交通工程專業論文精選(九篇)

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第1篇：交通工程專業論文范文

1.實驗室條件和環境較差

由于大部分學校都在進行學生的擴招和學校的擴建，通信專業的人數也會大幅度地增加，學校在擴建過程中會存在資金問題，導致對于實驗室儀器設備的資金投入不足，設備更新緩慢，與現代快速發展的通信技術嚴重脫節，學生在實踐過程中學到的知識也是幾年前的，已經過時。同時在擴招過程中該專業人數大幅度增加，導致實踐教學的場地緊缺，存在多人共用一套實驗設備進行實踐學習的情況，這就導致實踐教學的質量不是很理想。

2.實踐教學的老師對于這門課程不夠重視

與老師熟知的理論教學相比較，實踐教學操作十分麻煩，其中各種各樣的環節讓人頭疼，長期從事理論教學的老師難以適應這樣的教學過程，他們就會選擇逃避，沒有將實踐教學真正地開展起來，學生只是進行一些簡單的操作，無法學到真正的知識，沒有獲得實際的動手能力和創新能力。有些學生在老師的影響下也是持比較消極的態度，認為該專業的實踐教學可有可無，沒有十分重要的存在意義。

3.提供給學生的實習單位較少

有些學校處在偏遠地區，當地沒有大型的通信企業，城市的經濟相對較為落后，只有一些移動、聯通、電信的服務型營業廳，沒有從事通信工程方面的產品生產的大型公司，所以學生很少有機會進行實習，如果到深圳、廣州等通信產業發達的城市進行實習，不僅組織起來比較困難，而且需要大量的資金投入，學生過去之后的管理問題也不是特別的方便。所以老師只是為學生講解一些實習的經驗供學生參考，學生學習效果不明顯。

4.集中式的實踐教學多是形式主義

在通信工程專業的實踐教學中大多采取的是集中式的實踐學習，在這個時間段學生要進行畢業論文的撰寫，學生在時間上存在較大的問題，他們沒有足夠的時間寫自己的畢業論文，往往就在網絡上下載一些資料，選擇一些沒有創新意義的主題，抄襲問題不可避免。學生專業工程實踐的時間和畢業論文的時間沖突，學生為了順利畢業，把很多時間用在寫畢業論文上面，集中實踐的效果從而受到影響，這樣就導致集中式的專業實踐教學形式化，沒有達到想要的效果。

二、通信工程專業實踐教學環節教學改革的主要方式

1.加強通信工程專業課程體系的建設

通信工程專業的課程設計主要培養學生的能力，科學合理地構造該專業的課程模體系和專業模塊，根據不同學生的不同能力、不同愛好，老師為他們選擇合適的模塊，讓教學的基本要素和基本內容與學生能力密切聯系。

（1）通信基礎課程。學生主要學習的課程有信號與系統、通信原理、通信電子線路等，在對這些理論基礎學習的時候注重培養學生的信息分析處理能力，為以后的專業課奠定基礎，讓學生對通信系統有一定的分析和設計能力。

（2）通信技術課程。學生需要學習的課程有移動通信、光纖通信、計算機通信網、交換技術等等，主要讓學生能夠圍繞著通信技術進行其中的理論學習，掌握現代的通信技術，將其應用到通信行業，促進通信行業的發展，促進新產品的開發。

（3）專業任選課程。學生學習的主要課程有電子測量技術、數字圖像處理、光傳輸和光交換、電信業務開發等等，這些課程主要是根據學生興趣開設的專業方向課程，相對來說難度大一些，主要是讓學生有一個學習的專業方向，學生根據自己的特長和興趣學習專業課程，學生學習的積極性和主動性也會提高，視野更加開闊，為以后工作打下必要的專業基礎。

2.加強通信工程專業實踐教學體系的建設

通信工程專業課程基本體系的建設要以實踐教學體系為重點，在通信工程專業的實踐教學環節中，其設計性、科學性、創新性要全面地體現出來，讓每個學生在實踐中都能夠提升自身的能力，并且要注重學生整體能力的培養，加強實踐教學的應用性，讓學生在實踐中分析問題、解決問題，對于課程設計、畢業設計重點管理和監督，學生在實踐中有明確的目標，各自有明確的任務和分工，全面構造通信工程專業實踐教學體系，為學生在未來的就業競爭中提供有效保障。

3.加強通信工程專業實驗室的建設

在通信工程專業實踐中，實驗室是學生的主要實踐地點，學校應當關注實驗室的設備的更新，對實驗室進行科學合理的管理，加大資金的投入，為學生創造良好的實驗室學習和實踐條件，同時實驗室也要制定相應的管理制度，損壞實驗儀器的學生應當賠償一定的費用，學生在實驗室進行實驗之后要打掃衛生，保障實驗室的良好環境。實驗室應當長期對學生開放，為學生提供良好的實驗環境和條件。

4.加強校企協作，在校外投資實習基地

實習是實踐教學的重要組成部分，學生總是在實驗室中進行實驗無法學到真正的工作經驗，只有將學生帶到通信工程的企業，讓他們在其中進行實際的動手操作，他們才會學到實際有用的東西。因此，學校就必須與校外通信企業進行良好的溝通，學校與企業之間聯合進行人才的培養，共同制定實習方案，讓學生參與到實際的測試、開發、設計中，增加學生的興趣，畢業后學校為該企業提供專業型人才，保持與該企業的良好聯系。如果條件允許，學校可以在校外投入資金建設校企，這樣就更加方便學生進行實習。

三、結束語

第2篇：交通工程專業論文范文

關鍵詞:交通工程設計;科研;教學模式

《交通工程設計》課程又名《交通工程設施設計》，是交通工程本科專業的核心課程［1］。由于《交通工程設計》課程理論概念多、知識結構復雜，一些高校老師提出了該課程改革的設想，探討了多種新型教學模式［2］。但現狀教學改革研究多為單純的案例講解和分析。教學科研深度融合的教學模式是對科研項目進行教學化再開發，使科研與教學融合的效果最大化［3］。考慮交通學科的綜合性，將科研項目研究全面結合理論教學，有助于《交通工程設計》課程教學水平的提高。

一、《交通工程設計》課程特性

《交通工程設計》課程涉及交通專業的交通規劃、交通安全和交通控制等領域，且與光學、電學和管理學等領域知識密切相關，因此該課程知識體系較復雜，公式和原理數量較多，學習難度較大。

