工程設計論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的工程設計論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：工程設計論文范文

暖通空調系統可分為三大類，分別為:全空氣暖通空調系統、空氣水混合暖通空調系統以及全水暖通空調系統;此外按照供暖系統類型可分為:分散式供暖暖通空調系統、分散式供冷暖通空調系統、熱泵暖通空調系統、熱回收暖通空調系統以及蓄冷暖通空調系統。其中全空氣暖通空調系統全部依靠外界風力來進行調控，內部壓縮機將外部空氣進行等梯度的轉化，包括空氣熱度、濕度以及含氧量，具體轉化數據當壓縮機內部壓力增加至300MPa時，絕對空氣濕度達到84%，空氣熱度達到16℃，含氧量為21%，轉化因子系數為0．43，這種轉化關系能夠使暖通空調外界與內部空間負荷進行有效的調節。空氣水混合暖通工程通常利用冷水來取代空間負荷中多余熱量，此外還能利用冷水循環系統驅走空間多余濕氣，在原有基礎上實現了多方循環利用的功能。當空調系統中多余熱空氣膨脹之后，冷循環空氣能夠降低空間室內的溫度，使空間達到適宜溫度。其次便是全水暖通空調系統，這種系統能夠結合風機盤管以及組合低壓通風裝置的系統，能夠在外界不利因素下，改善原有空氣質量狀況。當室內重力循環系統處于中斷狀態時，全水暖通空調系統通過墻體通風口或者墻洞吸收外界空氣，這種空調暖通系統能夠適應多方空氣的調節，以此減少室內末端重力循環系統的運行阻力。

2暖通工程系統設計問題

2．1循環水泵選用問題

暖通工程系統設計包括循環水泵類型的選用、暖通安裝標準規范設計以及暖通空調通風設計，循環水泵類型的選用直接影響著凈水壓力和水利平衡。通常我國在選用循環水泵容量都比實際所需的水容量偏大，造成暖通工程投資和運行費用偏大的現象。其中主要因素有:計冷負荷偏大，選用循環水泵的容量越大，運載程序所輸出的冷循環氣流便越大，根據當前建筑所用的冷負荷實際效應值為200，但當選用較大容量循環水泵時，計冷負荷便會超出原有實際所需的40%以上，產出的計冷負荷值為280以上，造成多余計冷負荷的浪費;系統循環阻力計算數值偏大，主要是因為循環水泵在工作狀態下，始終處于水循環系統交替狀態，若不能選用正確功率的循環水泵，便會使循環系統阻力運行負荷加大。例如:若暖通工程中采用500W適宜功率的循環水泵時，系統阻力系數便會停留在0．3－0．45之間。若采用較小或較大功率的水循環泵時，水循環系統阻力系數便會增加到0．7－0．8之間。

2．2暖通安裝標準規范問題

暖通安裝標準規范也是暖通工程系統設計的主要因素之一，包括:采暖通風設計和空氣調節設計。采暖通風設計主要根據樓宇的建筑面積和布局規劃進行合理性的設計，若建筑群體面積較大，不適應采用打墻洞的方式來進行室內空氣的交換，而是采用安裝大額定功率的暖通 空調，壓縮機內的空氣轉化裝置便會在有效的時間內進行室內外空氣的轉化，以此達到實際需求。暖通安裝標準規范中明確指出要在熱力入口中的總管上設置溫度計以及氣壓表，以便于在出現故障時采取及時措施。在原有暖通安裝工程中并沒有裝設氣壓表和溫度計，造成暖通空調運行系統不穩定，產生的熱量較高，以此帶動氣壓值的升高。

2．3暖通空調通風問題

暖通空調制冷條目中對賓館和辦公樓的冷負荷進行了指標劃分，其中辦公樓的冷負荷指標數值在100－170W/㎡之間，商場類的冷負荷指標數值在220－2600W/㎡之間。但在實際暖通空調通風系統中采用的裝機容量都偏大，造成這種現象的主要因素其中之一便是由于暖通安裝人員在進行施工時，將安全系數指標考慮在其范圍內，造成實際暖通空調單位面積內的裝機容量比額定裝機容量的數值偏大。另一因素便是部分設計人員在設計暖通時，將負荷指標效率也列入到實際規范需求中，原有暖通工程沒有將負荷指標列入，產生的運行功率與額定功率相差不多，但由于設計人員多方面的涉及，造成后期暖通空調在通風問題上加大了負荷指標效率。

3建筑工程采暖通風設計應用

建筑工程采暖通風設計采用的應用項目有:電熱供暖和空調供暖，電熱供暖針對的樓群建筑面積較大的用戶群體或較為集中的用戶群體。假設針對局部供暖、環保供暖以及熱源較為集中的區域進行電熱供暖，電熱供暖還要考慮當地的經濟以及文化水平，這樣才能更有效的采用有利措施。暖通空調采暖通風設計也逐步應用到實際生活中，例如:某建工大樓采用暖通空調系統進行采暖通風，在設計應用時既要考慮建工大樓的建筑面積、通風量已經換氣次數，其中建工大樓一層為報告廳、二層為工作區、三四層為實驗區和物流區、針對這種建筑布局，暖通空調在設計時采用了通風設計格局，使每個樓層的空氣熱值和濕度均能達到實際參數指標。

4結語

第2篇：工程設計論文范文

公路超高設計是一種線形設計，注重的是車輛的行駛安全，從舒適度和經濟度角度出發，并按照規范進行。實際建設中地形、路線、氣候、濕度等都會對超高設計產生影響，因此應綜合考慮公路工程中的超高設計。

