高鐵營銷論文精選(九篇)
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第1篇：高鐵營銷論文范文
關鍵詞：高速鐵路；均衡理論；差異化營銷；彈性系數；優化取值模型
引言
我國高速鐵路建設和運營起步較晚，多數企業營銷手段單一，客戶市場細分程度不夠，差異化營銷措施落后，企業沒有發揮應有的作用。彈性營銷理論的研究表明，基于社會福利和企業利益均衡，根據不同客戶群和消費時段的需求彈性進行營銷投入，實施差異化營銷，有利于提高社會效益和企業利益。因此，定量研究差異化營銷取值模型，提出具體營銷投入方案，對于企業具有重要意義。國內外差異化營銷的研究集中于對客戶市場細分、客戶關系管理模式和企業營銷模型的理論探索，對差異化營銷的研究很少。Shultz[1]通過對持續營銷的研究提出其最終目的是發展長期關系，提高客戶忠誠度，創造雙方的關系價值和獲得最大經濟收益。Peppersetal.[2]就一對一營銷問題進行了探討，提出了以識別客戶、市場細分、營銷策略定制化為基礎的客戶關系管理模式。NagurayA[3]提出了基于需求彈性的多級交通網絡營銷均衡模型。王韜等[4]闡述了客戶關系管理系統下，基于企業收益和社會總福利均衡的營銷投入取值區間，但沒有計算取值結果并給出營銷方案。AdrianP[5]就客戶、市場細分的客戶關系管理營銷模式進行了進一步研究。GeorgeA[6]分析了需求估計遵從原來的規則有助于解釋后續創新和評估，在這個意義上，可靠性的需求估計數可以作為一種營銷工具。OskarF[7]認為高速鐵路采取收益管理定價方法可獲取更多的市場份額。RongHuaetal.[8]著重分析了不同條件下長途乘客的組織模式選擇問題，結果表明模型可以為鐵路運營決定提供支持。Panetal.[9]分析了旅游專列的組織和運營現狀，建議改進鐵路營銷戰略，通過改進硬件設施，整合和優化鐵路資源等，優化鐵路運營計劃。Rongetal.[10]設計了一種基于灰色關系分析（GRA）理論的非線性回歸預測模型，計算乘客需求和影響因素之間的相關性，最終預測高鐵客運需求量。上述研究提出的差異化營銷模型和策略對實踐有積極作用，但是沒有給出可量化操作的差異化營銷模型。少數文獻闡述了基于企業收益和社會福利均衡的營銷投入區間，但沒有給出取值結果和營銷方案。本文在對不同客戶群進行市場細分的基礎上，推導社會福利最大化和企業利益最大化的差異化營銷模型；然后建立基于社會效益和企業利益雙重均衡的單位營銷投入變動的優化取值模型；最后分析了單位營銷投入變動和需求價格彈性之間的關系，提出不同需求彈性的次優差異化營銷取值方案。
一、高速鐵路差異化營銷模型的構建基礎差異化
營銷建立在市場細分理論和彈性理論基礎上，對客戶資料的科學性、準確性有極高要求。從市場來看，營銷行為的變化最終導致的結果是消費者購買行為的變化，即產品銷售數量的變化。這些營銷行為即彈性營銷要素，引起銷售變化的整個過程稱為彈性營銷。合理的差異化營銷方法將使營銷彈性系數增大，為企業帶來的收益也就會增加。彈性營銷的方法有三種：價格彈性營銷、促銷彈性營銷和服務彈性營銷。從產品特征來看，高速鐵路運輸產品屬于日常消費較多的快速消費品，價值相對較高的服務產品，因此價格彈性、促銷彈性和服務彈性都比較高，適合采用差異化營銷策略。本文模型構建中，涉及了價格彈性、促銷彈性和服務彈性三種營銷彈性。其中，價格彈性為模型中的需求價格彈性，促銷彈性和服務彈性合并為模型中的需求營銷投入彈性。需求價格彈性的確定采用回歸分析方法。在對日?？土鬟M行抽樣問卷調查后，將高鐵客戶按出行目的分為公務類、通勤類和休閑類。公務類出行目的為單位出差；通勤類出行目的為學校往返、上下班；休閑類出行目的為旅游、探親訪友和其他事務。進一步對調研數據進行回歸分析，分別擬合不同客戶的需求函數，得出需求價格彈性系數。由于需求營銷投入彈性的確定有一定難度，本文根據高鐵具有較高促銷彈性及服務彈性，以及促銷彈性、服務彈性和價格彈性的一致性等特征[9，11]，對不同客戶需求營銷投入彈性進行了合理假設。
二、高速鐵路差異化營銷優化取值模型的構建
（一）社會福利最大化營銷模型假定高鐵企業提供i類席別，i=1，2，…n；分j類客戶進行差別營銷投入，j=1，2，…m。Ri，Pi、Qi、qi、γi分別為i類席別的收入、票價、年設計運能、年實際客運量和單位作業成本；qij為實行差異化營銷后i類席別j類客戶年客運量；Q、π，S，W分別為年總設計客運量、年總利潤、年總消費者剩余和年社會總福利。設εmj和εpj分別為j類客戶客運量受單位營銷投入和票價影響的彈性系數，esj代表社會福利最大化下j類客戶單位營銷投入相對于差異化營銷前的該變量，模型條件如下：1.客運量qi受票價Pi和差異化營銷投入的影響，不考慮其他因素影響。2.成本計算采用作業成本法，總成本分為作業成本和固定成本[13]。與作業相關的營銷費用為作業成本的組成。3.成本計算不考慮機會成本的影響。4.固定資產采用平均年限法分類計提折舊。從社會福利角度看，高鐵企業運營目標是實現產出效率最大化，滿足社會效益。年社會總福利為企業利潤和社會消費者剩余之和，即W=π+S，則有：W=ni=1移mj=1移（Pi-γi-esj）qij-f+ni=1移mj=1移xi0乙P（qij）dqij-Piqij蓸蔀（1）對esj求偏導數，令Wesj=0，得到單位營銷投入變動：Wesj=Pi-γi-esj-qij?esjqij=0（2）Pi-γi-esj-esj?1εmj=0（3）解得社會福利最大化j類客戶單位營銷投入變動esj：esj=（Pi-γi）?εmjεmj+1（4）從式4看出，社會福利最大化時的單位營銷投入變動僅受需求營銷投入彈性系數εmj影響，與需求價格彈性系數εpj無關。根據微觀經濟學理論，此時Pi=MCi，即Pi-γi=0，則esj=0，維持原營銷投入。因考慮社會利益，票價只能為單位作業成本，不需調整營銷費用。
（二）企業利益最大化營銷模型設πe為企業實行差異化營銷后的年利潤，ebj代表企業利潤最大化下j類單位客戶相對于差異化前的營銷投入改變量（簡稱單位營銷投入變動）。從企業利益角度看，高鐵運營目標是實現利潤最大化，滿足企業發展需要，則年利潤為：πe=ni=1移mj=1移（Pi-γi-ebj）qij-f（5）對ebj求偏導數得：πeebj=（Pi-γi-ebj）qijebj+qij?Piebj-qij（6）令πeebj=0，解得：ebj=Pi-γi+qij?Piqij-qij?ebjqij（7）進一步計算，由于qij?Piqij=Pi?1εpj；qij?ebjqij=ebj?1εmj，得：ebj=Pi-γi+Pi?1εpj-ebj?1εmj（8）解得企業利益最大化j類客戶單位營銷投入變動ebj：ebj=Pi（1+1εpj）-γi蓘蓡?εmj1+εmj（9）從式9分析，企業利益最大化單位營銷投入變動ebj大小與彈性系數εmj和εpj大小密切相關。εmj取值確定比較復雜，一般來說，合理的差異化營銷方法將導致營銷彈性系數增大，使消費數量增加，因此客運量與單位營銷投入變動為正向關系，則εmj>0，εmj1+εmj>0，故ebj符號方向受Pi（1+1εpj）-γi取值影響。在γi值相對固定的情況下，Pi（1+1εPj）-γi取值受εPj影響。下面對Pi（1+1εPi）-γi不同取值下的營銷方案進行分析：令Pi（1+1εPj）-γi>0，得ebj>0。解得：εPj<-PiPi-γi，即εPj>PiPi-γi。此時：εPj>1。令Pi（1+1εPj）-γi=0，得ebj=0。解得：εPj=-PiPi-γi，即εPj=PiPi-γi。此時：εPj≥1。令Pi（1+1εPj）-γi<0，得ebj<0。解得：εPj>-PiPi-γi，即εPj<PiPi-γi。此時：εPj≥1或εPj<1。從分析結果看出，當εPj<1時，客運缺乏需求彈性，ebj<0，應減少營銷投入；當εPj=1時，客運具有單位彈性，ebj≤0，應減少或維持原營銷投入；當εPj>1時，客戶富有需求彈性，應具體分析：當ebj>0時，應增加營銷投入；當ebj<0時，應減少營銷投入；當ebj=0時，應維持原營銷投入。具體εPj值由不同需求函數確定。針對不同需求價格彈性實施不同營銷策略，將實現企業利潤最大化目標，詳見表1。由式4和式9對比，企業利益最大化下考慮了票價加成1/εPj，而社會福利最大化下并不考慮票價加成1/εPj。這也可看出三級差異化營銷是基于消費者需求的營銷模式，本質是通過對票價彈性系數加成的調整來實現的。由此可進一步推導社會效益與企業利益雙重均衡的營銷模型。
（三）社會效益與企業利益均衡的優化取值模型按照微觀經濟學理論，高鐵利潤合理范圍在社會福利最大化和企業利益最大化之間，因此應優化營銷方案。設ej為企業優化取值時類客戶相對于差異化營銷前的單位營銷投入變動，因社會福利最大化esj=0，則ej在式4和式9之間的取值有兩種情況：1.當ebj>0時，ej的取值為esj<ej<ebj，即：（Pi-γi）?εmj1+εmj<ej<Pi（1+1εpj）-γi蓘蓡?εmj1+εmj（10）2.當ebj<0時，ej的取值為ebj<ej<esj，即：Pi（1+1εpj）-γi蓘蓡?εmj1+εmj<ej<（Pi-γi）?εmj1+εmj（11）可見，雙重均衡的ej大小取決于單位營銷投入變動彈性和需求價格彈性，因不同彈性值而異。在單位作業成本γi相對固定的情況下，ej方向取決于需求價格彈性εPj。由于社會效益與企業利益均衡的ej是社會福利向企業利潤讓渡的營銷方案，與企業利潤最大化的營銷模式相比，區別在于營銷投入的多少不同，但單位營銷投入的方向一致，即營銷取向是一致的。因此，社會效益與企業利益均衡的營銷方案可參見表1。
三、差異化營銷優化取值模型實證分析