二、基于教學科研深度融合的《交通工程設計》教學模式

該教學模式旨在突出學生主體，促進學生主動參與交通工程設計方案，培養學生主動探索、團隊合作的科研精神，同時增進師生間的交流與探討，引導學生自發進行文獻閱讀，有助于學生對課堂知識的理解。(一)課堂理論知識教學依據教材內容，結合相關規范和指南，編制多媒體課件。同時采用視頻制作軟件，以駕駛員為第一視角，制作生動活潑的公路沿線交通工程設施視頻。在此基礎上，靈活展示交通安全設施、收費系統、監控系統、照明系統等交通工程設計方案。(二)案例式教學(1)依據教師參與的科研課題，進行典型案例探討。引入“交通安全評價”、“交通安全專篇”等實際工程案例，結合科研成果，在教師進行案例分析后，組織以案例為主題的研究性學習活動。該學習活動將學生分小組討論，探討實際案例的優缺點，并提出問題的解決方案。(2)開展師生專題案例研討會。在講解一定數量的案例后，要求學生歸納該類科研問題，提出《交通工程設計》課程涉及的若干研究方向。(三)科研項目研究(1)應用型科研項目研究。針對《交通工程設計》課程涉及的各個具體交通工程系統，設置特定的科研型課程項目。該項目研究周期短，研究目的明確。例如預先給定校園周邊某條道路的初步設計方案，要求學生依據現行標準、規范和指南，參考國內外相關文獻，在課余時間完成現場調研，進而通過路線、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，進行該道路的交通工程系統設計。(2)研究方法培養。根據學生科研項目研究的進度與問題，教師及時講解如何提出問題、分析問題、解決問題的基本研究方法，并指導學生有效處理相關工程材料，要求學生以標準格式撰寫研究報告和畫出CAD設計圖紙。(3)團隊精神培養。工程項目是團隊合作的結果，要求學生分組完成材料收集和數據調研，并能夠在小組內部形成研討的氛圍。(四)項目成果匯報與點評根據學生的分組情況，推薦一名代表進行項目成果匯報。在匯報過程中，要求其余學生發現項目設計存在的問題，提出疑問，并讓匯報小組現場回答。在各研究小組結束項目匯報后，首先教師總結本次項目研究的經驗與不足，然后各小組進行科研效果自我評判。對學生而言，通過交通工程設計項目研究，可深入理解課程教學內容，同時了解交通工程設計的諸多專業技術。(五)指導學生發表學術論文學術論文是教學科研深度融合的典型成果。通過項目成果匯報與點評，發現學習與科研能力較強的學生，進一步培養他們的科研興趣，指導他們參與學術論文寫作。(六)指導學生作好課程學習過程記錄要求學生在聽課與實踐后，完成學習過程記錄。通過記錄與總結，促使學生將該課程知識系統化，并能及時總結自己的不足，有利于學生的學習思維活動進一步活躍，保證學習經驗和方法得到穩固發展。課程學習過程記錄包括理論知識總結、案例問題歸納、項目研究經驗、項目匯報方法、學術論文撰寫過程等內容。(七)考核方式改進根據學生的案例探討深度、應用型科研項目研究能力、項目成果匯報效果、學術情況和課程學習過程記錄，給出學生的平時成績。將科研項目的內容適當放入期末試卷中，結合理論知識考核，給出學生的期末考試成績。

三、結語

第3篇：交通工程專業論文范文

【關鍵詞】交通工程　畢業設計　質量

本科畢業設計是高等院校教學過程中一項重要的常規性教學工作，是檢查學生綜合運用所學基礎理論和基本技能、獨立分析和解決實際問題的重要環節，也是高校提高大學生綜合素質和創新能力的一個重要的實踐性教學環節。實踐證明，畢業設計質量如何，直接關系到學生實際能力、畢業后的就業以及學校的社會影響。

1.交通工程專業本科生畢業設計中存在的問題。我校交通工程專業經過50多年辦學經驗積累，形成了鮮明的專業定位與辦學特色。目前形成了總圖設計與運輸工程和交通工程兩個專業方向，其中總圖設計與運輸工程專業方向辦學歷史悠久，基礎積淀厚實，在全國有重要的影響。該專業方向主要研究工業與民用建筑場地的總平面布置、豎向布置、管線綜合設計運輸系統設計和綠化美化設計，專業綜合性強，研究內容涉及面廣，是我國唯一的總圖運輸專業人才培養基地，在全國具有唯一性。交通工程方向于2003年開始招生，培養交通規劃、設計和管理的高級專門人才。與以前相比，具有以下幾個特點：①就業范圍拓寬。總圖運輸專業方向的本科畢業生不再局限于工業設計院，近年來分配到民用設計院的學生比例不斷增加，而工業與民用設計院的總圖運輸設計的側重點有明顯不同。②兩個專業方向相互滲透。為了培養“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力、重創新”的高級專門人才，我校交通工程專業搭建了許多平臺課程，充分滿足兩個專業方向的學習。目前90％以上的交通工程專業方向本科畢業生在總圖運輸崗位就業，如何確保交通方向的畢業生能勝任總圖運輸設計工作是個值得關注的問題。③過分依賴指導。大部分學生過分依賴教師指導，畢業生獨立工作能力較差，設計成果創新之處極少，這樣不利于今后走向社會，在自己的工作崗位開展科研和工程設計活動。

為了改變目前的現狀，滿足社會需求，急切需要研究如何提高交通工程專業畢業設計質量。

2.提高交通工程專業本科生畢業設計質量的對策。

2.1　科學選題。根據我校交通工程專業的專業特色，在確定課題時強調專業性、實用性、代表性和綜合性，嚴把選題關，力求使學生受到全面鍛煉。

2.1.l　選題性質。選題盡可能做到與社會生產實踐、科學研究項目和實驗室建設相結合，以增強學生參與社會和生產實踐的意識，了解交通工程專業在國家基本建設中的地位與作用，從而正確引導學生的專業定位、擇業觀念，不斷提升專業素養。由于交通工程專業屬于應用性較強的工程技術類專業，因此工程應用類型的選題占較大比例，目的在于強化基礎專業知識和專業技能的訓練，鍛煉學生專業基本功。同時應增大科學研究類選題的比重。通過撰寫畢業論文，一是對學生的知識和能力進行一次全面的考核；二是對學生進行科學研究基本功的訓練，培養學生綜合運用所學知識獨立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業學術論文打下良好的基礎。

