教師安全論文精選(九篇)

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第1篇：教師安全論文范文

1.1障礙式減速設施的不合理布置

1.1.1障礙式減速設施的概念

障礙式減速設施是通過在公路上設置非通過，迫使道路使用者降低行駛速度，以求安全、舒適通過的設施。障礙式減速設施中普及最為廣泛的是減速丘，即在街道中央或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區域，6～10cm高，相距100～150m進行設置，是一種常用的速度控制措施。

1.1.2現有安全隱患

①易發生追尾事故。目前一些收費站為了使進站車輛有效降速，會在收費站前廣場提前設置減速丘，且減速丘的來車方向缺少相關減速設施提示設施。一般高速公路的最低限速為60km/h，通常減速丘的設計通過速度為15～20km/h，且收費站廣場直接與高速公路出口相接，而出口處行駛的車輛和經過減速丘強制降速后的車輛存在較大速度差。因此，只有當車輛駕駛員清晰辨認后才有機會采取制動降低車速。這樣的緊急制動通常會造成較高的速率變化，容易引起后方車輛因安全車距不足、制動不及時而發生尾部碰撞。②劇烈震蕩損壞行駛車輛。減速丘縱向高度一般在8～10cm，在大型載重車輛經過時會引起車輛劇烈震蕩而損壞。載重車輛的弓子板、懸架、各車橋的鑄成材料均有一定的材料疲勞度，長期應力作用下會導致器件老化，容易危及行車安全。③鉚釘磨損車輛輪胎。減速丘板塊由鉚釘嵌入路面的方式固定。部分減速丘板塊經過車輪反復碾壓破損脫落，致使固定于路面上的鉚釘并形成尖銳凸起，可能對通過車輛的輪胎造成威脅。

1.2收費站廣場分道線老損

模糊車輛通過收費站廣場時會制動降速。當車輛克服行車慣性制動時，輪胎對地面產生的壓力將大于行車時的壓力。因此，收費道口施畫的分道標線更容易破損老化。標線被制動產生的輪胎碳黑覆蓋時，反光系數下降，不易被發現，無法達到劃分行車道的目的。從交通心理學角度分析，交通參與人希望盡快通過收費站，會在收費島前選擇排隊車輛最少的入口，沒有分道線的指引，社會車輛在收費島前可能頻繁變更車道，容易引起車輛刮擦事故。

1.3指路標牌設置不人性化

經實地觀察發現，在G65黃河大橋收費站南廣場客貨車分流指示牌前有大量緊急制動痕跡，并分別有向左向右的運動趨勢。析其原因，由于車輛分流指示牌設置不夠人性化，信息過載且被視認能力差。車輛分流指示牌中文字過多、字號過小，駕駛人在有限的時間內不能快速獲取交通信號，只能緊急制動以閱讀標志內容。應采用更加適合的反光系數和幾何尺寸，使駕駛員有時間完成“發現、識別、認讀、理解、行動”的視認過程，防止發生沖撞分流鼻的交通事故。

2安全隱患原因

2.1交通設施設置

隨意化此類問題在交通標志、標線設置、施畫上較為普遍，未能充分考慮實際交通狀況和交通需求，沒有考慮交通標志、標線與空間環境的互相影響關系，簡單參照相關規定或照搬其他地區的設計方案，盲目教條進行設計，設置施畫。

2.2管理部門分工不明

由于公路大多數屬地方管轄，其思路和管理模式可能不同，造成了公路標志標線布置方式的差異化。公路養護部門有責任維護道路標志標線的完好清晰，公安交通管理部門對交通設施也有部分管理的義務，但在實踐中容易造成“兩不管”現象。公路養護部門與其他公路交通設施管理部門信息不暢，也使公路交通設施維護的及時性大打折扣。因此，高等級公路應由國家牽頭，稍低等級公路應由地方政府牽頭，劃分交通設施布置、養護責任。

2.3交通安全專業人才缺乏

交通運輸及交通管理專業不斷在各大高校開設，但是卻缺乏交通安全相關專業?，F階段國家公路建設步伐不斷加大，建設完畢隨之而來的養護與安全設施布置問題日益突出。雖然各建設單位按照國標要求規范建路，并由專門的道路質量監督部門驗收。可對于道路參與人，國標必然不能滿足每一個地區的實際情況。因此，培養一批高素質的交通安全專業人才是該同步考慮的問題。

3收費站交通設施安全化布置對策

3.1減速丘的安全化布置

3.1.1設置減速丘標線收費站

廣場直接與高速公路出口相接，車速高，給駕駛人的反應時間短，應迅速普及施畫減速丘標線，向駕駛人預告前方路況，給予駕駛人更多時間降速。不熟悉路況的大型車輛駕駛人在通過減速丘時通常沒有充分降速，車體內產生巨大的金屬碰撞聲，車輛所載的貨品散落。減速丘旁的煤粉、煤渣、沙土以及其他容易產生滾動摩擦的物體使車輛制動效果大打折扣。

3.1.2可選擇拆除減速

丘高速公路收費站廣場作為高速封閉路段的一部分，要充分考慮減速丘這類障礙式減速設施可能存在的安全隱患。隨著道路環境的改善，公路設置減速丘的必要性已大大下降。高速公路管理部門減低車速的目的，可以通過設置其他減速設施的方式實現。因此，對于一些收費站廣場前嚴重老化破損的減速丘，可以直接采取拆除的處理方式，并布置其他減速設施達到提示駕駛人降速的目的。

3.1.3替換為多道減速帶減速帶

同樣可以通過振動刺激告知車輛駕駛人采取減速措施。相對于減速丘而言，減速帶的減速效果更加持續，可布置多道減速延長提醒時間。且減速帶的震蕩效果較減速丘較小，未及時減速的車輛可安全通過，駕駛人的心理降速預期下降，在通過減速帶前不會采取過激的制動方式。尤其在高速出口為彎道線形長下坡路段時，由遠及近布置多道減速帶可以提早告知駕駛人減速慢行。

3.2反光錐桶分道

由于車輛頻繁制動，收費島前分道線殘留輪胎碳黑需要經常維護，不但增加了道路維護成本，且在施工期間會影響收費站的通行效率。在實際考察中，筆者發現一些收費站采用連續布置反光錐桶的方式來輔助實現分道線功能。由于反光錐桶高于地面，反光材料可視面積大于地面標線，有利于道路使用者準確選擇收費道口;其隔離作用可以避免車輛間為爭搶收費道口而發生刮擦;反光錐桶成本低，維護簡便，布置時不影響收費站的正常工作。在實際工作中，可以采用連續布置反光錐桶的方式輔助分道線功能。

