蛇與莊稼精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的蛇與莊稼主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：蛇與莊稼范文

關鍵詞：二甲醚 液化烴 儲存 裝車

二甲醚作為新型清潔能源，近幾年在研究與生產應用領域獲得快速發展。其主要應用領域集中在城鎮燃氣與汽車燃料。國家與行業相繼出臺了《城鎮燃氣用二甲醚》（GB25035-2010）、《二甲醚》（HG/T3934-2007）、《二甲醚民用燃料》（NY/T1637-2008）等標準，又于2008年下調了二甲醚增值稅，為其發展提供了政策保障。國內多個企業建成了規模最大達20萬噸/年的生產裝置，隨之二甲醚的儲存與裝卸環節重要性凸顯。

一、二甲醚儲存

1.二甲醚性質

二甲醚，分子式CH3OCH3，為易燃、易爆液化氣體。常溫常壓下為氣體，臨界溫度126.8°C，臨界壓力5.37Mpa。常溫下液化，20°C時飽和蒸汽壓0.53Mpa。爆炸極限3.5%~26.7%（V）。氣體相對密度1.592，常溫下液體密度668kg/m3。

2.二甲醚儲存方式

在生產企業設置專用罐區儲存二甲醚。作為與烴類類似的液化氣體，二甲醚按液化烴處理，采用球罐或臥罐在常溫下儲存。根據國家標準《石油化工企業設計防火規范》，在15°C時二甲醚飽和蒸汽壓為0.45 Mpa，其火災危險性為甲A類。生產企業的年產量在10萬t至20萬t規模，即每年產品在15萬到30萬m3，因出廠運輸方式的不同，罐區規模達5000到15000 m3之間，將需要多臺上千立方米的球罐。目前國內生產企業儲存二甲醚的球罐最大已達6000m3。

3.儲罐設計壓力

二甲醚在50°C時的飽和蒸汽壓為1.167Mpa，在《工藝系統工程設計技術規定》（HG/T20570）及其它有關規范中均要求，常溫儲存下烴類液化氣體，當介質50°C時的飽和蒸汽壓小于1.57Mpa（表）時，設計壓力為1.57Mpa（表），因此二甲醚球罐設計壓力應確定為1.57Mpa（表）。球罐設計應符合《固定式壓力容器安全技術監察規程》的要求。

4.罐區工藝、布置及消防

二甲醚由生產裝置用泵經管道輸送至罐區儲存，再用裝車泵將儲罐內的二甲醚輸送至裝車設施，灌裝火車、汽車罐車或鋼瓶運輸出廠。

儲罐上需設置進出介質接合管、氣相平衡管、氣體放空接合管、放水管，開口接管或閥門的壓力等級不應低于2.5Mpa。儲罐上應設置人孔，頂部中心和底部中心各一個。罐組可共用一個氣相平衡管，不論介質進罐區還是介質裝車，均需通過氣相平衡管將介質的氣相空間連通，實現壓力平衡。

儲罐應成組布置。如果生產廠有火炬設施，球罐的安全閥放空接至火炬系統，兩個相鄰球罐的間距按一個最大球罐的半徑布置；如果無火炬設施，兩個相鄰球罐的間距按一個最大球罐的直徑布置。二甲醚罐組中球罐布置不能超過兩排，一個罐組儲罐個數不應多于12個，個數與單罐容積大小無關。罐組周圍設置高度不超過0.6m的防火堤，防火堤內堤腳線距儲罐距離不小于3m。儲罐組的總容積大于8000m3時，罐組內還應設隔堤，隔堤內儲罐容積之和不大于8000m3，單罐容積等于或大于5000 m3時應每1個罐一隔，隔堤高度不高于0.3m。

罐區消防應設置消防冷卻水系統，用于在火災事故時對儲罐進行水冷卻，避免罐內壓力升高，使事故不致擴大。罐區也應配備一定數量的干粉滅火器。對于二甲醚，配置的泡沫滅火系統應選用抗溶性泡沫滅火劑。

5.儲罐安全設施

二甲醚儲罐上應設置安全閥、液位計、壓力計、溫度計等安全附件。并應設置高液位報警器和高高液位聯鎖。在儲罐液相進出口還應設緊急切斷閥，位置靠近球罐。

在全壓力液化烴儲罐上一般設置防止液化烴泄露的注水措施，這一設施的設置目的是當儲罐發生泄露時，向儲罐注水使液化烴液面升高，將破損點置于水面以下，以減少液化烴泄露。從二甲醚的性質可知，二甲醚溶于水。二甲醚儲罐注水后還會有介質與水一同外泄，達不到阻隔介質目的，因此二甲醚儲罐設置注水設施意義不大。在《液化烴球形儲罐安全設計規范》(SH3136)中明確提到的也只有丙烯、丙烷、混合C4、抽余C4及液化石油氣儲罐設注水設施。

二、二甲醚裝車

1.裝車泵選擇

目前二甲醚運輸以公路運輸為主，用于運輸二甲醚的汽車罐車容積在30m3~60m3之間，以40m3容積居多。裝車時設專用裝車設施，并采用定量裝車控制系統。

二甲醚以裝車泵灌裝槽車，液相介質進入槽車，槽車氣相空間與儲罐氣相空間連通，氣相介質返回儲罐，實現壓力平衡。

在裝車泵選型上，采用離心泵即可，其中以屏蔽泵和筒袋泵最為適合。二甲醚常溫下飽和蒸汽壓較高，一般離心泵輸送容易產生汽蝕，而屏蔽泵的泵和驅動電機密封在被介質充滿的壓力容器內，完全無泄漏，其逆循環型不易產生汽蝕，特別適用于易氣化液體。筒袋泵的結構特點，使儲罐最低液位與泵中心的位差增大，增大了泵凈正吸入壓頭，有效避免離心泵汽蝕，輸送二甲醚效果更佳。

2.裝車管道流速

裝車管道內的流速應從防靜電和經濟性兩個方面考慮。在設計資料中一般均推薦液化烴管道內流速在3m/s以下，交通部《石油化工碼頭裝卸工藝設計規范》規定，液化烴設計流速不宜大于3m/s。

目前，二甲醚裝車普遍采用DN50裝車鶴管。對于充裝40m3槽車，按裝量系數0.9，如果鶴管流速控制在3 m/s，完成一輛車的充裝時間約100min，如果車輛容積再大，時間更長，顯然購買方是不愿看到這種情況的，因此裝車時間應盡量縮短。那么既要加快裝車時間又要保證安全性，還要保證經濟運行，只能分別通過加大輸送管道管徑，提高鶴管口流速實現。

針對二甲醚，在鶴管上采取有效的防靜電措施，可將鶴管口流速提高至7m/s，這樣裝車流量可達到50m3/h。如果輸送管道流速控制在3m/s以下，直徑將在DN80至DN150，整個裝車系統的配置是比較合理的。

參考文獻：

[1]城鎮燃氣用二甲醚.國家標準GB25035-2010.

[2]石油化工企業設計防火規范.國家標準GB50160-2008.

[3]吳江濤，劉志剛，潘江，何茂剛.293～347K溫度區間二甲醚飽和蒸汽壓的實驗研究.西安交通大學學報.第37卷第3期，2003年3月.

[4]固定式壓力容器安全技術監察規程.TSGR0004-2009.

[5]液化烴球形儲罐安全設計規范.行業標準SH3136-2003.