本文以呼包高鐵作為算例。呼包高鐵全線長165公里，途經呼和浩特東、呼和浩特、包頭東和包頭。動車組車型CRH5A，一、二等座兩類席別車廂容量設計分別為：z1=60座，z2=560座。年總設計運能Q=678.90萬人，其中，一、二等座年設計運能分別為：Q1=65.70萬人、Q2=613.20萬人。日開行頻次F=15對，年開行時長t=365天。實證分成本計算、不同類別客戶需求價格彈性分析、不同類別客戶營銷優化取值分析、營銷優化取值敏感性分析四部分。
（一）呼包高鐵成本計算高鐵運輸經濟要素按與作業量的相關性，分為作業成本和固定成本[12]，本文只涉及作業成本的計算。作業成本是各項支出按照成本動因分析，以“作業”為中心歸集的人工費、材料費、電力費、維修費、營銷費等支出，分為發到作業費、運行作業費和基礎作業費等。發到作業費反映車站旅客服務費用和其他間接費用；運行作業費反映動車組發生的乘務人員工資、牽引能耗費、維修費、調度費和其他運行費用等支出；基礎作業費反映軌道線路作業、供電及通信作業、車站站舍及服務作業等支出。本文總作業成本按照全年開行動車的不同作業中心歸集消耗的資源支出，然后匯總所有作業中心成本形成；單位作業成本將總作業成本除以全年客運班次，再分攤到不同席別計算得出。在此基礎上，考慮不同席別的差別服務費，得出單位作業成本最終結果。根據作業特征，呼包高鐵作業環節分為發到作業、運行作業、軌道線路作業、供電及通信作業和車站站舍及服務作業5個作業中心。呼包高鐵綜合運輸成本根據中鐵工程設計咨詢集團有限公司《京包線集寧至包頭段增建第二雙線可行性研究》中的數據，結合國內高鐵成本研究相關資料[13]，采用實物模擬法和類比分析法計算。鐵路職工年平均工資采用《包頭市統計年鑒2014》中2014年國有單位職工平均工資64871元計算。分項計算各作業中心成本見表2。根據表2計算，呼包高鐵全年總作業成本為23960.74萬元，按照車廂分配一、二等座單位作業成本為：γ1=239607400元/365天/30班/8/60=45.59元γ2=239607400元/365天/30班/8/80=34.19元由于一等座存在差別服務費，為雜志費和免費飲水費70.02萬元（2015年投入），因此一等座單位作業成本調整計算為：γ1=45.59元+700200元/365天/30班/60=46.65元
（二）不同類別客戶需求價格彈性分析為了調查不同類別客戶的出行行為，測算需求彈性，本算例于2015年5月中旬在包頭火車站動車組候車室采取有償發放并現場回收方式，就旅客屬性，出行目的，旅客對動車組票價、服務、速度的評價等問題進行了調研，調研對象為動車候車人員。截至5月底調查結束，共發放問卷1000份，回收有效問卷985份。利用SPSS20.0進行統計分析，公務類出行占比14.04%，通勤類出行占比26.64%，休閑類出行占比59.32%?？梢姵鲂腥藛T構成中，公務類人群最少，通勤類人群其次，休閑類人群最多，占半數以上。以q代表估計值，則回歸方程為：q=aPb，兩邊取對數轉化為線性回歸方程：Ln（q）=Ln（aPb）=Ln（a）+bLn（P）設：q'=Ln（q），a'=Ln（a），P'=Ln（P），則：q'=a'+bP'。假設三類乘客的需求價格彈性系數為εp1、εp2和εp3，采用最小二乘法回歸分析需求函數及需求彈性系數結果如下：1.公務類乘客函數擬合結果公務類一等座函數擬合為：q1=276034P1-2.54，需求彈性εP1=-2.54。公務類二等座函數擬合為：q2=6×106P2-3.412，需求彈性εP1=-3.412。擬合優度分別為：R2=0.8324，R2=0.9397，回歸直線對觀測值擬合較好。2.通勤類乘客函數擬合結果通勤類一等座函數擬合為：q1=5×106P1-3.208，需求彈性εP2＝-3.208。通勤類二等座函數擬合為：q2=7×1010P2-5.185，需求彈性εP2=-5.185。擬合優度分別為：R2=0.8003，R2=0.9062，回歸直線對觀測值擬合較好。3.休閑類乘客函數擬合結果休閑類一等座函數擬合為：q1=2×107P1-3.375，需求彈性εP3=-3.375。休閑類二等座函數擬合為：q2=4×1014P2-6.997，需求彈性εP3=-6.997。擬合優度分別為：R2=0.8257，R2=0.9836，回歸直線對觀測值擬合較好。結果表明，休閑類乘客需求價格彈性最高，通勤類其次，公務類最低。
（三）不同類別客戶營銷優化取值分析目前呼包高鐵一、二等座票價P1=58元，P2=48.5元。根據表2計算，全年單位作業成本γ1＝46.65元，γ2=34.19元。因高速鐵路具有較高的促銷彈性和服務彈性，與需求價格彈性取向基本一致[10-11]，而需求價格彈性擬合結果為：εp1<εp2<εp3，則假定公務類、通勤類和休閑類客戶營銷投入彈性遞增，εm1=1.2，εm2=1.3，εm3=1.4。連同需求彈性系數εP1、εP2、εP3值代入企業利益最大化式9得到：公務類一、二等座企業利益最大化eb1取值：-6.26元，0.05元。通勤類一、二等座企業利益最大化eb2取值：-3.80元，2.80元。休閑類一、二等座企業利益最大化eb3取值：-3.40元，4.30元。由式4得，社會福利最大化esj取值恒為0，即公務類、通勤類和休閑類有：es1=es1=es3=0，營銷投入變動為0。由式10、式11得，雙重均衡時次優差異化營銷優化取值為：公務類一等座單位客運量可減少營銷投入的區間：（-6.26，0）元，通勤類一等座單位客運量可減少營銷投入的區間：（-3.80，0）元，休閑類一等座單位客運量可減少營銷投入的區間：（-3.40，0）元。公務類二等座單位客運量可減少營銷投入的區間為（0，0.05）元，通勤類二等座單位客運量可增加營銷投入的區間為（0，2.8）元，休閑類二等座單位客運量可增加營銷投入的區間為（0，4.3）元?？梢钥闯?，在優化取值下，一等座測算結果為減少營銷投入，且彈性值越大，可減少單位營銷投入越少，即公務類客戶可減少的單位營銷投入最多，通勤類其次，休閑類最少；二等座測算結果為增加營銷投入，且彈性值越大，可增加的單位營銷投入越多，即公務類客戶可增加的單位營銷投入最少，通勤類其次，休閑類最多。
（四）不同類別客戶營銷優化取值敏感性分析進一步進行不同類別客戶營銷優化取值ej相對于需求價格彈性εpj的敏感性分析。假設企業對ej取企業利益最大化和社會福利最大化中間值，此時ej=（ebj+esj）/2，因esj=0，故ej=ebj/2。對休閑類客戶測算如表3、表4。根據表3、表4繪制的e3隨εp3變動趨勢如圖1和圖2。從測算結果分析，休閑類客戶一等座當εp3=5.11時，e3=0，應維持營銷投入；εp3<5.11時，e3<0，應減少營銷投入。εp3越小，減少營銷投入越多；εp3>5.11時，e3>0，應增加營銷投入，εp3值越大，增加營銷投入越多。休閑類客戶二等座當εp3=3.39時，e3=0，應維持營銷投入；εp3<3.39時，e3<0，應減少營銷投入。εp3越小，減少營銷投入越多；εp3>3.39時，e3>0，應增加營銷投入，εp3值越大，增加營銷投入越多。由于休閑類客戶需求彈性系數擬合結果為：一等座εp3=3.375<5.11，二等座εp3=6.997>3.39，因此，一等座營銷方案為增加營銷投入；二等座營銷方案為減少營銷投入。四、結論本文以客戶市場細分為基礎，建立了基于社會效益和企業利益雙重均衡的次優差異化營銷模型，同時提出了不同需求價格彈性值下的營銷方案。在進行客戶市場細分和需求彈性擬合的基礎上，實證研究了不同客戶群單位營銷投入變動的優化取值方案，測算了不同客戶群營銷取值的敏感性和具體營銷方案，驗證了模型的適用性。但是，本文在假設需求營銷投入彈性系數εmj一定的條件下，只研究了需求價格彈性系數epj對單位營銷投入變動的影響，沒有研究εmj取值及對單位營銷投入變動的影響。當考慮εmj和epj的雙重影響時，差異化營銷方案會發生變化。此外不同客戶群需求價格彈性系數epj的取值受調查統計結果影響，當客流量或國民收入水平等顯著變化時，應重新進行調查統計，差異化營銷方案會發生變化。因此，研究多因素對差異化營銷方案的影響，確定科學合理的營銷彈性和需求價格彈性取值，是今后研究的方向。
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第2篇：高鐵營銷論文范文
【關鍵詞】仙女湖風景名勝區；SWOT戰略發展規劃
一、基本情況
仙女湖風景名勝區是國家4A級重點風景名勝區，位于江西西部的新余市，因東晉文學家干寶的《搜神記》中“毛衣女”下凡豫章新喻縣的神話傳說而得名，是集自然風光、人文景觀為一體的綜合性湖泊型景區，不僅擁有優越的水文環境，而且擁有莊嚴的佛教文化和與民親近的仙文化為一體的文化氛圍，具有優良的自然生態優勢和人文環境優勢。經過十余年的經營發展，仙女湖景區作為龍頭的新余旅游業獲得了長足進步。2011年全年共接待國內旅游人數547萬人次，比上年增長17.4％；旅游總收入33.23億元，增長31.3％。入境旅游人數1.62萬人次，增長18.6％；旅游外匯收入397.8萬美元，增長35.3％。
二、景區SWOT分析
（1）優勢（S）。景區擁有良好的生態與文化背景優勢，生態旅游區豐富的旅游資源、多元的景觀構成，濃厚的“情山愛水”文化，通過與佛教和仙文化的結合，將形成多元的生態環境加底蘊深厚的文化的綜合性旅游區。（2）劣勢（W）。主要表現在下列方面：觀念和機制落后，發展資金匱乏。由于我省整個經濟發展相對落后,省市兩級政府預算內旅游投入嚴重不足,再加上省內、市內旅游投融資環境不佳,使得仙女湖景區整體投資水平不高。還有開發品位不高、旅游產品單一、缺乏統一規劃、旅游資源的可持續利用受到威脅等劣勢。（3）機會（ο）。隨著人們物質生活的提高，可支配收入的增加，節假日的設置都將極大地促進旅游產業的發展。同時，經濟的活躍發展，也為景區與景區之間、景區與企業之間的合作帶來了機遇，進而推動旅游景區和企業共同發展。（4）威脅（T）。競爭更加激烈。這些對手來自于省內外等多個景區，在仙女湖風景名勝區的周邊，擁有眾多景區景點，其中有一部分景點景區具有良好的品牌形象、基礎設施、消費口碑等。同時，還存在產業轉移對景區形成污染的威脅（水體污染和空氣污染）。
