鐵路施工論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路施工論文范文

本鐵路工程冬季混凝土施工，在混凝土中摻加適量抗凍劑并將混凝土攪拌原材料預(yù)先加熱，混凝土經(jīng)運(yùn)輸、入模溫度保持10℃以上，通過(guò)蓄熱保溫、人工加熱(通過(guò)電暖器、電熱炮加熱)使混凝土養(yǎng)護(hù)溫度保持在5℃以上。現(xiàn)場(chǎng)混凝土采用搭設(shè)保溫防護(hù)棚，混凝土輸送泵管用保溫材料包裹，表面采用塑料薄膜覆蓋保濕保溫。

1.1凍臨界強(qiáng)度冬季施工期間，采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)40%及5MPa前不得使其受凍；采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)50%前不得受凍。

1.2原材料配合比要求混凝土冬期施工應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于PO42.5MPa，最小水泥用量不應(yīng)＜300kg/m3，水灰比≯0.55。砂石材料必須清潔不含凍塊。水加熱應(yīng)提前4h進(jìn)行，保證水溫達(dá)到80℃。攪拌站的冬施措施按照天津市相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，施工前檢查其措施必須執(zhí)行到位方可拌制混凝土。攪拌站的冬施混凝土要求摻加具有早強(qiáng)效果的抗凍劑，保證混凝土在-10℃環(huán)境下，混凝土的水分子能夠保持液相狀態(tài)。抗凍早強(qiáng)劑的使用效果和摻量經(jīng)試驗(yàn)室試配后確定能否達(dá)到要求，防凍劑必須是環(huán)保產(chǎn)品，不得含有尿素、氯鹽成分。混凝土的塌落度有嚴(yán)格要求，冬施期間，底板塌落度140～160mm，攪拌站按照要求塌落度進(jìn)行攪拌，混凝土運(yùn)輸?shù)焦さ睾笠獙?duì)塌落度進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)塌落度不符合要求，混凝土拌和物離析、泌水，立即予以退回。

1.3混凝土攪拌和運(yùn)輸為保證攪拌溫度，必須嚴(yán)格控制水的加熱溫度。攪拌過(guò)程中，隨時(shí)注意檢查砂、石、水的溫度情況，當(dāng)不滿足計(jì)算要求的溫度時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施或暫停攪拌混凝土。混凝土的攪拌時(shí)間不得少于135s，商品混凝土到現(xiàn)場(chǎng)的出罐溫度控制在15℃以上。混凝土運(yùn)輸車，外纏苫布保溫。混凝土運(yùn)至澆灌部位后，采用2臺(tái)泵車水平分層，分區(qū)塊鋪料，快振搗，及時(shí)覆蓋的快速施工方法。混凝土經(jīng)輸送泵的傳輸后的入模溫度不應(yīng)低于10℃，對(duì)每一臺(tái)班車輛的進(jìn)場(chǎng)混凝土進(jìn)行入泵前的溫度測(cè)量，入模溫度的測(cè)量，混凝土澆筑后覆蓋前的溫度測(cè)量并做記錄。混凝土的攪拌及運(yùn)輸由混凝土廠家嚴(yán)格按要求進(jìn)行控制。

1.4混凝土泵送混凝土出罐前一定要測(cè)量其溫度，保證其溫度不低于150℃，輸送到作業(yè)層的混凝土，測(cè)量入模溫度，要求不低于100℃。每一臺(tái)班施工完成后，清洗機(jī)具，徹底排出其內(nèi)部的積水，以免其內(nèi)部受凍，影響施工的正常進(jìn)行。罐車必須設(shè)置在穩(wěn)固地點(diǎn)，不得有冰雪凍融物。喂料前，要監(jiān)督罐車進(jìn)行倒轉(zhuǎn)，防止混凝土的離析等物理不良變化。施工現(xiàn)場(chǎng)道路注意防滑等措施，水平管的出料方向要低于進(jìn)料方向。

1.5混凝土澆筑1）冬施混凝土澆筑安排每次澆筑的開(kāi)始時(shí)間宜在當(dāng)日上午9：00開(kāi)始，盡可能避開(kāi)夜間作業(yè)。2）冬施混凝土澆筑應(yīng)盡可能避開(kāi)雨雪嚴(yán)寒天氣施工。3）澆筑混凝土前及時(shí)將模板、鋼筋上的冰、雪清理干凈。4）澆筑前充分做好準(zhǔn)備工作，提高混凝土的澆筑速度，保證混凝土的入模溫度。5）每次澆筑混凝土前，要檢查混凝土入模溫度。6）現(xiàn)場(chǎng)混凝土隨澆隨蓋，尤其是底板表面混凝土在二次抹光前，臨時(shí)性的先鋪一層塑料薄膜，待二次抹光后，及時(shí)加蓋一層保溫被。7）混凝土澆筑時(shí)要測(cè)量其入模溫度，保證其溫度不得低于100℃，澆筑成型后的混凝土溫度不得低于50℃。混凝土澆筑完畢后要及時(shí)覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)。

1.6混凝土養(yǎng)護(hù)和測(cè)溫混凝土的養(yǎng)護(hù)采用地?zé)峒盎炷帘旧頊囟燃巴饧訜峋C合養(yǎng)護(hù)，即在混凝土中摻加適量抗凍早強(qiáng)劑并將混凝土攪拌原材料預(yù)先加熱，混凝土經(jīng)運(yùn)輸、澆筑完成時(shí)，溫度保持在10℃以上，通過(guò)蓄熱保溫或短期人工加熱，使混凝土經(jīng)1～3d混凝土強(qiáng)度達(dá)到抗凍臨界強(qiáng)度后，可靠混凝土及地?zé)嵝顭帷⒏采w養(yǎng)護(hù)。蓄熱保溫及短期人工加熱搭設(shè)保溫棚。棚架采用鋼管焊接制作，底板棚架寬21m×20m，側(cè)墻利用搭設(shè)的腳手架，四周及頂部用帶棉的帆布密閉。表面覆蓋塑料布保濕保溫，要求相鄰塑料布搭結(jié)200mm，鋪蓋過(guò)程中應(yīng)注意混凝土的成品保護(hù)，不得隨意踩壞混凝土。遇大風(fēng)天氣時(shí)，保溫棚用木方或鋼管等重物覆蓋，以免大風(fēng)將保溫層吹開(kāi)。安排專人負(fù)責(zé)混凝土的覆蓋檢查工作，同時(shí)對(duì)工人加強(qiáng)冬施期間的技術(shù)交底，注意混凝土覆蓋物的保護(hù)。在澆筑混凝土?xí)r，要根據(jù)測(cè)量溫度的要求，預(yù)埋好溫度計(jì)的測(cè)量位置，測(cè)溫次數(shù)見(jiàn)溫度測(cè)量表。保溫完畢，相關(guān)人員要認(rèn)真檢查，遇有大風(fēng)天氣，要留專職人員檢查覆蓋情況并負(fù)責(zé)修復(fù)被風(fēng)破壞的保溫層。混凝土養(yǎng)護(hù)溫度不得低于5℃，不能滿足該溫度條件時(shí)，必須立即增加覆蓋保溫。若混凝土拆模后，混凝土溫度與外界溫差＞20℃時(shí)，在混凝土表面必須繼續(xù)覆蓋兩層阻燃草簾被。

1.7測(cè)溫測(cè)溫孔的均勻設(shè)置，澆筑混凝土?xí)r，按照設(shè)計(jì)位置埋設(shè)并采取措施固定，埋設(shè)深度為底板厚度的中間部位，每塊板共埋設(shè)9個(gè)。測(cè)溫時(shí)，按測(cè)溫孔編號(hào)順序進(jìn)行，每晝夜測(cè)4次。

2結(jié)語(yǔ)

第2篇：鐵路施工論文范文

1.1電氣化工程施工具有不穩(wěn)定因素。

這種不穩(wěn)定因素主要是根據(jù)施工環(huán)境，技術(shù)差異、施工線路的不同造成的。在施工過(guò)程中每條線路都分布在不同的地理空間之內(nèi)，而這些千差萬(wàn)別的地理?xiàng)l件使得施工工程經(jīng)常要面臨不同的施工環(huán)境和困難，因此施工沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的不穩(wěn)定性。

1.2施工力量分散。

施工力量分散是鐵路電氣化施工中又一特征。由于鐵路線直線分布的基本特征，因此施工人員必須沿鐵路線直線分布，這也就導(dǎo)致了施工人員必須分散開(kāi)來(lái)，而且在這樣的情況下，一些所需的技術(shù)設(shè)備也具有很強(qiáng)的分散性特征。這對(duì)于人員和設(shè)備的安全管理帶來(lái)極大不便，也是導(dǎo)致施工安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的一個(gè)重要影響因素。

