汽車實訓發動機總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車實訓發動機總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車實訓發動機總結范文

【關鍵詞】發動機裝配線 實訓課程 改革實踐研究

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）05B-0030-03

2015 年柳州市汽車年產量突破 230 萬輛，城市總產量位居全國第三位，2016 年 1-10 月全市汽車產銷量分別完成 193.9萬輛和 190.0 萬輛。在整車企業拉動下，柳州市的汽車零部件配套產業也得到蓬勃的發展，特別是汽車發動機的生產，同時也帶動汽車維修等服務業的發展。汽車業的大發展急需大量懂發動機結構、發動機裝配、發動維修等方面的技術工人。但通過對頂崗實習學生的跟蹤調查及與維修企業和發動機生產企業的訪談，了解到大多數學生到工作崗位上都要經過重新培訓再上崗，很長時間都不能獨擋一面。通過對區內較有影響力的兄弟學校的了解，普遍存在這樣的現狀：一是學校培養出來的學生得不到企業的肯定；二是學生動手能力較差。主要原因為：發動機實訓以臺架為主，分組人數多，效率低，效果差；學生總的操作時間較少；存在一定的安全隱患，導致老師不敢放手讓學生操作；缺乏一種真實的實訓環境，學生面對實際工作崗位不能適應；教學模式老套。通過分析認為應從實訓教學硬件（實訓平臺）和教學軟件（教學模式）進行改革才能提高發動機實訓課程的教學質量和教學效果。

一、汽車發動機實訓教學目前存在的問題

一直以來，中職學校汽車運用與維修二級維護課的教學都采取這樣的教學模式：老師首先在教室內講授汽車維護的相關知識，然后到實訓車間集中學習汽車維護的操作技能，最后以段考和期考的成績來考核學生的學習情況，主要以理論考試作為評價指標。學生的實際操作練習時間很短，有些技能老師只是進行了基本的簡單演示，沒能保證每個學生有足夠的時間練習，學生學完后不能直接上崗作業。這種實訓教學基本上屬于模擬教學，它缺乏一種真實的實踐環境，無論采用哪種教學方法，都不能改變其教學效果和教學效率低下的缺點，因為教學臺架有限，老師要指導的學生較多，不能全部顧及到位，學生總的操作時間較少，且存在一定的安全隱患。

二、探索解決問題的新途徑

（一）實訓平臺（硬件）與教學模式（軟件）的創新實踐

柳州市第一職業技術學校汽車工程專業部在國家財政、自治區教育廳及學校的大力支持下，于 2016 年 7 月投入 350 多萬建成了汽車發動機裝備線，與汽車發動機生產企業的裝配線基本一致，具有 20 個工位的作業流水線及相應的控制系統。其中包括 MES 系統、工位管理系統、暗燈系統和教學評估系統；線外有三個分裝工位，兩個發動機動、靜態檢驗工位，一個機器人拆裝工位以及能同時容納 60 人同時操作的基本技能訓練工位。硬件有了極大的改善，但如果沿用舊教學模式，教學效果的提升還是不明顯，新的教學實訓平臺要有新的教學模式和教學資源相結合才能發揮其優勢。柳州市第一職業技術學校汽車工程專業部的“12221”教學模式在汽車二級維護專業n教學實踐中取得了較好的效果，可見結合汽車專業部新建立的發動機裝配生產線進行實訓教學比較合適。

在裝配線上進行汽車發動機課程教學，通過在裝配線上真實地完成發動機各零部件的裝配工作，嚴格按照裝配工藝和操作規程進行，完成所有操作項目后能達到汽車發動機這門課程的學習要求。在發動機裝配線上的操作分兩部分進行：一是通過控制裝配線，讓學生在尚未熟練的情況下統一裝配相同的零部件，熟悉裝配工藝和操作流程，此部分稱為流水線同步裝配操作流程；二是練習達到一定程度后，進行流水線操作，即每個學生裝配的零部件在不同的操作崗位都不相同，最后出來的是裝配好的符合各項技術指標的發動機整機，此部分稱為流水線異步裝配操作流程。

本課題的研究主要是探討結合“12221”在裝配線上進行汽車發動機課程教學的改革實踐，改變傳統單一臺架教學的不足，在與真實生產環境相一致的發動機裝配線上進行教學，1-2人一個工位（實訓室臺架的教學是1-2個小組一個工位）。一方面能很好地提高學生操作時間的利用效率，使學生對發汽車發動機的結構和工作原理有更好的感性認識，并能夠熟練地裝配發動機零部件；另一方面通過在線上的強化操作，培養學生嚴格按工藝流程和操作規范工作的習慣。通過這種教學改革實踐能很好地滿足汽車發動機課程的教學需求，與傳統的在實訓室臺架實施的教學相比，教學效果和效率會有很大的提升；對于裝配班的學生而言可在頂崗實習時直接到發動機生產線上工作，在實踐中更好地鍛煉職業能力。

（二）“12221”教學模式的主要內容

眾所周知再好的教學模式都不代表有普遍適用性，都必須結合具體的教學平臺和相應的專業課程。將汽車發動裝配生產線這種新實訓教學平臺融入“12221”教學模式有較好的先天條件。“12221”教學模式的核心是五個學習環節：

1.學生完成“一份”引導文作業。學生在每個項目的操作前首先查找相關參考資料（包括從學習島的電腦里、課本、其他參考書、維修手冊等），完成“一份”相關知識點的引導文作業，了解相關操作的基本流程、操作規范、注意事項，同時學生的自主學習能力也得到了培養。

2.學生看別人操作“兩遍”。學生通過觀看相關實訓項目的操作視頻或觀看老師（也可以是同學）演示“兩遍”，學生只有通過觀察“兩遍”的學習過程，才能進入下一個學習環節。

3.學生自己操作“兩遍”。學生在進行“兩次”的操作時，由已經操作過的學生或指導老師在旁邊進行指導，邊操作邊記錄一些關鍵參數，最后在相應的表格填寫相關操作內容。由已操作過的學生對正在進行操作的學生指導時，有可能會出現錯誤，老師要不斷巡視，及時糾正，防止誤導。

4.學生教別人做“兩遍”。由已完成兩遍操作的學生指導下一位正在操作的學生“兩次”，同時對比手中的操作流程，避免誤導被指導的學生。學生之間可以相互交流、監督。

5.學生完成該項目的操作后交“一份”作業工單。

這種教學模式其實是一種基于工作過程的行動導向教學模式之一。工作過程是“在企業里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”。行動導向學習有三個層次：一是實驗導向性學習；二是問題導向性學習；三是項目導向性學習，如項目教學法和引導課文教學法等。學生在進入裝配線操作之前先完成裝配工藝及操作規程的自主學習，即完成“一份”引導文作業。合格后進入“2、3、4”步環節，每完成一個操作環節交一份作業工單。裝配線有嚴格的裝配工藝及操作規程來確保“2、3、4”步環節的準確性。畢竟每個人的觀察能力、學習能力和傳授能力不一樣，在上一個學生教下一個學生時難免會出現偏差，嚴格的裝配工藝及操作規程能確保操作的準確性，可有效避免這種偏差的出現。可以說利用裝配線這個實訓平臺不但能較好地實施“12221”這種教學模式，還能進一步發揮和提升它原有的教學效果。在發動機裝配生產線這個平_上融合“12221”這種教學模式，既吸取這種教學模式的優點，但又不局限于這種模式，由于操作工位及操作時間的增加，從教學效果來看，甚至會超越這種教學模式。好的教學模式加上好的教學平臺，與傳統單調的臺架實訓平臺相比，教學效果的提升是可以預測得到的。通過研究、探討和整合配套的教學資源，逐步形成發動機這門課程新的教學模式，與“12221”教學模式一樣，課任老師可以換，但教學模式和教學效果不變，且不會受到影響，還能不斷培養出新的發動機專業課教學老師，對提升整個專業的教學水平能起到不可低估的作用。

三、難點及創新之處

（一）實訓過程中存在的難點

學生在實習實訓過程中容易產生兩種極端情況：一是動手機會比較少，對于實訓內容沒能掌握到位，在實訓工位少而學生人數又多的情況下容易出現這種情況；另一種是學生對某一項實訓內容反復操作時會產生厭煩、抵觸心理，最后同樣是學不好，存在實訓效率低下的問題。在學生實訓特別是在汽車發動機裝配實訓課中如何避免或平衡這兩種極端情況的出現，是實訓教學的主要難點。

（二）解決的關鍵問題

1.解決實訓課學生動手機會少的問題。裝配線上有 20 個工位，線外有 5 個工位，每個工位2名學生就可容納整個班。

2.解決實訓效率低下的問題。不同的崗位設置不同的工序，學生練習完后換到另一工位進行操作，輪完所有工位后，進行一次發動機總裝，總裝完后到臺架測試，經實訓老師檢查合格即表示該生已完成本課程學習。每人一個工位（可同時安排另一名學生在旁邊觀看學習，“12221”教學模式的體現之一）與傳統臺架 10 到 20 人一個工位的實訓效率相比，其效率高低不言而喻。

