橋梁質(zhì)量控制精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的橋梁質(zhì)量控制主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量控制；問(wèn)題；戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的重要性

質(zhì)量問(wèn)題是工程建設(shè)管理的核心內(nèi)容之一，反映著項(xiàng)目管理水平的高低和施工單位的綜合素養(yǎng)。在橋梁工程建設(shè)中，質(zhì)量控制是工程施工的關(guān)鍵，決定著橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)水平。

就橋梁工程施工的自身特點(diǎn)來(lái)看，作為交通建設(shè)的重要組成部分，橋梁工程施工的技術(shù)較為復(fù)雜，需要巨大的投資，工程建設(shè)水平直接關(guān)系著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而質(zhì)量水平是橋梁工程建設(shè)水平的本質(zhì)反映。在橋梁工程質(zhì)量管理中，需要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。其中，橋梁工程施工質(zhì)量控制是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，在很大程度上決定著整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制。因此，加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量控制，杜絕橋梁工程施工返工、降低橋梁施工單位對(duì)工程建設(shè)的成本投入、避免橋梁建設(shè)單位對(duì)橋梁不斷維修狀況的出現(xiàn)，從而增加橋梁壽命、延長(zhǎng)建設(shè)工程的使用年限、保證橋梁建設(shè)工程運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)效穩(wěn)定、在降低維護(hù)成本的基礎(chǔ)上增加橋梁工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，有著重要的意義。

二、橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

在社會(huì)進(jìn)步發(fā)展的新時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，現(xiàn)代化建設(shè)逐漸深化，給交通建設(shè)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)項(xiàng)目工程技術(shù)提出了更高的要求，使得橋梁工程施工面臨著巨大的難題。尤其是在橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作中，一些突發(fā)狀況和質(zhì)量問(wèn)題的頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重阻礙了工程建設(shè)的順利實(shí)施。在結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，本文從以下幾個(gè)方面總結(jié)了橋梁施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。

（一）裂縫

混凝土裂縫是施工現(xiàn)場(chǎng)最常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，其對(duì)一座橋梁的正常使用危害也最大，表現(xiàn)在在混凝土梁板的表面出現(xiàn)一些不規(guī)則的縫隙，比較嚴(yán)重的清晰可見(jiàn)，造成混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。這主要是由于施工材料不符合標(biāo)準(zhǔn)、施工操作不當(dāng)、實(shí)驗(yàn)不準(zhǔn)確、養(yǎng)護(hù)不到位以及混凝土保護(hù)層達(dá)不到要求而造成的。

（二）蜂窩

蜂窩問(wèn)題是混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿，在梁板和橋梁礅臺(tái)上都比較常見(jiàn)，是橋梁施工中較常見(jiàn)的病害之一。

（三）麻面

麻面質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)使得混凝土局部表面出現(xiàn)由于缺漿或漏漿而不平整，出現(xiàn)許多小凹坑、麻點(diǎn)，形成粗糙面，但無(wú)鋼筋外露現(xiàn)象。

（四）孔洞

混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部有尺寸較大的空隙，局部沒(méi)有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部。孔洞的危害比較嚴(yán)重，直接影響結(jié)構(gòu)的使用情況。

（五）露筋

混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面。鋼筋氧化或受雨水、風(fēng)、及氯化物等的腐蝕，強(qiáng)度降低，易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

三、完善橋梁施工質(zhì)量控制的戰(zhàn)略分析

橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題是阻礙工程施工進(jìn)行，影響整個(gè)橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵，表現(xiàn)在工程施工的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)。為保證橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高施工人員專業(yè)技能和施工的規(guī)范度，采取科學(xué)合理的戰(zhàn)略對(duì)橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，從而增強(qiáng)橋梁質(zhì)量，為橋梁的實(shí)際應(yīng)用提供安全保障。對(duì)此，本文就如何完善橋梁施工質(zhì)量控制主要從以下幾個(gè)方面提出了戰(zhàn)略對(duì)策。

（一）橋梁工程施工前質(zhì)量控制

1．建立完善的橋梁施工質(zhì)量管理體系

橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性和潛在的人為因素阻礙著施工的順利進(jìn)行，使橋梁施工質(zhì)量控制面臨著很大的困難。這就要求施工單位必須建立完善的橋梁施工質(zhì)量管理體系，以橋梁工程的整體效應(yīng)為基礎(chǔ)，實(shí)行全面質(zhì)量管理控制。同時(shí)，要強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，充分調(diào)動(dòng)施工人員質(zhì)量控制積極性，建立健全質(zhì)量工作責(zé)任制，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任層細(xì)化制度，及時(shí)處理質(zhì)量隱患。

2. 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)

施工技術(shù)是各項(xiàng)工程質(zhì)量的有效保障，橋梁施工質(zhì)量控制需要將其現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員施工水平。可以請(qǐng)具有熟練專業(yè)技術(shù)的專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)理論講解并作出示范，由參與施工的人員進(jìn)行模擬施工，使得先進(jìn)技術(shù)與實(shí)際工作相結(jié)合。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量要求分析出在施工過(guò)程中的質(zhì)量控制難點(diǎn)，請(qǐng)專業(yè)人員到場(chǎng)進(jìn)行施工工作的指導(dǎo)。

（二）橋梁工程施工中質(zhì)量控制

1．對(duì)于施工測(cè)量工作的質(zhì)量控制

在施工測(cè)量工作的質(zhì)量控制中，為了避免由于多次測(cè)量而產(chǎn)生誤差，應(yīng)進(jìn)行一次精確放樣。

2．橋梁鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制

鋼結(jié)構(gòu)在橋梁工程建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，從選材、加工到組裝成型都有著很高的要求。在橋梁工程的具體施工過(guò)程中，主要應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼材的選取、加工焊接等工作的質(zhì)量控制。此外，應(yīng)注意嚴(yán)禁用氣割來(lái)進(jìn)行鋼筋的切割，用來(lái)加工鋼筋螺紋的牙形要和套筒的牙形一樣，必須等到檢驗(yàn)合格后才可使用。

3．基礎(chǔ)開(kāi)挖的質(zhì)量控制

對(duì)基礎(chǔ)開(kāi)挖的質(zhì)量控制主要涉及到基坑開(kāi)挖質(zhì)量控制和回填質(zhì)量控制兩個(gè)方面。要求確定基坑開(kāi)挖線的放樣測(cè)量質(zhì)量，保證所挖土方被運(yùn)送到預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)回填土密度檢驗(yàn)的控制，確保基坑回填土嚴(yán)實(shí)牢靠，以符合設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

4．混凝土施工的質(zhì)量控制

在混凝土施工的質(zhì)量控制中，混凝土配合比應(yīng)由實(shí)驗(yàn)室根據(jù)材料本身的性能及外界條件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并對(duì)坍落度進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤４送猓€要保證攪拌后的混凝土的特點(diǎn)符合相關(guān)規(guī)范的要求。

5．砌筑單項(xiàng)的質(zhì)量控制

砌筑單項(xiàng)的質(zhì)量控制要求，在砌筑橋梁工程所需要的石方體之前，有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督和檢測(cè)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)砌體材料和放樣尺寸進(jìn)行詳細(xì)的檢查，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范施工，以滿足砂漿飽滿、表面平整、咬扣密實(shí)、勾縫整齊牢固等多項(xiàng)要求。

6．橋梁基礎(chǔ)工程的質(zhì)量控制

橋梁基礎(chǔ)工程的施工工作在一定程度上決定著整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量，是橋梁工程施工中的關(guān)鍵。在對(duì)天然基礎(chǔ)進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，應(yīng)重視地基承載力的檢查工作。在對(duì)灌樁進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，應(yīng)對(duì)樁體材料的孔深、孔徑、垂直度等進(jìn)行全面的檢查。

7. 混凝土預(yù)制件安裝的質(zhì)量控制

在對(duì)混凝土的預(yù)制件安裝進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范對(duì)雙曲拱橋、梁板安裝、桁架橋構(gòu)件安裝、人行道板、欄桿和燈柱安裝等預(yù)制件進(jìn)行安裝。

五、結(jié)語(yǔ)

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時(shí)期，我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，橋梁作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是交通道路建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)發(fā)展更是不容忽視。在了解到我國(guó)橋梁施工建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，要求施工單位必須重視質(zhì)量控制在橋梁施工中的重要性，嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，解決橋梁施工過(guò)程中遇到了實(shí)際問(wèn)題，保證橋梁工程施工的質(zhì)量，從而為我國(guó)橋梁事業(yè)的快速穩(wěn)定提供基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)：

［1］交通部.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）.北京:人民交通出版社,2004

［2］交通部.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000）.北京:人民交通出版社,2000

［3］蔚建華.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)要點(diǎn).北京:人民交通出版社，2004

［4］ 李柳林,汪金花.橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題分析與對(duì)策[J]. 科技咨詢導(dǎo)報(bào),2007.

［5］劉立山,胡啟波.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2008.

［6］周雨超．道路橋梁施工管理中的問(wèn)題控制及解決方法[J]．科技創(chuàng)業(yè)月刊，2010，（12）：123-124．

［7］趙吉?jiǎng)P．橋梁施工中混凝土梁的裂縫控制[J]．山西建筑，2010．

［8］徐章潔，陳鑒，王宏．淺議橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管控[J]．技術(shù)與市場(chǎng)，2010，（12）：123．

第2篇：橋梁質(zhì)量控制范文

【關(guān)鍵詞】橋梁；管道；壓漿；病害；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

橋梁管道壓漿工作受到多方面施工因素的影響，一旦壓漿質(zhì)量不過(guò)關(guān)，為后期的修復(fù)工作帶來(lái)了很大的困難。因此，保證橋梁施工中的管道注漿質(zhì)量是尤為重要的，有利于延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，更好的保證橋梁施工整體質(zhì)量。

