噪聲監測精選(九篇)

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第1篇：噪聲監測范文

由于國外歐美一些發達國家的工業化和城市化進程比較早，環境問題的產生和相應的環境噪聲監測研究與應用已有二十多年的歷史，西班牙、法國及瑞典等發達國家已生產出全天候長年能在戶外進行測量噪聲的自動監測系統，并能根據監測系統提供的數據進行噪聲預測軟件的設計和城市規劃，實現科學合理地控制城市環境噪聲［1 ～4］。

由于環境噪聲自動連續監測系統在國外城市區域的廣泛應用，大大地促進了城市區域環境噪聲的戰略研究。有關噪聲軟件根據環境噪聲自動連續監測系統網絡的監測數據可繪制城市區域的瞬時三維立體彩色噪聲譜圖以顯示噪聲超標地段、時間［5，6］。目前，國內的大部分環境噪聲網絡化監測系統的結構是前端利用噪聲采集終端或數據采集儀完成噪聲信號的采集，然后利用顯示屏直接顯示噪聲分貝等級，或者是利用 GPRS 無線網絡將數據上傳到噪聲監控中心，噪聲監控中心實現噪聲數據的處理、存儲及噪聲等級顯示等功能［7］，這些方案具有費用較高、操作復雜及資源不能重復利用等缺點。因此，筆者提出基于虛擬儀器技術的環境噪聲自動監測系統。

1 通信系統結構設計①

本系統開發本著集約化原則，以網絡服務器、PC 機和噪聲傳感器為硬件基礎，以現有的局域網和 Internet 為依托，以 LabVIEW 和 GIS 為軟件開發平臺，融合噪聲檢測技術、虛擬儀器技術、網絡通信技術和數據存儲技術，構建一個分布式全自動噪聲實時監測系統，總體結構如圖 1 所示。該系統設定為三級管理模式，監控中心作為一級管理中心下轄 M 個二級數據平臺，而每個二級數據平臺再管理 n 個噪聲監測節點，所有監測節點利用 LabVIEW 提供的聲音采集函數庫和 PC 機實現采集外界的噪聲數據，監測節點完成噪聲信號的顯示和分析處理功能，并將等效聲級作為噪聲監測的參數上傳到所屬區的數據平臺，數據平成節點巡檢和噪聲數據的存儲，最后各分區的數據平臺將存儲的噪聲數據上傳到監控中心形成噪聲地圖并實時顯示噪聲等級。該系統監控中心與二級數據平臺通過 Internet 實現數據通信，數據平臺與監測節點實現局域網內數據傳輸，局域網中數據平臺與監測節點的數據傳輸和實時監控功能是利用了 LabVIEW 提供的共享變量和瀏覽器網 絡通信技術。

2 通信系統實現

系統中監測節點是依據 GB3096-2008 聲環境質量標準開發的一種基于 LabVIEW 環境噪聲自動監測儀，以聲壓傳感器和 PC 機為硬件基礎，應用 LabVIEW 中的聲音采集技術設計完成的。儀器可以在 25 ～138dB 測量范圍內實現 ±1． 5dB 的精確度和 0． 1dB 的分辨率，實時檢測并記錄周圍環境的聲級、瞬時聲級和連續等效聲級并圖形化實時顯示噪聲的時域波形和頻譜，自動實現環境聲級超限報警，具有網絡通信功能［8］。監控節點系統結構如圖 2 所示。

數據平臺根據用戶的需求規劃為網絡通信、數據處理和分析顯示 3 個功能模塊，網絡通信模塊對下負責與監測節點的數據通信，完成對節點的巡檢與遠程監控任務，對上負責與監控中心的數據通信，完成關鍵數據的上傳任務。數據處理模塊主要承擔關鍵數據的計算和存儲。分析顯示模塊負責數據分析、局部噪聲地圖的生成與顯示。數據平臺系統如圖 3 所示。

數據處理中的存儲功能利用了 LabVIEW 提供的數據庫模塊建立 SQL 數據庫并設定各個監測節點上傳的等效噪聲，每隔 30s 存儲一次。LabVIEW 的網絡通信方法主要有共享變量、TCP、RDA、瀏覽器及 DataSocket 等幾種網絡通信方式。鑒于數據平臺管理的各監測節點在同一局域網內進行通信，采用 LabVIEW 平臺提供的共享變量方式實現節點巡檢功能。同時利用 LabVIEW 的提供的 Web 服務器監控區域內各個監測節點的實時運行畫面，以便確定節點上傳到分區數據平臺的準確性和真實性。共享變量通信方式最大的特點是用戶不需要了解任何網絡協議，不用任何編程就能輕松實現網絡數據的交換，適用于實時系統。鑒于 TCP 協議的開放性和實用性強，具有交互式通信、網絡安全性能高及不用安裝其他輔助軟件等優點，本系統采用 TCP 通信函數實現分區數據平臺與監控中心的通信。鑒于 LabVIEW 具有實現多任務、多線程的特點，數據平臺的對上和對下通信在同一個 LabVIEW 管理程序下實現并行運行，其中與監測節點的通信流程如圖 4 所示，與監控中心的通信流程如圖 5 所示。

根據用戶的需求監控中心規劃為網絡通信、數據處理和分析顯示 3 個功能模塊，網絡通信模塊負責與各二級數據平臺數據通信。數據處理模塊主要承擔關鍵數據的計算和存儲。分析顯示模塊負責數據分析、將各局部噪聲地圖匯總生成區域噪聲地圖并顯示。監控中心與區域內的分區監控平臺的通信采用 LabVIEW 提供的 TCP 網絡通信方式，接收各個分區監控平臺上傳的區域內平均等效聲級，利用了 VB + GIS 技術繪制噪聲地圖，直觀顯示各區域內的環境噪聲等級。

3 實驗測試

實驗測試是在黑龍江省高校校企共建測試計量技術及儀器儀表工程研發中心完成的，其中一級監控中心設在 215 實驗室，二級數據平臺設置在 229 實驗室，在 214 實驗室設置了兩個監測節點。二級數據平臺與區域監測節點通信測試，首先運行二級數據平臺程序，然后分別運行監測節點程序，監測節點的等效聲級數據實時上傳到數據平臺，數據平臺每隔 30s 將數據存儲一次。數據平臺的子站巡檢模塊前面板如圖 6 所示，可以根據用戶需要同時調出區域內任意節點的實時運行頁面和監控頁面。

二級數據平臺與監控中心的通信測試，TCP通信雙方必須有固定的 IP 地址和通信端口，本實驗監控中心的 IP 地址是 58． 155． 46． 247，首先設置監控中心和數據平臺的通信端口都為 6340，然后在數據平臺監控中心地址欄中填入監控中心的地址，運行數據平臺和監控中心，數據平臺通過TCP 三次握手方式與監控中心連接，當通信建立完成后，數據平臺和監控中心 LED 指示燈變亮，告知用戶通信成功，數據平臺首先將本數據平臺的地址發送到監控中心( 默認情況下是 A 站) ，便于監控中心識別，然后數據平臺將本區域內的平均等效聲級每隔 30s 源源不斷地上傳到監控中心。數據平臺的中心通信模塊的前面板如圖 7 所示，監控中心的前面板如圖 8 所示。

