十佳教師先進事跡精選(九篇)

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第1篇：十佳教師先進事跡范文

在教育中，一切師德要求都基于教師的人格，因為師德的魅力主要從人格特征中顯示出來，教師是教人怎樣做人的人，首先自己要知道怎樣做人。教師工作有強烈的典范性，為人師表是教師的美德。教師以身作則，才能起到人

格感召的作用，培養出言行一致的人。

學生在學校里學習，既受同學的影響也受教師的影響，而主要是受教師的影響。學生愿意接近的教師，比學生不愿意接近的教師，對學生的影響要大。由此推斷，作為教師，你要把學生培養成大家都愿意接近的人，你就要注意培養學生的道德，而你要使學生成為有道德的人，就要讓學生愿意和你接近，以便對學生施加更大的影響。因此，你自己就首先要成為有道德的人。

學生接近教師有很多原因。除了道德，教師的學識、權力、外表等都會成為促使學生接近的因素。但學識只能滿足學生一時的求知愿望，權力只能維系短暫的順從與親近，外表只能吸引膚淺的注意。真正打動學生內心的，是人格和道德的力量。這力量才是長久的，它將影響學生的一生，是學生未來的立身之本。因此，就對學生一生的影響來講，學識、權力、外表等加在一起，也遠不如道德重要。

對教師來說，最好的回報就是得到學生的真心擁戴。但對一位教師師德師風的真實準確的評價，往往是在其失去一切外表的吸引力、學術和行政的種種權力，以及對學生所能構成影響的所有因素之后，才能真正得到。好的師德師風的一個具體表現，就是師生之間保持一種人格上的平等。相互學習、相互尊重。

由于受傳統教育思想的影響頗深，師道尊嚴使學生在教師面前往往會失去自我，特別是在中小學階段，平等觀念幾乎完全為師道尊嚴所替代。在教育這一培養人的社會實踐活動中，教師和學生不是簡單的主體與客體的關系，而是教育主體與受教育主體間的雙向交流的關系。向學生灌輸平等意識，使他們的主體意識覺醒，并在學習和其他社會實踐活動中不斷發展其主體性，這是大學教師義不容辭的責任。教師在內心深處確立了學生的主體地位，學生的主體意識又逐步覺醒和發展，這樣才能進行主體與主體間的有效交流和溝通，達到教育實踐活動的良好效果。

好的師德師風的另一個具體表現，是師生之間要倡導民主，并且教師要身體力行，為學生做出表率。

民主是現代文明社會的重要特征。但是，在傳播知識、播種文明的校園里，卻有部分教師缺乏民主意識，有些中小學教師甚至成了“專制”的代名詞，可見教師倡導民主并身體力行的必要性。大學教師雖不像中小學教師那么專制，但師道尊嚴的流毒依然至深，認為學生尊重教師是天經地義，卻忽視了教師也應該尊重學生。在教學過程和教育管理中，對學生過多地指責和否定，指責學生學習不努力、生活散漫、胸無大志等等。即使這種指責是善意的、有根據的，學生在內心深處也是難以接受的。因為學生的需求和個性被忽視了，他們的主體地位得不到體現，而且有的批評和指責帶有主觀武斷的色彩，缺乏在相互新生的基礎上討論問題的民主氛圍，本質上不是主體與主體間的交流。顯然，民主作風是確立和發展學生主題性的基礎，是師德師風建設中不可或缺的重要內容。

第2篇：十佳教師先進事跡范文

“車上乘客多，請您慢點上，哪位乘客為這位老大爺讓個座！”“謝謝！”

“車輛起步了，請您扶好站好！”

“下一站新開里，請您攜帶好自己的東西，往后門走！”

“有去往云岡的乘客，請您在本站換乘3路公交車！”

一個個溫馨的微笑、一句句親切的話語，像陣陣春風吹進每位乘客的心田。這就是 “十佳標兵”、公交二分公司6路線787號黨員示范車組駕駛員__運營途中不斷反復服務乘客的話語。凡乘坐過該車的乘客都對這位女駕駛員贊不絕口

“我愛公交駕駛員這個崗位，我要做一名人民滿意的公交駕駛員。”這是2011年，__從乘務崗位轉入駕駛員崗位工作那天起，立下的誓言，她是這樣說的，也是這樣做的。在轉崗兩年來的時間里，她在駕駛崗位上以4路線馮冰等勞模優秀駕駛員為榜樣，從提高自身素質開始，從規范服務、安全行車做起，向乘客滿意的目標邁進。

線路有終點，服務無止境。轉崗后的__工作不僅體現在愛車和愛崗敬業上，還體現在文明服務和安全行車的工作上。每逢公司和車隊舉辦駕駛員安全培訓班并召開安全例會，她都積極參加。她經常說“駕駛員與乘務員有著截然不同的區別，駕駛員的工作，不僅要文明服務，而且要把安全行車放在第一位。所以她平時非常注重交通的學習，行車中嚴格遵守交通和操作規程，時刻把安全二字裝在心中，銘刻在腦海里。運營中堅持安全行駛，保持行車間隔，遇有掉頭轉彎時，注意觀察路況和行人，行至坑洼不平的地段減速慢行。遇有過崗樓和信號燈時，提前做好停車的準備，從不違章搶行。在日常的行駛中堅持車輛停靠站規范，停穩車開門、關好門起步、不追前車、不壓后車，保證安全地把乘客送到目的地。

