公路施工組織設計精選(九篇)
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第1篇：公路施工組織設計范文
關鍵詞：公路工程；施工組織；管理
1、施工組織設計管理中存在的問題
1.1 內容不全面規范。
目前，我國一些規章中，公路工程項目僅對設計階段和實施準備階段投標前的施工組織設計的內容進行了規范，在設計階段，重點在施工方案（初步設計）和施工組織計劃（施工圖設計），目的是為編制概預算，控制投資提供依據。
1.2 重技術輕管理的現象嚴重。
盡管有的施工組織設計編制了技術組織措施的內容，但也僅從確保工程質量、安全、進度方面也提出了相應的保證措施，工程技術性措施較強，管理措施較為薄弱。因此，這樣的施工組織設計是一種工程技術性的施工組織文件。
1.3 缺少全面的技術組織保證措施。
國家建設主管部門頒布了建設工程施工現場管理的規定，這是一項行業法規，并對文明施工提出了要求和評價標準，如：施工現場的場容場貌，消防保衛，生活設施，安全生產與教育，清潔衛生等都有規定，因此在施工組織設計中必須得到反映，提出切實可行的文明施工的保證措施。缺少全面的施工組織設計技術經濟指標。
因此，實施性施工項目施工組織設計應當有評價、考核施工組織設計的技術經濟指標，應包括：總工期；建設項目、單項工程、單位工程、分部工程的質量標準和質量水平；總造價和總成本；單位工程造價和成本；成本降低率；總用工量；平均人數；高峰人數；勞動力不均衡系數；單位面積的用工；主要材料耗量及節約量；主要大型機械使用數量及臺班量等。而過去的施工組織設計的作法，有的部分作到了，有的基本上沒有作到這一點，這就給評價項目、考核項目的施工組織水平帶來了一定困難。
2、加強公路工程施工組織設計規范化管理對策
公路工程施工組織設計規范化管理對策是個大工程，因而對其影響的因素就多，管理起來也比較困難，這就要求我們全體人員在實際工作中抓住工作重點，主次分明。另一方面，要注重對管理能力的培養，提高整個公路工程施工組織設計規范化管理人才隊伍的管理能力，從而能在管理對策方面出謀劃策。
（1）運用施工組織設計來指導施工。施工組織設計是對整個建筑業工程在組織施工時的統盤規劃，是指導施工組織活動的重要技術經濟文件，施工組織設計的質量優劣，直接關系到能不能發揮各方面效能，提高建筑施工的勞動生產率和使用價值，以及綜合經濟的效率，由此可見，運用施工組織設計來指導施工，是一個科學的管理方法。發揮生產力作用的兩個方面:一是生產技術;二是科學管理。對建筑而言，生產技術的含義在于:不同的環境條件下，如何運用勞動者技術熟練程度，不斷更新技術和生產工藝，充分發揮材料與機械設備效能，并以盡可能高的效益，取得最盡可能的生產效果。隨著科學技術的發展和建筑水平的不斷提高，管理體制的進行一步完善，原有的傳統施工組織設計編制方法已不能適應現在的要求。為了適應日益激烈的市場競爭形勢，適應建筑市場和新型施工管理體制的需要，除具備建造現代化建筑物的技術力量和手段外，還必須對現在的施工組織設計編制方法進行改進。施工組織設計的優化的方法是運用系統的觀念和方法、建立施工組織設計編制工作的標準。工程管理部門對建筑工地的大中型項目施工組織設計進行收集，經過分析和歸納，整理并，則能使先進的施工組織設計更能發揮效益，減少編制人員重復勞動，而且能推廣先進經驗
(2) 施工組織設計的內容就是根據不同工程的特點和要求，根據現有的和可能創造的施工條件，從事實出發，決定各種生產要素的結合方式。選擇合理的施工方案是施工組織設計的核心，應根據多年積累的施工技術資源，同時借鑒國外先進施工技術，運用現代科學管理方法并結合工程項目的特殊性，從技術及經濟上互相比較，從中選出最合理的方案來編制施工組織設計，使技術上的可行性同經濟上的合理性統一起來。
(3) 施工組織設計內容應簡明扼要，突出目標，結合實際、滿足招標文件的要求，要具有競爭性，能體現企業的實力和信譽
(4) 努力貫徹國家質量管理體系標準，走質量效益型發展道路。
3 投標施工組織設計的編制策略
按照工程實況，兼顧全局的同時，對關鍵項目很好的把握，是高質量投標施工組織設計編制的重點。招標方主要根據投標施工組織設計來評標，它是在工程工期、安全及質量等方面，承包方做出的承諾；是對工程施工的總體部署及安排。成功與否在某種情況下取決于細節，極小的疏漏都可能招致招標方的疑慮，則工程中標受到影響。
3.1 重視踏勘現場和招標答疑
投標前，業主和承包商之間面對面溝通及交流的一個機會就是招標答疑和對現場的踏勘。所以，報價人員要特別重視此環節，避免報價錯誤及漏項，甚至違背實際情況和業主的意愿。另外此環節也應引起投標施工組織設計編制人員的重視，經招標答疑、對現場的踏勘，業主的意圖和工程的特點較好的掌握，把握主要矛盾，弄清疑難問題，結合現場條件、工程特點與投標施工組織設計，盡量滿足各業主的要求。
3.2 突出重點、兼顧全面
對招標文件仔細審閱，招標文件的規范作為依據，對投標施工組織設計的封面外觀、文體樣式、章節內容、組織結構進行編制。先要確保施工完整的組織設計，對招標文件中的各類具體要求做出響應；另外，保持招標文件的要求和章節標題相一致，使投標文件具有較強的
可讀性，評標專家便于閱評和比照；其次，應將業主較關注的和高新特難的施工技術及工程部位作為工程重點，使自身的管理水平及技術實力得到充分發揮，而且對這部分內容的比重應要適度增加，還可單列章節，加深評標者的印象。
3.3 與工程報價相結合
工程報價為投標施工組織設計中施工方法的采用、資源的投入、工期的確定等，提供了基本依據，而相反地，投標施工組織設計的編制也對工程報價帶來影響。如：若運用非常規的施工措施及方法進行施工時，會相應增減工程費用，工程報價一定不可忽略這點。例：某工程的招投標，有石方開挖項目，且招標文件指出了在工程附近有天然氣專項設施，一定范圍內不得采用爆破開挖，在這種情況下，除施工方案中要對這部分石方的開挖方案進行專門闡述外，在工程報價時也要考慮。所以，投標施工組織設計與工程報價有著密切的關系，兩
者必須相互結合，綜合平衡后再做決策。
3.4 做好統稿及審定工作
投標施工組織設計編制由于時間短促，一般需要多人執筆成稿、畫圖、最后匯總，因此難免出現前后不一致現象。為避免這一現象，必須專人統稿，同時要由技術負責人進行方案的審定，保證方案萬無一失。
4結語
(1)施工組織設計是經濟發展和社會制定改革的必然產物。
(2)隨著經濟的發展和社會的進步，施工組織設計的優化也是必然的。
(3)施工組織設計的優化應主要圍繞著工程工期，工程造價和工程質量三方面進
行。
(4)施工組織設計優化時，應信息互通，相互借鑒。要不斷優化，與時俱進。
參考文獻：
[1]王雪卿. 淺談我國公路工程施工質量監理工程師的工作程序[J]. 同煤科技,2010,(2).
[2]李靜,張水波. 交通部《公路工程施工招標投標管理辦法》淺析[J]. 中國港灣建設,2007,(1).