3.3分流指示牌安全化布置

筆者對考察地的分流標牌實地測量后發現，這類收費站廣場分流指示牌，如客貨車分流指示牌，應該是因收費站業務需要自行添加的。所以在其制作工藝、字符標準上較正常的國道指路標志存在一定差距，這給道路使用者帶來了不便，也產生了安全隱患。黃河大橋收費站廣場分流指示牌的字符大小經測量符合國家標準，但標志的材質和反光系數明顯不符合國標要求，在夜間可視認距離短。字體字號大小、分流指示牌和隔離墩應符合《道路交通標志和標線》(GB5768．2－2009)。

3.4收費站照度要求

對于所有交通設施來說，只有被發現，才能被道路使用者識別和認讀。高速公路沿線光源稀少，收費站是高速公路的重要節點，應該達到駕駛人能識別交通設施的照度水平，這樣道路使用者才能在環境較差的情況下發現處于黑暗中的交通設施并采取措施，尤其對于減速丘等障礙式減速設施，夜間等不良環境下的照明則顯得更加重要。國家標準見《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81－2006)及《高速公路收費站及收費廣場設計規范》(JTTXXX－2001)。

4結語

第2篇：教師安全論文范文

實踐教學的必要性

目前網絡網絡安全人才極其缺乏的現狀，我們認為主要有以下兩點原因。1）學校開設的課程不能很好地滿足社會實際需求。學校的課程重理論輕實踐，學生動手的機會不是很多。很多學生在學完大學必修課程后，沒有或者很少有機會接觸實際的網絡安全實踐項目，自己的能力與公司用人標準差距較大，導致學生所學的知識和網絡安全的實踐內容脫節。2）很多學生熱衷于選擇校外的培訓班進行網絡安全知識的培訓(主要有IT行業的CISP認證、NCSE認證等)，增長自己在網絡安全某一方面的操作技能和項目經驗。IT行業認證對彌補基礎網絡安全人才不足和培養應用型人才固然較為實用，但是很多認證培訓不規范，培訓內容往往缺乏必要的計算機理論基礎和系統性知識。IT行業認證只能小批量、短期的培訓，不能形成規模，無法填補網絡安全人才的巨大缺口。因此，培養網絡安全員、網絡安全工程師等網絡安全人才還得建立以高等學歷教育為主，以中等職業教育和各種認證培訓為輔的網絡安全人才培養體系[3-8]?；谏鲜鲈?，我們認為在網絡安全相關課程的教學中，有必要并且必須借鑒IT行業認證一些優秀培訓班的經驗，結合網絡安全或信息對抗專業的特點和學生的實際，注重課程教學中的實踐環節教學，形成獨有的實踐教學特色，才能培養出符合社會需要的網絡安全人才。

網絡安全理論與技術課程實踐教學目標、實施

1實踐教學目標

網絡安全理論與技術課程和其他計算機應用技術類課程一樣，在設計實踐教學的目標時，應該考慮到教學的目標層次。1）會應用。第一個層次就是把理論知識與實踐教學緊密結合，借助實際工程項目中的某一具體功能和實例對教學環節中的教學實踐進行全面而細致的設計，讓學生在教學中通過實際的項目練習來鞏固所學到的知識，并且依照課堂中講的實例(或文檔說明)把所要求的功能重新實現一遍，這樣就能夠讓學生有一個直觀的認識，使學生對以后的學習產生很大的興趣。2）明其理。第二個層次就是要培養學生通過實踐教學環節的學習后，自己學會學習的方法。學習的方法不僅只是簡單的教會學生應用某一知識點，而且還要使學生深入地明其理，最后還能夠觸類旁通。3）懂擴展。第三個層次是在學生已掌握了一定的理論知識和基本技能的基礎上，建立實際工程項目開發的氛圍，激發學生學習的興趣，進一步培養學生的動手能力、設計能力和溝通能力，最終使學生對以后的工作有一定的了解和信心，并且能夠勝任一定的項目開發工作。

2實踐教學的實施

實踐教學的實施是一個關鍵環節。在教學過程中，老師應盡量做到少講多練，樹立實踐第一的原則。在知識點的教學實踐中，每一個知識點的開設都與實際工程接軌，并組成系列化實踐教學的模式，這些知識點是以培養學生動手能力和增強學生工程意識為主體的。在實驗環節中，老師協助學生建立實驗小組，確定具體的實驗題目和內容，這樣有利于建立互幫互學、積極探索的學風，并激發學生對實踐教學的主動性與積極性。此外，在實踐教學的過程中，帶領學生參觀一些比較知名的企業和實訓基地，讓他們萌發以后從事IT行業的目標和動力。

網絡安全理論與技術課程實踐教學內容

網絡安全理論與技術課程實踐教學內容分為基本知識點和綜合實驗兩個部分。

1基本知識點內容

網絡安全理論與技術課程的實踐教學知識點設計。網絡安全理論與技術課程的實踐教學知識點包括密碼學及應用、主機安全、網絡攻防、病毒攻防、安全協議、數據庫安全等7大內容。設計知識點循序漸進，先做什么，再做什么，這樣能讓學生抓住重點，學習有條理。有了這些基礎后，再進入綜合實驗的階段，這樣學生學習起來就會水到渠成。在每一個知識點講述后都有相應的實驗練習，通過實驗練習來鞏固知識點，達到“會應用、明其理”的教學目的。

第3篇：教師安全論文范文

結合調研結果，基于比較寬泛的安全教育的內容范圍選取重點突出、具有實效的方面，分別從化學試劑管理、實驗室基本安全常識、儀器設備操作、三廢處理、事故應急措施等層面，編寫了實用性、針對性較強的實驗室安全教育培訓教程。比如事故應急措施一章中，對實驗室常見的化學品泄漏，列舉了普通試劑、固體試劑、液體等不同種類、毒性、發生范圍的泄漏物的處理方法，不僅提供基本操作方法，更注重的是結合實際應用中對所使用的相關藥品的危險性進行詳細介紹，并提出預防發生泄漏的方案。教程以“預防為主，安全第一”為指導思想，制定內容具體細致、簡練易記、重點突出的安全規則，重點教給學生如何預防和處理安全事故的基本方法，體現以人為本的實驗室安全管理核心理念。

2安全教育培訓模式探討

針對安全教育培訓的對象為低年級與高年級本科生、研究生及其他科研人員，對安全教育培訓的內容采用多層次方式由淺入深、循序漸進逐步實施，進行安全思想、安全常識、安全技能、安全操作規程的教育和培訓。

