樁基首件工程施工總結精選(九篇)

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第1篇：樁基首件工程施工總結范文

關鍵詞：質量管理；合格

【分類號】：TU831

1. 工程概況

廣深沿江高速公路起于廣州，終于深圳，南接香港，是全國高速公路網的組成部分，也是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區又一條南北向重要的交通要道。廣深沿江高速公路共分為三段，分別為廣州段、東莞段和深圳段。本項目為廣深沿江高速公路（深圳段），起于深圳、東莞交界的東寶河入海口處，終于深圳南山月亮灣，與深港西部通道對接，設計長度31.5328km。本工程為深圳市的重點工程，質量要求高，施工組織難度大，項目部在開工之初，業主就確定了爭創“魯班獎”目標。為此項目部特成立工程創優工作小組，進行工程創優策劃，編制了《工程創優實施方案》來指導工程創優實施。

2. 質量管理組織機構及體系

建立以項目經理為工程質量第一責任人的質量檢查組織機構、以項目總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制。

圖1 質量保證體系機構圖

①質檢體系

項目經理部設立質檢部，實行工藝技術自檢和工序質量自檢的管理制度。每道工序都經過作業班組的技術員自檢、質檢員復檢基礎上，報監理工程師檢查并簽認后方可進行下道工序的施工。質量檢查組織機構采用定期和不定期相結合的工作方式開展工程質量檢查工作，并對特殊過程、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽之中。

②試驗體系

項目經理部設立中心試驗室，為試驗室配備與其使命相適應的儀器設備，保證滿足工程試驗需要。試驗室做到嚴把施工材料進場關，同時嚴格執行試驗規程，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中及時進行試驗檢查，完工后有真實、準確、完整的試驗數據，充分反映結構物內部質量狀況。

③測量體系

項目經理部設立測量部，配備滿足本工程所需的儀器。測量工作由始至終嚴格按測量規程操作，完工后及時進行成品測量檢查，確保施工全過程的測量數據真實、準確，完整地反映結構物幾何空間尺寸。

3. 質量管理采取的措施及取得成果

1）、建立標準化工地試驗室，成功解決海工混凝土防腐難題。

試驗室人員憑借著豐富的經驗和大量的試驗，申請了所有材料氯離子檢測和混凝土氯離子擴散滲透系數項目，在配合比設計的過程中充分考慮混凝土自身的氯離子含量，通過大摻量礦物外加劑，使用淡水砂和聚羧酸類外加劑，有效控制了混凝土自身的氯離子含量，成功解決了一系列海工混凝土的防腐難題，還為項目部降低了施工成本，獲得了業主的表揚。

2）、采用新設備，確保工程質量。

為確保工程質量，項目部購買了黑旋風除渣器、樁基超聲波檢測儀、混凝土鋼筋檢測儀、成孔檢測儀、回彈儀等設備進行自檢。

3）、對分項工程進行質量跟蹤，實行質量量化分析管理。

項目部將傳統質量管理轉化為量化分析管理，每月對當月完成的結構物進行全面自檢，并將采集的數據，進行質量分析，形成質量報告，根據報告有針對性地整改提高。

4）、嚴格執行“三檢”制度每道工序完工都執行自檢、互檢、專檢和監理驗收制度，杜絕不合格的工序進入下道工序。兩名質量工程師每天巡查工地，重點監控特殊作業、重要工序等質量控制點，消除質量隱患。

①工序間內部檢查制度：班組質檢員自檢工班間交接互檢施工技術員復檢。

②單項（子分項）工程質量檢查制度：工區施工技術員工區質檢員復檢監理工程師驗收。

5）、采用新工藝，提升工程質量。

在箱梁預制中，采用普通鋼模板外貼不銹鋼板的新工藝，改善了混凝土的外觀質量，深受業主好評并在全線通報表揚，此工法亦被評為廣東省樣板工程。在下部結構施工中，創新工藝，采用模塊化施工，通過標準化施工來提升質量。