第2篇：公路施工組織設計范文
關鍵詞：公路項目；施工組織設計；重要性；存在問題；管理策略
近年來，我國公路建設不斷發展，公路工程的施工質量、資金利用率和施工進度等方面越來越被重視，公路項目施工組織設計水平也面臨更高的而要求。在公路建設施工過程中，應該全面貫徹科學發展觀，不斷提高資金投資效益，有利于促進我國公路項目建設的可持續發展。針對公路施工企業，應該加大公路施工管理力度，提高公路施工組織設計水平，不斷提高組織設計相關工作人員自身的綜合素質，增強施工人員的專業技術水平，從而能夠確保公路項目建設的施工質量。
一、公路施工組織設計的重要意義
施工組織設計的概念主要是公路施工單位根據自身發展的實際情況，根據公路建設項目的具體特點，在施工前期，針對項目工程的施工、設計、經濟、技術、人力、物力、前方和后方、空間、時間等不同方面，確定出一個科學合理的發展方向，對整個施工過程和重要施工技術具有統籌作用。
施工組織設計同時也是科學管理公路建設具體施工活動的一項重要方法，同時具有戰術安排和戰略部署兩方面作用。公路施工組織設計能夠滿足項目工程基本設計需求和建設計劃要求，能夠為公路施工各個階段提供相應的準備工作內容，可以合理協調公路建設施工過程中不同施工工種和施工區域之間的關系。
公路施工組織設計應該以現有的施工條件為基礎，針對各種工程產品各自不同的施工要求和特點，綜合考慮公路項目的實際情況，合理確定不同生產要素之間的結合方式，切實解決施工過程中的各種問題，確保公路公路建設施工的順利進行。
二、公路施工組織設計中存在的主要問題
（一）公路施工組織設計實施不夠規范
公路施工設計階段的主要任務是制定施工組織計劃和初步施工方案，從而能夠為總投資額的控制和項目概預算的編制提供科學依據。針對投標前的施工組織設計內容制定相應的公路施工組織設計建議書，對投標前的施工組織設計工作內容進行規范。對于中標后的施工組織設計內容，相關政策僅僅規定投標人中標后需要提交詳細的進度計劃和施工組織方案，必須確保與建議書基本一致。但卻沒有明確規定施工組織設計的具體工作內容和與建議書保持一致的具體程度。同時對公路項目的整體施工組織設計、分部分項工程和單位工程的施工組織設計的具體工作內容也沒有明確規定。不能詳細規定公路項目建筑施工組織總體設計、季節性建筑工程施工組織設計和年度公路項目施工組織設計的具體工作內容。
（二）施工組織設計重技術輕管理現象嚴重
公路項目施工組織設計對施工過程中的技術組織措施進行編制，但是只是針對施工進度、施工安全和施工質量等方面采取的保證措施，主要側重技術型措施，忽略了管理措施的重要性，措施的可操作性比較差，同時施工組織設計的經濟措施、組織措施和合同措施也完善。
1、施工過程中整體規劃措施不足
施工項目管理工作通常在公路建設施工階段實施，其中項目施工階段和方案設計階段的工作時間相互交叉，導致施工項目管理工作同時也在方案設計階段中進行。動用前準備階段以及保修期內的施工合同還沒有終止，而在此期間會涉及到多個方面的問題，包括施工安全、施工質量、信息、合同、費用等，所以施工項目管理同時也涉及到動用前準備階段以及保修期。因此必須制定整體性的規劃措施。
2、施工組織設計成本分析不夠全面
同一個項目工程采用不同的施工技術方案能夠達到不同的施工技術指標。實施性公路建設項目施工組織設計過程中應該具有對施工組織設計進行評價和考核的技術經濟指標，主要指的是單位工程的成本和造價、總用工量、高峰人數、總成本和總造價、成本降低率、平均人數、勞動力不均勻系數、主要材料的節約量和消耗量、單位面積內用工量。大部分公路項目施工組織設計不能按照要求全面實施。
3、風險管理措施不足
風險管理包括組織、協調、策劃、領導以及控制等方面。風險管理措施主要指的是在實現施工建設目標的過程中，對各種風險進行科學管理。
4、缺乏技術保證措施
施工成本管理包括多方面的基礎性工作，其中最重要的一項工作就是制定科學的成本管理責任體系，包括所有跟成本管理有關的各種工作程序、責任制度、組織制度、工作程序以及業務標準等。應該采取各種成本管理措施，對施工成本進行嚴格管理，從而能夠實現施工成本管理的最高成效。所采取的管理措施主要包括技術措施、合同措施、組織措施以及經濟措施[1]。
（三）施工組織設計相關工作人員自身水平較差
我國公路項目施工組織設計相關工作人員大部分缺乏必要的現代管理方面的理論知識，包括系統工程、決策技術、控制論、線性規劃、經濟學等理論知識。對施工組織設計工作的質量和水平具有直接影響，同時也嚴重制約了施工組織設計實施思路的發展。施工組織設計相關工作人員經驗不足，不能全面分析把握設計意圖，加上對施工的規范標準不夠熟悉，不能有效協調施工各階段的組織設計管理工作。
三、公路施工組織設計管理措施
（一）在施工前做好設計準備工作
在管理公路項目施工技術時，首先應該對施工設計文件及概算進行初步編制，在對施工現場進行全面勘察測量，進一步調整和優化施工組織設計方案。應該重視公路項目施工技術的管理工作，加強施工環境較惡劣、施工難度較大地段的施工管理工作。在施工單位正式入場前，應該積極做好施工技術交底工作，建立相應的公路項目施工技術管理措施，確保整個公路項目的施工質量和施工進度。
（二）建立科學的施工組織設計管理體系
建立科學規范的施工組織設計管理體系，有利于公路工程建設的順利實施，確保對公路施工的有效管理。應該根據相應的施工可行性研究結果，編制施工計劃任務書，上報給有關部門，經過審核批準后，當公路項目施工整體路線走向和施工規模、施工技術標準等方面發生變化時，應該上報到原審批部門，重新進行審批。在施工組織設計過程中，應該嚴格按照公路建設施工相關規范標準要求，確保公路項目工程施工組織設計的順利實施，同時應該及時進行施工記錄，建立準確的施工技術檔案[2]。
（三）加強對公路工程施工的監督管理
在公路工程正式施工前應該制定開工報告，將開工報告提交到交通部審核，全面實施施工質量管理工作，從而能夠確保相關工作人員的工作質量和整體工程施工質量，因此必須加強對公路工程的監督和管理。應該嚴格遵守相關施工技術管理標準要求，從公路施工組織設計的具體要求入手，根據前期的施工準備工作，綜合平衡協調整個工程的人力、財力和物力，合理制定施工進度。必須重視公路工程施工技術管理工作，嚴格按照施工技術操作規范，確保相關工作人員全面落實技術責任制度，不斷提高公路施工質量監管水平。
結論：
綜上所述，做好公路工程項目施工組織設計工作，是我國目前公路建設施工管理方面的主要任務。必須建立科學的施工技術管理體系，堅持規范化管理的中心思想，不斷提高公路工程施工組織設計水平，促進我國公路建設施工管理工作的良好發展。
參考文獻：
第3篇：公路施工組織設計范文
關鍵詞：公路橋梁；施工組織設計；施工管理
近年來,隨著我國經濟的發展,我國高等級公路建設也呈現出突飛猛進的勢態。橋梁是公路的重要組成部分,隨著交通運輸量的大幅提高,行車密度及車輛的載重也越來越大,公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質量將直接影響著行車安全和公路的暢通,在這種情況下，施工企業應重視施工組織設計對工程造價的影響，為了中標，承攬更多的施工任務，需不斷研究優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業現有的人力、物力和財力，爭取最大的經濟效益。
一、施工組織設計對工程成本的影響
施工組織設計的編制牽涉到工程技術、施工經驗、定額指標、國家有關法規政策以及計劃、財務、銀行、稅務等許多方面，其中任何一方面出現問題或處理不當都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規定的因素外，施工組織設計中影響工程成本的因素主要有：
1、施工方法的選擇
在公路工程設計和建設中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經濟和技術經濟等方面的比較，選擇既經濟又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設計中，引橋32m后張法預應力箱形梁施工采用現場預制、運輸、就位、安裝的思路進行編制，這勢必涉及到現場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸等問題，而施工單位采用的是梁現場旁邊立支架，在支架上進行預制、張拉、養護，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實用，并且沒有什么施工難度，節省了預制場地和梁的運輸等工序，既縮短了工期，又節約了預制場地建造和預制梁的運輸費用，很好地降低了工程造價。可見，對于施工單位而言，編制施工組織設計時應根據工程實際以及本企業特點，動態地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。
2、施工工期
