交通工程標準化精選(九篇)
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第1篇：交通工程標準化范文
在我國甚至其他國家，軌道交通是城市公共交通系統的主要組成，隨著城市中軌道交通建設數量的不斷增加和規模的不斷增加，同時也促進了城市經濟的發展。在施工的過程中難免會出現各種樣問題，不僅增加了施工的風險，而且還有可能造成事故的發生。有些地區受地質結構的影響，對于施工條件較差的地段，不僅對施工安全的管理存在一定的難度，而且還會增加工程的建設周期。根據我國城市軌道的建設和施工過程中對安全風險的管理，必須對施工的全過程進行安全管控，而且必須全員參與。在城市軌道交通的工程建設中，對安全風險進行管理不進可以有效減低施工中的風險，還能保證工程的有序進行。
1國內軌道交通工程安全風險管理現狀
當前，我國地鐵建設規模很大，發展速度也非常迅速，而軌道交通建設施工的環境比較復雜，所處的環境也比較惡劣，他工程存在明顯的區別，規模大、風險高是主要特點，而地鐵工程主要是在地下空間進行施工，所以，隱蔽性大、不可預見的因素也比較多，如果不能采取有效的措施進行處理，會導致工程的質量難以達到標準的要求，進而影響社會的發展和進步，而地鐵是當前城市軌道交通中的重要組成部分，在建設施工中，主要是在城市中心區域進行，周邊建筑物比較多，地形條件也非常復雜，地下管線埋設比較復雜，影響工程實施的安全性。因此，地鐵施工難度大、技術要求高、工期要求緊張、會影響比較大，因而導致其風險極高。因為存在這些因素，加上很多單位對于風險管理重視程度不足，或管理方式比較差，造成安全事故問題比較普遍。結合目前的地鐵工程安全管理實際情況，傳統的事后管理方式很難滿足現代社會的發展需因此，要積極轉變思想觀念，以促進總體安全水平的提升，滿足社會的發展需要。
2國內軌道交通工程風險管理存在的問題
2.1 某些項目的研發深度不能滿足實際的建設需求
目前，全國軌道交通項目建設是大勢所趨，但參與軌道交通項目開發的設計機構不多，設計種存在拖延，隨機套用，缺乏地方適應性和創新性等問題。有的設計不夠完整，不夠深入，無法在適當的情況下對高風險項目進行專項的專家論證，并且對可能發生的重大風險和隱患缺乏考慮。由于地質條件困難，調查出的詳細數據與實際情況有所出入，從而導致工程在后期的正常運行，進而給軌道交通工程建設帶來了相當大的困難，影響我國軌道交通建設的質量，最終影響工程在后期的正常使用。
2.2 建設單位對安全管理重視程度不夠
軌道交通工程建設項目在實施安全管理的過程中，建設單位應該設置專業的管理機構，比如，質量安全管理部門或監管部門要實現全面的安全管理和控制。但當前企業在人員配置方面欠缺，導致一些經驗不足的工作人員進入工作崗位，也有很多沒有設置安全管理人員的情況，使各項安全管理工作都不能有效地進行，從而產生非常嚴重的后果。同時，在安全管理上，缺少安全管理方法。
2.3 施工技術不足和建材質量差
建筑材料在軌道交通施工過程中起著重要作用，建筑材料的質量將在一定程度上決定項目出現風險的可能性。因此，如果在施工過程中選擇的建筑材料不合適，則就會對建筑軌道交通的整個工程產生很大影響。由于所用材料的質量不符合要求，因此在施工過程中還會帶來許多安全隱患，軌道交通施工中的施工技術也是保證工程施工質量的關鍵條件，這與施工風險密切相關，必須加以保證。通過選擇施工技術的科學性，可以最大程度地減少施工過程中的潛在風險，從而有助于軌道交通建設的順利進行。
3城市軌道交通工程建設安全風險管理體系管控的有效措施
3.1 要在工程設計錢對施工區域進行實地勘測
想要保證城市軌道交通工程建設的安全進行，就要在工程設計前對施工區域進行實地勘測，只有做好這項基礎工作才能為工程施工的安全有序進行提供有力的保障。不僅如此，還要對軌道交通工程的地下管道、周圍建筑物的抗震能力以及地質土壤的內部構造和穩定性進行充分的考慮。利用科學的方法對整個工程進行規劃和設計，使軌道交通工程在施工的過程中盡量減少對對周邊環境的影響。盡可能的滿足人們對交通的使用。
3.2 安全標準化的應用
安全風險管理中，安全標準化是非常重要的。安全標準化主要包括各項管理標準化、質量標準化、文明施工標準化、崗位檢查標準化以及教育培訓標準化等。第一，各項管理標準化。管理標準化主要是指為各項管理工作提供統一的標準和辦法，使各項管理工作能夠有章可依，包括安全管理體系、質量管理體系、設備及材料管理、安全管理各項制度、崗位檢查制度、崗位考核管理制度、教育培訓制度等方面的內容。第二，質量標準化。質量標準化主要是通過各種技術方案、產品質量標準化控制措施、施工方案和方法等方面的質量進行全面監督與控制。第三，文明施工標準化。文明施工標準化是指在施工的過程中按照相關規定來采取合理的施工方法，保證施工作業環境，降低施工對周邊環境的影響，提高安全生產管理。第四，崗位檢查標準化。崗位檢查標準化主要是根據不同崗位的工作情況來制定相應的標準檢查制度和表格，對基層施工崗位人員進行標準化控制。第五，教育培訓標準化。參建單位需要定期開展質量安全教育以及技能培訓，借助標準化的培訓方式和模式來提升管理人員以及施工人員的經驗和技術。
3.3 對安全風險進行管理
根據《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》等相關文件，工程建設單位要建立完善的安全風險管理體系和制度，使工程建設人員在施工的過程中遵守相關的職責。為了全面加強對常識軌道交通工程的安全風險管理，還可以利用施工監測和第三方有資質的施工監測單位相結合的方法，對施工中的各個標段和環節進行管控。在對項目進行歸規劃的時候還要對規劃方案的風險進行調查和評估，要對重大關鍵節點的工程進行專項風險評估[2]。在調查的過程中不僅要對工程影響范圍內的交通流和地面道路和建筑物進行調查，還要對所涉及范圍內的文物、以及特殊性建筑和地下管道、線和障礙物等進行調查。除此以外還要對附近的鐵路、水利設施以及軍事基地和地下文物古跡等進行保護。
結束語
綜上所述，在軌道交通工程建設的過程中存在著不同程度的安全風險，需要采取相應的管理措施來降低安全風險對整個工程建設過程的影響。在軌道交通工程建設中，不同的階段有著不同的安全管理要點，相關管理人員應當要借助信息技術、安全生產標準化等方式方法來加強安全風險的管理，強化隱患排查治理，為整個軌道交通工程建設的安全提供有效保障。
參考文獻
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第2篇：交通工程標準化范文
針對統計分析監測數據采集技術要求的研究，從標準制定的目標、研究內容、重點考慮因素等幾個方面闡述數據采集技術要求的研究思路。
關鍵詞：
統計分析；數據采集；采集技術要求
根據《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》，交通運輸部提出“十二五”期間重點推動交通運輸行業信息化四項重大工程建設，即安全應急、出行信息服務、市場信用、經濟運行分析四項重大工程。其中重大工程是以行業統計、監測等業務數據為基礎，以經濟運行監測預警、決策分析為目標，采用“部省聯動”的建設模式。部級工程重點解決交通運輸部與部直屬單位、省、港口行政管理部門之間的信息傳輸與業務協同，省級工程在重點解決省內信息傳輸與業務協同的同時，期望進一步增強交通運輸信息資源的深層次開發與利用，以實現對交通基礎設施、運輸市場運行狀態和發展態勢等的綜合分析，使行業決策支持、公共服務能力和水平顯著提高。
1數據采集技術要求的目標和意義
