語錄計(jì)劃精選(九篇)
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第1篇：語錄計(jì)劃范文
過去20年問，中國連鎖企業(yè)的經(jīng)營水平提升、經(jīng)營模式的創(chuàng)新是伴隨著“國際化”逐步實(shí)現(xiàn)的。例如，家樂福在90年代為中國帶來了大賣場(chǎng)經(jīng)營模式和理念，“7―11”在中國開出了第一批便利店。跨國企業(yè)曾經(jīng)陸續(xù)不斷地將新的經(jīng)營模式和管理系統(tǒng)帶入中國。在此背景下，一批又一批中國本土企業(yè)在結(jié)合國外先進(jìn)理念和本土經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“蘇寧”、“紅星美凱龍”、“如家”……更進(jìn)一步，一些走在前沿的中國連鎖企業(yè)開始尋求海外市場(chǎng)的拓展，將國際化從“引入”升級(jí)到“溢出”。
同時(shí)，連鎖業(yè)的增長模式導(dǎo)致連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)增長很大程度依賴于資金推動(dòng)。連鎖企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，不論是開新店，擴(kuò)大區(qū)域發(fā)展，還是通過并購活動(dòng)形成在終端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上的規(guī)模，均需要大量的資金支持，這使得連鎖企業(yè)的發(fā)展從第一天起就與資本市場(chǎng)緊密相關(guān)。可以看到，很多成功的連鎖企業(yè)在其發(fā)展早期、擴(kuò)張期以及成熟期均嘗試通過不同的融資渠道走上資本之路。
“國際化”和“資本路”，這顯然是連鎖業(yè)發(fā)展的兩個(gè)支點(diǎn)，而這兩個(gè)支點(diǎn)本身也是緊密融合，相輔相成的(見右圖)。例如，一些企業(yè)通過引入海外戰(zhàn)略投資者私募股權(quán)基金，或者境外上市，在實(shí)現(xiàn)融資的同時(shí)提升自身的經(jīng)營水平和經(jīng)營資源。這一點(diǎn)，從對(duì)過去20年中連鎖企業(yè)在“國際化”和“資本路”進(jìn)程中典型趨勢(shì)的觀察，即可一目了然。
本土連鎖的國際化“引入”和“溢出”
從1992年第一家中外合資的零售企業(yè)――上海八佰伴開業(yè)伊始，外商零售企業(yè)已經(jīng)從中國的東部、南部向西部和北部延伸，從東部的一線城市向二線城市和中西部地區(qū)的大城市延伸，逐漸覆蓋全國范圍。截至2010年，家樂福和沃爾瑪在中國分別擁有160家和180家門店。到2010年1季之際，美國百勝品牌已經(jīng)擁有3400多家肯德基和必勝客餐廳。瑞典快銷服飾商H&M在2010年開出第240家中國分店。中國是星巴克全球第二大市場(chǎng)，同時(shí)被西班牙連鎖品牌zara視為最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。日本服飾連鎖優(yōu)衣庫(UNIQLO)和餐飲連鎖吉野家(Yoshinoya)均在2011年初宣布了2020年在中國開出1000家門店的計(jì)劃。這些外資企業(yè)在過去20年成功經(jīng)營中為中國帶來各種不同的經(jīng)營模式和管理理念，譬如家樂福的選店模式和低價(jià)戰(zhàn)略，沃爾瑪?shù)墓?yīng)商管理體系等，同時(shí)這些企業(yè)為中國培養(yǎng)了一批國際化人才，讓中國連鎖業(yè)受益匪淺。
當(dāng)然，另一方面，我們也越來越多地注意到很多外資品牌水土不服，被本土企業(yè)擊敗的案例。例如，在蘇寧、國美不斷開店拓展三線城市之時(shí)，國際家電零售巨頭百思買卻淡然退出中國市場(chǎng)，百思買將國外成型的買斷式經(jīng)營模式套入中國市場(chǎng)時(shí)，卻在人員成本、采購價(jià)格等方面難與本土的國美、蘇寧等零售賣場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，商品售價(jià)不具優(yōu)勢(shì)。在家居連鎖零售行業(yè)，紅星美凱龍2009年終端銷售總額高達(dá)300余億元，而百安居和家得寶卻在忙著瘦身，歐倍德更是早已全面退出中國市場(chǎng)。
如果說過去20年，中國連鎖業(yè)國際化的主流是本土企業(yè)不斷向進(jìn)入中國的外資企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)模式并融入本土實(shí)踐，那么，眼下的情況和趨勢(shì)是，在多數(shù)中國連鎖企業(yè)還在專注于開拓國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，一些規(guī)模較大、發(fā)展較為成熟的本土企業(yè)開始嘗試海外市場(chǎng)。
從最近幾年市場(chǎng)表現(xiàn)來看，中國連鎖類型企業(yè)走出去的初衷大致分為兩類。
一類是利用國外國內(nèi)兩個(gè)平臺(tái)，形成資源的互動(dòng)。一個(gè)典型的例子是復(fù)星集團(tuán)入資Club Med。
Club Med全球度假村酒店是首屈一指的世界品牌，擁有穩(wěn)定的忠實(shí)客戶群，全球共計(jì)76家度假村均位于經(jīng)典景區(qū)，在復(fù)星入資前，在中國尚沒有布點(diǎn)。中國國內(nèi)休閑旅游市場(chǎng)處在發(fā)展初期，無論是境外游還是國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿艽蟆＝陙鞢lub Meam自于中國客戶數(shù)量激增，未來幾年中國地區(qū)客戶將成為其重要的增長點(diǎn)。
復(fù)星于2010年6月14日宣布收購Club Med 7.06％股份，并隨后逐步增持，成為其單一最大股東。收購后，復(fù)星一是利用國內(nèi)資源協(xié)助Club Med在中國開店布點(diǎn)，在團(tuán)隊(duì)客戶開發(fā)、市場(chǎng)營銷和采購等多方面提供本土支持，二是著手利用國內(nèi)資源為ClubMed的全球度假村帶來更多的中國游客。
從國外引入品牌資源和經(jīng)營載體，同時(shí)向國外輸出游客，這次收購的初衷即是結(jié)合國內(nèi)國外兩方面的資源，形成國內(nèi)國外兩個(gè)市場(chǎng)的互動(dòng)，最終產(chǎn)生更好的協(xié)同效應(yīng)。
另一類是通過海外收購獲得先進(jìn)的管理體系和經(jīng)營模式，并同時(shí)開拓海外市場(chǎng)。
兩個(gè)典型的案例是蘇寧電器收購LAOX和錦江集團(tuán)收購Interstate Hotels&Resorts。
LAOX是日本日本老牌電器連鎖，被收購前擁有10家門店，蘇寧2009年6月24宣布收購LAOX27.36％股權(quán)成為單一最大股東。蘇寧收購LAOX的初衷在于LAOX豐富的品類及經(jīng)營模式對(duì)蘇寧有很大借鑒作用。通過這次合作，首先是能夠近距離了解和借鑒日本家電連鎖行業(yè)相關(guān)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)蘇寧在本土市場(chǎng)的經(jīng)營創(chuàng)新，其次還可以使之同蘇寧形成采購協(xié)同平臺(tái)。
另外一個(gè)類似的案例是錦江集團(tuán)收購InterstateHotds&Resorts。2009年底，錦江集團(tuán)宣布聯(lián)合私募股權(quán)基金收購Interstate全部股份，Interstate在北美及其他地區(qū)共管理超過200家酒店，錦江集團(tuán)希望這次收購能夠引入其在中低端酒店管理方面積累的能力和人才，這與錦江集團(tuán)在國內(nèi)布局經(jīng)濟(jì)型酒店的想法是一致的，同時(shí)還能將錦江集團(tuán)的業(yè)務(wù)觸角延伸至北美市場(chǎng)。
其實(shí)，上述案例具有一致性：收購方中國連鎖企業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)形成了較好的行業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢(shì)，有實(shí)力利用其國內(nèi)資源在收購?fù)瓿珊鬄榫惩獗皇召徠髽I(yè)增加價(jià)值，形成協(xié)同效應(yīng)；其次，被收購企業(yè)在交易發(fā)生前一段時(shí)期，在經(jīng)營方面均面臨瓶頸，停滯不前，甚至出現(xiàn)虧損，交易時(shí)又逢金融危機(jī)時(shí)期境外資本市場(chǎng)估值普遍很低，被收購企業(yè)公開市場(chǎng)交易股價(jià)均位于歷史最低點(diǎn)，例如Club Med的交易市凈率僅0.6倍。從估值上來看，相對(duì)于收購方中國連鎖企業(yè)在國內(nèi)或香港市場(chǎng)的較高估值倍數(shù)，具有較好的投資價(jià)值；另外，收購方中國連鎖企業(yè)均是國內(nèi)行業(yè)巨頭企業(yè)，從投資金額來看，三起交易分別的交易金額占收購方中國連鎖企業(yè)的市值和體量比例很低，例如復(fù)星的首次投資金額約為2000萬歐元，蘇寧投資金額約為8億日元，錦江集團(tuán)對(duì)Interstate的收購總價(jià)為3.07億美元。
從財(cái)務(wù)安全的角度來看，中國連鎖企業(yè)試水海外市場(chǎng)吸取了以往其他行業(yè)的前車之鑒，更加理性和謹(jǐn)慎。
資本對(duì)連鎖行業(yè)的推動(dòng)力
不過，中國連鎖企業(yè)嘗試海外收購案例往往還有一個(gè)重要背景，即資本問題，譬如，復(fù)星和蘇寧均成功登陸公開資本市場(chǎng)，通過大量融資提升企業(yè)資金實(shí)力，然后再進(jìn)一步投資海外市場(chǎng)。也就是說，中國的連鎖行業(yè)是典型的資金推動(dòng)型行業(yè)，連鎖企業(yè)的每一輪擴(kuò)張都離不開資本的支持。
我們不妨由一些相關(guān)行業(yè)在中國大陸和香港資本市場(chǎng)過去10年市值的變化窺得一些端倪。
由圖表可見，中國零售行業(yè)企業(yè)在過去10年中市值的年均復(fù)合增長率達(dá)24％，上市企業(yè)數(shù)量翻了一倍，資本市場(chǎng)為零售行業(yè)提供了可觀的資本支持。但是，仍然以零售行業(yè)為例，我們注意到中國零售企業(yè)在融資渠道上仍然存在很多的制約因素。
普華永道的《2009年中國零售企業(yè)財(cái)務(wù)狀況》指出，在國內(nèi)，相對(duì)于中國其他行業(yè)(特別是許多傳統(tǒng)基礎(chǔ)行業(yè))，零售企業(yè)難以從銀行金融機(jī)構(gòu)獲得貸款融資。普華永道的研究發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)零售企業(yè)的融資結(jié)構(gòu)中，銀行融資的比例非常低，即使是在國內(nèi)的上市零售企業(yè)平均也不到15％。零售企業(yè)通常沒有大量可供抵押資產(chǎn)也是客觀原因之一。而中小零售企業(yè)更是很難從銀行獲得借款。巨調(diào)查，小型零售企業(yè)融資的年利率有的達(dá)到近10％。并且，零售企業(yè)的銀行借貸也以短期的為主。長期借款門檻更高，一般很難獲得。
