軌道交通專業精選(九篇)
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第1篇：軌道交通專業范文
一、交通運輸行業發展現狀
交通運輸業是國民經濟的基礎產業和重要的服務行業，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業的開設和發展就顯得尤為重要。
（一）軌道交通在西安市發展規劃
城市化進程增速和日益擁堵的交通現狀必然給軌道交通創造黃金發展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區、西咸新區和83個縣城（市）及重點示范鎮、文化旅游名鎮為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創建生態、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區的城市軌道交通主骨架。
（二）西北地區高校交通運輸專業開設情況
目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業，其中西北地區共有5所本科開設交通運輸專業，分別為陜西省：長安大學、西安建筑科技大學、西北工業大學；甘肅?。禾m州交通大學；新疆自治區：新疆農業大學。以上院校交通運輸專業專業主要培養：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業運輸方面的科研、規劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。
綜上所述，目前西北地區雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區城市軌道交通發展現狀，開設交通運輸軌道交通專業很有必要。
二、軌道交通在陜西電子科技職業學院建設情況分析
隨著國家經濟的發展和科學技術的進步，陜西電子科技職業學院也緊跟時代步伐，在專業建設上與時俱進，適時新增符合社會發展需求的新型專業。
目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業鼎立的特色。
（一）專業建設概況
城市軌道交通控制專業是本院的特色專業。該專業突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用，培養了一大批具有地鐵系統控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統、控制系統調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。
城市軌道交通運營管理專業培養在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發、車站調度、旅客運輸等高素質、高技能的專門型人才。
城市軌道交通工程技術專業為社會培養了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。
（二）師資隊伍建設
在學?！案邔哟稳瞬乓M、培養計劃”，加強教學團隊、專業帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（三）實驗室、實訓基地建設
實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障。為了貫徹職業教育理念，全面培養學生職業技能，學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高了人才培養質量和辦學水平?，F有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。
（四）校企合作建設
學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業體系，切實加強就業指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養、定向就業；二是與有關企業建立長期穩定的用人關系，保證畢業生的就業質量和就業率。主要合作企業有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。
具體到專業，城市軌道交通運營管理專業、城市軌道交通控制專業全部實現了學生畢業后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業的骨干，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。學院
三、交通運輸（軌道交通）專業在學院的建設展望
我校交通運輸（軌道交通）專業的總體建設目標是“以就業為導向，加強與企業的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業發展需求相適應、有利于學生職業能力培養的教學體系”。
（一）全方位，深層次推進校企合作
（1）優化現有的校企合作項目。繼續做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師（包括實習指導教師）和企業的能工巧匠互換身份、互換工作環境，通過企業和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。
（2）根據企業需求動態調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業知識的課堂教學中，以教授學生專業基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業后的適應期，以期畢業后能立即上崗。
（3）拓展校企合作領域。在開發項目、提供專業技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業技能考證培訓等方面進行校企合作。
（二）進一步加強實踐教學資源建設
按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發點，研究崗位職業資格標準，結合本校教院理念和教學現狀，明確專業學習領域，完善交通運輸（軌道交通）專業課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業技能發展客觀規律的課程體系。
四、結語
通過以上分析，軌道交通行業在西北地區乃至全國迅速發展，在交通運輸行業開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習設備；有優越的區域環境；有現成的基本建設用地和用房；經過整合，能形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業學院達到了開設交通運輸（軌道交通）專業的基本教學要求。
參考文獻：
[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來30年我國需建4萬公里城市軌道交通[J].中國投資，2010，（3）.
[2]西安市城市快速軌道交通近期建設規劃（2006-2018）.西安地鐵官方網站.
第2篇：軌道交通專業范文
關鍵詞：課程體系；職業能力；工學結合
中圖分類號：
G4
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）20-0142-01
1 前言