第3篇：十佳教師先進事跡范文

    一、尊重孩子選擇,勉勵持之以恒。

    在孩子的興趣愛好方面,他們尊重孩子的選擇,從許多業余興趣愛好中篩選出聲樂和鋼琴。在孩子面對困難挫折時,他們鼓勵孩子要有克服困難的勇氣,將學習當作一種快樂之事,要有持之以恒之心。在父母鼓勵和陪伴下,從小學一年級暑假一直堅持到現在,父母和孩子都不輕易放棄學習和鍛煉的機會。功夫不負有心人,現在的許悅已經是福建的小歌星了。

    二、關注階段成長,分享快樂生活。

    他們尊重孩子的想法,不僅僅關心她的身體成長,同時更關心孩子的心理成長。他們經常主動和孩子交流對學習、生活中一些問題的看法,給孩子營造比較寬松的成長環境,讓孩子更愿意跟他們分享生活中的喜怒哀樂。如剛進入新學校,孩子會把自己的所見所聞包括心理的委屈跟他們訴說,這時他們抓住時機,鼓勵孩子要積極參加班級工作,團結同學,尊敬師長,引導孩子要揚長避短,善于發現同學的優點,相互學習,給予了孩子滿滿的正能量。

    三、賞識互助學習,培養獨立自主。

    在家庭教育中,他們始終認為,家長是孩子的榜樣,孩子也是家長們的學習對象;在孩子的學習上,有鼓勵,有批評,但從不責怪,也不把她與別人作比較,而是根據自己的特點明確目標和方向,讓孩子保持童心,擁有愛心。他們經常對孩子說:“父母不要求你成績最優秀,但一定要自信、開心,懂得欣賞別人,有愛心。”他們鼓勵孩子獨立,大膽讓孩子做力所能及的事。日常生活中,許悅無論晾衣服、洗碗、拖地,還是煮飯,樣樣拿手。本篇文章來自資料管理下載。在每一次的節目表演和比賽中她獨自準備和整理好服裝等道具。上學前的相關文具書籍準備,也從不用父母為她操心。尤其是東南亞巡演之行,服裝、生活用品等行李都能獨自整理成箱并一件不落地帶回來。獨立自主的生活能力,讓孩子更勝一籌。

    四、正確對待成績,學習永無止境。

第4篇：十佳教師先進事跡范文

關鍵字：交叉口 機動車 非機動車 交通設計

Abstract: the urban road junction plane to urban traffic has an important meaning, it is the important reason for the cause traffic jams, this article through to tianjin WeiJin road with anshan west of the actual word intersection investigation, this paper analyzes the main factors of influence intersection traffic, and puts forward the corresponding road improvement measures.

Key word: intersection motor vehicle non-motorized design

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A文章編號：

近年來我國城市道路高速發展，同時人們擁有私家車的數量也急速增長，很多道路都有交通擁擠的現象產生，尤其是城市道路的交叉通擁堵的現象尤為嚴重，很多交叉路口都成了道路交通的“瓶頸”。城市道路的交叉口是不同道路的節點，在城市道路系統中起著交通組織和轉換的作用。由于相交道路上的各種車輛和行人都需要匯集于交叉口后才能轉向其他道路，這時車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾，尤以機動車輛和非機動車輛之間的干擾最為嚴重。這樣，既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力，又容易產生交通事故[1]。因此做好平面交叉口的規劃和設計是十分重要的，合理地對交叉通進行組織，不但可以使延誤時間減少，而且對于交通事故的降低也有一定的作用，同時對行車安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的現實意義。

1、城市道路交叉口的相關內容

1.1道路交叉口的主要形式及組織形式

（1）道路交叉口的主要形式

道路平面交叉口的主要形式主要有十字形交叉、T 形交叉、X形交叉、Y形交叉 、錯位交叉、多路交叉，其中以十字形交叉路口、T形交叉路口為主要形式，十字形交叉路口形式簡單，交通組織方便， 街角建筑易處理，適用范圍廣；T形交叉交叉口與十字形交叉相同，視線良好，行車安全[2]。

（2）道路平面交叉路口的交通組織形式：

1 設置專用車道組織，它將不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。如左、直、右方向車輛組成均勻，可各設一條專用車道；如直行車輛特別多，左、右轉車輛也有一定的數量，可分設兩條直行車道和左、右轉各一條車道；如左轉車多而右轉車少，可設一條左轉車道，右轉與直行車輛合用一條車道；如右轉車多而左轉車少，可設一條右轉車道，左轉與直行車輛合用一條車道；如左、右轉車輛較少，可分別與直行車道合用；如行車道較窄，無法劃分左、直、右 行車道，可僅劃分快、慢車道線。

