現代物流精選(九篇)

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第1篇：現代物流范文

在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現代物流與服務營銷的關系

1.現代物流與服務營銷的關系

現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。

2.現代物流企業的發展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量。現代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。

第2篇：現代物流范文

現代物流(modem times L0gistics)指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。到了20世紀80年代，經濟全球化格局已基本形成，物流費用在產品成本中的比重也隨之而大大提高。降低物流費用對提高產品的競爭力的作用增大，因此，生產者大力謀求降低物流費用，使現代物流成為普遍關心的產業。同時，計算機網絡和信息技術也發展到足以支持物流全過程的優化和整合的程度。需要與可能相結合，促成了現代物流的高速發展。在一些發達國家，經過了長期不斷的整合，已使物流漸漸地形成了獨立的產業――現代物流產業。因此，現代物流產業與傳統物流產業的根本區別就在于其全過程是經過全程優化的，各環節之間也是無縫銜接。這就大大地降低了物流費用，縮短了物流時間。這也就是當代物流產業迅速發展的主要原因。這里還要澄清一個概念，隨著信息技術的發展，傳統的物流企業都用信息技術裝備了起來，這是時展的必然，并不能因此而稱之為現代物流企業。例如，傳統的倉儲企業用上了計算機，不能僅僅因此稱之為現代物流企業，而要看這個倉儲企業的運作模式與和上下游的聯合是不是可能成為經過整合后的物流鏈中的一環。物流活動是商品生產與消費派生的活動，是隨著商品生產數量的增加而增加的。如果商品生產的數量一定，對物流活動的需求也是一定的。只有在因物流費用減少，商品的價格降低，剌激需求的增長，擴大了商品的生產時，對物流活動的需求才會增加。傳統物流是分散進行，而現代物流則是經過整合后連續進行的。

由于所處的角度不同，實踐中對物流活動的感受各異，導致了人們對于物流概念理解上的不一致。其中有些理解并沒有反映出物流概念的本質，而只是從字面上去理解物流。之所以會出現這種現象，主要有如下一些原因。

首先，對物流定義的把握上存在偏差。從物流定義可以算出，定義本身表達的是物流管理，也就是對物流活動的管理。如果孤立地去看物流活動，那么，包括原材料、半成品和產成品在內的物質資料從供應地到消費地流動，這種活動或者說現象本身早就已經存在了，并不是有了物流概念后才存在并引起我們注意的。但是任何有目的的活動，在不同的歷史時期，不同的社會和經濟環境下，其活動方式、活動內容以及活動目的是各不相同的。在社會化大生產的環境下，任何生產實踐活動都需要科學管理。管理理念、方法、手段與作為管理對象的生產實踐活動之間是這樣一種關系：即任何管理都是以具體活動為對象，任何具體的活動都是在一定的管理方式下進行的，二者不可能隔離開來。正是由于管理方法和手段的不同，導致了生產活動的運作模式和效果的不同。如同工業化、信息化時代的看板生產、精益生產與落后生產力條件下的手工生產不能同日而語一樣，現代物流活動是在系統化物流管理方式與現代工程技術和信息技術等支撐下，為滿足現代物流需求而進行的一系列活動。

“物流”是社會經濟發展到一定階段，對于物資實體空間位移活動需要采用一種新的管理方式、運作模式加以指導之時出現的一種概念，有其特定的經濟背景和社會意義。

“物流”體現的是系統化的思想，物流管理追求的是物流系統的高效率和物流總成本最小化。作為物流服務提供商來說，開展物流服務意味著借助于現代信息技術資源整合，向客戶提供網絡化、一體化的服務。無論是貨主企業自己駕馭物流系統，還是使用第三方物流服務，目標都應該是一致的，即通過提高物流水平，降低物流總成本，提高商品供應系統的效率，有效地支持企業的生產和營銷活動，提高企業的競爭力。從社會經濟的宏觀角度看，物流理應是要通過物流基礎設施，物流行政、法律和法規，行業管理，物流市場統籌規劃和建設，通過物流技術、物流標準的開發和制定，為企業高效率開展物流活動提供良好的環境。

所以，在物流詞匯后面加“管理”或者“系統”二字，也就是說叫做“物流管理”或“物流系統”，似乎更能反映出物流的本意，更加接近物流概念的本質。

第3篇：現代物流范文

早在60年代，美、英、日等發達國家就已認識到物流供應鏈對企業而言的戰略價值，從而將“物流”概念置于二戰后經濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產和消費間對物質履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業化，企業難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創新和突破，終于許多企業選擇了物流業務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現代物流賴以發展的基石了。現在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發送系統、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。

回過頭來，從網絡經濟的角度再來看一番物流，我們會發現它蘊藏著的巨大能量。著名經濟學家汪丁丁曾為網絡經濟歸納出三個普遍意義上的經濟學原理，其中第三個是“大規模的量身定制”。傳統經濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權價格和超額利潤。而在網絡經濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結這個市場所需要的費用正以網絡經濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規的了。由此，商品生產才具備了按照相應的規模經濟效益降低成本和競爭價格的技術經濟條件，形成“大規模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現在為什么有那么多的網企投身于物流運輸網、網絡采購、網上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。

相對于傳統儲運而言，可以把現代物流，特別是與網絡信息化和電子商務密切融洽的物流業看作是不折不扣的高科技產業，其理由為：

一、物流系統的設計技術考慮因素廣，技術含量高，理應屬于高科技范疇。

二、信息技術是實現物流網絡控制的必備條件，物流網絡的建設將完全依賴因特網將總部和所有配送中心聯結起來具備信息采集與傳輸、業務管理、客戶查詢及業務跟蹤等各項功能。

三、現代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。

整合現代物流的電子商務

網絡企業在嚴冬期令人失望的表現給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的B2C網站都發生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形的問題，這根本上是一個供貨系統的問題，因而迫使諸如8848等大網站花費重金聘請職業經理人來改善供貨系統。而B2B對于供貨系統的技術要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現在的網站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統資源的網站，如日本的7—11連鎖店，美國的“bn.com”連鎖網上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現代物流上的成敗。