2.1課堂培訓課堂教學是最正規的一種安全教育的教學方式。以安全培訓教程為基礎教材進行課堂培訓，系統講解實驗室安全知識。通過這種方式的教學，學生對所學安全知識能有一個非常系統、全面的概念，并展開更深入的學習和研究。

2.2舉辦講座相比課堂培訓而言，安全講座具有專題性，可以在安全課程中選取某一個專題進行細致講解，例如以危險化學品為主題，通過案例分析法，指導如何應急處理，或以消防安全為主題，宣講火災避險及逃生的相關知識。這種教育方式可操作性強，重點突出，生動感人。

2.3安全實戰演練安全實戰演練是一種理論聯系實際的教學模式，相比傳統的說教方式，更有利于增強師生參與的熱情和成就感，提高安全教育活動的效果，培養應急處理能力，掌握在危險中逃生、自救和救護的基本技能，從而保障實驗人員在事故中受到盡量小的傷害。具體的實戰演練可以模擬化學品泄漏進行人員疏散演練、模擬中毒急救措施掌握心肺復蘇等必備技能、模擬火災現場開展消防器械的演練，包括滅火器和消防栓的正確使用等。對于實驗室常規的規范操作，教師可以進行親身示范，如防護用品的正確選用與佩戴、水電設施及儀表的操作程序等。

2.4仿真實習仿真技術可以設定實驗室或實際工廠不可能進行的各種事故和極限運行狀態，例如在進行合成硫化促進劑這一典型的間歇反應的仿真模擬中，如操作不當，就會遭遇“反應器爆炸”。因此通過仿真實習，可以模擬真實場景，“安全”展示現實中的不安全因素，體會安全操作的重要性。

3教育培訓考核體系的建立

考核體系的建立，將實驗室安全教育納入考試、考核范圍，促進提升學生的安全知識水平。

3.1必修學分制將實驗室安全教育設為部分院系的必修課，以算學時、記學分的形式，鼓勵學生積極參與安全培訓課堂和安全知識講座，將實驗室安全教育逐步納入常規教學工作中。此外，還可定期在新生入學、實驗室開課、課題開題時進行其他形式的安全教育，不斷地強化學生的安全意識。

3.2實驗室準入考核制實驗室安全準入制度在國外很多高校已經運用得相當普遍和成熟，國內部分高校也正在推行。根據實驗室發生頻率較高的事故，以及存在安全隱患較為嚴重的問題，對應安全培訓教程的內容，編寫了一套內容豐富的試題庫。經過安全教育培訓，學生對安全知識和安全技能有比較深刻的把握和有較全面的安全對策后，參加試題庫隨機測試，設立75分合格標準，作為進入實驗室工作的最基本要求。在開始課題研究的實驗工作之前，提交由導師簽名的安全教育報告，內容包括水電氣設施、實驗中所用化學物質的用量及與危害性相關的基本性能參數、試驗裝置與化學藥品潛在的危害性分析、個人防護措施、可能遇到的意外事故處理等，保證對所研究課題可能面臨的安全問題有深入的了解和充分的預防準備。

3.3實際操作技能考核良好的實際操作能力是保證實驗室安全的基礎。實際操作技能的考核可以設定一個標準，以操作完成的程度和質量評定分數。實際操作技能的考核題可以源于安全培訓教程內容，設置化學試劑分類、三廢處理、割傷灼傷等事故的應急處理以及基本設備儀器的操作等內容。

4結束語

第4篇：教師安全論文范文

綜合案例法：即在每章的結尾，提出需要解決的工程問題，引導學生綜合利用本章所學知識，研究人、物、環境三方面潛在的危險因素及其出現的條件和形成事故的規律，探討控制危險、預防事故的有效手段和對策，提高系統的安全可靠性。下文以幾個實例來進行實例教學的說明和示范?；瘜W工業的發展伴生著新危險，即：化工裝置的大型化使大量化學物質都處于工藝過程或者儲存狀態；化工設備呈現多樣化、復雜化及過程連接管道化特點，如果管線破裂或者設備損壞，則會有大量易燃氣體或者液體瞬間泄出，迅速蒸發形成蒸氣云團，云團隨風飄移，遇明火爆炸，造成難以想象的災難。（據估計50t的易燃液體泄漏，蒸發會形成直徑為700m的云團）。講到上述內容時，讓學生利用所學知識進行實例問題計算，強化對這段話和相關災害事故的理解。實例1：使用列管從高溫熱載體流體中除去易揮發物質。在維修過程中，水流進了兩個閥門之間，正常的操作是開啟一個閥門，使熱油進來與冷水接觸，結果卻是水進來突然蒸發，給列管帶來很大的破壞。假設水溫25℃并處于1atm的環境下，如果水在100℃、1atm時氣化，其體積會增加多少倍？解：水從液態迅速變為氣態，體積膨脹，對列管帶來破壞。在狀態改變的過程中，水的量不變，假定為1mol。

結論：1mol的水從液態變為氣態時，體積約變為原來的1697倍。如果是大量易燃液體泄漏，蒸發會形成巨大的災害。另外注意：水在列管中發生了相變，不能使用水在1atm，100℃下的密度求體積；題目中并未提及水變為飽和蒸氣，用1atm，100℃下的飽和水蒸氣密度求體積也不妥當。壓力容器有安全性問題。由于氣壓試驗的危險性比液壓試驗高，氣壓試驗比液壓試驗對安全防護的要求高，除了要有必要的保護措施外，還要有試驗單位的安全部門人員在現場監督。我們用實驗室的一個真實實例來講：實驗室購買了一臺壓力容器，廠方來人給用戶調試設備，做氣密試驗時由于有一個螺栓未上緊，當壓力上升到0．7MPa時發生泄漏，當時只聽見一聲巨響（本人處在監控室），設備快速泄壓，所幸沒有任何人員受到傷害，那情景希望大家一次也別遇上。所以，氣密試驗一定是在壓力試驗（包括液壓和氣壓）后進行的。再講泄漏源及擴散模式?；S的許多事故都會導致有毒、易燃易爆物質的溢出。準確地判斷泄漏量的大小，掌握泄漏后有毒、易燃易爆物質的擴散范圍，對于失事現場控制和處理非常重要。