2左轉車輛的交通組織，左轉彎車輛是引起交叉口車流沖突的主要原因，合理地組織左轉彎車輛的交通，是保證交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。左轉彎車輛交通組織方可采用設置左轉專用車道、使用信號管制、設置環島( 變左轉為右轉)。

3渠化交通，它主要是設置交通標線、標志和交通島等， 引導車輛和行人各行其道的方法，稱為渠化交通。組織渠化交通可以有效地解決城市道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車能力，保證交通安全。渠化交通對解決畸形交叉口的復雜交通問題尤為有效。

1.2平面交叉口的平面設計內容以及在改造評價中所涉及的內容

平面交叉口設計內容包括交叉口的視距、交叉轉角緣石的半徑、交叉口拓寬。交叉口的視距設計是為了保證交叉口上的行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利通過或安全停車；交叉轉角緣石的半徑是為了保證右轉彎車輛能以一定的速度順利地轉彎以符合相應車輛行駛的軌跡[3]。交叉口轉角的緣石半徑值應不小于交叉口轉彎車輛的最小半徑。

而交叉口大的改善評價涉及到的內容包括：交叉路口的存在的問題及其現狀進分析，對交叉路口進行改善設計。而交叉路口進行改善設計包括工程改造、重新進行車道劃分、設置機動車交叉口前掉頭通道、設置行人交通導流島、完善道路標志標線、優化信號配時采用有倒計時的信號控制[4]。平面交叉路口的評價包括對改善后服務水平的評價，對改善后交叉口的交通空間設計，交通與周圍環境的關系評價。

2、衛津路與鞍山西道交叉口的現狀分析

2.1衛津路與鞍山西道交叉口基本情況

1）衛津路與鞍山西道平面交叉口為十字型交叉口，相交兩條道路均為城市的主干路，交叉口相交道路沿線建筑密集、土地利用強度高，高峰小時交叉口非機動車與機動車流量，是交通流主要組成部分，且衛津路由南向鞍山西道非常大。

2）現狀交叉通信號相位配時實測情況， 東西向直行及右轉向的有效綠燈時間為47S，左轉向的有效綠燈時間為27 S；南北向直行及右轉向的有效綠燈時間為76S，左轉向的有效綠燈時間42S。

2.2、衛津路與鞍山西道交叉口現狀問題

1) 衛津路與鞍山西道交口為兩條主干道路交會，車流量相對集中，沿衛津路由南向西左轉進入鞍山西道車流大；鞍山西道由西向東駛入鞍山道車輛集中，時常引發該方向壓車。還有不少非機動車沿鞍山西道由西向東途經六里臺橋時闖紅燈，影響沿衛津路由南向西左轉車流及沿衛津使交通高峰時段常有車輛甩尾。鞍山西道東西兩側右轉機動車車輛搶占非機動車道現象嚴重。

2) 非機動車越線待行。由于衛津路與鞍山西道均為主干道且周圍由學校以及居民區故非機動車流量較大，由于按照正常行駛存在非機動車與機動車沖突或者混行現象，所以非機動車駕駛人常常搶先越過停車線，占據有利位置，造成了普遍的非機動車越線待行現象，在交叉口內部形成待行區。非機動車停候區時常會干擾轉彎機動車的正常行使，該路口在早晚高峰時期經常造成擁堵，非機動行人違反交通法規非常普遍。

3) 非機動車搶占人行橫道對步行人群造成干擾 ，鞍山西道東側人行橫道設置不合理，對行人過街造成不便。

4）行人和部分駕駛員交通安全意識不強， 闖紅燈現象嚴重。

5) 部分車道交通標志，標線不是十分明確

3、交叉口改善措施

針對衛津路―鞍山西道交叉口存在的問題提出以下解決方案。

（1） 充分利用了時間及空間資源：

針對衛津路由南向西左轉進入鞍山西道車流大，考慮將左轉的機動車停車線的提前，當機動車直行信號燈亮時，左轉機動車從原停車線行進到交叉口中的停車線，等待左轉信號燈的放行。這樣可以縮短左轉車輛在左轉綠燈亮時通過交叉口所需要的距離，從而提高通行能力。當然這也需要信號相位的配合，即直行信號在左轉信號之前放行。

（2） 非機動車停車線優化設計。

根據自行車起動快、騎車人急于通過交叉口的特點，可將自行車停車線設置在機動車停車線前，以提高自行車的通行效率。具體的設置辦法是將人行道稍向后設置，在人行道與橫向通行區域之間的區域設置左轉和直行非機動車的待行空間，達到非機動車停車空間提前于機動車停車空間的目的。

（3）加強交通管理

針對機動車搶占非機動車道嚴重這一現象，加強對其交通管理，嚴厲懲處違法現象。

（4）完善道路標志標線

根據渠化的要求施劃車道線、停車線、人行過街橫道線及掉頭標線。機動車停車線距離人行橫道線1.5 m，入口道與出口道用雙黃實線分隔，入口道不同車道用黃實線分隔，出口道各車道用白虛線分隔交叉口內施劃左轉軌跡線或引導線[5]。組織渠化交通可以有效地解決城市道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車能力，保證交通安全。渠化交通對解決畸形交叉口的復雜交通問題尤為有效。

