鐵路交通精選(九篇)

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第1篇：鐵路交通范文

【關鍵詞】鐵路智能運輸系統，運輸效率，服務質量

【中圖分類號】U29-39

【文獻標識碼】A

【文章編號】1672-5158（2012）12-0021-02

1 概述

在當今開放的市場中，由于其它交通工具的競爭，使封閉的、以內導向性組織為主體，以專業經理各管一段為主要特征的鐵路企業面臨著巨大挑戰。其出路在于抓緊利用現代信息技術的平臺，筑建智能化的鐵路運輸管理系統，以自動化、信息化，網絡化為基礎，打破專業經理分工過細的管理模式，實現相關系統整合，以運輸產品為導向，以智能運輸管理技術為手段，實現與市場的對接。

20世紀70年代以來，面對社會和經濟發展對鐵路運輸不斷增長的“高速、高密度”的需求，鐵路運輸系統經歷了從以人工為主的、機械化的、電子化的、信息化的進而向智能化方向發展的歷程。世界發達鐵路國家鐵路運輸的信息化過程已經完成，并在現代信息技術的支撐下改造內部組織模式，基本上完成了市場商業化運行的改革，大大提高了運輸產品的生產效率。與此同時，基礎智能化的進程正以更快的速度和更高的效率進行。通過實現智能化使傳統鐵路運輸向鐵路智能運輸系統轉化已成為各發達國家使鐵路傳統產業升級，保持和提高鐵路運輸業在21世紀競爭力的核心戰略之一。

我國鐵路目前正在經歷著有史以來最深刻的變革，適應市場需要提供更多更好的運輸產品，改造鐵路管理模式，提升傳統技術水平，目前和未來相當長的時期內，鐵路運輸技術要實現跨躍式發展所面臨的挑戰也是極其嚴峻的過去分散的、按業務劃分的無法共享信息與資源的各業務系統已無法適應這些新的挑戰。通過信息化建設實現智能化已成為我國鐵路運輸系統發展的歷史必然。

2 RITS定義、特征及關鍵技術

鐵路智能運輸系統的核心特征就是系統的智能性，所謂智能是指能有效地獲取、處理、再生和利用信息，從而在任意給定的環境下達到預定目標的能力。

2.1 RITS的特征

RITS應是一個安全、高效、低碳、和諧，按需求驅動的自主化系統。作為一個集成了多因素的復雜系統，RITS的特點主要體現在以下4個方面：

（1）互聯互通、信息共享：RITS功能的集成必然要求系統中子系統及子系統各部分問實現有機的互聯互通，以保證順暢高速的通信和及時高度的信息共享。

（2）智能處理：RITS應實現行車控制、綜合調度、資源管理、營運管理等的智能處理，以形成一個高度智能化自主化的鐵路生產經營體系。

（3）協同工作：RITS應使固定設施、移動設施和維修設施有機地協調成一個整體，實現各子系統的協同工作，以提高運輸效率和加強安全保障。

（4）按需配置：基于系統信息共享機制，RITS應完成系統內外的實時需求分析，并按需動態配置各種資源，以達到高效、低碳、按需驅動的目的。

2.2 RITS關鍵技術

為達到可測、可控、可視、可響應的目標，物聯網（傳感網）、大容量通信、互操作、云計算、知識推理和網絡安全等是RITS中必不可少的六大關鍵技術。這六大關鍵技術分別服務于RITS的不同層次。

鐵路智能化的發展在有線和無線網絡的安全方面提出了更高要求。有線網絡安全主要研究防火墻、密碼、數字水印、入侵檢測和病毒檢測等技術。無線網絡安全的研究集中在安全路由、安全聚合、密鑰管理、身份認證和異構無線網絡安全等方向。在RITS中，這些技術可分別應用于數據獲取、網絡通信和應用管理。物聯網（傳感網）技術的研究內容主要涉及射頻識別（RFID）、傳感器網絡與檢測技術等。一般將RFID技術用于列車、乘客、車站、固定設備等的靜態信息采集，而傳感器網絡技術則用于列車運行狀態、軌道狀態、鐵路防災系統等動態信息采集。專有大容量信息網絡可簡單分為車載、車地和地面蝌。國內外車載設備網絡連接研究和應用主要集中在基于TCN相關網絡上。在車地問大容量無線傳輸方面，國內外對WLAN、GSM-R、WiMax、WiFi網絡等進行了應用研究和實地測試。地面數據匯接傳輸應用較多的主要是MSTP網絡和基于IP的數據網絡。云計算是一種共享的網絡交付信息服務模式。在RITS中，云計算可以提供動態、靈活的基礎設施相關服務，可以實現鐵路資源和應用的虛擬化，進而實現RITS不同子系統間的數據與應用共享。互操作是實現不同系統共享信息、協凋工作的核心技術，是解決分布式、異構系統集成應用的有效方法。目前歐美等國和我國其他交通相關領域也進行了初步研究。在RITS中，互操作技術主要用于滿足資源管理、運輸組織調度、安全監測與控制、客貨服務、綜合運輸等多個模塊問大量信息交互的需求。知識推理包含了推理系統、知識發現、數據挖掘等內容，其核心是復雜動態環境下的建模、基于本體論的知識表達和基于智能Agent的動態協作等方面。在RITS中，知識推理技術的應用主要集中在基礎設施運用維護、綜合安全監控、運輸組織優化、智能化旅客信息服務等方面。