欲突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構建。而企業ERP(企業資源計劃系統)中極重要的一環，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發展的突破口，也必然要求物流企業朝著智能化、信息化、網絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質量，并通過全球采購系統保證供應，借助專業的物流配送系統完成發送，達到產業價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務——物流體系計劃就堪稱這方面的經典一課。

那么現階段哪些企業適合做物流呢？連鎖企業顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業知道如何對品種繁多的商品進行專業化的管理，包括商品的服務分割等，普通網絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網開拓電子商務服務，在其供選擇的產品中可能有70%需要連鎖企業的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業的網點眾多，易于實施電子商務的最后一環——配送，雖然其服務不存在邊際的概念，但也具有相當的針對性，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿企業，憑藉自己在銷售網絡上的多年打拼和對于電子商務本質的理解，也樹立起成功的物流企業典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：

一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；

二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；

三是B2S(即商場)，為商場到供應商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務的配送和為其他網站做的B2C配送。

國內物流運作與整合現狀

從傳統意義上而言，中國物流業由于受多方面因素影響，物流質量總體水平比較低，同時，中國的物流供應鏈冗長、低效、環節過多，與國外先進的現代化物流工業流水線式的質量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車設計、載貨區、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。

傳統物流不過關，要做電子商務背景的“后”現代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務要盈利、要取得實質性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業是如何成功整合電子商務與物流的：

案例：

無錫某超市。這是一家經營面積上萬平方米，經營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數據記錄平均達萬余條，進退貨記錄數也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數據庫為基礎的管理層，以各個業務操作流程環節為作業層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設計或對已有模塊進行整合，充分為票據流、資金流、信息流為一體的動態物流管理服務。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網絡管理等具體作業層則執行和完成各項指令。付款方面采用數字化手段：首先，界定時間，根據合同由電腦控制什么時間，出哪個供應商結算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經銷商品的付款額為相應時間段內進貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯銷商品的付款額為相應時間段內銷售成本總額；再次，參照供應商在整個時間段內的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調整和付款調整，最終形成付款通知單，由財務部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務資金的有效、有序控制，同時也提升了企業自身的信譽度。同時通過使用數據庫等技術搜集、存儲顧客的消費信息，進而統計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務。例如從數據庫中排找周期內消費頻率高的會員，主動溝通、聯誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結束后，從電腦中跟蹤分析DM。

商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進而為調整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數據。由此公司會員消費比例由開業時的15%上升至現在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數乘以各自的權重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。

可以看出，上述案例表述的是在B2C務實化的模式下，物流與電子商務絲絲入扣的融合狀態。雖然超市談不上B2C中的先鋒業態，但我可以肯定的說：相當多數名頭很大的B2C企業遠遠沒有這么完備的電子商務體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。

網上連邦。前文已述連鎖店是電子商務整合物流的有效途徑，但正規連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發展到如今300多家專賣店，(這樣的規模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時網上連邦作為B2B模式依賴于傳統的商業模式和物流配送體系并不斷發展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發貨方面分為代銷產品、配貨產品和訂貨產品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結算由總部統一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業的加速器。

第4篇：現代物流范文

關鍵詞：太原鐵路局；鐵路；現代物流；物流服務；信息化物

流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，是國民經濟優先發展的產業之一。《物流業發展中長期規劃(2014—2020)》《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》《“互聯網+”高效物流實施意見》《關于開展多式聯運示范工程的通知》等文件的，為物流業的發展提供了政策支持。在經濟全球化和信息化的雙重推動下，物流業正迅速從傳統物流向現代物流轉型，各種新的物流業態不斷涌現[1-2]。鐵路發展現代物流起步相對較晚，在管理方式、信息化程度及開展物流業務等方面同現代物流業發展和社會需求仍有一定差距[3]。發揮鐵路傳統優勢，創新鐵路現代物流發展模式，促進鐵路向現代物流轉型發展，是當前鐵路迫切需要解決的問題。

1現代物流發展趨勢

隨著先進信息技術深入物流行業，高效、低價、整合成為物流業新的發展方向，其產業格局正在重新構建，業務形態正在不斷豐富和延伸[4]。（1）物流布局向網絡化、集約化發展。當前，國內各地區積極規劃布局物流網絡節點，新建各類物流園區、區域物流集散地、等級配送中心、城鄉物流網點，利用鐵路、公路、航空、水運等既有運輸方式連接各個節點，實現更大范圍內的互聯互通。目前，以大型綜合物流園為代表的集約化整合發展趨勢明顯，依托物流核心業務，整合商貿業、制造業、服務業，形成集聚效應，輻射和帶動相關產業同步發展，實現資源共享、產業集聚、協同發展。在移動互聯網使用越來越普遍、物聯網應用越來越廣泛的趨勢下，高端現代物流園發展前景廣闊，物流園整合能力增強，可持續發展的項目增多，發展潛力加大。（2）物流技術向信息化、智能化發展。隨著物聯網、云計算、大數據、移動互聯網技術的日漸成熟和廣泛應用，依靠強大的云計算處理能力、標準的作業流程、靈活的業務再造、精準的環節控制、智能的決策支持及深入廣泛的信息共享，物流技術逐步向信息化、智能化發展[5]，物流信息平臺的作用越來越顯著，物流裝備的智能化應用越來越廣泛。物流電商平臺在線完成交易、洽談、合同簽訂、資金支付、派單等功能，實現線上交易、線下配送；大量車貨匹配信息平臺使車貨直接對接，提升車貨匹配效率，降低貨車空載率，實現物暢其流；應用云倉儲技術使企業在“云倉”里實現線上線下一體化配送服務；應用大數據技術制訂鐵路、公路、航空、海運等最優運輸組合策略，可以為在途運輸車輛提供實時路徑選擇[6]；應用自動立體倉庫及貨物自動分揀、存儲、堆垛、配載配送等提升了貨物存儲、揀取、配送效率；應用條碼、語音、射頻識別電子標簽、自動導向車及貨物自動跟蹤系統提升了物流作業能力、降低了差錯率，使得物流運營管理更加安全、便捷、高效。（3）物流服務向個性化、多元化發展。通過個性化的定制服務提升客戶粘度，通過多元化服務擴大客戶服務范圍，實現客戶數量和質量的雙提升。一方面，綜合考慮客戶時間、成本等因素，物流企業競相推出個性化的物流服務，滿足客戶個性化需求，降低物流成本，提高物流效率。另一方面，以綜合性物流園為依托，在物流基礎服務上，積極拓展服務種類和范圍，整合酒店、餐飲、汽修、廣告、保險、金融、報關等配套服務，實現綜合性、多元化經營，滿足客戶多元化需求。例如，開發和應用各種金融產品，如存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險等，組織和調劑物流領域中貨幣資金的流動，推動物流產業資本化運作，提升物流金融附加值[7]。（4）物流產業向全產業鏈、一體化發展。物流業正通過不斷向上下游延伸，發揮上下游企業橋梁紐帶作用，打通全產業鏈各個環節，實現企業之間相互聯動，一體化運作[8]。在生產領域，物流企業利用自身存儲、配送規模優勢，采購原材料，分別向同行業不同企業配送，降低原材料采購成本，實現采購、倉儲、配送一體化。在銷售領域，物流企業既可以成為產品區域配送中心，實現快速配送，又可以實現一對多配送，還可以銷售，實現倉儲、銷售、配送一體化。B2B商業模式下，物流企業可以從上游企業直接向下游企業配送產品，扮演集銷售、采購和配送于一身的角色，從而減少上下游企業物流成本，實現產銷供一體化。

