運輸管理精選(九篇)

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第1篇：運輸管理范文

【關鍵詞】公路；運輸管理

眾所周知，國民經濟之命脈之一就是公路交通運輸交通，在推動經濟發展中具有重大的作用，因此能否將公路運輸管理好，也是我國經濟可持續發展的一個重要命題。誠然，目前我國公路交通運輸管理中仍存在著若干的問題，與我國公路交通運輸地位是不相符合的。作為管理部門在公路運輸行業中起著重要的引導作用，應不斷優化、完善公路運輸管理模式，使之滿足市場經濟的需求，真正成為國民經濟的主要推動者。本文就這些問題進行了深入的探討，并提出了提高公路運輸管理水平的一些措施。

一、公路交通運輸業發展現狀

我國公路運輸業隨著改革開放幾十年經濟迅速發展而發展，整個成就也可謂之舉世矚目。中國公路汽車運輸在西南和西北地區占據著比較特殊的地位，相比較而我國東部鐵路和水運都較發達的地區，但這不能說明。1949年以前的近半個世紀，全國只修成13萬公里公路，其中勉強能通車的僅7.5萬公里。至1991年中國大陸公路通車里程達104萬公里。十二五規劃后，我國公路通車里程數更是快速增長，2013年底全國僅高速公路通車里程已突破10萬公里，變化可謂巨大。交通運輸業的發展是符合我國生產力的發展需要的，隨著經濟的發展對于交通運輸管理的要求也隨之提高。同時，經濟管理改革的重點之一就是公路運輸，做好公路運輸經濟管理工作能促進社會經濟更好更快發展。

公路運輸能夠促進國民經濟的發展，尤其落后地區的經濟發展水平。對于發達區域的交通條件比較便利，而中西部內陸地區的經濟發展比較落后，因此這些地區的公路運輸管理就顯得尤為重要。同時，公路運輸對于外資具有很大的吸引作用。交通便利是外資介入的一個重要條件，因此公路運輸對于引進外資，促進區域發展具有重要的戰略意義。

二、我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題

1.公路交通管理的整體水平相對滯后

因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結構，要合理的分配。由于公路運輸管理部門開放的步伐是落后與普通企業的，但是交通運輸管理整體水平仍然滯后于其他類的企業。

2.公路運輸管理中的違法違紀行為時有發生

近些年，利用職權的職務犯罪在在交通運輸管理環節時有發生，這嚴重了制約了交通運輸管理水平的提高，同時也對交通運輸業的健康發展有著嚴重危害。同時，在交通運輸業中，也有一些不合理的現象出現，如車輛結構體系不合理，超重、超載現象嚴重。由于我國運輸車輛的噸位不高，老舊程度現象嚴重，超載更易引起交通事故，安全事故被隱藏；也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸的殺手。這種行為不但容易引發交通事故，同時對公路的使用壽命也產生了重要的影響，極大的縮短的公路的使用壽命。很多報道都說明這個問題，部分超載車輛甚至壓垮了橋梁，造成了交通中斷，對當地經濟的發展產生了一定影響。

3.市場主體之間的競爭性易誘發公路管理中的腐敗事件

市場經濟的最大特點是競爭，那么盈利就成了經營者在追逐的目標，資本的逐利性決定了一些經營者在市場競爭中不擇手段，千方百計地打通運輸管理人員這個“關節”。根據筆者的總結，目前在公路運輸管理中，經營者主要采取金錢鋪道法，這是最直接的。還有一些運輸企業掛靠大樹好乘涼。或者一些權力部門用自己手中的權力來干涉公路運輸管理。

4.公路運輸管理技術水平相對不足

科學技術在發展，現代交通管理就需要更多的科學技術的運用來指導現代道路運輸管理工作。最普通的如在交通運輸中普及計算機信息技術的應用，從而提高公路運輸管理的效率。計算機信息技術在統計數據，處理數據的速度上，占有先天的優勢，同時對于制定道路運輸管理政策提供了良好的決策來源和支持。在管理過程中同樣可以利用計算機，整理匯總各類信息，提高管理的質量。另外，還可以將現代電子工程技術應用到公路運輸管理中，這些都有利于提高我國的道路運輸管理水平。交通運輸行業的創新與發展

三、加強公路交通運輸管理的對策

1.建立新形勢下的公路運輸管理制度

一個完善的制度是提高公路運輸管理水平所必須的，正如法律上的有法可依一樣，公路運輸管理也必須做到有制度可以依靠，如此，才能從制度層面來保證公路運輸管理水平的提高。同時我們還應該承認哲學上認為物質決定意識，意識是物質的反映，意識對物質具有能動作用。這要求人們理論聯系實際，必須從意識上重視公路運輸管理的重要性。在當前的經濟形勢下，舊的公路管理模式已經無法適應新的經濟環境。在新的經濟背景下，從實際出發，努力完善公路運輸管理，制定科學有效的管理政策，并以此作為公路管理工作的指南，能有效實現社會經濟的快速發展。

2.培養黨員帶頭作用，糾正行業不正之風

首先，黨員必須發揮帶頭作用，在行業管理中起到先鋒模范作用。其次，要市場對管理人員進行黨紀法規教育，要做到警鐘長鳴。在管理中絕對不能松懈對員工思想的要求，必須時刻對員工的思想進行監督。再次，一定要進行反腐倡廉教育，使運管人員在心中樹立起防腐大堤。最后，要提高運輸管理人員的職業思想、職業道德、職業技能教育。我們要通過不斷的教育提升運輸管理人員的素質，通過教育使廣大運管人員時刻牢記自己是人民的公樸，自覺端正學風，保持廉潔，遵紀守法，以帶動和促進社會風氣的進步。

3.強化運輸收入的稽查

運輸管理過程中的運輸收入必須得到夜歌的稽查，因為只有將收入稽查正確無誤，才有助提高運輸管理水平。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業務，防止多收款、少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。如此能能夠從收入把握源頭，杜絕由收入源頭產生的腐敗現象。

4.公路運輸管理中的成本控制與管理

公路運輸管理工作的重點是要控制公路運輸管理中的成本，但這也是一個難點，在公路運輸管理中需要克服的一個難題。去控制成本就需要預算管理，公路運輸管理的預算管理是控制成本的制度保障。預算管理在企業管理中的作用已經發揮出來，在公路運輸管理中，也會放出異彩。公路運輸的成本控制管理工作，重點在做好全面預算工作。公路運輸建設工程的成本預算，是公路施工企業的平均成本水平的反映。成本控制預算包括材料成本的控制預算、工人成本控制預算、機器設備的成本控制預算以及管理費用的成本控制預算等。

四、結論

公路運輸管理對我國總體經濟的發展起著重要的推動作用，同時它還是我國現代經濟管理改革中的重要組成部分。地方經濟發展依靠公路運輸的支撐，同時公路運輸又需要當地經濟的發展，兩者之間是相輔相成，相互促進。詳細的說，公路運輸建設能促進區域經濟的發展，縮小貧富差距，有利于緩解人民內部矛盾。同時還能促進社會經濟的快速發展，是國民經濟發展的重要組成部分。經濟的快速發展又為更好地建設公路提供了扎實的物質基礎。因此，公路運輸管理水平的高低將決定了公路運輸對地方經濟的促進作用。當然公路運輸管理的提高需要一個比較長的時間，需要我們各個部門的共同努力。

參考文獻：

第2篇：運輸管理范文

關鍵詞：看板管理；運輸安全管理；問題分級管理；問題編號管理

近年來，看板管理模式被諸多企業廣泛應用，并取得了一定的成效。事實證明，在管理領域，看板管理模式發揮了非常重要的作用。安全是鐵路運輸永恒的主題，安全管理一直是鐵路運輸行業管理的重中之重。如何科學、系統地進行安全管理工作是鐵路運輸企業一直研究的課題。隨著信息化技術的快速發展，近年來，用計算機技術構建管理系統逐漸成為了看板管理的主要方式之一，它已被越來越多的企業接受。

1鐵路運輸安全管理中的難點

點多線長、管理跨度大、勞動密集、專業工種多、危險源密布是鐵路運輸安全管理中的難點。而勞動紀律、規章執行的嚴格程度則直接關系著鐵路運輸安全管理的可控程度。把一個個安全難點串聯起來，系統管控，詳細記錄安全隱患、違章違紀情況，隨時檢查整改落實情況，讓安全管理的每一個環節都能聯動起來，盡可能地提高企業的安全管理能力和水平，是每一個鐵路運輸企業的迫切需求。

2安全管理看板系統的特點

安全管理看板系統是在看板管理理念和流程設計的基礎上建立的，它把每一個安全管理環節中存在的問題清單化、系統化，并建立安全問題分級管理和銷號制度，采取自上而下的安全檢查、抽查、巡視等方式將發現的問題追加到該部門或單位的安全問題清單上，督辦、催辦整改，并監督整改落實情況。與此同時，還可以建立問題庫，收集、整理歷年來出現的安全問題，并詳細記錄整改情況，真正實現“安全管理，預防為主”的目標。

3安全看板管理的方法

安全看板管理系統是運用信息化的手段實現相關工作的流程化管理，將安全問題從發現到整改落實的整個過程管控起來，使安全管理工作更系統、更科學。

3.1安全工作清單管理

每一個涉及到安全管理的部門、單位都要將安全管理工作計劃以周、月度、季度、年度為周期建立安全管理工作計劃清單，以自檢自查、安全巡視、安全培訓等工作為重點，科學、系統地安排本部門或單位的安全管理工作。安全工作實行清單管理可以充分調動和發揮肩負安全管理責任的部門或單位的工作積極性和主觀能動性，根據不同時期、不同工作階段的安全管理內容，有針對性地安排好相關工作。另外，有權利的上級領導和安全主管部門要根據需要了解每一個部門或單位的安全管理工作計劃，以便于掌握和把控工作全局和階段重點，適時開展相應的活動。

