建筑工地論文全文(5篇)

1國內外工程機械柴油機尾氣排放的影響現狀

國內專家目前從減少環境污染（環境保護）的宏觀層面考慮，認為柴油機尾氣排放最主要的危害是有助于形成光化學煙霧、灰霾等。與國內對工程機械柴油機尾氣排放的研究糾結于環境派生污染的宏觀層面不同，設在法國里昂的世界衛生組織（WTO）下屬的國際癌癥研究機構（InternationalAgencyforResearchonCancer，簡稱IARC）在2012年的六月份重新評估了柴油發動機尾氣排放，已經把對柴油機尾氣排放的研究上升到了對人的健康直接影響的微觀層面（勞動保護的角度），其已把柴油發動機的尾氣排放歸入使人類致癌的1類致癌物，與石棉、砒霜和芥子氣的致命性處于同一級別，具有高度致癌性。IARC將柴油發動機的尾氣排放的致癌級別由1988年的2A級別（可能致癌）提升至目前的級別1（致癌）。IARC的專家敦促人們盡量減少接觸柴油發動機的尾氣排放，他們表示：（調整柴油發動機的尾氣排放的致癌級別的）決定是基于最新的“有說服力的”科學證據。IARC在一份聲明中稱“（獨立專家）工作組發現，柴油發動機的尾氣排放是導致肺癌的原因之一，亦會增加患膀胱癌的風險。”有關結論在國外專家針對礦工、鐵路工人、卡車司機等高風險人群進行的專項調查中得到了驗證。

2工程機械柴油機尾氣排放的對策

盡管存在爭議，在瑞士和瑞典已經有針對所謂的“移動式非公路柴油發動機車輛（如：工程機械）”安裝柴油機微粒捕集器的責任與義務。美國的EPATier4Final排放標準和歐盟的非道路用機動設備第四階段(IV階段)排放標準也對工程機械柴油機尾氣排放提出了更高的要求，將在全球范圍使得“工程機械采用柴油機微粒捕集器技術”成為一種所謂的趨勢，但目前所謂的柴油機微粒捕集器并非是完美無缺的技術，也即：目前的柴油機尾氣凈化裝置技術并非萬能。德國的許多工程機械使用企業認為：從柴油機微粒捕集器的再生、維護保養和其在一些場合導致柴油機油耗增加的角度來講，其使用成本很高；出廠后再進一步加裝柴油機微粒捕集器的工程機械的使用成本更高，例如對于使用了很多年的工程機械，光是加裝柴油機微粒捕集器的相關費用就可能達到其工程機械剩余價值的50%，甚至更高；歐洲建筑施工企業認為：如果通過法規的形式強制“包括工程機械在內的非道路用機械”的柴油機使用微粒捕集器會大大增加企業的施工成本，甚至會威脅到建筑施工企業的生存，特別是給那些中小企業帶來巨大的風險；而且已有包括德國在內的歐洲學者通過測試發現新研發的柴油發動機反而比前幾代柴油發動機排出了更多更細小的顆粒物，而這些更細小的顆粒物的大部分幾乎能無阻礙地通過許多微粒捕集器；馬克斯普朗克協會在柏林的弗里茨哈伯研究所及在羅馬的神經生物學和分子醫學研究所在分子生物學領域的研究表明：這些更小的顆粒物的排放盡管符合歐盟非道路用機動設備第四階段排放標準，但其與舊式柴油機排出的煙塵顆粒相比會殺死更多的人體免疫細胞，更確切地講也即會殺死更多的人體巨噬細胞。這對于工程機械使用者和其周圍的工地施工人員的健康來說更加不利，因為太細小的顆粒物吸入人體后很難再排出體外，其對于工程機械使用者和其周圍的工地施工人員的免疫系統、呼吸系統及循環系統等的負面影響是長久持續的。柴油機煙塵微粒在微粒捕集器中的燃燒甚至可導致增加氮氧化物（NOx）的濃度，而且可以產生二次排放的出現，如產生極其危害健康的多環芳烴8。