第2篇：噪聲監測范文

關鍵詞：環境噪聲；單片機；藍牙

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.251

0 引言

隨著工業的發展，環境污染事件頻頻出現，環境成為一個整體而形成的監測的含義逐漸擴大到對環境質量，環境污染等的監測。其中，環境噪聲給我們的生活產生了很多困擾，由于我國的噪聲測量儀基本都只有在少數計量、衛生、環保等部門中使用，沒法普及到全國，群眾很難了解自己所處環境的噪聲污染狀況，所以現在迫切的需要開發一種比較簡單實用的噪聲監測裝置，這也將對我國環境保護事業產生很深遠的意義。因此，本文采用便宜低廉的MCS-51芯片，開發了一種簡單、實用的裝置對環境噪聲進行監測，另外通過藍牙技術，將單片機與手機連接起來，將環境噪聲分貝值上傳至手機客戶端，使環境噪聲監測更加便捷。

1 系統方案

1.1 系統總體設計

本系統主要實現的功能是對噪聲進行實時監測，并通過藍牙技術，實現與安卓手機的通信，使用戶更方便的獲取噪聲信息。

噪聲的采集采用的是傳聲器，傳聲器將環境中的噪聲信號采集后，經過放大電路，AD轉換電路，對聲音信號進行放大，量化。單片機通過內部程序輸出噪聲分貝值到LCD液晶顯示屏中。

在將噪聲分貝值上傳至安卓設備時，采用的是HC-06藍牙模塊，該模塊可實現單片機與安卓客戶端的實時連接。

噪聲測量儀采用MCS-51單片機作為系統核心，采用電容式駐極體傳聲器作為傳感器，將噪聲信號采集到單片機中。期間，噪聲信號經過運算放大電路，將不容易檢測到的噪聲電壓信號進行放大，然后利用AD轉換電路將該電壓信號轉化為數字信號輸入給單片機，單片機通過內部程序將計算出的噪聲級，并在LCD1602液晶中顯示出來，實時對噪聲進行監測。該方案的結構圖如圖1。

1.2 聲音采集電路

該部分電路采用駐極體傳聲器，駐極體傳聲器可以將環境中的噪聲信號轉換為電壓信號，該電壓信號經過三極管放大電路初級放大，然后在通過LM393運算放大器放大，可以被AD轉化芯片識別檢測到。

駐極體傳聲器的大致工作原理是其內部設置了一個級頭，該級頭可認為是一個可變電容，當聲音信號傳入到級頭的振膜時，因為振動，電容值發生改變，然后后端通過一個結型場效應管FET將聲音信號轉換為電壓信號。該模塊電路圖如圖2所示。

1.3 液晶顯示電路

液晶采用LCD1602，其具有體積小，功耗低、顯示內容豐富等優點，在本系統中作為噪聲級顯示器。LCD1602的顯示有兩個重要的操作，一個是寫指令，一個寫數據。其與單片機連接情況如圖3所示：

1.4 藍牙模塊電路

藍牙技術是一種短距離的無線連接技術，用來實現不同設備之間的快速連接。本系統采用的HC-06模塊，該部分電路圖如圖4所示。該模塊的作用是和手機客戶端連接，并進行數據通信。在與安卓手機客戶端連接時，可不考慮藍牙內部協議，連接后與安卓手機的通信可認為是串口通信。

在編寫單片機端的藍牙程序時，可按照串行協議編寫，即通過串行中斷編寫藍牙的收發處理程序。在編寫安卓端程序時，需要用到套接字，通過套接字獲取輸入輸出流，安卓客戶端數據的接收與發送分別是依靠輸入流和輸出流與單片機進行通信。

2 軟件設計

該部分程序是單片機軟件編程的核心。在本系統中，AD的采集在定時器0中斷中進行的，每隔50ms采集一次，每采集20次取一次平均值，將該平均值在液晶中顯示出來。

液晶顯示在主程序中進行，通過調用已經寫好的顯示函數顯示，顯示的噪聲值和電壓值被設置為全局變量，當每次采集并取平均值后，噪聲值和電壓值會被更新顯示。

在本系統中字符‘1’作為請求安卓客戶端請求噪聲值數據的指令，串口中斷在接收到數據后，會對接收到的數據進行預判斷，如果判斷為字符‘1’，則將接收標志位置1，然后在主程序中將噪聲值數據發送到安卓客戶端。

該程序主要分為兩個部分，一部分是液晶顯示噪聲值，另一部分是藍牙模塊，用來接收安卓客戶端發來的數據或者給安卓客戶端發送數據。

液晶顯示噪聲值是放在主循環中的，每次顯示的值隨噪聲數據的動態刷新而更新。AD芯片用來采集傳感器經過運放放大的電壓信號。AD讀取是在定時器0中斷中進行，將讀取后的電壓信號，通過定標計算出噪聲級，然后調用顯示函數顯示噪聲分貝值。

藍牙模塊以串口的形式發送或接收數據，發送和接收數據都是在串行中斷中，不占用主程序，這樣可以讓液晶顯示比較穩定，不會受到太多影響。主程序的程序框圖如圖5所示。

3 結束語

在本次基于單片機的噪聲監測系統設計中，主要采用MCS-51單片機對傳感器信號進行處理，并通過LCD1602進行顯示。在設計構想中，本系統可以在城市中使用，作為一個龐大的噪聲監測系統。將單片機硬件部分布置在城市的各個監測點，用戶可以下載并安裝安卓客戶端APP，當用戶在監測點附近時，可以獲取噪聲數據，這樣噪聲數據不光可以在硬件電路中顯示，用戶還可以通過手機APP獲取噪聲數據，更好的實現了對噪聲的環境監測。

參考文獻：

[1]李鏡羽.我國城市環境噪聲污染防治法律制度研究[R].

[2]烏云娜，冉春秋，高杰.環境監測技術的應用現狀及發展趨勢[R].

[3]肖明濤.聲音的傳播與聲速[J].中學生數理化：八年級物理，2013（07）.

第3篇：噪聲監測范文

【關鍵字】城市環境噪聲；在線自動監測系統；優越性

1.前言

針對噪聲污染來源分析，從生活環境上說，干擾學習、工作、休息以及超過人們聽覺承受范圍內的聲音，從物理學上講，就是雜亂無序的頻率和振幅震動的聲音，這些就被稱之為噪聲。據了解，在57dB左右的聲音環境里就會讓人們感到不舒服，精神渙散，這屬于中度噪聲污染水平，而我國約有65%的城市人口生活在這樣的噪聲環境中。城市環境噪聲的監測需要詳細精確的噪聲數據才能科學有效的處理好噪聲污染，保證人們良好的生活、工作環境。

2.噪聲的影響及危害

隨著我國經濟的快速發展，在生產、生活中的噪聲日益突出，根據調查報告顯示，我國的幾個大城市都處在中等噪聲污染環境中，其中里面又有67%左右人處在嚴重噪聲污染環境里，而且，近幾年來一直居高臨下。

2.1對人們生活的危害。日常生活中，我們常見的噪聲污染有工地的施工噪聲、街道車輛的啟動聲、鳴笛聲、市區商場的宣傳聲等，這些噪聲嚴重影響了我們的生活，有些甚至危害到了健康。相關人士表示，噪聲會使人的聽力受損，耳鳴或耳聾，長期生活在噪聲環境里會讓人煩躁、易怒、精神緊張、失眠，容易引發心腦血管疾病等，對孕婦則會造成早產或影響胎兒健康發育。

2.2對動物的危害。這往往是被忽視的一方面，早在人們重視噪音問題的時候，就有動物學家指出，噪聲不僅會影響危害人類，動物也會受其影響。研究表明，動物受到噪聲影響會降低生育能力、脫毛甚至是死亡[1]。