3.實訓實習幾乎在一個真實的環境下進行。裝配線與實際的發動機裝配生產一致，實訓的內容嚴格按照發動機裝配工藝要求進行。

4.解決學生學習完發動機課程后連基本的拆裝都不敢進行的問題。學生經過在裝配線不同的崗位進行發動機各零部件的裝配練習、考核，整個流程下來，完成發動機的基本拆裝不存在問題。

5.解決學生的規范操作。每道工序都嚴格按照操作規程、工藝流程和技術要求進行，經過反復的練習，強化了學生操作的規范性。

（三）創新之處

1.用發動機裝配線代替傳統發動臺架進行發動機裝配實訓，是基于真實的工作環境下的實訓實習。

2.“12221”教學模式在專業部二級維護教學實踐過程中被證明是比較有效的基于行動導向的教學模式，好的教學模式加好的實訓平臺必能較大提升本課程的教學質量。

四、新實訓教學模式實踐教學效果評價

（一）主觀性評價

對學生進行問卷調查，問卷一共設 10 個關于發動機的結構、拆裝和技術要求等方面的問題，實踐教學前后發同樣的問卷。一共6 個班 275 個學生，三個班為 2015 級學生，已學過一學期發動機的課程；另三個班為 2016 級學生，沒有學過或正學習發動機課程。實訓課時根據教學安排 2015 級為 38 課時，2016 級為 19 課時。實訓教學前 2015 級學生正面回答率（“能”、“了解”“知道”等稱為正面回答，反之稱為負面回答）為 42%，經過實訓教學后的正面回答率為 81%；2016 級學生實訓教學前正面回答率為21%，經過實訓教學后的正面回答率為 79%。調查結果表明，新的實訓教學對提升學生的學習效果是明顯的。

（二）客觀性評價

通過 SPSS11.0 統計分析軟件進行教學效果評價。數據來源于 2015 級汽車運用與維修專業的兩個班學生，一個班是采用傳統發動機臺架進行實訓教學，稱之為乙班；另一個班實施新發動機實訓教學，稱之為甲班。對兩個班學生同時進行發動機拆裝操作考核。對于考核成績，運用 SPSS11.0 軟件，采用獨立樣本T檢驗對數據進行處理，因為樣本容量較大，可以認為兩樣本總體分布近似正態。輸出結果如表 1 和表 2所示。

從表 2 結果上看，兩樣本方差齊性檢驗的 p=0.001< 0.05，表明兩樣本方差有顯著差異，因此應分析第二行 t 檢驗的值。t=7.098，p=0.000

綜上所述，從運用汽車發動機裝配線融合“12221”教學模式在汽車發動機實訓課的教學實踐來看，教學效果是顯著的，學生通過引導文的形式熟悉相關的裝配工藝流程，接著強化三個“2”的練習，其技能水平得到了較大提高，頂崗實習時相應的崗位如發動機裝配，基本上可以直接上崗，不需要企業重新培訓。這充分說明：只要針對本課程或專業的特點進行分析、探索，總能找到合適的教學模式，以提升教學質量。

【參考文獻】

[1]史庭宇，陳 均.中職汽車維護課程教學改革探析[J].廣西教育，2014（18）

[2]姜大源.職業教育課程開發理論與實踐[R].北京：教育部職業技術教育中心研究所，2008

[3]趙志群.基于工作過程的課程與課程開發[R].北京：北京師范大學教育技術學院技術與職業教育研究所，2010

第2篇：汽車實訓發動機總結范文

關鍵詞：汽車發動機構造與維修；PassatB5；原廠維修手冊；實訓教學

《汽車發動機構造與維修》課程是汽車檢測與維修專業的核心基礎課程，目前主要采用基于能力本位的理實一體項目化教學主要有兩方面問題。一方面教授課程項目內容與工作實際相差較遠；另一方面，不同學校不同的教師所教授的操作內容與標準也是各有不同。對此，需要有一個統一且符合工作實際的標準參照來設計課程內容[1]。

1.課程定位與設計思路

本課程《汽車發動機構造與維修》構建于《機械識圖》、《機械基礎》、《汽車概論》等課程的基礎之上。通過本課程的學習，學生能獨立完成汽車發動機方面的維修工作，保證汽車正常運轉性能來滿足客戶需要。在學習過程中培養與客戶、同事溝通的能力，養成安全質量、環保意識，學生通過系統的學習，掌握專業能力，社會能力以及方法能力[2]。

課程的設計思路：按照"以能力為本位，以職業時間為主線，以項目課程為主體的模塊專業課程體系"的總體設計要求，課程打破傳統學科課程的設計思想，以發動機構造與維修的基本技術與操作技能為基本目標，面向實際工作崗位來組織課程項目和內容。突出工作任務與知識的聯系，讓學生在職業實踐活動的基礎上掌握知識，增強課程內容與職業崗位能力要求的相關性，提高學生的實踐能力。

學習項目選取的依據是以本專業所對應的崗位群要求而制定，以汽車檢測與維修專業一線技術崗位為載體，使工作任務具體化，針對任務按本專業所特有的邏輯關系編排模塊。

2.課程改革設計理念

本課程的基本理念以完成工作任務為目標，采用理論與實際、相結合的教學方式，分模式按步驟來實施。其任務是；使學生初步具備汽車維修技術人才所必須的汽車發動機構造與維修維修基礎知識及有關汽車發動機構造與維修維護與保養的基本技能；培養學生用知識解決問題的能力，提高學生的職業素質，為今后進一步的學習實踐打下堅實的基礎。

經過教研室對汽車服務與維修行業的調查，目前企業真正所需要的是能夠遵照行業規定的操作標準、具備良好的實踐動手能力、能夠潛心專研技術、對車輛各大系統較為熟悉的工科人才。其中，規定的操作標準，即是各大品牌車型原廠維修手冊中所規定的內容。本課程是本專業人才培養初級階段的重要課程，對于學生操作習慣的養成、職業素質的培養具有重要的意義。因此，在培養學生汽車發動機構造與維修的基本知識時，以原廠的維修手冊作為項目化教學的參照標準，有利于學生職業規范的養成，對學生社會能力以及方法能力的培養具有較好的效果。

汽車行業發展日新月異，汽車的最新技術目前都是在廠家手里。如何使得學生具有和行業新技術接軌的知識和實際操作水平，是高職汽車檢測與維修專業教育教學改革所面臨的問題。對此，本文將原來的課程以老舊的理論、結構分析為主，轉變為以維修、檢測等實用技能為主，在教學改革實踐中，提出在注重基礎理論的同時，以"汽車發動機維修崗位的典型工作任務"為項目引領，按"原廠維修手冊規定的作業流程"對工作過程進行任務開發的改革設計理念。

3.課程改革的內容

通過本課程的學習，使學生通過"做中學，學中做"，"邊學邊做，學做結合"，掌握從事發動機構造與維修相關理論知識與實踐技能，培養愛崗敬業、踏實肯干、勇于創新、善于溝通、團結合作的職業品質，具備職業變化的適應能力和繼續學習的能力，成為發動機維護與檢修的高技能人才。

針對以上本課程的總體目標，基于PassatB5轎車原廠維修手冊進行項目化教學設計。傳統的《汽車發動機構造與維修》課程教學主要按照發動機的"曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、系、冷卻系、點火系和起動系"這兩大機構五大系統進行教學[3]，理論性較強，涉及的操作技能教學相對陳舊。

本文根據PassatB5 ANQ發動機的原廠維修手冊的主要內容："①發動機檢測維修性能參數、②曲柄連桿機構的維修、③氣缸蓋及配氣機構的維修、④冷卻系統的維修、⑤系統的維修、⑥汽油供給系統的維修、⑦發動機的拆卸與安裝、⑧發動機的常見故障與檢測"對發動機兩大機構五大系統的教學重新進行設計。ANQ發動機實物作為教學載體，讓學生們習得發動機相關知識的同時，掌握符合行業企業規范發動機檢測與維修相關技能。

在課程教授時，以ANQ發動機為工作對象，邊拆解邊學習發動機兩大機構五大系統的相關知識。一方面學生看著實物學習理論，提升學習興趣，有利于知識理論的記憶。另一方面，嚴格按照原廠維修手冊對發動機進行拆裝維修的實訓，利于學生掌握符合行業企業規范的操作技能。

4.總結

本文主要針對傳統《汽車發動機構造與維修》課程所存在的問題，基于汽車發動機原廠的維修手冊對課程進行項目化課程任務設計具有以下兩點意義：

1.基于PassatB5 ANQ發動機原廠維修手冊的項目化課程任務設計，使學生在學習車輛檢修的初始階段既采用汽車廠家的規范要求進行操作，對于學生今后的職業習慣養成具有非常重要的意義。根據維修手冊規范所學的操作技能，學生步入工作崗位可以做到o縫對接，與工作實際接軌。

2.此作為統一的課程標準，使不同的授課教師能有一個統一的項目化教學標準，有利于提高教學的質量，培養高水平的汽車檢測與維修人才。

參考文獻：

[1]劉瑞新. 基于行業標準的民航維修實訓教學研究[J]，中國科教創新導刊， 2011 （06）：148-149.