3.2安全問題看板管理

所謂“看板管理”，就是將安全問題集中在一起，按照分級管理的原則和安全問題的嚴重程度在系統構建的問題看板上整合排列。部門或單位的問題看板顯示本部門或單位的安全問題，安全主管部門的問題看板則顯示全部的安全問題。進入安全問題看板系統后，會先顯示問題看板，以起到提醒的目的?？窗逯械陌踩珕栴}主要是各部門或單位自檢自查、上級安全管理部門巡視檢查時發現的問題。相關工作人員可以根據自身權限點擊每一項安全問題，進而瀏覽問題的詳細情況、整改措施和進展情況等。將上級安全管理部門發現的問題添加在部門的問題看板上的同時，也會將問題自動添加搭配到部門或單位的看板上，并顯示出來。上級領導或安全主管部門可以督辦、催辦、限時整改看板中的安全問題。對于不能在時限內整改完畢或整改效果不合格的問題，由系統自動以文件或短信的方式發送給相關負責人，同時發送給安全主管部門，由其施行相應的處罰，并督促整改。利用安全問題看板管理可使安全管理工作更加系統、更加科學，安全管理思路更加清晰，工作重點更加明確，從而有效提高安全問題的整改效率，使安全管理工作有序、高效地進行。

3.3安全問題分級管理

將安全問題按照嚴重程度分級管理，并以不同顏色區別出來——嚴重問題或限時整改問題為紅色，一般問題為黃色。紅色的問題需要該部門或單位優先處理和整改，而限時整改問題則會顯示整改時間，并會在設定期限內發送提醒短信或通知。分級管理安全問題可以保證安全管理工作緊張、有序地進行，而且重點分明。對于嚴重的安全問題，相關人員要集中精力，優先處理，但對于一般的安全問題，工作人員也不能放松警惕。安全問題的級別不是一成不變的，它會隨著時間的推移而逐漸變化，一般問題有可能會變成嚴重的問題。

3.4安全問題編號管理

將安全問題按照分級管理的原則編號管理，在相關問題還沒有整改關閉之前，它會一直顯示在出現問題的部門或單位以及安全主管部門的問題看板上。在問題沒有解決、處理，沒有制訂整改措施并進行效果檢查之前，問題編號會一直存在，待徹底整改落實后，通過流程審批，系統才會取消問題編號。這樣做是要起到時刻提醒、關注的目的。

3.5安全問題以預防為主

系統地整理已解決的安全問題，按照違章違紀、安全隱患、安全事故等分類原則歸類存儲，并附以時間、問題發生單位、責任人等，實現問題庫管理。當發生相關問題時，可以在問題庫中找到相似的問題，參考、對比處理方式和整改措施，以期達到提升安全問題的整改效果，預防、避免同類問題重復發生的目的。

4安全看板管理的預期目標與效果

構建安全看板管理系統不僅能提高安全管理工作的系統性、科學性，還能使安全管理工作擺脫傳統的管理模式，創新安全管理工作的思路。安全信息化技術手段在安全管理工作中發揮著非常重要的作用。通過構建安全問題庫，極大地夯實了預防安全問題的數據基礎，既有靈活的預防手段，又有堅實的理論支撐。

5安全管理信息化的意義

信息化技術與安全管理工作的結合不僅僅是管理思路的拓展和創新，而且在管理方式和方法上更加靈活，安全問題的預防手段和措施更加有效。構建安全看板管理系統是對安全管理思路和方法的一種探索和嘗試。隨著信息化技術的快速發展，傳統安全管理模式中的難點都可以通過信息化技術的加載逐步解決。遠程視頻監控、安全視頻會議等安全管理的新方法、新方式都已經進入了安全管理領域。只有不斷嘗試和創新，才能不斷提出安全管理的新思路和新方法，提高工作人員的安全管理能力，為企業的安全管理提供堅實的基礎，為企業的成長和發展保駕護航。

參考文獻：

［1］大衛•J.安德森，章顯洲.看板方法：科技企業漸進變革成功之道［M］.路寧，譯.武漢：華中科技大學出版社，2014.

第3篇：運輸管理范文

關鍵詞：公路運輸能力 形成

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一.影響公路運輸能力的因素

公路運輸作為一種先進的交通運輸模式，具有投資少、建設快、運輸量大、運輸性能高、機動靈活、方便及時等優點，縮短運輸時間，提高運輸效率，增大運輸范圍，緩解交通壓力，同時促進沿線經濟發展，因此在公路運輸在整個運輸系統及國民經濟中起到重要的作用。鑒于公路運輸的特點和獨特作用，提高公路最大運輸能力變得尤為重要。

在運輸業上，運輸能力可以定義為在一定設備條件、交通條件、控制條件和環境條件下，單位時間內（一晝夜或一小時）能夠生產的運輸產品總數量。運輸能力分為通過能力和輸送能力。通過能力為單位時間內所能通過的運輸工具總數，而輸送為能力為單位時間內所運載旅客及貨物總數。

為提高公路通行能力，國內外許多學者進行了廣泛而深入的研究，并根據具體國情編制通行能力手冊。我國交通部公路司曾于1983年立項由交通部科學研究所主持對“混合交通雙車道公路路段設計通行能力”；1996年由交通部公路科學研究所、中交公路規劃設計院、東南大學和北京工業大學四家聯合河南、河北、北京、新疆、遼寧和廣東等六省市科研設計單位組成聯合攻關課題組進行“公路通行能力專題研究”；與此同時，交通流波動方程、動態交通流模型、交通流宏觀統計模型等前沿研究成果也為分析道路通行能力提供了理論依據。根據上述理論研究，我們總結出影響運輸能力的主要因素有：

（一）公路條件：即公路幾何特征，包括車道寬度、幾何線型、視距、坡度、曲率半徑、路旁障礙物等。

（二）交通條件：即公路的交通特征，包括交通流的流向、流量、流時、流距等交通組成因素，以及交通量、車道分布、方向分布等。

（三）車輛性能：即車輛行駛的動力性能，如減速、加速、制動、爬坡能力等。

（四）管制條件：即交通控制設施和特定交通規則。如交通信號設置地點、形式，以及影響通行能力關鍵性管制條件等。

（五）環境條件：即惡劣天氣影響，如雨、雪、風、冰雹等。

運輸能力受多種因素限制，因此，提高公路運輸能力需要找出公路運輸的薄弱環節，以保障全局運輸的通暢。

二.我國目前公路運輸管理模式及存在問題

隨著公路運輸優點的日益凸現，許多地區開始加強高速公路建設, 但對建成后的公路運輸管理則認識不足、準備不充分，因此導致最大運輸能力受到限制，部分公路建成后不能及時地發揮出應有的經濟效益與社會效益。時至今日, 我國對高速公路運輸管理尚未形成一種科學、規范的管理模式，主要存在的問題如下：

（一）公路運行能力不能滿足現階段公路運輸要求

公路運行能力主要包括公路條件、交通條件、環境條件等，直接影響車輛行駛速度、安全與經濟，是影響公路運輸能力的主要因素。目前，我國公路運性能力有了較大進步，公路條件得到改善，交通分布日趨合理，交通管制日益加強，安全措施也愈加到位，但是隨著國民經濟日益發展，國內需求和供給不斷增加，現有公路運行能力不能滿足日益增長的運輸要求。

近年來，無論是城市公路還是高速公路，堵車現象日益嚴重。許多干道網尚未規劃形成，使得大量車流只能擁擠在現有的幾條干道上，不能形成合理分流；出入口設計不盡合理，很多輔路、主路、高速公路的出入口連在一起，造成車輛不能迅速通過；此外，大部分公路通行條件有待提高，在雨雪等惡劣天氣下車行緩慢。綜上所述，公路運輸能力因受到車輛通行速度的影響而明顯下降。因此，我國公路管理正面臨著路網結構和布局不夠合理，分流措施有待加強，公路出入口設計仍需改善以及路況安全性有待提高等問題。

（二）車輛運輸能力不能滿足現階段公路運輸要求

車輛運輸能力即在一定公路技術下單位時間車輛平均運送客貨運量或客貨周轉率，車輛運輸能力的不足也是限制最大運輸能力的主要因素。目前主要存在問題有：一方面，車輛結構不合理，汽油車比重高，增大公路運輸成本，專用車輛發展慢，不能滿足社會需求；另一方面，車輛運輸效率低，專業化、社會化水平低，部分汽車沒有發揮其行駛的最大動力性能，空載率較高，浪費較為嚴重。

（三）公路運輸組織與管理能力有待提高

運輸組織與管理能力是構成公路運輸系統最大運輸能力的軟件系統，主要通過政策法規、交通秩序、交通管制等手段創造良好的公路運輸環境。目前存在的主要問題有：一方面，管理組織缺乏統一性，多頭管理，地區分割，切斷了公路運輸系統的內在聯系；另一方面，在管理手段方面，過分注重行政，市場機制和法律體系仍需完善。