2.1.2　選題內容。交通工程專業具有涉及領域廣、實踐性和綜合性強等特點，結合本科生的就業方向，各年度的選題內容廣泛，覆蓋的知識面較廣，幾乎涉及到各大個行業，如鋼鐵行業、化工行業、電力行業、建材行業等，根據近幾年學生的就業去向，還增設了民用方向。同時要保證選題難易程度適當，要根據每屆學生的具體隋況，調整題目的難易程度和工作量。在對2009屆畢業生的問卷調查中，有22.8％的學生認為難或較難，61.4％的學生認為難易程度適中，15.8％的學生認為易或較易。

2.1.3　選題方式。選題先由指導教師提出，經教研室充分討論和教研室主任審閱并簽字后上報學院，經分管教學院長批準簽字后，方可列入選題計劃。指導教師根據批準的選題計劃，編寫任務書。選題計劃和任務書確定后及時向學生公布，學生根據自己的情況和興趣，申報選擇意向。

2.2　注重指導。在畢業設計中，指導教師是整個畢業設計的組織者。從畢業設計的準備工作、任務布置到設計指導，指導教師應充分發揮其作用。首先，指導教師應結合自身具有的實際設計和研究工作的經驗注重培養、激發學生的創新能力，引導學生如何發現問題、提出問題、分析問題，并解決問題，教給學生一種思考問題的方式。其次，讓學生進行必要的畢業設計資料文獻搜集和閱讀及相關知識的儲備，充分與學生交流，與學生共同制定設計主攻方向、研究路線和設計進度，使學生迅速進入角色，找到畢業設計的恰當切入點，發揮自己的能動作用。再者，注重指導的方式與方法，畢業設計應強調創新性，避免越俎代庖式具體的指導。在指導2009屆學生的畢業設計指導中，要求學生記錄工作日志，實行每周匯報制度，每位同學介紹自己一周的設計情況，并在每張圖紙完成后，組內的學生互相評圖，找出不足，并進行總結，收到了良好的成效。這種方式不僅及時督促了學生，而且為學生之間和師生之間搭建了交流的平臺，同時還大大地鍛煉了學生的組織整理能力和口頭表達能力。

2.3嚴格管理。

2.3.1　保證出勤。考勤實行三級管理制度，一是指導教師對學生實行考勤制度，保證學生出勤率；二是學院教學辦及督導組對指導教師和學生實行抽查，要求指導教師每周指導次數不少于4次，指導實踐每次不少于2小時；三是學校教務處和督導組實行中期檢查，對教師的指導情況和學生的設計進度進行檢查。

2.3.2　設計成果管理。在畢業設計結束后，指導教師和學生按照學校及學院的相關規定提交畢業設計教學資料，由專人負責建立教學檔案，指導教師在規定的時間進行自查，總結經驗，同時教務處組織專家對畢業設計成果進行全面考核。

第4篇：交通工程專業論文范文

關鍵詞：交通工程；創新；教學方法

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0044-03

交通工程專業是我國近年來發展較快的新專業。隨著國家宏觀經濟的快速發展和人們對交通問題的日益重視，社會對交通工程專業人才需求也不斷增加，高校的交通工程專業進入了跨越式發展階段。但是由于學科基礎和人才基礎的差異及發展時機的不同，造成了交通工程專業發展的不平衡，一些實力雄厚的高校，交通工程專業布局已經完成，更加注重內涵發展，建立起了自己的學科特色，畢業生的綜合素質較高，無論是在基礎理論方面還是在學術發展前沿方面都有較強的競爭力。而一些后起之秀，由于基礎薄弱，對學科發展了解的不夠透徹，導致專業建設上存在跟風現象，如何能在交通工程這個專業上有所突破，是值得每一名專業教師思考的問題。本文結合廣州大學交通工程專業的建設，研究如何在教學方法上有所創新，從而提高專業建設水平。

一、突出專業發展背景，激發學習興趣

交通工程專業是一個綜合性學科，它存在的意義在于解決日益嚴重的交通問題。因此在教學過程中，尤其是在新生剛入校的時候，及時進行專業教育，講解專業的發展歷史，利用視頻或動畫等材料，講述交通問題的主要表象、發展過程、解決的辦法及未來的發展方向等，激發學生的學習興趣，樹立以解決交通問題為己任的責任感，從而能提高學生的學習積極性。之后，及時講解專業課程的設置和專業知識體系，使學生在學習中有一個明確的方向。根據筆者多年的教學經驗，交通工程專業的學生入校后最常問的幾個問題是：我的專業到底是干什么的？都學什么課程？我該怎樣學才能學好？這些問題中隱含著學生的疑惑和不安，因此，對專業體系的講解非常必要。廣州大學的專業知識體系如圖1所示。從圖1中，學生可以比較深入的了解本專業的知識體系，從而對核心課程有清楚的了解，使學生心中有一個清晰的脈絡。

二、理論教學與案例分析相結合

理論教學是培養學生理性思維的關鍵途徑，如何使學生真正理解基本理論并加以靈活運用是提高學生綜合素質的關鍵。為了加深學生對知識的理解，通常情況是課后給學生留作業，但學生對做作業的積極性并不高，抄襲現象時有發生。為此，通過對學生的調查了解，發現學生非常喜歡參與實習，對實踐性的東西非常感興趣，那么在教學中，就有意識地引入一些實際的案例，對有些案例采用單獨分析，對有些案例采用分組討論的方法，并鼓勵學生應用理論知識，解決案例中的問題。這樣既能提高學習效率，靈活運用理論知識，也能提高學生的綜合能力。