數據標準規范在信息化工程建設中發揮著協調、支撐、保障和引領的重要作用。在信息系統工程建設中引入一系列標準規范，既有利于保障信息系統工程建設及其運維的規范化，又能夠提高系統內部信息的集成與共享以及與其它系統的信息共享，進而提升了系統的效能和資源利用水平。建立數據采集技術要求的目標是為省級工程建設提供一套完整的指導性、推薦性標準規范，使統計分析監測數據的建立、維護以及跨行業、跨部門的數據共享交換能夠按照統一的標準實施，從標準規范上確保系統的順利實施和長效運行。數據采集技術要求的研究具有重要意義，數據采集及標準規范是省級工程建設、管理與服務的核心和基礎。規范化的數據采集技術是實現統一管理、數據交換和資源共享的前提。只有運用標準化工作的原理，嚴格參照及遵循國家、行業、地方等相關規范和標準，在充分了解省級統計報表報送及分析監測的數據需求的基礎上，結合省級統計業務管理的實際情況制定的數據采集技術要求，才能滿足省級工程的系統設計與開發、數據的生產、管理及服務的要求。
2數據采集技術要求的研究
2.1研究思路
省級工程作為推動省級交通運輸行業信息化進程的重大工程，其最終目標是實現部、省、市、縣四級信息傳輸與業務協同。因此，在采集技術要求研究過程中應遵行業務為先、應用為本、互聯為重的思路來開展研究工作。
2.1.1業務為先信息化系統作為提升行業現代化發展水平的一種重要技術手段，發揮著越來越重要的作用，但是如果信息化系統建設如果脫離開具體的業務需求，不能和業務很好地結合在一起，那么其將成為無根之水，無從發揮其應有的作用，因此，在采集技術要求研究過程中，要始終緊緊抓住業務這根主線，以業務需求為先導開展研究工作。
2.1.2應用為本省級工程的重要目標是整合數據資源，促進部省兩級、省內各業務局之間的統計報送和投資計劃管理工作。工程建設成敗的一個重要考核標準是能否有效地提升省內統計監測分析工作的效率，那么，在采集技術要求研究過程中，要以省級工程的實施應用目標為著眼點，確保省級工程按照標準建設后能夠切實提升相關工作的效率。
2.1.3互聯為重省級工程重點解決的是部與省之間、省廳與直屬單位、各行業行政管理部門之間的信息傳輸與業務協同問題，其中業務協同雖然表現為業務機制和業務流程的信息化，但實質上還是數據信息的流轉傳輸。所以省級工程與不同業務系統之間的信息互通互聯是采集技術要求研究的重點。
2.2主要內容
根據省級工程的功能定位，結合統計分析監測數據采集技術要求的研究思路，其研究內容應包括數據分類、數據元素標準化和數據交換傳輸標準化三個方面。
2.2.1數據分類省級工程所涉及的統計分析監測數據信息按照用途可以分為統計信息、動態監測信息和統計共享信息三大類，其中統計信息又分為執行報表制度產生的報表信息和填寫統計報表時用于參考的數據信息兩大類。這三大類數據從采集頻率來看，可以分為月報、季報、半年報、年報、快報等多種形式，從采集方式來看，又有人工填報和系統交換共享等方式，通過對這些數據的采集內容、采集來源、采集頻率等進行系統的梳理分類，可以更加清晰地掌握數據的特征，為后續的研究工作打下良好的基礎。
2.2.2數據元素標準化進行數據元素的標準化研究，其目的是確保數據描述的一致性與準確性，在用于指導省級工程數據庫表的編制的同時，大大加強數據信息在系統間及環境間的實用性和共享性。在進行數據標準化方法研究時，應該基于省廳統計分析和報表報送管理業務特點，以完成省級工程的功能為出發點，綜合考慮類報表的數據采集內容、頻度等多種因素，選擇合適的數據標準化方法，并對數據的內容、格式等進行定義。
2.2.3數據交換傳輸標準化省級工程所涉及統計分析監測數據的獲取方式可分為人工錄入和系統交互兩種方式，其中系統交互指的是省級系統通過與其他系統平臺通過接口進行交互來獲取數據。而數據交換傳輸標準就是為了實現不同系統之間的信息共享和溝通而建立的一套通用的數據文件的格式規范，以保證數據傳輸的完整、可靠和有效，并提高數據交換的速度。在選擇數據交換傳輸方式時，應該考慮以下因素：1）傳輸的方式要簡單，這對系統雙方都有好處。2）保證數據在交換傳輸過程中的安全性。3）考慮數據量的大小，來決定合適的交換傳輸方式（例如：一次調用請求的數據量，請求調用的頻率）。4）考慮重復數據的處理，特別是在其它系統將數據推入、批量導入、在線填報等。5）目前已有業務系統所采用的數據交換傳輸方式。
3結論
第3篇：交通工程標準化范文
關鍵詞：改建工程；創新性；工程管理；單元預警；標準化建設
1.概述
為了加強S307一級公路改建工程項目管理，提高工作效率，控制工程實體質量，有效預防生產安全事故的發生，切實保障一線施工作業人員的人身安全和身體健康，提升項目文明施工形象，確保工程建設項目順利完成，結合省交通運輸廳在普通國省干線公路建設中開展的施工標準化活動，總結推出了“三四五”工作管理模式。
“三”是指三個單元預警：安全單元預警、質量單元預警以及廉政安全預警；“四”是指四個標準化：工地標準化，管理標準化，施工標準化，安全文明標準化；“五”是指五個零的工作目標：安全零事故、質量零缺陷、環境零污染、施工零投訴和廉政零違紀。。
2.三個單元預警
2.1安全單元預警
為貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的指導方針，落實安全生產責任制，保障工程施工廣大員工的身體健康及財產安全，項目公司、監理、施工單位成立了安全生產管理委員會，對各個施工單元進行規范的管理。
根據單元預警法的特點，結合本項目的特點，按照“便于管理、操作簡單、方便實施”的原則，以生產工序相對獨立、作業空間相對獨立、施工范圍相對獨立、施工地點相對固定和具有明顯的區域界限作為劃分標準。根據危險（危害）程度，分為四個預警等級劃等級，并根據預警等級布置防控措施。
2.2質量單元預警
針對各個施工單元進行的施工工序及施工中可能存在的質量問題進行分析，提出有效的預防措施，明確監理和施工單位責任人，在各個施工單元，并傳達到各個施工班組，消除質量隱患，確保施工質量。
2.3廉政單元預警
針對合同管理、材料管理、后勤管理等工作崗位和職責，逐一分析可能出現不廉潔事項，提出預防措施，有效抑制不廉潔行為發生，使得項目在陽光狀態下健康運行。
3.四個標準化建設
在省交通運輸廳開展的施工標準化活動中提出工地標準化、管理標準化和施工標準化，為充分體現安全文明管理的重要性，特將安全文明管理單獨提出和前三個一起并列提出“四個標準化”。
3.1 工地標準化
嚴格要求參建單位的駐地建設，做到規模達標、功能齊全、設施到位、標識清晰、整齊美觀，體現以人為本的理念，相關的組織機構圖、質量管理體系圖、安全管理體系圖、形象進度圖等圖表上墻。場站建設重點把握布局合理、生產能力達標、進出口道路安全順暢以及材料堆放處的地面硬化、隔離設施、防雨大棚等標準化建設。施工現場機械設備配套齊全，滿足施工需要。
3.2 管理標準化
嚴格執行公路建設法律法規和強制性標準，結合項目實際情況，創新管理工作方式，制定出臺相關管理辦法。創新推行質量、廉政單元預警。著重規范現場管理工作力度和人員配備標準，以開展培訓和勞動競賽的方式，提高工人的操作水平和質量安全意識。嚴格執行持證上崗制度，落實日常巡查和夜間施工巡查制度，不定期組織施工現場觀摩點評活動。嚴格首件工程認可制、四方聯合驗收制、材料準入制等。嚴格要求各參建單位檔案資料規范管理、真實齊全。
3.3 施工標準化
按照相關規范和《安徽省普通國省干線公路施工標準化實施要點》要求，結合項目實際情況，進一步細化路基、路面、橋涵及防護等標準化要求。推行質量單元預警，預防質量通病，提高實體質量。規范質量檢驗與控制，強化各類驗證試驗和標準試驗，做到檢測項目完整齊全、檢測頻率符合要求、檢測數據真實可靠。加強對隱蔽工程、關鍵工序的過程控制和驗收工作力度，確保工程各項指標抽檢合格率達到規范要求。
