菜鳥物流精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的菜鳥物流主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：菜鳥物流范文

淘寶電商扎根鄉村

淘寶經過十年發展，成熟的電子商務不僅改變了城市，也正隨著逐漸覆蓋的互聯網絡改變中國的農村。根據阿里研究中心的中國“淘寶村”現狀調研報告顯示：截至2012年，淘寶網（含天貓）上正常經營的注冊地在農村（含縣）的網店數為163.26萬個，其中在村、鎮一級的淘寶網店總數已經達到59.57萬個，經營農產品的網店超過26.06萬。僅國內排名前14的村子的淘寶店總數就超過1萬家，年銷售總額超過50億元，拉動的直接就業人數超過4萬人。

信息化帶來的電子商務扁平化很好的解決了農村地區的信息溝通、物流等問題，促進了農產品的市場化，解決了農村地區賣家與買家信息交流與溝通的問題。從批發到零售、從供應到消費、從市場到物流。阿里的淘寶電商體系已經深深地扎根在了中國的廣大農村當中。

冷鏈物流考驗菜鳥網絡

在廣大農產品中，生鮮產品占據了極為重要的地位。農村電商發展，不但會受限于農民的現代化程度以及信息化程度，更會受到物流條件的制約。生鮮電商，說白了就是菜籃子工程的“加強版”，市場大、政策好。生鮮電商不但毛利高、重復購買率高，在高效的物流支持下省去了中間環節，可以有效降低居民恩格爾系數，提高居民生活質量，利國利民利企業。

中國電商平臺近期都開始著手解決農產品電商尤其是生鮮電商的瓶頸——物流。根據天下網商的統計，自2012年5月起，包括順豐、亞馬遜、淘寶、京東、1號店以及蘇寧等電商平臺紛紛上線了生鮮專區，挑戰生鮮商品的物流難題。

生鮮電商無非兩個字，“快”和“冷”，但是這兩個字難倒了很多英雄漢——由于生鮮產品保鮮困難、損耗率高達10%-30%、物流成本平均在15%-20%甚至更高，往往各個電商平臺在物流中的短板都會急劇放大，極易失敗。

馬云微博劍指大閘蟹、水果等生鮮類產品，他已經對冷鏈物流胸有成竹。不但如此，阿里的冷鏈物流還有提升競爭力的潛力——菜鳥網絡。

冷鏈物流成為菜鳥網絡的“壓力測試”

“菜鳥網絡”是由阿里巴巴集團聯合順豐等民營快遞企業，以及復星集團等財團2013年5月成立，計劃建立在全國任何地區做到24小時內送達的物流網絡體系。

從本質上講，菜鳥網絡的概念遠超“物流公司”的范疇，而是一個“中國智能骨干網”加“物流城市”的一個大戰略。這個戰略是如此之大，以至于涉及到地產、政府關系、整合全國運力資源等傳統難題；還包括供應鏈服務平臺下的大數據、物聯網、車聯網、本地O2O服務等互聯網難題，難題之多、整合之難、挑戰之大，前所未有。

對馬云來說，這個龐大菜鳥戰略需要超長的時間以及海量的資金。在戰略穩步推進的過程中，集團也必須不斷的通過“邊建設+邊運營”的方式不斷產生效益并給予股東激勵。

第2篇：菜鳥物流范文

“事實上，在北上廣等一線城市，高端物流倉儲已經是供不應求，以上海為例，高端物流倉儲的供給目前只占到所有需求的1/4。”國際五大地產顧問之一的DTZ戴德梁行工業及物流地產服務部主管蘇智淵介紹，在物流地產如此緊俏的情況下，之所以菜鳥網絡能夠輕松地大面積拿地，正是因為菜鳥網絡通過可能的區域結算中心落地，以稅收落地為“誘餌”給地方帶來可觀稅收，獲得與政府談判的籌碼，進而取得條件優惠的土地。

“但這種模式的問題在于，電商物流不可能無限地切分結算中心去拿地，一旦失去稅收落地的優勢，名頭再響的電商企業也同樣會面臨如何繼續獲取土地的難題。”蘇智淵表示。

意在第三方物流？

CEI：是什么原因造成高標準物流倉儲建設拿地難？為什么菜鳥網絡拿地并沒有想象那么難？

蘇智淵：所謂高標準物流倉儲，指的是區別于傳統意義上的簡易倉儲物流的一種高端物流倉儲，這種倉儲必須具備3個條件：倉高8米以上、有卸貨月臺、單體建筑面積在1萬平方米以上。這類物流倉儲變得緊俏是10年以內的事情。在北上廣等一線城市，高標準物流倉儲的需求量和城市人口是成正比增長的。目前，這些地方的高標準物流倉儲只滿足了1/4的市場需求，遠遠沒有達到真正的需求飽和度。

高標準物流倉儲的緊缺，和過去3年地方政府對于工業用地的嚴格管控有關。物流用地也是工業用地中的一種。特別是普洛斯、豐樹等傳統物流開發商，從地方政府獲取物流用地的難度越來越大，這種土地瓶頸直接導致物流地產開發出現供給短缺。

此外，也和電商物流的迅猛發展有關。最近幾年，包括阿里巴巴在內的電商物流的需求激增，因為高標準物流倉儲效率高，有配套的卸貨月臺，能提供更快捷的物流流轉速度，電商為了追求物流流轉速度，基本都會選擇高標準物流倉儲。

按照常理來講，物流對地方政府帶來的稅收只有營業稅，同樣一塊地皮，物流給地方政府帶來的稅收遠遠不如建造一座制造企業多。目前，傳統意義上的物流地產公司已經很難在地方政府拿到地了。