倘以國內(nèi)零售企業(yè)資金來源構(gòu)成與國外進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，國外大型零售企業(yè)的擴(kuò)張活動(dòng)主要是依靠外部長期債務(wù)融資和公開市場(chǎng)股權(quán)融資進(jìn)行的，普華永道研究表明，國外大型零售企業(yè)(以世界500強(qiáng)零售企業(yè)樣本為例)的長期借款占總負(fù)債的50％以上，而中國樣本企業(yè)僅為5％N15％。在證券市場(chǎng)的股權(quán)融資方面，美國股市融資額中零售企業(yè)占15％，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國證券市場(chǎng)中零售企業(yè)融資的比例(2％)。此外，國外零售企業(yè)也相對(duì)擁有更多的融資形式和渠道，比如說國外零售企業(yè)長期債務(wù)融資中就有大量在證券市場(chǎng)上的公司債券融資。
一方面，連鎖企業(yè)發(fā)展需要大量的資金支持，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)融資渠道的支持力度卻不還足以滿足連鎖企業(yè)發(fā)展的需求。因此，近年來很多企業(yè)都尋求不同融資渠道，譬如，私募基金的股權(quán)投資，股票上市，以及近年來常見的銀行票據(jù)融資等。
連鎖行業(yè)是中國未來最具希望的行業(yè)之一。在過去5年中，僅普華永道就曾為多家連鎖行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)提供過私募股權(quán)融資財(cái)務(wù)顧問服務(wù)。其中，為國內(nèi)最大家居連鎖企業(yè)――紅星美凱龍引入美國華平基金2億美金的私募融資案例較具代表意義。
紅星美凱龍是國內(nèi)最早從事家居連鎖企業(yè)之一，其發(fā)展模式的重要特點(diǎn)之一是“商業(yè)地產(chǎn)+租金收入”模式。此模式在近年來商業(yè)地產(chǎn)和租金水平高速提升的大背景下被證明是成功的同時(shí)，也需要大量資金支持才可能實(shí)現(xiàn)迅速的跨區(qū)域擴(kuò)張。
在紅星美凱龍決定私募融資之時(shí)，國內(nèi)有包括紅星美凱龍?jiān)趦?nèi)的四五家企業(yè)規(guī)模處于同一水平線上，行業(yè)潛力巨大，但未來競(jìng)爭(zhēng)也極激烈。如何通過規(guī)模擴(kuò)張建立渠道話語權(quán)是當(dāng)時(shí)各個(gè)企業(yè)的目標(biāo)。
筆者作為紅星美凱龍首輪私募融資的財(cái)務(wù)顧問，最終替紅星美凱龍引入了全球知名的華平基金。從紅星美凱龍接受華平資金至今不到三年時(shí)間里，紅星美凱龍的門店數(shù)量從十多家增加到約100家，2009年對(duì)外公布銷售收入超過300億元，并于2010年再次從華平、中信產(chǎn)業(yè)基金獲取第二輪私募融資。
第2篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞:道路設(shè)計(jì);交通量分配;地理信息系統(tǒng);遺傳算法;道路選線
1研究背景
選線是道路設(shè)計(jì)中最根本的問題,因?yàn)樗坏绊懙缆繁旧淼慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且也影響到路線在道路網(wǎng)中的作用[1]。目前國內(nèi)外研究中, 王衛(wèi)紅[2]的基于MapGIS的公路選線; Jong等[3]的同時(shí)優(yōu)化三維空間線形的進(jìn)化模型; Manoj等[4]的一個(gè)基于標(biāo)準(zhǔn)的選線決策支持系統(tǒng); Manoj等[5]的基于遺傳算法的線形優(yōu)化模型,都沒有考慮新建道路對(duì)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平的影響。Manoj等[5]提到了路網(wǎng)優(yōu)化的概 念,但卻將具體研究確定為未來的研究內(nèi)容。我們以前的研究[6]在應(yīng)用遺傳算法枚舉線路空間位置,以及新增線路后拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)關(guān)系, OD交通量被服務(wù)的質(zhì)量改善和交通環(huán)境負(fù)荷減輕等方面取得了突破。但是,并沒有應(yīng)用道路設(shè)計(jì)理論,沿自動(dòng)生成的道路空間位置進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。
因此我們以尚未被充分研究的問題為對(duì)象,開發(fā)同時(shí)優(yōu)化新建道路的空間位置與詳細(xì)設(shè)計(jì)的模型。在優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)中考慮新建道路本身的相關(guān)費(fèi)用及其對(duì)路網(wǎng)的影響所導(dǎo)致的費(fèi)用變化。力爭(zhēng)應(yīng)用道路設(shè)計(jì)的理論與方法設(shè)計(jì)道路的詳細(xì)線形,開發(fā)平面和縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)系統(tǒng),并計(jì)算道路的建設(shè)費(fèi)、土方工程費(fèi)。利用交通量分配模型計(jì)算新建道路帶來的道路網(wǎng)服務(wù)水平的變化,從而計(jì)算OD交通的走行時(shí)間費(fèi)用,并利用環(huán)境排放模型計(jì)算道路網(wǎng)上交通的環(huán)境負(fù)荷及其金錢價(jià)值。在本研究中,上述所有過程將以同一個(gè)GIS數(shù)據(jù)庫為平臺(tái), GA算法被用來枚舉道路空間位置的候選方案,以及求解該非線性優(yōu)化模型。
2研究方法
研究的總體框架如圖1所示,各階段的具體內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)將在相關(guān)章節(jié)予以敘述。
2•1道路的空間位置及遺傳算法的應(yīng)用
2•1•1初始空間位置的生成
在確定新建道路的空間位置時(shí),通常有兩個(gè)或數(shù)個(gè)控制點(diǎn)是事先指定的,確定道路的空間位置就是給出控制點(diǎn)間新建道路通過的各個(gè)地點(diǎn)。因此新建道路的空間位置應(yīng)該以控制點(diǎn)連線周邊的地形數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)定,當(dāng)使用DEM數(shù)據(jù)作為地形數(shù)據(jù)時(shí),線路的空間位置可以被認(rèn)為是線路的中心線所占用的DEM網(wǎng)格單元的集合,初始空間位置生成就是確定這個(gè)集合的過程。
為了提高遺傳算法候選方案的有效性,可以先確定選線走廊。如圖2所示,為了使初始空間位置有足夠的選擇余地,沿控制點(diǎn)的連線隔一定距離設(shè)定一個(gè)橫斷面,位于該斷面上的網(wǎng)格單元就是道路在這個(gè)橫斷面上可能通過的位置。假設(shè)控制點(diǎn)間的直線被分成n+1段,就會(huì)有n組網(wǎng)格單元,對(duì)每組單元進(jìn)行連續(xù)排列可以得到各組網(wǎng)格單元的最小和最大編號(hào)。初始空間位置可以表示為一個(gè)數(shù)字串,其中每個(gè)數(shù)字都對(duì)應(yīng)一組網(wǎng)格單元中的一個(gè)編號(hào)。隨即生成的道路空間位置的初始方案可用式(1)計(jì)算[6],也就是說在每一組網(wǎng)格單元中隨機(jī)選取一個(gè)網(wǎng)格(圖2中五角星標(biāo)示的網(wǎng)格),將網(wǎng)格的中心點(diǎn)作為道路的控制點(diǎn),連接所有的控制點(diǎn)生成道路的初始線形i。
2•1•2遺傳算法的設(shè)計(jì)和適應(yīng)度函數(shù)的選取
如圖1所示遺傳算法被用來判斷各個(gè)候選方案的優(yōu)劣并繁衍出新的候選方案,它對(duì)代表上一代道路空間位置的數(shù)字串進(jìn)行交叉、變異、選擇操作,從而得出一組新的空間位置方案,通過循環(huán)計(jì)算尋找道路空間的最優(yōu)位置。這里根據(jù)遺傳算法的規(guī)則將初始空間位置表示成初期染色體,各單元編號(hào)就是染色體的基因,然后進(jìn)行基因交叉、變異和選擇染色體,具體算法步驟如下。
第1步∶將道路空間位置的初始方案作為初始染色體,染色體的數(shù)量由Psize來控制,并用十進(jìn)制編碼法對(duì)初始染色體編碼。
第2步∶判斷已有的方案是否最優(yōu),如果是停止計(jì)算,否則進(jìn)行下一步計(jì)算。
第3步∶在兩個(gè)父代染色體間交換基因。這里采用式(2)所示的算術(shù)交叉法。
其中,為父代染色體， 為子代染色體;αi為(0,1)間的一個(gè)隨機(jī)數(shù);i=1,2,…,k(k是進(jìn)行交叉的染色體的對(duì)數(shù))。
第4步∶實(shí)施變異操作。如果c=(c1,c2,…,cn)是一個(gè)染色體 是一個(gè)被選擇用于變異的基因,那么ck的變異結(jié)果如式(3)所示。
這里,Δ(t,y)的形式如式(4)所示,它返回[0,y]間的一個(gè)值,該值隨進(jìn)化代數(shù)增加向0逼近。
式中,r是[0,1]間的隨機(jī)數(shù);t是當(dāng)前進(jìn)化代數(shù);λ(λ=25)是由計(jì)算者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)指定。
第5步∶從上一代染色體中選取子代染色體。考慮到道路的特征,可以事先排除一部分交叉變異后的染色體,其標(biāo)準(zhǔn)是:新建道路上的最小平面轉(zhuǎn)角應(yīng)該大于某個(gè)值;新建道路不應(yīng)該和既有的某個(gè)路段相交多次。然后對(duì)余下的空間位置方案進(jìn)行道路設(shè)計(jì)和交通量分配,并選擇適應(yīng)度高的Psize個(gè)方案返第2步操作。
2•2基于DEM數(shù)字地形進(jìn)行詳細(xì)線形設(shè)計(jì)
由于優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)包含道路建設(shè)費(fèi)用,因此必須盡可能詳細(xì)地設(shè)計(jì)出道路的縱斷面和水平斷面形態(tài)。盡管在本階段達(dá)到施工要求的設(shè)計(jì)是不可能的,但是與之盡可能地相似的設(shè)計(jì)還是必要的和可以做到的。由于在整個(gè)優(yōu)化過程中,要用遺傳算法為一條新建道路繁衍出數(shù)十萬個(gè)空間位置方案,因此手工設(shè)計(jì)的方法是無法滿足計(jì)算流程的要求的。另外,遺傳算法的計(jì)算因子很多都是隨機(jī)變化的,因此還要保證上百代的遺傳算法得以連續(xù)不斷地進(jìn)行。因此,在求解優(yōu)化模型的計(jì)算過程中實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)的自動(dòng)化以及無縫不間斷輸入、輸出是必不可少的。接下來介紹道路平、縱曲線的設(shè)計(jì)方法及在GIS中的自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)。