三、加強仿真實驗的教學，提高實踐能力

交通仿真，是運用交通相關理論和計算機技術對交通運行狀態進行模擬，由于仿真實驗的可重復性和能夠模擬不同的交通環境而被廣泛應用，讓本科生掌握一些必要的仿真知識和學會一些流行的仿真軟件，對提高學生的實踐能力很有必要。但也要使學生明白，交通仿真技術只是交通工程實驗和研究的輔助手段，應學會對現實問題的合理分析和把握。我們在課程設置中開設了交通仿真分析課程，講述仿真分析的基本原理，并講解VISSSIM仿真平臺的使用方法，詳細講述了仿真模型的標定、驗證方法和數據分析方法，并到實地采集數據，進行仿真模型的標定和數據分析。自開設交通仿真分析課程后，學生的學習勁頭明顯提高，并將仿真方法應用于畢業設計和學科競賽中，2012年畢業生的畢業論文中，有5名同學應用仿真分析的方法進行數據分析，完成畢業論文。其中有一名同學的畢業論文題目是《苜蓿葉立交交織區設置分隔設施的利弊研究》，該題目需要進行大量的數據采集，數據采集地點要求比較苛刻，要求兩個交織區除分隔設施外，其它幾何特性必須相似，這在實際情況下是很難找到的，最后該同學應用仿真的方法，通過分別采集設置分隔設施交織區的交通流參數和無分隔設施交織區的交通流參數，標定和驗證仿真模型，確定仿真參數，再將該仿真模型應用于模擬的除分隔設施其它幾何條件都相同的交織區，獲得仿真數據，然后從交織速度、交織密度、通行能力等幾個方面進行對比，得到了合理的結論。另外，2012年交通工程的本科生獲得了第十三屆全國“挑戰杯”校級作品立項，并得到重點資助，其題目是《黃埔大道（西往東方向，獵德大道至天府路段）交通優化方案》，該項目計劃應用實測數據結合仿真分析的方法進行研究。

四、培養自學能力，提高工程素質

培養大學生的自學能力，對于提高大學生在校時間的利用率，提高知識水平和自身能力以及為將來繼續學習都至關重要。我國的高考選拔制度造成大學生的自學能力非常差，學生最喜歡的學習方式是課堂講解，但是這種教學方式不利于培養學生的獨立思考能力，因此要在培養學生自學能力方面下大功夫。我們學校交通工程專業的學生，剛一入校就執行輔導員制度和班主任制度，班主任主要由專業教師擔任，從專業發展方面指導學生學習，這時，我們首先安排學生學習EXCEL應用，主要側重于數據統計和分析部分的內容，使學生初步掌握數據處理的知識，這一階段學生的基礎課程正在開設VB程序設計和C語言程序設計，兩者互補，對于提高學生的數據分析處理能力幫助很大。到大二的時候，安排學生自學SPSS和MATLAB，主要側重于數據的高級處理和初級編程，提高學生處理工程問題的能力。到了大三，學生開始接觸專業知識，這時指導學生自學規劃軟件如TRANSCAD和CARD1設計軟件等，使學生的工程素質逐步形成，能夠解決一般的規劃設計和工程問題，大四的時候引導學生應用這些軟件完成課程設計和畢業設計，2012年有兩位同學應用TRANSCAD完成畢業論文，完成的效果優秀，充分體現了自學帶來的效果。有多名同學在校期間非常熱衷于設計軟件，在就業期間，因為其出色的表現而被設計院錄用，目前發展良好。

五、嚴格考核制度，把好最后關口

影響教學質量的主要因素，與考核制度有非常重要的關系，大學生在高中階段經過近乎殘酷的學習訓練，到了大學，就認為可以放松一下，學習態度散漫，這時，如果教師不從考核制度上嚴格把關，對高等教育將是一種嚴重的危機。在考核過程中，因為考試制度比較嚴，與高中的考試制度接軌，學生普遍能夠適應，關鍵是作業和實踐教學環節，對于布置的作業，采用隨機復查的方法，從而杜絕了抄襲現象。對于課程設計，采取答辯的形式，比如道路勘測設計課程設計，我們將每一名學生約到辦公室，針對于設計的關鍵環節，對學生提問，根據學生的回答情況確定其成績，這樣可以有效地杜絕抄襲現象，提高教學效果。

交通工程專業在中國是一個新興專業，許多學者都在探討其發展規律和發展趨勢，本文結合實際工作，從教學方法的角度研究了提高學生專業素質的方法和手段。其中使學生熟悉專業背景是提高教學質量的前提，其次，采取將案例分析與理論教學相結合、加強仿真實驗能力的培養等手段，并嚴把考核關，提高大學生的自學能力，這樣一套創新的教學方法，能夠保證學生高效率的利用大學時光，養成良好的學習習慣，培養優良的專業素質，從而提高自身的再學習能力和工程素質，為學生的發展打下良好的基礎。

參考文獻：

[1]陸建.交通工程專業實踐教學體系研究[J].中中國科教創新導刊，2008，（32）：160-161.

第5篇：交通工程專業論文范文

關鍵詞 交通工程 畢業設計 教學改革

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.028

Research on Graduation Project Teaching Reform of Traffic Engineering

TANG Wen ， GUO Yingjun， ZOU Lanlin

（School of Automobile and Traffic Engineering， Wuhan University of Science and Technology， Wuhan， Hubei 430081）

Abstract This paper analyzes some problems appeared in gradation project of traffic engineering. It shows that， more attention should be paid to the combination of teaching and scientific research， the subject selection system should be more reasonable， the graduation project time should be optimized， a perfect quality control system should be established.

Key words traffic engineering; graduation project; teaching reform

0 前言

畢業設計是普通高校大學生在最后一學期按照教學計劃在教師指導下獨立進行科學研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學實踐教學環節中的重要組成部分，是對學生在大學四年所學知識的一次系統總結與提煉。①畢業設計可以提高學生分析問題、解決問題的能力，為學生快速地適應日后具體工作打下良好的基礎。②而畢業設計的教學方法對教學效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業的畢業設計教學方法進行探討，試圖對交通工程專業畢業設計的教學改革提出一些建議。

1 畢業設計選題分析

我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業最近2年畢業設計選題情況見表1所示：

表1 我校交通工程專業畢業設計選題情況表

在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。

論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。

2 畢業設計中面臨的一些問題

由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量;最后，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。

（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生的就業率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業設計的指導僅依靠責任心維持;另一方面，學校對教師缺乏必要的業務指導，部分教師在業務水平方面的缺陷必然影響了畢業設計的質量;此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量的標準有待完善。

（5）畢業設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準的不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。

3 畢業設計教學改革的幾點建議

基于畢業設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業設計的教學質量從而提高本科畢業生的整體素質是教學改革的重點內容。⑤

（1）加強科研工作與畢業設計教學的結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。

（2）建立更加完善的畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業設計學生可安排;兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業方向的局限。

（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定的沖突，為了保障畢業設計的進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計的開題時間提前到第七學期初。⑥學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業設計與工作的雙重壓力。此外，畢業設計時間的延長有利于畢業設計水平的整體提高。

（4）加強管理，建立完善的畢業設計質量控制體系。加強畢業設計的管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容的特點，指導學生完成畢業設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業設計的進度，保證按時按量完成畢業設計任務。

4 結語

畢業設計是大學生四年學習過程的最后階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業設計的教學質量不僅關系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平的評價。筆者從本校交通工程專業畢業設計的實際情況出發，分析了我專業畢業設計教學過程中出現的一些問題，并對本專業的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業設計教學與科研工作的結合度，同時建立更加完善的畢業設計選題體系，并改善畢業設計的質量控制體系，不斷提高本科生畢業設計的教學質量。

基金項目：武漢科技大學教學研究項目（2010015x）

注釋

① 蘇原，劉平，潘平.土木工程專業畢業設計選題研究[J].科技信息，2011.2（1）：180-181.