而電商現在卻成為嫁接物流的一個非常好的概念。地方政府希望通過物流基地把電商公司吸引過來，這樣能為當地增加一大筆稅收，也就是說，菜鳥網絡通過可能的區域結算中心落地，以稅收落地為“誘餌”給地方帶來可觀稅收，獲得與政府談判的籌碼，進而取得條件優惠的土地。

CEI：菜鳥網絡的稅收落地，對于地方政府而言能否切實可行實現增加稅收？

蘇智淵：這個目前還說不好，需要看具體情況。阿里巴巴這種大型電商為地方政府帶來的稅收應該是非常可觀的，如果能夠把阿里巴巴的結算中心拆分出來落到當地，對于當地政府有很大吸引力。關鍵在于菜鳥和地方政府簽訂的是什么樣的協議。

CEI：目前菜鳥網絡在天津、武漢、浙江和成都等地都儲備了土地，在你看來這是馬云為菜鳥網絡所做的長久規劃還是像被質疑過的“圈地”之舉？

蘇智淵：我覺得兩種可能性都有。過去幾年，淘寶的發展受到物流影響已經是眾所周知的事實。再此背景下馬云下決心親手打造自己的物流系統，不再依賴傳統第三方物流公司的平臺。從這個角度看，菜鳥網絡應該是切實地在為建設物流倉儲而準備。

但從實際拿地規模來看，菜鳥網絡在全國幾大城市都拿地1000畝以上，按照物流地產常理推斷，這樣的拿地規模應該是超出其自用物流倉儲范圍的。除了建設菜鳥網絡的物流倉儲網絡，剩余的地產有可能是為了以后引入電商公司做準備，也就是物流地產。至于是打算完全作為物流用途還是有可能部分用作其他用途，按照目前形勢來看，這些地用做商住的可能性不大，所以可能性更大的還是做第三方物流。

10年不盈利背后

CEI：馬云曾公開表示菜鳥網絡10年內不會盈利，這說明什么？電商物流的盈利模式一般都是什么樣的？

蘇智淵：我相信阿里巴巴現在所做的任何事情都并非只為單一的目的，包括旗下的金融、物流等其他產品，都是在架構一個大數據的體系。所以考量菜鳥網絡能否短期盈利不能簡單地從菜鳥網絡本身來看。

馬云說的10年內不盈利，應該是指不會從物流設施租金里面套回報。目前，在物流地產市場上，物流倉庫租金回報年收益率為8%左右，照此計算，普通物流地產盈利最基本也需要10年。

但事實應該并非如此簡單，馬云做菜鳥網絡更大的目的在于提升淘寶的效率，一旦物流建設起來，淘寶甚至阿里巴巴的整體效率應該能夠得到較大提升。菜鳥網絡的潛在價值，對于馬云來說是不言而喻的。馬云做菜鳥網絡，更多的是快速占領效率高地，一旦效率處于領先地位，整個品牌競爭力都會得到大幅提升。

從另外一個角度看，馬云這種說法并不符合國際上物流地產商的實際運作方式。像普洛斯、嘉民等知名傳統物流地產商，雖然租金回報也在8%左右，但這些物流地產商只要滿租率達到一定水平，就會把地產和現金流在海外市場出售給與其捆綁的長期持有基金，快速套現，再去運營新地產項目。阿里巴巴一定會考慮類似的架構，這樣其物流地產盈利周期肯定用不了10年，最慢3～5年已經可足夠了。當然前提是菜鳥網絡必須從一開始就做好捆綁海外基金的打算.

CEI：馬云的3000億元投入到國內物流地產，會對這個領域帶來什么變化？菜鳥網絡能否借助大數據，對高標準物流倉儲短缺提供解決辦法？

蘇智淵：對于中國物流領域而言，3000億元不是一個小數字，因為馬云并沒有公布這部分資金的確切用途，如果是純粹用于物流地產，那菜鳥網絡將很快成為中國物流地產領域的領軍企業。

討論智能骨干網絡對物流行業的影響，必須先了解電商物流和傳統物流的區別。電商物流和傳統意義上的物流是不同的，傳統物流一般分為城市配送型物流和交通樞紐型物流。交通樞紐型物流一般由第三方物流公司來做的，通常在海港城市、空港城市周圍都有這種高標物流倉庫。

而電商物流更多是偏向于城市配送物流系統，所以選址通常考慮如何更方便配送到城市中，通常以短撥配送為主，所以電商物流通常更貼近中心城市，包括上海外環到郊環、北京5環到6環等是最適合電商物流的區域。

從現在來看，菜鳥網絡的物流骨干網絡更多的是建立在淘寶基礎上的偏消費類的物流電商平臺。馬云一直想做廣義上的物流，阿里巴巴旗下本身就有阿里物流平臺，初衷就是要整合物流領域的眾多資源，現在這個平臺已經整合歸入菜鳥網絡旗下。

第3篇：菜鳥物流范文

“六一”兒童節，菜鳥和順豐給所有網民送了一份“大禮”：互相切斷了數據端口，隔空“掐架”。6月1日下午，菜鳥官微發出一則“菜鳥關于順豐暫停物流數據接口的聲明”，稱順豐主動關閉了豐巢自提柜和淘寶平臺物流數據信息回傳。隨后，順豐回應稱，菜鳥以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口，并指責菜鳥索要豐巢的所有包裹信息，包括非淘系訂單，認為菜鳥有意讓其從騰訊云切換至阿里云。

不過這場“掐架”并沒有持續多久，在國家郵政局的調停下，歷時40多個小時的大戰終于偃旗息鼓。菜鳥、順豐同意從6月3日12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。