城市軌道交通控制專業是吉林交通職業技術學院的新興專業，依托軌道交通行業的飛速發展和學院的鼎力支持，目前專業正在穩步建設。城市軌道交通控制專業專業培養以服務地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業為宗旨，以能力為本位，以就業為導向，以工學結合、校企合作為途徑，培養具有較強的城市軌道交通供電系統、信號系統的運行、調試、管理與維護；通信系統、機電控制設備的運用、檢測與維護等關鍵崗位能力，同時具備運營管理、行車組織方面的知識技能，并具有德、智、體、美全面發展的高素質、高級技能型專門人才。
2 開發具有工學結合特色專業課程體系的意義
在高素質高技能型人才培養中，課程是能力培養的重要載體，課程體系開發與建設是推動專業建設和提升專業教學質量的重要舉措，處于核心地位?，F在國內多數院校都采用或借用工學結合的教育模式來進行課程體系的開發和實踐。
工學結合課程體系開發以工作任務為引領，以培養綜合職業能力為基礎，以職業資格標準為依據，以提高人才培養水平為核心目標來構建的一種課程體系開發模式。它有利于培養和提高高職學生的綜合職業能力，在一定程度上降低了學生在完成實際工作過程時需要準備知識的周期。
3 城市軌道交通控制專業課程體系開發過程
城市軌道交通控制專業課程體系具體開發流程見圖1。
經過對相關行業、企業、同類院校的深度訪談，確定專業的人才培養目標。
邀請與人才培養目標相符的實踐專家，研討在職業發展階段經歷并發揮重要作用的工作任務，進而在實際工作任務中提取出典型的工作任務。實踐專家研討會是課程體系開發的關鍵環節，為課程體系的開發提供前提，典型工作任務集合是構建課程體系的基礎。
在典型工作任務基礎上，轉變為學習性工作任務集合，綜合考慮職業工作邏輯、實踐專家職業成長歷程，確定課程體系。圖2為工學結合課程梯子開發依據。
新的課程體系必須通過專家的審核修改后定稿。定稿的課程體系在城市軌道交通控制專業中實際運行，并根據運行情況不斷優化調整。
根據以上流程并結合學生畢業時應具備的能力，設置了城市軌道交通控制專業相應的專業課程和技能實訓，相互之間的關系見圖3。
4 應用前景
21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通進入了大發展時期。2012年9月，國家發展和改革委員會公示了25個獲批軌道交通、城際鐵路類項目，已公布的投資總金額超過8000億元。我國政府此次在軌道交通行業的大手筆投資再次掀起國內城市軌道交通建設的。
城市軌道交通的飛速發展，必將帶動對高素質高級技能人才的需求。長春市是吉林省首個軌道交通啟動的城市，長春市在總體規劃中確定城市交通發展戰略目標是：“市區基本建立以快速路、快速軌道交通和準快速公共交通為骨干、功能多樣化和結構合理的現代化交通網絡，基本建成現代化的城市綜合交通體系”。為了更好地滿足地方經濟建設和社會事業服務對高素質高級技能型專門人才的要求，因此有必要加快發展城市軌道交通的相關專業，增加人才培養范圍，提升人才培養素質。
城市軌道交通控制專業的課程體系以服務地方經濟為定位，以工作任務為引領，以培養學生能力、知識和素質為目標，融入職業資格標準，著重培養學生的綜合職業能力。開發后能為高職院校的課程體系開發、課程建設等方面起到借鑒和示范作用。
參考文獻
第3篇：軌道交通專業范文
[關鍵詞]證書制度；城市軌道交通；運營管理；人才培養模式
伴隨著我國社會經濟的迅速發展，城市化進程逐漸加快，城市內部的交通運營能力不足的問題已成為制約城市整體發展的核心要素，這就促使各大城市開始關注城市軌道交通運營建設[1-2]。因此在一些特大城市和一線城市城市軌道交通行業得到快速發展。在城市軌道交通行業快速發展的同時，對軌道交通運營管理專業人才的需求逐步增大，呈現出供不應求的趨勢[3]。由于缺乏大量的專業人才，在城市軌道交通運營管理過程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問題。對此，軌道交通行業出臺了從業人員相關職業證書，對部分崗位的從業人員必須獲得相關證書才能進入相關崗位任職，這對從事軌道交通相關行業的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養城市軌道交通運營管理一線崗位人才的主要基地，根據企業的要求對學校城市軌道運營管理專業人才培養模式進行了調整，將職業證書引入到日常教學進程和教學考核過程中，加強技術技能培養以滿足企業對高技能型人才的需求。但是在實際操作層面，證書制度與城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的融合還存在脫節、不匹配等類似問題。鑒于此，本文根據城市軌道交通運營管理和證書制度的定義，結合城市軌道交通運營管理專業人才需求，探討基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業人才培養模式現狀，給出了相關建議。
1城市軌道交通運營管理和證書制度概述
1.1城市軌道交通運營管理
城市軌道交通可以理解為城市高速發展的產物，它是一座城市的大動脈，這一大動脈的暢通與否直接影響城市的對外形象和發展速度。也正是因為這樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設。城市軌道交通運營特性和發展是一個隨著社會發展而動態變化的過程，在不同的時代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當前的時代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車等。城市軌道交通運營管理崗位需要掌握城市軌道交通相關知識，例如客運和行車組織、指揮和管理等。城市軌道交通運營管理專業就是利用現代教學管理方法，培養學生具有城市軌道交通管理知識和技能，為城市軌道交通運營管理行業輸送的綜合能力較強的技術技能型人才。
1.2證書制度
證書制度，從字面意思上看，就是獲得某項證書，并將獲取證書的過程加以制度化。證書制度能夠對從業者在所在專業領域的技能水平或者職業能力的進行公平公正的評價，也是某一崗位對從業者所掌握的知識和技能的一種要求，它也反映了職業崗位的工作標準和規范。城市軌道交通運營管理證書制度就是從事城市交通運營管理的人員需要通過考試，獲得該項證書，其作為從事該項工作的人員必須具備的一項能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運營管理證書制度引入到學校城市軌道交通運營管理專業人才培養模式中，同時，部分城市軌道交通企業明確規定，從事城市軌道交通運營管理崗位的人員，必須具備相關證書。
2城市軌道交通運營管理專業人才需求
按照國際上給軌道交通行業配備人才的標準比例，每1公里城市軌道交通線路大約配備專業技術人員和管理人員約60人左右。按照此標準，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長三角為例，目前開通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設中。每年對軌道交通方面的技術人才需要達到數十萬?？梢?，城市交通運輸行業對于人才的需求量是極其大的。同時，城市軌道交通運營管理崗位設置包括車站秩序維護人員、調度人員、乘務員以及設備維修人員等一線崗位。高職院校作為技術技能型人才培養的主要基地能夠為城市軌道交通行業輸送大量的人才。
3證書制度下城市軌道交通運營管理專業人才培養問題
根據城市軌道交通運營管理行業和證書制度的內容，需要大量的持有相關職業證書的城市軌道交通運營管理專業人才。雖然部分高職院校已經將職業證書融合到人才培養方案中，但是相關崗位人才培養效果并不明顯，主要存在以下問題。
3.1證書和課程體系匹配度不高