2.3對經濟發展的影響。之所以會提出這個影響，因為這個問題已發展得越來越嚴重。噪聲污染嚴重會造成辦公效率下降、房地產貶值、產品質量降低等一連串經濟損失，據統計，我國每年受交通噪音影響損失的資金就有200多億。如今，噪聲已成為四大環境危害之一，若不加以防治，損失則會越來越大[1]。

3.城市環境噪聲在線自動監測系統的優越性

噪聲稍瞬即逝但又持續不斷，針對它的復雜性，只能選擇多次采樣和監測次數來測量某個區域是否存在噪聲污染。如果靠傳統的人為手工操作，工作效率不僅得不到提高，在一定程度上浪費了人力物力。因此，噪聲在線自動監測系統的優越性不言而喻。

3.1提高了監測數據準確性。以NGL04ENS在線監測系統為例子，它對傳統意義中的噪聲自動監測系統上進行了集成和擴充，在噪聲的監測上更準確。一般的噪聲在線自動監測系統都是使用干電池進行供電，若沒有及時更換電池會導致供電不穩定，系統無法正常工作，同時，在一些特殊的天氣里也可能影響監測數據的準確性。而NGL04ENS噪聲在線監測系統的供電是220V市電，它摒棄了傳統的干電池供電模式，采用了電源模塊，并在內部設置了防止造成系統損害的等電位聯結保護器。NGL04ENS噪聲在線監測系統使用的是先進的AD交直流轉換芯片，這樣可以為噪聲系統監測數據的采集提供了+5V和+12V的直流工作電壓。另外，使用NGL04ENS噪聲在線監測系統不用擔心斷電問題，因為它自帶有斷電時可以備用的蓄電池。在設備的安裝位子上NGL04ENS也設計了應對外部環境的措施，在設備的相關位置安裝了散熱器等，確保它能在高溫環境下正常工作，為起到絕緣和防潮效果，整個機柜使用密封式結構，柜門用防潮硅化橡膠作為密封墊圈并采用自動封鎖的模式，這樣一方面保證了設備自身的安全性，一方面提高了監測數據的準確性。

3.2多樣、快捷傳輸數據。除了定點安裝的噪聲在線自動監控系統外，還有便攜式的監測統計系統，這種系統使用RJ-45型網絡接口和RS-232串行DB9接口，經過數據傳送電纜與電腦的接口連接或者通過微型打印機，就可以打印和顯示監測到的數據。但是，RS-232串口存在一定的局限，在同步通信時傳送的速率不能超過9.5Kbps，而且，由于接口的電平較大，接口處電路芯片容易損壞。另一方面，信號返回路線和傳送路線的接受地點相同，容易造成干擾現象。雖然如此，但目前科技的進步，很多噪聲在線自動監測系統使用了光纖傳送和GPRS傳送方式，此外，一些系統還可以有線傳送、無線傳送、微波數轉電臺等方式傳送。其中使用GPRS傳送方式是最方便快捷的，GPRS就是我們常說的位于2G和3G之間的“2.5G”技術，這項技術是GSM（全球通）的延續，但又突破了GSM傳統的電路交換模式，運用GSM中的TDMA信道，實現中速傳送數據，滿足了噪聲在線自動監控系統子站的數據儲存在FLASH中，方便相關工作調取監測數據。

GPRS網絡最大的傳送速率是171kbit/s，如今它的實際傳輸速率是35kbit/s左右，可以高效率的傳送數據和穩定數據，除此之外，還具備了較強的與業務端服務器建立傳送信道的實時訪問響應。另一方面，還可以經常與網絡聯系，相關工作人員可以實時不受到其他網絡傳送造成的干擾，登陸業務終端進行噪聲監測子站系統訪問。使用GPRS網絡傳輸監測數據，不僅方便快捷，安全準確，還可以節約了通訊經費[2]。

3.3強大、便捷的操作界面。一般的噪聲監測系統操作界面，是一個運用簡單的計算機匯編語言對內部單機片實行編程，實現控制相關配置達到鍵位功能的單色點陣顯示器。但噪聲在線自動監測系統則不一樣，它運用計算機C++、VB兩種高級語言編制操作界面軟件，不但外表美觀還能進行數據計算和統計、實時播放、遠程校準和報表編制等功能。特別是報表編制功能，可以剔除不符合監測規定范圍的噪聲數據。另外，這個操作界面還可以對噪聲錄音，方便工作人員作業，提高工作效率。

3.4增強點位代表。我們所說的傳統手工監測，就是手持式的噪聲監測統計分析儀器，它需要相關工作人員流動作業或者定點作業，在測量時要提高注意力以確保數據的精確度，得到監測數據后還要對數據進行錄入、填報、計算和打印，這樣在工作過程中顯得十分繁瑣，工作效率不僅沒有提高還浪費了人力物力。而噪聲在線自動監測系統就突出了優越性，只需在要監測的地區或路段中安裝，就可以對產生的噪聲進行采樣錄音，并錄入系統中進行分析計算和傳輸，工作人員不用親臨現場就能夠輕松工作，這種點位代表監測系統不僅方便快捷，而且監測到的數據精確，提高了工作效率[3]。

第4篇：噪聲監測范文

關鍵詞：建設項目， 竣工驗收， 噪聲監測， 質量保證

Abstract: through the monitoring and monitoring the quality of before during the discussion of the control, this paper expounds the construction project completion acceptance noise monitoring quality guarantee means.

Keywords: construction project, the completion acceptance, noise monitoring, quality assurance

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

噪聲監測是建設項目竣工環保驗收監測的重要部分，但是噪聲監測不同于其它環保項目的監測，因其具有可感受性、即時性和局部性的特點[1]。當噪聲出現時人們能感受到它的危害；而噪聲源停止運行時噪聲即刻消失；噪聲只在噪聲源附近一定范圍內出現，更遠的距離由于聲能的衰減，噪聲的危害不存在了。所以，噪聲監測在某種程度上講比“三廢”的監測更加難以把握和控制，要得到客觀公正的噪聲監測結果，監測人員既需要嫻熟的監測技術，也要精于分析，針對不同項目噪聲源特點制定可行的監測方案，還要善于“去偽存真”，對背景噪聲進行科學合理的修正。筆者結合工作經驗以及對噪聲監測的認識談談建設項目竣工驗收噪聲監測質量保證的一些做法，其中不妥之處還望同行斧正。

1監測前的質量控制

1.1現場調查

在接到噪聲監測任務后，根據環評報告及其批復文件關于噪聲污染控制的措施、達標要求進行現場調查，摸清噪聲污染源的位置、數量，以及敏感點、干擾源等的情況，以便制定監測計劃?，F場調查對于保證監測質量十分重要，應制定周詳的計劃并在現場實地調查清楚。

1.2確定環境敏感點

確定環境敏感點是制定監測計劃的重要一步，其確定原則[2]是：

⒈以環評報告為時間界限，項目建設前已存在的環評報告闡明的噪聲敏感點作為監測對象，項目建設后出現的噪聲敏感點不作為監測對象。

⒉以建設項目周圍實際存在的噪聲敏感建筑作為敏感監測對象。

⒊只有合法的建筑物才能作為敏感監測對象。

1.3監測點選擇

根據GB 12348-2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》測點選在工業企業廠界外1m、高度1.2m以上、距任一反射面距離不小于1m的位置。但遇到實際情況仍然要具體問題具體分析，文獻[2,3]介紹了幾個情況可供參考：

