鐵路事故精選(九篇)
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第1篇：鐵路事故范文
關鍵詞：安全運輸；脫軌事故；分析；對策
引言
鐵路是一種十分重要的交通運輸方式，伴隨鐵路車輛不斷提速，相應的貨物列車速度也得到了提升，但是這也就導致車輛脫軌事故發生的幾率變大，特別是在直線區域段中，高速鐵路的脫軌事故和低速鐵路的脫軌事故形成原因有很大的區別，一般來說，低速脫軌事故主要是因為小半徑圓緩曲線的原因所導致的，而高速鐵路脫軌的原因比較復雜。當前鐵路安全問題已經成為了當前鐵路部門關注的問題之一，也是衡量鐵路工作質量的一個方面，所以我們必須時刻關注鐵路脫軌事件。在查明事故原因時，不僅要學習查找方法，還應該找到各個原因之間的相互聯系，這樣才能有效避免以后出現類似問題。此外，作為鐵路人員不僅應該總結相關事故的經驗教訓，還應該總結出一些規律性的東西，方便日后管理工作的開展。
1 重大及大事故分析
根據國家鐵道部相關統計，北京鐵路局二零零一年到二零零四年一共發生特大及重大事故共十二件，占行車總事故六百件的百分之二。重大路外傷亡事故共一件，死亡人數共三十四人，傷四十人，其中重傷三人，中斷行車超過一百五十小時，造成直接經濟損失高達一千萬。這十二件行車事故原因可以分為列車脫軌七件，列車沖突兩件，車輛火災、爆炸三件。文章主要是對當前鐵路脫軌事故進行細致地分析，給相關單位一定的借鑒。
2 列車脫軌事故分析
發生列車脫軌事故主要分為曲線路段脫軌事故和直線路段脫軌事故。
2.1 在曲線路段影響鐵路行車的主要因素
（1）緩和曲線超高順坡是最大的線路不平順，對脫軌有重要影響。超高順坡率愈大，車輛脫軌的危險性也就愈大。當超高順坡率大于2.5時，如果車輛是空車，且旁承間隙為零，則這種車輛很可能爬軌到輪緣最大接觸角附近的區域，車輛有相當的危險性。
（2）在車輛低速通過曲線時，線路水平不平順對脫軌的影響最大，方向不平順次之，高低不平順最弱。
（3）線路水平不平順幅值對脫軌有較大的影響。在水平不平順波長K=4m～12m范圍內，水平不平順輸入點（離圓緩點的距離）在0～18m范圍內影響有限。
2.2 在直線路段影響鐵路行車的主要因素
（1）蛇行失穩。斜楔減振裝置非正常磨耗后，轉向架抗菱剛度下降，其橫向動力學性能惡化，引起蛇行失穩臨界速度降低。
（2）在空重車混編的不利條件下，易受運行中列車操縱和線路中各種非穩定情況的影響。當空車失穩時，又承受前后重車車鉤力夾擊，Q/P明顯增大。
（3）空車撓度小，適應線路不平順能力下降，也易增加輪重減載率。
（4）輪緣幾何形狀與粗糙度等車輛零件技術狀態失修時會引起脫軌。罐車重心高，失穩時輪重減載率增大。因此，考慮采取提高抗菱剛度技術或彈性旁承措施，適當增加空車（特別是自重輕，重心高的GH罐車）的枕簧靜撓度；減少空重車混編，或改善列車編組，避免多輛重車間夾入空車；在車輛檢修中，有針對性地提高輪對幾何形狀和表面粗糙度的加工精度；加強轉向架斜楔減振裝置相關零部件的檢測、加修和組裝配合。這些措施將有利于改善車輛的運行品質。減少各種因素的耦合，從而降低車輛脫軌的可能性，提高列車運行的安全可靠性。
3 預防車輛脫軌事故的對策
3.1 宏觀控制、預防
首先，一項有效的原因調查工作需要一個公正的和與多學科知識有關的方法。所有三個主要運營部門（運輸、工程和機械）都必須參與有關數據的收集和分析。
其次，原因調查必須具有時效性。由于保持干線暢通比以往任何時候都要重要，因此迫切需要通過拍照和測量迅速收集和保留現場的關鍵證據。在此需要清楚哪些證據是重要的，哪些是可以被清除的，從而對線路進行清理。
再次，原因調查必須以客觀數據為依據。這是因為當今現代化的分析手段和仿真都需要大量線路的、機械的和列車運行的數據。
最后，原因調查必須歸結為有目的的改進方案。對于每一件脫軌事故都應列出3～4項在線路、車輛以及運行方面的改進或改變。通常，太多的注意力集中在事故本身，而對其改進方案則重視不夠。
3.2 微觀控制、預防
（1）伴隨著脫軌事故查找技術的不斷發展，計算機仿真技術以及車載式設備的應用，使得鐵路車輛脫軌事故更容易查找原因，給鐵路部門解決脫軌事故中的問題提供了很大的幫助，為以后相關技術的發展提供了很大的技術支持。
（2）當前鐵路車輛中使用的機車運行記錄儀對調查脫軌原因起到了非常大的作用。當前使用的固態記錄設備能夠按照秒來記錄速度、車輛運行的距離等方面。通過對牽引機車的停靠位置能夠推測出車輛脫軌前后的地點、速度、指令等方面。把這些數據輸入到仿真系統中能夠模擬出當時車輛脫軌的實際情況，幫助鐵路人員判斷事故發生的原因，并提出相應的解決措施，幫助在日后的鐵路車輛運行中減少這種故障的產生，進一步提高車輛運行的質量。
（3）采用先進技術對鐵路側臉運行做好提前探測，能夠有效地避免車輛脫軌事故發生。當前各項技術的不斷發展，鐵路兩旁出現了很多探測器，它們主要對都是通過微處理器對車輛進行潛在事故發生的原因進行檢測。通過成像技術或者是對車輛運行聲音的檢測能夠判斷出車輛的實際運行狀態，并針對車輛存在的不良情況較早發現，給車輛修理人員提供借鑒。為了能夠有效地避免車輛脫軌事故的發生，我應該把各項檢測技術融合使用，這樣才能夠更加全面的檢測。
4 結束語
總之，為了有效地防止脫軌事故的發生，必須做到正確分析鐵路車輛出軌事件的原因，做到早發現、早解決能夠幫助鐵路企業更好的發展。鐵路運輸是一項十分復雜的工作，必須做好系統分析，提前做好各項可能發生的事故措施。鐵路安全是鐵路相關部門應該關注的重點問題，鐵路安全直接關系到人們的生命財產安全，不僅要找出造成鐵路脫軌事故的直接原因，還應該通過細致地分析找到造成事故的間接原因，找到之間的內在聯系和規律性，減少日后發生該類型事故的幾率。文章通過對產生脫軌事故的原因進行分析并提出了相應的解決措施，減少了車輛事故的發生，降低了鐵路企業的成本。
參考文獻
[1]林澤炎.事故預防實用技術[M].北京：科學技術文獻出版社，1999年.