2•2•1平曲線在GIS中的實(shí)現(xiàn)
遺傳算法中每次在GIS數(shù)據(jù)庫中生成的道路線形都是折線對(duì)象,考慮道路設(shè)計(jì)的要求,道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合直線、緩和曲線與圓曲線的連接原則,但這樣會(huì)導(dǎo)致問題的復(fù)雜,加大計(jì)算的難度和負(fù)擔(dān)。因此這里不考慮緩和曲線的設(shè)計(jì),用圓曲線平滑新建道路的每個(gè)折點(diǎn),設(shè)計(jì)直線與圓曲線直接相連的線形。
圓曲線的加入使得圓曲線半徑的確定成為關(guān)鍵問題。新建道路線形中,每個(gè)控制點(diǎn)都有兩條線段與之相鄰,這里取水平長度較短的線段長的1/2作為該圓曲線切線長,利用切線與半徑的數(shù)學(xué)關(guān)系,確定圓曲線半徑。如圖3所示,以控制點(diǎn)C2為例,C1C2長度小于C2C3,T點(diǎn)為線段C1C2的中點(diǎn),確定圓曲線半徑R=TC2tan (α)。同理在C3,C4,C5等控制點(diǎn)處可以確定另外一條圓曲線。這種方法并不能保證所有的圓曲線半徑滿足最小圓曲線半徑的要求,因此要利用懲罰費(fèi)用對(duì)不滿足該要求的方案進(jìn)行處理,以便在進(jìn)入到下一次循環(huán)之前淘汰它們。
2•2•2豎曲線在GIS中的實(shí)現(xiàn)
在道路設(shè)計(jì)中通常要滿足平包豎的原則,用二次拋物線平滑新建道路縱斷面上的各個(gè)折點(diǎn)。根據(jù)道路的豎曲線設(shè)計(jì)原理,在縱斷面上針對(duì)于每個(gè)控制點(diǎn),取與之相鄰的水平長度較短的線段的1/3作為二次拋物線的切線長,由于在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)以長度的1/2作為圓曲線的切線長,這樣可以很好地滿足平包豎的原則。但是這樣也不能保證所有的縱坡都滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,因此還要對(duì)包含不滿足縱坡要求的線形附加懲罰費(fèi)用。
如圖4所示,CP1、CP2、CP3為3個(gè)控制點(diǎn),控制點(diǎn)間的兩縱坡坡度分別為i1和i2,ω=i2-i1,若ω>0,則曲線為凹形;反之為凸形,本圖中為凸形。這里采用二次拋物線作為豎曲線的基本方程式
豎曲線外距
如圖4,在水平方向上每隔50m標(biāo)示一個(gè)樁位,通過上面的公式,計(jì)算該樁號(hào)上的高程值,用于下面介紹的土方工程量的計(jì)算。
2•3評(píng)價(jià)新建道路對(duì)路網(wǎng)服務(wù)水平的影響
在遺傳算法的各代中都有許多道路方案,而每個(gè)方案都對(duì)應(yīng)一個(gè)不同的路網(wǎng)。要想研究路網(wǎng)的服務(wù)水平,首先要實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)在GIS中自動(dòng)重新拓?fù)漕},這里采用文獻(xiàn)[6]中描述的自動(dòng)拓?fù)渎肪W(wǎng)的方法。
新建道路對(duì)路網(wǎng)服務(wù)水平的影響,表現(xiàn)為節(jié)約的OD總走行時(shí)間的價(jià)值,汽車尾氣排放所引起的金錢損失兩個(gè)方面。在對(duì)每個(gè)方案實(shí)施自動(dòng)路網(wǎng)拓?fù)浜?可以用Frame-Wolf法[7]進(jìn)行OD交通量的分配,從而獲得同一個(gè)OD交通量在各個(gè)路網(wǎng)中路段上的交通流量、走行時(shí)間以及行車速度,最后計(jì)算出整個(gè)OD交通量在各路網(wǎng)上的總走行時(shí)間的金錢價(jià)值、各種尾氣排放量以及相應(yīng)的金錢損失額度。
2•4計(jì)算新建道路涉及的費(fèi)用
新建道路涉及的費(fèi)用是評(píng)價(jià)各選線方案的關(guān)鍵原則,本研究將它作為遺傳算法的適應(yīng)度函數(shù)的主要部分。如圖1所示,本研究將新建道路的社會(huì)總費(fèi)用成本以及懲罰函數(shù)作為遺傳算法中的適應(yīng)度值。這里從道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃的角度分別計(jì)算費(fèi)用,最后綜合兩方面計(jì)算總費(fèi)用成本。下面詳細(xì)敘述費(fèi)用的計(jì)算過程。
這里,為一條新建道路的總費(fèi)用成本 為與設(shè)計(jì)相關(guān)的費(fèi)用總和 為與道路交通相關(guān)的費(fèi)用總和。
2•4•1與道路設(shè)計(jì)相關(guān)費(fèi)用
這里， 為基本建設(shè)費(fèi)用,是單位長度的基本建設(shè)費(fèi)用與道路長度的乘積 為土方工程費(fèi);為橋梁隧道費(fèi)用;為懲罰費(fèi)用。
在計(jì)算 時(shí)首先利用GIS的空間分析功能,疊加新建道路數(shù)據(jù)層和選線區(qū)域的河流數(shù)據(jù)層得出道路跨越的河流長度,最后利用跨越長度和橋梁單位長度造價(jià)的乘積得到。
在計(jì)算 時(shí)要同時(shí)考慮橫斷面、縱斷面的線形,計(jì)算新建道路的土方工程費(fèi)。土方工程量計(jì)算分填土、挖土和平衡運(yùn)土3部分。由于研究采用DEM的網(wǎng)格作為地表高程狀況,所以分割相鄰兩個(gè)格網(wǎng)間的路段,并假設(shè)各個(gè)區(qū)間的坡度是均勻的。這樣就可以獲得線形實(shí)際地面高程,同時(shí)利用縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)線形取得計(jì)算高程,按Manoj[5]的方法得到土方工程費(fèi)計(jì)算方法如公式(10)所示。
由于利用遺傳算法自動(dòng)生成控制點(diǎn),設(shè)計(jì)新建道路的平曲線線形和豎曲線線形,所以很難完全滿足所有的平面圓曲線半徑都大于最小半徑值的要求,以及縱斷面坡度都小于最大坡度的要求,為此,這里引入違反規(guī)范的懲罰費(fèi)用,以實(shí)現(xiàn)道路方案的有效評(píng)價(jià)。
這里把 懲罰費(fèi)用計(jì)算分為兩部分,平曲線半徑的懲罰費(fèi)用和縱斷面坡度的懲罰費(fèi)用的計(jì)算,具體公式如下式。
其中,為縱斷面坡度懲罰費(fèi)用 為平曲線半徑懲罰費(fèi)用。
其中,為評(píng)價(jià)時(shí)自定義的系數(shù);為道路縱斷面第i個(gè)控制點(diǎn)的坡度;
為規(guī)范要求的最大坡度。
其中 為評(píng)價(jià)時(shí)自定義的系數(shù);為道路平面第i個(gè)控制點(diǎn)處設(shè)置的圓曲線半徑 為設(shè)計(jì)規(guī)范要求的最小圓曲線半徑。
2•4•2與道路交通相關(guān)的費(fèi)用
為環(huán)境負(fù)荷費(fèi)用,如圖1所示,對(duì)于每一種線形方案都進(jìn)行新路網(wǎng)的重新拓?fù)渑c交通量平衡分配,通過分配的輸出結(jié)果(路段交通量、走行時(shí)間、平均車速等)可以計(jì)算環(huán)境負(fù)荷費(fèi)用和走行時(shí)間費(fèi)用。
在計(jì)算環(huán)境負(fù)荷費(fèi)用時(shí)主要考慮了汽車排放的尾氣(CO,HC,NO2)造成的污染費(fèi)用,其計(jì)算公式如下。
其中,為單位污染氣體的金錢損失指標(biāo),有很多種估計(jì)值,本研究采用Nakamura等[8]提出的指標(biāo)值
n為新建路網(wǎng)中的路段總數(shù) 為路段i的長度 為第i個(gè)路段上的平均行駛速度;qi為第i個(gè)路段上的交通流量。
表1給出了各種普通車輛在各種走行速度下的CO, HC, NO2的排放因子。
為路網(wǎng)走行時(shí)間費(fèi)用,其中,n為路網(wǎng)中的路段總數(shù) 為第i號(hào)路段的走行時(shí)間;為時(shí)間價(jià)值。
為占用綠地費(fèi)用,占用拆遷費(fèi)用。 的計(jì)算是在GIS中完成的,首先以新建道路的中心線,以新建道路寬度制作緩沖區(qū),生成道路空間面對(duì)象,然后分別與表示建筑物、綠地、濕地的數(shù)據(jù)層疊加,得到相應(yīng)的建筑物編號(hào),綠地、濕地面積,最后乘以建筑物的和綠地、濕地的單位面積造價(jià)得到占用拆遷費(fèi)用,占用綠地費(fèi)用及濕地破壞費(fèi)。
2•5數(shù)字試驗(yàn)
這里用一個(gè)有35個(gè)交通小區(qū)的地區(qū)對(duì)上述方法進(jìn)行了數(shù)字試驗(yàn),試驗(yàn)地區(qū)的道路網(wǎng)由433個(gè)路段條, 287個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。實(shí)驗(yàn)時(shí)GAs中的參數(shù)為pc=0•6,pm=0•001,Psize=50,Tmax=60,λ=3,并假定新建道路的設(shè)計(jì)車速100km/h,路面寬10m,最小圓曲線半徑1 000m,縱斷面最大坡度4%,挖土費(fèi)用40元/m3,填土費(fèi)用12元/m3, 1km工程造價(jià)1 000萬元,時(shí)間價(jià)值0•6元/min,道路壽命30年。在GAs算法進(jìn)行70代后獲得比較令人滿意的結(jié)果。
3總結(jié)
第3篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;機(jī)械化;施工管理技術(shù)
Abstract: highway roads in engineering, including construction technology, mechanical work and pavement construction two important steps. Both of the asphalt pavement of highway material mix proportion design, or the construction process of mechanization technology etc, for the whole of the project successfully completed is very important. Combined with the engineering analysis, this article in view of the highway asphalt pavement construction process and the management of mechanization technology, and proposes some opinions, and the whole construction process easily appeared problems phenomenon are described, and the corresponding solutions and prevention and control measures, etc.