1.3施工項(xiàng)目受行車干擾因素較大。

鐵路電氣化改造的施工一般都是對(duì)既有線路的改造。而這些線路大都是正常運(yùn)行的線路，施工中隨時(shí)會(huì)有過(guò)往車輛，因此電氣化改在項(xiàng)目中的電力改造、接觸網(wǎng)、通信改造項(xiàng)目時(shí)常需要注意行車過(guò)往，隨時(shí)停工讓行。這種施工模式不僅對(duì)鐵路運(yùn)輸造成一定影響，而且也大大增加了施工項(xiàng)目開(kāi)展中的人員安全風(fēng)險(xiǎn)。

2鐵路電氣化改造工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

鐵路電氣化改造工程施工存在諸多安全風(fēng)險(xiǎn)，這是施工過(guò)程中不可避免的，同時(shí)也是由于鐵路施工中的基本特征決定的。

2.1風(fēng)險(xiǎn)不可避免的特點(diǎn)。

鐵路電氣化改造過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，而且具有很強(qiáng)的普遍性。任何時(shí)候施工人員都可能面臨這樣那樣的分享，這是開(kāi)展該項(xiàng)工作無(wú)可避免的一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)。我們?cè)诠ぷ髦袝?huì)通過(guò)各種先進(jìn)的理念分析風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)發(fā)明各種先進(jìn)的技術(shù)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。但是這些因素不能從根本上消除風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在對(duì)既有鐵路線的電氣化改造中，工作人員對(duì)原有設(shè)備設(shè)施的了解程度不深，對(duì)于復(fù)雜的鐵路線環(huán)境在較短的時(shí)間內(nèi)無(wú)法完全熟悉。而且施工過(guò)程中經(jīng)常受到行車干擾，這些都會(huì)導(dǎo)致改造過(guò)程中工作人員面臨風(fēng)險(xiǎn)。

2.2安全風(fēng)險(xiǎn)因素眾多。

鐵路電氣化改造的對(duì)象范圍十分復(fù)雜、豐富。例如通信、電力、接觸網(wǎng)、變電設(shè)備等等。每一個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)特征都不僅相同，因此每個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)特征也都具有自身的特殊性。因此在這樣的背景下，安全風(fēng)險(xiǎn)因素呈現(xiàn)出復(fù)雜性、不穩(wěn)定性、眾多性的基本特征。而且在這些項(xiàng)目改造過(guò)程中大都是野外作業(yè)，施工人員要到完全不熟悉的野外環(huán)境中去，地理?xiàng)l件的復(fù)雜性，例如崇山峻嶺、大漠荒野等。這里的氣候條件、生態(tài)狀況等都會(huì)造成施工人員的人身安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3造成的損失非常嚴(yán)重。

電氣化改造中的風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)造成重大財(cái)產(chǎn)和人身安全損失。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)原有線路的改造任務(wù)越來(lái)越繁重，這不僅是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)鐵路事業(yè)提出的新要求，同時(shí)也是各種先進(jìn)電氣技術(shù)不斷出現(xiàn)，為鐵路運(yùn)輸提升效率的內(nèi)在要求。這些先進(jìn)技術(shù)往往操作施工對(duì)人員素質(zhì)要求較高，同時(shí)潛在的風(fēng)險(xiǎn)威脅也相應(yīng)增大。因此，風(fēng)險(xiǎn)一旦產(chǎn)生不僅會(huì)造成更大的財(cái)產(chǎn)損失，也會(huì)帶來(lái)難以預(yù)測(cè)的人身安全風(fēng)險(xiǎn)。

3增強(qiáng)改造項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

3.1樹(shù)立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩Ｕ侠砟睢?/p>

鐵路電氣化改造工程施工中面臨的風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多樣，而且具有客觀性和普遍性的特征。面對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)威脅首先需要施工單位和管理人員以及每一個(gè)參與人員都應(yīng)當(dāng)具備安全意識(shí)。應(yīng)當(dāng)以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作中每一個(gè)細(xì)節(jié)，時(shí)刻將安全問(wèn)題放在最重要的位置。具體而言增強(qiáng)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。通過(guò)引入典型案例，詳細(xì)剖析違規(guī)操作、疏忽大意等以上存在的問(wèn)題導(dǎo)致的安全事故。通過(guò)深刻的教育培訓(xùn)讓施工人員在思想中樹(shù)立牢固的“安全第一、預(yù)防為主”的風(fēng)險(xiǎn)管理理念。另外，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合鐵路電氣化的新技術(shù)和施工特點(diǎn)向大家分析風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源，以便在工作中更加有針對(duì)性的規(guī)避。

3.2為安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供堅(jiān)強(qiáng)的組織保障。

鐵路電氣化改造工程施工安全應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)具體的組織部門進(jìn)行統(tǒng)一管理和教育。為此施工單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)健全的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系。該組織部門應(yīng)當(dāng)以增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)分析、安全教育、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等職能為主要工作原則，具體負(fù)責(zé)整個(gè)施工單位的安全管理。在內(nèi)部機(jī)構(gòu)和崗位設(shè)置上應(yīng)當(dāng)明確責(zé)任分工，每一項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)由具體的人員承擔(dān)，工作中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與施工部門和相關(guān)人員的溝通交流。及時(shí)了解工程進(jìn)展?fàn)顩r，及時(shí)分析預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)的特征。當(dāng)前在安全風(fēng)險(xiǎn)管理這方面，一些施工單位建立了自己的現(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)，將國(guó)家安全生產(chǎn)法作為指導(dǎo)，對(duì)本單位的安全施工進(jìn)行統(tǒng)一整理。這一做法使得施工單位在應(yīng)對(duì)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的效果大大增強(qiáng)。

3.3為安全生產(chǎn)提供必要的技術(shù)保障。

第3篇：鐵路施工論文范文

1.人工費(fèi)用支出超標(biāo)。通常來(lái)講，在我國(guó)鐵路施工企業(yè)項(xiàng)目成本預(yù)算中，人工費(fèi)用只占據(jù)了十分之一左右，但是到了實(shí)際費(fèi)用核對(duì)的時(shí)候，人工費(fèi)用就會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)。導(dǎo)致該問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因，就是因?yàn)樵陧?xiàng)目施工中，人員配置不合理所造成的。我國(guó)絕大多數(shù)鐵路施工企業(yè)，都不按崗位進(jìn)行人員配置，而鐵路項(xiàng)目施工一般工期又很長(zhǎng)，所以為了避免人員變動(dòng)影響施工進(jìn)展，往往一個(gè)人能夠完成的工作都同時(shí)配置好幾個(gè)人，導(dǎo)致人工支出費(fèi)用大大增加，提高了項(xiàng)目成本。

2.材料采購(gòu)管理存在弊端。材料費(fèi)用足足占據(jù)了整個(gè)項(xiàng)目成本的近60%之多，所以，對(duì)材料成本的管理效率高低，直接影響到整個(gè)項(xiàng)目成本管理的最終成果。在材料成本的控制管理工作中，最大的問(wèn)題就是材料采購(gòu)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，由于種種原因，很容易造成成本超支以及材料本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。首先，在材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，最常出現(xiàn)的問(wèn)題就是材料采購(gòu)人員為了中飽私囊，會(huì)與材料供應(yīng)商暗中串通，私自太高材料采購(gòu)價(jià)格，導(dǎo)致材料采購(gòu)成本的增加。其次，在采購(gòu)過(guò)程中，供應(yīng)商為了能夠拿到單子，會(huì)賄賂材料采購(gòu)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行暗箱操作，在這種情況下，供應(yīng)商所供應(yīng)的材料質(zhì)量往往不符合標(biāo)準(zhǔn)，再以后的施工中，會(huì)留下質(zhì)量安全隱患。除此之外，企業(yè)對(duì)于材料的管理工作也沒(méi)有做到位，導(dǎo)致材料大量損壞和腐蝕，也會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目成本大大增加。

3.設(shè)備使用效率低，維護(hù)保養(yǎng)消費(fèi)高。如今的施工設(shè)備大多都是機(jī)械自動(dòng)化的高科技設(shè)備，所以在施工過(guò)程中，為了滿足施工要求需要花費(fèi)大量的資金來(lái)購(gòu)買設(shè)備，但是由于專業(yè)人員技術(shù)水平低下，并不能完全發(fā)揮出設(shè)備的作用，設(shè)備使用效率低下，對(duì)施工沒(méi)有起到太大幫助。另外，先進(jìn)高科技設(shè)備都比較復(fù)雜，所以在日常的保養(yǎng)以及維護(hù)中也需要花費(fèi)大量資金，外加上設(shè)備操作人員水平有限，時(shí)常導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，維修費(fèi)用也比較高，無(wú)形之中大大增加了項(xiàng)目成本。