部分高職院校已經將證書制度引入到城市軌道交通運營管理專業的人才培養方案中，但是在授課內容上大部分以教材內容為依托，未能有效地聯系相關證書所需要掌握的內容，授課內容的局限性比較明顯。具體表現在，部分專業教師根據課本的知識點，在完成制定的授課計劃和授課內容的過程中，對證書相關知識和技能不是很了解，授課內容涉及證書相關知識甚少。部分教師雖然了解證書相關知識，而且在平時授課時滲透部分證書中需要掌握的知識點，但是未能引起學生的重視。造成這種現象的主要原因是課程體系的開發和職業證書考核內容不匹配。雖然人才培養模式中，明確了將證書制度引入到人才培養方案中，但是未能細致地去開發課程內容與職業證書內容的融合度，學生只需要參加一定的集中培訓，通過相關證書考試就行，未能體現出證書制度加入城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的內涵。因此基于證書制度的城市軌道交通運營管理專業人才培養方案還只是停留在紙質上。
3.2證書內涵有待提高
通過對相關證書進行分析，較多的證書的取得主要依靠考試，對技術技能考核也大部分停留在理論層面。對一線崗位的實際操作層面的技術技能考核相對較少，只需要通過突擊培訓，完成考試就能獲取相關證書，考試內容太過于片面化，不能體現城市軌道交通運營管理企業對人才的需求。說明目前來說職業資格證書開發有待加強，需要對崗位所需知識和技能進行細化，采用理論考試和實際操作相結合的方式提升職業證書的內涵。此外，在豐富證書內涵的同時，細化證書的種類，提升證書與崗位的切合度，體現不同崗位對職業的需求。
4證書制度下城市軌道交通運營管理專業人才培養建議
證書制度人才培養模式強調以“證書”作為城市軌道交通運營管理專業培養的核心，這就要求完善證書制度考核體現，打造適合證書制度人才培養模式下的教師隊伍。
4.1完善證書制度考核體系
證書開發需要與崗位特征相結合。正如前文所述，目前大部分證書制度的頒發都是由統一機構組織頒發，高職院校學生參加考試，考試合格者組織結構統一頒發相關職業證書。換個角度說，由于證書的取得以理論考試為主，缺乏技能技術的考核，與一線崗位強調的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運營管理專業的相關證書類似于一紙文憑，將其作為從業資格明顯還不能足以說明學生能夠勝任城市交通運營崗位。這就需要相關機構，包括企業、行業和政府機構組織不斷完善城市軌道交通運營管理專業證書制度考核體系，將考核體系內容和標準與企業的崗位制度、特征等結合起來，依據崗位特征設置考核內容，真正實現證書制度既包含專業理論，又包含業實際崗位知識。
4.2優化證書制度下的教師隊伍
證書制度下城市軌道交通運營管理專業的人才培養方案的實施主要依靠專業的教師去執行。其中包括兩方面，一方面在于對證書制度下人才培養方案的執行需要專門的部門去負責。需要對人才培養過程中的證書制度與實際教學過程的融合度進行過程性監督和考核；另外一方面，在具體的教學過程中，高職院校要打造具有較強綜合能力的高素質教師隊伍。高職院校在設置師資隊伍方面要按照“企業+證書”結合原則，集中力量打造精通職業證書考試、專業理論知識以及企業崗位特征的教師。學校要組織此類老師輪流深入到交通運輸企業內部各崗位，了解企業崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養模式制度化、常態化。同時，高職院校要充分考慮教師的專業背景、專業理論知識特征，分門別類地將教師隊伍進行分類，明確專職教師的培養方向，實現各類教師主攻、研究各自領域的職業證書制度。最后，定期的派老師出去交流學習，這類學習包括校企合作交流峰會、專家論壇會、證書制度研討會等，借此開拓教師的視野，提升教師的綜合素質。
5結語
第4篇：軌道交通專業范文
[關鍵詞]城市軌道交通車輛；專業建設；實踐
中圖分類號：G620.0 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）23-0344-01
隨著我國城市建設的快速發展，同市民日常生活、工作、出行密切相關的城市軌道交通，也迎來有史以來規模最大的投資和建設熱潮。目前我國城市規劃建設的軌道交通網絡總里程已達5000公里，城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規模僅次于鐵路和高速公路。截至2009年底，在北京、上海、廣州、深圳等10個城市已建成的軌道交通線路的基礎上，國家最新批準的城市軌道交通網絡建設規劃高達25個。越來越多的城市爭先恐后地進入“地鐵時代”，一個新興的地鐵產業已經形成，地鐵產業專業人才的需求劇增。地鐵建成后運行有系統：動力供電系統、通信信號系統、環境控制系統、水路消防系統、設備控制系統、自動收費系統、電動車組系統和車站設備系統。就地鐵的行車組織模式、地鐵運營設備類型等具體崗位群而言，將要有如下類別的人才需求：車站運營管理人才；線路調度、控制、計劃管理人才；車站及中心各類設備維護、保養人才；計算機、網絡及通訊管理專業人才；車輛駕駛、維修、保養人才；線路管理、維護保養人才線路營運規劃人才；供電系統專業人才；物業樓宇管理；各類人員教育培訓人才；各類客戶服務人才。
我院地處沈陽。沈陽地鐵規劃由11條線組成，整個線網呈“四橫、四縱、兩L、一弦線”，線網總規模為400公里，目前國際國內的軌道交通，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置60人，沈陽未來30年規劃11條線，運營里程將達到400多公里，人員需求是一個龐大的數字。
一、以市場需求為導向，確定培養目標
高等職業技術教育以培養技術應用型人才為目標。技術應用型人才主要從事技術的應用與實作。我院在制定城市軌道交通車輛專業的教學方案時，首先成立了以專業教師、地鐵企業主要管理和技術人員參加的專業建設指導委員會，以指導專業發展的方向。專業指導委員會負責培養目標和教學計劃的制定，對實驗實訓基地建設、師資隊伍和專業教材建設等進行指導。二是組織教師和教學管理人員到其他開設了城市軌道交通車輛專業的學院參觀學習。三是組織專業教師到北京地鐵公司、沈陽地鐵運營有限公司等用人單位對本專業崗位的設置、崗位技能的要求進行調研。城市軌道交通車輛專業，主要面向城市軌道交通車輛的駕駛與車輛的檢修崗位群，旨在培養學生德、智、體全面發展，掌握城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修的基本理論知識和崗位技能的規范和工藝要求，具備較強的乘務前車輛檢查、車輛駕駛操作、車輛應急故障處理的崗位能力；具備較強的車輛故障診斷與分析、車輛日檢周檢月檢、車輛檢修的崗位技術能力。具有資料查閱、邏輯思維、分析判斷、創新、解決問題策略、制定工作計劃、獲取信息、判斷等方法能力，具備團隊合作、交流、組織、協調等社會能力及良好職業道德和敬業精神，在城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修崗位群第一線從事車輛的駕駛、保養、維護、故障診斷與處理、車輛檢修等工作的高級技術應用型人才。
二、改革課程設置模式和教學內容，教學模式、體系、教學方式、方法大膽創新