Keywords: highway; The asphalt pavement; Mechanization; Construction management technology
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
公路瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)是使用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)混合料或礦料修筑的。由于瀝青材料有很強(qiáng)的粘結(jié)力，因此使用瀝青材料作為結(jié)合料是非常合適的。瀝青材料的使用既可增強(qiáng)礦料顆粒之間的粘合力，又可提高路面施工中很多方面的技術(shù)質(zhì)量進(jìn)而使瀝青路面有耐磨、不透水、平整、耐久、不揚(yáng)塵等優(yōu)點(diǎn)。另外，瀝青材料還具有塑性、彈性、粘性，這樣的特點(diǎn)使車輛在行駛時(shí)噪音低、振動(dòng)小、平穩(wěn)舒適及略有彈性等。在高等級(jí)的公路中，瀝青材料一般是作為主要面層出現(xiàn)。因此，公路瀝青路面機(jī)械化的施工管理技術(shù)在整個(gè)工程施工中具有非常重要的作用。同時(shí)，國內(nèi)外的大量的施工經(jīng)驗(yàn)也體現(xiàn)了提高機(jī)械化的施工水平對(duì)于順利完成整個(gè)路面工程施工任務(wù)的重要性。
一、公路瀝青路面的材料
鋪筑公路瀝青路面層所使用的瀝青混合料即是由瀝青和礦料拌和后的混合料，其中的礦料是由填料、細(xì)集料和粗集料按照規(guī)定的比例級(jí)配組成的。對(duì)于材料，主要由以下幾方面的問題，即：配合比的設(shè)計(jì)、混合料級(jí)配的控制、混合料溫度的控制及瀝青含量的控制等。
首先是配合比的設(shè)計(jì)。馬歇爾方法普遍的被使用于我國公路瀝青路面施工的配合比設(shè)計(jì)之中，不過，由于交通量以及地域氣候等特點(diǎn)導(dǎo)致馬歇爾計(jì)劃在實(shí)際的運(yùn)用過程中存在許多的不足之處。因此，在工程的施工過程中工作人員必須依據(jù)不同環(huán)境的特點(diǎn)，對(duì)馬歇爾方法給予相應(yīng)的改進(jìn)，以確定最合適的級(jí)配設(shè)計(jì)原則。其次是混合料級(jí)配的控制問題。在混合料級(jí)配的過程中，需要注意的是避免集料料源發(fā)生變化。因?yàn)榧狭显吹淖兓c否直接決定著集料級(jí)配的改變，而集料級(jí)配的變化又直接影響著混合料級(jí)配的變化。控制集料級(jí)配的變異性，便可減小混合料級(jí)配的變異性。因此，必須加強(qiáng)對(duì)料場(chǎng)的管理，如將拌和場(chǎng)中不同的集料分開存放，細(xì)集料需搭棚，粗集料需覆蓋等。此外，還要注意的問題是在運(yùn)料車卸料的時(shí)候，要防止大顆粒的碎石滑溜到四周邊部，引起集料離析。然后是混合料溫度的控制問題。在瀝青混合料全部溫度的參數(shù)中，出場(chǎng)溫度起著決定性的控制作用，因?yàn)槌鰣?chǎng)溫度的高低決定著后續(xù)攤鋪、碾壓溫度和到場(chǎng)溫度的高低。其中，影響混合料的出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的主要原因是混合料級(jí)配的穩(wěn)定性、集料的干濕程度和設(shè)定的混合料出場(chǎng)溫度的值等。最后是瀝青含量的控制。瀝青含量的變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)的變化非常敏感，特別是流值指標(biāo)、孔隙率和穩(wěn)定度。如果瀝青的用量較少，則會(huì)引發(fā)路面瀝青膜薄、孔隙率大、路面受空氣陽光因素影響較大及易發(fā)生快速的老化等一系列問題。主要的表現(xiàn)是路面的色澤發(fā)生變化和瀝青老化段的外觀發(fā)白比較嚴(yán)重。所以，要在施工過程中必須嚴(yán)格的控制瀝青的使用量。
二、瀝青路面機(jī)械化的施工管理
1、機(jī)械設(shè)備施工前的工作
在機(jī)械設(shè)備工作之前，應(yīng)該先對(duì)企業(yè)目前所持有的設(shè)備進(jìn)行選擇和配套。因?yàn)樵谡麄€(gè)施工的過程中，各種機(jī)械設(shè)備之間存在著相互的聯(lián)系和制約性。如攪拌站必須把料攪拌好才可以讓運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)送，然后料被運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，才可以讓攤鋪機(jī)進(jìn)行路面的攤鋪等，這一系列的工作都是相互聯(lián)系著的。同時(shí)，由于它們之間緊密的聯(lián)系性，如果某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，便會(huì)對(duì)工程接下來的施工造成影響，這也體現(xiàn)了它們之間相互的制約性。因此，對(duì)各機(jī)械設(shè)備的選擇和配套對(duì)于工程的順利施工也是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
2、瀝青路面機(jī)械化施工技術(shù)
貫入式、瀝青混凝土、瀝青碎石和表面處治等是瀝青路面主要的形式，按照施工工藝各不相同實(shí)際情況，將這幾種瀝青路面分成廠拌法、層鋪法和路拌法三種類型。其中，廠拌法是把規(guī)定級(jí)配的瀝青材料和礦料在工廠專用的設(shè)備中加熱拌和后，送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪并碾壓成型的方法；層鋪法是采用碾壓、分層灑布瀝青和分層鋪撒礦料的方法進(jìn)行修筑的方法；路拌法則是在施工現(xiàn)場(chǎng)的路上使用機(jī)械將礦料直接就地進(jìn)行拌和攤鋪并碾壓密實(shí)的方法。不同材料和施工工藝的使用會(huì)修筑成類型不同的瀝青路面。目前，由于工程施工中一些缺陷的存在，路拌法已經(jīng)被慢慢的淘汰，而廠拌法則成為主要的方法。
瀝青路面的機(jī)械攤鋪工藝。攤鋪施工中的主要有以下幾個(gè)操作：首先是熨平板寬度的選定。這個(gè)過程中需要遵守最小縱向接縫的原則、對(duì)稱原則和多層次路面中上下層的縱向接縫不重合原則。瀝青路面在正式攤鋪之前，需要先檢驗(yàn)下組合后的熨平板底面的平整度及附加熨平板與基本熨平板的底面高度差，以確保足夠的平整度；然后是熨平板的初始工作角的選擇。這個(gè)過程中需要根據(jù)攤鋪層的厚度對(duì)角度進(jìn)行有效正確的選擇，即當(dāng)瀝青混合料相同時(shí)，如果攤鋪厚度較大，則選擇的初始工作角也應(yīng)較大。在攤鋪的過程中切忌頻繁的調(diào)整攤鋪厚度，否則會(huì)造成工作角度的不斷變化，進(jìn)而影響面層平整度；最后是對(duì)于熨平板拱度的調(diào)整，熨平板的拱度值必須按照設(shè)計(jì)的給定值進(jìn)行調(diào)整，要有合理的前后拱差值。
3、對(duì)瀝青路面施工的控制管理
在公路瀝青路面機(jī)械化的施工中，必須有正確合理的管理，以保證整個(gè)工程順利的結(jié)束，而且，對(duì)機(jī)械化施工的管理也是非常必要的，此環(huán)節(jié)對(duì)于整個(gè)工程都有著很大的影響。瀝青路面機(jī)械攤鋪施工中，需要把握好這樣的幾個(gè)步驟，即：控制好對(duì)熨平板前緣和螺旋分料器距離的調(diào)整，此操作中，主要含有混合料下料時(shí)的速度及其通過性，在攤鋪施工中，需要根據(jù)攤鋪寬度和厚度及攤鋪速度的不同合理的調(diào)整刮料板開度的大小，以確保螺旋分料器里混合料的壓力的穩(wěn)定；有效的控制攤鋪機(jī)攤鋪的速度，此操作主要是根據(jù)攤鋪的厚度和攤鋪層的密實(shí)度；對(duì)攤鋪機(jī)振搗器和夯錘的控制，此操作中應(yīng)注意的是要有基準(zhǔn)面；對(duì)碾壓質(zhì)量的控制，此操作中包含的關(guān)鍵工藝有對(duì)碾壓溫度的調(diào)整、選擇適合的壓實(shí)遍數(shù)與速度、選擇適合的振動(dòng)振幅和頻率。瀝青路面施工最后的一道工序便是壓實(shí)，路面質(zhì)量的良好性最后需通過碾壓來實(shí)現(xiàn)，壓實(shí)可提高瀝青混合料的抗疲勞特性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性等，因此，這也是很重要的一個(gè)階段。
三、結(jié)束語
公路瀝青路面機(jī)械化的施工是一個(gè)系統(tǒng)的工程，現(xiàn)場(chǎng)組織管理、施工方法和工藝水平只是影響路面平整度好壞的重要因素之一，如果想從根本上保證路面的平整度，保證行駛車輛的舒適性，必須從最開始的路基施工階段就高度給予重視，并對(duì)施工工藝、原材料和瀝青混合料等多方面進(jìn)行綜合分析，探究影響質(zhì)量的主要因素，且研究出解決這些問題的方案，完善施工技術(shù)、強(qiáng)化施工管理和改進(jìn)施工方法等，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量進(jìn)行控制，只有這樣，才能保證施工的瀝青路面質(zhì)量的優(yōu)良性。
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第4篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：近代鐵路；華北；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，豫北地區(qū)
中圖分類號(hào)：K25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-8204(2012)01-0108-05
一、問題的提出
1878～1911年間，在以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系構(gòu)建過程中，華北區(qū)域先后筑成九條鐵路，其中三條與豫北地區(qū)密切相關(guān)，一是縱貫豫北的平漢(始稱京漢)路，1906年全線通車，貨物北至北京后東可轉(zhuǎn)運(yùn)天津、西達(dá)包頭，南則以湖北漢口為中轉(zhuǎn)碼頭集散；二是從道口(今河南滑縣縣城)至清化(今河南博愛縣縣城)的道清路，1907年全線通行，該路橫臥豫北境內(nèi)，與平漢路交匯于新鄉(xiāng)，并在道口和衛(wèi)河相連，貨物經(jīng)衛(wèi)河－南運(yùn)河可達(dá)天津；三是開封至洛陽的汴洛路(今隴海路前身)，1909年通車，在鄭縣(今河南鄭州市)和平漢路交匯。1915年隴海路向東展筑至徐州，與津浦路相接；1923年隴海路又東延至海州大埔(今屬江蘇連云港市)后，所載客貨既可經(jīng)海路北上青島，也可南下運(yùn)抵上海。上述鐵路和其他交通路線一起，共同構(gòu)成了豫北交通運(yùn)輸體系的基本框架。
鐵路未興之前，華北內(nèi)陸的對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流主要是靠驛運(yùn)和水運(yùn)進(jìn)行的。由于落后的傳統(tǒng)交通方式的制約，造成華北內(nèi)陸的區(qū)際經(jīng)貿(mào)規(guī)模不大，且被限制在較小的范圍之內(nèi)。因此鐵路的通行，根本意義在于以較低廉的價(jià)格，使大量的物資和人員在短期內(nèi)進(jìn)行長距離的交流。作為繼沿海地區(qū)之后經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域，華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在哪些方面及在多大程度上是由于鐵路的影響，是本文所關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在近代華北經(jīng)濟(jì)史研究這一領(lǐng)域，雖說以往學(xué)者已取得了可喜的成果，但因各人研究的視角、方法及關(guān)注點(diǎn)不同，故而在某些問題上仍有考察空間與探討余地。有鑒于此，本文將以近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的分化與重組為切入點(diǎn)，通過對(duì)1906－1937年間豫北農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變化的具體考察，試揭示近代鐵路與華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變遷間關(guān)系的主要特征及一般規(guī)律。