三、具體發展戰略與策略措施
（1）創新營銷模式。仙女湖的游客主要有觀光類型、度假型游客、生態、文化體驗型等類型。為此針對以上游客分類，仙女湖景區采用了主流新聞媒體、中介機構、宣傳網絡、行業主流雜志、墻體廣告、印制宣傳畫冊等多種營銷手段的同時，還應針對以上三類游客的特點，改變現有營銷的模式，創新營銷方式。（2）加快基礎設施建設。遵循旅游產品開發的原則，基于旅游產品的六大要素，從產業鏈的角度，可以從旅游交通、旅游住宿、餐飲供應、游覽觀光、娛樂項目和旅游購物這六個方面考慮仙女湖旅游基礎設施的建設。通過加強環湖路交通網絡建設和支線機場、城際高鐵建設，大力加強內部水上交通建設，解決旅游交通。仙女湖有著極為豐富的特色地方食品，但在食品的形態上可做進一步的改進，結合贛菜系列開發飲食新特色，深入挖掘新余本地特色飲食習慣，配合景區得天獨厚的“有機魚”產品，向旅游者提供的一般以魚為特色的“魚宴”，讓旅游消費者感受景區所特有的飲食文化。（3）做精“佛”文化做活“仙”文化。仙女湖文化與佛教名山五臺山聯姻，投資15億元，規劃建設仙女湖圣集寺暨佛教文化博覽園，將用5年左右的時間把仙女湖圣集寺打造成江南的五臺山和南方佛教圣地。在發展佛教文化旅游的同時，也應重視本土文化的開發和發展。仙女湖風景區是“毛衣女”傳說的發源地，“仙”文化的集大成者。為此，仙女湖景區應以傳統情人節“七夕”文化為重點，圍繞“情山愛水”主題，在仙女湖的青山綠水中，通過建成天下最大的情人橋、情人廟，最大的情人鎖、情人結，最大的愛情詩碑林，最浪漫的情侶休閑度假中心等。
參 考 文 獻
第3篇：高鐵營銷論文范文
論文摘要：本文以漢中略陽為例，提出了漢中略陽生態旅游產品的市場營銷策略，對略陽生態旅游的實踐有一定的啟發性，對我國生態旅游業的發展也有一定的借鑒意義。
生態旅游是指"為了解當地環境的文化與自然歷史知識，有目的到自然區域所做的旅游，這種旅游活動的開展在盡量不改變生態系統完整的同時，創造經濟發展機會，讓自然資源的保護在財政上使當地居民受益"。生態旅游產品是一種滿足旅游者在旅游活動過程中的精神、文化、生活需求的物質實體和非物質形態的服務，它是旅游者支付一定的金錢、時間和精力所獲得的一種特殊的經歷和體驗。
一、漢中略陽生態旅游發展中的問題
1、缺乏科學合理的規劃。
略陽生態旅游景點少而亂，布局不合理。生態旅游尚處于低層次、粗放型的發展狀態，造成了旅游資源的極大浪費。
2、旅游配套產品稀少，旅游花費結構不盡合理。
在旅游者的旅游花費中，用于餐飲、長途交通、游覽等基本旅游消費的支出所占比重達67.4%，而非基本旅游消費支出所占比重僅32.6%。
3、客源市場不均衡。
客源主要來周邊地區，漢中、甘肅、四川等。從2001年起國外旅游人數呈逐年下降趨勢。
4、無序競爭久禁不止。
由于旅行社數目的劇增，使得旅行社企業之間的競爭越來越激烈，有些旅行社為了生存，采用了"零"團費、"負"團費的辦法將旅游收益轉嫁到導游和旅游客車駕駛人員身上，依靠景點門票和購物的回扣或宰客增加旅游收益的現象時有發生，嚴重地影響了旅游者的旅游質量和敗壞了旅游目的地的旅游形象。
旅游資源的破壞和浪費現象嚴重。由于忽視對當地居民生態環境保護意識的教育和生態旅游帶來的巨大經濟效益，使得一些旅游景點和酒店只顧眼前的利益，不考慮長期發展，最終導致旅游資源的破壞和浪費；旅游者對生態旅游的理解僅僅停留在走向大自然，對生態旅游的價值缺乏充分的認識和理解，忽視了生態旅游的環境保護和文化保護。
同時，據專家預測，在未來的一個時期，隨著城鄉居民收入水平的提高和閑暇時間的增多，對旅游的需求將會越來越大，特別是國家采取鼓勵發展的"假日經濟"政策，假期的延長，為人們出門旅游提供了的機會，而生態型度假休閑旅游將是人們（特別是城市居民）的一大需求。隨著"中五路"的即將完工，"十天"高速、"西成高鐵"、"309"省道等重點交通項目的相繼開工，以及五龍洞國家森林公園"災后恢復重建"資金和"亞行貸款"等建設資金相繼到位，五龍洞國家公園迎來了難得的歷史機遇，面對發展及時編制及修訂完善公園建設規劃顯得尤為重要和迫切。構建略陽生態旅游區是《漢中市旅游發展總體規劃》確定的目標之一。這為略陽生態旅游區的開發和建設提供了一個良好的宏觀環境。
二、略陽生態旅游市場營銷策略
（一）產品策略
1、科學評價生態旅游資源。
略陽生態旅游處于起步階段，生態旅游產品存在類型單一、檔次低、低水平重復等問題。結合略陽地區的實際情況，立足資源優勢，建立一套資源評估體系，正確評價資源的類型，開發獨具特色的熱帶生態旅游產品。同時還要對生態旅游景點的環境承受能力進行評估，以保護環境不受游客的破壞。
2、明確產品定位。
略陽生態游客的組成結構，顯示出不合理的目標市場結構，因此要重新調整目標市場的組成結構，將略陽生態旅游從以觀光旅游為主向以休閑度假旅游為主的結構升級；向高檔次、高消費的旅游市場目標轉變；挖掘出富有地方民族特色和民俗風情的文化內涵，豐富生態旅游內容。
3、改進產品組合。
略有豐富的亞熱帶森林資源和溫帶資源，但開發的生態旅游產品卻沒有完全利用這些資源，僅是開發一些低級，大眾的旅游觀光項目，旅游產品線比較單一，應結合略陽生態旅游資源的多樣性開發形式多樣的旅游項目。
（二）價格策略
1、建立合理的旅游價格體系。
為了充分、有效地利用價格杠桿為略陽旅游發展服務，政府有關部門要配合旅游協會組織會員協商由企業自行定價的旅游項目價格及浮動范圍，通過協調機制，建立合理的價格體系。對于國有的生態旅游產品應以政府指導價作為價格。
2、加強價格監督。
既要防止低于成本價傾銷，又要防止高價聯盟坑害旅游者，使價格水平既體現價值又符合市場。通過建立合理的價格體系，建立良好的市場秩序，促進略陽生態旅游區發展。
（三）渠道策略
改變略陽生態旅游產品單一的渠道現狀，實行多渠道策略。與全國有影響力的旅行社、交通運輸部門聯手，實施雙贏的"留客計劃 "；充分利用因特網資源，建立略陽生態旅游的專有網站，加強對略陽生態旅游的整體營銷。
（四）促銷策略
促銷策略的關鍵是聯合企業和政府，加強生態旅游的促銷力度。要改變目前各經營單位各自為政、零敲碎打的局面，實施政府主導、企業參與的營銷戰略，開展有計劃、有重點、有主題的宣傳促銷，形成合力，有的放矢，將有特色的旅游產品進行組合設計包裝，統一向外展示略陽生態旅游新形象。具體操作方式有：（1）進行文化營銷。可以利用略陽獨特的地方民風民俗。（2）進行知識營銷。略陽動植物豐富，可以通過召開一些研討會或舉辦一些公益活動，擴大其在全國的影響。（3）聯合強勢旅行社在主要目標市場進行營業推廣活動。
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第4篇：高鐵營銷論文范文
論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源， 發展 “門到門”運輸，建立現代物流 企業 。
近年來，隨著全球 經濟 一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶 計算 到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、 金融 等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的 法律 、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場 網絡 ，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規范延伸服務
鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業向現代物流企業發展
貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合
改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。
對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照 現代 物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。
3.2進行 企業 的資本整合
根據物流 規律 對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種 經濟 性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍 發展 業務創造條件。
3.3抓住我國加入wto帶來的有利時機，積極發展海外業務
隨著我國加入wto之后，wto 所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業信息化戰略
3.4.1大力發展 電子 商務
電子商務是交易的雙方利用信息技術和 計算 機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（edi）和建立企業自己的網站等。
3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤
