地鐵員工總結精選(九篇)
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第1篇：地鐵員工總結范文
關鍵詞:昆明地鐵；票務走票演練；票務應急演練；AFC設備
中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A
1 員工隊伍現狀
1.1 員工發展概況
昆明地鐵運營有限公司(以下簡稱“昆明地鐵”)自組建以來，昆明地鐵的員工主要由應屆大中專畢業生和社會招聘人員等構成。90％以上沒有從業經驗或與軌道交通相關的工作經驗，且文化水平和基本素質參差不齊。
1.2 培訓需求旺盛
昆明地鐵的培訓工作在最初一段時期，采用大規模送外培訓的模式，經過一年多的時間，同時考慮到成本控制問題，培訓工作轉為了自主培訓為主的模式。
隨著地鐵新線逐步開通，公司員工增長迅速，隨之而來必定出現員工培訓需求旺盛和培訓資源不足的矛盾。
鑒于現場員工業務普遍不足的問題，要順利接管新線，就需要通過以下所述票務演練組織工作在這一階段加強崗位練兵。
2 票務演練計劃安排
票務演練由票務走票演練和票務應急演練組成。
安排好新線接管階段的票務演練計劃，可以使演練工作有序進行，計劃安排遵循：早計劃、早布置，早進行的原則。
票務演練的基本思路為：以“票務走票演練”為主線，“票務應急演練”在其中穿行。
3 接管新線后的票務走票演練開展
票務走票演練是指車站模擬正式運營時，“乘客”在車站自動售檢票設備（以下簡稱AFC設備）上進行購票、進站驗票、出站檢票等過程；車站票務崗位員工運營前對AFC設備添加備用金和票卡，運營中進行維護，運營后進行結帳以及進行乘客票務事務處理等業務的一系列的演練活動。
3.1“本站走票演練”模式的開展
新線接管后,AFC售檢票設備由設備供應商交付車站使用伊始, 有部分運營員工進駐時，車站便可開展“本站走票演練”模式。
由車站值班站長負責對各相關崗位工作員工進行安排，車站票款員需按正常運營時的方式進行日常工作,包括:運營前給設備添加票卡及備用金的工作,運營中的各項工作,運營后的結帳工作等;客服中心站務員模擬上崗開窗服務;其他員工模擬乘客,進行購票、進出站及乘客事務模擬地扮演。
此類走票演練模式優點是線路上沒有列車也可以采用、組織起來簡單，可以充分利用試運營前的一切空余時間進行；缺點是規模小，無法模擬一些乘客事務處理的情況，如“超程補超程費用”的情況便無法實現。
3.2“分區域輪流走票演練”模式的開展
在試運行期間，地鐵列車按圖行車時，可以采用“分區域輪流走票演練”模式。
以昆明地鐵首期工程南段為例，該線路共12個車站，分為3個區域，每個區域由4個車站構成，在試運營開通前的半個多月時間里，便采用過此種模式進行走票演練，具體實施思想如下：
（1）輪到某區域進行走票演練時，其他兩個區域除保證行車工作員工留守車站外，其余員工抽調出來前往該區域扮演乘客，在演練區域的四個車站之間進行購票、進站乘坐地鐵、出站以及乘客事務模擬。
（2）乘客事務模擬由“乘客”按照既定的內容進行，也可發揮想象力，自行設計問題進行模擬。
（3）輪到某區域進行走票演練時，該區域恢復倒班制的票務工作安排。
（4）各走票演練車站準備好“站務員工作評價表”放置客服中心，便于“乘客”對其服務質量和業務技能做出評價。
（5）走票演練車站的票款員進行結賬工作時，其他區域的票款員作為評分員需對其進行評估，在“票款員崗位評估表”中進行打分記錄，發現未按照規范進行作業的情況，當場指出，以此來促進業務提升。
（6）每個區域走票按照4天一輪，可以覆蓋每名當班員工。
此類走票演練模式優點是比較易于開展，可以具備一定規模，能模擬出各種情況，員工也可以以乘客的角度思考問題，模擬出非常好的乘客事務，利于區域間的相互交流，便于取長補短；缺點是需要各區域進行員工的班次調整，原來上倒班的員工需要調整為上日勤班，對區域的日常工作安排有一定影響。
3.3“大規模走票演練”模式的開展
每條即將開通試運營的地鐵線路，至少需要進行一輪“大規模走票演練”，以檢驗自動售檢票系統（即AFC系統）是否穩定可靠，檢驗票務各崗位員工實際操作能力和業務水平，檢驗客運組織水平和車站員工的應急能力等。
此類走票演練模式的“乘客”可以由學校學生或社區居民擔任，“乘客”員工不少于500人，新線所有車站、票務中心、調度所等所有相關單位全部各司其職按照運營時的要求進行工作，維修相關單位也須做好保駕工作。
進行大規模走票演練前，需制定詳盡的“走票聯調演練方案”，方案中需明確：演練目的、演練時間、參演對象、組織機構及職責、演練步驟、演練內容、演練路線、演練注意事項等，演練結束各相關部門需進行演練總結。
為使演練取得成功，所有車站都能有機會接受檢驗，設計好走票演練的路線是非常必要的。例如昆明地鐵首期南段進行大規模走票演練的路線，便是充分考慮到了每個參演車站而專門設計的循環路線，如圖1、圖2所示。
圖1 路線一：順向循環路線
圖2 路線二：逆向循環路線
參加走票的“乘客”按照50人左右為一組，共分為10組，并設定有組長，由組長帶領，以不同時間出發，采用路線一或路線二進行模擬購票乘坐。
此類走票演練模式優點是具備相當規模，能模擬出正式運營時的情況，能出現大客流的效果，對員工進行了實戰訓練，仿真程度高；缺點是組織起來有一定難度，需要相關單位的大力配合，需要有大批員工扮演乘客，所需費用最高。
4 票務應急演練
為使車站具備應對突發事件的能力，進行“票務應急”的專項演練是非常必要的。
4.1票務應急演練種類
票務應急演練種類多樣，如：AFC設備故障或能力不足時的應急演練、車站或列車發生火災等公共安全事件的應急演練、列車故障需清客的應急演練、車站發生大客流的應急演練等。
4.2 票務應急演練方案擬定
票務應急演練方案需明確：演練目的、情景設定、演練步驟、應急處理辦法及演練要求等，并輔以演練的實施計劃，演練記錄表和演練評估表等。
4.3票務應急演練的布置實施
可以根據實際情況挑選時間段進行，或者安排在大規模走票演練時穿行。
通過應急演練的模擬，可使車站工作員工建立良好的應急意識，訓練員工的應急處理能力，有預見、有準備、有對策、有措施，力求達到處置及時、得當的效果，有效應對各種突況，將各類損失及社會影響降至最低。
5 結語
重視票務演練工作的開展，可以為開通試運營打好堅實的基礎。票務演練工作內容繁雜，應考慮到方方面面，各種演練方案的編制也要不斷修改，演練結束后也需進行經驗總結，演練中發現的問題也要提出整改意見，進一步完善方案，可為今后演練工作的再組織提供參考依據。
參考文獻
[1]樂梅，王凌.輕軌運營事故應急處理模擬演練初探[J]都市快軌交通，2001.6.
[2]徐曄.城軌新線建設中票務工作的開展[J]現代城市軌道交通，2008.2.