⒈噪聲源的廠界外1m正在廠外公路邊，根據噪聲源廠房外1m處測得噪聲值，以及該點距廠界外1m測點的距離，按照噪聲衰減公式可以計算廠界外1m處測點的噪聲估計值，這樣可以很容易判斷廠界外1m測點的實測值是否受到公路噪聲的干擾而嚴重失真。

⒉廠界內存在噪聲敏感建筑時，在廠界外1m處測得噪聲值達標，但廠界內噪聲敏感建筑外1m處噪聲值超標，此時仍應監測，此指標應作為項目噪聲污染治理的依據之一。

⒊噪聲敏感建筑是樓房時，應按聲環境垂直分布監測，間隔1～3層設置一個監測點，在選定的樓層上選擇受建設項目噪聲污染影響最大的位置設置監測點位。

2 監測期間的質量控制

2.1 測量條件

規范規定測量時無雨雪、無雷電，風速小于5m/s。此外仍應排除其他人為噪聲的影響，例如現場開展某種群體活動，或者某項臨時工程正在施工等，則應停止噪聲監測。

2.2 控制儀器因素

儀器因素主要有以下幾點：

⒈使用符合規范要求并檢定合格的儀器，使用前還必須校準，傳聲器加防風罩等；

⒉對于平面噪聲衰減監測、垂直縱向噪聲衰減監測，應按監測點的數量一對一部署儀器，并且同時監測，以保證監測數據的代表性[4]。

2.3 監測時段、周期和頻次

測量應按白天和夜晚兩個時段進行，測試時間不應少于2日。實際監測時，監測頻次一般是每日白天和夜晚各監測1次，連續監測2日。

日間測量應該在正常工作時間內進行；早、晚及夜間測量時間，應選擇合適的時間，確保該時間段內的測量結果 值與整個時段的平均值的偏差最小。譬如錯開上下班高峰時間段，避開學校上、下課和放學時間——日間宜在放學后，夜晚則應在晚自習之后，盡量消除教學活動噪聲對監測的影響。測量過程中還應避開其它干擾源的影響，如路過的各種車輛的笛聲和噪聲、蟲鳴蛙叫聲、人群喧囂聲、雞鳴狗吠聲，等等。如果是常規背景噪聲，可以采用背景值修正的方法處理。

2.4 背景值及其修正

評價敏感點噪聲時應對測量值進行背景值的修正，測量值扣除背景值的影響之后才是真正建設項目產生的噪聲。背景值（本底噪聲）就是與測量內容無關的聲源所產生的噪聲。背景值的監測與修正是保證監測質量的前提，由于背景聲源多樣而且來源復雜，監測人員應認真研究現場的聲環境，分析判斷背景值的來源并使用合適的方法測量和修正。目前的方法主要依靠儀器監測與監測人員現場觀察相結合，根據建設項目噪聲源貢獻量的判斷與分解進行背景值監測與修訂。

⒈測量背景值應盡可能在建設項目建設之前監測，采用常規噪聲監測方法進行監測，每次每一個測點按10min等效聲級進行測量，主要測量建設項目實施之前受建設項目噪聲影響的敏感點的噪聲狀況。優先選擇受現有聲源和建設項目共同影響的敏感目標，但像學校、醫院這樣的敏感點還應增加24h功能區噪聲監測；當敏感點是高層建筑時如前所述應該垂直分布監測。各敏感點噪聲監測結果就是其噪聲背景值，以后要和建設項目的噪聲值進行疊加，因此背景值要監測準確，以后補測對背景值的準確度會有影響。

⒉采用開、停機分別測量的方法找出背景值。在建設項目噪聲源正常運行時，監測敏感點噪聲值——疊加值；在建設項目噪聲源停止運行時，監測敏感點噪聲——背景值。以此進行背景值校正。這種方法雖然比較科學、合理，但是實現起來比較難，因為許多企業一旦啟動不允許停車，停車損失十分巨大。所以該法僅適用于間歇運行的企業。

⒊當建設項目噪聲源不能停止運行時，可以選擇比較安靜的時段進行監測。生活噪聲源大，可選擇中午時段或深夜進行監測；學校教學活動噪聲源較大，應選擇放學之后監測；道路交通噪聲較大，選擇交通低谷期進行監測。同時，進行背景噪聲的監測與校正。

⒋采取置換類比的方法。在相似的環境條件下，相同噪聲源對相等距離敏感點的影響程度也是相近的。此法要求類比數據詳實可靠，環境條件很相似。

⒌計算判斷的方法。這種方法是分別測出企業內各個噪聲源的噪聲，然后測量出每個噪聲源到受聲點的距離，用噪聲隨傳播距離的衰減模式計算出每個噪聲源傳到受聲點后的聲級大小，再利用噪聲合成的方法計算出整個企業噪聲源正常工作時在受聲點產生的噪聲大小。由于噪聲源的噪聲一般都較大，不受外界背景噪聲的影響，噪聲源的噪聲測量結果是比較可靠的[5]。

3 結論

建設項目竣工驗收噪聲監測是一項技術要求比較高的工作，從現場調查、監測布點到測量條件、時間的把握，以及背景值的監測與修正都需要作出合理的分析與判斷，這樣才能保證最終測量結果客觀、正確。

參考文獻：

[1] 劉德生. 環境監測[M]. 北京：化學工業出版社，2001.

[2] 徐玉宏. 項目竣工驗收中環境敏感點噪聲監測問題分析[J]. 環境與可持續發展，2010,35(1).

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[4] 申旭輝等. 新疆公路噪聲監測方法的幾點建議[J]. 環境與可持續發展，2011,36(2).

第5篇：噪聲監測范文

【關鍵詞】城市區域環境噪聲；在線監測；地理信息系統

隨著現代城市建設和城市交通的發展，城市環境噪聲污染已經成為世界各國大城市面臨的一個重要環境問題。城市噪聲污染嚴重影響了人們正常的工作、學習和休息，噪聲污染投訴事件數量一直居各類環境污染訴訟事件的首位，直接影響了社會安定和社會正常秩序。城市區域環境噪聲監測是環境監測部門的一項常規測試工作，其目的是了解城市聲環境質量的整體狀況。城市環境噪聲體系是一個復雜的噪聲污染系統，涉及到大量環境信息，除了具有時間性和動態性的特點外，還具有明顯的空間分布特點；因此，城市環境噪聲體系是城市環境質量中較難治理、具有較高環境質量層次要求的子系統，進行城市環境噪聲監測、分析、管理必須采用強有力的計算機信息技術。

1.系統設計的目標

城市區域環境噪聲在線監測系統是與GIS結合，基于CDMA 1X網絡的區域環境噪聲在線監測系統，該系統的設計目標是：根據城市體系與生態結構近年來的高速變化情況，時時追蹤并采用最新版北京市地圖(1：50000)作為工作底圖，對其相關屬性的進行數字化,建立城市區域環境噪聲在線監測系統的空間數據庫。

選購噪聲監測終端，對其進行有效的改造，以實現監測點噪聲數據的采集、處理、存儲、基于CDMA 1X網絡的傳輸以及響應監測服務器指令。采用SQL Server 2000數據庫建立城市區域環境噪聲在線監測系統的屬性數據庫，以用于監測數據的存儲與管理。

開發城市區域環境噪聲在線監測系統—監測服務器系統子系統，以實現噪聲數據的24小時不間斷在線監測、存儲、數據管理以及監測中心對各監測終端的控制。對系統進行合理校正優化，以期利用該系統對各類噪聲環境進行監測、分析、評價和管理，實現利用現代計算機信息技術對城市聲環境進行監測管理。