3 中國RITS構想

我國鐵路目前所處的發展階段和面臨的客觀環境，實際是既要高速度，又要高密度；既要重載，又要客貨混跑。這種復雜的技術組成和運輸產品結構，更需要智能化的運輸管理技術作為支撐。在今后一段時期內，中國鐵路智能運輸系統的建設和發展應在追蹤和采用現代智能技術的同時，結合國內已有的基礎，在統一的體系框架下，重點整合信息化建設的資源和優勢。與此同時，集中力量進行關鍵技術的攻關和示范應用，力爭實現技術上的跨越。我國鐵路RITS建設的優先領域和研發重點可以確定為：

（1）中國鐵路RITS發展的總體規劃和體系框架研究

通過規劃研究，將確定我國鐵路RITS分階段的發展目標、發展重點、實施步驟與對策措施等重要內容，形成RITS發展的宏觀和整體藍圖。規劃的研究和制定從總體上要體現前瞻性與現實可操作性相結合、需求與可能性相結合等原則，能夠為政府部門決策提供支持。作為整個RITS發展的基礎和出發點，國家RITS體系結構框架的研究將是近期工作的一個重點，其目的是要結合我國鐵路運輸系統的實際特點，為具有中國特色的RITS的發展提供規劃、設計、實施、標準和管理的依據和指導。

（2）建設好國家鐵路智能運輸系統工程技術中心，研究開發RITS重大關鍵技術

在國家RITS體系框架的指導下，除了進一步完善與整合已有的以TMIS、DMIS等為代表的信息化建設的成果外，根據我國RITS的特點和技術要求，以國家鐵路智能運輸系統工程技術中心為依托，對一批重大關鍵技術組織進行研究開發和技術攻關，在國家鐵路試驗中心，建設一個高水平的鐵路智能運輸工程技術示范基地。近期尤其是要在例如鐵路移動體與固定設施一體化安全檢測網絡系統、國家鐵路運輸安全保障體系及相關核心技術等關鍵技術的研發中取得突破。

（3）組織實施中國鐵路

RITS的示范應用在目前情況下，由于受資金、技術等多種因素的制約，我國RITS可行的發展模式應是研究與開發并舉，試驗與推廣并舉，以點帶線，以線帶面，爭取在統一的體系框架下，采用分階段漸進集成的方式加以推進。其中，系統集成的概念和技術具有十分重要的作用，無論是RITS的研究開發，還是系統設計與實施，漸進集成都將是我國RITS發展過程中必須始終堅持的一項基本原則。作為推動全路RITS建設的重要舉措，近期可以考慮在示范基地的基礎上選擇基礎設施條件較好的地區或線路組織實施RITS的區域或線路運行示范。首批示范項目的確定可以考慮選擇對提高運輸效率，保障運輸安全或改進服務質量等具有直接影響的核心業務子系統進行，如能夠明顯提高鐵路貨運質量和市場競爭力的智能物流系統的開發及應用等，在單項示范的基礎上，不斷配套完善，最終形成綜合性的RITS的完整體系。

第2篇：鐵路交通范文

關鍵詞：物聯網技術；鐵路交通；運用

Abstract: along with the development of information technology, the thing networking technologies to produce and gradually development, and with it in production and life in a wide range of applications. Content networking technology is applied to traffic in the city, effectively resolve the road traffic congestion, and the application in railway traffic, making the railway equipment safety and transportation service systems have been greatly improved, with China's railway system development, the thing the application range of the networking technologies will be more widely. This paper mainly introduces the content networking technology, combined with the development of the railway traffic will be content in the use of the networking railway traffic is analyzed.

Keywords: things networking technology; Railway traffic; use

中圖分類號：C35 文獻標識碼：A文章編號：

信息技術的發展，大大改變了人類的生產與生活方式，從而引起了社會的變革與發展。隨著信息技術的不斷發展，信息的存在形式、傳遞方式以及利用方式的改變，更是帶來了革命性的變化，引起了由互聯網的應用到物聯網應用的變化，這也給日益發展的鐵路運輸帶來了機遇與挑戰，物聯網技術的的發展以及大范圍的應用，必將帶給鐵路鐵路交通深刻的變革與深遠的影響。

一、物聯網技術概述

(一)物聯網技術的內涵

物聯網的概念于1999年被提出，是繼互聯網、計算機之后的信息技術的第三次革命。物聯網的出現，打破了過去的傳統思維模式，將物理基礎設施以及IT基礎設施聯系起來，帶動了相關技術的快速發展。

物聯網又被稱為傳感網，主要是指將射頻識別、全球定位系統以及紅外感應器等的多種裝置與互聯網技術結合起來，從而形成一個巨大的網絡，通過這個技術，可以進行信息的交流與溝通，從而實現智能化的識別、跟蹤與定位，可以有效地監督與管理的一種網絡技術。物聯網技術通過在裝置上進行傳感器、電子標簽與無線網絡之間的連接，將物體智能化，實現了人與物的直接的交流，從而可以更好地實行監督與管理。