2鐵路發展現代物流對策分析

以鐵路改革為契機，中國鐵路總公司推出發展現代物流的戰略舉措，即以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，開展全品類物流、提供全流程服務、開展全方位經營、實行全過程管理，將運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、加工、信息服務等業務融合發展，不斷強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環保的優勢，努力建成國內領先、世界一流的現代物流企業[5]。太原鐵路局結合現代物流發展趨勢，根據鐵路發展現代物流的整體規劃和實際情況，圍繞不同業務功能及相互關系，合理規劃現代物流網絡布局，完善鐵路物流基礎服務，創新物流增值服務，改進信息平臺服務，逐步形成了現代物流發展的基本架構。

2.1打造網絡化的現代物流布局

以鐵路網為基礎，依托四通八達、成熟便利的公路、航空、水運等交通運輸通道，建設“1+3+13+300+N”物流園區，變碎片供給為集群發展，打造“通道+園區”綜合物流網絡。①通道。包括鐵路網，以及融合鐵路、公路、航空及水運等各種交通方式的多式聯運網。②園區。規劃建設“1+3+13+300+N”的太原鐵路局物流園區布局。其中，“1”是指中鼎物流園；“3”是指大同、運城、曹妃甸3個物流園；“13”是指將13個既有鐵路貨場升級改造的地區性物流中心；“300+N”即物流網點或社會物流園，運用分享經濟模式，與其他物流企業一起，形成點線相連，打造四通八達、覆蓋全局、輻射全省、聯通全國的現代物流網絡體系。

2.2夯實集約化、多樣化的物流基礎服務

物流基礎業務是物流業的核心業務，可以通過拓展物流基礎業務的種類和對象，開發多樣化的物流服務項目，構建集約化、多樣化的物流基礎服務體系，滿足社會不同層次的物流需求。（1）建立以產業集聚為目標的現代物流園。充分發揮現代物流園區的規模集聚效應，建立包含鐵路港、公路港、多式聯運港、城市配送港、綜合集散港、信息服務港、國際保稅港等多種港區于一體的綜合性物流園，在原有鐵路運輸、倉儲、加工、配送、流通搬運、包裝加工等物流服務基礎上，不斷拓展物流基礎服務的種類和服務領域，積極開發物流新產品，滿足市場的多元化需求。（2）加強以鐵路運輸為骨干的多式聯運業務。發揮鐵路綠色、環保、全天候和中長距運輸、干線運輸優勢，積極與其他運輸方式整合，協同運作。以鐵路局綜合性物流園區為依托，開展公鐵聯運、水鐵聯運、空鐵聯運等多式聯運，實現各種運輸方式優勢互補，提升物流效率，降低物流成本，最大限度地滿足客戶需求。（3）開展以滿足不同客戶需求為特色的倉儲、配送一體化服務。通過將眾多客戶貨源匯聚到鐵路局內大型倉庫進行集中管理，統一進行儲存、分揀、加工、配送等相關服務，提高物流協同工作效率，降低社會物流總成本。利用鐵路局自有車輛、社會加盟車隊，依托實體物流園區，與大型廠商、家具城、家電百貨超市、以及電商企業等合作，實行定制化倉儲管理、貨物監管、流通加工、城市配送和區域集散分撥一體化服務，構建6h、24h送達或即買即送等配送體系。

2.3拓展多元化、個性化的物流增值服務

在完善物流基礎業務的基礎上，根據客戶需求，提供多元化、個性化的延伸服務，拓展物流服務的項目和種類，構建多元化、個性化的物流增值服務體系，優化物流體系結構，增加物流服務創收點。（1）開展物流金融業務。物流金融包括質押融資、供應鏈金融、倉單質押、實貨質押、保稅、互聯網金融及代收代付、結算、保險等多種形式，太原鐵路局應結合實際情況，著重從2個方面開展金融業務，一是針對物流行業本身的附加服務業務，如代收代付業務、貨物保險業務等；二是在物流產業鏈中衍生出的金融業務，如小企業投融資服務，各類銀行的貸款、抵押業務等。（2）配套物流相關業務。通過開展綜合性的物流配套服務，為園區業務的發展提供更大空間，其中包括以客戶為服務對象的汽車服務、物流裝備出租、出售服務等，滿足入園企業員工、客戶日常需求的餐飲、住宿、醫療衛生、日用商品零售服務等，增強企業宣傳效果的廣告服務、商品展銷服務等。（3）發展以第四方、第五方物流為方向的技術咨詢業務。鐵路局分工精細、人才資源強大，以此組建技術團隊，通過長期積累的經驗，為自身及社會物流企業提供專業化的物流解決方案和一體化的技術服務。開展物流業務培訓，為自身和社會培養專業技術人才。積極參與物流管理相關標準、規范的制定，物流行業相關指數，在提升自身在同行業內品質的同時，引領整個物流行業發展。