本文考察時(shí)段劃定于1906～1937年，是由于1906年貫穿豫北的京漢路全線通車，成為影響豫北傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)；1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，豫北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展脫離了正常軌道。之所以選取豫北為考察個(gè)案，是由于京漢和道清路在此交匯，其既為周邊數(shù)省往來通衢之地，又是華北內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)中心，可直觀而系統(tǒng)地反映鐵路在華北農(nóng)村經(jīng)濟(jì)變遷中的作用。由于篇幅所限，本文僅涉及農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)三個(gè)方面。
二、鐵路促進(jìn)了華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的分化
19世紀(jì)中葉以來，特別是天津于1860年開埠通商之后，華北農(nóng)村以自給自足為主要特征的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)“開始卷入世界資本主義體系之中”。清末民初，伴隨著以鐵路為中心的新式交通體系的初成，華北的“廣大市場(chǎng)與資本主義世界緊密地聯(lián)系起來”。鐵路在華北地區(qū)的通行，不僅大大縮短了華北內(nèi)陸到達(dá)沿海各通商口岸的時(shí)間，也使兩地間經(jīng)常性的物資交流和人員往來成為現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，由于西方商品經(jīng)濟(jì)入侵、地方經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)形成、價(jià)值觀念轉(zhuǎn)變等因素的推動(dòng)，華北內(nèi)陸的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)再也無法孤立于自給自足的小農(nóng)天地之內(nèi)，尤其是鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已開始向商品經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。
鐵路通行對(duì)華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要影響之一，是推動(dòng)了鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)戶分化和土地集中。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1920年代豫北地區(qū)的地權(quán)分配有以下特征：首先，地權(quán)相對(duì)集中，農(nóng)民失地現(xiàn)象嚴(yán)重，占農(nóng)戶總數(shù)12.47％的地主和富農(nóng)占有48.10％的土地，貧民所有土地僅占17.83％；其次，土地占有者以中小地主占大多數(shù)(以占有土地100～499畝的為小地主、500～999畝的為中型地主、1000畝以上的為大地主劃分)，中小地主比例高達(dá)99.32％，大地主僅占0.68％；最后,富農(nóng)成分比河南其他地區(qū)更為顯著，輝縣、新鄉(xiāng)、滑縣一帶的富農(nóng)經(jīng)濟(jì)，由于水陸交通運(yùn)輸便捷、商品經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)而比河南中部、南部地區(qū)發(fā)展更快。
由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，華北內(nèi)陸不少農(nóng)戶在經(jīng)營自有土地的同時(shí)，還租佃大量土地并雇傭勞動(dòng)力進(jìn)行經(jīng)營。以1933年的豫北為例，當(dāng)時(shí)輝縣35戶富農(nóng)所有的耕地僅為1，702畝，使用耕地卻高達(dá)3.751畝(即租人2.049畝，租地占使用耕地總面積的54.63％)，每戶平均使用耕地面積達(dá)107.17畝；107戶中農(nóng)所有耕地的面積為2803.5畝，使用耕地的面積為3528畝，租人耕地的面積為725畝，租人耕地占使用耕地總面積的20.5％，每戶平均使用耕地面積近33畝(參見表一)。鐵路通行之后，華北內(nèi)陸鐵路沿線農(nóng)村各類農(nóng)戶的基本構(gòu)成和使用耕地的具體數(shù)量可見一斑。
1930年代前后，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)、自然災(zāi)害、苛捐雜稅等影響，華北農(nóng)村的商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程被迫放緩或陷入停滯。受此影響，華北內(nèi)陸農(nóng)村許多農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門日趨無利可圖。據(jù)有關(guān)資料記載，豫北地區(qū)武陟縣土地每年畝產(chǎn)量，1930年之前是上等土地192斤、中等土地96斤、下等土地60斤；而1930年代初的每年畝產(chǎn)量，已是上等土地144斤、中等土地72斤、下等土地36斤。同時(shí)，鐵路的通行使華北內(nèi)陸地區(qū)的廣大農(nóng)民對(duì)外界的情況更為熟悉和了解，這在很大程度上減輕或消除了他們對(duì)移居外地的恐懼心理，且當(dāng)時(shí)華北移民搭乘平漢、隴海、北寧等鐵路均為免費(fèi)。在此情勢(shì)下，華北內(nèi)陸交通便捷之地的農(nóng)村出現(xiàn)了大量移民的現(xiàn)象。
1930年代，隨著與外界交流的頻繁及農(nóng)民生存環(huán)境的惡化，華北內(nèi)陸農(nóng)村出現(xiàn)了土地所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的現(xiàn)象，擁有土地所有權(quán)的村民放棄或讓渡了自己的土地經(jīng)營權(quán)，不再在當(dāng)?shù)貜氖罗r(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。受此影響，華北內(nèi)陸很多農(nóng)村都出現(xiàn)了不同程度的土地拋荒現(xiàn)象。據(jù)1937年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，豫北的淇縣共有荒地120，000畝，民荒地畝占六分之四，官荒地畝占六分之二；無人納稅之荒地35，000畝，有人納稅而不耕之地85，000畝；豫北孟縣共有荒地約100方里，官荒地約30方里占全荒地十分之三，民荒地約70方里占全荒地十分之七。鐵路通行之后，由此可見華北內(nèi)陸農(nóng)村的土地所有權(quán)變動(dòng)及耕種狀況。
按華北內(nèi)陸農(nóng)戶的生產(chǎn)能力和耕作方式，每家農(nóng)產(chǎn)需要耕種30畝以上的土地方可不浪費(fèi)勞動(dòng)力。但到了每年的農(nóng)忙季節(jié)，這類農(nóng)產(chǎn)仍需要雇傭短工幫助自己經(jīng)營農(nóng)場(chǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，豫北地區(qū)六戶完全喪失土地的佃農(nóng)租種了427.1畝土地，平均每戶租種71.2畝。這一社會(huì)現(xiàn)象說明，當(dāng)時(shí)華北內(nèi)陸農(nóng)村不論是半自耕農(nóng)還是佃農(nóng)，他們每年的農(nóng)忙
時(shí)節(jié)都必須雇傭幫工經(jīng)營生產(chǎn)。由此可見，當(dāng)時(shí)華北農(nóng)村的生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)均發(fā)生了較大變化，華北內(nèi)陸農(nóng)村的富農(nóng)和部分中農(nóng)已按資本主義經(jīng)營方式①經(jīng)營農(nóng)業(yè)(參見表二)。
由上表可知，1933年的情況與1928年相比，豫北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)構(gòu)成和地權(quán)狀況均有了十分明顯的變化，地主與雇農(nóng)的戶數(shù)各減少了0.37％和0.27％，所有田畝卻分別增長了0.30％和0.19％；中農(nóng)與貧農(nóng)的戶數(shù)各增加了0.86％和0.28％，所有田畝則分別增長了0.05％和0.99％；富農(nóng)的戶數(shù)增長了0.07％，而其所有的田畝數(shù)卻減少了1.95％。這一時(shí)期，上述情況之所以在華北內(nèi)陸廣大農(nóng)村發(fā)生，雖是多種社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素綜合作用的結(jié)果，但以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系的形成，在此具體轉(zhuǎn)變過程中應(yīng)居于不可或缺的重要地位。
三、鐵路帶動(dòng)了華北農(nóng)村手工業(yè)的專業(yè)化
鐵路通行之后，不僅大大密切了華北內(nèi)陸與沿海通商口岸的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，也使華北內(nèi)陸農(nóng)村的手工業(yè)日漸興盛。作為一個(gè)傳統(tǒng)的棉花種植區(qū)域，華北地區(qū)很多農(nóng)村的手工棉紡織業(yè)都比較發(fā)達(dá)。據(jù)1935年對(duì)全國十九省的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全國各省紡紗織布的農(nóng)戶占全體農(nóng)產(chǎn)的比重平均約為24％，而華北的山西為10％～20％，河北、山東、河南等省則均在30％以上。另據(jù)資料記載，1930年代豫北新鄉(xiāng)縣的南鄉(xiāng)和西南鄉(xiāng)的紡織手工業(yè)發(fā)達(dá),當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)間女子無論老幼都從事紡織業(yè)，其中用于銷售的產(chǎn)品約占70％；又如新鄉(xiāng)縣的小冀鎮(zhèn)有布莊五六家，專為收買四鄉(xiāng)農(nóng)民的棉布而設(shè)，收買后的棉布大都運(yùn)往山西銷售。
由于位于晉、冀、魯、豫四省的交界處，豫北地區(qū)不僅為周邊數(shù)省往來通衢之地，且是華北內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)中心之一，特別是編織、紡織、錫器等行業(yè)具有悠久歷史。例如，豫北的編織業(yè)種類繁多，有竹編、草編、荊編、柳編等。但從事編織業(yè)的人員主要集中在少數(shù)村莊，且僅限于有技術(shù)的村民。鐵路未興之前，由于相對(duì)落后的交通條件的制約，豫北沁陽縣一帶大批未經(jīng)加工的原竹，主要經(jīng)衛(wèi)河――南運(yùn)河筏運(yùn)至天津、山東一帶銷售。鐵路通行之后，受惠于商品運(yùn)銷路線和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，豫北沁陽一帶筏運(yùn)賣原竹的逐漸減少，大都在當(dāng)?shù)丶庸ぶ笠猿善蜂N往外地。1935年，僅博愛縣(1926年從沁陽縣析出)從事竹編的就有十二個(gè)村，參加人員達(dá)3，500人，產(chǎn)品經(jīng)道清、平河鐵路遠(yuǎn)銷至國內(nèi)的十幾個(gè)省市。
鐵路的通行在很大程度上促進(jìn)了華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)的發(fā)展。據(jù)資料記載，隨著交通條件的改善、商品經(jīng)濟(jì)的興盛及市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，豫北各地從事手工業(yè)者日趨增多，各縣人數(shù)平均在l，000人以上，人數(shù)多者可達(dá)1O,000人。據(jù)1936年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，豫北輝縣有木工2，500人，泥水工3，000人，油漆畫裱工l，200人，鐵工800人，席工500人，竹工200人，銅錫工80人，其他行業(yè)的手工業(yè)工人約800～10，000人；延津縣有手工業(yè)工人13，000人。鐵路通行之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)發(fā)展的水平及規(guī)模，由此可見一斑。