3.4 安全文明標準化
制定出臺了安全管理等制度和方案。對《夜間施工方案》組織專家進行評審。以平安工地建設、“三階段安全風險分析和預防”、安全設施“三同時”、單元預警法為依托，嚴格執行工程安全評價管理和考核機制。統一標準，規范現場安全防護設施、安全標志標牌、臨時用電、人員著裝持證等。完善各類安全標識標牌，推行安全設施三方共同鑒證（施工、監理、交警）、存檔。分段封閉圍擋施工，專人負責灑水、清掃保潔、破損路面維修和指揮交通。完善文明施工、環境保護措施，確保現場粉塵、噪音、污水排放符合國家相關標準。嚴格要求安全監理工程師和專職安全員的配備數量，加強人員培訓，強化安全意識，定期組織安全生產應急演練。安全經費按時計量，保證了安全經費的足額及時投入。
4.“五個零”工作目標
五個零工作目標即：安全零事故、質量零缺陷、施工零投訴、廉政零違紀、環境零污染。
安全零事故：由于本路段無法中斷交通進行施工，施工過程中應避免惡劣天氣天施工，并做好交通安全及施工安全的防范工作，尤其是夜間安全設施的設置，避免交通事故和施工安全事故的發生。凡在公路上進行養護維修作業的人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色工作裝（套裝），管理人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色背心。臨時交通標志：應由鋼性材料制成，有穩固的折疊支架，設置在醒目位置，提醒過往車輛和行人。在施工中嚴格遵守相關安全生產條例和法律法規，確保工人和過往車輛、行人的安全。
質量零缺陷：規范質量檢驗與控制，強化各類驗證試驗和標準試驗。出臺山渣石施工、水穩施工、瀝青施工相關指導書，進一步細化施工工藝，嚴格要求施工單位做到施工工藝的標準化，確保實體質量。
施工零投訴：當施工路段距住宅區距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工；主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾；注意機械保養，使機械保持最低聲級水平。盡可能減少施工隊沿線居民的生活影響。
廉政零違紀：在工程建設中，采取廉政人員跟蹤監督的制度，派駐廉政監察員在工程建設全過程中跟蹤監督，確保工程建設中，參建各方做到“六個不準”，杜絕工程建設中可能存在的違紀情況。此外，各參建單位還設置了專門的廉政投訴箱，由廉政監察員定期查看是否有廉政投訴。通過各項措施，真正做到“廉政零違紀”。
環境零污染：防護公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，相距200m范圍內，不應有集中的居民區、學校等；瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又須符合衛生要求，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝；定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體；施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。
在施工標準化活動期間，我們不斷改進管理方法，2015年進一步提高完善了“345”工作管理模式，創新增加了環保目標公示牌、農民工維權公示牌，積極推廣應用沖擊式壓路機及垂直壓路機碾壓工藝，確保實現施工標準化活動與施工機械化、精細化有機結合，提高公路建設水平。
5.結束語
通過創新工作管理辦法，提升了工程質量和安全文明形象，明顯減少了安全事故和廉政事故的發生，有效解決了環境污染和農民工工資發放等突出性問題，實現工程建設各階段項目管理工作的有機銜接，整體提高項目管理水平。
參考文獻
第4篇：交通工程標準化范文
關鍵詞：城市軌道交通；運營；準化管理
Abstract: along with the urban construction to speed up, based on the modern traffic system of the urban transportation has become an important aspect of the city development. This paper mainly based on the problems of urban rail transit operation discussed, and then elaborates the urban rail transit operation standardization management way.
Keywords: urban rail traffic; Operation; Must change management
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
在地鐵建設的大潮之下，標準化的運營管理平臺是地鐵安全運營的關鍵，同時也是加快我國城市建設的重要舉措。然而，實際中的運營管理問題，給地鐵的安全運營造成了嚴重的影響。因而，對地鐵運營的標準化管理，是我國地鐵事業發展的關鍵。
二、城市軌道交通的運營管理現狀
隨著城市建設的加快，地鐵的現代交通系統，扮演著越來越重要的角色。然而，在地鐵建設的大潮之下，各個城市的軌道交通在運營管理上存在諸多的不規范之處，尤其是基于現代化的管理平臺的建設，缺乏科學有效性。進而，我國的交通運營標準缺乏有效的通用性，以至于城市間的地鐵運營在管理上存在嚴重的“地方性”。
（一）管理模式的不規范化，尤其是多元化的管理模式并存。各地在地鐵系統的建設中，對于投資和規劃，以及管理平臺建設等環節都有著明顯的地方特性，因而在運營管理中，各地有著自己的管理體制和管理系統。基于軌道交通運營管理的多元化，使得在安全運營的管理機制下，與國家的標準產生較大的偏差，甚至出現地方性的標準體制
（二）管理標準的多樣化。基于各地城市的地鐵建設需求不同，其在建設資金投入上存在較大差異，尤其是在建設設施、運營系統、管理機制上存在明顯的差異。基于地鐵建設的差異性，其在運營管理上出現多樣化，尤其是運營管理方法的不標準化，造成了地鐵管理的混亂問題。在當今地鐵建設的多元化下，甚至出現了同一城市，多樣化的管理標準，也就是說，在同一地鐵平臺下，不同線路的管理標準不一致。
（三）管理制度的不完善。在頻發的地鐵事故下，暴露出我國地鐵在運營管理上的不足，尤其是缺乏完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。這一點也是我國地鐵在發展中的最大問題之一。諸如，深圳地鐵作為我國較早建設的地鐵，其在2010年運營的過程中，就出現扶梯事故，再一次暴露出地鐵在運營管理上的缺失，尤其是安全管理的體制還夠完善。
三、城市軌道交通的各大系統的運營標準化
城市地鐵交通的管理是一項復雜的工程，其包括系統運營管理、安全應急管理、管理平臺管理等方面。因而，在地鐵運營管理的標準化進程中，需要基于上述存在的問題展開，并且僅僅圍繞安全管理的理念。
（一）標準化管理原則。地鐵交通運營的管理需要基于多領域的有效工作。因而在管理的標準化中，需要基于管理的原則，進而達到有效的管理效果，
1.管理工作的全面性。地鐵的運營管理是一項復雜的工作，因而在標準化管理中，需要認真做到管理工作的全面性，尤其是地鐵項目的驗收，以及運營機構、工作人員的管理，都是在管理中容易出現紕漏的地方。