[2]黃艷玲 吳興敏 李晗.《汽車發動機構造與維修》課程以工作任務為導向的項目化教學模式的探討[J]，遼寧省交通高等專科學校學報， 2008 （03）：51-53.

[3]趙亮.《汽車發動機構造與維修》課程改革與實踐[J]，機械職業教育， 2010 （02）：50-52.

作者簡介：

沈夏威，男（1987 .7--），漢族，浙江湖州人，碩士，工程師，研究方向：汽車檢測與維修

第3篇：汽車實訓發動機總結范文

關鍵詞：發動機電控 教學設計

一、前言

隨著汽車技術的迅猛發展，電子技術在汽車領域中的廣泛應用，使汽車的動力性、安全性、舒適性和可靠性都得到了顯著的提高，并使汽車尾氣排放對環境污染起到了一定的抑制作用。然而，這也對汽車維修技術工作人員提出了更好的要求和挑戰。[1]

在我國，大部分的汽車維修人員都是從高職高專職業院校培訓出來的，為了滿足社會對于汽修人才的需求，高職高專職業院校必須要緊跟汽車行業發展步伐，開設汽車企業所需課程。其中，最為核心的課程就是汽車發動機電控系統，汽車發動機電控系統是一門面向汽

車電子技術、汽車檢測、汽車運用和汽車維修等具有綜合技能的專業平臺課程， 它不僅是一門在汽車傳感器、發動機構造以及電工電子基礎上建立的基礎課程，還是一門講述工作原理和電控系統組成的課程，其教學目標即讓學生能夠具備獨立制作工作計劃，并利用先進檢測設備對發動機電控進行檢測與排故能力。在教學上，需要打破傳統，采取以工作過程為導向，參照國家汽車維修職業資格標準，建立突出職業能力和素質培養的課程標準，融入先進企業文化; 這樣才能培養符合市場需求的汽車維修精英人才。[2]

二、發動機電控課程教學設計原則

1. 以“項目單”為載體，以典型工作任務為驅動，提高課堂教學的有效性

“項目單”是用于學習的工作任務。學生通過“項目單”的填寫能夠建立學習與工作的直接聯系，實現學習與工作、理論與實踐的一體化，從而提高高職院校課堂教學的有效性，促進學生綜合職業能力的培養與發展。

在項目單的編寫中，都是以真實的汽車企業工作場景為工作任務，并且每個工作任務都是一個完整的工作過程，它涵蓋了傳統課程體系的知識點和技能要求，將傳統的學科體系為積累知識而學習，改為讓學生解決有范例意義的真實的工作任務而學習。

3.2 以學生為主體，工作為中心，調動學生的學習積極性

在“項目單”的設計與實施過程中，通過給學生更多時間和機會，幫助學生獲得綜合職業能力，即汽車電控系統的檢測與排故能力。學生在“項目單”的實施中經歷明確任務、計劃與實施、評價與反饋這一完整的工作過程，建立與工作的直接聯系。在工作系統化過程中，獲得顯性和隱性的職業能力，從而提高課堂教學的有效性。在上課過程中，通過教師的引導和理論知識講授，主要發揮學生的主體積極性，讓學生對自己的工作負責，成為課堂的主體，而教師只是作為一個引導者、組織者和示范者。

三、發動機電控課程教學流程設計

下面以傳感器檢測（冷卻液溫度、進氣溫度、節氣門位置傳感器）為例，來闡述基于工作任務的教學流程。

第一步：課前準備。教師要提前對本項目進行課前準備，包括故障案例、教學內容和教學目標等相關理論知識準備，以及課堂上會用到的各種相關檢測儀器及工具的準備。主要包括萬用表、溫度計及水杯、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器及配套的實訓臺架和維修手冊。同時對用工具和設備使用方法和注意事項等實訓知識的準備。

第二步：課堂實施

本課程主要是基于行動導向教學法，按照“資訊-決策-計劃-實施-檢查-評估”六步法組織教學，培養學生分析問題和解決問題的能力。在教學中讓學生獨立地思考任務、獨立地制定計劃，通過教師講解、小組討論，做出決策;然后獨立地進行準備工作、分析演示、練習訓練、最后檢查和評價。這樣學生在自己“動手”的實踐中，學得專業知識，掌握職業技能。[3]

資訊

學生根據教師給出的案例，針對案例中出現的故障，對教師進行提問，教師在此時對學生的問題進行解答，由此來導入關于汽車傳感器的工作原理和使用方法等理論知識的講解。

學生也可以通過專業書籍或網絡等途徑查找相關資料和課程相關理論知識

決策

教師根據上課人數，將學生平均分組，每組6-8人，以小組方式，根據本節課學習內容，教師指導學生分析任務并進行決策，確定小組負責人及各工作責任人。

計劃

制定決策結束后，教師再次引導學生分析任務并制定相應的工作計劃。學生仍然以討論的方式，可以查閱相關資料，查找維修手冊，找出各傳感器的位置，測量方法，和相應操作步驟，制定出本項目中的工作計劃，實施步驟。教師要一一進行審核并點評，找出其中的漏洞，讓學生加以修改和補充。

實施

在實施之前，教師要將工作的注意事項提前告訴學生，引起學生注意，學生根據小組制定的工作計劃，按照相應步驟進行傳感器的測量，并將測量數據填寫至項目單中。

檢查

可分為三種檢查方式，自檢、互檢和教師終檢。首先，完成工作后，小組成員內部進行檢查，是否有漏洞和沒有完成的工作。然后小組于小組之間再進行互相檢查，檢查項目包括工作完成情況，小組成員的團隊合作情況。最后由教師進行終檢。

評估

教師在此階段，對各小組填寫的項目單進行評估。并對整個課程進行總結。

第三步 課程結束后，教師對實訓教室的整理和工具的歸位，衛生打掃等。

參考文獻

[1] 以工作過程為導向的汽車發動機電控系統與維修課程教學改革，崔志華、趙向陽。河南機電高等專科學校學報，2013年9月

[2] 孟國強，劉越琪，等.以工作過程為導向的《汽車發動機電控系統診斷與檢修》課程設計研究[J].廣東交通職業技術學院學報，2009，（04）：92-96.

[3] 鄒德偉.汽車發動機電控技術實訓教程[M].天津：天津大學出版社，2009.

第4篇：汽車實訓發動機總結范文

一、建設的目的與意義

目前吉林省商用車售后服務及維修企業600家，從業人數1萬8千人左右，每年需增商用車維修服務人員和營銷人員1600多名。通過調查，維修技術人員需求量最大的為高職高專畢業生，占總需求量的 46.33%。隨著公路和建筑施工機械化程度的提高，吉林省對工程機械檢測維修、工程機械營銷管理、工程機械機務管理等方向高技能人才的需求為1000人左右，所以工程機械專業人才的培養迫在眉睫。

在商用車從事維修和服務管理的技術人員中，高職畢業生僅占4%左右，遠遠低于從事轎車維修的高職畢業生的比例，而商用車柴油發動機都已采用共軌電控噴射技術，所以商用車及工程機械售后服務企業急需具備高職程度的售后服務和運營管理的技能型人才。

目前各職業院校對柴油發動機教學重視不夠，多數都沒有單獨設置一門課程，只是在講授汽油發動機時把柴油機供油系統做為一個教學單元進行講授，知識含量和教學效果根本滿足不了商用車維修服務企業的能力需求。而根據汽車運用技術專業的人才培養目標，《電控柴油發動機檢修》課程作為專業的核心課之一，迫切需要我們將柴油機這門課程做好做精，從而滿足商用車和典型工程機械維修服務企業對本專業畢業生知識和技能的需求，同時還要在為區域經濟服務的過程中不斷的根據當下的情況調整課程的設置和課程的內容。

二、建設的目標與思路

課程的建設需要經過深入的企業調研，應以商用車和工程機械柴油機維修工作過程為主線，以工作實踐為起點，以崗位技能培養為目標，強化職業素質培養，與企業技術人員共同分析商務車和工程機械柴油機維修崗位的工作過程，歸納總結典型工作任務或職能，提煉行動領域，結合職業資格標準，將行動領域轉換為《電控柴油發動機檢修》課程的學習領域。

課程建設還遵循課程橫向設計原則，以柴油機運行典型故障現象為主題單元載體設置學習情景，制定課程標準，使教學內容與工作過程相結合，基于工作過程系統化課程要求建設《電控柴油發動機檢修》教材，凸現職業教育特色。總的來說，課程建設思路具有以下特點：

1.課程內容是電控柴油發動機維修實際的工作任務。通過分析實際工作過程，歸納分類工作任務與對應能力的要求，結合學生職業能力的培養規律，明確課程能力目標與學習內容。在課程教學中以排除故障任務入手，將傳統的知識點融合到具體的工作任務中。在學科知識點的教學組織安排上，按照結合工作任務出現的先后順序，先出現的知識點重點介紹結構、工作原理及診斷檢修方法。在后續工作任務再次涉及，僅僅作為一個知識運用，避免了知識點的重復學習。

2.實現理實一體化教學。課程構建了以“任務驅動”為導向，以故障案例為載體，合理安排實訓項目。在實訓室完成相應的理論教學，達到理實一體化教學目的。

3.課程設計實施充分利用企業資源，反映校企合作、工學結合。企業人員參與課程建設的全過程，共同進行課程開發。學院聘請企業技術人員來校兼任實訓指導教師，企業教師參與課程的評價。