方案制定應有相關行業、企業參與，社會調研和論證充分。方案設計體現高職人才培養 “以服務為宗旨，以就業為導向”的辦學方針；落實產學研結合、校企合作教育或訂單式培養；落實“雙證制”人才培養制度，體現職業標準的引入，明確職業資格名稱和等級以及獲取要求；人才培養方案的總體結構優化，教學進程安排合理，有明確具體的專業核心能力、專業核心課程與主要實踐環節；學時分配符合教育部《關于制定高職高專教育專業教學計劃的原則意見》，其中實踐類課時占總教學時間的50%以上。把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養模式，充分體現實踐性、開放性和職業性的要求。實現學生校內學習與實踐工作的一致性，校內成績考核與企業實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；重視工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環節的體現和組織。本專業在我院整體事業發展規劃的基礎上，結合我國城市軌道交通的發展形勢，在成分市場調研的基礎上，經過充分的論證，制訂了《城市軌道交通車輛專業人才培養方案》，《方案》結合專業培養目標，在課程標準制定、教材的選編、教學改革等方面進行大膽創新。比如，打破技術基礎課程的學科體系，以滿足專業課程教學為落腳點；在專業技能課程模塊中，對專業課程進行大膽整合，形成大檢修的格局；把崗位技能鑒定納入常規教學體系；教材采用選編結合，以編為主；積極探索靈活多樣的教學組織模式，將學校的教學活動與企業的生產過程緊密結合，實現學生校內學習與實踐工作的一致性；校內成績考核與企業實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；大膽嘗試微課教學、翻轉課堂教學等。
三、教師隊伍以外聘企業技術人員為專業課程教學骨干
師資隊伍建設一向是學院專業建設和教學改革工作的重要環節，有沒有一支優秀的教師是評定專業建設和教學改革成果的重要標準。我院在教師隊伍建設中，已經制定了一系列的政策，為教師創造良好的工作和成長環境，保護他們進行專業建設的積極性。比如，支持教師的進修、外出學習；要求教師是實驗實訓項目建設的主體；每學期都要求專業教師到現場參觀學習一個月；鼓勵教師提高學歷，根據學院的具體情況對教師攻讀在職研究生給與政策上的支持等等。在建設本院教師的同時，積極外聘現場技術人員，做為專業教師的主體，承擔主要專業課程的教學任務，學院專業教師以助教的角色出現在課堂。
四、企業調研、畢業生就業信息反饋制度化，以不斷加強專業建設
專業建設不能與企業實際脫軌，同樣需要畢業生就業信息。要把企業調研、畢業生就業信息反饋制度化。我院建立了以沈陽地鐵運營公司、東北區域內軌道交通企業參加，謀求科研院校參與的專業建設指導委員會及相關制度，堅持對行業進行定期調研，緊跟城市軌道交通行業結構優化升級的要求，瞄準車輛高端技術崗位對高端技能型專門人才的需求，明確專業人才培養目標，及時關注與專業相關產業的新崗位、新要求，實時跟蹤最前沿、最關鍵技術，調整專業人才培養規格，實時對人才培養方案進行動態調整。全面構建“人才共育、過程共管、責任共擔、成果共享”的校企合作長效機制。采取多種形式的校企合作方式，實現“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”。與專業領域內擁有最前沿技術的企業合作，共同確定人才培養規格、共建實習實訓基地、共建校園文化與職業文化、共管畢業生就業，共同開展應用技術研究，專業教師與企業技術人員互培互聘，合作企業參與人才培養全過程。成立了以專業教研室為主體的多渠道、多形式畢業生信息反饋的格局。
與其他專業相比，城市軌道交通車輛專業還是一門新開設的專業，還需要在長期的教學中不斷地實踐和分析探索，不斷進行教學改革，以期辦出體現國際職業教育理念，符合高職專業發展規律，有城市軌道交通特色的專業。
參考文獻
[1] 張中央等.電力機車專業教改試點研究與實踐[J].職教論壇，2005
[2] 耿獻文.構建高職教育課程體系的思考與實踐[J].職業技術教育，2001
第5篇：軌道交通專業范文
【關鍵詞】工作過程導向 軌道交通專業英語 改革理念 課程內容 設計
隨著我國軌道交通行業逐漸接軌國際軌道交通先進水平，國內軌道裝備制造企業與國際知名大公司的頻繁合作，中國鐵路已從“引進、消化、吸收”的起步階段邁向了“輸出”階段。無論是進口軌道交通設備的運用、維護、維修，還是出口軌道交通設備的售后服務，以及進口生產設備的使用，專業英語能力已成為本專業畢業生從事未來崗位工作不可或缺的重要素養。為適應崗位需求，對接行業的發展，本文基于工作過程導學的教學理念，對《軌道交通專業英語》課程進行了系統化教學改革設計。
一、課程改革的理念
根據以往的教學經驗，發現專業英語課程教學內容陳舊、脫離實際是導致學生厭學的主要原因，因此本次課程改革首先對課程的教學進行了重新定位，把課程從單一的語言學范疇拓展為“專業+語言”交融學習的課程，將英語的教學與專業知識結合起來。為此，本課程的設計理念概括為：“立足于專業，服務于專業”，即把專業英語課程培養目標與專業崗位需求相結合，課程內容立足于專業知識和專業技能，讓專業英語的學習促進專業知識的提升，服務于專業崗位的技術發展。
二、課程改革思路
基于上述課程設計理念，課程團隊依據企業調研典型工作任務分析課程培養目標的確定課程內容的選取課程標準的開發教學實施設計教學資料的開發課程改革的實施教學反饋的流程進行課程開發。
課程團隊按照課程開發流程，對教學內容、教學文件、教學資料、教學環境、教學組織、教學方法和教學手段進行全面系統的設計，編寫完成全套工學結合教學資料，配套設計相應的教學環境，對每個學習情境進行具體的教學組織設計，并對教學組織各環節設計了相應的教學方法和教學手段。整體思考、整體開發、整體組織和整體實施。本文重點介紹教學內容的設計。
三、課程培養目標的確定
本課程主要為軌道交通類畢業生從事引進機車的駕駛、調試及檢修等工作提供專業英語的識讀基礎乃至口語對話基礎。通過本課程學習，一方面是幫助學生回顧已學專業知識，強化學生的知識綜合應用能力，更重要的是幫助學生夯實專業英語基礎，使畢業生能夠通讀專業英文資料，掌握相關的專業詞匯，并詳細了解技術信息，具備知識的自我更新能力，滿足該專業學生與國外同行的技術交流需要，為接軌國際先進軌道交通裝備奠定基礎，使學生在技術合作日益頻繁的工作崗位上能夠始終作為先進技術的駕馭者。
四、教學內容的選取
根據工作過程導向的課程設計理念，我們以真實的工作任務：電力機車的駕駛與檢修為藍本，結合學生已具備的專業知識和專業能力，以真實的工作內容為載體，構建了4個學習情境構成課程的教學內容。
情境1：機車總體技術資料的翻譯，通過翻譯某機車的英文版總體技術資料這一任務，達到機車專業詞匯和專業術語的識讀能力、機車英文專業技術資料的閱讀和翻譯能力的培養目標，8課時。
情境2：機車用進口小電器產品樣本的識讀，通過閱讀進口繼電器/接觸器產品樣本和瀏覽英文產品網站這2個任務，達到繼電器、接觸器類專業詞匯的識讀能力和與外方產品銷售人員進行技術交流的能力的培養目標，8課時。
情境3：機車英文調試界面的識讀，通過在英文模擬調試界面下完成機車的試驗調試工作這一任務，實現調試界面專業詞匯和專業術語的識讀能力、專業縮略詞的識讀能力的培養目標，8課時。
情境4：機車用高壓電器原版技術資料的翻譯，通過翻譯受電弓/主斷路器原版英文技術資料這一任務，達到進口零部件英文資料的閱讀理解能力、進口零部件英文檢修工藝文件的編譯能力的培養目標，16課時。
上述4個學習情境是按照專業英語知識逐漸加深、專業英語能力逐漸加深的順序進行安排，“專業+英語”的理念貫穿始終，且以“寓教于樂”為課程內容設計的最高原則。學生在本課程的學習實際上就是完成上述各項任務的過程，希望學生在完成任務的過程中主動學習所學的專業英語知識，利用所學知識幫助他們自己解決問題，在“做中學，學即用”的良性循環過程中自主學習，不斷成長。
五、結束語
上述由這5個任務構成課程教學內容的設計是在大量課程實施后總結不足、不斷改進后獲得的較合理的、易于實施的方案。課程團隊已經針對上述教學內容，完成了具體的教學實施過程的設計及教學資料的準備，這些內容將在后面的文章與大家共享。