2.管理重點的突出，尤其是安全管理的有效性。地鐵管理工作較復雜，但在管理工作中，要注重管理重點的突出，尤其是安全管理的標準化，可以提高地鐵運營的可靠性。而且，在地鐵線路的調度、車務，以及設備維修，都是標準化管理的重點工作。同時，管理工作的重點分明，可以提高標準化管理的效率。
3.完善的安全管理機制，尤其是應急預案的有效性。在地鐵運營管理的標準化進程中，需要基于完善的安全管理體制。因而，需要標準設備的維修制度、運營環境管理，以及健全的應急預案。深圳地鐵在管理的中，缺乏科學的安全管理機制，進而在地鐵工程，以及運營中頻出意外事故。
（二）地鐵交通運營的各大系統的標準化管理。基于地鐵運營管理的復雜性，因而在管理的過程中，需要標準化各大系統的管理機制，進而達到地鐵交通運營管理平臺的安全可靠。
1.地鐵運營組織的標準化。地鐵的在運營的過程中，應以社會價值為主，而非經濟效益。也就是說，地鐵的組織運營要以服務城市發展為重，進而對城市資源的進行配置。這種標準化的組織運營，可以解決當前以經濟效益為主的地鐵運營模式，而且基于這種標準的運營組織，可以深化地鐵運營管理的機制，以及規范化管理的職責。因而，在標準化的運營組織下，地鐵的運營模式更加地科學合理。
2.地鐵運營管理系統的標準化。地鐵運營的管理系統，是地鐵正常運行的關鍵。其在管理中，負責著列車運行的安全、運行的時間調整，以及運力的調度。因而，對于運營管理系統的標準化，是地鐵交通運營管理的重點。在運營管理系統的標準化中，主要基于如下工作展開：
（1）.地鐵調度平臺的規范性。對于地鐵運營狀態下的正常調度，是保證地鐵有效工作的關鍵，尤其是在信息平臺的建立上，要標準其操作的流程，避免調度不當而造成的運營事故。
（2）客服管理。地鐵作為主要的城市交通工具，其在客服管理中，主要基于客運組織、車站人工服務、投訴管理、系統監控管理、售票管理、車站設備管理工作。因而，在客服管理的工作比較繁雜，其在標準管理中，需要規范其管理的流程。
（2）列車運行的管理。在管理工作中，主要基于列車的運行狀況管理、駕駛員的檢查、乘務組織管理、列車設備檢修，這些工作的標準化開展，是列車安全運行的關鍵。
3.地鐵設備的維護管理。地鐵的設備管理是一項復雜而細致的工作，因而標準化該項管理，是地鐵安全運營的關鍵。對于設備的維修主要基于檢修、維護、保養三個工作環節。對于地鐵的電力系統，以及土建設施的有效管理，也是一項關鍵性的工作，對于電力系統而言，主要基于通信系統、信號系統，以及電力供應系統、電梯系統、消防系統的管理工作；土建設施的管理主要基于地鐵的站臺、隧道、軌道地基的管理工作。
4.安全運營的平臺管理。地鐵的運營基礎是基于現代的高科技，因而其在運營安全管理上非常的重要。對于地鐵的安全運營管理而言，主要基于安全系統管理、地鐵運營的風險管理，以及事故應急管理三個方面。尤其是運行系統的安全管理工作，主要涉及安全管理平臺、管理系統、信息管理、事故管理的工作。
四、結語
基于標準化的運營管理機制，是實現地鐵經濟價值的有效舉措。因而，基于其在運營中的管理問題，對其進行標準化管理，是提高地鐵運營的安全可靠性。
參考文獻：
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第5篇：交通工程標準化范文
【關鍵詞】水路；運輸；標準化
中圖分類號：TV文獻標識碼： A
一、前言
近幾年，我國水路貿易的發展速度日益加快，對于水路貿易中的水路運輸工作的要求也是非常嚴格，目前水路運輸企業中實施安全生產標準化工作是一項重要而又艱巨的任務，如何將這個實施工作做到深入和徹底，是重點研究問題。
二、完善操作規程和規章制度
通過對照“安全生產標準化考評標準”，完善了船舶的操作規程和規章制度，由于是第一次推進安全生產標準化工作，沒有經驗，只能對照考評標準，自己理解和摸索，盡可能把操作規程和制度完善。期間公司發來了大量的制度規定，船舶需要培訓和了解情況，以便在考評時查到問到要迅速回答，說明是怎么做的和它規定的內容，船舶在這方面做了大量的準備工作。船舶加強了對法律法規和應急操作的培訓。從今年年初開始，把培訓計劃、培訓記錄按照生產標準化規定的要求進行培訓和記錄，同時，船舶加強了對培訓的考核和評估，每季度進行一次考核，考核后再進行評估總結，使船舶培訓工作真實有效。
船舶文化作為公司文化建設的基礎，需要逐漸形成和建設，我們堅持圍繞“我的船，我的家”這個中心，培育和完善船舶的文化建設。通過開展“一封安全家書、安全工作大家談和安全承諾書”等活動，提高大家的安全意識，增加大家的安全責任感，把安全文化這棵幼苗在寧化424輪的土壤里深深地扎下根。船舶緊緊跟隨公司的文化建設，按照“健康、安全、誠信、和諧”的船舶方針，通過“嚴格的規章制度，嚴謹的工作作風，良好的行為習慣，和諧的船舶氛圍”的管理目標，努力把船舶建設成一種溫馨的家的文化樂園。
三、實施范圍和工作分工
開展水路運輸企業生產標準化工作是十分必要而又可行的，它是強化企業的安全生產主體責任，建立自我約束、自我完善的安全管理長效機制，促進企業良性健康發展的有效途徑，也是抓實抓好企業安全生產基礎的重要方法，通過規范化和標準化的運作，使企業的安全生產工作得到不斷加強并持續改進，企業的本質安全水平不斷得到提升。可以說，安全生產標準化是當前和今后一段時間企業必須經歷的一項達標工程，是企業的健康快速發展的重要保證。
1、實施范圍：具有獨立法人資格，具體從事公路水路運輸、城市客運、公路運營管理和公路水運工程施工等生產經營建設活動的交通運輸企業。
2、工作分工：企業安全生產標準化達標分一級、二級、三級。其中一級最高，三級最低。交通運輸部負責企業一級達標評審管理。省交通運輸廳負責我省交通運輸企業二級、三級達標評審管理。各單位要按照各自職責引導、服務、督促企業安全生產標準化建設。
四、工作步驟
各單位要按照交通運輸企業安全生產標準化創建工作任務和目標，有針對性地開展調查研究，制定切實可行的實施方案，同時2011年，在交通運輸部和省交通運輸廳制定了交通運輸企業安全生產標準化指導意見后，市局將盡快研究制定我市交通運輸企業安全生產標準化達標管理辦法、評級程序和達標標準，明確工作流程，細化安全生產達標標準。2012年，各單位要根據安全生產標準化達標管理辦法全面開展安全生產標準化建設工作。自2012年起，新改擴建的交通運輸建設項目，在投入生產或營運一年后，必須通過安全生產標準化審核。其他新設立的企業，在投入營運一年后，必須通過安全生產標準化審核，2015年底以前實現既定目標。2015年底，各單位對企業安全生產標準化建設工作的成果和經驗進行評估總結。
努力做到“四個機遇”， “六個有利條件”和“四項困難”
“四個機遇”分別是：一是國務院23號文件和國務院辦公廳《關于繼續深化安全生產年活動的通知》，都明確提出要全面推進企業安全達標建設工作；二是各級黨委和政府對企業安全達標建設高度重視；三是國務院〔2010〕23號文件、國務院安委會〔2011〕4號文件、（交安監發〔2011〕322號）、浙安委辦〔2011〕39號文件的出臺，從整體上形成了港口、碼頭企業全面開展安全達標建設的工作氛圍；四是隨著經濟社會的不斷發展，公眾安全意識的普遍增強，企業承擔社會責任的意識也在逐步提示，也為全面開展安全達標建設提供了社會基礎。
“六個有利條件”分別是：一是已經制定了工作方案，確定了工作目標；二是明確了安全生產標準化建設的領導體制；三是建立了安全生產標準化建設工作機制；四是初步建立了安全生產標準化建設推進工作制度；五是建立了安全生產中介機構技術支撐服務體系；六是機械、危化等行業安全生產標準化達標建設取得了一定成效。
“四項困難”分別是：一是港口碼頭企業呈現數量大、規模小、工作任務艱巨；二是人力資源有限、企業缺乏積極性和主動性；三是安全生產標準化達標建設工作發展不平衡；四是政府層面上還缺少有效的政治、經濟、法律等方面的推進措施。