三、建設規劃

計劃利用三年時間完成本課程的建設工作。經過課程團隊的研討及對兄弟院校的考察，將建設過程分為兩部分。

在第一部分課程團隊將集中精力完成課程教學的基本準備。為了提高教學效果、實現資源共享及學生自主學習能力的培養，在課程建設的第一階段，課程團隊還將完善與教材配套的課件、電子教案、flash 動畫制作和試題庫的建立并建設課程教學網站、豐富教學網站上的教學資源。

第二部分的任務是豐富課程教學資源及師資隊伍的建設。完成電控柴油發動機故障診斷實例庫和教學視頻庫建設。進一步豐富網上輔助學習的環境和手段，及時更新教學內容。選派教師參加相關技術及教學能力提高的培訓。

四、建設內容

1.通過企業調研，不斷完善課程體系，積極引入新的課程內容，適應時代科技發展的步伐，更注重理論教學與實踐教學的結合，努力打造特色鮮明、更具實效的課程教學體系。

2.進一步研究和修訂課程標準，規范電子教案。

3.完成本課程教材的調整、修訂工作。在教材修訂工作過程中，同時進行本課程習題、實訓項目指導書的修改工作。

4.建立合理的課程實踐技能教學評估體系及實踐技能考核方法。

5.根據課程標準和校本教材制作電子課件；錄制教學資料片。

6.建設課程資源庫、flash 動畫課件，進一步修改課程試題庫。

7.制作課程網站，為學生的自主學習提供便利條件。

8.選派教師參加相關技術及教學能力提高的培訓。

五、建設基礎與條件

1.專業建設方向的支持。根據地方產業發展和專業群整體建設規劃的需要，汽車分院在“十二五”專業群建設規劃中對各專業培養目標和方向做出調整，以覆蓋汽車產業的各個領域，服務于汽車產業的不同行業，重點為某一職業崗位（群）培養人才。并且各專業為了突出特色和拓寬就業領域，開設不同的專業方向，供學生選擇。

根據汽車分院“十二五”專業群建設規劃，汽車運用技術專業面向商用車（卡車及9座以上客車）維修服務企業培養商用車輛檢測維修與技術服務的技能型人才，在此基礎上開設工程機械銷售與維修和汽車裝配與調整專業方向，拓展學生的就業領域。

2.實訓實習基地初具規模。在校內實訓中心本課程具有與專業群共享的發動機實訓室、整車檢測維修實訓室、維修工廠等。校外實習基地在專業群共享的91家實習基地外，汽車運用技術專業還正在與一汽大眾、一汽轎車、華晨寶馬、長春市及省內一汽解放服務站、二汽東風、北汽福田、鄭州宇通、廈門金龍、成都神鋼工程機械服務站溝通，準備籌建本專業實習就業基地，達到省內30家實習基地，80家以上就業基地。

六、預期效果

通過課程的建設與改革，在課程標準制定、教學方法改革、教學資源庫建設、師資隊伍建設、實訓實習基地等方面做出本課程的特色。

1.構建出與本課程定位和人才培養目標相適應的課程標準，使專業人才培養水平更加適合企業的用工需求。

第5篇：汽車實訓發動機總結范文

【關鍵詞】發動機；電控系統；教學

一、引言

汽車發動機是汽車最重要的總成之一，是轎車的心臟。各大汽車制造廠家都致力于發動機新技術的研發，電控系統的發展更是突飛猛進。我國要求在2001年后生產的轎車，全部配置電噴系統，因此，掌握電噴系統維修技術是每個汽車維修技工必備的技能。

高等職業院校作為培養高技能應用型人才的主力軍，培養的人才應能滿足社會的需求，所開設課程應緊跟企業的要求。汽車發動機電控系統課程是汽車類專業的一門核心課程，該課程構建于發動機構造、電工電子基礎、汽車傳感器等課程的基礎上，講述電控系統的組成、工作原理，主要培養學生利用診斷、檢測儀器進行電控系統故障診斷、分析和排除的能力。

二、課程的設計思路

職業教育的基本特點是：把學生引導向工作體系，其學習過程是一個“工作”與“學習”一體化的過程，通過具體的工作任務反映工作對象、內容及要求。因此，職業教育的課程體現實踐性、職業性、開放性的原則。

1.按照工作過程的要求，教學內容具體化和有形化，采用相應的教學情境，在理實一體化的實訓室進行教學，體現課程的實踐性。

2.課程設計的重點是培養學生的職業技術能力，這就是職業性。通過實施不同的教學情境，學生在不斷的學習和訓練中，獲得所需的理論知識和實踐技能，同時在協作的團隊中，與人溝通、合作交往，全面提升專業能力、方法能力、社會能力，培養學生的綜合職業能力。

3.教學過程的工作任務模擬于企業的工作過程，學生要獲得真正的職業技能，必須到企業進行頂崗實習，學校也可聘請企業的技術人員做兼職教師，通過“走出去、請進來”的方式，把企業的真實工作過程與學校的學習過程有機融合，這體現課程的開放性。

三、確定典型的工作任務，促進教學內容的更新

1.典型工作任務的形成

典型工作任務(如表1所示)是教師深入企業調研，由教師與企業專家共同對汽車人才培養目標所需的職業技能進行分析、歸類、總結，最后得出發動機電控系統5個典型工作任務，每個工作任務都是來源于企業的實際生產過程，是維修工作常遇到的故障，每個任務都具有完整的工作過程，它將學生要掌握的知識點和技能都融入在內，任務的設置按照從易到難的順序，循序漸進。

2.學習單元的實施

在選定工作任務后，將任務拆分為若干個學習單元，學習單元由七要素構成：教學設計、教學課件、教學錄像、演示錄像、學生手冊、維修資料、任務工單。

教學設計是教師采用教學“六步法”進行整個學習單元教學組織過程的設計，主要內容包括：任務的名稱、任務的目的、學時、實訓場地、實訓設備、客戶任務描述、以及教學過程的組織等。

教學課件是教師在學生資訊階段，針對任務需要所作的必要理論知識內確容，主要包括與任務相關重點的陳述性知識和過程性知識的講解。

教學錄像是教師采用教學課件進行理論講授的錄像。

演示錄像是教師或企業技術人員進行任務實操演示，以供學生學習使用。

學生手冊是學生自主學習的文字材料，學生手冊的內容是和某個學習單元相關的陳述性知識和過程性知識。

維修資料是和實訓任務相關的車輛維修資料，以便學生在資訊階段查閱。

任務工單是引導學生完成具體實訓任務的引導性文字材料，是學生在實訓中過程中的核心文件。主要培養學生查閱資料、制作計劃、書寫、記錄數據、繪制圖形、分析結果等多種崗位工作能力。

學習單元的教學過程需將學生分為學習小組，每組人數為5-7人，組內選出1個組長，組長負責協調教學各環節，在資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估等教學六步法中，起領導者作用，能帶領組員完成學習任務。

四、引入高職技能競賽模式到課程教學中，以賽促教

高職技能競賽在展示院校學生風采、宣傳辦學成果、引導教學改革等方面發揮了重要作用。到2012年，廣西高職院校技能大賽己經舉辦了三屆，其中汽車類項目有：汽車維修與故障排除。技能競賽標準對接行業標準，其由維修企業技術總監、教育專家參照教學標準反復修訂而成；競賽內容對接崗位標準，引導學校革新課程內容，因此，參賽的隊伍逐年增加，競賽水平也越來越高。

汽車技能競賽中與發動機電控系統相關的內容是：豐田卡羅拉發動機綜合故障診斷分析與排除。重點在于：考察參賽隊的汽車綜合故障診斷、排除及邏輯分析能力、計劃組織能力、團隊協作能力；操作過程中，要求進行必要的安全檢查、保證正確的儀器連接、操作步驟合理、故障點確認準確；用時大約為30分鐘，排除兩個故障點。

從以上競賽要求中，可以看出：

選手應熟練掌握卡羅拉發動機的工作原理，正確使用儀器、設備檢測發動機故障，完整記錄相關故障碼、數據流，準確分析、確認故障點。三個選手應分工明確、配合默契，邏輯思維清晰，心理素質過硬，應對自如。

1.將競賽內容融入教學過程，培養學生的自主學習能力

教學過程：學生在完成第一階段的5個典型工作任務后，對電控系統的故障診斷、分析和排除己有了一定的基礎。現把學生分成4人為一小組，教師將小組長集中訓練，讓組長勝任企業技術總監的角色，技術總監應熟悉電控系統的工作原理、并能設置合適的故障點，對組員進行技術問題的提問。經過訓練、考核后，組長成為教師的得力助手，充當技術總監。現在我們設置一個逆向思維方式，讓組長設置故障點，教師來進行故障排除，但教師不一定要親自動手排故，只是需要邏輯分析，讓組長按照老師的思路進行，通過師生的交流、角色的變換，組長的理論知識水平和邏輯分析能力有了極大的提高，加強了教學過程的趣味性。