4、結語

城市道路交叉口的存在問題是多方面的，但是綜合評來說主要有交叉口幾何屬性設置不夠科學、渠化設計不完善、路權分配及交通信號設置不合理、交通環境復雜等。根據實際情況制定的改善對策也是多方面的，但綜合來說，提高交叉口的渠化程度、改善交叉口的幾何設計、完善交通標志標線、保護交通弱勢群體安全措施設計及優化信號控制是主要措施，也是近期改善城市道路平面交叉通問題的主要方法。

參考文獻：

[1]柯振明、杜志剛潘曉東等 城市道路平面交叉口機非沖突案例分析[J] 黑龍江交通科技2007（1）114-116

[2]孫寶蕓 、陸鍵、戈權民等公路平面交叉通安全改善措施[J] 東南大學2005（4）50-54．

[3]梁佩恩 淺談城市道路交叉通改善設計．[J]山西建筑.2007(5)．47-49

[4]范達偉淺談道路平面交叉口設計[J] 山西建筑.2009(7)293-295

第5篇：十佳教師先進事跡范文

結合當前工作需要，的會員“zp101010”為你整理了這篇公交車駕駛員城市道德模范候選人先進事跡材料范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

“乘客滿意，就是我的追求。”這是她常說的一句話。工作十余年，她始終堅持安全第一的原則，服務乘客，贏得了乘客和同事的一致好評。她就是桐城市安桐公交公司公交車駕駛員胡金枝。

自從事公交車駕駛工作的第一天起，胡金枝就將“安全”視為自己的第一準則。每天早晨，她發車前的第一件事就是做好車況安檢、車廂清潔工作，確保車輛安全整潔。

“下一站就是新八中，到站乘客馬上準備下車了，下車時慢點。”工作中，她勤報站、勤疏導，每到一站除了使用報站器進行報站外，她還不厭其煩地口頭再報二到三遍，及時提醒乘客到站下車。去年抗擊疫情期間，安桐公司公交車提前恢復運營，得知消息后，胡金枝第一個報了名，自愿上崗。在公交車全部恢復正常運營前的一個多月時間里，胡金枝一直堅持在服務第一線。為了減少疫情傳播的風險，她一直住在公司的臨時宿舍，一個多月沒回家。

“那段時間，胡金枝每天起早摸黑，對車輛進行消毒，不怕苦、不怕累，沖鋒在前，不僅給公司全體員工樹立了榜樣，還為全體市民安全出行提供了可靠的保障。”安桐公交公司的趙軍海說：“她對待乘客熱心，幫助乘客誠心，照顧乘客細心，服務乘客真心，被人們稱為‘春的使者’”。

自2010年起，胡金枝連續10年被安桐公交公司評為“先進個人”，她所在的車組被命名為市級“青年文明號”。作為我市公交服務行業保持“零事故”、“零投訴”記錄的模范駕駛員，“安全運營”與“優質服務”是胡金枝的職業標簽。她用飽滿的工作熱情和真誠文明的服務，樹立了行業服務標桿，因此被評為第四屆桐城市道德模范候選人。

第6篇：十佳教師先進事跡范文

關鍵詞：現澆框架結構；施工；問題；措施

中圖分類號：TU323文獻標識碼： A 文章編號：

隨著現代建筑業的發展，施工技術水平的提高，在大型建筑和高層建筑中使用現澆混凝土技術的形勢良好。相關施工技術的提高不僅關系到施工工程的施工進度，更關系著施工人員的人身安全。各個環節緊密聯系，需要企業各部門的相互配合，分析清楚現場施工管理過程中出現的問題，從而降低事故發生率，維護企業利益。搞好工民建施工管理有助于提升企業的管理水平好，保證建設工程的質量，是實現安全施工的有效手段。

混凝土工程施工是框架結構施工過程中比較關鍵的工序之一，其質量的好壞直接影響到建筑物的整體質量，所以在施工中要特別重視。

一、鋼筋混凝土框架結構施工技術中應注意的問題

1、企業內部和施工人員方面

（1）相關人員缺乏安全意識。安全是做好建筑施工管理的關鍵, 也是鋼鐵混凝土施工管理的關鍵，關系到整個工程進程。而現在，鋼鐵混凝土施工的安全觀念和意識還沒有深入人心，人們普遍缺乏關注和重視。缺乏安全生產的觀念會導致工程施工的安全管理方面出現很多的問題。近年建筑行業事故時有發生，建筑領域安全生產仍然嚴峻。相關安全監管制度不完善；安全責任不明確；施工難度增加及施工人員安全意識薄弱等因素仍危害著相關人員的安全。

（2）從業人員的素質參差不齊。建筑行業作為勞動密集型產業，在建筑現場施工時，往往勞動力投入較多，很難對每個施工人員都實現有效控制。目前，在我國建筑工程施工領域，從業人員實踐有余，但理論不足，不能很好地從高度上把握和指導施工管理。因此，在工程實踐中，由于個別施工人員違規操作，造成的質量問題非常普遍，從而加大了施工管理的難度。一定意義上而言，職工是決定工程成敗的關鍵。施工人員的基本素質的好壞直接影響到工程的質量，為此，要加強人員管理和安全教育。