三.增強公路最大運輸能力的方法

鑒于上述各項問題，為滿足經濟發展和社會對運輸的需求，進一步提高公路的運輸能力，應采取相應措施，建立起更完善的公路運輸體系。

（一）優化公路運輸路網建設

由于公路運輸具有較強的公用性和開發性，因此提高公路運行能力是提高最大運輸能力的重要途徑。而提高公路運行能力的關鍵在于加強路網建設。首先，加大建設力度，增加公路數量，形成點線相連，輻射四方的運輸基礎網絡；其次，改善路網節點或交叉道路分歧點結構，以提高公路有效通過能力。

（二）加強公路路面建設

即消除路面安全隱患，以應對不利天氣條件下可能產生的危險因素。例如，路基基礎、路面寬度、道路縱坡、道路邊坡、最小轉變半徑、可視范圍等均滿足安全要求；危險地段設置警示標志、警戒線、擋墻等安全防護措施；交通繁忙路口和危險地段需專人監護；路面經常清掃，做好維護、保養、排水等工作；設有專用的機車檢修軌道，不得占用有效路面等。

（三）合理調整運輸車輛結構，有效利用車輛，提高運輸效率

主要措施有：首先，根據不同運輸車輛行駛的動力性能，合理規劃車輛構成，調整重、中、型車輛比例，發揮每一運輸車輛的最大運輸能力；其次，發展專業運輸車輛，如集裝箱車、冷藏車、保溫車等，保證運輸質量，減少貨物損失，提高運輸效率，降低運輸成本；第三，發展拖掛運輸，提高載貨量，節約燃料降低成本，更好的發揮車輛運輸能力。

（四）建立合理的運輸管理系統

首先完善運輸市場體系；其次，加快公路建設運輸管理信息系統建設，提高信息處理傳遞水平，爭取實現全國公路一體化管理；第三，要收集和總結以往公路運輸調度信息，從而制定可行的公路管理計劃，并及時在系統中更新，隨時進行合理調整，同時要加強運輸知識學習，收集總結專家經驗，及時糾正錯誤。

（五）鼓勵開展運輸、貨運倉儲、裝運搬卸等新興業務

新興運輸業務，如運輸，貨運倉儲，搬運裝卸等，也可以提高物流功能，有效緩解公路運輸壓力，提高運輸效率，成為國家運輸體系有效的補充力量。

結論

綜上所述，公路運輸是現代運輸的主要方式，為經濟發展和社會快速進步作出重大貢獻。盡管我國公路運輸管理存在一些問題，限制了最大運輸能力的發揮，但是通過合理的措施，在公路設計、路況、路面、車輛能力、管理機制、發展新興產業等方面不斷進步和完善，無論是公路、車輛還是管理人員都發揮其最大潛能，實現全國公路運輸能力進一步提升，為國民經濟發展做出更大的貢獻。

參考文獻：

[1] 楊小寶 王文凱，道路通行能力研究現狀及展望 [J] 中外公路，2006（08）

[2] 馬天山，提高公路運輸系統綜合運輸能力的探討[J]，汽車運輸研究，1994（03）

[3] 鄭安文，我國高速公路運輸管理科學化探討 [J] ，武漢理工大學學報2002（01）

第4篇：運輸管理范文

關鍵詞：煤礦企業；機電運輸；管理策略

煤炭資源是我國主要的發展資源之一，煤礦產業因此也成為了經濟發展的重點管理產業，在礦井生產過程中，煤礦運輸安全是非常重要的部分，其貫穿于整個礦井生產線。由于煤礦開采運輸生產線長，而且對技術要求非常高，煤礦安全問題就成為了礦井管理的重點問題。煤礦機電運輸主要是負責調度與銜接生產線的主要環節，是礦井作業中主要部分，同時也是安全事故高發環節，根據近年來煤礦安全事故調查統計，煤礦機電運輸管理中人員管理、設備管理、施工管理等，均是安全事故高發環節，因此為了進一步提高機電運輸管理的水平，需要在以上環節加強煤礦安全運輸管理力度，提高煤礦安全生產系數，促進我國能源開采事業的發展。

一、傳統煤礦機電運輸發展

煤礦開采工作涉及的領域比較多，施工地點相對而言比較分散，煤礦開采是有時間限制的，加之煤礦開采的深度不斷地增加，使得在實際的煤礦開采工作中，需要使用大量的機電設備，以此來提高煤礦開采的效率。煤礦開采工作經歷了以下幾個過程：即包括鎬刨、炮采、綜掘、綜采、機械化開采、自動化開采等，而煤礦機電運輸管理也從最初簡單管理發展成信息化、標準化、安全化管理，通過建立安全示范礦井，以此來帶動各礦井加強管理，提高機電運輸管理的效率，并采取各種先進技術與管理理念，來提高煤礦企業的經濟效益，為煤礦安全開采提供保障，但即便是這樣，煤礦機電運輸安全事故仍然不斷，并造成了重大的經濟損失。

二、煤礦機電運輸管理水平現狀

（一）高科技煤礦信息化建設水平相對低下

20世紀末，高新技術的快速發展，給采礦業帶來了發展的重要機遇，使得傳統煤礦不斷向信息化與自動化方向發展，煤礦機電設備的智能化水平也越來越高，加之新概念與先進技術的發展與應用，使得許多國家的煤礦機電運輸管理已經實現了智能化控制，但是我國煤礦機電運輸現代化管理水平相對低下，這主要是受到開采技術條件復雜的影響，雖然經過了長時間的發展，煤礦機電信息化建設水平得以提升，但是依舊存在一定的問題，使得機電運輸安全性難以得到充分的保障。

（二）煤礦機電運輸安全管理效率低下

煤礦企業在高科技的引進與應用方面，拿來主義之風尚存，缺乏自主創新意識以及長期的規劃，并且煤礦機電設備的智能化與自動化水平低，用于管理機電運輸設備的系統建設中，缺乏軟件商設備，而過度重視硬件設備的應用，硬件系統采集的機電設備數據信息，沒有得到充分的利用，加之部門之間數據信息共享程度低下，出現信息孤島情況，對于機電運輸安全事故的處理，不重視決策支持，沒有做好超前預警工作，加之遠程控制技術等，缺乏系統性的實質突破。除此之外，機電運輸設備數據采集在線功能相對薄弱，且系統性較低，空間結構性較差，不能全面反應煤礦機電運輸的變化，使得安全應急響應時間緩慢，傳感器精度低，運輸設備的使用壽命短，缺乏健全的信息化標準。

（三）無人煤礦的水平相對低下

煤礦機電運輸管理中，無人化采礦建設是煤礦企業主要發展方向，高科技煤礦的主要體現是少人或者是無人采礦，利用智慧煤礦系統，使用機器人，應用遙感技術與導航技術等，來實現無人煤礦開采與運輸。對于地下煤礦開采，只有做到少人或者無人，才能夠達到零人員傷亡事故，而少量部分人員則可以通過穿戴采礦服，來確保其自身的人身安全，但是目前我國多數煤礦企業在開采與機電運輸管理方面，還沒有達到這一水平，數字煤礦與智慧煤礦的建設水平相對低下。同時高科技機電運輸管理對于人員的技術要求相對較高，但是煤礦企業機電運輸管理隊伍人員的整體水平相對低下，甚至部分企業沒有及時更新設備，隨著不斷地開采作業，使得一些設備逐漸老化與損壞，有些設備已經超出使用年限，不僅會影響開采的效率，還會埋下安全隱患，使得煤礦生產需求得不到滿足，嚴重時會引發安全事故。

三、提高煤礦機電運輸管理水平的策略

（一）基于IBMS構建機電運輸管理系統

IBMS（中央集成管理平臺）可以將各個子系統集成在一起，實現集中管理。該系統中要包含以下子系統：設備管理系統、網絡管理系統、監控系統、自動控制系統、網絡傳輸系統等，其中設備管理系統主要是收集設備信息，反應設備運行的狀態，監控系統主要監測煤礦內部的運作情況，當機電運輸設備運作時，需要確保運輸線路兩側沒有人員存在，以此確保人員的安全，因此構建監控系統可以確保機電運輸工作的安全性與穩定性，進而提高機電運輸管理的水平，在IBMS機電運輸管理系統可以實現各個子系統聯動，譬如：利用設備監測系統實時監測設備運行的狀態，若設備出現故障，則由其將故障信息上傳給中央控制中心，由其根據各項數據，來分析診斷設備故障的具置與原因，進而制定出科學的解決方案，再將命令傳輸出來或傳遞給相應的子系統。在這一管理系統中，主要利用的網絡是以太網，以此實現機電運輸系統管理的，因此為了確保機電運輸管理水平，需要管理人員做好網絡系統的維護，確保系統的穩定運行。IBMS機電運輸管理系統操作簡單，該系統將各個子系統集成在一起，可以實現數據信息的共享，同時不需要太多人員負責管理，由主控室計算機控制即可，而管理員可以通過不同計算機在相同界面上，獲取各系統信息，并操作系統，不僅降低了人員成本，還提高了系統管理效率。

（二）完善機電運輸安全管理制度

機電運輸管理制度是開展機電運輸管理工作的基本保障，也是提高機電運輸作業的重要手段，確保機電運輸管理的科學性與執行性，可以促進煤礦企業的發展，因此需要煤礦企業根據本企業的實際情況，制定相應的管理制度，要保證各項作業是在確保煤礦安全生產的基礎上開展的。煤礦企業管理制度的科學與否，直接影響著煤礦生產的各個環節，因此在制定機電運輸管理制度時，需要根據煤礦企業管理制度，來細化機電運輸管理內容，制定相應的規章制度，并做好落實工作，以此來確保機電運輸的安全性與可靠性，減少安全事故的發生，為了確保機電運輸制度的有效落實，在制定時要根據井下常見的安全事故，作出事故分析，并提出相應的解決措施，使得制度更加的科學與合理。