實例2：含有少量有害廢物的水經過內徑為100mm的鋼直管道，通過重力排出某一大型儲罐。管道長100m，在儲罐附近有一個閘式閥門。整個管道是水平的。如果儲罐內的液面高于管道出口5．8m，管道在距離儲罐33m處發生事故性斷裂，計算直管道泄漏的速率？表格數據也顯示了摩擦系數f隨雷諾數變化很小。因此，對于粗糙管道中的完全發展的湍流，可以用近似式來估算。這里描述了一個有意義的流速。假設有15min的應急反應時間來阻止泄漏，總共有26000kg的有害物質泄漏出來。除因流動泄漏外，儲存在閥門和斷裂處之間的管道內的液體也將釋放出來。必須設計另外一套系統來限制泄漏。這包括減少應急反應時間、使用較小管徑的管道、對管道系統進行改造、增加一個阻止液體流動的控制閥。分析事故案例宜用真實的案例，闡明研究事故案例的重要性。事故案例將所發生的事故記錄下來，包括原因、后果和防止類似事件發生所需的方法。在安全領域，研究事故案例很重要。工作中的任何人都能夠從事故案例中吸取教訓，避免危險情況的出現；或者忽視歷史案例教訓，使自己處于潛在的威脅生命安全的事故中。我們通過真實的歷史案例，闡明使用化工安全基本原理的重要性。實例3：正在裝載的油罐車發生爆炸。兩名工廠的操作人員正在用乙酸乙酯充裝油罐車。一名操作人員位于地面上，另一名站在車的頂部拿著充裝軟管的末端噴嘴。充裝開始幾秒鐘后，油罐內的物質發生了爆炸。罐頂的操作人員被拋到了地面上，頭骨發生斷裂性骨折，身體的大部分被燒傷，最終死亡。事故調查表明：爆炸是由鋼制噴嘴轉移到油罐車的靜電火花引起的。噴嘴沒有同油罐車進行連接，導致靜電積聚。使用非金屬軟管，可能也是引發事故的原因。

調查所揭示的事實是：1．容器上部的物質是可燃的；2．充裝管線是不導電的軟管；3．火花可能在充裝噴嘴和油罐車之間轉移；4．爆炸將位于車頂的充裝人員沖擊下來；5．不存在確定這類問題的檢查或者安全檢查程序。分層的建議是揭示根本事故原因的結果。第一層建議：直接的技術建議。1．使用導電的金屬管道來輸送可燃液體；2．將管道與油罐車連接起來，并將油罐車和管道接地；3．對充裝油罐車進行浸漬管設計；4．充裝操作期間，提供對油罐車進行氮氣保護的方法；5．在充裝平臺上增設護欄，以避免操作人員從油罐車的頂部摔落到地面上。第二層建議：避免危險。1．建立新的油罐車充裝工序；2．對操作人員進行特別的培訓，以便他們熟悉每一個加載和卸載操作。第三層建議：改進管理體系。1．對所有加載和卸載操作進行初始的直接的安全檢查；2．制訂一個作為通常執行的制度，對所有新的加載和卸載進行安全檢查；3．進行定期的審核（每6個月一次），以確保所有的標準和程序都能被有效地執行。實例教學顯示，我校化工學院的化工安全工程采用這種教學方法對于提高教學效果大有益處。實例的運用促使學生很好地掌握了理論，并能用所掌握的理論知識嘗試來解決工程實際問題，激發了學習熱情，在學習方法和學習能力上都有大的提高。

作者：韓媛媛劉勇軍單位：華僑大學化工學院

第5篇：教師安全論文范文

網絡的復雜性和大學生自身的特殊性增加了大學生網絡意識形態安全教育的難度，因而網絡意識形態安全教育需要黨、團委、高校和大學生等相互配合，形成立體的全員育人格局。

1發揮黨的領導作用

同志多次強調，牢牢掌握黨對高校意識形態的主導權，提高高校黨委引領和控制意識形態的能力，正確引領意識形態發展的方向。為此，一要堅持黨對網絡意識形態安全教育的領導，包括政治、組織、思想等領導;二要提高黨對網絡意識形態安全教育的領導能力，加強執政黨建設，保持黨的階級性和先進性，掌握意識形態教育主導權。

2發揮共青團的職能作用

共青團是意識形態建設的實踐者和意識形態滲透的防衛者，因而，大學生網絡意識形態安全教育離不開它的支持。其一，開辟共青團網上教育基地。利用網絡對大學生進行社會主義意識形態教育，用社會主義核心價值觀武裝大學生，自覺抵御西方意識形態的網絡滲透。其二，樹立為青年服務的理念。共青團在解決大學生網絡意識形態安全的思想問題的同時，要著眼于解決大學生最關心的實際問題，增強社會主流意識形態的凝聚力。

3發揮高校意識形態安全教育隊伍的中堅作用

高校意識形態安全教育的隊伍主要包括思想政治理論課教師和高校輔導員，這是大學生網絡意識形態安全教育的中堅力量，其素質和能力直接影響網絡意識形態安全教育成效，因而要加強這支隊伍的素質和能力建設。其一，加強高校思想政治理論課教師隊伍的建設。思想政治理論課是大學生網絡意識形態安全教育的主陣地，思想政治教育理論課老師是網絡意識形態安全教育的重要主體。我國必須搞好思想政治理論課教師隊伍的選拔、培訓及管理，努力造就一支既懂意識形態又懂信息技術的網絡意識形態安全教育的專業隊伍。其二，充分發揮高校輔導員的教育作用。調動高校輔導員工作的積極性、創造性，掌握大學生的思想動態，解決學生網上網下的問題，積極探索大學生網絡意識形態教育工作的規律，加強與思想政治教育理論課老師的合作，增強高校網絡意識形態安全教育的實效性。

4發揮大學生自我教育的主導作用

沒有絕對的教育主體和教育客體。在網絡意識形態安全教育活動中，大學生一方面是受教育者，接受主體的引導，同時也是學習的主體，安全教育的影響只有通過大學生自己接受，才能真正起作用，因此網絡意識形態安全教育要充分發揮大學生自我教育的作用。其一，幫助大學生樹立自我教育的觀念，認識發揮自身能動性的重要性;其二，提高大學生自我教育的能力，使大學生掌握自我教育的方法，將網絡意識形態安全教育的內容內化于心、外化于行，確保網絡意識形態安全教育目標的實現。

二充實大學生網絡意識形態安全教育的內容

教育內容是網絡意識形態安全教育的中介，直接關系到大學生網絡意識形態安全教育的效果。由于網絡意識形態是基于虛擬網絡社會而產生的意識形態新樣式，因此，我們必須注意教育內容的與時俱進，在考慮社會發展要求、大學生個體需求的同時，將網絡社會的特殊性納入網絡意識形態安全教育的內容體系，充實網絡意識形態安全教育的內容。