由最優的施工方案來計算的工程項目的工期以及各單位工程施工所持續的時間就是工程項目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產品盡快的發揮它的經濟效益，而且能加速資金周轉，降低建設期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現了大面積的路面網裂現象，究其原因，其中重要的一點就是路面基層水泥穩定土質量出了問題。由于每次施工作業段太長，水泥加水拌和后，人員、機械設備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節，延續時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現象，導致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計劃，延誤了碾壓成型的最佳時機，致使基層強度達不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設計時，應按合理的工時、工期進行勞動力的安排、材料的供應和機械設備的合理配置。施工組織實施時應該做到材料齊備，人員、機械到位時再施工，嚴格按照施工組織設計要求進行施工，避免不顧工程質量而盲目加快進度的現象。
3、施工組織平面布置
施工組織平面布置是設計單位根據施工特點和施工條件，來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預算中的直接費，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象；可以降低運輸費用、保證運輸方便；可以減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用。在我們的公路建設項目實際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設一座砼預制廠。所以，砼預制廠位置的布置就須認真考慮，既要靠近現有交通線附近，又要靠近預制構件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進場，又能減少預制構件的運輸費用，降低工程成本。
4、運輸組織計劃
運輸組織計劃是施工組織形式中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資；充分發揮運輸工具的載運條件。
5、材料價格
材料的費用在公路建設中占的比重很大，約占建筑安裝費的40%～50%，有的高達70%左右，所以，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受材料的產地、運輸方式、運距長短、運價高低等因素影響，因此，選用材料時應采用招標的辦法，經過廣泛的市場調查，根據材料不同產地的價格、運輸方式、運價計算出不同供應方式的材料價格，再參考當地的市場價格貨比三家，選用最實際、最經濟的方案。例如，某一新建公路項目中，碎石的可選供應方案為：從相距160余km的一個碎石廠，通過汽車運輸運來，碎石的價格由出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費后合90元/m3；而當地還有很方便的鐵路運輸，據了解從外省的一個石料廠通過火車運輸運來，雖然運距長些，但到工地的價格為70元/m3，施工組織設計中就選擇了遠距離鐵路運輸，其材料的價格最經濟，有效地控制了工程造價。
二.公路橋梁施工風險管理問題的策略探討
隨著交通事業發展需要，大量的公路需要建設，公路橋梁作為公路的重要工程， 對于公路橋梁施工管理風險的研究可以從多個角度進行，首先是建立起全面、完善的公路橋梁施工風險管理信息系統，加強對經驗數據的積累，對公路橋梁施工過程中發生的變化做出科學估計，當風險到來時及時做出有效的反應。建立和完善公路橋梁施工風險管理機構和機制。對公路橋梁施工風險管理明確定位，設置上考慮風險管理部門和職能，配備專職部門和人員來履行公路橋梁施工風險管理職責。健全風險管理機制，增強公路橋梁施工企業組織結構的運行效率，增強公路橋梁施工風險管理意識，把風險管理作為公路橋梁施=管理的重要內容。加強對公路橋梁施工風險管理的基本原理、技術方法的學習，并能自覺應用。其次是加強公路橋梁施工中的風險識別，為了直觀地表現風險，按公路橋梁施工目標的實現程度，可將公路橋梁施工風險分為進度風險、質量風險和費用風險，分別從這三個角度對風險進行識別，影響公路橋梁施工進度的因素很多，包括公路橋梁建設環境、設計、施工等多個方面，要從大量的因素中尋找公路橋梁施工的風險因素，對于可能轉化為工期風險的因素要做比較詳細地識別。另外要注意對公路橋梁施工中的風險估計，公路橋梁施工中的風險估計是對公路橋梁施工中的風險事件發生的可能性大小、發生時間等的估計。風險估計的對象是公路橋梁施工單個風險。可分為收集數據、建立模型、公路橋梁施工風險發生的概率估計。這些風險包括設計變更頻繁、施工管理水平低、違反施工程序、建筑材料不合格：施工技術不完善、建筑材料費用漲價、投資或成本控制措施不力等因素。最后是注意建立公路橋梁施工風險預警機制，以便更有力地監控風險，減少風險帶來的損失，應樹立風險回避意識，重視風險，增強公路橋梁施工職工的凝聚力，使管理人員懂得公路橋梁施工風險管理的新方法，遵守公路橋梁施工的法律法規，另外梁施工風險與施工合同不嚴密和不完備密切相關。要提高合同管理質量，是符合我國國情的公路橋梁施工風險預防機制中的一個重要內容。加強施工合同管理包括合同簽訂管理、合同履行管理、書面資料管理等措施。加強工程環境風險的研究，對現場加強管理，規范操作。要制定科學合理的公路橋梁施工方案和施工組織設計、采用科學的施工工藝，加強的管理，采用合適的公路橋梁施工機械并加強對其管理。公路橋梁施工企業要重視安全生產，必須取得安全行政主管部頒發的《安全施工許可證》后才可開工，各類人員必須具備執業資格才能上崗，新員工必須經過三級安全教育，安全檢查不能放松，施工現場安全設施齊全，并符合國家規定，公路橋梁施工機械必須經安全檢查合格，并建立安全施工責任制，制定和完善公路橋梁施工安全操作規程和公路橋梁施工安全技格執行。在公路橋梁施工工程實施過程中，要對各項風險對策的執行進行查，檢查公路橋梁施工管理風險對策的執行效果。除此之外，還需要檢查是否有被遺漏的公路橋梁施工工程風險，開始新一輪的公路橋梁施工風險管理過程。公路橋梁施工風險管理是一個連續的過程，要在公路橋梁施工整個實施過程中要對風險進行持續的監視，從而保證公路橋梁施工風險管理計劃得以很好執行，需要說明的是公路橋梁施工風險管理相關研究較少，制約其發展的因素多，國家也尚未頒布工程風險管理的規范性文件，今后對公路橋梁施工風險管理企業建立和完善風險管理機構和機制，增強風險管理意識的同時，需要進一步對這個問題進行探討與研究，從而更好的保證公路橋梁施工工程建設順利實施。
參考文獻：
第4篇：公路施工組織設計范文
關鍵詞：施工組織設計、施工項目成本、施工方案
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
前言
施工組織設計的基本任務是根據業主對工程項目的各項要求，選擇經濟合理、有效地施工方案；采用最佳的勞動組織，確定施工中的勞動力、材料、機械設備等需要量，合理布置施工現場的空間，盡可能保持施工生產的連續性、均衡性和協調性以是吸納生產活動的最佳經濟效果，以確保全面高效的完成合同內容。
施工項目成本, 是施工企業以施工項目作為成本核算對象, 為獲取和完成某項工程所支付的一切費用, 主要包括人工費、材料費、施工機械使用費、施工措施費和間接費。施工組織設計是指導整個項目的施工過程, 保證建筑施工順利進行的重要技術經濟文件。它圍繞一個施工項目或單項工程從時間、空間、人力、物力等多方面進行科學的、合理地部署和安排, 為施工項目生產的節奏性、均衡性和連續性提供最佳的方案, 達到以最小的資源投入換取最大的效益的目標。
一、優化施工方案降低施工項目成本
施工方案的選擇依據是設計圖紙和說明書, 并決定采用哪種施工方法和機械設備, 以何種施工順序和作業組織形式來組織項目施工活動的計劃。施工方案就是提出施工的項目在合同規定的條件下, 使用與預算相應的最少費用, 采用既安全又能夠施工的條件和方法, 制訂出技術上可行, 經濟上合理的施工方案。
1、滿負荷匹配工作法對施工項目成本的影響
滿負荷匹配工作法是根據生產函數理論結合工程建設項目的施工特點研究后提出來的。在現有的給定的條件下, 以不同的施工方案投入的相應的資源組合都有對應的最大產出為指導思想, 在機械設備的選擇上應符合施工的實際情況來決定, 最好在充分發揮主機效率的同時合理配置輔助機械, 減少非生產工時, 達到施工工序連續, 人工施工連續,最大限度地發揮人力、機械設備的使用效率。
2、施工方案的經濟性選擇對施工項目成本的影響