第2篇：地鐵員工總結范文
關鍵詞： 地鐵 運營安全 實踐
中圖分類號：C931.3
一、地鐵運營安全管理的理念
（一）企業文化 安全的先行者
對地鐵行車而言，實現安全行車是不言而喻的，但是，運營服務也是地鐵行業的一項重要的軟硬兼有的行業指標，除行車之外，因服務造成的任何或大或小的影響都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的規章來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。西安地鐵從定制優秀的企業文化開始，凝聚員工的安全意識，有效的提高了安全的防范意識，截止2013年12月31日，實現了安全運營837天的好成績。在其企業文化中，制定了傳承文明、提速西安的企業使命；制定了服務百姓、奉獻社會的核心價值觀；制定了求真務實、嚴謹創新的企業作風。通過制定企業文化的宣傳冊，首先讓員工在思想上高度認識到企業文化的內涵所在，才可以做到愛企業，才會以高效、安全的工作來報效企業，體現出主人翁的責任意識，讓企業文化處處深入的每名員工的心里，為安全生產的實現奠定了非常重要的基礎。所以，企業文化的制定對安全管理的效果也是不容忽視的。
（二）人人參與 安全的傳播者
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平。企業強大、運營穩定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依、唇亡齒寒的關系。安全運營離不開每名員工的努力，企業和員工只有相互依存，才能共同發展。安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，所以只有堅持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成良好的安全生產氛圍，才可以讓安全工作長久。
（三）嚴格管理 安全的奠基石
事實證明，絕大多數的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以，對我們地鐵行業而言必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。這其中，管理工作是安全的奠基石，安全工作是否扎實有效，就看墊腳石是否穩固了。只有擁有一定的管理制度來對各項工作做好規范，才可以做到有章可循，這塊奠基石才是安全的保障。
二、 地鐵運營安全管理主要措施
（一）建立安全培訓制度，安全生產有的放矢
眾所周知，安全教育的基本原則就是教育和人的結合，這其中，多級管理是教育的核心。在西安地鐵新員工以及崗位晉升的員工作中，建立了三級安全教育。這里提到的三級安全教育是指：公司級、部門級、班組級。無論是新員工的入司教育還是在職員工的晉升工作，都需要按照完成三級教育并經過專業知識考核之后，完全具備安全和技能雙向合格才可以得到崗位資格認證，持證上崗。從地鐵安全運營角度來考慮，要實現安全的目的，只有從最基本的安全教育把好關，讓每個人從工作開始就牢牢記住安全的重要性，樹立安全第一的思想，才可以達到工作安全的最終目的。如同孩子的啟蒙教育一樣，從最開始的拼音字母開始學習，才會學好母語，才能具備這個國家公民的基本要求。在安全教育工作中，有個名詞是熱爐定律，從中我們不難看出，安全是一項長久的，警鐘長鳴的教育工作，只有事先做好了安全教育的基本功，才可以將安全工作持久進行，才可以讓工作做到有的放矢，不產生偏差。
（二）建立完善安全規章，安全生產有章可循
完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前認真全面的落實好安全規章制度的建設，是保證安全運營過程中基本運營的依據和應急故障處理的依據，只有用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引，才可以做到安全運營的有序可控。有句話說：員工培訓是企業風險最小，收益最大的戰略性投資。西安地鐵在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全自我制度和各類操作規程，包括各項應急預案。公司的各個專業均結合崗位實際，制定出各自的安全管理及操作規程，為生產運營的安全性把好關，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。現如今，在兩條線同時運營的情況下，每條線都各自有各自的安全管理規章，切實做到了安全管理的細致化和規范化。
（三）建立安全檢查制度，預防運營事故發生
管理就是追求一種調和；管理就是讓別人完成事情；管理就是激發人的潛能，以贏取目標。加強監督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業管理系統每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。對與西安鐵而言，為全面落實好安全檢查力度，目前執行的《地鐵運營安全問題分類標準（試行）》，按照專業細化，將安全檢查由重至輕分為A＼B＼C三個等級，各個等級，又按照所有崗位通用、不同專業分類等細化，較全面的對安全檢查及考核進行了制定。同時，根據各個級別的崗位不同，從最高的管理層到最低的安全員，都分別作出了量化指標，從而對安全檢查起到了一定的監督作用。
3 結束語
地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發展，具有極其重要的作用。其牽一發而動全身的安全要素，也是成為眾人矚目的焦點，只有通過加大安全管理、安全檢查、安全行為規范等各項工作過，真正的實現安全的目的，才可以更好的為人民大眾服務，才可以在城市交通服務中，起到主力作用。安全行車也不是一天兩天可以實現的，也不是一天兩天的事情，而是一項長久堅持的事情，是要通過長久的經驗積累，通過合理的管理，才可以更長久。同時，也要吸取其他兄弟單位的良好的安全管理經驗，不斷完善自己的安全管理體制，讓安全，成為生產的永恒主題。
參考文獻
第3篇：地鐵員工總結范文
一、2017年上半年工作總結
2017年上半年，在運營公司團委的正確領導和關心支持下，通信信號分公司團委緊跟公司戰略發展步伐，團結帶領廣大團員青年搶抓機遇、克難奮進、艱苦創業，各項工作任務指標取得一定成績。回顧2017上半年共青團工作，主要是圍繞企業中心工作，組織開展各項活動。現總結如下：
一、2017年1月
積極響應運營公司團委號召，組織通號分公司團員青年參與公司團委組織的“新春送福”和“給廣大市民新春送福”活動。
二、2017年2月
1、為應對冬季雨雪冰凍惡劣天氣，組建團員青年除雪防滑突擊隊，一旦遇到惡劣天氣，及時有效的組織團員青年參與到除雪防滑的戰斗中，充分發揮團員青年的先鋒隊和突擊隊作用，為地鐵運營和員工出行貢獻青春的力量。
2、組織團員青年參與公司團委組織的“青年職工聯誼會”活動。
3、完成我為最美營商環境代言“大連市青年文明示范崗”評選活動的材料申報工作。
三、2017年3月
1、以雷鋒月為契機，開展學雷鋒志愿服務活動。組織動員廣大青年員工集中開展“愛護環境、功在當下、利在千秋”環境保護志愿服務活動。
2、參加集團公司組織的關于“立足崗位求突破，推動地鐵大發展”主題實踐活動青年職工座談會活動。
3、完成“立足崗位求突破，推動地鐵大發展”主題實踐活動之“最美地鐵青春故事”材料申報工作。
4、組織分公司團員青年參加“大連市青年文明示范崗”網絡投票活動。
四、2017年4月
1、組織通號分公司團員青年參加公司團委組織的“致青春、致地鐵”主題演說活動。
2、完成大連市“五優”青年文明號評選活動的材料申報工作。
五、2017年5月
1、結合分公司工作實際，按照分公司“以考促學、以考選才、以賽比學”的管理機制，開展青工技能比武競賽活動，內容分別為信號專業：信號各系統理論知識競賽（筆試）、ZD6-D型轉轍機常見故障排查（實操）；網絡工區：內容分為理論知識問答項目與實操項目兩個環節。理論知識問答環節主要以日常檢修內容、系統主要設備功能、應急搶修故障處置流程為主；實操項目為視頻會議系統二級會場設備的組裝與配置、手動切換車站視頻播放控制器兩個項目。
技能比武競賽活動的開展，為青年職工之間橫向交流，互相學習、切磋技藝、超越自我，提供了舞臺，激發了青年職工鉆研新技術、探索新方法、學習新知識的積極性和主動性，在分公司內部營造了爭當“學習型、技術型”綜合型員工的良好氛圍，一個“學習培訓提素質、練兵比武提技能”的熱潮在全通號興起，涌現出了一批理論功底扎實，操作技能過硬的技術能手。