[6]石油化工碼頭裝卸工藝設計規范.人民交通出版社.JIS165-8-2007.

第2篇：蛇與莊稼范文

關鍵詞：服裝設計教育；高校；辦學特色

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-06-0-01

一、發達國家服裝設計教育特點

（一）法國重視實踐教學環節和學生動手能力的培養

法國是現代服裝設計教育的搖籃。法國的服裝教育分為初、中、高三個等級， 是世界上最早將設計和制版并在一起進行教學的國家。由于服裝設計是門實踐性很強的工作，所以法國的高等服裝學校十分重視實踐教學環節，讓學生了解品牌靈魂并與世界和國內企業建立了緊密的關系，給學生提供實習、工作機會，并舉行學生服裝設計展，使學生有機會將自己的作品推向大眾。

法國服裝設計教學，強調對學生動手能力的培養，學生每學年都要經過嚴格的專業考核才能過關。為了適應這樣的教學要求，擔任該校服裝設計專業的老師，都是具有多年設計工作經驗，曾在多家法國知名時裝公司和設計工作室工作過的設計師擔任的。相比之下，國內高校四年本科的服裝設計專業課程體系中，專業基礎課約占50%的，設計理論多于設計制作。

（二）美國專業特色突出培養應用型人才

辦學形式的多樣性是美國高等教育的一大特點，直接導致了在學科建設思路方面的多樣性。由于美國的服裝教育已經經歷了上百年的歷史，無論是服裝設計、服裝營銷還是視覺藝術等方面，都經歷了多年的市場考驗，并且針對企業的實際需求延伸出了許多應用性很強的邊緣學科，比如商品企劃，采購學等，這些專業教育也的確為企業提供了更多可應用型的專業人才。學生畢業后，主要從事服裝設計、服裝造型、服裝打版、紡織品設計、服裝企劃、陳列設計、經營企劃、服裝生產管理以及在流行搭配、流行報導、國際貿易等領域方面的工作，成為引領服飾流行風潮的先驅。

（三）日本善于對外學習和保護傳統

善于學習的優良傳統是日本服裝設計教育的靈魂。如三宅一生、川久保齡、山本耀司等設計大師先后赴巴黎學習服裝設計，收集歐美設計經驗，并將最先進的設計理念帶回日本，促進了日本服裝產業的發展，使日本的服裝設計水平達到了一個全新的高度。日本服裝設計教育的理念和方法，它不刻意強調學習者的創意，卻十分注重對學生創造力的培養，這個創造力來自對文化的吸收、對基礎理論的感悟和純熟的實踐能力。

日本服裝設計教育還有一個為人稱道的優點，那就是對日本傳統文化的尊重和繼承。日本的服裝設計教育不但沒有因為學習西方而拋棄本民族的文化藝術傳統，反而將兩者有機的融合到一起，使服飾成為文化溝通的語言。從歷屆日本服裝設計大賽獲獎的學生作品來看，雖然各個時期的設計都緊隨時尚潮流，但其中卻散發著濃郁的日本風格，日本文化背景和日本式的設計手法在作品中展現充分，抑或自然流露，抑或刻意設計，都會使人感受到日本設計教育的力量，它植根于日本民族文化，又不斷向上伸展，吸收世界當代先進文化思潮。

二、中外高校服裝設計教育的啟示

（一）學校辦學要有特色

在高校服裝設計教育色就是優勢，如何抓好特色教育是各學校應該考慮的問題。首先服裝院校在教學當中應該結合當地特色，從本地的人文、消費市場出發，進行教學改革。其次，可以借鑒國內外優秀的服裝院校辦學模式制定教學計劃和學生培養方案，并結合自己所在地區的產業、文化特點及學校專業優勢等實際情況來考慮，使高校的服裝設計教育從模式、形式到內容有自己的特色。

（二）注重實踐教學環節與市場相結合

服裝設計是一門實踐性很強的專業，在國內高校一直以藝術類人才的模式進行著培養，設計課程很多，但課程設置上傾向于理論性科目，與市場實際需求相關聯的卻不多。不少學生畢業之后進入企業工作，以前所學的知識完全用不上，主要原因就是服裝高校實踐教學環節與市場結合相脫節。所以，課程教學的目的和過程，不應該脫離社會和服裝產業發展的潛在需要，而應以市場需求為其發展導向，課程內容應服從于市場的需求，緊跟時代步伐。例如可以讓學生選擇喜歡的品牌，根據這個品牌的風格定位，進行服裝的設計與制作。由于成熟的服裝品牌在市場上都有相對獨立成熟的客戶群，被市場所接受，那么學生在進行設計的同時會考慮市場接受情況。

（三）提高服裝專業教師綜合素質

隨著通信技術、網絡技術的飛速發展，對教師的綜合素質提出了更高的要求。要知道國外高校的許多教師本身就是著名的藝術家和設計師，高水平的教師是培養出高素質學生的必要條件。一方面教師的知識要更新，教師要通過再學習、參與社會實踐等一系列方式來加強理論與實踐的聯系，并不斷更新教學內容；另一方面學校對教師的培訓要重視，在教師參與社會實踐的教學活動中，學校應為教師社會實踐創造條件。

（四）加強校企合作，引導學生參與企業產品的設計與開發

校企合作，應該是學校和企業都投入相關的人力、物力、財力，利用學校的科研優勢對企業的產品進行"研發外包"。但在實際教學中，我國的高等服裝院校缺乏與企業的實際合作，比如參與企業新產品的設計開發、新技術新工藝的革新等等。服裝院校應該積極探索校企合作的切合點，引導學生參與企業產品的設計開發，才能加快學生進入市場的步伐。

三、結語

與發達國家相比中國高校服裝設計教育方面在辦學特色、、教學理念、教學模式、師資隊伍建設等方面存在許多問題，發達國家的一些做法給我們提供了很好的啟示。在探索的過程中敢于面對不足、反思不足、改正不足，中國的高等服裝設計教育也將迎來嶄新的一頁。

參考文獻：

[1]劉元風.服裝設計教程[M].浙江:中國美術學院出版社,2002:103.

第3篇：蛇與莊稼范文

關鍵詞：美學設計；防撞設施；防撞設計；橋墩防撞

中圖分類號：J05 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2014）12-0195-01

一、引言

為充分汲取2007年“6.15”廣東九江大橋船撞事故教訓，交通部在全國開展了“防碰撞，防泄漏”專項整治和排查隱患活動。橋梁防撞設施不僅應滿足防撞、消能、降低船舶撞擊力等功能的前提下，最大限度地考慮美學和藝術景觀等因素，更加豐富橋梁美學和橋梁景觀的內涵，使橋梁與防撞設施在整體景觀上相互協調一致，最大限度地發揮橋梁防撞設施的警示、美學與藝術景觀效果，讓它們有機地結合在了一起，達到保護橋梁和船舶的船撞安全。