施工方案的經濟性選擇主要就是根據施工現場的地形、環境、條件、自身現有的施工機械和施工技術等條件來進行合理的經濟選擇，這其中還得考慮保證質量、安全施工和合同條件下對工期的要求，然而在這其中最重要的就是施工方法的確定，施工方法的合理確定對施工項目的直接成本、間接成本有影響。對直接成本的影響主要是主要施工機械設備的選擇和輔助施工機械設備的使用以及相應的材料和人工費用。每個施工方案使用不同的施工機械設備從而使機械設備使用費與之相對應的人工材料費用也不同。
二、優化施工進度降低施工項目成本
1、對施工作業的網絡圖分析降低施工項目成本
可以根據對施工作業的網絡圖的分析, 對其中的能使工期壓縮而直接費增加最少的那些工序的作業持續時間, 得出一條工期與其相應直接費之間的關系曲線。具體步驟如下:(1)繪制正確的施工作業網絡圖, 并求出關鍵工序線路和其相應的直接費。(2)確定各工序作業持續時間和其與直接費之間的對應關系及費用變化率。(3)求出各時段內所有關鍵線路因為縮短單位作業持續時間而增加的費用之和, 并以此找出其最小值。(4)壓縮以上的最小值所對應的所有關鍵工序的作業持續時間, 并且壓縮的單位時間數不應超過該時段內所有關鍵工序中可壓縮時間的最小值, 而且不能使原來的關鍵線路變成不關鍵線路。(5)按壓縮后的作業持續時間重新來繪制相應的施工作業網絡圖, 并求出該網絡圖的關鍵線路和對應的工期和直接費用。重復以上的(2)~ (5)步驟, 直到各時間段內的工序不宜再壓縮為止, 并繪出工期和直接費的關系曲線。根據以往的經驗得出工期和間接費之間的曲線。根據工期與直接費的關系曲線和工期與間接費的關系曲線疊加便可得工期和成本的關系曲線。再根據合同規定的相關規定, 比如說提前工期的獎金, 拖延工期的罰金等, 即可得出最佳工期和最低成本。
2、公路施工如何利用網絡技術降低施工項目成本
結合公路施工流水段的劃分，合理安排施工順序，利用網絡技術來確定各項目、各工序的合理進度，以便均衡地利用現有人力、機械設備等，使項目的郵箱資源合理的配置，達到既有較高效率工程費用又省的目的。進行進度分析要分階段進行，分工序進行，例如分公路路基施工階段、路面基層施工階段、路面面層施工階段進行確定。在編制施工進度計劃時，除施工總進度計劃滿足合同要求外，還應考慮其他因素，比如合同條件、本企業的資金能力，材料及設備的統籌安排，如合同要求業主按形象進度付款，則首月進度不要太緊，避免更大的資金壓力。工期太短常常會加大投入，如設備、模板等一次性投入增加，工人加班費用增加等，但是，較長的工期也會使各種費用增加。公路建設項目主體（如特大橋）施工時由于有較多的施工機械及模板、支撐等，每月的租賃費用較高，而在裝飾階段（橋面鋪裝、護欄安裝等）反映出工作量少而項目管理費較高，所以，在不增加模板費用的前提下，盡量縮短主體工期會節約一定的周轉材料租金及機械費等費用。
3、施工方案對施工項目成本的影響
施工方案的經濟性選擇主要就是根據施工現場的地形、環境、條件、自身現有的施工機械和施工技術等條件來進行合理的經濟選擇，這其中還得考慮保證質量、安全施工和合同條件下對工期的要求，然而在這其中最重要的就是施工方法的確定，施工方法的合理確定對施工項目的直接成本、間接成本有影響。對直接成本的影響主要是主要施工機械設備的選擇和輔助施工機械設備的使用以及相應的材料和人工費用。每個施工方案使用不同的施工機械設備從而使機械設備使用費與之相對應的人工材料費用也不同。
4、技術、經濟管理措施的采用
常見的技術、經濟管理措施有：保證質量的措施、保證安全的技術措施、消費保衛措施、環境保護技術措施、材料節約措施、季節性施工技術措施等。采用不同的技術經濟管理措施會使施工項目的成本發生變化。如果保證模板質量措施中，通常要求施工時在柱腳模板下，加設砂漿抹帶，以防止混凝土內砂漿流失造成爛根，雖然增加了一些人工費用和質量控制成本，但是可以防止產生更大的質量故障成本，最終對施工項目成本有利。又如在保證安全的技術措施中對在建工程外側采用密目安全網等防護措施是為了防止高處墜落及物體打擊等事故，雖然發生了安全控制成本，但是，可以減少因嚴重安全事故帶來的更大的成本支出。
三、優化資源調配計劃降低施工項目成本
首先是優化施工勞動力計劃。在施工開始階段, 調入少量工人進入工地做準備工作; 隨著準備工作的進展, 調入工地的工人應逐步增加, 當工程項目全面開工時, 工人人數達到施工項目所需的最大額,然后保持其穩定, 慢慢地直到工程結尾階段, 工人逐步分批撤離工地, 最后只留下少量工人完成收尾工作。按照此做法可以有效地避免人工數量的驟增驟減, 減少勞動力調遣費,減少臨時工程, 減少工具設備, 減少生活供應的工作量, 減少施工管理費用, 從而達到有效控制成本的作用。其次是優化施工機具、設備計劃。依據已確定的施工方案及施工進度計劃, 在已選定施工機具、設備的種類、規格、數量的同時, 合理確定機具進場、退場的時間。避免因為進場后長時間擱置帶來的施工成本的增加。最后是優化施工材料供應計劃。根據施工進度計劃來編制材料供應計劃。以施工計劃中的每期計劃所要完成的工程量, 便可求得耗用的各種材料數量。總之, 施工材料的供應應在不影響施工進度計劃的同時, 盡量減少其運輸和管理費用, 達到控制成本的目的。
四、優化施工現場規劃和場地布置降低施工項目成本
科學合理地規劃施工平面可減少臨時設施, 減少施工用地, 從而達到降低施工成本的目的。臨時道路的布置要做到永臨相結合, 并設置回車道, 保證場內外運輸的暢通, 路面質量要達到平整無阻。臨時設施的修建標準要根據施工期的長短及工程大小而定, 力求費用最低。臨時建筑盡量利用附近已有建筑, 減少臨時建筑使用費。臨時建筑根據施工工期決定標準: 工期長的標準高些, 可以減少維修費用; 反之工期短的標準可以低些, 減少施工成本。臨時道路的標準也按照工期及所屬地區和重車上坡的道路決定: 工期長、雨季多又是重車上坡道路的標準高些, 如若道路標準過低, 一方面會影響運輸工具運行速度從而影響施工進度, 另一方面會增加運輸工具的自身影響, 如增加輪胎損耗, 增加車輛的維修和保養費用。臨時房屋和設施符合國家有關的規定和法規, 達到不可預見成本的目的。材料、機械設備倉庫、臨時房屋的位置須布置在較高的地方, 防止水淹, 減少風險成本?；鸸げ牧蠋斓奈恢靡旁谂c人群保證距離以外, 保證人群和施工安全的條件下使運輸距離最短。根據以上原則可知, 施工現場規劃和場地布置的目的就是在保證施工進度的順利進行的同時, 保證施工過程、材料、機械設備和人員的安全等條件下, 盡量減少臨時設施, 減少施工用地, 減少場內運輸距離等等, 以達到有效控制成本的目的。
第5篇：公路施工組織設計范文
關鍵詞：公路工程 施工組織設計
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
公路工程施工組織設計是公路工程施工項目管理的重要內容，是公路工程項目在投標、施工階段必須提交的技術、經濟和組織等活動的綜合性文件。按編制目的不同，可分為投標性施工組織設計和實施性施工組織設計，本文所闡述的施工組織設計是在實施階段以施工合同和中標施工組織設計為依據，為滿足施工準備和施工需要，在中標后施工前由項目經理（或項目技術負責人）負責牽頭編制的實施性施工組織設計。
二、編制依據和原則
編制依據主要有合同文件，相關法律法規、現行的規范、規程、標準，踏勘、調查資料，施工企業實力和類似經驗等。編制原則是必須嚴格執行相關法律法規、行業標準規范和合同要求。
三、編制方法與程序
分析合同文件和設計資料，做好各項準備；
確定施工組織管理機構；
選擇合適的施工方法和順序；
編制施工進度圖；
計算各種資源的需要量和確定供應計劃。
繪制施工平面圖；
編制技術方案，制定質量、安全、進度、環保和文明施工措施。
四、編制內容
施工組織設計的內容應根據工程的性質、規模、復雜程度、施工條件和管理要求進行確定，體現施工過程的規律性、技術的先進性和組織管理的科學性。主要內容包括：
（一）工程概況介紹
工程概況是對整個建設項目的總說明。一般應對工程的名稱、規模、主要工程數量；工程地理位置、地形地貌、水文地質等情況；參建單位情況，合同工期；自然條件和技術經濟條件；技術規范及檢驗標準等情況作總體描述。
（二）施工總體部署及管理體系
1、施工部署的內容和側重點根據建設項目的性質、規模和客觀條件不同而有所不同，一般應包括：施工指導思想；項目實施總目標；單位工程開竣工時間；施工任務劃分及組織安排；施工流程(順序)。
2、管理體系包括項目組織機構設置、項目經理、技術負責人、施工管理負責人及各部門主要負責人等崗位職責、工作程序等。
（三）施工前準備工作
根據施工開展順序和主要工程項目方案編制全場性的施工準備工作，主要包括臨時設施、技術準備、物資準備、人力資源準備、資源準備、現場準備。
（四）施工技術方案
.施工技術方案是施工組織設計的核心部分，是決定整個工程全局的關鍵。
1、選擇施工方案的基本要求
（1）切實可行。選定的方案必須是符合工程項目實際，具有可操作性。
（2）施工期限滿足合同要求。在確定施工方案時，在施工組織上要統籌安排，在技術上盡可能運用先進的施工經驗和技術，力爭提高機械化和裝配化的程度，使工程在合同規定工期內完成。
（3）確保工程質量和施工安全。在提出施工方案的同時，要提出保證工程質量和安全的技術組織措施，使方案符合施工技術規范與安全規程的要求。
