汽車工程精選(九篇)

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第1篇：汽車工程范文

1.1基于人體感官的設計要求

人的感官包括視覺、聽覺、觸覺等，而視覺在汽車安全工程中的應用最為重要。在汽車高速行駛時，駕駛員的視角、視野受汽車本身影響，在該過程中人對顏色的分辨力、視物的靈敏度等都將受到影響，因此就需要充分考慮到汽車的前擋風玻璃、儀表板以及儀表的設計，通過具體的設計，保證駕駛者能夠擁有足夠的視野，幫助駕駛者迅速辨別信號，降低失誤等，確保駕駛者的人身安全。第一，根據人的正常視角、視距確定儀表的大小、位置、距離，通常來講，普通人的正常視距為45～70cm，視覺效率最高的視角為40°左右，其中又以視野中心30°的范圍內影像最為清晰。基于此，需要將最重要的、使用頻率最高的儀表設計在視野中心30°的范圍內，次要及使用頻率較低的放在視野中心30°～60°之間。第二，按人的視覺慣性排列儀表的順序。從空間角度來講，人的觀察順序一般為從上往下，從左往右以及順時針轉動，因此儀表設計時應遵從這一規律。隨著汽車智能化程度的增高，儀表逐漸增多，為了方便駕駛者觀察數據，應對儀表進行功能區劃，并且儀表的刻度線應粗細分明，間距合理。另外，儀表盤上應具備相應的照明裝置，改善駕駛者的用眼環境，減輕駕駛者的視覺疲勞。第三，為了提高行車安全性，必須提高汽車的視野性能。汽車的后視野與后視鏡的布置、尺寸、可調角度及鏡面光學特性有關，還與人眼的視覺規律、人體測量的統計尺寸及駕駛員的眼橢圓等有關，設計時必須考慮這些因素。除了視覺之外，針對聽覺、觸覺等感官因素，汽車設計和制造中也大量應用了人機工程學的理論。

1.2基于人體形態的設計要求

人的身體尺寸因地區、年齡、性別、種類的不同而有差異,為不同地區和群體設計的汽車就要參考特定對象的人體參數,在當今社會,想以一種產品規格占有不同地區的市場是很難的。人在生活和勞動中又具有各種不同的形態,在不同的姿態下工作,人體全身的骨頭和關節處于不同的相對位置,全身的肌肉緊張狀態不同,心臟負擔不同,疲勞程度也不同。設計一臺機器首先要考慮采用什么身體形態來操縱,選定姿態后,還要考慮到對人體進行支撐的最舒適的方式,并合理布置作對象的位置,可以減少人的疲勞和失誤。例如司機采用坐姿駕駛汽車的時候,座椅的設計要符合人體背部、腰部、臀部等的最佳輪廓,操縱桿的位置要在人的肢體靈活運動的范圍內，儀表的安裝應在視野良好的地方。

1.3基于力學特性的設計要求

人在坐姿不同時，用力的大小不同。比如：轉向助力器就是為了操縱輕便而設計的。人體在不同姿態下的最大拉力和最大推力也不相同，例如：人平坐下時腿的蹬力在過臀部水平線下20°時較大，操縱性也較好，因此制動踏板就裝在這個位置上。人體在不同姿態下使用不同的肌肉群進行工作，動作的速度、靈便性和最高頻率都不相同。例如：手指可以較高的頻率進行敲擊，而腿的反復伸縮具有較低的頻率。因此，在操縱頻率不同的情況下，要選用不同的動作方式來完成。

2結束語

第2篇：汽車工程范文

汽車產業是國民經濟重要支柱產業，涉及面廣、關聯度高、消費拉動大。國家制定實施汽車產業調整振興計劃，對于推進汽車產業結構優化升級，增強企業素質和國際競爭力，促進相關產業和國民經濟平穩較快發展具有重要意義。2012年以來，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。中國汽車工業協會數據顯示，2014年我國汽車產銷量雙雙超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續6年蟬聯全球第一。中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，預計到2020年，中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。

二、哈爾濱華德學院汽車專業群建設情況

汽車專業是我校開設最早的專業之一，于1997年首次招生，在過去18年的建設和探索中，始終以市場需求為導向，以企業標準與行業標準為指導，以職業教育和能力培養為核心，以服務社會、振興老工業基地為宗旨。不斷完善教學內容，改革教學模式，課程教學建設不斷健全。形成了由交通運輸、車輛工程和汽車服務工程三個汽車類專業組成的學科群，通過學科群建設使各專業有機地結合，促進學科間相互協作，發揮群體效應，優化學科結構，拓寬應用學科領域，促進學科融合，形成新興的交叉專業方向、為學科的發展提供了可持續性動力。通過專業學科群的建設，建設了新的汽車服務方向，鈑金噴涂方向等，我校汽車專業學科群建立起了良好的硬件條件，現有實驗設備儀器投入達到500余萬元。目前實驗室數量已達到24間、工具室1間。現有發動機臺架60多套，自動變速器40多套，整車30余輛，校外實習基地20余處，擁有4S店模式的培訓中心，可以較好的夠滿足學科專業群建設的要求。專業學科群建設充分體現學生能力培養為本位,迄今為止已為國家和社會輸送畢業生2100余人，培訓非學歷教育汽車類專業人員2000多人。

三、我校汽車工程專業群建設內容

1.完善管理制度，確定學科群的目標和定位。學科群的目標應該針對汽車工業的發展和企業對人才需求來確定；內容上具有豐富的可容性，能吸引眾多學科的積極參與；經過充分論證，達成共識，具有科學性和可行性。同時還要處理好學科群內學科間的強弱關系、學科群建設與學科建設的關系、投入與產出的關系，制定相應的管理辦法，促進學科群的健康發展。