二、橋梁管道壓漿的主要作用 1.排除管道內(nèi)的水份和氣體。管道壓漿可利用漿體比重大的特點(diǎn),將管道內(nèi)的水份、氣體擠出管道外,使水泥漿充實(shí)管道空間位置。2.保護(hù)力筋的不銹蝕。通過(guò)壓漿方式使橋梁管道內(nèi)充滿水泥漿,水泥漿凝固后管理里的水分和氧氣度極低，這樣就能保證力筋不銹蝕。3.充實(shí)梁體的密實(shí)度。后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中的預(yù)留管道,穿入力筋張拉錨固后,仍有1/2~1/3的空隙,壓漿后,1/2~1/3的空隙被水泥漿嚴(yán)密充實(shí),水泥凝漿固后和構(gòu)件形成一個(gè)密實(shí)的整體,在加強(qiáng)橋梁密實(shí)度的同時(shí)，從一定程度上也可以分擔(dān)橋梁受力，提高橋梁的穩(wěn)定性。4.減輕錨具負(fù)擔(dān)。管道壓漿后,漿體對(duì)預(yù)應(yīng)力筋將產(chǎn)生巨大的握裹力。這樣就近似于先張法、減輕了錨具的負(fù)擔(dān),通過(guò)也是橋梁安全的另一道保障，即使是錨具因過(guò)度使用或由于自身質(zhì)量的原因失去了錨固作用,有水泥漿產(chǎn)生的握裹力作為第二道保護(hù),這樣就免去了由于失去錨固作用造成橋梁危險(xiǎn)的惡果。 三、真空壓漿的工作原理及優(yōu)越性 1.真空壓漿的工作原理真空壓漿是在壓漿前，先用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力管道中的空氣，使管道內(nèi)達(dá)到一定的真空度，然后在管道壓漿端以一定的壓力將水泥漿壓入預(yù)應(yīng)力孔道。由于孔道內(nèi)只有很少的空氣，極難形成氣泡或氣囊，同時(shí)由于孔道內(nèi)與壓漿機(jī)的較大壓力差，可使水泥漿在孔道內(nèi)流動(dòng)更順暢，從而提高孔道壓漿的密實(shí)度和飽滿度。 2.工藝流程 在預(yù)應(yīng)力孔道兩端的錨墊板上安裝密封閥門(mén)，將錨板鋼絞線出口處密封。 將壓漿泵連接在壓漿端的閥門(mén)上，真空泵連接在非壓漿端的閥門(mén)上。真空泵與密封閥之間用透明管連接，并設(shè)排漿閥和連通閥。 3.壓漿前打開(kāi)非壓漿端的密封閥和連通閥，關(guān)閉壓漿端的密封閥和非壓漿端的排漿閥，啟動(dòng)真空泵，使管道內(nèi)壓力達(dá)到0.01～0.02Mpa（真空度達(dá)到80％以上）。 4.在保持真空泵運(yùn)作的同時(shí)，打開(kāi)壓漿端的密封閥，開(kāi)啟壓漿泵開(kāi)始進(jìn)行壓漿，當(dāng)非壓漿端的透明管內(nèi)已進(jìn)入水泥漿后，關(guān)閉真空泵和連通閥，打開(kāi)排漿閥，繼續(xù)壓漿。當(dāng)排漿閥處流出的水泥漿稠度與壓漿端的基本一致時(shí)，關(guān)閉非壓漿端的密封閥。 5.壓漿泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在壓力≥0.5Mpa的狀態(tài)下，穩(wěn)壓2分鐘后，關(guān)閉壓漿端的密封閥和壓漿機(jī)。 6.拆除壓漿設(shè)備并清洗。

四、預(yù)應(yīng)力管道壓漿質(zhì)量病害的原因 1.我國(guó)對(duì)壓漿漿體的要求

在橋梁壓漿施工中，由于橋梁受力分擔(dān)和傳遞的重要性，這就從一定程度上要求壓漿漿體的強(qiáng)度，而要對(duì)管道壓漿進(jìn)行施工則要求漿體的流動(dòng)性。國(guó)內(nèi)對(duì)混凝土拌合物單位面積的平均泌水量對(duì)混凝土拌合物含水量之比（沁水率）則不甚要求。現(xiàn)在我國(guó)的橋和涵洞施工時(shí)要求壓漿漿體泌水量對(duì)混凝土拌合物含水量之比一般在2%和3%之間，并且要求全天吸收。若在橋梁中有彎曲度或角度的地方，出現(xiàn)沁水現(xiàn)象，那么在管道壓降施工結(jié)束后，會(huì)出現(xiàn)非常明顯的空隙，這樣對(duì)橋梁的質(zhì)量影響是非常大的。2.測(cè)試壓漿漿體的性能的方法有待進(jìn)一步改進(jìn)。歐洲研究顯示，壓漿漿體是以侵潤(rùn)的方式進(jìn)入鋼絞線的，這樣在各股剛線之間空隙中出現(xiàn)浸潤(rùn)液體在細(xì)管里升高的現(xiàn)象，從而形成沁水，致使?jié){體穩(wěn)定性消失并且沁水性能減弱。在美國(guó)、日本以及歐洲的壓漿規(guī)范中，都有將鋼絞線分別放入傾斜管和垂直管檢驗(yàn)壓漿漿體性能的試驗(yàn)。

3.壓漿管堵塞:在攪拌水泥漿時(shí)，適量加入有利于水泥漿和易性、流動(dòng)性的外加劑。待試壓漿順利實(shí)施后，報(bào)請(qǐng)相關(guān)部門(mén)確認(rèn)，再進(jìn)行正式壓漿。

4. 壓漿壓力急劇變化:樁底壓漿壓力隨壓漿進(jìn)展呈現(xiàn)出由低到高的變化規(guī)律。若壓漿過(guò)程中壓力突然急劇下降，表明發(fā)生冒漿或漏漿現(xiàn)象，應(yīng)在漿液中加入相應(yīng)的添加劑和采取間歇灌漿措施以確保樁底壓漿效果

五、管道壓漿施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.優(yōu)選配合比漿體由水泥、水、外加劑組成，水泥一般采用強(qiáng)度不低于42.5 MPa的普通硅酸鹽水泥；水中硫酸鹽質(zhì)量分?jǐn)?shù)不能大于O.1％，氯鹽質(zhì)量分?jǐn)?shù)不能大于O.5％，水中不能含有害成分或懸浮有機(jī)質(zhì)，一般飲用水即可；最好采用專用外加劑。水泥漿配合比是壓漿質(zhì)量的關(guān)鍵,優(yōu)良的配合比設(shè)計(jì)是控制孔道壓漿質(zhì)量的前提,優(yōu)化組合的水泥漿配合 比,即能保證足夠的強(qiáng)度,而且能有效地控制泌水率及有關(guān)膨脹系數(shù),游繩渡汀江大橋T梁后張預(yù)應(yīng)力管道壓漿選定表1的壓漿配合比,獲得理想效果。

2.壓漿設(shè)備選用選擇具有能夠獲得泌水率小、流動(dòng)性好的灰漿機(jī)械,而且拌和均勻。而滾動(dòng)式攪拌機(jī)由于機(jī)體中的滾動(dòng)高速旋轉(zhuǎn),使灰漿產(chǎn)生渦流,不但攪拌不均勻,而且會(huì)產(chǎn)生離析。當(dāng)灌注數(shù)量特別多時(shí),為了不使流動(dòng)性降低,最好采用能夠攪拌的旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)罐。目前采用比較多的是較為先進(jìn)的自動(dòng)攪拌活塞式壓漿泵作為壓漿設(shè)備。

3.壓漿

擇拌和能夠均勻、泌水率低、流動(dòng)性強(qiáng)的灰漿機(jī)械。滾動(dòng)式攪拌機(jī)由于攪拌速度過(guò)快,攪拌過(guò)程中易形成漩渦,這樣不僅使攪拌不均勻,更容易產(chǎn)生離析。當(dāng)需要攪拌的壓漿數(shù)量較大時(shí),為保證漿體的流動(dòng)性,最好采用能夠攪拌的旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)罐。水泥漿自拌制至壓入孔道的延續(xù)時(shí)間,視氣溫情況而定,一般控制在30~45min范圍內(nèi),水泥漿在使用前和壓注過(guò)程中連續(xù)攪拌。壓漿時(shí),從管道的最低點(diǎn)壓漿孔壓入,從最高點(diǎn)的排氣孔排氣和泌水,壓漿順序先壓注下層孔道。壓漿緩慢、均勻進(jìn)行,壓漿的最大壓力控制在0.5~0.7MPa,壓漿達(dá)到孔道另一端飽滿出濃漿為止,關(guān)閉出漿口后,保持不小于0.5MPa的穩(wěn)定期,該穩(wěn)定期一般控制在三到五分鐘中間,當(dāng)然具體情況視管道口鋼筋線中的泌水量而定。在穩(wěn)定期后,關(guān)閉進(jìn)漿口使管道內(nèi)保護(hù)一定的壓力,在大約15至20分鐘之后拆除進(jìn)、出口閥門(mén)。在這里，值得一提的是，管道壓漿應(yīng)盡可能在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后進(jìn)行,正常情況下不得超過(guò)14d。管道封閉之后，壓滿漿的管道須注意保護(hù),切忌收到震動(dòng)的影響,管道內(nèi)水泥漿在注入后48h內(nèi),結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于5℃,否則采取保溫措施。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在橋梁建設(shè)中，對(duì)橋梁管道壓漿質(zhì)量控制施工技術(shù)是十分關(guān)鍵的。早在很多年前，管道壓漿施工技術(shù)就已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)外工程技術(shù)人士的廣泛關(guān)注，對(duì)于橋梁管道壓漿的密實(shí)性問(wèn)題是研究的重點(diǎn)。我國(guó)的橋梁壓漿施工技術(shù)起步比較晚，相對(duì)于西方的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，在工藝上還存在這一些差距，隨著科技的發(fā)展，橋梁管道注漿質(zhì)量將得到可靠的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王威.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道壓漿施工質(zhì)量控制措施[J]. 中國(guó)科學(xué)技術(shù). 2012(09)：1125-1127.

[2] 邵瑩瑩.關(guān)于預(yù)應(yīng)力管道壓漿質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施的探討[J]. 管道技術(shù)綜合. 2011(10)：125-127.

第3篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁質(zhì)量；空心板；控制；測(cè)量

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1施工質(zhì)量控制內(nèi)容及影響因素

1.1 預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，采用信譽(yù)好質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，對(duì)到場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，其強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方可使用。加強(qiáng)對(duì)波紋管的保護(hù)減少對(duì)其損傷。減少電焊作業(yè)。在普通鋼筋骨架成型后再鋪設(shè)波紋管，用振搗棒振搗混凝土?xí)r，要避開(kāi)波紋管，波紋管接頭。用大一號(hào)規(guī)格的波紋管作套管，套管長(zhǎng)20-30cm。管道接頭在套管內(nèi)要對(duì)口、居中。兩端的環(huán)向縫隙用膠帶封閉嚴(yán)密。

1.2 預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作

對(duì)力筋施加預(yù)應(yīng)力之前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15MPa。對(duì)預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查。端部預(yù)埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘?jiān)葢?yīng)清除干凈。應(yīng)采用先穿束的方法時(shí)用壓氣、壓水較好。鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應(yīng)用水泥袋紙等包纏2-3層，并用細(xì)鐵絲扎牢；鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號(hào)。對(duì)于較長(zhǎng)束，應(yīng)套上穿束器，由引線及牽引設(shè)備從另一端拉出。對(duì)于夾片式錨具，上好的夾片應(yīng)齊平，在張拉前并用鋼管搗實(shí)。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

1.3 施工控制影響因素

橋梁施工控制的主要目的是使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度地與理想設(shè)計(jì)狀態(tài)（線性和受力）相吻合。要實(shí)現(xiàn)上述目的，就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計(jì)狀態(tài)的因素，以便施工實(shí)際有的放矢的有效控制。