2.4構建智能化的物流信息服務平臺

建立物流信息平臺，充分運用“互聯網+”、物聯網、大數據、云計算等技術，打造鐵路、公路、航空、水運多位一體的“智慧物流云平臺”，構建線上線下協同互動的平臺化、智能化物流信息服務體系，提升物流信息化、智能化水平。（1）開展物流電商業務。通過“智慧物流云平臺”貨源信息、車輛信息等物流供需信息，為各種交易提供基礎平臺服務，并通過平臺向會員提供基礎管理、信息推送及個性化的物流解決方案等服務。（2）加強物流智慧調度管理。通過“智慧物流云平臺”推動車貨智能化匹配，結合客戶業務量、訂貨頻率、路程遠近等因素，自動優化配送計劃和車輛配載，實現車、貨智能匹配。利用地理信息系統，通過大數據實時分析、計算，提供公路、鐵路、航空、海運及多式聯運的系統智能化派單。（3）提升倉庫智能化管理水平。通過“智慧物流云平臺”綜合分析企業基本信息、運力信息、相關交易信息等海量數據，對線上、線下各類倉庫進行整合管理，實施統一調度、智能分倉、智能調撥，實現庫存數量預測預警等。（4）開展市場智能化分析業務。通過“智慧物流云平臺”的大數據分析功能，統計企業和貨車的誠信度，自動生成業務類、財務類、經營分析類報表、物流指數、產品供需數據等，精準分析市場，為企業自身及其他企業提供信息咨詢服務。

3結束語

“互聯網+”拓寬了現代物流發展視野，豐富了物流業態，為鐵路發展現代物流提供了難得的機遇。鐵路應充分發揮自身優勢，順應現代物流發展趨勢，注重整體性的網絡布局建設，加強物流基礎業務服務，拓展物流增值業務，開辟新的信息平臺業務，推進物流向現代化發展，形成全產業鏈、全品類、全流程物流業態體系，增強客戶體驗，打造“以平臺聚集產業、以產業整合資源、以資源催生服務、以服務助力發展”的物流發展新業態，進一步助推經濟發展。

參考文獻：

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第5篇：現代物流范文

物流一詞源于英語的"Logistics"，原意是軍事后勤保障，二次大戰后，物流的概念被廣泛運用于經濟領域。根據美國物流管理協會對物流的定義為："物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程"。該定義具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調。

傳統物流，一般就是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產與消費地點差異與時間差異。主要包括運輸、包裝、倉儲、加工配送等。物流可以分為兩大類，即宏觀物流與微觀物流。宏觀物流亦稱社會物流，即社會再生產各過程之間、國民經濟各部門之間以及國與國之間的實物流通。具體可以分為：①初級產品物流；②中間產品物流；③最終產品物流。隨著生產力的發展，生產專業化程度的提高，使得商品貨物在國民經濟各部門、各企業之間的交換關系越來越復雜，社會物流的規模也越來越大。宏觀物流的狀況如何，直接影響國民經濟的效益。微觀物流亦稱企業物流。具體講，可分為：①供應物流；②生產物流；③銷售物流；④回收物流；⑤廢棄物物流等。

微觀物流的狀況如何，直接影響一個企業的經濟效益。這可以通過下面一組數字得到說明：我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用占商品價格的50％左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流通費用有的高達商品售價的70％。

我國汽車零配件的生產，其加工裝配時間僅占2％，而96％的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。自1979年以來，英國物料搬運中心多次進行全國性的調查表明，物流費用占整個國民經濟總支出的39％，在生產與流通領域，物流費用占總支出的63％。美國《企業物流》報導，80年代以來美國企業年平均支付的物流費用已超過總銷售收入的25％。所以，一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為利潤的第三源泉，作為提高整個國民經濟效益的重大措施，一種新的經濟增長點。　 二、現代物流的特點

進入90年代，傳統物流已向現代物流轉變，現代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等。隨著現代科學技術的迅猛發展，全球經濟一體化的趨勢加強，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，并在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。現代物流水平成了一個國家綜合國力的重要標志。

現代物流服務相對于傳統的運輸方式來說，是一個革命性的突破：

第一、它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環境的"綠色"服務體系。

第二，它打破了運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰略目的。

第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務項目。

第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統運輸的"黑箱"作業變為公開和透明的，有利于適應生產的節奏和產品銷售的計劃。

第五，它與電子商務日益緊密的結合在一起。隨著英特網的普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展，因此可以說二者互相依存，共同發展。實踐表明，凡是電子商務業務窿勃發展的企業，必是物流技術發達、物流服務到位的企業；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致電于商務不能實現。

第六，現代物流業正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。當今世界正處于新一輪的產業升級和結構調整的大潮之中，國際物流業也在加速集中。例這些兼并活動不僅拓寬了這些企業的物流服務領域而且增強市場競爭力。

現代物流還有一個明顯區別于傳統物流的特點就是：傳統物流是工商企業自己辦物流，其特點是"小而全"、"大而全"。現代物流則是"第三方"物流，即專業物流公司從事的物流業。例如，松下在珠三角生產的產品，就沒有自己的物流體系，而是由深圳深九國際物流有限公司全權處理，承攬松下在珠三角地區合資企業的全部物流服務同樣，原來美的、科龍都有自己的物流體系，現在他們也準備交由"第三方"處理。 三、中國現代物流的發展現狀分析

中國物流業在經濟高速增長的大環境下有了很大改善，主要體現在以下幾個方面：

(1)基礎設施改善："全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。"

(2)配送體系：形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務正在興起。

(3)第三方物流的發展：在電子商務迅速發展的1999年，不少機制靈活、經營規范的第三方物流企業紛紛崛起，如寶供、陽光網達、時空網等與原有的國家大中型倉儲運輸企業一起提供范圍較廣的物流服務。

