拼車協(xié)議精選(九篇)
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第1篇：拼車協(xié)議范文
地址：_________
法定代表人：_________
聯(lián)系電話：_________
乙方：_________
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甲、乙雙方就車用香水產(chǎn)品經(jīng)銷事宜，經(jīng)過(guò)充分協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議，以資雙方共同遵守執(zhí)行。
一、概況與原則
甲方將產(chǎn)品銷售給乙方，并授權(quán)乙方為_________地區(qū)（以行政區(qū)域?yàn)橄蓿┆?dú)家商（跨區(qū)域超市除外）。在乙方經(jīng)銷期內(nèi)，甲方對(duì)乙方采取優(yōu)惠政策扶持，使乙方在本地區(qū)的業(yè)務(wù)活動(dòng)正常運(yùn)行。
二、經(jīng)營(yíng)模式
乙方自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、甲方僅為供貨方，不參與乙方的經(jīng)營(yíng)管理。乙方在經(jīng)營(yíng)中的一切行為全部由乙方負(fù)責(zé)，甲方不負(fù)任何責(zé)任。如因甲方產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，由甲方負(fù)責(zé)調(diào)換或協(xié)調(diào)解決。
三、經(jīng)銷的權(quán)利和義務(wù)
1、乙方作為該地區(qū)的商，享有在該地區(qū)的獨(dú)家銷售權(quán)（跨區(qū)域超市除外）。甲方不直接介入該地區(qū)的銷售業(yè)務(wù)。對(duì)該地區(qū)到甲方洽談的客戶甲方將轉(zhuǎn)告其與乙方聯(lián)系，確保乙方在該地區(qū)業(yè)務(wù)的利益。同時(shí)乙方不得經(jīng)營(yíng)其它同類產(chǎn)品。
2、從簽訂本協(xié)議之日起，甲方對(duì)乙方采取扶持政策，給予乙方全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格供貨。甲方負(fù)責(zé)到達(dá)乙方指定城市貨運(yùn)站的運(yùn)費(fèi)，其他費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。
3、付款方式：簽訂協(xié)議后七天內(nèi)，乙方應(yīng)按訂貨金額先打款到甲方帳戶，并傳真打款單給甲方，款到發(fā)貨；發(fā)貨期限為一周。
4、如乙方需在當(dāng)?shù)亻_展產(chǎn)品推廣宣傳活動(dòng)，由乙方策劃具體方案，甲方審核通過(guò)后協(xié)助乙方進(jìn)行宣傳，甲方負(fù)責(zé)承擔(dān)宣傳費(fèi)用的百分之二十。
5、乙方享有甲方新產(chǎn)品的優(yōu)先供應(yīng)權(quán)，乙方將全力給甲方反饋市場(chǎng)信息或提出產(chǎn)品改進(jìn)的意見或建議。
四、特別條款
1、乙方作為甲方產(chǎn)品的商，有責(zé)任維護(hù)甲方產(chǎn)品聲譽(yù)，不得在銷售甲方產(chǎn)品時(shí)，以其它假冒偽劣產(chǎn)品攙雜冒充甲方的產(chǎn)品出售。
2、甲方若因市場(chǎng)原因而調(diào)節(jié)產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，應(yīng)提前壹周告知乙方。
a、若產(chǎn)品價(jià)格需上調(diào)時(shí)，甲方提前電話知會(huì)乙方。
b、若產(chǎn)品價(jià)格需下調(diào)時(shí)，甲方派市場(chǎng)人員盤點(diǎn)乙方未售出產(chǎn)品數(shù)量，以貨補(bǔ)差。
3、乙方因創(chuàng)業(yè)未果，在不影響產(chǎn)品二次銷售的情況下，六個(gè)月內(nèi)可向甲方要求退貨，保證乙方無(wú)后顧之憂，協(xié)議即刻終止，公司收回創(chuàng)業(yè)基金。創(chuàng)業(yè)成功三個(gè)月后可換貨。乙方退貨或換貨引起的運(yùn)費(fèi)，破損的包裝損失等由乙方負(fù)責(zé)。
4、本協(xié)議簽訂后，乙方應(yīng)大力推廣相關(guān)產(chǎn)品，從協(xié)議簽訂三個(gè)月起，甲方規(guī)定乙方月保持終端銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為_________家，銷售_________支/月。若乙方連續(xù)二個(gè)月不能達(dá)到規(guī)定的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量或銷售量，甲方有權(quán)單方終止本協(xié)議，另授權(quán)其他經(jīng)銷商，同時(shí)，乙方在終止本協(xié)議后，有兩個(gè)月的產(chǎn)品銷售權(quán)。
5、乙方負(fù)責(zé)培訓(xùn)終端經(jīng)銷商按正確的使用方法去操作本產(chǎn)品，如未按正確方法操作而產(chǎn)生的不良后果，由乙方負(fù)責(zé)。
6、乙方要把已建立的和今后發(fā)展的全部銷售客戶資料交甲方編入客戶中央檔案，保證我們售后服務(wù)工作的正常進(jìn)行。
7、乙方所定產(chǎn)品通常采用陸路汽車運(yùn)輸，若需用另類運(yùn)輸方式時(shí)，要同時(shí)在訂單上加以說(shuō)明。
五、協(xié)議期限
本協(xié)議期限為_________年，從_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止，期限屆滿，乙方?jīng)]有違約的，在同等條件下，乙方有優(yōu)先續(xù)約的權(quán)利。
六、違約責(zé)任
1、乙方如有跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)（除跨區(qū)域超市外）、銷售假冒產(chǎn)品或超低價(jià)傾銷甲方產(chǎn)品的行為，一經(jīng)查實(shí)，乙方應(yīng)支付甲方違約金_________萬(wàn)元人民幣，并按損失的實(shí)際金額賠償；情節(jié)嚴(yán)重時(shí)將追究其法律責(zé)任。如第三方竄貨到乙方（除跨區(qū)域超市外），由甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)賠償乙方的實(shí)際損失。
2、任何一方違反本協(xié)議有關(guān)條款的，必須向守約方賠償實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。
七、協(xié)議的補(bǔ)充及修改
本協(xié)議如有未盡事宜，雙方可通過(guò)協(xié)商補(bǔ)充和修改。經(jīng)過(guò)協(xié)商達(dá)成的書面補(bǔ)充和修改協(xié)議，與本協(xié)議具有同等法律效力。
八、爭(zhēng)議的解決方式
在履行本協(xié)議過(guò)程中產(chǎn)生的爭(zhēng)議，雙方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決。經(jīng)協(xié)商無(wú)法解決的，雙方一致同意訴訟管轄地為_________。
九、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，均具同等法律效力，合同簽定之日起即行生效。
甲方（蓋章）：_________ 乙方（蓋章）：_________
代表人（簽字）：_________ 代表人（簽字）：_________
第2篇：拼車協(xié)議范文
【關(guān)鍵詞】卸鋼小車 設(shè)計(jì)不足 成功改造
一、作業(yè)區(qū)原卸鋼小車設(shè)備工藝簡(jiǎn)況
作業(yè)區(qū)精整A區(qū)卸鋼小車設(shè)備，用于后道棒材剪切成品的收集，其生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)況為：A區(qū)：冷飛剪 剪鋼 移鋼臺(tái)架輸入輥道（一）（二） 送鋼至 A區(qū)卸鋼小車（通過(guò)兩次卸鋼動(dòng)作將成品鋼材經(jīng)過(guò)對(duì)齊后送入移鋼臺(tái)架）輸送鏈A區(qū)移鋼臺(tái)架（分一至五段、其中含短尺剔除） 成品收集臺(tái)架A區(qū)成品收集、打捆、過(guò)磅、交庫(kù)。其設(shè)備工藝結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)況為：采用液壓鋼連桿實(shí)現(xiàn)升降及齒輪齒條實(shí)現(xiàn)平移的傳動(dòng)型式，整體結(jié)構(gòu)采用雙臺(tái)車機(jī)構(gòu)，每個(gè)臺(tái)車底座各由四個(gè)車輪支承并安裝在固定的滑道內(nèi)，底座的底部各有兩個(gè)齒條，由一套電機(jī)/減速機(jī)通過(guò)長(zhǎng)軸上的四個(gè)齒輪同時(shí)對(duì)兩個(gè)臺(tái)車實(shí)現(xiàn)集中正反平移傳動(dòng)；兩個(gè)臺(tái)車上各有兩套液壓缸，通過(guò)驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)軸以及連桿機(jī)構(gòu)達(dá)到使十套托料架的集中升降運(yùn)動(dòng)。該設(shè)備工作原理按工藝要求，其工作周期頻率要求在6秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)上升-正向橫移-下降-反向橫移的連續(xù)循環(huán)周期工作，以滿足定尺冷飛剪連續(xù)定尺剪切成品鋼材的連續(xù)剪切工作制，確保軋鋼生產(chǎn)的順暢開展。
二、卸鋼小車原設(shè)計(jì)缺點(diǎn)
該設(shè)備從設(shè)計(jì)理論分析可以得出其設(shè)計(jì)不足之處有以下幾點(diǎn)：
（一）該設(shè)備主體部分為整體框架式鋼結(jié)構(gòu)焊接，所選用的材料較弱，造成整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，整體框架動(dòng)作時(shí)發(fā)生變形。
（二）設(shè)備上升機(jī)構(gòu)為四只液壓缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)軸聯(lián)動(dòng)雙搖桿實(shí)現(xiàn)上下動(dòng)作的結(jié)構(gòu)形式，機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，其雙搖桿搖臂絞軸易受剪折斷，及軸孔受周期性正反應(yīng)力沖擊而磨損擴(kuò)大。
（三）液壓缸選型較小，不能滿足工藝動(dòng)作要求，易損壞漏油。
（四）該設(shè)備橫移機(jī)構(gòu)為減速機(jī)-主軸-齒輪驅(qū)動(dòng)整體框架下部齒條，使框架整體實(shí)現(xiàn)正反向橫移的結(jié)構(gòu)形式。框架正反向橫移時(shí)，因?yàn)檎w框架的變形造成齒輪-齒條卡澀，磨損加劇，不可避免的是抬鋼時(shí)短尺鋼的掉落，更易造成齒輪-齒條跳齒，錯(cuò)齒，使整體框架移位而卡死。
