地鐵實訓總結精選(九篇)

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第1篇：地鐵實訓總結范文

文獻標志碼：A

文章編號：1009―4156（2014）08―122―03

目前，我國城市軌道交通已經進人高速發展時期。為了適應城市軌道交通專業人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業人才的培養。對于高職城市軌道交通運營管理專業學生而言，綜合調度能力是其核心崗位技能要求，承擔著列車行車組織、調度指揮及突發事件應急處理、保證乘客安全運輸的重任。由于運營調度過程與生產實際聯系緊密，要求學生必須對運營調度各方面的內容及具體實施細節有全面、深刻的認識，使學生掌握調度指揮的實際能力，這些只有通過日常調度指揮訓練來實現。

在實際的城市軌道交通運營方面課程教學中，因其專業性強、涉及面廣、內容抽象等自身特點，僅依靠現有理論教學和硬件仿真實驗的教學手段，難以使學生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學效果。在現實中運輸生產單位出于安全和作業效率的考慮，學生即使在企業現場實習，也很難有機會參與調度指揮方面的實際操作。如何實現學生調度能力的培養，實現學生技能與企業崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業人才培養方面的難題。

高職院校實訓基地是培養學生動手能力的主要場所，是保證落實“培養職業技術能力為核心”的教育思想的基礎平臺。《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》指出，要積極探索校內生產性實訓基地建設的校企組合新模式，要充分利用現代信息技術，開發虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。

在這種背景下，結合城市軌道交通運營調度實訓特點及崗位能力需求，從虛實結合一體化發展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術，結合場地環境、儀器設備布置，采用仿真設備與生產性設備虛實結合的方式，模擬真實工作程序、工作環境、技術指標、動作要求等，為科學研究、模擬生產、教學訓練和考核鑒定等過程提供實訓平臺：是加強實踐教學基地建設和實踐教學環節既經濟又有效的一種途徑。

一、實訓平臺功能定位

作為高職城市軌道交通運營管理專業的核心崗位技能，運營調度能力實訓在整個教學中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學活動的各個環節，是培養學生理論聯系實際、解決調度過程中實際問題的關鍵。

根據崗位需求和培養目標，專業教學過程中已開設多門與綜合調度能力養成相關的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關實訓設備。但由于這些設備缺乏崗位系統性、生產環境真實性等不足，只能簡單地演示調度工作的相關流程，不能充分地鍛煉出學生的職業技能。

為此，在現有校內城市軌道交通實訓基地的基礎上，建立城市軌道交通調度系統實訓平臺，以虛擬仿真形式再現長春輕軌實際線路的真實生產調度場景，通過對學生進行實戰訓練，增強學生職業技能與崗位需求之間的有效對接。實訓平臺建設的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔城市軌道交通運營管理專業多門主干課程的實驗、實訓項目，培養學生綜合調度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業大賽、創新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務于教學；三是能夠為地方區域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關企業運營調度人員提供人員培訓平臺，發揮其強大的社會服務功能。

采用仿真設備與生產型設備虛實結合方式建立城市軌道交通調度實訓平臺，提高生產性實訓的仿真化程度，為學生提供“具有企業生產真實產品”的虛實相關的教學環境，可有效保障面向城市軌道交通調度大型工作流程、技術密集型崗位的核心技術的培養。

二、實訓平臺開發建設

基于城市軌道交通運營調度的功能定位，結合前期校內城市軌道交通實訓基地生產型設備，該實訓平臺可從以下八個方面來進行開發與建設。

（一）行車調度指揮實訓子系統開發

按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統和調度控制中心（OCC）中控系統，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設置各種故障實現技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩定的操作環境，同時可進行教學培訓和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓。

（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統開發

該系統與長春輕軌4號線相同，可以實現站場顯示、列車顯示和調度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。

（三）環境控制仿真實訓子系統開發

模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環境控制系統。模擬內容包括：大系統、A端小系統、公共區、照明系統、給排水系統、模式控制、系統狀態圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執行環控系統的運行方式。教師控制中心能夠設置各種故障，在故障情況下訓練學生指揮整個環控系統的突發事件或事故處理的能力。訓練學生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現場按災害模式運行。

（四）電力調度指揮仿真實訓子系統開發

電力調度系統與長春輕軌線路（4號線）電力調度系統（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內容包括一次主接線圖、通信系統圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權限管理、數據歸檔和統計報表功能等系統功能。

（五）視頻監控仿真子系統開發

調度員可以切換監視器所顯示的內容，并可以調節監視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監控系統，熟悉視頻監控原理和各種常規和非常規操作。

（六）教師控制服務器搭建

教師服務器主要用于教師主導的教學，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學員使用狀態，手動設置各類應急故障和模擬事故，設置和維護各類基礎數據，管理學生成績等功能，是整個系統中為教師設置的操作終端。

（七）大屏幕顯示子系統

模擬輕軌調度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調、環調、中央監控（CCTV）的實時動態。

（八）城市軌道交通調度系統實訓平臺集成與評估

在系統硬件配置的基礎上，將城市軌道交通調度各子系統軟硬件實現集成，并完成功能測試，并對調度系統平臺的職業性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。

三、實訓平臺特色體現

當前，建成的城市軌道交通實訓系統由于建設時間短、建設經費制約等原因，存在實訓系統崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導向性、實訓情境創設系統性、功能性與可操作性不足等問題，實訓效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調度系統實訓平臺。

采用虛實結合方式建成的城市軌道交通系統調度實訓平臺，除了具有成本低（軟件即設備）、功能全（克服傳統設備品種、數量限制）、效果好（學生可反復操作）等優點，其創新性還體現在以下四個方面：一是可實現與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現場完全一致的現場化教學，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學生熟悉崗位要求。二是可實現理論知識和專業內容的實訓和教學，使學生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調度指揮系統的所有專業術語及其自動化控制設備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現調度應急和非常規操作，使學生熟練掌握地鐵調度指揮過程中的各種應急狀況的處理，如火災疏散、電話閉塞、車站設備故障、停電、列車故障等應急狀況處理，實訓流程遵循地鐵地鐵運營公司的應急預案，與實際運營現場完全一致，能夠到現場就上崗。四是可實現學生現場動手能力的培養，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調度指揮系統軟件，完成各種常規和非常規操作。可實現學生全面熟練掌握地鐵運營管理系統的整個系統的結構、內容、網絡狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結，提高學生未來發展的潛力。

四、實訓平臺建設途徑

采用模塊化開發模式，重點開發行車調度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環境控制仿真、電力調度指揮仿真、視頻監控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎上完成數據庫的開發集成。同時，以現有運營調度相關生產性設備為接口，結合場地環境、儀器設備布置，將ATC系統、模擬運營沙盤等調度相關生產性設備進行接口并人開發。平臺分模塊開發流程如圖l所示。