1網絡法制教育

網絡的開放性、虛擬性等容易滋生網絡犯罪，網絡安全離不開法律的維護，對大學生進行網絡法制教育，是大學生網絡意識形態教育的應有之義。其一，澄清認識，提高大學生網絡法制意識。轉變大學生的觀念，使大學生意識到網絡不是一個“絕對自由”的空間，要在法律范圍內用網。其二，利用網絡開展網絡法制教育。在建立一批有吸引力的法律類網站的同時，將教育內容與日常網絡生活結合，形成潤物無聲的網絡法制教育方式。其三，開設專門的網絡法制課程。將網絡法制教育納入大學生法制教育課堂中，在法律基礎課中增加網絡知法、守法、維權等內容。

2網絡道德教育網絡意識

形態安全的維護不僅需要法律硬約束，還離不開道德軟支撐。網絡道德教育是大學生網絡意識形態安全教育的重中內容。其一，愛國主義教育。加強大學生理想信念教育，弘揚以愛國主義為核心的民族精神，使大學生自覺抵制西方意識形態的網絡滲透。其二，加強網絡道德規范教育。這是最直接的網絡道德教育，培養大學生網絡文明觀念。其三，加強自律教育。培育網絡自律意識是網絡道德教育的落腳點，這樣才能將維護網絡意識形態安全落在實處。

3網絡安全技術

教育網絡技術是網絡意識形態產生的物質前提，只有掌握網絡安全技術，才能真正維護網絡意識形態安全，網絡安全技術教育是網絡意識形態安全教育的題中之義。一方面，開設網絡安全技術課程，將最新的網絡安全技術納入課堂，提升大學生網絡安全技術水平;另一方面，強化實踐教學環節，真正提高大學生維護網絡意識形態安全的能力。

三拓寬大學生網絡意識形態安全教育的陣地

大學生網絡意識形態安全教育需要在充分利用思想政治理論課主陣地的同時，擴大社會實踐陣地，開辟網絡新陣地，形成全方位的育人格局。

1優化理論課主陣地

高校思想政治理論課的根本目的是幫助大學生樹立正確的“三觀”，是大學生社會主義意識形態教育的主陣地。網絡意識形態安全教育作為意識形態教育的新形態，亦離不開思想政治理論課主陣地。在網絡意識形態安全教育的過程中，提高思想政治理論課的學術性、實踐性和現實性，一方面，通過理論和中國特色社會主義理論的闡述，幫助學生厘清網上各種意識形態的實質，認識社會主義意識形態的科學性;另一方面，通過對社會現實問題的解讀，幫助學生了解主流意識形態的價值，主動接受社會主義意識形態。

2擴大社會實踐陣地

“是從實踐中來并被實踐證明了的科學理論，只有聯系實際，才能真正掌握，也只有真正聯系實際，才能真正用好”，只有在中國特色社會主義建設實踐中，才能深刻認識社會主義意識形態的科學性。一方面，擴大社會實踐的范圍，有針對性地建立大學生網絡意識形態安全教育的實踐基地，深化大學生對網絡意識形態安全教育內容的認同;另一方面，加強對大學生社會實踐的指導，大學生在實踐過程中，會受到“網絡意識形態終結論”等錯誤思潮的侵蝕，需要加以思想引導，增強大學生對網絡意識形態的辨別力。

3開辟網絡新陣地

網絡成為西方爭奪大學生的新陣地，并且網絡意識形態是基于網絡社會而產生的，因而大學生網絡意識形態安全教育離不開網絡陣地的支撐。我們必須主動占領網絡思想陣地，加強對網絡陣地的建設和管理。一方面，要主動占領網絡陣地，意識形態的主陣地，如果不去占領，各種非甚至反的東西就會去占領，因此我們必須搶占網絡宣傳的制高點，唱響網上主旋律;另一方面，加強網絡陣地的管理，發揮網絡陣地“以正確輿論引導人”的作用，保證在網絡意識形態領域的主導地位。

四創新大學生網絡意識形態安全教育的方法

傳統意識形態安全教育方法是在特定條件下形成的，也具有一定的現代價值，但與網絡的特性、人在虛擬社會中思想形成發展的規律等不相符，因此，我們在借鑒傳統意識形態安全教育方法的同時，必須創新網絡意識形態安全教育的方法。

1上下聯動

上下聯動主要是指聯系大學生網上網下生活，將網上教育與網下教育相結合。其一，網上教育與網下教育相結合。網上意識形態安全教育是以網絡為工具而進行的實踐活動，網下意識形態安全教育主要指面對面的現實教育。二者具有互補性，因此，我們要在發揮傳統課堂優勢的同時，充分利用網絡開展大學生網絡意識形態安全教育。其二，把虛擬生活和現實生活結合起來。從根本上講，網絡意識形態安全教育面對的仍然是現實的人，因而教育者要把握大學生網民的思想實質，解決好大學生網民思想情緒中反映的實際問題，實現網絡意識形態安全教育的生活化和人本化。

2軟硬并舉軟硬并舉的方法

主要包括軟件開發和硬件建設相結合、軟性疏導和硬性堵截相結合。其一，軟件開發與硬件建設相結合。網絡意識形態安全教育是意識形態安全教育適應現代科技發展而出現的，因此我們在建設網絡意識形態安全教育硬件的同時，積極開發意識形態安全教育的相關軟件。利用集思想性、趣味性于一體的教育軟件，增強網絡意識形態安全教育的吸引力。其二，軟性疏導與硬性堵截相結合。網絡的平等性、開放性決定網絡意識形態安全教育必須軟硬兼施。在抵制各種有害思想侵襲的同時，堅持“以人為本”的教育理念，對大學生進行疏導，真正實現網絡意識形態安全教育的入腦、入心。

3一多結合

第6篇：教師安全論文范文

關鍵詞:公共產品;生產力;資源配置

軌道交通由于具有快速、環保、運能大等特點,已成為各大城市發展公共交通優先考慮的項目。據統計,我國現有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規劃建設中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時,也面臨著由于人、車輛、機電以及社會災害等因素而導致的安全問題。

軌道交通的安全性,對城市發展有著不可低估的影響,有必要從經濟學角度對軌道交通安全問題作出一些思考。

1軌道交通安全的“公共產品”特性思考

“公共產品”是指具有非競爭性和排他性的產品。非競爭性是指消費上的非競爭性,就是同一單位的公共產品可以供許多人共同消費,某些人對該產品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。