（五）抬鋼的挑桿為固定式，輥道亂鋼時(shí)易變形挑蓋板，引起更大生產(chǎn)事故。
該設(shè)備投產(chǎn)后設(shè)備事故率極高，工人維護(hù)工作量極大，每24小時(shí)必須對(duì)框架補(bǔ)焊或調(diào)整，對(duì)絞軸更換或軸孔修復(fù)，跳齒，錯(cuò)齒時(shí)維護(hù)量更大，必須將整體框架從新吊裝就位，該設(shè)備嚴(yán)重制約了作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)組織工作。
三、卸鋼小車二次設(shè)計(jì)缺點(diǎn)
2004年8月前一段時(shí)間內(nèi)卸鋼小車設(shè)備成為制約新棒材線正常生產(chǎn)的主要矛盾，引起了廠及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，經(jīng)過(guò)多次專題會(huì)議研究決定，對(duì)該卸鋼小車設(shè)備進(jìn)行全面改造，由原工程設(shè)計(jì)單位（首鋼設(shè)計(jì)院）負(fù)責(zé)二次改造方案的設(shè)計(jì)，昆鋼機(jī)制公司承制，一軋廠負(fù)責(zé)組織實(shí)施。2004年12月底對(duì)二次方案改造實(shí)施改造完成。
（一）二次方案設(shè)計(jì)的設(shè)備簡(jiǎn)況為
1.平移機(jī)構(gòu)：平移機(jī)構(gòu)改為由安裝在升降后梁上的變頻調(diào)速三合一減速機(jī)傳動(dòng)主傳動(dòng)鏈輪長(zhǎng)軸，再通過(guò)主軸鏈輪--鏈條帶動(dòng)連接升降前梁的各單臺(tái)（總計(jì)10臺(tái)）平移傳動(dòng)小車，實(shí)現(xiàn)托料小車架的正反平移運(yùn)動(dòng)；
2.升降機(jī)構(gòu)：升降機(jī)構(gòu)改為由2只100/70-200水平液壓缸驅(qū)動(dòng)搖臂長(zhǎng)軸，再由搖臂長(zhǎng)軸上裝配的搖桿帶動(dòng)裝配在整體框架上的5套連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)平移框架上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在搖臂長(zhǎng)軸上裝配5件配重塊來(lái)平衡平移框架的重量，并起到輔助液壓缸動(dòng)力補(bǔ)給的作用；
設(shè)備投用后，其設(shè)計(jì)思想與實(shí)際運(yùn)行效果大相徑庭，設(shè)備安裝完畢后試車時(shí)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)，通過(guò)加重配重塊后可基本實(shí)現(xiàn)升降，但其完成一個(gè)周期的時(shí)間根本無(wú)法滿足生產(chǎn)工藝要求的時(shí)間，且上下動(dòng)作時(shí)其配重塊的沖擊完全將搖臂長(zhǎng)軸的底座焊縫撕裂，該次方案的設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重問(wèn)題，其設(shè)計(jì)缺點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
（1）整體框架的結(jié)構(gòu)由前后升降動(dòng)梁，通過(guò)10組橫移小車臺(tái)架用螺栓相聯(lián)，每組橫移小車臺(tái)架上裝配有托料小車架，鏈條，被動(dòng)鏈輪，托料挑桿；后梁上裝配有主動(dòng)鏈輪軸，軸承座，減速機(jī)；同時(shí)有5套連桿機(jī)構(gòu)裝配在前后梁上；前后梁為工字梁結(jié)構(gòu)形式，以上各機(jī)構(gòu)累計(jì)設(shè)備重量重達(dá)20噸。
（2）液壓缸為水平狀態(tài)布置，動(dòng)作時(shí)造成液壓缸支座，耳軸孔磨損嚴(yán)重，連桿座及銷軸，脫焊或折斷。
（3）搖臂長(zhǎng)軸受力后其支座螺栓崩斷，長(zhǎng)軸鍵槽變形。
（4）在搖臂長(zhǎng)軸上裝配的4件配重塊上下動(dòng)作時(shí)的沖擊對(duì)搖臂長(zhǎng)軸的支座造成致命的損壞，支座焊縫連續(xù)撕裂，更為突出的是產(chǎn)生了嚴(yán)重的人身安全隱患，使點(diǎn)檢人員在設(shè)備運(yùn)行時(shí)無(wú)法靠近檢查。
（5）托料小車挑桿易變形，輥道蓋板易卡鋼。
該次設(shè)計(jì)唯一彌補(bǔ)的是加強(qiáng)了設(shè)備的整體框架強(qiáng)度。
四、卸鋼小車的改造措施
于2005年9月，又經(jīng)過(guò)多次專題會(huì)議研究探討，本人在會(huì)上再次提出整改方案：
（一）重新設(shè)計(jì)整體升降框架的前后梁，改工字梁為矩形梁。
（二）重新設(shè)計(jì)液壓缸支座，根據(jù)基礎(chǔ)位置條件，在前后梁各布置4只直立安裝的液壓缸，確保整體框架的同步動(dòng)作受力對(duì)稱性。
（三）在框架兩側(cè)設(shè)計(jì)布置框架定位裝置；確保整體框架的穩(wěn)定性。
（四）重新委托設(shè)計(jì)液壓閥臺(tái)，改用大流量插裝閥及同步馬達(dá)確保8只液壓缸的同步性。
（五）受基礎(chǔ)位置的限制，液壓缸重新設(shè)計(jì)選型。滿足230mm的升降行程，滿足壓力工作要求。
（六）重新設(shè)計(jì)托料挑桿，改為絞軸活動(dòng)式。
（七）重新設(shè)計(jì)輥道蓋板，改側(cè)板為圓弧導(dǎo)板。
（八）完全取消搖臂長(zhǎng)軸及支座，取消2只100/70-200水平液壓缸，取消5套連桿機(jī)構(gòu)，徹底減輕設(shè)備自身重量。
（九）取消配重裝置，消除人身安全隱患。
（十）為滿足升降動(dòng)作的要求，在升降前梁的旁邊位置加裝兩只液壓缸，起到輔助前梁升降的作用，液壓缸支座及連桿座由本人自己設(shè)計(jì)。
此次改造，經(jīng)過(guò)做了以上幾項(xiàng)改造工作后，設(shè)備動(dòng)作完全滿足了6秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)上升-正向橫移-下降-反向橫移的連續(xù)循環(huán)周期工作制的工藝要求，且機(jī)械部分再無(wú)設(shè)備事故發(fā)生，短尺鋼卡阻事故也得到解決。其檢修只需每周利用改品種時(shí)間對(duì)液壓缸進(jìn)行周期檢修維護(hù)。其特點(diǎn)就是簡(jiǎn)化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，大大降低了檢修工作量及檢修難度。并且以最小的投入獲得了最大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。
第3篇：拼車協(xié)議范文
在這個(gè)激進(jìn)的外來(lái)戶到來(lái)之前，哈哈拼車和愛(ài)拼車等國(guó)產(chǎn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺(tái)其實(shí)已經(jīng)走在前面。立足于杭州的愛(ài)拼車，在2013年12月上線，而哈哈拼車2014年1月在北京上線，這兩個(gè)平臺(tái)目前都已經(jīng)積累了幾十萬(wàn)的用戶。
拼車激活互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)
隨著城市的不斷擴(kuò)展，在人口多、公交擠、打車難、限購(gòu)、限行，PM2.5頻頻爆表等“城市病”的影響下，拼車這種環(huán)保且價(jià)格低廉的出行方式被越來(lái)越多的人所熱衷。盡管大量的需求普遍存在，但由于可能涉及非法運(yùn)營(yíng)，拼車一直游走于合法的邊緣。
為了緩解日益嚴(yán)重的交通壓力，近兩年來(lái)，一些地方政府也開始默許甚至倡導(dǎo)拼車出行，北京、寧波、重慶、深圳四大城市目前已成為國(guó)家鼓勵(lì)試驗(yàn)拼車模式的試點(diǎn)城市。近日，北京市交通委正式公布了《北京市小客車合乘出行的意見》，這是內(nèi)地首個(gè)拼車指導(dǎo)意見，該意見鼓勵(lì)出行線路相同的市民，在簽訂合同的情況下合乘，并分?jǐn)傁鄳?yīng)費(fèi)用。此舉一方面將拼車合法化，另一方面也悄然開啟了另一個(gè)頗具潛力的市場(chǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拼車應(yīng)用正在嶄露頭角。
“拼車應(yīng)用解決了拼車行為中信息不對(duì)稱的問(wèn)題，有利于人們的便利出行，但拼車應(yīng)用不僅僅是提供信息，更多的運(yùn)營(yíng)工作發(fā)生在線下，通過(guò)線下的服務(wù)簡(jiǎn)化拼車流程，提升用戶拼車體驗(yàn)，逐步改變用戶的出行習(xí)慣和固有觀念。”一位市場(chǎng)人士表示。
其實(shí)，從2005年出現(xiàn)拼車網(wǎng)站到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)拼車模式在中國(guó)已經(jīng)是第9個(gè)年頭了。然而，由于沒(méi)有法律的保護(hù)以及用戶量少，一些網(wǎng)站以及手機(jī)應(yīng)用處于休眠狀態(tài)，即使是被稱為國(guó)內(nèi)最大的拼車網(wǎng)站AA拼車網(wǎng)，直至今日都未實(shí)現(xiàn)收支平衡。隨著北京將拼車合法化，無(wú)疑將為這些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司帶來(lái)了巨大商機(jī)。
拼車APP都在“拼”些啥
互聯(lián)網(wǎng)拼車概念雖然才出現(xiàn)不久，各方角逐的力量已不可小覷。除了國(guó)外租車巨頭Uber不久前剛剛在北京的所謂非盈利性拼車服務(wù)“人民優(yōu)步”，目前國(guó)內(nèi)拼車市場(chǎng)的一些玩家，也紛紛起步。比如哈哈拼車，愛(ài)拼車，微拼車，彩虹拼車等主打移動(dòng)客戶端的創(chuàng)業(yè)公司，也有從PC端起步的AA拼車，順風(fēng)車。
拼車真就這么火？互聯(lián)網(wǎng)化的拼車優(yōu)勢(shì)在哪？
這種拼車方式一方面給了沒(méi)車的人公共交通之外的選擇，一方面也提高了汽車的使用效率，更何況這也在一定程度上緩解大城市的空氣污染，環(huán)保又利于出行。
傳統(tǒng)的拼車一般都是熟人拼，比如朋友的朋友，小區(qū)里的鄰居等，車主和搭車人多多少少有些了解，這樣大家才敢去拼，在不了解對(duì)方背景為人，駕駛技術(shù)，是否擁有相關(guān)執(zhí)照的情況下，拼車的隱患太多。
互聯(lián)網(wǎng)化的拼車卻很大程度上解決了這些問(wèn)題。以某款拼車軟件為例，它提供了全面的安全保障，包括對(duì)車主方面進(jìn)行實(shí)名，駕照認(rèn)證，自動(dòng)簽署拼車協(xié)議，建立完善的評(píng)價(jià)體系和等級(jí)制度，保險(xiǎn)也必不可少。這些都為陌生人之間的拼車提供了安全保障。