2如何做好質(zhì)量控制及配合比的要求

2.1首先應(yīng)建立質(zhì)量保證體系，落實(shí)質(zhì)量控制措施。

要堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢員、工長(zhǎng)及施工人員自上而下層層負(fù)責(zé)，在內(nèi)部簽訂責(zé)任狀。把各道工序施工、自檢內(nèi)控及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、工序交接責(zé)任到人，層層把關(guān)。嚴(yán)格按施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做到精心組織、精心施工、嚴(yán)格自檢自控，對(duì)工程中存在的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理。

2.2拌和設(shè)備的選擇和使用。

為保證混凝土組成材料的用料準(zhǔn)確，必須選用帶有準(zhǔn)確自動(dòng)計(jì)量的拌和站。拌和站投入使用前，應(yīng)調(diào)好砂、石料及水的用量，并用標(biāo)準(zhǔn)秤核對(duì)是否準(zhǔn)確，不準(zhǔn)確應(yīng)重新調(diào)試，直到準(zhǔn)確為止。

2.3 原材料質(zhì)量控制及配合比的要求。

2.3.1首先要保證其組成材料的質(zhì)量，這是先決條件,對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)且經(jīng)施工單位、監(jiān)理、業(yè)主檢驗(yàn)合格后才能使用。鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須具有出廠合格證，并進(jìn)行外觀檢查。表面不得有裂紋、毛刺、機(jī)械損傷、油污、銹蝕、死彎等缺陷。鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，每批20t為一個(gè)取樣單位，經(jīng)試驗(yàn)合格后,方可使用。鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材必須堆放在已經(jīng)硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布嚴(yán)密覆蓋，防止雨水和油污侵蝕。切割時(shí)嚴(yán)禁用電焊、氧炔氣，必須使用切割機(jī)切割。水泥按照配合比設(shè)計(jì)中使用的水泥品牌、標(biāo)號(hào)使用。每批水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須有出廠合格證，每100t為一個(gè)取樣單位，不足100t的仍按一批取樣進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用。水泥必須用倉(cāng)庫(kù)存放，且有防潮防水措施。砂、石料進(jìn)場(chǎng)后，必須堆放在已經(jīng)硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必須取樣試驗(yàn)，不合格的砂、石料不得使用。外加劑的使用，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)?zāi)苋〉昧己玫男Ч?/p>

2.3.2 混凝土配合比設(shè)計(jì)的要求。為了使混凝土密實(shí)并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，要求精心確定混凝土配合比。使粗細(xì)集料組成的礦物質(zhì)混合料具有良好的級(jí)配，混凝土拌和物達(dá)到配合比要求的水灰比、坍落度，28d強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。

2.4空心板施工過(guò)程質(zhì)量控制。

2.4.1 空心板采用一次澆筑成型的施工工藝，混凝土整體性好，工作效率高。空心板施工工藝簡(jiǎn)易流程：澆注底座——支模——定箍筋位置,綁底板鋼筋——澆注底板混凝土——鋪放芯模——鋪放、綁扎頂板鋼筋——澆注腹板、頂板混凝土——養(yǎng)生——拆模。

2.4.2 重視模板安裝質(zhì)量。模板安裝質(zhì)量直接影響混凝土澆注成型的質(zhì)量，所以模板安裝必須支撐牢固，螺栓固結(jié)良好，不漏漿，尺寸滿足構(gòu)件要求。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)鋼筋、模板、構(gòu)件檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，保證空心板截面各部位尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

2.4.3芯模采用橡膠氣囊或采用可重復(fù)使用定型活動(dòng)式組合型鋼（木）模。芯模使用氣囊極易上浮、偏位和變形，造成空心板頂部和側(cè)腹板厚度不夠。為保證空心板的幾何尺寸，解決橡膠氣囊易發(fā)生上浮偏位的問(wèn)題，首先要使氣囊的幾何尺寸嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，且長(zhǎng)度適宜。在使用前，先充氣0.043～0.045MPa，放置4h，檢查是否漏氣，如果漏氣，迅速修補(bǔ)。其次是保證氣囊位置準(zhǔn)確，氣囊應(yīng)采取加密定位鋼筋的措施。采用定位鋼筋固定(每1m一道，每隔2m設(shè)一道Φ18螺紋鋼筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模，為防上木芯模上浮，在其頂部每隔1~2m設(shè)置一道壓桿，并用同標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊擠緊，嚴(yán)格控制澆筑的混凝土幾何尺寸。內(nèi)模防止漏漿，可用塑料布包裹并用鋼絲扎緊，內(nèi)模長(zhǎng)度為每節(jié)3~4m，拼接處可用油氈包裹。

2.4.4 為了保證鋼筋保護(hù)層厚度，首先要鋼筋制作、安裝位置控制準(zhǔn)確，以保證每一層之間間距和確保鋼筋骨架的剛度。注意綁扎順序，綁扎工藝。

2.4.5 混凝土澆注質(zhì)量控制。空心板出現(xiàn)蜂窩、麻面，甚至出現(xiàn)較大的空洞，其主要原因是側(cè)腹板較薄，側(cè)板又不好固定平板振搗器，施工中振搗器難以插入，振搗不均勻，模板漏漿造成的。 為了控制空心板混凝土的質(zhì)量，使空心板混凝土密實(shí)、美觀，施工過(guò)程中采取了下列措施：①混凝土拌和物的配料必須準(zhǔn)確。采用電子自動(dòng)計(jì)量設(shè)備配料，由專人定時(shí)檢查自動(dòng)計(jì)量裝置配料是否準(zhǔn)確，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范圍；拌和時(shí)間必須滿足要求。②混凝土澆注的全過(guò)程都有專職的質(zhì)檢員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，不合格的混凝土嚴(yán)禁使用；混凝土振搗采用了平板振搗，腹板用振搗棒振搗，保證混凝土不漏振，振搗密實(shí)。為了確保底板混凝土的密實(shí)性,底板采用35型振搗棒插入底板振搗，振搗時(shí)要控制好時(shí)間和范圍，避免過(guò)振或撞擊鋼筋，保證混凝土不產(chǎn)生離析，底板混凝土密實(shí)，沒(méi)有滲漏現(xiàn)象。每片板混凝土的澆注時(shí)間控制在3h以內(nèi)，且不同時(shí)澆注2片空心板。

3 測(cè)量控制及控制措施

3.1施工測(cè)量

項(xiàng)目部由首級(jí)控制點(diǎn)引測(cè)臨時(shí)加密點(diǎn),得到臨時(shí)施工控制點(diǎn)，作為施工控制的依據(jù)，采用全站儀、水準(zhǔn)儀等常規(guī)的測(cè)量?jī)x器設(shè)備對(duì)工程部位進(jìn)行施工測(cè)量。 項(xiàng)目組織了精干高效的測(cè)量組，配置先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器來(lái)確保關(guān)鍵工程質(zhì)量，測(cè)量?jī)x器均在檢定有效期內(nèi)使用，且檢定及時(shí)，測(cè)量?jī)x器精度符合工程實(shí)際要求，計(jì)量校驗(yàn)證書(shū)與實(shí)物一致。在工程施工中，共交樁2次，臨時(shí)加密導(dǎo)線控制點(diǎn)及水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)各10次。集團(tuán)公司技術(shù)部給予測(cè)量方面技術(shù)支持。根據(jù)測(cè)繪院提供的最新首級(jí)控制點(diǎn)作為依據(jù)，定期對(duì)臨時(shí)加密導(dǎo)線控制點(diǎn)及水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并上報(bào)審批后使用。其精度為：平面控制達(dá)到導(dǎo)線四等控制測(cè)量，高程控制達(dá)到三等水準(zhǔn)控制測(cè)量。 施工中，每道工序依據(jù)臨時(shí)控制點(diǎn)進(jìn)行放樣、復(fù)核等細(xì)部測(cè)量經(jīng)過(guò)測(cè)量人員的精心工作，本單位工程的最終成品檢測(cè)情況：樁基、承臺(tái)、立柱、蓋梁、橋面系等軸線偏位和高程偏差均滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80-2004要求。

3.2 控制措施

3.2.1項(xiàng)目部職工牢固樹(shù)立起“質(zhì)量第一”和“為客戶服務(wù)”的思想，特別是項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識(shí)尤為重要。

3.2.2按照企業(yè)和項(xiàng)目的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)開(kāi)展質(zhì)量管理工作，橫向展開(kāi)到各個(gè)有關(guān)部門(mén)，縱向分解到每個(gè)作業(yè)點(diǎn)，做到縱向銜接，橫向協(xié)調(diào)。

3.2.3實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，管理流程程序化，明確規(guī)定各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理職能、職責(zé)、權(quán)限，并把各單位工作體系之間的關(guān)系在整個(gè)項(xiàng)目范圍中連接起來(lái)。

3.2.4建立一套靈敏、高效的質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，規(guī)定質(zhì)量信息反饋、傳遞、處理程序和方式，保證整個(gè)項(xiàng)目的信息全面、及時(shí)、準(zhǔn)確。

3.2.5建立綜合的質(zhì)量管理小組，以組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)綜合各部門(mén)的質(zhì)量管理活動(dòng)同時(shí)要健全完善相應(yīng)的質(zhì)量檢查工作體系，通過(guò)項(xiàng)目部的質(zhì)量管理活動(dòng)來(lái)帶動(dòng)其它方面的管理工作，從而提高整個(gè)項(xiàng)目部的管理水平。

第4篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁；施工；質(zhì)量

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

在鐵路橋梁中，鐵路橋梁工程具有施工難度大的特點(diǎn)和投資高，所以一旦出現(xiàn)事故造成的損失是非常巨大的。作為鐵路橋梁施工的主要承重部分的橋梁施工，施工技術(shù)與質(zhì)量控制的好壞將直接影響鐵路橋梁的使用的安全與壽命。故此控制好鐵路橋梁的施工技術(shù)及質(zhì)量管理就需要在設(shè)計(jì)施工中進(jìn)行有效控制。橋梁施工的重要組成部分之一就是原材料的質(zhì)量環(huán)節(jié)，同樣也是保證橋梁施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，我國(guó)橋梁施工階段的原材料的質(zhì)量，質(zhì)次價(jià)高的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。我國(guó)大多數(shù)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水平一直比較落后，各種各樣的問(wèn)題層出不窮，這樣對(duì)我國(guó)企業(yè)的形象影響非常大，所以，要有效的控制在施工中存在的問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量。

一、影響橋梁施工質(zhì)量的因素

（一）勘測(cè)因素

在鐵路橋梁中，由于地理環(huán)境、地形地貌的影響，地質(zhì)勘測(cè)方面受地質(zhì)構(gòu)造條件的影響，有些橋梁工程往往難于施工。而有些橋梁工程則是對(duì)地質(zhì)構(gòu)造條件沒(méi)有搞清楚就盲目施工，這樣就會(huì)造成一些不必要的損失。特別是一些災(zāi)難性地震的發(fā)生會(huì)給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來(lái)極大的危害。因此，在橋梁施工之前，要查清楚區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，同時(shí)還要對(duì)巖體的穩(wěn)定性做出評(píng)價(jià)，從而針對(duì)不同的地質(zhì)構(gòu)造條件采取相應(yīng)的措施，由于地理環(huán)境的影響，施工時(shí)測(cè)量，放線都有一定的誤差，給施工會(huì)造成影響。

