各2臺）配備了由豪頓華工程有限公司生產(chǎn)的動葉可調(diào)軸流式風機，兩臺一次風機為ANT1960/1400F雙級動葉可調(diào)軸流式，風機軸功率2761.4KW，電機功率3000KW，額定電流331A，動葉調(diào)節(jié)范圍為10～45°（對應動葉開度0%～100%），設計風量為128.88m3/s，設計風壓為18752Pa，風機轉(zhuǎn)速為1493r/min。

在近幾年的運行中，一次風機曾發(fā)生多次失速與喘振，引起爐膛負壓劇烈變化，一次風量、風壓大幅波動，若處理不當，輕則造成風機出力降低，鍋爐油耗大幅增加，影響機組負荷；重則發(fā)生鍋爐滅火事故、使部分葉片，甚至全部葉片斷裂，造成較大的經(jīng)濟損失。本文根據(jù)公司的實際運行經(jīng)驗，分析一次風機實際運行中產(chǎn)生失速及喘振的機理及原因，針對機組系統(tǒng)存在的缺陷和運行操作過程中存在的問題，提出了一次風機失速預防措施和處理方案。

2、軸流風機失速機理

2.1 失速的原理分析

軸流風機葉片通常是機翼型的，當空氣順著機翼葉片進口端（沖角α=0），如圖1（a）所示的流向流入時，它分成上下兩股氣流貼著翼面流過， 形成葉片背部和腹部的平滑”邊界層”氣流呈流線形。作用于葉片上有兩種力，一是垂直于葉面的升力，另一種平行于葉片的阻力，升力≥阻力。當空氣流入葉片的方向偏離了葉片的進口角，它與葉片形成正值的沖角（α>0），當接近于某一臨界值時，葉背的氣流工況開始惡化。當沖角增大至臨界值時，葉背的邊界層受到破壞，在葉背的尾端出現(xiàn)渦流區(qū)，即所謂脫流工況，也叫失速工況。此時作用于葉片的升力大幅度降低，阻力大幅度增加，如圖1（b）所示，隨著沖角α的增大，氣流的分離點向前移動，葉背的渦流區(qū)從尾端擴大到葉背部，脫離現(xiàn)象更為嚴重，甚至出現(xiàn)部分流道阻塞的情況。

2.2 從風機Q-H性能曲線來分析失速原理

圖2是具有“駝峰”形風機Q-H性能曲線，當其在大容量的管路中工作，如果外界需要的流量為QA時，此時管路特性曲線和風機性能曲線相交于A點，該點管路消耗的能量與風機產(chǎn)生的能量達到平衡，工作是穩(wěn)定的。當外界需要的流量繼續(xù)減少為小于QK時，工作點將落在DK線上，例如F點，這時風機所產(chǎn)生的壓力大于管中的阻力，但因管路容量大，在風機出口壓力低于K點的瞬間，管中壓力仍保持為PK，因此PF〈PK，氣體將從管路向風機倒流，使工作點由K點移到C點，由于倒流使管路中的壓力快速下降，工作點由C點跳回D點，此時風機流量為零，由于風機繼續(xù)運行，所以當管路中的壓力降低到相應的D點壓力時，風機又重新輸出流量，由Q-H曲線可知，為了和管路中的阻能相平衡，工作點又由D點跳回E點。只要外界需要的流量保持小于QK，上述過程重復出現(xiàn)，即發(fā)生失速，風機的流量和能頭在極短時間內(nèi)發(fā)生不穩(wěn)定的周期性反復變化。

3、一次風機失速典型案例分析

3.1 3B一次風機失速分析

2011年4月22日03：39，負荷415MW，總煤量210T/h，C、D、E、F磨煤機運行，A、B一次風機并列運行，動葉投自動位。3C給煤機斷煤，運行人員立即投入油槍穩(wěn)燃，并將D、E、F磨煤機煤量加至最大出力63 T/h，3：39，因C磨煤機出口溫度高，C磨煤機熱一次風擋板關(guān)閉，一次風流量快速下降20T/h以上，一次風母管壓力由12.8Kpa快速上升到13.64Kpa，導致3B一次風機失速，同時爐膛負壓突降至-856pa，一次風母管壓力突降至9.8Kpa，A、B一次風機電流動葉開度自動由48%開啟到90%，3A一次風機電流由133A上升到273A，3B一次風機電流由138A降低到106A后上升到185A。如下表1：

原因分析：

1）4月21日，熱工人員對3號爐熱端扇形板提升裝置進行了熱態(tài)調(diào)試并投入“自動”方式運行，空預器熱端扇形板處徑向間隙減小，漏風量降低，從SIS歷史數(shù)據(jù)查看，實際一次風量比以往相同的工況減小了大約100T/h，一次風機相當于運行在壓頭高，流量低的區(qū)域。

2）因磨煤機石子煤量大，且經(jīng)常出現(xiàn)堵煤、斷煤的情況，一次風壓維持較高12.5KPA。

3）3C磨煤機斷煤后因磨煤機出口溫度高造成熱風門自動關(guān)閉，加劇了一次風量下降，一次風壓升高。

4）因3B一次風機在并列時負荷較高，且一次風母管壓力維持在12Kpa，導致3B一次風機兩次并列不成功，后將母管壓力降至10Kpa，3B一次風機成功并入系統(tǒng)恢復正常運行。

3.2 4B一次風機失速分析

2012年3月17日08：00，負荷470MW，總煤量215T/h，C、D、E、F磨煤機運行，機組協(xié)調(diào)方式，AGC投入，一次風機母管風壓13.3KPa。08：16，負荷480MW，總煤量230T/H，一次風母管壓力13.5KPA，監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)爐膛負壓瞬間波動至-1025Pa后上升至280Pa，一次風母管風壓突降至10.5KPa，4A一次風機動葉開度90%，電流284A，4B一次風機動葉開度65%，電流132.8A，4B一次風機喘振。如下表2：

原因分析：

1）失速發(fā)生在交接班期間，運行人員未及時增啟磨煤機，每臺磨煤機煤量平均達55t/h以上。

2）同樣一次風壓設置偏高12.6KPa。

3）接班后，機組AGC投入下協(xié)調(diào)運行，負荷不變，煤質(zhì)變好，總煤量由230t/h減小至217t/h，磨煤機一次風門調(diào)門關(guān)小，一次風壓升由12.5Kpa至13.3Kpa，此時一次風機動葉62%。08：16，AGC增加負荷，煤量又增加至230t/h，此時啟動4A磨煤機，磨煤機內(nèi)原殘留的煤粉吹入爐膛引起負荷快速增加至485MW，一次風機動葉增加至65%，導致一次風壓迅速升至13.7Kpa，隨后發(fā)生4B一次風機失速。

3.3 4B一次風機第二次失速分析

2013年6月19日07：41，負荷460MW，總煤量215T/h，A、B、C、D磨煤機運行，一次風機風壓11.1KPa。07：59，監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)爐膛負壓瞬間波動至-650Pa后上升至-43Pa，一次風母管風壓突降至8.5KPa，4A一次風機動葉開度83%，電流208.9A，4B一次風機動葉開度55%，電流113A，4B一次風機喘振。如下表3：

原因分析：

1）失速發(fā)生在機組大修結(jié)束后，機組啟動加負荷期間，空預器密封裝置已改造為接觸式空預器密封。從SIS歷史數(shù)據(jù)查看，空預器密封改造后單臺一次風機電流降低了40-100A以上，一次風漏風率由11%減少至6%。