作者已于2008年開始對《軌道交通專業英語》課程進行了教學改革初探，之后不斷實踐，不斷探索，課程于2009年立項為學院精品課程，2013年立項為學院精品資源共享課程。在每年的課程教學中，作者都在進行著改革的實施與探索，課程已分別在司乘083班、城軌091班、司乘102班、司乘111班、檢修121、122班，2013級蘭州地鐵訂單班及司乘143班進行了全面的改革實施，取得非常好的效果，深受學生的好評。
第6篇：軌道交通專業范文
自1876年上海吳淞鐵路修建至今100多年時間，中國軌道交通事業得到了飛速發展。軌道交通的快速發展亟需較高技術水平和良好職業道德的專門人才。軌道交通專業大學生作為面向軌道交通行業培養的高技能專門人才，只有在加強專業技術學習的同時注重職業道德水平的提高，才能適應鐵路行業的發展要求。特別是在近來發生的7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故、上海地鐵10號線追尾事故等事件中都折射出了軌道交通企業職工的職業道德問題。作為后備職工的軌道交通專業大學生，其職業道德水平的高低也必將影響到軌道交通的運輸安全。因此探索軌道交通專業大學生職業道德教育的必要性與有效途徑具有十分重要的現實意義。
一、開展軌道交通專業大學生職業道德教育的必要性
（一）開展職業道德教育是軌道交通行業運輸生產特性的客觀要求
軌道交通是一個大聯動機，其運輸生產過程與服務過程是同時進行的，生產過程同時表現為服務過程。這種生產過程和服務過程的一致性使其職業道德具有雙重意義。機車乘務員安全駕駛，列車員、站務員熱忱服務，售票員熟練出票，行李員嚴格交接，貨運員尊客愛貨，既是提高運輸生產質量的要求，也是為旅客、貨主服務的內容，其職業道德水平對生產和服務都具有重要影響。這一特點要求軌道交通企業職工具有較高的道德覺悟和精神境界，以對旅客貨主高度負責的精神和忘我的勞動態度，保證軌道交通運輸安全暢通、優質高效，滿足人民群眾對軌道交通運輸的需求。如果職工缺乏應有的職業道德觀念，違章違紀，不僅使旅客、貨主得不到滿意的服務，甚至可能會發生事故，造成車毀人亡的嚴重后果。
因此，需要時時刻刻都把安全正點、尊客愛貨、優質服務作為軌道交通專業大學生職業道德教育的重要內容，引導學生確立正確的職業價值觀，培養正確的職業道德觀念，使每個學生真正樹立起全心全意為旅客、貨主服務的觀念和對人民群眾高度負責的精神，才能準確無誤、安全迅速地將旅客或貨物送到目的地。
（二）開展職業道德教育是軌道交通類高校高等教育屬性的本質要求
與初等教育和中等教育階段的基礎知識教育不同，高等教育以培養德、智、體等全面發展的高級專門人才為目標，對學生施以專業知識教育?！案叩冉逃倪@一專業化特點，決定了高等教育在本質上是一種職業教育。”這種職業教育要求高校僅注重對大學生專業知識、專業技能的教育和培養是不夠的，還要把對大學生的職業道德素質的培養放在與之相同的地位。職業道德教育和職業知識、技能教育二者相互依存，缺一不可，是大學生職業教育的兩只翅膀。職業知識、技能教育是職業道德教育的載體，職業道德教育是職業知識、技能教育的靈魂和生命線。培養大學生良好的職業道德不僅有利于大學生樹立正確的職業觀、價值觀，而且能夠促使他們更好地投入專業知識和專業技能的學習，從而獲得高水平的職業素養，得以服務職業，報效祖國和人民。軌道交通類高校作為我國高等教育的重要成員，理應把開展軌道交通專業大學生職業道德教育作為一項重要任務。
（三）開展職業道德教育是軌道交通專業大學生職業發展的內在需要
軌道交通作為運輸服務的窗口行業，遍及全國，連接城鄉，輻射面廣，長期受到社會公眾和輿論的高度關注。軌道交通企業職工的職業道德水平不僅對軌道交通安全生產起著舉足輕重的作用，而且對整個社會文明和道德風尚產生很大的影響。因此軌道交通企業歷來重視對應聘大學生職業道德素質的考察。不具備良好職業道德的軌道交通專業大學生越來越難以進入軌道交通企業，更別提在軌道交通企業的發展了。此外，越來越多的90后大學生在從業后普遍表現出來的人際關系緊張、工作敷衍馬虎等現象也使得軌道交通各單位寄希望于鐵路高校的職業道德教育。希望其能為大學生進入軌道交通打下一個堅實的道德基礎。一位軌道交通企業招聘主管借用聯想人力資源部負責人魯靈敏的話說：“人才要先學會做人，人才與企業發展的最關鍵的結合點在于，企業要有良好的用人戰略，而人才要有良好的道德品質?！比绾闻囵B出具備優良道德品質特別是具備優良的職業道德素質的軌道交通專業人才？筆者認為開展職業道德教育是最佳出路。
二、開展軌道交通專業大學生職業道德教育的有效途徑
（一）充分發揮思想政治理論課的主渠道作用
“高等學校思想政治理論課是大學生思想政治教育的主渠道。思想政治理論課是大學生的必修課，是幫助大學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀的重要途徑，體現了社會主義大學的本質要求。”高校思想政治理論課的成敗直接關系到我國改革開放，建設中國特色社會主義事業的成敗。改革開放30多年來，我國市場經濟得到了迅猛發展，經濟面貌發生了天翻地覆的改變。與之而來的，人們的人生觀、世界觀和價值觀也無時無刻地不在經受著市場的強力沖擊。2013年3月，鐵道部邁上了又一輪的大部制改革進程。截至2014年底，全國有鐵路與市場的融合將更加緊密。軌道交通企業職工的“三觀”也必將遭受市場更加激烈的滌蕩。如此環境下，要保證我國軌道交通的社會主義發展方向，保障軌道交通的安全穩定，就必須加強對軌道交通事業的接班人――軌道交通專業大學生的思想政治教育，必須要充分發揮思想政治理論課的主渠道作用。
發揮思想政治理論課的主渠道作用，要求鐵路高校在思想政治理論課的教學中，擯棄傳統的教育理念和教學方法。針對學生實際和職業崗位群要求，把職業道德要求納入整體的教學目標體系，把鐵路職業道德規范融入教學內容，突出以實踐教學為主的目標教學方式，構建以能力素質為目標的過程考核體系，在提升思想政治理論課生動性的同時，進一步加強職業道德教育，為學生的成長、就業、事業發展打好堅實的思想基礎。
（二）積極開設鐵路職業道德教育專門課程
職業道德教育專門課程是指高校為了提高學生的職業道德素養，針對特定專業學生開展的職業道德教學和實踐活動的總和。“道德教育應當作為一個專門的學科課程去設置”，“今天，道德教育這一問題的關鍵已不再是“是與否”的問題，而是德育應開設什么樣的具體課程的問題。”筆者認為，理應在軌道交通專業大學生中開設《鐵路職業道德》專門課程，根據專業要求制定專門的教學計劃和大綱。在課程目標和內容上，重點發展學生的道德判斷能力，注重對學生軌道交通職業情感、精神和行為的培養，而不是簡單地傳授道德概念和職業道德規范。在課程教學過程中，充分尊重學生的主體地位，突破“美德袋”型的教學模式，大膽吸收科爾伯格的道德兩難討論法及問題教學法。如要求學生對7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故進行分析和討論，不僅可以使學生理解職業道德的重要性，還可以培養學生獨立的、理性的道德判斷力。
（三）注重專業課教學中職業道德內容的滲透
軌道交通專業職業道德教育資源豐富。在軌道交通專業課教學中全方位滲透職業道德教育內容，可以起到潤物細無聲的作用。教師在教學中，通過挖掘蘊藏在專業理論和實踐中的職業道德“結合點”，巧妙地融入軌道交通行業標準、行業紀律等，授業與傳道相結合，使得學生在潛移默化的過程中獲得專業素養與職業道德素質的同步提高。例如：在“客運”教學中穿插軌道交通企業員工敬業助人、周到服務的感人事跡；在“鐵道概論”教學中介紹軌道交通行業的輝煌歷史和軌道交通人“特別能吃苦，特別能戰斗”的光榮傳統；在“機務”教學中申明“通力合作，按圖行車”，“高度集中，精心操作”的重要性等等。使軌道交通“堅持崗位一刻不離，按章操作一項不漏，標準用語一字不差，列車運行一絲不茍”等職業要求在專業教學中潛移默化，在學生頭腦中深打烙印。
（四）加強實踐環節中的職業道德示范作用