2.搭建汽車專業群課程平臺。為了滿足學生所學知識的“夠用，管用”以及畢業后的知識更新和未來的可持續發展，我專業在人才培養計劃中尤其注重基礎理論知識和實踐動手能力的培養。另外，在本科生人才培養方案中做到了專業課程不斷線。

3.根據專業方向特點，不斷完善和修訂人才培養方案。汽車工程專業群成立由汽車生產和服務企業專家參與教學指導委員會，根據高等應用型人才培養的特點及社會對人才的需求，對現有人才培養方案進行修訂和改革，體現應用型特色，培養高等應用型、實用型滿足社會需求的高等應用型人才。

4.加大實驗、實訓條件建設。實驗實訓條件的建設，決定的人才培養的質量，尤其是應用型人才培養的質量，在實驗室的建設中，我們嚴格按照人才培養需求進行假設，按照企業的運營方式進行實驗內容的設定和管理，實踐實驗課程要求緊跟企業實際，課程內容要有結論，有驗證，取得較好的效果。

5.打破傳統，建立符合人才培養需求的師資隊伍。汽車專業群的教學團隊由三個部分組成，一部分教師來自于企業一線的工程技術人員、一部分來自于重點高等院校知名教授，第三部分是學院汽車專業教師隊伍。同時聘請行業知名專家做專業帶頭人，把握專業方向。經過幾年建設汽車工程專業學科群形成了，具有高職稱、高水準、高水平、學緣機構合理、老中青相結合的優秀教學團隊。現有專任教師35人，其中具有副高級職稱人數達到80%，中級以上職稱達到20%；教師中來自企業具有實踐經驗的專家達到30%，中青年教師都具有碩士以上學歷，并且均具有實踐教學能力的“雙師型”教師。

6.加大課程建設，突出專業特點，建設精品課程，撰寫優秀建材；完成教學研究立項，時刻總結提高教學成果，形成論文。積極地吸取國內外，相關專業建設的特點，根據社會需求和行業需求優化課程結構和內容，形成汽車專業群的核心課程體系，實現專業課程一體化教學，形成本科各專業的人才培養特色，建設精品課程，專業群中交通運輸專業被評為省重點專業，平臺課程汽車構造被評為省精品課程。

7.根據專業特點，形成新的教學模式和教學理念，為專業群建立發展的平臺，為培養高等應用型汽車各專業人才服務。教學模式和教學方法體現應用型特點，具有先進性、信息性、專業性，實現理論教學和實踐教學同步進行，打破傳統本科教學模式，培養模式緊跟企業需求，學與用同步。

8.深化校企合作，加深合作內容，實現校企專家共同制定培養方案，共同培養，實現訂單培養模式。校企合作是學科群建設中重要的環節，是培養應用型人才的必要條件，校企聯合培養，訂單培養。

四、學科群建設的思考

第3篇：汽車工程范文

您好！

我是吉林大學汽車工程學院車輛工程專業XX屆的一名學生，即將面臨畢業。

吉林大學南嶺校區是我國著名的汽車、機械等人才的重點培養基地，具有悠久的歷史和優良的傳統，并且素以治學嚴謹、育人有方而著稱；吉林大學南嶺校區汽車學院則被譽為我國汽車工業的搖籃。在這樣的學習環境下，無論是在知識能力，還是在個人素質修養方面，我都受益匪淺。

四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統地掌握了汽車理論、汽車及車身設計等有關理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點。

此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學四年，我深深地感受到，與優秀學生共事，使我在競爭中獲益；向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。前輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；吉林大學培養了我實事求是、開拓進取的作風。 我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求： 無論您是否選擇我，尊敬的領導，希望您能夠接受我誠懇的謝意！ 祝愿貴單位事業蒸蒸日上！

第4篇：汽車工程范文

關鍵詞：新能源汽車工程；創新；實踐教學

隨著全球變暖和石油危機的加重，世界各國開始開發新能源汽車。新能源汽車是指以新能源（包括電能、太陽能、燃料電池等）為動力，綜合車輛技術、電力電子技術等多學科先進技術，形成新結構、技術原理先進的汽車[1]。新能源汽車包括純電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車（串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力汽車、混聯式混合動力汽車和復合式混合動力汽車）、燃料電池汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、燃氣汽車等[2]。新能源汽車可以降低傳統汽車對石油資源的依賴，是汽車工業發展的方向[3]。而在2015年國務院公布的《中國制造2025》中又明確發展節能與新能源汽車。繼續支持燃料電池汽車和電動汽車的發展，提升動力電池、電機變速器等關鍵零部件工程化和產業化，掌握汽車信息化和智能化等核心技術，推動我國自主研發的新能源汽車同國際先進水平接軌。由此可見，新能源汽車在我國經濟發展與汽車工業中的重要作用。

一、新能源汽車工程方向人才市場需求情況

（一）我國新能源汽車工業發展政策分析

我國在2009年哥本哈根氣候大會上作出承諾，到2020年我國二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國將新能源汽車的發展提到了國家戰略的高度，同年國務院頒發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，將我國13個城市列為推廣節能與新能源汽車示范推廣城市，并且確定了推廣純電動汽車和混合動力汽車作為新能源汽車產業化方向。到2012年我國汽車產量中新能源汽車占10%的份額。目前我國新能源汽車采取“三縱、三橫”的發展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發展電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫指的是發展多能源動力總成控制系統、電機驅動系統及其控制單元、動力電池及其電池組管理系統。這個發展路線要求在三個平臺的基礎上進行，即設計制造平臺、政策平臺和社會服務平臺。