2）一次風壓設置并不高，失速前最高為11.2KPa，但每臺磨煤機煤量平均達50t/h以上，磨煤機熱一次風調(diào)門開度偏小，50%左右開度。

3.4 一次風機失速時的處理

1）立即投油，減小總煤量。一次風機喘振后，母管風壓會突降到10KPa以下，立即減煤至160T/h以下，負荷減至400MW以下。從上述第三次失速可以看出，通過快速減小煤量，降低負荷及一次風壓，喘振很快消失。

2）逐步快速關(guān)小失速的一次風機動調(diào)，同時減小另一臺一次風機動調(diào)，因喘振消失過程中，一次風母管壓力波動且會有較大升高，調(diào)整一次風機動調(diào)要及時，防止一次風壓突然升高，大量磨煤機存粉吹入爐膛，導致鍋爐超溫事故。從表2可以看出，08：25：11，4B一次風機失速消失，一次風壓突然升高至11.3KPa。

3）由于一次風量波動大，送、引風機動調(diào)切手動調(diào)整負壓及氧量穩(wěn)定。

4）加強石子煤系統(tǒng)的排放，適當開大熱、冷一次風調(diào)整擋板，減少一次風道阻力，防止磨煤機堵煤。

5）一次風機出口風溫也可作為判斷喘振的重要依據(jù)，喘振時風溫有較快增長，當喘振逐漸消失時，風溫快速降低至正常環(huán)境溫度。

6）喘振消失，并一次風機時，負荷一定要降至400MW以下，一次風母管壓力10KPa以下，防止一次風機并不上或再次出現(xiàn)喘振。

7）處理過程中，盤前分工明確，風煙、燃燒、汽水、各主要人員加強協(xié)作，及時監(jiān)視其余各畫面參數(shù)。

8）在風機發(fā)生喘振并調(diào)整無效時，應立即停止喘振風機運行，防止因喘振、發(fā)熱等造成設備損壞。

4、預防一次風機失速的措施

針對上述三次典型的一次風機失速過程，為保證一次風機運行在穩(wěn)定區(qū)域，從根本上防止失速、喘振的發(fā)生，各專業(yè)不斷優(yōu)化，采取了以下措施：

1）從這三次失速過程可以看出，一次風壓高是失速發(fā)生的根本原因，由于一次風壓是根據(jù)機組有功功率進行滑壓運行，在滿足磨煤機最大出力的前提下，熱工人員將3、4號爐一次風壓滑壓曲線由200MW-660MW對應10-14KPa，分別修改為8.5-9.5KPa，從而徹底避免一次風機運行在高風壓區(qū)域。

2）平均每臺磨煤機煤量45T/H以上時，要求熱一次風門開度保持60%以上，一次風母管壓力與磨煤機入口風壓小于1Kpa，防止一次風道阻力大，造成風機失速。

3）將磨煤機出口溫度高跳磨煤機，關(guān)熱一次風截門的定值由120℃修改為130℃。防止由于斷煤，跳磨等，磨煤機出口溫度高熱一次風截門突然關(guān)閉，造成一次風壓突升的發(fā)生。

4）給煤機斷煤、跳閘或正常停運后，冷、熱一次風調(diào)整擋板調(diào)節(jié)不可過快。

5）機組運行中保持所有的磨煤機冷一次風截門處于開啟位置，為保證鍋爐燃燒穩(wěn)定，除底層未運行磨煤機外，上層未運行磨煤機出口擋板保持開啟位置。

6）從這三次失速可以看出，負荷450MW左右，平均每臺磨50T/H以上時，風機極易發(fā)生失速，因此煤量大時及時啟動備用磨煤機顯得十分關(guān)鍵。

7）協(xié)調(diào)控制或手動加負荷速率不要過高，防止磨煤機煤量短時增加過多造成堵煤，并加強磨煤機及一次風機各參數(shù)監(jiān)視。

8）運行中盡量保持兩臺一次風機的出口壓力、電流一致。停運一臺或并列第二臺一次風機時，動葉偏差不要長時間大于15%，將機組負荷降至360MW，維持一次風機母管壓力最大不超過10Kpa。

9）空預器滿負荷運行時煙氣側(cè)壓差設計值1Kpa，由于脫硝系統(tǒng)的投入，且機組長時間低負荷運行，硫酸氫氨在空預器中沉積，造成空預器堵塞，壓差常常達到2KPa以上，針對這種情況，運行中空預器投入連續(xù)吹灰；盡量通過燃燒調(diào)整降低脫硝反應器入口氮氧化物，減小氨氣的噴入量；每逢機組停運，及時沖洗空預器受熱面；目前正在嘗試空預器運行中在線高壓水沖洗，通過這些方法來減緩空預器堵塞。

5、結(jié)束語

通過以上方法處理，一次風機失速問題至今未再發(fā)生，但由于風機失速與喘振不僅僅與制造、安裝有關(guān)，還涉及到煤質(zhì)、設備改造、熱工邏輯及運行調(diào)整異常，鍋爐尾部空氣預熱器漏風減少、受熱面積灰嚴重、風門誤關(guān)或煤量突增堵磨等各個方面原因，運行人員只有在平時的操作中加強對運行參數(shù)的監(jiān)視和分析，通過積極正確的調(diào)整，不斷總結(jié)改進，才能有效地避免喘振現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻

[1]《泵與風機》，水利電力出版社，郭立君.

[2]《軸流風機》，水利電力出版社，楊詩成.

第2篇：初六習俗范文

關(guān)鍵詞：起動流速 隨機性 Monte Carlo法

1 引言

河床床面上原處于靜止狀態(tài)的泥沙，所受到的水動力一旦大于維持其靜止的力，泥沙顆粒即獲得一定的初速，轉(zhuǎn)化成遷移狀態(tài)，即為起動。起動流速是泥沙的一個水力學特征量，與另一特征量沉降速度的區(qū)別是起動流速除泥沙本身的直徑、比重、級配、形狀等特性而外，還反映河床床面的結(jié)構(gòu)，及泥沙在結(jié)構(gòu)中所處的位置。從物理上講，床面大致有四種結(jié)構(gòu)：1.直徑較均勻，且有一定扁度的泥沙，容易相互搭接，形成排列，甚至是相當穩(wěn)定的魚鱗狀排列；2.顆粒極細的泥沙，淤積后形成有絮網(wǎng)結(jié)構(gòu)的浮泥；3.浮泥沉積時間足夠長后，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)應力，形成粘土；4.床面由無序排列的泥沙構(gòu)成，表層泥沙由其它顆粒所支撐。前三種結(jié)構(gòu)床面上泥沙的“起動”，或是魚鱗狀排列的成片破壞，或是浮泥與清水交界面的Taylar失穩(wěn)，或是床面上粘土塊的剝落。單顆泥沙的起動，事實上只存在于松散的床面。即便這種情況，由于泥沙顆粒在床面上所處的位置不同，其起動流速仍存在隨機性。以文獻[1]對泥沙起動的力學分析為基礎(chǔ)，本文分析松散床面上單顆泥沙起動的隨機特征，為單顆泥沙運動隨機模擬的一部分。

2 起動流速公式[1]

泥沙由靜止狀態(tài)，以滾動形式轉(zhuǎn)化為遷移狀態(tài)的起動流速為

Vb，k1=φfvb

(1)

式中

(2)

(3)

式中參數(shù)的意義及計算取值見表1。

式(2)、(3)中，僅在φ中存在表征泥沙顆粒所在位置的特征量θ，即顆粒中心與該顆粒與下游顆粒接觸點b連線ob與鉛垂線og的夾角，(見圖1)。一個與θ等價的參數(shù)為顆粒最低點a與b點之間的豎向距離Δ。令Δ'=Δ/R，則Δ'=1-cosθ，因Δ'是隨機的，所以φ是隨機變量。