[2]劉蘭階.鐵路行車安全[M].北京：科學技術文獻出版社，1993.
[3]孫翔.世界各國的高速鐵路[M].成都：西南交通大學出版社，1994.
第2篇：鐵路事故范文
鐵路對設備要求非常嚴格，記者采訪的鐵路技術方面的專家認為，此次事故應該和設備的安全性無關，主要是由人為原因造成的意外。這樣的意外，能夠通過新的鐵路通信技術系統來有效規避嗎？我國通信系統的發展方向是什么？
GSM－R符合鐵路通信發展需求
鐵路專用通信是直接為鐵路運輸生產和鐵路信息化服務而設計、組建并使用的系統設施，分為鐵路有線專用通信系統和鐵路無線專用通信系統，目前，兩系統的運用相互獨立。鐵路專用通信模擬和數字通信設備并存，不同制式、不同廠商生產的設備互通性較差。隨著鐵路運輸的快速發展，運輸信息傳輸需求不斷增加，對列車的及時性和準確性要求更高，而現有鐵路專用通信系統已難以適應發展需求。
據專家介紹，從歐洲鐵路發展的情況看，GSM-R是發展方向。GSM-R是一種專門為鐵路設計的專業無線數字通信系統，針對鐵路通信列車調度、列車控制、支持高速列車等特點，具備覆蓋范圍廣、標準化程度高、有線和無線專用通信系統兩網合一等特點，符合鐵路運輸發展對鐵路專用通信的要求。
我國在青藏鐵路上首次使用GSM-R系統。按照中國鐵路跨越式發展的要求，在2010年以前，中國將力爭建成覆蓋全路70余條干線的GSM-R通信網絡。
衛星導航定位作輔助系統
目前，我國鐵路通信系統主要是通過地面網絡，在長期實踐中積累了大量安全運營的經驗。但地面通信系統可能由于惡劣的環境或者人為因素等特殊原因被破壞，從而影響到列車運行的安全。專家認為，可以考慮通過導航定位衛星作為特殊情況下的輔助系統，用立體通信網絡來降低風險。
北京北斗星通衛星導航技術有限公司副總經理秦加法表示：“北斗一號”導航定位衛星系統，既有定位又有通信的功能，在輸油、水利、漁業、通信等領域都得到應用。如果鐵路系統應用“北斗一號”系統，可以把列車的位置等信息及時和列車調度中心交流，可以與列車進行相互通信，列車之間也能相互通信。在地面通信系統發生事故、無法有效運行的情況下，可以用導航定位衛星進行通信，有效避免像這次火車追尾事故的發生。
第3篇：鐵路事故范文
朋友們，當我們遭遇挫折的時候，我們希望陽光能夠帶給我們更多的溫暖；當我們享受著陽光雨露帶來幸福生活的時候，我們開始期望歲月交替、光陰流走中生命的延長。每一天，忙碌的我們將人生的重心放置于不斷追求生命的質量，這個時候，我請各位想想幸福的基礎是什么？伴隨一切美好生活而來的不可或缺的保障是什么？——所以，今天我演講的主題就是：感謝安全！并希望每一位在幸福中的人們與我一同感謝每時每刻都需要的“安全”！
提起安全，我想大家一定對“4.28”記憶深刻！20*年4月28日凌晨4時41分，膠濟鐵路事故永遠的成為教育我們最深刻的反面材料！在那一瞬間，72個鮮活生命的喪失，令人震驚，讓人悲痛！當本應下達的命令被文件代替時，我們可知道，將有多少親人因為這樣的工作疏忽而陰陽永隔？當本應告知正確通行速度，卻因簡化作業程序而沒有發出時，我們可聽到那一聲聲來自天國的譴責？生命是寶貴的，在生命面前，一切話語都顯得蒼白；在痛不欲生的親人面前，再多的悔恨都顯得為時已晚。一起起事故的發生，一個個生命的遠去，用鮮血來喚醒對安全的珍視，這個代價實在太沉重了！逝者已去，生者難道不該長思？這本不該被替代、不該被忽略、不該被遺忘的每一個安全制度，帶給了我們永遠抹不去的悲傷記憶！那多少的事故和眼淚，夾雜著悔恨和淚水，讓我們隨之黯然；那多少的教訓和哭泣，伴隨著心酸和痛楚，讓我們更加警醒，同時也讓我們更深刻地體會到只有關注安全，才有平安，才能幸福！雖然，在大地震面前顯現了人類在自然災難面前的脆弱，那么，那些不講安全的血淚事故的隱患，則是純粹的人禍啊！正是這些慘痛的事故，讓千萬個家庭失去歡笑的權利，讓無數個母親和孩子號啕哭泣！
為此，我想大聲說：感謝安全！為了每一個孩子天真爛漫的笑容，我們要感謝你¬——安全；為了每一對甜蜜相依的戀人，我們要感謝你——安全；為了每一個幸福團圓的家庭，我們要感謝你—安全。
第4篇：鐵路事故范文
關鍵詞:鐵路;施工;事故;原因;對策
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
前言:
一段時間以來，路局管內在營業線施工中事故、險情呈多發態勢，不僅擾亂了正常鐵路運輸組織秩序，而且給人民群眾生命財產安全造成了傷害，一定程度上影響了鐵路在人民群眾中的形象，給鐵路改革的發展帶來不良的社會影響。本人結合自己實際工作，就在營業線施工中發生事故原因和預防略談管窺之見。
1營業線施工事故原因
1.1人的因素
①領導干部安全第一的思想不牢，責任心不強，把關不到位。2009年發生的一起行車事故，直接原因為施工機械擅自作業，侵入限界，刮碰旅客列車，構成一般B類事故，但深入分析一下，可以得出，該事故重要原因之一是春節剛過，施工單位領導對新復工的工程沒有引起高度重視，施工前只是簡單開會布置一下安全注意事項，節后第一天施工單位相關領導未能按照路局相關規定，親自到現場把關，反應出領導干部工作責任心不強，作風不實，把關不嚴。
②項目部主要管理人員素質不高，現場控制不到位。 回顧近年來發生的營業線施工事故和險情，其中一個共性原因就是項目部管理人員不能認真履行崗位職責，對現場施工失管失控，對發生在作業人員身上的違章違紀不能有效制止，查出的安全隱患未能及時排除，再加上現場作業人員不能完全服從管理，想怎么干就怎么干，部分現場管理人員形同虛設，未能發揮應有的作用。
③關鍵崗位人員安排不合理。2009年的某起鐵路交通事故直接原因就是現場防護員失職，經調查，該防護員平時工作一般，責任心不強，根本不能勝任防護員工作，反應出項目部主要管理人員對管理的職工了解不夠，未能量體裁衣，結合實際，合理安排工作，特別是防護員等關鍵崗位人員安排使用不當，給事故的發生創造了條件。
④從業人員安全培訓教育不到位。施工單位和項目部對在營業線上施工使用的從業人員培訓基本流于形式，培訓內容針對性不強，時間不足，造成從業人員對營業線上施工的最基本的安全常識掌握較少，對在營業線施工的安全重要性認識不足，不清楚擅自施工可能給鐵路運輸安全帶來的嚴重后果。
1.2工程管理不規范。
①部分工程分包不規范。個別施工單位工程中標后，由于主客觀方面的原因，不能夠自行組織施工，直接將影響營業線安全的主體工程違規分包，且對選用的分包隊伍把關不嚴，一些分包隊伍不具備鐵路營業線施工資質，缺少營業線施工安全控制經驗，對鐵路營業線的規章制度知之甚少，造成分包單位對鐵路運輸安全重視不夠。
②不能嚴格履行安全監管責任。施工單位對分包工程一包了之，日常不掌握和了解施工進度，對現場存在的安全隱患發現不了，違章違紀現象不能制止，不能按照規定對施工過程中的關鍵工序進行現場檢查和把關，致使分包工程現場安全管理混亂。
2.3施工現場安全控制不到位
①不按照批準施工組織設計施工。施工單位擅自變更施工設計方案，未報設計單位和監理單位審定同意，擅自變更施工作業計劃，違規違章蠻干，隨意擴大施工范圍。
②基本安全控制措施不落實。大型施工機械使用控制不到位。2009年的某起事故由于大型機械停止使用時，未及時加鎖，鑰匙未交項目部負責人統一保管，作業人員擅自動用挖掘機作業，施工負責人未在施工現場，在新建線路緊鄰既有線的環境下，既沒有落實在營業線鄰近施工時設置線路限界警示標志的規定，又沒有落實大型機械進入施工現場，必須一人一機隨機防護的規定，最終導致挖掘機侵限，發生事故。