（二）我國新能源汽車產業相關從業人員需求分析

新能源汽車領域要求從業人員能從事電動汽車結構與電氣設計、信息通訊、零部件及整車試驗、管理與維護等方面的工作。從我國政府對新能源汽車產業化政策可以看出，我國未來新能源工業相關從業人員數量將快速增長。據中國汽車人才網統計，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車相關崗位為4521個，環比增長13.2%。僅長安新能源汽車公司在3月新增招聘新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人，而國內大多數汽車公司正在研發自己的新能源汽車。如北汽福田汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、陜西汽車有限公司、江鈴汽車等。由此可以看出未來中國新能源汽車人才將有很大缺口。從我國新能源汽車工業發展政策和新能源汽車產業相關從業人員需求分析可以看出，培養新能源汽車專業（方向）高級人才迫在眉睫。為了適應社會發展需要，遼寧工業大學（以下簡稱我校）汽車與交通工程學院申辦了車輛工程專業（新能源汽車工程方向）本科。2011年，我校首次對該專業進行招生。

二、新能源汽車工程方向建設實踐教學體系的必要性

我校針對汽車市場需求情況，確定新能源汽車工程方向的培養目標為培養在市場經濟條件下，適應社會發展需要的具備新能源汽車理論、車輛設計及制造、實驗技術等方面知識，能在新能源汽車領域進行設計、研發、試驗以及維修、管理部門從事新能源汽車整車、零部件的設計開發、試驗研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎、較強創新精神和實踐能力的應用型高級工程技術人才與管理人才。通過實踐教學，可以鞏固、加深理論教學知識，學生通過實際操作，一方面可以鍛煉實際動手能力；另一方面對課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學生學習興趣，加快知識的吸收、理解。新能源汽車工程方向與車輛工程專業相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關的課程，對這些理論知識的理解必須通過實驗環節加以強化，因此實踐教學環節在新能源汽車工程方向教學體系中起著至關重要的作用，必須加以重視。制定切實可行的實踐教學體系，提高學生的實踐能力，促進學生創新思維能力的形成、發展。

三、新能源汽車工程方向實踐教學體系改革方案

在新能源汽車工程方向實踐教學體系改革方案中，包含以下兩個方面內容：增加實驗教學環節、完善大學生創新活動平臺。

（一）增加實驗教學環節

該方向主要課程有新能源汽車發動機、汽車理論、汽車構造、動力電池技術、電機、電動汽車技術、汽車設計等。專業課包括理論教學和實驗教學兩部分。理論教學部分較抽象、不易理解，學生有時缺乏學習興趣，而實驗教學部分是對理論教學的驗證，學生有很高的學習熱情，因此加強實驗教學環節能夠有效提高教學效果[5-7]。表1是新能源汽車工程方向部分學科技術基礎必修課改革方案建議，新能源汽車概論、電機學、自動控制原理、單片機原理與接口技術、動力電池技術及應用課程實驗教學，在原有的基礎上不同程度增加了實驗學時，這樣，學生通過實驗教學環節可以提高實踐能力，加深理論知識的理解。

（二）完善大學生創新活動平臺

建立科研創新活動基地，擴展學生科研創新活動空間。在大學生科研創新實踐訓練中,依靠汽車與交通工程學院的遼寧省高校汽車工程研究中心、電動汽車驅動技術重點實驗室，讓學生進行較為系統的科研訓練。此外,注重科研向教學的轉化,讓科研興趣濃厚的學生參與到教師的國家級、省級課題研究中。另外，通過激發學生參加各種競賽，提高學生的實踐能力。目前，車輛工程專業全國類的比賽主要有中國汽車工程學會主辦的全國大學生方程式賽車，包含三個賽事，即大學生方程式賽車-油車（FSC）大賽、大學生方程式賽車-電車（FSEC）大賽、中國汽車工程學會巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態測試和動態每臺比賽車都由學生設計、加工、調試、組裝、測試。經過這些過程，學生對理論教學內容有了新的認識，提高了實踐能力，促進了學生創新思維的培養。

參考文獻：

[1]高中偉.我國新能源汽車發展現狀簡介[J].汽車維修與保養,2012(3):32-38.

[2]王洋,趙國強,李振揚,韓澍.新能源汽車發展前景分析[J].無線互聯科技,2014(2):212-212.

[3]申彩英,段敏,唐陽山,等.新能源汽車工程實踐教育基地建設研究[J].遼寧工業大學學報(社會科學版),2014(3):126-127.

[4]時間.中國新能源汽車產業國際競爭力評價研究[J].汽車工業研究,2014(2):84-85.

[5]丁洪生,蔡穎,項昌樂,等.以創新人才培養為目標構建本科實踐教學體系[J].北京理工大學學報(社會科學版)，2007(S1)：54-57.

[6]榮昶,趙向陽,蔡惠萍.實驗教學與創新能力培養探析[J].實驗室研究與探索，2004(1):34-36.

第5篇：汽車工程范文

關鍵詞：課堂教學 教學改革 發動機 教學模式

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1674-198X（2015）12（b）-0240-02

高等教育的中心工作是教學，課堂教學是學生獲取知識的主渠道，教學質量是衡量高校教育工作的基本指標。《中國教育改革與發展綱要》指出“要全面提高教育質量”，教育部《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》中也指出“把提高教育質量放在更突出的重要地位”。因此，構建優質課堂教學模式具有重要的現實意義。

課堂教學是大學教育最基本的組織形式，提高課堂教學質量是提高大學教育質量的關鍵。現該院已經成功完成轉型，汽車系面對轉型的抉擇，既要適應市場規律，也要按照高等教育規律來辦學，堅持內涵式、特色型發展、提升教育教學質量是生存立地的根本。積極開展教育教學研究，深化教學改革，提高教學水平和教育質量。確立教學工作在學校的中心地位。以質取勝，是生存的根本之道。