再者，互聯(lián)網(wǎng)拼車服務(wù)最大的優(yōu)勢(shì)在于信息高效便捷的對(duì)接。車主拼車信息，乘客乘車需求，拼車路線，長(zhǎng)短期拼車以及價(jià)格，支付方式都一目了然。
互聯(lián)網(wǎng)拼車成紅人
有拼車平臺(tái)通過(guò)抽樣調(diào)查顯示：內(nèi)地城鎮(zhèn)居民約有7億人，其中約有5%的人有意愿嘗試有償拼車，假若他們每天拿出4元進(jìn)行拼車，那么一年下來(lái)，直接的拼車需求約為――5億元/年。顯然在法律、安全這兩大門檻逐步放低的情況下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺(tái)將成為下一個(gè)掘金點(diǎn)。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的介入，給傳統(tǒng)的打車、租車行業(yè)賦予了新的生命。滴滴打車、快的打車、易到用車、AA租車等等這些互聯(lián)網(wǎng)用車軟件，已經(jīng)包圍了在快節(jié)奏城市里上班的年輕人，勢(shì)不可擋地改變著人們的出行方式。
隨著今年《北京市小客車合乘出行的意見》的出臺(tái)，拼車市場(chǎng)首次被放開，眾多拼車創(chuàng)業(yè)者迅速進(jìn)入該領(lǐng)域。微微拼車CEO蒲繁強(qiáng)表示，拼車將正成為打車軟件之后，創(chuàng)業(yè)者爭(zhēng)奪的新焦點(diǎn)。
根據(jù)上述意見，小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分?jǐn)傎M(fèi)用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長(zhǎng)期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長(zhǎng)途合乘。
按照規(guī)定，北京市提倡合乘各方通過(guò)簽訂合乘協(xié)議的方式明確出行線路、乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟雀髯詸?quán)利義務(wù)，并在合乘前進(jìn)行信息核實(shí)，確保行車規(guī)范和安全。上下班通勤合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游合乘各方當(dāng)事人，可以合理分?jǐn)偤铣死锍滔牡挠汀狻㈦娰M(fèi)用和高速公路通行費(fèi)用。
蒲繁強(qiáng)以北京為例介紹說(shuō)，北京機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)了540萬(wàn)量，雖然北京采取了搖號(hào)購(gòu)車、尾號(hào)限行、外埠車輛進(jìn)六環(huán)須辦進(jìn)京證等措施來(lái)降低市內(nèi)交通壓力，但北京每天的擁堵路況仍然成為一種常態(tài)，拼車市場(chǎng)可以說(shuō)是需求一直有，但是從未被滿足。
蒲繁強(qiáng)介紹說(shuō)，目前微微拼車已經(jīng)推出了安卓和iOS版，在這個(gè)平臺(tái)上，用戶和車主可以分別提交拼車需求，然后由系統(tǒng)自動(dòng)精準(zhǔn)匹配。系統(tǒng)也會(huì)給出推薦的油費(fèi)分擔(dān)價(jià)格，避免用戶之間對(duì)價(jià)格產(chǎn)生分歧。
第4篇：拼車協(xié)議范文
拼永車軟件正在進(jìn)行一輪新的比拼，“出行難”的社會(huì)壞境成為他們肆意生長(zhǎng)的背景。去年8月，“杭州硅谷”的極客孵化地――福地創(chuàng)業(yè)園，四五個(gè)80后年輕人用簡(jiǎn)單的辦公桌拼湊起來(lái)，在“創(chuàng)業(yè)咖啡館”的一角，沒(méi)日沒(méi)夜地度過(guò)幾個(gè)月后，一款名為“愛(ài)拼車”的移動(dòng)端拼車軟件就此誕生。
創(chuàng)始人之一朱峰在接受《汽車財(cái)經(jīng)》訪談時(shí)，談起產(chǎn)品的未來(lái)“如果有一天，它的興起，使人們的出行習(xí)慣得到一點(diǎn)改變，交通問(wèn)題能得到一點(diǎn)改善，會(huì)讓我們很欣慰。”言語(yǔ)中充滿人文關(guān)懷的浪漫主義情懷。朱峰以及他的創(chuàng)業(yè)伙伴楊洋、陳旭東曾是阿里巴巴的資深員工，在阿里工作時(shí)間最短的也有六七年。在離開阿里之前，朱峰是B2B部門的大區(qū)經(jīng)理。這個(gè)團(tuán)隊(duì)身上，充滿了阿里基因：草根精神、只問(wèn)理想不奢回報(bào)。然而，不能忽視的是，在“愛(ài)拼車”的還生長(zhǎng)著為數(shù)不少的類似產(chǎn)品，他們能“拼”出重圍嗎？
大家來(lái)拼車
拼車軟件并非一時(shí)盛行而來(lái)，早在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還不并成熟時(shí)期，PC端已有人嘗試涉足這塊領(lǐng)域，如分類信息網(wǎng)站58同城、行業(yè)性論壇等都有存在相關(guān)信息。但是單從PC平臺(tái)上簡(jiǎn)單的信息交互，很難滿足讓用戶放心，結(jié)果導(dǎo)致對(duì)大眾行為趨勢(shì)的觸動(dòng)力較弱。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展升級(jí)了人們的“拼車”體驗(yàn)，拼車軟件也得以在這樣的背景上繁榮發(fā)展起來(lái)。
“滴滴”、“快的”等打車軟件的興起意味著人們開始逐漸接受這樣一種移動(dòng)互聯(lián)生活方式，線上付費(fèi)、線下接受服務(wù)，培養(yǎng)了人們利用移動(dòng)端出行的可能性，間接為拼車軟件培養(yǎng)了大眾對(duì)這樣一種行為模式的認(rèn)知。
前期市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市中平均每20輛私家轎車中，都有大約15輛車為單司機(jī)出行，這讓拼車這一行為存在客觀可能性。另外在經(jīng)濟(jì)性上，對(duì)于購(gòu)買十萬(wàn)左右車的車主，日常用車費(fèi)用對(duì)于其經(jīng)濟(jì)壓力不小，在京對(duì)于汽油價(jià)格也比較敏感，每次調(diào)價(jià)，會(huì)有很多車主趕在零點(diǎn)前排隊(duì)加油，而時(shí)間上的付出真正能省下多少費(fèi)用？可能僅僅是10元左右。如果有這樣一個(gè)平臺(tái)，在車主每次出行都能順便收益，他們也會(huì)很樂(lè)意接受。
政策上的利好也讓“拼車”之風(fēng)盛行。據(jù)悉，北京出臺(tái)的《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》中提到：提倡合乘各方通過(guò)簽訂合乘協(xié)議的方式明確出行線路、乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟雀髯詸?quán)利義務(wù)，并在合乘前進(jìn)行信息核實(shí)，確保行車規(guī)范和安全。
目前，朱峰把“愛(ài)拼車”的目標(biāo)受眾群定位在80、90后年輕一代，“他們隨性、大膽，樂(lè)于嘗試、體驗(yàn)、接受這樣一種新的思維模式。”通過(guò)他們慢慢影響身邊的人，父母、家人、朋友，最終使用者積累到一定量后，用戶數(shù)量立刻會(huì)像病毒一樣蔓延開，迅速大幅增長(zhǎng)。
愛(ài)拼車的嘗試
作為拼乘雙方，最關(guān)心的要數(shù)安全問(wèn)題。“愛(ài)拼車”將用戶的使用權(quán)限做成一個(gè)類似漏斗的形態(tài)：可見的、愿意激活的、愿意認(rèn)證的、到最后愿意報(bào)價(jià)的以及最終達(dá)成交易的形成一種上寬下窄的形式。使用伊始，軟件內(nèi)可見車主必須通過(guò)深度認(rèn)證：身份證、駕駛證，這樣對(duì)于那些想嘗試但又不想暴露身份的人來(lái)說(shuō)，設(shè)立了一個(gè)嚴(yán)格的基本門檻。通過(guò)這種方式，乘客也會(huì)比較信賴（乘客同樣需要通過(guò)掃描身份證進(jìn)行認(rèn)證）。
在信息的匹配方式上，如果就拼車而拼車，就會(huì)牽扯到雙方，將雙方放到平等的主體地位，這樣做很難去平衡雙方與軟件之間的從屬關(guān)系。“愛(ài)拼車”采用了一種全新的交互模式，以一種商品化服務(wù)的方式來(lái)觸動(dòng)拼乘雙方。
支付和互評(píng)是“愛(ài)拼車”接下來(lái)的方向。未來(lái)“愛(ài)拼車”的支付方式也將從線下轉(zhuǎn)到線上，線上支付可以避免上車談錢的尷尬，更便捷、安全。另外，互評(píng)機(jī)制也將會(huì)在未來(lái)的更新版本中出現(xiàn)，乘客對(duì)車主的評(píng)價(jià)非常重要，它是建立互聯(lián)網(wǎng)信任體系的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，真實(shí)數(shù)據(jù)價(jià)值不可估量。“愛(ài)拼車”主要采集用戶的出行數(shù)據(jù)。真實(shí)車主、車型信息。這些數(shù)據(jù)能間接為拼乘雙方提供更多接口服務(wù)，比如車險(xiǎn)接口。對(duì)于保險(xiǎn)公司，節(jié)省了大量的推銷成本。再比如二手車變賣，從一線解決了二手車車源這一難題。為客戶開辟這樣一個(gè)通道，數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程也將成為“愛(ài)拼車”未來(lái)的一種盈利方式。
第5篇：拼車協(xié)議范文
緣起
去深圳打拼的年輕人小張每天早晨都習(xí)慣戀床。起床過(guò)點(diǎn)便打的趕路，日子久了，交通成本有些吃不消。小張想，既然大家可以合伙租房，為何不能一起拼車呢?于是，晚上他就和一同租住的同事鄭重其事地商量起來(lái)，三人很快達(dá)成了一致意見。第二天他們聯(lián)系了一輛出租車，和司機(jī)講好每天早晨7點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)到小區(qū)門口，全程30元。從此，小張和同事上班總是很準(zhǔn)時(shí)。他驚喜地發(fā)現(xiàn)，拼車上班真是一舉多得的好辦法，不僅時(shí)間縮短了近半個(gè)小時(shí)，而且比坐公交車舒服多了。雖然每人10元錢的打的費(fèi)比3元公交車費(fèi)要貴一些，但不會(huì)遲到了，獎(jiǎng)金也不會(huì)被扣了。
不久，小張又想，一輛出租車可以坐4名乘客，如果再找位住在附近、工作地點(diǎn)也接近的上班族一起拼車，每人每次只需7．5元就可以了，豈不更劃算?當(dāng)晚，他就在深圳一些人氣很旺的論壇上發(fā)了帖子。沒(méi)過(guò)幾天，他們就找到了一位同路者，還是位美女呢。
一天，小張?jiān)诠纠餅橐惠vMPV商務(wù)車車主修車，熱心的他主動(dòng)和車主劉先生搭話，得知?jiǎng)⑾壬且患移囎赓U公司的駕駛員，他們的租賃公司有轎車、商務(wù)車、貨車和巴士等600多輛不同類型的汽車用于出租，駕駛員的收入與業(yè)績(jī)掛鉤。可駕駛員的本職工作應(yīng)該是開車，怎么會(huì)有時(shí)間和心思去聯(lián)系業(yè)務(wù)呢?