（二）物聯網的主要技術

1、射頻識別技術

射頻識別技術又被稱為電子標簽技術或是無線射頻識別技術，本質上是一種通信技術，主要特征是通過對無線電訊號的識別從而進行數據的讀寫，而不需要建立識別目標與系統之間的物理連接。射頻識別是一種自動識別技術，不需要人工的干預，操作方便，其原理主要是電子標簽進入相應的磁場后，接收射頻信號，并且憑借著電流散發的能量進行發送信息，解讀器將信息解碼后，將其相關的數據進行處理，從而實現信息的共享。

2、智能技術

智能技術是在事物中植入智能芯片，為了實現某種預期的目的，利用相應的知識與手段，使得物體具有一定的智能性，并可以與客戶進行溝通。主要是包括人工智能信息的獲取與信息的處理方面的研究以及對圖形、文字等的處理，并實現智能技術與系統的結合。

3、傳感技術

傳感技術是通過獲取信息并對其獲取的信息進行處理和識別的一種技術，傳感技術可以通過感知電、力、熱、光、聲以及位移等信號，從而為物聯網分析、處理、傳輸以及反饋提供數據信息。

5、云計算

云計算是將計算資源進行統一的管理和調度，從而能夠滿足數據處理的模型，具有很強的處理與儲存能力。

二、物聯網技術在鐵路交通中的運用

隨著物聯網技術的發展，信息化水平的提高，鐵路交通也朝著信息化的方向不斷的發展，而且我國的鐵路交通系統也具備了信息化的條件，前面已經介紹了物聯網的主要技術，下面就物聯網在鐵路交通中的運用提出幾點建議。

1、利用技術物聯網實現車站的信息共享

當前，雖然鐵路售票系統實現了聯網，但是車站的預留車票和上車補票仍然存在不足，導致車票資源的不協調并造成了浪費。可以利用射頻識別技術實現信息的共享，在補票與預留票之間進行聯網，這樣可以充分利用車資源，從而實現車站信息的真正共享。

2、利用物聯網技術進行列車的跟蹤與定位

當前我國的鐵路系統主要采用軌道電路與查詢應答的方式對列車進行定位，但是精確度不足且投資較大等，因此，利用物聯網技術對列車進行跟蹤與定位，可以將定位處理單元、數據存儲器以及車載數據閱讀等的實現準確。及時以及高效的定位。

3、利用物聯網技術進行車票的識別

鐵路客票利用物聯網技術進行內部數據的加密，這樣的話只有特定的系統才可以進行數據的讀寫，這對車票造假可以進行一定的打擊，與此同時，檢票人員進行檢票時只需要對車票上的電子標簽進行閱讀，從而加快了旅客進站出站的速度，不僅方便了乘客，也大大提高了工作效率。

4、利用物聯網技術實現自動檢售票

在我國，自動售票系統已經投入使用，并且取得了不錯的效果，不僅節約了資源，還大大提高了工作效率，但是，自動檢票系統卻一直沒有施行，如果廣泛使用RFID電子客票，并且根據乘客的需求進行特定的自動檢票，不僅有利于乘客的需求，還節約了人力，從而大大提高了工作效率。

5、利用物聯網技術進行集裝箱的追蹤與監控

集裝箱運輸是鐵路貨運的主要方向，有很大的發展空間。當前的集裝箱主要是通過箱號的圖像進行識別，如利用攝像頭來對集裝箱的表面進行刷新，但是這種方法不僅效率低，而且受天氣的影響比較嚴重，如果將物聯網技術應用到集裝箱的識別與管理中，從而開發出信息化的集裝箱，這樣，不僅可以隨時監測集裝箱的運輸狀態，還可以加強管理，防止丟失，還可以提高經濟效益與價值。

6、利用物聯網技術進行倉庫的管理倉庫管理系統

物聯網技術可以應用到鐵路的倉庫管理中，對倉庫中的貨物貼上電子標簽，利用物聯網技術的唯一性與穿透性，借助貨物上的電子標簽，可以準確的記錄商品的序號以及相應的日期等，這樣可以方便管理人員對貨物進行準確的管理，還可以避免貨物的毀損等。

結語：

物聯網技術可以說是一次技術革命的變革，其發展與應用必將給人類的生產與生活方式帶來深刻的變革。鐵路交通一直是我國國民經濟的支柱產業，與人們的生活有著直接的聯系，因此，對鐵路交通的發展也提出了更高的要求，隨著鐵路交通的大力發展，對其的信息化要求也是越來越高，物聯網技術在鐵路交通中的應用正是順應了這一趨勢，推動了鐵路交通的快速發展。雖然物聯網技術發展時間不是很長，很多技術還處在發展階段，但是隨著不斷地實踐與探索，物聯網技術一定會在鐵路交通中發揮出更大的作用，從而帶動鐵路交通更好的發展。

參考文獻：

[1]王寶云.物聯網技術研究綜述[J].電子測量與儀器學報,2009(12)

[2]張榮新。劉子鐵，郭景武.物聯網技術在鐵路交通中的應用研究[J].鐵道工程學報,2011(10)

[3]王曉亮，宓奇，彭蘇勉，關忠良.物聯網在我國鐵路運輸領域的應用與發展探討[J].鐵道通信信號,2010(03)