第2篇：地鐵實訓總結范文

孫曉梅 長春職業技術學院

引言

隨著城市化建設進程的不斷加快，我國正在經歷著有史以來

規模最大的城市軌道交通建設。長春市與全國其它大中城市一

樣，也迎來了軌道交通建設的高峰時期，根據長春市建設總體規

劃， 長春市軌道交通建設目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）

輕軌 3、4 號先工程的建設，運營線路總長 52.1 公里；正在進行

第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設工作，

建設里程 41.98 公里；預計 2020 年-遠景年，長春市地鐵將完成

地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設，線網里程將達到

256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜

合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運營人員 16 名，地鐵

每公里配備運營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運

輸企業將需要運營管理人才 5000 余人。

遵循“以就業為導向、以服務區域經濟”的宗旨，2012 年 6

月，我院與長春軌道交通集團有限公司合作共建城市軌道交通學

院，在過去訂單人才培養戰略合作框架基礎上，把企業文化和學

校文化、企業管理模式和學校辦學模式、企業技師和學校教師深

度融合的一種“雙主體”辦學模式，實現校企雙方互相支持、雙

向介入、資源互用、互利共贏的合作目標。在這種雙主體合作辦

學模式下，城市軌道交通運營管理專業從人才培養方案與課程標

準制定、專業學生認識實習、教師企業實踐、共建實訓基地等多

方面同企業開展深度合作。

一、以企業用人標準為導向制定人才培養方案

通過走訪調研長春市軌道交通集團有限公司企業，同長春軌

道交通集團人力資源部領導、運營公司領導和站務工作人員進行

深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業的主要就業領域為：城

市軌道交通運輸行業、鐵路交通運輸行業，將本專業的主要就業

崗位劃分為兩大類，第一大類—客運崗位，包括：站務員、售票

值班員、廳巡站員、客運列車長等；第二大類—行車崗位，包括：

車站值班員、列車調度、調車員等。

在專業調研基礎上，由學院領導、城市軌道交通集團有限公

司專家和專業教師組成城市軌道交通運營管理專業教學指導委

員會，依據就業崗位的知識和能力需求制定了本專業的人才培養

方案：確立了專業人才培養目標和培養規格；確定了以公共基礎

課程、專業基礎與專業課程和拓展課程構成的課程體系結構，根

據企業崗位技能需求，確定了 6 門專業核心課程；并本著職業教

育理論教學“夠用、實用”的原則，確定了理論課程 1108 學時、

實踐課程 1388 學時的課時分配，注重學生實際崗位能力的培養。

同時，注重日常同企業的溝通聯系，企業專家在專業定位和

規劃、專業級課程建設與改革、師資隊伍建設、實踐教學環境建

設等方面發揮重要作用。在校企合作人才培養的過程中，將通過

召開研討會、開展行業調查、畢業生跟蹤等方式，科學合理地對

教學計劃進行調整和修正，調整課程體系、教學內容、考試模式，

使畢業生滿足社會、行業不斷變化的需求。

二、組織學生到企業進行認識實習及頂崗實習

在與軌道交通集團有限公司人力資源部的溝通和安排下，于

第一學期對本專業學生進行了為期兩周的專業認識實習，針對本

專業學科滲透性強的特點，安排學生深入軌道交通集團有限公司

湖不同崗位進行認識實習，在企業專家的精彩講解下，學生對輕

軌運行原理、站廳設備使用、行車調度工作流程、票卡管理工作

以及未來即將面對的就業環境、崗位職責、崗位要求等有了更加

感性形象的認識，更加激發了學生的求知欲望和就業信心，很大

程度上提高了學生的學習積極性和課堂教學效果。

專業于第三學期組織學生在輕軌 3 號線沿線各車站進行了為

期三周的客運頂崗實習，學生在各車站督導員崗位上進行頂崗鍛

煉。在一學期專業課程學習的基礎上，學生基本上掌握了軌道交

通客運服務、軌道交通運輸設備運用、軌道交通客運服務禮儀、

軌道交通站場與樞紐等專業知識，通過這次頂崗實習，學生將這

些專業知識運用于實際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通

過與車站其他工作人員的溝通學習，學習并掌握了本崗位工作紀

律規定、工作要領、服務技巧等崗位能力。在切實提高了學生專

業技能的同時，不斷深化了校企合作。

三、安排專業教師深入企業一線進行實踐鍛煉

為了提高專業教師的實踐能力，專業每年安排教師進行為期

一個月的企業實踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務管理中心、行車

安全監管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現場

跟班學習、以及輕軌 3 號線沿線跟車學習，切實提高了青年教師

的一線實踐經驗，這些實踐經驗運用到實際教學工作中，有效提

升了青年教師的課堂表現力和駕馭力，保障了課堂教學的質量和

效果。

四、合作共建校企實訓基地平臺

從專業人才崗位需求和專業課程設置出發，同企業共同建設

軌道交通運營管理專業實訓基地。一期建設“城市軌道交通運營

管理實訓室”，可提供行車組織、調度組織、客運站接發列車等

模擬仿真平臺，滿足學生實踐課程教學和企業員工培訓工作的要

求；二期建設 ATC 實訓室和 AFC 實訓室，分別完成軌道交通的

OCC 指揮調度系統模擬及軌道交通車站票務系統模擬實訓。目

前，部分實訓室已投入教學使用一學期，有效提高了本專業的實

踐教學質量和學生的專業實踐技能。

總結

作為軌道交通企業的服務窗口，城市軌道交通運營管理部門

承擔著繁重的售檢票、接發車、客運組織、行車組織、運營安全

管理、車站設備設施運用等工作任務。因此，要求崗位工作人員

除了必須具備扎實全面的專業知識外，還必須有處理突發事件的

應急能力、良好的心理素質及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學校

課堂中無法實現。借助“雙主體”辦學的大好時機，從優化配套

管理制度、深化人才培養模式改革、強化校企共建平臺三大方面

入手，逐步建立“站段集團”縱向深度遞進、“學生實習與

就業師資共建共享企業職工培訓共同開展項目研發”橫向

第3篇：地鐵實訓總結范文

關鍵詞：校企合作；校企聯合辦學；高職

中圖分類號：G747 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）11-0193-02

校企合作是目前高職院校普遍采用的培養模式，它把校企不同的教育環境、資源在學生的學習和工作有機結合，培養適合用人單位需要的、具有高技能、高素質與創新能力人才的教育模式。校企合作是高等職業教育發展的必然趨勢，也是高職人才培養的必由之路。但是，校企合作是一項復雜的系統工程，合作模式多樣，同時合作廣度、合作深度又有所差異。“校企聯合辦學”是校企合作一種深層次的合作形式，其適用性、企業參與模式、合作層次、實施內容和途徑等方方面面，都尚待各高職院校結合實際情況進行研究探索和實踐。

一、校企合作發展現狀

高職院校重要的教育模式――校企合作，經過長期的摸索總結，總體說來可以分為九種形式，即“訂單式”、“2+1模式”、“工學交替”、“全方位合作”、“實訓――科研――就業”、“雙定生”、“工學結合校企雙向介入”、“結合地方經濟全面合作”、“以企業為主的合作”。[1][2][3][4][5]將各種模式綜合起來，校企合作根據程度不同可以分為三個層次。

1.教學條件合作

這種校企合作的主要表現為，在企業建立學校的校外實訓實習基地。校企雙方合作過程中，企業在人才培養中僅處于輔助地位。企業只需按照學校提出的校外實習要求，提供生產設備、實踐指導教師為學生提供實習服務。此種校企合作，企業基本不參與學校人才培養方案的制定、專業建設、課程開發以及教學監督等。人才培養工作完全由學校自行進行。對于畢業學生，合作企業有可能會選擇部分學生作為企業員工。目前，大多數高職院校的校企合作模式屬于此種類型。

2.人才培養合作

在這種校企合作中，由學校與企業簽訂“訂單式”人才培養協議，學校按照企業要求招收學生，也可以在新生中選拔，來組建“訂單”班級，校企雙方共同組建“訂單式”校企合作人才培養工作專業指導委員會，共同制定人才培養方案，合作企業完全介入學校人才培養全過程，直接參與“訂單”班級的教學和管理，在設備、技術、培訓、師資等方面進行全面合作，根據校企雙方的教育資源、環境，按照合作企業的需求對學生的技能、知識進行培養，并融入企業文化、精神和理念等方面，從而提高“訂單”班級學生的培養質量，提高合作企業未來勞動者的素質。

3.校企聯合辦學

校企聯合辦學的合作模式，是企業向高職院校注入設備、資金、場地、技術、師資等形式進行聯合辦學。合作企業以主人的身份深度參與辦學，分享辦學效益，使得學校與企業成為一個利益的共同體，共同培養行業企業所需高技能、應用型人才。合作企業不但要參與制定培養目標、培養方式、教學計劃、教學內容等，還要介入與產業或部門相結合的培養任務。校企聯合辦學是應用型、高技能人才培養的有效合作模式。

以上三種高職院校校企合作的本質區別：學校與合作企業在人才培養過程中的角色、作用和參與的深度等方面有所差異。

二、校企聯合辦學模式的運作

以北京交通職業技術學院城市軌道交通運營管理專業為例，從2007年至今，與北京市地鐵運營有限公司密切合作，經歷了教學條件合作、人才培養合作、校企聯合辦學三個發展階段。尤其自2010年起，開始校企聯合辦學，成立了由北京市地鐵運營有限公司四分公司和北京交通職業技術學院共同組建的城市軌道交通學院，從招生、培養、就業人才培養全過程，校企共同完成。

1.機構和制度的構建

校企聯合辦學中，機構和制度的建立很重要。校企雙方共同構成的專門機構，才能實現校企合作健康的對接。2010年，學校成立了由學校教學院長、企業主管人力資源的副總經理為主導，學校系部、企業人力資源相關人員組成的協調機構――城市軌道交通學院。城市軌道交通學院作為設在北京交通職業技術學院下的二級學院，由校企雙方領導共同負責，由學校教學院長兼任院長，原系主任和企業人力資源負責人擔任常務副院長，全面負責城市軌道交通學院日常教學工作，專業教師團隊由學院的專職教師和企業的能夠巧匠共同構成。

在城市軌道交通學院的日常運作中，建立了聯合辦學相關的規章制度。校企雙方領導層定期協商，交換意見，解決問題，不斷完善相關制度，使合作處于健康、穩定、有序、發展的狀態。城市軌道交通學院的規章制度規范了雙方工作責任和義務，如招生制度、教學安排、實習安排及就業等問題，確保辦學的順利展開。

2.聯合招生

聯合招生是校企聯合辦學的前提，從入口就控制生源是企業滿足企業所需要的條件。2010年4月起，城市軌道交通學院確定的聯合辦學招生方案，根據企業的用人條件，對考生的戶籍、身體條件等進行了相應的限制，保證生源滿足企業所要求的硬性條件。借助北京市地鐵運營有限公司的良好形象、信譽和影響力，以高考前宣講座談等形式，讓考生全面了解學校及企業，全面認識聯合辦學培養模式，得到了考生和家長的普遍認可。2010年，城市軌道交通學院招錄新生260多人，占學校總招生人數的近三分之一，錄取分數線比劃定分數線高近20分，實現了招生“入口暢”。

3.聯合培養

城市軌道交通學院在校企聯合辦學人才培養方案的制訂中，結合實際，確定出一套重技能、重素質的符合企業人才需要的人才培養體系。首先，城市軌道交通學院領導和專業教學團隊多次到企業了解人才的知識結構、能力構成和綜合素質等方面的需求，組織相關教師和學生學校企業的文化和先進管理制度，使校企合作的內容、形式和途徑，達到高度一致。自2010年3月―2010年6月，城市軌道交通學院多次組織校企雙方相關領導和專業技術人員研討，共同確定了人才培養體系。人才培養體系具有鮮明的校企聯合辦學特色，包含兩個層面：一是職業核心技能培養體系，二是職業素質教育體系。

職業核心技能培養方面，采用的“2+1”的人才培養模式。即前兩年以學校為教學主體，企業輔助，主要完成高職基礎課程的學習、專業基礎課的學習、專業專項技能的培養。第三年以企業為實踐主體，學校輔助，主要進行崗前綜合培訓和頂崗實習，學校輔助學生的管理和協調工作。學生通過“2+1”模式的培養，畢業后即成為企業所需的高技能型人才。

職業素質教育體系方面，是建立基于企業文化的職業素質教育體系。通過職業著裝等，營造的“一入學校門，就是企業人”的濃厚氛圍；通過一系列的校企互動活動，使學生深入了解企業；邀請企業人力資源主管擔任學校就業指導顧問，定期開展就業講座、就業咨詢，提前向學生滲透企業的文化。通過三年系統的教育，使學生完成專業認知感、職業認同感、企業歸屬感的培養，畢業后即成為企業需要的合格職業人，利于學生在企業內的可持續發展。

4.實習與就業

城市軌道交通學院校企聯合培養的學生都能在合作企業進行崗前培訓和頂崗實習，并且只要能夠完成學業，而且沒有不良品行，即可到合作企業就業；合作企業每年都可根據自身需求從頂崗實習、其他相關專業的畢業生中擇優錄用，學院將優先確保予以滿足。2010級畢業生對口就業率達85%以上。