③施工準備安全防護制度不執行。比如2010年發生的一起一般C類行車事故，就是因封鎖施工前，施工負責人和把關干部均未到場，在現場防護員未到崗的情況下，作業人員自行插設防護標牌，盲目提前上道做準備工作，構成事故。
1.4設備和監理單位監管不到位
很多事故因設備管理部門未履行監管責任，對在管內的施工檢查不夠，對沒有簽訂安全協議的情況下未制止施工單位停工，對查到的安全隱患未下發整改通知書和督促整改；監理人員未認真履行監理職責，涉及工程結構安全的關鍵工序和隱蔽工程未嚴格執行旁站監理，對施工過程把關不嚴，缺乏監督力度。
1.5考核不到位
抓施工安全存在好人主義，考核力度不夠。為了本單位、本部門利益，對上級發現的問題不是找自己的原因，而是到處找人說情，強調客觀，以求免于或者減輕處罰，嚴重的還隱瞞事故；對本單位檢查違章違紀和隱患，睜一只眼閉一只眼，看見裝著沒看見。處理問題避重就輕，損害了規章制度的嚴肅性， 考核不嚴，挫傷了職工的積極性，致使安全考核的辦法流于形式。
2整治措施
2.1加大安全宣傳教育力度，牢固樹立“安全第一”的思想
選擇典型事故案例，各級領導干部深入車間（項目部）、班組，面對面對職工進行宣講，形成強大宣傳聲勢，營造濃厚氛圍，使干部職工清楚事故發生的原因、教訓及事故給單位、個人造成的經濟損失，教育引導干部職工不斷強化安全責任意識，牢固樹立安全第一的思想。各級管理干部抓安全工作要有“如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈”的三如精神，安全工作一刻也不能放松，否則就可能造成慘痛的教訓。
2.2 嚴格執行營業線施工各項報批程序，按照批準施工方案組織施工
影響行車設備穩定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工。施工單位必須與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，制定施工方案，與設備管理單位會簽后，上報路局主管業務處審查、批準。經過審批后的施工項目，必須列入運輸部門編制的施工計劃，施工單位按照施工計劃和批準的施工方案組織施工，嚴禁隨意更改施工方案和擴大施工范圍。
3.3規范工程項目分包管理
營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包。對準許分包的附屬工程項目應通過招標，分包給具有豐富營業線施工經驗、營業線施工資質齊全、無施工不良的記錄且管理機構和制度健全、安全管理人員配備齊全的單位。
3.4配齊項目部管理機構，提高項目部管理人員素質
項目部管理人員要按照規定配齊，主要管理人員要經常參加培訓，達到規定的最低培訓課時要求，第一時間學習新知識，具備業務精、安全責任心強、有處置突發事件的應急能力，項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓合格，持證上崗。
2.5 加強對勞務工的安全教育和管理
對使用的勞務工必須堅持先進行施工安全培訓和法制教育、經考試合格后方可上崗。培訓和考試要留有書面記錄。參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，不準單獨使用各類施工作業車輛。
2.6 嚴格落實安全防護制度
所有施工必須指派專人防護，防護人員工作責任心要強，身體健康，必須經路局授權有培訓資質的職工培訓基地或運輸站段按規定的內容、學時進行培訓，經考試合格后，方可上崗。作業時，防護員未到崗位嚴禁作業，駐站聯絡員和現場防護聯系不暢通時，作業人員必須立即下道，停止作業。
2.7 加強大型施工機械安全管理
施工方案中需動用大型施工機械作業的，必須按照規定向行車部門和設備管理單位申請，同意后方可使用。使用時按照規定移動路線，設置好安全警示標志，臨近營業線施工的，設置物理隔離措施，并嚴格執行“一機一人”隨機防護的作業規定。對暫停使用的大型施工機械，要落實鎖閉定位措施，項目部另外加鎖，大機開啟的鑰匙一律收回項目部，由項目負責人統一保管。
2.8 加強施工柵欄門的管理
施工用臨時開啟的柵欄通道門落實施工負責人負責制，接到準許施工作業人員進入線路后，施工負責人打開柵欄門，作業人員和機具進入施工現場，施工結束后，人員、機具和設備經清點全部撤離線路，施工負責人將柵欄門鎖閉。
2.9 嚴格執行關鍵工程施工領導現場把關制度
根據月度施工計劃施工等級，實行領導干部分級現場安全把關制度。各級領導干部按照路局、單位月度施工協調會統一安排，全面了解月度施工情況，按時參加施工前協調會、準備會，對施工過程進行指導把關，及時組織召開施工總結會。
2.10 增加技防設備
在營業線施工現場，安裝視頻監控系統和列車接近報警裝置。各級管理者可以通過視頻，隨時了解現場施工的進展情況和“兩紀一化”的執行情況，發現安全隱患，可以第一時間通知現場立即整改，既提高了檢查效率，又監督了項目部管理人員的履職情況。增設列車接近報警裝置后，運行的列車接近施工現場時，報警器鈴聲響起，可協助現場防護員督促施工人員及時下道，為施工現場安全控制又增加一道堅實的屏障。
2.11加強施工現場安全檢查，嚴格對標考核
對營業線施工處所，班組、車間設備監控人員對關鍵施工全過程盯控，；段主管安全管理人員至少每旬檢查一次；段（企業）分管領導和主要領導按規定每月抽查施工現場，各級管理人員對查到的安全隱患，及時填寫安全隱患整改通知書，督促整改，并采取回頭看，對在規定時間內整改不到位的，從嚴進行分析。
克服好人主義，對現場查到的違章違紀，要對標考核，不搞下不為例，做到寧聽罵聲，不聽哭聲, 不斷強化職工遵章守紀意識，真正遏制違章違紀的發生,確保安全規章制度在現場能真正得到落實。
第5篇：鐵路事故范文
關鍵詞：應急物資；出救點；多目標；公鐵聯運
Abstract: Railway emergencies happen repeatedly with the booms, the development and the acceleration of the railway. Once these events happen, a great harm will be brought to the national economy and people's lives and property. This paper analyses some characteristics of railway emergency supplies at first. Then a multi-objective and multi-material model based on the fewest number of retrieval depots and the lowest cost of emergency supplies offered by retrieval depots is proposed and the algorithm is designed, which lays the theoretical foundations for setting up multi-material model of united transportation of railways and highways.