“職業道德是高度職業化和實踐化的道德。職業道德認識的深化和職業道德行為的養成，只有在職業道德訓練和職業道德的實踐中才能得以實現?！碑斍败壍澜煌▽I實踐教學環節比例不斷加大，為我們提供了開展職業道德實踐教育的客觀條件。我們應充分利用教學過程中的各種實踐、實習環節，組織學生更多的到鐵路現場參觀、跟班作業、掛職實習，參與鐵路春運、暑運服務等，從最基礎的工作做起，讓學生親身感受軌道交通工作每一個環節、每一個工種責任的重大，學習軌道交通企業職工身上所表現出的職業思想和作風，使學生的思想、情操、知識、意志、能力在工作實踐中得到升華和提高。
（五）加強校園文化對職業道德的隱性教育
校園文化是對學生進行職業道德教育的隱性載體。高校要充分挖掘軌道交通元素，積極打造“鐵色”校園文化活動，讓學生在校園文化活動中更好地受影響、受教育。比如在校園內設立軌道交通博物館、軌道交通名人名言文化廊、軌道交通發展展覽櫥窗、軌道交通重大事故警示園地，以我國軌道交通干線命名校園內道路，以軌道交通名人姓名命名教學樓、圖書館、校園景點，以軌道交通行業規范和軌道交通精神口號等做教室、宿舍的標語。這些烘托軌道交通特色的校園物態環境，蘊涵著巨大的教育意義并以其直觀性和超語言性潛移默化地影響學生。積極開展軌道交通知識競賽、專業技能比武，軌道交通主題演講、攝影、書畫以及豐富的專業社團活動，培養學生的職業意識和職業情感，促進學生職業道德素質與身心健康的協調發展。
第7篇：軌道交通專業范文
關鍵詞：城市軌道；機電技術；現狀；發展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223
0 前言
2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預計運營里程將達350公里；到2020年，預計運營里程將近500公里；總體規劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現有人才供給能力，不僅對人才引進造成嚴峻形勢，更使隊伍結構不合理、隊伍素質有差距等問題加劇。基于該條件我們對城市軌道交通機電人才的培養迫在眉睫，刻不容緩。
1 我國城市軌道機電技術專業人才需求的現狀。
城市軌道交通機電技術專業人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發展的必然結果。當前從事城市軌道交通機電技術專業的技術人員主要是來自其他企業是機電一體化、機電設備等專業的人員。這些技術人員基本沒有通過系統專業的培訓，只是在就業工作以后取得了較為豐富的相關實踐經驗。正是由于這些技術人員進入軌道集團后專業知識的缺失，使得城市軌道交通對新進員工的入職及專業能力培訓上花費了大量的人力和財力。
而針對于我城市軌道交通機電技術專業來說，所接觸到的工種也更加專業?，F消防系統檢修、環控系統檢修、照明系統檢修、電扶梯系統檢修、AFC設備檢修等都歸屬于城市軌道交通機電技術專業，而就現在為止還未有城市軌道交通機電技術專業畢業，也就是現目前承擔軌道交通機電技術專業崗位的技術人員為其他相關崗位的技術人員。
2 我國未來城市軌道機電技術專業人才需求總體發展趨勢
現目前城市軌道交通的發展情況，城市軌道交通在人員結構及人才素質方面存在以下幾個問題：1.隊伍結構亟需優化：主要表現在技能人員中，職業技能不高和缺乏工作經驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經驗、技術水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質亟待提高：①基層管理人員。復合型人才不足，尤其是職業素質好，開拓能力強，管理經驗豐富、具有整體性思維的優秀人才比較短缺；②專業技術人員。創新能力強、技術水平高、具有軌道交通行業經驗的領軍人才、科技專家和創新團隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標準的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結構性缺失：高層次、復合型、創新型人才不足，特別是新興領域專業人才的短缺，造成了一定程度的結構性缺失。
而根據現目前的人才需求問題加之現在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預計運營將近500公里，而針對于現目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。
因此現正處于供需關系的風間浪頭，即所需人才必須在就業前擁有與之專業匹配的合格的專業實踐能力。當然開設城市軌道交通機電技術專業是現代軌道類專業群的必然，也是為現代新形式下的專業合格人才培養奠定一定的基礎。
3 分析城市軌道交通機電技術專業學生所需掌握的專業知識及技能
現對高職高專應屆畢業生畢業后所需掌握的專業知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團）有限公司崗位調研表――城市軌道交通機電技術專業》。該調研表針對應屆畢業生及其他崗位轉崗來而來的專業技術人員做了如下問題的收集：1.被調查人員的基本信息；2.被調查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業技能以外還應具備哪些能力。隨機抽取了21名調查者，結果如圖1所示。
被調查員工年齡結構如圖1。
被調查員工職稱（職業資格）等級結構如圖2。
由圖1圖2可知，現目前重慶軌道集團的技術員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術員工的職稱（職業資格）等級普遍偏低。
而針對其他問題，受調查者普遍認為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設備進行維護、保養和部分維修。而對于軌道類機電設備進行維護和保養工作，對于應屆畢生來說應具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應有的專業技能知識外，還應具有對事物的分析能力及應急事故的處理能力。當然大部分受調查人員統一都都闡述了同一個觀點，大學畢業生在校學習期間不僅要對自己的專業知識進行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力?，F目前我為止國內的高職高專院校對學生的動手能力也是非常重視的。當然針對于我重慶公共運輸職業學院的城市軌道交通機電技術專業來說，我們所開設的課程中有接近60%左右的都是實訓課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。
4 總結
城市軌道交通系統，是國內及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續發展的戰略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規劃的時候，總是把城市軌道交通系統納入規劃之列。目前我國的經濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統與其他交通系統綜合考慮，使之相互協調，共同發展，使城市的整體交通體系更加科學、更加完善，更好的服務于市民，更好的為城市的經濟建設服務。既然有城市軌道交通發展余地，那么城市軌道交通機電技術這個核心專業的存在是必然的。該專業人才的培養也成為城市軌道這個專業群必須要邁出的一大步。
參考文獻：
[1]龔杰.淺談城市軌道交通的發展[J].科技創新與應用，2015（13）.