4.業(yè)務(wù)管理費(fèi)用超標(biāo)。業(yè)務(wù)管理費(fèi)用主要包括對(duì)業(yè)務(wù)人員電話費(fèi)、招待費(fèi)、管理費(fèi)、獎(jiǎng)金費(fèi)用以及出差補(bǔ)助費(fèi)用等的支出，尤其是出差補(bǔ)助費(fèi)用和招待費(fèi)，是業(yè)務(wù)管理費(fèi)用占據(jù)比例最大的費(fèi)用，也是導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理費(fèi)用超標(biāo)支出的主要原因。因?yàn)槌霾詈驼写龢I(yè)務(wù)人員的時(shí)候是企業(yè)報(bào)銷費(fèi)用，所以這兩方面的相關(guān)人員對(duì)于費(fèi)用支出沒(méi)有節(jié)制，花費(fèi)起來(lái)隨心所欲，外加上部分人員為了從中謀取點(diǎn)私利謊報(bào)費(fèi)用支出，直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理費(fèi)用大大增加，嚴(yán)重超出了預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。

二、提高企業(yè)項(xiàng)目成本管理工作效率的具體措施

1.嚴(yán)格控制材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，做好材料管理工作。材料費(fèi)用在整個(gè)項(xiàng)目成本中占據(jù)著極大成分，所以，控制好材料費(fèi)用支出對(duì)于項(xiàng)目成本管理工作有著極為重要的意義。對(duì)于材料費(fèi)用的管理，首先，要對(duì)材料采購(gòu)環(huán)節(jié)做好控制和監(jiān)督，項(xiàng)目成本管理部門應(yīng)該對(duì)材料的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查了解，同時(shí)，還要不同廠家的同種材料質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查，杜絕采購(gòu)部門以次充好，暗箱操作中飽私囊，保證整個(gè)采購(gòu)環(huán)節(jié)公開(kāi)透明，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行處理。其次，應(yīng)該做好材料管理工作，當(dāng)材料采購(gòu)回來(lái)之后應(yīng)該進(jìn)行合理管理，尤其是鋼結(jié)構(gòu)材料，要防止其生銹腐蝕，影響材料質(zhì)量，增大成本。

2.提高設(shè)備使用效率，減少保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用支出。鐵路施工企業(yè)應(yīng)該對(duì)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格管理，不能因?yàn)橐粫r(shí)的施工需要就花費(fèi)大量資金購(gòu)買設(shè)備，這樣不僅會(huì)增大項(xiàng)目成本，同時(shí)因?yàn)闆](méi)有專業(yè)的操作人員，設(shè)備的工作效率也得不到保障，同時(shí)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)也需要很大一部分費(fèi)用的支出，得不償失。所以，在施工過(guò)程中，如果施工需要，企業(yè)可以從相關(guān)結(jié)構(gòu)或者是企業(yè)租賃施工設(shè)備，同時(shí)，從租賃單位聘請(qǐng)專業(yè)操作人員，這樣一來(lái)，不僅能夠有效控制項(xiàng)目成本，還能夠提高施工效率，減少因?yàn)椴僮鞑划?dāng)所造成的設(shè)備故障維修費(fèi)用支出，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3.重視人工費(fèi)用以及相關(guān)費(fèi)用的支出，合理控制成本。首先，作為鐵路施工企業(yè)，應(yīng)該在各個(gè)專業(yè)崗位配置專門的管理人員，簽訂勞動(dòng)合同，保證人工費(fèi)用的合理支出。并且，在同一個(gè)崗位上工作的時(shí)間越長(zhǎng)，工作經(jīng)驗(yàn)就越豐富，這種情況下，即使是適當(dāng)?shù)奶岣吖と说男劫Y，也比一個(gè)崗位配置多個(gè)工作人員要合適的多，不僅能夠減少人工費(fèi)用支出，還能夠提升工作效率。除此之外，對(duì)諸如業(yè)務(wù)管理費(fèi)用在內(nèi)的相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行控制，設(shè)定固定的費(fèi)用支出標(biāo)準(zhǔn)，避免隨意花費(fèi)以及虛報(bào)謊報(bào)賬單的事情發(fā)生，從小細(xì)節(jié)入手，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效管理。

三、結(jié)語(yǔ)

第4篇：鐵路施工論文范文

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；物資管理；淺析

在鐵路四電工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對(duì)于保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益有著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，認(rèn)真做好物資從計(jì)劃到采購(gòu)，從倉(cāng)儲(chǔ)到發(fā)放的過(guò)程控制，可有效提高管理水平，提升企業(yè)的盈利空間。

一、做好物資計(jì)劃管理是龍頭

在物資管理中，物資的計(jì)劃管理是龍頭，也是主線，可以說(shuō)有牽一發(fā)而動(dòng)全身的功效。物資計(jì)劃管理包括：物資需求計(jì)劃、物資申請(qǐng)計(jì)劃、物資變更計(jì)劃等。物資需求計(jì)劃的編制是工程開(kāi)工的前提保證，物資申請(qǐng)計(jì)劃的編制是做好物資供應(yīng)的基石，物資變更計(jì)劃是降低消耗的有效手段。（1）施工項(xiàng)目在準(zhǔn)備階段，工程部專業(yè)技術(shù)人員要依據(jù)投招標(biāo)文件、中標(biāo)文件以及施工方案提報(bào)物資需用計(jì)劃。物資需用計(jì)劃內(nèi)容包括物資名稱、規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)、單位、數(shù)量、特殊技術(shù)要求說(shuō)明等，在編制說(shuō)明中要說(shuō)明編制依據(jù)、到貨地點(diǎn)、到貨時(shí)間，物資原材料核算表等，并且要在工程項(xiàng)目開(kāi)工前半個(gè)月內(nèi)提報(bào)。（2）物資部門接到工程部物資需用計(jì)劃后根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況3-5個(gè)工作日內(nèi)編制出物資申請(qǐng)計(jì)劃，在物資申請(qǐng)計(jì)劃中要根據(jù)物資采購(gòu)分類，對(duì)于防洪、防護(hù)等安全物資在物資申請(qǐng)計(jì)劃中要注明。物資申請(qǐng)計(jì)劃內(nèi)容要包括物資名稱、規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)、單位、數(shù)量、單價(jià)、金額等，編制說(shuō)明要有物資原材料核算表等。（3）由于工程設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)圖紙和工程施工方案變更時(shí)，工程技術(shù)人員要及時(shí)追加或核減物資需用計(jì)劃。物資計(jì)劃員根據(jù)物資變更計(jì)劃及時(shí)變更物資申請(qǐng)計(jì)劃，物資采購(gòu)計(jì)劃要及時(shí)做到追加或核減。工程技術(shù)員與物資計(jì)劃員要經(jīng)常溝通，在滿足工程需要的同時(shí)，杜絕不必要的浪費(fèi)。

二、做好物資采購(gòu)管理是重點(diǎn)

我們知道，物資管理工作的基本任務(wù)是根據(jù)施工需要，按時(shí)、按質(zhì)、按量有效地組織物資供應(yīng)，保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，其核心任務(wù)就是物資采購(gòu)。（1）物資采購(gòu)應(yīng)堅(jiān)持集中采購(gòu)為主，爭(zhēng)取批量效益的原則，盡力降低采購(gòu)成本。采購(gòu)方式可以通過(guò)招標(biāo)、邀標(biāo)、議標(biāo)、詢質(zhì)比價(jià)等形式，體現(xiàn)公開(kāi)、公平、公正、有序競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)選購(gòu)。（2）在物資采購(gòu)中，要堅(jiān)持對(duì)供方進(jìn)行資質(zhì)審查，堅(jiān)持質(zhì)量合格、價(jià)格合理、售后服務(wù)好和交貨及時(shí)的原則，以減少采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)保證程度。需要行政許可的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家必須持有有效的行政許可證，杜絕盲目采購(gòu)。（3）物資采購(gòu)要體現(xiàn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，嚴(yán)禁無(wú)計(jì)劃或超計(jì)劃采購(gòu)。確因施工方案的變更，原計(jì)劃采購(gòu)無(wú)法利用的物資，應(yīng)積極聯(lián)系交換或退貨；對(duì)于錯(cuò)采購(gòu)、超采購(gòu)的物資必須退、換貨。同時(shí)要堅(jiān)持先調(diào)劑后采購(gòu)的原則，努力盤活庫(kù)存剩余物資。（4）物資采購(gòu)堅(jiān)持“誰(shuí)采購(gòu)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，即誰(shuí)采購(gòu)，誰(shuí)承擔(dān)降低采購(gòu)成本和承擔(dān)質(zhì)量、服務(wù)保證責(zé)任。堅(jiān)持進(jìn)行全過(guò)程成本核算的原則，堅(jiān)持在保證質(zhì)量，價(jià)格合理的前提下，優(yōu)先采購(gòu)信用等級(jí)高的供應(yīng)商提供的物資，確保施工進(jìn)度順利進(jìn)行。（5）工程物資料款支付前要確認(rèn)物資型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、資料等是否正確、完善，核對(duì)物資委托采購(gòu)計(jì)劃、物資訂貨合同、物資正規(guī)發(fā)票是否齊全。