第3篇：初六習俗范文

現(xiàn)代社會，學生們的思想越來越開闊，大部分的老師都認為和學生之間根本沒辦法進行正常的交流，有時會想：是不是社會進步太快，我們老師相對學生以后落后于時代？從根本上來說不應該是這樣。就比如我之前供職于一家專業(yè)的英語培訓機構(gòu)，面對的學生大都是些正值青春年華的中學生。他們有著屬于這個年齡段所特有的熱情與激情，對新鮮事物接受性較強。所以這也是個與孩子進行良好溝通與交流的好的切入點。而我的愛好是現(xiàn)代英文詞匯，為了讓自己能夠更多的了解以及精通英文詞匯，我認真學習這些英文詞匯的全稱以及為什么這樣進行命名。當我把英文詞匯里面以前比較時尚以及流程的詞匯拿到課堂時，馬上激發(fā)了同學們的學習熱情，很多對英文不感興趣或者比較畏懼英文的同學也開始積極的學習，甚至很多的同學在課外時間找我一起進行討論。通過激烈的討論之后，我也慢慢的融入到學生之間，學生們也慢慢的接受我，愿意和我進行討論，愿意和我進行深層交流，愿意聽我講的每節(jié)課。下面，我主要談下我在這個方面的具體實施方法。

前幾年，SHE的《Super Star》這首歌曲非常流行，大部分的學生都可以清唱幾句，但是對于這首歌曲的具體含義，我想應該知道的不多。其實，這首歌曲的名字即是超級明星的意思。當我給學生們講解后，學生們都非常感興趣，我趁機告訴他們，其實英文的學習應該從生活開始，如果生活的步伐根本上時代的進步，那么你就逐漸落后于時代了，從這以后，學生學習英文更加具有活力。

2 流行元素在英語教學中的應用

國際知名心理學家皮亞杰先生曾說過“在智力學習或者工作方面大多很枯燥，如果能讓學習者或工作者產(chǎn)生興趣那么效果將非常顯著”，可以說興趣才是我們最好的老師。學生都處于人生求知以及探索的階段，他們對于流行元素的接受興趣比較高，如果英文老師可以在課堂教學中引用大量的流行元素，那么會使得的英文教學的質(zhì)量大大提高。以為英文的學習對學生來說相對非常枯燥，只有引起他們的興趣才可以激發(fā)他們的學習熱情，只有這樣才可以提高學生學習英文的效率，才可以提高英文教學的質(zhì)量。

2.1 利用新聞熱點來進行英語教學。大部分的中學生都比較喜歡國際新聞熱點，如何可以把新聞熱點引用到英文課堂教學中，不僅可以提高學生學習英文的熱情，更可以起到教育意義。比如：在英文教學中，引入利比亞戰(zhàn)事這個熱點新聞，然后通過英文串聯(lián)起來，讓學生從興趣出發(fā)，通過這些熱點的詞匯來提高學生們的興趣，利比亞比較出名的石油，可以問同學們英文石油應該是怎樣，還有戰(zhàn)爭中參與的國家，國家都有哪些風景點，國家的部隊參展工具等等，都可以引用到英文的教學之中。這樣慢慢引出學生們需要的知識，這樣不僅老師教的有激情，學生們學的也更加有活力。

2.2 模仿娛樂節(jié)目開展趣味練習。娛樂節(jié)目不僅可以提高學生們的學習興趣，更可以加深學生們學習英文的印象。比如：在英文課堂教學中讓學生們模仿《開心辭典》，然后用英文進行現(xiàn)場答題，讓全體同學都參與進來，然后讓學生進行分組對抗，這樣學生們的熱情會非常高漲。通過小組對抗之后，得分最多的小組勝利?？梢哉f趣味學習多種多樣，老師們在英文的教學過程中可以隨時隨地的引入一些比較具有吸引力的時尚娛樂節(jié)目，在這些活動中慢慢提高學生們學習英文的熱情，提高學生們學習英文的質(zhì)量。

以下舉例分析流行元素在英語教學中的應用，比如這屆的學生帶的是初中一年級，在第一節(jié)課上，不直接進行講課，而是在黑板上寫下PC、PK、DIV、VS、VIP、IT這幾個詞。然后我就問：同學們在生活中有沒有見過或者聽過這些詞匯呢？有的學生說VIP我見過，我還有一張超市的VIP會員卡；其中知道最多的則是PK，大部分的男學生都知道這個詞，因為他們玩游戲時候經(jīng)常PK。于是我接著問他們，那么這次的具體含義大家知道嗎，基本大部分的學生都說不知道。好吧，我來告訴同學們，PC的含義是個人計算機，它的英文全稱是“personal computer”；PK的含義是玩家相互對決而分出勝負，它的英文全稱是“player kill”；DIV的含義是自己動手制作想要的東西，它的英文全稱是“do it yourself”；VS的含義是兩個或者多個隊伍進行對抗，比如：火箭隊VS小牛隊，它的英文全稱是“versus”；VIP的含義是重要人物需要特別對待的人員，它的英文全稱是“very important person”；IT的含義是現(xiàn)代信息技術(shù)，比如：現(xiàn)在的網(wǎng)絡公司統(tǒng)稱為IT行業(yè)，它的英文全稱是“information technology”；在講解之后學生開始相互討論，每個同學都洋溢著激情。

接下來我又繼續(xù)為學生們講解，現(xiàn)在比較流行的詞匯，比如“粉絲”。我問同學們大家知道“粉絲”的含義和具體由來嗎，大家相互搖頭討論說：不知道。我對同學們說，在英文中的fans含義是迷，中文諧音則是讀Fen si，這就是“粉絲的具體起源”。當然還有很多的現(xiàn)代詞匯都是從英文的諧音而來，我從學生們的臉上可以看到，他們開始對英文產(chǎn)生興趣了，那么也可以說，我的講課效果成功了。

經(jīng)過幾次的講解后，大家慢慢喜歡并接受我這個英文老師，并且，他們對于英文的興趣以及學習英文的動力也越來越高，相對英文的成績也逐步提高。最后我知道我成功，是流行元素幫我成功了。

3 結(jié)束語

流行元素它的滲透性也非常強，它能快速滲透到我們生活的方方面面，從而被人們接受以及喜歡，它的親和性也非常強，因為它在人們的生活中幾乎無處不在，使得人們非常容易接觸。而英文教學中，大家都知道相對非?？菰?，那么如果把時下流行元素引用到英文教學中，它肯定也可以激發(fā)學生的學習興趣并引發(fā)學生們學習英文的熱潮，使得學生和老師之間產(chǎn)生共鳴，從而使得學生學習英文的質(zhì)量大大提高。

參考文獻

第4篇：初六習俗范文

關(guān)鍵詞 交通沖突；駕駛行為；分流影響區(qū)；安全分析

中圖分類號U49 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）111-0086-02

0 引言

互通立交是城市快速路系統(tǒng)中連接兩條或者多條骨干道路的交通節(jié)點，發(fā)揮著重要的樞紐作用。二十世紀五十年代我國城市開始了互通立交的修建，至今互通立交已經(jīng)成為城市解決交叉通擁堵問題的一個重要手段。然而互通立交在處理和組織交通運行方面發(fā)揮巨大優(yōu)勢之外，其交通安全狀況不容樂觀?；ネ⒔怀隹诜至鲄^(qū)匯集了大量變速、變向、變車道車流，由此產(chǎn)生了大量分、合流沖突、交叉沖突，行車秩序紊亂。因此對快速路系統(tǒng)尤其是互通立交橋區(qū)而言，出口分流區(qū)行車安全至關(guān)重要。