2、組織通信信號分公司團員青年積極投身到第30屆大連國際馬拉松、大連國際徒步節的維乘工作中，為馬拉松比賽的順利開展保駕護航。
六、2017年6月
1、組織通號分公司團員青年參加“閃亮五優、助力營商”青年文明號武林大會評比活動。
2、組織通號分公司團員青年參加地鐵一號線二期開通儀式之青年團員志愿服務活動。
3、組織通號分公司團員青年開展“Metro·Connection·Dream”主題英語演說預選活動。
二、工作中存在的不足
回顧2017年上半年所開展的工作，仍存在一定的不足，主要如下：
1、團組織基礎比較薄弱。
分公司團組織架構不完善，基礎力量薄弱。
2、日常工作缺乏創新及亮點
在日常工作中，通常以固有思維、常規做法為出發點，多側重于理論學習、思想教育學習及絕大多數活動常規化，導致創新有限，亮點不足。
3、團組織工作能力有待提升
青年團干的工作能力尚待提升、大型活動的組織有待完善、團組織資源建設工作的系統性有待加強。
三、2017年下半年工作計劃
1、 加強團組織架構建設，提升團組織工作水平
一是繼續完善團組織架構建設，吸納更多員工進入團組織。二是通過定期開展團干部培訓班等方式，不斷加強干部的學習和培養，提升團組織工作的業務能力和管理水平。
2、持續組織各類活動，提升員工幸福感
2017年下半年通信信號分公司團委將繼續組織參加各類活動。通過多方措施，真正做到關心關注員工的生活和工作，不斷拓展員工的幸福空間，有效營造“團結有力、和諧有情”的良好氛圍，增進了員工的榮譽感、歸屬感。
3、投身社會公益，傳遞企業“正能量”
2017年下半年，通信信號分公司團委將繼續投身公益事業，積極與地方聯動，充分展現“樂善好施、扶貧幫困”的傳統美德，倡導“互幫互助、患難扶持”的時代新風，充分展示分公司的良好形象，積極履行分公司的社會責任。
4、品牌建設
加快建章立制步伐、規范主要工作流程。通信信號分公司團委將以創特色作為加強基層團建的重要抓手，注重發掘培育，打造出一項有自身特色的工作品牌。在此基礎上，集中打造系列品牌活動并進行廣泛的內外宣傳，擴大團組織在青年中的感召力和社會影響力。
第4篇：地鐵員工總結范文
關鍵詞：地鐵；運營管理；安全保障對策
一、廣州地鐵運營安全管理的基本情況
廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運營里程達236公里組成的線網。每天平均客運量超過400萬人次，最高日客運量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅持以安全運營為中心，狠抓運營質量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網絡，在員工中進一步強調了“安全乃企業立身之本”的觀念，在運營安全管理上強化各項措施：
1.制度保安全。在進度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠把安全放在首位。保衛綜治、績效考核、運輸管理、應急預案、安全管理等近88個安全規章為地鐵安全生產保駕護航，“三鐵”作風抓安全生產，落實事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產持續穩定。
2.設備保安全。廣州地鐵通過引進國際上較為先進和成熟的技術，擁有一套較完善的運營設施設備安全保障系統，確保安全、正常運營。運營設備設施維修質量的好壞，直接關系到地鐵運營安全與否。為保證設備設施的質量狀態，廣州地鐵采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，以精益求精的精神不斷提高維修質量。
3.人員保安全。從新員工進入廣州地鐵的第一堂培訓課開始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連。《安全管理獎懲辦法》、《特種設備及特種作業安全管理辦法》等21個規章制度是地鐵保證安全運營的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強烈安全意識則讓廣州地鐵已安全運營了4000多天。
4.措施保安全。亞運期間，廣州地鐵針對客流量大幅增長情況制訂了相應的應急預案。亞運免費日5天，地鐵145個車站、412個出入口，就啟動三級客流控制高達200余次。
每停靠一個車站，每開一次車門，地鐵司機都會仔細瞭望，反復確認，確保絕對安全才能動車，一個班次下來，開關門累計超過4000次，用廣播提示近800次。
二、廣州地鐵運營安全管理的方向
目前，廣州地鐵正處速發展的黃金階段，而安全是地鐵運營的生命線，運營安全成為擴大運營規模的前提。所以，廣州地鐵運營安全管理必須在現有基礎上做好以下三個方面：
1.將安全管理融合到生產管理之中
“安全為了生產，生產必須安全”是處置生產關系的原則之一，要保證運營生產全過程的安全，就必須將安全管理置于運營組織、維修組織運行的全過程。一方面要求安全管理人員在參與生產的全過程中開展安全管理工作，通過實際參與來實現過程控制；另一方面要求生產人員在開展工作中考慮安全因素，實現安全控制與生產管理的完整結合。
2.有針對性的進行風險評估
廣州地鐵將針對現行的運行體系，結合運營中發現的問題，通過風險評估對現有運營系統加以完善；針對新設備的投入應用，對設備功能及運用要求進行評估，超前進行風險控制；針對運營組織體系結構進行改進，有針對性的開展風險評估，發現運營的薄弱環節，將風險控制在萌芽狀態，杜絕在爆發之前。 轉貼于 3.將安全關口前移
隨著運營管理經驗的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關口前移，將安全工作放到運營組織、維修組織的前面，在運營組織準備工作中充分考慮安全因素；在維修規程的編制過程中，通過安全人員的充分參與，并會同維修人員從安全角度充分預想，將安全關口前移到運營組織、維修組織中。
三、對地鐵運營安全管理的思考
運營安全是地鐵公司生存與發展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運營安全管理，在實踐中不斷總結安全工作的得失，同時在地鐵運營安全管理上有以下問題需要思考。
1.建立運營安全評估體系是全面和客觀評價運營安全狀況的重要手段
各個系統與設備的可靠性、運營過程的安全性以及處理事故和故障的及時性是保證地鐵安全運營最重要的三個因素。那么如何客觀科學地評價運營安全狀況，并據此提出安全性和可靠性的改進措施，這就需要建立地鐵運營安全評估體系。一般說來，地鐵公司可與高校聯手，對軌道交通系統的安全性與可靠性問題展開研究，并建立系統的安全性與可靠性模型，從而開發相應的評估軟件。通過對運營安全評估體系的研究和探索，對正確評價地鐵運營安全狀況，糾正管理偏差，提升運營安全管理具有十分重要的意義。
2.提前介入工程建設是實現運營安全保障前移的重要環節
地鐵運營方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設過程中運營方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時發現問題，從而與建設單位共同研究解決措施，完善工程建設，并從整體上提高軌道交通建設、運營水平；另一方面也有利于運營方全面深入掌握交通設施情況，做好投用后的使用管理和日常維護。因此，廣州地鐵可在這方面進行積極探索，提出在軌道交通新線項目建議書編制階段，運營主體確定后，應組織運營方相關人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內容，從而實現運營安全保障前移。
第5篇：地鐵員工總結范文
【關鍵詞】地鐵；安全；管理
【Abstract】During the construction and preparation of new lines， the organization of the transport operation is essential and important. This paper discusses the experience of the preparation and organization of safety and management， ensure the safe、smooth and orderly operation of the metro.