三、做好物資倉(cāng)儲(chǔ)管理是關(guān)鍵

作為物資管理的重要一環(huán)，倉(cāng)儲(chǔ)管理在物資管理的環(huán)節(jié)中占據(jù)重要的位置,有效的運(yùn)用合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理方式可以直接提高物資管理工作效率與力度,在現(xiàn)場(chǎng)物資倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。（1）倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的配置、布局要合理。要根據(jù)儲(chǔ)存物資的技術(shù)性能、質(zhì)量要求、周轉(zhuǎn)量大小和當(dāng)?shù)貧夂驐l件等因素，設(shè)置必要的、足夠的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，并符合所保管物資的技術(shù)要求。（2）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施應(yīng)按倉(cāng)儲(chǔ)物資的性能配置相應(yīng)的防火、防爆、防損、防盜、防腐、防潮、防凍、防霉、防蛀、防鼠、防塵等設(shè)施。并應(yīng)根據(jù)有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相應(yīng)的圖形標(biāo)志。庫(kù)內(nèi)設(shè)施必須保持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完好完整狀態(tài)，有固定的保存位置，有嚴(yán)格的保管保養(yǎng)制度，指定專人保管，管庫(kù)人員應(yīng)會(huì)正確使用。（3）倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)規(guī)劃布局應(yīng)合理、庫(kù)存物資應(yīng)分區(qū)分類，有序編號(hào)，標(biāo)志明顯。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施必須保證收發(fā)、保管、搬運(yùn)正常作業(yè)，并符合有關(guān)技術(shù)安全規(guī)范。新建改建倉(cāng)庫(kù)應(yīng)按有關(guān)建筑規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。（4）物資入庫(kù)應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量良好，驗(yàn)收記錄、技術(shù)證件必須齊全。到庫(kù)物資必須及時(shí)驗(yàn)收，所有到庫(kù)物資都要有驗(yàn)收時(shí)間登記。驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，數(shù)量超出允許誤差范圍的必須查明原因，分清責(zé)任，及時(shí)反饋，并做好記錄。驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的待處理物資，不得辦理入庫(kù)手續(xù)，應(yīng)單獨(dú)存放，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞。（5）物資出庫(kù)必須憑證齊全，手續(xù)齊備，數(shù)量準(zhǔn)確，質(zhì)量完好，包裝牢固，標(biāo)志清楚。物資出庫(kù)必須堅(jiān)持“三檢查”，即檢查發(fā)料憑證是否無(wú)誤，檢查發(fā)出物資的編碼、品名、規(guī)格、數(shù)量是否相符，檢查應(yīng)附技術(shù)證件和有關(guān)憑證是否齊全。物資出庫(kù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行回收利舊制度，對(duì)規(guī)定必須回收的物資應(yīng)退舊（廢）才能領(lǐng)新。（6）物資倉(cāng)儲(chǔ)信息的賬卡、單據(jù)、憑證必須使用正確，填寫規(guī)范，記錄完整，字跡清晰，傳遞迅速；必須按規(guī)定方式改錯(cuò)，按要求印章齊全，按程序嚴(yán)格審查。倉(cāng)庫(kù)賬項(xiàng)清楚，物資進(jìn)、出、存儲(chǔ)動(dòng)態(tài)記載正確，做到日清月結(jié)，賬、卡、物相符。

四、做好物資成本控制是根本

嚴(yán)格把握項(xiàng)目工程物資管理與材料成本控制，能夠有效的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程物資、材料的優(yōu)化配置，提高利用效率，保證項(xiàng)目工程的建設(shè)和運(yùn)行。（1）物資在管理過(guò)程中要堅(jiān)持總量控制，限額供料，限額領(lǐng)料的原則。對(duì)于主要材料，要認(rèn)真按計(jì)劃領(lǐng)料，對(duì)于主要物資要嚴(yán)格按限額領(lǐng)料。施工現(xiàn)場(chǎng)要嚴(yán)格執(zhí)行限額領(lǐng)料制度，倉(cāng)庫(kù)發(fā)料要憑限額領(lǐng)料卡進(jìn)行發(fā)料，杜絕無(wú)憑證發(fā)料。（2）每季度要定期對(duì)材料成本進(jìn)行分析，掌握工程物資預(yù)算價(jià)、投標(biāo)合同價(jià)及實(shí)際市場(chǎng)供應(yīng)價(jià)，分析對(duì)比物資需用計(jì)劃與物資采購(gòu)存在的量差原因，及時(shí)掌握限額領(lǐng)料制執(zhí)行的情況，并分析限額領(lǐng)料超耗的原因，及時(shí)采取優(yōu)化改進(jìn)措施、降低消耗成本。（3）要加強(qiáng)物資的賬物管理及微機(jī)管理。對(duì)物資的賬物管理，保管員的賬務(wù)處理要做到日清月結(jié)，賬、卡、物、資金“四對(duì)口”，確保材料的數(shù)量完整。盡可能的建立物資管理信息系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化的手段對(duì)物資實(shí)行聯(lián)網(wǎng)管理，好處是可以隨時(shí)了解各項(xiàng)目物資庫(kù)存情況，進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的管理。（4）上級(jí)物資管理部門每月要對(duì)責(zé)任主體單位上報(bào)的報(bào)表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、考核，每季度及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)的物資管理情況，或組織相關(guān)部門不定期對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行物資采購(gòu)、合同檢查、物資申請(qǐng)計(jì)劃、管理效能等專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)督促整改。

五、做好內(nèi)業(yè)資料管理是基礎(chǔ)

在物資管理中，內(nèi)業(yè)資料以及賬務(wù)處理貫穿著整個(gè)物資管理的全部過(guò)程。內(nèi)業(yè)資料是物資管理最原始的憑證，做好材料賬是項(xiàng)目物資管理最基礎(chǔ)的工作。物資人員應(yīng)按照物資管理相關(guān)規(guī)章制度，認(rèn)真填寫和記錄相關(guān)表格，做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。施工現(xiàn)場(chǎng)物資管理部門必須建立詳細(xì)的材料管理臺(tái)帳，每月的收料單、發(fā)（領(lǐng)）料單、調(diào)撥單等必須進(jìn)行編號(hào)，從進(jìn)料到發(fā)料必須有隨同的材料質(zhì)保書編號(hào)和試驗(yàn)單編號(hào)，專項(xiàng)材料無(wú)法做試驗(yàn)的，應(yīng)有材料質(zhì)保書隨同。現(xiàn)場(chǎng)到料登記臺(tái)帳、發(fā)料登記臺(tái)帳、盤點(diǎn)庫(kù)存記錄、各類賬頁(yè)和收發(fā)憑證必須整潔、清晰、計(jì)算正確，方便核算。

六、結(jié)束語(yǔ)

第5篇：鐵路施工論文范文

進(jìn)行項(xiàng)目成本管理是鐵路施工企業(yè)生存的根本。鐵路施工項(xiàng)目投資規(guī)模大，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，是一項(xiàng)涉及諸多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，因此，有必要在確保工期、安全、質(zhì)量的前提下，進(jìn)行項(xiàng)目成本管理的創(chuàng)新研究，努力降低項(xiàng)目成本，才能提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平和生存能力。

一、鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目成本管理創(chuàng)新的必要性

長(zhǎng)期以來(lái),鐵路施工企業(yè)在加強(qiáng)和改善成本管理方面進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐,并取得了較明顯的成效。但是,從總體上看,鐵路施工企業(yè)的成本管理水平還不能適應(yīng)新形勢(shì)和新任務(wù)的要求,管理粗放、控制不力等境況并沒(méi)有得到根本的改觀。目前鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目成本管理主要存在如下問(wèn)題。

1.只注重施工階段的成本管理,忽視其他階段的成本管理工作。一個(gè)施工項(xiàng)目的全過(guò)程包括投標(biāo)簽約、施工準(zhǔn)備、施工、竣工驗(yàn)收和交付使用等五個(gè)階段。受傳統(tǒng)成本管理觀念的影響,長(zhǎng)期以來(lái)鐵路施工企業(yè)只注重施工過(guò)程的成本管理,千方百計(jì)采取一系列方法進(jìn)行施工過(guò)程的材料費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)等的控制,而對(duì)其他階段沒(méi)有成本管理意識(shí)或成本管理意識(shí)不強(qiáng)。