2.系統設計的原則

第一，準確性和完整性原則。要求系統采集、傳輸、處理的數據應具有準確、可靠、完整性能。對傳輸的數據應有差錯控制措施，數據(包括指令)傳輸、處理和統計出現錯誤的數據個數應小于十萬分之一；在通信線路正常時，通信失敗出現的幾率應小于1%，對遠程數據采集的數據捕獲率大于99.9%。

第二，穩定性原則。要求系統須在正常情況下運行穩定、可靠，具有很好的容錯機制；要求系統在非正常情況下具有一定的堅固性，保證系統事務以及數據的完整；要求系統具有完整的數據備份能力；要求系統具有能夠從崩潰的系統中較完整的恢復數據的能力；要求系統不因系統管理人員的變動而產生運行問題。

第三，兼容性原則。要求系統能與系統有關的數據庫之間以及其他相關資料數據庫信息系統進行數據共享，在各有關部門之間提供協作服務、消息服務。

3.監測終端的功能設計

監測終端主要完成對各監測目標的監測數據的采集、顯示、處理、存儲、上傳等工作，并響應監測中心的各種指令。監測終端是城市區域環境噪聲在線監測系統的基礎部分和關鍵設備

4.監測服務器系統的功能設計

監測服務器系統運行于監測中心的服務器上，主要完成監測點管理、傳輸通道連接、噪聲實時監測、等效聲級采集、數據管理，系統設置等工作，是城市區域噪聲在線監測系統的核心部分。監測點管理模塊該模塊負責添加、刪除并保存各監測點的名稱、端口號、晝夜標準、連接方式等相關信息。噪聲實時監測模塊該模塊負責各監測點實時監測數據的顯示，如測點名稱、日期、時間、瞬時值等。數據管理模塊該模塊負責監測數據庫的備份與恢復。系統設置模塊該模塊負責清空數據庫、通訊參數設定以及用戶管理。

5.監測數據分析與管理信息系統的實現

監測數據分析與管理信息系統主要實現了空間數據庫管理、數據分析、專題制圖、噪聲投訴以及數據庫管理等功能。監測數據分析與管理信息系統具有交互性操作較強的圖形界面，界面組成包括菜單欄、工具欄、控制面板、視圖區、鷹眼及狀態欄等?？臻g數據管理功能主要完成圖形顯示、圖層管理、圖形輸出等操作。

圖形顯示圖形顯示主要完成視圖詳細、快速地瀏覽，是GIS的基本功能之一。系統的”視圖”菜單提供了圖形放大、縮小、漫游、全圖顯示、手動畫圖形、添加標注等操作。

圖層管理圖層管理主要完成視圖區內各地理要素的管理，包括圖層的添加、另存、移去及地圖屬性設置等功能。

圖層屬性選擇“圖層”下拉菜單中“圖層屬性”項，或雙擊控制面板上相應的圖層，均可彈出“圖層屬性”對話框。“圖層屬性”對話框共有6個標簽面板，分別是“單一特征”，“獨立值”，“分類”，“普通標注”，“高級標注”，“復合顯示”?！皢我惶卣鳌泵姘濉Ｊ箞D層中所有地理要素用同一符號顯示，選擇不同特征的圖層（點圖層、線圖層、面圖層），該面板界面會相應發生變化；設置相應屬性后，按”確定”或”應用”按鈕實現視圖刷新。

圖形輸出系統提供了多種圖形輸出方式，可將分析或查詢后顯示的地圖存儲為位圖文件或打印輸出。

輸出到剪貼板該功能是將視圖區中的圖形存儲到計算機的剪貼板上，然后用戶可以將它粘貼到其他應用程序中。輸出圖例該功能是將控制面板中的圖例信息輸出為圖像。打印設置該功能配置打印機、紙張大小及打印方向等。打印系統提供了兩種打印方式：按頁面大小打印，可選擇打印方向。

6.專題制圖

專題制圖功能主要用于完成全局和定義城市區域監測網格、點位布設，全局和定義區域噪聲現狀評價，全局和定義區域噪聲查詢統計和區域噪聲功能區劃分等功能的實現。全局網格和點位布設功能主要用于完成所研究城市全區域噪聲監測所需標準間距的監測網格和監測點位的布設，其中監測點位的布設主要根據監測網格的布設取各監測網格的中心作為監測點，從而確定監測點的布設。網格和點位布設功能提高了系統的實用性，方便了用戶對監測網格和監測點位的靈活布設。在進行區域監測網格和監測點位的自定義布設時，應首先設定監測范圍和監測網格的相關參數。全局區域噪聲現狀評價全局區域噪聲現狀評價功能主要將全局區域監測網格圖層與相應的監測數據庫相結合，將各監測點監測數據的空間分布直觀表達，從而對城市全局區域噪聲污染現狀進行評價。在進行全局區域噪聲查詢統計時，應首先將監測數據庫與監測網格圖層相結合。在進行定義區域噪聲查詢統計時應首先選擇所要分析的監測數據，并存入“污染分析數據庫”，同時完成該數據庫與定義區域監測網格圖層的結合，其操作與定義區域噪聲現狀評價相同；在完成數據庫與定義區域監測網格圖層的結合以后，將彈出條件查詢操作界面，與全局區域噪聲查詢統計條件查詢操作界面類似。

7.結語

城市區域環境噪聲在線監測系統的建立是一項涉及面廣、耗資大和持續時間長的系統工程，系統的組織、分析、管理、決策以及更新與維護等都還需進一步完善。城市區域噪聲在線監測系統包括監測終端以及監測服務器系統、監測數據分析與管理信息系統兩個子系統。本文對當前城市聲環境狀況以及城市區域環境噪聲監測狀況進行了分析，指出了存在的問題。通過系統的調研、需求分析以及與國內外城市區域環境噪聲監測系統的分析對比，確定了城市區域環境噪聲在線監測系統的總體構架。

參考文獻

[1]田珍.國內城市環境噪聲污染研究進展.中國環境管理,2005，01

第6篇：噪聲監測范文

關鍵詞:建筑施工噪聲 測量

中圖分類號:X83 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)04(b)-0146-01

近些年來,由于香河地處于環首都經濟圈的核心地帶,城市建設突飛猛進地發展,現代化建筑機械設備的廣泛應用,隨之而來的建筑施工場界噪聲污染日益嚴重。據我縣環保局辦人員統計,2011年度建筑施工場界噪聲案件占總案件的1/3左右,并有逐年上升的趨勢。建筑施工場界噪聲的管理、排污收費、污染事故的處理等,不可避免地要出爭議,而且爭議的焦點往往集中到監測結果上,下面就建筑施工場界噪聲監測工作中應注意的問題陳述如下。

1 監測前的準備工作需注意以下問題

1.1 人員的準備

首先查看現場監測人員是否具備建筑施工場界噪聲監測上崗證,是否能夠熟練操作測量儀器,是否對相關的測量方法、技術規范及國家標準做到活學活用。

1.2 儀器的準備

(1)測量儀器為積分平均聲級計或噪聲自動監測儀,其性能應不低于GB/T17181對2型儀器的要求。校準所用儀器應符合GB/T15173對1級或2級聲校準器的要求。(2)測量儀器和校準儀器應定期檢定合格,并在有效使用期限內使用。(3)檢查是否帶風速儀、防風罩、支架等附屬設備。