安全屬于社會秩序的范疇,是對人、對財產、對環境保護類的無形產品。軌道交通安全具有“公共產品特性”,表現在消費上不具有排他性,不會因一些人的“消費”而影響其他人的“消費”。但是,會因某個人或某一些人的不安全行為而導致安全這一公共產品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個人是“免費”消費著他人所制造的“安全”這一產品。但若個別人不遵守安全規程甚至違法犯罪導致安全事故的發生,將會危及無辜,不僅造成人身傷害和財產損失,同時會嚴重地影響了社會秩序的穩定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。

地鐵公司作為企業,其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔這類公共安全的社會責任。市場取向的改革帶來了發展和繁榮已被實踐證明,但市場不是萬能的。公共產品的特性導致市場失靈,使政府調節成為必要。關系到社會整體利益的公共交通安全問題,單個企業無力承擔起全部義務,政府應當作為公共產品來供給。

公共產品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產品是指政府通過微觀參與提供生產性基礎設施。軌道交通的投資與建設可由政府部門負責,授權地鐵運營公司以經營權,并將基礎設施以租賃形式租賃給地鐵運營公司,象征性地收取租賃費。由于軌道交通安全所具有的公共產品特性,決定了國有企業能夠更好地完成相關任務。國有企業的投資主體主要是國家,國家比任何個人更有全局觀念,更關注社會的均衡發展與民眾的利益,能夠在追求經濟效益的同時充分考慮社會效益。相對而言,非國有市場主體往往更注重經濟效益,不愿意為承擔社會責任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產品”特性出發,經營軌道交通產業一般仍應以國有經濟為主,有條件地允許一部分非國有經濟的介入。

廣義的公共產品除了基礎設施外,還包括立法執法、反恐防暴、公共政策、各項制度安排等。針對地鐵運營中可能發生的災害性事故,需要政府向社會提供防治這些社會性災害的公共產品。為保證軌道交通運行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規制等廣義的公共產品。公共政策是政府實施調控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經營主體提供行為規范、基本準則和行動指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據。政府規制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規則約束企業經營者的經營行為,也就是要約束因為個人利益最大化動機的過分膨脹而導致他人與社會公眾安全利益受損。

在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應當進一步加強,要根據需要和可能不斷推進政策創新,保證公共產品供給的安全性。

2軌道交通安全的生產力特性思考

安全不僅僅是一種技術物態和條件,還是一種具有經濟效益的活動,是通過對投入的人力、物力和財力,進行合理組織、控制和調整,以減少事故和降低事故損失,達到人、技術、環境的最佳結合,間接促進了經濟增值的一種活動。安全活動既具有自然屬性,又是在一定的社會生產方式下進行的有目的的活動,它在遵循自然規律的同時,還受到社會生產關系的影響,因此,安全具有生產力的特性。

生產力是生產能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產力特性,一方面是指它體現了一定的社會關系和經濟關系,具有一定的社會和經濟屬性,由于軌道交通安全涉及到社會的方方面面,已成為影響社會生產力發展的一個重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產力發展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產力發展水平的標志。

生產力是由人的要素和一系列物的要素結合而成的有機體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機電等人的和物的因素的作用。近年來,國內外軌道交通事故分析證明,這些因素是導致軌道交通事故發生的主要原因。

從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規則所導致的事故,也有因為工作人員職責疏忽而引發的險性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號等故障都可導致事故的發生。

生產力反映的是人類的勞動能力,生產力的發展歸根結底是人類勞動能力的發展,是人類科學知識、實踐經驗、操作技能和社會結合能力不斷累積和提高的結果,因而人是生產力中的首要因素。

統計表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質有關,所以抓運行安全首先要抓對工作人員的教育和培訓包括法制教育,技術教育,安全教育和職業道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運營準則,任何時候都不能心存僥幸和麻痹大意。

迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵,只有增強員工對突發性事件的應急處理能力,才能把事故與災害造成的人員傷亡和財產損失降到最低限度。為了保證軌道交通運營安全,除了加強對員工的安全思想教育,還必須進行事故應急處理模擬演練,逐步提高各有關專業和工種工作人員的應變能力、協同配合能力和對事故的綜合救援能力,達到鍛煉員工隊伍的目的。

為了提高軌道交通的運營安全和運輸效能,提高生產力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號設備等一系列物的因素,因為這些因素都直接關聯到列車的安全運行,必須引起建設和運營企業的高度重視,采取相應對策。

生產力的發展歸根結底是人的能力的發展,而人的能力的發展又歸根結底是科學技術的發展?？茖W通過革新生產工具和生產技術、擴展新的勞動對象、提高勞動者素質和促進管理的科學化等多種途徑,被運用于生產過程,形成現實的生產力。在科學技術日新月異的現代社會,生產力的發展越來越多地取決于科學水平和技術進步,取決于科學技術在生產上的應用。

“科學技術是第一生產力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個要素,離開了現代科學技術的綜合應用,安全運營就不可能得到強有力的保證。首先要用科學技術促進人員素質提高,用科學的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學知識和技能。其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術、新設備提高運營系統的可靠性和安全性。其中采用自動化程度高、安全性能好的系統設備,是提高運營系統安全性的重要基礎?，F代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場所之一,其可靠運行是地鐵安全運營的前提條件。把這些機電設備納入統一的智能化的管理,通過自動化系統對這些設備進行科學高效的監控管理,是確保地鐵內安全的關鍵因素。

3軌道交通安全的資源配置特性思考

滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經濟物品”?！白杂晌锲贰笔侵溉祟悷o需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數量是無限的;“經濟物品”是指人類必須付出代價方可得到的物品,即必須借助生產資源通過人類加工出來的物品。相對于人的無窮無盡的欲望而言,“經濟物品”或者說生產這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經濟資源稀缺性的事實出發,就產生了資源配置的問題。

軌道交通安全屬于“經濟物品”,它是通過政府、企業、乘客和車輛、軌道、控制系統等一系列因素相結合而生產出來的。社會資源是有限的,社會對安全的投入受到客觀經濟水平的限制,它的數量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進軌道交通的安全,實現最優化。

安全資源配置是安全活動與安全產品生產之間的資源配置比例和安全活動各環節之間的資源配置比例問題?？梢赃@樣認為,軌道交通的設計和建設屬于安全產品的生產,而軌道交通的運營則屬于安全活動。

一方面,在一定時期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產品生產上,另一部分配置在安全活動上。產品生產與安全活動之間的資源配置比例決定著生產與安全之間能否協調統一,決定著軌道交通安全所能達到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產品生產上、多少配置在安全活動上,安全資源配置應該以最優化作為配置效率的標準,以實現安全產品生產與安全活動的協調統一。