2.定額制定脫離實(shí)際

首先，定額的制定主要停留在項(xiàng)目層次,沒(méi)有深入到工序等作業(yè)層次；其次，定額的制定沒(méi)有考慮地質(zhì)、氣候和空間條件對(duì)材料費(fèi)、人工費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)等的影響。鐵路基本建設(shè)生產(chǎn)周期長(zhǎng)、流動(dòng)性大，所以,定額的制定比較粗略,而且考慮因素不細(xì)致,依此制定的定額勢(shì)必與實(shí)際情況不太吻合,一方面影響工程項(xiàng)目的投標(biāo)決策,另一方面使得成本控制不力。

3.忽視質(zhì)量成本和工期成本的管理

（1）工程項(xiàng)目的質(zhì)量總成本分由質(zhì)量故障成本和質(zhì)量保障成本組成。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)施工企業(yè)未能充分認(rèn)識(shí)質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系,有的片面強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量,有的片面強(qiáng)調(diào)成本的節(jié)約,忽視對(duì)工程質(zhì)量成本的科學(xué)管理。

（2）工程項(xiàng)目的工期成本是指為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費(fèi)用。工期目標(biāo)是工程項(xiàng)目管理的三大主要目標(biāo)之一。我國(guó)鐵路施工企業(yè)對(duì)工期成本的重視也不夠,特別是項(xiàng)目經(jīng)理部雖然對(duì)工期有明確的要求,但有時(shí)會(huì)盲目地趕工期要進(jìn)度,造成工程成本的額外增加。

二、鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目成本管理創(chuàng)新原則

1.先進(jìn)性原則。先進(jìn)性原則主要指成本管理創(chuàng)新應(yīng)該利用價(jià)值工程、全生命周期成本管理、作業(yè)成本管理等先進(jìn)的成本管理理念與方法，將成本管理的范圍延伸到項(xiàng)目管理的整個(gè)生命周期，成本管理的層次深入到具體工序。

2.科學(xué)實(shí)用性原則。對(duì)可控成本項(xiàng)目深入到作業(yè),充分考慮資源、作業(yè)及其他諸如地質(zhì)條件等因素的影響,從而更準(zhǔn)確地制定成本目標(biāo)或定額，使成本管理更具科學(xué)性。同時(shí)，以此為依據(jù)進(jìn)行的成本管理涉及諸多具體的成本耗費(fèi)影響因素，更符合實(shí)際情況，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

3.可控能動(dòng)性原則。可控性原則要求在進(jìn)行成本指標(biāo)分解、確定成本計(jì)劃和進(jìn)行成本考核時(shí)，只分解、確定以及考核作業(yè)或作業(yè)中心的可控成本,對(duì)于不可控成本項(xiàng)目集中統(tǒng)一核算和管理。

三、鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目成本管理創(chuàng)新

1.成本管理總體模式創(chuàng)新。鐵路施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理主要存在鐵路基本建設(shè)涉及面廣，成本管理沒(méi)有深入到項(xiàng)目管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，成本管理的層次停留在項(xiàng)目層次，成本管理過(guò)于粗放兩個(gè)方面的原因。為此,基于作業(yè)的全生命周期成本管理模式是鐵路施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理的必然選擇。將成本管理范圍拓展到項(xiàng)目全生命周期管理的投標(biāo)簽約、施工準(zhǔn)備、施工、竣工驗(yàn)收和交付使用等全過(guò)程。

2.定額制定的方法創(chuàng)新

改變傳統(tǒng)的以項(xiàng)目為單元的成本定額的制定方法，考慮鐵路施工的具體地質(zhì)條件和空間條件等因素的影響，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，確定各影響因素條件的不同作業(yè)的材料消耗、人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其他制造費(fèi)用等定額。以材料消耗定額為例,利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)確定物料消耗的基本思想是:按作業(yè)找出影響物料消耗的各種因素,作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入節(jié)點(diǎn)。利用企業(yè)以前的該作業(yè)的物料消耗數(shù)據(jù),或者同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)相同作業(yè)的物料消耗數(shù)據(jù)作為導(dǎo)入信號(hào),訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)相似輸入產(chǎn)生相似輸出的推理聯(lián)想功能,作為以后當(dāng)影響物料消耗的各因素發(fā)生變化時(shí),確定物料消耗的依據(jù)。理論研究已經(jīng)表明,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以以任意精度逼近任意非線性函數(shù)，從而使所確定的物料消耗更為準(zhǔn)確。

3.成本管理的內(nèi)容創(chuàng)新

第6篇：鐵路施工論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；施工技術(shù)；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，鐵路工程作為交通事業(yè)中的重要一環(huán)，也成為了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容。鐵路工程施工過(guò)程中，隧道施工是其中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，我國(guó)鐵路隧道長(zhǎng)度與數(shù)量在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的水平。但是，我國(guó)隧道施工的技術(shù)水平和管理水平與國(guó)外相比仍然存在一定的差距，需要對(duì)于其中存在的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行深入的研究與分析，并且提出有針對(duì)性的解決策略。

一、我國(guó)鐵路隧道施工技術(shù)概述

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路在施工中面對(duì)的隧道地形問(wèn)題會(huì)更多，出于各方面考慮，只有不斷地發(fā)展鐵路隧道施工技術(shù)，才能促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。鐵路隧道施工技術(shù)就是通過(guò)相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才的技術(shù)攻關(guān)，提高隧道施工設(shè)備技術(shù)水平，最終實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工技術(shù)的提高，以此保證安全、穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工。鐵路隧道施工對(duì)象是非常復(fù)雜的地質(zhì)，隧道地質(zhì)的特點(diǎn)就是突發(fā)性、多變性、復(fù)雜性、危害程度大、危險(xiǎn)系數(shù)高等，解決這些問(wèn)題成為鐵路隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此為順利實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工建設(shè)需要加強(qiáng)對(duì)隧道地質(zhì)問(wèn)題的技術(shù)研究，提高隧道施工技術(shù)水平。

二、鐵路隧道施工存在的技術(shù)問(wèn)題分析

1、爆破技術(shù)的落后

隧道施工工程的核心是隧道的開(kāi)挖技術(shù)，也成為行業(yè)內(nèi)研究的重點(diǎn)。而開(kāi)挖技術(shù)的主要研究對(duì)象是控制爆破以及機(jī)械的開(kāi)挖技術(shù)。目前隧道的開(kāi)挖技術(shù)已經(jīng)由分步開(kāi)挖發(fā)展為全斷面的開(kāi)挖技術(shù)，這樣可以使機(jī)械設(shè)備技術(shù)得到充分的利用，并使開(kāi)挖環(huán)節(jié)的安全性和效率得到提升，并使人力勞作工作量降低。而開(kāi)挖技術(shù)的代表分別為圍巖加固的全斷面類開(kāi)挖及精細(xì)爆破開(kāi)挖技術(shù)。而開(kāi)挖圍巖隧道工程的問(wèn)題主要是可控制爆破欠缺，破碎圍巖下光面的爆破差以及分布開(kāi)挖技術(shù)有違隧道安全施工的規(guī)定。而光面的爆破會(huì)直接影響到隧道開(kāi)挖的安全性以及會(huì)造成超挖的現(xiàn)象。而超挖明顯會(huì)使工程的成本增加，同時(shí)也會(huì)引發(fā)安全事故的發(fā)生。因此，精細(xì)的爆破技術(shù)的研究，對(duì)于隧道工程的安全施工和控制成本都很重要。

2、隧道防漏水技術(shù)有待提升

隧道防水處理是隧道施工環(huán)節(jié)中重要的部分，防水處理質(zhì)量直接影響隧道施工的質(zhì)量，而目前隧道施工隧道滲漏水想象是隧道施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，由此可見(jiàn)隧道防滲漏水技術(shù)還有待提升。造成隧道滲漏水的主要原因除了使用質(zhì)量不合格的防水材料外，最主要的還是防滲漏水技術(shù)還存在缺陷，防水板的鋪設(shè)質(zhì)量直接影響防水效果，但是目前在施工中使用的防水鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)與外國(guó)相比還存在一定的差距，鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)的落后造成防水處理效果的不理想。

3、鐵路隧道施工工程中溝槽技術(shù)復(fù)雜

隧道溝糟內(nèi)混凝土可施工的斷面面積小，但需施工單位的體積較大，輪廓的線條較多，因此施工起來(lái)比較困難。可是，作為隧道工程中的形象代表是水溝內(nèi)電纜槽的施工工程。也是作為電力設(shè)施、通訊設(shè)施及信號(hào)設(shè)施等運(yùn)營(yíng)類設(shè)施的載體而存在，這個(gè)工程的表觀及實(shí)際質(zhì)量會(huì)直接的影響到整個(gè)隧道工程的形象和使用。目前隧道工程內(nèi)溝槽的施工技術(shù)仍然受到了重主體而輕附屬的影響，并沒(méi)有配套的機(jī)械設(shè)備。而采用的仍是小塊組合的鋼模進(jìn)行分段施工技術(shù)，這種技術(shù)工序繁多、施工的效率底下、整體性較差、須加固的支撐多、對(duì)技術(shù)人員要求較高以及循環(huán)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等存在的問(wèn)題。這此都會(huì)導(dǎo)致施工工程的成本加大，工程的實(shí)際質(zhì)量以及表觀形象都很難達(dá)到預(yù)期的效果。