該文針對目前汽車工程系課堂教學現狀，以《汽車試驗學》課程為例，重點探討轉型期我系構建優質課堂教學模式的策略。

1 汽車工程系教學現狀

工科課本身比較枯燥，獨立學院的學生通常基礎又差些，當老師在課堂上講解的內容完全圍繞著該門課程時，大部分學生往往提不起興趣，聽課積極性不高，喜歡玩手機、睡覺和說話等。當老師在講課的過程中，講解一些生活中的趣事，或者在企業發生的事，學生的注意力一下就被吸引住，并且聽的很認真。但課程得繼續學下去，怎樣才能保證學生有所收獲呢？

汽車專業的教學不同于傳統的教學，它的教學模式要與汽車專業的特點相適應。傳統的教學模式很重視理論課的講授，輕視實踐課的教學。通過我系的教學實踐證明這種重理論輕實踐的做法在汽車專業課的教學是行不通的，這種教學模式所導致的結果是：老師費盡精力，但教學效果很差，就失去了干勁；學生滿懷希望要學好這個專業課，由于基礎差，理論課又多，想學就是學不會就失去了學習的興趣，于是厭學逃學使好學生也變成了壞學生。因此，構建優質課堂教學模式迫在眉睫。

2 構建優質課堂教學模式的策略

2.1 發揮教師的作用

在提高該系課堂教學質量的方面，教師應該起主導作用。首先教師得選用符合實際教學的教材，使用通俗易懂的語言，和實驗相結合，由淺入深的給學生講授理論知識。以筆者教的課程《汽車試驗學》為例，這是一門實踐性、綜合性很強的一門學科，其試驗內容之多及試驗規模之大都是其它學科領域所罕見的。涉及的學科很廣，包括《高等數學》《汽車理論》《數字信號處理》等。

筆者選的是何耀華老師主編的教材《汽車測試技術》，但這本教材涉及的理論性較強，該系學生接受有點吃力，因為基礎差。教師選擇合適的教材是基礎，但編寫這本教材需要企業的很多實際工作經歷，目前編寫一本適合我系學習的《汽車試驗學》教材是一項很重要的任務，也是一大難題之一。

2.2 提高學生的參與度

教師不能簡單的通過“填鴨式”的方法，死板地將教學內容灌輸給學生。實際學生永遠是課堂的主體，學生決定課堂教學的成功與否。教師的教學主要集中在如何激發學生積極主動的參與教學過程，教師應轉變自己的觀念，從授課者轉變為監督者，在學生學習疑惑時給予學生明確指導，讓學生自己發現問題、尋求解決問題的辦法，提高自主學習的能力。

2.3 積極與學生互動

課堂教學過程實質上就是情感交流的過程。在教學中，教師應針對課程中不同的教學內容，根據其不同的特點，采取不同的教學方法，以行動引導教學法為主，其他教學法為輔，靈活運用多種教學方法，由此增強教學過程中的互動性，調動學生的學習積極性。讓學生能夠在活躍、開放的氣氛下，積極參與課堂討論，發展思維，讓每一個課堂主體都動起來，從而為高效課堂建設打下良好的基礎。

以教授《汽車試驗學》中的實驗《汽車懸掛系統的固有頻率和阻尼比的測定方法》為例。為了保證教學質量。我給學生提前布置任務，課堂中組織學生討論實驗過程以及如何分析實驗數據。同學們上課時討論熱烈，有問題能夠主動提出。而對于那些不主動參與的學生，筆者主動提問，鼓勵他們發表自己的看法。通過大家一起互動研究這項實驗，那后面在實際的實驗課中，學生更容易完成和掌握實驗項目。

2.4 加強實驗教學

該系突出專業特色，以就業為導向，產教合作培養應用技術人才。利用汽車系現有的教學和實驗條件，加強實踐教學，采用實踐教學和開放性實驗室相結合的形式，以學生為主體，采用情景式教學，引入實驗教學內容，把理論的有關結構和原理通過實驗、模擬實驗和生產實際狀況表現出來，誘導學生思考并做創造性探索，加強認識與理解，激發學生的創新能力。

《汽車試驗學》課程需要用到三維掃描儀，其他平順性的測試軟件等，但目前該系沒有相應的設備，類似的實驗需要在其他單位完成。這就迫切需要該系繼續加大實驗設備的投入，加強實驗室的管理和建設，進一步提高實驗指導教師自身的能力。

2.5 有效利用多媒體授課

多媒體教學課件的使用，使得抽象難懂的教學內容變得形象具體，有利于培養學生的學習興趣，激發學生的求知欲，提高教學效果和質量。《汽車試驗學》可以引入動畫，視頻，觀看實驗的過程可以加強學生的理解能力。但是部分計算公式如傳遞函數和頻率函數的計算及平順性數據如何分析等理論性較強的內容則需要結合板書。通過這樣的方式使學生更容易理清思路，有利于掌握這門課程。

3 結語

總之，高校課堂教學模式的改革是一項非常重要的內容。高校教師應該努力改變傳統以教師為主的教學模式，創造出自由、開放的教學環境，逐步形成學生的主體地位，從而有效地激發出學生的求知欲。該系只有通過這種教學模式的改革，不斷地發展與壯大，一定可以適應在獨立學院轉型期的大背景下，培養該系學生成為應用型技術人才，能夠為國家的發展盡一份力量。

參考文獻

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[2]劉德林，王宇飛.高校課堂標準化教學模式研究[J].中國電力教育，2013（32）：65-66，74.

[3]陳存霞，李玲，王若男.高校課堂教學模式研究與探索[J].課程教研研究，2013（34）：256.

[4]樸金花，王昭，張鵬霞.高校課堂教學評價模式研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2006（3）：102-104.

[5]許紅梅，張洪秀，周春玲.高校優質課堂教學模式研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2008（5）：111-113.