【Key words】Metro； Safety； Management
任何交通行業，對于企業來說，最重要的便是安全。對于城市軌道交通來說，首當其沖最重要的便是如何保障乘客的安全。我們必須要對運營城市軌道交通的單位提出標準化要求，如城市軌道交通的運營單位應當也有義務依法承擔城市軌道交通運營的安全生產責任，首先便需要設立專門的安全生產管理機構，各個部門都要有專職的安全生產管理人員，同時要投入能夠確保安全生產所需要的資金，能夠針對安全運營采取一系列措施；為了應對緊急情況，城市軌道交通的運營單位必須提前制定好各種可能的運營突發事件應急處置方案，并建立與之對應的救援組織架構，配給各部門所需應急處置設備，定期組織相關人員進行演練。
城市軌道交通是一臺超級聯動機，其行業特點是安全風險高，要確保開通后安全運營，就必須建立和健全安全生產管理機制，制定行車、客運、消防和綜治等安全生產措施，明確安全培訓、教育制度，制定安全應急源和實施演練，才能夯實安全基礎工作。為了能夠保證乘客享受到安全、舒適、快速的地鐵運輸服務并維持地鐵設備持續可靠地運行，運營單位任重道遠，因此，所有的工作都必須緊緊圍繞著服務乘客這一宗旨，重點抓好建章立制、員工隊伍建設、設備質量和運營服務水平的提升等方面工作。
運營安全管理主要包括：安全工作重點，運營接管、開通各階段安全工作措施，安全應急預案和保衛綜治方案四方面。
1）運營安全管理工作重點
（1）實施安全生產責任制度，把安全管理落實到每個人身上。提高每個員工的安全管理意識、安全生產責任意識，簽訂個人與班組、班組與分部、分部與中心、中心與總部、總部與公司的安全生產責任狀。
（2）突出抓好重點，新線安全以行車安全為核心，以設備安全為保障，以電氣防火為基礎，針對新線新設備的投入使用，加強設備自檢、互檢、他檢，提供良好的設備保障。
（3）抓緊建章立制，狠抓規章制度的落實和持續改進，提高規范化、制度化、專業化管理水平。
（4）開展全員的安全管理及安全生產教育，進行安全生產的思想、知識、技能教育，做好全員的公司級、中心級、班組級共三級的安全教育。
（5）結合現場深入開展有針對性的專業技能培訓，抓好員工理論培訓，重點是實際操作能力的培訓。
（6）結合新線實際情況，制定新線開通運營安全要點。從驗收質量與安全、交接與運營接管后的安全、設備調試、開通前安全評估的質量、投入運行前的檢查、運營中的安全這六個安全方面，來編制安全要點。
（7）利用職業健康安全管理體系的管理思路和方法，在新線范圍內進行危險源的分類、辨識及控制管理工作。
2）各階段重點安全措施。明確現場跟蹤、設備驗收、設備交接、設備調試與演練、開通前安全評估和開通運營等不同階段的安全管理措施。
3）新增安全應急預案。結合新開通線路和技術設備的特點，必要時須補充完善應急源。
4）保衛綜治方案
（1）用駐站守護和巡查相結合的方式，組織做好新開通線路車站設備設施及附屬設備設施的安全守護和綜合治理安全保衛工作。
（2）遵循“屬地管理、逐級負責”的原則，做好車站的保衛綜治工作。
（3）技術防范措施。針對新開通線路各車站的情況，采用現代管理手段，如采用視頻監控方案，從技術上做好安全防范工作。
（4）利用社會力量，與當地派出所和居委會開展聯防群治的綜合治理工作，定期與當地的派出所、居委會溝通聯系，及時知曉車站及所處區域附近的治安情況，共同做好整體的保衛綜治工作。
在建立健全安全生產管理機制，制定行車、客運、消防和綜治等安全生產措施，明確安全培訓教育制度后，做好全面的組織實施，對全員進行安全管理，才能保證城市軌道交通運營的有序開展。
（1）引入職業健康安全管理架構，開展安全管理工作。在接管開通前進行危險源評價的基礎上，結合開通前運營演練和開通初期的運營安全表現情況，對危險源進行再評估、不斷補充完善危險源控制預防措施。可以分為以下幾個步驟：①建立管理危險源的規章制度；②制定定期檢查機制；③及時完成信息反饋及整改工作；④樹立有效的考核獎懲制度。
（2）及時跟進試運營中員工操作、設備質量和規章文本上反應出來的各類問題，采用PDCA循環管理法進行循環跟進管理。首先有個設想，根據設想提出一個計劃；然后按照計劃規定去執行、檢查和總結；最后通過工作循環，逐步地提高水平，把工作越做越好。
（3）采用桌面演練和實戰演練相結合的方法，提高員工對突發狀況的應急處理能力。針對行車、消防等設備設施在運營期間發生故障后進行處理的演練及火災、爆炸等應急演練。
（4）組織各種不同形式的安全管理活動，充分調動每個員工一齊參與安全管理的積極性。
（5）定期開展安全管理的績效評估，通過評估總結來不斷提高安全管理能力。并做好安全生產信息管理與臺帳建設，反映安全生產的真實過程和安全管理的實際成績，為整體的安全提供重要的參考依據。
本文通過比照正常運營地鐵工作中的重點，對地鐵新線開通前的安全進行論述。每一條新線的籌備工作是運營整體工作的一個前置重要環節，而籌備工作當中的安全更是重中之重，城市軌道交通企業應建立安全生產管理機制，制定安全生產措施，明確安全培訓教育制度，做好全員的安全管理，才能保證地鐵新線按照既定日期正式開通。
【參考文獻】
[1]祁國俊.西安地鐵的運營籌備管理[J].城市軌道交通研究，2011（7）.