Keyword: emergency supplies; retrieval depots; multi-object; united transportation of railways and highways
中圖分類號： F251 文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
當發生鐵路行車事故后，為了最大限度地減少人員傷亡、財產損失和環境破壞和社會影響，盡快恢復鐵路交通運輸生產秩序，必須及時準確地從物資儲備點調運充足的應急救援物資開展應急救援工作。這樣，就對鐵路事故應急救援物資進行科學合理的調度工作提出了很高的要求。當行車事故級別較低、影響較小時，通常事發地點需要的應急救援物資量也較小，此時，只需要調運事發地點就近的出救點的應急救援物資即可滿足應急救援需求。但是，當行車事故級別很高、影響很深時，通常事發地點就近的出救點的應急救援物資無論從物資種類還是物資數量上都無法滿足應急救援需求，這時，就需要調運其他出救點（離事發地點較遠或者更遠的）的應急救援物資。那么，鐵路行車事故應急救援物資調運的關鍵是：在滿足應急限制期限或者應急開始時間最早的條件下，如何合理地選擇鐵路應急物資出救點，準確地確定每個出救點提供的應急救援物資量并恰當地確定應急救援物資的調運方式，使得鐵路應急救援物資調運的費用最小。
二、鐵路行車事故應急救援物資調運分析
在鐵路應急救援物資調運的過程中，事發地點對應急物資種類的需求通常是多種多樣的，所以研究鐵路突發行車事故應急救援多種類物資調運更具有現實意義和應用價值。
關于多種應急救援資源應急調運問題的研究，通過查閱到的文獻，大致可以分為兩類。第一類是多種應急救援資源單目標（應急救援開始時間最早）問題的研究；另一類是多種應急救援資源多目標（應急救援開始時間最早和出救點數量最少）問題的研究。
多種應急救援資源單目標問題的求解，先求出各種應急救援資源對應的出救方案和方案對應的應急救援開始時間，將時間從小到大排列，取最大值作為整體最優方案的應急救援開始時間，整體最優方案就是以矩正的形式把各種應急救援資源對應的出救方案表示出來。
三、公鐵聯運多物資多目標調運模型及算法
在實際的鐵路應急救援物資調運工作中，事發地點對應急救援物資的需求是有輕重緩急的。有些迫切需求的應急救援物資需要第一時間運抵現場，另一些則可以稍后運抵現場。
因此，鐵路行車事故應急救援物資調運過程中應考慮應急救援物資的重要性程度。重要性高的應急救援物資先參與救援，較高的則次之。同時，鐵路行車事故應急救援物資調運過程中還應考慮出救點數目這一目標，使得出救點數目最少。最后，根據分析，并在考慮公路、鐵路兩種運輸方式的費用基礎之上，選擇運費最小的方案作為最優調運方案。
1.模型假設
（1）各種類應急救援物資均屬于一次性消耗系統。
（2）每一個出救點的救援物資運輸能力均能滿足該出救點所儲存的各類應急救援物資 的儲備量。
（3）在應急救援限制期條件下，參與鐵路行車事故應急救援物資調運的各個出救點所提供的各類應急救援物資均能按時到達事發地點。
2.模型建立
設為個鐵路應急救援物資調運出救點，為鐵路行車事故事發地點，出救點可向事發地點提供種應急救援物資，為事發地點對應急救援物資的需求（向）量，表示對第種應急救援物資的需求量，，出救點的第種應急救援物資的儲備量為，，并且滿足，對于任何一個出救點，，且不全為0。
采用鐵路運輸鐵路應急救援物資時，各出救點到事發點的運輸時間為，，單位應急救援物資的運輸費用為，；采用公路運輸應急救援物資時，各出救點到事發點的運輸時間為，，單位應急救援物資的運輸費用為，令出救點到事發點的出救時間為，取兩種運輸方式中時間較短的一種，則。令出救點到事發點的單位應急救援物資運輸費用為，取兩種運輸方式中運費較少的一種，則。不失一般性，假設。設出救點的第種應急救援物資運到事發地點的時間為。引入0，1變量和，當出救點的儲備的應急救援物資采用鐵路運輸時，令，根據模型的假設，此時，反之亦然。
考慮到鐵路應急救援物資的重要性程度，我們引入應急限制期限這一概念。例如，對于應急救援物資而言，它的重要性程度越高，則對應它的應急限制期限越短。
設物資的應急限制期為，不失一般性，假定。
要求在滿足事發地點對各類應急救援物資需求的條件下，滿足各類應急救援物資的應急限制期限條件下，確定一個最優的物資調運方案，即確定參與應急救援物資調運的各個出救點，各個出救點提供各類的應急救援物資所采用的調運方式，并且該方案的特點是：出救點數目盡可能少，總運費最低。
顯然，當時，該多物資多目標調運問題變成單物資多目標調運問題。
采用矩陣形式，任一出救方案表示為：
（3.1）
第6篇：鐵路事故范文
關鍵詞：鐵路營業線；施工安全事故；原因；對策
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
引言
鐵路運輸作為我國重要的一種運輸方式，其承擔著大量的物資、人員運送任務，如果不幸發生安全事故，其產生的后果是很嚴重的，損失也是無法彌補的。
近年來，隨著國內經濟建設的發展，為了適應期需求，鐵道部在鐵路線路的建設上提出了跨越式的發展思路，以促進鐵路事業的快速、安全、平穩運行。但是在實際的運行過程中，由于鐵路施工所引發的安全事故在逐年增加，施工安全和運營的矛盾越來越突出，所以，如何有效控制鐵路施工安全事故的發生，是當前廣大的鐵路建設者們需要重點關注和解決的難題之一。
一、鐵路營業線施工安全管理概述
（一）鐵路營業線施工
鐵路營業線施工就是在已經建成并投入運營生產使用的鐵路線上進行技術升級改造。增建二線。新線引入。專業維修等影響既有設備運營穩定和行車安全的施工。