現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（gps）、條形碼技術（bar—coding）和智能標簽（rfid）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。
3.5增加增值服務，全面實施配送戰略
實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。
總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
第5篇：高鐵營銷論文范文
關鍵詞：影視旅游地 游客滿意度 影響因素
中圖分類號：F590 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）30-0179-02
引言
隨著人們生活水平的提高，經濟、政治、社會的日趨安定，旅游成為人們的必然選擇，影視旅游是當今旅游迅猛發展的產物，越來越多的游客參與到影視旅游的隊伍當中。同時，游客也越來越多的關注旅游體驗的整體質量，積極追求愉快的旅游體驗和高滿意度。
一、文獻綜述
目前，國內外對于影視旅游方面的研究比較多，但基本上處于初級階段。大部分研究主要從宏觀方面或供應方的角度出發，注重對影視旅游發展現狀描述和影視城、外景地的產品和經營戰略分析，也有少數涉及對影視旅游地游客動機和滿意度的研究。在對影視旅游發展現狀描述上，凌莉萍、吳殿廷（2010）分析了國內外影視旅游的研究進展，并從中得到一些啟示，總結了國內外影視旅游研究的側重點[1]。劉濱誼、劉琴（2004）從影視旅游的概念和特征出發分析了中國影視旅游的發展現狀的趨勢[2]。胡丹（2009）在文化創意的基礎屬性上探求發展影視旅游業的立足點[4]。在對影視旅游（地）產品和經營戰略分析上，王玉玲（2007）在總結分析影視旅游者偏好的基礎上建立了影視旅游產品體系，探討了影視旅游開發模式[5]。陳婧（2008）以橫店影視城為例，在旅游產品生命周期理論的指導下，對影視旅游產品進行研究[6]。嚴紅仙（2010）通過對橫店影視城的開發和發展經驗的分析總結，著重研究浙江省影視旅游的發展和營銷策略[7]。對游客動機、滿意度的研究上，陳燕麗（2007）選取浙江橫店影視城和央視無錫影視基地為研究對象，從旅游體驗出發研究影視主題公園的游客滿意度[8]。王坤、姜加悅（2009）以橫店影視城為例，通過問卷分析，對影響影視旅游地游客滿意度的因素進行了研究[9]。
二、影響影視旅游地游客滿意度因素分析
景區是一個整體性的工程，是由包括景點、服務、環境等各方面的因素綜合而成，因此，影響游客滿意度的因素也是多種多樣。不僅包括目的地的設施和軟件服務因素，還包括個人因素等較難控制的因素。影視旅游地主要是依靠影視作品的拍攝、制作、放映吸引游客前來參觀游覽的。影響影視旅游地游客滿意度的因素主要有以下七個方面。
1.設施設備。（1）基礎設施。基礎設施是指為社會生產和居民生活提供公共服務的物質工程設施，是用于保證國家或地區社會經濟活動正常進行的公共服務系統。由此可見，影視旅游地的基礎設施可以為游客及當地居民的生活提供必要的物質保障，這些基礎設施包括交通、供水供電、商業服務、園林綠化、環境保護、衛生事業等。（2）景區內硬件設施設備。影視旅游景區主要有以下四種硬件設施設備。1）餐飲。本文所說的餐飲指旅游地或景區內提供的餐飲服務。影視旅游地的餐飲服務包括所在地的和景區內提供的餐飲服務，要使一個影視旅游景區盈利，單純的依靠良好的自然條件和電視電影的推動是不夠的，還需要做好食住行游購娛等各方面硬件設施的準備。2）住宿。如同餐飲是值得關注的問題，住宿同樣是管理者不可忽視的一個重要方面。它是一個景區賴以生存的必備要素之一，當地及景區內提供的住宿設施的好壞，質量的優劣都影響著游客對該景區甚至是該城市的滿意度。3）游樂設施。游樂設施是影視旅游地區別于其他景區的重要方面。影視旅游地不像依托自然或人文而成的景區那樣擁有真實的內涵和歷史，從根本上說是憑空造出的景區，很少有歷史或文化的積淀，因此，要保證客源，提高游客滿意度就必須為游客提供一些“福利”，如橫店影視城中的夢幻谷，就是為游客游覽影視城之余提供適當的游樂活動。4）購物場所。游客去異地旅游除了參觀游覽外，或多或少都會有選購當地物品的欲望，因此，影視旅游地也應該為游客提供一些必要的購物產所，不過要切實保障旅游者的權益，提高游客滿意度。
2.交通。（1）交通便捷性?，F代旅游業的發展得益于交通的快速發展，如今中國更是進入了高鐵時代，這更推動了旅游業的蓬勃發展。因此，在當今這個交通快速發展的時代，交通的便捷性成為人們選擇出游地時考慮的一個重要方面。（2）景區內交通。除了景區外的大交通外，景區內的小交通也可能影響到游客對該景區的滿意度。如橫店影視城內就有馬車、羊車等，這些交通的便捷性及安全性同樣是值得關注的。試想游客來到景區游玩，發現景區很大，交通卻十分不方便，他還會有很高的滿意度嗎？
3.價格。（1）門票價格。游客在參觀游覽前通常會事先查找有關該景點門票的相關信息，并與同類景點相比較，當發現價格超過他的心理預期，便會大大降低他的出游意愿，甚至會選擇放棄。另外，當游客游覽該景點后，還會做個期望與現實的比較，當游客覺得實際價格高于游覽體驗時，就會表現出不滿意。（2）食宿價格。游客出門旅游，或多或少會涉及餐飲和住宿，而這兩項是旅游成本的重要組成部分，將影響游客的整體旅游支出和支出比例。食宿價格過高，與當地消費水平比例失衡，這會使游客心理不平衡，從而影響游客的滿意度。（3）購物價格。隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，旅游購物幾乎成了每位游客的旅游必需，也漸漸成為了一種旅游習慣，并且購物花費呈上升的趨勢，因此人們也越來越關注當地的旅游購物的價格。
4.信息。（1）信息渠道通達性。當今社會是一個信息社會，信息以驚人的速度傳播到世界每個角落，在這一背景下，影視旅游地的相關管理者必須保障信息渠道的通達性。除了制作一系列有形宣傳資料外，建立自己的網站是必要的選擇，而且還應當及時進行信息的更新和網站的維護，以保障信息的真實性和及時性。（2）信息展示充分性。信息不僅要及時，更要充分，不然游客就不能掌握完整信息，就會影響旅游決策的做出。另外，對于依托影視發展起來的影視旅游地，缺少充分的信息展示，游客很可能會因此產生誤解，感覺無聊甚至厭惡，影響其旅游體驗。
5.景區安全。（1）設備安全。作為體驗性的旅游景區，影視旅游景區內通常有大型的游樂設施設備和電影拍攝的設備道具等，對這些設施設備的安全管理是極其重要的工作。如出現設備安全事故，那不僅是游客滿意度問題了，還會影響景區的生存發展。（2）治安安全。游客因為治安問題投訴的不在少數。影視旅游地是特殊的主題公園，前來游玩的游客將會比較多也比較集中，而且受影視作品的影響，游客在教育、年齡、性格等方面也參差不齊，所以做好治安管理工作十分必要。（3）食品衛生。這是所有景區都關注的問題，也是一個很難完全做好的問題，影視旅游地作為一個旅游景區存在自然必須做好食品安全衛生的工作。當然，除了以上三點之外，還有一些安全管理問題應得到景區管理者的重視，比如交通安全、購物安全、信息安全等，只有細致入微的做好各方面的安全管理工作，才能為游客滿意提供基礎保障。
6.人員及服務。人員是使景區活起來的要素，沒有人員便沒有景區。這些人員除了景區的管理人員外，更有直接面對客人的服務人員和景區后勤人員等，這些人員的素質及提供的服務將極大的影響游客對該景區的滿意度。眾多的游客投訴都是針對景區服務人員態度不夠好而提出的，因此，對人員的管理是最重要當然也是最復雜的一個問題。由于影視旅游景區內有許多特有的設施設備，需要服務人員來操縱和協助游客參與游玩，惡劣的態度和服務不僅使游客產生反感，更可能引發悲劇。
7.期望值。以上是從旅游供應方出發提出的六點影響游客滿意度的因素，而游客滿意度是個復雜的問題，即使供應方做好了全部工作，旅游者還是可能不太滿意，這就是因為游客自身方面的原因了。游客在參加旅游活動前心中都會有個期望值，即對該地和在該地游玩過程的期待，一般而言，現實體驗超過這種期待，游客便會滿意，反之，便會失望。因此，游客滿意度的衡量是比較困難的，因為不同的游客對相同的景點相同的服務可能有不同的體驗，因此滿意度也可能會大相徑庭。
結語
由以上的七個方面可以看出，影響游客對影視旅游地的滿意度的因素是多且復雜的，它不僅包括客觀因素，更有主觀因素的影響。由此可知，景區策劃管理者不僅要做好本景區的本分工作，更應放寬視角，從游客方面出發，研究不同游客群的相應期望值以及影響其滿意度的其他主觀因素，一切從游客出發，不斷改進，不斷創新，為景區的發展不斷注入新鮮的血液，沖破影視旅游景區難以走遠的怪圈，實現可持續發展！
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第6篇：高鐵營銷論文范文
關鍵詞：社會營銷 傳統營銷 營銷理論 營銷進化 中國企業
一、引言
營銷與創新已經成為現代工商企業的兩大核心職能，營銷的終極目的就在于運用各種戰略、策略與技術將有價值的創新傳遞給消費者，從而滿足消費者的需求，進而實現企業自身的目標與發展戰略。企業的營銷實踐一般受制于其所秉承的營銷理念，而且必須權衡各個利益相關方的價值取向，否則企業的營銷戰略與部署可能就會夭折。因此，對于現代社會的任何一個組織而言，營銷已經成為實現組織價值與利益的關鍵要素與核心動力。事實上，營銷對于一個社會來說是不可避免的，這也應證了營銷的廣泛社會性，因為企業的營銷活動總是在特定的社會情境下發生的，不可避免會對社會公眾產生各種生理的和心理的影響。但現實情況是：中國目前各行各業都處在一個急劇轉型的蛻變期，各種信仰、秩序和規則都處在形成階段，從而企業的行為顯得很急功近利、很焦慮且不注重自己的社會責任與倫理道德，例如最近發生的、與民生息息相關的我國乳制品行業、食品行業及服務行業（高鐵安全問題）的侵害消費者權益的事件都說明，目前中國大多數企業的營銷與經營行為僅僅以傳統營銷理念為指導，而忽視了營銷行為與活動的社會性背景與情境。事實上隨著我國經濟的快速發展，民眾的維權意識越來越強，更希望消費的產品首先必須是安全的，希望企業能夠提供安全的產品與服務，而不能置社會利益于不顧。那么，社會營銷或注重社會責任的營銷與傳統營銷究竟存在怎么樣的關聯，企業在實際的營銷過程應該如何把握，這正是本文所要討論的重點，希望通過厘清社會營銷與傳統營銷之間的理論淵源與實踐關聯，來重新思考兩者之間的平衡問題，從而為中國企業走出品牌信任危機提供指南。