第6篇：汽車工程范文

關鍵詞：汽車工廠設備安裝土建公用監理要點

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：

中國汽車工業經過50多年的快速發展，目前已經形成了一個相對完整的工業體系，投資規模持續擴大，產能、產量隨之高速增長，產品結構逐漸趨于合理，制造技術和管理水平穩步提升，形成了具有一定規模的產業基礎。伴隨著汽車工業的蓬勃發展，與此相關的工程建設同時進入高速發展期，市場對汽車工業建設工程的咨詢、規劃、設計、項目管理、總承包、工程監理等相關技術服務的需求日益普遍。特別是工程監理，作為建設行業三大主體之一，其服務需求更是逐漸進入旺盛期。

汽車工廠類建設工程，往往具有規模大、技術先進、結構復雜、涉及專業多、建設周期較短等特點，但最重要的特點是整個建設過程特別是后期主要且必須由工藝主導，復雜精密的工藝設備及生產線遍布廠房內外，所有的單體建筑及分部分項工程、所有的土建及公用專業、所有的參建單位，都是為了給工藝安裝、調試及生產創造條件或環境，都是為了最終實現預定的工藝目標，而工藝目標就是工程建設要實現的總目標，所以，對汽車工廠類建設工程來說，工藝設備的安裝及調試是確保實現最終建設目標最關鍵最重要的步驟。

因此，與普通民用建設工程監理相比，汽車工程監理最大的區別在于它有一個非常重要的工藝設備安裝及調試階段。在本階段，施工場地及已完土建及公用工程逐步移交給了工藝安裝單位，但通常情況下設備安裝本身建設單位又不委托單獨的建設監理，作為為工藝服務的土建公用工程的監理單位，其作用依然不可或缺。本階段的工作對監理單位來說是新領域、新挑戰，如何搞好本階段監理，關系到工藝設備安裝和調試即建設工程總目標的順利實現，關系到整個工程的圓滿完工，值得重點總結研究。筆者作為從事汽車工程監理多年的從業者，就本階段土建公用專業監理工作要點提出自己的想法與業界同仁商榷。

1、編制工藝設備安裝階段的監理細則

通常情況下，汽車工廠類建設工程，在土建公用施工完成70%工程量時，工藝設備安裝單位就會陸續進場，此時監理部現場管理重心，由以監理單位為主導的單一廠房及公用配套設施施工，變為以各工藝專業為主導、土建公用專業為輔助的設備安裝及調試。監理單位工作內容、工作方法、控制重點均會發生重要變化。

在工藝設備安裝及調試階段，監理單位的主要工作有三項：一是未完土建及公用工程按計劃繼續施工，二是對已完土建及公用工程進行（中間）驗收、清理，向設備安裝單位逐步移交作業面，配合設備安裝、調試及試車（單體試車和聯動試車），三是收集整理過程控制資料，為工程最終整體評價、驗收及交工做準備。

與主體工程施工階段相比，雖然本階段每個單項工作總量有限，但從整體上看，涉及專業眾多，數量大范圍廣，特別是設備安裝單位進入后，各單位之間形成高密度大范圍的立體交叉作業網，使監理工作資源配置和控管內容發生很大變化。對此，有經驗的監理單位在編制《監理規劃》時就會有所部署，駐地監理部應根據項目具體情況，適時編制設備安裝階段的監理實施細則，針對本階段工程特點，至少（但不限于）包括如下內容：資料收集整理及交工準備監理細則；成品保護與維修監理細則；二次施工工程監理細則；各專業設備安裝調試及試車配合工作監理細則；本階段重點作業、重點部位旁站監理細則；大型設備搬運吊裝配合工作監理細則等等。

2.重新制定現場管理制度，實現土建和設備安裝協調施工

大批設備安裝單位的陸續進場，施工控制重點的轉移，使現場管理協調變得非常突出和復雜。在這個階段，參建單位多，交叉作業多，配合要求很高，且往往存在不同程度的多頭管理現象，因電源、場地、作業面和成品保護等引起的投訴不斷，極易產生摩擦、索賠或者相互推諉現象。如果沒有完善統一的管理制度和強力高效的協調管理，極有可能造成各單位不顧大局、各自為戰甚至沖突不斷，使現場陷入亂局，更嚴重的是損壞已完工程，影響設備安裝質量，拖延項目建設總進度。

現場監理部特別是項目總監，必須管住自己的（土建和公用安裝）隊伍，配合支持業主/項目管理單位的管理，使全局協調高效，極力推進順利施工。監理部應在業主或項目管理單位理解及支持下，制定出包括工藝設備安裝單位、設備供貨單位和土建公用單位等共同遵守的現場管理制度，強化現場管理，實現土建和設備安裝協調施工。根據我們的經驗，現場管理制度至少應包括如下內容：現場協調工作制度（特別是定期或不定期的協調會議制度）；用電動火管理和安全檢查制度；違規作業處罰制度；指令或文件發放傳遞制度；搭接及交叉作業交接及驗收制度；索賠程序及制度等等。

3．驗收已完工程，核對相關工藝、公用技術參數，向設備安裝單位移交作業面

汽車工廠類建設工程都是由工藝主導的，現場所有的工作，都是為了最終實現預定的工藝目標服務。以一般汽車整車廠建設工程為例，其主要工藝流程主要包括鑄造、沖壓、焊接、涂裝、總裝、發動機、研發中心、實驗室、物流庫等。每個工藝流程都是相對獨立的子系統，具有不同的工藝功能，實現不同的工藝目標，并通過各類縱橫交錯的管溝、通廊、平臺、吊車、懸鏈、傳送帶等輸送設施或設備連成一體，構成完整的汽車生產線。而每個工藝流程對土建、公用各專業都有不同的特殊要求，加上建設周期普遍較緊，建設過程中設備型號、制造廠家、工藝公用參數等會有所變化，各種設計修改及變更極可能發生。