美國最先開展了交通沖突技術(shù)的理論與應用研究，預測交叉通事故數(shù)，進而鑒別交通系統(tǒng)中存在的安全隱患。本文基于現(xiàn)場調(diào)研，定量和定性分析駕駛員在分流區(qū)的駕駛行為特性，分析引起交通沖突的因素，并進行量化處理，進而分析互通立交出口分流區(qū)的安全狀況。

1 分流影響區(qū)

車輛的分流含義：在沒有交通控制及其他管制的情形下，車流分成兩股或者多股車流，在此過程中，車輛駛?cè)氤隹谠训溃偝鲋骶€，由此導致主線車流在出口匝道附近受到分流行為的影響。為了便于進行分流影響區(qū)內(nèi)的數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計，本文對分流影響區(qū)定義為：以出口匝道和主線連接的出口三角點為起點，以減速車道末端為終點，起終點范圍包括整個減速車道，以及主線第1、2車道。

由于分流影響區(qū)存在分流行為，車輛需要在可接受的間隙下，減速運行，在相鄰的車道上完成換道，在此過程中，車輛的速度在不斷的調(diào)整，由此對相鄰車輛的運行狀態(tài)產(chǎn)生影響，主線上的交通流運行狀態(tài)也由平順、穩(wěn)定運行轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鬟\行。

2 交通沖突

交通沖突指的是一方車輛在運行過程中明顯的感知到了交通事故危險可能發(fā)生，由此采取積極的、有效的避險行為，從而避免與另一方發(fā)生碰撞。由于在互通立交出口分流區(qū)存在大量的轉(zhuǎn)向車流，所以分流區(qū)也往往是交通沖突的高發(fā)區(qū)。本文對交通沖突的定義為：兩個或多個道路使用者（車輛、非機動車、行人）在同一時間和空間上互相接近，道路使用者的任何一方采取諸如轉(zhuǎn)向、改變車速、停車、壓線行駛等不當駕駛行為，如果另一方不采取避險措施，就會發(fā)生交通事故。

3 出口分流區(qū)交通沖突分類

分析交通沖突并歸類，是進行沖突量化分析的前提和基礎(chǔ)，同時也為數(shù)據(jù)采集提供標準化依據(jù)。本文以北京市南四環(huán)西路馬家樓立交橋為觀測對象，于橋東側(cè)人行天橋上拍攝了四環(huán)主路車輛分流進入匝道的景象。

根據(jù)對分流影響區(qū)范圍的界定，認真讀取視頻資料，最終將出口分流區(qū)的交通沖突分為三類：

1）換道沖突。為了避免與進入匝道的車輛產(chǎn)生沖突，主線外側(cè)1車道的直行車輛換道到主線外側(cè)2車道。當?shù)?車道的交通流量較大，車流車頭間距小，換道車輛需要被迫等待。相反的，當?shù)?車道車輛為駛?cè)氤隹冢枰┰酵鈧?cè)1車道，與其中直行車輛發(fā)生沖突，同理分析，換道車輛常需被迫等待；

2）合流沖突。主線車輛駛?cè)霚p速車道時，與減速車道上的車輛產(chǎn)生的沖突。當減速車道入口流量較小時，多為自由匯入或跟隨其他車輛通過；反之沒有插入間隙，車輛會主動等待緩和進入匝道；當減速車道的流量相當大時（如早高峰、晚高峰時段），車輛插縫、擠占現(xiàn)象頻發(fā)；

3）交叉沖突。減速車道中部是該類沖突較常發(fā)生的位置，車輛在此改變行車方向，由于減速車道分別通向右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道，車輛變換行車軌跡發(fā)生交叉行駛。當減速車道車輛較少時，車輛一般可以無阻礙通過，反之，往往是被迫等待或者是擠占通過。

4 駕駛行為特性分析

4.1駕駛行為分類

駕駛員的駕駛行為是車輛運行特性的反映，根據(jù)現(xiàn)場觀測和錄像觀測，發(fā)現(xiàn)互通立交出口分流區(qū)駕駛行為與交通沖突之間存在直接關(guān)系。擠占車輛多，出口處交通紊亂，交通沖突發(fā)生的幾率大。車輛通過出口分流區(qū)時的駕駛行為可分為如下幾類：

自由通行：車輛運行不受干擾，基本能夠安全通過出口區(qū)域；

排隊通行：車輛之間形成排隊車流，順序通過沖突區(qū)域，交通沖突發(fā)生的概率較小；

等待通行：當車流中車頭間距較小，考慮到行駛安全，駕駛員駕駛車輛減速甚至停車；在高峰時段，這種情況時有發(fā)生，車輛停車等待的時間根據(jù)不同駕駛員年齡、性別、情緒、認知能力等不同，差別較大；

插縫通行：高峰時段出口分流區(qū)往往出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，車輛運行受阻，插縫現(xiàn)象集中發(fā)生，此類駕駛行為是產(chǎn)生交通沖突的關(guān)鍵因素，且沖突嚴重程度很高。

4.2 駕駛行為的量化分析

由于每種駕駛行為對交通沖突的影響各不相同，且各種駕駛行為通常會交替出現(xiàn)，因而需要分析駕駛行為的特征值，從而判斷其與交通沖突之間的關(guān)系，分析的方法為：對每種駕駛行為賦予不同的影響權(quán)重。本文采用統(tǒng)計方法確定權(quán)重，咨詢對象為專家和有經(jīng)驗的駕駛員，對每一種駕駛行為打分，然后經(jīng)過一定的數(shù)學方法統(tǒng)計處理，最后得到每一種駕駛行為的權(quán)重值。

本研究咨詢專家與駕駛員共計15位，將駕駛行為作為因素集。每位專家對因素集進行獨立打分，即給出他們認為最合適的權(quán)重，

然后對單因素進行統(tǒng)計分析，分析方法如下所示：

1）對因素集的數(shù)據(jù)序列求眾數(shù)，得到眾數(shù)序列；

2）歸一處理眾數(shù)序列，即可獲得權(quán)重向量。

根據(jù)上述方法和對視頻資料的直觀觀察，評判五種駕駛行為：自由通行、排隊通行、主動等待通行、被迫等待通行和插縫通行，確定對應的權(quán)重分別為0.039、0.071、0.102、0.358和0.43。

駕駛行為特征值的數(shù)學表達可描述為：統(tǒng)計時段內(nèi)的各種駕駛行為的數(shù)量與其權(quán)重乘積之和，然后除以各種駕駛行為數(shù)的總和。也就是： 式中，―駕駛行為特征值；―第i項駕駛行為數(shù)；―第i項駕駛行為權(quán)重。

駕駛行為特征值的實際含義可描述為：確定各種駕駛行為在交通沖突中所占的比例，反映出車輛在通過出口分流區(qū)時的駕駛行為整體情況。

5交通安全分析

分析視頻觀測數(shù)據(jù)可以得出：互通立交出口分流區(qū)交通流運行特征可以由分流區(qū)總流量、分流比、駕駛行為特征值三個指標表達，且三個指標和交通沖突緊密相關(guān)。