五、工作落實
1、加強組織。我縣海事處負責全縣水路運輸企業安全生產標準化建設工作的組織，有從事水路運輸作業的有船鄉鎮具體負責日常工作。明確相應的組織領導機構，認真制定工作方案，合理確定階段目標，分階段、分步驟實施。2012年開始全面開展安全生產標準化建設工作，成熟一批、評審一批、公告一批，確保2015年底以前實現既定目標。
2、摸排底數。對轄區持有《港口經營許可證》、《危險貨物港口作業認可證》、《水路運輸許可證》、《安全生產許可證》的水路運輸企業、港口營運企業、水運工程施工企業進行調查摸底，詳細掌握考評對象和數量。
3、整改隱患。加快隱患整改進度和力度，做好惡劣天氣的安全監管，強化形勢的分析研判和協調聯動等做好安全維穩工作；
4、加強指導。全縣有船鄉鎮按照方案要求，指導和督促水路運輸和作業的安全、評審單位積極開展安全生產標準化建設和評審工作，按期完成工作任務，確保工作質量。要實行分類指導，研究解決安全生產標準化建設工作中的新問題；要開展示范推廣，發揮榜樣作用，創新體制機制，加強經驗交流，以點帶面、推動企業全面達標，為企業安全生產標準化建設提供有效的指導服務。
5、加強跟蹤。全縣有船鄉鎮要加強跟蹤和監督檢查，不斷鞏固建設成果，堅持與時俱進、突出建設重點、解決突出問題，做到持續改進和升級，切實提高企業安全生產標準化建設水平。要將安全達標與行政許可、日常安全監管工作有機結合起來，凡不符合安全生產條件的，一律不得批準從事水路運輸生產經營建設活動；凡在規定的時間內仍不能達標的企業，一律依法停業整頓直至吊扣或注銷經營許可證，并在媒體公開曝光。要加強相關立法工作，以法律手段督促達標；完善考核制度，落實工作責任，以行政手段推進達標；建立有效激勵機制，激發企業自覺性，以經濟手段引導達標。
六、結束語
綜上所述，加強國內眾多水路運輸企業實施的安全生產工作是一件刻不容緩的任務，著對于今后提高我國水路運輸貿易的來往以及水路運輸的速度等方面都具有重要的意義，所以在今后的水路運輸企業中應該著力加強這方面工作的開展。
參考文獻：
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[4] 任文德.如何加強建設工程的安全管理[J]. 安全生產與監督. 2011(03)
第6篇：交通工程標準化范文
關鍵詞：交通建設；工程監理；檔案管理
信息化建設在各行各業的滲透和應用已經十分廣泛和深入，不僅帶來了工作上的便利，也為工作效率的大幅度提高提供了技術支持，尤其是在交通建設事業中，作為交通建設監理部門，應該承擔起工程建設的監理職責，通過監理管理和監理檔案的資料整理收集工作，將工程建設中的各種與管理有關系的事務，采用信息技術手段，提高服務水平，加強檔案管理，讓交通建設的過程和成果能夠被詳細的收存，以備日后調用和參考。
1交通建設工程監理檔案管理信息化建設內容
1.1交通建設工程監理檔案管理信息化的基礎設施建設
檔案管理是工程的基礎工作，運用信息技術，將檔案管理工作的基礎設施建設起來，就是將信息化檔案工作的軟硬件等基礎設施進行配置。交通建設工程監理工作中，檔案信息的管理工作如今已經不僅是信息資源的歸檔，還有信息技術的應用。技術和資源是檔案信息管理工作中的核心。具體說來就是將資源通過數據傳輸、存儲、調取、保存等手段進行信息化基礎設施的共享和實用。交通建設項目的特點，決定在長期的交通建設中必然要產生大量的工程資料，要提高收集整理的效率，減少工程檔案的采集、整理周期，就要通過交通建設工程監理，加強檔案信息化管理的工作來完成。例如，建立辦公自動化網絡，能夠幫助監理部門將各個部門產生的資料進行上傳和共享，隨時掌握工程活動的進度，發現質量問題，同時保持與工程中各個部門的溝通與交流。
1.2檔案管理信息化的信息資源建設
做好檔案管理信息化的自愿建設，關鍵在于將檔案進行信息技術的開發和實用。從交通建設工程的監理角度來看，檔案信息的整理效率與交通信息化建設的進度息息相關。要提高工作效率，就要投入資金，加強軟硬件的建設，例如建立檔案數據庫，就是一個很好的交通建設檔案管理的平臺，以數據庫為基礎，搭建起內部局域網來，設立目標辦公群，為交通建設的檔案管理工作節能增效，并開創優越的辦公條件[1]。
1.3檔案管理信息化標準以及建設規范
通過交通建設工程監理，檔案信息收集到的是社會資源，更需要標準和規范的收集平臺，包括電子信息文件、檔案管理功能在內的信息化檔案管理，能夠將信息的資源、文件等加以規劃標準化的管理。
1.4檔案管理信息化應用系統建設
對檔案進行應用系統的建設，是在信息資源的開發利用和建設的基礎上進行的。由于交通建設工程監理的信息檔案擁有著海量的信息，因此，要將涉及到交通建設的各個環境的信息等加以收納，必須要有強大的技術支持，才能保證檔案信息管理的質量和速度。例如交通建設過程中的環境、氣象、機械、物理、化學知識，還有工程招投標、原材料采購、工程檢測中產生的數據、文件、資料等等，都要被高效、合理、安全地存儲在信息化檔案數據庫中。
1.5檔案管理信息化人才隊伍建設
高效的檔案信息化管理，需要高等級的人才來操作。依托計算機信息技術的檔案信息化系統，必須吸引信息化技術人才，在系統管理和維護上做好各項工作。只有人才隊伍的穩固和扎實，才能保證交通建設工程監理檔案信息化建設的穩定開展，而且前文也提高，交通建設工程監理檔案數據庫的信息是海量的，面對紛繁復雜的信息，要達到操作簡便、安全存儲，高效分析，方便調取，只有專業技術人員才能做到。這其中也需要專業人員技術人員在做好日常的系統的運轉和維護工作的同時，不斷提高自身的專業知識技能，同時還要求交通建設工程監理的管理人員加大培訓和培養力度，吸引人才的同時，也能留住人才。
2交通建設工程監理檔案管理信息化建設措施
2.1建立交通建設工程監理檔案綜合管理系統
綜合管理系統包括工程建設總監辦、駐地辦等機構，形成了檔案信息化自愿開發的領導架構，在這個架構中，資料最終是以數據的形式進行了管理，在數據庫中最終發揮了其應有的價值。首先，建立了檔案信息資源庫之后，為了提高資料庫中的信息資源的利用率，可以將系統中的已經編目的工作進行退化，將有用的檔案資料進行整理和收集，包括資料的來源、時間以及關聯性等。第二，是對檔案資料進行分類，經過編輯加工的信息資料將被統一納入到計算機網絡系統中，以保證檔案管理的標準化和規范化[2]。第三，通過內部信息監理服務網和公眾服務網的建設，將內部和外部的信息加以結合，形成文件信息的標準化建設體系，通過智能化信息資料的管理運行，為檔案信息的共享和互換提供技術保障。
2.2規范交通建設工程監理檔案信息化管理工作
通過建立檔案信息管理制度，確定檔案管理人員崗位以及職責，實行崗位責任制，工作人員有細化了的崗位劃分，能夠做到有章可循，有法可依，按照健全的崗位責任制的相關規定，做好信息資料的歸檔和整理、保管、保密、登記、結語、歸還等工作。
2.3建立完善的交通建設工程監理檔案安全體制
建立交通建設工程監理電子文檔管理體系，是為了適應當前電子文檔為主的資料管理的需要，增強電子文件載體的穩定性，依托信息管理系統實現電子文件的傳輸，保證電子文件的原始檔案能夠得到合理的保護[3]。
3結語
經過開發和建設后的交通建設工程監理檔案信息管理系統，具有很高的使用和利用價值，為維護檔案資料的安全運行，提供信息系統支持，發揮了應有的作用。現階段要改進和完善的工作，就是順應信息化建設的發展潮流，在強化實情調研，協調各方資源方面，繼續推動檔案管理向著信息化建設的方向穩步前進。
參考文獻：
[1]陳萍.交通建設工程監理檔案管理信息化建設的思考[J].建材技術與應用,2016,(5):39-41.