（三）加強皮帶運輸管理

煤礦運輸皮帶運輸過程中，常見的安全事故包括：工作面事故、膠帶運輸機出現跑偏情況與翻卷故障、人員被打傷或者傷亡、鋼絲磨損嚴重造成溜車事故等，這些都是皮帶運輸常見事故，需要在實際管理工作中，加強管理力度，具體要從以下方面入手：首先，要健全皮帶維修管理制度，做好維修人員培訓，提高其維修技能，使其能夠熟練的使用維修機械設備與機具，掌握現代化儀表使用方法，每天檢修兩次，并且要嚴格執行停送電制度，做好皮帶運輸管理。

其次，在皮帶運輸操作前，要做好操作準備工作，以此減少皮帶運輸安全事故的發生。檢查電峒室以及機道內支護，檢查其牢固性與緊靠性，同時還需要檢查各零部件、緊固件與連接件等，看其是否齊全牢固，并且檢查其靈活性，檢查檢測儀表設備的準確性，以及驅動滾輪與導向滾輪等，看其是否存在開焊或者開膠情況，還需要檢查降塵噴霧裝置，試驗其靈敏性與霧化效果。

最后，合理操作皮帶運輸系統。在每班正常運行前，需要先開機并且空轉一周，以此檢查系統運行情況，以及運輸情況，確保系統運行正常后再開始運輸作業，在運輸作業過程中，要定時檢查一次，主要檢查電動機與軸承溫度，看其是否超過溫度規定，各轉部聲音是否正常，以及電流表與電壓表等指標情況，檢查保護裝置信號，當出現信號不清與制動系統不靈敏時，絕對不可以開車，確保機電運輸的安全性。

（四）智能化管理運輸設備

1、引進智能化設備。煤礦企業管理者應該提高對設備安全運行的重視程度，加大資金投入力度，引進先進的運輸設備，尤其是要根據自身企業的實際情況，引進智能化設備，完善智能化管理系統，機電運輸智能化系統具有標準化與先進性特點，同時智能化設備的實用性強，在構建與完善系統時要堅持合理性與科學性原則，來確保機電運輸的安全性與可靠性，以此達到提高經濟性。企業管理者不能只顧及眼前的設備成本，而是要著眼于煤礦企業未來的發展，我國煤炭行業呈現緩慢發展的局面，煤礦企業出現產能過剩的問題，為了緩解這一問題，就設備管理而言，需要提高機電設備的運行能力，因此需要及時更換運輸設備，為煤礦開采作業提供安全的環境，高效的設備可以提高身開采的效率，保證開采的質量，進而提高煤礦企業的經濟效益，提高企業的競爭力，助力煤炭企業的內部調整。

2、建設高科技煤礦信息化。高科技煤礦建設的核心與成功與否的關鍵，是統一平臺構建的效果，而煤礦企業若想提高煤礦機電設備管理水平，則需要建設高科技煤礦。統一平臺建設中，網絡傳輸系統，主要包括瓦斯監測系統、機電設備在線監測系統、安全生產技術管理系統、井下企業管理系統等，還需要建立數據倉庫，加強機電設備自動化管理，以及生產礦井經營管理，使用決策支持統一平臺的數據倉庫，進而實現數據資源共享，進而提高機電設備預警能力與管理水平，除此之外，統一平臺中，還采用了統一的GIS與組態平臺來管理煤礦開采，以及機電運輸等生產流程的空間數據與屬性還數據，通過GIS與三維可視化平臺、組態軟件平臺，實現統一的管理。在建設統一平臺中建設煤礦數據庫與信息資源目錄體系等是核心部分，也是機電運輸管理的重要保障，能夠規范化管理煤礦機電運輸，建設數字煤礦與智慧煤礦，能夠實現信息資源共享，提高機電運輸的效率與質量，以及管理水平。

3、利用現代化技術手段做好設備維護工作。充分利用現代化技術，包括計算機技術與網絡技術，根據煤礦的實際情況，構建專用的機電運輸管理系統，基于計算機技術，利用監控系統實時監督使機電運輸情況，及時發現存在的故障問題，并利用數控技術做好設備控制與故障分析，經過科學分析并給出具體的解決方案。部分煤礦企業的機電運輸設備都是處于超負荷工作狀態的，因此需要煤礦企業成立專門的設備維護小組，并加強管理，使其可以定期檢查設備運行的狀態，并做好相關維護工作，對于檢查過程中發現的設備問題，包括設備老化問題、損壞問題等，要及時采取相應的處理措施，做好設備更換與維修工作，確保設備可以正常運行，同時維護人員需要做好檢查記錄，對于設備的狀態，以及設備出現故障的具體情況，做好詳細記錄，以便可以作為日后設備維護的依據，提高設備運行的質量。利用自動化控制系統，做好設備檢測與維護工作，并將設備的各項信息，及時錄入到機電運輸管理系統中，確保系統分析數據的準確性，進而提高機電運輸設備的管理效率。

（五）精細化管理人員

1、培養現代化機電運輸人員。煤礦機電企業要想提高機電運輸管理水平，在人員管理方面需要做好管理部門的管理工作，需要管理者提高重視程度，意識到機電運輸設備安全運轉的重要性。管理人員主要負責相關的管理工作，起到監督的作用，需要構建安全保障體系，實行金字塔管理模式以及精細化管理，將機電運輸管理工作細化，并落實到具體人員身上，明確責任劃分，這樣主要是為了激發員工的工作積極性，提高員工的安全意識，在出現安全事故后，可以有具體人員承擔責任，防止出現責任推諉等問題。同時需要加大人員培訓力度，因為機電運輸設備的精密性較高，對于人員的要求較高，因此為了提高機電運輸管理水平，人員方面需要緊跟現代化發展的步伐，雖然自動化設備可以自動自控，但是設備需要做好維護工作，以及部分設備需要人員操控，因此要提高人員操作與維護水平。

2、加強作業人員的管理。在管理作業人員時，除了做好人員培訓與教育工作外，還需要做好監督與管理工作，使得作業人員可以按照作業規范操作，因為機電運輸安全故障主要是由于機電運輸操作者違規操作，常見的安全事故包括跑車、撞車、追尾等，行車傷人事件主要發生在巷道上，運輸車輛和行人之間發生碰撞，造成傷人事故。為了防止安全事故的發生，機電運輸管理中，對于作業人員的管理，要根據以下標準做好相應的管理工作，包括：運輸車輛人員需要根據駕駛標準安全駕駛運輸車輛；在運輸車行駛的過程中，嚴禁工作人員出現扒車與跳車等行為；當運輸車輛在運輸的過程中，不允許有其他工作人員出現在巷道。對于井下作業人員在管理方面，需要按照以下標準做好安全檢查：嚴禁帶電工作，包括電氣安裝與維修等；確保運輸防爆設備的接線的安全性與可靠性，并且要安裝漏電保護裝置；作業人員需要做好自我保護工作，穿戴好防護裝備；在操作電氣設備前，需要做好檢查工作，確保操作的安全性后，再開展作業。

四、結語

綜上所述，煤礦機電的運輸管理工作，涉及的范圍比較廣，影響機電運輸管理水平的因素比較多，因此需要煤礦企業管理者，從制定并完善管理制度、加強設備管理、人員管理等方面入手，做好全面管理工作，以此提高機電運輸管理的水平，提高煤礦企業的經濟效益，提高企業的市場競爭力。

參考文獻：

[1]李金柱.煤礦井下機電運輸管理存在的問題及對策分析[J].企業技術開發,2015(27).

[2]李強.淺談影響煤礦機電運輸管理水平提升難題與對策[J].中小企業管理與科技(中旬刊),2016(03).

[3]薛.煤礦井下機電運輸管理問題及對策分析[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2014(01).

第5篇：運輸管理范文

第一條為了維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全，保護當事人的合法權益，促進道路運輸事業的發展，根據有關法律、法規，結合本省實際，制定本條例。

第二條在本省行政區域內從事道路運輸經營活動和道路運輸相關業務經營活動的，應當遵守本條例。

前款所稱的道路運輸經營包括道路旅客運輸經營、道路貨物運輸經營；道路運輸相關業務經營包括站(場)服務經營、機動車維修經營、機動車駕駛員培訓經營。

第三條縣級以上交通行政管理部門負責組織領導本行政區域內的道路運輸管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路運輸管理工作。