5.1分流區(qū)總流量與交通沖突

錄像觀測容易發(fā)現(xiàn)交通總量與沖突數(shù)關(guān)系密切，所以分別采集了沖突數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)，分析可知，分流區(qū)交通沖突數(shù)與總流量呈正相關(guān)，當總流量達到65輛/min時，交通沖突數(shù)保持平衡并有下降趨勢；當總流量高于70輛/min時，交通沖突大幅減少，這是因為伴隨交通量的增加，出口分流區(qū)交通運行不暢，出現(xiàn)車輛排隊等候現(xiàn)象，大部分駕駛員主動減速，行車謹慎。

5.2分流比與交通沖突

分流比即為主路分流進入匝道的交通量與主路外側(cè)1、2車道總交通量的比值，理論分析分流比直接影響著出口分流區(qū)車輛變換車道產(chǎn)生沖突的數(shù)量。利用視頻資料獲得了分流比數(shù)據(jù)，容易得出互通立交出口分流區(qū)分流比小于0.735時，統(tǒng)計交通沖突數(shù)很少；分流比在0.735~0.755之間時，統(tǒng)計交通沖突數(shù)大量增加；分流比高于0.755時，交通沖突數(shù)反而顯著減少。

5.3駕駛行為特征值與交通沖突

通過4.1節(jié)對駕駛行為的分類分析可知，不當駕駛行為，如插縫擠占、強行變道、突然加速等，是導致交通沖突的直接因素。一般認為不當駕駛行為越多，一定的道路空間內(nèi)，產(chǎn)生沖突的概率越大。本文研究出口分流區(qū)數(shù)據(jù)顯示，駕駛行為特征值小于0.124時，統(tǒng)計交通沖突數(shù)較少；特征值大于0.124時，統(tǒng)計交通沖突數(shù)明顯增加。本文觀測出口分流區(qū)駕駛行為特征值最大為0.135。

6 結(jié)論

本文通過實地交通調(diào)查，采集了互通立交出口分流區(qū)的大量視頻數(shù)據(jù)，對出口分流區(qū)的交通運行狀況總結(jié)分析，利用交通沖突技術(shù)的研究方法，較詳細探討了互通立交出口分流區(qū)交通沖突產(chǎn)生因素，并對主要影響因素進行了定量分析，分析結(jié)論以期為診斷問題，治理事故潛在多發(fā)點，制定出口分流區(qū)改善方案提供依據(jù)。

參考文獻

[1]任福田，劉小明，榮建，等.交通工程學[M].人民交通出版社，2003.

[2]項喬君，陸建，盧川，等.道路交通沖突分析技術(shù)及應用[M].科學出版社，2008.

[3]李秀文.城市快速路分合流區(qū)通行能力研究.北京工業(yè)大學碩士學位論文，2005.

第5篇：初六習俗范文

【關(guān)鍵詞】高效性課堂四個因素六種關(guān)系

【中圖分類號】G632【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2010)01-0031-01

簡單的理解課堂教學,一是學生怎么學,另一個是教師怎么教。而高效性課堂就是避免低效和無效,關(guān)鍵是找到最佳切入點?，F(xiàn)在很多教師找不到這個最佳切入點,處理不好教與學的關(guān)系,導致了走極端,不是忽略教、重視學,就是重視教、忽略學。怎樣完美的結(jié)合至關(guān)重要。本人認為:應多一點中庸思想。圓融和諧、不偏不倚、恰到好處,這正是課堂的缺失。師生要千錘百煉外在素質(zhì),才能內(nèi)化為心性相容、融會貫通,達到完美無缺的境界,才能實現(xiàn)高效性課堂。

一、要處理好學生和教師的關(guān)系

要想從根本上弄清楚師生關(guān)系問題,首先我們必須清楚誰是教育的主體?古今中外哲學界和教育界為此爭論了幾千年。我們知道學生和教師之間的辯證關(guān)系是十分明顯的。沒有學生,教師不復存在;沒有教師,學生也不復存在。學生和教師在課堂中相互依存、相互影響、相互補充才能形成健康的教學活動,才利于教學已知和未知的矛盾的解決。在課堂教學中,有時老師是主體,有時學生是主體。師生關(guān)系是一種動態(tài)的轉(zhuǎn)化關(guān)系,是一種復合關(guān)系,也是一種互為關(guān)系。

教師和學生的業(yè)務關(guān)系。即:教學交往。教學交往涉及到的四個方面,即:對話、互動、合作、理解。(略)

二、要處理好學生和方法的關(guān)系

關(guān)于學生和方法的關(guān)系,主要想論述學習方法,簡稱為“學法”,自實施新課程以來,學生的主體地位逐漸突顯出來。人們對學生學會學習的認識越來越高。所以學法研究越來越深入,從心理學角度認識就是學習策略的研究。(略)

三、要處理好教師和方法的關(guān)系

這里主要指教學方法。一般地講,教學方法是為完成教學任務所采用的教與學相互作用的方式、手段和途徑。教學方法是解決問題,即完成任務的具體辦法是一系列的活動方式、操作手段、實施路徑。它包含了教與學兩方面的協(xié)調(diào)――致活動。通常大班額教學常采取講解教學法的言語講授。

言語講授是教師最常用的一種教學行為方式。美國教學研究專家弗蘭德斯曾在大量課堂觀察研究的基礎(chǔ)上提出了“三分之二律”即課堂時間的三分之二用于講話,講話時間的三分之二是教師講話,教師講話時間的三分之二是向?qū)W生講話,而不是與學生對話。通過對我國中小學高成效教師課堂觀察后,專家也發(fā)現(xiàn)了類似結(jié)果,講述平均占課堂時間的65%左右,所以對各位教師來說,掌握言語講授至關(guān)重要,應加強這方面的鍛煉。

北京師范大學肖川教授在《人民教育》給教師的五條建議中提到:“精神世界的開拓,同時就是語言世界的延伸,語言世界的擴展也同時就是精神世界的充實。教師教學使用什么樣的語言,其實傳達的是一種趣味和境界?！?/p>

此外還要研究教學策略、教學模式、教學設計等內(nèi)容。

四、要處理好教師與教材的關(guān)系

側(cè)重談吃透教材,研究講授內(nèi)容。這個講授內(nèi)容不僅僅是教科書,必須弄清楚什么是課程、教材、教科書。研究透徹這些再結(jié)合學生實際進行教學設計。是不是教材上所有的內(nèi)容都要由教師來“講”,并且要講深、講透呢?未必。教師應當認真研究教材內(nèi)容,哪些是核心與關(guān)鍵,哪里是精髓與“文眼”,哪里有能力的“生長點”和思維的發(fā)散點,何處更能落實方法與價值目標,哪些學生已經(jīng)了然,哪里是學生的盲點,哪些必須付諸實踐,哪些需要肯綮地點撥,哪些可放手讓學生自己在“做中學”,哪些用普遍性提示,哪些該多層次指導。總之,凡是能由學生自學與合作解決的,就引導學生自主、合作去解決,凡是課堂中難以了斷、難于容納的內(nèi)容,就指導學生去尋覓信息資源,在探究中獲取,凡是可以用實踐操作的或通過活動完成的就組織學生在參與中完成,凡是產(chǎn)生的新問題或新看法,就通過對話與交流形成共識。所以教學內(nèi)容的研究程度是決定課堂教學的成敗關(guān)鍵。

五、要處理好學生和教材的關(guān)系

我們要弄清教材改革的學生觀,改善教學設計。教學設計應以學生發(fā)展為本,最大限度地滿足學生的需要和可能,走出那種單純以學科規(guī)律為引導的傳統(tǒng)的教學設計,引導學生在主動探索和創(chuàng)造的過程中,培養(yǎng)探索技能、澄清和反思自我的能力、與別人交流看法的能力、搜集和整理信息的能力,以及思想的開放、對事實的尊重、會批評的思考等等。這樣針對教材改革的學生觀,教師必須打破教材本位,應一專多能,成為復合型教師。學生必須打破教材本位,思維多變,對教材深入挖掘拓展。