6）、加大投入，以技術創新保證質量。

根據項目的施工難點及重點，項目部積極開展科技攻關，先后選定三個課題：海工耐久混凝土的研究與運用，超寬橋面預制箱梁架設施工技術，超寬橋面防水混凝土鋪裝層施工技術，均獲公司科技開發立項。項目部“高氯鹽環境海工耐久性混凝土研究與運用”獲公司2010年科技進步三等獎，預制場箱梁預制QC小組和30m箱梁安裝頂面高程控制QC小組獲公司優秀QC小組三等獎，麻涌梁場C50高性能預制箱梁砼獲2012年度公司優質砼獎。

4. 采用工程施工首件制

施工中嚴格按照項目管理處《質量管理規程》文件要求進行首件工程認可工作，積極開展精細化施工。在施工過程中，進行了橋梁樁基、承臺、墩身、蓋梁、箱梁預制、箱梁安裝、現澆箱梁、墩頂后澆段、混凝土表面防腐涂漆、橋面鋪裝、纖維混凝土路面、防撞護欄基礎等施工首件工程認可工作，并將首件工程總結資料書面上報至總監辦審核。

5. 質量管理獎懲制度的落實

沿江項目部在施工過程中簽訂員工崗位責任書，實行責任到人的管理辦法，嚴格制定和落實各項質量獎懲制度，實行項目部對工區、工區對施工班組的兩層質量考核制度。施工過程中我部制定了《質量檢查體系》、《檔案管理辦法》、《檔案管理獎懲辦法》和《工地試驗室管理辦法》等質量管理制度，并按月開展質量和檔案綜合檢查。

綜上所述，廣深沿江高速公路（深圳段）項目在質量管理上形成了一套完整的體系，狠抓質量關，把工程質量作為企業的核心競爭力，從施工技術、施工管理兩方面加強工程施工技術管理，做到全程無質量事故。

第2篇：樁基首件工程施工總結范文

關鍵詞：倒吊枝術的改進；鋼筋固定的應用；注意事項

哈大鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網規劃》中重要的鐵路線，它以投資規模人、技術含量高、工期要求緊、施工標準嚴的特點，成為我國在嚴寒地區建設的第一條客運專線鐵路，其技術含量在國際上也處于領先地位。為滿足列車在高速運行時的穩定性，其基礎建設的樁身長度、承臺及墩身體積部比較人，32M的一榀簡支箱梁體重近九百噸。現以我單位在哈大鐵路客運專線上施工的伊通河特大橋為例，闡述在承臺及墩身施工中應用倒吊法安放和同定結構鋼筋的施工工藝方法。

一、概況

我單位在哈火鐵路客運專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長春地區，屬于嚴寒地區。撟全長57.4公里，雙線。下部結構為鉆孔樁基礎(樁徑分1m、1.25m、1.5m三種)，整體承臺，矩形空心橋臺，圓端形橋墩(全橋最高墩身18.5m)；上部結構采用預應力混凝土簡支粱和預應力混凝土連續梁兩種形式。

特大橋承臺、墩身的結構特點是，承臺體積較大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)設計縱橫向的跨度很大，而頂面及側面鋼筋設計直徑較小，側面為φ12鋼筋網片、頂面為φ16鋼筋網片，因設計無架立鋼筋，鋼筋網片由于自重而產生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高(長)，自身容易產生變形，也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產生變形。墩帽鋼筋籠采用后場加工綁扎、運輸至施工現場吊裝，應用倒吊法安放和固定結構鋼筋的工藝方法，節約時間，節省材料，減少高空作業內容，使墩帽鋼筋籠場地化生產，提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中，由于施工戰線較長，施工工點多，作業面狹小，現場就地綁扎墩冒鋼筋很不現實。采用后場加工綁扎、運輸至施工現場吊裝，不僅解決了施工現場的擁擠現象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質量。