1930年代，鐵路的通行使華北內(nèi)陸的交通較前更為便捷，西方商品遂借此占據(jù)了鐵路沿線的廣闊農(nóng)村市場(chǎng)，對(duì)當(dāng)?shù)匦∞r(nóng)經(jīng)濟(jì)和家庭手工業(yè)產(chǎn)生了沖擊；加之天災(zāi)人禍時(shí)有發(fā)生，華北內(nèi)陸的傳統(tǒng)手工業(yè)隨之出現(xiàn)了衰退。據(jù)1936年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，河南各地手工業(yè)的衰退主要表現(xiàn)在數(shù)量和規(guī)模的大大減小上。如豫北沁陽縣的手工業(yè)“近年來因機(jī)器業(yè)之排擠，日漸衰落，幾至停頓，與1926年前相比，現(xiàn)在所有設(shè)備僅得其半”。這說明鐵路通行之后，華北內(nèi)陸農(nóng)村的傳統(tǒng)手工業(yè)已日漸被現(xiàn)代機(jī)械化生產(chǎn)所取代。
從華北內(nèi)陸手工業(yè)的發(fā)展來看，各地農(nóng)村手工業(yè)的分布很不均衡，而鐵路沿線地區(qū)的手工業(yè)一般都比較發(fā)達(dá)。據(jù)有關(guān)資料記載，山西東南部的鐵貨、糧食及豫北的沁陽、濟(jì)源、溫縣、孟縣等地的土特產(chǎn)品，一般要經(jīng)過道清鐵路的清華站裝車外運(yùn)；北京、天津、上海等地的百貨、布匹、食鹽和煤油等日用品，一般也要通過安陽、新鄉(xiāng)、清華等火車站分發(fā)各地。豫北作為華北內(nèi)陸的一個(gè)典型經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它所反映出來的情況應(yīng)具有較強(qiáng)的代表性。
隨著商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，華北內(nèi)陸農(nóng)村手工業(yè)的性質(zhì)逐漸發(fā)生變化，開始由自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。1930年代，豫北孟縣仿效河北高陽鐵機(jī)織布辦法組織成立了光裕織布廠，受此影響，該縣鄉(xiāng)下使用鐵機(jī)的戶數(shù)也大為增加。至1935年，全縣已有鐵機(jī)2，300余張，年產(chǎn)土布約4萬匹(每匹長16米)。這些土布除少量為農(nóng)民自用外，大部分由山西客商收購后外運(yùn)銷往相關(guān)市場(chǎng)。博愛縣的竹器由私營竹商販運(yùn)，并通過鐵路把大批竹器售至天津、山東、河北等省市的相關(guān)市場(chǎng)，產(chǎn)品有竹簾、竹床、竹籠等十余種。
20世紀(jì)前半期，在以鐵路為中心的新式交通的帶動(dòng)下，華北內(nèi)陸農(nóng)村的傳統(tǒng)手工工廠或作坊日漸向現(xiàn)代工業(yè)過渡。之所以發(fā)生這一現(xiàn)象，一方面是因?yàn)檗r(nóng)村經(jīng)濟(jì)日益卷入了世界經(jīng)濟(jì)的大市場(chǎng)，另一方面則是由于當(dāng)?shù)孛褡骞I(yè)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。這是因?yàn)椋?dāng)時(shí)華北農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的活躍，極大地刺激了傳統(tǒng)手工業(yè)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，甚至部分行業(yè)還引進(jìn)了機(jī)器大生產(chǎn)的生產(chǎn)方式。據(jù)1930年代的調(diào)查,豫北武陟縣有鉅興紗廠、平民工廠兩處工廠。鉅興紗廠的產(chǎn)品為洋紗，系用新式機(jī)器制造；平民工廠產(chǎn)品為洋布毛巾，系用手工操作的機(jī)器制造。可見，在市場(chǎng)范圍擴(kuò)大和新式工業(yè)興起的推動(dòng)下，華北內(nèi)陸得以形成較快發(fā)展的手工業(yè)，主要是一些以農(nóng)副產(chǎn)品為原材料并與日常生產(chǎn)生活關(guān)系密切的行業(yè)。
四、鐵路推動(dòng)了華北農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)的規(guī)模化發(fā)展
20世紀(jì)前半期，為了靠近水源、原料產(chǎn)地及運(yùn)輸方便，華北內(nèi)陸的現(xiàn)代工廠大多選擇建在鐵路沿線的城郊或農(nóng)村，特別是一些原材料加工業(yè)選擇了農(nóng)村，使農(nóng)村的某些養(yǎng)殖業(yè)成為城鎮(zhèn)加工業(yè)的重要環(huán)節(jié)。而鐵路則以其獨(dú)具的全天候、長距離、低費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮其所承擔(dān)的橋梁和紐帶功能，成為各工業(yè)原料產(chǎn)地和工業(yè)品銷售市場(chǎng)間的中介，輔助實(shí)現(xiàn)了華北內(nèi)陸的農(nóng)副產(chǎn)品由生產(chǎn)環(huán)節(jié)至消費(fèi)環(huán)節(jié)的暢通。
鐵路通行后，伴隨著近代城市的興起和城鎮(zhèn)人口的增長，國內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)家禽和家畜產(chǎn)品產(chǎn)量的需要有所增長。因此，華北鐵路沿線農(nóng)村的家畜飼養(yǎng)和家禽飼養(yǎng)業(yè)逐漸擴(kuò)大，有的地方的飼養(yǎng)業(yè)還呈現(xiàn)出規(guī)模化發(fā)展的景象。一般來說，家畜和家禽飼養(yǎng)業(yè)具有投資少、見效快、效益好、綜合利用率高等優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。以馬、牛、驢、騾等大家畜而言，它們不僅是村民的生產(chǎn)資料，而且還是他們重要的生活資料。小家禽則主要指雞、鴨、鵝等，飼養(yǎng)所需成本較小，除肉食以外，還能產(chǎn)蛋獲得利潤，其養(yǎng)殖幾乎遍及每家每戶。
由于鐵路帶來的交通便捷，華北內(nèi)陸的雞蛋和雞
上表中的數(shù)據(jù)，可大致勾勒出1930年代豫北畜牧業(yè)發(fā)展的一般情形：豬、羊、雞等傳統(tǒng)家畜飼養(yǎng)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)普遍，幾乎每個(gè)縣都有大規(guī)模的發(fā)展，分別約占豫北總產(chǎn)量的84％、60％、44％；若通過從業(yè)人數(shù)分析，分別為184，355人、28，985人、153，002人；若從產(chǎn)品總量
來看，則分別達(dá)311，940、151，830、951，013頭(只)。需要特別指出的是，在鐵路通行、市場(chǎng)需求擴(kuò)大、新式工業(yè)興起等因素的推動(dòng)下，華北內(nèi)陸鐵路沿線及附近地區(qū)的家畜、家禽養(yǎng)殖業(yè)獲得了很大發(fā)展，并明顯呈現(xiàn)出漸趨向規(guī)模化和區(qū)域化發(fā)展的圖景。
在此需要說明的是，以上資料所反映的僅是當(dāng)?shù)仫曫B(yǎng)業(yè)真實(shí)發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)片段，而絕非當(dāng)時(shí)華北內(nèi)蛋制品的銷路日廣，當(dāng)?shù)氐碾u蛋價(jià)格隨之上浮，一家養(yǎng)雞十?dāng)?shù)只或數(shù)十只者乃普遍現(xiàn)象。在此情況下，“此(養(yǎng)雞)業(yè)亦盛，而中下之家皆視為重要之生產(chǎn)。以雞蛋為煤油、火柴、蔬菜等之交易品，其使用與貨幣等矣。”無獨(dú)有偶，這一時(shí)期豫北各縣的養(yǎng)豬、養(yǎng)羊等家畜飼養(yǎng)業(yè)也獲得了很大發(fā)展(參見表三)。令人遺憾的是，由于相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料的缺乏，暫時(shí)還不能對(duì)華北內(nèi)陸農(nóng)村的家畜飼養(yǎng)情況做精確的分析。但作為華北內(nèi)陸一個(gè)典型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，豫北鐵路沿線地區(qū)各縣家畜飼養(yǎng)的發(fā)展情形，在近代華北內(nèi)陸農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中應(yīng)具有一定的普遍性和代表性意義。陸農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展的全貌。據(jù)有關(guān)資料記載，1930年代豫北孟縣有(永慶)蛋廠一處，每年開工四五個(gè)月，每年生產(chǎn)雞蛋l(fā)，400箱，每箱重200磅(約90公斤)，原料雞蛋在本地民間購買，每年盈利25，000元。豫北地區(qū)道清鐵路沿線的道口、汲縣、新鄉(xiāng)、獲嘉、修武、清化等地都有大量的雞蛋出產(chǎn)，并發(fā)展成為豫北的雞蛋集中市場(chǎng)。不過，華北內(nèi)陸農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)的繁盛情形應(yīng)遠(yuǎn)不止前文所述。
五、結(jié)語
20世紀(jì)前半期，以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系的形成，使華北內(nèi)陸交通便捷之地的農(nóng)村生產(chǎn)開始向商品經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，原先以自給自足為主的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)逐漸向以產(chǎn)品交換為目的的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路沿線地區(qū)的村民也開始有意識(shí)的為市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。這一變革不僅使區(qū)域化的單一農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成為可能，也使當(dāng)?shù)剞r(nóng)副業(yè)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變并獲得了較大發(fā)展。在此背景下，華北內(nèi)陸農(nóng)村中的種植業(yè)、手工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等均呈現(xiàn)出明顯的商品化、專業(yè)化、區(qū)域化的景象。
鐵路的通行使華北內(nèi)陸的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心不斷形成且數(shù)量逐漸增多，對(duì)鐵路沿線的農(nóng)村人口形成了極大的吸引力，并對(duì)其產(chǎn)生了明顯的“推拉效應(yīng)”，從而改變了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的城鄉(xiāng)關(guān)系。這一社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，不僅對(duì)華北內(nèi)陸的農(nóng)村社會(huì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，同時(shí)也對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的商品化形成了巨大推力。由于農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，華北內(nèi)陸農(nóng)村的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也朝著較合理的方向發(fā)展，促使鐵路沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)向現(xiàn)代化和規(guī)模化發(fā)展，進(jìn)而加速了農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的解體。在此需要指出的是，華北內(nèi)陸自耕農(nóng)的經(jīng)濟(jì)地位在此過程中有一定的加強(qiáng)，但小農(nóng)經(jīng)營的基本形態(tài)卻未因此發(fā)生根本性的改變。
第5篇：語錄計(jì)劃范文
2、床上用品應(yīng)該選用品質(zhì)好的優(yōu)等貨，包括男人。