第3篇：鐵路交通范文

二、扎實開展涉路糾紛矛盾排查調解工作。沿線各村要把涉路糾紛矛盾排查和調解工作作為一項重要任務，認真扎實地

做好。路地之間要定期分析鐵路治安形勢，通報信息，把握現狀，要密切注意涉鐵建設過程中當地群眾的反映，追蹤了解本轄區內路外傷亡事故善后處理情況，及時發現有可能危害鐵路治安的消極情緒，積極向有關方面反映情況，提出建議，并協助開展化解工作。

三、建立健全基層防范組織網絡。首先要抓好基層護路組織的“五個一”建設，即鎮一組、村一隊、組一員、戶一約、辦一薄。沿路各村要成立一支義務護路隊，每個村民小組設一名鐵路信息員，每戶簽訂一份愛車護路公約，鎮、村、組要建一本愛車護路登記薄。其次在沿線中小學校建立“共青團愛路護路隊”、“紅領巾愛路隊”，讓中小學生即保護自身安全，不危害鐵路安全，又起到“小手牽大手，共同保平安”的作用。第三要加強專業護路崗亭建設。五號崗亭和六號崗亭分別位于羅家和牛形坳境內，要按“六化”達標競賽標準，抓好規范化建設。

四、加大宣傳教育力度。增強廣大人民群眾愛車護路觀念和鐵路安全意識，是做好護路聯防工作的前提和保障。要抓住新《鐵路運輸安全保護條例》頒實施的有利時機，充分利用有線電視、橫幅、標語、墻報等形式，普及鐵路安全常識。

第4篇：鐵路交通范文

交通一體化，實際上是順應社會經濟發展出現的一種新的交通運輸發展模式。在這一發展模式中，可持續發展觀念是主要的理論基礎，通過有效利用現有交通資源，充分貫徹科學發展觀念，對當下各個區域內的交通運輸辦法進行統一的規劃，實現集中的管理。交通一體化改變了單一傳統的運輸方式，建立了具有綜合性質的交通運輸方式，實現了對資源的更大程度利用和對各種運輸方式的科學銜接，全面發揮了交通運輸的組合優勢，更好的實現了交通運輸的整體化功能，能夠滿足社會對交通運輸日益增長的需求，對社會經濟發展起著極大的推動作用。交通一體化是一個新的交通發展系統，體現了綜合運輸理念。就一個完善的系統而言，交通一體化包含的內容是相當多的，既要實現運輸方式的一體化發展，還要實現整體性的交通運輸規劃以及統一性的交通運輸管理，更要實現交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各項交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運輸服務。

二、鐵路運輸之于交通一體化定位

在一體化交通運輸中，不可缺少的就是鐵路運輸。而且，鐵路運輸還在一體化交通運輸中起著關鍵性作用，這主要是鐵路運輸獨特的發展特點決定的。但是，隨著時代的繼續發展，公路運輸得到了較大的發展，航空運輸也逐漸顯現出發展優勢，這就使得鐵路運輸的核心地位有所動搖。雖然是這樣，鐵路運輸仍然在中長距離運輸中占據著無法比擬的優勢。而且，在今后的鐵路運輸發展中，伴隨著交通一體化的強烈發展勢頭，鐵路運輸的服務功能也有了更為具體的定位：一是繼續發揮中長距離運輸的獨特優勢，承擔起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運輸；二是緊隨當前的快遞發展潮流，承擔快運行包運輸，同時還承擔中長距離的集裝箱運輸；三是承擔客流運輸；四是承擔通勤運輸，主要是圍繞都市區與組團之間展開的。

三、交通運輸一體化背景下強化鐵路運輸發展

（一）加強鐵路運輸樞紐建設

在交通運輸樞紐中，各種交通運輸方式在此中轉，旅客和貨物在此換乘，對交通運輸一體化的發展起著不可忽視的作用。然而，就公路運輸、鐵路運輸等各種運輸方式而言，一般都只重視自身運轉作業中心的建設，沒有過多關注綜合運輸樞紐，在相應的規劃和建設中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒有科學的設施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運轉極為不便。因此，在今后的鐵路運輸發展中，有必要過多關注綜合運輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網而言，實現合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學布局，實現鐵路樞紐和各個城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對于那些有著重大國際影響力的城市，更要在交通布局上做好全面性的規劃，在整體上加強鐵路運輸樞紐建設。

（二）強化鐵路運輸信息化管理

要想全面實施交通運輸一體化，強化信息化管理是不可缺少的。就我國現階段的鐵路網絡來看，已經能夠實現鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內部，當前的鐵路運輸網絡并沒有和其他的交通運輸方式組成有效的網絡連接。因此，在一體化交通的發展背景下，鐵路運輸有必要及時糾正這一不足，通過系列措施的實施，將鐵路信息與其他交通運輸方式組成一體化的網絡，最大程度的實現信息的聯網化共享。即便就現在的水平不能達到這一目標，也應該為將來的聯網工作實施預備一定的接口。與此同時，為了提升鐵路運輸的信息管理能力，還有必要加強電子商務建設，在財務及統計等方面實現自動化操作。同時，各個鐵路部門之間加強信息的交流，及時進行財務清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時的公布運輸服務信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運輸服務質量，有必要對旅客和貨主的意見做好反饋，對不足之處及時改正。