[2]李照星.城市軌道交通車輛和機電設備國產化發展現狀分析[J].城市軌道交通，2008（06）.
第8篇：軌道交通專業范文
關鍵詞：城市軌道交通；三段式；行車組織；實訓課程
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）27-0229-02
一、引言
城市軌道交通運營管理專業成立之初，由于實訓設備所限，多開設如管理技能實訓、客運市場營銷實訓等以培養學生綜合能力為主的實訓課程。隨著城市軌道交通實訓中心的建成，實訓課程應做相應的調整，以提高城市軌道交通實訓中心設備利用率，迎合企業用人需求，提高學生專業實際動手能力。根據城市軌道交通運營管理專業課程設置及企業對接崗位需求，行車組織實訓課程可充分利用的實訓室有：運營仿真綜合實訓室、車站控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室。
本文將在充分梳理各實訓室設備組成及實現功能的基礎上，深入研究城市軌道交通行車組織實訓課程內涵，合理銜接理論課程與實訓室功能、企業崗位技能與實訓室功能，從而建立結構完整、內容合理、符合企業的城市軌道交通運營管理專業“三段式”行車組織實訓課程體系。
二、城市軌道交通運營管理專業人才需求分析
據中國軌道交通網最新數據顯示，截止到2015年6月底，國內共有39座城市獲批建設城市軌道交通，已有22座城市的104條線路開通運營，總里程超過3000公里，其中上海和北京的運營線路里程都超過了500公里，位居世界前列；同時更有超過百條線路正在建設?？梢灶A見的是，未來十年中國城市軌道交通仍將處于快速發展時期[1]。因此，熟練掌握專業技能、解決操作難題、具備處理突發事件能力、在關鍵崗位發揮作用的高素質高級技能型專門人才是城市軌道交通企業所缺少且急需的。
三、城市軌道交通行車組織“三段式”實訓體系構建
根據對接崗位、崗位技能、實訓模塊的劃分，構建了城市軌道交通運營管理專業行車組織“三段式”實訓體系，具體如圖1所示。
四、城市軌道交通運營管理專業行車對接崗位分析
1.對接崗位。根據企業需求和對近幾屆畢業生就業情況的調查，以沈陽地鐵崗位群為例，本專業行車相關（電客車司機除外）就業崗位主要包括車站的行車值班員、車輛段的信號樓值班員及車場調度員、運營控制中心（OCC）的行車調度員[2]等崗位。根據這些崗位的工作職責進行職業能力分析，明確了崗位所需要知識、技能以及職業素養的要求。
2.崗位技能。（1）行車值班員。①主管車站行車組織工作；②負責監控和操作車站ATS工作站、LCP盤、IBP盤、計軸復位盤、BAS、FAS等設備，通過CCTV監視各區域情況；③負責車站應急信息處理及對乘客的應急廣播。（2）信號樓值班員/車場調度員。①負責車場/車輛段內的行車組織和指揮工作；②對車輛段微機聯鎖等設備進行監控和操作，對列車和車輛的出入車場進路、調車進路進行排列；③負責車場/車輛段內突發事件的臨時指揮。（3）行車調度員。①負責所轄線路運營的日常行車組織、調度指揮工作；②負責組織、處理在所轄線路運營過程中發生的各種故障、突發事件、事故，協助現場指揮做好應急處理工作；③負責監控所轄線路行車設備的運行，操作OCC的調度相關設備，并做好故障記錄。
五、“三段式”行車組織實訓課程體系分析
科學、合理的實訓課程教學體系是保障人才培養質量的關鍵[3]。為提高城市軌道交通運營管理專業學生的崗位適應能力及動手能力，縮短其進入企業后上崗工作的培訓時間，設計了以“基礎實訓、專項實訓、綜合實訓”為主線的“三段式”行車組織實訓課程體系。該實訓設為集中實訓，共5周，以每日8學時計算，一共200學時。
1.基礎實訓。通過對城市軌道交通運營管理專業實訓課程內容進行系統的分析，對企業的行車相關各崗位職責及技能進行了詳細解析，按“高素質、高技能”人才的成長規律及培養目標，對學生培養的第一階段設計了以運用運營綜合仿真實訓室為主體的基礎實訓模塊?；A實訓的主要內容及學時安排如表1所示：
2.專項實訓。根據城市軌道交通行車組織的性質和面向崗位的能力要求，力求為學生提供真實的實踐訓練場所，實現“實訓基地”緊貼“現場實際”的目的，實訓場室與工作真實場景一致，構建了由車站綜合控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室組成的行車組織實訓模塊。根據各實訓室對應的工作崗位及其相應的崗位技能，分別設置了基于現場的專項實訓，具體的實訓內容、設備及學時安排如表2所示：
3.綜合實訓。在基礎實訓、專項實訓的基礎上，緊密結合城市軌道交通企業，根據各崗位能力需要和真實工作環境分析，在全仿真的實訓室中，以案例討論、分組模擬、角色扮演等教學活動為基礎，在不同的項目任務驅動下，除行車相關崗位外，再加入站務、票務、司機等城市軌道交通運營一線崗位，利用城市軌道交通實訓中心的所有實訓設備全覆蓋式實訓環境，實現各崗位聯控輪崗綜合實訓。綜合實訓的主要內容及學時安排如表3所示：
六、結束語
城市軌道交通行車組織實訓課程內涵建設的研究，就是在城市軌道交通實訓中心的基礎上，通過“三段式”實訓體系的開發，打破原有課程內容的限制，在理論和實踐充分結合的實訓平臺上，能使學生在學習中體會工作，有較強的處理工作任務和團隊協作能力，能提前融入工作環境，縮短進入工作崗位時的適應時間，使其在今后的職業生涯中厚積薄發，從而成為企業歡迎的高素質、技能型人才。
參考文獻：
[1]程謙.基于工作工程的城市軌道交通行車組織項目課程開發[G].無錫職教教師論壇，2012：233-236.