菜鳥順豐之爭來得快去得也快，但這并不意味著快遞行業的長治久安。實際上，在多位業內人士看來，這或許只是根導火索，快遞行業的戰爭才剛剛開始。 博弈知名財經專欄作家肖磊判斷，菜鳥和順豐未來很難有更加深度的合作，因為他們不會為了當下的利益放棄自己的品牌。

明爭暗斗：數據

這次大戰，雙方提到最多的關鍵詞是數據，目前雙方雖然暫時休戰，但關于數據合作的問題仍懸而未決。6月3日菜鳥網絡表示，未來一個月，公司將和順豐繼續就快遞柜數據安全問題進行談判。在業內人士看恚用戶數據安全更像是個幌子，在保護用戶權益的大旗背后，是獲取更多數據的野心。

由電商起家的阿里近年來在物流領域大有動作，阿里業務從線上往線下走;而從快遞起家的順豐近年來在電商領域也頻頻出擊，業務從線下往線上走。據中國電子商務研究中心主任曹磊介紹，雙方在業務上從互補到競爭，逐漸產生了根本利益的沖突，對物流、用戶流、商品流、資金流和大數據流控制權的爭奪矛盾日漸凸顯。

此前，人們對快遞行業的印象還停留在暴力分揀、爆倉，快遞業也并沒有意識到數據的重要性。不可忽視的是，互聯網公司通過大數據分析進行用戶劃項，根據用戶不同的標簽推送精準的服務，補全用戶真實姓名、住址等信息后，用戶劃項會更加精準。

數據，愈發成為菜鳥與順豐直接競爭的焦點。此次“掐架”事件的導火索――豐巢自提柜就是最直接的一個案例。

豐巢自提柜主要解決的是物流配送“最后100米”的倉儲問題。在物流快遞行業，“最后100米”的數據往往更加精準，也更難以準確獲得。而豐巢在2016年年底時，已經在70多個城市有超過4萬臺快遞柜，與全國100多家物業公司達成合作。2017年1月，豐巢宣布完成25億元A輪融資時披露，其格口數量達300萬，日均包裹處理量已達快遞柜行業第一。

順豐在此次事件的公開回應中表示，本次菜鳥暫停豐巢數據接口，表面上以信息安全為由，其實是一場有針對性的封殺行動。順豐呼吁，“希望所有快遞行業同仁警惕菜鳥無底線染指快遞公司核心數據行為。”

而菜鳥方面則表示，菜鳥從未要求順豐提供非淘系數據，反而是在過去的合作中，順豐大量查詢和使用豐巢當中非順豐的數據，遠遠超出了正常使用范圍。

事實上，順豐與菜鳥關于豐巢自提柜的合同已于2017年3月到期。經過近兩個月的溝通談判，雙方無法就信息安全所需要的數據連接達成共識，遂終止了合同協議。

“因為核心數據是企業命脈，失去客戶數據只會使自己更依附于阿里系平臺，順豐自然是不愿意的。”曹磊說，在電商業務上，順豐和“三通一達”為代表的民營快遞公司內心一直都極力想擺脫對單一電商巨頭平臺的依賴，選擇“單飛”以及包括自營電商平臺在內的新的業務增長點。

生存認證：品牌

大數據固然重要，但也有觀察人士分析，如果從商業進化的角度來看，當商業模式和消費習慣逐步定型的時候，巨頭之間真正的競爭將不再是產品創新，而是“品牌”二字。

很顯然，如果用戶手機終端所有的快遞信息來源是順豐，就算這個數據背后的提供者是菜鳥，但讓用戶記住的服務者依然是順豐而不是菜鳥。相反，如果用戶每次購物所接收到的物流信息來源，顯示的是菜鳥，用戶記住的就是菜鳥。這就好比麥當勞和肯德基，各自最在乎的，是承載產品的包裝上面那個LOGO，而不是里面的薯條和漢堡。

知名財經專欄作家肖磊判斷，菜鳥和順豐未來很難有更加深度的合作，因為他們不會為了當下的利益放棄自己的品牌。

如今，國內消費者已經進入了一個品牌消費時代，“大家爭奪的，表面上看是大數據和消費習慣，實際上爭奪的是品牌認知，因為最終人們可持續性的選擇，是由品牌認知決定的。”肖磊分析認為，菜鳥和順豐最在乎的是，這個數據將由誰傳遞給消費者，讓消費者知道誰在服務自己。

決勝局：智慧物流

提到數據，則不得不提智慧物流。在“互聯網+”的大環境下，智慧物流成為快遞業一致追求，而智慧物流的基礎就是大數據相關的技術。

就在菜鳥與順豐之爭爆發前不久，阿里巴巴董事長馬云剛剛為同業合作共謀智慧物流而振臂高呼。“一天10億包裹數量，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。”5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，馬云說，去年快遞公司紛紛上市，融到錢，但錢必須用到技術、人才方面去，實現智慧物流轉型升級，并且要聯合作戰，才有可能解決未來每天10億件包裹的問題。

目前，中國已經成為全球最大的物流市場。中國的快遞業務量已經突破300億件，在世界占第一位。整個物流行業的從業人員，全國已經突破五千萬人，其中郵政和快遞業是245萬人，物流業已是整個國家吸納就業最多的行業之一。

物流業作為勞動密集型產業，人工緊缺已經成為行業普遍難題。有業內人士估算，快遞業人員缺口率在20%左右，企業急需加大技術和裝備升級力度，提升物流信息化、自動化和機械化水平。

與此同時，2017年，伴隨著快遞上市競爭加劇，快遞企業也將面臨更大的管控風險。快遞業要提升整體服務水平，最重要的是充分利用“互聯網、物聯網、大數據、云計算”等信息技術，優化完善服務網絡，培育更多需求。在此背景下，智慧物流為物流行業提供了降本增效的解決方案，成為其挖掘發展潛力的最佳方向。