情境設計：專業教師將上一年參賽的選手訓練情境拍成錄像，上課時，教師邊放錄像，邊講解競賽各環節的具體要求，并派發選手需填寫的作業工單，讓學生有親臨其境的感覺。現在讓組長成為真正的技術總監，組員成為參賽選手，教師擔任裁判。按照競賽的規則和要求，根據選手在30分鐘內完成故障排除，教師依據評分表的技術標準給予參賽選手打分，按參賽隊數，評出一等獎10%，二等獎20%，三等獎30%，獲獎隊伍給予適當的獎勵，并計入課程考核分數。

2.以賽促教，培養學生的臨場應變能力

技能競賽的內容雖然和課堂教學有一定的差別，技能競賽的故障點設置由維修企業技術總監完成，具有一定的權威性，同時也接近于實際生產過程，對教學有一定的指導意義。技能競賽在安全生產、規范操作、邏輯分析、分工協作等都有較高要求，也是課堂教學欠缺的一面，值得其他課程教學學習。故障點判斷需要有理有據，對應于修車要找到故障原因是一致的，這樣也可以盡量減少返工率，與提高顧客的滿意度是不謀而合的。

因為我們團隊教師對技能競賽的重視，在課堂教學中，精心設計教學內容，利用多種整車實施教學，拓寬知識面，所以能激發學生的濃厚學習興趣和求知欲，學生的綜合技能得到明顯提升。學生己參加了三屆汽車技能競賽，第二、三屆都獲得二等獎，成績逐年提高，汽車專業的辦學規模迅速擴大，畢業生的就業渠道也得到擴寬。實踐證明，以技能競賽為突破口，以賽促教，學生不僅能牢固掌握理論知識，而且加強了運用知識，分析問題的能力；特別是在規定時間內，完成任務的應變能力。

五、讓學生共同參與課題的研究，拓展創新能力

高校承擔著培養人才、科學研究、社會服務三大職能，這決定了教師在完成教學的基本職能后，必須積極參與科學研究。科研作用：為教學服務，能促進教學的發展，提高教學質量。科研過程需要教師不斷學習、思考，促進自我知識結構更新，培養教師的開拓創新和拼搏精神，提高教師的邏輯思維和表達能力。科研活動也需要教師有敬業精神、強烈的進取心；通過科研，教師能了解社會對人才培養的要求，對教學有反饋作用，從而能促進教學模式的改革。

我們汽車教學團隊教師每年都承擔院級、區級的教改課題和科研項目，學生都參與到項目中，我主持的區級課題《汽車發動機電控系統課程教學改革的創新研究》正在研究中。經反復比較和篩選，我選用日產汽車公司VQ2.0發動機作為研究對象，并挑選二年級的學生參與設備的制作，因為這些學生己經完成發動機的機械結構、電控系統的課程，同時也掌握了一定的計算機基礎知識，能夠完成發動機支架的布局、電控系統的分析和線路圖的繪制。只要有老師的合適提示、引導，學生經過查找資料，提出設計方案，拆分項目的子任務，通過分工合作，在制作過程中，不斷完善方案，最終可以協助完成課題任務。

制作時，我將學生分為三個小組。第一組負責臺架的基礎設計，包括鐵架的選料、框架布置、焊接、噴漆等；第二組負責線路圖的設計、電路焊接、發動機性能調試；第三組負責線路圖在計算機上的繪制、彩色噴畫。各小組按照總設計方案，各自分工，又相互協作。在實施過程中，不斷修改原來方案的不足之處，使方案更合理。

設計的線路板能一目了然反映原車的電控系統工作原理，在板上需設置相關的測量孔，可以用萬用表測量電阻、電壓等，用示波器測量相關波形，如曲軸信號、點火線圈、噴油器等波形；在板上設置發光二極管，可以直觀反映發動機運行時的噴油器工作狀況；另外再設置燃油表、真空表，可以分別觀察燃油壓力、真空度。

在整個制作過程中，學生查閱汽車維修手冊，逐步提高自主學習能力，分析、解決問題的能力，對汽車專業知識做到融會貫通。學生能熟練運用汽車檢測儀，讀取故障碼、數據流，并結合示波器的功能，檢查傳感器、執行元件的輸出波形，最終達到分析故障原因、排除故障的目的。參與設備制作的學生職業技能有明顯提高，也包括實際操作能力、調試能力、綜合設計能力、創新能力。

六、開展生產性實訓，提高學生的綜合職業能力

在完成理實一體課程教學的基礎上，為打造真實的職業情境，培養學生工作的綜合職業能力，需以實際工作任務為載體開展生產性實訓。教學中，教師和學生都是雙重身份，采用教師指導、學生自主的教學方式；引入企業工作流程、標準化技術規范、技術手冊、工作任務書，培養學生的職業道德和職業素養。

在現有實訓條件的基礎上，增加維修設備，可以開展真實性的汽車服務。由于我們汽車教學團隊教師大部分來自汽車維修組企業，有企業工作經驗，按照企業模式開展教學，汽車維修流程有：預約、接待、診斷車輛、制作工單、車間派工、檢修車輛、質檢驗收、清洗交車、服務跟蹤。按維修流程作業，讓學生體驗到真實工作任務。

以“汽車協會”為依托，在汽車實訓樓，添置汽車美容設備，學生利用課余時間，為校內老師的車輛進行美容服務。在此基礎上，針對需要保養或有故障需維修的車輛，我們組織了有強烈的責任心、綜合素質高的學生，成立維修、保養班組，按企業的要求開展業務。遇到典型故障時，我讓學生用相機拍下照片，做成課件，詳細為學生講述故障原因、技術標準、排除的方法。

我曾維修過一臺本田飛度轎車，該車在急加速或上斜坡時，加油不順。經檢查油電路時，發現火花塞間隙明顯過大，己達到1.5mm，遠超過標準值1.0mm，更換火花塞和清洗噴油器后，故障排除。另外我們也維修過一臺豐田佳美發動機，該車油耗大，加速變差。經檢查：第三缸汽缸壓力為8.3bar，低于標準值12bar，經拆解發動機，按照大修標準維修；維修后，壓力恢復到標準值，歷時五天，我拍下詳細的照片，制作成教學錄像，增加學生的成就感。

在校參加過維修組的成員己積累了一定的經驗，綜合職業技能得到迅速提升，無論是安全生產意識、故障診斷能力，還是團隊溝通、協作能力，都遠遠走在前頭，因此，這些畢業生，成了用人單位的搶手貨。下一步，我們構想：增加場地和設備的投入，按照企業經營的方式，開展對外汽車服務，輸送更多技術型、管理型的汽車人才。

七、開展校企合作，加強實踐教學，教師跟蹤頂崗實習

開展校企合作的意義在于校企雙方互相支持、互相滲透、優勢互補，體現了“以就業為導向”的職業教育辦學方針。通過校企合作，可使學生獲得實際的工作體驗，并順利解決就業。

汽車專業的學生頂崗實習安排在三年級的第五學期，頂崗實習的學生需要完成崗位工作任務，同時還有實習周記、實習報告等課程任務。汽車發動機電控系統課程也穿插在其中，在4S店或綜合維修廠，發動機保養、維修的工作量占機電工種工作量的三分之一以上，因此，學生在真實的工作環境中，遇到各種不同的故障。由于企業追求工作效率，班組長或技術主管對故障的答復不全面，學生在工作存在的疑惑問題，難于歸納、總結。我們采用的方法是：將實習學生分組，指導教師分組負責，并為學生提供參考書目、網站和遠程幫助，定期巡回指導，使學生順利完成頂崗實習，并為畢業設計、畢業論準備。

我院汽車專業與東風柳汽公司、廣汽本田北部灣店等多家企業簽訂了校企合作協議，與廣州華勝汽車服務公司建立了校企合作關系。這些企業每年都接納頂崗實習的學生，學生到企業后，能夠安全、順利地完成頂崗實習，畢業后，在企業發揮自己一技之長，有些畢業生己經成為企業的中堅力量。我們汽車教學團隊教師經常深入企業調研，探討專業課程改革的方向，雙方建立了良好的合作關系。

八、教師到企業鍛煉，提高職業能力和水平

教學模式的改革關鍵在師資隊伍的建設，教師是課程的設計者和組織者，也是教學過程的實施者和執行者。工學結合的教學模式要求“雙師型”的教師，教師不僅有教師的基本能力和素質，而且有職業能力和素養，“雙師型”的教師來源有兩個，一是從企業招聘，二是自主培養，校內專任教師定期到企業掛職實踐。

近年來，汽車教學團隊教師在學院的支持下，利用假期時間，到企業鍛煉。在維修企業，教師可以接觸到汽車最新技術，了解汽車發展的方向，熟練使用檢測儀器、設備。通過實際操作，能夠學會書本之外的知識和能力，掌握故障排除的技巧。在企業，每天維修的車輛種類較多，可以拓寬教師的知識面，掌握不同車型的維修方法。到企業，教師能深刻感覺企業文化，這種文化是企業長期發展過程積累下來的，體會到企業經營的哲理，了解企業對人才的需求。反過來，正是企業的需求，又會影響到教學模式的改變。

九、小結

綜上所述，課程的改革能促進專業迅速發展，發動機電控系統課程教學要從學校的實際情況出發，包括設備、師資、培養目標、教學計劃、教學手段等因素，抓好校內的課程教學；同時要開拓多渠道，讓企業參與辦學，深入開展校企合作，兼顧雙方利益，培養企業所需的人才。重點抓好教學三個環節：理實一體化課程、生產性實訓、頂崗實習，環環相扣，以能力為本位，注重培養學生的職業道德和職業綜合能力，使學生成為一名合格的高技能應用型人才。

參考文獻

[1]龔文資.汽車發動機電控技術課程教學改革的探索與實踐[J].無錫職業技術學院學報,2011(10):88.