二、社會營銷與傳統營銷理論概述
（一）商業導向營銷理論 1969年，科特勒等學者通過一個經典的案例分析拓寬了營銷的領域，并指出每一個組織都在從事營銷或類營銷活動。營銷是一種超越了有形物品銷售的說服性活動。營銷學思維與理論必將被應用到更加廣泛的社會領域，很多的營銷學術論文討論社會營銷話題，試圖將傳統營銷框架與理論應用到相關領域，并拓展了其理論范圍與應用前景。但現有的研究與實踐都僅停留在模仿傳統營銷模式的層面上，或只考慮社會性活動的商業價值，沒有創立獨立的社會營銷理論與體系。美國相關學者根據營銷對象中服務成分的多少，將產品性營銷與服務性營銷統一起來。服務性營銷只是產品性營銷的特例，服務是營銷的本質，產品只是提供服務的載體。從現有文獻來看，營銷學學科的內容和領域正處在一個蛻變期與迷茫期，以后的研究應該建立一個普適性的框架將豐富多彩的營銷現象與實踐納入解釋體系，為不同組織的營銷活動提供指南。學者們將社會營銷看作是服務營銷邏輯的應用，并根據市場反饋的信息通過財務指標來衡量企業價值創造體系的優劣，即商業性仍然是社會營銷的本質。隨著營銷理論的演進，現有的營銷體系指出：（1）服務是交換的基礎；（2）服務被用來交換服務；（3）顧客是價值的共同創造者。這些理念與社會營銷是兼容的。然而，早期的營銷定義只考慮如何實現組織的經濟目標，接著美國市場營銷協會在定義營銷時更加注重營銷的社會性影響，并且傳統營銷活動的社會性影響既有正面的，也有負面的，甚至會破壞社會的主流價值理念與倫理規則。最新的營銷定義認為營銷是一種活動，涉及一系列活動與過程為顧客、客戶、營銷人員與社會在最大程度上創造價值。雖然已經出現不同的理論來解釋營銷的社會效應，但社會營銷的研究者與實踐者都存在著嚴重的商業偏見。傳統的營銷學理論聚焦于產品、服務，有關社會營銷的話題只是服務于企業的傳統營銷目的與戰略，很少考慮社會利益。
（二）社會利益主導營銷理論 很多的營銷學者和實踐者們開始重新思考營銷的本質及其外部邊界。但至今營銷科學的體系和框架并沒有充分回應科特勒等學者們的質疑，仍然將社會營銷排斥在現有的傳統營銷體系之外。人們已經認識到社會營銷不僅僅是一套營銷應用體系，而且和傳統營銷模式一樣，其目的在于影響消費者的購買行為或生活方式的選擇行為。現在，社會營銷人員面臨的管理挑戰遠遠大于傳統營銷部門的人員，他們不僅要考慮企業的利益、顧客的權利，還要考慮社會的情緒、政府的態度以及相關社會機構的傾向。不同的社會利益相關者其目的是截然不同的，并且對于同一套營銷戰略或策略的評價標準是不同的。傳統營銷往往被假定為一個一維的體系，即銷售最大化；社會營銷的范圍遠遠超越了傳統營銷的范疇，目標和影響都是多元化的。結合中國目前所處的營銷困境與企業的迷茫，我國企業的營銷理念與思維應該大大拓展，至少應該從如下幾個方面加以延伸，以便全面權衡營銷的效果與營銷：（1）企業的營銷人員必須建立一個能夠涵括商業情境與社會情境的分析框架；（2）建立多元化的營銷評價體系和指標，去發現兩者之間的差異與共同點，以期；（3）營銷教育或教科書應當站在更廣的社會視角，來討論傳統營銷與社會性實踐；（4）營銷倫理中不僅應當包括商業倫理，更應當包括社會倫理。首先，應當在當前我國社會轉型中建立主流的營銷規則與社會倫理，必要時政府可以作為人制定一套符合目前我國社會實際與消費者訴求的企業營銷倫理指南，也就是說必須讓企業在合法追求商業利益的同時，還要關注自身作為社會的一分子應當承擔的社會責任與義務；其次，企業應當在堅持倫理價值的前提下建立一套符合我國目前實際的營銷效益評價體系，用來預警可能爆發影響品牌價值與營銷績效的事件；最后，將預警系統的反饋信息用來完善自己的營銷系統，實行全員社會營銷管理。自1969年部分美國學者希望拓展營銷的領域以來，并沒有打破學術界的一致認同：即營銷僅僅是一種商業活動，而且其理論體系一直沿用至今。營銷學者大衛甚至指出科特勒登1969年的論文使營銷學相關的術語陷入了一種空前的混亂。由此可以說明當時營銷爭論是很混亂的。例如科特勒在1971年正式提出社會營銷來描述非盈利性營銷活動，而凱勒又用它來描述傳統營銷的社會影響，既包括正面的，也有負面的。至今社會營銷和社會網絡營銷又相互產生了矛盾，例如我國學者就一直十分注重營銷的社會效果，但西方學者似乎又更在乎基于社會網絡的商業營銷模式的改造與完善。盡管不同學科的學者都試圖從不同角度來認知社會營銷，但在營銷學者的眼里卻不再具有可爭論性。還有部分學者樂觀的指出，與早期人們將營銷僅看作是商品或服務的經濟配送體系相比，現在人們更多的關注與營銷相關的管理程序、運作過程、實踐模式與戰略策略，這不僅涉及傳統營銷領路，更加涉及社會營銷實踐乃至自我控制的組織。
三、企業營銷戰略與路徑選擇
（一）現有營銷模式重構可行性分析 前面爭論的中心議題是當營銷已經意識到自身必須拓展時，實務界與學術界仍然將社會營銷現象還僅僅看成是傳統營銷體系之內的一個特例，就好像服務營銷是產品營銷的一個特例一樣。而事實上，我們從具體的營銷實踐發現服務營銷應當成為主流的營銷范式，產品營銷只是一個特例而已，如此能夠解釋很多的營銷理論與營銷實務創新；那么，對于社會營銷而言，也應該成為營銷的主流邏輯，傳統營銷只是他的簡化與變異而已。但我們必須承認這兩種營銷范式都有自己的目標，傳統營銷者僅看重銷售，而社會營銷有時也關注目標消費者的購買行為，但更主要其他社會受眾的行為，以便對其行為加以矯正與優化。在市場上，企業往往以產品或服務作為載體來傳遞價值，而消費者就以貨幣作為交換物來取得該價值，企業的營銷績效可以通過公司的成長及股東滿意來衡量，主要包括銷售額、市場份額、營銷費用與營銷回報，這些都是很清晰的。當然，營銷體系運作的好壞還受到無數變量的影響，如支付的延遲以及未來的承諾等。有時，為了公司的可持續發展與長期利益，營銷人員會實施特定的營銷戰略來謀求永遠的核心競爭優勢，以實現長期顧客生命價值的最大化，但短期的銷售會受到影響。市場或商業交易在社會營銷領域也會發生，比如慈善行業就經常會舉行拍賣來銷售二手物品，公立醫院和高等院校就提供有償的服務，但這些組織并不依賴于這些交易的收入，而主要依靠捐贈、財政撥款等。然而，我們發現這些組織行為和績效的優劣間接決定了他們能否獲得資金來源，從而從這個角度講，盈利性部門的價值創造體系也適用于社會性部門或非營利性組織。然而。社會營銷如果依賴于市場交易或給他們的資助者發送商業信號都是存在問題的。一項對志愿者行業的成本-收益研究發現規范的或社會的收益要遠遠大于商業性獲得，由此表明傳統營銷的分析范式并不完全適用于社會營銷領域。識別社會營銷的作用機理以及他們的戰略優化行為經常遇到很多障礙，一方面是因為缺乏可觀察的對于營銷努力的反應，另一方面這種效應具有長期性。有時即使能看到實時的行為改變，但這種行為改變的誘因是多元的，根本無法識別有多大的成分是受到社會營銷人員努力的影響，目標受眾有時也說不清是哪個營銷人員或哪些營銷努力影響了他的行為與決策。因此，筆者認為社會營銷人員平時應該關注其他的信號，來評判“受眾行為”是否朝著預期的方向與目標前進。Wei-Skellern2007年設計了一個模型來區分傳統營銷與社會營銷的異同，主要包括三個方面：內部管理的改進；可觀察到的或外部結果的改進；終極目標的實現程度。認識并深入理解傳統營銷與社會營銷領域“交易”的本質，這有利于改進社會營銷管理與實踐。首先，以財務回報為基礎的多元化績效指標包括銷售（偶爾）、個人或企業的捐贈、基金的自助、政府的撥款；其次，有時績效也可根據非貨幣指標來衡量，如自愿的勞動力、免費的物品（如計算機）及免費的咨詢等；第三，組織之間的競爭主要是對于有限資源的爭奪，而不是對于外部消費者及其資源的競爭；第四，引導捐助者或其他經濟（非經濟）援助的市場信號是不可得的，原因在于目標受眾不清楚是哪個營銷者在影響他們，社會的改善與改變都被所有的參與者歸因于自身的努力，很難識別真正的“交易”是否真的發生，社會效應出現的時滯較長。事實上，學者們已經認同現有營銷理論可以用來解釋社會關系中的各種社會交換，并且社會交換可能帶來經濟回報或損失、社會回報或懲罰[5]。所以，我們堅信營銷人員可以運用現有的營銷理論與技術來從事社會換，從而更好的理解社會交易的本質，提高營銷理論的兼容性與普適性。但在現實中，這似乎不那么容易解決，面臨著挑戰。因此，首先必須開發一個新的能夠處理多方交易的營銷模型，在這個模型中傳統營銷交換是雙向的，為了最終的現金流而提品或服務，從而僅是一個特例，并且傳統營銷所關注的經濟后果只是為了追求生存和發展的企業所必須考慮的一個方面而已，一個完整的社會營銷計劃卻要復雜得多，必須多視角的考慮其可能對各個利益相關者產生的一切影響。所以，可以這么說社會營銷環境需要更加復雜的營銷模型來加以闡釋。為了重構營銷模型和體系，首先必須要深入研究并理解不同的社會目標受眾對不同的營銷戰略和策略的潛在回應，并且為了在現有的理論納入社會營銷情境，應該避免用“顧客或客戶”來描述復雜的目標受眾，應為目標受眾的外延太廣了。其次，應該明白不同目標受眾的價值并不總是嵌入在特定的產品或服務中，所以必須開發一個能夠兼容不同的利益相關者利益的價值創造與評價系統，并在具體的營銷方案中植入一個平衡機制。通過檢索相關的心理學和行為科學的文獻發現，社會交換理論適合于作為重構營銷范式的中心構念[6]。但是為了應用這個理論，首先應當開發一種分類體系以涵括不同的受眾行為，以便在任何組織主導的任何交換中為營銷人員的努力方向提供指南，這個分類體系既能解釋傳統盈利部門的行為，如高介入度購買行為、品牌忠誠行為等，也能描述社會營銷可能涉及的行為目標，主要應該包括如下維度：行為的啟動，如購買產品或獻血；行為的轉換，如消費者品牌或產品的轉換，人們的社會價值觀念的轉變；行為終止，如停止購買特定的產品或服務，停止吸毒等；不觸發特定的行為，如不吸煙，不污染環境等；持續某種行為，保持品牌忠誠，一如既往地獻血等；強化某種行為，如購買更多的產品，攝入更多健康的食品等；減少特定的行為，如少吃油炸食品或減少上網的時間。但還有一個基本的問題就是社會營銷中受眾行為在多大程度上與傳統營銷中消費者的行為類似，對這個問題的解答有利于深化對于兩個領域的理解，如果希望將社會營銷與傳統營銷完全融合，我們首先必須找到一個共同的理論切入點，而這恰恰是需要學者和實踐者們認真思考的。