誰能率先利用智慧物流轉型，誰就能率先在整個快遞行業成功換道超車。菜鳥總裁萬霖在2017全球智慧物流峰會上宣稱，未來幾年，菜鳥平臺的大數據和算法將深入智能物流的毛細血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優化路徑。由此可見，阿里欲用技術革新倒逼商品流通領域的產業鏈升級的雄心已經顯而易見。

而中國電商另一極，京東2017年在物流方面動作不斷，年初進一步開放物流能力后，4月又宣布物流獨立運營全面向社會賦能，5月在西安打造京東全球物流總部、京東無人系統產業中心以及京東云運營中心，預計未來5年投資205億元。

第4篇：菜鳥物流范文

2012年“雙11”令很多快遞公司爆倉，2013年雖然各家快遞公司做好了應急準備，但暴漲的訂單數量還是讓一些快遞公司措手不及。公路配送巨頭德邦物流本希望借雙11殺入快遞行業，但嚴重的爆倉令德邦焦頭爛額，客戶大鬧德邦的新聞成為物流業討論的熱門話題。

爆倉及其產生的原因

快遞爆倉是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發站或者中轉站，到達目的地的時間相對比較長。快遞爆倉產生的原因主要是：1、突然激增的海量運單，可能造成接收的貨物無法及時處理；2、天氣原因也可能造成爆倉，譬如因為天氣原因封路也可能造成快遞業務延誤；3、突發事件，譬如自動分揀設備出現故障等。

除了這些表面原因外，快遞行業惡性競爭、快速增長的成本也是導致爆倉很重要的原因。快遞行業運輸成本隨著地價、油價大幅度提升而提升，人工工資、社保等成本的提升以及營改增后稅收成本驟然提升等也給快遞企業帶來巨大壓力，而快遞公司之間價格競爭的結果，導致快遞行業收件也來越大，成本越來越高，但利潤卻越來越低。過低的利潤制約了快遞企業先進設備投入的力度，也制約了快遞企業人力資源發展。

我國快遞行業機械化、信息化水平低、管理水平不高、從業人員整體素質偏低，最后一公里配送不暢，國家產業政策落實不到位等是爆倉的根本原因。另外，我國社會物流信息公共平臺建設嚴重滯后，結果導致資源無法有效利用，一方面快遞行業運力不足，另一方面，社會車輛空載現象又非常嚴重。

如何解決物流快遞和電商迅猛發展匹配的矛盾呢？

快遞行業創新

2013年“雙11”，雖然快遞業務量激增，但總體來看，爆倉問題已經得到部分緩解。“雙11”當天淘寶天貓的1.52億個包裹中1.2億個已完成簽收。

為什么快件量的陡增，并沒有造成快件大面積延誤？快遞行業業務創新及大量設備投入，良好的預判及應急解決方案是今年“雙11”快遞行業的亮點，尤其菜鳥網絡提供的物流數據化平臺，在整合社會資源方面的創新取得了可喜的成就。2013年5月，阿里巴巴、銀泰、富春、復星、三通一達（申通、中通、圓通、韻達）召開新聞會，宣布成立菜鳥網絡即中國物流骨干網。11月7日，阿里宣布：“雙11”期間所有的物流保障與全國快遞公司的協同配合，均由菜鳥網絡承擔。菜鳥網絡是做什么的？難道馬云要做物流？其實不然，菜鳥網絡主要是搭建物流社會資源整合平臺。菜鳥網絡首席執行官沈國軍說，菜鳥不與快遞企業競爭業務，是在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺。

開放的數據信息平臺

菜鳥網絡推出了全新的數據雷達服務，幫助快遞公司預測快遞業務各個環節業務量，不僅監控到中轉站，甚至可以監控到下面的點部，為快遞公司合理分配資源提供決策依據。11月13日，菜鳥網絡的數據雷達監控到圓通快遞杭州分撥中心的快件狀態24小時沒有變化。而一般來說，分撥中心的處理時效也就12小時。指揮部判斷該節點負荷度超高，立刻向圓通浙江區域負責人報告。圓通緊急調配資源，壓力洪峰迅速得以緩解。

菜鳥網絡還與中國氣象局公共氣象服務中心合作，實現了全國高速公路天氣預報和時時路況報到，幫助快遞公司車輛提前規避路途風險。同時，菜鳥網絡根據歷史數據進行銷售預測，指導天貓、淘寶商家提前備貨。

錯峰發件

菜鳥網絡強大的數據分析能力，可以指導天貓淘寶商家錯峰發件，同時調配快遞公司運營資源，盡可能做到作業的均衡，避免物流某個環節業務量激增造成爆倉。

社會運力整合平臺

為緩解“雙11”快遞公司配送壓力，天貓在北京、上海等64個城市簽約了一萬多個服務站，這些服務站包括連鎖便利店、物業公司、社區小店等，消費者在天貓下單，系統會自動匹配出周邊服務站，方便顧客上門提貨，當然，這對網購客戶享受門到門的服務習慣是一種沖擊，為此，天貓會對自提顧客贈送支付寶卡。

菜鳥網路還在全國10個城市推出了“當日達”服務，與其他電商或物流公司自建物流不同，天貓的“當日達”是開放式平臺，消費者可以選擇天貓提供該項服務的合作伙伴之一，相當于菜鳥網絡為消費者提供了一個物流超市，消費者可以根據自己的偏好選擇服務、價格滿意的快遞公司。馬云說將用八年時間打造菜鳥網絡，菜鳥網絡將改變我們的生活，改變物流運作模式。