（二）施工人員因素

現(xiàn)階段，一此橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)管理人員由于責(zé)任意識(shí)不夠強(qiáng)，知識(shí)水平也比較低，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，這樣一來(lái)，就會(huì)造成橋梁工程的表面看似質(zhì)量不錯(cuò)，實(shí)際還存在主筋位移而引起的硅保護(hù)層減小、設(shè)備的耐久性差等問(wèn)題。

（三）施工技術(shù)因素

在鐵路橋梁工程中，各類鐵路橋梁項(xiàng)目繁多、工程量量大、工程線路長(zhǎng)、周期長(zhǎng)，參與施工企業(yè)綜合素質(zhì)差距較大，很多施工單位缺乏專業(yè)對(duì)口和相對(duì)穩(wěn)定的施工作業(yè)人員及現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員，并且施工作業(yè)人員的技術(shù)有限，素質(zhì)很低，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員能力不足，不能很好的做到施工前培訓(xùn)，從而導(dǎo)致施工過(guò)程中管理人員不能很好的進(jìn)行管理，給施工作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)，也造成工程質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的后果。由于現(xiàn)場(chǎng)施工操作型工序產(chǎn)品面較大，采取全面檢查是難以實(shí)現(xiàn)的，但采取抽檢的方法，往往又導(dǎo)致了一些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的遺漏。

（四）原材料因素

在鐵路橋梁工程中，混凝土是工程中主要使用的材料，混凝土質(zhì)量控制的好壞與原材料的質(zhì)量是分不開(kāi)的，首先要使進(jìn)場(chǎng)的原材料要符合要求，優(yōu)先選用熱膨脹系數(shù)小，含泥量低的骨料并強(qiáng)調(diào)骨料的連續(xù)級(jí)配，因連續(xù)級(jí)配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的體積，能降低水泥用量，從而間接地降低因水化熱而引起的裂縫，為了保證混凝土的質(zhì)量，在生產(chǎn)過(guò)程中一定要對(duì)混凝土的原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，全部符合技術(shù)性能指標(biāo)方可應(yīng)用，原材料的好換是控制工程的主要因素，所以一定要嚴(yán)格的控制原材料的質(zhì)量。

二、強(qiáng)化橋梁施工質(zhì)量

（一）控制施工現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)

在橋梁工程中，由于受地質(zhì)構(gòu)造、地理環(huán)境，氣候等的影響，橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中的河段，山丘部分地形環(huán)境都較為復(fù)雜。因此，要在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎(chǔ)上，避開(kāi)那此不利的地段，在橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)于那此不適宜的地質(zhì)狀況，要采取相應(yīng)的措施。此外，在施工的過(guò)程中，如果有與地質(zhì)情況和勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告有出入時(shí)，就要根據(jù)具體的情況補(bǔ)充鉆探，在測(cè)量，放線是，要嚴(yán)格的把誤差控制在合理的范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)因?yàn)榭睖y(cè)出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題。

（二）提高施工人員專業(yè)素養(yǎng)

在鐵路橋梁施工隊(duì)伍中，有很多施工從業(yè)人員，他們的文化素質(zhì)以及專業(yè)知識(shí)都不相同，而且由于施工人員來(lái)自不同的地區(qū)，還存在很大的文化及習(xí)慣差異。有些施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)也很少，專業(yè)素養(yǎng)欠缺，因此，有必要在施工過(guò)程中對(duì)他們進(jìn)行必要的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，讓他們獲得熟練的施工技術(shù)及專業(yè)知識(shí)，從而保證施工的質(zhì)量，對(duì)于有些需要專業(yè)的施工技術(shù)人員的工序，一定要聘用專業(yè)的施工人才，并且在考核合格之后才能允許他們上崗。

（三）強(qiáng)化施工技術(shù)

在鐵路橋梁工程中，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理，要相互了解有關(guān)專業(yè)的技術(shù)及設(shè)計(jì)等要求，把相關(guān)單位的施工技術(shù)人員組織起來(lái)，相互了解，相互探討，熟悉圖紙要求和施工工序，有針對(duì)性地解決圖紙上存在的問(wèn)題，圖紙不清，圖紙變更等問(wèn)題是影響后期施工的主要因素，必須花時(shí)間把問(wèn)題解決在施工前；最后，重要部位要及時(shí)報(bào)送審批技術(shù)方案，并嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)方案，審批過(guò)的方案要及時(shí)向有關(guān)人員詳細(xì)交底，施工期間認(rèn)真執(zhí)行，嚴(yán)格檢查，保證方案和實(shí)際施工一致，保證工程的順利完成，嚴(yán)格的強(qiáng)化施工技術(shù)，保證鐵路橋梁的質(zhì)量。

（四）控制原材料質(zhì)量

在鐵路橋梁施工中，混凝土是工程中最主要的原材料，混凝土原材料質(zhì)量是控制混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，鐵路橋梁混凝土施工前，必須嚴(yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量。

1.在鐵路橋梁混凝土施工前，首先必須嚴(yán)格選擇混凝土原材料生產(chǎn)廠家，并嚴(yán)格檢驗(yàn)混凝土原材料質(zhì)量，只有符合混凝土施工規(guī)范要求的水泥、砂石等材料才能進(jìn)入施工場(chǎng)地，對(duì)不合格的材料一律不用，避免造成鐵路橋梁混凝土施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

2.在混凝土中砂、石材料具有較大變異性，含泥量大于3％的砂與含泥量大于2％的碎石，會(huì)在集料表面形成包裹層，使集料難以與水泥粘結(jié)，需要的用水量也因此大大增加，所以要嚴(yán)格控制混凝土中砂、石的含泥量，避免造成混凝土質(zhì)量不合格。

3.混凝土級(jí)配改變的原因主要是各級(jí)碎石超粒徑顆粒含量發(fā)生變化，這給新拌混凝土的和易性造成一定程度的影響；若骨料含水量發(fā)生變化，混凝土水灰比會(huì)受到極大影響，從而也影響混凝土強(qiáng)度。

所以，必須選擇含泥量適宜的砂和碎石，增加集料與水泥的粘結(jié)性，也應(yīng)保證混凝土級(jí)配，提高其和易性，合理控制骨料含水量，避免因混凝土強(qiáng)度不佳而造成混凝土裂縫，造成鐵路橋梁施工中的質(zhì)量問(wèn)題。

三、橋梁工程質(zhì)量控制的重要性

在橋梁建設(shè)，投巨大，技術(shù)復(fù)雜，并且與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，橋梁質(zhì)量固然由多個(gè)環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成，但是，其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工質(zhì)量控制，橋梁工程質(zhì)量很大程度取決于此，質(zhì)量好的工程可以減少橋梁工程施工返工與維修，減少橋梁施工單位對(duì)于成本的投入，減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修，延長(zhǎng)建設(shè)工程的使用年限和橋梁的使用壽命，保證橋梁建設(shè)工程的提高投資效益，降低維護(hù)成本等，所以施工者一定要把好施工的質(zhì)量關(guān)，打造出優(yōu)質(zhì)的橋梁工程來(lái)，橋梁工程由于投入的資金量比較大，工程技術(shù)性較強(qiáng)，并且工程對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有很大的影響，所以橋梁的質(zhì)量就非常重要，在橋梁工程中需要多個(gè)環(huán)節(jié)共同組成，但是對(duì)質(zhì)量影響最大的還是施工環(huán)節(jié)，一個(gè)質(zhì)量好的橋梁工程可以減少維修成本，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，增加橋梁運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的收益，所以控制好橋梁質(zhì)量非常重要。

四、結(jié)束語(yǔ)

橋梁作為交通的連接樞紐其施工質(zhì)量越來(lái)越成為人們關(guān)注的重要內(nèi)容之一。因此在施工的過(guò)程匯總，施工對(duì)橋梁的質(zhì)量要嚴(yán)格控制，優(yōu)質(zhì)的橋梁不僅僅是一個(gè)工程優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，更是對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全的保證。因此在分析橋梁工程的過(guò)程中對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的探討，更加突出了橋梁質(zhì)量的保證的重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉成和.鐵路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量管理研究[D].西南交通大學(xué),2009.

第5篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 橋梁工程質(zhì)量控制的重要性

橋梁建設(shè),技術(shù)復(fù)雜，投資巨大，并且與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。百年大計(jì)，質(zhì)量第一。橋梁質(zhì)量固然由多個(gè)環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成。但是，其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工質(zhì)量控制，工程質(zhì)量很大程度取決于此。質(zhì)量好可以減少橋梁工程施工返工;減少橋梁施工單位對(duì)于成本的投入;減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修;延長(zhǎng)建設(shè)工程的使用年限，保證橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)定長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)，提高投資效益，降低維護(hù)成本等等。所以施工者一定要把好施工的質(zhì)量關(guān)，打造出優(yōu)質(zhì)的橋梁工程來(lái)。

2 橋梁工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問(wèn)題

鉆孔灌注樁的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時(shí)該事故的發(fā)生，一般來(lái)說(shuō)，以下幾個(gè)施工問(wèn)題可能會(huì)產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：

2.1.1 灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過(guò)深，都會(huì)導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過(guò)大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時(shí)填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；

2.1.2 混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過(guò)程中不均勻或者在過(guò)程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致在灌注過(guò)程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁。

2.1.3 如果在灌注過(guò)程中護(hù)筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會(huì)引起斷樁。

2.1.4 在施工過(guò)程中，由于各種原因無(wú)法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會(huì)導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。

2.2 橋臺(tái)處的質(zhì)量問(wèn)題

當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺(tái)的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，該臺(tái)階不僅影響了行車安全，同時(shí)汽車輪胎也會(huì)給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問(wèn)題可以通過(guò)規(guī)范施工來(lái)避免：

2.2.1 回填的選擇，要選擇壓實(shí)性好和透水性好的回填材料，另外在施工過(guò)程中要嚴(yán)格壓實(shí)，這樣可以減少路堤填土的沉降量。

2.2.2 樁柱式橋臺(tái)的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺(tái)，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差。

2.2.3 為了減少橋面鋪裝層的裂縫產(chǎn)生，應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范保證橋面伸縮縫處的平整度，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施控制裂縫的生成，在對(duì)材料進(jìn)行選擇時(shí)要選擇伸縮性能良好的材料。

3 加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量控制的措施

3.1 原材料質(zhì)量的控制

混凝土質(zhì)量控制的好壞與原材料的質(zhì)量是分不開(kāi)的。首先要使進(jìn)場(chǎng)的原材料要符合要求，優(yōu)先選用熱膨脹系數(shù)小、含泥量低的骨料并強(qiáng)調(diào)骨料的連續(xù)級(jí)配，因連續(xù)級(jí)配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的體積，能降低水泥用量，從而間接地降低因水化熱而引起的裂縫。為了保證混凝土的質(zhì)量，在生產(chǎn)過(guò)程中一定要對(duì)混凝土的原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，全部符合技術(shù)性能指標(biāo)方可應(yīng)用。