本文僅討論蔡家灣漢江特大橋（如圖1）范圍內的167#和168#橋墩防撞設施的美學設計與建造探討。

二、橋梁防撞設施的美學設計原則

（一）防撞設施的美學設計原則

世界著名橋梁學家、現代橋梁美學奠基人之一弗里茨?萊因哈特提出了10條橋梁美學評價原則：①目的與功能的滿足；②在三維空間中有好的、和諧的比例、優美的韻律；③結構物的線和邊有序的組合與排序；④精煉的藝術造型；⑤與環境相協調；⑥建筑材料的材質、材性、表面質地和色彩應與建筑物功能和環境要求相適應；⑦燈飾液晶、色彩及色彩組合在美學效果中起著重要作用；⑧表現出橋梁應有的特性、特征或目的、地位；⑨表現出建筑物的復雜性與多變性相結合所產生的藝術魅力；⑩保護、建設自然環境、開發景觀資源。

橋梁防撞設施作為橋梁主體結構的一部分，是一個相對獨立的附屬結構。結合上面10條橋梁美學評價原則，在滿足橋梁防撞功能的前提下，應該最大限度地與橋梁和周圍景觀協調一致，豐富橋梁美學和橋梁景觀的內涵，力爭做到“一橋一景”。我們在橋梁防撞設施設計中應遵循以下原則：

（1）保證橋梁防撞設施的使用功能，堅持質量、安全第一原則。

（2）堅持以防撞結構作為載體，充分發揮景觀的美學效應為主旨的原則。構造和諧比例，優美曲線，簡潔、精煉、有序、對稱或反對稱的線、邊。

（3）堅持以防撞設施周圍環境景觀作為開發景觀資源的重點對象的原則。

（4）堅持以防撞設施色彩及色彩組合在美學效果中起著重要作用的原則，突出表現橋梁防撞設施在色彩上所起的警示、醒目特性；

（5）堅持保護人文環境、尊重民族風格的原則。在講究橋梁防撞設施美的同時，還要考慮周邊的文化背景、民族特色、傳統習俗，盡量在造型、特色方面符合當地民俗民風要求。

（二）防撞設施美學設計的一般程序

橋梁防撞設施美學設計過程可歸結為：1）依據設計初始邊界條件，提出基于美學設計的防撞設施外觀設計方案；2）根據力學原理和方法，綜合分析與評價防撞設施的抗撞、防撞、消能等功能；3）不斷修正或調整相關設計參數，提出防撞性能合理的、外形美觀的防撞設施設計方案。

圖2是橋梁防撞設施美學設計的一般程序框圖。

三、蔡家灣漢江特大橋防撞設施的建造與安裝

蔡家灣漢江特大橋位于武漢市東西湖區與蔡甸區之間，為雙線一級鐵路橋。通過橋梁防撞設施美學設計方法，設計出了一種浮式多級消能柔性防撞方案，該防撞設施可在任何通航水位下，保證船舶不會直接撞擊橋墩，有效地保護船舶、橋梁和水體環境等的安全。該防撞設施主要采用鋼材和高分子材料建造，是一款性能優越、耐久、耐撞的橋梁防撞設施。其防撞設施的建造和安裝步驟如下：

（一）防撞設施建造的一般步驟

（1）材質復驗；

（2）放樣；

（3）下料；

（4）零件加工；

（5）分段制作與組拼；

（6）裝置焊接探傷試驗；

（7）裝置水密艙密性試驗；

（8）根據設計文件，對裝置表面進行涂裝處理。

（二）防撞設施安裝的一般步驟：（圖3、圖4、圖5、圖6）

四、結論

橋梁防撞設施作為橋梁主體結構的一部分，是一個相對獨立的附屬結構。其結構形式多種多樣，有獨立于橋墩的分離式防撞設施；也有依附在橋墩上的附著式防撞設施。不論是哪種形式防撞設施，在設計上，首先，防撞設施應滿足防撞、消能、降低船舶撞擊力等功能，其次，應該美觀大方，與橋梁、周圍環境在整體景觀上相互協調一致，最大限度地發揮橋梁防撞設施的警示、美學與景觀藝術效果，給船舶駕駛員以最大的視覺沖擊，提醒和警示他們，高度重視橋區航行安全，達到保護橋梁、船舶的通航安全。

參考文獻：

[1]盛洪飛.橋梁建筑美學[M].北京：人民交通出版社，1999.

[2]潘世建，楊盛福.橋梁景觀[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]和丕壯.橋梁美學[M].人民交通出版社，1999年.

第4篇：蛇與莊稼范文

關鍵詞：瑜伽墊；自動包裝；彎卷

1 國內外現狀

目前的生產生活中，自動包裝機在食品、醫藥、化工等行業有著廣泛的應用。而在瑜伽墊生產行業中未出現有自動或半自動包裝機。目前中國市場上并沒有自動化的瑜伽墊包裝設備，此操作須工人手動完成。勞動強度大，人工數量多。而中國生產了全世界大部分的瑜伽墊，國外基本上從國內進口。由于瑜伽墊大部分是在中國生產，相關自動包裝設備在國外應用較少，故需要自主研發[1-3]。

由于瑜伽墊表面粗糙，對長期進行瑜伽墊包裝的工人的手部有著或多或少的傷害。其工作強度高，考驗工人體力。同時工作效率較低，限制產量及企業發展。在瑜伽墊包裝過程中，需將瑜伽墊卷曲裹成筒形，這種在包裝過程中的特殊性，加大了結構設計的難度。目前研究較少，然而市場上瑜伽墊產量要求大。

2 結構簡介

總體結構如圖1所示。

輸入傳送帶在靠近彎卷系統一側上具有壓輥，具有兩個作用。一是壓平瑜伽墊，使其便于彎卷；二是防止起在彎卷的過程中擺動。運行時，一個工位將瑜伽墊卷曲裹成筒形。另一個工位則將一張廣告紙環形粘貼在瑜伽墊上。兩個工位同時工作，既可以提高工作效率，又可以降低工人勞動強度，為企業產生更大的效益。

廣告紙輸入系統參考了普通打印機的紙張輸送系統，使其可以正常進紙。在紙張的運輸過程中，使用2-4個加熱壓輥加熱紙張上的膠水，使用的膠水在常溫下并沒有粘性。加熱后將會有粘性，但粘性不大，剛剛好在環繞粘貼可黏住自身。

設備的核心――彎卷裝置如圖2所示。

彎卷裝置有兩套一樣的彎卷夾持和約束裝置機構。

每套夾持機構主要由一對手指氣缸，一具磁偶式滑臺氣缸、一組彎卷約束裝置等組成。主要目的是將瑜伽墊卷曲裹成筒形。其工作過程主要可分為夾持旋轉動作和脫離動作。

夾持動作運動步驟如下：

（1）使用磁偶式滑臺氣缸將固連在一起的旋轉步進電機和右端手指氣缸夾持組伸入彎卷約束裝置的內部空間內。

（2）同時夾緊左右兩側手指氣缸，使手指氣缸夾持組牢牢夾緊瑜伽墊一端。

（3）待瑜伽墊被夾緊后旋轉步進電機開始工作，將瑜伽墊卷成筒形。

彎卷約束裝置由魚眼軸承、壓力彈簧、壓輥、壓輥放松裝置組成。工作時三個壓輥在彈簧的作用下將緊緊壓住瑜伽墊，防止其在彎卷的過程中出現甩動、無法卷緊等異常情況。進入廣告紙粘貼工位后，壓輥將用于迫使廣告紙緊貼瑜伽墊，保證其正常環形粘貼。