4、機(jī)械設(shè)備技術(shù)水平還不高

雖然我國(guó)的隧道施工設(shè)備儀器技術(shù)水平出現(xiàn)了快速的提升，并且機(jī)械設(shè)備已經(jīng)開(kāi)始朝著智能化和多功能化方向發(fā)展，但是就目前鐵路隧道施工設(shè)備應(yīng)用看，其還是存在一定的技術(shù)水平問(wèn)題。首先設(shè)備技術(shù)含量與外國(guó)相比還存在某些方面的差距；其次設(shè)備儀器的使用環(huán)境沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，造成儀器設(shè)備發(fā)揮不出最大功效。

三、改進(jìn)隧道施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題的措施

1、改進(jìn)施工技術(shù)

首先，改進(jìn)預(yù)加固技術(shù)，即對(duì)相對(duì)脆弱和易破碎巖層進(jìn)行注漿加固，增強(qiáng)其受力能力和穩(wěn)定性，從而增強(qiáng)施上過(guò)程中其抗壓能力，提高安全性；其次，改進(jìn)支護(hù)技術(shù)，超前支護(hù)，加固施上設(shè)備，保障工作人員的生命安全；最后，改進(jìn)控制方法，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)進(jìn)行臨空面控制，遠(yuǎn)離施工洞口，保障施工安全。

以具體防治措施為例：塌方多是由于圍巖脆弱、易破碎，在修建隧道時(shí)，可采用提高圍巖的強(qiáng)度和抗壓性的措施進(jìn)行注漿，利用施工中常用的超前長(zhǎng)管棚、超前錨桿及加固注漿、超前小導(dǎo)管注漿等施上措施加以預(yù)防；對(duì)于瓦斯地層，則需要降低瓦斯壓力，采取鉆孔排放的方式，減輕施工壓力，同時(shí)要對(duì)其進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，利用瓦斯測(cè)定儀對(duì)其進(jìn)行不間斷地濃度監(jiān)測(cè)，確保施工安全；對(duì)于石膏地層和山谷等地下水位較高的地段，或在巖層軟弱、復(fù)雜的地質(zhì)隧道施工過(guò)程所引起的滲漏水問(wèn)題，應(yīng)采用積極有效的防排水措施予以處理，某些地段還需加強(qiáng)通風(fēng)，以確保隧道內(nèi)鐵路運(yùn)行安全。

由于地質(zhì)災(zāi)害的種類和各地的具體情況不同，在施工時(shí)，需針對(duì)不同的地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題選擇相應(yīng)的施工技術(shù)和防治方法進(jìn)行處理，以防引發(fā)其他的地質(zhì)災(zāi)害；還要與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)更新，采用先進(jìn)技術(shù)，并不斷總結(jié)施工中的問(wèn)題和治理經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行新的施工方案設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，以減少同類事故的發(fā)生；同時(shí)施工機(jī)械的性能決定了施工方法和復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道安全高效的完成，所以要不斷完善施上機(jī)械性能，正確選用機(jī)械材料和科學(xué)技術(shù)。

2、提高防滲漏水技術(shù)

防滲漏是隧道施工中關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，防水技術(shù)是隧道施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此要針對(duì)隧道施工防滲水技術(shù)存在的問(wèn)題，有針對(duì)性的采取有效的措施提高防滲漏技術(shù)，首先做好基層防水處理，在防水基層處理時(shí)要采取科學(xué)的措施提高基層表面的平整度；其次科學(xué)放置防水板，鋪設(shè)防水板的時(shí)候一定要按照嚴(yán)格的鋪設(shè)順序進(jìn)行鋪設(shè)，并且要保證所有的防水板都要覆蓋住隧道周圍的圍巖，并保證兩個(gè)防水板之間的搭接寬度要大于150毫米。最后要正確處理隧道防水薄弱地方的防水設(shè)施。

3、提高施工人員的技術(shù)水平

隧道施工技術(shù)不僅僅包含隧道硬件設(shè)施技術(shù)，還包括施工人員的技術(shù)水平，因此要提高施工人員的技術(shù)水平，首先在施工人員上崗前要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，通過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的檢驗(yàn)體系選擇技術(shù)合格的人員從事隧道施工，對(duì)于重點(diǎn)崗位要執(zhí)行持證上崗；其次提高施工人員的質(zhì)量管理意識(shí)，施工人員是隧道施工建設(shè)的第一人，如果單靠對(duì)工程的監(jiān)督是不能提高隧道質(zhì)量的，而是要充分發(fā)揮施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)，讓施工人員在施工過(guò)程中樹(shù)立質(zhì)量管理的意識(shí)。

4、做好襯砌工作

襯砌結(jié)構(gòu)在隧道質(zhì)量中發(fā)揮著重要的作用，因此要提高襯砌施工的技術(shù)水平，首先要做好襯砌結(jié)構(gòu)的防腐技術(shù)，在施工中要采取科學(xué)的施工方法提高襯砌的防腐技術(shù)，防止襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕；其次對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)修正，必要的時(shí)候可以采取注漿的形式提高襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；最后在二次襯砌施工中要重點(diǎn)做好防水層的鋪設(shè)和鋼筋的綁扎技術(shù)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)

在新時(shí)期科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的過(guò)程中，隧道施工需要積極的學(xué)習(xí)新工藝以及新技術(shù)，并且針對(duì)于施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行有效的改進(jìn)。一線的作業(yè)人員要保證良好的創(chuàng)造性與積極性，在生產(chǎn)的過(guò)程中以優(yōu)秀的創(chuàng)新精神，提高對(duì)現(xiàn)階段施工技術(shù)不足的有效解決。

參考文獻(xiàn)

第7篇：鐵路施工論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列鐵路交通事故，不僅嚴(yán)重?fù)p害了鐵路交通運(yùn)營(yíng)的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會(huì)的穩(wěn)定，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)發(fā)展進(jìn)程。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模展開(kāi)，鐵路工程施工過(guò)程中軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量及安全。 下面從軌道鋪設(shè)過(guò)程主要施工技術(shù)及鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意的若干問(wèn)題進(jìn)行分析探討。

一、軌道鋪設(shè)過(guò)程主要施工技術(shù)

1、道床預(yù)鋪底碴

底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并能防止底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，既防止了滲水過(guò)度，也起到了防凍保溫的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。鋪軌前的底碴預(yù)鋪，用汽車倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。

2、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，必須經(jīng)工程技術(shù)人員做出書面的施工技術(shù)資料交底后,由現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無(wú)誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無(wú)誤。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

3、無(wú)縫線路施工

無(wú)縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將存放鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放在待待鋪線路道心，長(zhǎng)鋼軌人工鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的道岔拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號(hào)，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍螅褜?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運(yùn)輸。首先可用全站儀精細(xì)測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾，再用手推式軌道檢測(cè)儀與鋼軌踏面檢測(cè)儀檢測(cè)。兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)。

二、軌道鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題分析

1、軌道工程施工通病及防治措施

①軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強(qiáng)錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗(yàn)，確保錨固質(zhì)量。

②鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時(shí)磨削量要嚴(yán)格精確控制；不得橫向打磨；打磨時(shí)砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過(guò)渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過(guò)程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個(gè)不同的角度對(duì)鋼軌的工作面來(lái)打磨。打磨完成后在焊縫1m范圍內(nèi)平直尺測(cè)量不可超過(guò)0.2mm。打磨完成的鋼軌還要目測(cè)檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無(wú)斑點(diǎn)。對(duì)打磨列車計(jì)算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。

2、鋪設(shè)軌道的安全措施

開(kāi)工前，對(duì)所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對(duì)于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊、機(jī)械操作以及機(jī)動(dòng)車駕駛等特殊工種的人員，除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)猓€需要經(jīng)過(guò)安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開(kāi)工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：①施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施；②施工機(jī)械設(shè)備上的安全防護(hù)裝置是否配齊；③是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；④施工人員有沒(méi)有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；⑤施工安全責(zé)任制建立與否；⑥針對(duì)施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。

施工前，應(yīng)該把施工地點(diǎn)的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時(shí)，把巷道高度比設(shè)計(jì)高度低的地段找平，對(duì)距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過(guò)程中，阻車器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時(shí)，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運(yùn)送軌排過(guò)程中，只能用平板車運(yùn)送，嚴(yán)禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過(guò)大時(shí)，為避免平板車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外，不可把頭手探到枕木下方；施工人員保證站穩(wěn)，傳遞工具時(shí)，要呼叫對(duì)方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時(shí)，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，撥道之前要拔開(kāi)調(diào)整方向的道渣，拔曲線時(shí)，要先把曲線頭尾兩端直線拔直后，再調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過(guò)程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過(guò)程中一定要時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過(guò)程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)極具專業(yè)性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬(wàn)無(wú)一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁柏成,常素良.整體道床施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2003(增刊):20-22.