（二）鐵路營業線施工安全管理
鐵路營業線施工安全管理是指鐵路行業施工單位在營業線鐵路施工時，為確保既有設備運營安全。行車安全和施工安全所進行的管理和控制。
（三）鐵路營業線施工安全管理的特點
1.把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主，防治結合”的方針。
2.施工安全管理要兼顧運輸的原則
3.營業線施工安全管理形式復雜，難度大
4.營業線施工安全管理綜合性強，要求高
二．鐵路營業線施工安全事故產生的原因分析
（一）鐵路營業線施工安全生產責任制尚未全面、徹底落實
當前的我國鐵路施工安全管理中有關生產責任制依然停留在表面階段，并沒有真正貫徹落實到全部的施工建設過程中。如此，就使得很多施工項目管理人員即使發現建設的紕漏，卻出現找不到人落實安全措施等現象，無法有效排除施工過程中存在的各種危害因素，為鐵路營業線的正常運行埋下的巨大的安全隱患。
（二）施工企業安全管理人員沒有充分發揮自身監督管理的職能
在鐵路建設管理的模式中，企業安全管理人員要分層進行管理，每一層安全管理人員負責不同的監管內容，對施工現場的各類安全風險進行評估。但是，在實際的管理工作中，一些安全管理人員根本無法充分發揮自身監督管理的職能，即使發現問題卻忽視不見，無法運用熟練的規范與技術降低安全風險。發生這種問題的主要原因在于，當前企業內部尚未完全建立系統的管理制度，精細化管理模式沒有落實到各個層面的管理人員手中，相關人員的職業素養有待進一步提高。
（三）施工人員素質參差不齊，干部安全監控不到位
所有參與施工人員必須經過培訓，對人員要求持證上崗、但目前的現狀是部分職工文化水平偏低，施工單位有時雇用民工，安全意識差、有的車站值班員，正常接發車作業還可以，但遇有停止信。聯。閉等特殊情況就不能熟練處理，對非正常情況下的接發列車作業過程不是十分清楚，過分依監控干部的現場指導、而有的監控干部，本身素質不是很高，對突發事件缺乏應急處理能力，對關鍵環節缺乏敏感性和超前預想能力、
（四）施工作業關鍵環節卡控不清，增大施工安全隱患
施工關鍵環節主要包括施工作業前準備工作，施工中接發列車作業，施工結束后放行列車條件確認、但常常出現施工前超范圍準備，施工中挖斷電纜，爆破損壞線路或行車設備，作業中車輛溜逸，軌道車違章行駛，接發列車辦理不暢，施工后未達到放行列車條件違章放行列車，機具，路料侵限，違章使用封聯線，手搖把等易發事故和危及行車安全的問題。
二、降低鐵路營業線施工安全事故的對策
（一）施工前，充分做好各項準備工作。施工單位要與設備管理單位簽訂安全協議，明確雙方的責任和義務。各部門對施工關鍵內容要詳細核對，確保正確無誤。運輸部門要對行車備品的數量、規格、質量進行檢查，必要時到現場試驗。要做到提前召開施工預備會，提前制定安全措施，提前對施工人員進行培訓，提前進入施工崗位。
（二）施工中做好技術把關工作。施工中，運輸部門管理人員要做到親自上崗盯控關鍵，確認好施工命令的傳達及抄寫，以及行車憑證的填寫與交遞，此外還有施工安全卡的填寫。對列車進路布置的匯報認真聽取。其他的部門，應做好對施工的監理工作，避免施工內容超出范圍，避免出現危及行車安全的施工行為
。未下達施工命令前，施工單位不得進行任何影響行車安全的準備工作，嚴把施工要點關，施工要點實行(施工要點安全控制卡)制度，嚴把施工開通關，施工后和設備開通前，確認達到開通條件后，方可開通，嚴把安全責任交接關，按規定的時間和內容進行安全責任交接。
（三）技術管理措施
鐵路營業線施工安全風險管理與控制，技術管理是至關重要的一環。技術管理首先要遵從工程建設和技術管理程序，如圖紙審核、交接樁、現場調查、技術交底等；其次根據工程和現場實際，按照作業項目，規劃現場布置，編制施工組織設計、施工方案、過渡方案和專項方案，并執行方案評審制和申報審批制；再有要根據工程特點和現場作業環境，分類、分專業、分工點制定針對性的安全風險管控措施，并監督實施，大大降低初始風險，有效可控殘余風險。
（四）安全管理措施
鐵路營業線施工安全風險管理與控制，安全管理是重中之重。安全管理首先要樹立。安全第一、的思想，健全組織、配齊人員、建立制度，遵從安全管理程序；其次根據工程和現場實際，在編制施工組織設計、施工方案、過渡方案和專項方案中，根據工程特點和現場作業環境，分類、分專業、分工點編制針對性的安全風險管理控制措施，一并報審，并現場盯控實施，使得安全風險得到有效控制。
（五）、提高監理人員素質，充分發揮監理作用。進一步明確監理單位安全職責，嚴格監理人員的資格審定，確保監理人員資質和素質達標。監理單位要加大對施工單位施工方案審查力度和施工前準備工作、施工作業人員技術交底情況、施工安全預想的檢查，對準備不充分的要督促施工單位立即整改，重點要強化現場監控，制止違章作業，發現存在安全隱患時，應要求施工單位限時整改，情況嚴重的，應立即要求停工整頓，并向建設單位報告。
結束語
在鐵路運輸中，安全是一個核心主題，鐵路營業線的施工安全在很大程度上影響著鐵路的整體安全。隨著新的路網性通道和城際快速客運通道建設，以及重點樞紐的改造，使得營業線施工任務更為繁重，施工與運輸的矛盾也更加突出，施工安全面臨的壓力進一步加大，由施工原因造成鐵路事故的比例在逐漸上升。屢屢發生的鐵路施工安全事故告訴我們、有效預防和減少鐵路施工安全事故的發生，確保鐵路施工安全已經刻不容緩。因此，不管是對于營業線的施工技術人員還是管理人員，都應牢記安全施工的使命，建設好鐵路工程。
參考文獻：
[1]李江.鐵路營業線施工安全風險控制探索[J].山西建筑,2013,19:230-232.