（4）經濟合理。施工方案在滿足其他條件的同時，盡量采用降低施工費用的一切有效措施，降低成本，提高效益。
2、施工方案的主要內容
施工方案的主要內容包括施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定，還應包括季節性措施、四新技術措施以及結合工程特點和由施工組織設計安排的、工程需要所應采取的相應方法與技術措施等方面的內容。
(1)施工方法的確定
施工方法(工藝)是施工方案的核心內容，具有決定性作用。正確地選擇施工方法是確定施工方案的關鍵。各個施工過程都有不同的施工方法，而每一種施工方法都有其各自的優勢和使用的局限性。我們就是從多種施工方法中選擇最可行、最合理、最經濟的施工方法，以達到降低工程成本和提高勞動生產率的預期效果。
(2) 施工機械的選擇
施工機械對施工工藝、施工方法有直接的影響，對加快建設速度、提高工程質量、保證施工安全、節約工程成本起著至關重要的作用。施工機械的選擇應遵循切合需要、實際可能、經濟合理的原則。
(3) 施工順序的確定
施工順序是指分部工程、專業工程和施工階段的先后施工關系。確定施工順序時既要考慮工藝順序，又要考慮組織關系。施工順序安排要充分利用工作面，避免施工干擾，達到均衡、連續施工，加快施工進度。
（五）、施工總進度計劃
施工總進度計劃屬于控制性計劃，不宜過細，一般用橫道圖和網絡圖表示。其編制步驟如下：
（1）列出工程項目一覽表并計算工程量。
（2）確定各單位工程的施工期限。
（3）確定各單位工程的開竣工時間和相互搭接關系。
（4）編制施工總進度圖計劃。
（六） 施工總體平面布置圖
施工總平面圖是施工組織設計的一個重要組成部分，是以整個工程為對象，具體指導現場施工部署的平面布置圖。通常按施工方案、施工進度的要求進行編制，做到布局合理緊湊，符合安全文明施工和環保要求。包括擬建工程平面位置、生產區、生活區、預制廠、材料廠位置，臨時建筑、臨時水、電管線、周圍交通環境等。
(七)技術保證措施
技術保證措施是施工企業為完成施工任務，保證工程工期，提高工程質量，降低工程成本，在技術上和組織上所采取的措施。
1、工期保證措施
確保工程在合同規定的時間內完成，是施工單位和業主的共同目標，對于降低成本，提高投資效益都有重要意義。主要有以下幾方面：
（1）嚴格履行開工、暫停施工、復工及工期延誤等報批手續。
（2）制定進度計劃目標、任務、檢查方法、考核辦法并落實到執行人。
（3）編制與進度相適應的資源需求計劃，保證工程順利進行。
（4）跟蹤進度計劃的實施并進行監督，當發現進度計劃執行受到干擾時，應及時采取調整計劃措施。
質量保證措施
百年大計，質量第一。必須采取有效措施，保證工程質量，創精品工程。
（1）明確質量目標，建立健全質量保證體系，制定和完善崗位責任制；制定、執行質量獎罰措施。
（2）熟悉設計文件，認真領會設計意圖，掌握施工設計圖紙和相關技術標準的要求，做好技術交底工作；
（3）加強現場管理，嚴格按照規范、標準施工。
（4）加強機械設備管理，保持機械設備的完好。
（5）建立健全工地試驗室，強化檢測手段，保證施工質量。
(6)加強信息反饋，確保人、材料、機械、方法、環境等質量因素處于受控狀態；
（7）定期召開質量分析會，分析影響工程質量的潛在原因，采取預防措施。
（8）當發生質量缺陷或事故時，必須分析原因，分清責任，采取有效措施進行整改。
安全保證措施
遵守“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，制訂安全管理目標，安全教育培訓制度和安全檢查與整改制度，落實安全生產責任制度，消除隱患，保證安全。主要有：
①根據工程實際情況辨識危險源并進行評價，制定相應的安全技術措施。
②對危險性較大分部分項工程，編制專項安全施工方案。
③制訂安全技術交底制度。
④配置符合安全施工和職業健康的機械設備。
⑤加強檢查，落實各項安全技術規定，及時消除安全隱患。
4、降低成本措施
降低成本措施的制定要在處理好成本、質量和工期三者之間的關系同時以施工預算為尺度，以施工單位年度、季度降低成本計劃和技術組織措施計劃為依據進行編制。包括節約勞動力、節約材料、節約機械設備費用、節約間接費、節約臨時設施費等措施。
5、季節性施工措施
雨季施工措施應根據工程所在地的雨量、雨期以及工程部位進行制定。雨期施工的基本要求為：
（1）加強與氣象臺站聯系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工。
（2）調整施工步序，集中力量分段施工。
（3）做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚，或施工現場搭可移動的罩棚。
（4）建立完善排水系統，防排結合；并加強巡視，發現積水及時疏通。
（5）道路工程如有損壞，及時修復。
冬季因為氣溫、降雪量不同，工程部位及施工內容不同，施工單位條件不同，采取不同的冬期施工措施（如準備好防凍覆蓋和擋風、加熱、保溫等物資），以達到在冬期施工中，既要保溫、防凍、改善操作環境，又要快速，以保證質量。
6、環境保護與文明施工措施
工程實施過程中必須安排好文明施工和環境保護方面的措施，把對社會、環境的干擾和不良影響降至最低程度。要有防止大氣污染、廢水污染、噪聲污染、固體廢棄物污染的措施。
第6篇：公路施工組織設計范文
關鍵詞：公路造價；施工組織設計；影響
施工組織設計是在公路工程設計中從施工角度出發，對擬建公路工程施工現場進行調查，結合施工條件，在具體分析的基礎上，提出可能選擇的施工組織、施工方法及技術措施；編制施工進度計劃，確定合理勞動力、材料供應、機具和設備的供應計劃，編制施工平面圖；對擬建公路工程的主體工程和臨時工程進行全面的綜合布置，從技術方面進行比較，選擇經濟上合理，技術上可行的方法。
施工組織設計和工程造價是相互依存、相互影響的。確切的說，工程造價文件的編制過程也就是施工組織設計的過程，施工組織設計中的施工計劃決定著工程造價，反過來工程造價又制約著施工組織設計。施工組織設計對工程造價的影響是多方面的，以下就影響較大的因素進行分析，論述施工組織設計在造價編制過程中的作用和影響。
1、施工組織設計對定額選取的影響
施工組織設計對于工程造價編制有著相當大的影響，也可以說是工程造價編制過程中的定額選取的一個非常重要的依據。對于路面工程中瀝青混凝土拌和設備、運輸及攤鋪設備的定額選取，就應該全面地考慮到施工組織設計中路面施工的時間，并考慮整個路線路面施工情況，從而選擇出合適的數量及生產能力的瀝青混凝土拌和站，再由此確定選取何種工作能力的拌合設備、運輸車輛及攤鋪設備，從而使得定額的選取達到合理、經濟。如果不注意施工組織設計而是隨便得選取，就很容易使定額選取不符合實際施工情況，造成編制的造價毫無合理性。例如：某段高速公路，其路面面層設計為細粒式瀝青混凝土上面層4cm、中粒式瀝青混凝土中面層6cm、粗粒式瀝青混凝土下面層8cm，面層數量為686200m2，施工工期為6個月，要決定設置幾處瀝青混凝土拌合站，不能單憑經驗，而應通過計算確定，通過計算可知瀝青混凝土總用量為2917722m3，再根據預算定額附表中的各種路面壓實混合料干密度計算出混凝土的中重量為29177224t，去掉進場及不可預見的時間損失，實際工作時間按5個月考慮，辦和設備每天工作時間按10小時計算，瀝青混合料拌合設備利于系數設為0.85，經計算如果考慮使用100t/h的拌和設備則需要2.288臺，那么至少應設置3臺拌和設備；如果考慮使用150t/h的拌和設備則需要1.526臺，那么至少應設置2臺拌和設備；綜合考慮設置150t/h的拌和設備更為合理。
公路工程概預算定額與施工組織設計是相互配套的，對于同一單項工程，如果采用不同施工方法，在概預算定額中就會有不同的人、材、機消耗與之呼應從而得出相應的項目單價。以土方工程為例，根據施工組織設計，選定土方開挖方法及運距，選用土方開挖機械設備的類型、容量及相配套的運輸機械噸位，這些都確定后，即可套用相應的定額子目，從而算出土方開挖單價，在《公路工程預算定額）（2007年版）土方工程中，不同容量挖掘機配備不同噸位的自卸汽車運輸，單價是不相同的，這就需要工程預算的相關計算要看施工組織計提供相關數據確定哪種方案比較經濟合理，再結合施工企業機械設備裝備情況，以提高機械的效率為目的選定最優的土方開挖施工方案。如：路基土方開挖中，分析比較不同的施工方法，產生不同的單價，分析可知相同容量的挖掘機配不同噸位的自卸汽車運土，噸位大的自卸汽車土方單價高；同樣噸位的自卸汽車配不同容量的挖掘機運土，容量大的挖掘機土方單價低。這就涉及到一個機械設備是否配套、機械效率高低的問題。施工組織設計根據工程工期進度、施工條件來配備施工機械，工程造價的相關計算又為優化施工組織設計提供可靠依據。