工位切換裝置主要用途為：使設備定軸轉動，使兩個夾持旋轉機構可交替工作。轉動動力由步進電機提供，通過雙輸出蝸輪蝸桿減速器增加力矩后輸出給兩根軸。

3 工作原理

（1）工人將瑜伽墊放在輸入傳送帶上，輸入傳送帶將瑜伽墊輸送至夾持旋轉機構前。

（2）當彎曲裝置前端傳感器探測到瑜伽墊時，工位1上手指氣缸夾持裝置開始工作。手指氣缸閉合，夾持桿緊緊夾住瑜伽墊一端；

（3）當瑜伽墊被夾住后，工位1旋轉步進電機開始工作，使瑜伽墊卷曲裹成筒形；

（4）待瑜伽墊完全卷曲裹成筒形后，工位旋轉步進電機開始工作，使工位2切換至工位1的位置；

（5）待工位切換完畢，且彎曲裝置前端傳感器檢測到瑜伽墊到達時，工位2執行以上（2）～（3）步，從而實現循環動作；

（6）紙張輸送系統啟動，將一張廣告紙輸送至粘貼裝置，工位1旋轉電機開始工作，使紙張環形纏繞在瑜伽墊上，紙張末端含有膠水，將廣告紙粘牢在瑜伽墊卷的外表面上；

（7）工位1的彎卷約束裝置的壓輥放松裝置開始工作的同時夾持機構的手指氣缸開始工作，放松夾緊力，將夾持桿從卷好的瑜伽墊中抽出，同時輸出傳送帶的過渡板在氣缸的帶動下向前運動，接住掉下的瑜伽墊，然后過渡板向后復位；

（8）瑜伽墊自由落體掉至輸出傳送帶上并輸送到下一步工序。

4 結束語

該設備可將切割完成的瑜伽墊自動卷曲裹成筒形，自動粘貼廣告紙。彎卷包裝及粘貼廣告紙只需20秒，與熟練工人的包裝時間相似。但是可以減少工人手部的損傷。該設備將擁有較高的自動化能力，可適應不同厚度的瑜伽墊。可以提高生產力，解放勞動力。

參考文獻

[1]陳文.包裝機械發展趨勢[J].上海包裝，2011（02）：36-38.

第5篇：蛇與莊稼范文

關鍵詞：網站建設；信息資源；評價指標體系

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2012） 20-0000-02

隨著計算機、網絡技術的飛速發展，尤其是網絡的普及，網絡已滲透到人類生活的每個角落。上網沖浪已成為當今時代的一種時尚。而構造出符合人們需求的一個個精美網站，成為目前國內外研究者在網站建設中的重視問題。

1 建立網站評價指標體系的必要性

在當今飛速發展的網絡時代，網站的多樣化與信息量的急劇膨脹使資源信息處于爆炸和混亂狀態，同一主題及相關、相似主題的網站數量急劇上升。這給網絡用戶帶來一定的不便，而如何在較短的時間內，能夠從大量的信息中快速準確地搜索出高效高質的目標信息，這就需要我們不斷地創新和改進現有的網站評價指標，只有根據網民的實際要求不斷建立和創新當前的網絡評價指標體系，才能更加準確、清楚地展現當前網站建設中所存在的問題，在此基礎上，我們才能尋求更加有效的改進措施。而要建立一套快速、精準、科學及合理的的網站評價體系，已成為研究者所關注的重點問題。它指導我們快速、科學地掌握網站在數量和質量上顯現出來的分布規律和現象特征，并利于人們在網上信息中便捷與準確地獲取所需求的信息，具有非常重要的意義。

2 網站建設評價指標體系概述

網站建設評價指標體系有三個部分（網站設計類評價指標、網站技術類評價指標和網站內容類評價指標）組成一個有機的整體，下文將對其一一介紹。

2.1 網站建設設計類評價指標

作為一個網站設計人員，首要任務就是設計出一個優秀的網站，而在瀏覽者眼里的優秀網站是網站設計（網站的頁面設計、網站信息導航設計和代碼設計統稱為網站設計）精美并準確無誤表達出有用的信息。而網站設計類評價，并不是由單獨的網絡專家或是網民來決定的，它的完成需要專家和網民的共同合作（由專家調查模式和網上調查模式兩方面組成），其評價的開展不僅需要網絡專家的專業評估，也離不開網民的實際網絡經驗，更要在網絡空間的網站縣城進行。

2.2 網站建設技術類評價指標

網站技術涉及網站建設程序語言、網站的功能及其網站發展的可擴充性等。相關資料顯示，“技術性實測調查和網站流量監測等是網站技術類指標的評測方法，即運用高端的技術手段和在線提供的網站評估、測定工具，對網站的搜索、響應時間、標準性、兼容性和規范性等技術指標進行評估”。

2.3 網站建設內容類評價指標

人們通過不同的瀏覽器登陸網站是為了獲取網站上面提供的有用信息。作為網站最主要核心部分的網站內容，是網站建設成功與否的一個重要指標。全面準確，即時更新的信息文本可以讓用戶在網站上獲取所給信息的同時更加喜愛瀏覽該網站。而信息的客觀性，精確性、安全性是用戶對該網站提供的信息內容是否信任及愿意瀏覽該網站的關鍵因素。一個網站所提供的內容和信息決定了這個網站設計的成功與否。網站內容評價的完成，需要以下步驟：

（1）首先，需要在調查網民之后，再對網站進行定位，并對網站的信息服務進行改進；

（2）其次，要網站內容的權威性和精確性進行準確的評估，就需要運用網絡計量學的科學方法來完成；

（3）專家通過調查對網站策劃提出的相關策略也極為重要；

（4）網站流量監測是考察網站的排名的重要手段。

網站評價指標體系的建立與完善是需要在網站建設中長期摸索、探討和實踐的過程，許多研究者對網站評價指標體系的建設，進行了深入的探討與研究，并從各自所研究的領域提出了自己的見解與看法。

3 網站建設現狀

網站建設是向廣大用戶提供信息服務的重要手段，是網絡發展進程中的重要組成部分，發揮著至關重要的作用。網站的質量直接會影響網絡信息服務水平。因而加強網站建設，通過網站為用戶提供快捷、方便，高質量的信息服務已經成為網絡建設面臨的一項基礎的研究課題，它關系到資源信息化建設的未來發展方向.網站建設是一個多元的、立體進行的過程，建設的最終是提供給用戶一個易于使用的網站。現從以下幾個方面來介紹當前網站建設的現狀與成果。

3.1 網站通訊平臺的實現

21世紀成為信息技術高速發展的新世紀，新的時代里，網站隨著人們的實際需求而不斷地采用新的技術來完善和改進自身的發展。相關資料顯示，“網絡構造，基于IP協議分組技術、采用IPv4標準，IPOVERETHERNET傳輸模式，主要運用二層傳輸交換和三層路由技術”。然而，當今傳統的信息傳輸模式并不能完全滿足人們不斷提高的網絡需求，并逐步走上了阻礙信息網絡發展的道路。隨著人們網絡需求的不斷提高，網絡空間流量不斷增長，這就要求網絡專家及相關的工作者必須對網絡應用服務模式進行升級。IPOVERFASTETHERNET以IPOVERwDM等傳輸模式的應時開發與運用，以及各種新型的傳輸技術在網站設計中的應用，在滿足人們網絡需求的同時，也優化了相關的網絡服務功能。

3.2 數據庫系統平臺的實現

數據庫系統平臺的實現，是網站建設的重要組成部分。對于基于CLIENT/SERVER模式的多進程數據庫系統平臺的實現，我們應考慮以下三個因素：

（l）信息服務類型；

（2）數據處理和計算技術；

（3）數據安全可靠性。

3.3 網絡空間的安全可靠性與開放度

相關資料顯示，“網絡安全概念，有網絡級、系統級和用戶級安全三個層次之分”。網站開放度是由因特網的開放性決定的，一個完全開放的網站，必須將用戶的需求和網站設計者的設計理念這兩點充分結合。

4 結語

總而言之，隨著網站的高速發展，網站評價指標體系的分析與研究是一項長期而又艱巨的任務，而建立完善的網站理論體系，不僅可以在實踐中指導網站建設，而且對網絡的發展也具有極其重要意義。

參考文獻：

[1]陳雅，鄭建明.網站評價指標體系研究[J].中國圖書館學報，2002，28（141）：57-60.