因此，設備安裝單位進場時，對已完土建公用工程進行仔細的測量、驗收，并主持對設備安裝單位進行書面移交，是現場監理部的首先要做的工作。驗收的重點主要有：設備基礎、地下管溝、通廊及平臺、預埋件、主要公用設備設施、公用系統管網線路、必要的消防系統等等；檢查的主要內容有：位置是否準確、強度是否達標、已有變形是否過度、平整度耐磨度是否滿足要求、設施設備是否受損、管網線路是否完整通暢等。對于驗收中發現的土建和公用偏差，以及設備安裝單位根據工藝要求提出的新的修改意見，監理單位要安排土建公用單位限時整改，并（重新）進行局部移交。

同時，為避免設備與已完土建公用工程沖突，造成設備退貨或建筑物返工，監理單位有必要對重要設備的工藝參數再次進行收集、整理和核對，包括外形尺寸是否與建筑物或構筑物沖突、安裝固定點是否與設備基礎對應、各類公用管線系統接口形式技術數據與設備所標定的是否匹配等等，形成詳細的核對記錄歸檔備查，發現問題，提前安排處理。

第7篇：汽車工程范文

【摘 要】“互換性與技術測量”、“機械原理”和“機械設計”等是高等院校車輛工程、機械電子工程和工業設計等理工科專業的核心專業基礎課程，其教學改革對相關學科人才培養意義深重。基于協同創新能力從汽車類專業基礎課的培養模式和培養途徑等方面，構建完整的創新能力訓練體系，通過各方資源的調配，建立涵蓋不同專業方向的實踐教學平臺，提高學生的工程設計能力和工程實踐能力。

關鍵詞 專業基礎課 協同創新 課程體系 教學改革

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）14-0047-02

基金項目：本文系2014年廣東省本科高校教學質量與教學改革工程建設項目“應用型人才培養示范基地和機械工程應用型人才培養示范基地”的研究成果。

一、汽車工程專業基礎課的特點及教學現狀

人才培養、科學研究、社會服務是現代大學的三大功能，人才培養是大學的核心工作。從培養目標來看，國內各高校汽車工程專業人才的培養可分為復合型和應用型兩類：前者偏重于跨學科或跨專業的教學指導，各高校把科研課題引入教學過程作為培養學生創新能力的措施；后者偏重于如何運用所學理論解決實際問題，在教學內容上與生產實際緊密結合。復合型人才的培養強調專業知識的寬泛性和學科知識的多樣性，主要著重于各類知識的交融和綜合。應用型人才的培養則強調將專業知識和技能應用于所從事專業的社會實踐，在社會工業化和信息化的進程中，應用型人才有廣泛的市場需求。

經過多次修訂教學大綱和教學計劃，專業基礎課的教學設施已變成一個集資源、管理與服務于一體的平臺，眾多高校已配備具有培養基本工程能力的教學鏈，開設的專業基礎課已增設相應的基礎實驗、綜合性實驗和設計性實驗，通過基礎訓練和工程訓練培養學生的現代工程能力，取得了良好的教學效果。然而，在教學實踐中普遍存在將專業基礎課與專業核心課或選修課割裂開來的現象，往往是由教師主導課堂的滿堂灌教學方式，扼殺了學生主動學習的積極性；綜合設計技能訓練實驗較少，不利于促進大學生自我創新精神的培養；考核形式重理論輕實踐，試卷得分和教師印象的影響較大。

現代汽車電子化、智能化、多媒體化和網絡化的應用，要求汽車工程的專業基礎課和專業課應具有相當的廣度和深度。根據本校人才培養目標及就業形勢的變化，汽車工程專業課程體系可進行如下改革：建立涵蓋機、電、材料、控制技術等多門學科基礎課的平臺，基礎課平臺包含汽車工程專業所需的各方向基礎理論課程，根據就科研和就業方向的不同，學生可選一個或多個基礎課平臺，滿足擴大基礎知識的要求，也兼顧學生學習的深度要求。

二、基于協同創新能力的培養模式

創新是全面提高高等教育質量的靈魂，教育發展的大思路，應該重視個性的發展，從而促進和帶動共性的發展，推動教育事業的騰飛。協調兩個或以上不同資源或個體一致完成某一目標的過程或能力即協同。“協同創新”是指將人才、資本、信息、技術等各個創新主體要素進行系統優化、合作創新的過程。將協同創新理念融入人才培養模式改革實踐中，可以有效打破學科專業壁壘，以團隊形式實現教育功能，提高整體教學質量。

以協同創新能力為目標的培養模式需要從三個方面著手：課程體系、教學模式和管理模式。作為各種新知識、新技術層出不窮的專業，汽車工程的專業性質使得高校必須注重對學生的學習主動性、思維發散性等方面的訓練，專業課程體系、課堂教學模式和學校管理模式這三者之間的協同水平決定了大學生協同創新能力的發展程度。