② 廖志凌，邵學軍，劉賢興等.高校本科畢業設計中存在的問題及對策[J].江蘇大學學報（高教研究版），2004（2）：86-89.

③ 史瑾瑾.交通工程土建方向畢業設計的改革與實踐[J].西南科技大學高教研究，2011（4）：62-64.

④ 吳立@，龍科軍.關于交通工程專業本科畢業設計選題的探討[J].中國建設教育，2009（7）：22-24.

第6篇：交通工程專業論文范文

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【摘要】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。

【關鍵詞】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施 稱為“社會間接資本”

【本頁關鍵詞】畢業論文 職稱論文 職稱論文寫作 本科論文寫作

【正文】

加快基礎設施建設，優化長沙外商投資環境許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。一是加快跨省市區的交通干線建設，尤其要重點打造連接粵、港、澳和出海快速通道，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運輸成本，為商品進出口和粵、港、澳地區出口導向和勞動密集型產業轉移創造條件。二是著力加強長株潭路網建設，建成長株高速、黃萍高速、長潭西線高速，形成長株潭高速外環。三是完善骨架干線，加快國省道、縣鄉道改造步伐，全面形成市區到縣(市) 、縣(市) 到轄區鄉鎮“一小時交通圈”。四是在水路方面，長沙市要大力提升航道等級，完善港口設施和碼頭功能及噸級結構。重點建設好霞凝新港工程， ，將其建成中國內陸最具影響力的現代化航運港口;配套建設好霞凝物流園區，形成干支相通、通江達海的內河水上通道;加強與上海、中部口岸的“大通關”合作，積極探索區域通關改革，縮短長沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(鎮) 三級客貨運站場建設，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(鎮) 為連接點的客貨運輸網絡;六是加快電力基礎設施建設，優化水、火、電比例結構，加快推進地區性電網與省網相連促進區域間電力互補，使電力供應充足。

三、利用外資，促進長沙加工貿易的發展那么長沙如何利用外資，促進加工貿易的發展? 筆者認為可以采取下列政策措施:在貿易政策制訂的過程中將加工貿易的發展置于一個戰略的高度，重視和鼓勵其發展。在吸引加工貿易轉移方面制定較進取的策略，提供比珠三角和長三角更優惠的引資條件，在政策、交通設施、電力和勞工等方面發揮長沙的吸引力，同時保持加工貿易政策的連續性和穩定性，為產業轉移創造良好的外部發展環境。積極開展加工貿易招商，實施外資帶動，推動加工貿易實現大跨越和大突破。將產業招商與加工貿易招商項目緊密結合起來，重點吸引一批科技含量高、輻射帶動性強、發展前景好的“配套協作型”加工貿易龍頭項目，延長加工貿易的產業鏈，提高加工貿易產品的深加工和精加工程度，釋放加工貿易的輻射能力和聚集效應，促進加工貿易由低層次向高層次轉移。我市的農業資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產品為主，如果能利用外資，大力發展配套的加工工業，會有助于提升長沙的出口產品結構。充分發揮長沙在資源、人才、技術、交通等的比較優勢，吸引跨國公司建設生產基地，設立研發中心和地區總部，更大范圍地聚集為跨國公司配套的加工制造商，形成大規模產業群。重點發展以IT為代表的關聯度大、技術含量高、輻射帶動強產品的加工貿易，不斷提高機電產品和高新技術產品比重。積極吸引和承接產業鏈中附加值更大的產品研發設計、生產制造、營銷、服務等環節的加工貿易。各區縣可結合本地實際，特別是結合本地的特色經濟，培育潛力大、前景好、競爭力強的加工貿易龍頭產業，帶動上下游企業配套發展，逐步建立起加工貿易出口基地。積極利用長沙金霞海關保稅物流中心的優勢，降低加工貿易企業的物流成本。長沙金霞保稅物流中心將實現保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項功能，集海關、檢驗檢疫、物流基地、金融服務等功能于一體。我市加工貿易企業可充分利用其政策優勢，將深加工結轉產品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業從保稅物流中心進口，節約物流成本。

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第7篇：交通工程專業論文范文

關鍵詞：“茅以升班”；交通運輸；培養模式；課程成績；就業去向

隨著從1999年起的全國高等院校的招生規模連續逐步擴大，高等教育毛入學率達23%[1～2]，大學教育從2002年以前的精英教育逐漸轉變為大眾化教育，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過開設各種“創新班”，延續大學教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學率先在全國開設了創新班――茅以升班，試圖提高對優質生源的吸引力，為學生提供更優質的教育資源和更加開放的發展空間，探索英才教育模式，提高學生的研究型學習意識和創新實踐能力[5]，為社會培養卓越人才。

一、“茅以升班”的基本信息

對2008級和2009級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸學院交通運輸專業、交通工程專業、安全工程專業等各種專業的普通班進行對比如下。

（一）性別構成

2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。

2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。

由以上數據可以看出，“茅以升班”和各個專業普通班的性別構成中男生均占絕對優勢，“茅以升班”的男女比例與交通運輸專業普通班的男女比例大致相當，“茅以升班”和交通運輸專業普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業的女生比例。

（二）專業分布

2008級“茅以升班”入學時交通運輸專業22人，交通工程專業5人，安全工程專業3人；2009級“茅以升班”入學時交通運輸專業22人，交通工程專業4人，安全工程專業1人，其他專業（由其它學院轉進）1人。專業分布以交通運輸為主，如圖2所示。

圖2 “茅以升班”入學時的專業構成

由于“茅以升班”的學生絕大多數為交通運輸專業，其它專業的學生基于對各個專業的逐漸了解，生活和學習趨同認知趨勢，以及同學之間相互影響等因素，部分學生由原來的專業選擇轉為交通運輸專業。因此，目前2008級“茅以升班”實際專業構成為交通運輸專業26人，交通工程專業4人；2009級“茅以升班”實際專業構成為交通運輸專業28人。