1．1最大超高的控制

公路超高設計通常需要按照前文公式進行計算，而最大的超高值則控制為8%以下。我國現有的狀況是公路貨車數量較多，而公路貨運中超載的情況普遍，這樣公路上行駛速度相對低。所以按照實際情況，貨車在曲線路段行駛其速度較低，因為向心力作用，超高坡度大于6%即容易出現側翻的危險。而在氣候影響喜愛，如雨雪天氣等，大中型貨車通行率較高的路段就容易出現側翻等情況，所以超高值應控制在6%以下。同時設計速度高且運行速度較高的路段最大的限制應為10%，而常年積雪冰凍的地區只能選擇6%作為限值。下面就針對平原和山區進行限制分析。首先，平原地區的交通網絡密集，且地勢相對平坦，近郊的道路與城市道路交接。超高設計主要是考慮縱面平緩、交口多等特征，除了考慮前面公式中的因素外，還應考慮超高路段與正常路段的銜接問題。平原公路的超高值如果按照規范進行計算則會影響路面的美觀，同時造成路段銜接的困難。因此在設計時應考慮綜合性因素，通常選擇的限值為1%，并對超高路段進行安全性的測定。實踐證明，平原地區經濟發達且地勢平坦，路網密集，適當的減小超高限值可以增加交通的順暢和行駛穩定。其次，在山區超高設計中，其地形因素影響較大，通常曲線半徑很小，縱面起伏較大，車輛行駛的速度也隨時改變，如果單純的考慮速度計算超高值則不能，按照舒適性要求。車輛的安全也會受到影響。山路復雜性形成了路段不同，設計不同的情況，對連續低指標的山路，貨車數量較多，則應減小超高值來獲得安全性。對縱向坡大于3%的下坡如果出現曲線環繞的情況，則應結合縱坡的情況進行設計。此類情況計算超高值，需要考慮同樣條件下平穩路段的超高設計作為參考。同時應注意的是無論何種設計，都應按照線形設計的規范進行。

1．2公路超高過渡設計

超高路段往往是從直線路段過渡而來，即路基斷面從雙向橫坡變為單向橫坡，這個路段即為超高過渡路段。這個過渡在設計中除了考慮離心力的作用以外還應考慮路面結構設計的問題，方便排水、施工等因素都應在設計中進行考量。通常這個路段分為兩個階段:一個是雙坡階段，路肩和形成橫坡不能保持一致時，通常先抬高外側路肩與外側行車道一致，然后將彎道外側的車道與路肩升高，直至與彎道內側行車道持平。如果是長回旋線，則不能滿足道路的排水的坡率，此時容易造成外側車道不能正常排水，所以這個階段超高設計應控制漸變率不大于1/330。彎道外側土路肩應保持正常橫坡，不參與超高。另一個是旋轉階段。外側車道和硬路肩、內側車道進行同時旋轉，并與內側硬路肩坡度一致。然后將兩側車道、硬路肩一起旋轉到與內側土路肩一致，最后兩側車道、硬路肩、內側土路肩一起轉轉到超高路面。如果是長回旋，超高的起點應設置在曲率與不超高最小半徑一致，雙坡階段也應控制漸變率小于1/330，全超高路段應出現在緩圓節點處。

1．3緩和曲線的長度控制

緩和曲線的作用及時保證路面平面的線形，使之直線與圓曲線之間或者圓曲線和直線之間的曲率改變需要經過的曲線。在緩和曲線的設計中需要注意的是其長度的選擇，因為其關系到平面線形的質量。如果緩和曲線過短，則曲線變化不足，且緩和段和圓曲線銜接不能形成自然漸變，影響行車的效果。反之如果過長，則也會影響線形組合的效果，彎道超高和加寬都會受到影響。車輛行駛的轉向操作，行駛軌跡出現改變，緩和曲線正是契合這樣的規律改變，緩和轉彎的沖擊適應加速度的改變，可以有效的避免側面沖擊。作為超高變化的過渡階段，緩和曲線的設置受到了多種因素的影響，具體包括離心力對乘客的影響，超高橫坡過渡的曲線改變等。一般而言平緩曲線的長度比選擇為1∶1∶1，即回旋線、圓曲線、回旋線比例一致，這樣的情況才能保證緩和曲線的協調。

2結束語

第3篇：工程設計論文范文

設計單位應在接受建設單位的委托設計邀請后，組織擬定橋位處的現場踏勘并進行詳細的地形圖測量，在充分征詢建設單位和相關主管部門的意見后明確橋梁的建設標準。

1.1使用年限

橋梁主要受力構件必須在正常設計、正常施工、正常使用養護的條件下，其使用年限為100年。

1.2設計洪水頻率

二級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設計洪水頻率為1/25。設計洪水頻率內的歷史最高洪水位可通過現場調查踏勘、向附近當地村民詢問了解、向相關水利部門發函等方式獲得。

1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標準

應與相關航道主管部門聯系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標準及規劃等資料，如橋梁下部結構和基礎在通航水域中，需設置必要的船舶航行標志、標識。

1.4橋下被交道路的等級和凈空標準

應與相關道路主管部門聯系，獲得橋下道路的等級、凈空標準及規劃等資料，并設置必要的防車輛撞擊設施。3.5道路等級一般來講，農村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標準。具體取用時，不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。

1.6設計荷載

一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。

1.7設計速度和橋梁寬度

二級公路設計速度為80km/h，60km/h，其相應的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設計速度為40km/h，30km/h，其相應的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設計速度為20km/h，其相應的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。

1.8橋上及橋頭引道線形

橋上及橋頭引道的線形應與路線布設相協調，各項技術指標應符合路線布設的規定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應與橋上線形相配合。

2橋梁的建設規模

在橋梁的建設標準明確后，橋梁的建設規模主要涉及橋梁的立面設計。橋梁立面設計的三要素為橋高、橋長、基礎入土深度。

2.1橋高（指最低梁底高程）

橋高通常在做以下三項對比后確定。

（1）設計洪水頻率內的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；

（2）與航道等級相對應的最高通航水位加凈空高度后的高程；

（3）與道路等級相對應的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。

2.2橋長

梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應盡可能采用較小的經濟性跨徑，降低上部結構建筑高度，減少投資。確定上部結構建筑高度后進行橋長設計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：

（1）可能采用較大橋梁縱坡；

（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮人口稠密區，臺后填土高度不宜大于3.0米；

（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；

（4）橋梁基礎宜盡可能避開老橋基礎。

2.3基礎入土深度

（1）如地基土質承載力較高且具備開挖條件時，應首選擴大基礎，否則宜采用樁基礎。

（2）基礎入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規劃河床斷面的開挖情形。

3橋梁的施工圖設計

在橋梁的建設標準、建設規模初步確認后，由建設單位組織召開設計方案論證會，以會議紀要方式最終確認或直接由建設單位下達設計委托函予以明確。設計單位據此與建設單位簽訂委托設計合同，安排橋位處地質勘探，每座橋梁布置不少于2個地質鉆孔，并由設計單位提供地基承載力要求。此后，設計工作進入施工圖設計階段。為做好施工圖設計，應高度重視以下設計細節。