[2]李東旻.網站綜合評價指標初探[J].情報理論與實踐，2005，28（3）：303-306.

[3]王知津，李明珍.網站評價指標體系的構建方法與過程[J].圖書與情報，2006，3：45-52.

[4]丁俊.網站建設之我見[J].安徽科技，2000，6；16-17.

第6篇：蛇與莊稼范文

【關鍵詞】工裝夾具；生產實踐；設計；應用

一、前言

作為工裝夾具在生產實踐中的重要工作，其設計與應用在近期得到了有關方面的高度關注。該項課題的研究，將會更好地提升其設計與應用的實踐水平，從而有效優化工裝夾具在生產實踐中的整體效果。

二、工裝夾具設計的基本方法與步驟

1.設計前的準備

工裝夾具設計的原始資料包括以下內容：夾具設計任務單；工件圖樣及技術條件；工件的加工及裝配工藝規程；夾具設計的技術條件；夾具的標準化和規格的標準化資料，包括國家標準，工廠標準和規格化結構圖冊等。

首先要對任務書進行仔細閱讀與深入研究，認真了解工件的作用、結構特點、材料、生產規模及技術要求，詳細分析焊接、加工工藝過程或裝配過程中本工序的要求，如焊接所需留的加工余量、加工精度、加工表面、定位基準及前后工序的聯系等等。這些設計前的準備工作不僅要做，還要做好、做細，只有這樣才能使我們的設計順暢、穩妥，少出麻煩和錯誤。

其次，要根據工件的特點多動腦筋，換個思維方向，多提出幾個設計方案以留備用，因為在實際的設計過程中，根據同一工件，每一個設計人員的設計思想及考慮重點都不相同，因而會給出不同的設計方案，由此設計出的工裝夾具的結構自然也就不同，應用到實際生產中產生的效果也會有所不同。通過對多個方案的分析比較確定一個更合理、更符合要求的結構方案，在設計時還要注意多聽取和吸收其他好的意見和建議。

2.設計的步驟

確定夾具結構方案；繪制夾具工作總圖階段；回執焊接機加裝配夾具零件圖階段；編寫焊接機加裝配夾具設計說明書；必要時，還需要編寫夾具使用說明書，包括夾具的性能，使用注意事項等內容。

三、工裝夾具設計的精度要求

工裝夾具設計的基本思路是工件的定位和夾緊。定位又可分導向定位和加工定位。一般有孔定位、面定位、外圓柱面定位等。定位不準影響產品的加工精度，定位出錯可能導致零件的報廢。按夾具的結構一般可分為：導向定位機構、定位機構、夾緊機構、機座等幾部分。當然并不是每個夾具都有這幾部分。其核心部分是定位機構和夾緊機構，對工件直接影響，決定了工件的加工形狀和加工精度。工裝夾具設計的精度要求分為如下四類。

1.第一類是直接與工件接觸，并嚴格確定工件的位置和形狀的，主要包括接頭的定位件，V形塊，定位銷等定位元件；

2.第二類是各種導向件，此類元件雖不與定位工件直接接觸，但它確定第一類元件的位置；

3.第三類屬于夾具內部結構零件互相配合的夾具元件，如夾緊裝置各組成零件之間的配合尺寸公差；

4.第四類是不影響工件位置，也不與其他元件相配合，如夾具的主體骨架等。

工裝夾具的設計要滿足使用過程中的受力的需要，例如銑床要知道順銑和逆銑時受力，估算加工過程的受力情況，還要計算夾緊力的大小及夾緊時對工件的影響，不能因此引起工件的變形。有可能的情況下要充分利用加工時受力的相互抵消來減輕工裝夾具的重量和夾緊力。對于一些大型的焊接件，還需考慮受力的平衡以及松開后的焊接變形。同時又要求夾具有足夠的強度和剛度。

夾具的結構盡可能采用可調性的。對于經常使用的夾具依靠螺栓標準件緊固，銷釘定位等方式。調整和裝配夾具時，可對某一元件尺寸較方便地修磨。還可采用在零件與部件之間設置調整墊圈，調整墊片或調整套等來控制裝配尺寸。補償其他零件的誤差，提高夾具精度。

四、工裝夾具設計的注意事項

1.夾緊元件的統一性

一套比較復雜的工裝夾具中通常具備多處壓緊、輔助支撐、調節支撐等元件，常用的靠螺旋壓緊的螺母、螺旋調節的螺栓等部件因空間位置、夾緊力大小等因素的影響，不同部位所用的螺紋大小會不盡相同。若按理論設計這些元件的外形操作部位也會不盡相同，不同的外形尺寸需要操作人員用多種工具才能完成夾緊、調節等工序，加工極不方便，效率大大降低。如對不同的螺紋采用相同的外形尺寸，M20螺母、M12螺母、M16螺栓等操作部位外形皆設計為寬度為k的外六方，使用時同一種工具就能完成所有的夾緊、調節等工序，減少了輔助時間，提高了生產效率。可見在工裝夾具設計過程中注意夾緊元件統一性對于提高生產效率、降低勞動強度具有重要作用。

2.夾緊元件的安全性

工裝夾具中比較常見的開口壓板由于其螺母大徑小于工件孔徑，只要稍松螺母，取下開口壓板，工件即可方便地穿過螺母被取出，是一種比較實用的快速夾緊結構。但這種結構在回轉體壓緊裝置中存在一定弊端，因為當螺母意外松動時，開口壓板極易在離心力的作用下由開口處從夾具中飛出，安全隱患令人堪憂。當工作時，旋緊的帶肩螺母其肩部進入開口壓板的盲孔內，一旦帶肩螺母稍有松動，因其肩部嵌在盲孔內，所以壓板不會立即飛出，而此時操作人員能明顯感到工件的松動，停車再次旋緊即可，然后將帶肩螺母的肩部旋出開口壓板盲孔深度，這樣既然保證了壓緊的安全性，又可輕而易舉地卸下工件，可謂一舉兩得。

3.設計人員深入現場

工裝夾具的設計人員一定要深入工作現場，了解現場和熟悉現場。要對夾具使用的機床規格、主要參數及在機床上安裝夾具部位的結構和配合尺寸和本工序使用的刀具、量具等情況了解清楚。不深入現場就會對這些情況一無所知，設計制造出來的夾具極有可能安裝不上，不能用于機床的正常生產，造成返修或廢掉，不僅損失了經濟和時間成本還耽誤了生產運行，得不償失。另外，工裝夾具的設計人員多下現場可與操作人員進行面對面的交流與溝通，有利于掌握第一手的一線資料。因為操作人員不僅可以提供一些好的意見和建議，還會告知設計人員同類夾具存在的問題、需要改進之處及操作習慣和干活方式等，這些都有利于工裝夾具的優化設計。否則設計出的夾具雖符合機床且加工合格，但不符合操作人員的工作習慣，造成加工不便，則極有可能被束之高閣。此外，設計人員在夾具制造完成投入到實際生產中后還要多次進行回訪，了解其使用情況。