在知道小張每天早上和同事一起拼車上班的事后，劉先生就對(duì)他說(shuō)：“今后你們就坐我的車吧，我可以把價(jià)降下來(lái)，你們也可以幫我增加業(yè)績(jī)。”從此，小張和其他三位搭車者每人每次給劉先生5元費(fèi)用，這又一次降低了他們上班的交通成本。
試水
一個(gè)月后，劉先生對(duì)小張說(shuō)：“我還有兩個(gè)開出租車的同事，也想找?guī)讉€(gè)固定的顧客，你看有沒(méi)有辦法幫個(gè)忙?”熱心的小張答應(yīng)試試看。在網(wǎng)上信息后，小張很快就成功地找到了8名顧客。讓小張沒(méi)想到的是，事后，兩位車主竟然給了他一筆中介費(fèi)。按一年租金額提成，小張毫不費(fèi)力地賺了千余元。更讓他意想不到的是，接下來(lái)的一段時(shí)間里，由于他在網(wǎng)上發(fā)的帖子沒(méi)有刪除，仍然不斷地有網(wǎng)友打電話來(lái)詢問(wèn)有沒(méi)有車。
小張不禁想：既然那么多人都有這個(gè)需求，我何不再多找些車主呢?于是，他繼續(xù)不斷地認(rèn)識(shí)原汽車租賃公司的車主，同時(shí)開始有意識(shí)地結(jié)識(shí)別的租賃公司的車主。白天按時(shí)去公司修理部上班，晚上就呆在網(wǎng)上忙著替別人拼車。
在網(wǎng)上車市逛久了，小張發(fā)現(xiàn)如今許多城市都成立了車友俱樂(lè)部、車迷會(huì)等，關(guān)于汽車租賃的網(wǎng)站和論壇更是數(shù)不勝數(shù)，大量乘客和車主都在網(wǎng)上了拼車的需求和供給的雙向信息。但論壇上的信息太多太亂，且每天更新很快，而乘客和車主在網(wǎng)上信息后，一般又很少有時(shí)間去尋找、聯(lián)系相應(yīng)的搭檔。想到這里，他眼前一亮：乘客和車主之間的現(xiàn)實(shí)交易還是需要有人牽線搭橋。
于是，小張先在網(wǎng)上搜集了許多拼車的需求和供給信息，然后通過(guò)打電話、見面交談等方式，一一為乘客和車主撮合成功。在不斷的摸索中，小張深深地感到，拼車上班既比公交車省時(shí)舒適，又比出租車實(shí)惠，已經(jīng)成為深圳市民的一種生活潮流。小張還發(fā)現(xiàn)，拼車范圍其實(shí)很廣泛，除了長(zhǎng)途汽車、出租車、出租面包車外，那種停在路邊或租賃市場(chǎng)苦候顧客的商務(wù)車和貨車等也可納入供給范圍。由此看來(lái)，充當(dāng)拼車中介人不僅能賺錢，而且市場(chǎng)大有潛力。
創(chuàng)業(yè)
已經(jīng)摸清門道的小張辭掉了工作，在家專門做起了拼車生意。他首先在網(wǎng)上成立了個(gè)“拼友俱樂(lè)部”，這個(gè)看似公益性的信息平臺(tái)，卻能夠幫助小張從中找到有需求的乘客和車主，同時(shí)大量的車主資料成為他組織拼車的資源。利用網(wǎng)絡(luò)作為載體，小張的業(yè)務(wù)越來(lái)越多，而成本很低，所以利潤(rùn)非常可觀，每月能賺近萬(wàn)元。
隨著服務(wù)項(xiàng)目的不斷增多和逐漸完善，小張注冊(cè)了一家汽車租賃信息服務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍主要是為車主和用戶提供租賃中介服務(wù)。業(yè)務(wù)項(xiàng)目分為長(zhǎng)途客(貨)車出租、的士出租、商務(wù)車出租和租車旅游等10多種。具體操作方法就是，先為愿意出租車輛的車主和想租車的市民免費(fèi)登記信息，然后根據(jù)雙方的要求進(jìn)行配對(duì)，成功后從車主那里收取一定的中介費(fèi)。
第6篇：拼車協(xié)議范文
關(guān)鍵詞：拼車；空氣污染；定價(jià)模型；政府政策；財(cái)政補(bǔ)貼
【背景】
——廈門市出租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
當(dāng)前我國(guó)的出租車市場(chǎng)不是完全自由化的，而是一個(gè)存在政府干預(yù)的受控市場(chǎng)，政府對(duì)其的主要管制包括： 準(zhǔn)入限制、數(shù)量控制和價(jià)格管制。具體到廈門市，出租車市場(chǎng)組織形式主要為經(jīng)營(yíng)型企業(yè)，即公司擁有出租車所有權(quán)和出租車運(yùn)營(yíng)權(quán)，將車輛租賃給駕駛員運(yùn)營(yíng)。根據(jù)管制機(jī)構(gòu)的規(guī)定，由企業(yè)向出租車司機(jī)收取租金和管理費(fèi)，負(fù)責(zé)車輛安全、服務(wù)質(zhì)量等日常管理。其準(zhǔn)入限制是對(duì)經(jīng)營(yíng)出租車的資格進(jìn)行規(guī)范和限制；數(shù)量控制是通過(guò)控制出租車經(jīng)營(yíng)牌照的發(fā)放數(shù)目限制城市出租車總數(shù)；價(jià)格管制是對(duì)起步價(jià)、每公里運(yùn)費(fèi)、等待費(fèi)、燃油附加費(fèi)等一系列價(jià)格的規(guī)定。其主要搭乘方式為無(wú)拼車模式下的沿途招車。
一、廈門市出租車乘車計(jì)費(fèi)：
根據(jù)2013年最新核定標(biāo)準(zhǔn)，廈門市出租車起步價(jià)為8元/3公里，超過(guò)3公里起步里程后運(yùn)價(jià)為2元/公里；單次營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)8公里以上部分加收50%回空補(bǔ)貼；每日23點(diǎn)至次日5點(diǎn)加收20%夜間補(bǔ)貼；等候費(fèi)計(jì)費(fèi)時(shí)間為每5分鐘按車公里運(yùn)價(jià)計(jì)算，第一個(gè)5分鐘免費(fèi)。此外，每趟營(yíng)運(yùn)向乘客加收3元的燃油附加費(fèi)。
二、出租車容量
采用供需平衡理論探討市內(nèi)出租車的合理容量，當(dāng)客運(yùn)需求量與供給量達(dá)到平衡時(shí)為最佳狀態(tài)。參考《廈門市居民出行特征分析及交通對(duì)策研究》中的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，2011年廈門市合理的出租車數(shù)量為4153輛，比實(shí)際中的保有量4574輛要少421輛。廈門市出租車保有量由2004年的3437輛增加到2011年的4574輛，增加了33%。然而，根據(jù)供需均衡模型，廈門市出租車供給量大于實(shí)際需求量，造成資源浪費(fèi)、空氣污染等不良后果。
三、出租車空載率
出租車空載率一般指出租車沒(méi)有搭載乘客的行車?yán)锍淘谡麄€(gè)運(yùn)營(yíng)行車中的百分比。根據(jù)我國(guó)城市出租車協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市出租車運(yùn)力供求關(guān)系的調(diào)查分析，城市出租車運(yùn)力達(dá)到基本飽和（供求平衡）時(shí)，出租車空載率在30%左右。但廈門市出租車空載率達(dá)到35.5%，占用道路資源比例達(dá)到12%以上。以廈門市2011年4574輛出租車進(jìn)行計(jì)算，假設(shè)每輛出租車每日行駛600公里，百公里耗油10升、油價(jià)平均8元/升，則每日空駛公里數(shù)974262公里，空駛耗油量97426升，空駛耗油成本779410元，并由BP中國(guó)碳排放計(jì)算器可得，空駛造成的碳排放量為每日69854千克。
四、出租車合乘現(xiàn)狀及問(wèn)題：
（1）政府對(duì)出租車合乘的政策引導(dǎo)和法律制度欠缺，合乘車費(fèi)定價(jià)機(jī)制空白。（2）尚無(wú)出租車經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)范地進(jìn)行乘客合乘的運(yùn)營(yíng)。（3）民間存在部分拼車現(xiàn)象，多來(lái)自于出租車司機(jī)的私自拉客行為。
廈門市出租車合乘的問(wèn)題主要由于政策上無(wú)法可依的現(xiàn)狀。政府暫未出臺(tái)有關(guān)出租車合乘的明確法規(guī)和細(xì)則，整個(gè)社會(huì)缺乏正確導(dǎo)向，出租車司機(jī)和市民主導(dǎo)的民間拼車現(xiàn)象關(guān)系到乘客安全、車費(fèi)分配、行駛路線、爭(zhēng)端投訴、運(yùn)營(yíng)管理等不可回避的問(wèn)題，都必須要由政府的宏觀引導(dǎo)，法律的明文規(guī)定并以出租車經(jīng)營(yíng)企業(yè)為載體進(jìn)行規(guī)范。
五、現(xiàn)行的出租車運(yùn)營(yíng)模式造成的環(huán)境問(wèn)題
出租車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染，其主要污染物為氮氧化合物、一氧化碳及固體顆粒物等。根據(jù)發(fā)展中國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染排放模型——IVE模型，廈門市出租車平均排放因子為氮氧化物：0.9g/km， 一氧化碳：32.2g/km，顆粒物：10.7g/km. 以廈門市2011年4574輛出租車進(jìn)行計(jì)算，假設(shè)每輛出租車每日行駛600公里，則日均氮氧化物排放量為2470千克，一氧化碳排放量為88370千克，顆粒物為29366千克。其中，出租車對(duì)一氧化碳總排放的貢獻(xiàn)率達(dá)到25.8%。
【政府政策】
為改善目前廈門市汽車尾氣污染嚴(yán)重、有效拼車機(jī)制缺乏的情況，政府可制定拼車模式并推廣至全市出租車行業(yè)，同時(shí)給予出租車公司一定金額的財(cái)政補(bǔ)貼，以促進(jìn)拼車機(jī)制的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
一、協(xié)助出租車公司建立各自的拼車網(wǎng)站系統(tǒng)