3.1橋梁抗震設防

鎮江地區抗震設防烈度為7度，設計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區的抗震措施。

3.2橋面鋪裝

鑒于橋梁規模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結構計算高度，需設置不小于3cm的磨耗層。

3.3橋面護欄

橋面設置人行道時，應設置人行道欄桿扶手；橋面不設置人行道時，宜設置險墻式護欄，以減少后期養護工作量。由于農村公路為混合交通，為確保行人安全，護桿高度不應小于1.1m。

3.4橋頭接線

橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設置必要的波形防撞護欄與橋上護欄相銜接。

3.5管線事宜

原則上原有老橋上的管線在新橋設計時應予以保留，并預留未來管線位置，但須遵循下列要求：

（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；

（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應符合現行《公路路線設計規范》的規定。

4結束語

第4篇：工程設計論文范文

1.1進度報告機制

設計分包單位每月定期向項目現場及設計總體院提交設計工作進展報告，反映其所承擔設計工作的當月實際進展（文件出版、里程碑等），提交下一個月的主要活動和工作計劃，并指出存在的問題及擬采取的應對措施，進度報告在傳遞信息、反饋問題、加強溝通方面起到了良好的作用。

1.2進度動態管理

對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預報的動態跟蹤方式，同時，根據設計進度計劃提前編制內部接口和外部接口計劃，并根據資料到位情況隨時更新接口計劃和設計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設計、施工、業主各方及時了解問題并采取措施。

1.3定期的設計進度協調會

設計分包院與設計總體院每月召開一次設計進度協調會，所有設計單位參加的多方設計協調會約2～3個月召開一次。設計進度協調會有利于總包方對設計進度的了解控制，也有利于各方交流專業技術問題和設計管理問題，是各設計單位信息交流的平臺。

2陽江核電廠工程設計進度管理中的問題

2.1計劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項目的基礎上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設計方案、承包商的人力資源等。該工程常規島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kV開關站進出線方案反復變化等，這些都導致原計劃一級里程碑調整，以及后期調試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。

2.2二級進度計劃的聯動性

為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關系仍然不夠明確和清晰，設計、采購、施工、安裝、調試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯動，造成下游施工的二級進度受影響。

2.3采購進度計劃的執行

采購進度計劃的執行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設計提資的問題。設備制造方面，核島和常規島主設備制造進度普遍延誤，輔助設備中也存在設備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現場施工造成影響。

2.4BOP進度計劃

陽江核電廠工程承擔BOP數量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進度受計劃編制的合理性、科學性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執行，二級施工計劃、三級設計計劃與實際施工時間之間偏差很大。

3進度管理改進建議

根據陽江核電廠工程設計進度管理中摸索出的成功經驗和遇到的問題，對其他核電項目的設計分包院的進度管理提出以下改進建議。

3.1加強各方進度考核指標的關聯性

陽江核電廠工程設計進度計劃執行過程中，存在設計總體院、設計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設。建議加強各方進度考核指標的關聯性，不僅能激發項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業主對項目進度的管理。

3.2參與進度策劃

陽江核電廠工程設計分包合同規定，工程設計三級進度由工程總包方負責編制，設計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權，計劃執行過程中往往處于被動地位。建議設計分包院能積極爭取參與到設計進度策劃中，根據設計規律、設計方案編制更合理的設計三級進度計劃。

3.3加強信息跟蹤與經驗反饋

第5篇：工程設計論文范文

1價值工程的基本理論

在價值工程里，價值是指產品的功能和項目整個壽命周期成本的最終比值。而價值工程主要是用以滿足客戶的需求與價值的需求，從兩者的需求出發，然后以功能分析作為核心，最終通過系統的方法與創造性的理論進行科學管理的一個手段。但系統這項概念主要是由價值工程來進行支撐的，而創新則是整個價值工程的最初靈魂。因此，對于價值工程其工作步驟的開展可以是依據一系列的而且要具有啟發性的問題進行開展。據此可以大致分為12個問題區，即三個階段，12個步驟。價值工程大體的思路方法是:首先將價值工程分為小組，在通過小組對價值工程的項目做適當的分解，然后依據專家的打分結果來確定每個功能所對應的一個權值，然后確定出每個功能的系數。最后依據每個功能的實際成本或者是估算的成本來最終確定整個成本的系數，而兩者的比值就是價值系數。

2項目在工程設計階段主要造價的關鍵控制點

通常在工程實踐的整個過程里，人們習慣將項目按照某種客觀的規律將其進行劃分，基本上可以劃分為四個階段，即決策，規劃設計，實施與投產著四個階段。雖然每個項目具有一個唯一的特性，但是每個項目都是需要經過其因果關系與彼此聯系的關系確定實施的方案，最大程度的減少風險與失誤的發生。對于項目，最根本最直接的目標就是實現野豬的高收益，因此，成本控制的好與壞直接決定了野豬收益的高與低。而設計階段對于項目成本的節約扮演著重要的角色。主要是因為在設計階段，項目并沒有真正的實施，因此我們可以通過對其做可行性方面的分析，然后對不合理的步驟做及時的更改，進而最大可能的降低成本。一旦工程進入施工這個階段之后，每個項目的量與價都已經基本完全確定了，已經不能再以人們的主觀意志進行更改，即使在施工的過程中會涉及到以下現場簽證的變更，但是總的消耗量幾乎是不變的。因此，我們必須對設計階段進行嚴格的把關，控制好材料的量，最大程度的減少工程的成本，提高整個項目的技術含量。在設計階段，我們要選用最科學最合理的設計理念與評估方法，獲得一個最佳的設計方案。