公安、建設、工商、物價、質量技術監督等有關行政管理部門應當根據各自職責，做好道路運輸管理的相關工作。

第四條縣級以上人民政府應當加強對道路運輸工作的領導，根據國民經濟和社會發展的需要，制定本行政區域道路運輸發展規劃。

第五條市、縣人民政府應當積極創造條件，推行城市公共交通和鄉村客運的統一規劃、統一政策和統一管理。

積極發展鄉村客運，扶持鄉鎮和行政村提高班車通車率，推進鄉村客運班車公交化，為農村居民提供安全、經濟、便捷的運輸服務，促進城鄉協調發展。

第六條各級人民政府應當保證道路運輸管理經費。道路運輸管理經費列入政府財政預算。

第二章道路運輸經營

第一節道路旅客運輸經營

第七條班車客運、旅游客運和包車客運經營者，應當遵守《中華人民共和國道路運輸條例》等有關法律、行政法規和本條例規定。

班車客運(包括定線旅游客運)經營者應當按照批準的客運站點停靠，按規定的線路、班次行駛，不得站外攬客。

包車客運(包括非定線旅游客運)經營者應當按照約定的起始地、目的地和線路行駛，不得沿途攬客。

第八條同一客運線路有三個以上申請人的，應當通過服務質量招投標形式作出許可決定。

通過服務質量招投標取得班線經營權的客運經營者，在招投標確定的期限內應當按照承諾的服務質量提供服務。

第九條道路運輸管理機構在許可經營線路后，應當對班線客運經營者投入營運的車輛配發客運班車標志牌。

第十條新建、改建、擴建縣鄉公路的，應當將相關的鄉村客運站點等設施同時設計、同時建設、同時驗收。

鄉村客運班車實行公交化運行的，道路、站點、車輛和行駛等應當符合安全保障要求。

第十一條鄉村客運票價的確定應當考慮經營成本和農村居民的承受能力。

公交化運行的鄉村客運班車應當減收或者免收養路費和客運附加費等規費。

第十二條從事出租車客運經營的，應當具備下列條件：

(一)按規定取得出租車營運權；

(二)有符合規定要求的駕駛人員和經檢測合格的車輛；

(三)有健全的安全管理制度與相應的責任承擔能力；

(四)法律、法規規定的其他條件。

第十三條出租車營運權的投放總量應當根據當地城市交通規劃、道路運輸發展規劃，結合現有出租車有效里程使用率等指標，綜合考慮出租車客運市場供求狀況后確定。

投放出租車營運權應當公開、公平、公正。出租車營運權應當確定合理的使用期限。本條例實施前未確定營運權使用期限的，應當在車輛更新時確定。

第十四條出租車應當噴刷出租車車輛標志色；設置出租車專用待租標志、頂燈；安裝出租車里程計價表；標明起步價、車公里運價等運費標準、經營者名稱或者姓名以及監督電話。

出租車應當按照營運車輛的要求進行維護和檢驗，確保車輛符合國家規定的技術標準。

第十五條從事出租車客運經營的駕駛人員，應當符合下列條件：

(一)年齡不超過六十周歲；

(二)取得相應的機動車駕駛證，并在三年內無重大以上交通責任事故記錄；

(三)經市、縣道路運輸管理機構對有關法律、法規和服務規范、服務知識、機動車維修、旅客急救基本技能等內容考試合格。

符合前款規定的駕駛人員，由市、縣道路運輸管理機構核發出租車駕駛員客運資格證。出租車駕駛人員應當持證上崗。

出租車駕駛員客運資格的考試范圍、標準等具體辦法由省道路運輸管理機構規定。

第十六條出租車駕駛人員應當遵守下列規定：

(一)按照出租車里程計價表顯示的金額收取運費，與乘客另有約定的除外；

(二)在核定的營運區域內營運，不得異地駐點營運；

(三)不得拒絕載客、途中甩客、故意繞道、強行拼載乘客。

第十七條申請從事出租車客運經營的，應當向市、縣道路運輸管理機構提出申請，并提交符合本條例第十二條規定條件的相關材料。

市、縣道路運輸管理機構應當自受理申請之日起二十日內審查完畢，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向申請人頒發道路運輸經營許可證，并向申請人投入的營運車輛配發車輛營運證；不予許可的，應當書面通知申請人并說明理由。

第二節道路貨物運輸經營

第十八條鼓勵道路貨物運輸車輛重型化、廂式化。重型車輛和廂式車輛通行費、養路費的噸收費標準應當低于其他車輛。

省交通行政管理部門應當會同省財政、價格部門制定具體的優惠政策，報省人民政府批準后執行。

第十九條非本省注冊的道路貨物運輸經營者，在本省駐點經營道路貨物運輸業務的，須到本省營運地縣級以上道路運輸管理機構登記，并按本省規定繳納規費。

前款所稱的駐點經營是指外省籍的營運車輛，其貨物運輸連續兩次以上起訖地都在本省境內，或者起訖地一端為本省境內，另一端為車籍地省以外的道路貨物運輸。

第二十條各級道路運輸管理機構應當為鮮活農產品運輸車輛提供方便、及時的服務，確保鮮活農產品運輸暢通有序。

本省的經營性貨運車輛，在有效裝載空間超過百分之七十以上的整車運輸鮮活農產品時，憑本省動植物檢疫證書或者鮮活農產品產地證明，免費通行本省收費公路(含橋梁、隧道)。

第二十一條非本省注冊的危險貨物運輸經營者，需在本省境內承運危險貨物的，應當在承運前五日內憑車籍地從事道路危險貨物運輸的有效證件及危險貨物運輸合同到本省起運地市、縣道路運輸管理機構辦理備案登記手續。

第三節其他規定

第二十二條道路運輸經營者應當公布服務內容、費目費率，執行國家、省規定的道路運輸價格和收費標準，使用由稅務部門監制的發票、車票。

第二十三條道路運輸營運車輛應當隨車攜帶車輛營運證、客運班車標志牌。

任何單位和個人不得偽造、涂改、轉讓、出租或者使用偽造、涂改、轉讓、出租的經營許可證、車輛營運證、客運班車標志牌。

第二十四條道路運輸經營者應當建立行車安全檔案和安全情況報告制度，定期向道路運輸管理機構報告道路運輸安全情況。

重、特大交通事故應當在事故發生后規定時間內上報車籍地道路運輸管理機構，不得隱瞞不報、少報或者遲延報告。

道路運輸管理機構接到報告后，應當在規定時間內報告本級交通行政管理部門和上級道路運輸管理機構。

第二十五條乘客不得攜帶易燃、易爆、劇毒、有放射性、腐蝕性等影響公共安全和衛生的物品乘車；貨主不得在托運普通貨物運輸時夾帶危險品。

旅客運輸經營者應當拒絕攜帶前款物品的乘客乘車，普通貨物運輸經營者不得承運夾帶危險品的貨物。

第二十六條旅客運輸經營者應當為旅客提供良好的乘車環境，保持車輛清潔、衛生，并采取必要的措施防止在運輸過程中發生侵害旅客人身、財產安全的違法行為。

第二十七條汽車租賃經營者不得以提供駕駛服務等方式從事或變相從事道路運輸經營活動。

第二十八條縣級以上人民政府下達的搶險、救災、戰略物資等緊急道路運輸任務和指令性計劃運輸，由同級人民政府交通行政管理部門組織實施。道路運輸經營者必須服從統一調度，確保如期完成。

政府應當對按規定承擔運輸任務的經營者給予相應補償。

第二十九條旅客運輸經營者、危險貨物運輸經營者應當分別為旅客或者危險貨物投保承運人責任險。

投保承運人責任險的最低限額由省交通行政管理部門規定；國家有規定的，按國家規定執行。

第三章道路運輸相關業務經營

第一節站(場)服務經營

第三十條旅客運輸站(場)經營者應當公平合理安排客運班車的發班時間和班次，公平對待進站發班的客運車輛，不得拒絕接納經道路運輸管理機構批準的車輛進站(場)營運，也不得擅自接納未經道路運輸管理機構批準的車輛進站(場)營運。

旅客運輸經營者與旅客運輸站(場)經營者對客運班車發班方式和發班時間的安排發生爭議的，應當協商解決；協商不成的，由道路運輸管理機構決定。

第三十一條二級(含)以上旅客運輸站(場)應當配備并使用行包安全檢查設備。

乘客應當配合旅客運輸站(場)對行包的安全檢查；拒不接受安全檢查的，旅客運輸站(場)有權拒絕其進站、乘車。強行進站、乘車的，由公安機關依法處理。

旅客運輸站(場)經營者應當加強安全宣傳教育，嚴格執行安全管理制度。

第三十二條貨運站(場)經營包括貨物集散服務、貨運配載服務、貨運服務和倉儲理貨服務。

貨運站(場)經營者應當方便貨物集散和車輛出入，為進場的貨運經營者提供便捷、安全的配套服務。

第三十三條貨運配載、經營者應當將受理的運輸貨物交由有相應經營資格的承運人承運，不得承接應當辦理而未辦理準運手續的貨物運輸業務。

第三十四條倉儲理貨經營者應當按照貨物的性質、保管要求和有效期限，對貨物分類存放，保證倉儲貨物完好。

第二節機動車維修與維修質量檢驗經營

第三十五條從事機動車維修經營的場地、設備、設施、技術人員、管理制度和環境保護措施應當符合機動車維修業開業的國家標準、地方標準。

第三十六條機動車維修經營者應當按照國家有關技術規范對機動車進行維修，保證維修質量，不得使用假冒偽劣配件維修機動車；公布機動車維修工時定額和收費標準，合理收取費用；按規定執行維修質量保證期制度。

機動車維修經營者應當遵守下列規定：

(一)查驗配件合格證書，按規定要求保存能夠證明進貨來源的原始發票、單證等，建立進貨臺賬；

(二)對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，按規定要求建立機動車維修檔案。

第三十七條從事機動車維修質量檢驗經營的，應當具備下列條件：

(一)有符合規定標準的檢驗場地及設備、設施；

(二)有必要的技術和管理人員；

(三)有健全的檢驗管理制度；

(四)法律、法規規定的其他條件。

第三十八條申請從事機動車維修質量檢驗經營的，應當向設區的市道路運輸管理機構提出申請，并附送符合前條規定條件的相關材料。

設區的市道路運輸管理機構應當自受理申請之日起十五日內審查完畢，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向申請人頒發經營許可證；不予許可的，應當書面通知申請人并說明理由。