目前互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)軟件廣泛應(yīng)用，為更大程度上方便市民乘車需要，政府派專員協(xié)助并監(jiān)督出租車公司建立其名下拼車網(wǎng)站。網(wǎng)站與廈門市E通卡管理系統(tǒng)掛鉤，日常運(yùn)作由出租車公司下設(shè)分管部門完成，信息流通渠道和安全性受政府監(jiān)管。在保證拼車系統(tǒng)健康有序運(yùn)行的情況下，每家公司可設(shè)計(jì)不同界面并提供除拼車外的其他便民服務(wù)。
網(wǎng)站的具體運(yùn)作和拼車機(jī)制根據(jù)乘客不同需要分為長(zhǎng)期固定和散乘兩種模式。
長(zhǎng)期固定
首先，用戶在網(wǎng)站上注冊(cè)個(gè)人信息，包括姓名、性別、身份證號(hào)、年齡、職業(yè)、手機(jī)號(hào)、QQ號(hào)這些必填項(xiàng)以及個(gè)人興趣、愛(ài)好、畢業(yè)院校等選填項(xiàng)（有助于系統(tǒng)自動(dòng)匹配可能拼車成功的乘客組合，同時(shí)為用戶之間進(jìn)行交流提供便利）。之后，注冊(cè)人將閱讀一份電子協(xié)議書，其內(nèi)容包括個(gè)人信息安全、拼車計(jì)價(jià)模式和遇到相關(guān)問(wèn)題時(shí)的法律責(zé)任分配情況等。用戶同意簽署協(xié)議并確認(rèn)提交后，網(wǎng)站系統(tǒng)會(huì)對(duì)填報(bào)信息的真實(shí)性進(jìn)行審核，并對(duì)用戶個(gè)人信息進(jìn)行嚴(yán)格保密。
用戶注冊(cè)成功后，即可根據(jù)個(gè)人需要填報(bào)出發(fā)地、目的地、出發(fā)時(shí)間及意向同乘人數(shù)（選擇3或4人/車），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配出發(fā)地相近且路線、方向相同的乘客，按人數(shù)情況建立多個(gè)人數(shù)上限為3或4人的討論組，并根據(jù)用戶登記信息將背景相近的乘客加為一組。考慮到討論組間可能存在人員的流動(dòng)，每組都將顯示“剩余容納人數(shù)”，供新晉成員參考。用戶在組中只能看到其他成員的姓名和性別，但可在討論組里自由交流，依個(gè)人習(xí)慣決定是否與他人交換聯(lián)系方式。若用戶不滿意自己的分組，可選擇“退出討論組”，并自行尋找容納人數(shù)未滿的小組。每組乘客需在討論組建立的48h內(nèi)向系統(tǒng)提交確定的拼車組合。
拼車組合一經(jīng)確定，公司便會(huì)根據(jù)系統(tǒng)反饋情況為每條路線分配司機(jī)和車輛，并以短信形式通知乘車地點(diǎn)和時(shí)間。用戶的個(gè)人賬戶與E通卡掛鉤，上下車須刷卡計(jì)費(fèi)，合乘計(jì)價(jià)器自動(dòng)累計(jì)里程。遇到忘記帶卡或卡內(nèi)余額不足的情況也可繳納現(xiàn)金。
因個(gè)人原因中途退出拼車者，需提前一星期提出申請(qǐng)，否則仍正常收費(fèi)。缺席者無(wú)論是否請(qǐng)假，都由網(wǎng)站從用戶的E通卡賬戶上自動(dòng)扣除定額費(fèi)用。
散乘
每輛出租車最多乘坐4位乘客。當(dāng)?shù)谝唤M乘客上車，告知司機(jī)目的地，在其愿意進(jìn)行散客合乘的條件下，出租車司機(jī)通過(guò)多功能合乘觸摸屏上的GPS地圖選擇目的地及已載人數(shù)，并由出租車擋風(fēng)玻璃處的LED屏顯示該車前往的目的地及車內(nèi)空位數(shù)。同時(shí)，司機(jī)在觸摸屏上選中“上車”按鈕，合乘計(jì)價(jià)器開始計(jì)費(fèi)。出租車行進(jìn)過(guò)程中，候車乘客可根據(jù)LED顯示屏上的信息攔車，上車后司機(jī)再次選中“上車”按鈕，計(jì)費(fèi)開始。依此類推。
到達(dá)目的地時(shí)，司機(jī)選中“下車”按鈕，各組計(jì)費(fèi)終止并根據(jù)上車順序自動(dòng)打印發(fā)票，乘客付款（刷E通卡或付現(xiàn)）。
細(xì)節(jié)說(shuō)明：
1、合乘計(jì)價(jià)器由多功能合乘觸摸屏、LED顯示屏、刷卡機(jī)和發(fā)票打印機(jī)四部分組成。
合乘觸摸屏上顯示“上車”、“下車”、“空位數(shù)（0-4）”多個(gè)手觸屏按鈕及高清GPS地圖，刷卡機(jī)自動(dòng)感應(yīng)卡片用戶信息，計(jì)價(jià)器與觸摸屏和刷卡機(jī)相連，可以同時(shí)計(jì)算4個(gè)不同地點(diǎn)上下車乘客的費(fèi)用，并通過(guò)發(fā)票打印機(jī)打印多份發(fā)票。
2.出于行車效率的考慮，散客合乘要求各組乘客的目的地相近，即模型化為起點(diǎn)不同終點(diǎn)相同的乘車方式并確定相應(yīng)的定價(jià)機(jī)制。
3.隸屬于政府的公營(yíng)事業(yè)信息技術(shù)部門將開發(fā)與每家出租車公司網(wǎng)站關(guān)聯(lián)的手機(jī)軟件，每家網(wǎng)站的出車信息都將同時(shí)匯總到該軟件系統(tǒng)中并隨時(shí)更新，用戶可隨時(shí)隨地用手機(jī)上網(wǎng)查詢出租車的路線、位置、空位數(shù)信息。
二、財(cái)政補(bǔ)貼
1.公司利潤(rùn)
根據(jù)廈門市目前出租車行業(yè)的收費(fèi)水平和主要出租車公司出租車擁有量，假設(shè)某出租汽車有限公司于2013年建設(shè)并投入使用拼車網(wǎng)。目前出租車公司的主要收入來(lái)源由車主承包費(fèi)和每月需繳納的管理費(fèi)構(gòu)成。其成本主要包括三部分內(nèi)容，包括支付駕駛員崗位補(bǔ)貼、五險(xiǎn)一金、職工福利等，車輛折舊、給司機(jī)發(fā)放燃油補(bǔ)貼的費(fèi)用和車輛年檢、車輛保險(xiǎn)、職工補(bǔ)充保險(xiǎn)、車輛維修保養(yǎng)、企業(yè)管理等費(fèi)用。
根據(jù)搜集到的數(shù)據(jù)，對(duì)建設(shè)拼車網(wǎng)前后兩年的利潤(rùn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。其中，主要差別項(xiàng)體現(xiàn)在：
（1）管理費(fèi)用的增加：新的合乘計(jì)價(jià)器的引入，網(wǎng)站管理維護(hù)費(fèi)用，公司下設(shè)信息部門人力資本成本及辦公費(fèi)用，設(shè)備折舊費(fèi)用。（2）財(cái)務(wù)費(fèi)用的增加：公司發(fā)展階段進(jìn)行債務(wù)融資支出的利息費(fèi)用。（3）營(yíng)業(yè)外收入的增加：網(wǎng)站提供拼車外其他便民服務(wù)獲利，網(wǎng)站作為廣告平臺(tái)從廣告商方面獲利。（4）非流動(dòng)資產(chǎn)處置損失：由于新設(shè)備的引入，原有計(jì)價(jià)設(shè)備報(bào)廢作價(jià)。
2.財(cái)政補(bǔ)貼
由以上分析，在2013年建成并投入使用拼車網(wǎng)后，公司的營(yíng)業(yè)收入及營(yíng)業(yè)外收入都比上期有了增加，這主要是因?yàn)榫W(wǎng)站的投入使用能夠帶來(lái)廣告收入，并且隨著網(wǎng)站成熟這部分收入存在規(guī)模性增長(zhǎng)的潛力。但是由于網(wǎng)站建設(shè)初期，與拼車相關(guān)的業(yè)務(wù)鏈未完善，收入的增加不足以彌補(bǔ)網(wǎng)站建設(shè)帶來(lái)的管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、以及非流動(dòng)資產(chǎn)處置損失的明顯上升，包括網(wǎng)站建設(shè)和管理的人力資本、新購(gòu)設(shè)備折舊費(fèi)、投資建設(shè)新項(xiàng)目的貸款、更換新計(jì)價(jià)系統(tǒng)的固定資產(chǎn)清理費(fèi)用等，使得企業(yè)利潤(rùn)在初期下降，這將影響出租車公司參與此項(xiàng)目的積極性，需要政府的財(cái)力支持。
因此，為維持出租車公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，鼓勵(lì)其采用拼車機(jī)制，政府將根據(jù)每家出租車公司的出租車保有量和盈利能力給予相應(yīng)補(bǔ)貼，在彌補(bǔ)其同比利潤(rùn)損失額的同時(shí)，劃撥一定金額作為公司中長(zhǎng)期發(fā)展投資，有助于拼車業(yè)務(wù)完善化、覆蓋范圍擴(kuò)大化。隨著拼車機(jī)制和網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)的成熟，政府對(duì)該項(xiàng)目的引導(dǎo)作用將主要體現(xiàn)在信息流通和交通安全性的監(jiān)管方面。
【預(yù)期收益】
一、經(jīng)濟(jì)效益——拼車模式的簡(jiǎn)單定價(jià)模型
1.模型概述和簡(jiǎn)單假設(shè)
模型是建立在根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)拼車乘客提供的路程信息計(jì)算出來(lái)的拼車路線總路程的基礎(chǔ)上，將費(fèi)用平均分?jǐn)偟矫抗铮鶕?jù)乘客搭乘的路程和合乘的人數(shù)來(lái)具體確定每個(gè)乘客所需支付的價(jià)格。出租車的拼車模式必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，即出租車公司的收入（或簡(jiǎn)單看為司機(jī)每趟的收入）必須高于只拉成單個(gè)乘客的收入，每個(gè)乘客所需支付的成本必須低于單獨(dú)打車的成本。基于這兩方面的考慮，作出如下假設(shè)：