第7篇：鐵路事故范文
關鍵詞：鐵路信號 設備故障 處理措施鐵路信號設備由于結合部件繁多，信號設備故障，會帶來整個設備系統的問題，檢測出鐵路信號設備的故障因素，并進行處理，是電務段的工作人員的職責。
一、信號設備故障的分類
信號故障按不同性質分以下三類：
1.信號事故：指信號設備維修不良，信號人員違章作業造成的信號設備故障耽誤列車時。
2.信號其他事故：指無法防止的白然災害及雷害和無法檢查、發現的電務設備材質不良而造成的信號設備故障耽誤列車時。
3.信號障礙：指信號設備不良，影響正常使用，但未耽誤列車時。例如：①信號錯誤顯示、錯誤開放或關閉；②道岔不轉換、錯誤轉換或錯誤表示；③錯誤閉塞或錯誤解除閉塞；④改變接發車進路和閉塞方式，引導接車，非正常手續發車；⑤調車信號機不良，影響調車作業；⑥車輛減速器不良，影響溜放作業；⑦應加封加鎖的設備，未按規定進行加封加鎖，發生錯誤辦理。
二、信號設備故障原因及分類
信號常見故障的主要原因有：
1.電源：①電源的端電壓無有，其原因可能是：干電池的連接線斷線、蓄電池的引出線腐蝕斷線、端子松斷、交流。電停電既備用電源吵等；②電源的端電壓不足，其原因可能是：干電池的內電阻增高、端子松動、炭棒接觸不好，蓄電池漏電過甚、交流電壓下降嘸穩壓器唧、電源端子間短路、共用電源串電等；③電源的端電壓不穩，其原因可能是：端子松動有半接觸的現象；④電源的極性接反。
2.電路（導線）：①斷線，其原因可能是：電路中的熔絲燒斷、外線路被切斷、軌道引接線碰斷、各連接線被拉斷等；②半斷線，骰多發生在線頭剪力點上和導線中有傷痕處，或者導線與機械磨卜位置；③混線，可能是外線路混線、軌道電路混線、局部電路上有并聯導體等；④錯誤轉極，其原因可能是兩條外線接反。
3.元器件變質：任何器材或設備，都具有一定的使用期限，超過使崩期限后，各部位均可能發生質變。例如，傳感器信號故障是指在軌道電路的一次進入、出清過程中，沒有計到一個脈沖，一般情況下表現為傳感器不計軸。從機柜面板觀察有兩種現象：①機柜面板傳感器表示燈常亮，可能是傳感器對引線中有接地現象；②柜面板傳感器表示燈不亮，則有可能是傳感器整形板壞、傳感器故障、室外斷線、室外短路或者是脈沖計數板壞。處理方法：①在室內用信號發生器送20Hz正弦信號，機柜面板上表示燈應閃亮：若正常閃亮，則判定為電纜故障或室外傳感器壞，更換之；若不閃亮，則更換傳感器整形板；②在室外用手錘晃動該傳感器。若對應的傳感器燈閃亮，表示該接El板發生故障，必須更換。若傳感器燈不亮，可用萬用表在機柜零層的端子上測一下：若有信號，則機柜內部有故障，可能是內部斷線或者接口板故障；若無信號，則可能是傳感器本身或電纜有故障，還有一種可能是軌道電路誤動作造成的。
4.接觸：①接點觸不上，手柄、按鈕、繼電器的接點距離大，壓力小；②接點問有絕緣，接點氧化、接點間有灰塵或絕緣物；③端子松動，焊接線不牢，虛焊和腐蝕；④接點斷不開，接點燒焦，接點片脫落。
5.機械：手柄、按鈕、插座接觸片的剪力點切斷，接鈕彈簧超限、螺絲松動、接點位置變動等。
6.磁路：銜鐵卜住、永久磁鐵螺釘脫落等。
三、作業故障的預防
1.作業紀律
（1）檢修作業及處理故障時嚴禁：①甩開聯鎖條件，借用電源動作設備鋱驗信號機燈泡除外，但試驗前必須確認無列車接近；②倒置、歪放重力式繼電器或按壓電碼繼電器銜鐵；③封連各種信號設備電氣接點鋮驗電動臂板信號機除外，但試驗前必須確認無列車接近；④在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；⑤色燈信號機燈光滅燈時，用其它光源代替；⑥人為地溝通道岔假表示，進行更換轉轍、轉換設備；⑦未登記要點使用手搖把轉換道岔。
（2）嚴禁用下列不正當的辦法，開放信號、辦理閉塞：①不經聯鎖條件或人工解鎖電磁鎖閉裝置；②綁扎信號選別器、扛重錘、拉導線、按下信號臂板及強行調整聯鎖箱轉轍桿缺口；②用人工解鎖取出路簽釁移或人工變更閉塞狀態；④用備用鑰匙解鎖控制鎖；⑤代替行車人員按壓按鈕，扳動或轉換道岔、檢查進路，辦理閉塞和開放信號（包括手信號）。
2.作業安全制度
（1）三不動：①未登記聯系好不動；②對設備性能、狀態不清楚不動；③正在使用中的設備詣已辦理好的進路或閉塞設備下動。
（2）三不離：①工作完了，不徹底試驗好不離；②影響正常使用的設備缺點未修好前下離，一時克服不了的缺點。應先停用后修復；③發現設備有異狀時，未查清原因不離。
（3）三不放過：①事故原因分析不清不放過；②沒有防范措施不放過；②事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。
（4）三級（段、領工區、工區）施工安全措施：①列入運輸綜合作業方案中，設備停用且又較復雜的施工，由電務段長批準并參加；②更換單項主要設備的施工，由領工員批準并參加；③更換單項設備主要部件，由工長批準并參加。三級施工安全措施內粹須包括：施工前的準備措施；施工中的單項作業措施；施工盾的檢查試驗措施；預防人為故障措施以及發生故障時的應變措施等。
四、鐵路信號設備故障的處理措施
1.信號工區人員要經常與車站有關人員保持聯系，每日將自己工作地點，預先通知車站值班員或信號樓電務值班人員，以便有事時通知。車站值班員有事找不到信號工區人員時，可通知電務段調度。
2.信號設備發生事故障礙應積極組織修復，遇一般故障尚未影響設備使用時，信號維修人員應在聯系登記后，會同車站值班員進行試驗，判明情況，查找原因修復；如試驗中發現設備產重缺陷，危及行車安全，一時無法排除應通知車站值班員并登記停用設備；遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應首先登記停用設備，然后積極查找原因，排除故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報。聽從上級指示處理。
3.當發生與信號設備有關聯的機車車輛脫軌、沖突、顛覆事故時，信號維修人員不得擅白觸動設備，同時派人監督、保護事故現場，并立即報告電務段調度。