二、承臺鋼筋綁扎工藝流程

測量放線彈放承臺邊線與鋼筋保護層線整理樁頭鋼筋綁扎承臺底面鋼筋網片綁扎側面鋼筋搭設承臺頂部鋼筋網片支架綁扎頂部鋼筋支立承臺模板搭設墩身預埋鋼筋支架綁扎墩身預埋筋焊接接地及沉降觀測標焊接倒吊鋼筋拆除支架(避免埋在承臺混凝土中)承臺鋼筋驗收。

三、支架在施工中的改進

由于縱橫向跨度較大(約14米)，初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側士面上，因施工中需吊車配合安裝，雖然支架穩固性良好，但顯笨重。且破壞預留筋間距，又需要機械配合移位和運輸，施工使用不便。經過施工現場驗證，將兩根合并的[25槽鋼改進成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點焊固定好，以便鋼筋定位模具固定。控制預留鋼筋間距的模具鎖定后，按設計尺寸，在模具上作好間距記號，提高墩身預留筋綁扎效率，同時亦保證墩身預留鋼筋的綁扎質量。

四、承臺頂部鋼利用倒吊技術進行架立

由于設計沒有考慮承臺頂面鋼筋架立筋，施工時只有自行搭設支架，在首件承臺頂面鋼筋綁扎時采用025鋼筋作為支架，2.5米長共用24根，基本能夠滿足施工和規范要求，但如果按照此方案進行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費，其經濟損失是可想而知的。典型施工總結后，我們修改了施工工藝：先搭設鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁， (同時也作為模板的內支撐使用)，采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節約了施工輔材，同時鉤頭螺桿也可周轉使用。在吊粱上，設置墩身預留鋼筋的定型模具，搭設墩身預留鋼筋的施工支架，給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進行選取相適應的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產生變形，造成返工。也帶來安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個要點：

(一)吊梁選取，經計算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預留筋間距符合要求。(本工程采用四根[25槽鋼，單根設置，均勻分布)；

(二)吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩固，夾條下端要有足夠承載力；

(三)鉤頭螺桿要長短合適，便于澆砼后取出：

(四)鉤頭螺桿要控制好取出時間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：

(五)吊點設置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據鋼筋長短，使鋼筋網片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點，縱向按以1.5m間距均布，即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。

五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術

墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現場綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開，工效低：二是高空作業增加危險性，三是材料運輸、放置都有局限性，所以采用在后場進行一次綁扎成型，運輸安裝的工藝進行施工，可以避免以上諸多問題，節約時間，提高工效。

(一)鋼筋籠綁扎

墩帽鋼筋籠下部四個角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網片使用。可根據各截面做成多個定形模架，進行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應到位、牢固。

(二)吊點吊筋設置

可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個吊點對稱設置，位置在四個角附近。以便在模板上口進行倒吊，便于施工操作。吊筋通過處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強度。

(三)安裝倒吊設置

可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過螺桿可以進行標高微調，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對吊粱位置要加以固定，防澆砼時沖擊變形、位移。

(四)墩身預埋件安蓉

墩帽鋼筋籠安裝完成后，進行預埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預埋件可以通過在墩帽鋼筋綁扎時預留進人孔進入底部安裝，在墩帽部分，可以通過加長工具進行安裝。墩帽處的混凝土的保護層一定要控制好，接地端子的焊接長度要保證滿足要求，必須經過測試合格才能澆筑。

(五)倒吊螺桿拆除

吊拆除時，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時機要掌握準確，吊筋拆除過早，鋼筋籠仍會下沉，拆除過晚，砼凝固后就取不出來。

六、施工過程中的通病及其處理

(一)倒吊筋受力不均勻，造成鋼筋同面不平整。導致保護層不均勻。可以通過螺桿微調進行糾正處理。

(二)螺桿高低不均，造成二點、三點受力，在振搗過程中鋼筋同下沉變形。要加強過程檢查，防止鋼筋網傾斜。必要時可以用吊車配合復位。

(三)螺桿拆除過晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進行割除螺桿，再用高強砂漿補好。

(四)安裝時困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當通過調整墩身鋼筋，配合吊車進行就位，安裝完后進行復位處理。