第三十九條機動車維修質量檢驗經營者應當經省級質量技術監督部門計量認證，取得計量認證合格證書后，方可從事機動車維修質量檢驗經營。

第四十條機動車維修質量檢驗經營者應當按照國家標準、行業標準進行檢驗，確保檢驗結果準確，如實提供檢驗結果證明，并承擔相應的法律責任。

機動車維修質量檢驗經營者應當在經營場所公布其收費項目和標準，按價格部門核定的標準收費。

機動車維修質量檢驗經營者應當為經其檢驗的機動車建立檢驗檔案。

第三節機動車駕駛員培訓經營

第四十一條從事機動車駕駛員培訓經營的場地、設備、設施、教學人員、管理制度應當符合機動車駕駛員培訓開業的國家標準、地方標準。

第四十二條從事機動車駕駛員培訓的理論教學人員，應當符合下列條件：

(一)具有二年以上機動車駕駛經歷；

(二)具有規定要求的學歷、職業資格、技術職稱；

(三)經省道路運輸管理機構對其理論知識和教學能力考試合格。

第四十三條從事機動車駕駛員培訓的操作教學人員，應當符合下列條件：

(一)年齡不超過六十周歲；

(二)具有汽車相關專業中職或者高中以上學歷；

(三)具有規定年限的駕駛經歷及安全駕駛經歷；

(四)經省道路運輸管理機構對其理論知識、駕駛技能和教學能力考試合格。

第四十四條教學人員應當持教練員證上崗，并遵守下列規定：

(一)在教學期間不得離崗；

(二)不得索要學員財物；

(三)按照統一的教學大綱實施教學，如實填寫教學日志和培訓記錄。

第四十五條機動車駕駛員培訓經營者應當如實簽署培訓記錄。

培訓合格的，機動車駕駛員培訓經營者應當頒發培訓結業證書。

第四十六條機動車駕駛員培訓經營者和教學人員應當在核定的教學場地和公安機關交通管理部門指定的教練路線、時間進行培訓。

機動車駕駛員培訓經營者和教學人員不得利用非教練車輛從事駕駛培訓。

第四十七條道路運輸管理機構應當加強對機動車駕駛員培訓過程的監管，公安機關交通管理部門根據培訓記錄受理駕駛證考試科目申請。

第四十八條任何國家機關以及駕駛員培訓和考試主管部門不得參與或者變相參與駕駛員培訓經營活動。

第四章監督檢查

第四十九條道路運輸管理機構應當建立健全行政監督檢查制度，依法對道路運輸和道路運輸相關業務經營活動進行監督檢查。

道路運輸和道路運輸相關業務經營者應當接受并配合檢查，如實提供有關情況和材料。

第五十條道路運輸管理機構工作人員在執行檢查任務時，應當持有效執法證件，按規定著裝，佩戴標志，文明執法。

道路運輸監督檢查專用車輛，應當設置統一、便于識別的道路運輸稽查標志和示警燈。

第五十一條道路運輸管理機構的工作人員應當嚴格按照職責權限和程序進行監督檢查，不得亂設卡、亂收費、亂罰款。

道路運輸管理機構工作人員應當重點在道路運輸和道路運輸相關業務經營場所、客貨集散地和經省人民政府批準設立的檢查站，依法對道路運輸和道路運輸相關業務經營活動實施監督檢查。

道路運輸管理機構的工作人員在公路路口進行監督檢查時，不得攔截正常行駛的道路運輸車輛，但攔截已發現有違法經營行為嫌疑的車輛或者被舉報有違法經營行為嫌疑的車輛除外。

第五十二條道路運輸管理機構的工作人員在實施道路運輸監督檢查過程中，對沒有車輛營運證又無法當場提供其他有效證件的車輛予以暫扣的，應當出具省道路運輸管理機構統一印制的暫扣憑證，并對車載旅客改乘其他車輛提供必要幫助，所需費用由經營者承擔；車載的鮮活物品或者易腐爛、易變質物品，經營者應當自行及時處理。

經營者提供車輛營運證等合法營運憑證的，道路運輸管理機構應當立即發還被暫扣車輛。

查實屬于無車輛營運證從事經營，或者經營者在車輛被暫扣之日起二十日內不提供有效證明的，道路運輸管理機構按照本條例規定作出處罰決定，并將處罰決定依法送達經營者。經營者履行處罰決定后，道路運輸管理機構應當立即發還被暫扣車輛。

經營者在法定期限內不申請復議，不提訟，也不履行處罰決定的，由道路運輸管理機構申請人民法院強制執行。

道路運輸管理機構對暫扣的車輛應當妥善保管，不得使用，不得收取或者變相收取保管費用。車輛在被暫扣期間因保管不善造成損壞或者滅失的，道路運輸管理機構應當依法賠償。

第五十三條道路運輸經營者有違反本條例規定行為又無法當場處理的，道路運輸管理機構可以暫扣車輛營運證，并責令其在規定期限內接受處理。

暫扣車輛營運證的，應當簽發省道路運輸管理機構統一印制的證，并及時通告車籍地道路運輸管理機構。

第五十四條道路運輸管理機構對無經營許可證又無法當場提供其他有效證明的道路運輸相關業務經營者，可以暫扣其設備、設施等有關物品并按本條例第五十二條規定處理。

第五十五條道路運輸管理機構應當公開辦事制度，建立舉報制度，接受社會監督；對當事人的投訴應當受理，并在受理之日起十五日內作出答復和處理。

第五十六條省交通行政管理部門可以制定相應的信用考核辦法，積極引導、促進道路運輸行業信用建設。

第五章法律責任

第五十七條違反本條例規定，法律、行政法規已有規定的，按照法律、行政法規有關規定處理。

第五十八條違反本條例規定，未取得經營許可證或者使用偽造、涂改、無效的經營許可證、車輛營運證從事出租車客運經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營，沒收違法所得，處一萬元以上三萬元以下罰款。

第五十九條違反本條例規定，未取得經營許可證或者使用偽造、涂改、無效的經營許可證從事機動車維修質量檢驗經營，或者機動車維修質量檢驗經營者提供虛假車輛檢驗報告的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，沒收違法所得，處三萬元以上五萬元以下罰款；對負有直接責任的主管人員以及直接責任人員處以一萬元以下罰款；情節嚴重的，并處吊銷經營許可證。

第六十條道路運輸管理機構對許可事項實施監督檢查時，發現經營者未按規定對已經核準的車輛進行維護和檢驗、使用不符合相應技術標準的車輛或者改變已經核準的場地、設備、設施等，導致其與相應許可條件不符的，責令限期改正，并處一千元以上五千元以下罰款；經營者逾期不改正的，吊銷車輛營運證、經營許可證。

第六十一條違反本條例規定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處一千元以上三千元以下罰款；情節嚴重的，由原許可機關并處吊銷班線客運經營權、經營許可證：

(一)班線客運經營者不按規定的客運站點停靠或者不按規定的線路、公布的班次行駛的；

(二)違反規定聘用無相應從業資格證的人員從事道路運輸和道路運輸相關業務經營活動的；

(三)道路運輸經營者未按規定實施安全生產管理制度的；

(四)道路運輸經營者未按規定期限報告道路運輸安全情況或者隱瞞、拖延不報、謊報道路運輸安全重、特大交通事故的；

(五)旅客運輸站(場)經營者拒不執行道路運輸管理機構關于客運班車發班方式和發班時間決定的；

(六)機動車駕駛員培訓經營者或者教學人員在未經核定的教學場地或者利用非教練車輛從事駕駛培訓經營活動的。

第六十二條違反本條例規定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，沒收違法所得，并可處三百元以上三千元以下罰款：

(一)班車客運(包括定線旅游客運)經營者站外攬客的；

(二)包車客運(包括非定線旅游客運)經營者沿途攬客的；

(三)出租車駕駛人員有違反本條例第十六條規定行為的；

(四)外省籍的營運車輛在本省駐點營運，未按規定辦理登記手續、繳納規費的；

(五)非本省注冊的危險貨物運輸經營者在本省境內承運危險貨物，未按規定辦理備案登記手續的；

(六)道路運輸經營者未按規定提供貨運發票或者旅客車票的；

(七)旅客運輸站(場)經營者未按規定使用行包安全檢查設備的；

(八)道路貨運、貨運配載經營者將受理的運輸貨物交由不具有經營資格的承運人承運的；

(九)機動車維修經營者有違反本條例第三十六條第二款規定行為的；

(十)機動車維修質量檢驗經營者未按規定建立機動車檢驗檔案的；

(十一)駕駛培訓教學人員有違反本條例第四十四條規定行為的；

(十二)機動車駕駛員培訓經營者未如實簽署培訓記錄的。

第六十三條國家機關工作人員、道路運輸管理機構工作人員有下列行為之一的，依法給予行政處分：

(一)不依照本條例規定的條件、程序和期限實施行政許可的；

(二)參與或者變相參與道路運輸和道路運輸相關業務經營的；

(三)發現違法行為不及時查處的；

(四)違反規定攔截、檢查正常行駛的道路運輸車輛的；

(五)索取、收受他人財物，或者謀取其他非法利益的；

(六)其他違法行為的。

第六十四條違反本條例規定，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章附則

第六十五條本條例所稱的道路運輸營運車輛，是指企業、事業單位和個體運輸經營者的客運、貨運車輛，但僅為企業、事業單位職工或者個體運輸經營者本人生活服務的客運、貨運車輛和僅在工礦區域內的貨運車輛除外。