五、工裝夾具的應用

工裝夾具的設計根據產品批量和加工復雜程度的大小來定。例如工件的鉆孔。對于小批量，自由裝夾就可以了，中批量可以鉆模工裝定位鉆孔，大批量就可以設計專機，永久性夾具，特大批量可設計專機流水線。考慮定位基準的統一性，裝夾的一致性。但對于一些復雜的加工件。雖然量小但還沒有工裝夾具無法保證其加工的準確性，這時也需要設計制作工裝夾具，例如需要多次焊接的工件。這時就需要盡可能使用便于裝拆的，由標準件或通用件組成的組合夾具。現在有許多由模塊組成的夾具，模塊化的夾具大大減少了中小批量多類型的產品制作時間和成本。

再次工裝夾具的結構要符合工人加工操作習慣。裝拆時要有足夠的操作空間。便于日后的維修和裝拆。在生產過程中要正確使用夾具.安裝要到位，夾緊的螺栓螺母要鎖緊。對于使用較為復雜的工裝夾具要編制使用說明書，并要求操作時嚴格按此執行。

六、結束語

通過對工裝夾具在生產實踐中設計與應用的相關研究，我們可以發現，該項工作的順利開展，有賴于對其多項影響環節與因素的充分掌控，有關人員應該從工裝夾具的客觀實際應用環境出發，研究制定最為符合實際的設計與應用實施策略。

參考文獻：

[1] 杜全麟.工裝夾具設計方法的探討[J].科技風.2013（12）：88-89.

第7篇：蛇與莊稼范文

隨著現代工業的飛速發展，煤礦行業機械化的投資得到廣泛關注。我國大多煤礦行業采用具有先進科技的綜合性大型支架，從而提高煤產量和采煤安全性。由于新型支架噸位過重，支架過大，運輸條件艱苦等，無法直接在井下運行，必須使用拆裝設備進行對支架拆解再裝，多種對大型支架井下工作的阻礙促使拆裝設備的新型開發。本文通過對大型支架井下拆裝設備的開發與研究進行深入分析。

前言

進年來，煤礦行業的產量及人身安全問題受到重視，由于礦井內的條件艱苦、復雜多變、環境狹小，不適合在井下安裝整體支架進行工作，需要將支架分解到井下再組裝。這種方法存在多種不安全因素，應用效率偏底，嚴重影響煤礦井下工作的進行。采用新型綜合支架的進下拆裝設備，有效提高應用效率及安全性，使煤礦行業得到保障。

1.支架拆裝設備結構

拆裝設備的結構由框架（1）繩輪組連接（2）起吊（3）行走（4）卡緊（5）上下升降（6）等液壓、電控系統組成。框架結構是通過焊接，使“工”字鋼筋連接上梁立柱和底盤，4根上梁立柱內再分別安裝4根內徑為360mm缸徑的雙伸縮缸，共長度為2000mm。伸縮缸的尾端與立頂端連接，再連接軸耳連接活塞桿端部的導滑輪，導滑輪作為伸縮缸在工作中的導向，使鋼絲繩的一端固定于立柱上，另一端通過導向滑輪結構與起吊機相固定，這樣一來，通過4根伸縮缸的伸縮原理來掌控支架的升降。為保證升降支架的強度，增加強筋，繩輪組結構由2組滑輪和繞繩組成，可以平衡鋼絲繩平衡受力情況。

鋼絲繩應該選擇單根承載能力在40t以上的鋼絲繩，行走機構通過防爆電機與專用減速器在減速過程中將拆裝機的行走輪連接來進行拆裝機的運行。運行速度應該為0.4m/s。

起架結構是將支架的全部部件起吊，并通過內外層機板將其穩定平衡。

行走機構是利用電機帶動液壓機，將行車輪沿及框架沿2700mm-2800mm軌道行走。

卡緊機構和上下升降機構都是針對部件進行調整，卡緊部件和起吊部件。

各機構都為支架部件在運行過程中起到平穩的安裝及拆卸發揮作用。

2.支架井下的拆裝設備運輸研究

2.1罐籠制約

罐籠在煤礦生產中是必不可少的一部分，是礦井內提升系統最重要的設備之一。使用大型罐籠對支架進行井下運輸是煤礦生產中的理想選擇，但由于礦井建設中，一些新型工作范圍和新型設備器材體積超過罐籠的尺寸，因此需要將大型支架設備拆解，再運輸至井下。

2.2巷道制約

地下煤礦生產離不開巷道，巷道的多重用途增強了其重要性，巷道是地下運輸的必備通道，我國對巷道工程也有相關一系列的標準和規范。巷道的形狀、規格都不盡相同，但需根據地下煤礦井的需求來規定其形狀和規格大小。由于巷道本身的受限制性，所以，巷道會給井下運輸帶來相應的阻礙，比如巷道施工中可能會遇到上下坡的問題，產生的傾斜度為運輸帶來障礙，嚴重時可能會對運輸物件的穩定性帶來影響。

3.大型支架拆裝注意事項

拆裝大型支架前，需要建立兩條分別為900mm和1200mm軌距的軌道，軌道用于運輸支架車和拆裝設備。在井下拆分和安裝時，拆裝組件比較大，整體下井較困難，為此，最佳方式是將其分解為3部分，將支架分為左右兩部分，與螺栓連接，4根立柱與底盤連接，解決拆裝設備的難題。

拆裝后的設備在井下進行安裝時，兩段與螺栓連接，相互連接的頂梁起吊至固定位置后，4根立柱連接至頂梁下端，行走機構（5）與4根立柱固定后，再連接其它附件。

安裝時需要注意4根立柱的平行度與垂直度，這將直接影響拆裝機的使用。大型支架的重量和外形如果起過罐籠的規格，需要將其支架的底座、頂梁、尾梁等拆解，運送到指定位置。

大型支架的安裝順序為：先將支架底座通過900mm軌道放置指定位置，開啟拆裝設備，將支架頂梁運到平板車上，啟動操作閥使4根立柱縮回，利用滑輪組將鋼絲繩的一端與升降機構連接，將其上升，吊至適合高度，卡緊機構，使其平衡、穩定。拆裝設備吊起的頂梁運送到運輸車上，開啟操作閥，4根立柱伸出，卡緊設備，將底座和頂梁與銷軸孔相連，然后再將銷軸孔與底座相連。

支架底梁和頂梁的安裝順序一樣，安裝完底梁后將組裝好的支架運送到采煤工作區。為下一安裝周期做拆裝準備。

整體安裝時間約為2.5小時左右，這種設備安裝速度快、操作簡單、安全性能高，在卡緊過程中使起吊起物件一直處在平衡狀態。

設計中體現的拆裝設備對于大型支架或超大型支架都可以完美運行，對于獨特外形的支架拆解時，需要滿足罐籠的規格要求，起吊時拆裝設備會根據自己的平衡點，使拆解部件一直處在平衡中。設計要求重點是升降機運作時，自動配液，4根立柱伸縮暢通，無卡阻狀況。這種設計工作效率超過原來設計安裝方法的6-9倍，在井下安裝節約不少時間，并且基本自動化處理，對煤礦生產起到重要作用，打下良好生產基礎。