（三）深化高速客運體系建設

改革開放極大的推動了我國社會經濟的發展，從交通增長數據來看，僅在1980年至2000年這20年間就實現了7.6%的客運量增長以及8.77%的旅客周轉量增長，遠遠超出了年均速度下的貨運增長。從這個數據就可以表明，從改革開放時期開始，旅客運輸的需求就在不斷上升，而且這一趨勢還將在未來的發展中不斷延續。由此，對于交通運輸的質量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發展背景下，深化高速客運體系建設是不可缺少的，也是順應時展的需要。而且，從國內外的交通運輸發展來看，旅客運輸實現高速化，不僅僅能夠提高客運能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時間的重要手段。就我國目前的交通運輸發展而言，客運高速化顯現出了蓬勃的發展勢頭，而且，自從推出了鐵路提速服務，已經有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態下，更要繼續規劃并建設高速客運體系，以便更好的推動交通運輸一體化的發展。

四、結語

第5篇：鐵路交通范文

過塘——雙照二級公路位于市西郊，起于市區寶泉路，向北跨隴海鐵路、穿越咸茂路、五陵塬旅游路至312國道收費站東500米，全長8.4公里。該路為我市西郊南北方向唯一的交通要道，將西寶高速與312國道連為一體。在年七月建成通車后，一直為緩解我市城區交通壓力，促進我市城西經濟發展，提高西寶高速及市區三號橋運營效益發揮著積極的作用。

近年來，隨著社會經濟的不斷發展，人流、物流不斷增多，該路承擔的運輸任務不斷加重，處于超負荷運轉狀態，據調查統計，該路目前的交通量已達到11053輛/晝夜，且40%以上為大型超限運輸車輛，給該路的路基、路面造成了極大的損壞，特別是對隴海鐵路跨線橋造成了極大的威脅，安全隱患隨時存在。

路況調查結果顯示，過塘——雙照二級公路沉陷最深處達10——15厘米，擁包處高達20——30CM，沉陷面積達5281平方米，擁包摧移面積達10915平方米，龜網裂面積達18127平方米，其中有五處擁包、摧移、沉陷最為嚴重，已影響到車輛正常行駛；跨隴海鐵路橋已造成橋梁伸縮縫嚴重破壞，防拋網開裂，泄水管堵塞，橋面及引線油面擁包、摧移開裂，引線加筋土擋墻已沉陷5CM之多，橋頭跳車現象十分明顯，給過往車輛和隴海鐵路安全構成嚴重威脅。

一、造成該路（橋）嚴重破壞的主要原因

1、原設計標準低。該路原設計標準為平原微丘二公路，設計荷載為汽—20，掛—100，交通量為4000輛/晝夜。但自通車以來，該路的實際交通量遠遠大于設計標準，且超限運輸車輛所占比例較大。

2、養管經費嚴重不足。該路雖為農村公路，但實際承擔著國道主干線作用，但其行業養護補助經費依然執行農村普通公路標準，且從二00四年才開始撥付，地方財政又無力投入，日常養護難以維持，更談不上大修大補。

3、隴海鐵路跨線橋由于市局是按一般農村二級公路標準撥付該橋養護經費，沒有按橋梁養護標準執行，盡管我們不斷養護維修，但只能做一些簡單的日常養護，無法對這些病害從根本上予以解決。

4、近幾年來,雖對跨線橋加筋土引線及部分路段進行了維修，但因路面基層及大橋伸縮縫已遭破壞,修補過的路面又出現嚴重龜裂、擁包,采取養護手段已無濟于事。目前已是春融時節,跨線橋引線伸縮縫及路面的病害呈繼續蔓延趨勢。

二、幾點建議

對以上問題，我們多次對路（橋）病害進行應急處理，但由于資金短缺及損壞嚴重,截止日前，尚未徹底解決問題。鑒于該路（橋）日前存在的諸多隱患，且呈快速蔓延趨勢，為此，我們提出以下建議：

1、根據該路實際承擔的干線交通運輸任務，按國道干線對待，提高養護資金標準，以便及時有效地進行養護，確保安全暢通。

2、對該路實施大修或改道,以便從根本上解決問題。

3、為保證過境車輛在市區順利過境,針對隴海鐵路跨線橋目前存在的安全隱患,建議對該橋進行緊急搶修。及時消除存在的安全隱患。

三、跨線橋需緊急搶修的項目

1、更換橋梁伸縮縫。

2、消除大橋引坡路面擁包,處理沉陷及引坡路面病害。

第6篇：鐵路交通范文

要知道，鐵路作為一個社會賴以生存和發展的基礎性行業，它的發展狀況直接影響了國家的國民經濟發展，如果沒有對鐵路的建設給予更多的關注和支持，那么社會的各項物資、人員的運輸就會受到很大的影響，從而阻礙了國家經濟的健康發展。因此，我們要敢于對鐵路交通運輸的方式進行改革和創新，從而推動鐵路行業的快速發展。本篇文章從我國鐵路行業的基本情況和存在的問題進行深刻地分析，并且從中找出改革創新鐵路交通運用的有效措施，希望能夠對以后的鐵路建設提供一定的啟發。

【關鍵詞】

鐵路交通運輸;創新改革;有效措施

伴隨著改革開放和社會主義經濟的不斷發展，我們國家的鐵路交通運輸行業也隨之興盛起來，多種多樣的運輸方式“百花齊放”，雖然鐵路交通運輸的運輸量呈逐年增長的趨勢，但是在激烈的市場上卻逐漸失去了優勢，鐵路行業的發展面臨著巨大的挑戰。為了提高鐵路交通運輸的市場占有率，保證鐵路運輸行業的順利發展，務必要對鐵路交通運輸進行深入的改革和創新，在明確改革思路和方向的基礎上，制定正確的發展戰略，使得改革和創新的目標更加準確。