[2]鄔佳位.交通工程監理資料有效管理的探討[J].建設監理,2015,(10):33-35,41.
第7篇：交通工程標準化范文
“十二五”時期是四川省深入實施新一輪西部大開發戰略、繼續推進“兩個加快”、加快推進“兩化”互動發展、全面建設小康社會的關鍵時期，也是深化改革開放、加快轉變積極發展方式的攻堅時期。2012年3月，四川省出臺《四川省人民政府關于加快長江等內河水運發展的實施意見》，作為建國以來省政府制定的第一個專項支持水運發展的綜合性文件，確立了力爭利用10年左右的時間，將四川建成長江上游港口大省和西部水運強省的目標，為重振四川水運指明了方向。在交通運輸部等國家部委的大力支持和長江水運發展協調機制的推動下，四川省建設西部綜合交通樞紐戰略取得重大階段性突破，以長江四川段及主要支流為重點的四川內河水運發展成效顯著。
水運基礎設施建設碩果累累。“十二五”前兩年全省水路交通建設完成投資72.9億元，同比增長188%。截至2012年底，全省四級以上航道達到1001公里，港口集裝箱在建和已建規模達到233萬標箱，吞吐能力突破165萬標箱，較2007年底增長33倍。“四江六港”建設全面推進。長江川渝段實現了1000噸級船舶晝夜通航。嘉陵江渠化工程在建樞紐加快推進，建成蒼溪樞紐，亭子口樞紐已于今年5月下閘蓄水，嘉陵江川境段基本實現全江渠化。岷江港航電綜合開發4級航電樞紐項目于2012年獲國家發改委批復立項，計劃今年開工建設1-2級樞紐。渠江四九灘-丹溪口航道整治和富流灘船閘改擴建工程加快實施。“六港”除樂山港外均有集裝箱碼頭建成或在建，其中，瀘州港已經發展成為具備100萬標箱生產能力的內河主要港口。
水路運輸發展再創新高。水路運輸在綜合運輸中占比由2008年的3.26%提高到2012年的4.14%。今年1～7月，完成水路運輸貨運量4283萬噸、貨物周轉量64.89億噸公里、港口貨物吞吐量4599萬噸，同比增長3.22%、17.67%、-2.59%。一是集裝箱運輸保持高位增長。引導港口企業加強與長江中下游港口的合作交流，開通了瀘州-上海、瀘州-武漢、宜賓-上海3條外貿集裝箱班輪航線，2013年年底將開通“瀘州-武漢-臺灣”近洋直達航線水上物流通道。全省完成水路集裝箱吞吐量16.05萬標箱，同比增長47.79%，其中，瀘州港完成13.52萬標箱，同比增長34.46%；宜賓港完成2.53萬標箱，同比增長215.01%。二是運力結構進一步優化。貨運船舶標準化、大型化、專業化水平進一步提高。全省共有1000載重噸以上船舶252艘、60.26萬載重噸，平均噸位達2391噸。三是運輸保障服務能力進一步提升。制定了集裝箱運輸車輛通行費優惠政策，出臺了重點港航企業聯系制度，初步建立了港航企業幫扶長效機制。四是初步建立鐵水聯運模式。2011年11月，新建成瀘州港進港專用鐵路，開行鐵水聯運專列，實現了鐵水聯運無縫對接。
水上交通安全形勢持續穩定。四川是內河水上交通安全監管重點省份之一，近年來，以“責任、基礎、監管、應急”四個體系建設為抓手，多措并舉，持續提升安全保障能力，全省水上交通安全呈現總體平穩、趨于向好的態勢，連續4年將死亡人數控制在個位數，堅決遏制重特大水上交通安全事故發生，有力保障水路運輸發展。一是健全落實水上交通安全責任體系。不斷健全完善水上交通安全管理制度、機制，落實“分級管理、屬地負責”的水上交通安全管理體系。二是全面夯實水上交通安全基礎體系。通過開展渡口碼頭建設、渡改橋建設、船舶更新改造，不斷改善水上交通安全條件，逐步夯實水上交通安全基礎。三是著力完善水上交通安全監管體系。嚴格執行，不斷完善“六不發航”、“簽單發放”、“救生衣行動”等水上安全管理制度。始終把提升水上交通安全監管能力作為水上交通安全工作的一項重點內容，常抓不懈。四是逐步建立水上交通安全應急體系。確保在第一時間、第一地點就近就地采取措施實現最有效救助。
適應新形勢 加快重振四川水運步伐
從發展的需求看，四川水運至少需要5～10年左右的集中建設，才能夠全面完成“四江六港”水運布局，比較好地適應區域經濟社會發展需求。這決定了四川水運必須保持適度超前的規模和追趕較快的速度，要堅持穩中求進，突出發展主題不動搖、鎖定發展目標不放松，強建設、促發展、保安全、抓隊伍，以“進”的積極效應維護好“穩”的宏觀大局，全面提高水運公共服務能力和水平，努力實現四川水運科學發展、加快發展，推動四川水運早日重振。
總體思路：以科學發展觀為指導，認真貫徹落實2013年7月21日在視察武漢港時提出的“長江流域要加強合作，發揮內河航運作用，把全流域打造成黃金水道”指示精神以及國務院《關于加快長江等內河水運發展的意見》、四川省人民政府《關于加快長江等內河水運發展的實施意見》，以重振四川水運為目標，圍繞“構建暢通高效的綜合交通運輸體系，加快形成西部綜合交通樞紐”，搶抓機遇，攻堅克難，以投資、項目為抓手，全面加快“四江六港”水運基礎設施建設，大力發展水路交通運輸，全力強化水上交通安全監管，全面提升行業管理和服務水平，為四川省實施多點多級支撐發展戰略提供有力支撐。
主要目標：基本形成以長江、岷江、嘉陵江、渠江高等級航道為骨架，以瀘州、宜賓、樂山、廣安、南充、廣元重要港口為樞紐，干支結合、水陸聯運、功能完善的內河航運體系，全省水上交通安全形勢持續穩定，內河水運在整個綜合運輸體系中所占比例大幅提升，服務四川乃至西部經濟社會發展的能力全面增強，四川水運跨越發展邁上新的大臺階。
到2015年，全省四級及以上高等級航道達到1209公里，港口貨物吞吐能力達到1.1億噸，集裝箱吞吐能力超過250萬標箱；貨運船舶向標準化、大型化、專業化方向發展，長江干線出川貨運船舶平均噸位達到1500載重噸，全省進入三峽庫區貨運船舶船型標準化率達到80%以上，客渡船舶標準化、簡統化率達到60%；力爭全省水路年貨運量突破1億噸。
到2017年，“四江六港”重點項目基本建成，全省四級及以上高等級航道達到1396公里；港口貨物吞吐能力達到1.2億噸，集裝箱吞吐能力達到300萬標箱；貨運船舶標準化、大型化、專業化水平得到顯著提升，出川貨運船舶平均噸位達到1600載重噸，長江干線船型標準化率達到75%，客渡船舶標準化率達到65%；力爭全省水路年貨運量突破1.1億噸。
主要措施：
（一）全力加快水運基礎設施建設步伐，掀起投資新。重點建設長江干線四川段、岷江、嘉陵江和渠江國家高等級航道，構建水運進出川大通道；著力推進川南和川東北港口群建設；進一步提升金沙江、岷江樂山-彭山段、沱江自貢-瀘州段等地區重要航道通過能力。