第8篇：鐵路施工論文范文

【關(guān)鍵詞】鐵路工程 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn) 管理措施

【 abstract 】 this paper introduces the construction of railway engineering project risk identification method, illustrates the railway tunnel construction risk management proposal, an overview of the construction safety risk contingency measures.

【 key words 】 railway engineering；project risk；management measures

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

鐵路隧道在施工建設(shè)過(guò)程中存在諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素，使得發(fā)生各類安全事故的概率極高，事故后果很嚴(yán)重。在鐵路隧道建設(shè)全過(guò)程中通過(guò)開(kāi)展施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有利于決策科學(xué)化、有利于降低事故發(fā)生的可能性、有利于控制風(fēng)險(xiǎn)事故后果損失。

二、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

一般的風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)即為隱藏的，會(huì)在觸碰的那一瞬間突然閃現(xiàn)出來(lái)，會(huì)讓人措手不及，所以需要通過(guò)專業(yè)的知識(shí)來(lái)分析在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中哪個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)何種風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)工程造成多大程度的破壞和損失，最關(guān)鍵的如何化解各種風(fēng)險(xiǎn)，我們要做的就是將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小的可能發(fā)生幾率，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺到搖籃之中。判定風(fēng)險(xiǎn)的存在需要依照一定的根據(jù)：

第一是風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。這里要注意的是要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的分析，從能夠引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素入手，明確在何種情況下會(huì)提高風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的各種細(xì)節(jié)以及能夠解決引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)問(wèn)題的方案。

第二是項(xiàng)目計(jì)劃。重要包括對(duì)于工程進(jìn)行過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類，然后找出對(duì)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)有幫助的有效信息。這里要著重強(qiáng)調(diào)的是對(duì)于方案中的模糊不確定的問(wèn)題一定不可以忽略以及涉及到利益明顯的方面上不可回避掉。第三是風(fēng)險(xiǎn)分類對(duì)于識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)依據(jù)中的疏漏之處要點(diǎn)明，可以在之后的分析中靈活運(yùn)用，針對(duì)不同問(wèn)題進(jìn)行不同的分析，如此還能切中最能夠引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)。第四是歷史回顧。對(duì)于之前類似的施工工項(xiàng)目中的寶貴經(jīng)驗(yàn)我們一定要吸取，對(duì)于再認(rèn)識(shí)各類風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑是一份有效的參照，這里要分為文字的記載信息記錄的參考價(jià)值還有是參加的相關(guān)人員的之前的工作經(jīng)驗(yàn)，他們所能夠掌握的信息要比通過(guò)高精密的儀器算出來(lái)的或是理論依據(jù)的更有適用性，可以在同類的工程建設(shè)中對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的控制工作中發(fā)揮重要的作用，舉一反三來(lái)遏制更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在化解風(fēng)險(xiǎn)的這個(gè)部分就跟能夠突出人員經(jīng)驗(yàn)的有效價(jià)值。說(shuō)完判斷風(fēng)險(xiǎn)的依據(jù)后再來(lái)談具體的方法。主要在這里介紹幾種比較常用的有德?tīng)柗品ā㈩^腦風(fēng)暴法、情景分析法、核對(duì)表法、面談法等。很多方法和科學(xué)的分析都能夠幫助解決風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別問(wèn)題，但最重要的還是各個(gè)相關(guān)部門都要講風(fēng)險(xiǎn)作為重要的工作來(lái)進(jìn)行，系統(tǒng)的做出風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃，從而來(lái)保證利潤(rùn)。

三、加強(qiáng)鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的建議

1、牢固樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，安全不但關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益，而且關(guān)系到政治利益和社會(huì)信譽(yù)。對(duì)于一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目而言，安全關(guān)系到參建各方的共同利益，一旦發(fā)生了安全事故，就可能是一損而俱損。對(duì)于整個(gè)鐵路建設(shè)系統(tǒng)而言，安全關(guān)系到企業(yè)每個(gè)成員的整體利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，如果接二連三發(fā)生施工安全事故，就會(huì)從根本上影響鐵路建設(shè)的形象，影響企業(yè)隊(duì)伍的穩(wěn)定，就可能喪失來(lái)之不易的良好機(jī)遇和有利環(huán)境。因此，無(wú)論從哪個(gè)層面上講，都必須把施工安全放在第一位。

2、建立風(fēng)險(xiǎn)管理的長(zhǎng)效機(jī)制

必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理的制度建設(shè)，制度建設(shè)是一項(xiàng)帶有根本性、全局性的重要工作，是施工安全工作的基礎(chǔ)保證。一是要堅(jiān)持依法管理。一方面，制度的規(guī)定都必須有法律依據(jù)。另一方面，制度也必須全面體現(xiàn)法律法規(guī)的要求。完善安全應(yīng)急預(yù)案。施工單位必須制訂隧道施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急救援組織，配備應(yīng)急救援的人員、器材和設(shè)備，定期組織應(yīng)急救援演練。設(shè)計(jì)單位要按照建設(shè)單位的要求，認(rèn)真實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在工程設(shè)計(jì)中預(yù)先考慮安全應(yīng)急措施。建設(shè)、監(jiān)理單位要對(duì)施工單位制訂的應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行審核，對(duì)演練情況進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要督促施工單位限時(shí)改正。

3、積極研究制定鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系

指標(biāo)體系設(shè)計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)管理流程的關(guān)鍵技術(shù)之一，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理的基礎(chǔ)。隧道工程的建筑主體是在地面以下，尤其是鐵路隧道，一般都是在遠(yuǎn)離城市、地質(zhì)不是非常明確的野外，因此對(duì)地面以下?tīng)顩r的了解程度，即地質(zhì)勘探準(zhǔn)確程度和詳細(xì)程度，也就直接影響隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的大小。另外由于施工等均位于地下，操作不方便，因此隧道技術(shù)的先進(jìn)性、熟練程度等也是影響風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。所以，上述的地質(zhì)因素及隧道技術(shù)因素是鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要參考。按照這個(gè)思路，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)、施工、單位進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)研隧道施工線路典型資料的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)理論分析、系統(tǒng)分析、二手資料分析，并且參考國(guó)內(nèi)外研究成果，全面吸收、歸納、重組、增刪現(xiàn)有的評(píng)價(jià)指標(biāo)，刪除那些影響微弱、作用不大的因素，然后研究主要因素間的關(guān)系，就可以得到了較為完善的風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系。在具體的風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系設(shè)計(jì)中，還可以按可行性研究階段、施工圖設(shè)計(jì)階段段、施工階段等設(shè)計(jì)階段性的具體關(guān)鍵指標(biāo)。

四、施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置

1、建立實(shí)施安全問(wèn)題快速報(bào)告、快速響應(yīng)、快速阻斷制度

建立快速反應(yīng)機(jī)制．保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全發(fā)生突發(fā)性問(wèn)題，信息能夠快速傳遞、問(wèn)題能夠準(zhǔn)確定性、人員和工具能夠迅速到位。將安全風(fēng)險(xiǎn)后果降低到最小程度。對(duì)故意拖延或隱瞞不報(bào)，造成貽誤救援、擴(kuò)大事態(tài)的，要追究相關(guān)人員責(zé)任。

2、完善應(yīng)急指揮中心、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安全綜合分析系統(tǒng)、行車設(shè)備動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工期間行車設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境、控制范圍等動(dòng)靜態(tài)監(jiān)控，提升預(yù)警及分析評(píng)估能力，全面分析和及時(shí)掌握施工中各種情況引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)．加強(qiáng)動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)監(jiān)控，根據(jù)預(yù)警情況．及時(shí)采取措施有效處置。

五、強(qiáng)化施工安全風(fēng)險(xiǎn)考核評(píng)價(jià)

1、制定施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理考核評(píng)價(jià)制度。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)研判和識(shí)別、跟蹤改進(jìn)、評(píng)估考核等內(nèi)容進(jìn)一步規(guī)范。

2、根據(jù)季節(jié)更替、設(shè)備更新、工程改造、業(yè)務(wù)變更、運(yùn)輸組織變化等新情況、新問(wèn)題。及時(shí)分析研判施工安全風(fēng)險(xiǎn)，制定完善控制措施。施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制情況納入月度安全分析會(huì)、季度安委會(huì)、年度安全工作會(huì)議研究、部署內(nèi)容。其中月度安全生產(chǎn)分析會(huì)、季度安委會(huì)要總結(jié)、分析施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制情況，加強(qiáng)對(duì)傾向性和突出問(wèn)題的研判，必要時(shí)動(dòng)態(tài)修改施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制表。