（3）技術和設備上的落后。“巧婦難為無米之炊”，施工設備上的落后不可避免的給施工管理帶來了一定的難度。從機械設備的角度來看，機械設備的優良，技術水平的高低，這些都對工程質量有著不可估量的作用。

2、工程本身施工困難帶來的問題

（1）梁柱節點的復雜構造。梁柱節點柱箍筋按設計要求間距采用焊接骨架形式綁扎，優點是保證了箍筋間距，缺點是在綁扎梁鋼筋時，由于節點鋼筋多，難度較大，一是操作人員都是高空作業，且鋼筋密集分布，這樣就加大了施工難度，采用整體沉梁時節點處下部箍筋不能綁扎，導致梁柱節點處少放甚至不放柱箍筋，埋下的隱患很大。一些施工人員的做法違反操作規程，帶來安全隱患。規范箍筋封閉及箍筋末端彎鉤的構造要求，是保證箍筋能夠有力的約束混凝土核心的必備條件。

（2）在框架結構施工中，所有的鋼筋均須在施工樓層堆放和二次運輸，在這種開放的模板體系上堆放和搬運鋼筋極其不安全。

（3）支模和綁鋼筋多次交叉作業, 不利于施工組織管理,窩工現象嚴重，不利于工程的實施。

（4）混凝土強度等級不同，增加了施工的難度。當柱混凝土設計強度高于梁、樓板的設計強度時，應對梁柱節點混凝土施工采取有效措施，雖未強調節點核心區混凝土強度等級要與柱相同，但無論梁柱混凝土強度等級相差多少都要保證節點強度，兩者均旨在保證“強節點”的設計原則。

（5）現澆框架梁柱的節點箍筋是工程的重要工序，也是施工中的一個薄弱環節，尤其是十字交叉梁處。由于該處鋼筋最密集，箍筋漏放、少放及漏綁扎現象較普遍，框架梁柱漏設箍筋不能滿足強度要求。

（6）保護鋼筋和粱的厚度。該厚度通常是指主筋的保護層厚度, 有些施工人員按字面將其誤解為構件最外側鋼筋到模板(即箍筋外側), 甚至是拉筋外側到模板的距離。鋼筋保護層的作用一是確保混凝土握裹鋼筋, 使兩者共同工作; 二是考慮耐久性即鋼筋的保護, 防止因混凝土開裂后鋼筋被氧化銹蝕, 且滿足耐火極限的需要。

二、針對施工中的問題應采取的措施

1、從企業和施工人員的角度出發

提高從業人員的素質。針對不同崗位，對人員的素質要求不同，但總的來說，都要求參與施工活動的人群具有決策能力、管理能力、經營能力、控制能力、作業能力及道德品質等諸多方面的能力。所以在用人之前，一定要求其從業人員具有相應的“資格”，把培養人才作為一項長期的任務來抓。選擇優秀的項目經理來管理和控制好整個施工過程，做好宣傳、教育和培訓工作，通過宣傳和教育提升從業人員質量第一、安全第一的意識和觀念，通過培訓提升施工人員的專業技術素質和實踐能力。強化“物”的管理，切實加大施工設備、建筑構配件和建材的質量監督，提高從業人員的技術水平。

2、提高企業領導對建筑安全生產的認識。堅決落實行安全生產“一票否決制”，將企業職員的政績和安全生產與企業資質、安全資質、項目經理資質、工程招投標及企業業績相掛鉤。提高企業相關負責人對安全工作的重視，使領導者將安全工作真正擺到重要的議事日程上加大對安全事故有關責任者的處罰力度，同時，對優秀企業及相關職員做出精神及物質獎勵。切實樹立起“安全第一”的觀念，做到行動上時時處處重視安全生產。

3、嚴格控制施工過程中建筑工程的質量。建立一套詳細的施工監管質量保證手冊，嚴查施工中的每一個細節，確保每個環節都安全無誤，盡可能的保證建筑工程的質量。提高對意外事件的應對能力定期開展一些演習活動，來提高全體人員對意外事件如火災的應變能力。

4、現場管理的科學化運用。將施工現場管理的事跡于有關自然科學和社會科學理論、方法及技術運用相結合，制定出明確的戰略計劃，充分利用現代信息技術，逐步完善各類施工管理信息系統。

5、從工程技術的角度而言

控制好混凝土質量。對配合比的控制不容忽視，再準確的配合比，現場不控制粗細骨料的含雜質量和稱量，仍然會生產出不合格品。有的工地不做配合設計，而套用別人的比例。對已澆成品不保護，養護不及時，尤其是夏天氣溫高的地區需要保養，這是提高強度的重要環節。

6、鋼筋的移位問題。一般發生柱筋移位時可在樓板頂面用水平鋼筋將其交叉定位，之后可用箍筋將主筋定位，并按照設計數量進行箍筋綁扎，再在該部位加設一道封閉箍筋，以保證主筋位置準確。