第6篇：運輸管理范文

[關鍵詞]道路運輸；管理；問題；措施

中圖分類號：TD327.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）02-0024-01

1 我國道路運輸管路存在的問題

現今，我國運輸管理機構沿用了“市、區分級負責”的傳統管理體制。隨著市場經濟的逐漸成熟及交通運輸業的飛速發展，顯露出這種體制相應的制約了運管機構職能的發揮。

第一，人員編制不太規范，機構性質不相統一。以我市為例，按照交通部門對運輸管理機構每百臺車定一人、每百站定三人的假想，運管隊伍應該是高效的隊伍。但由于我市的交管所都分地方政府來進行管理，而我市運管局對區交管所并沒有人事權屬關系，以至區運管機構的人員與業務的不平衡，存在“管事不管人，管人不管事”等眾多問題，甚至個別運管人員素質不夠、業務能力不夠、服務意識淡薄現象都會出現。此外，我市各區縣運管所的建制不同，多為科級建制還有股級建制。科級單位是對一個區的道路運輸行業進行管理和指導工作，還要分析預測運輸市場的發展變化，實際能量有限，缺位問題難免會在道路運輸管理工作中出現，平時疲于完成各項任務以及處置各種道路營運中出現的問題，認真去思考道路運輸行業的發展問題真的很難靜下心來。

第二，執法分離后其弊端日趨明顯。我市交通行政執法總隊于2006年成立，在主城區，行政審批管權與執法處罰權分離開始實行，這避免了執法部門間的推諉等現象，可以相互監督，提升我市的交通形象。

第三，職權責任不明確。對外來說，運管部門的職責是對道路客運，貨運經營，站經營等的管理，行使著法律給予的對以上行為的行政許可、道路運輸安全監管權，并在某種意義上維護著社會的穩定。但是這些管理職權被公安、農機等部門所肢解，所以出現了管理重疊現象。

交通行業代表著城市的形象，象征著城市的證明程度。假如駕駛員談吐不文明，著裝不雅觀，不遵守交通規則，則很大程度的影響了外地人會城市的評價，特別是出租車了客車的司機，影響力尤為重要，公司應該經常和駕駛員進行溝通，要求注重服務質量，經濟效益居后考慮。掛靠的經營模式被多數貨運公司采用，公司只要收取管理費后，其他都不做要求，所以貨運駕駛員的服務態度有待完善。

2、解決我國道路管理問題的具體措施

（1）加快運管機構編制體制改革步伐。

我國部分運營部門的機構體質進行了相應的改革，比如新疆運營機構已經納入了公務員管理，江蘇、陜西和山西等省市也積極的探索著管理部門。云南省積極主動的在爭取省交通廳、省編委辦公室和省人事廳等部門的支持，也已經將道路運輸管理機構納入了公務員管理。然后采取了清理編制、經費控制、嚴格控制人事調動等措施推進機構改革。三是“從嚴控制，逢進必考”的原則會運營工作人員新增錄用。

（2）加大監管力度，發揮市場調節功能。

有力措施、應對市場變化、維護市場穩定應在政府的統一領導下進行，嚴格加強監督管理運輸市場尤其是出租汽車市場，徹底清理無照經營車輛。為了給合法經營的出租車創造好的經營環境，我們要嚴格整治黑車，這樣才能規范市場秩序。認真摸索和研究各種運輸市場主體的準入和退出以及日常監管機制。出租車經營推行市場化時首先我們要放開出租車這個行業的特殊經營權，讓營權成為真正的商品，這樣做就僅僅減少了政府的批準指標權力，把政府不該管理的是交給了市場，再者，在行業的內部應該建立起競爭的機制，獎優罰劣。

（3）明確權責關系，充分發揮區縣運管機構職能。

一是權責一致，調整好職責權限，明確市區級運營機構的權利和責任，“誰審批誰管理誰負責”的任務要嚴格落實好。“好處大家搶，麻煩大家讓”的現象不能出現。二是要明確落實區運營機構在區里的責任，這樣就可以更好的參加地方交通規劃以及建設。此外，為了維護運營部門的威信，我們要盡可能的做到著裝統一，現今運營機構的“卸裝”現象導致上門指導檢查工作經常產生誤會誤解，無形中破壞了運營部門的形象。

（4）建立和完善客運市場準入、監管和退出機制，規范客運市場管理。？在市場準入中我們要深化客運部門的班線管理改革，大力推行客運經營線路。在招投標時要公開，公平，公正的選擇經營者，隨著公司實行經營化模式，從根部來規范客運經營工作，提高行車安全體系。在市場監督管理工作上，企業質量信譽考核制要大力推行。要年度質量信譽考核客運企業的經營行為、誠實信用貸款、安全生產、服務質量，然后對考核結果做相應的處理。決不放過對公司蓄意制造不穩定事件，對違法經營活動以及非法堵塞交通等行為。

（5）創建道路運輸企業品牌。

第一，要加強管理者的品牌意識。如果管理者對品牌沒有深刻的認識，沒有品牌意識，那就不可能打造出運輸企業的自己的品牌。所以管理者要做好品牌創建的策劃，加強品牌意識，創立品牌和組織，創建規劃，對品牌進行落實，創建責任，對品牌的管理和維護工作進行強化。第二則是要加強員工的培訓教育工作。單位員工是品牌創建的一部分，道路運輸企業的品牌創建對員工的素質要求也漸漸提高了。通過對員工進行有計劃的培訓，有目標的比武，有組織的練兵來提高道路運輸企業里員工的業務技能和綜合素質；通過通過持之以恒的教育和高級服務制來提高員工的文明素質和服務意識。在工作中發現并培養員工心里的先進典型，并逐步培養成企業品牌。第三，加強安全的管理工作。安全是道路運輸企業的重中之重，通過利用衛星定位，電子巡更，電子監控，行車記錄儀和危險品檢查儀等科技設備來逐漸完善企業安全管理制度。第四，要加強企業品牌的管理工作。對企業品牌有計劃的進行宣傳維護，通過舉報各類競賽創建和評比等工作來對品牌進行提升，充分利用板報和簡報廣播等媒介廣泛宣傳，制造品牌創建氛圍，提高顧客的認知度。

3、結束語

隨著我國經濟的逐漸發展，道路運輸得到了飛速發展。因為道路交通具有靈活機動的特征，因此它成為了人們最普遍采用的運輸方式，成為了主要運輸方式之一，以道路運輸為主體交通運輸方式已經成為了人的運輸大動脈。道路運輸的快速發展與管理息息相關，只有管理好道路運輸才能保證市場持續穩定的發展。

參考文獻

[1] 楊曉光等.城市道路交通設計指南[M].北京：商務印書館，2008.

[2] 毛德維.我國道路運輸問題與管理對策研究[D].碩士論文，2004.

第7篇：運輸管理范文

第二條在*海峽從事營業性客船、客滾船（含火車輪渡的客滾船）輪渡運輸以及為輪渡運輸提供碼頭設施和水路運輸服務，適用本規定。

本規定所稱水路運輸服務，是指從事*海峽輪渡運輸船舶業務、客貨運輸業務。

第三條本規定所稱*海峽輪渡運輸，是指在*省徐聞縣外羅港與海南省文昌市鋪前港連線以西，至*省*市*港與海南省臨高縣新盈港連線以東的海域從事輪渡的運輸。

第四條*省*海峽輪渡運輸管理辦公室（以下簡稱海峽辦）履行以下職責：

（一）負責貫徹實施有關法律、法規、規章和規范性文件；

（二）協調、處理港航之間從事*海峽輪渡運輸中的糾紛；

（三）定期公布海峽輪渡調度班期，組織、指導港航企業做好車船銜接、疏運工作，維護海峽運輸秩序；

（四）根據海峽輪渡運輸的實際情況，提出加強運輸管理的措施，報兩省交通行政主管部門批準后實施；

（五）根據省交通行政主管部門的委托，依法查處違反海峽運輸市場管理規定的行為。

第五條從事*海峽輪渡運輸的公司、船舶，必須經過兩省交通行政主管部門共同會審后，由省交通行政主管部門按照審批權限審批或者審核上報交通部審批，領取運輸許可證。其中，船公司在海南省注冊的，在報批前，先到海南省工商行政管理部門辦理《營業執照》；船公司在*省注冊的，持批準文件到*省工商行政管理部門辦理《營業執照》。

從事*海峽輪渡運輸的船舶，必須持《船舶營業運輸證》才能營運。

未辦理《營業執照》和領取《船舶營業運輸證》的，不得從事*海峽輪渡運輸。

從事*海峽輪渡水路運輸服務業務的，必須憑省交通行政主管部門頒發的《水路運輸服務許可證》，辦理《營業執照》后，方可經營。

第六條從事*海峽輪渡運輸的船舶以及為其提供碼頭設施和運輸服務的企業或者人員，應當服從海峽辦的行業管理。

客船運輸，應當做到定船舶、定航線、定班期、定時間、定碼頭。不得無故脫班或者提前、延時開航。

港口經營人應當遵守《中華人民共和國港口法》的有關規定，依法履行合同約定的義務，為客戶提供公平、良好的服務，不得實施壟斷行為和不正當競爭行為。

港口經營人必須根據兩省海峽辦共同編制、公布的客船班期及客滾船的營運順序合理安排泊位，并對船舶合理配載、裝載進行監控，以防止船舶超載；客船按照規定的班期運行，客滾船按照船舶到港的先后順序卸載；在天氣影響及其他特殊情況下應當服從海峽辦的臨時安排。