3價值工程在房屋建筑工程設計階段的切入點

眾所周知，房屋建筑工程整個項目都是哥哥活動彼此之間相互關聯與相互依賴而完成的。其前期的工作內容是后期工作的內容的基礎，但是前期的設計與決策對于房屋建筑的后期工作有直接的影響。因此，在設計階段要將項目的不確定性降到最低。這就要求我們要將價值工程具體的活動內容合理的加入到房屋建筑的設計方案中。首先要組成一個價值管理的小組，其組成人員包括其活動的主持人，建設方的代表，專業的設計員，施工專家，造價的工程師以及監督人員。開展價值工程的研討會，將與項目相關的材料都需要提前準備好。然后確定合適的研究對象。該階段要求對工程所有項目進行全面的探討研究，確定最重要的工序與價值對象。其次是功能的分析階段，要求其活動的小組要在前兩個階段的基礎之上，對設計要素能否滿足工程的所有需求進行準確的分析，盡可能的尋找找節約成本的，又不降低工程質量的環節。接著是方案的創造階段，此階段主要是要求小組的成員可以盡可能的為建設方提供多種工程設計方案，來作為備用，使設想能夠更加的具體化。歸納整理好設計的方案之后，便是實施階段。此階段要求小組對研究方案的每一步行動執行的時間進行科學的安排。最后在活動執行的過程中，要對實施的情況做及時的匯報總結。

4結束語

第6篇：工程設計論文范文

1.1知識管理形成過程

20世紀90年代起，管理學中引入了知識管理的概念。曾經有人對知識管理的定義進行過統計，國內外對知識管理從不同方面給出了超過200多個不同定義。同樣，知識管理的過程研究也多種多樣，學者看法也各不相同，結合水利工程設計企業來說，著名學者孟憲忠把知識管理形成過程分為四個方面更貼切水利設計企業，即知識的形成與創造、知識的積累與儲存、知識的傳播與推廣、知識的發揮與創新。我們社會的發展階段可劃分為多個不同階段，可將社會歷史發展劃分為農業社會、工業社會和互聯網社會。因此，學者孟憲忠提出知識管理形成的四個方面在我們人類社會三階段的表現形式如表1-1。

1.2知識管理的形式分類

通常從知識管理的形式分類來看，知識管理分為顯性知識管理和隱性知識管理。顯性知識通常是指事實知識(know-what)和原理知識(know-why)，比較容易被存儲和傳遞，在企業內可以被標準化的學習手冊或按圖索驥方式來被學習利用；隱性知識通常是指技能知識(know-how)和人際知識(know-who)，往往難以用明晰的語言表達出來，也很難識別。表示。通過對知識的形成和分類有個清晰的認識，有助于更加準確地認識企業知識管理的內涵。結合水利工程設計行業特點，本文把水利工程設計中的知識管理可以理解為：與工程項目設計有關的原始資料、設計文件、標準規范、圖紙、計算成果等顯性知識和設計經驗、設計總結創新點和迸發閃光點等隱性知識，通過原始累積、存儲、提煉、分享等環節，將知識資源便捷地呈現在工程師、新員工等設計人員工作環境中，縮短工期和知識積累周期，快速提升設計企業整體實力和工作質量，從而提升企業競爭力。

2．水利企業工程設計企業知識管理的現狀

在主動導入新的管理理念或應用新的技術工具平臺方面，相對于建筑設計等其他勘察設計企業來說，水利工程設計企業總體上還是相對慢一些，或許與其工程業態有關。知識管理的研究已經在勘察設計行業中展開，水利工程設計企業也逐漸重視知識管理。水利工程設計企業是一個典型的“人腦加電腦”的知識型服務企業。在工作過程中，知識資源往往得不到及時有效的儲存、傳遞、再利用和創新。

（1）企業知識資源管理不佳。企業內部擁有大量的知識資源，這些資源大多以不同的形式存在于企業各個部門和個人手中，客戶信息、關鍵技術、崗位技能的核心信息散落在具體實施人員手中，得不到有效管控。

（2）企業知識收集共享不足。工程設計過程中以及完工后，技術人員往往為了趕下一個工期而很少對剛完成的工程項目進行有效地設計總結與凝練創新點，工程設計過程中的經驗交流、推廣和標準化工作就更缺少了。

（3）企業知識查詢利用不便。水利工程設計企業均有相當豐富的案例積累，雖被要求歸檔，但查詢、檢索、應用功能不強，往往長期得不到有效的重復利用。當需要類似的知識、設計理念和設計經驗時，由于不能查找到當時的經驗總結等知識資源，而不得不重復開發，造成大量的知識閑置和重復勞動。

（4）企業知識存在流失隱患。有時員工離職或調動會導致知識資產流失，大量技術或經驗被帶走，對公司的無形資產造成一定的影響。如何有效避免上述問題，取決于我們對知識管理的研究和管理應用程度。

3．水利工程設計企業擁有良好的知識管理條件

3.1擁有知識管理的資源

水利工程設計企業是多種專業人員相互配合，提供技術設計和咨詢服務的知識、技術密集型企業。企業的產品就是提供高質量的項目技術成果，最終沉淀為一個個工程案例，即擁有大量的設計成果報告、圖紙等紙質文件和電子文檔。如果這些知識技術通過有效的知識管理，來記載、整合、創新、共享和利用，就可以在不斷交流與碰撞的過程中獲得再生與增值。

3.2擁有知識管理的載體

水利工程設計企業作為典型的知識密集型企業，是由知識型員工組成的。愛因斯坦曾經說過,“知識的核心是經驗,其余的只不過是信息而已”。經驗恰恰是由員工所創造和擁有的,在工作中,設計人員不僅創造了個人知識與顯性知識,還創造了集體知識與隱性知識。這就說明水利工程設計企業中的員工既是知識的主體，也是知識的載體。因此，知識管理要圍繞人來對知識進行尋找、學習、共享、利用和創新。

3.3擁有知識管理的基礎

要想實現知識有效管理以及隨之而來的便捷服務，就需要依靠一定的技術工具來實現。也正是由于信息技術的廣泛應用，才為知識管理提供了技術保障，是構建企業知識管理系統的基礎。水利工程設計企業在信息技術應用方面擁有扎實的基礎，且應用程度已經達到了一定的水平，這就為我們實施知識管理埋下了伏筆。