[2]趙振寧.電控發動機原理與檢修[M].北京理工大學出版社,2008.

[3]趙玉慶.日產風度轎車維修手冊[S].遼寧科學技術出版社,2000.

[4]張傳慧.汽車發動機電控系統的檢修[M].北京理工大學出版社,2010.

作者簡介：

嚴景明（1967—），男，廣東湛江人，大學本科，廣西電力職業技術學院工程師，主要從事汽車機械、電子領域的科研和教學工作。

陳國慶（1964—），男，廣東興寧人，講師，高級技師，廣西電力職業技術學院電子與信息工程系副主任，研究方向：電氣自動化及節能技術。

第6篇：汽車實訓發動機總結范文

【關鍵詞】教學方法 教學模式

發動機是汽車最重要的部分被稱為汽車的心臟。《發動機構造與維修》是汽車專業一門專業性較強的專業基礎課，也是和發動機新技術緊密結合的一門課。教學任務是使學生全面了解汽車發動機的總體構造、主要零部件及其相互連接關系，掌握汽車發動機各系統、總成與零部件的常見故障及其維修方法，掌握發動機裝配與檢修中的注意事項及易出現的問題，從而具備發動機拆裝、零件裝配、常見故障診斷與排除的能力，為未來的職業崗位打下堅實的專業基礎。筆者結合多年汽車教學實踐，就如何搞好發動機教學，淺談如下思考。

一、認清學生，采用合理教學方法

中職學校的學生很多都是學習成績不太理想，缺乏空間想象力，文化基礎知識普遍較差，對單調的理論知識不感興趣。專業興趣得不到激發，往往我們的專業理論會排在實訓課前面。如果不調動學生的積極性，學習專業技術的方法和能力很難得到較好的培養。雖然學生對實訓課程鉸感興趣，但是專業理論知識學習的不扎實，學了后面忘前面，實訓中往往實訓起來會有難度，不能觸類旁通、難以調動，學習專業技術的方法和能力很難得到提升。不能自主思考，往往限于模仿性的操作訓練。發動機構造與維修課程的內容比較多，傳統的理論教學是老師依靠“粉筆頭打天下”的教學模式在臺上滔滔不絕，學生在下面聽得昏昏欲睡，感到枯燥無味，學習興趣不高一旦學生聽不懂或失去了學習興趣。教學任務就很難順利開展達不到預期的效果。所以我們改變為“三維一體”教學方法，將理論教學的“三維”――書本（講述）、實物（演示）、動畫（演示）到實訓“實戰演練”――提出疑問、排除故障、解除故障貫穿于一體。實行“三維一體化”教學，是在理論教學中有效地將書本教材、實物（演示）、動畫（演示）有機的結合在一起。比如在講發動機的活塞連桿組時，我們可以帶活塞連桿組帶進教室，配合教材講述活塞連桿的組成、結構、類型。通過實物觸發學生的學習欲望，同時用多媒體播放活塞連桿做的工作動畫。提高學生的理解能力。讓學生從一個知識灌輸的被動層面變為學生主動學習、挖掘知識的角色。同時為后期的實訓教學做好準備，讓理論與實踐有一個很好的銜接。

二、構建理論教學與現場教學相結合的教學模式

優良的教學條件和先進的教學模式是教學質量的保證，為此，我們除了加強校內外實驗實習基地建設外，還積極探索，構建以培養學生的學習興趣、研究能力、創新精神為目標的全新教學模式。在教學過程中，針對不同特點的教學內容采用不同的方式，并將各種教學手段有機組合。理論教學、現場教學（現場教學，指的是理論與實踐完全融為一體，所有環節均在實驗室完成，理論與實踐同時進行）、現場實驗、拆裝實習等教學環節相互交叉；多班與單班授課交替進行；教師的講授與學生的自我總結相結合，提高教學質量和效率，最終實現對學生能力的培養和檢驗。理論教學以講授為主，全面系統地講授本課程的基礎理論知識，實踐環節則采用現場操作的方式。對于需要具有一定的理論知識方可進行工作原理分析的課程內容，先進行理論課學習，學生后動手實踐，并進一步講授其重點與難點；對于易于觀察且工作原理較淺顯的結構，則讓學生先動手實踐后自我總結，并與教師的講授相結合；對于工作過程變化較多且細節易被忽視的結構，則由老師講解，學生后續思考。利用一切教學手段滿足不同層次學生的個性化需求。

三、注重對學生的評價方式

在汽車發動機教學中，對學生的評價方法也需要改變，以適應學生學習的需要。我在對學生學習的評價方面作一些探索，主要是把學生的自我評價、學生相互評價和教師評價相結合，并制定了學生自我評價和教師評價的具體內容。在學生完成一個學習項目后，學生先圍繞以下幾個問題對自己的學習進行評價：

1、你是否一直對參與的學習項目感興趣。

2、你收集信息、資料的途徑有哪些？

3、你在項目活動中遇到的最大問題是什么？

4、你對活動成果是否滿意。

5、本項目活動中，你最大的收獲是什么？

逐項給予自己的評定，并在任務之后或學習體會之末附上簡短的自我評語或得分。在此基礎上，教師可以組織學生進行互評，然后教師進行對每個學生的學習從活動態度、知識技能、完成活動任務綜合情況、創新意識和實踐能力四個方面對學生的學習進行評價。這樣不僅可以使學生及時發現自己在學習中的不足，還可以讓學生對學習成果進行共享，從學生的角度發現問題以及提出改進意見會讓學生自己更容易接受。教師要引導學生盡量客觀地從正面進行相互評價，這樣的評價過程可以讓學生學會學習別人的特長和優點，讓學生相互學習，相互提高和進步。

四、與時俱進，教師注重自身素質的提高

1、要全面更新教學觀念。

由于職校學生和汽車專業的特點，傳統的教學模式已無法滿足汽車專業學生，教師要抓住學生的心理，注重學習興趣的培養，與生活的聯系要更為密切，樹立“學生是學習主體”的教育觀念，充分發揮教師的主導作用，讓學生自主學習，同時教師要明確教材的性質，教學目標，研究各章節的重難點，由舊知識導入新知識，從感性到理性，由淺入深進行教學。

2、要有改革、開放意識

教師要做好“組織者”與“引導者”，教學過程中要體現學生的主體地位，上課不再是老師是主角，教學過程也就變得不好把握和預測。因此，教師要在更新自己知識的前提下，積極參與教學改革，改革創新教學方法，鍛煉自己的教學組織能力，提高課堂教學質量。要有開放的意識，要給學生足夠的自由空間，讓學生主動學習，積極倡導自主、合作、探究的學習方式，做好引導者，把學生的主動權還給學生。

3、注重雙師型教師的培養

雙師型教師是職業教育中發展起來的一種理想的教師類型，特別是汽車專業教學中，理論與實際分開教學，就會造成理論課上枯燥無味，學生無法想象汽車構造中的一些看不見摸不著的結構，實踐課上，實踐老師與理論教師教學上不統一，學生無法緊跟教學內容，達不到更好的教學效果，那么就要求教師除了理論基礎扎實外，更需要較強的動手能力，豐富的實踐經驗，既能承擔理論知識的教學，又能承擔實踐教學，這樣的教師教學能讓學生學習更有興趣，充滿活力。

總之，中職學校的汽車專業的改革旨在培養適合汽車行業發展的高技能、高素質專業人才。在培養中職汽修專業創新型人才，還有許多的工作要做，需要方方面面一起努力。我堅信有廣大教師的不斷努力，我們汽車專業教學一定會取得成功。

【參考文獻】

[1]鄭鶴松.中職汽修專業學生技能培養策略[J]. 職業. 2009（12）

第7篇：汽車實訓發動機總結范文

關鍵詞：課改 學習領域 學習任務 企業崗位

中圖分類號：G717 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0159-01

本人根據多年來企業工作實踐，社會調查和教學實踐經驗，對中職學校汽修專業的教學改革和發展提出一些改進意見，僅供同行參考。

1 我國中職汽修專業發展概況

1.1 汽修專業存在的問題

（1）師資力量不足。

很多職業學校由于教師的培訓和企業實踐不足，沒有專職的實訓教師，幾乎全為外聘教師，對設備管理和學生教學管理工作就難以全面到位。

（2）實訓設施設備老化不足。

由于汽車工業發展迅速，設備更新換代較快，汽修專業一次性投入較大，由于學校資金不足，設備投入較少，設備老化現象嚴重。

（3）教學方向偏移，極端而不全面。

有的學校，汽修專業國家投入車多，師資力量雄厚，與豐田或大眾公司合作，建立起較為先進的教學模式，但只是對小轎車修理教學到位，而對大型運輸車輛和工程機械修理沒有教學，滿足不了社會的需求。而汽修專業的學生基礎不同，教學內容無法滿足不同層次學生的需求。