5.師資和教學資源建設

學院聘請企業負責人、高層次專業技術人才為兼職教師，參與人才培養全過程，共同參與學院專業建設與開發、制定教學計劃、編寫專業教材。聘請企業技術骨干承擔實訓實驗教學任務，將企業先進技術引入到實踐教學中。2011年12月，校企合作編寫出了專業核心課程的教材。學院教師也有計劃地輪流到合作企業頂崗鍛煉半年。在不影響正常生產、教學的前提下，校企雙方互派專業技術人員開展學習、交流，做到儀器設備、圖書資料、實驗實訓場所等資源的共享，實現互利共贏。

三、校企聯合辦學模式的實施效果

校企聯合辦學，調動了企業直接參與合作辦學的積極性，企業在設備、技術、場地、人才等方面全力支持學校專業建設，使專業建設初現成果，也促進了學校整體辦學水平和實力的提升。

1.教學條件得到改善

通過校企聯合辦學，學院和企業共同投資，共同建立了校內實訓試驗室，用于學院的教學和企業員工培訓與考核。

2.教學質量得到提高

通過校企聯合辦學，學院的辦學定位更加清晰，辦學方向更加明確，辦學質量更上層析。帶動了專業及專業群的發展，教師的綜合素質得到了全面提高，做到了企業需要什么樣的專業，學校就開什么樣的課程；企業需要什么樣的人才，學校就培養什么樣的人才。

3.學生就業得到解決

校企聯合辦學解決了學校培養和企業需求脫節的現狀，實現和學生實習和就業的對接，解決了學生就業難題。

4.企業競爭力得到增強

企業從學校獲得了源源不斷的人才資源，提高了人才的儲備能力和技術水平，為高端技能型專門人才的培養奠定基礎，同時增強了企業發展的后勁和核心競爭力。

四、需要進一步解決的問題

1.完善聯合辦學制度

要實現聯合辦學的可持續化，需要完善的辦學制度支持。應完善“政府主導、學校主體、企業參與”的聯合辦學機制，不斷修訂和完善校企聯合辦學的規章制度。

2.聯合辦學經驗推廣

城市軌道交通學院的成功實踐，為學校開展校企聯合辦學提供的范例，今后可將在學校與其他企業合作辦學中廣泛推廣經驗。

3.人才培養的進一步優化

通過積極探索“產教結合、校企合作”的聯合辦學模式，推進“任務驅動、項目導向”的教學模式。創新教學評價體系，把科研成果、教學成果、技能大賽成績作為年度考核的重要內容，使人才培養進一步優化。

五、總結

總之，在校企聯合辦學的進程中，應通過專業設置與人才需求零距離、課程設置與職業技能零距離、培養目標與教學內容零距離，切實增強校企聯合辦學的針對性和有效性。實現職業教育、人才培養與產業發展無縫銜接，實現校企雙贏、學生受益。

參考文獻：

[1]程江平.高職院校校企聯合辦學模式的探索[J].職業技術教育，2004，25（19）：40-42.

[2]鐘石根.高職教育校企合作切入點探析[J].職業教育研究，2013（5）:50-51.

[3]張麗.校企聯合辦學的實踐與啟示[J].吉林省教育學院學報，2010（10）:1-2.

第4篇：地鐵實訓總結范文

職業教育的辦學方向是“以服務為宗旨，以就業為導向”。培養目標是面向地方企業、基層經濟建設和社會發展，適應就業市場的實際需要，培養生產、建設、管理、服務第一線崗位需要的技術應用型人才。因此，職業能力的培養與形成是職業教育教學工作的核心任務，這就要求職業教育的教學要與各項勞動就業制度相一致，課程設置內容及教學模式要與企業崗位需求、就業準入標準的要求相銜接。

城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運營管理不同于鐵路旅客運輸管理。鐵路旅客運輸管理是在鐵道部的統一領導下，依照《鐵路旅客運輸管理規程》來統一作業標準。而城市軌道交通有很強的地方性特色，每個軌道交通公司都有自己的運營管理辦法，如：《上海市軌道交通運營管理辦法》、《廣州市軌道交通運營管理辦法》、《成都市軌道交通運營管理辦法》、《重慶市軌道交通運營管理辦法》等。為了能讓受到職業教育的學生一進入軌道交通企業就能獨立頂崗，城市軌道運營管理專業的“訂單”培養就有了一定的必然性，從2003年開始，就有城市軌道交通企業在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養經驗，為職業院校進行城市軌道交通運營管理專業“適銷對路”的人才培養做了有益的實踐探索和收獲思考。

一、城市軌道交通運營管理專業實行“訂單式”人才培養模式的實踐

“訂單式”人才培養模式，是指城市軌道交通企業根據崗位需求與學校簽訂用人協議后，由校企雙方共同參與組織教學、選拔學生、考核上崗等一系列教育教學活動，是“工學結合”人才培養模式方式的一種。

（一）軌道交通企業提出人才培養的目標，校企共商培養方案。

在專業課程設置、課時安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業的要求，在廣泛聽取軌道交通企業對一線技術型運營管理人才智能結構要求的基礎上，根據職業教育的特點，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設計框架，經軌道交通運營管理專家和軌道交通企業領導進行可行性論證，形成專業課程、制定教學計劃。

（二）加強師資力量，聘請軌道交通運營管理專家參與教學和學生管理。

師資力量的確定上，專業師資除了本校的高級講師、講師及助講（均為鐵道運輸管理專業）外，還聘請了軌道交通企業的專家在該專業任兼職教師。同時每年的假期，專門將專業老師安排到不同的軌道交通企業進行跟班頂崗實踐學習，加強老師們的理論知識與現場實踐工作的關聯性，能更好地、有針對性的專業教學。

（三）軌道交通企業與學生互動，對學生進行企業文化的熏陶。

城市軌道交通運營管理專業訂單班的學生，一進校就有目的地對他們進行本軌道交通企業的文化教育，使他們能迅速完成企業的文化認同，樹立自己的職業使命感，在開班儀式上由軌道交通企業的領導向學生介紹公司的發展情況，并對學生提出期望。公司每學期至少一次派人來學校舉辦針對性強的講座或報告，如軌道交通線路的規劃、線路目前的修建情況和公司將來的發展趨勢等。由于校企互動，使教學更貼近城市軌道交通運營管理的現實，拓寬了學生的視野，強化了學生的職業意識，增強了學生的職業能力，提高了教學效果，改變了學校的整個風氣。

（四）提前為學生預訂了就業崗位，增強職業院校學生的自信心。

城市軌道交通運營專業的“訂單式”人才培養模式，提前為學生預訂了就業崗位，使學生感到畢業后能去國有企業工作，增強了學習的自信心，因此在學習過程中勁頭十足，專業學習的積極性大大提高，從而也增強了學生各方面的自信，有益于職業院校學生的身心健康。

二、職業院校進一步做好城市軌道交通運營管理專業訂單式培養的思考

城市軌道交通運營管理“訂單培養”是城市軌道交通運營管理專業崗位技能零距離對接最有效的一種培養方式，但實際上，城市軌道交通運營管理“訂單培養”不是一蹴而就的，需要一個積累的過程。首先，學校與不同城市軌道交通運營企業的合作有一個從了解到信任、再到合作的過程，有一個從培訓員工到培養員工由淺到深的過程，有一個從單純的人員互動到項目互滲，實驗室共建的由點到面的過程。城市軌道交通運營管理訂單培養也不僅僅是軌道交通企業的一張用人的預定單，而是涵蓋整個軌道交通職業教育流程的一整套培養安排。學校與不同城市軌道交通運營企業雙方需要對教學內容、教學方法、實驗實訓、職業操守、就業心態等有一個磨合、協作、探索的過程。

針對城市軌道交通運營管理專業培養的局限性，我校對進一步做好城市軌道交通運營管理專業的訂單培養也作了一些有益的嘗試。

（一）信息庫的建設與訂單企業合作相結合。

校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場化原則，以實現校企“雙贏”為目的的合作，是職業教育的必由之路，但在現實生活中，往往會出現“你冷我熱”的現象，學校對校企合作很熱心，而企業對與職業院校的合作冷冰冰，因此職業院校必須樹立信心，主動出擊，做好基地建設，

1.建立基地信息庫。通過政府搭臺、社會搭臺、專業搭臺、中介搭臺及項目搭臺等途徑、走訪行業協會、相關企業以及學生的社會實踐活動，掌握哪些城市規劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規劃詳情、就業信息、地方特色等的相關信息建立信息庫，為開辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強有力的基礎。

2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對信息庫里的基地進行一番分析，物色與自身辦學實力相當的基地，主動與他們接觸，尋求合作的結合點。隨著城市軌道交通企業對人才消費的認識越來越理性，他們也急需物色最適合自己企業的員工，不再一味追求學歷越高越好、能力越強越好。職業院校需正確認識自己、正確認識合作的企業，在不斷提高自身實力的同時，不斷地去適應企業對人才的需求。

3.深化與下單企業的合作。項目互滲是合作的平臺，校企共同進行科學研究、技術開發、實驗室建設、管理服務等全方位的多層次的項目合作；人員互動是合作的基礎，高講下車站，站務員上講臺，學校對企業在職員工及未來員工的培訓；工學交替是合作的方式，從教學的時間上和內容上進行工學交替，職業意識上學生與學徒的交替。

（二）單一的全程“訂單培養”與靈活機動的多層次“訂單培養”相結合。

學生一進校門就按“訂單”進行全程培養的模式，周期較長（2-3年），優點明顯，但局限性也明顯，如：企業和學校投入大的同時，企業和學生本身都變數很大，存在無法兌現承諾的風險。針對這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養”的同時，推出了靈活機動的多層次“訂單培養”模式，企業可以選擇在學生進校后，畢業前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學生在畢業前一年進行“訂單”培養的多層次培養方式。

（三）單一的招生模式“訂單培養”與多方式招生模式“訂單培養”相結合。

單一的招生模式是指在我校范圍內或本省范圍內與軌道交通企業選拔相對較優秀的學生進入訂單班培養，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應外地的生活習慣，從而造成學生不能長久地為企業服務，浪費了企業和學校的培養資源。針對這種局限性，我校對訂單培養學生的招生范圍擴展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門和企業共同完成招生任務，如我校的“青島地鐵訂單”班的學生均為青島生源。這樣既能解決當地的教育和就業問題，又能改善前面所述的局限性。

（四）教學質量評估與學生的跟蹤調查相結合。

人才培養質量的高低是學校與企業雙方共同關注的焦點。因此，為了讓城市軌道交通企業獲得合格的人才，保證人才培養的優質高效，必須由企業和學校共同對人才培養質量制定標準，進行評估。學校還應對已畢業的學生進行跟蹤調查，了解企業對學生綜合素質的評價，學生的崗位變化和薪酬狀況以及學生對學校教育的滿意程度，從而為今后改進學校的教育教學工作服務。

實踐證明，城市軌道交通運營管理“訂單”模式培養，從根本上做到了整個教學過程的三個協調：即專業設置與企業需求相協調、技能訓練與崗位要求相協調、培養目標與用人標準相協調。對于城市軌道交通運營管理專業來說，這是一種重要的辦學模式，我們必須努力探索，不斷總結，使城市軌道交通運營管理專業的“訂單”培養成為職業學校與軌道交通企業之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發揮它在社會教育和經濟服務中的重要作用。

參考文獻：

[1]申屠江平,高職院校"訂單培養"的實踐和理性思考[J].金華職業技術學院學報,2005,12,(4).