3.2 科學(xué)配制混凝土

選擇合適的混凝土原材料，優(yōu)化混凝士配合比有利于減少混凝土的裂縫。橋梁工程中主要受力結(jié)構(gòu)是預(yù)應(yīng)力空心板，但從橋梁的下部構(gòu)造物到上部構(gòu)造物都需要科學(xué)合理的混凝土配合比。由于水泥的用量多少直接影響到混凝土澆筑過(guò)程中的溫度及后期的強(qiáng)度，所以應(yīng)該選擇水熱化較低的水泥，細(xì)骨料應(yīng)采用中砂，使用膨脹劑，這樣能增加混凝土的和易性，減少裂縫的發(fā)生，提高混凝土的強(qiáng)度。

橋梁施工過(guò)程中的混凝土配合比的原則是在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，盡量減少水泥用量，提高混凝土的流動(dòng)性，改善混凝土的和易性。尤其是對(duì)混凝土和易性中的流動(dòng)性和保水性，要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，以選出比較合適的配合比，科學(xué)的配比度能有效的保證施工的質(zhì)量。

3.3 混凝土澆筑

在對(duì)混凝土澆筑前，應(yīng)該先對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，把表面的灰塵、雜物或積水清理干凈，模板內(nèi)不允許有縫隙，在對(duì)混凝土運(yùn)輸中，應(yīng)該用專用的混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸然后進(jìn)行澆筑。將基礎(chǔ)混凝土表面松散的部分鑿除，并將泥土、石屑等沖洗干凈。混凝土出料口與澆筑面的距離嚴(yán)格控制在2m以內(nèi)。混凝土采用分層澆筑，每層厚度不超過(guò)50cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。混凝土拌和時(shí)嚴(yán)格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)并符合要求，計(jì)量要準(zhǔn)確，保證混凝土拌和時(shí)間。混凝土澆筑時(shí)分層連續(xù)進(jìn)行，一次成型，每層澆筑厚度控制在50cm左右，分層間隔澆筑時(shí)間不得超過(guò)試驗(yàn)所確定的混凝土初凝時(shí)間。混凝土澆筑過(guò)程中，為降低混凝土內(nèi)部溫度，控制混凝土的入模溫度在25℃以內(nèi)，可采取以下措施：

高溫季節(jié)用涼棚或蓋草袋遮蓋，盡量避開(kāi)陽(yáng)光直射；用水沖洗石料，降低石料溫度；泵送管用濕草袋包裹防曬；在拌和水中摻入適量的冰塊。當(dāng)在低溫季節(jié)施工時(shí)，混凝土入模溫度不宜低于10℃，當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于±5℃、最低氣溫-3℃時(shí)，混凝土施工應(yīng)按冬季施工辦理。

混凝土振搗采用插入式振搗器振搗，振搗器插入下層混凝土5cm～10cm，振搗時(shí)，振動(dòng)棒垂直插入，快入慢出，其移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時(shí)插點(diǎn)均勻，成行或交錯(cuò)式前進(jìn)，以免過(guò)振或漏振，振棒振動(dòng)時(shí)間約20～30s，每一次振動(dòng)完畢后，邊振動(dòng)邊徐徐拔出振動(dòng)棒。振搗時(shí)注意不碰松模板或使鋼筋移位。在混凝土灌注完畢后，及時(shí)抹面收漿、養(yǎng)護(hù)。

3.4 施工工藝的控制

由于混凝土施工的工序復(fù)雜，所以要熟悉掌握工序操作的重點(diǎn)、要點(diǎn)、難點(diǎn)，對(duì)施工中的所有細(xì)節(jié)都合理到位的監(jiān)控。影響混凝土施工質(zhì)量的原材料和配合比要控制好，要整個(gè)橋梁施工過(guò)程中，要注意攪拌的均勻、澆筑的細(xì)節(jié)，成型后的養(yǎng)護(hù)，這些工序進(jìn)行的好壞都會(huì)對(duì)混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.5 人的質(zhì)量安全意識(shí)

質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，施工隊(duì)伍中的每一位施工者都能清楚的意識(shí)到這一點(diǎn)，任何一項(xiàng)工程的施工都離不開(kāi)人這個(gè)基本的要素，人做為工程施工的直接參與者，對(duì)工程的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。所以在施工隊(duì)伍中，要加強(qiáng)施工者的質(zhì)量安全意識(shí)，調(diào)動(dòng)施工者的積極主動(dòng)性，加強(qiáng)職業(yè)技能培訓(xùn)，保證施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。

結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，橋梁工程的建設(shè)也隨著城市化進(jìn)程的加快在城鄉(xiāng)間開(kāi)展起來(lái)，橋梁是連接道路的樞紐，是道路交通必不可少的一部分，所以橋梁工程的施工質(zhì)量越來(lái)越被人們所關(guān)注，在施工過(guò)程中，施工企業(yè)要嚴(yán)控施工的質(zhì)量，打造出優(yōu)質(zhì)的橋梁工程來(lái)。

參考文獻(xiàn)

[1]曹振生.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011.04.

第6篇：橋梁質(zhì)量控制范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

1 工程概況

以某大橋?yàn)槔摌蛭挥诤恿骱蜏瞎鹊囟危瑯蛄旱目傞L(zhǎng)為8640m，橋梁工程的主要技術(shù)指標(biāo)有以下兩項(xiàng)：一是設(shè)計(jì)荷載為公路-1級(jí)；二是設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h。從橋梁的上部結(jié)構(gòu)來(lái)看，該橋梁為四聯(lián)20×42m的預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁，梁基為樁基接承臺(tái)結(jié)構(gòu)類型。

2 后張法T梁與施工技術(shù)要點(diǎn)分析和質(zhì)量控制

（1）鋼筋骨架綁扎和吊裝。鋼筋綁扎的順序?yàn)椋航壴豪咪摻瞑D―綁扎橫隔板鋼筋――綁扎翼板鋼筋――綁扎封錨鋼筋。在綁扎梁肋鋼筋時(shí)，應(yīng)特別注意控制變截面線型，不得隨意簡(jiǎn)化中端部的加密鋼筋。如果鋼束和其他鋼筋發(fā)生碰撞，為了保證鋼束設(shè)計(jì)位置，可以適當(dāng)挪動(dòng)鋼筋。在縱向布置箍筋時(shí)，應(yīng)將相鄰的兩根箍筋彎鉤進(jìn)行交錯(cuò)分布式布置。

對(duì)于鋼筋保護(hù)層的控制，可以通過(guò)混凝土的墊層來(lái)a褂Ω盟媸奔觳櫚裝宓南魯亮亢頭垂？對(duì)于不符合規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。清除橡膠密封條和底板表面殘余的灰漿，再涂上一層隔離劑。

2.1 混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)

（1）混凝土澆筑。由于T梁的體型比較大，模板較薄，為了保證T梁的混凝土澆筑質(zhì)量，應(yīng)采用分批澆筑的方法，打開(kāi)側(cè)模上面的振動(dòng)器，用平板式的振動(dòng)器來(lái)輔助混凝土的振搗，保證混凝土的密實(shí)度。在鋼筋和波紋管密集的地方，不能采用插入式的振搗器，防止因波紋管破裂或預(yù)留孔偏位造成的管道阻塞。

（2）混凝土養(yǎng)護(hù)。混凝土養(yǎng)護(hù)可以通過(guò)噴霧式灑水的方法，保持混凝土表面能夠充分潤(rùn)濕。在環(huán)境濕度在60%以下時(shí)，灑水的天數(shù)應(yīng)在28天左右。如果環(huán)境濕度大于60%，灑水天數(shù)也應(yīng)在14天以上。在天氣比較炎熱時(shí)，可以采取邊拆邊澆水、邊拆邊蓋的方法。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工

（1）穿束。對(duì)于鋼絞線端部位，應(yīng)用水泥袋紙等材料將其纏繞幾層，再用細(xì)鉛絲扎緊或者是用套筒保護(hù)起來(lái)，防止受到損壞。在鋼絞線穿束過(guò)程中，應(yīng)將其一端打齊，并編好號(hào)，才能套上穿束器具，再將穿束器引線穿過(guò)期孔道，再用力向前拉動(dòng)，直到兩端都露出一定長(zhǎng)度后才能停止。

（2）預(yù)應(yīng)力施工。在預(yù)應(yīng)力施工中，所有的儀表和設(shè)備都應(yīng)該由專人負(fù)責(zé)，并定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行校檢和維護(hù)。壓力表與千斤頂應(yīng)配備校驗(yàn)，保證壓力表和拉張力的曲線關(guān)系。同時(shí)，拉張機(jī)具色河北和錨具應(yīng)配套使用，在進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)先進(jìn)行校驗(yàn)和檢查。對(duì)于不能準(zhǔn)確確定試用期的設(shè)備，當(dāng)千斤頂?shù)氖褂贸^(guò)了200次或者是6個(gè)月，或者是已經(jīng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行維修，待重新校驗(yàn)后才能進(jìn)行工作。拉張的順序是：0――初始應(yīng)力，一般為10%――逐級(jí)加載，持荷的時(shí)間應(yīng)為3分鐘――固錨。

2.3 T梁架設(shè)

（1）起吊、運(yùn)輸、移位。當(dāng)梁的混凝土終凝的強(qiáng)度為100%以上時(shí)，孔道的壓強(qiáng)強(qiáng)度在25Mpa時(shí)就可以開(kāi)始移梁。在起吊、運(yùn)輸、移位、安裝規(guī)程中，都需要兩點(diǎn)擱置，以穿索兜底方法來(lái)吊裝，在吊點(diǎn)處臨時(shí)架設(shè)一個(gè)內(nèi)側(cè)小于50cm的支座，在穿索部位翼板上，可以布置吊孔。主梁在吊裝、移動(dòng)時(shí)應(yīng)保證其軸線垂直，避免傾斜，還應(yīng)該保持橫向的穩(wěn)定性。

在安裝臨時(shí)支座時(shí)，根據(jù)測(cè)量人員放樣位置，可以將臨時(shí)支座安裝在蓋梁的上面，通過(guò)水準(zhǔn)儀調(diào)整支座的距離，保證T梁臨時(shí)支座能夠在同一水平面上。

（2）平整施工。在運(yùn)梁道路方面，軌道的坡度應(yīng)按照基縱的坡度來(lái)鋪設(shè)，這樣能保證在運(yùn)梁過(guò)程中，運(yùn)行車能夠平穩(wěn)行駛，讓梁機(jī)能夠安穩(wěn)地到達(dá)主架橋的位置。