一、簡析我國鐵路交通運輸存在的問題

在上世紀八十年代以前，鐵路行業的發展都是按照計劃經濟的體制進行管理和調控的，政府和企業之間的關系相互交錯，關系分不開。但是在改革開放尤其是中國在21世紀初進入國際貿易組織之后，計劃經濟體制下的鐵路交通運輸管理出現了諸多的弊端，政企不分的模式嚴重影響了鐵路行業的持續發展，這是導致鐵路運能短缺的一個重要原因。除了上面講的歷史原因之外，還有以下兩個深層原因導致鐵路的運能短缺。一個是人們的交通運輸意識比較單薄，人們對現代交通運輸管理的創新和改革缺乏認識，使得改革和創新很難深入地開展;另一個是社會經濟發展比較慢，人們對交通運輸的需求與社會的生產力之間仍然存在著矛盾，鐵路的發展未能完全滿足人民的需求，加上對鐵路設施投入和支持比較少，使得鐵路的設備和管理都比較落后。

二、淺析推動鐵路交通運輸創新改革的有效措施

（一）鐵路交通運輸的改革

1、多渠道地籌資，解決資金問題

在我們國家，鐵路交通運輸發展最大的問題就是資金不足。要知道，我們國家的資本市場相比于其他發達國家來說還有有一定的差距的，但是籌資條件還是比較有優勢的。從我國的地形、地勢來看，我們國家鐵路交通運輸還有很多發展的空間，因此，鐵路交通運輸企業可以開發一些高附加值的運輸業務，為鐵路提供新的經濟增長點。

2、現代企業公司制的規范化

由于歷史遺留下來的制度問題，使得實施“政企分開”具有一定的難度，但是在國家的大力推動下，政府和企業已經做到職責分明，各司其職。在這個基礎上，鐵路交通運輸行業還需要對現代企業公司制進行規范和修正，在企業內部建立起有效的激勵機制、約束機制以及責任、權利、權利相統一的規范制度。對于那些在激烈的市場競爭生存發展迅速的改制企業，可以將企業內部國有股份占有率降到49%以下，讓民營持有一半以上的股份，使得國家對鐵路的管理從國家職能部門的管理變成行業的管理，從而轉變了國家在鐵路交通運輸行業中的職能，使得鐵路交通運輸在市場環境下能夠獲得更加長遠的發展。

3、鐵路行業服務水平的提高

為了能夠促進鐵路行業更好地發展，務必要提高鐵路行業的服務水平。那么如何有效地提高整個鐵路的服務水平和質量呢？這就需要鐵路交通運輸管理者以身作則，認真負責，不斷提高自己的服務意識和服務質量，從而帶動鐵路交通運輸基層職員的思想轉變，樹立正確的服務意識，提高自身的學習能力，實現鐵路交通運輸行業的一流服務水平，從而增強自身的市場競爭優勢。

（二）鐵路交通運輸的創新

1、引進與開發鐵路交通運輸行業技術

我們國家鐵路系統是通過自己多年的研究和開發形成的，鐵路行業各項技術都是比較領先的，但是相比與發達國家來說還有一定的差距。為了能夠促進鐵路交通運輸行業更好地發展，除了積極地引進先進的鐵路交通運輸技術之外，我們還應該進行內部的自我研究和開發。為了實現自我研發，務必要提高鐵路研發人員的專業素養和技能，保證研發的高效性。

2、鐵路交通運輸管理理念的創新

鐵路企業的管理者務必要轉變自己的管理理念，不能一味地追求高業績，而忽略了責任的承擔。在過去，很多鐵路企業為了獲得更多的經濟效益，不顧對生態環境的影響，使得企業最終雖然獲得了一定的經濟收益，卻失去了社會效益。所以說，鐵路企業在進行管理時，在樹立最少投入與高效產出的經營理念的同時，也要關注社會效益，保護環境，做到“人與自然的和諧”，從而真正地實現鐵路交通運輸行業的可持續發展。

3、企業管理方式的創新

（1）營銷管理方式

我國的人口流動性比較大決定了鐵路運輸在我國的發展是占有相當的優勢的，可是這就使得很多鐵路運輸企業缺乏一定的競爭意識，從而使鐵路的運力支持不足，出現運能短缺、資產浪費等現象，這對鐵路的發展是非常不利的。為了改善這種現狀，鐵路交通運輸企業務必要從市場出發，建立高效運作的營銷體系，采取強勁有力的營銷手段，開展大范圍的營銷工作，不斷地拓寬鐵路運輸市場，從而提升自身的市場競爭力。

（2）財務管理方式

針對當前一些鐵路企業資金浪費、成本支出大的情況，企業管理者就要對財務管理的方式進行大膽、有效地創新。在鐵路運輸之前要充分了解和分析運輸量、人工費以及所需的各種物料，確定合適的費用支出。在實際操作中，明確各部門人員的責任成本和目標成本，從而使工作人員在平時的工作中能夠主動地參與到控制成本、降低成本的計劃中，保證財務管理的水平。