[2]姚丹,訂單式人才培養模式探索[J].雞西大學學報,2007,4,(2).

[3]崔國成,高職院校實施“訂單培養”必須處理好的幾個問題[J].物流科技,2010,(9).

第5篇：地鐵實訓總結范文

[關鍵詞]學生 動手能力 授課方法 教師素質 教學理念 職業道德

一、引言

目前,隨著社會的不斷進步和科學技術的飛速發展,對勞動者就業崗位所需能力的要求相應提高,社會越來越需要層次較高、實踐動手能力較強的專業人才。從市場對人才需求的變化,給職業教育提出了一個如何培養學生的動手能力,進而提高學生實踐技能的重要課題。為此,職業教育應將實施“加強學生動手能力培養,逐步向中高層次技能提升”的大轉變。

本人三十多年來都始終工作在教學第一線,從事鐵道接觸網專業教學和學生實訓工作,對學生的實訓教學有著自己的一些見解及體會。本文將從這個角度談談如何提高中專學生的動手能力的一些看法。根據專業不同,動手能力的內涵也不同。以我校鐵道接觸網專業而言,動手能力主要包括:(1)各種常用工具、測量儀器的應用能力。(2)接觸網零、部件的安裝調整能力。(3)接觸網檢修的工藝流程以及技術標準的把握能力。

二、合理調整教學計劃、強化實訓教學是關鍵

調整教學計劃、強化實踐教學是提高學生動手能力的首要工作。這項工作主要取決于課程教學自身的改革。教學計劃是教學工作中起指導性作用的文件,是學校組織教育、教學工作和各項活動的行動指南。一直以來,職業教育過多地注重理論教學,輕視實訓教學,這樣就造成了在教學計劃中理論課所占的比重較大,生產實踐和實訓教學時間較少,不利于學生實踐動手能力的培養和提高。因此,職業教育應根據用人單位的需求,合理地調整教學計劃,強化實踐教學,提高學生的動手能力,培養“應用型的人才”。

我校近年來在學生就業方面的情況比較理想,這與學校強化實踐教學、重視學生動手能力培養是分不開的。為加強學生的動手操作能力,使學生學到扎實、實用的技能,增長實際操作經驗,學校從“理論夠用,操作嫻熟”為出發點,要求學生勤動手,敢操作,練技能,提能力,促就業,實施一系列切實可行的教學改革。學校教學部根據市場變化及時地調整實習教學計劃,緊跟市場脈搏,及時捕捉技術革新動態,與時俱進,確保實習內容與施工現場同步,并在實習教學中,不斷改革教學方法,開展以能力培養為主的規范課程教學。學校要求所有教師在教學過程中,不僅要授之以“魚”,更要授之以“漁”,以培養提高學生動手能力為主線,豐富學生的實踐知識為工作重點,按照學生學習的“理論――實踐――理論――實踐”的反復過程,規范課程教學,認真組織實施教學活動。我校學生多年來在就業方面供不應求就是學校強化實踐教學、重視學生動手能力培養的一個有力的證明。

三、具有較高素質的實訓指導教師是提高學生動手能力的重要條件

學生的動手能力主要從實踐教學中獲得。實訓教學與理論教學一樣,要進行教與學的雙邊活動過程,教師在實踐教學中仍起著主導作用。這里指的實訓指導教師的素質主要包括實際操作技能、教授理論知識水平和職業道德三個方面。

實訓指導教師有熟練、標準規范的技能就能為學生作出準確的示范動作。學生掌握實際操作動作首先是模仿實訓指導教師的操作動作,然后自己反復練習直至掌握的過程。一方面,實訓指導教師具有較高的理論水平有助于學生動手能力的形成和提高。例如在進行接觸網線岔調整的過程中,不但要熟悉線岔調整的方法步驟,還要了解線岔調整的技術標準及要求,這就要求學生運用理論知識的同時,根據實際情況加以分析操作,按照技術要求又好又快地完成調整任務。不容置疑,實訓指導教師具有較高的理論知識水平可在教學過程中很好地對學生進行技術指導,啟發學生既動手又動腦,使對所學技藝不僅會做,而且明白其中的訣竅,從而達到加深對理論知識的理解,不斷促進動手能力提高的效果。另一方面,實訓指導教師必須具有良好的職業道德和優良的工作作風。特別是在嚴峻的就業形勢下,良好的職業道德、優良的工作作風是保證學生立足社會的重要條件,沒有良好的職業道德和優良的工作作風也就談不上什么動手能力。因此,實訓指導教師在傳授技能時必須注意培養學生的職業道德和工作作風。由于教師與學生的關系比較密切,教師的所作所為,甚至一舉一動都會對學生有較大的影響,對學生掌握實際技能和提高教學質量都會起到一定的作用,所以在實習教學中,指導教師要起表率作用,為人師表,以良好的職業道德感染學生,以優良的工作作風帶動學生。

除了上述素質以外,實訓指導教師應能通曉生產實習教學的原則,懂得生產實習的基本規律,掌握生產實習的教學方法,所有這些知識都將有助于提高學生的動手能力。

四、興趣教學是提高學生動手能力的重要環節

“興趣是學習的動力,興趣是最好的老師。”學生只有對自己所學的東西感興趣,才能在學習過程中,集中精力全心投入。實踐技能的學習與理論學習一樣,需要學生對實習操作產生興趣。怎樣讓學生熱愛鐵道接觸網專業,對鐵道接觸網實習課題內容產生興趣,從而較好地完成鐵道接觸網實習任務。這是我們每個實習指導教師的職責。首先,要讓學生明確目的。如果說,學生思想上沒有準備,練習的目的不明確。那么,學生一開始對鐵道接觸網專業的好奇、熱忱,一下子就會煙消云散,有的只是對實習項目的害怕、厭煩和無奈。這方面,作為一個實訓指導教師,要有足夠的認識,并采取一定的措施。比如與學生談心時,講些生動有趣的工作實例等等。其次,要安排好合理的實習課題內容。學生從進入學校時的什么都不會做,到熟練掌握各項基本操作要領,利用各種工具和儀器設備完成中級工的考核,需要經過無數次的訓練,如何在有限的時間里,使學生能夠較為全面地掌握鐵道接觸網基本操作技能,這就要求實習課題的內容必須科學合理。因為每個學生的適應能力、理解能力、動手能力是不一樣的,所以,我認為在平時的練習中,一個班的實習課題內容可以不同,帶班的教師要根據學生掌握技能的高低,有針對性地安排學生進行不同層次的訓練。三是要讓每個學生都有所收獲。對于專業技能掌握較好的學生,所學的東西會越學越多,掌握的技能也會越學越精,學習的興趣自然也就越學越濃。這時,帶班教師可以有啟發地引導這些學生開展一些學生感興趣的新的實習項目。這對技能掌握較差的學生也是一個促動。對于這些較差的學生,帶班教師要善于發現和及時表揚他們的進步,可多安排一些單項課題的訓練內容,多輔導、多鼓勵,讓他們練好扎實的基本功。總之,培養學生的學習興趣,開展興趣教學在實習教學中的作用不可忽視,是提高學生實踐動手能力的重要環節。

五、充分利用和改造現有實習場地,為提高學生動手能力創造條件

培養學生較高的動手能力需要有相應適宜的實習場地,這一點在當前實習教學中顯得格外重要。針對實際情況,我校不惜人力、物力、財力,對鐵道接觸網專業AT實習場進行了改造。通過改造,目前我校鐵道接觸網AT實習場的裝配形式基本涵蓋了大秦線(億萬噸重載線路)以及京津城際(最高時速350km/h)在內的世界一流的鐵道接觸網新技術、新設備、新工藝,使實習教學更具有多樣性和實效性,為提高學生的動手能力創造了條件。隨著AT實習場正式投入使用,也標志著我校鐵道接觸網實習場地具備了國內先進水平。

在充分利用和改造現有實習場地的同時,學校還采取“走出去、請進來”的辦法,以拓寬學生知識面來提高學生動手能力。近年來,我校定期邀請現場有經驗的技術人員來校作報告,通過他們的親身經歷和體會來說明學好專業知識的重要性,并鼓勵學生學好本領,練好技能,不但使學生感到真實可信,更增強了學生學習的積極性,收到了明顯的效果。其次,學校積極與用人單位聯系,依托行業優勢,建設校外實習基地,滿足相關專業教學需要,使學生有機會到施工一線進行頂崗實習,確保學生專業實習和畢業實習質量,推進教育教學與生產勞動和社會實踐的緊密結合,從而進一步鍛煉和提高了學生的動手能力。例如,我校組織學生在最后一個學期到如廣州地鐵、中鐵電氣化局公司等單位實習,在施工一線,學生見到的是一流的先進的設備,學生的學習熱情高漲,人人都珍惜這難得的機會,他們都非常認真對待工作,其中有不少表現好的學生被用人單位留下,不僅拓寬了視野,增長了知識,而且還有機會解決自己就業問題,同時也彌補了學校實習教學資源有限的不足,可謂一舉多得。