——加快推進高等級航道建設。提升長江四川段航道通過能力，完成宜賓至水富三級航道整治。全面完成嘉陵江四川段渠化建設和嘉陵江航運配套工程建設，建成亭子口樞紐，實現嘉陵江四川段534公里達到四級航道標準。積極推進岷江港航電綜合開發，建設老木孔、東風巖、犍為、龍溪口4個航電樞紐，渠化81公里，整治岷江龍溪口以下81公里航道，岷江樂山-宜賓段162公里基本達到三級航道標準。完成渠江四九灘-丹溪口航道整治和富流灘船閘改擴建工程，啟動渠江風洞子航電樞紐和渠江航運配套工程建設，渠江四九灘-丹溪口71公里和風洞子31公里達到三級航道標準，其余184公里達到四級航道標準，實現渠江全線暢通。完成向家壩升船機和庫尾航道建設，實現長江三級航道再上延156公里。啟動沱江自貢-瀘州段航道等級提升工程。啟動岷江眉山-樂山段航電梯級開發，建設漢陽、湯壩等航電樞紐。
——大力發展主要港口規模化港區。建設瀘州港龍溪口作業區、宜賓港志城作業區、樂山港老江壩作業區、廣安港新東門作業區、南充港都京作業區、廣元港紅巖作業區等港口項目，建成一批集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝等專業化泊位。加快港口集疏運網絡建設，推進連接四川省重要港口的高速公路和鐵路建設，配套建設進出港區的運輸通道，強化多種運輸方式的優化組合和優勢互補。
——加快民生工程建設。2013～2015年，建設渡改人行橋239座、公益性渡口607個。狠抓建設質量，加強對碼頭建設和船舶更新改造全過程的質量監督和技術指導。加強建成后的管理工作，進一步推動縣級政府落實鄉鎮政府的“管養運”責任和所需經費。做好已撤銷渡口的渡船退出工作。
——加強水運建設管理。加強對在建項目的督導檢查，強化項目建設質量、進度、安全、造價、廉政“五大”管理。深入開展重點水運工程工地標準化建設、建設質量年活動和“平安工地”建設活動，健全工程施工安全風險防范機制，強化工程質量的全過程、全方位管控。加強水運建設市場信用管理。繼續深入開展水運項目財政支出績效評價工作，強化資金使用內控管理，提高財政資金的使用績效。加大項目計劃執行力度。
（二）積極發展水路交通運輸，不斷提升市場競爭力。以協調發展為主題，結構調整為主線，大力培育發展水運市場，努力創造統一開放、競爭有序的水路運輸市場環境，不斷提高水路運輸在綜合運輸體系中的比重，提升水運服務沿江經濟社會發展的保障能力和水平。
——發展港口集裝箱運輸。積極研究并盡快實施有利于四川水路運輸和港口物流發展的扶持優惠政策，充分用好水運發展專項資金，通過政府引導和市場運作，著力培育水路運輸市場。整合航運資源要素，大力發展鐵公水多式聯運，提高集裝箱水路運輸綜合能力。拓展港口服務功能，加快港口物流發展，推動沿江臨港產業合理布局和集聚發展，提升港口對區域經濟的輻射力和帶動力。加大港口集裝箱業務推介宣傳力度。積極探索四川長江、金沙江開展滾裝船運輸，培育水運經濟新的增長點。
——優化水路運輸結構。采取多種方式，扶持壯大港航企業，提升企業綜合競爭力。引導船代、貨代等水運服務企業發展。大力發展船舶運力，推動船舶標準化、大型化、專業化。優化運力結構，引導船舶運力、水陸聯運和港口集裝箱發展。嚴格實施運輸市場調控措施，提高市場準入門檻，嚴把市場準入和退出關，規范市場秩序。
——強化水路運輸服務。深入貫徹《國內水路運輸管理條例》，提高水路運輸公共服務能力，滿足緊急重點物資運輸、旅客出行和水運市場主體發展的需要。推動水上物流、水上旅游等現代產業發展。建立健全水運市場監管體系，重點加強經營資質、市場秩序等方面和液貨危險品、客運、集裝箱等領域的監管。建立和完善水運市場誠信體系。
（三）堅持安全第一預防為主，進一步提升水上交通安全保障水平。以安全監管為中心，以 “平安交通”建設為主線，把安全生產的要求落到“操作手”層面、安全生產的監管落實到“管理者”層面、安全生產的規章制度落實到最基層的工作層面，加快監管能力、應急救助能力建設，顯著提升安全監管效能，確保水上交通安全形勢持續平穩。
——強化責任落實。深入貫徹落實《四川省水上交通安全管理條例》和《四川省渡口管理條例》。鞏固鄉鎮規范化、海事規范化、縣級水上交通安全規范化建設成果。全面推進企業安全生產標準化建設。深化實施省、市、縣三級水上交通安全聯席會和相鄰區域海事聯動執法機制。
——突出現場監管。保持水上交通安全生產領域“打非治違”高壓態勢，深入開展客渡船、砂石船、非客船載客、餐飲娛樂躉船、船舶配員與船員證書專項檢查等專項整治活動。嚴格轄區重大涉水工程施工準入，強化過程管理。加快船舶自動識別系統（AIS）和碼頭船載視頻（CCTV）建設，試點推進電子巡航工作。健全巡航常態化工作機制，強化海巡為主、岸巡為輔的水陸聯動監管機制。
第8篇：交通工程標準化范文
《體系》的編制工作由交通運輸部牽頭，國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局參加，來自鐵路、公路、水運、民航、郵政等領域29個單位的100余名專家代表共同參與。《體系》的出臺，是交通運輸部落實《國務院深化標準化工作改革方案》《國家標準化體系建設發展規劃（2016―2020年）》和《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》的重要舉措，對推動綜合交通運輸體系建設、促進各種運輸方式協調銜接和融合發展、實現行業治理體系和治理能力現代化具有重要作用。
東北首個高壓船舶岸電系統啟用
日前，東北地區首個高壓船舶岸電項目在遼寧營口港正式啟用，并順利通過專家評審會評審。該項目是在碼頭建設一套智能港口船舶岸電系統，將10千伏市電通過變頻變壓裝置和船岸連接裝置，直接接入靠岸船舶，以代替柴油發電機進行供電。系統設計容量分別為2兆瓦和3兆瓦，采用先進的智能變頻變壓技術，可為15萬噸級及以下的船舶靠泊時提供正常供電，具有安全、穩定、高效、長壽命等優點。
“黃金水道?綠色航運”主題宣傳啟動
4月14日，由交通運輸部主辦，中國交通報社和長江航務管理局共同承辦的“黃金水道?綠色航運”主題宣傳活動在湖北省宜昌市正式啟動。
第9篇：交通工程標準化范文
主要預期目標：完成建設投資68.2億元，其中：高速公路33.6億元；普通公路33億元；站場建設及其他1.6億元。完成公路貨運量11980萬噸、周轉量1773960萬噸公里；完成公路客運量3500萬人、周轉量166608萬人公里。客貨運周轉量增長8%以上。
一、圍繞建設“四個交通、兩大體系”，促進交通運輸業轉型升級
（一）高起點規劃
圍繞我市構建“閩粵贛邊區域性中心城市”目標定位和“總量做大，速度提升”的要求，堅持適度超前，理清未來五到十年交通建設發展思路，明確目標定位，從當前、近期、長遠三個方面統籌考慮，認真謀劃，精心設計，為科學制定“十三五”規劃作依據。
（二）精心策劃項目