(五)注意吊車鋼絲繩的檢查，保證完好；設專人指揮，嚴格按照機械設備的操作規程，保證施工安全。

第3篇：樁基首件工程施工總結范文

【關鍵詞】監理；旁站制

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

1988年，在我國部分地區完成了監理試點工作，并以“改革建設項目管理體制，提高投資效益和建設水平”為指導思想。在試點地區，監理制度呈現出了勃勃生機，進而全國各地將監理制度全面鋪開，在接下來的幾年里監理制度在中國顯示出了其旺盛的生命力，并為我國的建設行業做出了巨大的貢獻。

1 監理旁站制度的介紹

監理旁站制度是施工過程中監理單位一項重要的實施監理工作的手段。施工旁站監理（以下簡稱旁站監理）是指監理人員在施工階段，施行監理中工作的過程中，對關鍵部位、關鍵工序、關鍵作業點的施工質量實施全過程全方位的作業現場跟班的監督活動。之所以采用旁站監理，就是為了合理有序的控制承包商的各項施工程序，施工方法和施工工藝。旁站監督一般由現場監理工程師及監理員來施行，并且做到全方位、全過程、全施工作業點的監控。簡而言之，涉及到重要部位、關鍵工序的施工一定要實行旁站監理。例如，某商住兩用高層建筑，整個施工過程中土建專業有如下主要工序需要進行旁站監理：

1、地基處理；2、土方回填；3、砼灌注樁澆筑；4、基樁靜載試驗過程；5、防水砼澆筑；6、卷材防水層；1、梁柱節點鋼筋隱蔽過程；

2、砼澆筑；8、屋面防水工程。

2 監理旁站的程序

監理旁站的程序不應該拘泥于固定化，應該結合具體工程的實際情況，依據國家的、地區的或是監理單位自己制定的相關旁站監理的規定，來具體實施，一般情況，現場旁站監理往往有以下幾個重點步驟：

2.1 提前通知承包單位，按照項目監理機構編制的旁站監理方案，在現場進行到需要實施旁站監理的關鍵部位、關鍵工序前，或是進行施工前24小時，采用書面通知的形式，告知項目監理機構；

2.2 項目監理機構做出反應，由總監理工程師安排旁站監理人員到崗，按照預定旁站監理方案，實施旁站監理；

2.3總監理工程師應該對旁站監理人員進行指導，要求現場監理人員認真負責的具體實施旁站監理活動；

2.4旁站監理人員應當認真履行職責，進入到需要旁站的關鍵部位、關鍵工序時，要做到在施工現場跟班監督，及時有效的發現和處理旁站監理過程中施工單位出現的質量問題、安全問題，并如實、準確地記錄好旁站監理記錄，如果旁站監理人員和施工企業現場質檢人員沒有及時在旁站監理記錄上簽字，任何人不準下令進行下一道工序的施工；

2.5 在實施旁站監理時，如果旁站監理人員發現施工人員有違反工程建設強制性標準行為的施工活動，必須要求施工企業立即整改；如果其施工活動達到失控狀態或者可能危及后續工程質量的，應當第一時間向監理工程師及總監理工程師報告，并由總監理工程師果斷下達局部暫停施工指令，必要時要上報政府行業主管部門或者采取其他應急措施。

3 旁站監理人員的職責

旁站監理工作必須總監理工程師的指導下，由現場監理工程師和監理員負責具體實施。旁站監理人員的主要職責一般有如下幾點：

3.1檢查施工單位現場質檢人員到崗情況、特殊工種作業人員持證上崗情況，檢查施工機械是否完好、建筑材料準備數量、質量情況；

3.2 在現場與施工單位作業進度同步的監督關鍵部位、關鍵工序的作業情況，施工人員執行施工方案的情況，以及是否按照工程建設強制性標準來進行操作的情況；

3.3 核查進場使用材料是否符合標準、建筑構配件、設備和商品混凝土的質量檢驗報告等，并在現場監督施工單位進行檢驗，或者委托具有資格的實驗室進行二次復驗；

3.4 認真填寫旁站監理記錄，按照旁站記錄的情況填寫監理日記，完整保存旁站監理原始資料及相關影像資料。 4安全生產旁站監理

近年來，作為現場安全生產的重要責任人，監理工程師越來越重視現場的安全管理，而且安全生產旁站也作為監理單位的重要的日常工作之一。

4.1 安全監理旁站范圍(高危險施工作業)