(4)電子商務企業物流的狀況：上海梅林正廣和、8848網站的表現突出。

但是，我國的現代物流仍然十分落后：

首先，從發達國家來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現在，我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲，運輸，搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。我國的物流企業，無論是物流服務的硬件還是軟件與高效率低成本的現代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展。物流的專業化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發展，各種物流方式和物流載體之間的聯系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業管理仍沿用著計劃經濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行政體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著現代物流的進一步發展。 四．中國物流業發展建議

1．中國經濟的現代化，離不開流通的現代化，我國目前正處于經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生一場流通革命，從而在實現國民經濟工業化與市場化的同時，實現流通的現代化。所以，對如何實現流通的現代化，要實行總體規劃。

2．加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，資金不足時可以引進必要的外資，共同建設物流中心，引進先進的物流管理技術。

第6篇：現代物流范文

關鍵詞：物流軟件環境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發的主要出海通道的優勢越來越明顯。作者認為在建設現代物流業的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環境的建設和完善。

一、湛江建設現代物流業軟環境建設的重要性和迫切性

隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區最好的港口基礎設施，如何形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，并逐漸成為湛江經濟發展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設現代物流業軟環境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發生；項目審批事項過多，審批環節不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規，為什么在軟環境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執法人員計劃經濟意識、“官本位”意識比較濃，特權思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執政的服務理念。另外，行政職能轉變與經濟發展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業密切相關的政策法規沒有及時傳達到企業，沒有接受來自企業監督的有效機制。

2．進出口貨物通關手續不夠便捷

利用港口優越的自然條件來發展現代物流已經成為湛江經濟發展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產和即時運輸等為目標，這就引發了對物流業迫切的需求，并從競爭、品質和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產業的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經濟全球化和區域經濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質向深層次化發展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業的發展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經濟、商貿、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經成為體現湛江港口物流業發展的重要指標之一。

3．信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后

信息網絡系統是現代物流的生命線，現代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網絡化建設對湛江依托港口優勢發展現代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后。造成這一結果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業在信息化建設方面，由于98年以前經濟發展定位偏差，行業特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業務、縱向聯系上，造成企業各部門之間、企業與政府之間缺乏聯系，整體協調、管理能力弱，企業信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現代物流業軟環境建設的幾點思考

區域經濟發展的一般規律表明，不發達地區要趕超發達地區，關鍵在于發揮后發優勢，取得后發利益。結合湛江經濟發展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內外發達地區的成功經驗，引進國內外先進技術，選擇最優的發展模式、更快的發展道路和更開放的發展政策，實現經濟的跨越發展。發展湛江現代化港口物流業，要發揮這種后發優勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創新體制，改善招商投資軟環境

我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用湛江有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。

2．優化口岸通關軟環境

從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為湛江港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。

3．利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設

在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進湛江現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對湛江港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。湛江港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設湛江港口現代物流信息港，服務于湛江的港口物流業的發展。

第7篇：現代物流范文

關鍵詞：現代物流 倉儲 管理技術 應用前景

1.我國倉儲業存在的主要問題

1.1缺少完整的倉儲標準體系或物流標準體系，使已有的先進設施不能充分發揮作用。

缺少基礎性標準，物流器具標準不配套，使庫房、站臺、包裝、托盤不統一、不通用；缺少服務標準，使倉儲企業沒有標桿，迷失方向；缺少監管標準，使一些人違法亂紀，造成社會問題。

1.2 倉庫數量大，但布局不夠合理。

由于各行業各部門為滿足各自需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多 他們都在經濟集中地區和交通便利的地方建設倉庫，以至于倉儲布局極不合理，造成了部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的分化局面。

1.3 管理形式粗放、 單一, 技術相對簡單落后。

目前, 中國的倉儲管理形式整體相對落后,雖然現代化倉庫開始不斷增加, 但其所占比例很低, 主要還是靠手工賬或簡單的系統進行管理, 操作仍以手工作業為主, 設備簡單, 技術不高, 管理方法仍較落后。

1.4 倉儲管理人才缺乏

發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。就現代物流來講，倉儲人員一般從業素質比較低，對商品保養、 維護等方面的專業知識不甚了解，對貨物的放置、具體情況 (有庫存、 無庫存、 庫存多少 )不了解、不重視。而現在需要的是有整合能力和復合能力的物流人才，由于這種人才的欠缺，制約了物流行業的發展。

2 .解決方法及建議

2.1 不斷完善倉儲標準化體系，走國際化道路。

要適應開放市場的要求，做好與國際慣例接軌的各項準備工作，關鍵是要引進先進的管理方式，加強倉儲資源的整合，不斷完善倉儲標準化體系。我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡，必須按照國際物流標準模數尺寸來設計倉庫、托盤、貨架等儲運設施和設備。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。

2.2 優化倉儲布局，充分發揮本土優勢。

許多國家的倉儲業均地處都市城區、交通要道以及經濟相對發達的區域。物資倉儲企業要充分利用都市商流活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優勢，迅速調整自己的經營方針和策略，調整好自己的經營結構。尤其是占地面積大 地理位置優越，這是一筆巨大的財富。通過合理規劃，科學安排以及各種形式的經濟合作，解決倉儲企業普遍存在的資金不是的問題，調整庫區布局，更新庫房，進行必要的技改，使之適應物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經營，參與競爭。

2.3 應用最新的倉儲管理技術

2.3.1 JIT技術，即準時制，是一種管理模式。這種管理模式在精確測定生產各工藝環節作業效率的前提下，按訂單確定的時間對生產實行控制，以消除一切無效作業與浪費為目標。

2.3.2 MRP即物料需求計劃，它是一種物質計劃管理模式。依據市場預測需求和客戶訂單的數量制定產品生產計劃，然后再根據產品生產進度計劃，組成產品庫存狀況和物料結構表，再使用計算機計算出所需物料的需求時間和需求量各是多少，從而確定物料的加工、訂貨日程和進度。