（二）企業營銷戰略與路徑選擇 （1）品牌信任危機下中國企業營銷進化的戰略思路。目前，中國經濟高速發展取得了舉世矚目的成就，已經成為一個名副其實的“制造大國”，但由于在營銷過程與品牌建設時的急功近利，導致市場上和社會上的品牌信任危機層出不窮，使得我國自主民族品牌與國際品牌之間的差距越來越大，從而淪為“品牌小國”。其主要原因在于，中國目前正處于急劇轉型期，企業的焦慮情緒蔓延到了企業的整個價值創造系統與市場績效評價系統，營銷努力具有單一性，僅僅聚焦營銷戰略及策略的商業性后果，并沒有將自身的營銷方案植入具體的社會情境。例如，最近發生的食品安全事件、偽洋品牌欺騙消費者導致家具行業道德的沉淪等都在某種程度上折射了中國企業營銷理念的狹隘與營銷倫理的缺失。由此，隨著中國社會的轉型與消費者意識的增強，企業應該在營銷宣傳與品牌塑造過程中保持一致性與一貫性，即保持其所提供的產品或服務與品牌承諾或品牌核心價值的一致性，同時在后續的可持續經營中將品牌的基因遺傳下去，更為重要的是應該在企業的商業性基因中嵌入道德基因與社會基因，應該開發一套評估體系用以評價企業營銷活動的財務績效、社會影響與道德水平提升。（2）品牌信任危機下中國企業營銷進化的路徑選擇.隨著競爭的加劇，中國企業必須正視自身營銷理念、營銷模式、營銷戰略及營銷組合策略的不足與缺陷，在品牌塑造的過程中，應該注重品牌核心價值的凝練并嵌入社會的主流價值觀念，將單一的、簡化的注重商業性利益的營銷體系改造成為多元化的、復雜的既關注商業價值但更關注社會營銷的社會營銷體系，真正實現中國從“品牌小國”到“品牌強國”的轉換，維護國家形象與民族品牌的聲譽。營銷是不斷進化的，品牌也是不斷進化的。中國企業營銷的進化必須符合企業、消費者與社會三個方面的利益，從而構建和諧大營銷，這也是我國企業營銷實踐的進化方向。筆者通過對營銷學者、企業營銷人員和政府人員的調查訪談發現，中國企業應該如下路徑來重構既和諧又符合倫理的企業營銷體系：首先，從理念層面樹立社會營銷理念，將商業性營銷看作一個特例，在整個大的社會背景下負責任的來開展營銷活動；其次，從制度層面制定營銷倫理準則與操作指南，樹立基本的品牌誠信，通過對產品或服務的創新來滿足社會的訴求與消費者的需求；再次，建立一套針對營銷人員的社會性營銷培訓體系，傳授給員工實用的營銷倫理平衡技巧；繼而，在企業的營銷方案預評估與評估中，納入社會指標與倫理指標，一旦企業的營銷活動對社會及其利益相關者帶來了負面、消極的影響，企業應當拿出負責任的姿態和措施來謹慎處理品牌危機事件，展示企業的核心品牌價值與產品文化，然后以社會性營銷指標來改造自身的營銷系統；最后，隨著消費者意識的增強及話語權的擴大，應當從政府與輿論的層面大力宣傳遵循營銷倫理與社會性營銷準則的典型企業的營銷實踐，并制定相應的政策鼓勵企業采取符合社會各個利益相關者利益的營銷實踐體系與方案。遵循上述路徑，當所有的企業都將符合社會利益與營銷倫理的營銷實踐作為自身的追求與目標時，消費者的需求將得到更好的滿足，而社會的利益也將受到更好的保護。
參考文獻：
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[2]周志娟、金國婷：《社會交換理論綜述》，《中國商界（下半月）》2009年第1期。
[3]Kotler. Philip and Sidney Levy. Broadening the Concept of Marketing， Journal of Marketing.1969.
[4]Vargo， Stephen L. and Robert F. Lusch. Evolving to a New Dominant Logic for Marketing. Journal of Marketing， 2004.
第7篇：高鐵營銷論文范文
人們常說“四十不惑”，但究竟“不惑”什么？在我看來，這個“不惑”，應該是指明確知道你的時間、精力還有資源應該投放到哪里，清晰地了解哪些事情可以做、哪些要舍棄。因此，2015年初，我做了一個看似大膽、實則慎重的決定――自主創業。
創業，新起點
每一個當下都建立在過去基礎上。回顧我的職業生涯，最初的15年在傳統媒體中度過；此后3年，加盟虎彩集團，創立北京虎彩文化傳播有限公司，與出版業、印刷業建立了密切聯系。2015年底，基于我深厚的行業經歷和資源及人脈，一家市值200多億的上市企業約請我擔任其文化產業發展顧問，希望發揮我所長，幫助傳統的傳媒出版、文化創意產業與資本嫁接，借力信息技術及互聯網完成內容產業轉型升級。目前我推薦的一家國內領先的職教出版企業，正與資本發生良性對接，并且朝著預設方向進發。
自主創業，方向是關鍵。我的思路異常清晰，那就是判斷趨勢，結合自己的資源優勢，選準方向，快速切入。
事實上，整個2015年上半年，我將目光鎖定在“兒童”身上。因為在“二胎”放開之前，中國家庭一直是倒金字塔結構，孩子是焦點；而對于孩子，家長最關心的就是他們的未來發展，這必然要發揮“教育”的力量。關于教育，暫且我還只是一個用戶，我所熟悉的是傳媒和出版這個大內容行業，而目前通過內容去撬動兒童產業的，就是童書出版和閱讀，還有周邊玩教具，以及互聯網服務。沿著這一思路，我先做文獻調查，找來能找到的與“童書出版和閱讀”“兒童教育產業”等主題相關的碩博論文認真研讀，然后是行業調查，接觸出版商、考察繪本館，到高校與兒童教育專家交流，在接送兒子時候觀察幼兒園情況，去市場上和做兒童教育培訓的行業人進行交流，還購買了許多相關的電子產品進行體驗.盡全力將行業內的東西看懂吃透?？梢哉f，2015年的每一天，我都過得十分充實。
雖然方向明確，但真正要把商業模式做起來，還需要有具體的產品或服務。在這里，我還要反復強調一點：雖然兒童教育的市場是很大的，但不要試圖包攬一切，或者跟別人做同質化的東西，一定要選擇恰當的切入點。引用互聯網的一個說法，就是要有“爆款”來打動客戶。我們中國有句俗語，叫“按著牛頭喝水――勉強不得”，按照這個邏輯，“爆款”應該就是使牛感到口渴、主動接近“水”的因素，也許它只是抹在牛嘴巴或舌頭上的一把鹽。
漸漸地，一個“學前兒童教育O2O”的構想在我的腦海中形成。今年大家都講，O2O很多企業會倒掉，我倒不這么認為。我覺得，未來O2O的趨勢會更明顯，只是目前還沒有誰找到合理的、不用燒錢的方法。
選擇學前兒童教育，主要是有這樣一些考慮。我們知道，從孩子上小學起，每天放學后，做功課是首要工作；但在上小學之前、幼兒園階段，每天放學之后，很多父母和孩子并不知道要做什么；加上現在上班族十分辛苦，周末很多時候家長也不愿意帶孩子到很遠的地方。占人說“三歲看到老”，但是真能不管不顧放手看到老嗎？古人也說“孟母三遷”，遷到什么地方呢？就是遷到一個有東西能夠教育好孩子的地方。我要給出的，是立足于社區、讓家長放心的“孟母不須遷”的平臺產品，在家庭和校園之外，讓學前兒童能夠接受到有針對性的教育，有所收獲。
在我決定創業的2015年，有入講是“資本的寒冬”。雖然外部環境的確不容樂觀，但我個人認為，歷史發展如同潮起潮落，大浪一旦退去，沙灘上誰在裸泳還是可以看得很清楚的，這個時候更有價值的商業模式會涌現出來，因此你要抓住時機、投入更多，把商業模式打磨得更好，就一定會吸引到資本、或者整個市場對你的關注?，F在的我，便處于商業模式的打磨階段。
2015年底，在歷經一年的籌劃后，新公司廣州昂德曼文化傳播有限責任公司開始注冊成立。公司坐落在廣東拓思（Tops）軟件科技園，這個軟件園成立于2002年6月，是經廣東省人民政府批準設立的國有獨資企業，注冊資本1億元人民幣。這里有多家上市公司，匯聚了6000多名工程師，我希望未來可以在這里找到一些適合的技術人才。
人的每段經歷都會對自己產生千絲萬縷的影響。公司取名“昂德曼”，和我過去三年做的事情相關，它是On Demand的音譯。在虎彩的三年，我主要是做圖書的按需印刷出版，現在則是要按家長所需、按不同年齡段兒童所需，結合大數據和云計算，提品和服務，滿足個性化的需求。
其實，在虎彩的三年時間里，我也相當于“準創業”。北京虎彩文化傳播有限公司是我由零開始，一手一腳注冊成立，然后組建團隊，布局北上廣及各地中心城市。每個員工都是我面試進來的，最開始的40多家客戶都是我帶領團隊一家一家跑出來的。全新的業務，從0開始，做到幾千萬元規模，包括流程制度的制定，點點滴滴，這些都是在MBA課堂上學不到的實戰經歷。2015年上半年，我常常夢到自己率先帶領團隊在出版行業推動按需印刷，也就是今天提得最時髦的“供給側改革”的如荼情景。
在這里。我要由衷地說，虎彩是一家非常優秀的企業。2015年11月，虎彩在新三板上市，不久就實現了交易，非常難得，這里要向虎彩表示恭喜。