過去,政府或企業抓軌道交通安全基本不介入軌道交通建設項目,只是在投入運營后承擔起安全監管或實施工作,將安全資源傾力投在運營中,這是不合理的配置方式。實踐證明,運營環節能否正常和安全,和前期的方案論證、設備和信號的選型、以及設計和施工環節具有前因后果的關系。因此,在軌道交通建設、開通運營過程中,要充分發揮“一體化”經營的優勢,在設計、建設、運營中,有效實現安全資源的合理整合,通過運營部門全過程參與新線的設計、建設和調試,將運營現場的經驗與實際問題帶到設計工作中,使設計充分考慮運營安全的需要,將安全的關口前移到設計、建設階段,把對事故的事后的彌補轉變為事前的主動控制,使安全資源在安全產品生產和安全活動中得到合理配置。

第7篇：教師安全論文范文

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。

1.2安全工程的設計范圍

安全工程貫穿于各設計研究階段，這包括：預可行性研究階段；可行性研究階段；總體設計階段；初步設計階段；施工圖設計階段；后續服務階段。

1.3安全工程的設計內容

按照“安全第一、預防為主”的方針，在設計中采取有效措施，避免因設計不合理導致城市軌道交通工程在施工和運營中發生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設計內容。對于下述安全事故，在設計時就應給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災

在火災情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發其他并發癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。

車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當線路不封閉時)。

車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。

車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設備的外殼(接觸電位差超標)；電纜金屬屏蔽層感應電壓超標等。

1.3.4踩踏

在發生突發客流、突發事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當，會造成不同程度的踩踏事故。產生突發客流的因素有：節假日(如北京清明節)、大型群眾活動、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構筑物發生垮塌

1.3.7其他災害

針對地震等地質災害、透水、洪水、雨雪風霧、沙塵等，設計應考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發生各種各樣的安全事故，如：結構開裂、坍塌以及建設項目周邊環境出現沉降或坍塌等。施工不當或設計失誤會導致這些事故的發生。

1.5設計期間

項目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項目帶來財產損失或影響項目經濟效益。

二、安全工程的設計原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設計，應以下述要求為目標，在正常使用時：

必須防止因乘客使用系統而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統對運營人員及其他人員的傷害與危險;必須防止運營設施及車輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車輛和運營設備的選擇，必須技術成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經濟合理。乘客使用或操作的設備，必須易于識別，設置在便于觸及的地方，并保證不當的操作或使用也不會導致系統發生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領兒童的人在使用該系統時提供安全舒適的措施。應當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類發光導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。對于起火風險大的設施必須加以圍護，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎上，應保障有效疏散措施；鋪設在地下車站、隧道及車輛上的電纜應不含鹵化物，并避免燃燒時產生有毒氣體；一旦發生火災，通風排煙系統應能進入火災運行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設計的重點提示

在城市軌道交通工程的各種災害中，火災是首位的。所謂火災，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災的火源是多方面的，歸結起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設計。

電氣火災：絕緣老化、違反用電規定、電氣設備設計或安裝不當、過負荷、電氣短路等，都可能導致火災；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災應急處置預案的編制

在系統投入試運行前，設計單位應協助業主單位編制火災應急處置預案。

3.3建筑防火的設計要素

疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯絡通道的設置；疏散能力；設備及管理用房的門至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設計要素

消防給水系統、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統、氣體滅火系統、消火栓系統

3.5防煙、排煙與事故通風系統的設計要素

機械防煙、排煙設施的設置、防煙、排煙系統與事故通風的功能、防煙分區的劃分、設備的排煙能力、排煙設備的耐熱能力、送風量的要求

3.6防災用電、應急照明與疏散指示的設計要素

消防用電的要求、應急照明的連續供電時間、應急照明的設置、疏散指示標志的設置

四、結語

城市軌道交通安全工程的設計工作，需要給與重點關注。這樣做的目的在于，強化城市軌道交通安全工程設計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設計更加系統化、程序化、規范化。為實現這個目的，只研究設計導則還不夠，還應該建立一套安全工程的設計評價體系。

參考文獻：

[1]雷全勝,唐禎敏.城市公交平衡流研究的幾個關鍵問題.綜述[J].系統工程學報,2003,18(10):62-70.

[2]城市道路交通規劃設計規范(GB50220—95)[S].北京:中國建筑工業出版社,1995.

第8篇：教師安全論文范文

1．內容與方法

(1)基線調查。首次上課前，用食品安全問卷進行調查。

(2)教育活動開展。參加食品安全選修課的106名學生為教育組，參加其他選修課的146名學生為對照組，對教育組開設食品安全現狀、食品安全來源、食品安全防范等內容，共10講，每周1次。

(3)教育評價。結束后用相同問卷再次調查，觀察學生食品安全知識與行為的變化。

(4)評價指標。

①食品安全認識:食品安全存在問題、消費環境安全、油炸食品安全等。

②食品消費行為:消費食品環境選擇、食用油炸食品頻率、食品放置時間等。

2．質量控制

對調查員和調查對象培訓后，填寫調查問卷，上交問卷時當場核對;回收調查表后，進一步核對準確無誤后，進行計算分析。

3．數據分析

數據采用雙錄入法進行錄入，用2檢驗比較兩組間差異。

二、結果

1．調查對象構成情況

教育組男13人、女93人;對照組男22人、女124人，兩組男女構成無顯著差異(2=0．854，P＞0．05)，年級構成也無顯著差異(2=6．011，P＞0．05)。

2．食品安全知識知曉率

教育前兩組學生對食品安全認識無明顯差別。教育后，教育組對食品安全存在有問題、油炸食品不安全等的知曉率明顯高于對照組，但對校外早餐不安全、超市食品安全的認知無顯著差異。

3．食品消費行為改變

教育前兩組學生消費食品的行為無明顯差別。教育后，教育組學生每周食用3次以上油炸食品的比例明顯低于對照組;在學校用早餐、食品放置≤3天等比例高于對照組。

三、討論

知信行理論認為，知識與行為存在相關性，知識是行為改變的基礎，行為是知識掌握應用的具體體現。大學生學習與掌握知識能力強，能注意用知識指導行動，因此，加強大學生食品安全防范知識教育應能取得理想效果。

1．選修課教育切合學生接受知識的需求

本次調查顯示，教育前學生食品安全防范意識不足，部分飲食消費不安全。教育后，教育組學生的認識有所提高，食品安全消費行為也大為增多。因為選修課具有課堂教學、互動教學的雙重特點。選修課具有一定的教學體系，還需要進行考核，故與健康教育講座相比，具有一定的強制性，知識傳授有一定的體系，教學內容較豐富，授課形像生動，利于學生接受。但它又不同于正規教學，不需要講授全部知識，形式靈活多變，通過大量視頻觀看、討論等，澄清認識與行為，促使學生自我教育，這種活潑的教學方式切合學生的需要，學生能很快接受知識。