因而，在將來不僅急需進一步改進包括柴油機微粒捕集器等在內的許多所謂現成的技術，而且減少工程機械柴油機尾氣排放對人及周圍環境的不良影響的對策也不應該僅僅局限于局部某種“單一”技術的開發，絕不能單單給工程機械柴油機裝個尾氣凈化裝置了事，應從一個“整體”的角度來通盤考慮，如：提高“工程機械整機的燃料使用效率，減少無用功”等就是間接降低工程機械柴油機尾氣污染物的很好的途徑之一。因為依筆者之見，工程機械柴油機尾氣排放的問題已經不是單純某一單個技術在未來的突破就能解決的，其需要跨學科的合作才能解決。這種跨學科的合作方式不僅僅需要各相關專業領域的專業人員之間的交流,還包括制定法規的決策人員和工程機械生產企業的研發技術人員、建筑業及在那里工作的人員、專業協會、研究所、高等院校及社會團體之間的交流，這不僅是一個舊技術改進和新技術開發的過程，而且還應該是一個社會過程。技術和施工組織及管理方面的減少工程機械柴油機尾氣排放的措施，包括：如研制新一代工程機械柴油機零部件及總成技術（包括新一代催化反應器及新一代柴油機微粒捕集器）、怠速階段的工程機械柴油發動機自動停機功能、恢復正常工況時工程機械柴油發動機自動啟動功能、研制能量回收系統、研制新一代混合動力驅動的工程機械、研制新一代電驅動工程機械、通過使用節能液壓零部件優化能源利用、通過優化工作裝置優化能源利用、優化工程機械工作裝置快速更換系統、使用節省燃料的液壓油、通過人員培訓優化工程機械的操作過程等等，其中的一些是和工程機械智能化有關的。工程機械在工地施工中無法避免怠速工況。歐洲一些發達國家的技術人員目前致力于開發工程機械柴油發動機自動停機功能，其可減少怠速時間，從而減少“無謂的燃料”消耗，間接降低工程機械柴油機尾氣污染物的排放總量。展示了實現工程機械柴油發動機自動停機功能的主要元件之間的聯系。取決于工程機械的類型（例如：裝載機、液壓挖掘機或者自卸車等）、工地現場組織和工作任務不同，各個工程機械負載周期是有區別的。基于Liebherr液壓挖掘機有限責任公司及Zeppelin工程機械有限責任公司提供的資料和STRABAG股份公司的調查表明：目前液壓挖掘機怠速工況約占其整個在建筑工地中的運行時間的百分之二十五至百分之三十五之間。歐洲國家專項調查表明：在建筑工地中，目前這類工程機械的平均怠速工況占其整個運行時間的百分之三十二。

怠速時間乘以怠速油耗再乘以國內建筑工地上大量的工程機械的數量，這其中的確蘊含著一個非常可觀的節省燃料的潛力，故減少怠速時間從這個角度講是一個很有價值的方法來間接減少工程機械柴油機尾氣污染物的排放總量。工程機械柴油發動機自動停機功能除了可以減少柴油機尾氣污染物的排放，還可以減少噪音和振動，這提高了工程機械操作人員的勞動和健康保護。當然進一步保持和提高機械效率也很重要，如：在研發時，考慮減少機械的摩擦來減小額外功，考慮在額外功一定時增大有用功；在新一代產品研發時，進一步改進結構，使它更合理；在使用中，按照技術規程定期保養、定時潤滑，使工程機械處于良好的運行狀態。故上面所講的“整體”不僅僅是把工程機械柴油機作為一個整體來考慮技術的提升，還應該從“工程機械整機效率”的角度考慮工程機械柴油機技術改進和其他總成或系統（如：工程機械工作裝置）技術提升的合理匹配問題；上面所講的“整體”也不應僅僅局限于通過“工程機械整機性能”的改進（技術革新、技術整合）來降低其柴油機尾氣污染物，我們應該把“降低工程機械柴油機尾氣污染物的排放”放在“技術和法規政策”相結合的大背景下，通過合理的建筑施工現場環境污染局部及總體預測、污染預防、實時監控、評價、責令整改及獎懲等綜合管理體系來實現；即使將來有了先進的技術、有了像樣的法規，最終還是要看能不能真正落實，也即最終是否能對各個具體建筑施工現場環境中各種各樣“包括建筑施工現場所有的各輛工程機械的柴油機等尾氣排放在內的”所有污染物采取局部及總體預測、污染預防、實時監控、評價、責令整改及獎懲等綜合管理。在中國柴油油品質量和西方發達國家相比還有差距，并且中國工程機械核心技術和西方發達國家相比還有不小差距的前提下，這種建筑施工現場環境污染局部及總體預測、污染預防、實時監控、評價、責令整改及獎懲等綜合性排放治理管理方式就顯得尤為重要。

3結語

【摘要】隨著人類科技的不斷進步，越來越多的科技產品作為輔助管理手段參與到工程建設中。論文結合智慧工地系統在富士康科技小鎮項目中的應用與實踐，重點闡述了智慧工地系統的建立及其在建筑工程管理中的應用，并提出了智慧工地工程管理的實施要點，為類似工程管理提供參考。