2.3.3 MRPII即制造資源計劃系統。在MRP基礎上產生的，從整體最優的角度出發，運用科學的方法對企業各種制造資源和生產、供應、銷售、財務各環節進行有效地計劃、組織和控制，使各個職能得以協調發展。

2.3.4 ERP是在MRPII的基礎上發展起來的一種現代管理模式。ERP將企業的業務流程看作一個緊密相連的供應鏈，其中包括供應商、制造商、分銷網絡和客戶等，并對此供應鏈上所有的環節進行有效的管理，將企業內部的業務流程按照供應鏈管理的要求進行重組，規劃出幾個相互協同作業的子系統。

3.發展趨勢

3.1 零庫存管理

倉儲的最終目標是實現零庫存。這種零庫存只是存在于某個組織的零庫存，是組織把自己的庫存向上轉移給供應商或向下轉移給零售商，以實現自己的零庫存。在科技發展的今天，零庫存完全是可以實現的。實現零庫存的庫存管理有以下途徑：推行配套生產和分包銷售的經營方式；依靠專業流通組織從而達到準時而均衡供貨的目標；委托“營業倉庫”存儲和保管貨物；實行“看板供貨”制度。

3.2 整合化管理

倉儲管理實施整合化倉儲，即把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、制造商、批發商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，達到企業庫存管理的優化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把有關倉儲管理的作業或設施進行重建。

3.3 計算機網絡化管理

計算機在倉儲管理中的運用日益廣泛，它可以把復雜的數據處理簡單化，同時還發展了許多成熟的倉儲管理軟件供企業挑選采用。網絡在近年來的迅速普及使得庫存管理網絡化正成為一種趨勢。網絡將總公司、分公司、營業所、銷售點以及分布在各地區的制造廠、組裝廠、供貨方、營業倉庫、流通中心、運輸公司等連成一體，一個貫穿全國甚至世界的庫存控制系統就形成了。只要把倉儲管理涉及的角落均連入網絡，便形成了一個倉儲管理的整體，充分發揮出統籌和整體策劃的優勢，從而可以大幅度降低成本。

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第8篇：現代物流范文

關鍵詞：現代物流投融資模式

1 問題的提出

“十一五”以來，隨著建設投入的不斷加大，各地交通物流基礎設施建設發展快速，公路、水路、鐵路、機場建設步伐加快，支撐了現代物流業的發展，但物流業在快速發展的同時，也存在三個主要的問題：

1.1 節點設施由于體制、機制、政策及設施本身的技術經濟特征等原因，存在諸如缺乏統一規劃、站場設施功能單一及選址不合理、節點連接道存在梗阻、節點設施缺乏快速高效中轉換裝能力、物流園區、物流中心等大型節點與集疏運網絡對接不適應發展要求、信息化水平低等一系列問題。

1.2 物流市場主體結構不合理，物流服務網絡的結構性矛盾，物流企業服務水平、誠信度、現代物流技術應用水平都比較低。現代物流業整體發展水平不適應社會經濟發展的需求。

1.3 城鄉物流配送服務網絡建設相對滯后。城市配送體系中配送中心等設施缺乏，配送車輛運行受限，配送活動無法確保時間和品質；農村物流配送設施嚴重缺乏，農產品外運，農資物流，小件快遞，農村消費品配送發展不足。

上述問題嚴重制約了現代物流體系的運行效率，增加了不必要的社會物流成本，使物流產業供給能力難以滿足國民經濟發展的需要。

2 構建現代物流投融資模式的必要性

2.1 以現代物流投融資模式的框架 現代物流投融資模式的基本框架是“政府加以引導，企業作為主體，市場操作機制”。

“政府加以引導”是指發揮政府在交通物流基礎設施體系建設和培育物流市場中的引導作用。

“企業作為主體”是指對于節點設施的政府投資，應成立項目公司，以企業主體身份實施投融資和建設；對于已建成的符合規劃的節點項目，其營運應交由企業主體來運作。

“市場操作機制”是指政府對于節點型設施交通物流基礎設施的建設規劃，以物流市場需求為導向；設施交通物流基礎設施建設的管理和營運要市場化運作，提高資源配置和利用的效率。

2.2 現代物流投融資模式理論依據及其必要性

2.2.1 現代物流投融資模式的理論依據 ①交通物流節點設施的網絡特征決定的 交通物流節點設施的規劃和建設以現代物流理念為指導思想，目的是在成本最小、時間最快、安全性最好、消費者滿意的前提下實現社會物資的貨暢其流。強調不同運輸方式之間的協調性，強調節點設施各項功能的完善性，從而減少盲目性，對協調統一規劃和建設要求更高。②交通物流樞紐性節點、城鄉配送網絡的準公共產品的特性決定的 交通物流樞紐性節點設施是社會基礎設施的重要組成部分。不僅承載生產物流和消費物流，同樣也須承載軍事物流和應急物流。物流樞紐性節點不僅服務本地企業和居民，更為國內其他地區甚至國外提供便利。它們的建設必須通盤考慮政治、國防、地區內、地區間經濟社會發展規劃等的需要，從而具備一定的準公共性。③交通物流節點設施項目投資成本收益的基本規律決定的 交通物流節點設施多數投資規模大，建設周期長，回收期長、利潤率低。尤其是一些純公益性項目，主要考慮社會效益的外溢，而非設施本身的經濟效益內化。其服務價格可能受到政府規制，或者需要承擔政府的一些指令性物流任務。

2.2.2 現代物流投融資模式的必要性

①現代物流投融資模式是改善現代物流基礎設施滯后狀況的可行方案 現代物流投融資模式可以有效解決以下兩個方面的問題：一是交通物流基礎設施投資資金總量不足問題。

新的投融資模式以政策性引導資金為媒介，配合其他的土地，稅收，信貸政策，有效降低相關領域的投資不確定性，提高投資者面對物流市場波動的抗風險能力。二是交通物流基礎設施資金投向結構不合理，妨礙物流體系的效能發揮問題。通過交通物流發展部門統一協調規劃，確定合理的投資項目和標準，將資金用于關鍵樞紐性物流節點建設和引導。