3、雖然我名花已有主，希望你敢來松土。
4、我不后悔跟你做過什么，后悔的是跟你沒做過什么。
5、女人有兩種，假正經(jīng)與假不正經(jīng)。假正經(jīng)的女人招人煩，假不正經(jīng)的女人招人愛。
6、不要吃著碗里的惦記著鍋里的，直接抱著鍋吃多省心。
7、是金子總會(huì)花光的。是鏡子總會(huì)反光的。
8、不要為舊悲傷浪費(fèi)新的眼淚。
9、如果有一天我變成流氓，請(qǐng)告訴別人我曾經(jīng)純真過。
10、不想當(dāng)裁縫的廚子不是好司機(jī)。
11、所謂驚喜就是你苦苦等待的兔子來了，后面卻跟著狼。
12、我心眼有點(diǎn)兒小但不缺，我脾氣好但不是沒有。
13、女人一生睡多少男人算“值”――0 = 白活了；1 = 虧；2到3 = 傳統(tǒng)；3到5 = 正常；5到10 = 夠本；11到15 = 有點(diǎn)忙；15到20 = 有點(diǎn)亂；20到30 = 有點(diǎn)兒累；30到50 = 過于開放；50以上 = 完全瞎掰。
14、不干不凈，看著來勁。
15、我們要保存的東西很多，但青春是最不值得花功夫留的，因?yàn)楦揪土舨蛔 ?/p>
16、一般男人都不會(huì)跟他頭一次約會(huì)就上床的女人白頭到老的，記住這一點(diǎn)，要想曖昧就得把褲腰帶再勒緊點(diǎn)兒。
17、不要以脫褲子的速度去結(jié)婚。
18、老天是在你的指點(diǎn)下安排的。
19、看他穿什么鞋，讀什么書，就知道他是不是貴族。
20、是不是妖精一般是DNA決定的，不是后天練得出來的。沒有妖精DNA而追求妖精經(jīng)歷很簡單，去練習(xí)一下瑜伽、舞蹈什么的，身子骨立刻就軟了，就有了妖精形象了。有了妖精形象一般就可以有妖精生活、妖精體驗(yàn)，不一定非要妖精DNA。但是有了妖精生活，你肯定會(huì)有妖精麻煩，而你是個(gè)假妖精，不會(huì)用妖精方式去處理妖精麻煩，那你可就要露原形嘍。
21、知道你自己是把性和情感聯(lián)系在一起的人，就別在沒情感的時(shí)候把性先給拽那兒。
22、風(fēng)流男人靠斗智，聰明男人靠調(diào)情，老實(shí)男人靠撒嬌。
23、你如果不離婚就得學(xué)會(huì)自娛自樂，等著這男人變得對(duì)你好大概沒戲。你可以自己去健身，和女朋友吃飯。多幫男人花點(diǎn)錢，這一般能治百病。
24、如果女人學(xué)會(huì)不去左右一段情感，不是非要有什么結(jié)果，就能變得讓人更好接觸了。
25、得到和占有是倆概念，你現(xiàn)在想占有這個(gè)女人，但這真是你應(yīng)該做的事情嗎？就好比你住了一套特別漂亮的房子，那是你朋友的，你可以白住，但你非要把房子買下來，你朋友不賣，難道這房子你就不住了？至少可以住到你買了別的房子。
26、一輩子不嫁都沒事，只要不耽誤生活。
第6篇：語錄計(jì)劃范文
2、點(diǎn)擊雨露計(jì)劃官網(wǎng)進(jìn)入顯示以下界面。在職業(yè)教育培訓(xùn)資助申請(qǐng)?zhí)廃c(diǎn)擊立即申請(qǐng)。進(jìn)入申請(qǐng)界面。
3、首次申請(qǐng)需要注冊(cè)，點(diǎn)擊新人注冊(cè)進(jìn)入注冊(cè)頁面。按要求正確填入手機(jī)號(hào)及身份證號(hào)及登錄密碼。注冊(cè)成功即可進(jìn)入申請(qǐng)界面。一定要把登錄密碼記住，以方便以后登錄。
4、進(jìn)入申請(qǐng)界面出現(xiàn)以下表格，一定按提示正確填寫姓名，學(xué)校、電話、個(gè)人收入等個(gè)人基本信息。戶主及個(gè)人信息已經(jīng)填寫不能修改。注意每個(gè)地區(qū)申請(qǐng)的時(shí)間不同，只有在當(dāng)?shù)亟y(tǒng)一申請(qǐng)時(shí)才能申請(qǐng)。’
5、貧困戶，低保戶等能大大提高申請(qǐng)成功率。
第7篇：語錄計(jì)劃范文
一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅(jiān)持組織學(xué)習(xí)《機(jī)動(dòng)車駕駛員安全教育輔導(dǎo)》、《崗位培訓(xùn)》
教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風(fēng)格高的思想品質(zhì)。
二、加強(qiáng)部門服務(wù)水平：為了提高客戶對(duì)物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對(duì)運(yùn)輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷對(duì)駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵(lì)部門駕駛員爭(zhēng)當(dāng)紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。
三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對(duì)此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機(jī)管理規(guī)定》、《倒運(yùn)車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請(qǐng)單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對(duì)個(gè)別紀(jì)律散漫，有損公司利益的員工給予嚴(yán)厲處罰，對(duì)表現(xiàn)突出、技術(shù)精湛的給予獎(jiǎng)勵(lì)。
四、加快管理崗位建設(shè)：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結(jié)合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負(fù)責(zé)本組日常事務(wù)管理；從調(diào)度中選一人當(dāng)任總調(diào)度負(fù)責(zé)物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)、高層宏觀控制”的合理化組織結(jié)構(gòu)。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。
五、降低運(yùn)營成本核算：為了降低運(yùn)營成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費(fèi)用較高，也給行車安全埋下隱患，經(jīng)過市場(chǎng)摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價(jià)格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點(diǎn)守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時(shí)對(duì)零配件也進(jìn)行了貨比三家，選購質(zhì)價(jià)更為合理的零配件，一定程度上減少了運(yùn)營成本，而高額的耗油費(fèi)用直接影響了車輛的運(yùn)營效益，因此建立自己的油庫成了最佳的解決方案。
第8篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化設(shè)計(jì)；自然；人文；資源
收稿日期：20160107
作者簡介：王奇文（1982―），男，工程師，主要從事景觀設(shè)計(jì)工作。
中圖分類號(hào)：TU986
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：16749944（2016）03008703
1引言
作為連接?xùn)|部和西部地區(qū)的內(nèi)陸省份，湖南多山地特征較為突出，山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)正得以快速發(fā)展，已立項(xiàng)和正在建設(shè)的山區(qū)高等級(jí)公路多達(dá)2000余km。由此可預(yù)見，做好常吉高速公路景觀綠化對(duì)今后湖南高速公路的建設(shè)具有重大的示范意義。常吉高速公路穿越湘西少數(shù)民族聚居的山區(qū)，優(yōu)美的自然環(huán)境、獨(dú)特的人文景觀、純樸厚重的民風(fēng)、渾厚綿長的沅水文化是這一地區(qū)獨(dú)特的生命形態(tài)和寶貴的地方財(cái)富。
2路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析與設(shè)計(jì)對(duì)策
2.1路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析
常德、吉首地處湘西山地向洞庭湖平原過渡地帶，屬湖南省西北部。路線位于雪峰山褶皺帶西北邊緣，多為低山――低丘陵地貌。根據(jù)所跨越地區(qū)，本項(xiàng)目可分為常德段、懷化段、湘西段。常德段兼有平原、壟崗和丘陵區(qū)，主要以侵蝕、剝蝕構(gòu)造丘陵地貌為主，多農(nóng)田分布。主要植物群落類型為暖性常綠針葉林及落葉闊葉林。暖性針葉林有馬尾松和杉木林、楠竹林三個(gè)群系，落葉闊葉林主要有板栗、青埂⒒香闊葉混交林群落等。
懷化段和湘西段，地勢(shì)起伏較大，為低山――丘陵地貌。沿線沖溝發(fā)育，兩側(cè)山坡陡峻，坡度一般10°～45°，山村、林地、農(nóng)田、耕地多依山就勢(shì)分布。該段紅砂巖發(fā)育，喬木稀少，植被主要表現(xiàn)為繼木芒萁灌草群落。部分土層厚實(shí)地帶多分布有馬尾松和柏木林群系，栓皮櫟、馬尾松、楓香混交林群落等。
本項(xiàng)目研究區(qū)域?qū)賮啛釒虮眮啛釒н^渡的季風(fēng)濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，較適宜植物的生長。沿線河流屬沅江水系，主要河流為沅江及沅江一級(jí)支流武水。沅江及其支流地表水受污染程度輕，水質(zhì)較好。
2.2景觀設(shè)計(jì)對(duì)策
2.2.1全面改善和合理利用線路原有自然景觀
將有特色的自然風(fēng)光盡量展現(xiàn)在人們眼底，如對(duì)路旁山地、林地、河流、田野景觀等進(jìn)行誘導(dǎo)性展示，以引伸道路景觀向外擴(kuò)延。合理憑借山地造勢(shì)、路隨景出，景由路生。盡可能減少工程施工對(duì)地形和植被的破壞，令人強(qiáng)烈感受到撲面而來的自然生態(tài)美的沖擊力。
2.2.2全面綠化、美化
常吉調(diào)整公路景觀綠化圍繞一個(gè)保護(hù)自然和人文景觀的的主題以及遵循“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的原則來規(guī)劃設(shè)計(jì)。在體現(xiàn)大湘西民族文化和自然特色、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用、近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持全面綠化、美化的設(shè)計(jì)思路。
2.2.3[JP3]利用新材料、新技術(shù)、新工藝加強(qiáng)對(duì)邊坡的防護(hù)[JP]
在實(shí)現(xiàn)“黃土不露天、泥土不流失”的同時(shí)，做到綠化與周圍原始植被特征和諧統(tǒng)一，減少人工雕鑿的痕跡。盡可能地改傳統(tǒng)的工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù)，采用國內(nèi)外先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝和新材料，如應(yīng)用客土噴播、固土植草、植生袋等多種技術(shù)工藝修復(fù)植被，以創(chuàng)建良好的近自然景觀。
3景觀綠化設(shè)計(jì)基本思路
3.1保護(hù)利用和持續(xù)發(fā)展
常吉高速公路在路線設(shè)計(jì)階段已充分考慮到要盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，充分保護(hù)各種動(dòng)植物、河流水域、名勝古跡。而對(duì)景觀設(shè)計(jì)來說，作為現(xiàn)代化的生態(tài)旅游公路，為符合時(shí)代的發(fā)展要求，需要靈活運(yùn)用多種元素，構(gòu)筑旅游公路的特色景觀環(huán)境，使之成為現(xiàn)代化的生態(tài)環(huán)保走廊。
3.2自然融合與環(huán)境協(xié)調(diào)
常吉高速公路的景觀設(shè)計(jì)充分考慮公路環(huán)境與沿線自然生態(tài)環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)的問題，充分帶給司乘人員良好的心理和視覺的感受，實(shí)現(xiàn)“顯山露水”。并使主題“沅水山村”與沿線各景點(diǎn)、景區(qū)（帶）的設(shè)計(jì)相融合，真正做到源于自然、融入自然、高于自然。