三、結束語

總的來說，鐵路交通運輸創新改革需要經歷一個長期的過程，并不是一蹴而就的。鐵路企業要根據市場的發展態勢，從鐵路發展的實際情況出發，對企業內部制度和規范就行改革，不斷完善各項制度，并且培養更多優秀的管理人才和研發人才，對鐵路交通運輸行業技術進行大膽的創新，使得鐵路能夠在競爭激烈的市場中獲得更好的發展優勢，促進鐵路行業的可持續發展。

參考文獻：

[1]汪偉民.市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理[J].價值工程，2014，29：152153

[2]于穎.市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理[J].新課程（教師），2010，04：163164

[3]王琦.試談鐵路交通運輸改革與創新[J].科技廣場，2010，09：219221

第7篇：鐵路交通范文

    站區規劃的原則。1分析和把握所在地區區位優勢,以充分發揮和體現交通基礎設施建設的現代化為目標,為人民群眾出行提供更暢通、更安全、更便捷的交通運輸條件。

    2以省、市交通發展的整體規劃發展目標為導向,把鐵路車站站區建設規劃融入到交通大網絡之中,遵照交通發展整體規劃和經濟發展的一般規律,納入到經濟社會的發展大局中,使交通與經濟社會協同發展并適度超前。

    3鐵路車站設置是國家重要的基礎設施建設。車站及站區設施建設是國家、城市公用事業方面的重大投資建設項目,對城市各方面影響較大。故要根據實際,統籌交通建設規劃,堅持近期建設與遠期發展相結合、需要與可能相結合的原則,切合實際,量力而行,使規劃具有前瞻性、系統性、發展性和可操作性。要遠近結合、以近為主、先近后遠、近細遠粗,妥善處理近期和遠期的關系,充分發揮各種運輸方式的特點和優勢,各展其長,協調發展。

    4我國人口眾多,土地資源緊張,環境污染較嚴重。所以,車站建設應充分考慮節約用地,營運維修應減少各種能源消耗,加強環境保護和安全衛生。根據城市總體規劃發展的要求,車站建設應與公共交通、城市建設發展相匹配,使用地有保證,時間有保障。

第8篇：鐵路交通范文

*區啟動工程征地拆遷工作

據了解，從4月30日至6月30日，*區要完成*沿海鐵路*至欽州北段擴能改造工程項目用地面積6040畝，拆遷7萬平方米。昨日，*區召開*沿海鐵路*至欽州北段擴能改造工程項目征地拆遷工作動員大會，全面啟動征地拆遷工作。

據悉，*沿海鐵路分三段，分別為*至欽州、欽州至防城港、欽州至北海。其中*至欽州北段是*沿海鐵路重要組成部分，為北部灣地區主要鐵路運輸通道，北起*站，經*東（鳳嶺站）、五象、大塘至欽州北站，路段長98.793公里。

據了解，*沿海鐵路*至欽州北段擴能改造工程征地拆遷工作，項目前期工作經費近2000萬元已下撥到*區。為方便出行，*區斥巨資購買8輛工作用車，投入征地拆遷工作。昨日舉行了推進征地拆遷工作贈車儀式。沿海鐵路擴能改造下半年開工

從擴能改造工程建設指揮部了解到，*沿海鐵路*至欽州北段，是國鐵一級雙線鐵路，速度目標值200公里／小時，工程總投資91.2億元。預計今年下半年全面開工，*年建成。

*沿海鐵路的另外兩段，欽州至防城港段和欽州至北海段，也緊跟在*至欽州北段開工后在下半年內開工。欽州至防城港段擴能改造工程，總投資47.5億元，按國鐵一級、新建雙線電氣化鐵路（既有線保留）、速度目標值200公里/小時，*年建成。

*沿海鐵路欽州至北海段擴能改造工程，總投資53.6億元，按國鐵一級、新建雙線電氣化鐵路（既有線保留）、速度目標值200公里/小時，計劃于今年8月份前開工建設，力爭用18個月時間建成投入運行，*年建成。

*沿海鐵路擴能改造項目在*年全面建成后，*到*沿海欽州、北海、防城港3市的鐵路行程僅1小時左右。

打造“一個半小時經濟圈”

*沿海鐵路是北部灣地區的主要鐵路運輸線，通過擴能改造對于促進北部灣地區沿海組合港建設，打造以*為中心的“一個半小時經濟圈”，完善區域路網結構，增強環北部灣地區鐵路網靈活性，加快環北部灣地區經濟發展，緩解運輸能力緊張的矛盾等均具有重要意義。

第9篇：鐵路交通范文

[關鍵詞] 市場經濟；鐵路交通運輸；經濟管理

中圖分類號： F5 文獻標識碼： A 文章編號：

一、鐵路交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性

1在市場經濟體制卜，鐵路交通運輸管理部門如何適應市場的需求，建立適應生產力發展的運輸市場，是鐵路交通運輸部門真正適應市場經濟的需要并逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務，那么市場化改革是其重要的一條出路。黨的}一六大以來，鐵路部門深入扎實推進改革，鐵路交通運輸管理體制實現了重大創新。1998年進行試點，2005年3月，鐵道部成功實施了撤銷鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，全國鐵路共設立18個鐵路局(公司)，變四級管理為二級管理，消除了我國鐵路存續50多年管理重H的弊端，提l局了管理效率，極大地釋放了運輸生產力。鐵路運輸生產力布局實現了重大變革。鐵路部門通過撤并運輸站段、關閉運量小的中間站、發展戰略裝車點和卸車點、推行機車長交路、優化企業機構設置和勞動組織等，使運輸生產力發生了深刻而巨大的變化，推動了運輸生產力的發展。