【關鍵詞】智慧工地系統；工程管理；建筑工程

1引言

建筑行業屬于勞動密集型產業，傳統的管理模式使得工程建設過程中勞動力、材料存在嚴重浪費，在勞務、安全、綠色、質量等方面也存在諸多問題。通過將各種高科技管理手段進行整合應用到工程建設中，形成智慧工地系統，從而達到加強勞務管理、減少勞務糾紛、加強施工安全管理、遏制事故發生、實現綠色施工、杜絕各種違規操作和不文明施工、提高工程質量的目的。

2工程概況及管理的重難點

富士康科技小鎮項目位于廣州市增城區，建筑面積約1.78×105m2，由1棟綜合樓和9棟高層住宅樓及相連的2層地下車庫組成。該工程屬于群體建筑，項目工期緊，各棟主體同時施工，交叉作業多，施工難度大，質量要求高。現場施工班組隊伍分工復雜，施工工人較多，高峰期施工工人超過700人。施工工人主要為農民工，安全意識較為薄弱，且流動性大，安全生產若不能全面把控，將存在很大的安全隱患。

3智慧工地系統的組成和實施

【摘要】隨著人類科技的不斷進步，越來越多的科技產品作為輔助管理手段參與到工程建設中。論文結合智慧工地系統在富士康科技小鎮項目中的應用與實踐，重點闡述了智慧工地系統的建立及其在建筑工程管理中的應用，并提出了智慧工地工程管理的實施要點，為類似工程管理提供參考。

【關鍵詞】智慧工地系統；工程管理；建筑工程

1引言

建筑行業屬于勞動密集型產業，傳統的管理模式使得工程建設過程中勞動力、材料存在嚴重浪費，在勞務、安全、綠色、質量等方面也存在諸多問題。通過將各種高科技管理手段進行整合應用到工程建設中，形成智慧工地系統，從而達到加強勞務管理、減少勞務糾紛、加強施工安全管理、遏制事故發生、實現綠色施工、杜絕各種違規操作和不文明施工、提高工程質量的目的。

2工程概況及管理的重難點

富士康科技小鎮項目位于廣州市增城區，建筑面積約1.78×105m2，由1棟綜合樓和9棟高層住宅樓及相連的2層地下車庫組成。該工程屬于群體建筑，項目工期緊，各棟主體同時施工，交叉作業多，施工難度大，質量要求高。現場施工班組隊伍分工復雜，施工工人較多，高峰期施工工人超過700人。施工工人主要為農民工，安全意識較為薄弱，且流動性大，安全生產若不能全面把控，將存在很大的安全隱患。

3智慧工地系統的組成和實施

1加強師資隊伍建設，突出教師職業能力培養

河北科技師范學院城市建設學院工程管理專業2004年設立以來，經過十多年的努力，已經逐漸形成一支擁有學歷、職稱和年齡結構較合理的教師隊伍。本專業要按照“引進+培養+共享”的人才隊伍建設思路，建立學校、企業共享共同的專業教師使用機制，以優化結構為重點，突出教師職業能力培養，強化“雙師雙能型”教師隊伍建設力度，根據教師崗位要求及學科發展趨勢，及時完善教師知識結構，補充知識的不足，在課程安排上充分考慮教師的自我提高問題，為教師在職學習和提高提供方便。對于新走上工作崗位的青年教師，要經過聽課、助課等環節后才能擔任講課任務，第一次上講臺前必須進行試講，對教學內容和教學方法進行嚴格把關，并對教學重點、難點集體備課，以幫助青年教師順利通過教學關，盡早擔負起教學工作，搞好不同層次教師的傳、幫、帶工作和梯隊建設，充分發揮教師團隊優勢。

2優化專業課程體系，加大教學管理工作改革

根據國家《高等學校工程管理本科指導性專業規范》人才培養規格，針對應用型工程管理人才培養的具體要求，探索和完善工、學結合，校企合作的人才培養模式，加強課程建設，力求課程搭配合理、課時比例協調，突出主干課程，突出專業特色，保持管理知識結構的優勢，從某種意義上說，這個優勢也是特色，是土木工程專業所沒有的，特別是工程項目管理方向和工程造價管理方向，更應該保持這個優勢。這有利于學生未來的發展和提高，也有利于實現教育部新專業目錄規定的培養目標。加強精品課程建設力度，使本專業主干課程達合格以上標準，爭取1-2門達優秀標準。健全和完善教學大綱、課程發展規劃等教學基本文件，根據應用型人才主體培養要求，完善各主要教學環節的質量標準和控制，認真實行教學評估與檢查，建立動態評估與過程考核機制，進行畢業學生質量跟蹤調查、專業招生與學生就業調查等措施。在教學管理方面，做好對學生的學習效果和教師的教學效果、教學能力的全過程監控，發揮教學質量管理手段對于教師工作和學生學習的督導功能。