1.2 社會、企業對汽修學生的要求

企業對汽修學生的技術水平不會要求太高，但要求基本功扎實，要求某一項技能熟練，而現在學校的畢業生所學內容與企業對員工的基本要求相距甚遠。

2 實施全面課改，實行全面項目教學內容

根據本人多年的教學實踐，企業實踐和社會調查結合我國技能人才等級標準，本人將汽修專業的項目安排如下。

2.1 學習領域一：汽車維修基本功訓練

學習任務：（1）汽車清洗。企業社會對應崗位：汽車洗飾店洗車工。（2）汽車輪胎修理。企業社會對應崗位：輪胎專賣店和4S店機修工。（3）汽車保養和二級維護。企業社會對應崗位：各汽車專業4S店售后服務崗位。（4）汽車駕駛模擬訓練。企業社會對應崗位：汽車駕駛員。

2.2 學習領域二：發動機機械結構修理

學習任務：（1）油底殼和機油泵的修理。（2）缸蓋的修理。（3）曲柄連桿機構的修理。（4）缸體的檢查、修理。（5）發動機組裝及其在車體上的拆裝。（6）發動機燃油供給系的修理。企業社會對應崗位：汽車4S店和汽車修理廠機修工。

2.3 學習領域三：汽車底盤構造與維修

學習任務：（1）汽車傳動系的修理。（2）汽車制動系的修理。（3）汽車轉向系的修理。（4）汽車行駛系的修理。

企業對應崗位：汽車修理廠：機修工崗位。

2.4 學習領域四：汽車電器修理。

學習任務：（1）汽車電氣的組成。（2）汽車電源系統的修理。（3）汽車照明、信號、儀表的修理能力。（4）汽車輔助電器修理。（5）汽車電圖的識讀。（6）汽車空調系統修理。

企業對應崗位：汽車修理廠、專業4S店汽電工崗位。

3 校企合作，企業頂崗實習。

通過以上四個學習領域的學習，學生在學校已經打下一定的汽車維系基礎，學校要聯系多家汽車維修企業進行校企合作，安置學生在企業教學實習半年，并派專業老師在企業跟蹤服務，學生在企業實習中一方面鞏固完善學校所學的知識，另一方面會發現教學中存在的不足和企業的側重點的不同，由跟蹤老師匯總后交回學校記錄存檔，為下一階段教學內容的設置和課改提供依據。

4 進行專業方向分工

學生在企業教學實習完成后，按照企業要求和學生意愿將學生分為四個專業方向，工程機械維修、轎車維修、大型貨車維修、汽車營銷四個專業方向進行新學期的學習。

5 各專業方向的學校領域設置

5.1 工程機械維修專業學校領域

學習任務：（1）液壓元件的維修。（2）液壓系統故障診斷。（3）柴油機燃油共軌技術。（4）汽車駕駛。

企業對應崗位：工程機械售后維修崗位。

5.2 大型貨車維修專業學習領域

學習任務：（一）液壓元件的維修。（二）汽車舉升和轉向液壓系統維修。（三）汽車多橋轉向和傳動系統維修。（四）汽車駕駛。

企業對應崗位：大型貨車修理廠維修崗位。

5.3 小轎車維修專業領域一：電控發動機構造與維修

學習任務：（1）認識電控發動機。（2）電控發動機空氣供給和排放控制系統修理。（3）汽車電控發動機燃油供給系統和點火系統維修。（4）汽車電控發動機輔助控制系統維修。（5）汽車隨車自診斷系統維修。（6）汽車電控發動機綜合故障診斷。（7）汽車駕駛。

企業對應崗位：汽車4S店和小轎車修理廠機修工。

小轎車維修專業領域二：自動變速器構造與維修。

學習任務：（1）認識汽車自動變速器。（2）拉維娜式自動變速器的檢修。（3）辛普森式自動變速器的檢修。（4）自動變速器的維護、故障診斷與排除。

企業對應崗位：汽車4S店和小轎車修理廠機修工。

5.4 汽車營銷專業學習領域。

學習任務：（1）計算機打字。（2）計算機辦公軟件的熟練應用。（3）汽車銷售流程和營銷禮儀。（4）汽車駕駛。

企業對應崗位：汽車4S店銷售崗位。

以上是本人多年經驗的總結，學校在教學過程中根據學校實際情況對于不影響學習的領域可同時進行，針對學習領域中學習任務可將與其有關的學習內容編制在一起進行教學，形成一體化學材，同時在校企合作過程中，根據企業需求，對學材內容不斷改進，并圍繞學材內容改善實訓設施，提高學校課改質量和教學水平，培養出適應企業和社會發展需要的技能工人。

第8篇：汽車實訓發動機總結范文

關鍵詞：1UZ-FE發動機；實訓課件；開發；實現

隨著現代教育技術的不斷改革和發展，多媒體教學具有聲像結合、形式多樣、內容豐富的特點，經過實踐證明教學中合理利用多媒體課件能收到良好的教學效果。多媒體教學技術除了依托相應的硬件設備外，主要還依靠優秀的教學課件支持。

一、實訓課件開發的目的

在課堂教學中使用多媒體課件有助于突破教學內容的重難點，通過多媒體技術把抽象的、難以直接用語言表達的教學內容以直觀的、易于接受的形式表現出來，現在關于汽車專業的多媒體課件很多，它們各有優點，但也存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面：

1.課件專業知識內容過于寬泛繁雜，不能突出知識重點。

2.課件中使用的圖形、動畫制作比較粗糙，不能說明機構組成和工作過程細節。

3.課件中實際操作內容缺乏規范性、權威性，學生看過后容易產生誤解。

針對以上專業多媒體課件的不足，本文主要以豐田凌志LS400裝配的1UZ-FE發動機電控系統檢修與故障排除為內容的實訓課件開發。

二、實訓課件的主要功能

1.具有良好的交互性，專業知識分為幾大部分，教師可以根據教學安排，點擊不同的教學內容進行教學。

2.根據課件中視頻內容可以教授1UZ-FE發動機各系統的拆裝、檢測以及故障排除技術。

三、實訓課件制作過程

專業實訓課件具有它自身的特點，開發制作它的目的是輔助課堂教學。這就要求制作的課件不光要界面美觀，具有良好的交互性，而且要求在專業知識方面內容要豐富，具有代表性，所以課件制作有一個比較系統的設計制作過程。

1.準備階段

（1）專業技術方面

查閱了大量的書籍資料，總結了比較權威規范的1UZ-FE發動機拆檢、故障診斷與排除技術，并以此為指導對選用的1UZ-FE發動機進行了針對性的拆檢、故障診斷與排除訓練。通過訓練做到了操作正確規范，具有指導性，為以后的視頻拍攝打下了良好的基礎。

（2）計算機技術方面

由于課件制作需要一定的計算機知識和熟練運用多媒體課件制作軟件工具的技術。我們在一定的技術基礎上又閱讀了相關軟件的使用技巧和注意事項，然后對于重點使用的各項功能進行了強化運用，為課件的程序設計和功能實現做好準備。

（3）攝影技術方面

我們選用數碼攝像機（DV機）進行視頻拍攝，由于以前接觸較少，所以重點學習了使用說明和一些拍攝技術，然后進行實際操作，經過一段時間的使用熟練掌握了它的使用方法和常用的幾項拍攝技巧。

2.裝載軟件工具

現在市場上的多媒體課件制作軟件工具有很多，經過比較它們各自的特點和分析我們制作的實際需要主要選用了Authorware軟件和繪聲繪影軟件。Authorware軟件可以幫助我們完成實訓課件的主要程序設計，按照要求實現課件中設計的各項控制功能。而繪聲繪影軟件可以將制作課件過程中拍攝完成的視頻素材進行編輯制作，以及將配音同步加入到視頻中。

3.設計實訓課件的版面和主程序

（1）用Photoshop軟件設計版面

事先收集好相關的素材圖片，并使用Photoshop圖像處理軟件，對實訓課件的版面進行設計，以達到自己預期的視覺效果，然后將設計好的版面另存為.jpg格式，如下圖所示。

■

（2）用Authorware軟件設計主程序

課件主要程序的設計，考慮到教學的實際要求，分析教學內容的特點，采用Authorware軟件設計實訓課件的主要程序，分為幾個層次：

①課件的主界面

在這個界面里根據功能分成了四大模塊：“發動機”模塊、“自動變速器”模塊、“幫助”模塊和“退出”模塊。

②課件的一級子界面

將主界面內的四個模塊又分別設計子模塊，“發動機”模塊分為“發動機的拆卸過程”“各零部件的檢測”“發動機的安裝過程”“發動機的故障診斷”四個子模塊；“自動變速器”模塊分為“機械部分拆卸與安裝”“閥板部分拆卸與安裝”“電子控制系統”“自動變速器檢修”四個子模塊；“幫助”模塊中加入了軟件使用時的一些指導；“退出”模塊設計了一個Flas效果結束教學。