第6篇：地鐵員工總結范文
關鍵詞：地鐵建設；經驗管理；經驗控制
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：
地鐵的建設是一個系統性的工程，需要對工程中的各個要素進行協調的配合，并能夠保證合理的對工程資源進行利用，包括對企業人力、物力、財力等資源進行合理配制，從而保證工程能夠按期完成。同時，在人力、物力、財力等各項因素都一定的情況下，需要對工程進行經驗管理與控制，從而制定出有效的實施方案，對項目工程進行有效的進度控制，這些都是地鐵建設經驗管理與控制的關鍵所在。
1.國內外地鐵工程建設管理概述
國內外有關的地鐵工程的建設都有不同的管理模式劃分方式，各項管理方式的特點也多呈現出對角度、多樣化的特點。地體建設的所有權與經營權也有所不同，通常主要有以下幾種模式，即：國有國營模式、公私合營模式、國有民營模式、民有民營模式。按照業主與項目管理方所約定的相關的服務內容和合作深度劃分，通常可以分為項目管理服務模式、經驗管理服務模式、項目管理承包模式、建筑工程控制模式、建筑工程管理模式、項目總控制模式和管理承包模式等。按照投融資模式劃分，又可以分為PPP和BOT兩種不同的模式。
隨著我國地鐵投融資的多元化，投融資與經驗管理的結合也日益的緊密。我國目前的地鐵工程建設管理模式可以分為指揮部模式、建設集團模式、建設公司加運營研究公司模式、項目公司模式、經驗管理與控制模式等。這些劃分方式與以往的研究通常有所不同，主要是從投資建設的角度來對地鐵的建設進行劃分的。這些分類也可以幫助我們從不同的角度對地鐵建設的管理進行研究。本文就關于地鐵建設的經驗管理與控制進行的深入的研究。
經驗管理與控制概述
經驗管理與控制是現代管理理論的主要的流派，它的主要的研究對象是對企業管理人員的管理經驗進行的研究，在具體的研究過程中，更加重視經驗與案例的相關分析。經驗管理研究的主要代表人物有德魯克、戴爾等。他們的研究主張從企業管理實際出發，以大企業管理經驗為主要研究對象，通過研究各種各樣成功和失敗的管理案例，了解和研究管理問題。
其中，經驗管理與控制中主要涉及到以下幾個方面：
第一，經驗管理更加的側重于在實際過程中的應用，而不是簡單的理論的相關研究。管理學作為一門實踐性質的科學，與其他的許多學科一樣，都不是單純的知識性質的學科，都需要進行實踐的應用。同時，管理又不是簡單的常識、領導能力或財務技巧的應用，管理的實際又以管理知識為理論依據。
第二，管理者的任務是對機構的特殊目的和使命進行了解，使工作能夠具有活力，從而做到對社會進行影響。作為一個成功的管理者，通常有兩項職責是別人無法替代的，第一就是能夠創造出一個大于整體綜合的真正總體，創造出一個具有活力的整體，并把投入其中的資源轉化為各項資源更多的東西；第二就是所做的每一項決定都能夠對行動中的要求進行協調。
第三，實行目標管理的管理方法。傳統的管理學派通常都偏于以工作為中心，從而忽視了人的重要一面，而作為行為科學通常又以人為中心，忽視了同工作的相結合。目標管理的方法主要是以結合工作和人為管理為核心，能夠充分的激發員工的興趣和價值，從而從工作中滿足其自我實現的需要，同時，企業的目標也會因為職工自身自我實現而實現，這就是現代管理中最為常用的管理方法。
地鐵建設經驗管理與控制總結
3.1 集中統籌，強化區域標準化建設
地鐵的建設特點非常的突出，即施工環境封閉，人員聚集密集，沒有良好的通風和疏散等。所以，當地鐵建設有意外情況發生時，就會造成嚴重的傷亡情況。最近幾年，地鐵成為了破壞與恐怖襲擊的主要的目標，迪特的安全性工作的脆弱性日益突出。如何才能夠加強地鐵的安全管理，做好地鐵安全工作是關系到人們生民安全的重要事件，直接關系到國家經濟的發展。因此，我們要根據地鐵安全工作的特殊性、復雜性和重要性等特點，對地鐵的安全工作進行重新的認識，要有預防為主和安全責任重于泰山的思想，認真的落實地鐵建設的安全保障體系，將地鐵的安全運營作為我們的首要任務，作為長期的工作進行。地鐵建設從健全安全制度、落實安全責任開始，真正的把地鐵的安全管理工作落實到實處，對地鐵建設員工進行安全意識的提高，積極的防范地鐵各類安全事故的發生，確保人民的生民財產安全，維護社會的安定繁榮。
3.2 貫徹相關的安全法律法規全面提高地鐵公司的安全管理水平
我國的安全生產已經制定了相關的法律法規，因此，對法律法規要做到積極的學習，宣傳貫徹安全法律法規的濃厚氛圍，做到家喻戶曉，人人皆知，使地鐵建設企業的各個員工都能夠認識到自身在建設過程中安全生產的權利、義務和應該相應承擔的責任，以及不盡職盡責的相應后果。安全組織是實施安全管理的載體，也是安全管理實施的主體，是安全工作的組織保證。想要做好地鐵的安全管理工作，就要抓好基礎建設工作，立足基礎取勝。我們要從安全管理組織入手，要依法安全生產的法律法規并結合安全運營生產工作的實際，建立健全地鐵安全管理組織三級安全網，分別負責各級的安全工作的組織與管理。
3.3 建立地鐵公司的“治、控、救”體系
在長期的運營生產實踐中，我們以“抓小防大、安全關前移”的地鐵安全管理思想為出發點，建立了一套相應的“治、控、救”相結合的安全控制體系，“治”是治理安全隱患和不安全因素；“控”就是指對各種的隱患和各種的不安全因素進行進一步的加強管理；“救”就是當有險情發生時，能夠以最快的方法進行損失的有效減小。為了不斷的對“治、控、救”的安全體系進行功能控制，地鐵公司要堅持一年一度的安全工作制度，健全安全形式，建設完善的體系功能，對兩個重要的階段進行工作進行動員，并做出相應的部署，及時的對我們的安全狀況和形式進行分析，力圖準確地把握安全動態。
總結
綜上所述，地鐵的安全管理是一個動態和不斷發展的過程，隨著國內外安全形式的不斷惡化，地鐵安全面臨了更為嚴峻的挑戰。我們始終要堅持“安全第一，預防為主”的方針，不斷的探討安全管理新方法，確保地鐵安全。
參考文獻：
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第7篇：地鐵員工總結范文
摘要：地鐵作為新興的城市交通工具，為人們生活提供了便利。由于我國地鐵行業發展處于初級階段，存在著諸多運行問題尚待解決，其中運營安全基礎管理的問題更是受到廣泛市民關注。本文從地鐵運營安全集成管理進行深入研究，并提出相關的管理構建措施，以供參考。
關鍵詞：地鐵運營；安全管理；構建；研究
隨著市場經濟的不斷發展，城市化進程不斷加快，我國地鐵建設迎來了新發展機會。地方政府及相關建設部門高度重視地鐵的建設運營項目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發生。這要求我地鐵行業要將安全運營擺在首位，對安全管理模式進行調節升級，實現地鐵運用的全面發展。
1. 地鐵系統的含義
地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運行為主的城市交通運輸軌道系統；廣義上是指：為了多種此類交通系統配合建筑修筑環境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區各種地面上與地下的高度密集交通運輸體系。地鐵是城市交通運輸中運量最大的交通工具，相較于輕軌更加復雜和龐大。從地鐵運營功能的角度進行分類。主要包括：列車出行、客運服務與檢修保障三大系統
2. 地鐵運行中存在的安全問題
根據相關交通制度標準，地鐵運營安全就是不發生列車運行、客運、車禍爆炸、乘客人身傷害與設備故障等事故。運營安全集成問題與較大的客運任務以及城市交通系統的人員、空間極易設施密切相關，是現階段地鐵運營安全集成管理無法順利進行的影響因素。