（3）就位順序。在就位順序上，應(yīng)先架設(shè)單幅的邊跨，以龍門(mén)架將主梁從預(yù)制場(chǎng)的存梁區(qū)吊起，將其裝入到梁平車上，運(yùn)輸打破橋孔的架橋位置。直接通過(guò)架橋機(jī)進(jìn)行起吊和安裝，待梁橫儀就位之后，才能安裝下一個(gè)梁，直到所有的孔梁都安裝完成之后，才能進(jìn)行下一孔的安裝。再依次往前架設(shè)，直至單幅另一邊跨架設(shè)完成后，才能完成本橋的架設(shè)工作。

（4）架橋機(jī)架設(shè)。本橋采用的是雙向?qū)У牧杭軜驒C(jī)，該機(jī)是由主梁、導(dǎo)梁、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、邊梁掛架、起吊機(jī)、運(yùn)梁平車、支腿組成的。在架設(shè)跨梁時(shí)，中支腿應(yīng)放置在橋臺(tái)的背墻后面，這時(shí)應(yīng)在中支腿的橫梁下方墊一層枕木，做好臺(tái)背回填，防止在架梁過(guò)程中地基下沉。同時(shí)，應(yīng)保證前支腿順利就位，事先檢查架橋機(jī)主梁的中線和運(yùn)梁車的軌道中線，讓兩條中心線能夠重合。在架橋機(jī)縱移之前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，避免事故發(fā)生。

2.4 施工質(zhì)量控制

（1）預(yù)應(yīng)力筋管道的摩擦力。在施工過(guò)程中，為了保證預(yù)應(yīng)力筋管道的平順性，降低摩擦力損失，可以通過(guò)加密定位網(wǎng)方法，在每隔0.5m的地方安裝一個(gè)定位網(wǎng)，與鋼筋骨架緊密綁扎，將預(yù)應(yīng)力筋管道和定位網(wǎng)綁扎起來(lái)，使其在管道上不能移動(dòng)，這樣就能夠有效保證預(yù)應(yīng)力筋的平順性，也能夠有效避免在混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)波紋管上浮等情況。

（2）拉力。在拉張時(shí)使用的機(jī)具――千斤頂，應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的校驗(yàn)。對(duì)于不合格的，應(yīng)查明具體的原因，在核對(duì)無(wú)誤后才能使用。對(duì)于油泵校驗(yàn)也應(yīng)該這樣進(jìn)行。在應(yīng)力拉張過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)千斤頂校驗(yàn)讀數(shù)和鋼絲束的伸長(zhǎng)值不相符合，也應(yīng)查明具體的原因后才能進(jìn)行拉張。在梁體拉張以前，應(yīng)選擇一些連體管道的實(shí)際摩擦力進(jìn)行測(cè)試，以確定實(shí)際應(yīng)力的大小，這樣能有效避免拉張不足和超張情況。

（3）鋼絞線松弛情況。在梁體拉張完成后，應(yīng)檢查錨具是否失效，在確認(rèn)沒(méi)有出現(xiàn)滑斷絲情況時(shí)才能進(jìn)行割絲。在壓漿之前，應(yīng)先用高壓水來(lái)沖洗孔道，可以摻入一些減水劑，增強(qiáng)水的強(qiáng)度和流動(dòng)度。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉繼j.橋梁工程的伸縮縫施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究2012，（8）.

[2]陶建飛，李青.橋梁工程混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制[J].施工技術(shù)，2012，41（10）.

第7篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：常見(jiàn)隱患 混凝土 施工過(guò)程 質(zhì)量控制

Abstract: the recent 20 years, bridge construction in our country has entered a rapid development period, a place of novel structure, the complex technology, design and construction difficulty, modern grade and high scientific and technological content in all kinds of Bridges were built. But frequent bridge quality accident tell us, can't pursue large scale, high scientific and technological content, we should keep a wary eye on the quality problem of the bridge, to protect the safety of the lives and property of the people.

Keywords: common concrete construction quality control process of hidden trouble

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1橋梁施工中的常見(jiàn)隱患

1.1裂縫的形成

裂縫是工程中最普遍的病害之一。裂縫一旦出現(xiàn)，將逐步積累、擴(kuò)大，形成危害性較大裂縫。它將降低混凝土強(qiáng)度，削弱承載力，在持續(xù)的荷載作用下，較大裂縫出現(xiàn)脆性破壞，其結(jié)果導(dǎo)致橋梁斷裂，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。如果裂縫在允許的范圍之內(nèi)，一般不會(huì)影響橋梁的承載能力和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫有如下幾方面。(1)混凝土原材料質(zhì)量差;(2)溫度變化引起的裂縫。

1.2局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象

蜂窩、麻面和氣泡是指在施工時(shí)，不按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配料；在澆筑混凝土后，振搗不規(guī)范，不均衡，形成過(guò)振或漏振，使得混凝土結(jié)構(gòu)局部疏松，不密實(shí)的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的結(jié)果，主要是使混凝土大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過(guò)程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。

1.3混凝土的漲模現(xiàn)象

漲模是指在澆筑混凝土?xí)r，混凝土對(duì)模板下口的所產(chǎn)生的側(cè)壓力更大的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因主要有混凝土的自重，人為的操作不當(dāng)?shù)取；炷恋臐q模現(xiàn)象，會(huì)使自重增加，增加經(jīng)濟(jì)成本，影響外觀質(zhì)量。

2 橋梁施工中質(zhì)量控制的要點(diǎn)

2.1施工前期準(zhǔn)備工作

首先，了解橋梁所在地的地形、人文、氣候等環(huán)境；其次，準(zhǔn)備各種相關(guān)資料；如，橋梁所在處的工程地質(zhì)和水位地質(zhì)資料。然后，組織施工設(shè)計(jì)方案。如，樁基的施工組織設(shè)計(jì)和施工作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)力組織計(jì)劃。最后，制定材料，機(jī)械設(shè)備的供應(yīng)計(jì)劃，制定季節(jié)性施工的技術(shù)措施。

2.2混凝土的質(zhì)量控制

2.2.1原材料質(zhì)量控制

混凝土質(zhì)量控制的好壞與原材料的質(zhì)量是分不開(kāi)的。要求使用的原材料要嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先選擇熱脹系數(shù)小、含泥量低的骨料，而且骨料強(qiáng)調(diào)連續(xù)級(jí)配。為保證混凝土的質(zhì)量，工程試驗(yàn)檢測(cè)部門(mén)應(yīng)該對(duì)原料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，認(rèn)真檢測(cè)各項(xiàng)材料指標(biāo)，對(duì)于出現(xiàn)不符合要求的材料一律清退出場(chǎng)。

2.2.2科學(xué)配制混凝土

橋梁工程中預(yù)應(yīng)力空心板是主要的受力結(jié)構(gòu)，對(duì)預(yù)應(yīng)力空心板的混凝土需要科學(xué)合理地配制才能滿足工程技術(shù)性能及施工工藝的要求。橋梁混凝土的配制一般采用試驗(yàn)的方法，采用不同的配合比例來(lái)滿足混凝土橋梁的強(qiáng)度。這種配制方法能夠提高橋梁的早期強(qiáng)度，加快施工過(guò)程中模板的周轉(zhuǎn)從而加快施工進(jìn)度，進(jìn)而保證施工的順利進(jìn)行，其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合效果十分明顯。

2.2.3混凝土施工工藝的控制

在混凝土攪拌的過(guò)程中，要嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，如果攪拌時(shí)間過(guò)短，則造成混凝土原材料摻和不均勻，影響混凝土的和易性和強(qiáng)度，而攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則造成混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，影響混凝土的質(zhì)量，而且浪費(fèi)施工時(shí)間。還有嚴(yán)格控制原材料的投放順序，盡量使用二次投料。為了保證攪拌機(jī)對(duì)原料攪拌的質(zhì)量，在進(jìn)料過(guò)程中，還應(yīng)控制進(jìn)料的容量，如果進(jìn)料過(guò)多，攪拌機(jī)難以將所有進(jìn)料攪拌均勻，這樣勢(shì)必造成出料各部分的和易性和強(qiáng)度降低，從而影響混凝土的質(zhì)量。

為了確保混凝土的質(zhì)量，要盡可能縮短混凝土運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，從而有效保證混凝土的含氣量以及坍落度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。在混凝土傾落的過(guò)程中，要盡量保證其高度低于2米，以避免混凝土發(fā)生離析，如果傾落高度達(dá)到或者大于10米，必須在串筒內(nèi)使用減速葉片，以避免混凝土因快速下落出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

在澆筑過(guò)程中，如果澆筑厚度比較大，為了確保振搗密實(shí)，必須采取分層澆筑的辦法進(jìn)行施工。振搗時(shí)如果使用插入式振搗器澆筑厚度不超過(guò)作用長(zhǎng)度的一倍；振搗時(shí)如果使用平板式振搗器澆筑厚度不超過(guò)20厘米；如果使用側(cè)向式振搗器對(duì)梁肋、箱梁或者T型梁進(jìn)行振搗，澆筑的厚度應(yīng)該小于40厘米。

2.3施工中的技術(shù)控制手段

2.3.1控制圖紙審核

設(shè)計(jì)圖紙是整個(gè)工程的指揮棒，是質(zhì)量控制的重要保障。從一定程度說(shuō)，圖紙的質(zhì)量確定著這個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，因此做好圖紙審核工作是重中之重。圖紙內(nèi)容的審核包括：圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范是否符合實(shí)際要求；圖紙的說(shuō)明有無(wú)紕漏和矛盾。

2.3.2控制施工現(xiàn)場(chǎng)

施工現(xiàn)場(chǎng)是整個(gè)工程的操作地方，應(yīng)當(dāng)安裝調(diào)試施工設(shè)備并標(biāo)記試驗(yàn)儀器，完成施工的測(cè)量及復(fù)核測(cè)量數(shù)據(jù)，收集各種與施工相關(guān)的信息，在開(kāi)工前完成試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)。

2.3.3控制施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)使整個(gè)橋梁施工有效、合理地開(kāi)展。組織設(shè)計(jì)中應(yīng)包含編制說(shuō)明，施工組織單位，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計(jì)劃，總進(jìn)度計(jì)劃和進(jìn)度圖，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。

2.3.4控制測(cè)量數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)測(cè)量是橋梁施工的基礎(chǔ)。檢查、校驗(yàn)測(cè)量單位的線位放樣、測(cè)量結(jié)果，并逐一認(rèn)真審查、核實(shí)，發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤，遺漏，及時(shí)通知測(cè)量單位重新測(cè)量，直到符合施工要求，否則追究測(cè)量單位的責(zé)任，不準(zhǔn)進(jìn)入施工階段。

2.4施工中的監(jiān)督檢查控制

2.4.1對(duì)施工人員的控制

第一考察施工人員的資質(zhì)條件，施工工藝技術(shù)水平，當(dāng)不合格是應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)；第二考核技術(shù)人員，工程師的專業(yè)技能，當(dāng)不達(dá)標(biāo)時(shí)不能讓其進(jìn)入施工崗位工作。第三并要求施工人員應(yīng)按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的工藝流程進(jìn)行施工、檢驗(yàn)和報(bào)檢，并做好施工原始記錄表和施工日志的填寫(xiě)。