第9篇：軌道交通專業范文
關鍵詞：卓越工程師教育培養計劃；城市軌道交通；本科畢業設計（論文）
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02
一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施現狀
畢業設計（論文）是大學實踐教學的重要環節之一，其不僅是學生整個大學四年所學知識的融會與應用，更直接影響該校本科教學質量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》，就本科畢業設計（論文）工作重要性的認識、教學過程質量管理、帶教導師職責和論文選題等相關內容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業設計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業設計（論文）的現狀問題、過程質量控制、導師評分體系、管理模式等開展了各類教學教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養計劃。并于同年度在在國內遴選60余所國家重點和地方應用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養計劃”本科專業試點。作為國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才的行業特色學院，上海工程技術大學城市軌道交通學院在其產學合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學院3個卓越計劃專業的在校學生數為480人，約占學院本科學生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業的本科畢業設計（論文）就將如期展開，畢業設計（論文）作為“卓越工程師教育培養計劃”企業培養方案中最重要的實踐環節，該環節實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養的質量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業的本科畢業設計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學院一直積極從事本科畢業設計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：
1.本科畢業設計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業發展的實際需求，并與軌道交通企業就業前的見習實習相結合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現場實際開展實戰性的項目工作。
2.積極開展“雙導師制”畢業設計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業高級專業技術人員擔任本科畢業設計（論文）的企業帶教導師，與校內教師共同完成各本科畢業設計（論文）的立題、過程指導、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導師制”指導本科畢業生的人數已占總人數的15%以上，僅學院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業2011—2013畢業設計（論文）企業帶教導師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業技術人員，指導完成本科畢業設計（論文）34篇。
二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中存在的問題
在率先采用校企合作實施“雙導師制”指導城市軌道交通類本科畢業設計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術大學城市軌道交通學院發現該方案的實施主要存在如下三個問題：
1.學生參與實踐程度不高、與帶教導師溝通不頻繁。采用“雙導師制”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）的立題工作主要由企業導師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業為例，近年來采取“雙導師制”指導的本科畢業題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網絡化、設備管理等多個方向。企業導師極其希望學生通過為期半年時間的畢業設計（論文）解決現場實際問題，但部分畢業生受就業單位實習、培訓、考研或出國等各方面因素影響，真正系統地參與畢業設計（論文）現場實際調研和相關實踐的機會較少。同時，由于企業導師均為相關企業高級管理或專業技術人才，部分學生因膽怯心理而不敢主動聯系企業導師，企業導師也時常會因為工作繁忙而疏于對學生的監督，最終導致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關鍵問題處理不清等相關情況的發生。這些均會對論文的撰寫工作產生較為嚴重的影響。
2.企業導師與校方導師權責不清晰。畢業設計（論文）由企業導師和校方導師共同帶教，能充分發揮企業導師的豐富實踐經驗和校方導師的專業理論知識。一般而言，企業導師根據現場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內容進行指導和建議，是整篇論文的主要帶教導師。校方導師主要負責對論文撰寫過程中涉及到的專業理論進行解釋說明，并負責整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業導師共同完成學生畢業論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業導師時常因工作忙碌而忽略與學生的溝通，認為有校方導師監督，學生會抓緊完成論文，但校方導師則會因為企業導師負責學生專業內容而對學生不加以過多干涉，從而導致學生時常處于“兩不管”地帶，對畢業論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。
3.論文實際應用的評價體系不完善。采用“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）題目主要來源于軌道交通企業，旨在解決軌道交通企業在現階段亟待解決的實際問題，但學生在經過18周的畢業論文撰寫后，如何對學生設計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結論能否使問題得到解決？設計方案能否應用于現場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業方對畢業設計論文研究成果的認可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）與普通論文相似，不能充分體現企業導師指導帶教的優勢。
三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試
1.將畢業設計（論文）撰寫與就業單位實習緊密結合。針對學生因受就業單位實習等情況影響，而未能系統參與畢業設計（論文）的相關現場調研的情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院提出將論文撰寫與就業單位實習相結合的探索實踐，即在畢業設計（論文）選題時就充分考慮學生就業情況，如該生已與某地軌道交通企業簽訂三方就業協議，則優先安排該生參與畢業設計（論文）的“雙導師制”帶教計劃，由未來任職企業的高級專業技術人才擔任企業導師，針對未來任職企業的實際情況開展畢業設計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學生投入畢業設計（論文）的時間和工作量，企業導師還能安排帶教學生前往涉及論文相關問題的崗位進行跟班實習，真實了解問題產生的各種原因，使畢業設計（論文）充分結合現場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學生更進一步了解未來的任職企業，在畢業設計（論文）完成過程中增加對任職企業的歸屬感，而企業導師也能在帶教過程中充分認識帶教學生的優缺點，并在日后給予相關工作建議。經過學院近幾年畢業設計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業導師和學生的普遍認可。
2.加強企業導師和校方導師間的溝通，明確雙方權責。企業導師與校方導師權責不清晰的情況主要由于企業導師、校方導師和學生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術大學城市軌道交通學院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導師的溝通。對于企業導師而言，除了需要在相關軌道交通企業任職，擁有較為豐富的現場實踐經驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學生在論文撰寫過程中出現的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節點以加強導師與學生間的溝通。參與“雙導師制”帶教計劃學生的畢業設計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內容由企業導師負責，一旦學生和導師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學院將進度指標明確為校方導師職責，要求校方導師在聯系自己帶教學生的同時，敦促雙導師制畢業設計學生的論文進度，并及時將進度情況與企業導師溝通，以提高學生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節點完成。
3.將企業方評價納入論文考核評價體系。畢業設計（論文）的考核評價體系主要由帶教導師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學生論文運用的理論依據、數據處理方法與結果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規范、闡述內容正確性、條理清晰、結構嚴謹、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導師制”論文的實際應用情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院還將企業方評價納入考核評價體系，從現場可操作性、方案可推廣性、實際應用情況等方面進行評價，幫助了解學生畢業設計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導。近年來，經過論文考核評價體系發現，通過“雙導師制”完成的畢業設計（論文）不僅能有效幫助現場實際問題的解決，還能對學生專業實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責任制，企業導師制定了“城軌車站站長責任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責任制問題進行調查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導的2011屆本科畢業論文“軌道交通車站設施設備布局對大客流疏導作用的影響”，結合車站實際情況對于不同車站內部布局下的大客流疏導問題進行重點分析，該畢業論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導性，得到了運營公司的一致認可。
基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）作為卓越工程師教育培養計劃的重要實踐環節，應將所學理論與現場實際進行有效結合的“雙導師制”畢業設計（論文）帶教方式作為主要應用方式。同時，加強學生與帶教導師的溝通、落實學生的現場實踐、明確企業導師和校方導師的權責劃分、完善畢業設計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業設計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結完善、有效監督，才能使城市軌道交通類本科畢業設計（論文）真正做到現場對接度高、設計效果理想、軌道交通企業滿意。
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