簡(jiǎn)單假設(shè)1：假設(shè)司機(jī)的收入受到乘客下車頻次的影響。司機(jī)每趟收入：W（Ki）*=W（Ki）×（1+R×N）>P（Ki），即司機(jī)每趟收入高于只拉乘一人的收入。
簡(jiǎn)單假設(shè)2：目前出租車的實(shí)際計(jì)價(jià)方式是P（Ki）=A+B（Ki-K0），對(duì)其中線性計(jì)價(jià)價(jià)格作變換，將其分?jǐn)偟矫恳粏挝焕锍蹋玫焦潭▎蝺r(jià)b=limKi∞P（Ki）×（1+R×N）Ki。
其中，各字母的代表值為：
A：出租車起步價(jià)B：超出起步公里數(shù)的單價(jià)Ki：超過(guò)起步公里數(shù)K0：起步公里數(shù)N：下車頻次R：每多一位乘客司機(jī)收入的增加數(shù)占原有總價(jià)格的比例
2.常態(tài)的三人合乘計(jì)價(jià)模式：
以圖1-1所示的拼座為例，在這種拼座模式下，在S1路程中只有乘客P1單獨(dú)乘坐出租車，在S2的路程中P2上車和P1合乘，在S3路程中乘客P3上車，此時(shí)車內(nèi)三人合乘，包括P1、P2和P3。S4路程P2下車，車內(nèi)只剩乘客P1和P3合乘，在S5段路程中，P1下車，車內(nèi)只剩乘客P3單獨(dú)乘坐直到終點(diǎn)后結(jié)束此次拼車之旅。
（2）存在等待時(shí)間的情況下每個(gè)乘客需要支付的費(fèi)用
存在等待時(shí)間下等待時(shí)間內(nèi)額外的費(fèi)用按照原出租車的計(jì)價(jià)方式進(jìn)行計(jì)算，再根據(jù)每段合乘路段的合乘人數(shù)進(jìn)行平均分?jǐn)偂Ｒ虻却a(chǎn)生的費(fèi)用的計(jì)價(jià)方式現(xiàn)為：
（3）有人無(wú)故缺席，導(dǎo)致常態(tài)的拼座模式被打破
如果在簽訂了合乘拼座的合約但出現(xiàn)無(wú)故缺席，到時(shí)另外幾名同伴必須分?jǐn)偢嗟馁M(fèi)用，對(duì)該名缺席乘客每日處以定額罰金，該定額定為M.
二、環(huán)境效益
根據(jù)廈門市統(tǒng)計(jì)局及《廈門市居民出行特征分析及交通對(duì)策研究》提供的數(shù)據(jù)，將“會(huì)”與他人拼車同行的17.9%的居民與“可以考慮”的26.9%的居民共同列為拼車人群（44.8%）。保持其他因素不變， 在拼車模式建立的情況下，由供需平衡理論測(cè)算得適量的出租車數(shù)量為3453輛，相比目前廈門市出租車實(shí)際保有量4574輛降低了1121個(gè)單位。
同理，我們根據(jù)發(fā)展中國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染排放模型——IVE模型，廈門市出租車平均排放因子為氮氧化物：0.9g/km， 一氧化碳：32.2g/km，顆粒物：10.7g/km. 以可以減少的1121輛出租車進(jìn)行計(jì)算，假設(shè)每輛出租車每日行駛600公里，則日均減少氮氧化物排放量為605.34千克，減少一氧化碳排放量為21657.72千克，減少顆粒物7196.82千克。
【結(jié)論】
在政府政策主導(dǎo)下，拼車機(jī)制的創(chuàng)建及網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)作為一項(xiàng)市場(chǎng)前景廣闊的新型業(yè)務(wù)，不僅能夠?yàn)槌丝吞峁┍憷踩姆?wù)，還有利于提高租乘雙方的經(jīng)濟(jì)效益。政府通過(guò)多種行政、財(cái)政措施，協(xié)助出租車公司進(jìn)行拼車網(wǎng)站的創(chuàng)建和推廣，對(duì)信息流通、網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)的安全性實(shí)施監(jiān)管，并對(duì)出租車公司建立拼車系統(tǒng)的初期利潤(rùn)損失進(jìn)行適當(dāng)財(cái)政補(bǔ)貼，有效地提高了出租車司機(jī)和乘客雙方經(jīng)濟(jì)效益以及全社會(huì)的環(huán)境效益，使得社會(huì)總福利得到提升。
同時(shí)，多人合乘的模式減少了出行高峰時(shí)段的擁堵，有效緩解了汽車尾氣排放對(duì)于環(huán)境污染的壓力。此外，完善的計(jì)價(jià)體系使得乘車收費(fèi)制度進(jìn)一步規(guī)范化，避免了“黑車宰客”等違法現(xiàn)象的發(fā)生，很大程度上促進(jìn)了市民的安全出行和整個(gè)出租車行業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)于政府行政、交通部門的工作也起到了一定的協(xié)助作用。（作者單位：1.廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院； 2.廈門大學(xué)王亞南經(jīng)濟(jì)研究院）
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第7篇：拼車協(xié)議范文
“拼客”這一名稱最早也許可以追溯到旅行社“拼團(tuán)”的說(shuō)法，隨后如找人 “拼房”合租、“拼車”出行、“拼餐”吃飯等各種拼法層出不窮。而拼客們本著“愛(ài)拼才會(huì)贏”的信念，在各個(gè)領(lǐng)域一拼到底：“拼學(xué)”“拼購(gòu)”、“拼旅游”……這樣一來(lái)，不僅節(jié)省了費(fèi)用，更是拼出了方法，拼出了友誼，拼出了快樂(lè)。
做“拼客”也是要講究方法的，而非盲目湊份子，因此才會(huì)有拼出訣竅的精英“拼客”一說(shuō)。拼客“拼”的目的是為了節(jié)省開銷，獲得盈利，將錢得以充分利用，而這也只是原因之一。在“拼”的過(guò)程，享受這種健康理性的消費(fèi)方式，也贏得了一份共享的快樂(lè)，享受到“拼”的真諦，這才是真正“拼”中高手。
拼客中多是年輕一族，其中學(xué)生自是不在少數(shù)。與人結(jié)伴考研、學(xué)習(xí)外語(yǔ)、參加培訓(xùn)之類的“拼學(xué)”，這樣即有可以互相學(xué)習(xí)、交流，也少了一個(gè)人時(shí)太過(guò)枯燥的問(wèn)題；找人合租房的“拼房族”，分?jǐn)偡孔猓?jié)省了開支；周末時(shí)，找些口味相同的人“拼飯”，共同去享受美食，絕對(duì)比三兩人要?jiǎng)澦愕亩唷２豢煞裾J(rèn)的，這種消費(fèi)方式的確是很適合學(xué)生，而“拼”的行為，則成了公認(rèn)的適合年輕人的新生活方式。
年輕人大多社會(huì)經(jīng)驗(yàn)比較少，所以“拼”的生活也并非是一帆風(fēng)順的。當(dāng)把利益和誠(chéng)信擺在天平上時(shí)，總會(huì)有人放棄誠(chéng)信的。我們?cè)凇捌础钡臅r(shí)候定要記得提防陷井，否則，不僅浪費(fèi)了金錢，也弄糟了原來(lái)興奮的心情，豈不是得不償失？因此在“拼客”交往中，關(guān)于如何維護(hù)自身利益這一點(diǎn)，便有了高手和菜鳥之分。
網(wǎng)絡(luò)中也有不少“拼客”發(fā)帖，訴說(shuō)自己在“拼”時(shí)遇到的麻煩。與“拼友”互換商場(chǎng)VIP卡的拼卡族，借出的卡一個(gè)“不小心”就一用回還了。 與人“拼飯”時(shí)，也經(jīng)常會(huì)有個(gè)別人士在飯局路途便瀟灑失蹤了，有的甚至?xí)谇芭_(tái)翩翩然帶走幾條煙。由此觀來(lái)，“拼”也是有一定危險(xiǎn)性的，所以找人共拼時(shí)就要認(rèn)真過(guò)濾不明人員了，建立起自己信得過(guò)的拼友圈子。
“拼客族”是喜歡享受人生的一族，更是懂得如何享受人生的一族。“拼”是一種態(tài)度，更是一種境界，“拼客”拼出訣竅才稱得上真正的成功，只有拼得細(xì)而喜才算得上是精英！
另外，附上“拼客”的小竅門，送給還在迷茫的拼友們。
》》拼餐必知：事前多選擇地點(diǎn)， “拼”的美食價(jià)格要視“拼友”數(shù)量而定。選擇熟悉的人，這樣才會(huì)少些意外。
》》拼購(gòu)必知：選熟人作伴，利于商量。如果和陌生人首次合作，則事先約定所需要物品及贈(zèng)品或商家返券的分配。
》》拼車必知：選擇低排量車，更省“拼”費(fèi)。另外拼車前最好先簽訂書面協(xié)議，明確時(shí)間、費(fèi)用等基本問(wèn)題。
第8篇：拼車協(xié)議范文
個(gè)普遍現(xiàn)象，這就是云商業(yè)帶給我們的想象。三年前。經(jīng)濟(jì)寒冬進(jìn)入最冷的時(shí)候，美國(guó)波士頓的Aquent公司開始?jí)嚎s成本，并試圖保持戰(zhàn)略的靈活性。公司將文件類、資料類的應(yīng)用遷移到云端郵件當(dāng)中，用基于云的語(yǔ)音服務(wù)取代內(nèi)部的電話系統(tǒng)，把ERP系統(tǒng)則放到了亞馬遜的云端服務(wù)系統(tǒng)AWS上……“想想以前搬遷辦公室的各種麻煩吧，現(xiàn)在我們只用把設(shè)備搬過(guò)去，接通電、聯(lián)上網(wǎng)就行了。”公司的負(fù)責(zé)人如此感慨。
但多年之后，Aquent公司再次面臨搬遷的時(shí)候，或許連設(shè)備都談不上“搬”了。笨重的電腦主機(jī)會(huì)被拋棄，虛擬的主機(jī)會(huì)讓辦公變?yōu)椤拜p資產(chǎn)”運(yùn)作，各種mini的終端設(shè)備可揣在口袋當(dāng)中隨身攜帶，在辦公室可以從云端查看數(shù)據(jù)，至于顯示器可以被mini光影投映來(lái)取代——敏捷性提高、成本降低的背后是效率的提升。