六、提高學生動手能力尚需注意的幾個問題

1.要重視實習教學,實習教學應像理論教學一樣得到重視。一般來說,學校決不會讓正在上理論課的班級停下課來去做一些與教學無關的事情,例如搬東西或其它事情,但是實習教學就可能不同了。在實習期間常常會抽調一些學生干一些與原實習內容無關的事情,如搬東西、打掃衛生或其它事情,這樣就會影響到系統地、全面地掌握原定實習計劃的內容。因此,為提高學生的動手能力應重視實習教學,嚴格按照實習計劃進行。

2.內容上要嚴格按由易到難、循序漸進的原則安排。在制定教學計劃和實綱時應給予充分考慮,合理安排好實訓內容。

3.保證學生有足夠操作技能訓練的工作量。俗話講:熟能生巧,學生學習某一技能只有通過一定量的反復練習才能掌握。因此,實習指導教師在實施實訓教學任務時,一定要保證每個學生有一定的訓練工作量。

第6篇：地鐵實訓總結范文

【關鍵詞】傳輸系統 建設方案 軌道交通

1 概述

1.1 軌道交通行業傳輸系統的需求分析

對于軌道交通行業來說，傳輸系統需要完成各種信息、數據的傳遞，屬于承載網絡。根據軌道通信系統的業務類型、傳輸距離等情況分析，軌道交通傳輸系統的需求主要有四個方面：多業務的統一承載；高安全性、高可靠性、低時延；視頻、圖像業務高效統計復用；傳送網的完善的網管及調度能力。

1.2 傳輸系統實驗室建設的特色

本論文要提出一個既能適應于培訓和教學，又能與實際高度一致的綜合實訓基地方案。

1.2.1 傳輸系統實驗室建設對學校的意義

通過這個傳輸實驗室的建立，可以作為我校與地鐵合作建設的培訓基地中的通信綜合實驗室中一部分；同時對相關專業的課程設置、資源庫建設有一定的指導意義。

a.為通信專業大一學生提供通信系統的認知場所；

b.為通信專業大二學生完成光傳輸課程的教學做一體化授課，同時作為通信社團學生實踐學習場所；

c.為軌道通信專業大三學生的綜合實訓環境，與學校其他通信系統互聯互通，提供畢業設計場所；

d.為學院老師提供研發環境。

1.2.2 傳輸系統實驗室的設計原則

傳輸系統實驗室的設計原則遵循以下幾點：

a.作為對學生進行專業思維創新、知識創新、技術創興、能力培養和訓練的現代化綜合實驗室；

b.開設的實驗課程，保證實驗室的開課率，滿足高職學生的操作技能培訓；

c.購買的實驗設備最大限度縮小實驗室與實際工程應用之間的差距；

d.實驗設備選型具有可預見性，具備后續升級和擴容能力。

2 傳輸系統實驗室的建設方案

2.1傳輸系統實驗室建設方案

為了能夠展示光傳輸系統的基本知識和功能，實驗室建設擬選用4臺基于STM-4的SDH光傳輸標準機架式設備組成標準的環狀組網方式，采用的4臺設備作為622M環網的節點設備，設備必須支持平滑升級到2.5G速率，以便滿足后期對大速率業務的需求，從而建設一個基于MSTP的光傳輸實驗室，此光傳輸實驗平臺部分主要用于學校實驗教學需求，至少能夠滿足40名學生同時進行光傳輸實驗操作。同時，基于MSTP傳輸系統內嵌RPR，參考鄭州市軌道交通公司一號線傳輸系統建設，延伸實驗室功能，提供企業訂單班教學及企業員工培訓項目。

此次實驗室建設是采用層次劃分模式來搭建的，需要通過這個傳輸平臺，將有線和無線平臺連接起來，解決無線和固網的融合，引入語音、數據、視頻三重融合等差異化業務。

2.2 E-MSTP解決方案

傳統的MSTP設備能夠實現語音業務和數據業務的統一接入、統一傳送，同時各業務基于VC通道物理隔離、技術成熟、保護完善。但是由于MSTP設備是剛性管道傳輸，統計復用能力低，傳送IP化業務的效率不高。在這種情況下，可以利用增強型MSTP即E-MSTP解決方案。E-MSTP是在傳統MSTP設備的基礎上，通過加載內嵌RPR數據處理單元，使MSTP設備具備高效的統計復用能力，極大地提高了傳輸網絡對數據業務的承載效率，實現TDM業務與數據業務承載能力的均衡。憑借高效、靈活、兼容的特點，充分利用既有的MSTP承載資源，從而實現網絡快速部署。 E-MSTP方案通過SDH內嵌RPR技術，既繼承了SDH技術的優勢，又提高了數據業務的承載效率。

2.3可開設實驗項目

a.認知性實驗：SDH設備硬件介紹、SDH設備管理軟件演示、SDH光電口接口參數測試、常見的網元形式介紹、網絡拓撲結構設置、網管系統的基本操作、傳輸系統基礎實驗。

b.基礎實驗：SDH 鏈形網配置、SDH 環形網配置、環帶鏈形網配置、相切環網配置、相交環網配置、MSTP以太網口配置、時鐘設置、公務設置。

c.綜合實訓實驗：傳輸系統基本開局、二纖單向通道保護環組網配置、二纖雙向復用段保護環環網配置、自動保護的倒換、通信過程中傳輸故障分析、傳輸過程中業務中斷的故障分析、傳輸過程中出現誤碼的故障分析、傳輸過程中出現時鐘故障的分析、傳輸網組網過程中公務故障的分析、網絡管理系統連接故障的分析、設備對接故障分析。

3 建設方案總結及后期展望

3.1 實踐教學理念的改革

在實驗室建設中，融入企業元素，緊密結合實際工作崗位能力需求，對早期固定模式的實驗進行改革，創建新的教學理念，開設基于具體工作任務的項目化實踐教學方式，通過對傳輸系統在通信網絡的實際應用，完成傳輸系統的實驗、實踐教學項目的開展，達到理論和實踐的緊密結合，同時給學生創建了一個與企業的實際工作環境幾乎一致的氛圍，提高教學效果。

3.2 學生理論知識和實驗能力的提高

傳輸實驗室的建立，將實現傳輸系統教學的一體化教學模式，與傳統的驗證性實驗教學方式不同，能夠調動學生學習的積極性，加固知識的掌握。通過現場工作環境的搭建，學生學習的主動性提高了，協作得到很好的體現，理論和實踐相結合，更好地掌握了傳輸系統的相關知識和技能。

3.3 為學校在通信領域研究提供平臺

通信設備從產品硬件上來說基本一致，不同品牌之間有標準接口，能夠實現互聯互通。這樣，此次建設的傳輸系統實驗室可以與學校現有通信系統之間實現對接，作為承載網絡完成各種業務的傳遞，也可以通過與鐵路專用調度系統連接，實現國鐵調度系統的信息傳遞，亦可以通過增加RPR單板，完成鄭州市軌道交通一號線傳輸系統功能的實現。這些功能的實現，為相關專業老師在通信領域的研究提供了一個寬廣的平臺。

第7篇：地鐵實訓總結范文

Abstract： The reform of vocational college personnel training program accordance with the "employment and service-oriented" should explore and practice the following areas: determine the scientific objectives of the personnel training; build professional competence-oriented curriculum system; reform of curricula and course content; improve the conditions of school; innovative teaching regulatory mechanism.

關鍵詞： 專業建設；人才培養方案；優化

Key words： professional construction；personnel training program；optimization

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）02-0231-02

0引言

人才培養方案是學校實施人才培養工作的根本性指導文件，是一所學校的教育思想和教育理念的集中體現，是對人才培養目標、培養模式以及培養過程和方式的總設計，對保證教學質量和人才培養規格，提高人才培養質量具有重要的導向作用。從2006年以來，按照“學習-實踐-研究-優化”的思路，我院通信技術專業的人才培養方案已經進行過三次修訂，在專業人才培養方案改革的道路上探索了一條可行之路。

1對專業人才培養方案進行優化的指導思想

優化專業人才培養方案必須以科學發展觀為指導，全面貫徹教高[2006]16號文件精神，突出以學生為本的素質教育、職業教育理念，進一步完善"工學結合"的人才培養模式。認真貫徹以就業為導向，以服務為宗旨，以職業能力培養為主線，以培養學生創新精神和實踐能力為目標的辦學思路。要在認真總結辦學經驗的基礎上，吸納國內先進的教育思想，科學地確定專業人才培養目標，構建與培養目標相適應，以專業核心課程為主干的新型課程體系和以職業能力為中心的實踐教學環節，全面提高人才培養質量和學生可持續發展能力。

2對專業人才培養方案進行優化應堅持的基本原則

按照教高[2006]16號文件精神和本專業多年職業教育的辦學經驗，對專業人才培養方案進行優化時，應該堅持以下幾點原則：①以就業為導向，主動適應經濟社會發展需要，使人才培養方案具有鮮明的時代特點和專業針對性；②貫徹“工學結合”思想，按崗位（崗位群）需要設課，加強應用性和針對性，同時要將職業技能鑒定的要求融入到課程體系中，推行“多證書”制度；③走“產學結合”的道路，課程設置和各教學環節的安排既要符合教學規律，又要考慮行業、企業單位實際的工作特點；④以能力為本，加強實踐能力培養；把能力培養要貫穿教學全過程；⑤以學生為主體，重視共性提高與個性發展，搭建學生可持續發展平臺；⑤加強素質教育，強化職業道德，將素質教育課內與課外相結合，把課外素質教育活動納入人才培養方案之中；⑦堅持創新，根據不同地區、學院、專業的實際情況，積極探索多樣化的人才培養模式，力爭辦出特色。

3對專業人才培養方案進行優化的具體做法

3.1 人才培養規格的確定必須以就業為導向來確定專業的培養目標。要廣泛開展社會調查，分析和研究專業技術發展趨勢對本專業人才的崗位需求情況，通過對就業崗位群的具體分析，提煉出所需人才的知識、能力和素質的要求，歸納出本專業的人才培養規格。同時應結合本區域經濟和行業特點對人才的需求，努力體現自己的辦學特色。經過多年來對陜西乃至西北地區電信以及鐵路行業通信類人才需求的深入調研，本專業確定的培養目標為：擁護黨的基本路線，適應電信及信息技術一線需要的，具備從事通信設備安裝、調試、檢測、維修、營銷等崗位群所需基本知識和綜合職業能力的，德、智、體、美全面發展的高素質技能型專門人才。