第8篇：蛇與莊稼范文

【關鍵詞】熱力管道;支架設計;安裝探究

在進行工程設計的過程中，只有正確地設計與安排適宜的固定支架，才能夠從根本上保證供熱管道的穩定與安全。一旦在施工過程中不正當地使用，就很容易出現嚴重的安全問題，所以在實際的施工過程中要確定固定支架所能承受的荷載，保證熱力管道的正常運行。

1 熱力管道支架中的應注意問題

（1）明確施工圖紙與現場的管道統一排列時所需要的支吊架的結構形式。

（2）管架是支撐熱力管道的結構，熱力管道在一定程度上也相應地支撐著管架，所以兩者形成一個統一協調的空間體系。

（3）柱頂就相當于支撐在一個有限的彈簧座上，熱力管道在柱頂起著支撐的作用，所以熱力管道柱架的計算長度要小于獨立的懸臂柱。

（4）要按照支吊架結構形式與熱力管道荷載的實際需要，選擇適宜的材料進行備料。

（5）在制作支吊架的過程中，下料要準確到位，對于支吊架的拼接部位要平直。在下料與鉆孔的過程中嚴禁使用焊割、氣燒工藝。對于每一個支吊架來說，尺寸要精確，形狀要規矩。

（6）對于同一個規格的支吊架來說，尺寸要一致，大小要相同。

（7）在進行支吊架的拼縫連接的過程中，除了設計者注明以外，焊縫的的寬度均不能低于4毫米，應該要注意全長焊滿。

（8）支吊架設計完成后，要及時進行清潔工作，將支吊架表面的灰塵、污垢、銹斑與焊渣等污物除凈。在后期涂抹油漆的過程中要注意油漆的涂抹厚度，要達到厚度均勻，不能出現脫皮、褶皺、氣泡、流滴與漏刷的現象。

（9）經過防腐處理后的支吊架要經過批準后才能被運到現場進行安裝作業。

2 支架產生位移的原因

熱力管道在安裝過程中涉及到大量的管道元器件，通常將影響支架位移的因素分為以下四種：膨脹彎出現問題、固定支架安裝不穩、導向支架與滑動支架移動。

2.1 對于膨脹彎的設置

一般情況下，為了能夠有效地吸收熱力管道在受熱過程中的膨脹量，在熱力管道設計與施工過程中會相應的設置大量的膨脹彎。對于膨脹彎的設計方案在進行管道應力設計的過程中要統一考慮。通常直管段為30～50m的距離設置一個膨脹彎為最佳設置，一旦間隔過短就會造成材料的浪費，不僅會造成成本的增加，還會造成壓力與溫度的浪費;如果間隔過大則會導致支架位移過大，就很容易造成支架受到較大的力而滑落。

2.2 對于固定支架的設計

在熱力管道的安裝過程中安裝固定支架是尤為重要的，一旦發生安裝不當或是沒有安裝就很容易導致熱力管道支架發生滑落，導致事故的發生。安裝固定支架時對熱力管道的膨脹量進行分段控制，這樣就可以有效地避免整段熱力管道將膨脹量全部集中在一起，這與膨脹彎的效果共同控制著熱力管道的位移。在熱力管道投入使用以前，應當嚴格檢查固定支架的安裝是否合理，固定位置設置是否符合要求，最大限度地減少管道支架發生滑落。

2.3 導向支架的控制

導向支架是控制熱力管道位移的一類支架，正常情況下是使用在蒸汽管道進汽輪機前面的，主要用于控制熱力管道中指定方向的熱膨脹，這樣就可以避免與機組管道間產生一定的應力，產生機組振動。

2.4 滑動支架的控制

滑動支架的作用是用來支撐熱力管道，并隨著熱力管道而運動的。支架偏移量其實就是根據滑動支架進行設計的，它隨著熱力管道的移動而移動，一旦發生較大的位移，就會使滑動支架從管廊中掉落，造成安全事故。

2.5 不同材質的熱力管道所產生的熱膨脹

熱力管道的位移其實主要是受到熱力管道的膨脹所產生的，對于不同材質的熱力管道來說，在不同的溫度下所產生的熱膨脹系數也是不同的，同時所產生的熱膨脹量也是不一樣的。

3 對支架安裝進行位移控制

3.1 對于固定支架的安裝設置工作

固定支架作為一種承重支架，對承重點的管線有著全面的要求，它作用于熱力管道中，限于安裝在不允許有任何移動的部位，除了承受熱力管道以及其他附件、流體與保溫材料以外，固定支架還要承擔熱力管道中各個方向的位移推力與力矩，所以，這就要求固定支架的本身要具有充足的強度與剛性。安裝固定支架要本著最基礎的原則，兩個膨脹彎之間只能有一個固定支架。一般情況下，固定支架基本應該設置在兩個膨脹彎的中間部位，在安裝上要保證與熱力管道間緊密連接，禁止發生相對的運動。

3.2 注意滑動支架發生位移的方向

滑動支架可以作用于水平管線中，比較靠近彎頭的部分，它是承重管道中用來支撐自重的，對于管線只有一個方向是有限制的作用，對于熱力管道其他兩個方向的熱位移往往不加限制，所以在熱力管道支撐面上就可以進行自由的移動。安裝好膨脹彎與固定支架之后，就需要對各個膨脹彎間的熱力管道支架進行一個判斷，在發生膨脹的過程中，熱力管道支架以固定支架為中心，向膨脹彎的方向發生自然膨脹，同理在膨脹彎的另一端，熱力管道的熱膨脹也向著膨脹彎的方向發生自然膨脹，在膨脹到最后的階段中，兩個膨脹彎之間的熱力管道的全部熱膨脹由膨脹彎的變形進行吸收，而滑動支架則隨著熱力管道的熱膨脹向著相應的方向進行位移。滑動支架熱力管道中應用最為廣泛的一種支架。它的作用同樣是熱力管道自重的一個支撐點。且滑動支架限制管子徑向的位移，這樣就使得管子在支架上進行位移的過程中，不會發生偏移的狀況。

3.3 注意吊架的安裝

熱力管道中的吊架常被作用于常溫管道、無垂直熱位移、熱位移值很微小的熱力管道的吊點，它除了承受熱力管道所分配的重量以外，還允許管道進行少量水平方向的位移，對于熱力管道的向下位移方向有著限制的作用。一般情況下，吊架的實際荷載是不容易準確進行測定的，所以在熱力管道中不常被使用。

3.4 熱力管道支架的安裝

支架的安裝位置應當要精確，且平整與牢固，與熱力管道的接觸緊密。且支架的標高應當要準確，對于特殊要求的管道，如有坡度要求的熱力管道所安裝的支架高度要滿足坡度的相關要求。而對于不發生熱移動的熱力管道，吊架的吊竿應當要垂直安裝，對于有發生位移的熱力管道吊桿的安裝位置要在與之相反的部位。

4 結束語

隨著社會的不斷進步與發展，我國在石油領域、化工領域與火力發電領域等等均得到了迅速的發展，而在實際的工作過程中，作為熱力管道的支撐結構的管道支架已經越來越普及，而管道支架的設計合理性、安裝的科學性均有重要的意義。且對于不熟悉高溫蒸汽管道的安裝與設計工作的人員來說，最難以掌握的部分其實就是支架管道的安裝過程與在使用過程中發生位移的現象。一但固定支架發生位移或安裝不當或是在安裝的過程中沒有充分考慮到熱位移量，甚至就會就出現預偏移量與位移量相反，就會造成管道支架從管廊上掉落，從而產生安全事故。所以要完善熱力管道支架的設計與安裝工作，保證熱力管網的質量，對于發展我國的社會生產力也有著重要的影響。

參考文獻：

[1]曹芙波.桑冬梅.魏宏剛.活動管道支架的加固設計[J].內蒙古科技大學學報，2007（01）.