2.1地鐵工作人員的專業水平與安全意識
地鐵運營體系中最易出現安全事故，存在諸多安全隱患的環節是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點，是擁擠導致恐慌或踩踏事件的高發地點。由于地鐵的空間封閉性強。隱蔽性高等特點，一旦發生運營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運營的安全工作就是要加強安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業水平。
2.2地鐵運營相關應急措施
地鐵因為公共事件頻繁發生的因素使其成為目前媒體和社會關注焦點，嚴重影響了社會交通的穩定、經濟發展和市民生命財產安全等問題，導致人民對城市地鐵運營安全的信息減少。有效的應對地鐵運營突發事件，制定相關處理措施，提高城市地鐵交通事故應急管理是地鐵運營的首要問題。
2.3地鐵公共輔助設備維護
在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設計不科學，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設材料不具有防滑功能會導致人員滑倒。地鐵站內設備出現故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發火災或爆炸。
3. 樹立建設安全地鐵理念
地鐵的列車運行是地鐵核心安全點，發生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關注，這對地鐵運營造成巨大的輿論壓力，情節嚴重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運營的各級領導和相關部門要嚴格把控安全集成管理模式，將安全工作的規范落到實處，引導地鐵職工樹立“高度安全，質量運營”的意識，將安全集成管理的各個環節劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運營現狀，在建設安全集成地鐵運營時要注意以下五點：
第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關檢查部門，重點對地鐵運營設備設施的故障與運用管理模式進行檢查，達到地鐵運行全路網安全隱患的規避和預防。第二，提高地鐵運營現場保駕標準，地鐵全路網需要進行升級到最高等級的保駕模式，增設加強地鐵信號、連接設備等主要設施進行現場保駕，強化地鐵設備供應商的增員。第三，將地鐵全路網的運營進行開通準備，地鐵管理部門建立相關工作團隊進駐地鐵運營單位，對地鐵運行前現場設備安全、調度、列車司機等重要操作崗位進項監督管理，制定應對突況的應急措施。第四，嚴格執行地鐵作業安全運營把控制度，將安全任務落實到個人，有效的預防設備故障降級運營條件下行車步驟，高效協調地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規定與地鐵工作人員行為有機融合。第五，引導地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓活動，不斷調整和完善各類方案制度。工作職責和操作要求精細化，并進行相關考核。
4.地鐵運營安全集成管理模式的構建思路
地鐵作為現代化新型交通工具，受到人們日常生活的廣泛使用，地鐵運行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運營的管理部門要全面落實各項安全措施，建設安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運營的安全建設。
4.1調整完善地鐵安全集成管理模式
地鐵建設與運營要時刻把握安全管理這一核心標準，規避各種運營風險，并提出解決突況的應對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標準、危險品識別、危險品檢查等方面培訓，實現對危險源的預防，在地鐵安全集成管理模式的基礎上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環節上要做到萬分仔細，預防和規避安全事故發生的可能性或降低發生安全事故的概率。建立地鐵專項整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進行記錄。發現問題及時制定或調整措施，并對出現問題的環節進行二次檢查，每日的運營情況和數據分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進行分析探究，總結出現問題的原因，將工作按期進行劃分，增強工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運營安全和晚點到站的事件，將數據進行收集整理，查找原因、總結規律，為制定改進措施提供數據參考，進一步優化地鐵突發事件的應急方案。
4.2調整并完善地鐵突發事件的應急方案
地鐵突發事件的應急方案是根據已發生的事故和危險源對地鐵安全運營事件的預測評估，從應對過程進行合理的分析規劃。應急措施主要包括：突發事件預測、發生過程中報警和接警、對突發事件的處置和善后以及突發事件災后重建等方面，主要目標使對突發事件及時作出判斷，并進行正確的落實方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應對方案的過程中，采取科學合理的方法，并進行反復檢查和實踐，對方案進行調整改善，進一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實過程中，加強運營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強對風險的觀察力。對應急方案進行講解和實際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應急方案的建設上要注意結構的合理，保證地鐵各部門對方案建設的高度協調，實現資源配置、信息傳遞、現場處理方案相結合的科學方案體系。
4.3建設地鐵智能化防控體系
在地鐵站增設車站監控、巡查的設備，對地鐵乘客攜帶物進行仔細檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監控器，人流密集的地方部署管理人員，實現對地鐵內外部人員的進出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進而實現地鐵智能化防控體系的全面建設。
結束語：
總而言之，當前我國的地鐵建設事業尚不成熟。安全作為交通運運輸的核心內容，這使得地鐵運營的安全集成管理模式構建勢在必行，地鐵建設與運營方面要以強化工作人員的安全意識和專業水平為主，將地鐵運營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監管力度，根據實際情況制定適用的應急管理方案，定期開展地鐵員工培訓活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設及落實，保障地鐵運行的質量安全。
參考文獻：