3.4擁有知識管理的文化

在水利工程設計企業中，往往還延續著“師徒帶教”這一優良做法，老師傅們愿意教，新徒弟們愿意學。這就為知識的共享與傳播、創造與利用提供了文化氛圍。知識在潛移默化中得到管理，只是這個管理是無序的、無意識的。以此文化為基礎，利用合適的方式，有意識的加以引導，便可以培育出為知識管理服務的企業文化。

4．水利工程設計企業構建知識管理探索

隨著對知識管理的深入研究發現，應用知識管理的過程也是由多維度模塊內容組成的。對水利工程設計企業來講，加強知識管理的關鍵是要結合自身實際情況，站在一定的戰略高度，從應用的角度出發，以知識流為管控過程，有效實現知識的管理和利用。

4.1制定知識管理戰略規劃

制定與企業總體業務發展戰略相匹配的知識管理戰略是實施知識管理的基礎，也是確保知識管理實施成功的必要因素之一。知識管理最終落腳點是成功實施和應用，而能否真正得到順利實施和充分利用，取決于對知識管理實施過程中分析和把握，從前期的藍圖規劃到最后風險應對等一系列過程把控，將是知識管理實施過程中重要工作內容。因此，戰略規劃的制定是關鍵的首要內容。

4.2構建相應的企業文化

水利工程設計企業推行知識管理的效果如何將直接取決于企業文化的合適與否，必須構筑一個以知識管理為導向的企業文化，通過共享、分享等企業文化的構建來改變企業和員工對知識管理的認識。

（1）共享型文化。知識管理首先要求企業必須有共享型文化，要讓每位員工都認為與人分享知識是一種很自然的行為。建立合適的激勵知識共享的機制和觀念引導；建立以合作促競爭，以競爭促合作的關系。

（2）學習型文化。在學習型組織中，每位員工充滿了自動自發、如饑似渴的學習的激情，每個團隊中充盈相互學習、深度交流的良好氛圍；每一位員工在學習中收獲成果、收獲友誼、收獲快樂，而企業則在學習中收獲變革和創新的能力，積淀競爭的能量。知識管理的有效實施又會促成企業向著“學習型”發展。

（3）團隊合作文化。由于水利工程設計企業的生產設計活動涉及到各種人員和多種技術服務活動，必須依靠員工之間的合作才能順利完成。團隊不僅包含內部員工之間、部門之間，還應包含與甲方、外部合作伙伴等，從而保證了企業按照市場需要和資源最優化配置來生產。

4.3梳理企業知識管理流程

實施知識管理，流程首先要清晰，而傳統的流程梳理一方面要結合水利工程設計企業業務情況，梳理出知識流向；另一方面可與互聯網的思維相結合，這也是實施知識管理的重點和難點。根據水利工程的特點，梳理知識流程的工作可以包括：知識的分類、企業知識的首尾走向、流程梳理的顆粒度大小、各類知識屬性的恰當定義、流程中知識節點的實時收集整理、最終用戶的推送體驗方式等內容。這些工作是知識管理成功實施的前提且必要條件。

4.4搭建知識管理應用平臺

在當今依靠技術驅動的互聯網時代，技術是企業執行知識管理必不可缺少的支撐手段。借助一定的平臺工具來實現對知識的管理，才可以實現企業對知識的獲取、積累和利用。一般水利工程設計企業在信息化應用方面，已經有了一定的基礎，譬如圖檔管理、項目管理、ERP系統等管理方面平臺，CAD協同設計平臺、高性能計算平臺、BIM技術平臺等生產方面平臺，良好的萬兆或千兆的局域網、數據存儲中心等基礎性設施。這些方面的信息技術應用，已經積淀了大量的數據知識，為開展知識管理奠定了基礎。隨著信息化應用水平的提高，搭建知識管理平臺可重點考慮三方面：一是結合知識流程梳理的節點，將顯性知識和隱性知識的收集手段盡可能在管理平臺中實現，前提是不能增加設計人員太大工作量；二是如何能便捷查詢、檢索、瀏覽和應用等功能，也是技術平臺搭建內容之一；三是企業知識管理平臺不是孤立使用，還應與設計平臺、管理平臺進行深度融合，只有這樣才能實現對知識產生與管理全過程融合，提高企業的核心競爭能力。

4.5強化知識管理制度建設

企業員工能不能接受并自覺的開展知識管理是實施知識管理首要思考的問題之一。因此，在知識管理的過程中，除了創造基于知識管理的企業文化外，還應該建立健全知識管理組織架構和配套制度，提高員工的認可度和參與度。不同類型的員工在知識管理與建設中有著不盡相同的追求，其期望值高低、能否自覺分享工作技能和經驗等，都將影響著知識管理認可度和接受度。因此，可采用多維化的激勵手段，一是從知識的角度，如考核與激勵、采集與存儲、學習與共享、日常維護、知識管理保密制度等方面；二是從管理的角度，建立起來的知識管理平臺每部分從“相關崗位職責”、“相關流程”、“相關考核點”進行分析設計。借助制定的制度規范，有效地推動知識管理，從而可以保障知識管理工作可持續推進。

5．結束語

第7篇：工程設計論文范文

擬建的220kV排嶺變電站位于欽州市欽南區大番坡鎮，主要供電范圍為欽州市東南部的欽南進口資源加工區、中馬工業園，東場鎮、那麗鎮和那思鎮。隨著欽南進口資源加工區內大客戶的建設，附近的220kV欖坪變電站220kV出線間隔已經不能滿足加工區內220kV客戶的接入需求。隨著負荷發展需要，2012—2015年以及2020年須由排嶺變電站供電的最大負荷分別為126、245、250、448和885MW，綜上所述，為滿足欽南進口資源加工區和中馬工業園負荷發展的需要，實施就近提供可靠的220kV及110kV供電電源，新建220kV排嶺變電站是必要的。

2變電站工程

2.1工程設想

本變電站按《南方電網變電站標準設計（2011年版）》《南方電網3C綠色電網輸變電示范工程建設指導意見（試行版）》《南方電網3C綠色電網輸變電技術導則（試行版）》要求，并結合本工程實際情況進行優化。