水路運輸服務企業未受委托不得強行代辦業務；不得以不正當競爭手段從事經營活動。

第七條輪渡運輸運價由運輸企業依據生產經營成本和市場供求情況自定，并提前30日向社會公布，按有關程序報有關部門備案。

旅客實行一票過海。客票、貨物滾裝運單由兩省海峽辦按照有關規定統一印制、發放和管理。

港口經營人和管理單位應當按照規定的收費項目和收費標準收費。

第八條船舶經營人、港口經營人應當教育員工樹立良好的職業道德風尚，文明經營，優質服務；定期對船舶、碼頭設施進行維護保養和檢查、檢測，確保有關設備、設施安全有效；加強管理和安全保衛工作，維護旅客、車輛上落的正常秩序和安全。不得私攬旅客、車輛、貨物上船。嚴禁利用工作之便收受錢物、亂收費、敲詐勒索；嚴禁刁難旅客、貨主和司機等。

第九條發生故意堵塞航道、港口或者擾亂旅客、車輛上落以及船舶靠泊，或者擅自用小船接駁旅客等可能引發安全事故，情況緊急時，海峽辦可以采取責令停航的緊急措施。

第十條未經批準，擅自從事*海峽輪渡運輸或者運輸服務的，責令其停止違法經營，處以3萬元以上25萬元以下罰款。

第十一條港口經營人、水路運輸服務企業及其工作人員在經營活動中實施壟斷行為或者利用優勢地位進行不正當競爭行為的，依照有關法律、行政法規的規定承擔法律責任。有下列行為之一的，按照下列規定處罰：

（一）港口經營人不按照兩省海峽辦擬定班期和配載方案安排泊位作業的，處以2000元的罰款。

（二）港口經營人、水路運輸服務企業強行代辦服務的，處以1萬元以上10萬元以下的罰款。

（三）船舶不服從配載管理、客船無故脫班或者提前、延時開航的，視情節輕重，對其經營人給予警告或者處以2000元的罰款。

第十二條船舶經營人、港口經營人及其工作人員私攬旅客、車輛、貨物上船，或者使用廢票、回籠票、收錢不給票的，或者利用工作之便收受錢物、亂收費、敲詐勒索司機、貨主、旅客的，責令其退還違法所得，對船舶經營人、港口經營人處以2000元罰款或者處以違法所得3倍的罰款。

第十三條船舶經營人、港口經營人、水路運輸服務企業不使用統一票據的，收繳該票據，并視情節輕重，給予警告或者處以1萬元以下的罰款；不實行旅客一票過海規定的，責令其立即改正，處以違法所得3倍的罰款。

第十四條船舶經營人、港口經營人、水路運輸服務企業未按照規定繳納規費的，責令限期繳納；逾期仍不繳納的，除責令補繳所欠費款外，處欠繳費款1倍以上3倍以下的罰款。

第8篇：運輸管理范文

第二條凡在本市經營小型零擔貨物快捷運輸業務的單位和個人，均應遵守本辦法。

第三條本辦法所稱小型零擔貨物快捷運輸（以下簡稱快捷貨運），是指為方便群眾生活、利用廂式貨車，實行計價器收費，快捷運送一噸以下貨物的運輸。

第四條市交通局是本市快捷貨運的主管機關。市交通運輸管理處具體負責快捷貨運業務的管理。

工商、物價、稅務、公安等部門應按照各自的職責，協同做好快捷貨運業的服務、管理、監督工作。

第五條申請經營快捷貨運的單位應持上級機關證明，向交通運輸管理機關提出申請，按照公開、公平、公正原則進行服務質量招投標，取得經營許可證后再按規定辦理有關營運手續。

第六條快捷貨運車輛應符合下列條件：

（一）車型、車色符合統一規定，車輛應是全封閉廂式并具有防雨、防塵、防火、防盜功能；

（二）車頂安裝有快捷貨運專用標志；

（三）車身兩側噴涂有經營單位名稱、快捷貨運標志及監督電話；

（四）快捷貨運在市區不能承作客運，為方便貨主允許在駕駛員座位后安裝一單人活動翻椅，車廂內不得再安裝座椅；

（五）安裝有收費計價器。

第七條快捷貨運車輛駕駛員，必須經過培訓、考核，并取得從業資格證。

第八條經營單位必須建立健全安全責任制度和治安防范措施，做好快捷貨運車輛的治安保衛和交通安全工作。

第九條經營單位應對本單位從業人員經常進行遵紀守法、職業道德教育和專業培訓，提高從業人員的素質。做好車輛經營管理工作。

第十條快捷貨運駕駛員在營運時，必須遵守下列規定：

（一）遵守國家有關法律、法規的規定；

（二）攜帶道路運輸證及駕駛員從業資格證；

（三）不得從事客運營業，不得拒載和繞道行駛；

（四）必須按計價器顯示金額收費，并使用有效統一票據；

（五）接受交通運輸管理人員和交通警察的監督、檢查。

第十一條經營者轉讓快捷貨運車輛，必須按規定到市交通運輸主管機關辦理備案。

第十二條違反本辦法規定，未經批準擅自從事快捷貨運業務的，對經營者處以2000元以上5000元以下的罰款；非法轉讓快捷貨運車輛的，對轉讓者處以1000元以下的罰款。

第十三條違反本辦法第十條規定的，對經營者處以200元以上500元以下的罰款。

第十四條當事人對行政處罰決定不服的，可以按照行政復議法和行政訴訟法的規定，申請行政復議或提起行政訴訟。當事人逾期不申請復議，也不向人民法院，又不履行處罰決定的，由作出處罰決定的機關申請人民法院強制執行。

第9篇：運輸管理范文

關鍵詞：煤礦機電運輸安全管理

0引言

煤礦機電運輸是礦井生產環節的重要組成部分，它貫穿于礦井的各個生產環節，涉及面廣，特殊工種多，技術性強。對造成煤礦機電運輸事故的原因進行了分析，針對機電運輸過程中出現的問題，提出了控制煤礦機電運輸事故的相關對策。

1事故原因

由于一些特種作業人員的業務素質參差不齊，安全意識淡薄，使得違章操作的現象時有發生，再加上一些特種作業人員操作技能不嫻熟、安全生產知識缺乏，也易造成安全生產事故。頻繁調換特種作業人員的崗位，給安全埋下隱患。特種崗位人員大都是經過專業培訓的專業人員，對他們的崗位不宜隨意變動。然而，在實際工作中，有些企業領導卻不去考慮學識水平，不講究用人策略，隨意調換特種作業人員的工作崗位，再加之一些技術人員不鉆研業務，使得違章操作的現象頻頻發生，給生產帶來了安全隱患。

生產設施老化、簡陋缺乏，技術性能下降，再加上一些舊的生產設施不能適應生產發展的需要，從而造成安全生產事故。

2運輸設備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺水泵，水倉、泵房機電設備安裝必須符合《煤礦安全規程》第278條規定。主要排水設備應符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應能配合工作水泵在20h內排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應配合工作和備用水泵在20h內排出礦井24h的最大涌水量；配電設備應同工作、備用以及檢修水泵相適應。對存在隱患的礦井，可另行增建抗災強排能力泵房，應每年進行1次性能測定。

2.2提升運輸機電設施

2.2.1立井、斜井提升機嚴格按照《煤礦安全規程》第427條規定裝設保險裝置，保險裝置應符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負荷和欠電壓保護裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護裝置。六是閘間隙保護裝置。當閘間隙超過規定值時，能自動報警、自動斷電。七是松繩保護裝置。八是滿倉保護裝置?；诽嵘木诿簜}滿時，能及時報警，自動斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉到上層的臨界段外(相當于繩圈1/4長的部分)，必須定期檢查。對現有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續使用。

2.2.3傾斜井巷內使用串車提升遵守《煤礦安全規程》第370條規定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規定進行檢驗，對磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時更換，不得違章使用，嚴禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機運輸遵守《煤礦安全規程》第374條規定：一是必須裝設保護裝置，并定期進行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設彈簧式或重錘式制動閘，制動閘的性能應符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員遵守下列規定：一是在上、下人員的20.0m區段內輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區段內的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點應設有平臺和照明。上、下人的區段內不得有支架或懸掛裝置。五是運送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應裝有在輸送機全長任何地點可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機應設斷帶護裝置。

2.2.6使用滾筒驅動帶式輸送機必須使用阻燃輸送帶，巷道內應設照明裝置；必須裝設驅動滾筒防滑保護、堆煤保護和防跑偏裝置；應裝設溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置，并在主要運輸巷道內安設帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應有可靠的兩回路電源線路。當任意回路發生故障停止供電時，其他任一回路應能擔負礦井全部負荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風機、提人立井提升機、抽放瓦斯泵等主要設備應設置雙回路供電。

井下防爆電氣設備的運行、維護和修理，必須符合防爆性能的各項技術要求。防爆性能遭受破壞的電氣設備，嚴禁繼續使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標志的阻燃電纜。電纜的聯結和鋪設必須遵守下列規定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應有適當的弛度，并能在意外受力時自由墜落。三是電纜懸掛點間距，在水平巷道或傾斜井巷內不得超過3.0m，在立井井筒內不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負荷、斷相、遠距離起動和停止煤電鉆功能的綜合保護裝置。井下照明和信號裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護的綜合保護措施。

2.4礦井主通風機裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風機裝置，其中1臺備用，備用的風機必須能保證10min內開動。對通風機必須3a進行1次性能測定。礦井的主要通風處必須裝有反風設施，并能及時改變巷道中的風流方向，改變后的供風量不應小于正常供風量的40%。通風機的機房必須安裝水柱計、電流表、電壓表、軸承溫度計等。部通風機和掘進工作面的電氣設備中，必須裝有風電閉鎖裝置。