施工組織設計對于橋梁工程概算編制中的定額選也取存在著影響，橋梁工程中的預制梁所需的張拉臺座、大型預制構件底座、預制梁的運輸設備、預制梁板的安裝設備，在進行這些項目的定額選取時應特別注意與施工組織設計配合，橋梁的施工工期決定了預制空心板等構件時，應選取何種張拉臺座定額及其數量，從而滿足所需構件產量，如果選取臺座數量過少，將不能保證橋梁施工的順利完工，相當于造價編制中出現了少計，相反如果選取數量過多，就會造成浪費，相當于出現了多計。而預制梁、板的運輸和安裝就更應該遵循合理的施工組織設計而不能以經驗來進行定額選取，如施工組織設計中采取的是龍門吊配合平板拖車運輸，那就不能使用的龍門吊配合軌道運輸或是載重汽車運輸，如果施工組織設計中選取了龍門吊配合軌道運輸，那么在臨時工程中就要根據施工組織設計，來選取軌道鋪設定額及計算其在路基和橋面上的鋪設長度。與之對應的預制梁、板的安裝也應根據施工組織設計來選取合理的安裝定額，而不能根據個人經驗或是通過簡單的判斷來選取。例如：一座13孔的裝配式預應力混凝土箱梁，每孔設置7片梁，混凝土預制構件施工工期要在8個月內完成，那么需要設置多少預制底座就應該通過計算，我們考慮該橋每片兩的預制周期為10天，那么在計劃工期內1個底座可以預知的構建數量為24片，全橋需要的預制年件數量為91片，因此計算出所需底座數量為91÷24=3.79座，即4座預制底座可以保證完成施工。
2、施工組織設計對臨時工程及附屬工程的影響
施工組織設計對施工現場進行了平面布置，施工組織平面設計是在設計階段對施工過程空間組織的描述。它是在基礎資料調查的基礎上，對公路或者獨立大中橋的材料供應和運輸路線、供電、供水、臨時工程、工地倉庫、生活設施、管理機構設施、服務區、預制場、拌和場以及大型機械設備工作面的平面布置和安排。平面布置的確定，可以決定概、預算中的直接費，如場內運輸的價格、臨時工程的費用及租用土地費、平整場地費用等，所以要合理的編制出造價文件就應在處理這些費用時依據施工組織設計，否則將會誤計或漏計相關的工作項目。
如：某橋梁項目，其所在位置周邊有耕地和河灘荒地，為盡量少占耕地，施工組織設計將預制場設置在了河灘荒地上，此時如果僅對預制場計取場地平整費用和預制場表面簡單處理費用的話，將可能會出現漏計部分工作費用，首先河灘荒地的地基基礎一般較差，地基承載力不足，不進行地基基礎的處理增加地基承載理，就可能會在梁、板的預制過程中隨時出現不均勻沉降，造成工程中斷。再者將預制場設置在河灘荒地中就應對預制場進行一定的防汛措施，避免出現河道上游水庫放水沖毀預制場的情況。
3、施工組織設計對材料單價的影響
材料費在工程造價中所占比例較大。據有關資料統計，其占建筑安裝工程費的30% ～40%，有的高達50% ～70%。材料預算價格由材料的原價、運雜費、廠外運輸損耗、采購及倉庫保管費組成，而運費的高低又決定于材料運距及可行的運輸方法。因此，合理選定材料，確定經濟運距和運輸方案是控制造價的重要手段，在進行造價編制時，應根據施工組織設計計算出合理的運距。只有采用正確合理的材料運距，才能得到合理的預算價格，達到控制預算造價的目的。譬如：當砂、石材料往往會多個供應地點，這時就應跟據各供應地點的供料能力以及各料場距不同拌合站的距離來合理確定材料運距，再進行加權平均，得出最終的合理運距，而不能簡單的進行運距加和求得平均運距。
第7篇：公路施工組織設計范文
關鍵詞：高速公路；施工組織設計；重點；問題；研究
0引言
高速公路的建設為人們生產和生活提供了很大的便利，其同普通公路相比具有工程規模大、施工過程復雜以及涉及施工技術較多的特點，施工難度明顯增加。為了最大程度降低工程造價并且保證其施工質量，建設單位在施工開始前需要進行施工組織設計，下面對施工組織設計過程進行闡述。
1高速公路施工組織設計內容及重要性
1.1高速公路施工組織設計內容
現階段我國高速公路建設的數量逐漸增多，不同的高速公路建設項目在投資金額、規模大小以及具體施工要求等方面存在一定的差異，為此在施工組織設計的內容上也有不同之處，高速公路施工組織設計的主要內容包括對組織設計進行編制、對高速公路工程項目的特點進行總結、對工程進行概述、對工程項目的具體施工過程進行明確、對施工現場進行合理設置以及對人力、物力和財力等進行合理分配。對施工組織設計進行制定時工作人員需要將文字、圖片和圖片進行綜合使用，使設計內容有一定的直觀效果，為實際施工過程提供便利條件，與此同時需要將管理水平同實際施工技術水平進行有機結合，使用正確合理的管理方法對施工過程進行管理，保證施工組織設計的各項內容落實到實處，提高高速公路的建設質量，從而為建設單位帶來更多的經濟效益。
1.2高速公路施工組織設計的重要性
施工組織設計過程是高速公路施工過程中非常重要的一個環節，其設計質量對工程項目的施工進度和質量都有著非常重要的影響。施工組織設計對高速公路實際施工過程進行了整體規劃，對施工過程的每個環節進行了細化處理，對施工過程使用的施工技術、材料、機械設備等進行了明確，與此同時對各個階段的工程造價進行了預算，上述種種情況使建設過程趨于正規化和合理化，由此可知在高速公路建設開始前進行施工組織設計具有至關重要的作用。
2高速公路施工組織設計應重點關注的問題
2.1外業調查工作
外業調查工作主要包括對施工組織設計的相關資料進行充分調查以及對概算、預算過程使用的資料進行收集，前者主要指對施工組織形式、地形水文材料、施工現場資料、供水供電情況以及周圍通訊情況進行調查，通過上述資料的調查對整體施工過程的規劃有一定積極作用，對高速公路順利施工提供有利條件。后者主要指對施工人員的雇傭費用、施工材料和機械設備的費用、運輸費用以及同概預算相關的資料進行收集。在高速公路外業調查過程中需要對路面使用碎石、石油以及瀝青的情況進行重點調查，對上述材料的質量和相關性能對高速公路路面的強度、穩定性以及平整性均有重要的影響，為此相關人員需要對各個施工材料的質量和性能進行嚴格的檢查和檢測，保證各項指標均達到施工要求。除此之外為了保證高速公路路面具有較好的抗滑性，需要選擇抗磨性能較好的材料進行施工。經過一系列的研究證實，抗滑材料的磨光值要超過42，與此同時瀝青的粘結性要超過三級，施工過程中使用巖漿巖類作為碎石。
2.2對材料平均運距進行明確
第一，對經濟供應分界點進行明確。相關人員需要將調查料源和用料的具體情況作為主要依據對不同材料的運距示意圖進行繪制，之后根據運距示意圖對經濟供應分界點進行明確。在地方材料的供應點超過兩個或只有一個供應點時，需要將運輸路線和工程路線在適當的位置進行連接處理，在每個連接點的位置需要對經濟點進行重新劃分，在對經濟點進行劃分時需要進行反復的計算和比較，從而使劃分點具有較高的準確性和合理性。在供應點材料數量較多時可以使用最大運輸距離相等、預算等價相等以及平均運輸距離相等三種供應方式，相關人員需要根據實際情況選擇最佳的供應方式，從而保證施工過程順利進行。
第二，對材料的運輸終點進行明確。由于路線工程屬于線形構造物之一，對材料的運輸終點進行明確時會對材料的平均運距產生一定的不利影響，一般情況下材料的運輸終點是施工現場儲存材料的集中點或者庫房等。但是因為在實際設計過程中不能對集中存料點或者庫房的位置進行確定，導致材料的運輸終點無法明確，為此需要在相關人員需要根據實際情況對材料的運輸終點進行進一步確定。
第三，對材料的平均運輸距離進行計算。當某種材料在施工全程中有多個供應點時，可以取其平均值或者使用加權平均方法對其平均運輸距離進行計算，但是使用算術平均值的方法進行計算時存在較大的誤差，為此需要盡量使用加權平均方法對材料的平均運輸距離進行計算。
2.3對材料價格、裝卸次數以及運輸比重進行明確
第一，對材料的價格進行明確。一種材料在不同供應點的價格也會發生一定的變化，材料供應價按公式一進行計算，與此同時一種材料在加工方法上也存在一定的差異，此時需要使用加權平均方法計算材料的具體價格。不同施工位置對材料的質量和類型的要求不同，這種情況為后期的概算和預算工作帶來了較大的難度，對于此類材料需要對其進行明確分類，避免出現混用的現象，并且需要使用運籌學對材料的平均運輸距離進行計算，從而對此類材料的價格進行準確計算。
第二，對材料的裝卸次數和運輸比重進行明確。材料裝卸次數主要指從運送點至施工使用位置裝卸次數之和，此數據可以為材料場外運輸的損耗計算提供可靠的依據。材料運輸比重主要指使用同種運輸方法運輸材料的數量占施工總需求的比例，材料的平均運輸距離對其有一定的影響。
2.4施工組織設計對概算、預算的作用
對高速公路工程項目進行概預算時需要對定額方法進行熟練掌握，同時需要充分了解施工組織設計對概預算的作用，在進行概預算編制時需要注意以下幾點：
其一，在路基土石方施工過程中，在對零填土以及表土進行清除處理時需要對基底進行壓實操作，之后根據原地面的標高使用適量的土石方進行回填處理；如果高速公路的路基出現沉降現象時需要再次填筑土石方；為了提高路基邊緣位置的壓實度，使其更好地達到相關規定要求，在加寬填筑施工過程中可以根據實際情況增加土石方使用的數量。
其二，在機械施工土石方過程中，主要使用挖掘機進行具體施工，但是在實際施工過程中會出現挖掘機無法完成的環節，此時施工單位需要派專業人員進行后續施工過程，從而使施工質量達到相關規定的要求。
其三，高速公路施工過程中會包含較多的橋梁工程，在橋梁工程施工過程中，定額砼工程包括實際澆筑過程使用的砼；當實際施工使用砼的平均運輸距離超過50米時，需要根據施工組織設計計算的砼平均運輸距離，在砼運輸定額的基礎上增加砼的運輸次數。