2.1.1電氣主接線

220kV配電裝置：終期規模建設雙母線雙分段接線形式，本期按雙母線接線建設。110kV配電裝置：終期規模建設雙母線接線形式，本期一次建成。10kV配電裝置：終期規模建設單母線雙分段三段母線接線方式，本期按單母線建設。

2.1.2設備選擇

按南方電網3C評價指標進行設備選型，滿足3C評價指標的智能化評價指標和綠色評價指標中的控制項、一般項及優選項。主變壓器應選用低損耗節能型產品，采用三相三繞組油浸式自冷有載調壓變壓器。220kV、110kV均選客戶外敞開設備，配置電子式電流、電壓互感器，為適應客戶專線的計量需要，客戶專線采用常規電磁型互感器和電子式互感器雙重配置。10kV低壓配電裝置選客戶內成套開關柜設備，配置常規電磁型互感器；無功補償選客戶外框架式并聯補償電容器組。設備的外絕緣按Ⅳ級防護等級選取，220kV和110kV泄漏比距取31mm/kV，10kV泄漏比距取31mm/kV（戶外），20mm/kV（戶內）。220kV、110kV和10kV設備的短路電流水平分別按50、40和31.5kA考慮。

2.1.3電氣總平面布置

220kV配電裝置布置位于站區的西面，向西出線，斷路器雙列布置。110kV配電裝置布置于站區的東面，向東出線，斷路器單列布置。主控樓、1號主變壓器、2號主變壓器、3號主變壓器從南向北依次排列，10kV配電室位于主變壓器和110kV配電裝置之間。

2.1.4主要設備在線監測

《南方電網3C綠色電網輸變電技術導則（試行版）》《南方電網3C綠色變電站示范工程評價指標體系（試行版）》，配置變電站主要設備的在線監測裝置。對重要的電氣一次設備例如變壓器、高壓斷路器等實施了狀態監測，配置一套設備狀態監測及評估系統，實現設備多狀態量的綜合在線監測、診斷、分析和評估，并可將信息上送當地主站。設備狀態監測及評估系統后臺與變電站監控系統融合。通過儀器測取一次設備的振動信號，也可測取聲音、溫度、電磁、壓力等設備明顯特征信號來綜合診斷設備問題，做到及時發現缺陷并處理，預防事故事件發生。

2.2變電站控制及系統二次部分

2.2.1系統繼電保護及安全穩定控制系統

220kV久隆—排嶺I、排嶺—欖坪I線路：維持220kV久隆—欖坪I線路現兩側保護，在排嶺變電站按照對側配置同樣的保護裝置，即220kV久隆—排嶺Ⅰ、排嶺—欖坪I線路每回線均各配置1套光纖分相電流差動保護和1套光纖分相距離保護，保護命令分別通過不同路由的專用纖芯和2Mbit/s光纖通道傳輸。220kV久隆—排嶺Ⅱ、排嶺—欖坪Ⅱ線路：220kV久隆—排嶺Ⅱ、排嶺—欖坪Ⅱ線路均各配置2套光纖分相電流差動保護，保護命令分別通過不同路由的專用纖芯和2Mbit/s光纖通道傳輸。220kV排嶺—銳豐、排嶺—星王線路：220kV排嶺—銳豐、排嶺—星王線路暫按各配置2套光纖電流差動保護考慮，保護命令通過專用纖芯傳輸。220kV母線按雙重化配置2套母線保護，每套均配置母線充電保護、斷路器失靈保護。110kV母線配置1套微機型母線保護。110kV線路暫按配置保護測控一體化微機距離保護考慮。本期220kV部分、110kV部分各配置1套微機故障錄波柜。變電站配置1套保護與故障信息管理子站系統。變電站配置1套低頻低壓減載裝置。

2.2.2調度自動化及電能計量

排嶺變電站由廣西電網電力調度控制中心(以下簡稱廣西中調)和欽州電網電力調度控制中心（以下簡稱欽州地調）雙重調度管理，遠動信息直采直送廣西中調、備調與欽州地調。排嶺變電站設置兩臺互為熱備用的遠動工作站，采用調度數據網和2Mbit/s數據專用通道與廣西中調通信；采用調度數據網與廣西中調備調通信；采用調度數據網和4線模擬通道與欽州地調通信。排嶺變電站采用調度數據網傳送遠動信息，相應配置二次安全防護系統。排嶺變電站計量點按照《廣西電網公司電能計量裝置配置及驗收技術標準》（Q/GXD116.01–2007）的要求進行設置。計量關口點采用“常規互感器+常規電能表”配置，變電站配置一套電能量遠方終端，采集變電站電能表電能量信息送欽州供電局計量自動化系統。

2.2.3系統通信

光纖通信：220kV久隆—欖坪I線路上已有24芯OPGW光纜，本工程把該光纜沿線路π接進排嶺變電站，形成久隆變電站—排嶺變電站—欖坪變電站光纜路由。系統組織：排嶺變電站配置兩套STM–16光纖傳輸設備，分別接入欽州電網光纖通信傳輸網I、Ⅱ，接入點均為久隆變電站和欖坪變電站，接入帶寬采用2.5Gbit/s。排嶺變電站設置調度數據網設備一套，接入廣西電網調度數據網。排嶺變電站配置1套綜合數據網絡的接入設備。排嶺變電站、廣西中調、欽州地調各配置1套PCM終端。排嶺變電站不配置數字程控調度交換機，由欽州地調、中調的數字程控調度交換機分別設置小號。本站相應配置一套錄音系統。排嶺變電站設一門公網電話。排嶺變電站配置機房動力環境監測系統1套。通信電源：配置2套通信電源系統。具體配置為：直流配電屏二臺，高頻開關電源二套，蓄電池二組。排嶺變電站配置1臺光纖配線柜(ODF)、1臺數字配線柜(DDF)及1臺音頻配線柜(MDF&BDF)。