涉及結構安全、質量容易產生事故的重點施工部位，影響工程安全、質量的特殊施工過程和關鍵工序，危險性較大的施工作業。

4.1.1 基礎工程：

樁基工程全過程（樁基進場、安裝調試、使用、檢修、退場）；土方開挖、基坑支護與降水、土釘墻、地下連續墻、鋼結構安裝、地下暗挖等高危險作業工程、深基坑工程；

4.1.2 主體工程：

（高）模板工程；混凝土澆筑過程；起重吊裝工程（塔吊、物料提升機、人貨機等吊裝設備的安拆、檢修過程）；腳手架工程（各種類型腳手架的搭拆過程）；建筑幕墻的安裝工程；預應力結構張拉施工；鋼結構吊裝過程

4.1.3 其他危險性較大的工程

設備進場驗收測試、單機無負荷試車、無負荷聯動試車、試運轉；拆除、爆破工程；特種設備施工；網架和索膜結構施工等其他危險性較大的工程，30m及以上高空作業的工程

4.1.4 新工藝、新技術、新設備的試驗、首件樣板以及重要施工過程（存在較大安全隱患的施工）；

4.1.5 施工過程中出現嚴重安全、質量問題及安全、質量事故處理過程；

4.1.6 其他滿足安全監理旁站范圍的高危險性施工作業過程；

4.2 安全監理旁站內容

4.2.1 檢查施工單位現場安全、質量管理人員到崗、特種作業人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準備情況；

4.2.2 現場監督施工應急預案啟動、應急小組到位以及其他安全生產保證措施到位情況；

4.2.3 現場監督該項危險性較大工程專項方案執行以及工程強制性標準執行情況；

4.2.4 檢查監督現場作業人員安全生產是否規范、安全防護裝置使用是否合理；

5 旁站監理目前的弊病及應對措施

旁站監理是建設監理工作中用以監督工程質量的一種重要手段，它與監理工作的其它監督手段結合使用，是質量控制工作中相當重要和必不可少的一部分，越來越受到建設單位和監理企業的高度重視。通過開展旁站監理工作，工程質量得到了有效控制，建設單位的滿意度也在不斷提高，但仍存在一些不足之處，主要表現在以下幾個方面

5.1 旁站監理沒有事前編制旁站監理細則，或是旁站監理細則編制的沒有可操作性

5.2 旁站監理人員工作中，沒有工作重點，流于形式。

5.3 旁站過程中發現問題解決不到位，或是解決辦法無效。

解決上述問題，必須依靠監理人員努力提高自身素質，積極認真的解讀關于國家出臺的關于旁站監理的制度，仔細制定旁站監理細則，并按照所制定的內容來努力實施。總監理工程師也要細心指導旁站人員，提高旁站人員的業務水平和工作積極性。使現場旁站人員從思想上重視旁站工作，這樣才能有力有序的開展旁站工作。

6 結語

旁站監理是監理工作完成好壞的關鍵, 旁站監理的好壞將直接關系到監理企業的生存、聲譽和發展。監理人員，尤其是總監理工程師在平時的工作中要不斷地總結和積累實踐經驗,提高自身素質,提升自身的業務水平，要更好的帶領自己的團隊，用自己的經驗來指導具體施行旁站監理的人員，高質量的完成旁站工作。更好地完成旁站監理工作,實現工程建設的各項目標。

參考文獻

[1] 段利軍，工程監理質量控制的重要手段――旁站監理 [M]； 山西建筑 2004年 第02期

[2] 房屋建筑工程施工旁站監理管理辦法(試行) [J]. 建設部，2002.7.17