1.3 進入監測現場的準備工作

(1)監測時機的選擇:在不同的施工階段內,施工單位根據工程進度選擇所需的設備,使用設備的位置、作業時間、使用狀態等也會隨工程需要而變化。因此即使在同一天進行多次監測,在同一監測點位的監測結果也會有很大的差別。例如:在使用振搗棒時,它的作業方位變化很大,而且它所使用的樓層不一樣,在同一地點、同一方位進行監測的結果也不同。所以在實際監測時常常因沒有抓好時機,使監測數據不能很好的反應施工單位的噪聲污染現狀。在實際工作中可以把環境監察、管理與監測工作結合起來,監測人員根據監察人員所提供的施工單位的排污情況和工程進度,特別是主要噪聲源的運行情況,建立監測檔案。同時,也應進行現場調查,聽取施工單位和周圍居民意見,參照監測檔案,選擇有利時機,做到有的放矢。

(2)監測點位的選擇:監測工作開始前,監測人員要先調查現場,根據施工場地周圍噪聲敏感建筑物位置和聲源位置的布局,選擇監測點位,一般情況下監測點位設在建筑施工場界外1m,高度1.2m以上的位置;如果場界有圍墻且周圍有噪聲敏感建筑物時,測點應設在場界外1m,高于圍墻0.5m以上的位置,且位于施工噪聲影響的聲照射區域;當場界無法測量到聲源的實際排放時,如:聲源位于高空、場界有聲屏障、噪聲敏感建筑物高于場界圍墻等情況,測點可設在噪聲敏感建筑物戶外1m處的位置;不得不在噪聲敏感建筑物室監測時,測點設在室內中央、距室內任一反射面0.5m以上、距地面高度1.2m高度以上,在受噪聲影響方向的窗戶開啟狀態下測量。

2 進入正式監測工作所需注意的問題

(1)一般情況下,場界周邊監測點位的測量?，F場監測時,每點位測量至少有2人參加。監測人員到達現場后,先對風速進行監測,并記錄數值,確定氣象條件是否符合監測條件,然后開展監測點位的布設。測量儀器應輕拿輕放,并加防風罩,每次測量前、后,必須在現場對其進行聲學校準,校準的儀器示值偏差不得大于0.5dB(A),否則測量結果無效,儀器時間計權特性設為快(F)檔,按啟動鍵,測量連續20min的等效聲級,夜間同時測量最大聲級。

(2)噪聲敏感建筑物的測量。當在噪聲敏感建筑物外1m處測量時,同正常測點測量要求一樣;當不得不在室內測量時,應注意被測房間內其它可能干擾測量的聲源(如電視機、空調機、排氣扇以及鎮流器較響的日光燈、運轉時出聲的時鐘等)應關閉,且選擇受影響方向,門窗全打開狀況下進行室內噪聲測量,測量時禁止人員走動和說話。

3 測量結果的記錄與修正

(1)噪聲測量時需做測量記錄。記錄內容應主要包括:被測量單位名稱、地址、測量時氣象條件、測量儀器、校準儀器、測點位置、測量時間、儀器校準值(測前、測后)、主要聲源、示意圖(場界、聲源、噪聲敏感建筑物、場界與噪聲敏感建筑物間的距離、測點位置等)、噪聲測量值、最大聲級值(夜間時段)、背景噪聲值、測量人員、校對人員、審核人員等相關信息。

(2)測量結果修正。按照《建筑施工場界環境噪聲排放標準》中“5.7測量結果修正”中規定,5.7.1背景噪聲值比噪聲測量值低10dB(A)以上時,噪聲測量值不做修改。5.7.2噪聲測量值與背景噪聲值相差在3dB(A)～10dB(A)之間時,噪聲測量值與背景噪聲值的差值修約后,按表2進行修正;5.7.3噪聲測量值與背景噪聲值相差小于3dB(A)時,應采取措施降低背景噪聲后,視情況按5.7.1或5.7.2款執行;仍無法滿足前兩款要求的,應按環境噪聲監測技術規范的有關規定執行。

4 其它注意事項

(1)測量結果評價。各個測點的測量結果應單獨評價;夜間噪聲最大聲級LAmax超過限值的幅度不得高于15dB(A),最大聲級LAmax直接評價。

(2)除背景噪聲外減少其它干擾因素對測量結果的影響。如注意避免或減少反射聲、風力、顫動、人為噪聲的影響。

①反射聲的消除。當測量現場附近物體的尺寸大于聲波的波長時,物體就會對聲波產生反射,為避免對測量的影響,應使這種物體遠離聲源及傳聲器(3.5m以上)或在選擇測點時,盡可能使聲源的直達聲大于反射聲10dB(A)以上,在這種情況下,反射聲的疊加可忽略不計。

②風力影響的消除。風本身是一種噪聲,因此最好在無風天氣測量。測量儀器應加防風罩,若風速大于5m/s,則不宜進行測量。

③振動和顫動噪聲的消除。在操作儀器時應輕拿輕放,特別是在按啟動鍵時,應避免振動引起的電脈沖造成測量順時值偏離。

④其它噪聲的排除。在測量過程中如出現小孩哭聲、汽車鳴笛、廣播聲或群眾出于好奇圍觀測量儀器,上述情況均可造成測量值偏高,遇此情況應暫停監測,待干擾因素消除后,再行測量。

參考文獻

[1] 國家環境保護部.建筑施工場界環境噪聲排放標準[S].

[2] 國家環境保護部.聲環境質量標準[S].

[3] 袁維明.社會生活環境噪聲監測實際工作中應注意的事項[J].黑龍江科技信息,2011,12.

第7篇：噪聲監測范文

關鍵詞：高速鐵路；噪聲；監測；方案

中圖分類號：TB53 文獻標識碼：A

高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高鐵交通的建設對地區的經濟將生產顯著的積極影響，具有明顯的社會效益，但同時也帶來不少的環境問題，環境污染也日益加劇，噪聲污染就是環境污染的一種。

從物理學的角度看，噪聲是聲源做無規則振動時發出的聲音；而從環境保護的角度看，凡是妨礙到人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音，都屬于噪聲。為了正確反映高鐵交通環境噪聲污染水平，為噪聲污染治理提供科學的依據，在整個高鐵環境噪聲監測工的作中，需要建立細致嚴密、完備周到的監測方案，保證其結果的代表性、科學性與準確性。

1 監測依據

依據《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-1990）、《鐵路沿線環境噪聲測量技術規定》（TB/T3050-2002）的要求，并結合高鐵實際運行的特點進行監測。鐵路邊界噪聲監測測量時段選擇在上午，監測時間不小于1h，測量時段內車流密度不小于相應晝間的平均車流密度，通過的列車數量不小于6列；對于車流密度較低的線路（測量時段內通過的列車小于6列），可以分段測量列車通過時的暴露聲級，計算晝間和夜間的等效聲級，計算公式如下：

式中：Leq -晝間或夜間的等效聲級；n-晝間或夜間通過的列車數量；T-晝間或夜間的時間，單位為秒（s）；LAE，i -晝間或夜間通過的第i列列車的暴露聲級。

聲屏障降噪效果監測是利用列車通過時段的等效聲級插入損失值進行分析與評價。

2 監測實施方案

2.1 測量儀器

采用HB6288B、HS5670B型聲級計，測量儀器均經檢定合格，測量前后用檢定過的ND9聲源校正器進行校正。

2.2 測量人員

現場測量人員經培訓合格，持證上崗。

2.3 監測點的選擇

為準確測量高鐵運行過程中的噪聲影響，監測點選取要求具有代表性，且不能受到外界噪聲干擾。此次監測選取的兩監測點均為路堤路段，其中監測點A鐵路沿線設置了綠化帶，高鐵沿線集中的敏感區段，設置有2.5～3.5m高的直立路堤吸聲式聲屏障，符合鐵路降噪設置實際情況，且便于監測儀器設備的運輸。