③課件的二級子界面

此界面將演示多個視頻素材和顯示文本、圖形素材，說明教學的主要具體內容。

4.拍攝視頻素材

拍攝前選擇光線較好的地方作為拍攝場地，使拍出的視頻不會因為光線太暗淡造成圖像模糊，也不會因光線太強造成拍出的圖像蒼白，使人視覺不適。在拍攝時，綜合運用了多種拍攝技巧，對于發動機整體性的拍攝將DV機裝在調整好的三腳架上選擇好鏡頭后進行遠景拍攝，對于一些較小部件和重要部分的拍攝則采用了近景加特寫的拍攝手法。在拍攝時盡量控制每個鏡頭拍攝時間不要太長，一般為4～6秒。

編輯視頻素材這部分的工作很重要，因為每次拍攝的視頻都是零散的鏡頭，必須要將DV機中的視頻素材導入電腦，然后用繪聲繪影軟件對其進行剪輯和制作才能最終得到需要的視頻教學素材。

6.完成配音和視頻的同步

根據編輯完成的視頻，在查閱專業書籍和仔細觀看視頻內容后編寫配音稿，使配音內容正確而且語言精練，然后用錄音設備將配音錄制成聲音文件，導入繪聲繪影軟件中與編輯好的視頻文件進行編輯，使兩者達到同步效果。

7.課件的最后制作

經過前面一系列的工作，課件的大體框架已經完成，下面的工作就是對課件內容進行填充和對各項功能進行測試。

根據教學內容的特點，把制作好的教學視頻素材分類，然后根據課件設計的教學程序將需要的內容導入到相應的教學模塊中。具體的做法是將發動機、自動變速器兩部分的視頻素材分別加載到各自的教學模塊中。這樣在教學中就可以根據課件界面提示，分辨出教學內容。

教學內容添加完以后就可以對課件進行最后的功能測試。仿照實際教學過程，對課件具有的各項功能一一進行操作使用，主要檢驗課件是否能根據教學需要顯示教學內容，視頻播放功能是否良好。

測試完成后就可以對程序進行打包。程序的打包是指在Authorware軟件開發環境下創作編寫的課件原程序轉換成可以的格式，程序打包以后就可以脫離Authorware軟件環境而在Windows系統中獨立運行了，也就是說在教學中電腦內可以不用裝Authorware軟件也可以運行此課件的程序進行教學，這就給教師省去了很多麻煩，簡化了教學過程。

打包完成以后，用光盤刻錄設備將程序刻錄在光盤上，隨著刻錄過程的結束，這次實訓課件的開發制作所有工作也就完成了。以后在教學中只要運行光盤就可以按照需要進行實訓教學了。

參考文獻：

第9篇：汽車實訓發動機總結范文

關鍵詞：實驗設備 汽車 專業實驗 設備改造

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）05（b）-0181-01

目前，各高校使用的電噴發動機等汽車電子控制類實驗設備中，有相當數量的設備是屬于示教系統（示教板），主要用于學生對汽車電噴發動機電子控制裝置結構組成的感性認識、電子控制工作原理的理解，以及故障診斷與排除訓練，性能上很難滿足本科生實驗教學要求，直接影響教學效果，導致設備利用率低下[1]。對這類專業實驗設備進行合理的改造，改善實驗性能，增強實驗功能，以提高專業實驗設備利用率，做到物盡其用。

1 汽車專業實驗設備改造的目的和意義

汽車專業實驗設備，單臺價格一般在幾萬元到十幾萬元，也有更貴的，同時結構尺寸較大，需要較大的實驗室空間，因此，提高設備的利用率，最大程度地發揮已有設備的使用效益，具有現實意義。

1.1 增強設備實驗功能，提高設備利用率

汽車專業實驗設備基本上是非標準的，各生產廠家根據自己的理解進行設計制造，在使用性能上與現實實驗教學的要求有一定差距。單臺設備的使用功能單一，由于工科院校的專業實驗課時一般較少，專業實驗課結束后，儀器設備就處于閑置狀態，要等到下一年才再次使用，造成設備使用率低[2]。

根據實驗教學的實際情況，對現有實驗設備的結構、性能和功能進行研究分析，進行合理的改造，改善性能，增加實驗功能，開發不同層次的實驗內容，實現一機多用，從而提高專業實驗設備的利用率。

1.2 改善設備實驗性能，提高設備使用效益

隨著汽車技術的快速發展，原有汽車專業實驗設備的某些性能會顯得落后，不能滿足當前實驗教學要求，影響設備利用率，甚至導致設備的閑置。適時地對這些專業實驗設備進行改造，恢復或增強其性能，從而延長這此設備的使用壽命，提高使用效益。

1.3 鍛煉師資隊伍，提高教學水平

參加設備改造的教師和實驗技術人員，必然要對設備的結構性能和功能充分了解，通過實驗設備改造實踐過程，學習掌握汽車新技術，熟悉實驗設備的結構與功能，便于開發新的實驗項目，提高實驗教學水平。

2 汽車專業實驗設備改造應注意的問題

2.1 設備改造原則

在專業實驗教學過程中，要注意對設備的使用情況進行觀察記錄，結合當前汽車技術的發展，總結設備使用中存在的問題與不足，提出切實可行的設備改造方案。改造方案要尊重原實驗設備，注意小改、少改，以最小投入獲得最大收益為原則。選擇改造的設備在技術性能方面要具有一定先進性和代表性，保證設備改造后具有較高的使用價值。

2.2 設備改造資金

對專業實驗設備進行改造，需要更換或新增一些電氣元件各零部件，必須要有資金保障，通過學校實驗室管理部門的設備改造立項或學校實驗室開放基金立項，獲得資金支持。

2.3 設備改造時間

在普通高校里，汽車專業實驗設備的臺套數一般較少，對設備改造必然影響設備在一定時間段內的正常使用，為了不影響專業實驗教學使用實驗設備，設備改造宜安排在實驗設備使用間隔期內或安排在假期沒有實驗教學的時間內。

2.4 設備改造人員

實驗設備改造要組建一個課題組，人員包括專業教師、實驗技術人員和高年級本科學生或研究生，這樣，既鍛煉了師生的能力，又便于實驗設備的管理，便于針對實驗設備開發新的實驗項目。

3 汽車電子點火與燃油噴射實驗系統的改造

3.1 實驗系統改造的必要性

汽車電子點火與燃油噴射實驗系統選用時代超人電控發動機的電子控制系統，廣泛應用于現在的汽車上，技術性能比較先進，具有代表性。實驗系統采用桌子加直立面板的結構形式，可視性好，便于示教。

但是，該實驗系統在模擬發動機的工作過程中，節氣門開度和空氣流量與發動機轉速之間的關系沒有反映出來，與發動機工作的實際控制過程不符。一是發動機的模擬轉速不是通過調節節氣門的開度來改變，而是由調速電動機的調節旋鈕來實現；二是節氣門不能控制進氣量的變化，沒有反映出發動機轉速與進氣量和噴油量之間的控制關系。

因此，有必要對該實驗系統進行改進，提高其仿真度，擴展其實驗功能，提升實驗水平。

3.2 實驗系統的改造方案

該實驗系統改造項目得到了學校實驗室開放基金的支持，組成了有教師、實驗技術人員和汽車專業學生參加的課題組，對實驗系統實施改造。

第一，加裝節氣門操縱機構。節氣門操縱機構包括節氣門開度與轉速調節聯動機構和節氣門開度控制機構。前者實現節氣門開度調節，同時通過轉速調節聯動機構實現調速器調節電機轉速與節氣門開度相一致，實現發動機模擬轉速的調節。后者主要由節氣門開度指示板和節氣門開度鎖定器組成，指示節氣門開度大小的百分值，并能鎖定節氣門開度保持在所設定的百分值。發動機曲軸轉速由電動機模擬，電動機的轉速快慢可通過汽車加速踏板調頻控制調節[3]。

第二，實現空氣流量檢測。為了使空氣流量計能檢測到進氣量隨著節氣門開度的變化，要把節氣門體與空氣流量計連接在一起。原來實驗臺上節氣門體和空氣流量計的安裝位置基本不變，用一根進氣管將節氣門體與空氣流量計連接起來，同時在節氣門體一端加裝一臺可調轉速的微型風機，模擬發動機氣缸進氣。

4 結語

汽車電子點火與燃油噴射實驗系統改造后，提高了技術性能，充分發揮實驗系統良好的示教特點，同時，增強了實驗系統的實驗功能，可針對不同層次的學生開展結構和工作原理的演示性實驗、工作原理分析和故障診斷與排除方面的綜合性實驗、結合汽車電子技術實驗系統平臺進行噴油量及點火提前角控制方面的設計性創新性實驗，實現一機多用。因此，在實踐教學中，針對某些專業實驗設備進行合理改造，改善技術性能，增強實驗功能，達到提高設備的利用率和使用效益是可行的。

參考文獻

[1]魏俞涌，陳開考.桑塔納3000電控發動機實訓教學系統開發[J].實驗室研究與探索，2011，30（4）：195-198.