第8篇：地鐵員工總結范文
【關鍵詞】地鐵；施工；工期；風險；措施
一 概況
隨著社會經濟的快速發展，城市化進程逐漸加快，人們對于公共交通工具的使用需求量越來越高，地鐵隧道的施工工程量也在逐年遞增，地鐵也逐漸成為城市在公共交通過程中的發展方向。但是在建設地鐵隧道的施工過程中也存在著很多關于施工周期長、地質環境惡劣等諸多不良因素的影響，這些危險性因素的存在導致了施工中風險數量多和種類復雜的特點從而加大在施工中發生了事故損失而造成的嚴重經濟損失。
二、地鐵工程工期的控制
合理安排施工順序，優化資源配置對于資源配置不當的問題，應當合理安排施工順序，通過引進新工藝、新技術，調整順序施工為平行施工，使不同的工序在時間上得到重新分配，使現有人力和物力資源充分利用，減少資源閑置，不但可以優化資源配置，還可以合理縮短工期；另外注意各工序之間的銜接和各部門之間的配合，例如：在本項目試驗部負責推廣新技術、新工藝的推廣，而安全質量部應當配合試驗部做好新技術、新工藝使用前作業人員的安全技術培訓，使新技術、新工藝快速應用于項目當中，提高工作效率和工程質量，相同的施工作業使用較少的時間、勞動力和設備材料便可完成，加快進度的同時還可節約成本。這里的節約材料是在保證質量的前提下，不同于偷工減料。
有效控制風險源，建立安全管理體系。對于避免施工中可能突發的安全風險所造成的對進度的影響，一方面應當根據上面對風險源的分析，對其從根源上采取應對措施，使這一部分的風險在掌控之中；另一方面應當從組織、工作、制度和群眾等方面做出保證，制定相應的安全管理體系。
為在組織上為安全施工提供保證，應當專門成立安全施工領導小組，為施工隊伍起到監督和落實優秀代表在施工中模范的作用。安全施工領導小組主要負責建立組織保證制度，在制度上對施工隊伍的工作態度和行為形成約束，對其行為進行嚴格的要求和監督，并明確違反規范行為的相關懲罰措施，同樣對行為規范者、表現突出積極者應予以表揚獎勵；為使安全施工在施工人員頭腦中形成根深蒂固的意識，應當定期對施工隊伍進行安全思想教育，可以通過課程的方式進行培訓，培訓結束可以開展一些相關的競賽、文藝活動，達到思想教育的目的并起到了安全施工的宣傳作用，同時為施工隊伍增添樂趣，調動施工隊伍的積極性和
工作熱情。
制度保證主要保證施工各項標準、操作符合國家安全法律法規和規程標準。首先應當從日常管理抓起，對施工人員的細節操作進行嚴格的監督管理，養成正確的施工操作習慣；對相關負責人，應當建立并貫徹落實安全施工責任制，明確并強調各方的責任，避免無人負責、責任不清、互推責任的情況發生。除此之外，還應當具體制定各項安全施工制度，將制度細節化、明確化，除安全施工責任制之外，還應當包括安全技術交底制、安全教育制、安全施工獎懲制、安全生產檢查制、交接班制、安全技術交底制、周一安全講話制等等，多樣制度以達到共同的安全目標。
引入激勵約束機制的根本目的是保障項目順利進行并保質按時完成任務及進度目標的實現。激勵約束機制直接作用于員工（任何項目參與人員）的工作態度，主要是指他們的工作積極性和責任心，而員工的工作積極性和責任心表現為項目完成的進度、質量，而衡量員工的工作積極性和責任心的手段則是績效考核。也就是說，通過對項目的進度、質量進行考核，依據考核結果給予員工不同程度的獎勵和懲罰。如果考核過程缺乏公平公正，首先考核結果很難讓員工信服，可能導致員工對獎勵內容缺乏興趣，激勵手段失靈，進而會引起員工的不滿情緒，同時可能影響制定績效考核內容的相關管理人員的威信，整個激勵約束機制不但沒有起到預期的效果，反而會降低組織的工作效率，影響項目的順利進行。總之，只有保證了績效考核的公平公正，激勵約束機制才具有實際意義。
三、地鐵工程施工中的風險應對措施
本文在此對地鐵工程中的風險管理應對措施提出以下幾點建議：
1、完善相關法律法規，明確相關風險責任
隨著我國在地鐵工程施工中的規模越來越大，針對地鐵工程施工的相關單位如涉及單位、監察和施工單位等的責任也也來越大，單位與單位之間產生的一些糾紛也復雜多樣，針對這種現象的出現為了方便對地鐵工程施工過程的管理就要明確各單位之間的有關責任，對于在施工過程中發生的意外而造成的一些經濟損失和人員傷亡承擔相應的責任。
在我國的地鐵工程相關管理中的法律基礎主要基于《民法通則》中所確立的損害賠償的原則。但是我國在真正的實施過程中卻沒有根據這些有關法則認真落實，對于有關的責任賠償制度缺乏相應配套的實施細則，對于建設施工過程中的施工、設計以及監察單位中的相關責任沒有明確的確定。由于對于地鐵工程中有關的責任在各單位中還沒有明確的規定和限制使得在真正實施過程中導致工程施工沒有責任的保障，造成質量得不到保證。
2、加強風險管理人員培訓，提高風險管理能力
經過多年關于地鐵工程施工中的事故中有相當大的一部分原因是由于施工人員在施工過程中沒有豐富的工作經驗而導致的操作不當，對于事故發生之前顯示出來的一些危險征兆沒有及時進行察覺和采取相應的措施而使得事故產生造成嚴重損害。因此為了加強風險管理能力首先就得對管理中的工作人員進行有關嚴格的專業訓練，提高他們的風險意識和風險預測能力。對于管理工作人員的風險管理能力的提高有多種途徑，包括有定期有針對性的對工作人員進行有關風險管理相關的培訓和學習，在培訓過程中聘請一些有豐富經驗的技術人員對工作人員進行相關管理，讓一些具有豐富經驗的人員對培訓人員進行講授，提高工作人員的風險管理能力。
3、與保險業相結合，轉移工程風險
地鐵工程施工過程中存在著各種各樣的風險，為了最大限度的降低其風險帶來的損失應該采取最為有效的應對措施進行風險損失的降低，因此保險業就成了最理想的選擇。工程保險是一種最為值得推廣的一種風險轉移方法，工程保險能夠及時的對工程中產生的損失及時進行修補，有利于地鐵工程在遇到事故后能夠有資金及時的進行修復建設。工程保險能夠有效的降低地鐵工程在施工過程中產生風險給整個工程造成的嚴重影響，對工程風險起到相應的保障作用，因此將地鐵工程與工程保險有效的結合在一起有利于轉移風險，將風險帶給工程的損失降到最低。
總結：地鐵工程的建設施工在我國的規模和形式越來越浩大和復雜，因此對于地鐵工程中相關風險管理的要求也就越來越高，地鐵工程施工中的工期延誤也將對整個工程造成一定的損失應該對其進行有效的控制管理，并且采取一系列的措施提高風險管理的整體水平，盡量避免施工過程中發生一些重大事故而造成嚴重的損害。
參考文獻：
第9篇：地鐵員工總結范文
1號線也采用了AFC系統。然而，在實際應用過程中，出于信息安全等因素的考慮，AFC給運營管理所帶來的信息化僅普及至高層領導和管理層，對于車站現場的員工來說，仍是通過紙質文件、電話等傳統形式對AFC系統進行管理。經調研，總結出存在的具體問題如下。
1．1錢箱、票箱管理1）只有打開設備才可得知錢箱、票箱內部的錢數和卡數，工作人員需要根據經驗定時地前往相關設備進行檢查。工作效率低，對緊急情況的預見性和應對能力差，錯誤率高。2）在運輸途中缺乏對錢箱、票箱進行必要的監控、追蹤，造成在途狀態的不可知。3）通過紙質文件進行錢箱、票箱的庫存管理，使得庫存管理工作量大、效率低，特別是對于破損卡、丟失卡的統計。如圖1所示，只有在結束一天的工作之后才能獲得整條線路的總體破損卡、丟失卡情況，給及時申請補票配送工作（如圖2所示）帶來了麻煩。
1．2乘客事務處理1）手工報表使得統計工作加重，且造成了紙張資源的浪費；2）處理過程完全通過工作人員的感知進行，難免造成處理失誤。