其四，使用質量較好的鋼殼沉井制作鋼圍堰，之后根據施工組織設計進行回收。
其五，將施工組織設計的面積作為依據對打樁和灌注樁的施工量進行詳細計算，對打樁施工量進行計算時需要將施工組織設計的具體數值作為參考，之后根據橋梁工程實際施工過程使用打樁設備的數量以及每臺打樁設備工作的總和進行計算。
其六，對樁基設備的攤鋪費用按照55元/噸進行計算，并且在施工組織設計中連續編制四個月，如果在實際施工過程中其同定額標準出現不一致的情況時需要進行適當的調整。
其七，桁構式拱盔安裝、人字扒桿的拆卸以及地錨移動用工等均屬于定額范圍，但是人工拔桿制作的工料未在定額范圍內，在進行施工組織設計時需要對其進行另外計算。
其八，相關人員需要根據施工組織設計對施工過程中使用電梯的數量進行準確計算。
其九，對攪拌廠清理、碾壓以及平整工作量進行計算，與此同時對影響概算和預算結果的因素進行全面分析，在概預算過程中對影響因素進行著重關注，從而使高速公路概預算工作具有較高的準確性。
施工組織設計對概預算過程有著一定的積極影響，其中制定的施工方法對概預算編制過程和計算過程都有著重要的影響。在對高速公路中包含的某項橋梁工程進行概預算編制時，使用現場預制、運輸、到位以及安裝的方法對張法預應力梁進行概預算編制，在編制過程中需要對施工現場地面的平整度以及起重機的雙方向運輸等方面進行充分的考慮。施工單位在設計梁側面位置設置支架，在支架上對設計梁進行預制、張拉以及養護，此種方法的施工難度較小，并且使設計梁的運輸次數明顯減少，但是此種方法也有一定的局限性，施工所用的時間較長，為此在施工工期比較緊張時不宜使用此種施工方法。
3結束語
高速公路施工過程具有一定的復雜性，在內部因素和外部因素的影響下其施工質量會出現不同程度的問題，為了最大程度的保證其施工質量，施工組織設計工作變得越來越重要。建設單位在對高速公路工程項目進行施工組織設計需要對外業調查工作、材料平均運距計算工作、經濟供應分界點明確工作、材料價格、裝卸次數、運輸比重明確工作以及概預算工作等問題產生足夠的重視，使施工組織設計具有較高的合理性，從而使高速公路工程項目保質保量的完成。
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第8篇：公路施工組織設計范文
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
我國經濟的迅速發展, 引來了突飛猛進的高等級公路的建設的大勢態。公路中重要組成部分的橋梁, 伴隨著交通運輸量的明顯的提高,車輛的載重也越來越大,公路橋梁在交通運輸中的重要性也頗顯重要。然而公路橋梁的好壞將會直接影響著來往車輛的安全和公路的流暢,在這樣的情形下，施工單位更應重視施工組織的設計對工程造成的影響，以此，我們要不斷研究優化、有效的施工組織設計以及具體的措施。我們要充分利用原有的人力、物力和財力，爭取創造最大的經濟的效益。
1 施工組織設計的編制
施工組織設計的編制涉及到工程的技術水平、施工的經驗、資金的供給、遵守國家相關的政策以及規劃、財務、銀行等諸多的方面，但最重要的是無論那一方出現毛病或我們處理不妥當，都將給我們造成嚴重的損失。所以我們要求除國家政策的明文規定的因素以外，那如何進行施工組織的有效設計？
2 施工方法的確定
在進行澆筑主梁的構造灌注混凝土時，要從兩邊打的墩往中間澆灌，接頭處都是由鐵皮管固定下來的，要把主梁探出的鋼筋用雙面焊將其連接起來。在澆混凝土之前，要將各個大梁的支架準確安裝妥當，這樣減少了梁體的壓力。
3 施工組織的順序
為消除因為施工而產生的附加的壓力，我們在此強調要嚴格的依據規定進行有順序的組織施工，一般來說，每個公路段可以采取如下程序進行施工：混凝土要進行連續的澆水進行灌注，以確保其穩固性構造的適應能力要對稱隨后要拆除各個臨時所搭的支架剩余的束預應力鋼絞線要進行連續的張拉。
4 施工材料的選擇
工程質量的好與壞與原材料有著直接的關系，所以說每個施工單位必須嚴把材料關。
4.1 做好原材料的質量要做到科學的控制、并進行科學的試驗及有效地測量，從頭開始大力做好工程質量的調控工作。
4.2 公路在建設的過程中往往常見的一些質量問題又頗露頭角，比如：原材料控制的松散，隨意現象較為嚴重、路基路面壓實的力度不夠、鋼筋與混凝土的保護層厚度都達不到預期的指標、更為友善者個別的梁板有大面積的開裂等的現象的出現。從這些是實質的問題中既反映出我們質量管理意識上比較的松懈，同時也反映出我們部分管理人員、技術人員的素質上的欠缺和責任心的淡薄。
4.3 公路橋梁施工使用的混凝土、鋼筋、鋼絞線我們都要經過嚴密的檢查及篩選，使其達到良好的性能。公路橋梁施工時所有的結構部位上的混凝土必須采用集中性的攪拌，還得需要混凝土運輸車進行運輸。公路橋梁施工時所有的下部構造的施工混凝土也必須采用輸送泵輸送入模方之中攪拌，公路橋梁施工時的橫梁要用龍門架和吊斗灌注混凝土。公路橋梁施工時所有用于外露部位的模板都采用了鋼模板進行固定，我們為了確保鋼筋下料的精確的程度，公路橋梁施工時所使用的必須采用集中加工的制作的方法，然后將成品運輸到現場進行使用。
5 施工的安全防范
工程的要想順利的施工，我們必須將安全放在首位，我們人人要樹立“平平安安上班來，高高興興回家去”的理念，珍愛生命，珍愛生活，所以，在進行施工時要切記：安全是人類生存的前提與保障。我們要確保工程的施工項目不能出現重大的安全生產的責任事故；還要確保不能因為工程的施工的進展，完全忽略了其它的安全的問題，如：我們要嚴格控制炸藥等易燃物品的進出，這些都是可能引發不安全隱患的設備材料，在公路橋梁施工的建設中我們要認真貫徹、執行安全生產的法律、法規的規定，也要嚴格認真地落實安全生產責任制，切切實實地按照分工履行自己應盡的責任，確保橋梁施工建設的生產安全，為了牢記安全常識，我將其編成順口溜：為建橋梁我付出，安全工作記心中，時刻做到“六個一”，生命健康有保證：
5.1 做到配戴帽來安全繩
5.2 做到經常檢查記的熟
5.3 做到保護自我很重要
5.4 做到采用機械通風法
5.5 做到設圍欄及警示牌
5.6 做到設置可靠安全梯
6 施工的管理
6.1 假如公路橋梁的施工出現質量的問題就是領導著管理能力偏低，領導者沒有決策權、質量意識不強，那么施工單位的領導必須提高而且要加強質量控制的意識，將質量的控制問題作為工程施工中的首要條件。然而，我們要想建造高質量的公路橋梁，管理者必須給予高度的重視，我們要對施工的全過程進行堅強而有力的領導和高效的指揮，真正形成齊抓共管、真抓實干的工作大好的局面。
6.2 技術交底工作要做牢。我們在進行施工時，要詳細、全面地做好文字記錄、要詳細、全面的加以文字的記錄。
6.3 對于公路橋梁工程的重要部位的施工，我們需要求各個路段都要安排相關的負責人員，以此確保各項質量保證措施得到全方位的落實。
7 施工的創新設計
公路橋梁的施工的靈魂是施工的設計，它在很大的程度上直接影響著和決定了著工程的質量、資金、施工的難易程度和所需的時間。所以我要說，創新是設計者的精神支柱，因而，在我們的施工設計工作中要切實貫徹落實“安全、環保、耐久、經濟”的理念，始終把安全放在第一位。
結論
綜上所述，伴著我國經濟的迅速的發展，橋梁則是一個多種原材料、不同種結構組合在一起的大型的綜合性系統。而我國經濟的穩步發展，工業產品也得到了相應的快速發展，如：材料、機械、設備等都有所改善，這無疑不給橋梁的施工修建提供有力而充足的保障，而廣大橋梁建設者們不辭辛苦的日夜奔波，和平日里的精心設計和細心地施工，現在早已躍身于世界先進行列的我國建橋水平得到了專家的好評給予了高度的評價。然而，我們會欣喜地看到我國公路橋梁施工已經取得了很大的進步，展望我國公路橋梁建設施工的現狀和前景，公路橋梁的施工、改建任務依然是重中之重。只有堅持技術的創新改革和可持續、永久的發展，讓我們利用科學發展觀來作為公路橋梁施工建設的指導思想，總結過去的經驗，查找自己的不足，認真解決公路橋梁施工建設中所存在的實質性的問題，我們不難相信：在所有工作人員齊心協力下，我國的公路橋梁施工建設一定會取得輝煌的佳績。
參考文獻
第9篇：公路施工組織設計范文
Abstract： The practical construction organization design is a technical and economic file to guide the project construction process， and is a framework document to ensure project safety， quality， effectiveness， and duration. Combined with the construction characteristics and construction process of four tenders of Xiamen-Shenzhen railway， this paper presents the design of practical construction organization.