2.4.2對(duì)質(zhì)檢人員的控制

工程材料物資的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量有至關(guān)重要的影響，質(zhì)量檢驗(yàn)人員要嚴(yán)格審核、控制進(jìn)入工程中的材料，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的材料堅(jiān)決不能使用，如果材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而進(jìn)入施工，要追究、嚴(yán)懲質(zhì)檢人員。

2.4.3對(duì)施工生產(chǎn)機(jī)械的控制

經(jīng)常檢查、監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證設(shè)備的整潔、完好和齊全；應(yīng)合理使用機(jī)械設(shè)備，正確地進(jìn)行操作，保持機(jī)械設(shè)備的良好運(yùn)行狀態(tài)，提高機(jī)械施工的經(jīng)濟(jì)效益。

3工程驗(yàn)收的質(zhì)量控制

3.1驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

橋梁竣工后，必須進(jìn)行全面的檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)。驗(yàn)收人員要收集和整理質(zhì)量評(píng)定表中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，并全面的判斷工程質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。施工質(zhì)量評(píng)定包括分項(xiàng)工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評(píng)定。

3.2驗(yàn)收項(xiàng)目

項(xiàng)目包括地基、沉入樁、灌注樁、沉井、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土。每個(gè)項(xiàng)目按照質(zhì)量評(píng)定表進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦出現(xiàn)不合格情況應(yīng)當(dāng)及時(shí)反映。

4結(jié)束語(yǔ)

工程質(zhì)量是一個(gè)功在當(dāng)代，利在千秋的大工程。質(zhì)量管理不僅要繼承原先的方法，而且要利用現(xiàn)代化工程質(zhì)量監(jiān)督技術(shù)，來(lái)改善我國(guó)橋梁工程質(zhì)量中出現(xiàn)的問(wèn)題。提高工程質(zhì)量是我國(guó)經(jīng)濟(jì)工作中的長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù)，建設(shè)和諧社會(huì)的目標(biāo)和責(zé)任。

參考文獻(xiàn)

第8篇：橋梁質(zhì)量控制范文

關(guān)鍵詞：橋梁；孔灌注樁；質(zhì)量

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言：

鉆孔灌注樁，作為提高基礎(chǔ)整體性和剛度，可承受更大的豎向荷載和水平荷載，廣泛運(yùn)用于高層建筑、大橋、高聳塔架、海洋平臺(tái)、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施。但在施工過(guò)程中，因工藝落后，施工人員的違規(guī)操作，地質(zhì)情況判斷不明，使孔灌注樁的質(zhì)量出現(xiàn)較多問(wèn)題，本文著重從工程實(shí)踐的角度，對(duì)孔灌注樁的工藝流程進(jìn)行分析，對(duì)施工人員及監(jiān)理人員在施工過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題和需要遵守的控制程序進(jìn)行了論述。

1.灌注工藝流程

1.1沖孔要點(diǎn)

沖孔前要檢查機(jī)械性能及樁錘錘徑、錘牙、鋼絲繩是否符合標(biāo)準(zhǔn)。剛開(kāi)孔時(shí),初期采用小沖程,低錘密擊,并及時(shí)加片石,砂礫和粘土泥漿護(hù)壁,使孔壁擠壓密實(shí)。當(dāng)孔位基本穩(wěn)定時(shí),可適當(dāng)提高沖錘落距,獲得較快的進(jìn)尺。沖孔過(guò)程中,泥漿循環(huán)量應(yīng)根據(jù)地層和進(jìn)尺速度加以調(diào)整,若泥漿過(guò)稀,則對(duì)護(hù)壁不利,沖孔時(shí)的振動(dòng),可能會(huì)造成塌孔；泥漿過(guò)稠,阻力增大,影響沖頭的沖擊力度,就影響成孔質(zhì)量,就必須向井孔內(nèi)注入清水以降低稠度。如發(fā)生斜孔、塌孔或護(hù)筒周圍冒漿時(shí),應(yīng)立刻停機(jī),采取相應(yīng)處理措施后再進(jìn)行施工。粘土中鉆進(jìn)時(shí),最好采用原土造漿。沖孔灌注樁在深入巖層時(shí),避免形成共振,影響鄰近的建筑物。

1.2掏渣清孔

在沖孔過(guò)程中被沖碎的石渣,一部分和泥漿擠入孔壁空隙中,其余部分由掏渣清除出外。開(kāi)孔階段為了使石渣擠壓孔壁而不掏渣,但沖至4m-5m 深度后,則要開(kāi)始掏渣。可用掏渣筒清淘鉆渣,直到孔底沉渣厚度低于規(guī)定范圍,然后用高壓水管插入孔底射水,降低泥漿濃度。清孔過(guò)程中要注意保持孔內(nèi)水頭高度,以防坍孔。清孔的目的是清除井孔內(nèi)泥渣,防止沉渣過(guò)厚影響樁的承載力。清孔時(shí)將沖頭提起,換成套筒,套筒底部有一活動(dòng)轉(zhuǎn)板,放下清渣套筒時(shí)候,轉(zhuǎn)板打開(kāi),沉渣進(jìn)入,套筒上提時(shí)候,轉(zhuǎn)板關(guān)閉, 提起帶漿的沉渣,如此不斷循環(huán),直到排出的泥漿中顆粒狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),方可結(jié)束。

1.3放鋼筋籠

鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)制作，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用吊車起吊，慢慢放入孔內(nèi)，吊放過(guò)程中注意鋼筋籠對(duì)準(zhǔn)孔心，垂直下放，避免碰撞孔壁。鋼筋籠入孔后，要校正位置，同時(shí)應(yīng)滿足保護(hù)層厚度。位置校準(zhǔn)后，在鋼筋籠頂用定位鋼筋焊接，與護(hù)筒相連，有效防止鋼筋偏位及變形。

1.4下放導(dǎo)管與二次清孔

下放導(dǎo)管前要搭設(shè)操作支架與平臺(tái)。支架高度盡量提高，這樣可增加提導(dǎo)管的空間，減少拆管的次數(shù)與澆筑的間斷時(shí)間。導(dǎo)管采用D250mm鋼管，壁厚2-3mm，每節(jié)長(zhǎng)2-2.5 m，法蘭盤(pán)連接，接頭處要用橡膠墊圈密封防水，螺栓要擰緊，事先要進(jìn)行水密試驗(yàn)，不得有漏水現(xiàn)象。導(dǎo)管用吊車下放,鋼筋籠骨架和導(dǎo)管放好后，灌注水下混凝土之前，應(yīng)進(jìn)行二次清孔，直至孔底沉渣厚度符合規(guī)定，泥漿濃度符臺(tái)范圍。二次清孔合格后應(yīng)立即進(jìn)行澆筑，防止因浸泡時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)生坍孔。

2.灌注質(zhì)量控制

2.1沖孔前施工及監(jiān)理人員應(yīng)復(fù)核樁位及護(hù)筒頂高程，以防止偏位及控制沖孔深度。

2.2沖孔過(guò)程中施工單位應(yīng)做好記錄，并每班都保留渣樣，以便及時(shí)判斷地層情況是否符合地勘資料，如發(fā)現(xiàn)與地勘資料不符，應(yīng)及時(shí)向地勘和設(shè)計(jì)單位反映。

2.3終孔后，施工單位應(yīng)進(jìn)行自檢，做好成孔記錄，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)孔。驗(yàn)孔時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查孔徑、傾斜度及孔深，孔徑、傾斜度用探孔器檢查；孔深用經(jīng)過(guò)標(biāo)定的測(cè)繩進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)護(hù)筒頂高程計(jì)算孔底高程，判斷是否達(dá)到設(shè)計(jì)高程，以確保滿足設(shè)計(jì)承載力及嵌巖深度。

2.4清孔后，監(jiān)理應(yīng)仔細(xì)檢查孔底沉渣厚度和孔內(nèi)泥漿濃度。沉渣厚度可用測(cè)錘檢測(cè)，將測(cè)錘放入孔底附近反復(fù)觸探，感覺(jué)到測(cè)錘下沉受到阻力時(shí)的深度和到孔底的深度之差即為沉渣厚度，應(yīng)取3個(gè)點(diǎn)反復(fù)檢查，沉渣厚度應(yīng)小于設(shè)計(jì)規(guī)定；分別從孔口、孔中部和孔底取出泥漿，測(cè)定比重，平均值應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，檢查合格才能澆筑水下混凝土，否則應(yīng)繼續(xù)清孔。

2.5對(duì)于商品混凝土，要選擇正規(guī)廠家，必要時(shí)可赴廠家考察。在澆筑之前要審查配合比試驗(yàn)報(bào)告、水泥、砂、石、外加劑等材料檢驗(yàn)報(bào)告及開(kāi)盤(pán)鑒定報(bào)告，并現(xiàn)場(chǎng)抽查坍落度。

2.6水下混凝土澆筑過(guò)程中，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理，隨時(shí)檢查導(dǎo)管是否漏水、導(dǎo)管埋入混凝土深度，控制提管速度，防止導(dǎo)管拔脫；抽查混凝土坍落度，防止堵管；每樁在樁底、樁中部、樁頂分別取1組混凝土試塊，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d后做強(qiáng)度檢測(cè)，以確定樁基混凝土強(qiáng)度等級(jí)。施工單位要做好澆灌記錄，密切觀察澆筑情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施。

2.7根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的具體規(guī)定，重要工程或重要部位的樁要逐根進(jìn)行無(wú)破損檢驗(yàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求工程對(duì)每根樁采用超聲波無(wú)損探傷檢測(cè)法，確保樁身質(zhì)量。

3.成樁質(zhì)量控制

3.1為確保成樁質(zhì)量，要嚴(yán)格檢查驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)保書(shū)，如發(fā)現(xiàn)實(shí)樣與質(zhì)保書(shū)不符，應(yīng)立即取樣進(jìn)行復(fù)查，對(duì)不合格的材料，嚴(yán)禁用于混凝土灌注樁。

3.2鉆孔灌注水下混凝土的施工主要是采用導(dǎo)管灌注，混凝土存在離析現(xiàn)象，但良好的配合比利可減少離析程度，因此，現(xiàn)場(chǎng)的配合比要隨水泥品種，砂，石料規(guī)格及含水率的變化進(jìn)行調(diào)整，為使每根樁的配合比都正確無(wú)誤，在混凝土攪拌前都要復(fù)核配合比并校驗(yàn)計(jì)量的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格計(jì)量和測(cè)試管理，并及時(shí)填入原始記錄和制作試件。

3.3為防止發(fā)生斷樁、夾泥，堵管等現(xiàn)象，在混凝土灌注時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土攪拌時(shí)間和混凝土坍落度的控制。因?yàn)榛炷恋膹?qiáng)度與攪拌時(shí)間有關(guān)，混凝土坍落度采用18cm-22cm，在可能與水接觸澆筑最初階段坍落度可適當(dāng)減少，并隨時(shí)了解混凝土面的標(biāo)高和導(dǎo)管的埋入深度。

結(jié)語(yǔ)：

橋梁灌注樁施工環(huán)節(jié)復(fù)雜，受諸多因素影響，要確保施工質(zhì)量，需要工程技術(shù)人員具有高度的責(zé)任心，熟練掌握施工技術(shù)及規(guī)范，同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際，采取合理的施工步驟。在施工中要做到仔細(xì)觀察，冷靜分析，正確指揮，果斷處理施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。要對(duì)各工序的主控環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，以確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁翠翠.淺談混凝土灌注樁的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2007，33（12：131-132）.