2鐵路主輔分離改革取得了重大進展。鐵道部將鐵路物資、通信、設計、施工企業移交國資委及所屬企業管理，將鐵路中小學校、醫院全部移交地方政府管理。鐵路投融資體制改革取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區廣泛開展合資建路的戰略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰略投資者的大量資金，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。這些舉措小僅搭建了鐵路市場融資的平臺，而目_探索和積累了鐵路運輸企業建立現代企業制度的寶貴經驗。

3從現存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界日，各個鐵路局為完成各自的運輸生產經營任務以及優先滿足所屬省市運輸需求，同時由于統-執行鐵道部所下達的年、月、日計劃，從動力、運力、能力的運用安排上，還是存在著較為嚴重的相勺_制約，內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的入關方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求，勢必優先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源一定程度上展開爭奪，從動力、交車數量上進行自我控制和相勺互控制。另外，隨著鐵路大規模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業管理模式并存，對于鐵路企業管理和企業發展來說形成較大制約。

二、市場經濟條件下加強鐵路交通運輸經濟管理措施的探討

1建立鐵路獨立市場經營主體。由資源、能源、環境、人日等基本國情所決定，相比于公路和航空，鐵路在關系國計民生的貨物運輸和中長距離的旅客運輸中起著主要作用。因此，中國鐵路的最大問題是跟小上社會經濟發展的需要。

我國的鐵路壟斷是一種行政性壟斷，而非是技術性壟斷，行政性壟斷是一種制度性、扼殺競爭機制的壟斷形式。由于企業對配給資源的有效利用、成本降低、服務質量提高的內在動力明顯小足，社會需求得小到滿足。鐵路體制改革要根據社會主義市場經濟體制的要求

和鐵路運輸的技術經濟特點，改革目前的行政壟斷，構建一個有利于鐵路更好、更快、更高效效發展的環境和機制，促進整個鐵路交通運輸業技術進步、成本降低、加快發展、增加有效供給和服務質量提l局，進而增進社會福利和為國民經濟其他行業的發展以及國際競爭力的提l局創造史有利條件，適應國民經濟發展和全而建設小康社會的需要。根據市場經濟發展規律和國外發達國家的經驗，以及我國其他行業的改革實踐，消除市場進入壁皇、引入競爭機制是實現目的最為有效的解決手段。為此，我國的鐵路體制改革應該使企業成為獨立的市場經營主體。

2組建若干個市場競爭經營主體。對現有鐵路局進行區域合并，通過股份制、集團制公司的形式對現有運輸資源和運輸業務進行重構。若干集團公司將會盡力多提供線路并促進運輸能力的提升，自然壟斷的基礎設施與引入競爭機制的客貨運輸分離開來，鐵路客貨運輸經營的壟斷局而有可能徹底打破，進而實現公平運輸和公平競爭。將各區域公司的鐵路資產管理全部移交給相應的國有資產管理部門，再直接管理鐵路國有資產。改革后的鐵路管理職能將轉到全行業管理上，可以歸交通部管理，負責制定行業發展規劃、產業政策技術標準、重要的規章制度以及市場規則等，并完善監管體系和加強監管力量，依法客觀公正地履行行業監管職能。

實施鐵路局按區域合并重組成集團公司，實行市場化經營，小僅能夠有效消除鐵路運輸內耗，史有利于實現經營效益的最大化，為促進鐵路企業可持續發展創造最為有利的條件。還是以沈陽局和哈爾濱局為例，如果兩個局進行合并重構為一體，即可消除兩個局間5個分界口的人為制約，又有利于對機車、車輛和線路能力進行統籌安排，實現鐵路運輸能力的綜合高效利用，史好地為地處東北老工業基地遼、吉、黑二省，及西部的經濟發展服務，也史有利于實現企業經營效益的最大化。

二、以市場機制構建現代物流模式

市場經濟的核心內容是:通過競爭優化資源配置。沒有競爭就沒有市場經濟，沒有競爭就談小上真正意義上的改革。競爭是發展強有力的推進器，改革開放的實踐證明，只有通過激烈的市場競爭，產業（如家電、汽車)才能實現大發展，消費者才能獲得真正的實惠。鐵路運輸業的改革只要在競爭上取得突破，就一定能在發展上獲得顯著的成效。鐵路運輸部門應按照物流原理和旅客、貨主需求擴展其業務范圍、延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。建立物流中心，以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務;以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存、銷售、發送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送運輸進行服務;以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務，立足現有資源，拓展服務業務積極變革轉型。交通運輸是國民經濟具有先導性和基礎性產業之一，近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。市場經濟是以市場為中心來組織經濟運行的一種生產形式，主要依靠市場機制來配置社會資源，在建立和完善社會主義市場經濟體制下運輸市場發生了一系列變化，交通運輸市場經濟管理模式也發生變化。為此具體探討市場經濟條件下鐵路交通運輸經濟管理的一些變化與改革。

參考文獻:

[1]吳景海我國鐵路運輸適應性研究(D)，北京：北京交通大學，2005