第8篇：鐵路事故范文
關鍵詞：高速鐵路；牽引供電；常見故障
【分類號】：TD327.3
2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵全線開通運營，標志著我國高速鐵路建設取得新的重大進展，對于縮短沿線城市間時空距離，方便群眾出行，緩解京廣鐵路通道運輸能力緊張局面，特別是春運壓力，加強我國南中北部人員、物資、信息交流，促進區域經濟社會協調發展，均具有十分重要的意義，為全面建成小康社會提供更加有力的運力支撐。
牽引供電設備是高速鐵路重要的行車設備，一旦發生事故，中斷供電，將直接影響行車，干擾正常運輸秩序，因此牽引供電設備的可靠運行對高速鐵路顯得尤為重要。
下面，通過對京廣高鐵北京西至安陽東區間開通一年多來牽引供電設備發生的幾類典型故障進行分析，探討牽引供電設備故障發生的主要原因，總結有針對性的預防措施。
1 常見故障分析
1.1 外部環境方面
通過對一年多來的跳閘統計分析，外部環境原因引起跳閘約占跳閘總數的85%以上。外部環境原因主要有以下幾個方面：1）異物原因引起跳閘；2）鳥害原因引起跳閘；3）雷擊原因引起跳閘；
1.1.1 異物
案例：2013年4月24日19時37分石家莊動車開閉所246DL跳閘，重合成功。經巡視發現石家莊動車所36道316#支柱下方有一燒損風箏。
1.1.2 鳥害
案例1：2013年3月17日7時59分高邑西變電所213DL跳閘，重合成功。經巡視發現高邑西至邢臺東區間下行1267#支柱斜腕臂處有鳥窩。
案例2：2013年4月5日4時54分石家莊變電所213DL跳閘，重合失敗。經巡視發現石家莊至高邑西區間K289+300處張掖AT所上網隔離開關底座有鳥窩。
1.1.3 雷擊
案例1：2013年6月1日22時50分邢臺東變電所213DL、214DL跳閘，重合失敗，天氣：雷雨。經巡視發現發現邢臺東至邯鄲東區間下行0001#支柱AF線硅橡膠絕緣子有明顯雷擊放電痕跡。
案例2：2013年7月8日19時57分邯鄲東變電所212DL跳閘，重合成功，天氣：雷雨。經巡視發現邢臺東至邯鄲東區間上行1256#支柱平腕臂處有雷擊放電痕跡。
1.2 供電部門內部方面
施工工藝不達標、使用設備質量不合格、檢修人員素質不高等供電部門內部原因引起的故障也多次發生，而且此類故障對牽引供電安全是致命性的，如處置不當將直接對行車安全造成危害、擾亂運輸秩序、產生較大的經濟損失。
1.2.1 定位器脫落
案例1：2013年1月14日10時54分，京廣高鐵G92次動車組司機發現北京西高速聯8Km+250m處接觸網異常，立即通知供電部門進行檢查，經檢查發現北京西高速聯上行244#支柱定位器定位線夾處脫落。
案例2：2013年7月20日18時57分， G561次動車組在京廣高鐵131Km+500m處13車1位受電弓自動降下。21時06分，G615次運行到125Km+000m時，13車2位受電弓自動降弓，司機檢查發現13車2位受電弓滑板損傷。后經供電部門巡視發現下行線109Km+813m處徐水東站51#支柱定位器缺失。
1.2.2 施工過程中遺留缺陷未及時處理
案例：2012年12月7日6：47分，石家莊變電所224DL跳閘，重合失敗。事故造成石家莊變電所224#開關柜電纜燒壞。原因為224斷路器高壓電纜擊穿接地。
1.2.3 設備質量存在缺陷
高邑西變電所、邢臺東變電所、邯鄲東變電所和姚莊變電所先后出現220KV電流互感器滲漏硅油，甚至爆炸燒毀的問題。原因主要是該型電流互感器存在嚴重的問題缺陷。
1.3 機務部門方面
隨著京廣高鐵北京西至安陽東區間霧霾天氣的增多，機車自身原因引起的跳閘故障比例呈上升趨勢。霧霾天氣造成電力機車車頂故障，具有故障時間集中，車頂損壞范圍較大的特點。霧霾天氣使機車車頂瓷瓶發生污濁，造成機車車頂瓷瓶閃絡或者車頂其他高壓設備由于霧霾天氣造成絕緣不良，發生爬電和放炮，引起跳閘。
案例：2013年2月3日5時47分，邢臺東變電所213DL跳閘，重合失敗。天氣：小雪。經查為DJ303機車受電弓放炮。
2 減少和預防故障應對措施
2.1 整治外部環境
2.1.1 做好安全宣傳教育。深入開展安全宣傳教育，擴大宣傳范圍，不留死角，重點對高速鐵路附近危險源和人口聚集區段的群眾進行安全宣傳教育。做好《鐵路運輸安全保護條例》的普法工作，以防止異物掛碰接觸網導致跳閘。
2.1.2 做好雷電預防。對雷電發生頻繁處所、長大隧道兩端、分相、接觸網上網點等處所加裝避雷裝置，避免雷擊導致接觸網跳閘。
2.1.3 安保措施到位。加大對鳥害的預防和治理工作，從建設到運營的各個環節引起重視，堅持防治結合的原則，減少鳥害引起的跳閘。
2.1.4 加強外部環境的監管。做好線路添乘及巡視，對上跨橋、上跨線、附近廣告牌、塑料布、節慶氣球等及時發現及時處理，防止落到接觸網上造成弓網故障。
2.2 供電內部加強管理
2.2.1 嚴格驗收程序。在驗收階段不僅對牽引供電各部參數進行測量驗收，還要對各部工藝標準進行檢查，不留死角，防止設備帶病投入運行。
2.2.2 加強牽引供電零部件的檢測檢查。嚴把零件的領料關、入庫關、出庫關和使用關，及時發現零部件的隱患，杜絕不合格、淘汰零部件的使用。對零部件嚴格按照規定進行抽檢、檢驗，從零部件源頭上把好關，確保使用合格零部件。
2.2.3 加強牽引供電設備檢測（修）工作。本著“精檢慎修”的原則，對重點設備做好數據記錄及分析，對缺陷隱患處所及時整改處理，確保設備狀態隨時處于安全運行值以內。杜絕因設備管理不到位造成跳閘，中斷供電的事故發生。
2.2.4 提高設備檢修質量。制定檢修作業指導書，不斷細化檢修標準，對檢修作業人員定期進行業務技術理論培訓及實際操作演練，不斷提高技術水平及實際操作能力。按工藝標準及技術要求進行日常檢修維護，不斷提高設備檢修質量。
2.3 加強機務等外部門管理
2.3.1 及時檢查動車組狀態。動車組出入庫作業做好動車組受電弓狀態的檢測、檢查，做好動車組受電弓的弓壓測量，對車頂上絕緣子定期進行擦拭，特別在雨、雪、霧不良天氣時要利用動車組入庫整備，加強保潔，及時發現消除安全隱患，確保動車組車頂部件的絕緣性能狀態良好。