7、冬季施工問題。建筑企業在發展進步，冬季施工不可避免，在冬季施工必須采取相應措施以免新澆筑混凝土受凍，當水變為冰產生的冰脹應力一旦超過水泥石內形成的初期強度值就會在不同程度上破壞混凝土的強度，也會影響混凝土的抗壓強度，冰凌熔化后在混凝土內又可形成各類空隙以降低混凝土的密實性和耐久性一段預養期以增加內部液箱，減少固相，保證水泥的水化速度，并保證混凝土獲得不遭受凍害的破壞。

三、結語

現澆施工的框架具有整體性好、圍護墻體輕、抗震性好、施工速度快、布局靈活多樣的優點,在工程實踐中成為主要的結構形式,施工技術雖然簡單，但由于企業單位、施工人員以及工程本身的不利因素使得在實際施工時問題百出，我們必須嚴格把關，提高技術水平和人員的安全意識，把企業做強做大。

參考文獻：

[1] 杜瑞忠，王曉虹.房屋建筑施工的常見問題分析[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊). 2010(03)

[2] 張磊.鋼筋混凝土框架結構施工總結[J]. 山西建筑. 2009(29)

第7篇：十佳教師先進事跡范文

今天，我們在這里隆重集會，舉行xx縣慶祝第二十七個教師節暨表彰大會。在此，首先向全縣廣大教師和教育工作者致以節日的問候，向即將受到表彰的單位和個人表示熱烈的祝賀，向長期關心、支持我縣教育事業的各級領導和社會各界表示衷心的感謝！

參加今天慶祝表彰大會，在主席臺就座的縣領導有：縣委書記xx同志，縣人大主任xx同志，縣政協主席xx同志，縣委常委、政法委書記xx同志，縣委常委、宣傳部部長xx同志，縣人大副主任xx同志，縣政府副縣長xx同志，縣政府副縣長xx同志，縣政協副主席xx同志，讓我們用熱烈的掌聲對他們的到來表示熱烈的歡迎。

參加今天慶祝表彰大會的有：各鎮鄉分管教育的負責人；受表彰的十佳校長、十佳教育工作者、優秀教師、優秀班主任、師德標兵、支教先進單位的代表、支教先進個人；參加宣誓儀式的新教師代表；教育系統各單位負責人、教師代表，共400余人，讓我們用熱烈的掌聲對他們的到來表示熱烈的歡迎。

下面，進行大會第一項，請全體起立，奏《國歌》，（請坐下）。

下面，進行大會第二項，請縣政府副縣長王琰同志致辭。

下面，進行大會第三項，請縣委常委、宣傳部部長xx同志宣讀表彰決定。

下面，進行大會第四項，為受表彰的個人和單位頒獎。

（一）請十佳校長：xx同志上臺領獎，請縣領導頒獎。

（二）請十佳教育工作者：xx同志上臺領獎，請縣領導頒獎。

（三）請優秀教師：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（四）請優秀教師：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（五）請優秀教師：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（六）請優秀教師：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（七）請優秀教師：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（八）請優秀教師：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（九）請優秀班主任：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十）請優秀班主任：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十一）請優秀班主任：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十二）請優秀班主任：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十三）請師德標兵：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十四）請師德標兵：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十五）請師德標兵：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十六）請師德標兵：xx上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十七）請支教先進單位：xxxx代表上臺領獎，請縣領導頒獎。

（十八）請支教先進個人：xx同志上臺領獎，請縣領導頒獎。

下面，進行大會第五項，聽先進事跡報告

（一）請縣優秀教師、希望小學xx老師發(！)言；

（二）請縣十佳校長xx同志發言；

（三）請縣學科帶頭人、xx初中xx老師發言。

下面，進行大會第六項，舉行新教師宣誓儀式，請xx中學教師xx領誓。

第8篇：十佳教師先進事跡范文

以黨的十七大和科學發展觀為指導，以《教師法》、《教育法》及相關政策法規對教師的要求為準繩，以增強教師的愛崗意識和敬業精神、創建優秀教師群體為重點，以構建和諧校園、求實效、解決實際問題為出發點和落腳點，進一步深化我市教育系統師德建設，強化師德修養，促進我市教師隊伍素質的整體提高和教育事業的健康快速發展。根據市委主要領導指示精神和市教育局工作安排，決定于2009年7月上旬至12月底，在全市開展優秀教育工作者先進事跡巡回報告活動。具體方案如下：

一、活動目標

通過開展“優秀教育工作者”先進事跡巡回報告活動，在全市中小學教師中形成“提升素質、科學發展”的良好氛圍。以優良的師風，帶動教風，促進學風，優化行風，使教師成為公民道德的楷模，讓學生滿意，家長滿意，社會滿意。