3.2 課程體系的構建我們根據專業目標崗位的實際需要，綜合各崗位的工作任務、內容、職責等要求，參照職業資格標準，理出崗位典型工作任務，并歸納出行動領域，由行動領域并基于真實工作過程重新構建了本專業的課程體系（學習領域）。優化以后的課程體系分為理論和實踐教學體系兩個方面，它們之中又融入了素質培養的要求。

3.2.1 理論教學體系經過幾次改革，真正做到了以學生就業崗位（崗位群）的需求為目標來設置課程，課程內容也更加符合專業崗位實際工作的需要。本專業新培養方案中的理論課程體系由公共基礎領域、專業基礎領域、專業綜合領域、專業拓展領域、公共素質拓展領域五部分構成。公共和基礎理論課程均以應用為目的設置，以“必需”、“夠用”為度做了進一步精選。專業綜合課程加強了對通信技術崗位的針對性和應用性，使之更加符合通信技術發展和通信企業實際崗位需要。專業拓展課程重在提高學生知識廣度，培養學生獲取新知識的能力，強調文理滲透和學科交叉，強化專業新技術，照顧學生跨專業就業需求，關心學生在專業及職業上的進一步發展。公共素質拓展課程突出了對學生的人文關懷，強調了心理健康教育，思維創新教育，加強了對學生職業生涯設計的指導，目的在于全面提高學生的綜合素質。

3.2.2 實踐教學體系新培養方案對課程體系改革的一個重要特色是將實踐教學放到了更加突出的地位。把實踐課程作為專業教學的重要核心環節，通過設置素質技能、基本技能、專業技能、綜合技能等多個實踐課程模塊，建立起了系統完整的實踐課程體系。實踐課程包括實驗、綜合實訓、畢業實習、畢業設計、軍訓、入學和畢業教育、勞動等，總計1590學時，占教學總學時數的53.5%，保證了實踐教學環節有足夠的課時。實現了理論教學與實踐訓練、知識傳授與能力培養緊密結合，把能力培養貫穿教學全過程，做到了每個學期都安排一定時間的集中實訓，實現了實踐性教學三年不斷線。

3.2.3 職業資格認證體系為了貫徹“工學結合”思想，新培養方案一大亮點是推行“多證書”制度。方案中注意涵蓋了職業技能鑒定的內容，將通信“中級工”技能鑒定的標準和要求融入到課程體系中。我們結合考取“光纖數字通信設備調試工”、“程控交換機整機檢驗工”、“無線電設備調試工”3個崗位證書，對“光纖通信”、“交換技術”、“移動通信”3門專業核心課規定了考證要求，以確保職業技能鑒定的順利開展。還通過“大學英語”、“計算機文化基礎”、“計算機通信網”3門課程，對學生獲取“英語A、B級”、“計算機等級證書”、“華為網絡工程師”規定了考證要求，初步構建起了本專業的職業資格認證體系。

3.2.4 課程體系框架我們將上述理論、實踐教學體系所涵蓋的所有課程納入公共課、專業課、素質拓展課三個平臺，分別對應于學生的職業基本能力、職業核心能力、職業發展能力三種能力的培養，形成了專業課程體系框架。其中公共課平臺包含公共必修和公共選修2個學習領域的課程；專業課平臺包含專業必修、專業選修以及專業拓展3個學習領域的課程；素質拓展課平臺課內外社會實踐、學生社團活動和軍訓3個方面的訓練。

3.3 課程內容的整合新的培養方案加大了課程標準改革和課程內容整合的力度。根據本專業崗位群的任職要求，在優化了課程體系的基礎上，建立了突出職業能力培養的課程標準。在課程整合中我們注意做到了以下幾點：①體現課程在整個培養方案中的地位和任務，服務于本專業人才培養目標的實現；②有利于培養方案中課程體系整體優化的需要，并注意課程之間的分工、配合與銜接；③課程設置體現科學性與適時性相統一；④基礎理論貫徹“少而精”原則,把學生實踐動手能力培養落到實處；⑤校企合作開發新課程，建設精品課，構建“理實一體化”等優質課程資源；⑥特色與創新相結合，保留本專業原有特色及教學成果。通過以上工作，規范了本專業課程教學的基本要求，夯實了保證課程教學質量的基礎。

3.4 專業教學條件的改善

3.4.1 師資隊伍建設新方案對實施人才培養的師資力量做了較為具體的規范，從數量、學歷、學位、職稱、雙師結構等方面提出了專、兼結合的師資隊伍的整體要求。按這一要求，本專業在學院支持下大力開展師資隊伍建設。采取了選派骨干教師脫產進修研究生學位，組織專業教師參加新技術和職業教育教學理論培訓，選派青年教師直接進入企業生產服務一線進行掛職鍛煉和學習，鼓勵教師積極參加本專業相關的各種學術活動等方式，不斷提升專任教師的業務能力、掌握新技術的能力以及實踐教學水平，以更好地滿足高職教育的需要。經過幾年努力，本專業建立起了一支職稱結構合理，學位層次較高，勝任高職理論和實踐教學工作的專職教師隊伍；同時還建立了一支穩定的、有豐富實踐經驗的、掌握最新技術和專業技能的企業兼職教師隊伍。保證了培養方案的實施，提高了專業教學質量。

3.4.2 實踐條件改善按照突出實踐性教學的需求，近年來本專業投資300余萬元建設了光纖通信、數字傳輸、程控交換、接入網、通信網絡、數字通信、移動通信等多個實訓室；開發了實踐教學體系中所有實訓環節的課程標準，并組織教師編寫了對應的實訓教材；各實訓室均有規范、嚴格的管理制度，并配備專任實驗人員負責設備、儀器的日常維護和管理工作，保證實踐教學設備有較高的正常使用率，發揮其最大效益。

3.4.3 校企合作的推進本專業一貫重視校企合作，大力推行工學結合的人才培養模式。我們聘請了多位本地鐵通、電信、移動等有良好合作關系的企業技術和管理專家，和專業骨干教師一起成立了專業指導委員會，讓企業專家參與到人才培養方案的制定、教學過程的監控，校企合作新課程的開發、實訓基地建設、學生頂崗實習指導等人才培養工作的方方面面。近年來我們與企業聯合建設了"西安聯通校內移動通信基站"和"西安鐵通校內電話機房"2個運營型校內實訓基地；與中國鐵通陜西渭南分公司、中鐵電化局西安通信信號工程處2家企業合作，建立了2個校外實習基地。目前，與專業對口的校內外實訓基地場地充足，運行和保障措施規范得力，校企合作關系良好。

3.5 人才培養方案實施的管理和監控健全的教學管理和監控機制是人才培養方案實施的基本保障。我院實行院、系兩級管理體制，各教學管理部門分工具體，職責明確。教務處代表學院進行教學工作的宏觀管理和調控；系部在學校指導下負責處理日常教學管理事務，指導專業教研室完成專業培養方案、課程（實訓）標準、授課計劃、教案等一系列教學文件的開發、實施與管理。學院設立教學督導機構，負責教學質量監督、教學檢查與教學評價工作，形成專家教授與管理人員共同負責學院教學質量的運行機制。機構的完善，大大加強了學院的教學質量管理職能，強化了質量管理力度，保證人才培養方案可以得到嚴格地執行。

4結束語

專業建設是高職院校一項長期的戰略任務，而專業人才培養方案的改革和優化又是專業建設中最根本的基礎性內容，也是涉及到高職教育管理各個層面的一項系統性工程，其目標的達成有賴于高職教育理念和制度的不斷創新。高職專業人才培養方案優化過程中要把轉變教育思想和理念貫穿于改革的全過程，要不斷貫徹國家對高職教育的新要求、適應社會經濟發展對高職人才需求的新變化、結合學校和本專業自身的特點，樹立起科學的高職教育人才觀、質量觀和教學觀，進而改革人才培養模式，提高人才培養質量。

參考文獻：

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第8篇：地鐵實訓總結范文

關鍵詞：職業教育；分層次；實訓教學；質量保障體系；雙閉環控制

作者簡介：鮑風雨（1964-），男，滿族，山東黃縣人，遼寧軌道交通職業學院黨委書記，教授，博士，研究方向為區域職業教育；王啟龍（1984-），男，遼寧沈陽人，遼寧軌道交通職業學院講師，碩士，研究方向為職業教育基本理論。

基金項目：全國教育科學 “十一五”規劃課題“基于‘雙閉環控制’原理的中等職業學校校內教學質量保障體系建設研究”（編號：FFB090597），主持人：鮑風雨。

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2012）30-0067-03

當前，我國經濟社會快速發展，對職業教育人才培養質量提出了更高的要求。但由于處于特定的歷史階段，目前職業院校生源來源廣泛、能力水平參差不齊，在學習習慣、學習方法、學習能力和自覺性等方面均差強人意。2006年，總理在永川市調研時曾提出，“職業教育是面向社會各個方面，面向各個階層，面向人人的”。對于廣大基層的職業教育工作者們而言，如何提高職業院校學生學習興趣，幫助他們重新樹立自信心，獲取成功的勇氣和動力，成為職業院校教師需要解決的首要問題。分層次教學與評價模式的實施能有效地解決了這一問題。

一、基于控制論原理，構建“雙閉環控制”教學質量保障框架

控制論的研究表明，無論自動機器，還是神經系統、生命系統、經濟系統、社會系統，撇開各自的質態特點，都可以看作是一個自動控制系統（如圖1）。

由圖1可以看出：雙閉環控制系統有兩個串接工作的控制器，兩個檢測器和兩個控制閥構成主副（即內環、外環）兩個回路，控制閥具有設定作用。由于副回路（內環）的存在，對進入回路信號的干擾有超前控制的作用，因而減少了對控制器發出的信號的干擾。該系統是通過設置副變量來提高對主變量的控制，系統對負荷改變時有一定的自動適應能力，是一種動態系統。