快遞公司創新

為了迎接“雙11”，各大快遞公司也在積極創新，加大設備投入。目前，多家快遞公司與鐵路運輸部門簽訂合作協議，利用高鐵運送小件快遞；各大快遞公司十分重視IT技術投入，分撥中心擴容、自動分揀設備、運輸車輛投入不斷加大，2013年，主要快遞公司僅硬件方面的投入都在10億元以上。

相比天貓，京東商城、蘇寧易購自建物流優勢明顯。京東商城“雙11”大打物流牌，甚至推出“極速達”（3小時送達）服務，京東13年8月正式上線了其物流服務官網，旨在幫助其合作伙伴提升物流配送速度，全方位開放其物流平臺；蘇寧易購通過自建立體倉庫、第三方物流聯盟等物流體系，實現快速、高效配送業務。

快遞行業未來產業升級

快遞行業標準的建立

我國快遞行業發展20年，但行業標準尚未建立。最近毒包裹致人傷亡事件凸顯出快遞行業管理的亂像，而暴力裝卸、丟件等是十分普遍的事情，甚至一些口碑很好的快遞公司也無法避免暴力裝卸問題。菜鳥網絡搭建的社會物流大平臺，不僅整合社會資源，同時也為快遞公司提供了一個公平競爭的環境，行業洗牌不可避免，同時推動快遞行業標準的建立。

第5篇：菜鳥物流范文

【關鍵詞】雙十一，井噴需求，供應鏈，應急策略

一、淘寶“雙十一”井噴需求分析

自2009年淘寶首次提出“雙十一大促”，歷經六年，現已經演變為“雙十一網購狂歡節”。2014年“雙十一”，淘寶創下571億元巨量交易額的同時，也制造了一個創紀錄的物流訂單量2.78億件，支付寶交易峰值更是高達285萬筆/分鐘。

出現如此井噴需求，主要是2014年淘寶“雙十一”的三大特色，即 “全球化、無線化、平臺化”。“全球化”就是“買遍全球，全球可買”，讓國內的消費者能買到全球的商品，全球的消費者也能買到國內的商品；這是217個國家的海外消費者首次參與屬于全球的購物狂歡。在出口市場有“淘寶海外”和“速賣通”兩個平臺，主要面向全球消費者，幫助中國賣家拓展海外市場，帶動品牌出海，滿足海外消費者需求。除了幫助眾多商家出口，在雙十一還重點將海外商家的優質商品引入國內。“無線化”，跨越PC互聯網的邊界，變成多終端（手機天貓、手機淘寶、支付寶錢包、淘點點、第三方服務商、線下shopping mall等）互動，打通線上線下實現“全民參與”。“平臺化”，給與每個人參與雙十一的舞臺的機會，讓其都能發揮自己的專長并且實現價值。

面對這種全球性和集中性的網購行為，淘寶“雙十一”呈現出井噴需求，如果不能打通供應鏈，“井噴式”需求導致的信息流、資金流、物流的不暢就會給消費者帶來很差的消費體驗，并且會直接影響未來的交易額。這這種情況下，如何合理組織供應鏈就變得非常重要。

二、淘寶“雙十一”井噴需求下供應鏈的特點

（一）供需的不確定性。通常情況下供應鏈可以根據計劃協調穩定的運作，但由于淘寶“雙十一”呈現出“井噴式”需求，這就很難對商品需求進行準確預測來作出計劃，根據事前計劃來進行合理配送，因此供需的不確定性對應急供應鏈的管理提出了更高的要求。

（二）時間的響應性要求和資源的難以協調性。淘寶“雙十一”導致網購量在短時間內劇增，一方面，對于消費者來說，都希望盡快收到貨物，時間響應性要求高，若店家長時間沒有發貨，物流信息不能及時更新或看到物流信息卻收不到貨物，消費者便會開始抱怨甚至可能退貨，并且對此次促銷活動產生負面評價；另一方面，對于快遞公司來說，面對井噴需求，無論人力還是物力資源都遠不能滿足需求，如果招聘新的員工或購買新的設備，不僅會增加成本，而且當井噴需求冷卻后，又會面臨員工或者設備過剩，所以無論人力資源還是物力資源都很難協調。

（三）弱經濟性 。淘寶“雙十一”網購狂歡中，商家都在拼銷量，成本利潤等經濟目標不再是唯一目標。并且由于井噴需求，很容易引起訂單下單擁堵、在線支付等待時間長、物流配送緩慢，給消費者帶來差的體驗，直接影響未來網購的交易額，在這種情況下，如何將商品合理快速送到各需求點才是首要考慮的問題，因此成本利潤等的經濟目標不再是唯一目標。

三、淘寶“雙十一”井噴需求下供應鏈的應急策略

（一）菜鳥網為淘寶“雙十一”打造云供應鏈協調平臺。2013年5月，由阿里巴巴集團牽頭，聯合銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達等組建“菜鳥網絡”，通過與物流服務商、倉儲運營商和政府部門合作，利用現有的資源，進行整合，通過系統的方式將服務串起來，為商家和消費者提供全鏈路的解決方案。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，目前主流14家快遞公司的617個核心分撥中心、1萬多條主要線路以及5萬多網點的數據，都已經與菜鳥網絡的平臺實現數據開放和信息同步。通過阿里的大數據，菜鳥會根據歷史數據分析消費者的喜好，以預測未來一周、一個月或一季度商品的銷售量，再告訴商家和物流合作商，將商品在顧客還沒下單之前配送到離顧客就近的物流配送中心，這樣就可以實現“訂單未下，貨物先行”，減少爆倉風險，實現云供應鏈協調能力。