2.2.4電氣二次

排嶺變電站控制方式采用綜合自動化系統，五防主機按雙機冗余配置，其中一立配置，另一臺與操作員站共用，采用在線式五防，實現全站全程實時在線操作閉鎖。220kV、110kV、10kV間隔及主變壓器均采用保護測控一體化裝置，其中220kV電壓等級、主變壓器等冗余配置，主變壓器非電量保護、110kV、10kV單套配置，合并單元、智能終端配置原則與繼電保護裝置相同。“二次設備及其網絡”配置滿足3C評價指標的控制項及一般項，部分滿足優選項。變電站自動化系統按照DL/T860通信標準，在功能邏輯上由站控層、間隔層、過程層組成，按三層結構兩層網絡設計。站控層網絡采用雙星形網絡結構，雙網雙工方式運行。過程層網絡考慮SV、GOOSE、IEC61588三網合一，220kV電壓等級過程層網絡按雙套物理獨立的單網配置，110kV電壓等級過程層網絡按雙網配置；10kV不設獨立的過程層網絡，GOOSE信息利用站控層網絡傳輸。10kV保護就地布置。按3C評價指標的“其他二次系統”配置要求，滿足控制項及一般項，部分滿足優選項。即變電站視頻及環境監測系統與消防及火災自動報警系統、變電站自動化系統、地區調度自動化系統、采暖通風系統聯動，實現可視化操作。輔助系統統一后臺，采用標準的信息模型、通信規約、接口規范，具備接入遠方主站的功能。按3C評價指標配置“智能高級應用系統”，滿足控制項，部分滿足一般項及優選項。即配置一次設備在線監測評估系統，對重要的電氣一次設備實施狀態監測；具備智能告警與事故信息綜合分析決策功能，變電站自動化系統具備程序化操作功能，程序化操作與視頻監控系統實現聯動。具備源端維護功能，完成全站完整的數據模型配置。具備基于DL/T860標準的配置文件自動生成圖模庫功能，自動導出符合IEC61970標準的CIM模型文件功能。變電站配置網絡通信記錄分析系統。監視方案考慮按不同網段進行監視，即站控層網段、220kV網段、110kV網段及主變壓器網段。變電站220kV、110kV母聯斷路器裝設獨立的充電、過流保護裝置。主變壓器配置1面微機故障錄波柜。變電站配置電能質量在線監測裝置，小電流接地選線系統及二次防雷系統。全站設兩套直流系統，按兩充兩蓄設計。

3節能降耗分析

第8篇：工程設計論文范文

化工設計作為工程設計類課程涉及多方面的知識內容，在工程設計的實際應用中需要考慮的方面很多，如安全（安全評價）、環保（環境評價）、技術經濟（工藝的先進性評價）以及設計規范性等，因此，在教學內容上不僅應講授化工設計的基本理論，也要介紹化工設計規范及標準，并將環境、安全意識及經濟意識貫穿始終。在教學中增加“帶化學反應及循環物流的物料衡算”和“典型物理過程的熱量衡算”的教學內容，突出了“固定床催化反應器的設計”在化工裝置設計中的地位，補充了“換熱網路集成及優化”教學內容，補充了廠址選擇、公用工程配套、子項目與背景項目關系等問題的實例介紹。對原有化工原理課程進行了兩點改進：一是將化工原理中“傳熱”部分的教學內容與學生工廠實習中采自化工裝置的在線工藝數據結合，開展以“換熱器校核”為內容的課程設計；二是在化工原理“蒸餾與吸收設備”課程設計改革中引入計算機輔助設計軟件（AspenPlus）的使用。化工設備設計基礎也是一門實踐性很強的課程，可將“化工原理”與“化工設備設計基礎”課程內容結合，進行“組合課程設計”，如精餾塔工藝設計及塔體結構設計。傳統化工設計基于手工計算及繪圖，伴隨計算機技術發展，現代化工設計更多運用計算機技術，因此教學內容要適時更新，將化工設計的最新技術引進課堂，傳授給學生。ICHEME認證也要求學生掌握先進的IT技術。鑒于此，應在化工設計教學改革中充分利用計算機輔助化工設計軟件PROⅡ、ASPen及制圖軟件AUTOCAD。

二、化工設計配套課程體系建立

化工過程包含物理過程及化學過程。物理過程為原料預處理、產品分離與精制、流體輸送等，主要涉及課程教學為化工原理、分離工程、化工熱力學、新型分離技術。反應過程主要涉及課程為反應工程。化工設計過程一般包括物料衡算、熱量衡算、流體輸送管路設計及泵或風機設計，分離設備設計、反應器設計、化工儀表（或自動控制系統）設計，化工過程的安全及環境評價，化工過程的技術經濟分析，典型化工裝置（各種反應器、換熱器、分離設備等）設計圖紙繪制，化工PFD和PID圖紙繪制、廠區分布圖、車間設備布置圖、管道布置圖繪制等。另外，伴隨計算機技術發展，很多化工設計借助于計算機輔助設計完成，因此，應開設化工過程計算機模擬，講解化工設計軟件PROⅡ、ASPenPlus的應用。進行化工設計前，學生必須具有相關的理論知識，而這些理論知識是由相應的課程教學傳授。

三、化工設計訓練教學模式

化工設計訓練按三層次進行。第一層次為單元設備設計：如換熱器設計、精餾塔設計、儲罐設計、蒸發器設計、吸收塔設計等；第二層次為化工工藝設計：該層次為各單元設計的集成，如年產2000噸三氯殺螨醇生產工藝設計，年產4000噸雙氧水生產工藝設計等；第三層次為化工廠設計，如年產25萬噸的丙烯制丁/辛醇項目設計等。另外，應進行化工設計教學與生產實習相結合的探索。工廠實習使學生全面了解了化工廠設備布置及各區塊（如原料罐區，生產區，控制區，產品庫區等）布置。學生深入石化企業裝置現場，因此有條件組織現場教學及采集數據，這樣能夠加深和豐富設計理論聯系工程實際的內涵。實習過程中，可通過采集現場數據進行校核計算，例如聚丙烯生產工藝中反應器原料進口換熱器校核，DMF生產工藝中二甲胺蒸發器校核等。校企聯合培養學生化工設計能力也是今后應該加強的一項重要工作。專業設計單位擁有先進的化工設計技術，并掌握著最新化工設計標準及規范，而這些正是學院教師所缺乏的，因此利用校企合作方式把學生送到化工設計單位進行化工設計訓練，可以大大提高學生設計能力。