二、活動安排

（一）報告團組建

1、從2008年合肥市十佳優秀教育工作者遴選部分人員組成報告團。各縣區也可向市教育局推薦師德良好的優秀教師參加市級報告團。

2、肥東、肥西、長豐三縣圍繞主題組織選拔師德高尚的優秀教師組成縣巡回報告團（可邀請市級報告團成員參加）。

（二）具體安排

1、市屬學校、高校附中、有關民辦學校，廬陽區、瑤海區、蜀山區、包河區、經開區、新站區、高新區由市教育局根據屬地原則統一安排（具體時間、場次另行通知）。

2、肥東、肥西、長豐三縣自行安排，并將活動計劃報市教育局宣教處。

三、活動要求

第9篇：十佳教師先進事跡范文

關鍵詞　EPS網架板現澆外保溫；節點設計；施工；一體化；改進

中圖分類號　TU756.45　文獻標識碼　A　文章編號　1727-5123(2009)04-015-02

目前外墻外保溫節能墻體應用非常廣泛，尤其是住宅工程。當外墻需要鑲貼面磚時，考慮到荷載較大，與外墻結構結合應可靠等因素，往往又會選擇EPS鋼絲網架板現澆混凝土外墻外保溫系統，但該類型墻體一旦發生滲漏，往往存在“滲漏源頭難找、找后難以治理”的問題，設計深度不夠、施工工藝簡單、設計與施工相互分隔等的矛盾比較突出。因此，有必要在工程建設前期，通過分析外墻滲漏的原因，從建設監理角度出發，協調設計與施工，首先進行節點設計與施工的一體化改進，然后付諸實施，尤為必要。

1　EPS鋼絲網架板現澆外墻外保溫墻體滲漏原因分析

EPS鋼絲網架板現澆混凝土外墻外保溫系統的飾面層，通常采用的形式有摻防水劑水泥砂漿厚抹面外墻涂料、塊材飾面、加抹玻纖網抗裂砂漿薄抹面層外墻涂料等不同形式，有些工程還有附墻裝飾歐式構件造型等。

從外墻滲漏原因來看，由外至內分析，主要有以下原因：

1.1　保溫層外的飾面層及防水砂漿層滲水。尤其是外墻粘貼飾面磚的情況，抹灰的開裂、面磚的局部空鼓等極易滲水至保溫層從而進入室內。

1.2　由于EPS保溫板的密度及抗壓強度不足、界面處理措施不到位等原因，使保溫層與防水砂漿層的粘結強度不足，導致水穿透砂漿層滲入保溫層內并進入室內。

1.3　在外門窗部位，由于保溫板端部封堵不嚴，使滲入保溫層內的水由此進入室內，保溫層外的防水砂漿失去作用。

1.4　抹灰前基層處理不到位，如：支設剪力墻模板時的螺栓孔、外腳手架拉墻桿孔眼等封堵不實，導致滲入保溫層內的水進入室內。

1.5　外墻裝飾為歐式構件等掛件的墻體，安裝前基層、細部處理不到位，發生墻體滲水現象等。

2　節點設計與施工工藝的一體化改進

2.1　節點優化設計。

2.1.1　對于外剪力墻主體結構，外門窗洞口位置的保溫板，宜距洞口邊沿留出100mm的距離，該部位采用同主體結構強度等級的素混凝土與剪力墻一次澆筑成與外保溫平齊的砼出沿(四周交圈)，以便抗裂和擋住保溫層內的滲水進入室內(見圖1)。砼出沿外側抹膠粉聚苯顆粒保溫漿料處理，防止該部位產生”冷橋”現象。

2.1.2　為防治外窗臺排水不暢、倒流水等質量通病，窗臺外邊比里邊應低1～1.5cm，沿窗內側留擋水臺，外窗臺坡度為15％(見圖2)：鋁合金門窗安裝采用后塞口，抹灰成活后門窗洞口尺寸應比門窗尺寸大15mm(尺寸偏差控制在+2mm)，之后進行鋁合金窗安裝。

2.1.3　凸(飄)窗位置上、下部位鋼筋混凝土挑板，挑板上、下部EPS保溫板邊沿應距混凝土板邊留出100mm的距離，主體結構施工時采用同強度等級的混凝土與板一次澆筑成砼封邊。(見圖3)。砼封邊外側抹膠粉聚苯顆粒保溫漿料處理，防止產生“冷橋”現象。

2.1.4　飾面層為粘貼外墻磚時，在挑檐等突出外墻的部位上粘貼墻磚時，應采用上部磚壓下部磚、下部陰角處平面頂立面的構造做法，陽角部位不宜采用45°對角，防止雨水滲入。(見圖4)。

2.2　施工工藝改進。

2.2.1　由于該外保溫體系是EPS板與混凝土整體澆筑，拆模后從外表面無法檢查混凝土觀感質量，EPS板內混凝土的蜂窩、狗洞等缺陷既影響結構質量，也使外墻、窗邊發生滲漏后難以找到原因。因此混凝土的澆筑必須采用布料機等確保分層澆筑、分層振搗。