（三）籍貫構成

2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學生較多，具體籍貫構成如圖3所示。

圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構成

二、“茅以升班”的培養模式

（一）選拔機制

交通運輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報考西南交通大學的考生根據高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學生可自愿參加數學和英語的筆試，按照1：1.2的比例進入學院組織涵蓋基礎知識、英語水平、心理素質、創新能力、表達能力等方面的面試，并擇優錄取30人進入交通運輸類“茅以升班”。

（二）培養機制

交通運輸類“茅以升班”采用滾動培養機制，以優勝劣汰的競爭制度激發學生的危機意識，提高學習的積極性，保障“茅以升班”的學生質量。具體實施方案為每一學年末兩門及其以上主干課程不及格的學生從“茅以升班”淘汰進入普通班，相應專業和數量的優秀學生滾動進入“茅以升班”。從歷屆學生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。

（三）培養方案

交通運輸類“茅以升班”的培養方案中，課內教學學分為185學分，其中必修課121學分，限選課35學分，任選課分；交通運輸專業的培養方案中，課內教學學分為184學分，其中必修課114～122學分，限選課35～37學分，任選課12學分。對比兩個培養方案，總學分和分類學分相差不大。

（四）高層次人才貫通培養模式

交通運輸類“茅以升班”設置 “4年（學士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養模式主渠道，對更加優秀的學生采用“4年+4年”的學士直接攻讀博士的人才培養模式，以上模式與正常取得“學士+碩士+博士”學位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質量，加速高層次人才的成長。

三、“茅以升班”的培養特點

（一）培養目標

交通運輸類“茅以升班”以培養基礎寬厚，富有創新意識和創新能力，具有較強科學研究能力、開發能力和國際競爭能力的高素質人才。

（二）培養特色

交通運輸類“茅以升班”的培養特色主要在于以下幾個方面：

1.強化數理基礎：培養方案理工結合，奠定扎實的理科基礎。

2.強化英語和計算機實際應用能力的培養：基礎課程和主干課程實行“雙語”教學；加強計算機綜合性實踐，提高學生的編程能力。

3.強化個性化培養：學生可在學院范圍內選擇專業和導師，在導師的指導下制定個性化的培養計劃和科研訓練計劃。

4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內外交通領域的著名學者和專家開設講座或學術報告，實施跨學校、跨國際的交流項目；構建國際工程實踐教學體系，為學生提供到國內外高水平大學和企業進行短期實習、學習、研發、參賽和訪問的機會。

四、“茅以升班”的課程成績

由于交通運輸類“茅以升班”絕大多數為交通運輸專業，因此本文以2008級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業的普通班（7個班）進行比較，以高等數學I、高等數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數據庫管理系統、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎課程和專業課程以及畢業設計（論文）的成績進行比較見表1。

表1 交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業普通班的課程成績

班級

課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班

數學

Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0

數學

Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7

英語

Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83

最低分 68 60 60 60 60 60 60 60

平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5

英語

Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91

最低分 67 60 60 61 60 62 61 60

平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8

數據庫

管理

系統 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94

最低分 69 60 60 60 62 60 66 60

平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4

行車

組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89

最低分 60 60 60 60 60 62 60 60

平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3

鐵路

車站及

樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88

最低分 61 60 60 68 60 60 61 60

平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7

畢業

設計

（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92

最低分 65 72 63 70 71 64 62 70

平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8

注：“茅以升班”為工科數學分析，普通班為高等數學。

由以上各門課程成績進行對比可以看出，“茅以升班”數學Ⅰ、數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數據庫管理系統等基礎課程和畢業設計（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業課在最高分和平均分方面均不占明顯優勢。

五、“茅以升班”的就業去向

2008級“茅以升班”就業去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業，其中20名分別到明尼蘇達大學、北京交通大學、同濟大學、西南交通大學攻讀碩士研究生，2人到高校就業，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業。

“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠高于2008級交通運輸專業的讀研率26.8%，交通工程專業的讀研率35.1%，安全工程專業的讀研率27.3%。

六、對“茅以升班”的建議

通過以上對交通運輸類“茅以升班”的選拔機制、培養特點、課程成績、就業去向等現狀進行分析，以及筆者多年擔任“茅以升班”的班導師的管理經驗，為進一步提高“茅以升班”的培養質量，提出一些個人建議如下。

1. 交通運輸類“茅以升班”的專業宜統一為交通運輸專業。交通運輸與物流學院招收交通運輸專業（含“茅以升班”）的人數在240名以上，有足夠優秀生源可以選拔進入“茅以升班”；并且實踐證明，“茅以升班”其它專業的學生轉入交通運輸專業的情況較多，例如2009級其它所有專業的學生（共計6名）全部轉為交通運輸專業。

2. 強化“茅以升班”的專業知識學習。由統計可知，“茅以升班”的工科數理基礎較好、英語和計算機應用能力強，符合厚基礎、寬口徑的培養目標[6]；但是“茅以升班”的專業知識能力相對還較弱，應進一步加強專業知識的學習。

3. 加強“茅以升班”的班級管理。相比普通班學生，“茅以升班”學生更加優秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現高年級時無人愿意主動競選班長等問題。

七、結語

本文通過分析交通運輸類“茅以升班”的現狀，指出交通運輸類“茅以升班”學生具備扎實寬厚的工科數理基礎、較強的英語交流和計算機應用能力、一定的科研實踐和創新能力，能夠達到預定的培養目標。通過總結分析培養經驗和存在不足，筆者提出統一“茅以升班”的專業、強化專業知識學習、加強班級管理、實施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點累計機制等建議，以進一步提高“茅以升班”的培養質量。

參考文獻：

[1] 張春燕，康銳，曾潔.高等教育大眾化背景下的精英教育探索與實踐――以西南交通大學峨眉校區“詹天佑班”為例[J].科教導刊，2011：47～48.

[2]李斌，羅贛虹.高校大類招生：精英教育的一種推進模式[J].大學教育科學，2012：11～16.

[3]陳曄，徐晨.精英教育概念與模式有關問題再探討[J].江蘇高教.2012：5～8.

[4]張利君，李瑛玫.論我國高等教育大眾化階段的精英教育模式[J].黑龍江高教研究，2007：22～24.