2．選修課教學促進學生知行的改變

第9篇：教師安全論文范文

大學校園對社會開放，校園內部及周邊環境日趨復雜，各種治安、刑事案件頻發，不斷威脅著在校學生的人身財產安全；校園內安全隱患大量存在，稍有不慎極有可能引發消防、治安、交通乃至。高校已經不再是世外桃源，不再是置身事外的安全島。但在現實中，一些高校安全意識淡薄，上至學校領導層，下至廣大師生員工，對安全缺乏認識，平時將安全束之高閣，往往是問題發生以后，被動地進行應對，而當問題解決后，則將安全擱置，將大量的精力投入到教學和科研生產等事業上。高校應開展安全教育，傳播“安全無小事，時時講安全，事事講安全，主動尋安全，努力保安全”的正確安全觀，努力營造“人人學安全、人人懂安全、人人講安全、人人求安全”的全員安全文化氛圍，讓廣大師生接受安全文化的熏陶，提醒他們要有憂患意識，不能思想麻痹，時刻保持清醒的頭腦，提高他們的防范意識。

高校開展安全教育，通過課堂教學和課外實踐等形式，向廣大學生傳授安全知識和技能，內容涵蓋國家安全、消防、治安、交通、刑事、網絡、社交、求職、心理、法律、宗教、自然地理、學校規章制度等諸多方面，讓學生能夠了解和掌握一些基本的安全知識、信息和相關的法律法規，成為一個具備基本安全知識的人，對發生在我們身邊的一些突發事件，如事件的類型、成因、危害性以及應對方法等有一個全面的了解，加深他們對突發事件的認識程度，消除他們應對突發事件無知所產生的困惑和恐懼。安全教育提倡理論結合實際，在教育過程中，除了理論知識的傳授外，還通過多種途徑和方式開展實踐活動，幫助廣大學生了解和掌握安全防范技能、自我保護技能、安全信息搜索技能和安全管理技能，如開展消防逃生演練、受傷自救等活動，讓學生在活動中去體驗和摸索，使其真正成為一個安全的“實踐者”。安全教育在傳授安全知識和技能的同時，也向廣大學生傳遞了“什么該做，什么不該做，該怎樣做”的信息，提供了一種行為和價值導向，引導學生正確對待和處理突發事件，防止誤入歧途，造成不必要的損失和傷害。

安全教育在高校突發事件應對中的作用

當突發事件發生的時候，積極地應對和處理成為了首要任務。安全教育在這一階段的作用主要體現在為廣大學生提供了應對突發事件的心理準備和相關技能，為平息危機奠定基礎。根據突發事件的類型，安全教育主要包括以下五點：

當火災事件發生的時候，廣大學生可以根據平時所學的消防知識和消防逃生技能進行逃生自救。在火勢較小的情況下，根據火災類型的不同，正確使用場所內的滅火器材撲滅初起火情；當火情較大時，快速、有序地進行人員疏散，避免擁擠、踩踏、濃煙熏人等事件的發生；如果被困在火場，根據現場的實際情況采取措施制造“安全區”等待救援，或者另尋方法逃離火災現場。2006年10月，北京師范大學繼續教育學院一女生宿舍發生火災，在消防人員趕到之前，六名遭火勢圍困的女學生站在該宿舍窗臺附近，將床單一端固定，另一端綁在腰間，并把棉被等扔下后跳樓，從而平安地逃離了火災險境。在這一事例中，六名女生之所以能夠逃離火海而平安脫險，正是因為她們充分運用了安全教育中的消防逃生知識。

當遭遇盜竊、詐騙、斗毆、拐賣、綁架甚至是危及生命等人身財產傷害事件時，學生應當充分運用安全教育所學的知識和技能，結合現場的實際情況，采取報警、與違法犯罪分子周旋、設法取得幫助、逃脫等方式來進行應對。2011年7月，某高校一女生暑期兼職家教陷入險境，被犯罪分子騙至出租屋欲行不軌，后該女生機智地與犯罪分子周旋，利用犯罪分子思想麻痹之機，快速逃脫魔掌而獲救，并將犯罪分子繩之以法，正可說明這點。

在校大學生可能會遭到意外傷害，如交通事故、溺水、運動損傷、擁擠踩踏等，在這一過程中，學生可以運用所學到的諸如撥打急救電話、骨折外傷等意外傷害后的包扎、人工呼吸與心肺復蘇、組織營救溺水人員、尋求周圍人群救助、擁擠踩踏中的自我保護動作等有關知識和技能來進行緊急自救或者相互救助，以應對突發事件，實現自我保護，從而渡過難關。

國家安全是整個安全教育體系中很重要的一個內容，通過教育，向學生傳授國家安全知識，提高學生的防范意識，幫助學生初步了解和掌握一些基本的安全防范技能，并幫助學生建立正確的價值取向，樹立國家安全觀念意識，在發生涉及國家安全和學校穩定，如顛覆、滲透、策反、泄密、游行示威、抗議、罷課、罷餐、煽動鬧事等事件時，能夠以國家利益為重，維護學校的整體利益，時刻保持清醒的頭腦，堅決抵制不法行為，不相信、不制造、不散播危害國家安全和學校穩定的信息，不鼓動、不支持、不組織、不參與危害國家安全和學校穩定的行為，與黨和國家保持一致，與學校的路線、方針、政策保持一致，不被別有用心的人蠱惑和利用而做出危害國家安全和學校穩定的違法犯罪行為。

近年來，地震、海嘯、臺風、洪水、泥石流等自然災害頻發，給社會生產和人民生活造成了巨大的影響，高校作為社會的組成部分，也不能置身事外。當這些災害發生的時候，如能懂得基本的自救知識和技能并加以運用，就能夠降低災害對自身及周圍人群造成的傷害，減少損失的發生，實現自我救助和相互救助。除了自然災害，公共衛生事件也是威脅在校大學生人身安全的一把魔刃，學校周邊的一些無照攤點、校園內部食堂和餐飲店的不規范操作、突發性流行性疾病等，稍有不慎，就會釀成大規模的公共衛生事件，對學生的生命健康造成傷害。因此，應教導學生珍愛生命，遵守規范，自覺抵制不健康飲食，科學對待突發性流行性疾病，不散播謠言制造緊張氣氛，不恐慌，遵守國家和學校的規章制度，團結一致，眾志成城，共同應對。

安全教育在高校突發事件恢復和總結中的作用