（二）菜鳥網為淘寶“雙十一”打通全球的物流通道。“速賣通”借助雙十一電商狂歡的機會，實現“全球賣”，通過速賣通參加雙十一活動的海外賣家數有21萬左右。速賣通背后的物流支持主要依托于菜鳥平臺，通過郵政物流體系搭建全面覆蓋網絡，同時搭配專線體系，提高時效，降低成本。目前，菜鳥的跨境物流模式有三種：直郵、保稅進口和集貨進口。現在，菜鳥80%的訂單都是通過保稅模式進口。根據菜鳥測算的數據，保稅模式讓物流成本至少降低了30%以上。對于一些不便使用保稅模式的商家來說，集貨模式是另一種選擇，它其實是海外轉運的變種，就是在海外用本土快遞公司負責首公里的攬收，將貨物從商家處發送到一個海外倉庫，再發貨到國內。菜鳥目前在美國擁有四個海外倉，合作商包括斑馬和中通。菜鳥網絡為“雙十一”打通了覆蓋全球的物流通道，讓中國消費者的海淘體驗變得前所未有地輕松，也讓中國的產品能發送到全球各地。

（三）菜鳥網引入電子面單促進供應鏈一體化管理。一單到底的電子面單是菜鳥將大數據引入的手段，每張面單附有一個唯一的菜鳥網絡條形碼，上部是消費者的收貨信息，下部則是簽收區域，將所有的合作伙伴連接到一起，每個關鍵點的物流信息就能推送給菜鳥，促進供應鏈一體化管理。同時對商家來說，電子面單的優勢在于可以提前打印好，貼到包裹上，快遞攬收時直接掃描就可以了，不需要在過程中一直接力，這是菜鳥為商家提供的一攬子解決方案，一張電子面單的成本僅需幾分錢，每分鐘可以打印數百張。

（四）與淘寶合作的快遞企業加速物流網絡化進程。為了應對今年“雙十一”網購狂歡節可能帶來的流量井噴，各主要快遞企業投資新建、改造分撥中心300余個，新增干線班車2500臺，新增航空日均運力800噸，同時增加了華東、華南、華北區域至東北、西北、西南區域間的鐵路運力。

參考文獻：

[1]崔珊珊，陳宏.基于電商促銷井噴需求的應急供應鏈研究[J]； 管理學家（學術版），2012，11

第6篇：菜鳥物流范文

從6月1日凌晨開始，中國市值最大的快遞物流企業順豐和最大的物流及供應鏈平臺菜鳥之間短兵相接“交戰”，并波及國內諸多企業，也有相關企業紛紛出來“站隊”。6月5日清晨，順豐控股公告表示，在國家郵政局的及時協調下，順豐本著顧全大局、維護市場秩序和消費者合法權益的原則，已與各方達成共識，并同意從6月3日午間起，全面恢復業務合作和數據傳輸，有關事件已得到妥善解決。這場“交戰”通過調停，暫時落下了帷幕，但這場角逐也給不少人、不少企業敲響警鐘，這不僅僅是兩個巨頭的數據之爭，更是一場話語權之爭、利益之爭、壟斷和反壟斷之爭。

還是順豐能贏民心？

@夢回大溪地：馬云要是覺得這個行業沒有進步，能不能像亞馬遜、京東那樣自己拿真金白銀出來建網絡？別只自己做個數據平臺，還非要強制別人上你的平臺玩。阿里覺得有實力自己建設菜鳥而不需要聯盟，卻又讓別人上平臺、截獲他人數據，這就不厚道了。

@aroach：對于一個吃貨而言，我不管你們怎么撕，反正我還是寄順豐。如今除了外賣小哥，就只有順豐小哥會堅持等我，不會讓我的水果壞在路上……

@妖精來了師傅快跑：無條件站順豐，“菜鳥”這個名字起得就不好，不尊重人哪這是！

馬云動了誰的奶酪

@三字經：電商發展十多年，物流卻還是十多年的物流沒有一點進步，馬云做得對，只不過是動了某些人的蛋糕。

@嗨的不得了：順豐確實太貴了，這是快遞結構問題。其他快遞都是加盟商，層層外包、管理難，只要有一家快遞爭點氣，也不至于順豐牛成那樣。順豐陸運跨省運輸要18塊，速度和阿里這邊的“三通一達”相比，s沒有任何優勢。

誰掌握了數據就掌握了控制權

@孫行者：未來誰掌握了行業大數據的控制權，誰就占據了行業的統治地位，這也是跨界打劫的數據基礎。這場撕扯表面提的是用戶信息安全問題，其實爭奪的是物流數據的控制權。

第7篇：菜鳥物流范文

12月6日，退而不休的阿里巴巴集團董事長馬云遠赴青島，與海爾集團董事長張瑞敏簽訂了戰略合作協議。根據雙方的約定，阿里集團將以總價28.22億港元（折合22.13億元人民幣），投資于海爾集團旗下香港上市公司海爾電器（01169）。其中，阿里巴巴對海爾電器旗下日日順物流投資18.57億港元，日日順物流成為雙方設立的合資公司，而18.57億港元的流向包括：認購日日順物流9.9%的股權，金額為5.41億港元；認購海爾電器發行的金額為13.16億港元的可轉換債券，該可轉換債券未來可轉換成日日順物流24.1%的股份，這意味著，阿里巴巴未來可持有日日順物流最高34%的股份。