3.3主題統(tǒng)一與局部變化
圍繞“沅水山村”這一主題，充分發(fā)掘沿途所經(jīng)各地域的歷史文化、人文景觀和自然景觀的特征并加以利用，由此表現(xiàn)出各自的特色和意蘊(yùn)，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行藝術(shù)加工和變化，如建（構(gòu)）筑物的風(fēng)格、造型、色彩以及線形的彎曲、起伏等。使用路者在行車途中感受到沿途景觀存在于一片充滿生機(jī)的自然景觀中，感受到隨著公路的延伸而流動(dòng)著人文氣息和民族風(fēng)情。
4景觀綠化設(shè)計(jì)的具體實(shí)施
4.1公路沿線景觀綠化
公路沿線景觀綠化包括中央分隔帶、邊坡及公路兩側(cè)綠地、隧道洞口等景觀綠化。
4.1.1中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)
據(jù)心理學(xué)研究表明，高速行駛時(shí)，容易對(duì)駕駛員形成“道路催眠”。當(dāng)外界信息單調(diào)重復(fù)，駕駛員的大腦得不到必要的刺激時(shí)，腦細(xì)胞便會(huì)產(chǎn)生抑制作用，造成對(duì)突發(fā)事故的反應(yīng)會(huì)逐漸變慢。當(dāng)持續(xù)時(shí)間超過5 min，大腦機(jī)能降低的速度加快，發(fā)生緊急情況時(shí)就容易造成交通事故。
因此中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)引入了時(shí)間要素。根據(jù)公路路線的實(shí)際情況，分段設(shè)計(jì)出合適的景觀，每5～7 min行車距離變換一次設(shè)計(jì)。通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形，連續(xù)與間斷的變化構(gòu)圖等對(duì)比方式，為駕駛員提供一個(gè)不斷變化的景觀環(huán)境，不間斷的進(jìn)行視覺刺激，有利于緩減在行駛中產(chǎn)生的緊張感和疲勞，使其保持清醒意識(shí)，降低發(fā)生交通事故的概率。
4.1.2邊坡及主線兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)
邊坡及主線兩側(cè)綠化是高速公路綠化的主要內(nèi)容，其目的在于通過恢復(fù)植被，防止水土流失，提高道路安全性，同時(shí)，協(xié)調(diào)公路與環(huán)境，美化路容。
（1）路塹邊坡。本項(xiàng)目生態(tài)防護(hù)注重形成與自然景致協(xié)調(diào)的邊坡植物群落，要求綠化效果野化。邊坡防護(hù)所采用的植物，以草、灌、藤本為主，輔以喬木幼樹和山野花卉。依據(jù)不同的土壤、水肥、光照條件設(shè)計(jì)多樣的護(hù)坡形式以及綠化模式，對(duì)沿線多處具觀賞特性的巖體，盡可能保留完整外觀，鑿出臺(tái)階和槽空，擋住石屑和回填土壤，同時(shí)種植攀援植物進(jìn)行綠化，增強(qiáng)了公路景觀的個(gè)性。
高擋墻令人感到壓抑，除非特殊情況全線均很少采用，少量的高擋墻采用竹類、攀援藤本和垂掛植物等進(jìn)行軟化。
（2）路堤邊坡。路堤邊坡景觀以沿線自然景觀為基礎(chǔ)，采取“封、漏、誘、透”等園林造景手法，或片植或孤植或留白，達(dá)到公路景觀和周邊景觀完美的融合。
路堤邊坡遇到公路外側(cè)有較好的自然或人工景觀時(shí)，如寬闊的水面、怪異的巖溶石、壯美的古樹、山林、廟宇等，隔離柵內(nèi)側(cè)取消植物群落的種植，或改以灌木為主，以利借景。
路堤綠化植物的選擇堅(jiān)持適地適樹的原則。所選樹種、草種既能適應(yīng)大湘西當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥赖臈l件，又能滿足公路綠化的要求。植物配置形式則借鑒當(dāng)?shù)刈匀恢脖活愋偷奶卣鳎M量與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。
（3）碎落臺(tái)和隔離柵內(nèi)側(cè)的生物防護(hù)及美化。新技術(shù)、新材料的使用，使本項(xiàng)目切方邊坡實(shí)現(xiàn)了良好的生態(tài)防護(hù)。為更好地融入自然，更好地對(duì)外展示大湘西地區(qū)的山水之美。碎落臺(tái)綠化以植草野化為主，不種植或極少量地種植喬灌木。或因?yàn)樵炀暗男枰Y(jié)合地形、構(gòu)筑物采用本地石材干砌，配以綠化粗放布置。
因沿線挖方路段外側(cè)多為山林景觀，故隔離柵內(nèi)側(cè)很少種植或不種植，借景即可。考慮到使公路充分融入到自然景觀之中，設(shè)計(jì)中取消了部分挖方路段的防護(hù)欄桿。
4.1.3隧道洞口綠化設(shè)計(jì)
洞口形式設(shè)計(jì)主要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕徒ㄖL(fēng)格進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，即結(jié)合“沅水山村”的主題進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)，注意視覺上的平衡穩(wěn)定感及與其它建筑物的主從關(guān)系，凸現(xiàn)隧道洞口的美學(xué)效應(yīng)。隧道景觀設(shè)計(jì)所用材料盡可能地采用本地石材、木材等（與當(dāng)?shù)厍嗍瘔Α⒌跄_樓等用材相協(xié)調(diào)），體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ厣?/p>
隧道進(jìn)出口綠化首先滿足駕駛員視覺的要求，種植高大樹種或植物群落，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感。另外，洞頂和洞側(cè)植被恢復(fù)盡量做到與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環(huán)境相融合。
4.2互通式立體交叉
互通景觀設(shè)計(jì)結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進(jìn)行設(shè)計(jì)，植物配置以群落式種植和地被灌木為主。在互通綠島區(qū)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，以種植抗性優(yōu)良、易于后期養(yǎng)護(hù)管理、層次變化豐富的植物群落為主，突出自然山體、水體之美。
互通景觀綠化設(shè)計(jì)遵循“最小范圍破壞，最大限度保護(hù)，最大程度恢復(fù)”的原則，設(shè)計(jì)中充分考慮把原有天然地物，如小片沼澤地、小溪、微丘地形、小塊巖體和自然保留的樹群等納為互通式立交景觀設(shè)計(jì)的綜合利用因素（圖1）。
4.3觀景平臺(tái)及緊急停車帶
常吉高速公路景觀設(shè)計(jì)本意是著力營造出一種開放的公路景觀，一次感受湘西美麗的文化之旅，通過讓游客領(lǐng)略到這塊土地本真的風(fēng)物人情，去感受千百年形成的沅水文化和沈從文筆下迷人的湘西。
在設(shè)計(jì)中始終保持著對(duì)人性的關(guān)懷和對(duì)自然的敬畏，在沿線風(fēng)景較佳的地方設(shè)置觀景平臺(tái)和緊急停車帶，讓游客能夠駐足休息，去飽覽秀麗的山水和獨(dú)具特色的民族文化。同時(shí)，也能滿足旅行者稍作停歇、舒緩疲勞的作用，提高了駕乘出行的安全性。
5結(jié)語
本次景觀設(shè)計(jì)針對(duì)常吉高速公路主線、互通立交、隧道進(jìn)出口等環(huán)境敏感帶（點(diǎn)）進(jìn)行自然式設(shè)計(jì)，力求尊重公路沿線的自然景觀、人文歷史、風(fēng)土人情、本地資源等，突出了一個(gè)保護(hù)環(huán)境的主題――沅水山村，以保證資源的永續(xù)利用和實(shí)現(xiàn)路域生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]
第9篇：語錄計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：烏雞；蘆花雞；養(yǎng)殖技巧；特種經(jīng)濟(jì)動(dòng)物；養(yǎng)殖效益
1烏雞養(yǎng)殖技巧
1.1雛雞階段
烏雞從雞蛋孵化成為到雛雞大約只需經(jīng)歷1個(gè)月左右的時(shí)間，而雛雞的培育最好選擇在春末和夏秋季節(jié)，這時(shí)候天氣適宜，氣候溫暖，有利于提高小雞的存活率。在飼料方面，由于雛雞的消化系統(tǒng)還沒發(fā)育完全，此時(shí)飼養(yǎng)員可以選擇一些易為消化的食物來進(jìn)行喂食，同時(shí)需要保持適當(dāng)?shù)娘嬎ㄗh雛雞在飲水后2～4h再進(jìn)行飲食。除了日常的飲食飲水管理之外，育雛室的消毒防鼠以及保溫控濕等工作也是十分重要的，育雛室內(nèi)要用2000∶1的百毒殺S或ABB消毒劑噴灑消毒，育雛室的溫度為要相對(duì)保持在20℃至32℃，濕度為65%至60%。
1.2成雞階段
到了成雞階段，烏雞基本已經(jīng)能夠良好的適應(yīng)生存環(huán)境，這時(shí)我們可以逐漸減少喂養(yǎng)的次數(shù)，1d可以減少為3次。同時(shí)可以將雞群進(jìn)行分養(yǎng)，因?yàn)槌呻u已經(jīng)具備了良好的耐寒能力，分開散養(yǎng)能夠充分保障雞群有足夠的活動(dòng)空間，這對(duì)于烏雞的生長發(fā)育有著積極的促進(jìn)作用。而在成雞的樣子管理階段，還需要額外注重衛(wèi)生的管理，平時(shí)喂食的食槽和水槽要定時(shí)清洗，最主要的是要定期清理清理雞棚里的雞屎，不要積累在雞棚里，這樣會(huì)滋生細(xì)菌，影響烏雞的健康。烏雞從雛雞到成雞這一過程是較為短暫的，需要飼養(yǎng)員有充分的耐心并且還有足夠的細(xì)心，飼料的選擇秉承烏雞養(yǎng)殖的營養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，新鮮的小米、玉米、菜葉都是烏雞最喜歡的食物。另外就是衛(wèi)生這一塊，要時(shí)刻注意雞群的病毒感染，保持通風(fēng)和消毒。其實(shí)養(yǎng)烏雞并不是想像中那么難，掌握基本的養(yǎng)殖要點(diǎn)和管理技術(shù)就能提高烏雞的生產(chǎn)質(zhì)量。
2蘆花雞養(yǎng)殖技巧
2.1適合散養(yǎng)
蘆花雞養(yǎng)殖管理模式中散養(yǎng)和舍養(yǎng)兩種模式均可，通常認(rèn)為散養(yǎng)的蘆花雞肉質(zhì)相比于舍養(yǎng)更好，同時(shí)若通過舍養(yǎng)，蘆花雞養(yǎng)殖密度相對(duì)較大，養(yǎng)殖的產(chǎn)量較高，舍養(yǎng)管理中需要做好養(yǎng)殖環(huán)境的控制，欄舍需要配備良好的溫控措施，保障舍養(yǎng)蘆花雞的生產(chǎn)性能。2.2飼料搭配蘆花雞具備耐粗飼的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，對(duì)于飼料的品質(zhì)要求相對(duì)較低，但是若通過提高飼料中營養(yǎng)成分，改善飼料品質(zhì)可以有效促進(jìn)蘆花雞生產(chǎn)性能。實(shí)際蘆花雞養(yǎng)殖中可以通過精飼料和粗飼料適合配比，尤其是在雛雞養(yǎng)殖階段，適當(dāng)增加精飼料的比例，通過搭配適當(dāng)?shù)姆埏暳峡梢杂行岣唠r雞的生產(chǎn)性能。
2.3適當(dāng)飼喂青飼料
蘆花雞養(yǎng)殖中可以適當(dāng)飼喂青綠飼料，實(shí)際生產(chǎn)中常用的青綠飼料包括青草和菜葉等，或者通過將秸稈飼料徹底粉碎后青貯發(fā)酵后用于蘆花雞飼喂。青貯飼料的使用需要注意發(fā)酵過程中出現(xiàn)的二次發(fā)酵反應(yīng)，二次發(fā)酵可能導(dǎo)致青貯飼料出現(xiàn)發(fā)霉變質(zhì)的問題，危害蘆花雞的機(jī)體健康。
2.4掌握最佳育雛時(shí)間
蘆花雞養(yǎng)殖中最佳的育雛時(shí)間在每年的3～9月，這個(gè)時(shí)間階段的環(huán)境溫度適宜于蘆花雞的養(yǎng)殖育雛，同時(shí)蘆花雞的育雛過程中建議在舍內(nèi)進(jìn)行，有助于保障養(yǎng)殖環(huán)境的溫度控制以及光照條件等。
2.5免疫工作
蘆花雞具有耐受能力較高的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，但是免疫能力強(qiáng)并不代表不需要進(jìn)行免疫防治措施，實(shí)際養(yǎng)殖生產(chǎn)中對(duì)蘆花雞進(jìn)行常見疾病的免疫疫苗注射即可獲得良好的疾病防治效果，同時(shí)主要蘆花雞舍養(yǎng)過程中欄舍中的清潔消毒措施。