“雙閉環控制”系統是閉環控制系統的一種，由設定、控制、執行、檢測和校正等幾個環節組成。主要應用于控制參數相互關聯的過程，適用于干擾激烈反應比較大和純時延較大的過程。職業院校內部教學質量的控制與管理同“雙閉環控制”系統的運行機制十分相似。通過閉環控制系統反饋原理的運用和因此而產生的自檢功能的實現，促進職業院校校內教學質量保障體系的自我完善，提高教學質量保障的功能。

借鑒“雙閉環”控制原理，職業院校教學質量保障體系也可以是一個具有內環反饋與監控和外環反饋與評價的閉合回路（如圖2）。

在圖2中，以學校教學系統的行政組織為控制點，分別擔當不同的角色：教育研究部門是設定環節，教學管理部門是控制器。由教務處、教學系部、教師、學生、畢業生、家長、企業社會、就業質量評價部門組成主回路。在主回路中，就業質量評價部門是檢測器，負責收集畢業生、家長、企業、社會的信息，這些信息將影響和導致設定信號的變化。主回路是定值控制即周期控制，包括設定專業教學方案、教學原則、教學目標等教學文件，根據教學執行過程中各種信號的傳送（反饋）進行調整，重新設定教學文件；由教務處、系部、教師、學生和教學質量評價部門組成副回路，教學質量評價部門也是檢測器，負責收集教學過程中發生的教學實施結果與教學文件設定的偏差，起到盡量減少對主回路干擾的作用。副回路是隨動控制，既根據主回路確定的教學文件來組織并保障實施。

“雙閉環控制”教學質量保障體系也有六個關鍵環節：設定、控制、執行、對象、反饋和校正。當設定信號進入“雙閉環控制”系統中，在常態教學環境下，內環（副回路）和外環（主回路）將依據自身性質調整設定信號，解決了在教學過程和教學輸出中產生的偏差，實現了對教育教學質量的動態管理，全面提升了教育教學質量。

二、目前職業院校實訓教學中存在的主要問題

近年來，通過對現有的相關研究成果的梳理和實地調研，我們發現，職業院校的實踐教學環節在課程標準制定、實訓教學資源以及師資等方面存在著諸多問題，使得實訓教學環節難以發揮應有的作用。

（一）學生來源特殊性與課程標準固定性面臨沖突，難以“因材施教”

一般說來，選擇職業院校的學生往往學業成績一般，家庭經濟困難，自律性較差等等，加上畢業學校的層次和類型各異，使得學生的學業水平和能力千差萬別。而作為實施教學的指導性文件，課程標準往往是目標單一而相對固定的，似乎只關注學生全體的“面”，忽視了部分群體的“點”，從而造成實訓教學在強調學生具備能力要整齊劃一的同時，忽略了能力突出的學生對較高層次的學習需求，也挫傷了那些能力稍弱的學生的成功欲望。

（二）技能訓練廣泛性與實訓資源有限性存在矛盾，無法“面面俱到”

現代工作世界對技術技能型人才的能力要求日趨復雜，越來越強調綜合性的、全方位的職業能力。這就要求學生了解和掌握多方面的技能，熟悉多種品牌、多種型號的工具和設備，以完成各層次、各類別的任務。但是，目前多數職業院校實訓設備往往是由省或市級政府統一采購，品牌集中、功能單一、類型不全、數量不足，難以滿足學生全方位的技能訓練。

（三）培養目標層次性與師資能力失調性形成比對，造成“供不應求”

職業教育人才培養目標的綜合性和生源的特殊性使得職業院校的人才培養更要強調“區別對待，差異培養”，也就要求職業院校教師的具有理論與實踐相對均衡的能力結構，“雙師型”即為這一要求的表現之一。但是目前職業院校師資來源十分復雜、能力結構和水平層次不齊、培訓和進修渠道不暢等問題始終存在，造成教師實踐操作能力普遍偏弱，難以滿足實踐教學的需要。

三、推行分層次實訓教學模式，提高教育教學質量

提高職業教育教學質量的關鍵在于改革職業教育人才培養模式、建立健全教學質量保障體系以及質量管理機制。實訓教學是職業教育教學“執行”環節的重要組成部分，是學生初步認識工作世界、掌握職業知識、學習操作技能、獲得職業能力的重要途徑。更為重要的是，實訓教學讓那些在應試教育環境里喪失信心的、不擅長學習學科知識、不善于邏輯思維的學生，找到了發揮自己形象思維和動手能力的用武之地，重新樹立成功的信心。面對目前生源學業基礎參差不齊的現狀，如何發揮實訓教學在提高學生技能學習和樹立自信等方面的功效，從而保證教育教學質量，擺在了每一名實訓教師面前。

由對上述問題的總結與分析可知，必須針對職業院校學生群體的特殊性，在教學內容的設計和考核評價方式上有所轉變。為此，學校積極探索并廣泛推行分層次實訓教學與評價模式，通過對實訓教學內容、考核與評價的細化分層、配備品牌多樣、功能全面、種類齊全的實訓設備、鼓勵教師主持實驗實訓室的二次開發等途徑，使學生獲得了成功的體驗，重新樹立自信心，燃起了學習的興趣和欲望，尋找到了獲取成功的勇氣和動力。

（一）細化實訓教學內容，分層次進行考核與評價，樹立“人人成功”的教學理念

學校探索將實訓教學內容細化，考核與評價進行分層，即在所有學生均有能力完成教學要求的前提下，實施個性化的課程標準。首先，把實訓教學的內容分為若干個項目，依照從簡單到復雜、從基礎到職業技能鑒定標準要求的順序將每個項目分成項目層級，以工作任務或工作項目的形式下達給學生的任務。其次，在教學過程中，所有學生必須完成基礎級別的項目，才可以逐級進入高一級別的項目學習，直至完成最高課程標準要求的項目。以機械加工實訓為例，教學項目先是以生產工序進行橫向分層，然后在加工難度上進行縱向分層，學生必須完成所有工序的基礎項目后，才能進入某一道工序的較高難度的學習項目學習（如圖3）。

在考核與評價階段，基礎項目是合格標準，學生完成了基礎項目即意味著考核合格，對于那些做完基礎項目、進入更高層級項目學習的學生，其考核標準也并不分為“良好”和“優秀”等，在成績登記中只標明“在完成（基礎/提高/優秀）級別**項目學習中‘合格’”，既將學生的學業成績清晰地區分開來，又使完成高層級項目學習的學生獲得了成就感，同時避免了完成基礎項目學生的自卑感。學校在電工技術等多個專業的實訓教學中同時開展了分層次教學與評價。

通過細化實訓教學內容，分層次進行考核與評價，所有的學生均完成了學習任務，獲得了成功體驗，同時滿足了各個層次的學生的學習需求，激發了學生學習的積極性。

（二）擴大實訓設備種類，豐富實訓教學資源，為分層次教學提供保證

為了滿足各層次學生的學習需求，完成不同等級的實習項目，同時讓學生更多地了解和掌握職業技能，熟悉多種品牌、多種型號的工具和設備，學校探索出了一套校內實訓基地建設思路和辦法，即在設備采購的過程中，不單純地追求某種設備的數量，而是盡可量地使設備在保證真實的生產的情況下，品牌更多、功能更多、類型更多。

以機械加工實訓中心的數控機床為例，其操作系統就有德國的海德漢、西門子、日本的發那科、國內的廣州數控、華中數控和沈陽高精等多家產品。再比如控制氣動實訓室的PLC控制生產線實訓系統，包含自動上料、傳輸檢測、真空分揀、顏色分揀、位置調整、配件供給和裝配下料等模塊，各模塊選用的氣缸和可編程控制器品牌就包括了德國西門子、費斯托、日本三菱、歐姆龍、SMC、神視、英國諾冠、國產的氣力可，EMC等十余個目前市場上最常見的品牌的不同型號的產品。實訓設備的種類、品牌、型號的多樣化，使學生盡可能多地熟悉設備的品牌和型號，滿足了不同層次的學生的學習需求，對于幫助學生形成初期職業能力意義重大。

（三）二次開發實訓室，強化教師實踐教學能力，提高分層次教學效果

首先，學校有計劃地安排教師在校內實訓室進行二次開發的過程中接受專業實踐的鍛煉，提高實踐教學能力。校內實訓室二次開發指在校內實訓室建設的過程不再以單純購買教學用模擬機為主，而是通過購買企業生產性設備零部件，由教師主持或重點參與來組裝或改造成適合教學的“真”設備，給學生以真實的工作體驗。既提高了教師的工程實踐能力，又促進了教師加深和拓展對專業理論知識的理解。以我校自主研發的數控車床仿真實訓系統為例，該系統采用廣州數控218TB操作系統，并以實物介入的形式配置了真實的機床系統面板和操作面板，可完成數控編程、零件加工等所有操作，學生操作時的感覺與真實的數控機床十分相似，與其它數控仿真軟件教學相比有不可比擬的優勢。此外，機床拆裝、電梯維護、地鐵模擬駕駛等實訓系統也采取了這種建設方式。同時，每一名理論課教師都依據各自專業的崗位技能分工擔任相應實訓室的實驗員，負責管理實訓室并指導其他教師準備和開展實驗。這有效地促進了教師動手能力的提高，也使實訓室成為提高廣大教師實踐教學能力，促進教師專業化發展的搖籃。

其次，通過引進企業一線高技能人才和實施教師到企業實踐制度，提升教師“雙師”素質，打造“理論實踐一體化”教師隊伍。一方面，學校從相關企業將高技能復合型精英請進來，對其進行教學基本能力的訓練，培養“理論實踐一體化”教師。另一方面，根據教師到企業實踐制度的規定，專業教師每兩年必須有兩個月以上時間到企業或生產服務一線實踐。還鼓勵教師以脫產、半脫產形式到企業掛職頂崗鍛煉，通過與企業合作的方式，積極進行技術方面的開發與服務，積累教學所需要的職業技能、專業技術和實踐經驗。使教師由單一教學型向教學、科研、生產實踐一體化的“一專多能”型人才轉變，養成“理論實踐一體化”教學能力。

再次，通過加強職教集團建設，加強教師和企業界及其他職業院校間的聯系，為教師跟蹤企業一線生產技術提供了優越條件，促進教師實踐教學技能與企業生產實際對接。

參考文獻：

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第9篇：地鐵實訓總結范文

關鍵詞 獨立學院 教學改革 制約因素

Abstract Reform and innovation is the fundamental driving force for the development of independent colleges. The reform and innovation of independent colleges is a necessary way to cultivate talents， and is also the key project for the future development of the school. According to the current situation of teaching reform and innovation of the independent college， analyses and discusses the influence factors of the independent college teaching reform and innovation， and to enhance the independent educational quality， and puts forward suggestions and Countermeasures for scientific training talents.