第8篇：交通工程專業論文范文

關鍵詞：電磁場；考核方式；教學改革

作者簡介：王仲奕（1956-），女，山東煙臺人，西安交通大學電氣工程學院，教授；應柏青（1964-），女，浙江仙居人，西安交通大學電氣工程學院，高級工程師。（陜西 西安 710049）

基金項目：本文系2012年西安交通大學本科教學改革研究項目的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）20-0050-02

大學的教育目標是為社會培養合格和有用的人才。考試的目的是檢查學生是否掌握基本理論，以及對理論的靈活應用。因此，考試的內容和方式一直是教學改革中長期研究和探討的課題。

西安交通大學“電磁場”課程考試多年來一直采用閉卷式書面考試的方式。以計算題為主，題目注重突出基本概念、基本理論的考查，所有班級采用統一試卷。這種考核方式的弊端是：一是使得學生往往死記硬背，不注重對知識的理解和應用，缺乏對學生靈活應用知識和解決實際問題能力的培養和考核。二是試題答案唯一，只有對、錯的區分，缺乏創造性思維和創新能力的培養和考核。三是注重個體行為，缺乏在學習和研究過程中團隊協作能力的培養和考核。顯然，這種傳統的、單一的考核方式已不再適應新時期人才培養的目標。

為了彌補電磁場傳統考核方式的弊端，在電氣工程專業2005-2010級“電磁場與波課程’中，開展了6年考試方式和評分方法的改革與實踐探索活動，取得了預期的效果，得到學生的歡迎和肯定。

一、“電磁場”課程考核方式改革的設想

“電磁場”是一門理論性和應用性很強的課程，在專業口徑拓寬，教學學時大幅度壓縮情況下，課堂教學中一直面臨如何同時兼顧基礎理論的建立和理論與工程實際密切聯系的問題，課程考核中一直面臨的問題是：如何不僅突出基礎理論的掌握，又強調理論與工程實際應用的結合；不僅突出邏輯思維的準確，又培養學生創造性思維和創新意識；不僅體現個人能力，而且強調學習和研究過程中的團隊精神等。針對這些問題，通過反復討論和研究，提出了電磁場課程考核方式改革的設想：

第一，在原有的考試方法的基礎上采取增設寫小論文和答辯式考試方式。要求以4～5人自由組成小組完成論文。采用科技論文格式，論文內容需將電磁場理論與電氣工程實際問題相結合，闡述原理，發表見解，提出設想。

第二，學生總評成績包括試卷成績（滿分100分）占60%～65%，平時作業成績占10%，實驗成績占10%，論文成績占15%～20%四部分。

第三，論文成績的評定包括提交的書面和電子版論文以及PPT的質量、答辯中的表現，創新思想、小組協作情況、提問和質疑其他組的答辯、回答同學提出的問題等。為了鼓勵學生自主學習、創新思維，對論文答辯考核過程中開展調研、進行數值仿真分析、設計實驗研究的優秀小組再給予1～5分的附加分。

二、具體實施方法

第一，在第一堂課，將課程要求和考核方式通報給學生，讓學生在學習過程中注意理論的掌握和自己感興趣的工程問題，同時考慮論文答辯小組的組建。

第二，在理論課的講述過程中，盡可能引入電氣工程中的實際問題，如高壓設備中的絕緣設計問題，分布電容對暫態過電壓電場的影響問題，電氣設備的電磁干擾和電磁屏蔽問題，繼電保護設備中的電磁力，接地網的設計和作用等等，讓學生體會電磁場理論在電氣工程各個領域的應用，也對學生論文答辯考核選題起了引導作用。

第三，在課程結束前兩周，要求確定和上交小組名單和選題。在隨后的兩周內，對學生在選題和準備過程中遇到的理論、計算機程序仿真、數據論證、實驗驗證、制作ppt等方面問題安排助教和實驗室教師給予解答和指導。

第四，課程結束后的第二周，以班級為單位，進行小組論文答辯。每組半小時，自述20分鐘，要求小組成員每人講述論文中的一部分，教師或同學提問10分鐘。最后教師給予總結和講評。

三、考核方式改革的實踐效果和特色

電磁場課程考核引入論文及答辯環節已在電氣專業六個年級實施，取得了良好的效果。學生們積極踴躍地組建小組，合作完成論文，在查閱文獻、組織歸納信息、與同學交流、提出見解、準確表述、參與和討論等能力培養方面達到了預想的目標。主要特色有：

1.題目涉及面廣泛，擴展知識面，彌補了課堂工程教學的不足

課程考核引入論文的方式彌補了課堂工程教學不足的現象。學生根據自己的興趣、愛好和對理論的理解進行選題，撰寫的小論文題目涉及面廣泛，不僅有電力系統中的問題，如“雷電的預防和利用”、“電力電纜的電磁輻射和防護問題”、“高壓輸電”、“變壓器中的渦流損耗”、“集膚效應問題和分裂導線的應用”、“真空斷路器的永磁機構原理”、“磁懸浮列車的運行原理”等等，也有軍事問題，如“隱形和反隱形問題”、“未來戰爭利器電磁炮”等，還有日常工作和生活中的問題，如“計算機和手機的電磁輻射和屏蔽問題”、微波爐、靜電除塵、水的凈化、加熱器中的電磁問題等等。通過論文答辯環節，相當于開展了電磁場工程應用的系列講座，不僅拓寬了學生的知識面，教師也從中受益匪淺，不僅使大家了解電磁場理論的工程應用，而且體會到學科交叉滲透、專業界限淡化的實際現象。

2.培養了學生多方面的能力和良好素質

在寫小論文和答辯過程中，學生積極性高，認真討論和準備，達到了培養學生多方面能力和良好素質的目標，主要體現在以下幾方面：

（1）掌握各種學習方法，提高了自我學習的能力。在論文書寫過程中，從題目的選擇到內容的擬定，包括原理說明、數據論證，存在問題和發展方向的論述等等，不能僅沿用課堂學習的方法，必須通過查閱文獻、調查研究、總結歸納的方式來完成。學生從中不僅學會利用圖書館、互聯網學習，而且有些小組為了得到所需的數據走訪學生宿舍、實驗室、研究所進行實地調研和問卷調查。有些小組自學電磁分析軟件，開展了仿真分析和理論求解的對比研究，例如通過對高壓輸電線路周圍電磁場的仿真，不僅了解了架空線路的高度、排布方式、導線分裂數對電場的影響，而且體會了電磁場數值分析中工程實際問題的簡化過程和方法。以上活動使學生掌握了各種學習方法，了解了各種接受最新學術成果的途徑，提高了自我學習的能力。