在現(xiàn)代文化背景下,在教學活動中使用的、供學生選擇和處理,負載著知識信息的一切手段和材料。它既包括以教科書為主體的圖書教材,又包括各種視聽教材、電子教材以及來源于生活的現(xiàn)實教材。教材是教學內(nèi)容的載體,其中最重要的教材是教科書,教材是教學內(nèi)容的靜態(tài)表達形式,教學內(nèi)容既是學生要吸取的營養(yǎng),又是學生到達彼岸的船槳。

六、要處理好教材和方法的關(guān)系

第6篇：初六習俗范文

[關(guān)鍵詞]物流人才；基礎(chǔ)管理型；能力；素質(zhì)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.02.122

1 引 言

我國物流教育起步較晚，物流人才的培養(yǎng)遠遠落后于物流實踐，物流人才被列為我國12類緊缺人才之一，其中基礎(chǔ)管理型物流人才的缺口最大。反觀我國高校本科物流專業(yè)，側(cè)重于培養(yǎng)理論型、管理型物流人才，這直接導致物流專業(yè)本科畢業(yè)生遭遇嚴重的“就業(yè)難”困境。

上海師范大學天華學院物流管理專業(yè)，依托民辦高校靈活的辦學機制優(yōu)勢，在與公辦院校錯位競爭發(fā)展的基礎(chǔ)上，制定了“基礎(chǔ)管理型物流人才”的培養(yǎng)定位。為精準把握基礎(chǔ)管理型物流人才的培養(yǎng)要求，本專業(yè)廣泛收集并分析物流企業(yè)和非物流企業(yè)的基礎(chǔ)物流管理崗位的招聘信息，梳理企業(yè)對基礎(chǔ)管理型物流人才的能力及素質(zhì)要求，據(jù)此推動物流管理專業(yè)的專業(yè)建設和教學改革。2 分析數(shù)據(jù)來源

物流管理專業(yè)收集了2000余家中外企業(yè)的招聘信息，包括第三方物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)，招聘信息主要來源于各大招聘網(wǎng)站上第三方物流企業(yè)的管理崗位，業(yè)務部門的主管和經(jīng)理助理、冷鏈物流和圖書物流等專業(yè)物流企業(yè)的基礎(chǔ)物流管理崗位，商貿(mào)流通企業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)基礎(chǔ)物流管理崗位和電商企業(yè)的基礎(chǔ)物流管理崗位，制造企業(yè)中的汽車物流基礎(chǔ)管理崗位。

3 分析過程及結(jié)論

3.1 分析過程

物流管理專業(yè)對2000余家企業(yè)的上萬條招聘信息進行統(tǒng)計分析，結(jié)果顯示，不同性質(zhì)的企業(yè)對基礎(chǔ)管理崗位的能力和素質(zhì)要求各有側(cè)重，同時體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)化特性，其基礎(chǔ)物流管理崗位的能力和素質(zhì)要求一般包括三部分：專業(yè)知識和技能、基礎(chǔ)知識和技能、綜合能力和素質(zhì)。

3.2 分析結(jié)論

企業(yè)對物流人才的能力和素質(zhì)需求不僅僅局限于專業(yè)知識和能力，同時重視應聘者的基本功和職業(yè)素養(yǎng)。受電子商務和行業(yè)專業(yè)化的影響，電子商務、冷鏈、汽車、圖書等專業(yè)物流領(lǐng)域更加急需專業(yè)化人才。物流管理專業(yè)與校企合作單位深入座談，根據(jù)企業(yè)真實需求將

4 基礎(chǔ)管理型物流人才的培養(yǎng)舉措

4.1 突出專業(yè)特色，改革物流管理專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)

物流管理專業(yè)的教學從以傳統(tǒng)物流為核心向緊貼行業(yè)發(fā)展態(tài)勢轉(zhuǎn)變，課程體系應相應地進行調(diào)整與創(chuàng)新，增加專業(yè)物流領(lǐng)域知識和技能的內(nèi)容。本專業(yè)在原有培養(yǎng)計劃的基礎(chǔ)上，增設“限定選修課程模塊”，分學期系統(tǒng)講解電商物流、冷鏈物流、圖書物流、汽車物流等專業(yè)物流領(lǐng)域的運作實踐，并編寫配套教材《基礎(chǔ)管理型物流人才綜合實踐教程》。

4.2 產(chǎn)學研合作培養(yǎng)，實施“項目研究型”物流人才培養(yǎng)模式 物流人才的一線業(yè)務管理能力和職業(yè)素養(yǎng)很難通過課堂教學培養(yǎng)，需要通過參與企業(yè)的經(jīng)營實踐和業(yè)務操作實現(xiàn)。本專業(yè)開啟產(chǎn)學研合作的人才培養(yǎng)模式，突破傳統(tǒng)產(chǎn)學研合作浮于表面的現(xiàn)狀，實施“項目研究型”物流人才培養(yǎng)模式。

“項目研究型”物流人才培養(yǎng)模式是本專業(yè)在前期研究基礎(chǔ)上提出的產(chǎn)學研合作的人才培養(yǎng)模式（見下圖）。該培養(yǎng)模式的實施過程中以合作項目為紐帶，整合高校、企業(yè)和科研機構(gòu)的師資力量，指導學生開展四年的專業(yè)知識和專業(yè)技能的學習，重視學生的創(chuàng)新思維培養(yǎng)和學習能力提升。

“項目研究型”物流人才培養(yǎng)模式

4.3 創(chuàng)新教學方法，開展基于學習型團隊的教學改革

學生的創(chuàng)新能力、團隊合作和發(fā)展后勁需要借助一定的載體和途徑培養(yǎng)。物流管理專業(yè)指導學生建立學習型團隊，課堂教學以合作項目為基礎(chǔ)，貫穿案例分析、情境模擬和體驗式教學等教學方法，組織學生開展團隊學習和專業(yè)思考，培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)認知和綜合素質(zhì)；課外學習以專業(yè)實習和專業(yè)技能競賽為抓手，指導學生基于團隊任務開展自主學習和創(chuàng)新思考，培養(yǎng)學生的團隊合作、組織協(xié)調(diào)和創(chuàng)新思維，提升學生的綜合素質(zhì)、專業(yè)技能和實踐創(chuàng)新能力。

參考文獻：

第7篇：初六習俗范文

【關(guān)鍵詞】剪刀差 貨幣流通速度 信貸結(jié)構(gòu)

一、問題的提出

近年來，金融領(lǐng)域和實體經(jīng)濟領(lǐng)域產(chǎn)生了“三個剪刀差”，即，民間投資和國有及國有控股企業(yè)投資增速不一致;貨幣供應量M1和M2增速之間的剪刀差走闊;大中企業(yè)與小微企業(yè)融資成本走勢不一。

二、三種“剪刀差”現(xiàn)象概述

（一）民間及國有控股企業(yè)投資增速不一

從全國來看，今年上半年，民間投資斷崖式下滑，上半年增速僅為2.8%，比上年下降7.3個百分點，國有及國有控股企業(yè)投資累計同比增長23.5%，比上年提高12.6個百分點，兩者增速由2015年的基本相當，到2016年上半年擴大至20.7個百分點。上半年，青海省民間投資增幅回落19.6個百分點，工業(yè)投資下降8.2%。