3、每月對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理情況進(jìn)行檢查評(píng)價(jià)，考核結(jié)果納入月度安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核之中嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲，做好分析講評(píng)。施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程。隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運(yùn)量的增大、人員的變化等等因素的影響，反映在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中的信息也越來(lái)越多，原來(lái)不確定的因素也逐漸清晰。因此．應(yīng)及時(shí)或定期地進(jìn)行監(jiān)控。辨識(shí)是否有新的風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生；各類風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率、損失程度是否有變化；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施是否適宜，實(shí)施是否有效等。并針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施，如變更風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的一些措施，這樣才能確保風(fēng)險(xiǎn)管理的充分性、適宜性和實(shí)效性。施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理要遵循鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，循序漸進(jìn)地提高安全管理的科學(xué)化水平，從職工的思想人手，逐步提高職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)．構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，實(shí)現(xiàn)施工安全穩(wěn)定的良性循環(huán)。

結(jié)論

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，具有運(yùn)力大、成本低、占地少、環(huán)保節(jié)能、安全性好等多種比較優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)鐵路隧道施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)、維護(hù)施工企業(yè)信譽(yù)和形象、保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，以及保障鐵路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]. 柯曉偉 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐淺析[期刊論文]-科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2011(21)

第9篇：鐵路施工論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

軌道的鋪設(shè)是整個(gè)鐵路工程施工過(guò)程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)鐵路工程的安全質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的影響，近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會(huì)的穩(wěn)定，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)進(jìn)程。因此，加強(qiáng)鐵路工程軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的研究探討，加強(qiáng)軌道鋪設(shè)質(zhì)量的提升，有著十分重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。

一、軌道施工注意事項(xiàng)

1、施工前，應(yīng)熟悉施工設(shè)計(jì)文件，了解設(shè)計(jì)資料和技術(shù)要求。了解施工沿線的供水、供電等使用情況，同時(shí)對(duì)道碴來(lái)源、運(yùn)輸條件和場(chǎng)所進(jìn)行明確。要注意收集當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，和水文資料。要編制施工組織設(shè)計(jì)，明確施工質(zhì)量要求。規(guī)定施工方法和施工安排，詳細(xì)制定施工順序，施工進(jìn)度等等方案。

2、施工時(shí)，鋼軌應(yīng)緩慢吊起，避免損壞，落下時(shí)要輕，并且保持鋼軌要平直。鋼軌要獨(dú)立保管并進(jìn)行標(biāo)識(shí)。在鋪設(shè)軌道前，應(yīng)該查驗(yàn)路基、橋梁、隧道等工程的驗(yàn)收合格證明。

3、鋪軌基地要少占農(nóng)田，盡量設(shè)置在車站附近，便于生產(chǎn)施工。在焊接場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)置安全通道，豎立防火標(biāo)識(shí)。

4、道岔運(yùn)輸與裝卸要注意保護(hù)路基，要按照規(guī)定使用起重機(jī)械。起吊時(shí)，不能單點(diǎn)固定較長(zhǎng)的組件，避免變形。同時(shí)，要檢查道碴是否符合等級(jí)、材質(zhì)等規(guī)范要求。

5、要發(fā)揮生產(chǎn)技術(shù)部門督導(dǎo)作用。在施工中，要嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，在出現(xiàn)于設(shè)計(jì)不符合項(xiàng)目，要及時(shí)提出改正。在施工完成后，要進(jìn)行自我檢查。

二、軌道鋪設(shè)過(guò)程主要拖工技術(shù)

1、道床預(yù)鋪底碴

底碴在整個(gè)軌道鋪設(shè)過(guò)程中具有十分重要的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程中，能夠有效的傳遞和分散列車荷載，同時(shí)，對(duì)底渣和路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透和滲漏，有著一定的預(yù)防道床病害作用，同時(shí)，也起著防凍保溫的效果。因此，在進(jìn)行道床預(yù)鋪底渣施工過(guò)程中，要在嚴(yán)格遵守《鐵路碎石道床底碴》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要對(duì)使用的道碴應(yīng)進(jìn)行品種和道渣的外觀進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的檢驗(yàn)控制，保證質(zhì)量。

2、機(jī)械架梁

施工前先做好施工調(diào)查，做好架梁準(zhǔn)備，對(duì)填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺(tái)施工質(zhì)量等進(jìn)行調(diào)查復(fù)核。了解梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)日期、直曲線梁標(biāo)識(shí)、幾何尺寸的驗(yàn)收，避免不合格橋梁的出現(xiàn)。架梁的主要工序包括：復(fù)測(cè)橋跨及墩臺(tái)支撐墊石幾個(gè)尺寸、橋梁準(zhǔn)備、橋頭路基加固、架橋機(jī)定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。

3、換鋪長(zhǎng)鋼軌

在鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m左右的普通線路后，由雙層運(yùn)輸車將焊接好的長(zhǎng)鋼軌從軌排基地運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，卸在待換軌道的兩側(cè)，人工將軌道鋪設(shè)到線路上．換下的周轉(zhuǎn)軌裝車運(yùn)回基地。為避免軌道中心線偏差過(guò)大，給后續(xù)施工增加麻煩．在鋪設(shè)時(shí)要嚴(yán)格控制中心線的偏差，可采用拉掛弦線的方法。換軌車換軌時(shí)，要提前將要換的軌和換過(guò)的軌進(jìn)行連接．車前作業(yè)、車上作業(yè)，車后作業(yè)要密切配合，換軌時(shí)施工人員要明確分工，各自負(fù)責(zé)好分配的工作。

4、無(wú)縫線路施工

在整個(gè)軌道鋪設(shè)施工過(guò)程中，當(dāng)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)施工完畢之后，就要進(jìn)行無(wú)縫線路的施工處理。根據(jù)多年的軌道鋪設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)，一般而言，進(jìn)行無(wú)縫處理有著以下幾個(gè)步驟。首先，要據(jù)工程的施工工藝流程或施工特點(diǎn)，將已經(jīng)鋪設(shè)好的長(zhǎng)軌條采用合理的焊接方式，將其焊接成為一些較長(zhǎng)的單元軌節(jié)，在此過(guò)程中，可以結(jié)合工程焊接設(shè)計(jì)，將接頭采用氣壓焊、鋁熱焊等焊接方式聯(lián)合使用，保證焊接的質(zhì)量和效果。其次，要在每個(gè)單元軌之間實(shí)施鎖定焊接，線路和各個(gè)道岔之間，以及道岔內(nèi)部可以采取鎖定焊接，采取鋁熱焊。最后，要加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫處理的重視力度，要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，注重施工細(xì)節(jié)，防止違規(guī)操作，并做好施工質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，在此過(guò)程中，也要注意減少誤差，消除一些安全隱患，促進(jìn)整個(gè)軌道鋪設(shè)工程的安全，保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。

5、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無(wú)誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

6、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺(tái)上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號(hào)，用龍門吊吊裝到位并作臨時(shí)固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測(cè)儀和鋼軌踏面檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，精確測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

7、鋪碴整道

及時(shí)作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前預(yù)鋪底砟，路基成型晚的路基，先將底砟存放在沿線的小型堆放場(chǎng)。當(dāng)路基具備鋪架條件，并辦理路基面交接后，迅速由存砟場(chǎng)用汽車運(yùn)至路基面上，機(jī)械攤鋪后，采用壓路機(jī)壓實(shí)，以保證鋪架兩大機(jī)的走行安全。鋪軌后，對(duì)新鋪線路進(jìn)行撥正荒道、找水平等重點(diǎn)整道工作，并及時(shí)補(bǔ)砟整道。鋪軌后補(bǔ)砟采用K13礦石車運(yùn)輸，自動(dòng)卸砟，道砟由采石場(chǎng)直接運(yùn)抵工地或在道砟存放場(chǎng)采用ZL50裝載機(jī)裝砟后運(yùn)往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機(jī)械養(yǎng)路機(jī)組（簡(jiǎn)稱MDZ機(jī)組）進(jìn)行，必要時(shí)配合小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全。

三、鋪設(shè)軌道的安全措施

開(kāi)工前，對(duì)所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對(duì)于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動(dòng)車駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)猓€需要經(jīng)過(guò)安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開(kāi)工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計(jì)是否有安全措施；施工機(jī)械設(shè)備是否配齊安全防護(hù)裝置；安全防護(hù)設(shè)施是否符合要求；施工人員是否經(jīng)過(guò)安全教育和培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制是否建立；施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程中的軌道鋪設(shè)技術(shù)是一個(gè)繁復(fù)而重要的過(guò)程，要求我們?cè)谑┕み^(guò)程中做到精確，以確保工程的萬(wàn)無(wú)一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，這樣我們的軌道鋪設(shè)才能越來(lái)越快，越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)

[1]程木珍淺談鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用科技信息[期刊論文]2011-02-15