2.2.2　外墻抹灰前基層處理(含架眼、螺栓孔、砌體透明縫、墻體開裂部位的封堵)應認真進行。

2.2.3　對框架結構局部采用砌體的斜擠磚部位，應在該部位鋪貼300mm寬SBC卷材后再抹灰。

2.2.4　填充墻與砼梁柱交界處、在鋼絲網聚苯板拼縫、房屋轉角及門窗洞口等處，必須附加鋼絲網。

2.2.5　為提高防水砂漿與基層的粘結強度，抹灰前，必須采用正規廠家出廠的合格界面處理劑對保溫層進行處理。

2.2.6　應分層抹灰及分層養護。必須使用防水砂漿，砂漿中宜摻抗裂纖維，防水劑、抗裂纖維品質符合要求，摻量應嚴格控制。(防水劑摻量按產品說明；聚丙稀纖維宜每立方米的水泥砂漿加0.8～1Kg)

2.2.7　在抹檐口、飄窗上板、窗臺、窗眉、陽臺、雨蓬、壓頂和突出墻面的腰線以及裝飾凸線時，并應將其上面作成流水坡度，高差15mm，在外墻有挑檐、腰線、裝飾凸線的地方，應要求設計增加一道卷材或涂膜防水層，并將防水層上返到大墻面上。下面小于10cm的做成鷹嘴或滴水線，鷹嘴高差不小于15mm；大于10cm的做成滴水槽。

2.2.8　外門窗洞口側面抹灰應與外墻面抹灰同步進行，一次成活，防止抹灰接槎處開裂，窗膀兩側抹灰掛垂線控制，窗上下弦彈水平線控制，施工完畢的戶內無窗臺基層應內高外低。

2.2.9　應在防水砂漿找平層施工后安裝界格條，界格條采用滿粘法施工，并保證其下砂漿飽滿、界格條無空鼓。

2.2.10　當采用粘貼外墻磚飾面時，找平層的抹灰應按普通抹灰的要求控制表面平整度，應要求設計在粘貼外墻磚前(或涂料飾面前)先增設一層約3mm厚的玻纖網聚合物砂漿薄抹灰層，以達到抗裂防水目的，然后再開始鑲貼面磚。粘貼面磚采用3～4mm厚摻粘結劑的1：1水泥細砂漿(砂用前過篩)，以減少粘結砂漿厚度，避免飾面磚空鼓滲水。

2.3　專業施工配合的協調一致。外墻裝修施工一般涉及到土建單位、門窗安裝、排水專業安裝、其他裝飾等幾家以上的施工單位或甲方分包單位配合施工，房屋護結構是一個有機整體，作為監理單位，保證分包專業施工間配合默契、設計與施工協商一致，十分重要，也對整個護結構的防滲影響很大，主要工序穿插施工有以下方面要求。

2.3.1　對外墻干掛歐式構件等，必須在施工防水砂漿層后方可安裝歐式構件：固定歐式構件的膨脹螺栓孔眼處必須采用耐侯密封膠進行處理。由于干掛歐式構件部位易發生滲漏，設計應盡量避免采用，也可改成現澆混凝土構造。

2.3.2　鋁合金門窗安裝采用后塞口，土建應與鋁合金窗安裝單位辦理工序交接驗收記錄，以便門窗安裝后聚氨酯發泡與墻體嵌縫連接及打密封膠，且打膠在外墻刮膩子之前(涂料飾面)或面磚鑲貼后進行，以防止打膠開裂或密封不嚴。

2.3.3　外墻上固定雨水管用支架與外墻飾面交接處，安裝單位必須采用密封膠處理。

2.3.4　穿外墻的空調機冷凝水排水管、電纜套管等，安裝單位應采用予留方法施工，外坡坡度宜為15％；若采用鉆孔成型的方法，應加套管并對套管與外墻飾面交接處采用密封膠處理。

2.4現場技術與質量的監控重點。

2.4.1　嚴格控制混凝土的澆筑工藝，落實振搗責任。施工過程中，對拆模后外墻一些節點部位通過剔出EPS板抽檢隱蔽混凝土內在質量，即時監控。

2.4.2　外墻抹灰前基層處理(含架眼、螺栓孔、砌體透明縫、墻體開裂部位的封堵)應組織有關人員進行隱蔽驗收。

2.4.3　嚴把材料關，堅決杜絕不合格材料的使用，EPS鋼絲網架板、防水劑、抗裂纖維等堅持“先(試)化驗，后使用”的原則。

2.4.4　堅持樣板開路，嚴格落實改進措施及技術交底中的工藝要求及操作要點。

2.4.5　加強不同專業施工工序交接驗收，在驗收過程中，尤其應強化細部處理等方面的驗收。

3　工程實例

威海抱海花園二期工程分為1#、2#、3#住宅樓，總建筑面積33000m2，地上十六層，外墻飾面除頂層采用涂料外，其它為面磚：阜威碧海嘉苑工程A、B、C、D棟，總建筑面積47339m2，共19層，外墻面為涂料涂飾，7米以下為仿石面磚。紫苑名居13#、15#樓，建筑面積10230m2，地上11層，二層至九層外墻鑲貼面磚，十、十一層及閣樓涂料。這些工程砼外墻均采用現澆50mm厚有網EPS保溫板，均采用本項關鍵技術，工程竣工后，經過本地區多次大雪大雨檢驗，未發現外墻出現滲漏和“冷橋”現象。