除了我目前在做的“學前兒童教育O2O”，我還將目光瞄準了3D打印，考慮和校友共同孵化“3D打印云服務”項目，目前在項目上為它投入的時間相對會更多。
對于這兩個項目，我的想法很簡單：40歲，項目開始啟動運轉；50歲，學前兒童教育項目成規模、結碩果；60歲，3D打印項目隨市場同步成熟。不求短期內創造太多財富，只要自己所關注的方向能夠代表未來，然后放手去做，就可以無憾了。
告別過去，收獲平和
從北京回到廣州，我的生活發生了明顯變化。最突出的一點就是整個人逐漸慢了下來，學會了“平和”，用廣東話講叫“淡定”。
與“平和”相對的叫什么？“患得患失”，也就是說你站得并不是很牢很穩，缺乏安全感。過去三年，我仿佛坐在一個高鐵上，又或者可以說是扮演著“急行軍”的角色，沒有一分鐘是可以停下來的。我太太之前說我，就連眼睛里放出的亮光都不正常，當然，那個時候我自己是察覺不到的。原來在北京，經常晚上10點多。我太太打電話來的時候。我還在和出版社的社長吃飯、喝酒，她就問北京這么晚了餐館還在開嗎？她非常不理解。
2015年，我重新融入到了家庭中，有了更多時間陪伴他們。我的小孩現在很快5歲，每天都有不一樣的變化，而且每個變化都讓你感到萬分驚喜。所以說，當你慢下來的時候，就會發現此前錯過的很多美景。很多朋友說，看我的朋友圈，發現我這一年喝酒的時候少了，踢球、喝茶的時間多了，陪孩子的時間長了，的確如此。
中國有句古話，叫“先掃一屋再掃天下”，也有“修齊治平”的說法。我覺得在2015年里，我做到了?，F在，家成了我穩固的后方，我找到了需要的“安全感”。不論發生什么情況，我都能以一種平和的方式去處理，可以放開拳腳去打天下。因為每天我和家人都在一起，互相扶持、互相鼓勵，有愛的日子，未來一定會越來越好。
也會有人問我，如何下定決心、追求新的方向。這時，我通常會向他們推薦一個我一直使用的方法。像小學生一樣去做一個表，其中包含行業、職業、家庭，社交、健康、社會責任以及自我實現七個方面，從0到10分別賦分，將理想與現實結果相減，何去何從，怎么調節，結果就會一目了然。年輕人很可能會受情緒的控制，但我認為通過這樣一個小小的測試，很多問題就會找到答案，因為真正的原因就是各種因素綜合之后的一個結果。
而且，在我決心做一件事情的時候，我會問自己你是不是很想去做這個事情。如果能夠得到一個成就感，還有喜悅感，那么就全心全意去做，不要想太多。困難很多時候會隨著你前進的步伐而一個一個解決。
2015，那些難忘故事
2015年，因為創業，我收獲了更多感動。我的很多好朋友，在我尋找方向的時候，由南而北、自西向東，對我投入了很大的關切。他們甚至有人專門坐飛機或者高鐵過來，跟我長談，很多都提出了中肯的建議。
前不久，我的一個從美國回來、做投資公司顧問的朋友給我打電話，問了我一個問題，我覺得非常有趣。他說你會不會為了面子而堅持去創業，我當時肯定地說，當然不會。因為我創業是創給自己的，不是給別人看的，未來會有團隊跟我在一起，他們需要掙錢。而一個領導要讓你的下屬有尊嚴、有未來感，讓他感到這個工作是有前途的。因為這個朋友了解我們都是內心驕傲的人，所以不免會有一些擔心。
2015年，因為創業，我獲得了更多驚喜。此前在軟件園進行內部路演時，就有人專門找到我，表示對這個項目很感興趣，希望與我們合作。我也曾經做過一個測試。在一個專門做項目融資的平臺網站上，找到許多投資機構的郵箱，用了一上午時間，將我的項目商業計劃書發給他們。后來大概有三四家機構給我回電話，其中包括零點咨詢袁岳旗下的飛馬旅。他們邀請我到深圳去做一次路演，后來10月份的時候，他們華南區總監又邀請我到上海去做他們年度精品項目的遴選，他預計我能拿到至少300～500萬元。出于多重考慮，我最終還是放棄了，但這種被更多專業人士認可的經歷，還是讓我充滿了欣喜與幸福，我也因此更加信心滿滿。
2015年，因為刨業，我與更多走在前沿的創業者會面、交流，得到了很多經驗的借鑒和啟發。比如，1998年進入出版業的校友楊文軒，如今在兒童內容產業推出了一個名為“掌燈人”的移動互聯項目，試圖將“自媒體+自渠道”“閱讀+教育”“社群電商+社會化分銷”等多種商業模式嫁接到兒童內容營銷平臺上。我也遇到了另一個做社區O2O項目的校友，他的最大問題就是投入很高但無法對接目標客戶，這也讓我有一定的警醒。
當然，2015年，關于創業，我還有很多問題亟待解決。除了具體的產品與服務外，我覺得“人”的問題依然是關鍵。其中，適合的“合伙人”更是難上加難。目前，昂德曼還是我個人在投入，有一些朋友想以資本的方式進入，但作為一個初創公司，我要的不是錢，而是人，是能夠認可我的理念、并且24小時全職全力全身心地投入做這件事情的人。
我有一個好朋友，是上市公司的副總，他說我們大學的時候就在一起，現在基本上每天都可以碰頭，為什么我就不能做你的聯合發起人呢？我說，你這一周都可能在江浙調查金融行業，而我每天卻無時不在想著我的問題要怎么處理，不是我們每天可以在一起吃飯、在一起跑步、聊天就ok的，我們每天要面臨很多問題，而聯合發起人是需要時時刻刻能夠在一起面對并解決這些問題的人。
選擇創業，其實是選擇了一條與以往不同的路。此前無論是在媒體，還是在虎彩，平臺都已經設定好了，未來要做的工作、發展路徑都是確定的。但是現在，一切都是未知數。而且我并不只是要養活自己，還要養活團隊。這是一種角色的轉換，有挑戰，更有刺激。
第8篇：高鐵營銷論文范文
【關鍵詞】交通運輸；客運；貨運；發展；趨勢
自改革開放以來，經濟的快速發展帶動交通運輸業的突飛猛進，在眾多運輸方式中，公路運輸起著至關重要的作用，其貨運量與客運量都遠遠超過其他交通運輸方式，隨著市場主體不斷多元化，公路運輸的經營單位和服務方式也逐漸朝著多元化的方向發展。
首先，服務方式越來越多樣化，隨著市場經濟制度不斷完善，交通運輸業的競爭更加激烈，為了維持市場競爭力，運輸經營者不斷的擴展服務范圍和方式，盡量做到從客戶需求的角度出發，以便民為服務宗旨。
其次，經營方式“單車化”仍將是市場主流經營方式，作為公路運輸系統最基礎的構成單位，采用單車經營方式在我國交通運輸市場是一種重要的運輸責任形式，但是這種經營方式是一種運輸生產力水平較低的體現。
1.客運發展趨勢
1.1客運需求總量的快速增長
隨著城市化建設步伐不斷加快，我國客運需求將會加快增長速度，特別是居民收入水平不斷提高，促進旅游業等發展型消費的不斷增長，客運需求總量也保持著較高的增長速度。除了城市化的推進，居民收入水平不斷提高之外，由于各種技術的發展、確立以客戶為中心的服務理念等方面的轉變對客運需求的增長起著強勁的推動作用。十二五期間，根據我國經濟發展和居民收入的增長速度，我國客運量將會保持年均6%的增長速度，客運周轉量的年均增長率也與客運總量增長率相當。
1.2客運需求結構的顯著變化
隨著人均國民收入的增長，消費水平不斷提高，在需求總量增長的同時，需求結構也將發生重大改變。首先，旅游類等消費性客運需求的比重將顯著提高，從近年來的旅游客運需求增長情況可以看出，國內旅游人數的增長率高于同期客運量的增長率，人們的收入和生活品質不斷提高，消費結構升級，各類消費性客運需求也將迎來發展的黃金時期；其次，隨著人們生活節奏不斷加快，對于出行的時間、速度越來愈重視，因此快速客運方式的需求量也將不斷攀升，更加追求速、節約時間、舒適與安全。近年來高鐵、高速公路等快速客運方式的建設力度不斷加強，正是快速客運需求量增長的體現；城市化建設的深入，將推動城市群客運需求的快速增長，以城市群為經濟發展中心，不斷的帶來人口的集聚，人們更多的向城市趨近，因此必然催生城市群客運需求的比重不斷上升趨勢；最后，隨著經濟水平的增長，私人機動化交通需求也在不斷攀升，這已經是一種不可阻擋的趨勢，因此客運需求的政策制定必然要根據這一特點來制定。
2.貨運發展趨勢
2.1貨運需求總量穩步增長
隨著我國經濟體制改革的深化，貨運的強度也在續下降，目前推動貨運需求增長的因素主要如下：第一，我國仍然不是發達的工業國家，工業化和城市化建設仍然有很多不足，對于中西部地區來說加快工業化建設仍是首要目標，在十二五期間貨物運輸需求量的增長仍然需要依靠工業化進程來推動；第二，城市化加快建設步伐，國家對于基礎設施建設的支持力度不斷加大，各種配套材料如鋼筋、水泥、化工等產業將迅速發展，因此對于原材料的需求量也將加大，貨運需求總量也將不斷提升；第三，由生產型社會向消費性社會轉型，許多地區已經進入了大額消費階段，對于許多重型工業產品的需求量不斷加大，如汽車、住房等，這些需求將會帶動相關貨運需求的增長；對于地區經濟發展較弱的，其貨運需求量也較少，特別是東南地區和東北地區遠高于西南地區和西北地區的貨運需求量，隨著國家對中西部地區開發的政策傾斜，區域協調發展將會促使東西部貨物交流更加頻繁，并且人口的轉移也將帶動產業轉移，生產地和消費地之間也將影響貨運需求量的增長；我國中西部地區的自然資源較為豐富，而東部地區的制造業較為發達，自然資源對于制造業的發展有著促進作用，但是兩者在地理位置相互隔絕，將決定大量自然要素從中西部向東部地區運輸的形式長期存在，十二五期間，東部制造業仍將對國家經濟起到支柱性產業的作用，因此在工業化的推動下，貨運需求的增長將會保持較為穩定的趨勢。
2.2貨運需求結構的變化
首先，貨物運輸的物種結構將產生變化，大宗散貨的比例將顯著下降，而集裝箱貨物、一般性消費品等貨物的比重將顯著提高，并且隨著物流和網購的不斷發展，對于小件產品的運輸需求將不斷增長。由于我國將持續推進城市化和工業化的發展，因此大量生產力要素和生產材料將在東部地區和中西部地區之間調運，大宗貨物的運輸主體地位將不會改變，大宗貨物的運輸需求仍將是比例最高的，但是隨著技術密集型產業的發展，大宗貨物的需求量將會顯著降低。其次，隨著產業結構的升級，貨運需求結構將會逐漸向著以適箱貨物集裝箱為主體的方向發展，我國在以消費帶動內需的政策下，消費結構不斷升級，因此消費品的運輸需求不斷增長，再加上許多高附加值產品的需求，這些產品的運輸需求比重將會顯著提高。