圍繞“四個交通、兩大體系”策劃項目。綜合交通方面，推進對外大通道建設，全面開工建設高速擴蓉工程、著手開展國道319線示范路建設；加快綜合運輸樞紐建設，統籌高速公路、國省干線公路出入口和高鐵場站規劃布局，加快全市綜合客運樞紐、公路貨運樞紐站場建設；提高路網干線網絡化水平，全面開工建設中心城區通往三個新區快速通道和國省干線城市過境路段，開工建設古武高速公路二期、高速東聯絡線和未達二級公路國省干線。積極推進與周邊城市的省際、縣際公路、鐵路交通網絡建設。
智慧交通方面，完成“一張網”、“一張圖”、“一個平臺”、“一個中心”基礎運行環境建設，并開展“五大系統”信息化運用。實現全市交通運輸系統各單位全部接入政務外網和政務內網；推廣交通地理框架應用；建立與公安、防汛、旅游、氣象等跨部門的交通信息共享協調機制；建設交通應急指揮中心。開展公眾出行信息服務、交通行業管理信息化、交通行業監管、客運聯網售票和出租車呼叫系統建設。
綠色交通方面，將生態文明理念貫穿到交通運輸發展的各個領域和各個環節，落實到規劃設計、建設養護、運營管理工作中。全面推進普通公路生態示范路建設。推廣應用LNG、CNG清潔能源公交車（出租車）。加快推進甩掛運輸試點工作。
平安交通方面，加快完善交通安保設施，持續推進安全生產標準化達標建設。持續開展“平安公路”、“平安車船”、“平安場站”、“平安渡口”、“平安工地”創建活動。
公眾出行服務體系方面，建設布局合理的公交系統，實現縣（市、區）城市公共交通網絡覆蓋新區、工業園區和郊區主要鄉鎮。建立銜接順暢、保障有力的縣、鎮、村三級客運網絡，全市所有中心鎮建成客運站、候車亭或招呼站。加快運輸場站建設，建成一批公交綜合樞紐站、首末站，建成汽車南、北站客運樞紐和火車北站客運綜合樞紐。
現代物流服務體系方面，推進綜合物流園區建設，加快各縣特別是物流園區建設。加快發展郵政快遞、城市配送、農村物流等重點領域物流業。
（三）提質增效，加快交通重點項目建設
高速公路方面：推進5個續建項目，加快1個新開工項目。
（四）統籌城鄉發展，提升運輸服務水平
進一步優化完善公共交通發展規劃，新增公交車74輛，規劃建設4處公交綜合樞紐、2處公交首末站，完善4處大型公交車輛清洗設施，新增4條以上公交線路，延伸優化11條公交線路。
制定完善城鄉交通一體化規劃，形成一市一總規，一縣一規劃，搞好試點，分步實施。完成全市城鄉交通一體化規劃評審，推進區、上杭縣、連城縣城鄉交通一體化試點建設，力爭2015年前全市鋪開。
完成各縣（市）城鄉道路客運一體化規劃編制，建立農村客運可持續發展長效機制，力爭提前實現省廳提出的2014年97%的村實現村村通客車任務和2015年交通運輸部力爭城鄉客運一體化實現縣域內20公里范圍內的農村客運線路公交化運行率達30%以上目標。
持續提升道路運輸服務質量，按相關運輸行業質量信譽考核要求和城市公交運營服務標準，重點在道路客運、城市公交、駕培、維修等行業打造精品，提升行業滿意度。
推動甩掛運輸發展，提升先進運輸方式的生產力，加大甩掛運輸在貨物運輸市場比重，實現貨物運輸量、周轉量的提高。
全力做好春運、“五一”、“十一”黃金周節假日期間，以及臺風汛期及其他突發性應急事件期間運輸安全保障工作。
加快縣通縣及通鄉、通村等農村路網建設，建成農村公路300公里；撤渡建橋項目3個（續建1個、新建2個）；危橋改造74座；建設農村公路安保工程850公里，2014年年底前全面完成省級庫內農村公路安保工程，進一步消除農村公路安全隱患。
全力推進國省道安全隱患路段整治，實施干線公路安保提升工程26公里，災害防治工程8公里。
二、建管并重，提升交通行業管理水平
（五）加強建設市場監管
全面推行項目標準化建設管理，逐步建立全市范圍的質量安全及檢測數據動態管理系統，推進工程建設質量安全通病和檢測數據打假等專項治理工作。扎實開展“平安工地”建設及考核評價活動。繼續完善信用考核評價機制，進行常態化考核，確保質量安全問題整改率100%、建設項目工程質量合格率100%。
（六）加強公路養護管理
推進干線養護管理標準化建設，國省干線MQI指數達91以上、優良率達94%以上。總結推廣G205線示范工程建設經驗，推進G319線“美麗交通生態公路”建設。
開展生態文明路建設，實施綠化500公里，建成省級養護達標路53公里。不斷完善“招標制”、“公司化”、“聘任制”、“理事會”和“養護片區”等行之有效的養護管理模式，總結推廣上杭農村公路綜合保險經驗做法，進一步提升農村公路管養水平。
（七）加大交通綜合執法力度
強化聯合執法，重點抓好超限運輸、貨運車輛專項整治，查處道路交通和道路運輸非法行為等專項工作，凈化交通運輸市場。鞏固治理超限運輸成果，嚴格限制超過55噸的車輛上路上橋，轄區內車輛超限率控制在4.2%以下。疏堵結合，對轄區內非法客運車輛、配客站點、票點等進行嚴厲整治，維護客運市場秩序。
（八）推進信息化建設管理
積極開展交通安全監管與應急處置分中心建設試點工作，實現與省中心聯網運行。推進智能公交建設，完成第一期40個智能電子公交站牌及信息系統。加快實施對營運車輛的GPS有效判定與考核系統的開發與運用。建立覆蓋全市國道的視頻監控體系，完善信息、路面監控、值班等信息管理制度，提升路網監控及應急管理水平。
初步形成布局合理、功能完善、反應快速的全市內河水上搜救應急反應系統，保障全市內河水上交通運輸安全、暢通和便捷。
三、堅持改革創新，促進交通運輸業持續健康發展
（十）創新投融資體制機制。充分發揮交發集團融資核心主體作用，努力創造條件多渠道籌集建設資金。
（十一）爭創標準化管理示范工程。以高速為龍頭，率先創建部省標準化管理典型示范路，打造“山區高速景觀生態路”。持續深化提升標準化建設，創建和諧征遷、標準施工、信息管控、多元籌資、安全穩定、生態美麗等“六個一示范工程”。
（十二）深化行政審批制度改革。全面清理行政審批事項，要求取消的審批項目堅決取消，研究可以下放的審批項目，嚴控新增行政許可事項。對省廳今年下放的行政審批項目，相關承接主體要認真做好承接工作。強化行政服務中心交通窗口管理，對保留的事項進一步優化審批流程，減少審批環節，縮短審批承諾時限，簡化申報材料，積極開展“馬上就辦、辦就辦好”活動，提高審批效率，爭創“紅旗窗口”。
（十三）推進事業單位分類改革。認真理解分析職責，收集依據，科學地劃分交通事業單位類別。
四、深入開展黨的群眾路線教育實踐活動，打造一支素質過硬的交通干部隊伍
（十四）扎實開展黨的群眾路線教育實踐活動。認真貫徹市委的統一部署，按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總體要求，突出“為民、務實、清廉”主題，查擺“”方面存在問題，立說立行，著力整改，使黨員、干部思想認識進一步提高、工作作風進一步轉變、黨群干群關系進一步密切、為民務實清廉形象進一步樹立。