[2]鄭偉，張敬瑩，張佃臣，楊方東，牛超.海上工程管道支架的設計[J].遼寧化工，2011（05）.

[3]張留成.靈活方便的暗管管道支架[J].紙和造紙，2008（03）.

第9篇：蛇與莊稼范文

從目前我國存款區域分布圖看，基本符合我國區域經濟發展實際，即存款總量大的省份基本屬于經濟發達地區，如北京、上海、廣東等省份無論經濟發展水平還是經濟總量都名列全國前列；存款總量小的省份經濟發展水平大都處于劣勢地位，或因實體企業少，經濟增幅小；或因產業結構調整導致鋼鐵、煤炭等產能大量過剩，如山西、遼寧、黑龍江等省份存款總量下降，增幅降低，都與能源日漸枯竭、引進資金困難等因素密切相關。

同時，這種存款區域分布的不均衡狀態，在一定程度上又會成為誘發區域存款總量差距拉大的內在動因，即越是存款資金總量大的地區，投資環境越好、資金成本越低、對資本吸引力越強，從而成為吸引域外資金的“磁場”；反之亦然。當然，這也是資本具有逐利性使然，也符合市場經濟規律。所以，當前我國存款區域分布結構圖，從某種方面說是市場規律的自發安排，無可厚非，不值得大驚小怪。

但并不是說，我們就能對這種存款區域分布現狀無動于衷，或者說面對這種存款區域分布不合理狀況無能為力。而是應該從這種存款區域分布中發現不正常的經濟因素，尤其要注意這種存款區域分布釋放的各種經濟信號；針對信號采取相應經濟政策，盡量避免存款區域分布差距過度拉大，使各區域經濟發展能獲得相應資金支持，從而縮小地區之間經濟發展差距，使不同地區能均等分享經濟發展與改革成果，提高全民幸福指數。

產業經濟結構重心有西移傾向

從現實看，上述我國存款區域分布情況折射出四大信號：

首先，地區經濟發展依然存在嚴重不平衡，中央須加快政策調整以縮小地區間經濟發展差距。前面說過，存款總量不是單純的資金指標，其背后折射出的是一個地區經濟發展的綜合勢力。存款總量小，增幅慢，說明該地區經濟欠發達，民眾收入水平不高，財政公共投入能力弱；反映到金融部門則是信貸投放能力受限，支持經濟發展的資金勢力脆弱。反之亦然。

從存量問題上看，最高省份16萬億元與最少省份存款總量差距高達五六倍，與一般省份也相差三四倍。如果這種現狀繼續延續或不斷拉大，中國經濟就會在地區之間形成更大的不平衡，這對一個國家并非好現象。其結果只會加劇經濟欠發達地區各種資源要素向經濟發達的大中城市涌入，對欠發達地區的經濟、民生等方面更為不利。因此，當前中央政府除繼續給予經濟欠發達地區財政轉移支付之外，更應結合營改增及減少行政審批事項等政策，大幅降低經濟欠發達地區企業與民眾稅賦，給予金融機構特殊政策，鼓勵銀行機構加大對企業信貸投入，并切實降低資金成本解決企業融資難、融資貴問題，支持當地企業發展并對經濟發達地區企業形成較強的投資吸引力。

其次，中西部地區存款總量增幅較大，表明產業經濟結構有重心西移傾向，應積極引導好、發揮好這種積極經濟因素。從資金增速看，過去10年來，資金存量增速超過400%的省份共有14個，超過450%的省份有9個，主要集中在中西部地區，其中、青海和貴州高居前三。

之所以形成這一格局，第一得益于國家西部大開發戰略實施；第二得益于我國產業布局和調整做得較好，產業結構均衡，吸引了珠三角、長三角大量企業尤其是電子巨頭轉移落地。但要看到，盡管中西部發展較快，但與東部沿海存款總量大省相比，依然不在同一檔次上，差距懸殊，為形成后發趕超優勢，中西部各級政府一定要因勢利導，解放思想，形成開放包容心態，創造更加有利的投資環境，為我國產業結構布局更加科學合理及承載更多發達地區產業轉移創造條件，增強經濟發展勢力，也等于增強了存款總量的聚集能力。

事實上，中西部存款增幅快，也符合我國經濟戰略重心調整，中央政府應加快“一帶一路”等戰略實施，為推動中西部地區經濟快速發展及存款總量快速上升奠定基礎。當然，也要在經濟發達地區，適當控制土地、人力成本等方面漲幅過快，避免這些省份的不少產業紛紛轉移到中西部以及東南亞等地，使發達地區經濟受到影響。

經濟欠發達地區應設法留人吸金

再次，資源枯竭、能源過剩和重化工業省份存款總額與增幅雙下降，表明區域經濟面臨轉型巨大壓力，需尋找新的經濟發展之路。從存款總量分布看，重化工業省份：黑龍江在過去10年的資金存量增速為242.5%，位列倒數第一；遼寧增速也只有299%，為倒數第二；山西只有300.5%；此外吉林10年增速也只有327%，位居倒數第五。

這種情況形成的主要原因是，在經濟新常態下，能源經濟下行，以能源原材料工業為主的地區受到較大沖擊。此外，這些地方以國有經濟為主，市場化程度不高，產業轉型結構調整的難度也更大。對此，當前所在地各級政府應認真貫徹落實中央“調結構、去產能”政策，抱定壯士斷腕決心，加快產業結構調整和經濟戰略轉型步伐，加大淘汰僵尸企業力度，與舊的產業經濟結構模式徹底決裂，經濟發展才能重新煥發生機。而為增強這些地方政府順利實施調結構、去產能信心，中央政府加大財政轉移支付力度，為企業下崗人員安置及銀行不良信貸資產消化創造條件，以減輕所在地方政府阻力和壓力。同時，加快國有企業改制改革，按中央最近確定的有關國企改革制度設計，大膽進行兼并重組和產權設置等方面改革，鼓勵民營資本積極參與國企改革，打破國企壟斷局面，提高國企市場化程度，以適應經濟發展變化及日益激烈的市場競爭需要。

最后，沿海經濟發達地區依然具有人口虹吸效應，未來存款總量會更高，對此應采取政策加以引導。因為資金的聚集，除地區經濟增長本身因素之外，還與人口流入尤其是高收入群體的流入有關；同時，經濟發達、城市基礎設施完善，更是吸引人口涌入和資金聚集的重要因素。經濟欠發達地區由于城市基礎設施稍差，很難留住本地居民尤其是有一定資產的居民。當前，存款總量區域分布由中西部向東南地區遞增，很大程度上就是這些原因。