2.4 監測點的設置原則

鐵路邊界噪聲監測點設置在鐵路邊界即距鐵路外側軌道中心線30m處；聲屏障的降噪效果監測點分布在鐵路一側，有聲屏障距鐵路外側軌道中心線30m、60m處各設一監測點，無聲屏障距鐵路外側軌道中心線30m處設一監測點。監測點距鐵路邊沿無障礙物，所有儀器的傳感器高度距地面1.5m。

2.5 噪聲監測量值選擇

監測點B為日常監測，監測1h等效聲級。監測點A監測量值設為30s等效聲級，因運行在該線路上的大部分列車是CRH2型，車速為250～300km/h，這種車是8輛編組，中間車長25m，兩端的頭車車長25.7m，列車總長度為201.4m。列車通過測點過程中可測時間約為30s，其中列車由遠及近接近測量點的時間為12s左右，列車由近及遠遠離測點的過程為18s左右。

2.6 監測現場說明

選擇在晴朗無風的天氣進行，所有儀器的傳感器加裝風球。測試過程中無鳴笛，無突發非鐵路噪聲源干擾。測試時本底噪聲為50dB（A）左右，同時記錄每小時列車通過列數、測點與軌道之間的地面覆蓋狀況、樹木、灌木、草地等。

3 監測結果

3.1 鐵路沿線邊界噪聲監測

為了解掌握該線路所產生噪聲大小及特點，2011年7月1日、2012年7月5日在監測點B開展鐵路沿線邊界噪聲監測，距鐵路外側道中心線30m處設監測點，監測結果見表1。

分析表1可知，在2011年7月1日和2012年7月5日的兩次檢測結果中，1小時的等效等級別分別是61dB（A）、60dB（A），與現象的鐵路邊界噪音判定相關標準要求相符，即規定中明確指出，噪聲的標準平均峰值（L10）應該是64dB（A）、63dB（A），而起平均中值（L50）和本底值（L90）則應分別是54dB（A）、53dB（A）和50dB（A）、51dB（A）。

3.2 聲屏障降噪效果監測

在2012年9月28日于距離高速鐵路噪音監測點A30m和60m的地方進行的有聲屏障和無聲屏障降低噪音測試結果如表2所示。

分析表2可知，列車在通過有聲屏障和無聲屏障時其Leq有較大的區別，也就是在有聲屏障環境下通過的30s內其Leq是在71.9～76.1dB（A）這個范圍之內，而在無聲則是在80.8～90.6dB（A）這個范圍內。兩種不同情況的Leq最大值分別為81.5dB（A）和95.5dB（A）。另外，在無聲屏障的60m地方列車通過時的Leq又是在72.1～86.4dB（A）這個范圍內。并且無聲屏障在距外側軌道中心線大約30m的地方它的噪聲最大降低值為4～8dB（A），而有聲屏障降低值而為7～13dB（A）。

4 討論

（1）由于我國目前針對高速鐵路驗收以及噪聲評價的標準還沒有一個確切的規范政策出臺，所以目前對這一方面內容的評價大多是依照鐵路邊界噪音的相關規定進行判定。這個規定內的判定標準一般是不把晝夜間的鳴笛現象考慮在內，不考慮最大聲級Lmax，而只是將等效聲級Leq看做最主要判定標準。但是，研究結果顯示，高速鐵路上產生的噪音中對居民產生最大影響的主要是來自最大聲級Lmax，最大聲級Lmax主要是對人們正常睡眠以及學習和工作產生非常嚴重的影響，所以也就是說這個專門針對鐵路邊界噪音的規定標準不符合高速鐵路噪聲評價要求。

（2）一般而言，鐵路噪聲的評價本身就不是一項單獨的工作，而是具有綜合性性質的工作，這一評價過程中不僅僅要考慮到鐵路邊界的噪聲最大和最小限值，同時還需要考慮到居民聚集地的聲音環境評價相關標準。也就是說，在實際檢測過程中有可能出現檢測結果低于鐵路邊界的噪聲最大和最小限值，但是卻超過居民聚集地的聲音環境指標標準最大值的現象，也就是已經嚴重影響到居民的正常生活和工作。目前，對鐵路邊界噪音的相關測量以及判定標準是我國現在執行的、最為有限的一個標準。但是同樣，針對居民區的聲音環境質量標準的制定也是以確保居民區聲音質量為根本出發點而設計的標準。所以，也就是說，無論鐵路邊界噪音的最大標準值是多少，鐵路邊界實際的噪音值也不應該超過居民區的這個聲音環境質量標準值。這兩個標準值之間是有較大的不同，但是若兩者能夠較好的協調，那么將能夠實現更好為人們服務的目的。

（3）高速鐵路的的聲音屏障降噪效果的評價量一般有兩個，即晝夜連續A聲級插入損失值以及列車通過時的穩定插入損失值。高速鐵路之所以設置聲音屏障工程的根本目的就是為了盡可能消除和減小列車運行產生的噪音。但是，當我們在這個屏障中使用晝夜連續A聲級作為主要的評價量時，就會出現測量過程中有其他生源進入評價范圍，影響插入損失值的問題。所以，相比較而言，使用列車運行時的聲級插入損失值作為聲音屏障的評價量則相對比較符合實際。本研究就使用列車運行計算評價量方式，實踐結果顯示，這種評價方式除了可以有效避免其他噪聲源影響的問題，同時又能夠為測量人員創造良好的測量環境，提高測量效率。本測試在測試A聲屏障降噪效果時，在不同的測試位置和距離均有明顯差異，即在距離外車道中心線大約30m的地方測試結果是能夠降低大約7～13dB（A）的噪音。而在路堤聲屏障為3.5m高左右地位測試，測試結果顯示該地方能夠降低大約3.6～6.5dB（A）噪音。出現這種現象的原因可能是鐵路周圍有綠化帶，所以將一部分噪音給隔離和消除。

結語

總之，進行高速鐵路交通環境噪聲監測的目的是為了客觀真實地反映環境噪聲污染水平，從而為高速鐵路環境噪聲污染治理提供科學的依據。因此，必須針對高速鐵路的具體特點采取合理的環境噪聲監測實施方案，合理確定監測點位，正確選擇監測儀器，不斷提高監測人員的業務技術水平，確定好監測時間。只有這樣才能準確掌握鐵路交通環境噪聲現狀，分析其變化趨勢和規律，為環境噪聲治理提供科學的監測依據，從而保障鐵路沿線居民的聲環境質量。

參考文獻

第8篇：噪聲監測范文

一、噪聲狀況監測與分析

為了比較詳細的了解交通噪聲狀況．建三江分局環境監測站于2010年6-9月．對建三江分局城區噪聲環境質量狀況進行了監測。

(一)監測情況說明

根據《城市區域噪聲標準GB3096-93》，《城市區域環境噪聲測量方法GB／T14623-93》和《聲學環境噪聲測量方法GB／T 3222-94》的監測要求。

1．測量時間為全天24小時，每個監測點位連續監測6小時；各測點每次取樣測量20min的等效A聲級，以及累積百分聲級L5、L50、L95，同時記錄車流量(輛／小時)