②完善現代物流服務網絡和提高體系服務效能的客觀要求 現有的城鄉現代物流服務網絡體系的效能不能有效發揮。城鄉配送體系建設存在嚴重不足。物流企業的配送車輛進入城區受到不合理限制，配送路線、配送時間、配送質量沒有保證。而農村物流配送網絡相對城市發展更為不足，無論是配送點、配送能力，網絡覆蓋范圍都遠遠不能滿足新村建設的需求。

③改善物流市場績效有效措施 通過試點示范引導企業向規模化、集約化、誠信化發展，推進傳統物流企業轉型；通過政策性資金引導及相關配套政策，促進企業物流信息化、標準化和新技術、裝備應用，從而加快物流速度，降低社會物流成本，改善物流市場績效。

3 投融資模式的運作機制與政策建議

創新現代物流投融資模式，設立符合現代物流發展的物流發展投融資政策措施體系，可以有效實現政府物流產業振興規劃的政策目標，為現代物流業發展提供資金保障。這不僅符合國家政策的要求，也是全國各地的普遍做法。

3.1 新投融資模式的運作機制 現代物流投融資模式的運作機制是“政府加以引導，多方參與運作，相關政策配套，運作方式多樣”。其基本內涵是：

3.1.1 政府加以引導 政府加以引導主要是包括政府投資和政府專項補助資金兩個方面。政府主管部門負責制定交通物流基礎設施體系建設規劃和政策，并以此為指南確定政策性資金投向。交通物流基礎設施建設的政府投資由交通運輸廳主管，物流發展部門負責具體管理投融資方案實施、投融資政策和政府補貼的執行。

3.1.2 投資主體和資金來源結構多元化 鼓勵和吸引包括物流企業，制造業企業，商貿企業，地產企業，投資基金、銀行、信托機構、保險企業等機構參與交通物流基礎設施建設投資融資，形成投資主體和資金來源結構多元化的格局。

3.1.3 制訂與新投融資模式相配套的政策 政府相關部門應共同參與，統一協調，共同確定與之配套土地、稅費、信貸政策，保障投融資目的實現。

3.1.4 投融資方式多樣化

3.2 加大對交通物流基礎設施建設的政策性引導投資

3.2.1 交通物流樞紐節點建設和改造 在統一協調規劃的前提下，在關鍵樞紐城市和節點城市重點投資符合當地迫切需要的大型物流樞紐節點，推動多式聯運的發展。

投資現有樞紐節點所急需的與大型物流通道對接項目，節點范圍內聯運中轉，換裝設施項目，以實現不同運輸方式間的無縫銜接，實現快捷高效的多式聯運體系構建。

3.2.2 加強交通物流通道和物流樞紐節點間連接道投資 確保已有的交通物流通道投資和節點投資可以充分發揮作用，做到貨暢其流，社會物流過程便捷快速、成本節約。

3.2.3 推進交通物流公共信息平臺建設 依托各地電子征稽網絡平臺，全面整合地區內物流信息資源，建設服務于一般消費者、生產制造企業、商貿企業、物流企業、政府相關部門的全省交通物流公共信息平臺。支持可視化、實時定位等技術的示范推廣引用，使平臺逐步集成和整合交通物流市場相關者急需的各項服務與功能，為交通物流信息化提供支撐。

參考文獻

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[2]徐偉.提升天津物流業競爭優勢的分析[J].商場現代化，2006，(22).

第9篇：現代物流范文

關鍵詞：現代物流；優勢；營銷組合策略

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0033-01

現代物流業在國民經濟中占有重要地位，是我國經濟發展的支柱型產業，我國現代物流業得到了快速發展，但是也存在著激烈的競爭。只有與時俱進地結合不同的市場以及消費者的具體需求，適時調整企業的營銷策略，才能在激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地。營銷策略的創新，是企業發展中最重要的環節之一。目前很多企業營銷手段較單一，還沒有形成組合策略，因此，研究現代物流營銷組合策略具有重要意義。

1 概述

1.1 現代物流的涵義

我國六部委對現代物流的定義為：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”由此可見，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，之所以受到世界各國企業、政府、研究機構的普遍重視并迅速發展，歸根到底是由于現代物流是提高我國企業競爭力的必要手段；是我國推進經濟和社會信息化建設的重要支撐和保證；是提高我國經濟運行質量和效益的重要途徑；有利于我國優化產業結構，推動第三產業發展；有利于改善投資環境，吸引外資等方面發揮著重要作用。因此，大力發展現代物流，對我國經濟發展有著重要而深遠的意義。

1.2 營銷組合策略的涵義

營銷組合指的是企業在選定的目標市場上，綜合考慮環境、能力、競爭狀況對企業自身可以控制的因素，加以最佳組合和運用，以完成企業的目的與任務。營銷組合是企業市場營銷戰略的一個重要組成部分，是指將企業可控的基本營銷措施組成一個整體性活動。營銷組合策略是企業對自己可控制的各種營銷因素（通常分為產品、價格、銷售渠道和促銷等）的優化組合和綜合利用，使之協調配合，發揮優勢，以便更好地實現企業的營銷目標利潤最大化。企業在選擇營銷策略時，需要考慮多種因素，包括公司目前的市場份額，目前的和計劃的生產能力，市場增長率，顧客對價格的敏感程度，市場份額與盈利水平的相互關系以及競爭對手能采取或主動實施何種反應策略等等。尤其是在目前市場競爭日益激烈的市場環境下，企業面臨市場的多維風險，更決定了企業對營銷組合策略的科學性依賴。

2 現代物流營銷組合策略的特點和意義

2.1 現代物流營銷組合策略的特點

營銷組合策略作是現代物流企業一個非常重要的營銷戰略，具有以下特點：（1）營銷組合因素的可控性。營銷組合的因素，是現代物流企業可以主動控制的因素，現代物流企業有選擇的余地。企業可以通過市場調研，針對目標市場的特點，決定自己的產品組合，擬定定價目標，選擇銷售渠道，采用某種促銷方式；（2）市場營銷組合對外界環境必須具有充分的適應力和靈敏的應變能力；（3）營銷組合的動態性。制定營銷組合策略時，只要其中一個因素發生變化，就會影響其他因素，形成新的組合；（4）營銷組合具有整體協同作用。現代物流企業必須在準確地分析、判斷特定的市場營銷環境、企業資源及目標市場需求特點的基礎上，才能制定出最佳的營銷組合、經營的藝術和技巧。