對于阿里如此大手筆的投資行為，中國電子商務研究中心主任曹磊認為是阿里完善自身物流的體現。在他看來，馬云對日日順的投資將加大阿里大件商品配送的能力。”中國家電商業協會營銷委員會執行會長洪仕斌則認為，“有了阿里巴巴的加入，以后海爾全國的終端門店，都可成為體驗店，而在線下完成體驗、在線上完成交易、物流配送。”還有觀點指出，阿里投資日日順物流是在發力大家電市場的同時，也是對京東、易迅等自營體系的3C電商的有力回應。

從2011年開始，電商企業一直在物流方面的努力不斷，除了阿里巴巴，京東商城、當當、亞馬遜中國和凡客誠品等也投資建立了自己的物流平臺。在今年“雙十一”期間，京東以“物流”牌迎戰淘寶系，騰訊旗下的易迅網則選擇與順豐速遞聯手，這都使得馬云深感壓力巨大。但鑒于“菜鳥”尚處于起步階段，于是，在歲尾，馬云祭出了“物流”大旗，加碼物流競爭賽。

“新海爾兄弟”聯手

海爾集團輪值總裁周云杰參與了與阿里巴巴從談判到達成合作的全過程。據他介紹，早在1月6日，天貓負責人張勇就曾到青島參觀，了解海爾的營銷體系。在2月27日，他則去了杭州，與張勇洽談海爾與天貓全年的合作。在你來我往之后，雙方在資本層面有了深度合作的意愿。

在周云杰看來，雙方更多的是以資源合作為出發點，阿里通過對日日順的戰略入股，有望在“大件倉儲”、“大件物流”和干線運輸等不曾涉及過的領域取得突破，而日日順也能在與阿里的整合中，基于阿里平臺的用戶數據獲得更多的用戶資源和效率。

對于合作的誘因，海爾電器方面表示，利用阿里巴巴帶來的資本，將日日順打造成國內領先的大件物流服務提供商，提供大件貨品如家電、家居及衛浴產品的配送、安裝服務，其中最具增長潛力的就是電商客戶。未來，該體系將全面開放。

據了解，在目前的日日順物流中，海爾自有產品的配送安裝占總訂單的70%，將來希望在擴充規模后將這一自有訂單比例降低到50%，更多地將服務開放給其他家具電器商城或電商等渠道，這樣既降低成本又能成為利潤中心。

對于融資的用途，海爾方面給出了詳細的計劃，對股份認購融資凈額9.6億港元，將用于海爾電器擴大以及升級倉儲能力、“最后一公里”網絡建設，其他線上線下融合業務發展以及物流行業的潛在并購。

從投資標的來看，阿里看中的亦是海爾的物流體系，并希望將來它能夠全面支持天貓電器城的發展。今年“雙十一”促銷節期間，天貓電器城單日成交額近50億元，其中家電產品達到350%的同比增幅。

日日順物流的運輸實力在此期間得到了驗證。據介紹，日日順共計動用6000萬輛車，運輸30多萬件包裹，其中“雙11”當天就配送了13萬件包裹，這為雙方的資本合作樹立了信心。

日日順物流在全國的滲透率極高，擁有9個發運基地，90個物流配送中心，倉儲面積達200萬平方米以上，擁有縣級專賣店7600多家，鄉鎮專賣店26000家，村級聯絡站19余萬個，并在全國 2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點，形成集倉儲、物流、配送、安裝于一體的服務網絡。

因此，阿里戰略入股后，一方面在大件物流的配送、安裝有了突破；另一方面也能借助海爾在國內四、五線城市星羅棋布網點，進一步挖掘鄉鎮、農村的電商潛力。

雙贏背后有隱憂

面對正在到來的大數據時代的零售格局，馬云和張瑞敏選擇了聯手“突圍”。

對馬云來說，菜鳥物流平臺打造了第三方服務“樣板”還不夠，仍需要發展物流業的“嫡系”；而接入阿里巴巴，張瑞敏則掌握了電商的“最后一公里”，在電商時代分杯羹，并且可以通過對接全球最大的電子商務平臺，進一步做大物流平臺，并獲得可被資本市場認可的商業價值。

但是，阿里與海爾電器在資本合作后的整合問題也令業界頗為擔憂。

按照張瑞敏的管理思想，海爾一直希望打造一個平臺，建立一個多方共贏的生態圈。順著這個邏輯，日日順物流從今年開始也朝開放平臺方向發展。周云杰就表示，阿里入股后，日日順的董事會將有一名阿里人士做獨立董事。而在起實際作用的管理層方面，海爾電器仍將起主導作用，阿里只會提名一位副總。

“與阿里合作，并不意味著日日順就不和其他電商合作，即使在阿里完成戰略投資后，日日順仍然會與包括京東在內的其他電商合作。”周云杰稱，在阿里戰略入股日日順前，日日順來自海爾之外的業務量最大的并不是阿里，阿里的盤子雖然大，但有的商戶并沒有把貨納入阿里物流寶，而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。

阿里巴巴的信息顯示，日日順作為大件物流的服務提供商，未來會出現在“菜鳥”網絡平臺上，那么，由阿里主導的“菜鳥”網絡和以海爾主導的日日順就極有可能“左右手互搏”。

事實上，海爾并不是阿里巴巴對第三方物流公司的首次入股。2009年，阿里曾投資快遞公司星辰急便，但最終因后者資金鏈斷裂而倒閉。有物流業內人士對本刊記者表示，星辰急便的倒閉有管理團隊自身對業務的理解問題，也有與阿里整合后的矛盾。就阿里入股日日順來說，“可能會吸取教訓，將管理上的矛盾降至最小。”

物流競賽加劇

在一位接近阿里系人士看來，沒有自主掌控的物流，是天貓不及京東的地方。“物流能影響服務品質，這樣的結果就是高端的商品京東做了。現在阿里不控制物流，‘四通一達’不聽馬云管。可以說，馬云以淘寶系控制著信息流，現在借信息流的優勢，搭建菜鳥網絡，就是想做一套物流系統。”