（二）M1與M2增速剪刀差走闊

一般將貨幣供應量分為三個層次：M0、M1、M2（M0=流通中的現(xiàn)金。M1=M0+企業(yè)活期存款+機關(guān)團體存款。M2=M1+居民儲蓄存款+企業(yè)存款中具有定期性質(zhì)的存款+信托類存款+其他存款。）。M1反映居民和企業(yè)資金松緊變化，是經(jīng)濟周期波動的先行指標。從全國看，上半年M1同比增速為24.6%，M2為11.8%，自2015年10月份以來二者差距逐月擴大。通過對比歷年GDP和M1變動趨勢，歷史上M1出現(xiàn)較快增長往往伴隨經(jīng)濟上行，M1增加是經(jīng)濟向好的結(jié)果，然而當前經(jīng)濟形勢卻與M1走勢相反，這是少有的，也反映了經(jīng)濟下行壓力增大、企業(yè)投資收益低、投資意愿下降。

（三）大中企業(yè)與小微企業(yè)融資成本走勢不一

7月份《商業(yè)銀行理財業(yè)務監(jiān)督管理辦法（征求意見稿）》下發(fā)，禁止銀行發(fā)行分級產(chǎn)品，理財業(yè)務將進行限制性投資，所謂分級產(chǎn)品即銀行以“優(yōu)先級+劣后級”的份額架構(gòu)募集理財資金，銀行是優(yōu)先級投資者優(yōu)先受償固定的本息，目前這種結(jié)構(gòu)化理財產(chǎn)品的年化融資成本約在10%以上。

三、為什么會出現(xiàn)“剪刀差”

（一）民間和國有及國有控股企業(yè)投資增速不一產(chǎn)生的原因

除了目前政策層面著力解決的準入限制，交易成本等因素，民間投資大幅放緩的原因還有當前投資收益率較低、民間投資意愿不強。此外，隨著投融資改革的深入，通過PPP和專項建設基金開展基礎(chǔ)設施建設較為廣泛，而專項建設基金利率明顯低于市場利率水平。

（二）M1和M2增速之差擴大的原因

M2增速平緩的原因是銀行承兌匯票大幅減少，導致企業(yè)保證金存款下降，其次是地方債發(fā)行。M1增速大幅上升的原因是活期和定期存款利息差收窄，其次是房地產(chǎn)銷售活躍，大量居民存款和按揭貸款轉(zhuǎn)化為房地產(chǎn)企業(yè)賬戶的存款。從全國看，2016年上半年房地產(chǎn)貸款總量23.9萬億，年均增速22.5%，高于全部貸款5.5個百分點，原因是經(jīng)濟下行，低風險優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)難尋，房地產(chǎn)貸款增量接近全部貸款增量的40%。青海省來看，2016年1～6月份，全省商品房銷售面積227.78萬平方米，同比增長76.38%，房地產(chǎn)貸款余額697.71億元，同比增長22.16%，高于全部貸款2.02個百分點。最后，市場主體信心不足持幣觀望，貨幣的循環(huán)周期放慢，留存于活期賬戶的資金越來越多，這也是今年M1增長與經(jīng)濟增長背離的原因。

（三）大中企業(yè)和小微企業(yè)融資成本走勢不一的原因

基建投資、政府債務、房地產(chǎn)投資占用了較多的金融資源，或明或暗的剛性兌付以及房地產(chǎn)的高利潤抬高了市場融資價格。

雖然前文所述的三個“剪刀差”看似是相互獨立的現(xiàn)象，但本文認為，三者相互關(guān)聯(lián)影響，產(chǎn)生剪刀差的主要原因在于貨幣流通速度放緩，同量貨幣對經(jīng)濟、物價、融資產(chǎn)生的作用遞減，使得同樣的經(jīng)濟增長需要更多的貨幣去推動。通過對“貨幣增長率+貨幣流通速度變化率=通貨膨脹率+實際經(jīng)濟增長率”這個公式求導，可以得出若貨幣流通速度不變，貨幣的變化帶來經(jīng)濟增長和物價水平的同向同步變化;若貨幣流通速度上升，貨幣的變化會同向放大地推動經(jīng)濟大幅變化;若貨幣流通速度下降，貨幣對經(jīng)濟與物價的作用不明顯。貨幣流通速度下降之所以影響對實體經(jīng)濟的傳導效率，原因在于貨幣流通速度（GDP和M2的比值）下降意味著金融中介效率下降。目前，國際投行也大多使用信貸密集度（信貸量和GDP的比值）來衡量金融效率，例如，2012年～2016年上半年，我國的信貸密集度分別為1.7、1.75、1.77、1.98;青海省的信貸密集度自2011年至2015年分別為1.34、1.47、1.66、1.81、2.12，表明一單位GDP的創(chuàng)造所需要的信貸量越來越多。

四、縮小剪刀差的途徑

（一）優(yōu)化新增貸款結(jié)構(gòu)

從貨幣數(shù)量和經(jīng)濟關(guān)系的理論沿革來看，這些理論通過費雪方程式、劍橋方程式，都強調(diào)貨幣供給和價格的關(guān)系成正比例變動，但貨幣的流量決定了推升的是商品價格還是資產(chǎn)價格，如果增發(fā)的貨幣沒有了進入實體部門，而是流向股票、房產(chǎn)等領(lǐng)域而推升資產(chǎn)價格，就會產(chǎn)生資金“脫實向虛”問題。因此，引申出另一個現(xiàn)實問題：即，經(jīng)濟下行壓力不斷加大，在央行多次降準降息后，貸款規(guī)模的增長也體現(xiàn)了貨幣政策穩(wěn)增長的效果，但新增貸款也存在一些結(jié)構(gòu)性問題。

（二）提升貨幣流通速度

前文所述的三個剪刀差現(xiàn)象以及新增貸款的結(jié)構(gòu)性問題，解決的關(guān)鍵是如何提升貨幣流通速度，可以有幾下幾種途徑：一是提升直接融資比重，降低非金融企業(yè)杠桿率。二是清理“僵尸企業(yè)”為更多的中小微企業(yè)尤其是創(chuàng)新型企業(yè)騰挪信貸空間。三是探索“債轉(zhuǎn)股”，由于債轉(zhuǎn)股法律定位較為模糊，也有看法認為可借鑒國際經(jīng)驗，探索“債轉(zhuǎn)優(yōu)先股”。四是圍繞居民消費升級，引導社會投資和民間資本更多的介入。五是借助央行6月份公布的國債收益率曲線，引導資產(chǎn)價格合理波動，通過降低無風險收益率，引導社會融資成本下行，有助于貨幣政策通過預期渠道實現(xiàn)對實體經(jīng)濟的傳導。

五、總結(jié)和啟示

盡管經(jīng)濟下行壓力不斷增大，但經(jīng)濟總體向好的基本面沒有改變。因此，本文認為在關(guān)注信貸總量的同時更優(yōu)化新增貸款的結(jié)構(gòu)。警惕資金“脫實向虛”。警惕某些新增信貸集中的行業(yè)回調(diào)導致“金融加速器”逆向作用。從貨幣供應看，M1增速與GDP增速有明顯的正相關(guān)關(guān)系，與工業(yè)增加值也有正相關(guān)性，GDP增速與M2增速的走勢更為緊密，表明，M1的高增長須傳導至M2后，才會帶動實體經(jīng)濟。