3創新實踐教學模式，強化實踐教學環節

實踐性教學環節包括：認識實習、課程設計、頂崗（生產）實習、畢業實習和畢業論文等幾方面。加強實踐教學環節，突出應用型人才培養特色，注重加強與企業教學實踐實習基地合作，提升校企合作，開展實踐教學的緊密度和結合度，實施關鍵崗位核心能力培養模塊化教學，依托建筑施工企業，實行建筑工地頂崗實習，提高學生的實踐能力。在教學中突出培養學生創新、創業意識，從低年級開始設置創新教育和培養，在高年級開設創業培訓，使工程管理的學生在創新中不斷成長，在創業中不斷提高。

4改革教學方式方法，實施教育資源共享

摘要實踐教學是大學培養人才的重要環節，實踐教學體系對于保障人才培養質量具有特殊作用。本文結合安全工程專業的實際情況，緊緊圍繞工程教育認證通用標準和安全工程專業補充標準、結合實踐教學中存在的問題，構建了安全工程專業實踐教學體系。從反饋的情況來看，取得了較好的效果。

關鍵詞專業認證安全工程實踐教學教學體系

0引言

國家教育部門近年來努力加快建立和完善了我國高等教育的質量分類標準體系，也健全了我國高校教育質量的評估體系，特別值得一提的是“五位一體”的教育教學質量評估制度（自我評估、院校評估、專業認證與評估、國際評估和教學狀態常態監測）。[1]因此，工程專業教育認證是其中的重要組成部分。專業認證是目前國際上通行的工程教育質量保障制度之一，它是一種以培養目標和畢業出口要求為導向的對專業進行的合格性評價。從2008年開始，安全類專業開始認證試點，10年來，安全類專業認證工作總體上經歷了試點工作組、分委員會以及專業類認證委員會等幾個不同的發展階段和過程。目前，我國安全類共計有166個專業點，安全類通過工程教育專業認證的學校已經達到30所，占全國該專業總數的18%。工程教育專業認證有效促進了安全工程教育與企業界的聯系，有力推動了產業和教育的融合，也增強了安全類工程教育人才培養對我國安全事業健康發展的適應性，得到社會各界的廣泛好評。[2]從2014年開始，南華大學結合專業認證通用標準以及安全工程專業補充標準，開展了系統和深入的教學改革實踐，2015年安全工程專業接受了教育部專家組的第一次現場考查，并順利通過了專業認證，有效期為：2016年1月-2018年12月。2018年6月20-22日，教育部安全工程專業認證專家組一行4人蒞臨南華大學，對安全工程專業進行了第二次現場考查，如果通過，有效期為6年。在準備專業認證以及前期的教學實踐中，筆者深刻認識到實踐教學在本科教育以及工程教育認證中的重要性，本文結合南華大學安全工程專業的實際情況，對實踐教學體系改革及其實施的情況進行了的總結。

1將實踐教學與專業認證標準進行對接

教學實踐經驗表明，在專業認證的開始階段，基層教學單位（學院和系）應該嚴格按照工程專業認證的通用標準和專業補充標準來規劃和準備本科教學工作。例如，在工程專業認證通用標準中的第五部分中對實踐教學有具體的要求，即“工程實踐與畢業設計（論文）兩者至少占到總學分的20%。專業要設置完善的實踐教學體系，……，對畢業設計（論文）的指導和考核工作要有企業或行業專家的參與。[3]”在最新的專業（安全工程）補充標準中也對實踐環節進行了具體的規定，其中實踐環節包括四部分：“（1）專業實驗；（2）認識實習；（3）生產實習；（4）課程設計。”補充標準中對畢業設計（論文）的規定如下：“（1）畢業設計（論文）須有明確的工程背景。（2）畢業設計（論文）工作應該由具有豐富教學和實踐經驗的教師或企業工程技術人員來進行指導。[4]”具體內容由于篇幅限制沒有全部列出，讀者可以參閱相關文獻。

2實踐教學存在的問題及改革措施