在入股日日順之前，阿里在今年初聯合銀泰集團、復星集團、富春控股、中國郵政集團以及順豐、天天宅急送等企業成立了“菜鳥網絡”，初期投資3000億元，希望在5-8年內建立一張支撐日均300億零售額的智能物流骨干網絡。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。姑且不論“菜鳥”何時騰飛，單就目前的情形而言，淘寶系的物流配送較之以京東、蘇寧易購自建物流，已然失去了對物流體系的控制權。

今年下半年以來，各家電商都在加速物流體系方面的布局。騰訊公司拉來民營快遞的“貴族”順豐速遞為其旗下的易迅撐腰，在接入順豐后，支持易迅網貨到付款的城市將從此前的15個省、市、自治區不到100個地級市擴充到全國所有省、市、自治區的300多個地級市。

第8篇：菜鳥物流范文

“中國的物流基礎設施和網絡已經存在，大規模重建沒有必要，我們相信平臺化、智慧化是解決復雜問題的終極方案。”菜鳥網絡CEO童文紅表示。總體來說，供應鏈金融、農村物流、跨境物流業都進入了這個循環之中。

智慧物流平臺化廣試水

無論是近日勢頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺”的舉措，還是閩運興物流“龍易配”智慧物流平臺的隆重，都凸顯了智慧物流平臺的應運而生。相比于傳統的服務平臺，深圳市凱立德科技股份有限公司創始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺”可以理解為是專注于智能車載和導航以及智能終端的服務平臺，其中既有采購，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業的專用地圖等，甚至還可以服務于某些專業行業，用這種創新的思路與方式，立德科技開發了新的智慧物流地圖平臺。這個地圖服務平臺，首先可以對接現有企業已有平臺，提供應用管理功能，同時可以提供與地圖應用相關的某些服務，并且可以高效對接凱立德導航，提供運輸引導、運輸監控以及類似于O2O模式的服務內容等。“處于不同的階段，物流公司的訴求總體來說還是有一定區別的。對于一些規模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對于發展相對較好的公司，在市場競爭中尋求轉型才是關鍵；對于一些具有創新意識且競爭力很強的公司，謀求快速發展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業需求，凱立德上線了不同的導航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機限高、限重等一些限制。”馮漢平解釋道。

在此基礎上，凱立德也開發了物流管理平臺，非常高效地監控車輛，同時可以提供貨運多點運輸，進行各種不同的目標點規劃線路，也可以提供訂單管理、運輸監控等多樣化功能。與物流管理平臺其配合的是貨車導航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個性化功能。例如，可以讓運輸貨主監控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動提供預警。除此之外，平臺還可以應用車載設備提供實時視頻監控，也可以針對貨車專用路線進行規劃，對貨車不能進入的區域進行評估與警示，使貨車司機免于進入危險或者產生罰單的區域。對于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉向，或者上下坡以及任何會導致貨車駕駛不太安全的區域，都可以進行及時預警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問題。馮漢平補充說：“去年我們也針對3000萬的貨車司機了專門的手機APP產品，其中基本涵蓋了上述的大部分應用，專門提供給貨車司機使用，這樣十分有利于整個物流平臺在各個合作伙伴處落地。”

物流“慧”智有選擇

近日，無人機頻頻“現身”快遞物流配送環節，成為智慧物流的一大關注點，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，不過由于成本過高，目前的無人機配送依然沒有得到廣泛應用，更多處于試驗階段。為應對智慧物流的智能化改變，菜鳥網絡也不甘示弱并表示，已經在企業內部成立了E.T實驗室，正在進行有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發工作，并將陸續投入使用。對此，宅急送CEO陳平表示，無人機現在仍然不是快遞物流企業需要考慮的主要問題，現在急需解決的并不是采用哪種運輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全的實際需求，而在現實中針對這樣的問題，快遞物流企業還根本沒有解決。如今，菜鳥網絡想利用智能化、大數據和物聯網等創新方式來解決速度快、價格低和貨物安全這三個方面的問題才是最核心的。“我們不能僅僅說開發一個機器人或無人機，快遞物流業就升級了，這不是真正的升級，真正的升級是改變現有的物流模式和網絡模式。”陳平補充道。

第9篇：菜鳥物流范文

1、在含義上有不同：菜鳥驛站是一個由菜鳥網絡牽頭建立面向社區和校園的物流服務平臺網絡平臺，作為菜鳥網絡五大戰略方向之一，為網購用戶提供包裹代收服務，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務。菜鳥裹裹是一款提供查快遞、寄快遞的應用軟件，主要適用于全網包裹查詢，支持淘寶、天貓、京東、蘇寧等網購包裹自動跟蹤，同時覆蓋國內外141多家快遞公司。

2、在為用戶需求方面上不同：菜鳥驛站是著重于為提供多方面和多元化的服務，通過社會化協同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務網絡。菜鳥裹裹是專注于為用戶提供快遞服務，支持國內外快遞運單查詢、線上預約寄快遞、快遞自動跟蹤、菜鳥驛站代收服務、快遞進度實時提醒等。

3、在功能上有不同：菜鳥驛站的功能是對于收貨不便和有保護隱私需求的用戶，在天貓和淘寶平臺下單后填寫地址時，從頁面上選擇菜鳥網絡推出的“菜鳥驛站”即可免費使用代收包裹服務。菜鳥裹裹支持圓通、韻達、順豐等140多家快遞公司的快遞訂單查詢，且查詢結果自動跟蹤。可以有效的獲取到快遞的實時信息與位置。

（來源：文章屋網 ）