（2）提高了理論聯系實際，綜合分析解決問題的能力。論文中要求論述所涉及問題中的相關電磁場理論和實際應用原理，并在答辯中向全體同學簡明清晰地表述和回答同學們的質疑，促使學生不能只停留在對理論的表面理解和對公式的死記硬背，必須對理論知識和工程問題深入理解，因而提高了學生對知識的理解和消化、理論聯系實際、綜合分析解決問題的能力。例如有個小組在研究電磁炮原理問題時，先應用課堂講授的理論方法計算了載流線圈磁場大小，進而獲得了磁場對另一線圈或導體的推動力，然后在實驗室自行繞制線圈進行試驗，發現受力物體的運動速度和距離不僅和載流線圈的形狀、匝數、半徑有關，而且和激勵電源的變化、受力物結構和材料類型等有關，這組同學經過失敗、總結、改進的過程，根據實驗現象，制作了各種線圈和受力物，施加不同的電源，將實驗過程拍成視頻，結合視頻把自己的體會講述給大家。

（3）提高了善于聯想、批判思維的創新能力。論文中要求學生指出所論述的項目存在的問題，并發表自己的意見和建議，促使學生不能片面看問題，認識到任何事物和解決問題的方法都有優勢和弊端兩個方面，從而提高了學生從各種角度綜合觀察問題的能力，培養了全面、科學思考問題的良好素質。

論文中要求學生對所論述的項目提出需要進一步開展的工作、設想等，促使學生積極思考、大膽聯想，提高了學生勇于提出新見解的創新意識。

論文涉及問題的答案可能是不唯一的，通過在答辯過程中鼓勵學生參與討論、提問、質疑，加上教師適當點評等形式，促使學生獨立思考、積極參與，批判思維，使學生意識到科學研究工作中相互交流思想，不盲從他人的重要性，培養了學生獨創思辨的能力和為解決問題而尋求新的辦法的能力。

（4）提高了組織、協調、合作的能力。通過以小組形式合作完成論文以及要求每人講述論文中的一部分，打破了過去獨自學習的現象，使學生意識到自己的努力和表現關系到小組的成績，因而有利于培養學生的責任意識（不僅對自己，而且對同學、小組負責），同時使學生意識到僅靠個人的能力也不能取得好的成績，必須小組全體成員齊心協力，培養了學生誠信待人，與人友好相處，合作學習，互相幫助，和諧共事的意識，明白科學研究中的團隊精神和團隊作用的重要性。

（5）培養克服困難、承受壓力的能力。撰寫科技論文、查閱文獻，組織歸納信息，與同學交流，提出見解，在同學面前準確表述等環節對大學二年級學生來說屬于首次經歷，加之只有兩周的短暫時間，其中會遇到各種困難，因而也培養了學生克服困難、承受壓力的能力。

四、學生對電磁場新考核方式的反映

為了了解電磁場新的考核方式的可行性，在學生中進行了無記名問卷調查，學生給予的反饋信息中說：

“我們組覺得這樣一個活動還是挺有意思的，一開始感覺難以下手，但通過小組成員翻查資料，篩選有用的信息，相互討論和交流，最后還是把它完成了……接觸了一些比較前沿的科學知識，這些東西要比課堂上講的知識新鮮的多……盡量去理解一些看似比較深厚的論文……最后還是把它理解了，鍛煉了獨立思考問題的能力……建議以后可以多舉行這樣的活動。”

“我們組認為本活動很不錯，為學生提供了一次鍛煉自己的良好機會，同時在其中學到不少東西，覺得很有意義，很支持這個活動……對電磁場知識有了更深的認識，對電磁場課程的學習也有了更多了解。答辯時聆聽其他組的講解，擴展了視野，增長了見識……提高了提出問題，解決問題的能力……”

“該項活動幫助大家更好地將所學理論與實際聯系起來，加深對所學內容的理解，鍛煉了同學們查找資料的能力，同時培養了大家團體合作交流的能力，通過查找相關資料，使同學們對電氣工程領域的前沿科技有更多了解，激發了大家的學習興趣……由于條件限制，使同學們的研究僅限于對文獻資料的理解，缺少自己動手實驗的機會，若能夠增加同學們親自動手實驗的機會會更好。”

“電磁場課程增設論文環節是對新型教育形式的一種開放式的積極探索，該環節使我們在提高電磁理論水平的同時也深刻認識到電磁場理論的工程背景和應用，很好地在理論與工程實踐間架起了一道橋梁。所以希望這種教學方式能夠在今后的教學工作中繼續貫徹和實施，并可以鼓勵學生多關注電磁理論最新應用成果，在論文中更多地展現所選工程主題的前沿動態，提高學生的自主學習、自主研究的能力，提倡學生利用已有的理論知識展開積極的設想。”

五、結論

第9篇：交通工程專業論文范文

一、報名條件

1.取得本專業自考本科培養計劃合格課程10門及以上(含至少1門統考課程)的考生。

2.考生可登陸安徽省高等教育自學考試考生服務平臺zk.ahzsks.cn可查詢本人成績單。少數2003年以前通過考試課程的考生因平臺成績無法查到，報名時請遞交通過考試合格證掃面件或照片，原件備查。

二、報名及相關安排時間

1.報名時間：2019年11月25日—12月5日

2.選題及導師見面會時間：12月6日(具體時間、地點見QQ群通知)

3.畢業設計(論文)答辯時間：2020年4月11日。

三、報名方式

為方便考生，此次報名采用網絡報名形式，所有申請畢業論文(設計)的考生請加QQ群：825865845。報名材料統一發至770680203@qq.com郵箱，報名材料接收會有郵件回復。

四、需遞交的材料

1.報名申請表，考生在安徽工程大學繼續教育學院網站“自學考試”下的“自考考務”中下載“安徽工程大學高等教育自學考試畢業設計申請表”并按要求填寫，表格下載網址cj.ahpu.edu.cn/3152/list.htm。

2.電子版準考證、身份證和課程成績單，(考生準考證、身份證、成績單，可以照片、截圖或掃描件形式)。

3.所有材料以壓縮文件形式發送，以姓名+專業作為文件名保存。

五、收費標準

畢業設計(論文)：200元;綜合實踐：150元;合計：350元。(依據安徽省教育廳、安徽省物價局、安徽省財政廳教計【2006】15號文件)。本次報名實行網上繳費，具體事宜見群通知。

六、聯系方式

自考部咨詢聯系電話：0553-2871060