2.3.2 加強乘務作業的制度管理。司機在運行中發現自動降弓、弓網故障、接觸網異常（異狀、異音、異光等）或無網壓時，應立即斷開主斷路器、降下受電弓，采取停車措施，并向列車調度員匯報，通知隨車機械師，按照列車調度員指示作業，嚴謹盲目升降弓，導致次生事故發生。
3 結束語
實踐證明，隨著我國高鐵建設的蓬勃發展，大量高速鐵路相繼開通運營，而新設備、新技術的運用又不可避免帶來一些新的問題。本文通過對京廣高鐵北京西至安陽東區間開通一年多來牽引供電設備發生的幾類典型故障進行分析，指出減少和預防故障應對措施，增強對牽引供電設備故障本質的認識，提高技術和管理水平，提升牽引供電設備運行品質和安全可靠性，為今后各高鐵線路的開通運營提供一定的依據，為鐵路運輸事業的科學發展、和諧發展提供有力的保證。
參考文獻：
第9篇：鐵路事故范文
關鍵詞 電氣化鐵路；接觸網；故障原因；措施
中圖分類號TM92 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）87-0031-02
接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，沒有備用的戶外供電裝置經常受冰、霜、風等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運輸帶來巨大損失。
1接觸網方面分析導致弓網故障的原因
1.1 接觸網的質量問題
1）由于接觸網產品質量不合格，使零件在長期動態工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發生變形，進而使接觸網參數或結構發生變化，形成弓網故障；
2）接觸網反定位定位管卡子的材質問題。如在設備運行中的向上抬升力、溫度變化、風力等影響，極易造成反定位主管在定位管卡子中滑脫低頭，導致導高、拉出值失格，從而引發弓網故障；
3）套管絞環、定位環等零件由于質量問題在運行中斷裂，當電力機車通過時，接觸網塌架，直接造成弓網故障；
4）接觸線材質不良，在運行中造成短線。
1.2 天氣影響和自然災害造成的問題
1）大霧：“V”型天窗作業時渡線分段擊穿，接觸網帶電設備的放電，電力機車引起的斷電，隔離開關的分段絕緣器燒傷等；
2）雷雨：在雷雨天氣中，需注意避雷器爆炸與否，變電所跳閘，或者是否有樹木倒在接觸網上等等；
3）大風：因大風原因，要注意接觸網上是否有異物被掛住，樹枝甚至樹木是否接觸或倒在接觸網上等；
4）凍雨：氣溫太低發生凍雨時，多數會導致跨越電力線斷線和弓網放電；
5） 塌方落石山體滑坡砸斷接觸網線索、支柱，或改變接觸網的狀態；
6） 暴風刮倒大樹，倒靠與接觸網上或砸斷線索。可能造成弓網故障的原因多種多樣，這就需要我們在日常巡視檢修測量等方面嚴把關，及時發現設備存在的隱患，及時進行調整。保證設備良好運行，消除一切可能出現的弓網故障。
1.3 電力機車方面的問題
1）弓壓嚴重超標，加大了動態抬升量，加劇了導線的磨耗，造成接觸線斷裂；
2）受電弓在運行中失去平衡，在線岔、錨段關節處極易導致刮弓；
3）受電弓支持絕緣子擊穿，燒斷接觸線；
4）電力機車過分相不斷電，致使電弧燒損分相處的零部件。
2 接觸網故障防護措施
2.1 接觸網的質量方面
1）在設計接觸網的跨距和拉出值的前提，是需要保證接觸網始終處于受電弓滑板工作范圍內，且在此基礎上，還應適當留有裕度。尤其當曲線半徑較小但需要設置四跨絕緣錨段關節時；
2）嚴格加強零部件材料質量的檢驗手段，杜絕不合格材料被用在設備上。
2.2 日常檢修方面
1）施工過程的遺留問題，部分在交驗工程中被發現并解決，但總有部分是不易被檢查發現或疏于檢查的，這部分問題直到運行一段時間后才顯現，由此，運營單位需要提前介入，加強質量監督管理，提高工程質量并減少后期不必要的麻煩和成本；
2）定期測量接觸網定位點，防止拉出值過大與定位器坡度過小造成故障。因受到風力、溫度、懸掛晃動或技術人員工作水平等因素影響，容易在現實的接觸導線高度測量桿測量時造成數據的誤差，影響準確度。測量工具的精確度，對接觸網影響很大；
3）保證電連接線夾設備線夾連接可靠，對有可能造成承力索導線非正常過流的部位加裝連接可靠的電連接；
4）重點檢查線夾內打火放電現象，嚴格按照執行標準來檢修。日常管理中加強對接觸網各部螺母、彈墊、螺栓以及防松墊片的平推檢查。設備投入時需對各部螺栓進行平推緊固，再通過抽查、總結，逐步完成對螺栓動態松動周期的摸索整理，便于及時對各部進行緊固，以保證其參數始終在標準范圍內。
2.3 電力機車方面
1）建立受電弓專檢、互檢和保養制度。對機車受電弓實行記名式責任制、司機責任交接和專人保養制度；
2）做好機車受電弓出庫前的檢查工作。在庫內檢修中，電力機車不受接觸網饋線停電限制，在時間上比較充裕，有足夠的時間來對機車受電弓出庫前進行全面的檢查；
3）加強乘務員技術培訓，提高技術素養。培訓內容可以著重對降弓標志和對降弓的操作，避免在降弓區段未降弓引發掛網事故。
2.4自然災害方面
1）及時記錄春夏季樹木茂盛時管道內狀況，定期砍伐可能造成影響的樹枝，并根據天氣預報，及時在惡劣天氣時加大巡查，做好防范措施；
2）加強冬季隧道內除冰工作，做好防雷工作，在災害天氣后，及時檢查設備的運行情況。
3 結論
接觸網故障產生的原因比較復雜，形式多種多樣。在處理和維修電氣化接觸網故障時如果處理不當，就會花費更多的人力和物力，消耗更多的時間，并且可能是接觸網故障的性質發生改變。電氣化接觸網，其實就是給電力牽引機車提供電能，是電力機車運行的基礎，是沿路軌架設并向電力機車供電的特殊形式的供電線路。它是由接觸懸掛，支持裝置，支柱和基礎幾部分組成的。接觸網的質量和工作狀態直接影響了電氣化鐵路的運輸能力。本文通過接觸網分析弓網故障產生的原因，并采取合理的措施，對我們今后鐵路運輸能力的發展尤為重要。
參考文獻
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