各高校應利用本校的工科優勢，結合企業用人需求和特點，構建靈活多變的課程體系，重點培養學生的創新能力、工程技術能力和綜合素質。本文提出以學科方向模塊為核心構建汽車工程專業基礎課的課程體系，例如圍繞汽車電子的開發設計、汽車服務管理、零部件產學研和汽車競賽等方面培養設置課程。汽車工程專業的基礎課程教學應具有以下幾個顯著特征：第一，運用互動參與式教學方法讓學生充分體會協同創新的學習模式；第二，注重學以致用、增強發展的能力，強調理論與工程實際緊密結合；第三，把科研課題研究結論或成果作為拓展知識加入專業基礎課教學，讓學生了解科技發展的前沿動態。授課過程中教師應使用多種現代教學方法，調動學生學習的主觀能動性，注重學習方法的改善。學校根據學科的不同方向設置必修、必選和公選課，在保證專業基礎課程完整連貫的同時多學科交叉學習，為學生協同創新能力的培養打下理論基礎。另外，改變閉卷為主的傳統考試手段，重點考核學生分析問題、解決問題的能力，對學生的課程評分由考試卷面得分的方式向教師、學生競賽、企業相結合的考評轉變。管理模式的協同涉及高校內部不同管理部門之間、管理部門和各學院之間的溝通合作。現代大學發展所面臨來自自身或外部的事務需要高校迅速做出有效的回應。高校必須加強部門間的協調，集各方資源于一體，發揮有效管理的職能作用。例如，將職權相近的部門合并重組以優化管理；或明晰機構權責，簡化部門工作流程以提高效能。

三、協同創新能力的培養途徑

1.優化課程體系。課程設置是人才培養方案中課程計劃的集中體現，每個專業的課程設置應具備專業特色和較完整的知識結構，并符合專業人才知識體系的基本要求。汽車工程專業具有高新技術應用密集的顯著特點，學科方向大致有汽車車身與安全技術、汽車設置與制造、電動汽車等。學生在有限學時內不可能學完全部課程，在課程體系的改革上，考慮到課程內容與體系的交叉，對課程設置采取模塊化設計，如圖1所示，即根據專業的不同方向，分通用課程和模塊化課程，學生如果選擇了某一專業方向，其他兩個方向的專業基礎課課程可作為選修課，以滿足學生的不同興趣要求，讓學生處理好“專”與“博”的關系，掌握好基礎課程理論知識的深度和廣度，構建自己的協同創新知識體系。

2.科研與專業基礎課的協同創新。現代科學研究需要多個成員甚至團隊協作配合，共同完成。讓大學生參與科研課題是提高協同創新能力的重要途徑，然而目前的教育模式和眾多的課程使學生沒有足夠的時間從事科研工作，而且許多科研成果見效慢，學生無參與積極性，只能把精力集中于如何拿到獎學金，或考取各類技能證書。許多高校因此制定鼓勵大學生參與科研課題的一些措施，如設置科研和創新學分制、教師指導學生參與科研活動計入教學工作量、畢業設計選題與科研課題結合等。對于科研課題如何與專業基礎課的協同，還未見有相關的報道。若在專業基礎課的教學方面進行一系列基于“協同創新”理念的教學實踐探索，注重學生對發散性思等方面的訓練，必能顯著提高學生的綜合科研素質。

高校許多教師的研究課題都與基礎研究相關，在教學實踐過程中，可以協同相關學科研究的前沿，將最新的科研成果和研究方法引入教材和教學內容。通過在教學中不斷滲透前沿科學，不僅使專業基礎課的教學富有影響力、感染力和時代感，而且也能借助好奇心激發學生的學習興趣。專業基礎課往往有相應的實驗學時，可為學生設置基礎科學研究相關的試驗課題，并提供開放實驗室，教師只擬定試驗題目和過程指導，學生需獨立完成查閱資料、擬定方案、試驗操作、數據分析、試驗總結等的每一個環節。此外，專業基礎課還可育承擔普及、宣傳、研究可持續發展戰略的任務，協同綠色制造相關企業的社會資源到專業基礎課的教學環節中，幫助學生建立可持續發展的戰略意識。

3.大學生科技創新活動與專業基礎課的協同創新。如今，大學生科技創新活動作為高等學校科技創新的一個重要組成部分，與大學的教學、科研、服務和校園文化等緊密聯系。大部分的科技創新活動需要進行跨學科的整合性研究，高校必須制定跨學科教育的機制，使得各個科技創新活動團隊之間建立資源互補的合作關系和新的競爭優勢。針對大學生科技創新活動的特點，可利用專業基礎課相配套的實驗室創建實訓基地，以培養高水平應用型人才為導向，以學生在工程實踐中運用理論知識的途徑、方法為中心，集聚多方資源，滾動發展和建設，建成滿足汽車工程專業學生進行科技創新活動、具有開放功能的實踐教學基地。

科技創新活動能增強不同課程實踐性教學環節的互動效果，使專業理論知識與實際應用相結合，提高學生分析和解決實際問題的能力，訓練學生的協同創新的思維，幫助學生了解工程實際和社會現實，是大學教育中，特別是理工科專業基礎課不同模塊間協同創新的重要教學環節。

協同創新能力的培養是汽車工程專業人才培養的重點工作，通過建立涵蓋機、電、材料、控制技術等多門專業基礎課的平臺，學生通過必修和選修的方式擴大基礎知識，同時兼顧專業知識學習的深度要求。以學科研究方向模塊為核心構建汽車工程專業基礎課的課程體系，能滿足不同學生的發展要求和興趣愛好。制定鼓勵大學生參與科研課題的相關措施，把科研成果和研究方法引入專業基礎課教學，并幫助學生建立可持續發展的戰略意識。高校制定跨學科教育的機制，利用專業基礎課相配套的實驗室，建成滿足汽車工程專業學生進行科技創新活動的實踐教學基地。

參考文獻：

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第8篇：汽車工程范文

座椅屬于汽車內飾件的主要功能件之一，座椅不僅需要滿足用戶在舒適性方面的個性化設計，同時也是保障乘客安全性能的重要組成部分。設計合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車座椅的設計已經成為顧客選購汽車的主要因素之一。因此基于上述情況，座椅成為汽車工程人員設計時格外注重的環節以及需要重點改進的對象。汽車座椅主要包括靠背總成（靠背骨架、頭枕、泡沫、腰托等），坐墊總成（座墊骨架、座墊泡沫），上下調節機構，角調機構以及滑軌總成及其它附件（如面套、皮裙、裝飾護板等）。骨架部分主要用于保證座椅強度，并為乘客提供支撐；靠背及座墊泡沫主要為乘客提供舒適性及減振隔振性；上下調節、角調機構及滑軌總成為乘客提供駕乘方便性調節功能；頭枕則確保在受到后方沖擊時，保證乘客頭部的安全；面套等附件保證座椅的裝飾美觀。