四、嵌入式教學在化工設計中的運用

作為未來的化工專業職業工程師，學生不僅要具有創新能力、實踐能力及工程設計能力，還要具備較高的素質，因此學生能力及素質的培養要貫穿于課程教學及實踐教學過程中。在化工設計教學及訓練中，通過案例講解（如從經濟及環境保護角度進行產品生產工藝路線的比較）培養學生安全、健康、可持續發展意識、經濟及市場意識、知識產權意識。在工程設計中通過提出問題（如工藝中能量的綜合利用，要求學生設計出換熱網絡等），讓學生通過查找資料寫出解決方案，鍛煉學生技術集成能力、創造和革新能力、信息獲得及加工能力。在化工設計過程中，5人一組共同完成設計任務，學生推舉組長1名，其分工合作由小組成員協商安排，學生定期匯報設計進展，最終完成項目中英文摘要、項目可行性研究報告、項目環境評價報告、項目初步設計說明、項目初步設計說明附錄與工程設計計算，以及PFD/PID圖、主要設備裝配圖、廠區及裝置布置圖冊繪制等。設計過程流程，在此過程中學生的協作精神、寫作能力、交流能力將會得到加強。

五、結束語

第9篇：工程設計論文范文

1.1設計環節的監理不足

設計是水利工程監理工作的關鍵環節之一，每項水利工程都必須有著合理的設計方案，才能保證后期的順利施工。但是，就當今水利工程設計環節的監理工作來分析，監理工作做得明顯不足，缺乏對市場的調研、管理體制不完善等，造成設計方案與水利工程實際施工現場的情況出現嚴重的不符，設計方案的可行性偏低，導致在后期工程施工中出現諸多施工問題，對工程的施工質量造成極大的影響。另外，水利工程設計是需要多個人員以及部門之間的合作來完成的，而這方面一些水利工程設計環節做得并不好，部門以及人員之間的協調性不足，缺乏相互配合性，從而對設計方案的可行性、經濟效益性等造成極大的影響。

1.2施工環節的監理不足

水利工程施工是整個工程的重點環節，每項施工環節對施工技術、施工質量的要求都特別高，施工環節也是對水利工程監理工作的重點。但是，就現階段水利工程施工環節的監理工作狀態來看，整體監理工作不好，很多監理工作只做大面的工作，細節性的工作做得不到位，就是這些被忽視的細節性問題，可能對整個水利工程的質量造成極大的影響。另外，在施工之前對施工人員的施工技術了解不到位，使得一些未能達到崗位要求的技術人員在崗施工，從而導致水利工程施工質量不高的現象。

1.3對施工人員施工技術的監理不足

施工人員是水利工程施工的主體，每位施工人員都掌握一定的施工技術，也是保證各個施工崗位順利施工的關鍵。但是，由于水利工程施工人員中有很多都是農民工，而農民工對施工質量的意識不高，再加上施工監理不到位，就會出現濫竽充數的施工現象，從而影響到整體工程的施工質量。

2水利工程監理中存在問題的應對措施

水利工程監理工作的不足，對水利工程質量造成的影響極大，甚至引發人身生命財產安全，因此，必須采取有效的應對措施，具體分析如下：

2.1完善管理體制積極做好工程設計環節的工作

通過以上對當前水利工程監理中存在的問題分析得知，一些水利工程在設計環節的監理工作做的并不好，從而影響到后期的施工，對此，應不斷完善管理體制，提高專業技能積極做好工程設計環節的工作。首先，要做好工程設計的前期準備工作，成立調研組，不僅要對當今市場的發展形式進行調研，同時要對施工現場的實際情況進行勘察分析，結合施工現場的實際環境進行設計，確保設計方案的可行性。其次，應完善管理體制，尤其是經常被忽視的設計環節，更應加強管理，需嚴格按照規范流程進行設計，同時保證管理人員必須具備較強的專業技能，便于管理工作的展開。再次，要成立設計方案審核小組，對工程設計好的方案進行嚴格的審核，不僅要保證設計方案的合理性、成本性，更要保證設計方案的可行性，這樣才能保證后期工程的順利施工。最后，加強各部門以及人員直接的合作，工程設計環節需要大量的參考數據，例如施工現場的數據資料、市場材料的資料等，需要多個部門之間共同協作來完成的，可以組織各部門人員召開研討會議，針對水利工程的設計工作進行商討，不僅增加了人員以及部門之間的溝通，更能將每個人的設計建議綜合起來，進一步保證水利工程設計的合理性、可行性。

2.2提高人員整體素質規范施工監理行為

水利工程施工階段監理工作做得不好，多半都是監理隊伍素質偏低的原因，監理隊伍綜合素質的高低，將直接影響到水利工程的施工質量，而且通過以上的分析也了解到，現階段有很多水利工程施工階段的監理工作出現不足的現象，對此，應提高人員的整體素質規范施工監理行為。首先，應加強對每個施工環節的監督和管理，尤其是一些細節性的施工，必須重視起來，一旦發現施工不合格或不規范的現象，需及時糾正，必要時重新施工。其次，應不斷提升監理人員的綜合素質，不僅要提升專業技能，更要提升其他方面的素質，例如質量意識、管理意識、責任意識、敬業精神等，確保每位監理人員都能認真對待水利工程施工的監理工作。最后，應完善監理的責任制，對監理人員分片區監理，并將責任落實到個人，一旦發現質量問題，追究監理人員責任，必要時處以罰款，激發監理人員工作的積極性。

2.3加強對施工人員施工技術的監理

從以上的分析中得知，很多水利工程施工監理工作中都會忽略對施工人員施工技術的監理，對整體工程的施工質量造成極大的影響，對此，應加強對施工人員施工技術的監理。首先，在水利工程施工之前，必須做好前提的技術摸底工作，了解每一位工作人員的技術水平，是否達到崗位施工技術的要求，避免出現濫竽充數的現象，而且，要對每個進入施工場地的人員都發予施工牌，無關人員禁止進入施工現場。其次，加強對施工人員質量意識、安全意識的培養，由于很多施工人員都是農民工出身，對施工質量以及施工安全的認識并不多，一旦施工質量出現問題或是施工過程中出現安全事故的話，都會對水利工程的施工造成影響，甚至延誤工期，因此，加強對施工人員質量意識和安全意識的培養是非常必要的。

3結語