2．測點位置及布點方法嚴格按照城市交通噪聲標準要求進行，采取合理布點法原則進行，對城區四條主要交通干線兩側區域進行布點監測。

3．測量儀器為國產HS6288E型環境噪聲分析儀，并配備HS4782A型打印機。

(二)監測結果統計

(三)監測結果分析

從表中可以看出，建三江城區范圍內的主要交通干線長約23公里，2010年交通噪聲Leq平均值為63.03分貝，比2009年下降了1.22分貝。

二、交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。

三、交通噪聲的防治策略

(一)降噪路面

對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15％-25％，有的甚至高達30％。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3-8dB。

該方法的優點是：由于混合料孔隙率高。不但能降低噪聲，還能提高排水性能。在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、黏結料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。

(二)種植降噪綠化林帶

樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環境等作用。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4-5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關系。

該方法的優點是：生態效益明顯。局限性是：占地較多。早期降噪效果不顯著。

(三)聲屏障技術

采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音．據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其結構外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收一反射復合型；按其材質可分為：輕質復合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。

該方法的優點是節約土地．降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，造價較高。

第9篇：噪聲監測范文

關鍵詞：機床噪聲 嚙合剛性 齒距偏差 非金屬材料

中圖分類號：TH132 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（b）-0091-01

機床噪聲是由自身振動產生的，在撞擊、摩擦、交變應力作用下，機身、軸承、齒輪等發生振動。如果人長期在強噪聲下工作，會產生永久性的聽力損傷，過強的噪聲還能殺傷人體?，F在機床向精密化和高速化發展趨勢，機床噪聲必須要降低。因此，降低噪聲是機床研究發展的重要課題之一。而且噪聲大小，又是體現國家機械制造行業的發展水平的高低。

1 機床噪聲的檢測與分析

1.1 機床噪聲的檢測

依據《金屬切削機床噪聲測量》（JB2281-78）的規定，機床噪聲的允許標準應是：精密機床應小于75中頻，一般機床應小于85中低頻。但到一定的磨合期，機床各個部件與機構會產生變形，齒輪之間會出現磨損，從而產生非正常的噪聲。

以實驗檢測和總結，機床的噪聲主要有以下四個方面：（1）機械式噪聲，如齒輪、絲杠、軸承和其它聯軸節的噪聲。（2）液壓式噪聲，齒輪泵、節流閥等噪聲。（3）空氣振動噪聲，電動機散熱風扇等噪聲。（4）電磁式噪聲，變壓器等。噪聲源彼此之間又是相互疊加的，它們的互相疊加會使噪聲加大，會形成共振。就機床噪聲產生而言，可能是傳動系統中零件的變形與受力，也可能是機械零件的加工精度和裝配誤差引起的，但更重要的原因則是齒輪所致。

1.2 機床噪聲分析

以銑床為噪聲檢測對象，其噪聲主要形式有：

（1）規律性噪聲，聲音有高有低，齒輪嚙合剛性的規律性變化對傳動噪聲的影響。嚙合剛性的變化是指齒輪傳動中，同時嚙合齒數不同，在一兩對之間變化而引起嚙合輪齒承受載荷的變化。當一對輪齒嚙合時，所有負荷均作用于這對輪齒，會發生較大的變形量，噪聲較大；當兩對輪齒嚙合時，其負荷由這兩對輪齒共同承受，每對輪齒的載荷縮小一半，此時輪齒會發生較小的變形量，噪聲較小。齒輪傳動誤差使從動齒輪的角速度滯后于主動齒輪的角速度，速度的瞬時變化會造成在從動齒輪齒頂處產生碰擊。在不同的載荷條件下，齒輪傳動產生的噪聲大小不同。

（2）高頻性噪聲，那種很尖利的聲音，波長很短，隨著距離越遠或遭遇障礙物，能迅速衰減。聲級計檢測，通常在88dB（A）左右。產生的原因一般是齒輪的齒向向中心傾斜產生誤差或是兩齒輪軸線不平行引起的噪聲。

（3）尖叫刺耳聲，突然發出尖銳刺耳聲音，通常是由于齒輪的相鄰同側齒廓間的法線距離太大，齒輪分度圓上的壓力角太大或太小而引起的。

（4）連續沖擊噪聲，感覺有東西連續敲擊機床，當銑床內部輪齒發生沖擊時，大量的動能在瞬時間內要轉化成振動的能量，我們就聽到噪聲。產生的原因主要是由于齒形誤差所引起的。

（5）低頻沖擊噪聲，有短暫的撞擊聲。產生的原因主要是齒輪表面上毛刺沒有去凈或是有磕碰凹陷而造成的。

2 銑床產生噪聲的原因

通過歸納這些噪聲所產生的原因，都與齒輪的嚙合情況、齒輪的設計加工和裝配安裝有很大的關聯。在齒輪精度中，齒輪本身的齒形誤差就會產生大量的噪聲。檢測證明，對于高精密傳動齒輪，設計齒形時我們可以采用中凸的齒形曲線，轉動承載中噪聲較小。但需要在專門的精密儀器上測量，所以往往忽略對此項誤差的檢查，本來可以降低噪聲反過來卻造成銑床噪聲過大。

另一個引起機床噪聲的因素是齒距偏差。齒輪在制造生產中都會產生誤差，不會消除只能降低齒距偏差。通常都要檢測，只要齒距精度控制在良好的范圍內，噪聲影響不顯著。但是當齒輪精度要求不高時，或是該項誤差達不到精度要求，就會引起噪聲。

當齒輪裝配不可靠，安裝不良時，造成輪齒間接觸精度變差，引起嚙合沖擊力越大，產生的噪聲也越大。齒輪的嚙合精度完全是由加工、裝配而決定的。如果沒有嚴格的定位保證措施情況下，就靠經驗來安裝，會造成齒輪傳動的磨損和嚙合間隙誤差增大，噪聲就會增大。

3 主要降噪措施

檢測銑床在不同轉速下，依次作了A聲級測量數據。通過對測量數據分析比較，得出機床內部齒輪在主運動系統中噪聲大小的排序，如圖1所示。

為了降低銑床噪聲，應該從齒輪入手，采取了以下幾點措施：

（1）提高齒輪加工精度、裝配定位精度，所有齒輪驗收時應成對檢驗，裝配時應保證齒輪的定位精度。

（2）產生噪聲較大的齒輪零件，可以設計減重孔，降低固有頻率。齒輪的傳播噪聲主要由端面輻射引起，端面面積越大，噪聲值也越大。設計減重孔的目的是減少輻射面積，變成腹板式結構，在滿足強度要求前提下，應可能的降低重量。

（3）為了進一步降低傳動噪聲，在某些場合強度要求不高時，可大膽地使用非金屬材料作為首選齒輪的材料?；ハ鄧Ш淆X輪中，小齒輪用非金屬材料（如尼龍、夾布塑料），大齒輪用金屬材料。

（4）選用同一臺齒輪加工機床所加工出來的齒輪，能夠利于降低嚙合的噪聲。加工完成后要認真清洗齒輪棱面的毛刺并防止磕碰傷，因為毛刺在齒輪嚙合過程中直接產生噪聲。

4 改良后的效果

采用上述幾項降噪措施后，現在該實驗銑床噪聲值已能控制在81dB（A）以下，機床噪聲得到顯著降低。

5 結語

宏觀來看，齒輪精度是引起齒輪噪聲的一個方面，而機床噪聲的因素很多也很復雜，齒輪研究只是其中的一個方面，其他如軸承、螺桿等都是引起噪聲不可忽略的因素。我們對其他各類機床的噪聲控制還需更加深入的分析。

參考文獻

[1] 楊玉致.機床噪聲控制技術[M].北京：中國農業出版社，1983.