而在中國(guó)云商業(yè)給中國(guó)各行業(yè)帶來(lái)的影響更為明顯。我們可以將目光轉(zhuǎn)移到一個(gè)民生問(wèn)題上。每到春運(yùn)之時(shí)，買票難于上青天。在半夜的火車站，男男女女?dāng)D在人龍中探頭跺腳，面若死灰卻又心急如焚。但是在網(wǎng)上訂票卻比這還痛苦——網(wǎng)絡(luò)繁忙、拒絕登陸讓人精神崩潰。多年之后，鐵道部依然表示“我們有能力解決問(wèn)題”——其實(shí)解決網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器問(wèn)題確實(shí)比較簡(jiǎn)單，借助于云計(jì)算服務(wù)，鐵道部能夠支撐更強(qiáng)壯的API服務(wù)，支持彈性擴(kuò)展不用購(gòu)買昂貴的硬件設(shè)備，借助類似于阿里、騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)大公司的資源承載大量突發(fā)性訪問(wèn)，就可以確保服務(wù)不會(huì)宕機(jī)。
再如，電信企業(yè)在各類節(jié)日來(lái)臨時(shí)，需要遞送海量的短信，為了應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的峰值，電信企業(yè)不得不投入巨資，購(gòu)置具備高計(jì)算能力的設(shè)備來(lái)應(yīng)對(duì)這一巨大壓力。但若使用云計(jì)算平臺(tái)，則可以在峰值到來(lái)時(shí)把一些不重要或閑置的計(jì)算資源合理調(diào)配，用以支持短信業(yè)務(wù)，從而避免諸多不必要的投資。
低成本“拼車”之路
云計(jì)算不是個(gè)新概念，但是它對(duì)未來(lái)商業(yè)的影響才剛剛展現(xiàn)。它很美，很飄逸，也很虛擬化。為了講清這個(gè)概念，可以用“拼車族”概念做個(gè)比喻。“拼車族”拼的是車，云計(jì)算拼的是服務(wù)器，它們之間有著的相似點(diǎn)。月光族上班沒(méi)有車，幾個(gè)人就會(huì)與有車族一起拼車上下班，這樣往小處說(shuō)是為了使上班更舒服，往大處說(shuō)，可以節(jié)約能源、減輕污染、緩解道路擁擠。
而我們講到云計(jì)算，拼的是服務(wù)器和資源，往小處說(shuō)是為了減少企業(yè)在硬件和服務(wù)方面的支出費(fèi)用，往大處說(shuō)也是節(jié)約資源，縮減不必要的浪費(fèi)，緩減帶寬擁擠問(wèn)題。所以，云計(jì)算是一種資料的合理共享。就像一百年前大家使用電力，個(gè)人從自己的地下室發(fā)電，企業(yè)則是自辦發(fā)電廠，到今天只需建立幾個(gè)大發(fā)電廠，大家使用電力根本無(wú)需考慮電是從哪里來(lái)的，而且成本更低——云計(jì)算也是這樣。
讓弱者享受平等
如果說(shuō)云計(jì)算給大型企業(yè)的IT部門帶來(lái)了實(shí)惠，那么對(duì)于中小型企業(yè)而言，它可算得上是天上掉下來(lái)的“餡餅”。過(guò)去，小公司人力資源不足，IT預(yù)算吃緊，那種動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)美元的IT設(shè)備帶來(lái)的生產(chǎn)力對(duì)它們而言真是如夢(mèng)一般遙遠(yuǎn)。而如今，云計(jì)算為它們送來(lái)了大企業(yè)級(jí)的技術(shù)，并且先期成本極低，升級(jí)也很方便。云計(jì)算這一新興趨勢(shì)的重要性毋庸置疑，它不但抹平了企業(yè)規(guī)模所導(dǎo)致的優(yōu)劣差距，而且極有可能讓優(yōu)劣之勢(shì)易主。簡(jiǎn)單地說(shuō)，當(dāng)今世上最強(qiáng)大、最具革新意義的技術(shù)已不再為大型企業(yè)所獨(dú)有。云計(jì)算讓每個(gè)普通企業(yè)以及普通人都能以極低的成本接觸到頂尖的IT技術(shù)。
就像在無(wú)錫國(guó)家軟件園iPark-IBM“天地”云計(jì)算平臺(tái)項(xiàng)目，它從一開始的定位就不止是為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供一些計(jì)算能力和存儲(chǔ)能力，還包括了通過(guò)孵化一些ISV開發(fā)的通用系統(tǒng)提供給中小企業(yè)，使他們更專注于主營(yíng)業(yè)務(wù)，以按需付費(fèi)的方式降低IT成本。同時(shí)，這個(gè)云計(jì)算平臺(tái)能夠促成企業(yè)間的緊密合作和開辟新的商業(yè)模式；對(duì)于無(wú)錫軟件同來(lái)說(shuō)則可以通過(guò)多租戶的方式來(lái)提高利潤(rùn)率。在這個(gè)云平臺(tái)上有IBM及眾多合作伙伴提供的各項(xiàng)特色“應(yīng)用”，使得園區(qū)企業(yè)可以在“云上”實(shí)現(xiàn)軟件產(chǎn)品的開發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)甚至商業(yè)化實(shí)施。
例如，只有二十多名員工的首批用戶——德立軟件，是一家以面包烘焙ERP為主業(yè)的軟件企業(yè)，傳統(tǒng)的市場(chǎng)拓展方式是先幫助客戶的每個(gè)門店安裝PC，然后安裝單機(jī)版的軟件。這樣做便需要挨個(gè)“掃店”，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施及售后服務(wù)的成本高、速度慢。而現(xiàn)在德立軟件的業(yè)務(wù)完全在云上開展，客戶只要有終端可以上網(wǎng)，從軟件安裝、升級(jí)到售后的全部服務(wù)都可以快速實(shí)現(xiàn)。當(dāng)初名不見經(jīng)傳的小企業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展成為同內(nèi)面包烘焙軟件的前三甲。依托應(yīng)用越來(lái)越豐富的云計(jì)算平臺(tái)，無(wú)錫國(guó)家軟件園將孵化更多的成功企業(yè)。
未來(lái)云商業(yè)的五張臉
盡于這類云計(jì)算應(yīng)用的商業(yè)前景和創(chuàng)新模式是超乎想象的，它對(duì)各行各業(yè)都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，真切而且越來(lái)越近。
城市云：交管部門在安全的云平臺(tái)上與電信企業(yè)合作，通過(guò)手機(jī)信號(hào)定位快速掌握各種交通工具、道路、地區(qū)的人流情況，無(wú)論那里是否有交管攝像頭，都能做到心中有數(shù)；而這類數(shù)據(jù)又可供城市管理部門更科學(xué)地規(guī)劃商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、公共交通、醫(yī)院、學(xué)校，甚至加油站的合理布局；智慧的城市可以通過(guò)云計(jì)算來(lái)建立城市的總控中心，如果系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)到突然有大量的人群聚集，根據(jù)跨部門的綜合信息與數(shù)學(xué)模型分析，可以及時(shí)判斷出是突發(fā)事件還是有登記的大型演出或活動(dòng)等群體集會(huì)，從而提供相應(yīng)的安全保障和疏導(dǎo)。
旅游云：云平臺(tái)上的旅游攻略將更神奇，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)更全面的信息：每處景致的詳解與品評(píng)、所有酒店每間客房的3D實(shí)景、甚至某小飯館的特色佳肴。這些信息都是取之于民用之于民，氣象、交通、商業(yè)等部門的信息也匯聚到資源池，從而使未來(lái)的出行更完美；對(duì)政府而言也易于判斷哪些景點(diǎn)應(yīng)該投資開發(fā)，哪些公園可以免費(fèi)開放，哪些景區(qū)該控制客流，從而更科學(xué)地規(guī)劃、開發(fā)旅游商業(yè)。
健康云：把保險(xiǎn)公司、患者以及各級(jí)醫(yī)院統(tǒng)一在一個(gè)云平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)結(jié)果和電子病歷共享、遠(yuǎn)程會(huì)診、網(wǎng)上掛號(hào)和預(yù)約門診等高效服務(wù)，減少病患排隊(duì)、報(bào)銷的疾苦，節(jié)約整體社會(huì)的資源；同時(shí)可以有效分流各類患者，普通患者將被科學(xué)地分流到社區(qū)醫(yī)院得到就近便利的服務(wù)，而大型綜合性醫(yī)院更專注于疑難雜癥和危重病人的治療；同時(shí)也避免了SARS或H1N1等流行病在患者初診時(shí)乘坐各種交通工具去人流密集的大醫(yī)院時(shí)產(chǎn)生的廣泛傳染，更有利于統(tǒng)籌監(jiān)測(cè)和防控，而壓力相對(duì)減輕的大醫(yī)院，他們也可以通過(guò)云平臺(tái)卜的遠(yuǎn)程診斷，幫忙提升社區(qū)醫(yī)院的醫(yī)療水平。
第9篇：拼車協(xié)議范文
【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)約租車 風(fēng)險(xiǎn) 保險(xiǎn)機(jī)制
一、網(wǎng)絡(luò)約租車的保險(xiǎn)現(xiàn)狀
網(wǎng)絡(luò)約租車（以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車”）作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新生兒，顛覆了傳統(tǒng)交通行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。它依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用“大數(shù)據(jù)”整合供需信息，快速有效地將有需求的乘車人與提供服務(wù)的車輛和駕駛員進(jìn)行匹配，為現(xiàn)代化生活提供了更便捷、更多元、更差異化的服務(wù)。