1．3設備維修管理1）巡檢工班對設備狀態的未知，導致維修人員的派遣、調度困難；2）維修請求需從中央工班獲得，使得維修及時性受到限制；3）維修工作由兩個部門配合完成，責任分散，使得維修效率低下；4）維修人員到達現場的時間過長（30～60min）。綜上所述，在地鐵AFC系統管理中存在信息化斷層的問題，即在設備層和執行層（SC層）之間缺乏信息通道，在執行層和計劃層（LC層和ACC層）之間缺乏有效交流。其根本原因在于SC層缺乏一個支撐地鐵AFC系統管理，實現錢箱、票箱、設備以及乘客事務實時交互的平臺。因此，如何構建該平臺以掌控錢箱、票箱的流轉過程，智能化乘客事務的處理過程，高效化設備的維修過程，值得關注。
2基于物聯網的地鐵車站級AFC信息管理系統設計
針對目前南京地鐵存在的問題，可以利用物聯網全面感知、可靠傳送和智能處理的特征和功能構建基于物聯網的地鐵車站級AFC信息管理系統，在該系統平臺下，實時掌控錢箱、票箱的信息，高效化、無紙化乘客事務處理過程，實時了解設備狀態信息和維修過程信息，解決信息化斷層問題。
2．1系統總體目標
本文所研究的信息系統是一個運行于車站級的信息交互平臺，以車站級作業人員與管理人員為應用對象，接收AFC計劃層信息、反饋設備層信息，修復信息化斷層問題。系統總體目標如下所述：（1）實現票箱、錢箱的實時跟蹤、自動出入庫管理，提高票務、賬務管理的安全性和信息化水平；（2）實現乘客事務的無紙化處理，以便于查詢和統計分析，提高工作效率；（3）實現各設備運行情況及維修進程對巡檢工班的可視化，提高維修效率；（4）實現員工管理信息化，以便隨時查閱員工狀況，并且將員工ID綁定于每一項操作，便于責任到人，提高工作積極性；（5）通過該系統的實施，提高管理水平，加大信息共享、實時控制的力度。
2．2系統體系結構
物聯網的經典體系架構為感知層、傳輸層和應用層3層結構。文獻［4］提出了應用于礦山物聯網的感知層、解析層、傳輸層、處理層和應用層的5層結構。同樣考慮到地鐵AFC系統管理具有覆蓋范圍廣、信息量大、采集點多的特點，為了減緩傳輸層的壓力，保證信息傳遞的可靠性和安全性，在感知層和傳輸層之間增加了解析層，用于篩選感知層采集到的信息，按需傳送給傳輸層；在傳輸層和應用層之間增加了數據庫層，用于存放、處理數據信息，控制信息的訪問。最終將地鐵車站級AFC信息管理系統的物聯網結構體系劃分為感知層、解析層、傳輸層、數據庫層和應用層5層結構。（1）感知層：識別物體、采集信息，是物聯網的基礎支撐層。本系統主要采用物聯網最基本的關鍵技術———RFID（無線射頻識別，通常由電子標簽、讀寫器和信息處理系統組成）技術實現。通過RFID標簽讀寫器［5］，結合植入的產品電子代碼（EPC）、嵌入式系統等，通過射頻信號自動識別目標對象———錢箱、票箱中RFID標簽內的相應信息，實現物體識別、位置識別和路徑識別，完成數據采集和設備控制任務。本系統的RFID標簽選用了錢箱、票箱以及員工卡自身攜帶的用于識別對象ID的RFID標簽，將其功能擴展，實現感知，其原理如圖4所示。（2）解析層：包括讀寫器接口、數據接口和EPC中間件服務器。通過讀寫器接口接收感知層實時采集的數據，利用EPC中間件服務器對信息進行修復、篩選和解碼，并通過數據接口將有用的信息上傳。重復的信息被屏蔽刪除，降低了信息包裹丟失的概率，減輕了上層對信息的解析壓力，提高了傳輸速度。（3）傳輸層：實現數據的接入和傳輸，解決以傳感網絡為代表的末梢網絡與骨干網絡的接入問題，達到組網控制和信息匯集的目的。通過互聯網、局域網等將感知層獲取的信息進行傳輸和處理，即通過該層將數據信息發送到數據服務器。（4）數據庫層：對被篩選過并傳輸至該層的數據信息進行分類、存儲、查詢、上傳，供應用層提取、統計、分析和處理，并將指令信息反饋回設備。此外，可通過訪問控制實現不同用戶對該層數據調用時的權限控制，保證系統的數據安全。（5）應用層：通過各種應用服務器，結合行業需求，融合行業專業技術，實現廣泛智能化。對于地鐵車站級AFC信息管理系統，主要通過各種應用服務終端實現對數據的收集、統計、分析和處理，獲得能反映地鐵運營管理狀況的信息，并在此基礎上做出相應的反饋，實現實時管理和及時控制。
2．3系統功能模塊
基于物聯網的地鐵車站級AFC信息管理系統由錢箱管理、票箱管理、乘客事物管理、設備管理和數據管理5大模塊組成。
2．3．1錢箱管理錢箱管理模塊主要負責錢箱的預警、靜態監控、動態追蹤、庫存管理以及信息管理。對于一個站點而言，錢箱主要分布在自動售票機（TVM）、票務處理機（BOM）、倉庫以及途中，涉及更換提醒、出入庫管理以及在途追蹤3個問題。利用標識錢箱身份的RFID標簽的讀寫功能，將錢箱的狀態信息寫入，并通過RFID讀寫器實時地獲取這些信息后傳輸到AFC信息管理系統中，通過系統的統計、分析、處理，最終獲得該錢箱的管理特征和信息。（1）對于安置在設備中的錢箱，通過設備觸發RFID讀寫器，讀寫器將變更信息如錢箱中的錢數、錢箱的更換信息等寫入RFID標簽中，AFC信息管理系統通過觸發讀寫器定時獲取標簽中的信息。通過設置更換臨界值，可實現更換提醒，達到錢箱靜態監控的目的。（2）對于安置在倉庫中的錢箱，在倉庫出入口處安置RFID讀寫器［6］，并將其設置成自動觸發。每當錢箱出入庫時，讀寫器讀取該錢箱RFID標簽中的信息，并上傳至系統，實現自動出入庫管理。（3）對于在途的錢箱，為了保證其安全可控，可在沿途設置必要數量的RFID讀寫器，當錢箱經過這些特定區域時，讀寫器自動觸發，自動獲取錢箱信息，從而達到動態追蹤的目的。
2．3．2票箱管理票箱管理同錢箱管理基本類似，區別在于票箱多了一個分布地———閘機。閘機用于回收車票，與TVM、BOM中的票箱功能剛好相反，因此在考慮票箱更換時，需要考慮閘機中的票箱情況。另外，票箱的信息化管理可以更好地統計和預測車票丟失或損壞的情況，便于站點預測性地向上級提出補票申請，上級也可根據統計曲線提早制定車票生產計劃。
2．3．3乘客事物管理乘客事物管理模塊主要負責乘客事務的電子錄入，在解決乘客事物時系統根據數據庫能夠智能化地給出解決方法，減輕了員工的工作強度和難度，并在減少出錯率的同時方便了數據統計，是實現地鐵運營管理全數字化不可忽視的一方面。
2．3．4設備管理設備管理模塊主要負責設備基本信息的管理、設備狀態監控、設備維修報警以及設備維修過程管理。事實上，AFC系統已經囊括了設備狀態管理，但是，出于對系統安全的考慮，目前由AFC系統提供的設備信息僅向管理層開放，巡檢工班只有接到上級電話時才能知曉設備情況，這必然會耽誤設備維修的時機，給乘客出行帶來麻煩。該模塊即為解決此問題而設計，通過與AFC系統的交互，獲知設備狀態信息，直接面向維修工班，以便其第一時間前往現場進行維修，為地鐵的高效運營提供技術支撐。
2．3．5數據管理數據管理模塊主要負責提供人員信息的管理、文檔管理以及系統管理。對于文檔管理，即將數據集中管理，無需登錄相應的管理模塊便可查看和打印各類常規報表，瀏覽和下載公司電子化的制度、手冊。
2．4系統應用的網絡結構系統構建時必須因地制宜。地鐵的運營管理覆蓋范圍廣，從中心到線路到站點，是一個分布廣泛又統一管理的整體，因此，在建設系統時，必須綜合考慮各線路、各站點之間信息的聯通與統一。根據圖6所示的網絡結構，每個站點均建設有與圖中“車站1系統網絡結構”相同的網絡環境。車站控制室負責本站點的信息管理，并通過地鐵系統光傳送網（OTN）［7］與上層控制中心進行通訊，一方面實時上傳必要的運營信息、及時發送請求，另一方面接收AFC系統服務器中相關信息和上層決策指令，形成一個開環的網絡，最大程度地發揮物聯網的作用，最終達到信息共享、實時控制、提高效率的目的，實現整個地鐵運營管理過程中信息、資源的共享和整合。
3結語