Keywords independent college； teaching reform； constraints

0 引言

獨立學院，在國家與社會的支持下得到了迅速的發展。近些年來，部分獨立學院吸引了許多學生的報考，甚至有過重點線的學生來就讀。一些學校，通過高額獎學金吸引高分學子報讀，例如中山大學南方學院，對第一名的學生給予三十萬的獎勵。另外一方面，國家對貧困學生的扶持力度加大，過去獨立學院高額的學費讓許多寒門學子選擇放棄，但是現在助學金、助學貸款等政策的頒布，越來越多的學生選擇獨立學院。例如吉林大學珠海學院，雖然學費高達兩萬一年，但是對于珠海學籍的學生可以優惠一半學費，同時為貧困學生提供入學綠色通道等。

獨立學院的教學改革與創新，進入了新的階段。很多學校加大力度完善硬件教學環境，加強師資隊伍建設等，例如廣東某獨立學院，通過送房子等政策，引進高素質人才，甚至通過高額年薪引進工程院院士等。

影響與制約獨立獨立學院教學改革與創新的因素是多樣的。總的來說會有外在因素與內在因素之分。著名學者成長群（2008年）提到作為我國高等教育體制改革的新生事物――獨立學院，在推動教學改革的過程中遇到了來自發展前景、辦學定位、母體高校、治理結構、教材建設、師資隊伍、自有研究等方面的制約。張春梅（2009）提到了獨立學院與公辦學校不同的是，它的辦學起步較晚，但是獨立學院是具有中國特色和創造精神的新型辦學模式，在研究中提到了獨立學院的發展可以利用現有公立高校的教學、師資、管理經驗等優質教育資源與充足的社會資金進行合理的資源重組，并以民營的機制促進我國高等教育體制轉型與高等教育的跨越式發展。

本課題在分析獨立學院教學改革創新的基礎上，重點歸納與總結了獨立學院教學改革創新的制約因素，并為獨立學院未來教學改革與創新提出科學的建議及對策。本課題進一步豐富了教育改革與創新的相關理論，并為獨立學院的辦學提供實際參考意義。

1 影響獨立學院教學改革與創新的制約因素

1.1 學校的知名度與聲譽

改革，發展的源泉。創新是一個民族進步的靈魂，也是一個國家興旺發達的不竭動力。在21世紀這個競爭激烈的年代，市場經濟的高速發展，高校也進入了十分激烈的競爭，尤其是民辦學院與獨立學院，在招生、就I等領域中都面臨著巨大的挑戰。影響與制約獨立學院教學改革與創新的其中一個重要因素是學校的知名度與聲譽。有一些學校因為知名度與聲譽的問題，嚴重影響著自身教學改革與創新。甚至給師資引進都造成了困難。因此，獨立學院要特別重視和維護自身聲譽。

1.2 學校的辦學定位以及管理者的辦學思想

獨立學院，雖然具有營利性質，但是它的申請者是公辦院校，它始終是堅持公辦院校對學員的指導與管理。學院的辦學定位與管理著的辦學思想，直接影響獨立學院的改革與創新。在任何時候，獨立學院的教學改革要始終是適應學院的發展戰略，要充分考慮學校的辦學定位。例如某獨立學院，在對該校的實訓教學進行改革的時候，就要考慮該校的辦學定位“培養優秀的一線技術技能型人才”，根據這個定位在教學改革中，要進一步完善該專業的課程體系，增加實踐性教學，培養學生的動手能力與實操能力。正是因為這個辦學定位，該學校在教學模式、教學方法中都進行了改善與創新，為培養優秀的一線技術技能型人才而努力。其次，管理者的辦學思想，也是直接影響著獨立教學改革與創新。例如某獨立學院的教學管理者的辦學思想是“打造一個國際化水平較高的獨立學院”，可知在該校管理者心中，國際化是其辦學的重要思想。因此在實際教學改革中，要重點引進國外優秀教師，增加雙語課程，培養綜合能力較高的國際復合型人才。再如，某獨立學院校長是研究傳統文化，他的辦學思想是“打造一個具有國學與傳統文化氛圍濃厚的大學”，這種教學思想指導下，該校在教學改革與創新中， 重點培養學生的人文素養，將傳統文化的理念融入到實際教學中，加強對校園文化的建設。

1.3 師資力量是影響教學改革與創新的關鍵性因素

韓愈說過“師者，傳道授業解惑也”，高校是人才培養的搖籃，而教師是高校發展與教學改革的重要力量。目前，影響與制約教學改革創新的關鍵因素是獨立學院的師資力量比較薄弱。首先，獨立學院的教師實踐技能性比較差，主要是因為很多學院在聘請教師時，過于注重教師的學歷以及理論水平，招聘了大量專業知識扎實的博士畢業生，但是實際操作技能非常差。例如部分會計學教師，連基本的會計電算化技能操作都不熟練。這樣的教師直接影響學校的教學改革，假若要培養實踐性人才，實際操作技能差的教師是無法實現這個目標的。

1.4 獨立學院的硬件環境影響教學改革與創新的基礎因素

學校的發展，人才的培養，就要有完善的硬件條件。國內的獨立學院，與公辦重點大學相比，由于國家資金扶持較少、辦學歷史較短，因此硬件環境與重點本科是無法相比的。特別是獨立學院的實驗室，設施依然比較落后，例如北京某獨立學院的計算機實驗室，遠遠不及北航、北理工等名校，部分獨立學院的各種硬件設備出現大量的陳舊破損狀態，例如計算房的電腦很多是壞的，嚴重影響著實訓教學。自動化、機電一體化以及電氣工程化等專業的硬件環境，更是不容樂觀，部分獨立學院由于硬件環境的問題，將很多實操課程直接改為理論課程，這樣難以進行教學改革，難以培養學生的動手能力，最終直接影響創新性人才的培養。

1.5 獨立學院的校園文化建設

文化，是一種社會現象，它是由人類長期創造形成的產物，也是一種人類與歷史的沉淀物。文化對經濟政治具有反作用，在教育事業中，文化發揮著十分巨大的作用。隨著經濟全球化的發展，尤其是我國加入WTO之后，國內的高校受到了國外各種思想文化的影響。如今，西方各種理念影響著高校的改革與發展，很多獨立學院參考西方高校或者港澳高校的辦學模式，整個學校弄得非常商業化，部分獨立學院的校園充滿濃厚的商業氣息。總的來說，校園文化建設工作的滯后，嚴重影響學生人文素養的培養，一些學生在獨立學院讀書四年后，將大學文憑拿下了，但是整個人是非常迷茫的，也有部分學生經過幾年的學校，成為了利益的追逐者，這些都是校園文化建設缺失的體現。

2 獨立學院教學改革與創新的路徑

2.1 完善獨立學院教學的硬件環境與軟件環境

加強教學改革，提升教學水平，要完善獨立學院教學的硬件環境與軟件環境。獨立學院，要加大力度對各專業實驗室的建設，例如物理實驗室、化學實驗室等，保證計算機室、案例室的資源資源充足，保證實訓教學的正常進行。軟件環境方面，主要是從師資力量入手，獨立學院要加大力度引進高層次人才，通過住房補貼、高薪津貼等激勵措施，面向全球招聘優秀的教師。例如廣東某獨立學院，2010年招聘，以100萬的年薪引進海外高層次人才，據了解該校的輔導員招聘要求博士學歷，進一步提升教師團隊的層次水平。獨立學院同時要加大力度對現有教師的培訓與考核，尤其是要重視年輕教師的培養，一方面可以邀請海內外學者給現有教師進行培訓，組織現有教師參加專業技能的學習，提升知識應用能力，加強教學方法的學習，積累豐富的教學經驗。其次，加強對獨立學院教師的考核，包括教師的課堂組織能力，教學教風師德以及教師的教學效果等，邀請學生、教師以及名師對各位教師進行科學客觀的評價。

2.2 加強獨立學院校園文化建設

很多老百姓或者用人單位認為獨立學院就是“貴族學校”“花錢就能上的學校”，因此學生的素質受到社會與企業的質疑。這種現象的持續，將會影響獨立學院的長期發展。因此，獨立學院要加強校園文化建設，進一步提升學生的文化內涵。一方面，獨立學院從宏觀方面，結合辦學定位與管理者的教學思想，加大力度對校園進行文化建設，例如某獨立學院要打造一流國際化獨立學院，校園文化建設中就要增加國外文化內容，校園廣播站、宣傳欄等，可以增加一些英語類的主題。這類獨立學院，還可以開設英語角、英語沙龍等協會，為培養國際化學生提供廣闊的舞_。

2.3 增加獨立學院公關活動，提升學院的知名度

學院的知名度與聲譽直接影響學校的招生，同時影響學生的就業。因此，獨立學院要加強學校公關活動，提升學院知名度。例如廣東某珠海獨立學院，在各校友的支持下設立了“愛心資金”，這筆資金主要是用于幫助在校貧困生，不僅是本校的學生，其他學校的學生也可以申請。獨立學院，還可以組織學生在業余時間去做志愿者或者義工，例如某交通類獨立學院，組織學生到地鐵站、高鐵站等地方實習，不僅能夠有效提升學校知名度，同時為學生的鍛煉提供更廣闊的舞臺。

3 總結

總的來說，改革與創新是獨立學院發展的重點課題。影響制約獨立學院教學改革與創新點因素有學校的硬件環境、學校的師資力量、學校的辦學定位以及管理者的教育思想，還有獨立學院的校園文化建設等。要進一步加強對獨立學院教學改革與創新，就要進一步完善獨立學院的硬件環境與軟件條件，加強校園文化建設，營造農戶的學習氛圍，增加獨立學院公關活動，提升學院的知名度。

參考文獻

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