關鍵詞： 施工組織；工期優化
Key words： construction organization；time optimization
中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）32-0044-03
1 工程概況
廈深鐵路（廣東段）4標為聯合體項目，線路長度49.85km，其中中鐵十一局集團承擔省界至蓮花山隧道進口約20km的線下工程及全部軌道工程。中鐵十九局集團承擔蓮花山隧道出口至桑浦山隧道進口約30km的線下工程和4標段的全部架梁工程，主要工程內容包括特大橋3座/23.2公里、大橋2座/385米、涵洞17座/515.03橫延米、制梁場2處（即鐵鋪制梁場、潮汕制梁場）預制架設箱梁638榀、大型站場1個/2.9公里和區間路基2.8公里，并有有17聯63孔連續梁，另外由3標的詔安制梁場供應省界至黃洞嶺隧道進口段103孔箱梁。
2 工程特點
2.1 工程任務重，工期緊張 工程量大，工程艱巨，尤其是韓江雙線特大橋設計采用15聯連續梁、466榀整孔箱梁，是架梁、鋪軌咽喉之處且集深水、大跨于一身。潮汕和鐵鋪制梁場制運架雙線整孔簡支箱梁639孔，工程任務重與施工工期短的矛盾突出。這些連續梁要么在水中、要么處于人口密集區、要么跨越高速公路或省道，不確定因素影響大，幾乎每聯連續梁都是控制工期的關鍵節點。而且鋪軌基地也位于本標段潮汕站，必須對各專業工程進行周密組織、合理安排、協調施工，確保工期目標。
2.2 橋梁結構類型多，施工難度大 本管段橋梁比重大，占線路總長的80.4%，上部結構以32m、24m整孔箱梁為主導梁型，兼有20m調跨梁，跨越等級公路、河流多采用大跨連續梁。采取預制架設、滿堂支架現澆、掛籃懸灌等多種施工方式；韓江特大橋三跨韓江，共有23個橋墩位于江中，水上施工作業難度高，最大開挖深度25m，特別是韓江西溪變寬、變高截面出岔現澆連續梁是目前國內跨度最大的（48+2×80+88+40m），結構復雜，技術含量高。
2.3 施工環境復雜，征拆制約地點多 管區內有很多工廠、廟宇等特殊構筑物，要拆遷房屋近325戶，約合84000m2，拆遷卡脖子地點多。一跨廣梅汕鐵路、二跨汕汾高速和汕揭高速、三越韓江、四跨省道并跨縣道及鄉村道路多處，線路經過龍湖鎮人口密集區，途徑潮州、汕頭2市、1縣、1區、9鎮和35個行政村，施工環境復雜，征拆制約地點多。
3 總體施工組織安排
總體施工安排堅持以“超前謀勢，強化預控”的原則，施工中以運架梁為工期安排的主線，作為運架梁通道的路基、橋梁下部及特殊結構必須以滿足架梁需求為目標組織施工，突出重點，兼顧一般，平衡流水，均衡生產。充分考慮路基、橋涵、隧道等結構的施工周期、結構物等強以及沉降變形穩定時間，站前、站后工程間及各專業間的接口，統籌安排，緊密銜接。全線以征地拆遷、韓江特大橋道岔梁深水大跨連續梁、制架梁為建設的關鍵線路。在施工組織中考慮了如下因素：
3.1 由于鐵路施工環境復雜，施工準備階段應快速進行隊伍進場設營、拌和站建設、棧橋施工、便道修筑等大小臨工程施工，完成取、棄土場的選定以及填料的試驗工作，完成拌和站、試驗室的標定、驗收工作，為主體工程按計劃工期全面開工創造有利條件。
3.2 開工階段應以橋梁基礎工程、小橋涵、路基軟基處理施工為主，現澆連續梁特別是懸灌連續梁上部構造占用工期較長，開工后應立即投入充足的鉆機進行特殊上部構造對應的基礎施工，橋梁施工優先安排架橋機先到方向施工。
3.3 特大、大、中橋的橋臺需提前施工以配合路基土石方施工；橋梁施工優先考慮及主跨的施工，對跨河、溝渠及雨季有影響的鉆孔樁、承臺盡量避開雨季施工，水中墩施工是項目成敗的關鍵，是施工生產的主要矛盾，必須抓住旱季施工的黃金季節，實現水中施工的突破。
3.4 小橋涵最晚宜較路基提前1個月完成；各制梁場供梁范圍的路基土石方需按架梁的方向和進度提前1～2月完成，小橋涵需提前2～3.5月完成，特大、大、中橋需在架梁抵達前1個月完成。
3.5 本管段內橋面系按架梁區段分單元施工。原則上在一個方向運架完成后展開施工，但考慮到本工程工期緊張，需在不影響架梁進度的前提下，利用運架梁間隙，進行擋砟墻及其外側附屬項目的施工。
4 施工組織優化情況
項目部執行力是施組能否實現的關鍵，但施工中會受到設計供圖、設計變更、征地拆遷等外界因素的干擾，當全線目標不能達到時，統籌考慮就尤為重要，就必須采用合理的進度指標對施工組織進行動態調整，在廈深4標是按照如下實施的：
4.1 原投標書所設置的潮汕梁場需制架梁639孔，其中廈門方向架梁532孔，最大運距達23.6km。采取一場兩架的資源配置模式。進場伊始我單位考慮潮汕站路基施工及韓江特大橋水中施工工期無法滿足其單線架梁工期要求，故對設計方案進行了調整，以確?？傮w工期的實現，由原沙溪一個梁場變更為鐵鋪、沙溪兩個梁場，調整后我標段同福建段十九局3標共配備兩套運架設備，均采用每場一運一架模式。一是解決了工期問題，提升了項目價值，二是有效降低了長距離運架箱梁帶來的風險，三是保證了韓江特大橋水中墩施工和大跨連續梁施工具有足夠的施工時間，四是福建段3標和11局管段箱梁統籌運架的目標得以實現，全線以制約工期的關鍵深水大跨道岔連續梁、11局、福建段形成4個運架梁區間，五是增加了項目利潤。
4.2 施工中征地拆遷及地方環境存在不確定因素，部分工點節點工期出現滯后，某一區間當采用趕工措施計劃已不能實現時，根據運架梁區間的具體情況調整運架梁的方向，1號架橋機負責沙溪梁場243孔箱梁和詔安梁場262孔箱梁的架設任務，原方案先架沙溪梁場后架詔安梁場，架梁順序為五嘉隴雙線特大橋（沙溪梁場107片）韓江雙線特大橋（522#～378#墩沙溪梁場136片）4標11局（詔安梁場103片）3標19局（詔安梁場159片），調整后的架梁方案為先架詔安梁場后架沙溪梁場，架梁順序為3標19局4標11局五嘉隴雙線特大橋韓江雙線特大橋（522#～378#墩）。通過調整架梁方案，調整架梁參數，壓確?？傮w工期目標的實現。
4.3 施工進度是動態控制的過程，調整后的施工計劃對緩解工期壓力、降低施工風險提供強有力的保障，不僅解決了五嘉隴因圖紙晚到造成的工期滯后壓力和龍湖鎮拆遷推進困難的被動局面，又為尚書特大橋、韓江特大橋連續梁施工贏得了必要的施工時間，同時為征地拆遷和線下施工提供了一定的時間，還有效解決了潮汕站工期滯后的窘境。
5 重點控制工程施工措施
5.1 潮汕站：潮汕站是運架梁和鋪軌的咽喉要道，原設計站場路基要求全幅堆載預壓，預壓期在6個月以上，其工期壓力較大。施工中優化設計方案，將CFG樁變更為管樁，變更后堆載預壓取消，贏的6個月施工周期，解決了潮汕站工期無法保證的局面。
5.2 韓江特大橋跨S232省道（40+60+40）m連續梁：該連續梁472#、473#墩跨S232省道，兩墩臨近既有公路路堤，基坑開挖時應采取鋼軌樁對既有路堤進行防護。該段連續梁要求09年8月29日前提供運梁通過條件，下部結構施工期僅為4.5個月，工期較為緊張，應提前與公路交通部門達成協議，施工中做好基坑開挖防護和連續梁施工棚架防護，確保交通和施工安全。
5.3 跨202.437水泥路（40+60+40）m連續梁：該連續梁452#、453#墩跨鄉鎮既有水泥路，由于線路與既有路交角較大，故采用60m跨度，該連續梁條件較好，但兩墩均占用了既有溝渠位置，施工中應提前做好改溝工作，下部結構施工期僅有5個月，工期較緊張。
5.4 龍溪鎮拆遷段簡支梁：本線路穿越龍溪鎮段，房屋拆遷量很大，牽扯面廣，難度大，該段拆遷能否按期完成直接關系到運架方案的選擇，應予以高度重視，施工中，要爭取地方有關部門的積極配合，拆遷工作要遵循一次到位的原則，杜絕二次拆遷。
5.5 跨西溪連續梁：跨越西溪主河槽（通航航道），深水基礎施工工作量大，大跨度變寬連續梁技術復雜，水中基礎施工受行洪期影響有效工作時間短，資源配置應重點傾向出岔梁施工，施工中應加強與海事、航道、交管部門的溝通，提前做好省道改移、航道手續許可等工作。
5.6 跨東溪連續梁：跨越東溪主河槽（通航航道），深水基礎施工工作量大，相對西溪來說，位于先架梁方向，成為本項目的關鍵控制工程，應先行施工，加快做好施工準備工作，方案制定論證、材料設備進場、鋼結構加工應同步進行，確保按期完成80m跨連續梁水中墩施工。
5.7 跨S335省道（40+2×56+40）m連續梁：該連續梁跨S335省道，該段連續梁要求09年8月30日前提供運梁通過條件，下部結構施工期僅為5個月，工期較為緊張，應提前與公路交通部門達成協議，施工中做好基坑開挖防護和連續梁施工棚架防護，確保交通和施工安全。
6 結論
從2008年10月開工到2010年10月，廈深鐵路4標實施性施組經過2次較大規模的優化、調整、修改，但始終抓住鋪架工程這一制約總工期的關鍵因素，注重施工進度的動態控制，確保了總工期的實現，體會如下：
6.1 地方政府的大力支持是鐵路工程建設順利推進的重要保證，征地拆遷能否順利開展直接制約著工期的實現，施工中應根據地方的環境特點配備相應特點的征拆人員，加強與地方政府的溝通，確保關鍵部位的（如連續梁、深水施工、隧道口、改路施工）征拆進度，施組中必須予以重視。
6.2 廈深鐵路各專業施工節點安排較為緊湊，必須增加投入，定要在枯水期完成全部水中墩施工及絕大部分的軟基填筑工作，確保節點工期，一旦延誤，后果難以想象。同時能夠實現快速轉場也是降低成本和大規模鐵路建設的需要。
6.3 廈深鐵路地處海相陸相沉積區，軟土分布深厚，沿線房屋密布，施工中受受地方環境影響較大，應該慎用具有擠密效應的管樁等樁體，優先采用無擠密效應的樁體，以免對周邊民房造成損害，從而進一步對工期帶來影響。
6.4 在施工過程中必須認真核對施工圖，尤其是加強對涵洞出入口高程、地下管網、地下既有構筑物、省國道改線的施工調查工作，發現問題及時應對，確保工程順利推進。
6.5 施工組織中要注意技術、經濟相的結合路，施工方案、施組調整一定要通過技術、計劃、物資試驗等人員成立價值分析小組進行價值分析，以確定最優的方案。
6.6 施工中要加強與建設單位、地方政府的溝通，盡量減少人為因素帶來的施工干擾，確保施工能實現均衡生產，減低施工成本。
參考文獻：
[1]韓俊杰.淺析施工組織設計在投標中的作用[J].水科學與工程技術，2006（03）.