2座椅改進對象確定方法探討

2.1座椅FAST分析

①首先將座椅分解成零件狀態，得到座椅零件信息清單。②其次，確定座椅的功能。通過分析，本文將座椅功能歸納為：人體支撐，舒適性、安全性、便攜性調節及美觀性。③對上述每項功能進行定性分析，確定功能類別，確定按基本功能和輔助功能對上述幾項功能進行定性分析，如表2所示；基中基本功能為人體支撐及安全性、舒適性；輔助功能為便攜性調節以及美觀性。④再次，運用FAST功能分析方法，對每個零件功能進行定義，命名采用統一命名規則，即“動詞+名詞”的形式；并得到座椅功能系統圖（由于篇幅有限，這里僅列出支撐功能的展開系統圖），可以看出座椅支撐功能由腰部支撐，背部和頭部支撐以及臀部支撐實現的；同時，可以了解到實現支撐功能主要由腰托總成、座墊骨架等結構組成；其中，這些結構主要是為了實現“支撐”這個大的功能而展開的各個分項功能而設計的。⑤通過對“支撐”功能的分析，設計人員發現，實現腰部支撐功能的腰托總成是通過5個結構設計來實現，結構設計過于復雜，完全可以通過簡化的結構來實現該項功能，從而在實現該功能的情況下，降低成本；因此，該結構選定為后續改進的對象。

2.2價值系數法

上述只是對座椅功能進行定性分析，從功能的角度對座椅產品實現全面的分析。掌握必要功能，發現和消除不必要功能或過剩功能。下面本文在定性分析的基礎上進一步對座椅功能進行定量分析，這里本文采用價值系數法進行分析，找到座椅改進的對象。

2.2.1ABC法

座椅零部件數量眾多，為了更有效地減少分析的工作量，先采用ABC法對座椅零部件進行初步篩選，將成本比重高的，數量占少數的列為下一步分析的重點零件部，作到主次分明。其中A類零部件成本所占比重為77.4%，占全部零部件數量的11.3%；B類成本占18%，數量占23.11%；C類占總成本的4.5%，占零部件總數量的65.56%。通過ABC法初步確定了A類和B類占總成本為95.4%、數量共計73件的零件作為重點分析對象，進行下一步的功能評價和價值分析。

2.2.2功能評分

根據2.1節確定的功能系統圖，組織專業人員對座椅功能進行一對一比較打分。利用3對評分4：0、3：1、2：2來表示比較對象與被比較對象的重要程度情況。其中：①相者比較，功能非常重要的一方得4分，另一方得0分；②兩者比較，功能較重要的一方得3分，另一方得1分；③兩者比較，功能重要度相同，兩方各得2分。完成評分后，求出各功能評分總和Fnj，其中j為功能序號，從而得到各功能的功能系數Fj=Fnj/∑Fnj。

2.2.3確定零件在各個功能中的重要度系數

同理，按照功能系統圖，組織專業人員對每個功能下的各個零件進行重要度評分，按10制進行評分，評分值越大，表明該零件對該功能重要度就越高。并完成每個功能下的每個零件的評分Sjk，k表示每個功能j下的零件序號，進而計算各零件在每個功能下的綜合功能評分FIk=Sjk/∑Sjk•Fj，對人體支撐功能下的每個零件的評分情況。由于有的零件可能對多個功能都有貢獻度，這里還需要將各功能j下相同的零件綜合功能評分進行相加合并，得到每個零件的功能評分FIs。

2.2.4確定零部件在整個產品中的價值系數

求出各座椅成本系數CIs=Cs/∑Cs，根據價值方程V=F/C，求得各零件在整個產品中的價值系數Vs=FIs/CIs。從價值工程方程V=F/C可以看出，價值系數小于1表明該零件價值系數低，成本偏大，需要降低成本，因此選擇價值系數小于1的零件為改進對象，如表6所示，根據價值系數值，氣囊總成、護板及皮裙和面套將作為座椅今后的改進對象，并繼續發掘降成本提案，用更低的成本實現它們的功能。

3結語

第9篇：汽車工程范文

關鍵詞:汽車工業；產能

我國汽車工業銷量自2000年的206萬輛開始爆發式增長，直到2015年的2450萬輛（連續7年世界第一），其中乘用車2100萬輛，汽車保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車市場，我國汽車產業快速穩定的發展，國內市場的巨大潛力，受到全球資本的高度注意。本文注意到我國汽車工業面臨的產能過剩是工業化國家汽車產能向新興市場轉移和擴張的結果，也是國際投資對我國穩定發展的汽車市場巨大潛力的響應。

一、汽車生產全球化是汽車工業發展的主要趨勢

自上世紀末，歐美日的汽車產量達到頂峰后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達到頂峰1607萬輛，歐洲和日本在2007年達到頂峰2285和1159萬輛），而新興工業化國家和地區（中國、韓國、南美、印度）的汽車生產一路走高，與工業化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產銷量超過歐洲，到2014年，其產銷量大于工業化國家的1/2，大于全球的1/4。市場研究表明，新興工業化國家對于汽車的普及是全球汽車增長的主要動力，所產汽車主要為本地市場而非出口，汽車生產的全球化是世界汽車工業發展的主要趨勢。

二、我國汽車產能過剩是全球汽車產業重新分布的結果