[2]建筑施工手冊(cè)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012.

第9篇：橋梁質(zhì)量控制范文

【關(guān)鍵詞】 橋梁；臺(tái)背；質(zhì)量控制

橋梁臺(tái)背填土的質(zhì)量直接關(guān)系到竣工后行車的舒適與安全，也是容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的部位。在橋梁臺(tái)背回填工藝中，目前常見(jiàn)的有回填土（夯實(shí)或碾壓法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰穩(wěn)定粒料（碾壓法），近幾年還出現(xiàn)了澆注流態(tài)粉煤灰（模筑法）、澆注無(wú)砂混凝土（模筑法）等新工藝。

1、高速公路橋梁臺(tái)背回填的重要性

橋梁臺(tái)背回填是路基與橋梁的銜接部位，因其回填工作量小、操作空間狹窄在施工中往往被忽視，往往出現(xiàn)回填材料不符合要求，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。首先橋頭的差異沉降使得車輛在通過(guò)橋涵結(jié)構(gòu)物時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不小的沖擊荷載，路橋結(jié)合處的損害嚴(yán)重。為了維護(hù)高速公路的良好使用狀態(tài)，對(duì)橋梁兩端的差異沉降要及時(shí)進(jìn)行維修，不斷的維修不僅要耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力，而且也產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響。其次，橋頭跳車對(duì)車輛的損害也相當(dāng)大，并且加大了行車的油耗。另外，橋頭的差異沉降會(huì)導(dǎo)致車輛行駛至橋頭時(shí)不得不減速通過(guò)，影響了車輛的行駛速度。而且，對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，橋頭跳車對(duì)行車質(zhì)量的影響尤為明顯，降低了駕乘人員的行車舒適性。

2、對(duì)路基回填材料的技術(shù)要求

2.1 水泥穩(wěn)定土

（1）用于結(jié)構(gòu)物回填的水泥穩(wěn)定土，最大粒徑不超過(guò)53mm，不均勻系數(shù)大于5。細(xì)粒土的液限不大于40%，塑性指數(shù)不大于17。對(duì)于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下時(shí)，塑性指數(shù)不大于20。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，宜選用塑性指數(shù)不大于12，不均勻系數(shù)大于10的土。

（2）水泥穩(wěn)定土在90%保證率時(shí)壓實(shí)度不低于重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的95%，承載比應(yīng)不小于100%。水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部干土質(zhì)量的百分率計(jì)，最低劑量不低于4%，工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比實(shí)驗(yàn)室內(nèi)確定的劑量增加0.5%～1.0%。

2.2 粒料

（1）級(jí)配碎石最大粒徑不大于37.5mm，級(jí)配礫石、未篩分碎石和砂礫最大粒徑不大于50mm，其級(jí)配應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）規(guī)定。

（2）透水性材料最大粒徑不大于500mm，小于20mm的粒料中，0.075mm篩孔的細(xì)料通過(guò)率不大于10%，0.5mm以下細(xì)粒土塑性指數(shù)不大于6。

（3）粒料中粗集料的壓碎值不低于40%，細(xì)集料的液限指數(shù)不大于28%，塑性指數(shù)不大于9，塑性指數(shù)與0.5mm以下顆粒含量的乘積不大于100。

2.3 高穩(wěn)定性材料

（1）土中大于0.075mm的顆粒占全部土質(zhì)量的50%以上，液限小于50%，塑性指數(shù)小于20，承載比不低于12%，具有一定的級(jí)配，能夠有效壓實(shí)。

（2）回填高穩(wěn)定性材料，保證率為90%時(shí)壓實(shí)度代表值不低于95%；高穩(wěn)定性填料為硬質(zhì)巖填料時(shí)，可采用壓縮變形率確定壓實(shí)度；為軟巖填料時(shí)可采用固相體積率標(biāo)準(zhǔn)確定壓實(shí)度。

3、影響臺(tái)背回填質(zhì)量的原因

由于橋梁構(gòu)造物的制約，臺(tái)背回填碾壓存在三個(gè)難點(diǎn)，成為影響臺(tái)背回填質(zhì)量的三個(gè)原因：

3.1 路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工是公路路基施工的兩個(gè)主要內(nèi)容，是影響施工工期的兩個(gè)關(guān)鍵，受自然因素影響較大。大多數(shù)情況下，這兩個(gè)項(xiàng)目的施工都是同時(shí)進(jìn)行的。為保證橋梁構(gòu)造物完工后再進(jìn)行路基施工。這樣就將橋梁構(gòu)造物之間的路基填筑分成了兩段，在臨近臺(tái)背處留下“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。

3.2 對(duì)于薄臂直立式的臺(tái)背回填碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)在接近臺(tái)背時(shí)必須減小振動(dòng)力，甚至不能振動(dòng)而改用光輪壓路機(jī)對(duì)臺(tái)背填土進(jìn)行碾壓，使臺(tái)背土壓實(shí)度難以達(dá)到規(guī)范要求。

3.3 為保證橋梁構(gòu)造物不受損害，壓路機(jī)不敢充分靠近臺(tái)根或翼墻根，在臺(tái)根、翼墻根外留下碾壓不到位的“死角”。

4、橋梁臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求

橋梁臺(tái)背回填是路基工程中的關(guān)鍵部分，為保證橋頭路堤穩(wěn)定，在施工中應(yīng)克服認(rèn)為結(jié)構(gòu)物回填工程量小、操作空間小而往往被忽視，致使回填材料不符合要求，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。在施工中應(yīng)做到：

4.1 橋梁臺(tái)背回填應(yīng)選擇適宜的材料并通過(guò)檢驗(yàn)，除設(shè)計(jì)文件另有規(guī)定外，一般應(yīng)盡可能采用砂類土或滲水性土。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。所用機(jī)具應(yīng)適應(yīng)回填操作空間，若不適宜用大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)盡量采用小型手扶振動(dòng)夯或手扶振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

4.2 橋梁臺(tái)背填土范圍：按照規(guī)定臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長(zhǎng)度。

4.3 橋梁臺(tái)背回填應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí)，分層厚度一般規(guī)定每層15㎝，并應(yīng)在橋臺(tái)背墻或明顯地方標(biāo)明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測(cè)。檢查頻率每50㎡檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足50㎡時(shí)至少檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格。

4.4 橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均與路基標(biāo)準(zhǔn)相同（除非另有文件規(guī)定）。

4.5 回填處如有泄水孔或其他構(gòu)筑物時(shí)，一定要按設(shè)計(jì)要求或設(shè)置碎石、粗砂或礫料層，以便達(dá)到泄水孔處過(guò)濾作用。

4.6 回填鋼筋混凝上圓管時(shí)，必須注意兩邊對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行，直至管頂。回填時(shí)特別要注意管道兩側(cè)腋下的回填壓實(shí)。回填鋼筋混凝土蓋板涵時(shí)，只有在蓋上鋼筋混凝土板后才能回填。當(dāng)客觀情況需要兩側(cè)不均勻填筑時(shí)，必須等到涵臺(tái)（墻）的混凝土或圬工砌體的砂漿達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后才能進(jìn)行。

4.7 在橋梁構(gòu)造物完工后開(kāi)始路基填筑施工，當(dāng)工期允許時(shí)，應(yīng)將橋梁構(gòu)造物施工與路基填筑錯(cuò)開(kāi)，先行組織安排橋梁構(gòu)造物施工，在橋梁構(gòu)造物完工并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后再進(jìn)行路基填筑，使臺(tái)背填土和橋梁構(gòu)造物間的路基填筑形成一個(gè)整體，同步進(jìn)行，從而避免臺(tái)背后“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。

4.8 臺(tái)背后“搭接處”的處理，當(dāng)路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工同時(shí)進(jìn)行時(shí)，臺(tái)背填土長(zhǎng)度頂部為距翼墻尾段不小于臺(tái)高加2米；底部距基礎(chǔ)頂面內(nèi)緣不小于2米；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2倍孔徑長(zhǎng)度。施工中一般在臺(tái)背后預(yù)留不小于10米的距離范圍。這樣，一方面為橋梁構(gòu)造提供了足夠的施工作業(yè)面，另一方面便于對(duì)臺(tái)背后“搭接處”進(jìn)行技術(shù)處理，為壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行臺(tái)背填料壓實(shí)提供了充分的作業(yè)空間。

5、臺(tái)背回填施工注意事項(xiàng)

5.1 在回填、壓實(shí)過(guò)程中，對(duì)蓋板涵、人機(jī)孔等宜在安裝上部結(jié)構(gòu)后進(jìn)行對(duì)稱回填，防止單側(cè)施壓，以免損壞墻身；對(duì)八字墻、一字墻可先進(jìn)行基礎(chǔ)施工，在臺(tái)背回填完成后，進(jìn)行反開(kāi)挖施工。臺(tái)背填土壓實(shí)度，不論采用什么樣的辦法進(jìn)行控制，其關(guān)鍵的還在于壓實(shí)機(jī)具。

5.2 認(rèn)真做好記錄。回填前，用紅漆在橋（涵）臺(tái)背左、中、右分別標(biāo)明壓實(shí)分層標(biāo)記及回填層數(shù)編號(hào)；建立臺(tái)背回填臺(tái)帳，內(nèi)容包括樁號(hào)、材料名稱、日期、質(zhì)量（層厚、范圍、壓實(shí)度）。

6、臺(tái)背回填壓實(shí)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)構(gòu)物回填應(yīng)分層壓實(shí)并嚴(yán)格控制含水量，每層松鋪厚度不宜大于15厘米，壓實(shí)度控制要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。檢測(cè)時(shí)每50平方米檢驗(yàn)1個(gè)點(diǎn)，小于50平方米按1個(gè)點(diǎn)檢驗(yàn)；每側(cè)不少于2個(gè)點(diǎn)，且點(diǎn)點(diǎn)合格。不符合以上規(guī)定的任何一條都要返工。

7、結(jié)束語(yǔ)

橋梁臺(tái)背回填施工是一個(gè)較復(fù)雜、棘手的問(wèn)題，是路基工程施工中非常重要的部分，是有效防止路橋過(guò)渡段發(fā)生汽車跳車的有力保障。所以要有效減少橋頭跳車的出現(xiàn)，必須嚴(yán)格按照規(guī)范、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，控制好施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 李艷紅.橋涵工程施工質(zhì)量控制研究[J].市政與橋梁，2010（6）：21-22.