3.我國交通運輸網絡的發展趨勢
3.1交通運輸網絡總規模的穩步擴張
十二五期間我國的工業化、城市化發展將進入關鍵時期，作為國家經濟發展的重要基礎之一，建設通暢、安全、高效的交通運輸網絡將是我國交通運輸發展主要趨勢，根據我國各地區經濟條件以及地理特點，滿足地方產業發展、城市化建設等要求，建設滿足客運、貨運需求的交通運輸網絡。
3.2中西部地區交通運輸網絡的擴張
西部大開發以來，西部地區的交通運輸網絡建設取得了輝煌的成果，但是與東部沿海地區相比，仍然存在很大的不足，其交通基礎設施建設水平仍然落后，特別是高速公路網的建設，遠遠落后于東部地區的建設情況。未來十年，將會繼續加大中西部地區的交通基礎設施建設力度，增強中西部地區與東部沿海地區之間的交通聯系，促進區域協調發展。依托城市群，增強區域對周邊城市的輻射作用，通過以點帶面，大力建設核心城市與外部的交通運輸通道，擴大城市群之間的交通運輸網絡。
3.3加快能源運輸通道的建設
我國是能源消費大國，因此對于能源運輸能力的要求越來越高，目前我國正處于能源通道建設的初期，目前，國家已批準“十二五”期新建蒙西至華中地區煤運通道，新的“北煤南運”大通道建設正式啟動。我國能源運輸能力需進一步提高，進口能源通道和國內能源通道仍處于加快建設時期，成為推動我國交通運輸網絡規模擴張的重要推手。
4.結語
交通運輸發展水平是國家發達程度的一個重要體現，對于國家的生產、流通、分配和消費都有著重要的影響，交通運輸向著綜合系統方向發展是必然的趨勢，利用先進的科技技術，推動交通運輸信息化和智能化的建設。 [科]
【參考文獻】
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第9篇：高鐵營銷論文范文
新課導入 同學們,我們都知道桐鄉有個經濟開發區是全省十強經濟開發區之一。我們高一(7)班的同學對它十分感興趣,成立了研究性學習小組,準備利用暑假時間對它進行一些課題研究。研究的內容與今天這堂課關系較為密切。下面我們就用熱烈的掌聲有請該小組組長熊泳同學向大家介紹他們研究的一些情況。
學生導入問題 同學們,我們小組進行研究性學習的對象是浙江省桐鄉經濟開發區。我們準備利用暑假的時間進行研究,重點研究以下幾個方面的內容:①桐鄉經濟開發區發展的區位優勢;②桐鄉經濟開發區對桐鄉市社會經濟發展的影響;③對開發區內一些知名企業的調查以及集聚成因的分析研究;④開發區污染問題及治理措施。前段時間我們小組已經利用周末時間前往開發區進行了一些調查(利用課件展示開發區的照片),主要了解了巨石集團的治污情況。此外我們也初步分析研究了桐鄉經濟開發區的區位優勢,現在向大家展示開發區的區位示意圖(利用課件展示開發區的示意圖)。下面請老師指導我們繼續完成學習活動。
教師轉承講授,布置學習任務 非常感謝熊泳同學的介紹。他給我們開了個頭。除了他剛才介紹的資料外,我也找到了一段介紹開發區宣傳的錄像片段,讓我們根據錄像和剛才的圖片資料一起來分析桐鄉經濟開發區發展的區位優勢。
設計學習情景 先播放錄像片斷展示開發區的示意圖,以前后兩桌共四位同學為學習小組就開發區發展的優勢區位條件進行分析討論。
教師管理與幫助 教師組織學生分組討論并穿插在各討論小組之中,根據實際情況進行一些提示和補充,引導他們從工業區位選擇的角度加以考慮(自然區位和經濟區位等)。討論一定時間后邀請學生代表上臺發表觀點,然后教師加以點評并且逐步達成共識。
歸納小結 桐鄉經濟開發區的區位優勢有:
自然因素方面:地形——位于杭嘉湖平原,地形平坦;土地——離市區較遠,地價較為便宜;水源——水網密布,水源充足;氣候——盛行風垂直的郊外,對城區影響較小。
社會經濟方面:交通——水路交通便捷(京杭大運河,高速公路,320國道以及滬杭高鐵);政策——政府在投資、環保、稅費、用地等方面給予一定的優惠;勞動力——勞動力豐富且素質高;科技——擁有一定的科研機構。
提供學習資料,設計自主學習 利用課件展示開發區的平面圖,根據平面圖分析區內工業聯系、工業集聚等現象以及專業化產業區的特征。
師(展示開發區平面圖) 問:這里集聚了眾多國內外知名的企業,如巨石集團、桐昆集團等等,那么這些企業為什么要集聚在一起?它們之間有什么聯系?請同學們自主思考,自由發言。
學生自主思考(學生代表回答,師生共同糾正不規范的表述,最后達成一致意見) 在生產協作上形成聯系,如“投入—產出”聯系;在空間利用上形成聯系,如共同利用完善的配套基礎設施和便捷的交通網絡等資源;在信息網絡上產生聯系,如共同利用最新的工業信息和互聯網信息等。
師(小結、轉承) 根據上面的學習以及我們現實生活中的經驗,我們不難發現具有工業聯系的一些企業往往集聚在一起,形成工業集聚現象。那么請同學想想工業集聚有哪些好處呢?
生答(教師及時評價整合) 工業集聚可以加強企業間的信息交流和技術協作;可以降低中間產品的運輸費用和能源消耗,進而降低生產成本,提高生產效率和利潤;可以加強知名度取得規模效應;還可以利用共同的基礎設施,節約生產建設投資。
師 工業聯系導致工業集聚,工業集聚形成工業區域。同學們,除了經濟開發區,我們桐鄉還有哪些典型的專業化產業區呢?
生答 濮院的羊毛衫、崇福的皮草業等。
師 由此形成了“一鎮一品”、“一鄉一品”或“一縣一品”現象。同一類工業部門由于相對集聚,分享了專業化協作、專業化營銷網絡、社會化服務等好處。同學們課后可以借鑒熊泳小組的經驗對它們作專門的研究調查,然后寫一些研究性小論文。
師(過渡) 同學們,我們回過頭來再看經濟開發區,請你深層次地分析區內工業地域的工業產品特征。
教師轉承提示 以勞動或資源密集型為主、生產過程綜合污染較重、產品附加值偏低等。
設計教學資源,進行案例教學 通過分析桐鄉生活論壇上的帖子分析工業與環境的關系。
師(課件展示桐鄉生活論壇上關于桐鄉引進建設華友鈷業股份有限公司的相關帖子) 論壇上關于桐鄉是否引進建設華友鈷業股份有限公司帖子非常多。鈷是一種重金屬,對環境對人體影響非常大,因此桐鄉是否該引進建設此項目在老百姓中的爭議比較大,課件上展示的是其中具有代表性的三個帖子。請同學分析一下,這三個帖子說明了我們桐鄉的老百姓對華友鈷業有哪三種觀點。
生答(教師補充完善) 第一種觀點是單一從經濟方面考慮,認為建設該項目非常有必要,因為它對桐鄉的經濟發展將起到重要促進作用。第二種觀點是單一從環境的角度考慮,認為它有污染就堅決不應建設該項目。第三種觀點相對來講不是那么極端,它是從發展的角度去考慮,認為只要做得好,經濟效益和環境保護可以兼得。上述幾種觀點涉及工業與環境的關系,環境因子已經成為工廠建設的重要因素之一。(課件展示單位產量污染控制費用示意圖)
師(提問學生,分析原理) 從示意圖中我們發現,單位產量的污染控制費用與污染物排放量成反比,也就是說同一個工廠,污染物排放的越多,單位產量的治理污染費用分攤得越少。那么請同學思考一下,通過這條曲線告訴我們,治理污染是分散治理還是集中治理的費用省?假如這條曲線表示發達國家,那么我們發展中國家所對應的曲線應該畫在哪里?假如說這兩條線代表著發展中國家的城市和農村,那么分別屬于哪一條?
(兩位學生上臺板演回答,師生共同評價解說)
師 我們發現這兩條線之間產生了“落差”,發達國家的治污曲線位于發展中國家之上,這表明發達國家的治污成本比發展中國家要高。因此發達國家為了降低污染治理費用,往往將污染型工業選擇在污染控制費用比較低的發展中國家。同樣道理,在城市的污染工業,為了降低污染控制費用,會將工業轉移到農村地區,從產生工業轉移現象。
師 詳細介紹工業轉移的相關知識,并引導學生加以應用,師生一起學習課本71頁內容。
師(轉承) 我們以世界玻纖工業的轉移為例,再具體來分析這個問題。
設計學習任務 通過案例“當前世界玻纖工業的發展趨勢”的學習,掌握工業轉移的原因、特點和對策。展示分析案例,分組進行問題探究:①世界玻纖工業轉移的原因有哪些?②發展中國家應如何面對這一轉移?
生(探究討論、上臺在實物投影儀中展示討論成果,師生共評并且共同歸納小結) 導致當前世界玻纖工業轉移的原因主要有:發達國家進行產業結構調整,將一些非核心業務的玻纖工業轉移到國外;發達國家與發展中國家在經濟水平、資源供給、勞動力素質、工資水平、市場需求、環境壓力等方面存在著差異,導致玻纖工業從發達國家轉移到發展中國家。
發展中國家對這一轉移的對策是:①對外:拒絕重度污染企業落戶本國,應有選擇地進行引進。②對內:努力發展科技,提高核心競爭力;積極提高生產效率,降低生產成本;重視環境保護和污染治理,走清潔生產之路;因地制宜發展相應的新興工業和第三產業。
教師轉承 根據世界玻纖工業轉移的案例,請同學們思考發達國家和發展中國家在全球工業產業鏈中的地位。
生(思考回答) 在全球工業產業鏈中,發達國家處在產業鏈的高端,壟斷著科技含量高、經濟效益好的產品和服務;發展中國家處在產業鏈的中末端,擁有大量勞動密集型和污染嚴重、經濟效益低的產業。
師 因此我們要努力創新,改變這一不平等的地位,科學發展才是硬道理。
師生共同完成課本第71頁“活動”部分的任務。
師 本節課的學習已經接近了尾聲,請同學們回顧一下,今天我們學到了什么?有哪些收獲?
生 兩位學生小結,羅列了主要知識點。
師評 同學們只注意到知識點的回顧,卻忘了最重要的東西:正確的發展觀。若干年以后當你走上工作崗位之后你可以忘記今天這堂課的知識點,但是正確的發展觀卻必須時刻銘記在心。
師問 請大家一起大聲說,我們應該樹立怎樣的發展觀?
生齊答 注意保護環境,走可持續發展之路。
課后實踐活動請你給市長寫封信,談談你對桐鄉工業發展的意見和建議。
二、研討反思
下面結合這節課例,將課堂體系分為十大組成要素,對課堂教學的有效性加以審視和反思。