2.2 現代物流企業營銷組合策略的意義

隨著物流市場的不斷飽和，競爭越加激烈，普通的營銷策略已不能達到提升現代物流企業競爭力的作用。而營銷組合策略因其巨大的優勢，對現代物流企業的發展具有重要意義：首先，營銷組合策略是應付競爭的有力手段。目前，非價格競爭將顯得越來越重要，物流企業只有協調運用自身可以控制的諸因素，組成最佳組合，才能在激烈的競爭中取勝；其次，營銷組合策略可以提升企業形象。現代物流企業的營銷組合策略以顧客為中心，利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，幫助客戶改進服務，樹立自己的品牌形象；最后，營銷組合策略是協調物流企業內部各部門工作的紐帶。物流企業必須用市場營銷組合進行整體營銷。

3 現代物流企業營銷組合策略研究

現代物流企業營銷組合策略綜合運用各種可能的營銷策略和手段，組合成一個系統化的整體策略，以達到其戰略目標，從而使企業獲得最佳效益。根據現代市場營銷理論和現代物流的實踐情況，本文提出了現代物流企業的市場營銷組合策略。

3.1 產品策略

現代物流屬于服務行業，因此，物流產品的好壞直接關系到現代物流企業的成敗。首先，要重視運輸質量。運輸質量是物流企業賴以生存和發展的基本立足點。要通過信守合同、最小的貨損貨差率、滿足貨主的各方面技術要求等等創造出良好的信譽；其次，要準時。要樹立嚴格的工作作風，提高的工作效率，按物流經營的計劃辦事，如遇到特殊原因不能及時到達，要通知貨主并盡可能的加快貨物的送達速度；再次，實行多樣化經營。要進行多角化、一體化的經營，增強了企業的應變能力，提高物流企業的運價負擔能力和市場競爭能力；最后，要為客戶提供一體化的物流解決方案，提供個性化、多樣化的物流增值服務，開發針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，如物流信息系統解決方案、一體化物流解決方案等。

3.2 服務營銷策略

服務營銷理念強調的是以服務為導向的營銷思想，企業關心的不僅僅是將產品成功的售出，更注重的是用戶在享受企業通過有形和無形產品所提供的服務。第一，要有

效的利用服務營銷實現企業競爭的目的，可采取以下措施：（1）實施顧客滿意戰略。把顧客需求作為公司開發產品的源頭，在產品價格、分銷、促銷及售后服務等方面以顧客為核心，最大限度的使顧客感到滿意；（2）溝通策略。物流企業要與客戶經常互動溝通，加強雙方的對話與交流，及時、深入地了解客戶的物流需求，并與自己提供給客戶的物流服務整合，為客戶提供個性化、系統化的物流解決方案，把客戶和物流企業的利益聯系在一起，謀求共同發展；（3）顧客忠誠策略。重視顧客的意見，讓用戶參與決策，把顧客作為資源管理起來。物流服務企業可以通過顧客的口碑，樹立自己良好的企業形象，并通過顧客推薦為其吸引新客戶；（4）強化管理提高服務質量。第二，實施優質服務戰略，也就是說要“以顧客為導向”，在售前、售中、售后三個階段向用戶提供最滿意的產品，最滿意的服務。

3.3 促銷組合策略

在激烈的市場競爭中，促銷是一種快速高效的營銷方法。現代物流企業可以通過各種手段將企業產品信息傳送到目標顧客和用戶，激發購買欲望，促使購買。（1）廣告策略。廣告可以增強消費者的了解和信任，擴大產品的銷售。廣告必須真實，不能浮夸，欺騙或攻擊他人；針對性。必須針對顧客的心理特征、消費偏好等選擇設計方案，突出廣告主題；創造性。在內容或形式上都必須獨具特色，吸引力強；（2）促銷效果策略。要對促銷活動效果進行及時準確的分析，以及促銷活動的投入與產出分析，同時還要看消費者對促銷形式的反應及接受度等等；（3）品牌策略。在現代市場營銷中，物流企業必須建立品牌意識。將品牌塑造成消費者腦海中深刻的美好的認知，打造出競爭對手難以模仿的品牌核心競爭力，并最終帶來差別利潤，這樣才能使現代物流企業在的市場競爭中獲得長遠的發展；（4）公共關系策略。在從事“公關”活動時，要從企業的自身條件、產品特點以及“公關”的目標出發，綜合、靈活地運用各種“公關”手段。

3.4 現代物流企業人員推銷策略

人員推銷和顧客保持直接接觸，具有很大的靈活性，針對性強，機動靈活感彩濃厚等優點。還可以提高推銷的成功率高；促成及時的購買行為；還可以同時兼做市場服務，收集情報，進行市場調查研究等工作；而且，推銷人員可以促使買賣雙方從單純的買賣關系，發展到建立深厚的個人友誼，互相信任，發展長期的合作等等。因此，推銷人員有很高的要求：具有責任感、工作熱情和積極性，能正確處理各種關系；熟練掌握與市場競爭有關的各種知識；還應具備一定的觀察、綜合判斷、決策、應變及說服他人的能力等等。綜上可以看出，現代物流企業必須積極引進優秀推銷人員，對現有人員進行培訓，并建立考核和激勵機制，促進現代物流企業人員綜合素質的提高。

4 結語

在物流業競爭激勵的今天，現代物流企業不能只依靠單一的營銷策略，必須采用營銷組合柜策略。現代物流企業可以對自己可控制的各種營銷因素進行優化組合和綜合利用，使之協調配合，發揮優勢，以便更好地實現企業的營銷目標利潤最大化，增強企業的競爭力。

參考文獻

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