2016年7月14日交通運(yùn)輸部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，認(rèn)可了網(wǎng)約車的合法身份，但其保險(xiǎn)機(jī)制仍是空白，保險(xiǎn)公司也沒(méi)有全面地推出相關(guān)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。作為網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)，滴滴打車平臺(tái)2015年推出業(yè)內(nèi)首個(gè)平臺(tái)司乘意外綜合險(xiǎn)保障司乘權(quán)益，可為司乘提供300萬(wàn)的意外保障，但形式單一并不能滿足乘客的需求。
二、網(wǎng)約車風(fēng)險(xiǎn)因子的差異性
（一）自身對(duì)比分析風(fēng)險(xiǎn)因子的差異性
在我國(guó)網(wǎng)約車大致有四種運(yùn)營(yíng)模式：一是俗稱的“專車”，即網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)、租車公司、勞務(wù)公司與乘客四方簽訂協(xié)議展開的約車模式，如滴滴專職專車等；二是網(wǎng)約私家車模式，即私家車在網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)注冊(cè)賬號(hào)，兼職開展相關(guān)業(yè)務(wù)，如滴滴兼職專車等；三是網(wǎng)約順風(fēng)車、拼車模式，即私家車在網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)注冊(cè)賬號(hào)，在其上下班期間開展相關(guān)業(yè)務(wù)，分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀镜龋灰杂麨槟康模绲蔚雾橈L(fēng)車、滴滴拼車；四是網(wǎng)絡(luò)出租車模式，即網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)與傳統(tǒng)出租車融合，出租車司機(jī)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)開展相關(guān)業(yè)務(wù)，如滴滴出租車。
從保險(xiǎn)定價(jià)隨人隨車的角度，對(duì)比分析這四種模式。如專車與傳統(tǒng)出租車雖然性質(zhì)相似，均是專門為乘客提供接送服務(wù)，但是這兩種模式司機(jī)的準(zhǔn)入機(jī)制不同，傳統(tǒng)出租車司機(jī)的準(zhǔn)入機(jī)制更嚴(yán)格，故風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。專車與順風(fēng)車（拼車）之間的區(qū)別更明顯，順風(fēng)車只有在接受網(wǎng)絡(luò)約車時(shí)才屬于網(wǎng)約車模式，對(duì)乘客的安全負(fù)責(zé)，當(dāng)車主非接受網(wǎng)約車使用車輛時(shí)，此時(shí)車輛屬于非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，此時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)不同于前者，故也不同于專車。
（二）網(wǎng)約車與私家車對(duì)比的風(fēng)險(xiǎn)差異性
上述講述了網(wǎng)約車的模式，與私家車對(duì)比，其風(fēng)險(xiǎn)具有如下特殊性：
（1）司機(jī)的駕駛技術(shù)。私家車車主的駕駛技術(shù)差異性較大，有技術(shù)新手，也有技術(shù)老手；而網(wǎng)約車的司機(jī)在注冊(cè)時(shí)有一定的把關(guān)，要求有三年駕齡、無(wú)交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄等，對(duì)于交通事故的風(fēng)險(xiǎn)控制具有一定的把關(guān)。
（2）車輛的磨損性。私家車屬于私有財(cái)產(chǎn)，車主從心理上會(huì)更加愛(ài)惜車輛，開車時(shí)注意各項(xiàng)細(xì)節(jié)等；而有些網(wǎng)約車輛是網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)與租車公司合作租賃的，非網(wǎng)約車司機(jī)所有，司機(jī)在駕駛時(shí)可能不會(huì)像駕駛自家車那樣小心翼翼，進(jìn)而影響到車輛的磨損程度，進(jìn)而影響到發(fā)生交通事故的頻率。
從車輛使用的頻率、時(shí)間段等因素分析對(duì)車輛磨損性的影響，私家車車主更加自主，例如在下雨天道路不好時(shí)會(huì)放棄開車等，故相對(duì)于網(wǎng)約車而言，其對(duì)于車輛的磨損性更小。
（3）路況的熟悉情況。相比于網(wǎng)約車，私家車的駕駛路線較為固定，駕駛范圍相對(duì)較小，車主對(duì)于路況較為熟悉，出現(xiàn)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)較小；網(wǎng)約車的司機(jī)通常情況下是根據(jù)乘客的需求，會(huì)到不熟悉甚至不知道路線的地段駕駛，這期間的路況等有很大的不確定性，出現(xiàn)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。
（三）網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車對(duì)比的風(fēng)險(xiǎn)差異性
網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車相比，在以下幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)方面具有顯著差別：
（1）司機(jī)的準(zhǔn)入機(jī)制。我國(guó)傳統(tǒng)的出租車行業(yè)模式較為成熟，司機(jī)的準(zhǔn)入機(jī)制也較為完善和嚴(yán)謹(jǐn)，從業(yè)者不僅要有駕駛證、一定的駕齡等要求，還要通過(guò)相關(guān)的從業(yè)考試，才可以從事出租車服務(wù)；但網(wǎng)約車則不同，其剛剛得到合法地位，司機(jī)準(zhǔn)入的審核力度不夠，比較寬松。
（2）開車期間接打電話的頻率。在我國(guó)有些地區(qū)，若出租車司機(jī)在開車期間接打電話，乘客可以拒付車費(fèi)；相關(guān)部門對(duì)于出租車司機(jī)開車期間接到電話的監(jiān)管較為嚴(yán)格，社會(huì)公眾對(duì)于這種現(xiàn)象也較為排斥。但是對(duì)于網(wǎng)約車，由于它經(jīng)營(yíng)模式的特殊性，司機(jī)在開車期間常常因?yàn)橐獡寙巍⒍ㄎ怀丝偷奈恢玫冉哟螂娫挕⑼嫖⑿拧⒎貓D等，其使用手機(jī)的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出租車司機(jī)。這就造成網(wǎng)約車的駕駛風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出租車司機(jī)。
（3）救濟(jì)制度的完善性。我國(guó)傳統(tǒng)出租車具有完善的救助制度，在發(fā)生交通事故后不會(huì)面臨責(zé)任分擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，有效保障了司機(jī)和乘客的利益。但是由于網(wǎng)約車主體多元化的特征，雖然網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)如滴滴打車，正在布局救濟(jì)制度，但是仍處于摸索起步階段，尚不完善，網(wǎng)約車發(fā)生事故后責(zé)任分擔(dān)尚不明確。
三、網(wǎng)約車保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)把控的建議
網(wǎng)約車相較于私家車和傳統(tǒng)出租車，具有鮮明的行業(yè)特色，它是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)的新生兒，不能僅以傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定其保險(xiǎn)機(jī)制。相關(guān)政府部門應(yīng)該采取動(dòng)態(tài)靈活的監(jiān)管模式，給予充足的空間，充分發(fā)揮其價(jià)值。在其風(fēng)險(xiǎn)把控方面具有如下建議：
（1）區(qū)別對(duì)待不同模式。現(xiàn)階段網(wǎng)約車有四種模式，針對(duì)網(wǎng)約車的四種不同模式，網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)、交通部、保險(xiǎn)公司、保監(jiān)會(huì)等都應(yīng)該有不同的管理、監(jiān)管模式，充分把控各種模式下的風(fēng)險(xiǎn)。
（2）嚴(yán)格把控準(zhǔn)入機(jī)制。網(wǎng)約車司機(jī)的注冊(cè)機(jī)制，要從多方面嚴(yán)格把控，一方面要保障乘客的人身安全，另一方面也要注重交通事故的風(fēng)險(xiǎn)控制。
（3）信息共享化。網(wǎng)約車平臺(tái)可以與交通部門、公安部門等合作，建立信息共享化平臺(tái)。考核測(cè)評(píng)司機(jī)的駕駛技術(shù)、道德品行等，全方位監(jiān)察司機(jī)，充分保障乘客的安全，減少交通事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉慧萍.張帆：網(wǎng)絡(luò)約租車的保險(xiǎn)困境與法律應(yīng)對(duì)[J].保險(xiǎn)研究，2015.