參考文獻

第8篇：初六習俗范文

[關(guān)鍵詞] 食管癌切除術(shù)；切緣癌殘留；吻合口癌；相關(guān)因素

[中圖分類號] R735.1 [文獻標識碼] B [文章編號] 1673-7210（2011）07（a）-150-02

隨著科技的進步，醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展，人均壽命延長，高齡食管癌賁門癌患者增多，手術(shù)切除為食管癌賁門癌首選治療手段[1]。有文獻報道，食管癌切緣癌殘留發(fā)生率為8.0%~21.6%[2-4]。本文回顧性分析我院1993年5月～2008年6月517例食管癌切除術(shù)患者中切除術(shù)切緣癌殘留者（22例）的腫瘤分化程度、部位、病變長度、吻合位置T、N分期與切緣癌殘留癌發(fā)生率的關(guān)系?，F(xiàn)報道如下：

1 資料與方法

1.1 一般資料

本組517例食管癌患者，病程1～12個月，平均4個月。主要臨床表現(xiàn)：胸骨后燒灼感、噯氣76例，上腹部不適52例，異物感116例，吞咽困難198例，頻繁吐黏液58例，胸骨后疼痛17例，所有患者術(shù)前均行上消化道鋇餐、胃鏡檢查及活檢明確診斷，并行胸腹部CT頸部彩超進行術(shù)前分期。按1997年國際食管TNM分期：0~Ⅰ期32例，Ⅱa期84例，Ⅱb期99例，Ⅲ期288例，Ⅳ期14例。

1.2 方法

觀察腫瘤分化程度、部位、病變長度、吻合位置T、N分期與切緣癌殘留發(fā)生率的關(guān)系。

1.3統(tǒng)計學方法

采用SPSS 13.0統(tǒng)計軟件進行統(tǒng)計學處理，采用χ2檢驗。

2 結(jié)果

本組517例食管癌均行左胸徑路術(shù)式，充分探查了解病變的長度、外侵、淋巴結(jié)轉(zhuǎn)移情況決定其切除可能性及根治可能性。術(shù)后經(jīng)病理證實切緣癌殘留的患者 22例（4.3%），其中，男17例，女5例；年齡27～78歲，平均57歲。具體相關(guān)因素與切緣癌殘留發(fā)生率情況，見表1。

3 討論

隨著人民生活水平的提高，人均壽命的延長，高齡食管癌患者有所增加，手術(shù)切除為食管癌首選治療手段。本組517例食管癌患者中，切緣癌殘留的患者22例（4.3%）。病變長度分級中9 cm 切緣癌殘留的發(fā)生率分別為1.2%、4.7%、4.9%、5.0%，差異有統(tǒng)計學意義（χ2=0.541，P=0.010）；T分期中T1、T2、T3、T4切緣癌殘留的發(fā)生率分別為3.1%、3.3%、4.2%、21.4%，差異有統(tǒng)計學意義（χ2=15.44，P=0.001）；N分期中N0、N1切緣癌殘留的發(fā)生率分別為2.6%、6.8%，差異有統(tǒng)計學意義（χ2=9.922，P=0.002），其余各項差異無統(tǒng)計學意義。由于部分食管癌具有多點起源和淋巴結(jié)跳躍性轉(zhuǎn)移的特點，近年來有報道距腫瘤5 cm切除已顯不足[5]。泰等[6]對胃、賁門切緣癌殘留患者進行分析后認為，切除標本的食管切緣長度在1 cm以內(nèi)者，切緣癌殘留陽性率為51.8%，1~2 cm者為28.7%，2 cm＜切緣長度＜3 cm者為16%，超過3 cm者為13%，5 cm以上者為6.7%。馬國偉等[7]通過對食管癌手標本病理切片的研究，提出食管癌手術(shù)的適宜切除長度為近端距離腫瘤上緣不少于5 cm，遠端應將食管全部切除。林訓生等[8]報道的食管切緣無癌的5年生存率為26.6%（164/616），切緣有癌殘留者為13.6%（14/103），10年生存率分別為18.6%（106/571）及9.6%（9/94），兩者相差1倍。切緣距主瘤體邊緣5～6 cm仍可有10％～20％的陽性率[9]。邵令方等[10]在總結(jié)早期食管癌和賁門癌切除治療的遠期結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，食管復發(fā)癌（切緣殘留癌復發(fā)和食管原發(fā)癌）為29.5％，占術(shù)后復發(fā)的首位，也是術(shù)后主要的死亡原因。本組資料顯示，切緣癌殘留發(fā)生率與腫瘤的長度、腫瘤浸潤程度和淋巴結(jié)轉(zhuǎn)移有關(guān)，長度大于9 cm切緣癌殘留發(fā)生率高達5.0%，腫瘤達到T4時，切緣癌殘留發(fā)生率高達21.4%，無淋巴結(jié)轉(zhuǎn)移切緣癌殘留發(fā)生率達2.6%，有淋巴結(jié)轉(zhuǎn)移切緣癌殘留發(fā)生率高達6.8%。說明腫瘤的長度、腫瘤浸潤程度和淋巴結(jié)轉(zhuǎn)移切緣癌殘留發(fā)生率較高，提示術(shù)中應擴大切除范圍，上下緣切除長度應至少大于5 cm。行全食管切除或最大限度切除是降低切緣癌陽性率的最佳措施。由于食管特殊的解剖結(jié)構(gòu)，癌旁早期病變的廣泛性及多源性，盡管作了最廣泛的食管切除，仍可見切緣殘留癌的存在，如果常規(guī)進行術(shù)中食管碘染色，術(shù)中切緣冰凍切片檢查，及時調(diào)整切除范圍，可降低陽性率。有報道稱對于食管癌患者的EUS檢查，如有腫大淋巴結(jié)并行經(jīng)超聲內(nèi)鏡引導下穿刺診斷明確為轉(zhuǎn)移淋巴結(jié)，即可診斷為M1期食管癌，可避免外科手術(shù)，改行放、化療治療[11]。術(shù)前胃鏡行食管碘染色和EUS特殊內(nèi)鏡檢查為食管癌分型、分期和制訂治療方案提供可靠依據(jù)[12]，可明顯降低切緣癌陽性率，有淋巴結(jié)轉(zhuǎn)移者和術(shù)后癌殘留存在，可在術(shù)前、術(shù)后進行化療及放療，提高患者生存率。除上述因素外，影響食管癌遠期效果的因素尚有病變類型以及患者機體免疫能力。為提高遠期療效，應根據(jù)患者病情及全身情況正確掌握手術(shù)適應證，盡量做到根治性切除，以達到良好的治療效果。

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（收稿日期：2011-03-15）

第9篇：初六習俗范文

農(nóng)歷正月初六是什么日子

農(nóng)歷正月初六是農(nóng)歷新年的第六天，這一天民間俗稱“馬日”，有送窮鬼的習俗。因為傳說中女媧創(chuàng)造生命的時候，先是花了六天的時間每天造一種牲畜，到了第七天才是人，而在第六天的時候造的是馬，從秦漢時期開始，人們就把正月初六叫做“馬日”。另外這一天還是定光佛也就是燃燈古佛的生日。

正月初六日子好不好2022

根據(jù)老黃歷，2022年正月初六是公歷的2月6日，星期日，虎日沖(申甲)猴。今日幸運生肖馬、狗、豬，喜神位于西北，福神位于西南，財神位于正東；宜裁衣、合帳、入殮、除服、成服、會親友、納財；忌祭祀、祈福、移徙、嫁娶、入宅。

農(nóng)歷正月初六有什么習俗

1、挹肥正月初一到初五是不能打掃的，所以會在初六這天大掃除，清除廁所里積累的污穢，所以叫挹肥。

2、拜廁神民間認為初六是廁神紫姑神的生日，甚至明清之后世人還認為紫姑神能預言未來、未卜先知。所以會在挹肥之后拜廁神。